Classic Car Bulgaria
Общи форуми => Ретро събори и паради => Темата е започната от: GT 51 в Март 02, 2017, 20:18:59
-
Уважаеми колеги,на 26.03.2017 г. САРК"Авангард", организира "Класик рейсинг 2017" г. на писта “Дракон” край с. Калояново, обл. Пловдив. Ще се забавляваме с каране на пистата, организираме парад на ретро, класически автомобили и мотоциклети.
До участие в "Класик рейсинг 2017" се допускат автомобили и мотоциклети, чийто модел е започнал да се произвежда преди 1992 г. Всеки който желае да кара на пистата следва да заплати такса за участие в размер на 60.00 BGN до 20.03.2015 г. В денят на мероприятието таксата ще е 80.00 BGN. Времеизмерването е подсигурено от екипа на писта “Дракон”. Ще се кара по новата конфигурация на пистата.Сесиите ще бъдат по 15 минути,като капацитета за една сесия ще е максимум 10 коли. За 25.03.2017 г. е предвиден трак дей за тренировки и настройки на автомобилите,като участие могат да вземат и автомобили незаписани за участие в "Класик рейсинг 2017" . Таксата за Трак дей е според ценоразписа на писта "ДРАКОН". Задължително участниците карат с каска и обезопасителен колан. Препоръчително е във всеки автомобил да има пожарогасител и той да бъде лесно достъпен за пилота в случай на нужда. Няма ограничение в използването на марка и модел гуми. Разрешено е участието на автомобили с АГУ, стига те да са минали техн.преглед и да имат валиден документ за това. При административният преглед всеки участник е длъжен да представи на администратора:
- Валидна шофьорска книжка
- Син талон за контролни точки или заверен акт
- Копие на платежно за платена такса участие
- Талон за техн. изправност на АГУ
- Попълнена и подписана декларация за участие в Класик рейсинг 2017 г.
До участие няма да бъдат допускани лица употребили алкохол,наркотични или упойващи вещества, лица без валидна шофьорска книжка или син талон, екипажи неотговарящи на условията за участие в Класик рейсинг 2017 г., автомобили с АГУ без заверка от съответните технически органи и лица незаплатили такса участие.
Автомобилите ще бъдат разпределени в четири класа в зависимост от кубатурата им.
- до 1600 куб.см
- от 1601 куб.см до 2000 куб.см.
- над 2001 куб.см.
- клас Турбо
Всички участници ще разполагат с личен бокс за обслужване на автомобила си.
Програма на Класик рейсинг 2017 г.
8.00-9.30 – Записване на място и адм. преглед на заявилите участие;
9.30-10.00 – Брифинг с участниците;
10.00 Откриване. Старт;
10.10-16.30 – Надпревара;
13.00-13.30 - Шоу програма;
16.30-17.00 - Шоу програма;
17.30-18.00 - Официално награждаване на победителите;
Победителите в класовете се определят от постигнатото от тях време (счита се най-доброто за обиколка), измерено чрез транспондер. За трите най-добри времена в клас, организаторът осигурява подиум и награди. Вход на пистата 5.00 BGN.
За контакти с организатора и предварително записване за участие в Класик рейсинг 2017 г.
0876 62 12 12 Владимир Димитров
-
Пловдивската група към колко потегля и от къде ?
-
Аз съм от Пловдив също се интересувам от къде ще тръгнем и от колко
-
Лук Ойл на Карловско шосе,е класика в потеглянията за мероприятия на писта Дракон.
-
Цената за Тракдея на 25.03 каква е?
Има ли вход за пистата по време на тракдей? Колко струва ако има?
До този тракдей всякакви коли ли се допускат? Колко от участниците от 26.03 се очаква да са там и да въртят обиколки?
-
До трак дей се допускат всякакви автомобили. Цената за цял ден каране е спрямо тарифата на пистата - 50.00 BGN. Вход 5.00 BGN.
-
Членовете на САРК"Авангард" решили да карат в събота 25.03.2016 г. не заплащат такса трак дей! :)
-
Уважаеми приятели, за мен е удоволствие да Ви поканя на писта Дракон, с. Калояново, където на 25.03. ще се проведе национален ретро базар + трак дей и свободни тренировки за Класик рейсинг, а на 26.03. ще се проведе Класик рейсинг. Фирма Топ Фасилити ООД, официален представител на Югозападна петролна корпорация САЩ за България, ще присъства на събитието и ще представи продуктите на SWEPCO подходящи за класически автомобили и състезания. Ще имате възможност да се запознаете с продуктите на SWEPCO, ценени от Порше ентусиастите и автомобилните състезатели навсякъде по света и да получите технически съвети в областта на маслата и смазките.
