Classic Car Bulgaria

Автомобили => Италиански автомобили => Темата е започната от: Speeder в Ноември 02, 2015, 23:59:30

Титла: Ferrari Dino 208 GT4 - изневярата на Енцо Ферари с Bertone
Публикувано от: Speeder в Ноември 02, 2015, 23:59:30
Трудно е да започнеш да пишеш тема за Ferrari. Още повече класическо Ferrari.
Дори невъзможно при положение, че си се возил в него. Не само возил, но и шофирал  ::).
В главата ми вместо думи и цели изречения са само дрезгавите звуци от дроселите и разрязващите крясъци на четирите ауспухови дула с марка ANSA.

Велики двигатели конструират в Италия.

Ето така пристигна в България противоречивото и поляризиращо мненията Ferrari 208 Dino GT4.

(http://pichost.name/images/2015/11/02/DSC064959dca4.jpg)
(http://pichost.name/images/2015/11/02/DSC06501fd302.jpg)

На този автомобил се падат много иновации за марката Ferrari.

Първият V8 двигател на Ferrari инсталиран в серийна кола. През седемдесетта години на 20 век Енцо Ферари все още не е съвсем сигурен, че V8 двигател може да замени брилянтните му легендарни V12 двигатели, пък и разположен в задната част на автомобила.
Конкуренцията от Lamborghini, Maserati и дори Ford обаче оказват натиск и пътят е един - към задно разположените V8 мотори.

Началото поставя точно моделът Dino GT4, първоначално във версия 308 (3.0 литра, 8 цилиндъра), а от 1976та в специално произведената за окованата от икономическа криза и високи данъци Италия 208 (2.0 литра, 8 цилиндъра).
Точно така, 2000 куб. см. разпределени в 8 цилиндъра. Всеки цилиндър е колкото чаша за вода, от по-малките обаче :)
Любопитното е, че Ламборгини и Мазерати също предлагат на италианските си клиенти подобни кубатури в най-малките си модели Urraco и Merak.

Dino GT4 също е първото и единствено серийно Ferrari сътворено от каросерийното студио на Bertone.
Една от легендите гласи, че Енцо харесал много четириместното Lamborghini Urraco и се обърнал към Бертоне за бъдещият му встъпителен модел Dino GT4.
Друга легенда гласи, че само от Bertone успели да предложат стилно решение за четириместен спортен автомобил със задно разположен мотор.

Факт e, че Марчело Гандини успява елегантно да помести (макар и почти теоретично) четири персони в спортен автомобил.

208 Dino GT4 носи всички черти на чистокръвно конче от кавалерията на Енцо.
Разполага с купе с тръбна рама, алуминиев V8 двигател с 90 градуса ъгъл между цилиндрите, четири двойни карбуратора, ниска и широка каросерия не оставяща съмнения, че автомобилът е способен да развива 210 километра в час със своите 170 конски сили.
Само 170, но от най-расовите коне в автомобилната вселена.

Конкретният екземпляр е внос от Милано, Италия.
Обслужен и преслушан от сервиз специализиращ в поддръжка на Ферарита.
Това си личи и от спокойният празен ход и кръвожадното форсиране на двигателя по желание на жокея, разбира се.
Спирачките са мощни, сигурни и вдъхновяващи спортното шофиране.
Типично за автомобил от старата генерация независимото окачване на четирите колела поема неравностите много спокойно и дори комфортно.
Все пак GT4 означава, че четирима души могат да се наслаждават на дългокракото Gran Turismo.
За техен комфорт климатикът с марка Veglia Borlettи все още вее хлад. Учудващо, нали? :)

След този модел латинската марка слага край на кормилните уредби без хидравлично асистиране.
Поради тази причина усещането за пътя се предава нефилтрирано към дланите на шофьора.
Воланът е стегнат и директен.
Темата за маневреността я прескачаме.  :))

Да оставим настрана техническите данни за миг.
Удивително е как едно от най-отричаните Ферарита привлича любителите на екзотиката, а дори и нищо не разбиращи неделни безделници :)
За няколкото часа публична изява извън дълбокия топъл гараж тъмно сивото творение на Марчело Гандини събра десетки любопитни погледи и одобрителни усмивки на минувачи.
Някои го разпознаваха на мига, че е от марката с кончето, други се чудиха какво е това Dino.

Едно е сигурно, колата е безкрайно очарователна, стилна и потентна.
Говори за собственик с особен вкус, тънка естетика и огромен кураж.

Дано това е само първото класическо Ферари в България.


Благодарности на собственика, че е неподправен фен и сподели тази чистокръвна екзотика с нас!

(http://pichost.name/images/2015/11/02/DSC0650668f0f.jpg)
(http://pichost.name/images/2015/11/02/DSC06531a4768.jpg)
(http://pichost.name/images/2015/11/02/DSC06532f5905.jpg)
(http://pichost.name/images/2015/11/02/DSC065368e87b.jpg)
(http://pichost.name/images/2015/11/02/DSC06558caf17.jpg)
(http://pichost.name/images/2015/11/02/DSC06559d65d0.jpg)
(http://pichost.name/images/2015/11/02/DSC06604365ee.jpg)
(http://pichost.name/images/2015/11/02/DSC06609ed16b.jpg)
(http://pichost.name/images/2015/11/02/DSC0661550534.jpg)
(http://pichost.name/images/2015/11/03/DSC066309c45e.jpg)
(http://pichost.name/images/2015/11/02/DSC06634cf677.jpg)
Титла: Re: Ferrari Dino 208 GT4 - изневярата на Енцо Ферари с Bertone
Публикувано от: kaci в Ноември 03, 2015, 08:43:43
Евала за представянето, евала за избора на автомобил, евала......
Титла: Re: Ferrari Dino 208 GT4 - изневярата на Енцо Ферари с Bertone
Публикувано от: hydrometalique в Ноември 03, 2015, 14:55:05
Фантастично представяне !
Комплименти за вкуса на новия собственик на кончето. Ще се надяваме на скорошна възможност да се насладим в натура .
Титла: Re: Ferrari Dino 208 GT4 - изневярата на Енцо Ферари с Bertone
Публикувано от: fulcrum в Ноември 03, 2015, 17:35:52
Джантите са Кампаньола , нали? :)
Титла: Re: Ferrari Dino 208 GT4 - изневярата на Енцо Ферари с Bertone
Публикувано от: michev в Ноември 03, 2015, 18:11:50
Има подобни и на Кромадора
Титла: Re: Ferrari Dino 208 GT4 - изневярата на Енцо Ферари с Bertone
Публикувано от: kaci в Ноември 03, 2015, 18:23:40
http://dai.ly/x2pjsnq  8)) 8)) 8))
Титла: Re: Ferrari Dino 208 GT4 - изневярата на Енцо Ферари с Bertone
Публикувано от: fulcrum в Ноември 03, 2015, 19:09:44
Има подобни и на Кромадора
Toест/всъщност са Кромодора.
Титла: Re: Ferrari Dino 208 GT4 - изневярата на Енцо Ферари с Bertone
Публикувано от: USfan в Ноември 03, 2015, 19:25:31
Страхотна кола, браво за ентусиазма при вноса! :)

Митко, как е тоя 2 литра мотор на каране, вдига ли лесно и чисто, да кажем, 7000 оборота?
А ако се кара на високи предавки с 1000-2000 оборота, кюфка и придърпва ли при пълно даване на газ, или макар и бавно, но си изтегля чисто?
И равномерно ли разгръща мощността при даване на газ в целия оборотен диапазон, или да кажем, до 3000-4000 няма осезаема динамика, а после дръпва по-рязко, гонейки макс. си обороти? 
Ако би ти било приятно и възможно, сподели малко такива подробности, много ще ми е, а предполагам и на други, интересно.  :D
Титла: Re: Ferrari Dino 208 GT4 - изневярата на Енцо Ферари с Bertone
Публикувано от: fifo в Ноември 03, 2015, 19:34:58
Страхотно разбуждане на италианския раздел. Заедно с берлината на Мишо, и двамата мераклии заслужават сериозни адмирации. Браво за смелостта!
Титла: Re: Ferrari Dino 208 GT4 - изневярата на Енцо Ферари с Bertone
Публикувано от: Speeder в Ноември 03, 2015, 23:05:27
Джантите са Cromodora наистина, с щампи Ferrari.
Това е единственият надпис Ferrari по външността на автомобила.
Първите версии са изкуствено отделени в като марка Dino.
Всичките емблемки са Dino, дори тези на волана и капачките на джантите.
Тъй като Ферари е известна като "позьорска" марка от време оно, много от собствениците са предпочитали да виждат кончето по емблемките и са сменяли оригиналните.

Ако разгледате обявите в западните сайтове ще се убедите, че почти няма Dino без емблеми Ferrari.

Към края на производството и не без натиска на американският представител , Дино 308 GT4 излиза брандирано като Ferrari.

