Classic Car Bulgaria
Общи форуми => Общ технически => Темата е започната от: Caxo в Февруари 01, 2014, 14:59:19
-
Писна ми вече от тея москвичо-вазови боклуци. То повече масло тече от тях, отколкото бензин преминава....та си търся бензинова помпа за карбуратор... имало такива от някакви по-стари японски автомобили, а може би и други. На принципа на зазовата за парното - без обратен бензин. Пуснах темата тук, защото все още дори не съм наясно какво точно да търся.... от каква марка и модел...Ако някой може да помогне с информация, а защо не и с конкретно решение O0 . Модераторите ако сметнат да преместят темата в купува....
-
Поради същия проблем преди десетина години колега сложи на неговия Москвич помпа от зазова печка.Изрязахме плочка да затворим отвора за помпата ,махнахме и бензиновия клапан на газовата уредба и всичко се нареди.Скоро имаше две зазови помпи в продажба.Успех!
-
Старите карбураторни Субару 1600 и 1800 имат помпа точно като ЗАЗ-овата.
(http://pichost.name/images/2014/02/01/129731469p1010035.jpg)
(http://pichost.name/images/2014/02/01/4871982-brat-e.jpg)
-
Как смятам да го направя , и то много скоро:
http://www.classiccar-bg.com/index.php/topic,5381.60.html
Управлението се осъществява от модул за бензинова помпа от автомобил с горивна система К - Jetronic.Обаче има и обратен
бензин. От моноинжекция до най много един бар.
За инфо - електрическите бензинови помпи , използувани в ЗАЗ , британски и японски автомобили , са с електомагнит с вибрационна котва
и мембрана , а не с електромотор като съвременните за инжекциони.
-
Как смятам да го направя , и то много скоро:
http://www.classiccar-bg.com/index.php/topic,5381.60.html
...
За инфо - електрическите бензинови помпи , използувани в ЗАЗ , британски и японски автомобили , са с електомагнит с вибрационна котва
и мембрана , а не с електромотор като съвременните за инжекциони.
И много често дават дефекти.Навремето скапах три за една година.Електромагнита често задира и спира да работи.Та помпа от инжекция май е по-добрия вариант.
-
В един магазин във Варна има такива помпи, цената им е около 100лв. Мога да разпитам за повече информация.
-
Аз знам как ще го излекувам ами ми трябваше някакво временно решение за зимата...Като гледам май няма много варианти, ще видя един комшия, преди години му се мотаеше една зазова помпа...Колкото да паля на бензин ще стане. Ще я вържа към бензиновия клапан с едно реле. Въпросът ми е само дали ѝ пречи ако е монтирана някъде по двигателя или да ѝ тъеся място някъде по купето... ?
-
Аз знам как ще го излекувам ами ми трябваше някакво временно решение за зимата...Като гледам май няма много варианти, ще видя един комшия, преди години му се мотаеше една зазова помпа...Колкото да паля на бензин ще стане. Ще я вържа към бензиновия клапан с едно реле. Въпросът ми е само дали ѝ пречи ако е монтирана някъде по двигателя или да ѝ тъеся място някъде по купето... ?
Не се монтира по двигателя , които съм ги виждал са или по коша на мотора , или максимално близко до резервоара, най вече
да не се нагрява недопустимо , както помпата , така и намотката и.То самия горивен поток през нея служи за охлаждането и. :)
-
Сложи си едно шише с бензин по високо от карба и няма да ти трябва и помпа! :)
-
Сложи си едно шише с бензин по високо от карба и няма да ти трябва и помпа! :)
Ще има проблем с рязкото подаване на газ , тогава ще се харчи повече гориво от полавъковата камера , отколкото го осигурява
съотношението дебит - напор на помпата преди да притвори иглата и колата ще глъхне и забива муцуна .
Проверено от практиката не един и два пъти , става само за аварийна ситуация. Ако не ти е тежък крака на газта. ;D
-
Имам една Хонда Прелюд 2 (1984), която ще отива за части. Тя е с два карбуратора и мисля, че е с електрическа помпа, но не я знам каква е.