Ще представим следните продукти, които ще имате възможност да си закупите на дребно:
- Грес с молибден SWEPCO 101, която не се разтапя дори и при температура над 260 градуса, устойчива е на отмиване с вода и издържа на натиск от 500000 psi (psi: pounds per square inch);
- Масло за механични трансмисии и диференциали SWEPCO 201 с вискозитет 80W90. При интерес можем да внесем и с вискозитет 90;
- Масло за механични трансмисии и диференциали SWEPCO 210 с вискозитет 80W140. При интерес можем да внесем и версиите с молибден SWEPCO 203 и SWEPCO 212;
Тук може да прочетете повече за трансмисионните масла на SWEPCO:
https://web.facebook.com/permalink.php?story_fbid=1485786914997515&id=1440014946241379
- Моторно масло SWEPCO 306 с вискозитет 10W30 и 15W40. При интерес можем да внесем и 20W50;
Тук може да прочетете повече за моторно масло SWEPCO 306:
https://web.facebook.com/1440014946241379/photos/a.1474981399411400.1073741828.1440014946241379/1559221277654078/
- Добавка за бензин SWEPCO 503 (нова формула, създадена за предизвикателствата на сместа на бензин с етанол);
- Добавка за дизел SWEPCO 501 (нова формула, създадена за предизвикателствата на сместа на дизел с биодизел);
Повече за добавките за гориво на SWEPCO може да прочетете тук:
https://web.facebook.com/permalink.php?story_fbid=1454924631417077&id=1440014946241379
- Чиста проникваща смазка SWEPCO 801
- Проникващ спрей SWEPCO 808 с молибден
- Индустриален сапун за ръце SWEPCO Pro-scrub
Всички продукти на SWEPCO са подходящи за високи натоварвания, работа при тежки условия и в агресивна среда, и покриват най-съвременните спецификации на Военния департамент на САЩ за машини с бойно и тактическо приложение.
Ще се радвам да Ви видя на събитието!
-
Валидни заявки към 15.03.2017 г.
Валидни заявки към 15.03.2017 г.
Клас до 1600 куб.см.
1.Илия Вачев - Опел Корса А
Клас до 2000 куб.см.
1.Марио Ганчев - ВАЗ 2103
2.Гриша Котов - БМВ Е 30
Клас над 2000 куб.см.
1.Иван Бориславов - БМВ 318
2.Михаил Димитров - БМВ 320
3.Данаил Даскалов - БМВ Е21
4.Константин Илков - БМВ Е 30
Клас ТУРБО
1.Георги Николов - ФВ 1303
2.Ромарио Доков - Порше 944
3.Методи Петров - Рено 5
4.Мирослав Минчев - ВАЗ 21054
-
Валидни заявки към 15.03.2017 г.
Клас до 1600 куб.см.
1.Илия Вачев - Опел Корса А
2.Иван Лишев - ВАЗ 2101
3.Димитър Ранчев - ФВ Голф 1
4.Борис Борисов - Алфа Ромео Спринт
Клас до 2000 куб.см.
1.Марио Ганчев - ВАЗ 2103
2.Гриша Котов - БМВ Е 30
3.Деян Костадинов - Мазда 323 Ф
Клас над 2000 куб.см.
1.Иван Бориславов - БМВ 318
2.Михаил Димитров - БМВ 320
3.Данаил Даскалов - БМВ Е21
4.Константин Илков - БМВ Е 30
5.Явор Карастоянов - БМВ Е30 М3
Клас ТУРБО
1.Георги Николов - ФВ 1303
2.Ромарио Доков - Порше 944
3.Методи Петров - Рено 5
4.Мирослав Минчев - ВАЗ 21054
-
Още заявки от днес за надпреварата...
Клас до 1600 куб.см.
1.Илия Вачев - Опел Корса А
2.Иван Лишев - ВАЗ 2101
3.Димитър Ранчев - ФВ Голф 1
4.Борис Борисов - Алфа Ромео Спринт
5.Иван Атанасов - ВАЗ 21013
Клас до 2000 куб.см.
1.Марио Ганчев - ВАЗ 2103
2.Гриша Котов - БМВ Е 30
3.Деян Костадинов - Мазда 323 Ф
4.Светослав Зангаров - Рено 19
5.Николай Ковачев - Порше 924
6.Мартин Колев - Опел Манта Б
Клас над 2000 куб.см.
1.Иван Бориславов - БМВ 318
2.Михаил Димитров - БМВ 320
3.Данаил Даскалов - БМВ Е21
4.Константин Илков - БМВ Е 30
5.Явор Карастоянов - БМВ Е30 М3
6.Павел Кадев - БМВ 530
7.Никола Василев - БМВ 328
Клас ТУРБО
1.Георги Николов - ФВ 1303
2.Ромарио Доков - Порше 944
3.Методи Петров - Рено 5
4.Мирослав Минчев - ВАЗ 21054
-
Клас бмв се очертава интересен. :D
-
Ми те други коли не останаха в БГ и ще гледаме БеНвета... O0
-
Времето ли...Ми то е с нас :) Перфектно за каране O:-)
https://sinoptik.bg/kaloyanovo-bulgaria-100730733/10-days
-
Ако имаше и някой моторист повече... >:D
-
Колеги, цените на билетите ще са с цена 8.00 BGN. Промяната се налага заради повишаването на цените за наема на пистата, времеизмерването, лекарските екипи и заплащане на данъците от приходите на продадените билети. Вчера разбрах за увеличението, и за това не реагирах по-рано.Поздрави.