(http://pichost.name/images/2015/11/03/DSC064961daee.jpg)

Люси, двигателят развива с лекота високи обороти. Това не е нетипично за италиански автомобил с карбуратор на всеки цилиндър.
Въпреки това, аз го сритах до 5500 об/мин.
Двулитровата машина се чувства прекрасно на 5000 оборота. Няма и следа от напрежение и се ускорява с лекота.
За това помагат и късите 1, 2 и 3та предавки. Докато чуеш двигателя и оборотомерът свършил.
Четвърта предавка е с очаквано предавателно число и подсказва, че можеш да вдигнеш по-висока скорост.
Когато си достигнал дългата пета скорост и караш с около 90 км/ч, натискаш до долу педала на газта и мигновено започва плавно ускорение. Тук вече усещаш, че имаш 170 коня зад гърба.
Реакцията е мигновена, прекрасна и толкова непозната на съвременния шофьор.
Ускорението не е нещо особено, но ти дава нужната сигурност за да шофираш динамично сред морето от пластмасови автомобили.

Мощността се разгръща плавно без чувство за прилив на въртящ момент или липсата му в ниски обороти.
Отдавам това на факта, че карбураторите са настройвани от специалисти с техника, знания и опит.

Много цивилизован автомобил с фантастичен звук.
Препоръчвам на всеки да изгледа клипчето, което Къци сподели. Едва ли ще успеете да се приближите повече до усещането.

Съединителят е нетипично тежък, но и късоходов с ясно изразена точка на зацепване.
След първоначалната изненада свикнах с него и връщайки се в ежедневният ми автомобил ми се искаше да да си взема съединителя с мен.

Титла: Re: Ferrari Dino 208 GT4 - изневярата на Енцо Ферари с Bertone
Публикувано от: 136 в Ноември 04, 2015, 00:39:28
Миналото лята от Монте Карло но не можах да го карам.
(http://pichost.name/images/2015/11/04/DSC_32960fcfa.jpg)
(http://pichost.name/images/2015/11/04/DSC_329774d1a.jpg)
(http://pichost.name/images/2015/11/04/DSC_3298e916b.jpg)
(http://pichost.name/images/2015/11/04/DSC_3299601f6.jpg)
(http://pichost.name/images/2015/11/04/DSC_33009aeef.jpg)
(http://pichost.name/images/2015/11/04/DSC_3301fb596.jpg)
(http://pichost.name/images/2015/11/04/DSC_330212676.jpg)
(http://pichost.name/images/2015/11/04/DSC_3303a6d18.jpg)
(http://pichost.name/images/2015/11/04/DSC_33042d43d.jpg)
(http://pichost.name/images/2015/11/04/DSC_3305656c2.jpg)
Титла: Re: Ferrari Dino 208 GT4 - изневярата на Енцо Ферари с Bertone
Публикувано от: peter 1978 в Ноември 04, 2015, 15:18:59
Страхотно попълнение в италианския автопарк в България.
Много бих се радвал за видя на живо тази кола. Прекрасно е че има хора с възможности, които ценят такива автомобили.
Титла: Re: Ferrari Dino 208 GT4 - изневярата на Енцо Ферари с Bertone
Публикувано от: Speeder в Ноември 04, 2015, 23:55:36
И няколко любопитности около интериора.

Панелът с измервателните прибори следва идеологията на първородното Дино от 1968ма година като съвместява и допълнителни функции по управление.

Много интересно са разделени функциите по управление на вентилатора на парното и чистачките.

Чистачките традиционно се задействат от лостче отдясно на волана, но скоростта им се променя в две степени от ЦК ключ разположен вляво на таблото.
Вентилаторът на парното се включва от ЦК ключ на таблото, а останалото управление на климатика е поместено на централната конзола, пред скоростният лост.
Шаш по италиански. Повечето хора би ги изнервило, мен ме забавлява адски  O0

Преди да го видя наживо таблото ми изглеждаше доста грубо и по-скоро подходящо за високо проходима техника отколкото за фин автомобил със спортни амбиции.
Сядайки зад волана обаче пред шофьора се разкриват множество подредени и четливи уреди, с които сме израстнали. Повечето от нас са карали Лада :)
Само, че тук са оригиналите, Veglia Borletti. Стрелките също са типично итало-седемдесетарски, като кибритени клечки.
Оборотомерът и километражът са разположени по-дълбоко от останалите уреди и така погледа фокусира първо върху тях и само при нужда върху малките уредчета за налягания, температури и всякакви нужни параметри.
Много умело проектирано.
Хареса ми!

Позицията на седене е странна и отново типично италианска.
Всъщност краката на шофьора не са успоредно на автомобила, а са изместени към центъра тъй като педала на газта е почти в средата на купето.
Това се дължи на факта, че мотора е отзад и поради задните седалки шофьора е изместен  много напред в близост до предната ос.
Предните седалки са с много ограничени възможности за регулиране. Поредният куриоз е пътническата седалка, която може да се дърпа назад повече отколкото шофьорската. В резултат при по-високите не е изключен допир на темето в тавана. Човекът зад волана се чувства сериозно прецакан ако е с ръст над 175 сантиметра примерно.
За сметка на това влизането и излизането не са проблем. Отворите на вратите са достатъчни и самите врати се отварят широко.

Енцо Ферари лично бил сядал за да одобри позицията на стоене... странен човек е бил.

Пускам и още малко снимки на детайли.

(http://pichost.name/images/2015/11/04/DSC065030c41b.jpg)
(http://pichost.name/images/2015/11/04/DSC0650538987.jpg)
(http://pichost.name/images/2015/11/04/DSC065159c548.jpg)
(http://pichost.name/images/2015/11/04/DSC0651694d91.jpg)
(http://pichost.name/images/2015/11/04/DSC065173e2b1.jpg)
(http://pichost.name/images/2015/11/04/DSC0651841b88.jpg)
(http://pichost.name/images/2015/11/04/DSC0656502b25.jpg)
(http://pichost.name/images/2015/11/04/DSC06573061b0.jpg)
(http://pichost.name/images/2015/11/04/DSC0661193ae9.jpg)
(http://pichost.name/images/2015/11/04/DSC06618342f7.jpg)
(http://pichost.name/images/2015/11/04/DSC0663269f61.jpg)
Титла: Re: Ferrari Dino 208 GT4 - изневярата на Енцо Ферари с Bertone
Публикувано от: krankenstein в Ноември 05, 2015, 20:09:55
Много интересен автомобил невиждан досега у нас... всъщност ако не се лъжа в гръцкият клуб ЛЕКАМ има едно такова червено Дино, което май е идвало и у нас на ретро рали, организирано от братята Чобанови.
Не се съмнявам, че тръпката от карането на подобна кола е уникална и ти завиждам, че си имал възможност да я изпиташ. Интериорът доста ми допада - типично спартански и спортен стил без нищо излишно.
Позицията на седене е странна и отново типично италианска.
Всъщност краката на шофьора не са успоредно на автомобила, а са изместени към центъра тъй като педала на газта е почти в средата на купето.
Това се дължи на факта, че мотора е отзад и поради задните седалки шофьора е изместен  много напред в близост до предната ос.
Сядал съм в Бертоне Х1/9 и там нещата са по същия начин, затова и се отказах да го купувам навремето. Макар че то поне има тарга покрив, та като се свали има място и за главата на баскетболист :) Обаче педалите пак са сгъчкани към средата на купето, щото предния подкалник идва много навътре към шофьора, а особено ако последния носи голям номер обувки ще му е доста трудно да натиска по-малко от 2 педала наведнъж :))
Надявам се да го виждаме и чуваме това Дино на живо по мероприятия - уникат е, макар да не е единственото класик Ферари у нас, виждал съм лично и 308ГТБ...
Титла: Re: Ferrari Dino 208 GT4 - изневярата на Енцо Ферари с Bertone
Публикувано от: Speeder в Ноември 05, 2015, 23:28:06
Не знаех за 308 GTB.
Дано все още е в БГ защото цените на тези коли вече растат бързо и става все по-примамливо да им се намери пазар на запад.

Иначе вижте колко елегантно са оформени въздушните пътища към двигателя.
Десният снабдява мотора със свеж въздух, а левият обдухва масления радиатор.
Като си открехнеш десния прозорец и чуваш песента на Веберите ммммммм

(http://pichost.name/images/2015/11/05/DSC06512f179e.jpg)
Титла: Re: Ferrari Dino 208 GT4 - изневярата на Енцо Ферари с Bertone
Публикувано от: GT в Ноември 06, 2015, 00:29:49
Ферарито е интересно. Поздравявам те, че си имал възможността да се повозиш и покараш този нискобюджетен модел на марката. Реалността е по-студена, отколкото същността на автомобила. Сядайки зад волана - сядаш в Шкода Рапид. Седалките са плитки, хлъзгави, облицовката им се износва бързо, протрива се лесно и старее странно. Волана е далече, педалите много близо, скоростния лост иска наистина отношение и финес, за да не се разбива лостовия механизъм и за да може Ферарската кутия да превключва. Което елеминира всякакви бързи, резки и отсечени движения, каквито има в спортивните автомобили. Трансмисията, механически ги толерира. Обаче конструкцията на привода от ръката на шофьора-до палеца, местещ вилките в кутията е направен, само за да се превключват предавките. И нищо повече. Няма обратна връзка. Не можеш да почувстваш с длан, кога и как вилката в скоростната кутия започва да премества синхронизатора+ муфата и превключва между зъбните колела. Разчита се само на хода на лоста и характерното задържане при вече включена предавка.

