Classic Car Bulgaria

Автомобили => На изток от Желязната завеса => Темата е започната от: m_g в Януари 16, 2017, 11:14:25

Титла: Ниса 522Т 1989 г.
Публикувано от: m_g в Януари 16, 2017, 11:14:25
Винаги съм имал слабост към микробусите Ниса. Харесва ми специфичната им тумбеста форма и характерната къса муцуна с ухилено изражение.
Някога Нисите бяха изключително масово превозно средство. Базирани на механиката на Варшава, тези примитивни микробуси сновяха по пътищата с характерния си дрезгав звук и задължителната миризма на бензин. Срещаха се навсякъде, където имаше нужда от доставка на стоки. Зареждаха магазини и столове, возеха работници и служители. Срещаха се и в селското стопанство.
Ниса 522, както и Жук имаше и в моето училище - работеха активно до 1996-97г, след това ги зарязаха пред гаражите и така си стояха там до преди 15-тина години.
Минаха години, и Ниса днес изчезна напълно от трафика.

В началото на декември виждам в olx обява.
Товаро-пътническа Ниса в Оряхово. Спомних си, че тази Ниса беше показана през 2009та в темата ми в offroad-bulgaria за моята Варшава 223. Още тогава ми хареса и тайничко си я пожелах. Гледах обявата всеки ден. Нисата беше видимо в отлично състояние, със запазен оригиналния интериор, на оригинална боя. Сам се навивам - не ми трябва Ниса, стига толкова коли.
Но сърцето ми казва - такава Ниса никога повече няма да намериш! Хмм, микробусът е реално Варшава 223 с друго купе. Всичко по механиката е 1:1, с изключение на спирачките (уж модернизирани - двукръгови със серво). Фаровете и стоповете са същите. Замислих се, че имам не малко части, дори и специфични за Ниса.

Надух главата на всички около мене за Нисата. Много ми се ще, ама не бива.
Изчезна обявата в olx!
Ужас! Викам си по белослатински - "Айдее, продаде се! Пу д**ба, изтървах ги таа Ниса"
Жена ми вика - обади се на човека и разбери какво става - ти що още не си се обадил?!. Имаше валидна обява в мобилето. Миналата сряда вечерта звъня на собственика. Собственикът - Цецо от Оряхово честно ми разказа какво е правил по Нисата. Веднага усетих, че е мераклия и си е поддържал колата както трябва.
И ми падна пердето. Студ, мраз - отивам в Оряхово! Обаждам се в четвъртък на моя приятел Драго от Бяла Слатина. Вика - хубава е Нисата. Предложи да дойде с мене като ходя.

В петък рано рано паля колата и отивам на Бяла Слатина. Взимам Драго, отиваме в Оряхово!
Дойде колегата по форум Милен, който е син на собственика, и с който сме си писали навремето в офроуда за Ниси и Варшави. Отиваме на място и там е тя.
Нисата!
(http://media.snimka.bg/s1/5745/037734499-big.jpg?r=0)

Веднага я харесах!
(http://media.snimka.bg/s1/5745/037734500-big.jpg?r=0)

Заговорихме се със стопаните на Нисата.
Произведена е 1989г. и е работила в МЗ Дунав - Оряхово. Возила е счетоводителките на работа.
Разгледахме буса. Оказа се наистина много запазен. Минал е едва 45000км и още си е във вида, в който е излязъл от завода.
Запалихме двигателя. С Драго веднага се ухилихме - двигателчето направо мърка. Ауспухът е чисто нов оригинален полски и звукът е точно оня, който трябва да бъде.
(http://media.snimka.bg/s1/5745/037734507-big.jpg?r=0)

Не го мислих много, стиснахме си ръцете и станах щастлив собственик на Ниса 522!
Тръгнахме на нотариус. Оказа се, че нотариусът в Оряхово е във ваканция. Вдигнахме се и отидохме в Козлодуй. И там след не малко висене и перипетии подписахме договора.
Върнахме се в Оряхово при Нисата.
Ето ни двамата й стопани - стария и новия:
(http://media.snimka.bg/s1/5745/037734501-big.jpg?r=0)

Нисата излиза от двора:


Ето я отзад. Веднага ще получи нови стопове...
(http://media.snimka.bg/s1/5745/037734502-big.jpg?r=0)

Отляво има малко очегъртано от времето, когато е работила в завода, ама не е фатално. Много ме кефи типичния за соца надпис "Товаро-пътнически" (да, така се пише, гледах в речника).
(http://media.snimka.bg/s1/5745/037734503-big.jpg?r=0)

Старите стопани на Нисата ми дадоха куп полезни неща, за да си я поддържам и аз винаги в изправност.
Още една скоростна кутия, две пружини, оригиналния еднокамерен карбуратор с колектора + въздушния филтър. Една нова "Видинка". Нови гривни за фарове. Нови задни спирачки комплект (имам и две нови предни за Ниса, останали като сменях предния мост на Варшавата). Метнахме всичко отзад.
Пробвах сгъваемите седалки, стават за къси пътувания (и за пиене на бира и приказки в добра компания)
(http://media.snimka.bg/s1/5745/037734504-big.jpg?r=0)

Отидохме на газостанцията да напълним бутилката.
(http://media.snimka.bg/s1/5745/037734508-big.jpg?r=0)

Драго е карал Ниси линейки навремето в белослатинската болница. Много хареса новата ми придобивка и веднага седна зад волана. Отправихме се към Бяла Слатина през заснежените полета.
(http://media.snimka.bg/s1/5745/037734505-big.jpg?r=0) 

На Алтимир спряхме да се сменим.
Ето ме как се качвам на Нисата за първо каране:
(http://media.snimka.bg/s1/5745/037734509-big.jpg?r=0)

Как потеглям с Нисата...


Оказа се, че на Ниса 522 клаксонът се включва от лостчето за чистачките, и е така фабрично. Драго ми показа после, а пък аз после си изрових вкъщи инструкцията за експлоатация и да, там си е и по книга.
На волана (който е същия като на Варшава) има тапа там, където иначе е клаксона.

Нисата е обута с Видинки, а те никак не са подходящи за заледено шосе. Нищо, с 40км/ч си мина без проблем.
(http://media.snimka.bg/s1/5745/037734510-big.jpg?r=0)

Парното на Нисата е с два радиатора - един пред шофьора и един под седалката на помощника му - за отопление на задното отделение. Оказа се, че всичко е в изправност и въпреки студа навън, в Нисата е относително топло, въпреки, че не е кой знае колко уплътнена.
Маншонът на скоростния лост го няма (Нисата е била пообрана в завода преди да я пуснат на търг и са й взели страничния капак на скоростите, спирачната помпа и още някакви неща). Сега има маншон от Москвич, ама той не пасва много - много и от дупката в пода си вее. Чистачките не работят, както и контролната лампа на зареждането - може би бушонът (те са на един) е изгорял. Но това са бели кахъри.
Ходовата част е супер - нищо не тропа, нищо не скърца. Моторът работи добре. Има спирачки. Нисата безпроблемно мина разстоянието от Оряхово до Бяла Слатина и вече по тъмно стигна до болницата където я прибрахме на сухо в гаража на Драго.
(http://media.snimka.bg/s1/5745/037734506-big.jpg?r=0)

Плановете за Нисата са ми да си я запазя в оригинален вид и да си я карам за личен кеф. Винаги съм искал кола, в която може да се товарят едрогабаритни неща - някакво комби или фургон. Ето, имам си цяла Ниса!