-
Колеги, на пистата ще работят и двете заведения. Едното е караваната до старта, другото е ресторанта до входа. В ресторанта ще има топли гозби освен скарата и сандвичите. Също така всички фризери са заредени с много бира. Очакваме ви!
-
Заявки до момента:
Клас до 1600 куб.см.
1.Илия Вачев - Опел Корса А
2.Иван Лишев - ВАЗ 2101
3.Димитър Ранчев - ФВ Голф 1
4.Борис Борисов - Алфа Ромео Спринт
5.Иван Атанасов - ВАЗ 21013
6.Петър Гълъбинов - ВАЗ 2105
7.Бранимир Данов - ВАЗ 21013
Клас до 2000 куб.см.
1.Марио Ганчев - ВАЗ 2103
2.Гриша Котов - БМВ Е 30
3.Деян Костадинов - Мазда 323 Ф
4.Светослав Зангаров - Рено 19
5.Николай Ковачев - Порше 924
6.Мартин Колев - Опел Манта Б
7.Добромир Теодосиев - Опел Манта Б
8.Димитър Стаматов - Рено Клио
9.Димитър Стайков - Лада 1600
10.Милка Гюрова - Опел Аскона А
Клас над 2000 куб.см.
1.Иван Бориславов - БМВ 318
2.Михаил Димитров - БМВ 320
3.Данаил Даскалов - БМВ Е21
4.Константин Илков - БМВ Е 30
5.Явор Карастоянов - БМВ Е30 М3
6.Павел Кадев - БМВ 530
7.Никола Василев - БМВ 328
8.Искрен Доков Порше 944 ЕС 2
Клас ТУРБО
1.Георги Николов - ФВ 1303
2.Ромарио Доков - Порше 944
3.Методи Петров - Рено 5
4.Мирослав Минчев - ВАЗ 21054
5.Ангел Георгиев - Тойота Супра
-
Уважаеми приятели,
Днес 26.03.2017 г. точно в 15.00 ч. на писта "Дракон" край село Калояново обл. Пловдив бе даден кариран флаг на деветото издание "CLASSIC RACING 2017". Партньори на мероприятието бяха фирма "Топ Фасилити" ООД официален представител на Петролна югозападна компания САЩ "SWEPCO" и FOLIATEC.com В надпреварата за призовите места взеха участие тридесет пилота в четири различни класа. Битката за подиум беше честна и почтена, а зрителите останаха доволни от видяното на пистата. Паралелно с адреналиновото състезание организаторите направиха и изложба на ретро и класически автомобили. САРК"Авангард" връчи три специални награди на участващите реставратори в изложбата а именно: Лъчезар Лазаров с ФИАТ, Сашо Русков с ФВ Голф 1 Карман Джия Кабрио и Момчил Габровски с Варшава. Останалите участници бяха наградени с почетни плакети.САРК "Авангард" връчи почетен знак на един от талисманите си - Светльо- дете в неравностойно положение , както и на Martin Kolev, препаратор в MAD MAX AUTO. Собственика на писта "Дракон" награди с почетна купа Владимир Димитров , организатор на "CLASSIC RACING 2017". След пет часово каране участниците дадоха следните резултати:
КЛАС ДО 1600 куб.см.
1.Иван Лишев - ВАЗ 2101 - 1.14.041
2.Бранимир Данов - ВАЗ 21013 - 1.18.030
3.Илия Вачев - Опел Корса А - 1.21.532
4.Димитър Ранчев - ФВ Голф 1 - 1.27.116
5.Петър Гълъбинов - ВАЗ 2105 - 1.27.583
6.Иван Атанасов - ВАЗ 21013 - 1.29.677
7.Борис Борисов - Алфа Спринт - 1.35.917
КЛАС ДО 2000 куб.см.
1.Добромир Теодосиев - Опел Манта Б - 1.14.757
2.Димитър Стаматов - Рено Клио - 1.16.307
3.Светослав Зангаров - Рено 19 - 1.19.170
4.Мартин Колев - Опел Манта Б - 1.19.490
5.Гриша Котов - БМВ Е30 - 1.20.112
6.Марио Ганчев - ВАЗ 2103 - 1.23.633
7.Деян Костадинов - Мазда 323 Ф - 1.24.249
8.Николай Ковачев - Порше 924 - 1.24.427
9.Димитър Стойков - Лада 1600 - 1.28.291
КЛАС НАД 2000 куб.см.
