Classic Car Bulgaria
Автомобили => Шведски автомобили => Темата е започната от: V8 в Ноември 08, 2011, 11:43:38
-
1992 Volvo 245 Polar B20F,letaher,power steering,AC.
-
1992 Volvo 245 Polar,A/C,Power windows,leather.B20F Bosch LH Jetronic
-
И с ламбда сонда!
Тая емблемка винаги ме е удивявала. Какви неща са се рекламирали....
За пръв път я видях на едно Волво 440 от първа серия.
-
За отбелязване тука Митко е това, че LH Jetronic на Bosch (непосредствено след L и LE сериите) е от първите инжекционни
с-ми за автомобили с електронно управление - електромагнитни дюзи (+ пусковата такава), компютър и разбира се
кислородният сензор - ламбда сондата! Чистия К-Jetronic - механичния инжекцион няма такива работи. :)
-
За отбелязване тука Митко е това, че LH Jetronic на Bosch (непосредствено след L и LE сериите) е от първите инжекционни
с-ми за автомобили с електронно управление - електромагнитни дюзи (+ пусковата такава), компютър и разбира се
кислородният сензор - ламбда сондата! Чистия К-Jetronic - механичния инжекцион няма такива работи. :)
K-Jetronic поне на по-късните модели Golf 1 GTI има така наречения Кислороден сензор :)
-
Да,така е спор няма. Но това е разновидността KE- Jetronic с модул на аванса на запалването и компютър (като пример по-късно мотора с
индекс PL - 16 клапана при Golf 2 GTI). :)
-
Не ги чаткам много тия троници, ама ме изкефи първата снимка - аха да падне у дерето :) Дори за календар е достойна.
-
Мдам,годината си отминава.Вече е декември месец и му се види края...
А баба Волва си седи пред гаража,ни напред ни назад...Трябва да взема някои решения относно нея и да намеря време през което да свърша всичко.Трябва да и се навърже газовата инсталация.Трябва да се изрови инжекциона,защото си има проблеми и според мен се задълбочават..не държи минимални обороти,гасне,няма никаква мощност,не може да се форсира изобщо..изобщо иска внимание и време и ще замърка...трябва да се платят пари за да се валидират документите и да почне да се кара...С тая 123ка,която карам тази година цялата,някак си не намирам време да си оправя Волвото...и ми е доста гузно.Истината е,че не мога да си позволя два автомобила в движение.Но това не значи,че трябва да седи в неизправност.
Ще използвам момента да споделя с електората какво ми трябва за този автомобил:
-Заден мост от 2ра серия с километраж,информиран по електронен път (датчик,разположен на кожуха на моста).Някога мостът е бил сменяван с такъв от Волво с механично задвижван километраж и сега няма кой да информира стрелката кое число да посочи.
-Радиаторна решетка с емблема от последната модификация на 2хх серия-изцяло пластик,никакъв хром,черна.
-Два задни здрави стопа за 245-поне по-здрави от моите.
-Ако някъде почиват из мазета и гаражи различни компоненти от системата на Bosch LH Jetronic...дюзи,байпас клапан за въздуха на празния ход,тротъл позишън ключ,измервател на въздушния поток,горивна рампа,помпа и др..
И накрая по важност една глезотийка-хоризонтална вожена щора за багажното отделение...
А,също така ми трябва и една заводска ламаринена джанта от 2хх серия от края на 70те и началото на 80те 6Jx14''или 6.5Jx14''.
Купих от един господин две обърнати 14'',на които смятам да сложа едни гуми за проба.Снабдих се и с още две джанти за предните колелета,но едната се коаза 6J,а другата 6.5J и сега търся другарче на едната от двете..
Умишлено поствам жалейката за частите тук,тъй като според мен са доста специализирани и конкретни и е по-подходящо да остане във Волво секцията.Ако не съм прав-извинете,господа Началници и моля коригирайте.
ПС-публикувам и снимка на задната джанта,за да се изясни каква точно като модел джанта търся...