Титла: Re: Ниса 522Т
Публикувано от: koruderliev в Януари 16, 2017, 11:28:53
ооо супер якоо ретро :)
Титла: Re: Ниса 522Т
Публикувано от: galaxie в Януари 16, 2017, 11:49:56
Браво Момче, страхотна придобивка. Честито!
Титла: Re: Ниса 522Т 1989 г.
Публикувано от: fifo в Януари 16, 2017, 12:46:10
Честито, задължително запази страничния надпис, а и "печата" 90 на гърба. Кефи много
Титла: Re: Ниса 522Т 1989 г.
Публикувано от: krankenstein в Януари 16, 2017, 13:12:57
Както ти писах и във Фейса - ще си уникален, не знам някой друг у нас да реставрира Ниса, само някакви Жук-ове имаше направени. А си има и практична страна - ще можеш лесно да си превозваш едрогабаритни железа за автопарка ;) Честно казано и аз съм много навит на Шкода линейка, само едно ме спира - нямам гараж който да я побере, а отвън ще продължава да се скапва...
Титла: Re: Ниса 522Т 1989 г.
Публикувано от: PVV в Януари 16, 2017, 15:19:50
 Още като се видяхме в Разград и ми спомена, че заглеждаш една Ниса, но се чудиш дали да я вземеш знаех, че няма издържиш и ще я грабнеш.  Само като ти гледам физиономиите на снимките и ми е ясно какво си изпитал като си я взел. Сериозен соц. парк заформи. Честито!
Титла: Re: Ниса 522Т 1989 г.
Публикувано от: hydrometalique в Януари 16, 2017, 16:41:20
Момчиле , честито и тука ! У фейсо ти писах набюденията си за естеството на пълното щастие. Тук ти ги препотвърди - искрата, силният тласък ти е подал наистина най-близкият ти човек в момента. Ти знаеш .
Истината е една обаче - голямата страст идва от това да ползваш, да усещаш, да ... помиришеш отминалата епоха. Гледам с каква радост се возиш в снега с Волгата, виждам и как с удоволствие ще пиеш от сока на тази така пълноценна Ниса в цялостната и хармонична за соца среда. Нисата носи истнински дух на епохата - звук, шум, стържене на дифа, миризмата на бензин , примесена с тръпчивата миризма на стара кожа , пропитата влага в дунапрена и мухъла от пода , горещото парно в мокрите крака ....
Да, това е истинската наслада - да притежаваш възможността да се насладиш на момента.
Титла: Re: Ниса 522Т 1989 г.
Публикувано от: ilian в Януари 16, 2017, 18:19:29
Честито Момчиле за новата придобивка.Лицето ти от една от горните снимки показва всичко.Дерзай колега!
Титла: Re: Ниса 522Т 1989 г.
Публикувано от: dragon_hifi в Януари 16, 2017, 20:44:40
Ей супер,много готино :) :) :) :)Честито, да си я направиш както те кефи!
Титла: Re: Ниса 522Т 1989 г.
Публикувано от: rsk в Януари 16, 2017, 20:54:00
Поздравления за смелостта!
Какви са творческите планове - скорошна реставрация или редовно пикници и палатки?
Титла: Re: Ниса 522Т 1989 г.
Публикувано от: bomber в Януари 16, 2017, 22:21:05
Старата песен на нов глас! Само марката е различна! :)

Титла: Re: Ниса 522Т 1989 г.
Публикувано от: niki4 в Януари 17, 2017, 00:09:50
Браво, браво, браво...Нисата е уникална..единствения микробус, който мога да сложа наравно с Т2-ката, дори доста пъти съм обмислял при липсата на достъпни Т2-ки да мина на Ниса, колко пъти съм карал след  Варненската на ВИК-то и са ми течали лигите. Това за муцуната и да - точно така е. Първите ми спомени са някъде от началото на 80-те, когато баща ми минаваше със служебната Ниса през къщи и ме вземаше до Албена - скърцане, мирис, полушване, а аз съм опулил ей такива очи...
Момчиле браво и на жена ти, че те е подкрепила и при мен стана така, без това, едва ли удоволствието щеше да е пълно. А първото каране направо го преживях с теб :)
Нищо ама нищо не и променяй, изчисти я, оправи натъкмените части и толкова!!!
Със здраве да си я караш, а някой ден като правим обиколка с Т2-ката на близо ще ги разменим за едно кръгче.
Титла: Re: Ниса 522Т 1989 г.
Публикувано от: fokke в Януари 17, 2017, 18:34:20
Честито за буса !
И аз днес си купих една Ниса но бежова ;)