-
Имах такъв Пасат - карбуратор с бензинова помпа в резервоара. Само ядове ми създаваше. Карбуратора ли не беше пригоден за такама помпа, помпата за карбуратор ли не знам.
Всеки месец обаче ремонтирах карбуратора.
-
Имах такъв Пасат - карбуратор с бензинова помпа в резервоара. Само ядове ми създаваше. Карбуратора ли не беше пригоден за такама помпа, помпата за карбуратор ли не знам.
Всеки месец обаче ремонтирах карбуратора.
Вельо , я дай малко по подробно инфо за модела на пасата - 2 , 3 ка ?
Карбураторен VW с електрическа помпа серийно няма.
Много е вероятно да си управлявал даунгрейднат автомбил по отношение на горивната система. Тоест насаден карбуратор(Pierburg 2E най вероятно) на мястото на моноинжекцията , отворите са дюс еднакви. От това поколение помпите са вече в резервоара.
Помпата на моноинжекционите е с работно налягане 0,9 -1,2 бара , карбураторните са с до най много 0,45 бара.Налягането
на помпата на моното рефлектира на иглата на поплавъка и на самия поплавък , затова все n си ремонтирал. :)
Аз имам два случая в моята практика да пасвам помпа от моно при даунгрейд на карбуратор - един път на Пасат B3 и един на Фиат Темпра.
При пасата намалих първоначално с един мощен последователно свързан резистор 50 Ома тока на помпата.
Така дебита и налягането дойдоха на норма , преди това имаше абсолютно същия проблем като при тебе , пореше се уплътнението на
иглата. Решението с резистора бе временно , после поставих и на двата автомобила широчинно импулсен модулатор.
Става и да се преоразмери тройника за обратния бензин , като се увеличи пропускливостта му , но е по голяма игра. Задължително
е да го има за електрическа помпа за карб.За разлика от механичната тя няма разтоварващ клапан и блъска налягане до спиране на захранването и. :)
-
Кире, а защо не ползваш електрическа мембранна помпа? С нея не можеш да препълниш камерата. Виждал съм такива на разни стари карбураторни Митсубишита. ЗАЗ 968 също е с такава.
Другия вариант е гориворегулатор и втори маркуч за обратно гориво назад към резервоара. Те моно ижекционите трябва да го имат втория маркуч. Само трябва да се вземе един регулируем гориво-регулатор и всичко заспива. Май ги има по 30-40лв.
-
Само да отбележа, че ЗАЗ-овата всъщност захранва бензиновото му парно, а не мотора ;) На пежото съм сложил такава само за да подкачвам по-лесно при прехвърляне от газ на бензин, понеже оригиналната му механична е без лостче.
-
Жоро , всички карбове с работно налягане над 0,35 бара са с гориворегулатор и задължителен
обратен бензин .
Помпи слагам , каквито ми дадат , но горещо препоръчвам и съветвам - по хубаво още 20 -30 пари
за роторна , отколкото за мембранна помпа . Много по сигурна е.
От мембранни помпи си изпатих 3 пъти , много важно е производителя . Пестят тел за намотка грее яко и изгаря , не шлайфат хубаво
стеблото на електромагнита , кофти мембрани. Хубавата мембранна е около 80 пари , то колкото и една роторна тайванка. ;D
п.п. Основна грешка , която правят много колеги от Мързел - монтират ел.помпа в двигателния отсек .Така тя се зори много , правилно е
да се монтира възможно по близо до резервоара.
-
Вельо , я дай малко по подробно инфо за модела на пасата - 2 , 3 ка ?
Карбураторен VW с електрическа помпа серийно няма.
Много е вероятно да си управлявал даунгрейднат автомбил по отношение на горивната система. Тоест насаден карбуратор(Pierburg 2E най вероятно) на мястото на моноинжекцията , отворите са дюс еднакви. От това поколение помпите са вече в резервоара.