1.Явор Карастоянов - БМВ М3 - 1.13.488
2.Никола Василев - БМВ 328 - 1.16.041
3.Искрен Доков - Порше 944 ЕС 2 - 1.16.249
4.Павел Кадев - БМВ 530 - 1.18.322
5.Константин Илков - БМВ Е30 - 1.19.196
6.Михаил Димитров - БМВ 320 - 1.19.971
7.Николай Петров - 1.20.021
8.Данаил Даскалов - БМВ Е21 - 1.20.372
9.Иван Бориславов - БМВ 318 - 1.23.098
КЛАС TURBO
1.Мирослав Минчев - ВАЗ 21054 Т - 1.14.409
2.Ромарио Доков - Порше 944 Т - 1.15.201
3.Методи Петров - Рено 5 Т - 1.16.148
4.Георги Николов - ФВ 1303 - 1.17.215
5.Ангел Георгиев - Тойота Супра - 1.36.364
САРК"Авангард" благодари на всички участници, на екипа постарал се да го има това събитие, на всички фенове и приятели, на партньорите ни,отделили от времето си да уважат ивента, на екипа на писта "Дракон" и след седмица започваме подготовката за юбилейното издание.Благодарим Ви!
-
А някой наясно ли е какво точно има под капака на ладата на Иван Лишев? Миналата година категорично не го отвори, за да се види с какъв мотор е тази кола. Тази година не успях да присъствам, ама едва ли пак го е отворил. Питам, защото е налице интересен парадокс - колата му е заявена в 1600 кубика атмосферни мотори, а дава времена със лада, която е с турбо и вади 180 коня и 260 нютона на КОЛЕЛА, не на вала! Дава и времена, почти равни с БМВ Е30 М3! Понеже много мразим да ме правят на балък, не за друго!
-
За новаци като мен, тази среща беше пълна изненада! Повечето автомобили отговаряха на определението classic cars само заради тенекиените си обвивки. Нищо друго от classic не беше останало от тях! Ладите, бийтъла, мантите, не бяха от най-класическите. Принципно, няма нищо лошо, ама трябва да има някаква граница, поне според мен... Сигурно мнението ми е странно, но както казах, бях там за първи път и може би затова. Иначе, само похвали за организацията и инициатива
-
Колега привет,
От всички заявени автомобили 30 на брой, само две може би бяха сток. Мероприятието се казва "Класик рейсинг" с определена цел. За девет години формата претърпя много промени. Колите са разпределени по класове на кубици, нарочно, за да има някаква равнопоставеност. Отделно направихме и клас ТУРБО. На едно състезание експериментирахме класовете по години...ми не става. 40 коня кола в клас с Мустанг, ама са в едни години. По кубатура решихме , че е правилно.
-
А отделно и за входната такса да споделя моето мнение...
Ние, участниците, платихме такса заради пистата, отчитането на времето, линейката и малка част за организацията. Напълно справедливо, получихме услуга. Ама, за какво платиха останалите? За паркинг? Тези дето са платили за участие, очакват да има публика, а публиката и тя трябва да плати. И промотиращите прудукти и те трябва да платят. Сигурно само съдържателите на ресторанта с кебапчетата не плащат. Сигурно си има бизнес калкулации за цялата организация, но това си е мноето първично мнение.
-
Колега, поздрави за Супрата, наистина е страхотен автомобил!
Радвам се, че участвах, съжалявам само, че отпаднах толкова рано от надпревата.
Колкото за възникналата дискусия - не вярвам много собственици на класически автомобили да подложат, това което притежават на подобен тормоз :)
Поздрави на всички!
(http://pichost.name/images/2017/03/27/DSC_0976b58a4.th.jpg) (http://pichost.name/image/9l6YO)
-
Колеги, веднага ви отговарям и на двамата. Първо, таксата за участие няма нищо общо с входната такса. Това е клубно мериоприятие, членовете на клуба не заплащат такса вход, карат в съботния ден безплатно, това е защото са членове на клуба. Второ, една година направих така, че механиците на пилотите да влизат без да заплащат такса вход, е нали се сещате , че имаше 150 продадени билета и 1000 механика на пистата...а нали също така се сещате, че това няма как да стане повече, нека си имаме уважението. Всеки може да отвори сайта на пистата и да види какви са цените за определени минимални изисквания, за да има мероприятие...предполагам, че като си направите сметка, сметнете и данъците, щот и касов апарат имаше на входа, сами ще се съгласите, че САРК АВАНГАРД няма нищо общо с Армията на спасението и донорския фонд на Ротшилд. Що се касае до тормоза на колите...карането е за удоволствие, това не е шампионат, а ивент да се видим, да си начешате крастата, да покарате, да се срастнете с колите си, да се усетите...иначе има и друг вариант, качете си колите в хола, сложете си ги в секцията и им се любувайте. Не си мислете , че едно едно ретро рали примерно с 400 км маршрут е по-леко, напротив, по-тежко е...мога още да ви пиша, но едва ли има смисъл. В крайна сметка организирахме и ретро парад, само изложба. Тук ще дам и един пример, няма как на Момчил Варшавата да даде време на пистата, но на изложбата може да даде пример как се прави кола. много се надявам да вникнете в думите ми и да ги разберете. Отворен съм към всякакви въпроси, обсъждания, мнения...