(http://pichost.name/images/2017/01/17/IMG_20170117_1828120a9b6.jpg)
Титла: Re: Ниса 522Т 1989 г.
Публикувано от: didotooo в Януари 17, 2017, 19:07:09
Много ме радва , абсолютно емблематичен за соц-а бус ! И с тези надписи ... Машина на времето. Много запазена със кеф да си пътуваш ще следя темата редовно за новости.
Титла: Re: Ниса 522Т 1989 г.
Публикувано от: 100%bastard в Януари 17, 2017, 21:32:56
страхотна за превоз на части артефакти и скрап .....малко освежаване на джантите и си ти
 ето и това ми се струва че трябва да прибереш http://www.mobile.bg/pcgi/mobile.cgi?topmenu=3&act=4&adv=31484677896418261
Титла: Re: Ниса 522Т 1989 г.
Публикувано от: michev в Януари 18, 2017, 00:26:06
Това за Жука и аз му го казах, поне ще събере цялата гама от модели, само гърбава Варшава ще му остане :D
А Жука наистина изглежда много добре!
Титла: Re: Ниса 522Т 1989 г.
Публикувано от: __smirnoff__ в Януари 18, 2017, 09:53:49
Страхотна е Ниса-та, със здраве да си я караш и правиш! :)
Титла: Re: Ниса 522Т 1989 г.
Публикувано от: ilirobus в Януари 21, 2017, 22:01:52
Тази Ниса никога не трябва да бъде пребоядисвана или да и се прави промяна по външния вид иначе ще и се отнеме от историята, която е всичко ценно в една кола.
Честито
Титла: Re: Ниса 522Т 1989 г.
Публикувано от: rotamed в Януари 22, 2017, 00:34:52
още 1 се продава https://www.olx.bg/ad/nisa-522-ID3oWmN.html#42aa8eebd2
Титла: Re: Ниса 522Т 1989 г.
Публикувано от: Viva_lancia в Януари 24, 2017, 22:00:35
Честито със здраве да си я караш и радваш!  :)
Титла: Re: Ниса 522Т 1989 г.
Публикувано от: m_g в Януари 25, 2017, 10:23:59
Мислех да я карам по-полека, ама накрая стана както обикновено.
Нисата я купих обута с архаични Видинки. Дори ми подариха още една. Джантите са 4,5 цола широки. Оригиналните гуми са с ретро размер 6.50-16C.
Широчината на протектора е едва 165мм при височина 100%.
По темата има следното полезно четиво на английски, намирането на правилна гума се оказва проблем и за самите поляци.
https://zukowka.wordpress.com/2016/07/04/x-6-50-r16-c-or-20580r16-tyres/ (https://zukowka.wordpress.com/2016/07/04/x-6-50-r16-c-or-20580r16-tyres/)

Поразтърсих, получих няколко варианта, обаче аз търся и ниска цена. Отидох да гледам едни гуми без ангажимент. Toyo 6.50R16C. Стар дот, на 7 години и половина, но съхранявани на тъмно и сухо в склада на един център за гуми. Направиха ми цена като за гуми 2-ра ръка и си купих 4 броя. На тия пари разни хора продават нови Видинки от комунизма.
Е, японското Toyo е една идея по-добро си мисля. Ако и да е стар дот.
(http://media.snimka.bg/s1/5755/037753219-big.jpg?r=0)

(http://media.snimka.bg/s1/5755/037753223-big.jpg?r=0)

Адски са високи - както казах, отговарят на 165/100R16C . Имат много ретро шарка и изглеждат според мене перфектно за стар бавноходен бус. Максималната им скорост е 130 км/ч.
Джантите ги чака пясък и би следвало в рамките на няколко седмици да карам Нисата спокойно с правилни гуми.



Има проблем с чистачките- не работят и не е от бушон.
Проблемът си има решение, благодарение на един мой приятел и колега колекционер:
Ново моторче за чистачки Ниса:
(http://media.snimka.bg/s1/5755/037753220-big.jpg?r=0)

Вълшебната кофа. Пратих я да търси работи и се върна с чисто нови рамена комплект, един нов тас и полско мехче за стъкломиещото. Днеска кофата ще ходи за още 3 нови таса. Тя е печена и ги намира.
(http://media.snimka.bg/s1/5755/037753221-big.jpg?r=0)

По отношение на външния вид, много ми се иска да си остане автентична с надписите "товаро-пътнически" и кръгчето "80" отзад. Има доста драскотини, но мисля да ги пипна с четчица фино и внимателно без да се престаравам. При добре тонирана боя ще стане прилично. Мазал съм Жигула, няма да ми е за сефте.
Има и малки дупки на няколко места - ще ги ремонтираме и ще се пръсне леко с преливка. Иначе Нисата няма да оцелее и ще загине безславно както хилядите й сестри, работили из нашата родина.