Управлението е неудобно за спортивен автомобил. Създава усещане за много по-голяма и тежка кола. Енергоемко е да се маневрира на място или с малка скорост този ватомобил. Въпреки късата си база, не е маневрен. Трудно се кара на заден ход, страничните огледала не могат да ти покажат края на задницата. За това си хващаш ориентири - когато спреш да виждаш капака на задния автомобил в средното огледало, значи трябва да спреш. Иначе ще го чукнеш.  :)Не е автомобил и за градска среда. Това е направено за да се кара само напред. Шофьора разполага с перфектна обозримост, когато се движи напред - челното стъкло е огромно по площ, а стълката на вратите разполагат с допълнително прозорче ( което не може да се отваря). В това отношение е страхотно. С местене на погледа, водача вижда много над това което му трябва за безопасно шофиране.  В завои е отново супер - отдалече и дори вътре в завоя може да виждаш през страничните стъкла, какво следва по-нататък в самия завой.

 Колата не е твърде стабилна на асфалт. Волана винаги трябва да се държи една идея по-твърдо от този на Земна кола, което при продължително каране уморява. Това е вредно. Освен това, предното окачване е такова, че и най-малкия дисбаланс на гума/джанта оказва ясни и отчетливи пулсации във волана. Удариш ли гума някъде или джанта, както се удря на обикновен автомобил - има голяма опасност да се изкриви някоя част на окачването, както и кормилната рейка. Има едни Ягуари 8 и 12 цилиндрови, които също имат подобен проблем. Получава при каране по пътища, различни от полиран мрамор/гранит. Простимо е за предница, върху която има 12-так (щом са архаични = тежи), но е неприлично за предница, върху която няма почти нищо. Трябва да се пази и да не се слагат огромни джанти с нископрофилни гуми. Окачването почти не поема неравности и пукнатинки по пътя. Поемат се от високите гуми, предимно. А, този тип гуми, изключват всякакво усещане за спорт и точно водене на автомобила. Заедно с това, гуми с такава височина на профила убиват скоростта и инерцията на автомобила. Колкото и лек да бъде той. Да е двигател с този ходов обем, умножен по 3 - тогава, както и да е. Обаче с ,,двойка мотор", :)) тези колесни явления са от голямо значение за всеобщия ефект. Като това не е толкова голям проблем. Притеснителното е, че при дълготрайна езда върху разбити пътища, започват да се охлабват врати, брони и капаци на фарове. Удариш ли предницата някъде, съществува опасност да поддаде купето. Не се чупи толкова предна броня, не се повреждат калници, а поддава шасито. За това е много важно, когато човек оглежда за купуване или иска да кара такава кола, да се убеди, че не е имало минали събития. Видиш ли разминаване във фугите на вратите, потънали или изпъкнали капаци на фаровете, нещо се е случило. Дали някой, някога е ,,събрал" Ферарито или е натиснато в спряло положение е все едно. Колкото и да е бутиково - не излиза от завода с такива дефекти.  Дизайна на купето е такъв, че всяко отклонение от линията веднага се забелязва. Такова е.


За стойката на шофьора. Когато влезеш в такова Ферари, постъпването в каросерията и сядането е все едно седиш в Шкода Рапид.  ::) Когато седнеш и се осъзнаеш, вече излязал от еуфорията Ферари - усещаш, че наистина си в нещо, като Шкода Рапид. Таблото е с дизайн от час по трудово обучение. В добрия смисъл. И изглежда, като правено за състезателна кола с подръчни материали. Това от една страна силно контрастира със същността на автомобила. От друга, буди весели чувства, защото само младежки по дух човек би си позволил да нанесе в интериора на бутиков автомобил, точно такъв стил на контролно табло.  :)) Уредите по таблото са Класически, 70-ташки. Кръгли, дълбоки с метална окантовка и черен фон. Радвам се, че уреди като тези на Лада 1600 са намерили място в автомобил с марка Ферари. Значи, Лада 1600 наистина е една Класическа, елегантна, красива и луксозна кола. Класическите италиянски уреди са поставени на таблото във Ферари Дино, като на състезателна Лада 7-ца. Прекалено са далече един от друг и трябва да шариш с поглед по ширината на цялата кора, докато следиш показанията на иначе красивите стрелкички. Рапидовото табло, макар и без шевове е по-ефектно от Диновото. И е категорично по-информативно. Многообразие от индикатори са събрани в малко табълце и погледа на водача веднага може да следи дори всичко едновременно, без да се вторачва прекалено много. Или направо да ги търси, както е при Диното. Тъкмо си забравил за Шкода Рапид и усещаш, че предния подкалник се намира до левия ти крак, почти до рамката на вратата. Като на Шкода. Няма място за почиване на крака. И друго, което е много важно. При евентуален удар (да пази Господ) - гумата заедно с шенкела се отделят от окачването и влизат екстремно вътре. Понеже е Ферари и повече може да се засили от Шкодата, пресметни мястото от подкалника- до шофьорската седалка, че е място за влязлото вътре колело. Обикновено, точно там и така се събира. Което човек трябва да го има на ум, когато реши да кара такава кола. Шкодата е предвидима и винаги усещаш кога е вече на кантар да те подведе. Дори със 170 к.с. двигател е предвидима кола, управлява се и доста по леко. Изящно се маневрира и на заден ход, този легендарен Рапид. Ферарито го усещаш, когато вече ,,излезе". И трудно се връща, и много силни камшици прави. Задното окачване на Ферари Дино няма способността да си прибира и самонамества задницата. Това трябва да е ясно. Тъкмо си забравил за Шкода Рапид и усещаш, че предния подкалник се намира до левия ти крак, почти до рамката на вратата. Като на Шкода. Няма място за почиване на крака. Кой ти мисли за почивка, когато е зад волана на конче-вихрогонче..... O:-)

Двигателя е елегантен и умишлено е с много цилиндри. Многоцилиндров, бързоходен и претенциозен на масло, аванс, запалителни свещи, кабели, топлинна хлабина на клапаните.  ::) Типично по италиянски. То, няма как да е по нещо друго. Напречното му осигуряване в коша е осъществено чрез алуминиеви лапи, захванати към 4 шпилчици, върху капаците на двете цилиндрови глави. Както и ще видите на снимките, показани от Димитър. От жизнено значение е тампоните на това двигателно окачване да бъдат със свободен ход. В противен случай, при честа спортивна езда започват да разбиват шпилките, повреждат се и капаците на клапаните, започват омаслявания и течове на масло. Със стандартни тампони - двигателя прави големи движения в коша. Което уморява, а когато остареят и поради старост - започват да се скъсват тези тампони. Един да се скъса - задължително заминават всички останали. Скъса ли се един, сменят се всички. Защото, така или иначе ще ги смениш, макар и един- по един. За това най-лесно и безболезнено е наведнъж. Разпределителните валове на тези 4-клапанови за 1 цилиндър глави, практически са неизносваеми. С хубави масла, дори при значително износване на цилиндро-бутална група, валовете имат някакви микрони износване на лагерни шиики и гърбици. Което е много малко. Е, вероятно биха внесли смут в италиянското куоре на Динодържателя, обаче това е положението.  :)Нормална е такава дълговечност, не е за учудване.