-
Много здрав автомобил
мислех дълго дали да си купя ФОРД ГРАНАДА сер 2 или такова ВОЛВО автоматик
за жалост арабина не беше склонен да свали от 155 000 лв в ония години и взех Гранадата за 146 000 лева
...В миналото :D ;D ;D
Иначе за мен това е от най здравите модели на ВОЛВО и ако си намеря СЕГА запазен такъв ...ще си го купя
ПОЗДРАВИ !!и щастливи приживявания с този красавец :D :D
-
1992 Volvo 245 Polar B20F,letaher,power steering,AC.
Поздравления колега, хубав определено модел имаш. :)
Аз съм голям почитател на марката, и преди няколко месеца, след дълго ровене на възможно най-добрия наличен на състояние екземпляр нов внос, намерих, и баща ми си купи ето това С70 купе.
Ей ме тука на снимката с него. :))
На цвят като гледам е същия фабричен отсенък като твоето.
А знаеш ли този цвят, по Волво терминологията как се води, примерно на английски?
-
Какво да ти кажа, радвам се, че си подхванал тъмния Рицар. Обаче, вместо да се измъчваш, седни и вземи решение. Остави си една от 2-те. Стегни си я, както трябва. Волвото, няма да замести успешно 123-ката. Макар, че от пръв поглед поне изглежда по-добре от нея. Най-малко по возия, защото тези Волва НЕ возят добре. Масивни са, здрави са, камиони са, но стъпват стегнато и отсечено. Не, не е същото. Няма какво да се лъжем. Мечока, можеш да го търкаляш в това състояние още десетки хиляди километри и години наред, без да го поглеждаш. Докато най- накрая му се откачи я заден мост - я преден мост, я нещо друго. И пак няма да спре. Оф, май единствения начин да спре е умишлено да съсипеш неразрушимия двигател. Аз не виждам друг начин. Тия Мерцедеси, търпят толкова силна амортизация, че май по-добре да си стегнеш него. Аз, също бях изправен пред тази дилема - Мерцедес 123 (280Е) или Волво, като ТВОЕТО, но седан. Говоря за автомобили, карани все от доктори, хирурзи, заболекари, травматолози.......разбирай, коли в състояние на недокоснатост от нещастни български Ганьовци. . :-X Е, нямах възможност за нито една от двете, но категорично исках Меченцето. :-\ Не ща да ти давам наклон на........., но все пак, по-добре една наистина читава, вместо 2 нередовни. Смятам, че правилно ще ме разбереш.
-
И двете коли са масови и няма да струват много пари дори след години. Волвото наистина вози много по-зле от очакваното а при 123ката е обратното :) Аз много харесвам и двете и се радвам че в момента са достигнали минимума на цените си. Имам само Волво 240, но съм фен на 123 купе и при първа възможност бих купил едно.
-
Е, не искам да насаждам расова дискриминация, но просто изтъквам дребни истини. Колегата ще си реши, какво да прави. Ние пък ще го раздвояваме при избора, докато накрая кораба-майка от Швабаленд не изплува за пореден път над вековете. >:D
-
Колегата със сигурност много добре знае какво ще прави с колите си, ние просто си обсъждаме тук :) И двете коли са европейски легенди доказали се на много места по света и са изключително здрави коли. Аз от двете предпочитам 240ката, защото има по-американска форма :)
-
И двете коли са масови и няма да струват много пари дори след години. Волвото наистина вози много по-зле от очакваното а при 123ката е обратното :) Аз много харесвам и двете и се радвам че в момента са достигнали минимума на цените си. Имам само Волво 240, но съм фен на 123 купе и при първа възможност бих купил едно.
O, tova za zenite, ot nqkolko godini vuobste ne e taka, dori i v BG.
Naj dolnata graniza na zeni na tiq modeli mina nqkude oste w kraq na 90-te, do 2002-2003 godina.
Ottogava trenda pri tqh na zenite , e samo nagore. :)
Seriozno hubavi ekzemplqri tocno ot tezi kombi versii, struvat dolna graniza po nqkolo hilqdi evro navun, i po nqkolko hilqdi leva, tuk, i se kupuvat burzo.
Daje jambazi sega vnasqt redno nov vnos takiva, i zenite im biqt tezi na ekvivalentnite im naslednizi, kato kombi versiite na w124 i 850 naprimer.
Dori az imam edin poznat, deto uspeshno reeskportira, prez minalite 1-2 godini, nqkolko w123 kombita w Avstriq, i to za seriozni sumi v ewro. r
Razbira se, stava vupos za seriozni na sustoqnie koli.
Kakto i da e, az licno bih si zapazil za men, ot tezi dvete, Volvoto.