Титла: Re: Ниса 522Т 1989 г.
Публикувано от: krankenstein в Януари 25, 2017, 18:47:07
Шом ще я държиш засега на открито наистина няма смисъл да я пребоядисваш... иначе след новя боя надписите пак могат да се възстановят лесно - с картонен шаблон и спей ;) Ако накрая се престраша да взема Шкода 1203 ти ще си виновен! :))
Титла: Re: Ниса 522Т 1989 г.
Публикувано от: Plamen Hinkov в Януари 25, 2017, 23:24:58
Поздравление за желанието да се запази още нещо от автомобилният парк на социалистическа България.Гумите изглеждат добре съхранявани,но 10 платова гума идва прекалено тежка за този автомобил.В буквален и в преносен смисъл.Самата гума е с по голямо тегло от същия размер но 6 платова каквато е  препоръчителната за Нисата.Много по твърда е (поради по голямата си товароносимост-1000 кг на гума за 10 платовата) от което страда не само комфорта при управление но се отразява и на ходовата част.Варианта да не се достига предписаното налягане  за конкретния  автомобил помага до някъде, но не може да отстрани проблема с  теглото на самата гума.Ако старите гуми са със същия тегловен индекс (108/107) и най вероятно са монтирани с вътрешни гуми,може да се опита вариант новите да се монтират без вътрешни.Интересно ми би било ако е възможно да претеглиш една от новите гуми ако е възможно.  Успех и поздрави.
Титла: Re: Ниса 522Т 1989 г.
Публикувано от: fifobradata в Януари 26, 2017, 08:30:06
...но 10 платова гума идва прекалено тежка за този автомобил.
С тези думи съм съгласен, но мисля, че с теглови индекс "С", тези гуми са еквивалентни на шест платови и са си ОК. ;)
Титла: Re: Ниса 522Т 1989 г.
Публикувано от: m_g в Януари 26, 2017, 11:42:55
Поляците дават за последните жукове следната гума:
6.50R16C 10PR D100l
10-платов Стомил Д100.
Значи гявола не е чак толко черен.

Съвременните радиални 6,50R16C с индекс 108/107l 10 платови гуми са по 12-13кг, поне толкова са Sava, Tigar и Riken . На първо гледане и Toyo тежи толкова.
Всичките поляци слагат на Нисите и Жуковете такива (ако изобщо си намерят).

Руските Я-248, които ги дават за Ниса, Жук и ГАЗ-69, са по 22кг., ако и да са 6 платови.

Една история от миналата седмица...
Преди време размених с мой много добър приятел две нови гуми на нисови джанти 16 за волгови 15ки. По спомен бяха видинки, ама не - оказаха се съветски Я-248. Така и така, моля ти се, трябват ми. Добре, взимай ги. Е взех ги.  22кг гума + 11кг джанта. Грубо по 33кг на колело. Каросерия с мостове не може да ги смачка, оказаха се спаднали (видях вече вкъщи)... Няма такива корави тежки бандури.  Били 6 плата. 6 реда тухли има вътре. Върнах си му ги. .

Та така - за Нисата това, което съм си купил, мисля, че ще стане перфектно.

И в крайна сметка, това са чисто теоритични писаници. Нисата е с ретро размер, който вече никой не купува и не поддържа в наличност от вносителите на гуми.
Аз, дето съм в бранша, едвам намерих няколко оферти за 6.50R16C. Логично няма 6 платови. Има 10 платови. И да искам, няма 6. Няма, няма и да има.