Способността му да се върти равномерно и силно, дори в ниски об/мин., не е заради хората, които са му регулирали карбураторите. Това не е тяхна заслуга. Това е заслуга на конструктор, решил да разпредели 170 к.с. в 8 цилиндъра, вместо в 6 или в 4, да му направи изпускателна система и да си спести инжекционна уредба.  След това на технолога, който е подбрал материалите за всичко това. Нещото, което е преимущество в многоцилиндров двигател не е само по-честата последователност на работни тактове в отделни цилиндри, а има още нещо. 8 цилиндъра и 170 к.с., това прави по ~ 21 к.с. на бутало. С цената на малко, но повече на брой е получил много- за сметка на нищо. И може да сложи още 50% отгоре на тези 170, което ще увеличи натоварване върху бутало само с ~ 10 к.с. и отново ще бъде твърде разтоварен двигател 2,0. Който освен атмосферен пауър, има и ресурс. :) Не само това е предимството. Значително, значително разтоварени гарнитура, цилиндро-бутална група и биелни лагери на колянов вал. Което разтоварва и коляновия вал, като го натоварва много по-равномерно, спрямо 6-цилиндров или 4-цилиндров. От там произлиза и способността само да издава звук, без да се чувства, че работи и трепти в колата. Дори с тотално разцентрован карбуратор и почти без 1 цилиндър, едва доловимо е за ухо и на усещане, че мотора не работи равномерно. Та и без идеализирани регулаторни органи, 8-цилиндров двигателq работи и не трепва. Има още едно явление. Дали работи в режим на празен ход или на 7000 об/мин., разликата е само в звука.  :) Така трябва да бъде. Чувства ли се вибрация и изобщо усеща ли се, че този двигател работи, или някъде има дисбаланс- или някой цилиндър не работи. По-вероятно е второто. Дисбалансиран/усукан колянов вал също не е невъзможно. Коляновия вал e с тънки съставящи колената рамена, като наред с това е и дълъг. Има склонност към износване на аксиални лагери. Динамиката е съпоставима с тази на БМВ 325-М20В25 Инжекцион. Реално е такава. Усещането е като на много по-мощна и бърза кола. Което е интересно. И при двата автомобила се забелязва значителна икономия на гориво при движение в средни об/мин. . и значителна нееластичност в тези работни режими. Вижте, да изпробвате двигател, чийто торк е изтеглен на или над 4000 об/мин., като го натискате на свръхдиректна предавка от 90 км/ч.  не означава, че усещате 170 коня. Това е погрешно схващане. Усещате Нютони, умножени по метър дължина зад гърба си. :)  Конете ги усещаш, чак когато започне да свършва предавката. И най-вече, когато свършва последната предавка. Само тогава играят коне в този си смисъл. Конете продават този тип автомобили. Нютон х метрите ги движат. Кое е по-важното е въпрос, който тормози и продължава да тормози хората, творящи автомобилни техники.  ::)Такива двигатели искат обороти+ниска предавка. И да се поддържат в тези диапазони, където се разгръща въртящия момент. Само тогава се усещат точно подбраните предавателни числа на трансмисията, които при смяна във възходящ ред - поддържат мотора там, където е силен. То и само тогава такъв тип автомобили вървят адекватно на това, което са. Това, че такъв мотор работи на 4-5000 об/мин, не е проблем. Не се износва от това.

Бай дъ уей, в този дух, сега се сетих за друго нещо. Има едни Фиат Бертоне, много ,,орязани" от към двигатели, но пък дизайнерски по-разнообразни и дори имат капаци на тавана, вместо цял покрив. Тази форма с по-тъмни пластмасови, но пък масивни елементи, придаващи й релеф на линията е модерна, стилна концепция.  :)) Слабите двигатели, това е грехота, защото около мотора имат много стабилно и смислено купе. Също и окачване. Фиат Бертоне има по-добри ходови качества и от Шкода Рапид, и от Ферари Дино. Слаб му е само двигателя, оригиналния. С един двувалов, пък може и баш от негово време, Фиатски, 8 клапанов ТуинКам мотор, бил той и атмосферен със 170 к.с., също с карбуратори и генерация, Бертоне се доускорява много експедитивно от 80-до 180 км/ч. на 5-та предавка.  Така стоят нещата, хубав е 8-клапановия двигател. На ниски, на средни и нагоре об/мин. . Интересни италиянски автомобили са тези задномоторни купета. Красоти от тази държава, колкото иска човек. Има да се насища и пак един живот няма да му стигне, ако тръгне това да гледа. Въпросът е, че автомобила не е само форма или дизайн. Има и други качества, също толкова важни. Има някакъв баланс, там. Къде е, какъв е, а и дали си струва да му се обръща прекалено внимание е един друг въпрос от автомобилния Свят.  :)
Титла: Re: Ferrari Dino 208 GT4 - изневярата на Енцо Ферари с Bertone
Публикувано от: Toni only Benz в Ноември 06, 2015, 00:35:39
Определено си е екзотика Дино-то за БГ.

Браво на собственика.
Титла: Re: Ferrari Dino 208 GT4 - изневярата на Енцо Ферари с Bertone
Публикувано от: krankenstein в Ноември 06, 2015, 08:48:40
Сядайки зад волана - сядаш в Шкода Рапид.
Еее, тъкмо се бях засилил да си купувам Дино и ти взе, че ме отказа - вече си имам Шкода Рапид :)) Интересно ми е обаче всичките тия обстойни впечатления от първа ръка ли ги споделяш, т.е. карал ли си /или поне сядал ли си в/ такова Дино, респективно в Шкода Рапид? А Бертонето като концепция е малко погрешно да го сравняваш - то е със средно разположен двигател и се държи съвсем различно от задномоторните. Впрочем и Дино също като бертонето е с мотор над задото окачване и с малък багажник зад него, така че не е правилно да се причислява към задномоторните.

Не знаех за 308 GTB.
Дано все още е в БГ защото цените на тези коли вече растат бързо и става все по-примамливо да им се намери пазар на запад.
(http://pichost.name/images/2015/11/05/DSC06512f179e.jpg)
Виждал съм го в движение преди няколко години по софийските улици, предполагам на някоя мутра или автоджамбаз, но дали е оригианл или реплика и още ли е у нас не знам... може би Люси има някакво инфо.
Титла: Re: Ferrari Dino 208 GT4 - изневярата на Енцо Ферари с Bertone
Публикувано от: kaci в Ноември 06, 2015, 09:55:06
https://youtu.be/SZ9s3P34v9s .... I'm a lucky man  8))
Титла: Re: Ferrari Dino 208 GT4 - изневярата на Енцо Ферари с Bertone
Публикувано от: Speeder в Ноември 06, 2015, 11:08:18
Ferrari кара хората да фантазират !

(http://www.italiancarparts.com/parts/Dino246/246_FRFD6DinoNoseBadge.jpg)


И нещо съществено - двигателят е с по 2 клапана на цилиндър, въпреки двата вала на всяка глава.
Quattrovalvole двигателите на Ферари излизат при модела Mondial ако не се лъжа.
Титла: Re: Ferrari Dino 208 GT4 - изневярата на Енцо Ферари с Bertone
Публикувано от: rsk в Ноември 06, 2015, 12:16:31
Поздравления за представянето на колата, много вълнуващо, много интересно, а на всичко отгоре и на едно от любимите ми Ferrari-та. Въпреки, че за компанията това е "бюджетен" модел, лично аз я харесвам много, особено като екстериор. Поздравления и за собственика, който и да е той.
Относно софийското 308 - имаше една снимка, която бързо обиколи виртуалното пространство - няколко Lamborghini-та и няколко Ferrari-та сред които беше и въпросното 308 GTS. Освен него, преди 4-5 години имаше снимки на друго такова, мисля пак GTS, но с пловдивски номера, което се продаваше от НАП. 348 не знам дали да го броим за класика, може би му е рано още. Не съм сигурен обаче дали се е задържал някой от Mondial-ите и съответно 348-те, гастролирали у нас през 90-те. Mondial-ът всъщност се явява наследникът на 208/308 GT4, но както и да е...
А относно конкретната кола - какви са плановете за текущи ремонти, освежаване...?
Титла: Re: Ferrari Dino 208 GT4 - изневярата на Енцо Ферари с Bertone
Публикувано от: krankenstein в Ноември 06, 2015, 15:10:46
Не съм сигурен обаче дали се е задържал някой от Mondial-ите и съответно 348-те, гастролирали у нас през 90-те. Mondial-ът всъщност се явява наследникът на 208/308 GT4, но както и да е...
...което ме подсети, че всъщност Ферарито в гръцкия клуб ЛЕКАМ е именно Мондиал 8.
Титла: Re: Ferrari Dino 208 GT4 - изневярата на Енцо Ферари с Bertone
Публикувано от: Speeder в Ноември 06, 2015, 23:40:46
Планове за ремонти няма, даже напротив.
Има планове за шофиране. :)
Тази кола не е купена за позиране, а за шофиране.
Тя за това е и създадена.

Специално качвам тази снимка за да се види, че едва ли има по-подходящо място за скоростен лост в класическа спортна кола.

(http://pichost.name/images/2015/11/06/DSC066141291e.jpg)

За седалките ще кажа, че са в брилянтно състояние, а не са претапицирани. Гледах ги шев по шев.