Pone ot subektivna gledna tocka, mi e po interesno.
E sega, ako Benza beshe 300 turbo dizel, steshe da e drugo. ;)
-
Значи съвета ти е да си пазя моя танк :) Аз си го обичам, но някога ще се разделим защото имам повече коли отколкото мога да обслужвам :(
-
Тези дни отделих време и се зарових в инжекциона.
Оказа се нещо доста интересно-версията не 2,2.4 или пък 2.4.2.Всичките тези версии на Жетроника имат разлика по между си,а имат и разлика с този,монтиран на Волвото.
Оказа се,че моя е най-последната версия на тази инжекция,монтирана от 1992 до 1993 на 2хх серия.Няма винт за регулиране на СО на дебитомера,ламбдата има вградено подгряване.Има ТПС вместо вакуумен сензор.Също така няма и допълнителна "студен старт" дюза.
За съжаление документацията с която разполагам покрива версии 2 и 2.4. Има допирни точки с моята версия,но не много.Има сериозни различия в разводката,пиновете на буксата на ЕКУтата и хардуеъра по жетроника.
Криво-ляво проведох някои тестове на отделните системи,доколкото ми го позволяваше документацията.
Изводи:ТПС сензорът работи,компютъра си го намира и отчита.
Термометърът работи.
Байпасс клапанът за празния ход работи.
Дебитомерът не работи напълно.Самопочистването на сензорната жичка работи,но изходящото напрежение от него посока ЕКУто не е наред.Седи си на 2.4В независимо от честотата на въртене на двигателя,независимо и от температурата му.А не трябва да е така.Напрежението трябва да нараства правопорпоционално на оборотите на двигателя,в някаква схема с температурата му.При рязко сритване на дросела трябва да се отчитат 4.0 В,за да разбере ЕКУто,че трябва моментно обогатяване на сместа.
Заключение:търся дебитомер с номер Бош 0 280 212 016.Монтира се на 2хх серия с обозначение на мотора B200F,B230F,както и на 9хх серия със същите мотори.
Благодарен съм на всякаква информация относно тази проблематика.
Благодаря.
-
Този винт за CO на дебитомера каква роля играе ,че и на моя инжекцион има такъв >:(
-
Щом си с дебитомер ( или "обемен разходомер", както ни учат нас) значи с-мата трябва да е LH-Jetronic. Ще ти кажа това, което съм учил аз, дано да е от полза.
В разходомера има жичка от платина, чието напр. се изменя при промяна на температурата. Проводника се нагрява от ток до постоянна температура, която е със 100-150 градуса по- висока от температурата на постъпващия въздух. Напрежението на празен ход е 1,9-2.3 волта,а на подаден контакт 1,4 волта.
Към края на седмицата ще пусна тема, с повече информация за всички горивни с-ми, които съм учил до сега ( раличните джетроници и мотроници).
-
Аз ще ти помогна като редактирам някои грешни неща, които биха били разрушаващи на практика. :)
-
Щом си с дебитомер ( или "обемен разходомер", както ни учат нас) значи с-мата трябва да е LH-Jetronic. Ще ти кажа това, което съм учил аз, дано да е от полза.
В разходомера има жичка от платина, чието напр. се изменя при промяна на температурата. Проводника се нагрява от ток до постоянна температура, която е със 100-150 градуса по- висока от температурата на постъпващия въздух. Напрежението на празен ход е 1,9-2.3 волта,а на подаден контакт 1,4 волта.
Към края на седмицата ще пусна тема, с повече информация за всички горивни с-ми, които съм учил до сега ( раличните джетроници и мотроници).
Тоше , само дето по каталожен номер дебитомера е BOSCH - ов класически, с клапа и потенциометър.
Пускай да нищим инжекционите, това е супер за развитето на млад инженер! :)
-
Колега, преди няколко дни купих 5 метални джанти заедно с други части, на мен не са ми необходими и ако ти вършат работа мога да ти ги преотстъпя не цената която платих - 5лв на бройка. Естествено че трябва да се поизправят и боядисат, утре ще ги снимам.
-
С какъв размер са тези джанти?
-
Ето ги, но май са по-малки отколкото ти трябват и има доста работа по тях, според мен са поправими.
(http://media.snimka.bg/s1/0838/027920567.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/0838/027920568.jpg?r=0)