Титла: Re: Ниса 522Т 1989 г.
Публикувано от: m_g в Януари 30, 2017, 14:24:08
В събота бойна група от фенове на старите автомобили отидохме при Драго в болницата, за да докараме Нисата до София.
Първо сменихме колелата от Нисовите 16-ки на Варшавови 15-ки. За целта преди това сложих на Варшавата каквито колела имах под ръка и взех нейните. Колкото и да ми е неприятно, трябваше да го направя, защото нямах под ръка пътна помощ, годна да превози Ниса зимата, а на ход да я карам с Видинки не е разумно.
За половин час сменихме колелата. Сложих зареден акумулатор (пак от Варшавата).
Нисата запали от раз и с малко боксуване изпълзя от преспите пред гаража. В същия гараж някога е живеела друга Ниса - линейка.
Смених гривните на фаровета, че старите ме дразнеха, а старите стопани ми подариха две нови.
Оправихме чистачките, или по-скоро пуснахме кабели и ги вързахме на едно копче, което вече беше сложено на щатното място за допълнителни копчета  вдясно от уредите. На линейките и милиционерските коли там е управленитео на всякакви допълнителни фарове, сирени и т.н.
Готови бяхме за път!
(http://media.snimka.bg/s1/5759/037761544-big.jpg?r=0)

Иначе огромните 195/80R15 изглеждат миниатюрни, монтирани на Ниса. Естествено, сложих 4 чисто нови хромирани таса.
(http://media.snimka.bg/s1/5759/037761545-big.jpg?r=0)

Уверено потеглихме за София. Нисата спокойно държи 60-70км/ч. Забелязах, че температурата се вдига. Навихме нагоре калъфа пред решетката - парче балатум, закрепено със зелени котешки очета и тел. Веднага температурата падна до нормалните 70 градуса и си остана така през целия път.
Спряхме на Скравена да изядем по една чорба.
(http://media.snimka.bg/s1/5759/037761546-big.jpg?r=0)

Нисата безпроблемно стигна до София. Витиня я изкачи на директна предавка с 55км/ч в най-горната точка. Иначе по равното вдигнах дори 80 на места. Има добра тяга.
Ето я в компанията на Волгата.
(http://media.snimka.bg/s1/5759/037761548-big.jpg?r=0)

В неделя станах рано и се заех с Нисата. Стъкломиещото устройство не работеше. Оказа се, че заводското мехче - резервоарче се е пробило. Тръгнах да слагам ново полско. Надух го с уста и то взе, че се спраска. Ето ги двете калпави мехчета.
(http://media.snimka.bg/s1/5759/037761547-big.jpg?r=0)

Взех едно чисто ново за ВАЗ-2103 от ранните. Пасва на кукичките (Нисовото е от Полски ФИАТ 125п). Сложих чисто нова нисова помпичка и маркуче с цедчица. Заработи от раз.

Махнах окончателно калъфа пред решетката.
(http://media.snimka.bg/s1/5759/037761549-big.jpg?r=0)

Отидох до кварталната гумаджийница и размонтирахме колелата. На момчетата им се взе малко здравето, ама се справиха със залепналите видинки.

Тази сутрин рано-рано излизам. Вънка е -11. Нисата пали от раз. Почиствам стъклата със стъргалката. Много стъкла, много нещо има тоя рейс.
Отидох в КАТ, където предизвиках много усмивки и спомени за миналото.
Нисата се сдоби с нови софийски номера.
(http://media.snimka.bg/s1/5759/037762550-big.jpg?r=0)

Покарах я из София, работи без проблем. Забавно е да се кара подобен звяр.
Много ми се зарадваха двама хамали на старата пиаца за товарни таксита на бул. Христо Ботев. Ухилиха се до уши и направиха недвуслислени жестове, че харесват Нисата. Не малко Ниси работеха като товарни таксита и хората все още явно ги помнят с добро.

По темата за гумите. Свалих си от сайта
http://oldpolbus.com/viewforum.php?f=44 (http://oldpolbus.com/viewforum.php?f=44)

Оригиналното ремонтно ръководство за 522. Ето какво дават за гумите:
(http://media.snimka.bg/s1/5759/037761550-big.jpg?r=0)

(http://media.snimka.bg/s1/5759/037761551-big.jpg?r=0)

Нисата е била оборудвана или с диагонални 6-платови гуми, или с радиални 10-платови.