-
Колега привет,
От всички заявени автомобили 30 на брой, само две може би бяха сток. Мероприятието се казва "Класик рейсинг" с определена цел. За девет години формата претърпя много промени. Колите са разпределени по класове на кубици, нарочно, за да има някаква равнопоставеност. Отделно направихме и клас ТУРБО. На едно състезание експериментирахме класовете по години...ми не става. 40 коня кола в клас с Мустанг, ама са в едни години. По кубатура решихме , че е правилно.
Влади, едва ли е някакво генерално решение, но би могло освен разделянето по кубатура да се заявява мощност с представяне на документ от дино и т.н. Ясно е обаче, че влияят и куп други фактори - олекотяване, модифициране на окачването и спирачната система, ако щеш едни гуми и т.н. Както се казва - пълно щастие няма ;D .
-
Влади,предполагам че след 10-тото издание на CLASSIC RACING ще закръглиш 1-вия си милион :winktongue:
п.п. Постът е ироничен....за питащите посетители,които е трябвало да похарчат 16лв. за вход.....
-
Колега привет,
От всички заявени автомобили 30 на брой, само две може би бяха сток.
Tова е така вероятно, защото колегите със стокови класики просто не виждат смисъл да участват и само да си мъчат колите, след като не са конкурентни на силно тунингованите и почти професионално подготвени със съвременни средства "класики". Специално най-малкия клас доминиран от Ладичките вече ми прилича силно на група хоби X1 на БФАС Лично аз нямам технологични и финансови възможности да подготвя такава кола, точно затова последните 2 г. не участвам, липсва ми интригата поне да се боря за място в челото, а само за олимпийския принцип не ми се плаща хич не малката състезателна такса... за да врътна само няколко обиколки на опашката в класирането. На марковите събори на Пежо и Шкода примерно, таксите за участие в гонките и свободното каране са на порядъци по-ниски вероятно заради по-силна подкрепа от спонсори, затова състезателната краста ще си я чеша там ;)
п.с. във ФБ Ники Ковачев беше предложил да се направи клас за стокови класики, независимо от възрастта и кубиците им. Сигурно помнш, че на първите рейсинги още преди да се захванеш с организациата им беше точно така и с моето Пежо 1.3 се борех наравно с коли по над 2000 кубика... и поне стоковите от тях ги биех убедително :) Та според мен нищо не пречи да пробваш догодина и ще видим колко биха се записали... пък ако не се съберат достатъчно, разбирай поне 5-6 винаги можеш да отмениш класа.
-
Абсолютно съгласен с Митака Кранкенщайн !
Още миналата година казах на Влади моето мнение , че с тези напомпани бегачки с коруби на Лади ще губи все повече интереса на класическите любители. За съжаление тове не е само мое мнение, то се видя и на тазгодишното издание. За парада няма какво да коментирам - една шепа коли . Това е следствие на първото . Класик рейсинг си е класик рейсинг, не знам какво ще рече "определена цел" , както горе се изказа Влади. Вярно е, че търсенето определя предлагането , но зависи в каква посока. Търсенето на тунинг феновете е едно, на класик феновете е съвсем различно нещо. А ако имаме идея да доближим станадарта си до средноевропейския в класиккар културата присъствието на тунинговани бегачки сред класиките няма да спомогне.
Ще допълня и още нещо, което е лично и само мое мнение - не искам да ангажирам никого. За мен това събитие от края на март от години беше всъщност откриване и старт на сезона - среща с приятели, нови коли, нови проекти, приказка с по-подготвени хора, не с редовните зяпачи от площада и изобщо един чудесен старт на годината. Разочароващо ми е да виждам празна откъм класики поляна с разхвърляни джанти и скоростни кутии, вместо колона от класики за любуване и приказка. Миналата година имаше сигнали за такъв тип разочарование, беше слабо откъм класики, тази година се затвърди откровено.
Естествено политиките си ги определя организатора, но аз изгубих онова чувство на приятен класик старт. Факт.
-
Формата на състезанието е такъв, че просто не е изключително само за сток класики. Това е състезание за модифицирани класики. Искате да се забрани на ладите да участват? На какво основание?
Според мен, колеги, проблема е само една лада от малкия клас, а не всички, прав ли съм?
-
Не обръщайте темата на Всички vs. Ладите!!!
Говори се за "изкорубени пистови бегачки". Случайност е, че в случаят явно са били Лади.