Жабката е нестандартна:
(http://pichost.name/images/2015/11/06/DSC0657008cc2.jpg)

Титла: Re: Ferrari Dino 208 GT4 - изневярата на Енцо Ферари с Bertone
Публикувано от: didotooo в Ноември 06, 2015, 23:59:46
Напълни ми душата тая тема . Митак, шапка ти свалям за представянето ! Перфектната изработка си личи и по снимките , сигурен съм ,че усещането е като в останалите модели на легендарната фирма. Всяка класическа кола си има специфичен мирис ,предполагам на тази е незабравим  ;D
Титла: Re: Ferrari Dino 208 GT4 - изневярата на Енцо Ферари с Bertone
Публикувано от: abarth1000tcr в Ноември 07, 2015, 09:41:27
(http://pichost.name/images/2015/11/07/cromodorab1065.jpg)

Ето чисто нови джанти ако решиш да смениш визията малко:)
Титла: Re: Ferrari Dino 208 GT4 - изневярата на Енцо Ферари с Bertone
Публикувано от: USfan в Ноември 08, 2015, 20:13:46
Много интересен автомобил невиждан досега у нас... всъщност ако не се лъжа в гръцкият клуб ЛЕКАМ има едно такова червено Дино, което май е идвало и у нас на ретро рали, организирано от братята Чобанови.
Не се съмнявам, че тръпката от карането на подобна кола е уникална и ти завиждам, че си имал възможност да я изпиташ. Интериорът доста ми допада - типично спартански и спортен стил без нищо излишно.Сядал съм в Бертоне Х1/9 и там нещата са по същия начин, затова и се отказах да го купувам навремето. Макар че то поне има тарга покрив, та като се свали има място и за главата на баскетболист :) Обаче педалите пак са сгъчкани към средата на купето, щото предния подкалник идва много навътре към шофьора, а особено ако последния носи голям номер обувки ще му е доста трудно да натиска по-малко от 2 педала наведнъж
Надявам се да го виждаме и чуваме това Дино на живо по мероприятия - уникат е, макар да не е единственото класик Ферари у нас, виждал съм лично и 308ГТБ...

Не, донякъде различни са като удобство Фиатите Х1/9 от Фераритата ГТ 208-308.
И предимството е определено на Фиата Х1/9, така че за тях определено не си прав.
Не си просто карал повече някое Бертоне, за да свикнеш с първоначалния шок и да се наместиш в седалките и кокпита въобще.
Аз от теб съм по-дълъг на ръст, 1.88 съм, и в течение на 10 години съм карал Бертонета без проблеми.

Е, все пак трябва да се отчете като плюс по отн. на дългата ми експлоатация на х1/9-ки, при това без да сменям кормилата им с такива с по-малък диаметър, че аз имам отн. дълги ръце, което си плюс за италианската драйвинг позиция.
Тя както се знае, изисква дълги ръце и къси крака в идеалния вариант.  :))
Вероятно, поне по отн на късите крака, и Енцо Ферари е влизал тази категория.  ;D

Иначе в такова точно ГТ Дино не съм сядал, но съм сядал и съм карал наследниците му Мондиал и ГТеС 328.
И бих казал, че те са доста по-неудобни от Х 1/9.
Но върха на неудобността, в който съм сядал, както сме го обсъждали тук и в други теми, и колата с най- адски малко място за краката,и  невъзможно поставен и на наклон волан, както и къси седалки, е безспорно ДеТомасо Пантера, при това все пак беше по-късна версия ГТС от 80-те години.
Та това е с дистанция най неудобната кола в която съм сядал.
Поне неудобна е даже и от Каунтач за сядане.
Абе всичките тия италианки с централен мотор изискват так наречената шофйорска позиция тип- жаба, или поне нещо близко до нея.

Иначе тази кола изглежда страхотна.
Бих спекулирал, че понеже е с по-малкия 2 литра осмак оборудвана, вероятно е купена като нова от по-скромни и/или възрастни буржоа, и е била пазена и карана по-културно, отколкото ако беше оборудвана с по-търсения 3 литра мотор.
Вероятно тия оригиналните и, евентълано и дългогодишни собственици или собственички, са имали по-умерено отношение към експлоатацията и не са държали и да я накичат по-късно със задължителните през 80-те Ферари емблеми.

Въобще, като се почне от цвета и се стигне до Дино надписите, страхотна, страхотна кола.  :)
Титла: Re: Ferrari Dino 208 GT4 - изневярата на Енцо Ферари с Bertone
Публикувано от: Speeder в Ноември 08, 2015, 23:00:04
Резервоарът всъщност са два скачени резервоара разположени пред задните гуми в моторния отсек с общ обем 80 литра.

Стана ясен и разходът - 140-160 км/ч на магистрално - 13л/100км.
Супер разход за съботно-неделен автомобил за удоволствия.

(http://pichost.name/images/2015/11/08/DSC066051d793.jpg)

Тук намерих и оригиналната брошура в сканиран вариант, но не намирам разход на гориво в нея:

http://www.ferraridino208.altervista.org/Objects/Dino208gt4.pdf
Титла: Re: Ferrari Dino 208 GT4 - изневярата на Енцо Ферари с Bertone
Публикувано от: fifo в Май 02, 2016, 20:40:05
Днес на караулката на Цариградско минах покрай Дино-то. Поздравих собственика, не знам дали ме позна, но не това е важно. Забелязах колата поне 500 м преди да я настигна. Така се отличава само класически автомобил. Дори на една боя зад нея се чудех каква е тази кола докато най-после не видях надписа на задния капак. Чудесно е че има такава кола у нас и че не стои в гаража а е на магистралата :)
Титла: Re: Ferrari Dino 208 GT4 - изневярата на Енцо Ферари с Bertone
Публикувано от: Speeder в Юни 22, 2016, 15:35:25
Няма шега, няма измама, машината е на пътя и се движи.

Ето снимки от Рали Розова Долина 2016 - Автомобилен ретро клуб Пловдив

(http://pichost.name/images/2016/06/22/DSC_9687e0f8d24cdf.th.jpg) (http://pichost.name/image/6l8pf) (http://pichost.name/images/2016/06/22/468939f00eaf.th.jpg) (http://pichost.name/image/6lMKw) (http://pichost.name/images/2016/06/22/6626fad3a781.th.jpg) (http://pichost.name/image/6lz5F) (http://pichost.name/images/2016/06/22/147db2d445a96.th.jpg) (http://pichost.name/image/6lkep) (http://pichost.name/images/2016/06/22/83cdca5a092d.th.jpg) (http://pichost.name/image/6lr8v)
Титла: Re: Ferrari Dino 208 GT4 - изневярата на Енцо Ферари с Bertone
Публикувано от: flux в Юни 23, 2016, 11:55:34
Много е яко! Видях го навръщане към Пловдив... бяха го спряли милиционерите  C:-)
Титла: Re: Ferrari Dino 208 GT4 - изневярата на Енцо Ферари с Bertone
Публикувано от: ivopifeca в Юли 13, 2016, 14:39:17
Красота!Все пак е Ферари,може би от нисък клас-италянска кола си е ,но не е Алфа!Алфа си е Алфа-за мене по добрия и емоционален автомобил!
Титла: Re: Ferrari Dino 208 GT4 - изневярата на Енцо Ферари с Bertone
Публикувано от: Speeder в Ноември 10, 2016, 09:01:40
За разлика от много други класики, това Ферари се кара активно през сухата част от годината.

С изключение на няколко дребни проблемчета, които е нормално да се появят след закупуването на стар автомобил, поведението му е много стабилно и предвидимо.
Шофира се изключително сигурно и стегнато.
Учудващо комфортен автомобил, особено ако се има предвид расовият спортен произход.
Климатикът, ел. стъклата, ел. антената и ел. фаровете работят! :)

(http://pichost.name/images/2016/11/10/45e1490855ca.jpg)
Титла: Re: Ferrari Dino 208 GT4 - изневярата на Енцо Ферари с Bertone
Публикувано от: Speeder в Ноември 11, 2016, 09:40:24
Намерих две снимки и от Ретро рали "Родопи" 2016.

Чуха се коментари, че не било Ферари, но когато хората видяха какво пише на мотора коменрата беше "Ейй, то това истинско Ферари бе!  :)) :)) :))

(http://pichost.name/images/2016/09/25/DSC_0378de044.jpg)
(http://pichost.name/images/2016/09/25/DSC_0542811a5.jpg)
Титла: Re: Ferrari Dino 208 GT4 - изневярата на Енцо Ферари с Bertone
Публикувано от: Taunus72 в Ноември 11, 2016, 11:59:14
Не било Ферари..то гроздето е кисело нали  :D ;D
Титла: Re: Ferrari Dino 208 GT4 - изневярата на Енцо Ферари с Bertone
Публикувано от: Speeder в Ноември 11, 2016, 14:02:32
И с годините става все по-кисело и по-кисело.  ::)

В крайна сметка, това не е важното при една машина създадена за удоволствия.
Важното е да е на пътя и на скорост.
Титла: Re: Ferrari Dino 208 GT4 - изневярата на Енцо Ферари с Bertone
Публикувано от: Speeder в Ноември 28, 2016, 11:27:57
Кой каза, че таблото прилича на Шкода Рапид?!  >:D

(http://pichost.name/images/2016/11/28/IMG_002209047.th.jpg) (http://pichost.name/image/f2Xqm)

(http://pichost.name/images/2016/11/28/IMG_003050cef.th.jpg) (http://pichost.name/image/f219L)
(http://pichost.name/images/2016/11/28/IMG_0017c27cc.th.jpg) (http://pichost.name/image/f25TH)
(http://pichost.name/images/2016/11/28/IMG_00298babf.th.jpg) (http://pichost.name/image/f2vpf)
Титла: Re: Ferrari Dino 208 GT4 - изневярата на Енцо Ферари с Bertone
Публикувано от: krankenstein в Ноември 28, 2016, 11:44:26
Таблото прилича повече на състезателен, отколкото на луксозен спортен автомобил... и това определено ми харесва :) В кръчмата си говорехме за качеството на изработката в таблото на F40 и не съм си го измислил аз, а го чух и видях от един шваба собственик на тъмносиньо Ф40 по Ауто мотор&шпорт канала. Ако направим все пак аналогия със спортните и състезателни шкоди - не е толкова важно качеството на изработка, а усещането при шофиране... само дето италианките и в частност Ферари ми идват лееко скъпички, затова карам шкоди ;)
Титла: Re: Ferrari Dino 208 GT4 - изневярата на Енцо Ферари с Bertone
Публикувано от: Speeder в Ноември 28, 2016, 13:38:18
200 километра радост!