Титла: Re: Ниса 522Т 1989 г.
Публикувано от: galaxie в Януари 30, 2017, 15:29:44
Забавен бус е Нисата, още веднъж поздравления!
Титла: Re: Ниса 522Т 1989 г.
Публикувано от: vasko4 в Февруари 02, 2017, 20:55:31
още 1 се продава https://www.olx.bg/ad/nisa-522-ID3oWmN.html#42aa8eebd2

 Явно някой е прочел темата и се е вдъхновил ,бързо да отваря и той нова тема тук .
Снощи към 18.00 видях въпросната тъмносиня Ниса която се продаваше в OLX, натоварена на пътна помощ на ул. Цар Симеон в София.
Титла: Re: Ниса 522Т 1989 г.
Публикувано от: qwerty95 в Февруари 03, 2017, 10:29:28
Да. Именно. Аз се вдъхнових. Също като m_g, от години си мечтая за Ниса. Аз на синята Ниса й бях хвърлил око още от преди. И след като попаднах от Гугъл на поста в този форум за Ниса на m_g, така се вдъхнових, че отидох и купих въпросната синя Ниса. И се регистрирах тук, за да благодаря за вдъхновението :-). Знам, че се вкарвам в приключения, но смятам, че абсолютно си заслужава. То се е видяло, че след толкова години, няма да ме отпусне манията, така че най-добре да се действа по въпроса. :-).
Титла: Re: Ниса 522Т 1989 г.
Публикувано от: m_g в Февруари 03, 2017, 11:09:31
Радвам се, че имам принос за това да бъде спасена още една Ниса. Тя беше в нелошо състояние и ходих да я гледам преди няколко години, като се появи да се продава. Версия микробус, с 10 места и без преграда между шофьорското и пътническото отделение.

Яко съм се надъхал на тема Ниса. Сега следва да правя купето на Волгата, обаче ме сърбят ръцете и бусът да стане лъскав и без ръжди.
Като механика и сега си става, ще го пипнем да тръгне по-добре и това ще му е. Най-гадните за правене неща по механиката, които на Варшавата са ми взели не малко здраве и пари - преден и заден мост, мотора и кардана, както и спирачките, изглеждат относително наред. По токовете има да се оправят малко вериги. Разбит е страничния капак на скоростите и трябва да ги търся с карта и компас, като на Икарус, ама иначе включват и не вият.
Интериорът е здрав на 100%, само предните седалки са се поразпарцальосали (явно я е карал някой като мене 120 кила). Остава очуканата и поръждясала каросерия. Има на 5 места изгнило и много драскотини. Ем не ми се дават пари, ем ми е мерак. Как се гаси мерака знам.
Мааму стара, не е лесно това хоби.
 