-
Аз не мисля, че проблема е в ладите, в по-горния клас с БМВ-тата е същата работа... така че не се хващай за думата. Не виждам проблем и да се състезават силно модифицирани и осъвременени класики, те са си доста атрактивни. Но като гледам класирането топ времената във ВСИЧКИ класове са от приблизително еднакъв порядък, докато последните по резултати, явно принадлежащи на най-близки до стокови коли също са сходни. За мен извода е, че в случая не толкова размера, т.е. кубиците са от значение, колкото степента на тунинга. Резонния извод според мен е, че за да се запази интереса за участие на ретро феновете с оригинални спортни класики, класовете трябва да се обособят първо на Сток и Модифицирани, пък оттам нататък ако се налага да се подразделят още на 2-3 подкатегории по обем... мисля, че приходите от повишените цени, както и повечето очаквани участници и публика ще покрият разходите за наградния фонд на тези класове. Ако насоката на организатора обаче е да се привличат основно полупрофесионални и професионални рацери, то посещаемостта от класик феновете ще става все по-малка. Не случайно и сега виждам, че пишещите тук участници в рейсинга се броят на пръсти, вероятно са по-активни в Тунинг форума... това по повод изказването за разликата между тунинг, рАЦИнг и класик феновете :)
п.с. Абе ние хубаво си чешем тук езиците цели страници наред, ама няма ли някой се смили и да качи малко снимки за тези, които не можаме да присъстваме по уважителни причини?
-
Ок, взимам си бележка и се извинявам.
Всъщност съм напълно съгласен с мнението на Митко, а и идеята му за класовете е добра.
-
Не се извинявай, всъщност нормално е някой Лада фен да се изкефи когато кола от марката, макар изкорубена и далеч от оригинала дава равни и по-добри времена от доста по-мощни и расови бегачки :) Всъщност ще разкриеш ли тайната на прословутата Лада на Лишев, за която питаха и други колеги какво има под капака, който упорито отказва да отвори? Аз знам само, че мотора си е ладов и за да стигне до този резултат е минал през доста неуспешни опити...
-
Аз се извинявам, че като "новак" давам акъл, но ако се въведе изискване за участие само на класически автомобили, които имат валиден технически преглед и регистрационни номера, това ще отсее крайно модифицираните бегачки, които освен всичко друго, са и заплаха за по-бавно движещите се стокови автомобили по пистата, с пилоти аматьори като мен :-) . Да, и аз им се изкефих, но може да се отвори един времеви прозорец за каране на специално пригодени автомобили /докарани на платформи/, които да се съревновават един с друг, а автомобилите, които са дошли на ход по пътищата, да се пуснат отделно. Всъщност, всеки иска да получи удовлетворение от това, което е постигнал с автомобила си, вкл. с модификациите, които е направил.
-
Останал бях с грешно впечатление, че се изисква и валиден технически преглед за да караш на пистата, но май се отнасяло само за коли с АГУ:
....
Разрешено е участието на автомобили с АГУ, стига те да са минали техн.преглед и да имат валиден документ за това. При административният преглед всеки участник е длъжен да представи на администратора:
- Валидна шофьорска книжка
- Син талон за контролни точки или заверен акт
- Копие на платежно за платена такса участие
- Талон за техн. изправност на АГУ
....
-
Всъщност ще разкриеш ли тайната на прословутата Лада на Лишев, за която питаха и други колеги какво има под капака, който упорито отказва да отвори? Аз знам само, че мотора си е ладов и за да стигне до този резултат е минал през доста неуспешни опити...
Тайната аз не я знам. Чувал съм разни догадки, но не искам да говоря публично за неща, които няма как да докажа. С него не се познавам лично, просто сме се виждали на две-три състезания из боксовете. Чувал съм го да казва, че е бил механик на Милчо Стефчев - Мичкина, което за мен значи, че е имал откъде да вземе знания, вероятно има и голям опит, следователно е напълно възможно да направи един много силен 1600 кубиков двигател.
-
Tолкова силен, та да върви с турбо лада и почти колкото заводско Е30М3, просто няма как да стане! Капака на тази кола не случайно не се отваря! Мотора или не е 1600 кубика /най-вероятно не е и ладов, предполагам нещо с японски произход/, или не е атмосферен! Не е и задължително да е турбо, има и механични компресори. Това също е в сферата на догадките, също нямам информация, но колата определено не е за клас атмосферни до 1600 кубика!
-
И аз подозирам, че едва ли е 1,6 ами по-скоро някой разпилен нивов 1,7 ама дори в този случай си е постижение да дава по-добри времена от повечето турбо бегачки. Би трябвало да има все пак техническа комисия, която да надниква под капака и да ги проверява тези неща. Обаче то не е само до мотор, ами на Калояново дори в по-голяма степен е и до окачване и гуми за даване на по-добри времена... виждал съм много такива случаи, когато някои прави ластици на правата, а после образува влакче след себе си по завоите :)
p.s. интересен въпрос е наистина кола с механичен компресор в клас Турбо ли трябва да кара? Тогава трябва да се нарича клас Компресор :)
-
Нали не мислиш, че турбо Ладата е неподготвена? А М3 Е30-ката? В никакъв случай не пренебрегвам значението на гуми, спирачки и окачване, но в случая не е там ключа за палатката :D Ако в тези състезания, имаше възможност за контестации и *отваряне* на съмнителен автомобил, биха се видели интересни неща!
-
....................
п.с. Абе ние хубаво си чешем тук езиците цели страници наред, ама няма ли някой се смили и да качи малко снимки за тези, които ............