Помпата на моноинжекционите е с работно налягане 0,9 -1,2 бара , карбураторните са с до най много 0,45 бара.Налягането
на помпата на моното рефлектира на иглата на поплавъка и на самия поплавък , затова все n си ремонтирал. :)
Аз имам два случая в моята практика да пасвам помпа от моно при даунгрейд на карбуратор - един път на Пасат B3 и един на Фиат Темпра.
При пасата намалих първоначално с един мощен последователно свързан резистор 50 Ома тока на помпата.
Така дебита и налягането дойдоха на норма , преди това имаше абсолютно същия проблем като при тебе , пореше се уплътнението на
иглата. Решението с резистора бе временно , после поставих и на двата автомобила широчинно импулсен модулатор.
Става и да се преоразмери тройника за обратния бензин , като се увеличи пропускливостта му , но е по голяма игра. Задължително
е да го има за електрическа помпа за карб.За разлика от механичната тя няма разтоварващ клапан и блъска налягане до спиране на захранването и. :)
Беше преди доста време 2009-та го продадох. Когато го купувах нямаше никакви ядове поне година. До колкото ми беше казал тогава продавача бил от тоя с големите двигатели - 1,8; 130 и малко коня, ама заради не помня вече кво му бил сложил карбуратор. 89-та година набор беше. Известни са каво двойки, модела се води Б3. Може и да ме излъгал тогава. Малко след 2000 година беше това, нямаше кой знае колко инфо в нета, нито аз опит.
Бях достигнал до степен, с която с помоща на винтоверт на 6-тата минута поплавъка беше сменен и карбуратора сглобен.
Тогава му бях сложил помпа от моно в резервоара, щото като го взех не работеше на бензин и не разбирах чак толкова... и така неколцина години. Няма +15, -15 градуса. Въртиш и пали на газ.
Ама от както му смених помпата почнаха тия ядове май. Сега като го пиша. проумявам това чак.
-
Нараво те е вързал и развързал. ;)
Пасат В3 , или ,,двойка" на жаргон с мотор 1,8 около 130 коня сток няма. Има едновалов 90 коня 1,8 с индекс RP с горивна система
Моно Джетроник и Моно Мотроник( от 91- 92г) , с индекс АBF с горивна Моно Мотроник(92-93г) , с индекс PF 115магарета
мулти пойнт Digifant ...... и 1,8 160 магарета Пасат G60 с механичен компресор с индекс PG.
Другите B3 мотори са двулитрови - едновалов с индекс 2Е със 115 магарета и двувал 16 клапана индекс 9A ..... ноооо на тях
също пасва plug and play пънителен колектор от карбураторен или моно.Слага се и делко с ваккуум реглер.
Оххххх, писнало ми е от VAG - ове. :))
-
Нараво те е вързал и развързал. ;)
Оххххх, писнало ми е от VAG - ове. :))
Тогава го взех не заради конете, а заради цената. Не ме е минал пределно ясно ми беше, че с един карбуратор 100 коня няма как.
-
Тогава го взех не заради конете, а заради цената. Не ме е минал пределно ясно ми беше, че с един карбуратор 100 коня няма как.
Има , но това е друга тема. :) т
-
(http://pichost.name/images/2017/03/10/post.pdfa0fc8.th.jpg) (http://pichost.name/image/iucAb)
Какво ще кажете за тази елпомпа?Такава имам на моята 125р.
-
Електромагнитна доколкото виждам, във фейсбук групата се продава такава нова за 80... но според разбирачите не си струва в сравнение с роторните, които са на подобна цена.
-
(http://pichost.name/images/2017/03/13/4444a6fe.th.jpg) (http://pichost.name/image/9pI8H)
Operating Mode: Electric
Operating Pressure [bar]: 0,15
Delivery Quantity [l/h]: 100
Voltage [V]: 6,12
Fuel Mixture Formation: Carburettor
Inner Diameter [mm]: 8
Barcode: 803341919930
Carburatore - Carburetor
Какво е мнението Ви за тази помпа,колеги?