(http://pichost.name/images/2016/11/28/IMG_0005c1d7d.jpg) (http://pichost.name/image/f2qep)
(http://pichost.name/images/2016/11/28/IMG_000625a5c.jpg) (http://pichost.name/image/f208v)
(http://pichost.name/images/2016/11/28/IMG_00034fc6a.jpg) (http://pichost.name/image/f2R5F)

(http://pichost.name/images/2016/11/28/IMG_003172cd2.th.jpg) (http://pichost.name/image/f2GcK) (http://pichost.name/images/2016/11/28/IMG_0057b7906.th.jpg) (http://pichost.name/image/f27OJ) (http://pichost.name/images/2016/11/28/IMG_00879832b3.th.jpg) (http://pichost.name/image/f2491) (http://pichost.name/images/2016/11/28/IMG_00500b439.th.jpg) (http://pichost.name/image/f2Odz) (http://pichost.name/images/2016/11/28/IMG_006453b2ec.th.jpg) (http://pichost.name/image/f2Sq3)
Титла: Re: Ferrari Dino 208 GT4 - изневярата на Енцо Ферари с Bertone
Публикувано от: galaxie в Ноември 28, 2016, 13:55:01
(http://pichost.name/images/2016/11/28/DSC_00238beb2.jpg)

Много си е хубаво таблото  :)
Титла: Re: Ferrari Dino 208 GT4 - изневярата на Енцо Ферари с Bertone
Публикувано от: USfan в Ноември 28, 2016, 14:06:25
ха, вярно бе, в кръчмата Митко почти всичко на света, дето е кръгли уреди табло, го изкара, че е заимствано от 110 еР-а.  :)

Намерих две снимки и от Ретро рали "Родопи" 2016.
Чуха се коментари, че не било Ферари, но когато хората видяха какво пише на мотора коменрата беше "Ейй, то това истинско Ферари бе!  :)) :)) :))

Какви безкрайни тъпандури са голяма част от зяпачите дори по ретропарадите.
Не било ферари....  O:-)
Че то е много по-интересно и и до голяма степен загадъчно да е Дино, а не Ферари.

Интересно по тая логика, такава група кисели кибици ако видят Дино Фиат купе, или Дино Фиат спидер, какво ще кажат.
Сигурно едно разочаровано- Аа, ма това не е Фиат бе, а Дино.    :))
Титла: Re: Ferrari Dino 208 GT4 - изневярата на Енцо Ферари с Bertone
Публикувано от: Speeder в Януари 31, 2018, 14:31:24
Съвсем очаквано, признанията за този прекрасен екземпляр пристигат от чужбина, по-точно реп. Сан Марино.

Миналия Септември това старо Ферари, както го гледате, отиде на ход до Сан Марино и се прибра на ход.
Целта беше участие в рали Дванадесетата обиколка на замъците на Сан Марино.
Хората са изключително трогнати и изненадани от източно европейското участие и тоновете ентусиазъм на двата екипажа от България.
Затова и лимно кмета на Сан Марино съпровожда навсякъде нашите участници. Прекрасно отношение, прекрасни хора!

Преди няколко дни пък пристигна книжка за изминалото рали, в която организаторите отделят няколко страници и снимки на двата ни екипажа и дори превеждат поздравителните слова на Български език!
Страхотно уважение!

Добро представяне и на колата, която само на моменти е изключвала ненужно климатика на моменти.

(http://pichost.name/images/2018/01/31/7D8D75FE-F659-4F01-9771-0A63D4CFCD815a0d5.md.jpg) (http://pichost.name/image/82Qmw) (http://pichost.name/images/2018/01/31/F1AE9FD7-2D2C-4622-97A7-01AA28EB079Abaa0d.md.jpg) (http://pichost.name/image/823Lf) (http://pichost.name/images/2018/01/31/8B1B5AA7-7429-4028-A09A-E1A1DA26E8C966c04.md.jpg) (http://pichost.name/image/82e0F)
Титла: Re: Ferrari Dino 208 GT4 - изневярата на Енцо Ферари с Bertone
Публикувано от: ivopifeca в Февруари 17, 2018, 23:13:29
200 километра радост!

(http://pichost.name/images/2016/11/28/IMG_0005c1d7d.jpg) (http://pichost.name/image/f2qep)
(http://pichost.name/images/2016/11/28/IMG_000625a5c.jpg) (http://pichost.name/image/f208v)
(http://pichost.name/images/2016/11/28/IMG_00034fc6a.jpg) (http://pichost.name/image/f2R5F)

(http://pichost.name/images/2016/11/28/IMG_003172cd2.th.jpg) (http://pichost.name/image/f2GcK) (http://pichost.name/images/2016/11/28/IMG_0057b7906.th.jpg) (http://pichost.name/image/f27OJ) (http://pichost.name/images/2016/11/28/IMG_00879832b3.th.jpg) (http://pichost.name/image/f2491) (http://pichost.name/images/2016/11/28/IMG_00500b439.th.jpg) (http://pichost.name/image/f2Odz) (http://pichost.name/images/2016/11/28/IMG_006453b2ec.th.jpg) (http://pichost.name/image/f2Sq3)
Боксера е по елегантен!Алфа за мене е по темпераментна марка,като излъчване!
Титла: Re: Ferrari Dino 208 GT4 - изневярата на Енцо Ферари с Bertone
Публикувано от: USfan в Март 22, 2018, 19:00:07
Една интересна импресия на точно 208 мотора.  :)

Титла: Re: Ferrari Dino 208 GT4 - изневярата на Енцо Ферари с Bertone
Публикувано от: Speeder в Февруари 17, 2019, 13:21:10
Да, наистина, Люси! Това е колата на Брадли Прайс, който е основател и собственик на марката часовници Autodromo.
Вдъхновява се от автомобилната история и дизайнът на часовниците е ориентиран изцяло в тази посока.
Човекът е собственик и на GTV6 ;)

Иначе, нашенското Дино се кара, макар и не толкова активно.
Имаше една дълга пауза в гаража заради залепнал бендикс на стартера и едно любимо на собственика GTV 3.0 24v (916 серия).

Ето последната снимка, която му щракнах:

(https://pichost.name/images/2019/02/17/74AC9441-A258-475D-A8DF-5368D7F38F1B7677b11cce045c98.md.jpg) (https://pichost.name/image/xhlMz)
Титла: Re: Ferrari Dino 208 GT4 - изневярата на Енцо Ферари с Bertone
Публикувано от: USfan в Юли 31, 2019, 12:59:07
Да, за 916-то си поговорихме с него, и за разликите между твоето и неговото, както и за онова сребристото следлифтово 3.2 литра мторо ГТВ, дето се разминах да го купя в София в 2012 година.

След и живите ми впечатления, бих казал, че страхотна кола има колегата Димитър, и на кондиция и стегнатост също.
Благодаря на него и Митко, за удоволствието от пътуването отново в мид-мотор Бертоне боди кола.  ;D
Вече станаха почти 30 години, как лети времето, откакто купих първото си Х1/9, и повече от 20 години, откакто продадох последното. 

А тук Хари от Ево, след 12-та минута, прави едно кратко представяне на британско 308 ГТ4, продаващо се сега на търг.

Титла: Re: Ferrari Dino 208 GT4 - изневярата на Енцо Ферари с Bertone
Публикувано от: Speeder в Септември 13, 2019, 23:15:14
Хари май е единственият влогър, чиито видеа съм изгледал без пропуск! Ааа, и Давиде Чирони!

Как да е, Диното продължава да върти километри.
Получи се един чудесен КласикКар Излет 2019 над Кюстендил, но още на изкачване към Осогово, Ферарито разви мистериозен проблем.

Започна да загрява. Мистериозен защото колата беше ходила до Италия и обратно, също навъртя доста километри из БГ без проблем с охлаждането.
Единствената разлика бе, че климатикът за този сезон беше напълнен както трябва и работеше на макс.