Телефона ми се скапа затова мога да кача само тази. Имаше хора с апарати и камери, да не се стискат а да качат снимки.
(https://s27.postimg.org/ce8ta24s3/20170325_121354.jpg) (https://postimg.org/image/kjqv87t0v/)jpg images (https://postimage.org/)
-
Пичове, благодаря за дискусията, надявам се тя да продължи...Нали се сещате, че в 21 век няма как да карат стокови коли на тази писта. Да започнем от спирачките. Феродо Рейсинг накладки, по-късно спиране, амонтесьори Кони, гуми и джанти, двойни карбуратори, наредена кутия, бъркан бензин. Всички тези компоненти барабар с олекотяването дават резултати. не мисля, че има някой в БГ дето да определи коя кола е сток и коя не. Точно за това направих класовете по кубатура...каквото и да правите вие се състезавате в кубатурата си, 1,6 до 2,0, над 2,0 и Турбо.Митко спокойно може да си кара до 1,6 не виждам какъв е проблема, след като си бил коли 2000 куб. значи можеш пак да ги биеш. Дали всички карат със стокови гуми? Дали всички са с по един карбуратор ? Ами окачването? За да няма ощетени направихме състезанието по класове в кубатура, няма как да измерим колите, това е състезание за удоволствие, а не ВРЦ! И аз искам да карам Ферари-то на Тетка Роса, ама няма. Сметнахме, че това е правилния вариант, не по-години, а по кубици, така е най-честно.
Обещавам, че на следващото мероприятие на Иван лично пред вас ще му вдигна капака. Смятам, че той е много в час, все пак той прави ладата на Мичкин и знае от къде да печели...кутия, диф, окачване, гуми...а това е много важно за пистата...лично се убедих на моята кола... Мите, търсенето на кусури не оправдават участието, човек или има желание, или няма :)
-
Има си начини Владе да се разграничат по определени критерии модифицираните от немодифицираните... ела примерно на Пежо събора и ще видиш. Там ако сложа едни сликове само и веднага ще ме метнат при "зверовете" :) Пак е въпрос на желание и нежелание да се направи такова разделение... аз казах вече моите мотиви и явно далеч не съм единствения с такова мнение. Но мероприятието си е твое, изборът също...
-
Обещавам, че на следващото мероприятие на Иван лично пред вас ще му вдигна капака....
Владе , ти ще вдигнеш капака ....ама на никого не са ретгенови очите. ;D :)) O0 O:-) 8))
-
Има си начини Владе да се разграничат по определени критерии модифицираните от немодифицираните... ела примерно на Пежо събора и ще видиш. Там ако сложа едни сликове само и веднага ще ме метнат при "зверовете" :) Пак е въпрос на желание и нежелание да се направи такова разделение... аз казах вече моите мотиви и явно далеч не съм единствения с такова мнение. Но мероприятието си е твое, изборът също...
Мите, нещо не те разбирам...ще сложиш гуми и си при батките...Ми пак ще си последен, щот си едно и малко, ама имаш гуми, нали.?? Тук идеята е да си в равен клас и да покараш, нещо не ти схващам логиката...Като си при зверовете , а те са силни...ти какво правиш?... ??? ??? ???
-
Владе , ти ще вдигнеш капака ....ама на никого не са ретгенови очите. ;D :)) O0 O:-) 8))
Абе то кубатура се мери, макар и грубо и при затворена глава, ама ако си предупреден няма да дойдеш с фалшивата кола, нали ;), та момента е изтърван. Аз нямам претенции за класовете, ама всеки да си кара там, където му е мястото, а не да ме прави на балък! Тази лада не е 1,6 категорично, или ако случайно е, то е с инахалатор :D
-
Абе то кубатура се мери, макар и грубо и при затворена глава, ама ако си предупреден няма да дойдеш с фалшивата кола, нали ;), та момента е изтърван.
Ники, не мога да кажа дали колата е фалшива, питам всеки един участник колко кубика е , и в кой клас ще кара. Също така им разяснявам, че от лъжи няма смисъл. Всички се кълнат, че са в кубатурата си. Реално може да се измерят, но на пистата няма необходимата техника. Ако си излъгал, си излъгал себе си, аз така го разбирам и точно това се опитвам да обясня на участниците, че трябва да карат в реалният си клас, а те всички твърдят че са истински. 30 заявки, виж им заявките :)
-
Влади, не ме разбирай погрешно, към теб нямам ни най малък упрек! Благодарил съм ти лично, и пак ти благодаря за това, че правиш това мероприятие! Просто съм наясно, какво може да се изкара от ладов мотор с 1600 атмосферни кубика, и едновалова 8 клапанова глава!
-
Мите, нещо не те разбирам...ще сложиш гуми и си при батките...Ми пак ще си последен, щот си едно и малко, ама имаш гуми, нали.?? Тук идеята е да си в равен клас и да покараш, нещо не ти схващам логиката...Като си при зверовете , а те са силни...ти какво правиш?... ??? ??? ???