-
Нещо не мога да кача снимката.
-
http://www.meat-doria.com/files/moveimg/100082.jpg
Ето я помпата.
-
Тази вече е роторна, но и там има различни производители, качество и респективно цени. Примерно китайска марка ITN за около 80 лв /или 50 с отстъпката/ издържа на джипа ми по-малко от година...
-
В олх има и по -евтина:
https://www.olx.bg/ad/potopyaema-i-vanshna-gorivna-pompa-12-v-volta-benzinova-dizel-maslo-ID5mQKk.html (https://www.olx.bg/ad/potopyaema-i-vanshna-gorivna-pompa-12-v-volta-benzinova-dizel-maslo-ID5mQKk.html)
-
Помпата е на Magneti Marelli и струва 60 лв..
-
Между 60 и 80 пари може да се купи и хубава помпа . Ако е Магнети Марели за 60 пари , то си е направо без пари.
Гого , аз съм с абсолютно същата на корпус на карбураторен Голф 2 и съм много доволен , броих за нея 80 пари .
Преди месец монтирах един Пиербург за 120 пари на УАЗ 469 и също кърти асфалта , но си е Пиербург. 8))
Задължително външна роторна , по тиха е , и много по хубаво се охлажда от горивния поток.
Електромагнитната работи , като котвата на електромагнита натиска и отпуска мембранна помпа , тя подкачва
и бута напред горивото. Аз съм залагал и винаги ще залагам твърдо на роторни помпи. :D
-
Благодаря за отговорите!Къде е добре да се монтира помпата-отдолу на купето или може в багажника?Къде и какви филтри да се монтират?
-
Благодаря за отговорите!Къде е добре да се монтира помпата-отдолу на купето или може в багажника?Къде и какви филтри да се монтират?
КОлкото по близо до резервоара , толова по добре . Е , в него не мойш я мушна . Един филтър на 8мм преди карба ти стига.
Внимание , сложи задължтелно тройник за обратен бензин и тръба за обратния бензин!
-
Когато помпа от парно на ЗАЗ се развали , това не означава че е за в коша. :D
(http://pichost.name/images/2017/11/24/SAM_26636fe85.md.jpg) (http://pichost.name/image/2Ze8D) (http://pichost.name/images/2017/11/24/SAM_2660a2f43.md.jpg) (http://pichost.name/image/2Z3QO) (http://pichost.name/images/2017/11/24/SAM_2661a92a2.md.jpg) (http://pichost.name/image/2Zuc9) (http://pichost.name/images/2017/11/24/SAM_2662eceb0.md.jpg) (http://pichost.name/image/2fJ4G)
-
Много ценна помпа... без нея ми е трудно да запаля двукарбураторното Пежо на бензин след дълъг престой или работа на газ.
-
Възстановявам поведени електрически бензнинови помпи от отоплението на ЗАЗ 965/966/968/М или други подобни
с електромагнитно/ вибрационно подкачване на горивния поток . За целта изработвам устройство с широчинно
импулсен модулатор , което накъсва тока през намотката и формира движението на котвата на електромагнита . :)
Който има интерес , да ми пише тук в темата , на ЛС , или да звъни на 0889 89 09 44 - Кирил . ЗАЗ помпите са с много здрава
конструкция и възможност за регулиране на дебита/напора в известни граници. Дефектира само една мъничка като запетайка
джаджа , която след намесата на електрониката прави помпата отново функционална.
-
Кире,трябва да получиш лиценз за елпарамедик!
Респект и успех!
-
Аз сложих германски с променливо налягане Харди и Волгата се прероди!
(http://pichost.name/images/2019/08/08/df08eee83c7d00f5e83179e24acdde02.md.jpg) (http://pichost.name/image/dDANK) (http://pichost.name/images/2019/08/08/40d0ac6f830bfa94bc6ac86bc861e790.md.jpg) (http://pichost.name/image/dDZRJ)