На Излета се наложи да долеем и обезвъздушим охладителната система два пъти за към 500километра.
Собственикът запази самообладание, разбира се и продължи внимателно да се наслаждава на перфектното пътно поведение.
Аз също имах честта да покарам Диното и за пореден път се учудвам кооолко напред пред в технологиите са били Фарари още през седемдесетте.
Тази кола е абсолютна фантазия на пътя. Усещането във волана е направо предсказващо. Във завой или направо, шофьорът има цялата сигурност и увереност накъде отива колата и при зададено движение с волана, каква ще е реакцията на купето.
В завои шасито почти не се накланя и пълният фокус на шофьора е върху пътя пред него.
За звука няма да говоря, трябва да се чуе и усети.
Много е суров, много крещяш и съскащ на леко отворен дросел.

Люси се повози с мен, макар и по нанадолнище и може също да сподели първи, но не последни, впечатления.

В крайна сметка, сервизът, който поддържа тази бижутерия откри силикон за гарнитури в радиатора. В големи количества!
Промивка на радиатора, нов антифриз и газ!
Без проблеми!
 
(https://pichost.name/images/2019/09/13/6bfa12a7e074e5cfdc69d2ee720ac3df.md.jpg) (https://pichost.name/image/mZ97K) (https://pichost.name/images/2019/09/13/aa1afc2e6615c386a5655a1879da571b.md.jpg) (https://pichost.name/image/mZLfJ) (https://pichost.name/images/2019/09/13/164cd2262c12d7c1062a182ed6c3c0a4.md.jpg) (https://pichost.name/image/mZYF1) (https://pichost.name/images/2019/09/13/2fd662fb2b280bed35cdc50b116587a0.md.jpg) (https://pichost.name/image/mZtBz) (https://pichost.name/images/2019/09/13/8ec73ef0b8032b2829c04b5a105eda84.md.jpg) (https://pichost.name/image/mZ8P3) (https://pichost.name/images/2019/09/13/05d81eaad464ddc000ae0a6ed0ae7b39.md.jpg) (https://pichost.name/image/mZMls) (https://pichost.name/images/2019/09/13/23ac3eab8e3f14fee6a2b703d4474f61.md.jpg) (https://pichost.name/image/mZzyt) (https://pichost.name/images/2019/09/13/49ae03bf60f50a7d4b5902092aa28ef0.md.jpg) (https://pichost.name/image/mZknO) (https://pichost.name/images/2019/09/13/750e6eb9cbebfe46a3b3c036ade9176d.md.jpg) (https://pichost.name/image/mZrtD)
Титла: Re: Ferrari Dino 208 GT4 - изневярата на Енцо Ферари с Bertone
Публикувано от: USfan в Септември 18, 2019, 14:01:43

В завои шасито почти не се накланя и пълният фокус на шофьора е върху пътя пред него.
За звука няма да говоря, трябва да се чуе и усети.
Много е суров, много крещящ и съскащ на леко отворен дросел.

Люси се повози с мен, макар и по нанадолнище и може също да сподели първи, но не последни, впечатления.


Специални благодарности и на собственика, и на теб за возенето и разходката!  :)
Особено и предвид първоначалното ти по-агресивно каране по завоите, преди да вдигне температурата на охл. течност, удоволствието и директните ми впечатления бяха на макс.
Да, с удоволствие някога в бъдеще бих се повозил на 208 ГТ 8-цата и на равно, както и на някой друг предизвикателен път, подобен на онзи.

Впечатления имам няколко, почти всичките положителни, и много интензивни.
Като от впечатленията, 2-3 положителни очаквания ми се потвърдиха, но и в един аспект бях екстремно пак положително изненадан.

Та, очакванията ми се базираха на краткия, но интензивен опит, който имах преди много години, през есента на 1990 год. и пролетта на 1991, от две други Ферарита, базирани шаси на същата платформа с напречен мотор, и също с осмаци мотори.

Конкретните коли бяха едно 1988 модел 328 ГТС тарга, и едно 1990 Мондиал Т кабрио, който имах удоволствието заедно с братовчед ми, да вземем под наем като бях студен в Германия. ГТС-а го бяхме взели за уикенд през м. Октомври 1990, а Мундиала само за един ден през Май 1991 год.

Та, 208 ГТ-то е всъщност идейния и технически предшественик на Мундиала, а и 308-328 двуместните ГТБ/ГТС модели са правени на неговата платформа.
По принцип дввуместните Пинифарина каросирани 308-328, са доста друсащи и скокливи по надлъжната си ос коли, най-вероятно заради скъсеното им междуосие и втвърдено окачване.

Другия им недостатък на Пинифарините ГТБ/ГТС, покрай късата им база, и особено изразен при таргите 308-328, е недостига на място при дълги водачи. 
Та спрямо двуместните Пининфарини, 4-местното Бертоне ГТ е по-удобно за седене на водача, а и за каране. Последното е и следствие предвид на по-вертикално поставеното кормило, и по-удобно поставените педали при Бертонето ГТ.
При Пининфарините, макар и дебютирали всъщност 1-2 години по-късно, ергономичността се влошава.
Педалите им са още по-към надлъжната ос изместени, а кормилото е още по-хоризонтално сложено, досущ като при Ситроен патица.
Всъщност Пинифарина проектираното Ферари 208-328 може да се кара удобно само от човек с физиката на маймуна, а именно- дълги ръце, и къси крака, хаха.  :))

И пак да подчертая, другия голям недостатък на 328, освен ергономичността, който тук го нямаше, е ефекта на джаскащото окачване.
Освен заради по-късата му база, това при 328 вероятно се мултиплицира и от 16-ките му гуми и джанти.
На тоя фон возенето на Бертонето 208, и покрай дългата база, и заради 14-ките му по-високи гуми, доста ми хареса като комфорт.
Държането на път на 208 ГТ-то също ме изненада положително, предвид на същите му отн. тесни серийни гуми, и бе доста баласирано.
Нямаше намеци за недозавиване, въпреки тесните завои към Хисарлъка, и пясъка на тях.
Така поне ми се видя отстрани.

Разбира се, предвид и на тежката отзад инерционна маса, и агресивното късно спиране на Митко в завои, задницата често влизаше в начално презавиване.
При даване на газ от завои, също имаше презавивания понякога, въпреки отн. малките кубатура и върт. момент по техн. данни, което пак отдавам на тесността на задните гуми.

Разбира се, ако водач на Бертоне ГТ 208-308 желае да му изполва пълния капацитет на очаването, просто може да си слага за трак-дни или канион каране, 16-ки джанти от 328 или късен Мундиал.
Но пък, това би руинирало оптическата елегантност и оригиналност на колата в този и напълно фабричен вид.

Та като махнем свръхзавиването, което е и типично за всички коли от периода с централен мотор и тогавашни серийни на размер гуми /моите всичките бивши Бертонета Х1-9 бяха бесни недозавивачи, със стандартните им 165-70-13 гуми/, във всички други аспекти колата е абс. бисер.

И тук стигаме до най-огромния и плюс, който очаквах всъщност да бъде най-големия и минус, а именно, 2-литровия и с карбове осмак мотор.
Освен че си се вихреше лесно до над 6000 оборота, което си е и очакваемо, тоя малък осмак извади извънземна за мен еластичност на ниски да средни обороти, и при това не само на 2-3 скорост, а даже и на 4-та.

На еластичност, да не казвам голяма дума, ама не отстъпва много на 3.2 литра осмака в ГТС, и на 3.4 литра осмака в Мундиал Т.
Това, вероятно покрай по-късите предавки или диф на 208 мотора, и покрай ударното впръскване на гориво, дето дават дюзите на 4-те двойни му карба, като им отвориш дроселите.
За сравнение, 328-цата дето едно време пробвах, помня че беше с К-Жетроник инжекцион, и не беше много много интересна на акустика, поне не по отн. на засмукването на прясната горивовъздушна смес.

Като цяло, страхотна кола е това Дино, и от сегашна гледна точка, оценявам абс. и модерност като конструкция и усещания. Особено за автомобил, дебютирал още в средата на 70-те год.
Заради всичките тия причини, даже и без да споменаваме за аурата на производителя, и покрай това, че поне като поведение на път, би била предизвикателна за каране и привикване и с течение на години, точно това Ферари бих си го пазил и карал цял живот, ако беше мое.

Титла: Re: Ferrari Dino 208 GT4 - изневярата на Енцо Ферари с Bertone
Публикувано от: USfan в Януари 04, 2020, 02:11:27
Най-забавната история с купуване и съхранение на Бертоне-Ферари модела, която бях чувал досега, та си мисля че си заслужава да се види и тук.