Наистина не си ме разбрал, казах АКО сложа, ама аз затова не слагам ;D Затова в клас до 1,4 няма кой да ми се опре, че и повечето времена в 1,6 са по-слаби от моето... а модифицирания клас там е само един, очевидно и защо - написал съм го в някой от предишните постове, да не се повтарям. Ама за да няма пак неразбрали - тук виждам, че разликите в топ времената на всички класове са минимални, та явно "размера" не е от решаващо значение ;D
-
Наистина не си ме разбрал, казах АКО сложа, ама аз затова не слагам ;D Затова в клас до 1,4 няма кой да ми се опре, че и повечето времена в 1,6 са по-слаби от моето... а модифицирания клас там е само един, очевидно и защо - написал съм го в някой от предишните постове, да не се повтарям. Ама за да няма пак неразбрали - тук виждам, че разликите в топ времената на всички класове са минимални, та явно "размера" не е от решаващо значение ;D
Ами Мите, ела и сложи, набий ги всичките и си намбър уан, не мога да разбера къде те сърби, за да те почешам...??? До 1,6 би трябвало да си първи...на думи, ела и на практика го покажи... :)
-
Дотук с обясненията от мен, кой ме разбрал - разбрал... амин! O:-)
-
Кво толкоз се хванахте за кубици модификации и т.н. аз мислих, че отиваме там да си направим кефа.... Ники, ти кога си участвал в състезанието, че да те правят на балък? Карате Влади да се обяснява за глупости тука...
-
Разни хора, разни кефове... факт е, че не ме кефи вече да участвам в гонката, а ходенето като зрители и да се видим "старите муцуни" оттук и там е друга бира ;)
-
На подобни трасета, но може би малко по-технични, е възможно и нещо различно от "изкурубена" жигула с неизвестна кубатура и инхалатор (или пък без) да даде сходни, че и по-добри времена от почти всичко, което се пуска! Ето подобна (в някаква степен де, все пак за автослалом иде реч) на Дракон писта в Австрия с дължина 1450 метра, както и класирането от суперфинала на тази писта. ПС. 2ката, която се вижда в ляво при началното изображение клипа е над 500 кончета, но тук не се е прочула. Печели, но не всичко!
http://racedays.freies-fahren.net/assets/downloads/Superfinale.pdf
Машините пак са разделени в същите класове до 1600, под 2000 и над 2000. На суперфинала участват машини от всички класове. Турбо клас няма! Най-често печелят двата бръмбъра, на които съм поствал доста клипове (има ги за малко и в горния клип) и които са 2.7 въздухари без турбо. Пуска се всичко, което се сетите, както ретро бегачки, така и сериозни съвременни машини от по 400(+) кончета. А в призовите места и на суперфинала попадат и машини под 2000 кубика. За конкретното състезание например там е един 1600 кубиков голф 1чка и (за "успокоение" на Митака) - има и една 205ца ;). В крайна сметка става въпрос за наливане на сериозен финансов ресурс в почти всички машини и това, което май убягва на доста колеги - човешкия фактор. С Митака поспорихме малко за рекорда на Белоф от 6.11.13 на Нюрбургринг и защо още стои. Едно от обясненията е именно човешкия фактор - дори неговите съотборници от Порше в същия период са давали с няколко десетки секунди по-лоши времена там. Което за безспорно трудна и направо опасна писта от 20+ км не е нещо срамно и само говори за неговите качества!
-
Кво толкоз се хванахте за кубици модификации и т.н. аз мислих, че отиваме там да си направим кефа.... Ники, ти кога си участвал в състезанието, че да те правят на балък? Карате Влади да се обяснява за глупости тука...
Към Влади нямам нищо лошо, и съм го пояснил, ако си прочел темата! Нито искам от него пояснения! А това, дали съм участвал в състезанието, няма никакво значение! Състезанията, се правят и за публиката, ако малко се замислиш! Ако не теб, ти е кеф да те лъжат си е твой проблем! И както виждаш отдавана приключих с тази тема, аз каквото имах да казвам го казах!
-
Аз също се опитах да внеса само конструктивна критика от позицията на редовен участник в близкото минало, давайки си и сметка колко сложна всъщност е организацията на практика. Основната ми идея, която явно споделят и доста други колеги тук, е Класик рейсингът да остане ориентиран именно към класик феновете, защото е и единствен за сега с такава насоченост, докато за останалите рейсинг и тунинг фенове има достатъчно богата програма в календара на пистата. Другите въпроси около прословутата Лада и другите "избушени" бегачки и времената, които дават бяха по-скоро от любопитство, защото за съжаление поради заболяване не успях да ги наблюдавам на живо. Ако има някаква лъжа и измама в случая, тя според мен вреди основно на създателя си.
-
Напълно подкрепям мненията на адаша и Митака! А автослалома го давам като пример, идея и възможност за състезание, при което "силите" малко или много могат да бъдат поизравнени и човешкия фактор да играе по-съществено значение!