Титла: Re: Ferrari Dino 208 GT4 - изневярата на Енцо Ферари с Bertone
Публикувано от: Speeder в Януари 06, 2020, 10:32:37
Ще се гледа довечера! :)
Титла: Re: Ferrari Dino 208 GT4 - изневярата на Енцо Ферари с Bertone
Публикувано от: Speeder в Април 21, 2020, 17:54:44
(https://pichost.name/images/2020/04/21/1a7b6f67f3ee7c5b0f5ea8a04e115911.jpg) (https://pichost.name/image/coX6z) (https://pichost.name/images/2020/04/21/135e28428573e6ab5a2d55abd644533c.jpg) (https://pichost.name/image/co1w1) (https://pichost.name/images/2020/04/21/a90927281fc3f7cf2fcf50f2fa4cf59a.jpg) (https://pichost.name/image/cojW3) (https://pichost.name/images/2020/04/21/738759534ffe1e80c2ab0bc5b0b1f42d.jpg) (https://pichost.name/image/covXs)
Титла: Re: Ferrari Dino 208 GT4 - изневярата на Енцо Ферари с Bertone
Публикувано от: USfan в Август 02, 2020, 18:41:52
Кратко, но интересно представяне и каране на Бертонето ГТ4, от големия ретродилър- Нико Алдеринг.
Говора е на холандски, ама който ползва немски, ще разбера и тоя оландезе диалект...  :))


Титла: Re: Ferrari Dino 208 GT4 - изневярата на Енцо Ферари с Bertone
Публикувано от: Speeder в Януари 09, 2023, 11:15:30
Една престояла тема има нужда от разбутване.

За много години, за много мания!

След появата му в България, Диното навъртя доволни километри, из България, че и до Италия и обратно.
Машината се разви в една от любимите на собственика, и такава, която заслужава пълна реставрация.

Честно казано, аз не виждах причина за такава защото проблемите бяха по-скоро козметични - неработещ километраж, изпускащ климатик, някакъв мистериозен теч на масло и боя със забележки.
Въпреки това, собственикът реши, че това е неговата кола и се свърза със специалисти на Дино в чужбина и от няколко месеца кипи работа по черното Dino GT4, което ще се сдобие и с нов цвят  ;)
В процесът ще обновят и пластините на шпера, че почти не е функционирал от износване.

(https://pichost.name/images/2023/01/09/fc6c82ac5506e426c337c87bf6240411.md.jpg) (https://pichost.name/image/71mSt) (https://pichost.name/images/2023/01/09/48b925cb57ccefb78b3020c8b7ab9f67.md.jpg) (https://pichost.name/image/71dss) (https://pichost.name/images/2023/01/09/3215094dfb5f11fc7ccde5854b6058bf.md.jpg) (https://pichost.name/image/71DIO) (https://pichost.name/images/2023/01/09/ada4341d535c20314be63e0cea42144b.md.jpg) (https://pichost.name/image/71EmD) (https://pichost.name/images/2023/01/09/29804af96260f18212c7fcaa7ae53985.md.jpg) (https://pichost.name/image/71V09) (https://pichost.name/images/2023/01/09/ee76f703bd689607eb6aaa38cc90db6b.md.jpg) (https://pichost.name/image/71s6G) (https://pichost.name/images/2023/01/09/56b3c4920bb4e3e5123d223a82a7c05e.md.jpg) (https://pichost.name/image/71gxT) (https://pichost.name/images/2023/01/09/82e009c81855ba1d9a21c8eefc0327b0.md.jpg) (https://pichost.name/image/71ojA) (https://pichost.name/images/2023/01/09/3880226c271cca2f4cdaf96dff17bb33.md.jpg) (https://pichost.name/image/71yuR) (https://pichost.name/images/2023/01/09/1954bd72f37b71d782ace3d31f89363f.md.jpg) (https://pichost.name/image/715zx) (https://pichost.name/images/2023/01/09/d0f843bb8fdac78b450073e9cd0b7859.md.jpg) (https://pichost.name/image/71XgU) (https://pichost.name/images/2023/01/09/5723876ae2d001bc16b0d6f0a4642dc3.md.jpg) (https://pichost.name/image/71jSX) (https://pichost.name/images/2023/01/09/a03dcdbfca6d7fcedb1b42c67d52cd2a.md.jpg) (https://pichost.name/image/71BLl) (https://pichost.name/images/2023/01/09/6cf1a15f5fe796f85e0eff8823959391.md.jpg) (https://pichost.name/image/71Rme) (https://pichost.name/images/2023/01/09/2094abe50a0f94df4e7ce7215d9ef356.md.jpg) (https://pichost.name/image/71q0o) (https://pichost.name/images/2023/01/09/1825f426b04bca17050c677b47868017.md.jpg) (https://pichost.name/image/710A8) (https://pichost.name/images/2023/01/09/626cefbe86844598463e56656024e3a5.md.jpg) (https://pichost.name/image/71Gxb) (https://pichost.name/images/2023/01/09/0a4712d2b40f639d3e71ef72f021e878.md.jpg) (https://pichost.name/image/717jV) (https://pichost.name/images/2023/01/09/0b4a4960bd813adb1dfe184f293d5286.md.jpg) (https://pichost.name/image/714JL) (https://pichost.name/images/2023/01/09/9b400fe693a24090a2fc1d80508a7417.md.jpg) (https://pichost.name/image/71OzH) (https://pichost.name/images/2023/01/09/d7d5774afd22b5ab68355cf0c83b2bed.md.jpg) (https://pichost.name/image/71Sgm)
Титла: Re: Ferrari Dino 208 GT4 - изневярата на Енцо Ферари с Bertone
Публикувано от: hydrometalique в Януари 09, 2023, 13:13:40
Просто мед ми капе като гледам условията, в които се възстановява колата.
Титла: Re: Ferrari Dino 208 GT4 - изневярата на Енцо Ферари с Bertone
Публикувано от: dido1903 в Януари 09, 2023, 13:38:14
Мащабна акция! Не разбрах, в същия цвят предполагам, че ще се пребоядиса?
Титла: Re: Ferrari Dino 208 GT4 - изневярата на Енцо Ферари с Bertone
Публикувано от: Механджията в Януари 09, 2023, 17:50:15
новият цвят ако не е жълт или червен, по-добре да остане черно :)   но предполагам, че ще е един от двата, де
Титла: Re: Ferrari Dino 208 GT4 - изневярата на Енцо Ферари с Bertone
Публикувано от: USfan в Януари 09, 2023, 18:11:22
Много хубаво начинание.
Съдейки по присъстващото 6-цил. Дино 206-246 в сервиза, мястото видимо е профилирано по марката и Дино версиите.
Титла: Re: Ferrari Dino 208 GT4 - изневярата на Енцо Ферари с Bertone
Публикувано от: Speeder в Януари 10, 2023, 12:14:22
Много хубаво начинание.
Съдейки по присъстващото 6-цил. Дино 206-246 в сервиза, мястото видимо е профилирано по марката и Дино версиите.

На една от снимките прозира и червен Фиат Дино купе. ;)

Да, сервизът специализира в Дино - Фиат и Ферари.

Сигурен съм, че забелязвате, но си струва да се отбележи, че купето е изключително добре запазено. Не се налагат смени на панели, а само поправка на няколко ръжди по задните вежди. Общо взето, неочаквано за една от най-достъпните бройки в интернет преди години :)
Дори притеснителните китове, които прозираха през боята се оказаха просто некачествено положен кит.
След реставрацията, купето ще носи минимални количества :)

Интересното е, че под черният металик излизаше на места син металик. А всеки запознат с Ферари знае, че сините ферарита са най-скъпи.
Проверката в архивите на Ферари не даде резултат с какъв цвят е произведено това купе, но под черното определено излиза оригинална синя боя.
Та, новият цвят ще бъде адски красив и наситен син металик!
Титла: Re: Ferrari Dino 208 GT4 - изневярата на Енцо Ферари с Bertone
Публикувано от: USfan в Януари 10, 2023, 13:16:50
Браво, браво, страхотно ще е това завръщане към оригиналността.

А какъв точно е отенъка на синия оригинален металик- светло, средно, или тъмносин...

Или, ако използваме заводско-дилъровата терминология /феновете на итал. коли определено е задължително да си знаят имената на цветовете на итал. език  :)) /, цвета му е трябва да е бил- Блу Киаро, Адзуро, или Блу Сера/Скуро... ))
А може и Блу Монтекарло или Акапулко да е бил.
Ето тук гамата на цветовете на бейби Фераритата за 1975-80 години.

http://www.308-328.com/308/308specstylen.html
Титла: Re: Ferrari Dino 208 GT4 - изневярата на Енцо Ферари с Bertone
Публикувано от: Speeder в Януари 10, 2023, 13:41:21
Цветът, който излезе под черната боя е Аzzurro 106-A-32 Dino
(https://pichost.name/images/2023/01/10/c72c03ac7c7a1293a5dc8efad0705425.md.jpg) (https://pichost.name/image/7X6R8)

Новият цвят ще бъде Blu Scurro Dino 20.A.357

(https://pichost.name/images/2023/01/10/6be914de321e0d98996e8d963292a724.md.jpg) (https://pichost.name/image/7XZUb)
(https://pichost.name/images/2023/01/10/33396752284ab9611532702cc532ddcb.md.jpg) (https://pichost.name/image/7XfrV)

Титла: Re: Ferrari Dino 208 GT4 - изневярата на Енцо Ферари с Bertone
Публикувано от: peter67 в Март 27, 2024, 22:54:20