Титла: Re: Ниса 522Т 1989 г.
Публикувано от: hydrometalique в Февруари 03, 2017, 16:47:02
Момчиле, остави Нисата очукана. Ако можеш стопирай явните ръжди и остави деругите и очуканите части и я остави така.
За мен лично този тип автомобили са в истинската си сила с такъв тип визия.
Лъскачки имаш достатъчно. А и в един момент уморяват с неестествено новото си излъчване.
Видях Баркаса на колегата в Пловдив като бяха с мантата и каскета - хем ме радваше, хем не. Не ми стоеше естествено. Разбира се колата беше много хубаво, но не ме грабна.
Така си мисля и така го виждам, пък ти си знаеш ...
Титла: Re: Ниса 522Т 1989 г.
Публикувано от: rotamed в Февруари 03, 2017, 20:45:22
Eee колега браво,аз пуснах линка към обявата тука :D докато се чудех си ме изпреварил, успех  ;)
Титла: Re: Ниса 522Т 1989 г.
Публикувано от: 323bg в Февруари 03, 2017, 22:02:17
Нисата е супер и най голямата и екстра че не е с Д категория .досега щях да купя две но бяха 10плюс 1 едната беше на 8000км а другата 16000
Титла: Re: Ниса 522Т 1989 г.
Публикувано от: qwerty95 в Февруари 03, 2017, 23:15:32
Моята е 9+1 и се води автобус. Дилемата сега е дали да я оставя такава или да я пререгистрирам в лека кола 1+1. Тъй като предишният собственик е изхвърлил всички седалки освен предна дясна, а на мястото на шофьора има седалка от Лада, май клони към пререгистрация. Може ако намеря да сложа няклко сгъваеми седалки отзад, но определено товарното помещение ще ми върши работа повече, отколкото 8 допълнителни седалки.
Титла: Re: Ниса 522Т 1989 г.
Публикувано от: m_g в Февруари 04, 2017, 08:07:33
Боби, и на мене не ми се връзва да е идеално лъскава. Ако я пребоядисам, ще бъде с максимално качествени материали, които навремето не ги е имало. Това неминуемо ще доведе до друг дефект. Нисата е с криви ламарини от завода. Цялата е на вълнички. И я спасява единствено гадната матова боя в пастелен тон. Та по-скоро клоня да й оправя където има дупчици, а останалото да позамажа с четчица. Ама накрая като се познавам, ще я разтуря и боядисам цялостно. Засега ще кара и така. Волгата трябва да влезе за ламарини и боя и Нисата ще ми служи за транспорт на железа на песъкоструй и надолу-нагоре. За това съм я купил. До сега бяха мъки като искам да натоваря нещо по-голямо.
Иване, мисля, че най-добре би било да поставиш на твоята поне два реда седалки, да стане 6 или 8 местна. Жалко, че Росен е изхвърлил нейните си седалки. Аз като ходих си бяха там без най-последните. 1+1 понякога е малко. Това значи да не може да качиш семейство или приятели. Дори нещо да си натовариш, нали пак трябват хора да разтоварват. А Нисата, да бъдем честни, си е неудобна за товарене. Тесни и ниски са й вратите. Продават се няколко жука на части, даже и в София. Може от тях да се вземат седалки. Или някакви автобусни. Отзад примерно две двойни. Колегата Жоро с Победата ми каза, че като е имал служебна Ниса товаро-пътническа, са й били сложили седалки от рейс вместо тия смешните столчета. Това 80 и някоя година. Струва ми се разумно първо да идеш до Технотест и да проучиш какви са изискванията.
Титла: Re: Ниса 522Т 1989 г.
Публикувано от: m_g в Февруари 06, 2017, 10:59:31
Вчера се позанимавах с Нисата. Поставих нови силиконови кабели Тесла за УАЗ. Старите бяха доста опечени. Подобри се осезаемо работата на двигателя.
Смених и старите стопове с нови комплект с уплътнението под тях. Стана, смея да кажа, много добре.
Нов и стар:
(http://media.snimka.bg/s1/5767/037778196-big.jpg?r=0)

Нисата в пълния й блясък  :D
(http://media.snimka.bg/s1/5767/037778197-big.jpg?r=0)

Демонтирах броните. Крепежът беше чудесно ръждясъл, в добавка някой беше навил по три ръждиви гайки една след друга. В резултат скъсах 6 от 6 шпилки.
След заваряване на нови шпилки броните отиват на пясък и прахово боядисване в стандартния сив цвят (някой някога ги е боядисвал червени).
Джантите също отиват на пясък и прахово. Реших да са в стандартния цвят - бледа охра.

Ето няколко снимки от две изхвърлени на вторични Ниси от Стара Загора, които видях преди 4-5 месеца. Случайно попаднах на мястото, вече със сигурност са станали на тигани. Разгледах дали има нещо интересно като за моята Варшава, ама бяха тотално омачкани и нямаше какво смислено да се вземе. Гледах ги жално и се замислих, че всъщност искам да имам Ниса. Е, вече имам.

Пътническа 9+1 места:
(http://media.snimka.bg/s1/5762/037768740-big.jpg?r=0)

(http://media.snimka.bg/s1/5762/037768741-big.jpg?r=0)

Фургон или товаро-пътническа с плъзгаща врата:
(http://media.snimka.bg/s1/5762/037768742-big.jpg?r=0)

(http://media.snimka.bg/s1/5762/037768743-big.jpg?r=0)



 
Титла: Re: Ниса 522Т 1989 г.
Публикувано от: qwerty95 в Февруари 06, 2017, 11:23:19
Къде точно се намира това място? Гугъл мапс? Има ли шанс да не са нарязани още?
Титла: Re: Ниса 522Т 1989 г.
Публикувано от: m_g в Февруари 06, 2017, 11:55:34
Сплавкомерс. Според колега, там колите до 2-3 седмици ги режат. Аз се занимавам с такива коли от достатъчно време. Нямаше буквално какво да се вземе още тогава. Какво точно ще свалиш, дето да е в по-добро състояние от на твоята кола? Аз така ровех преди 7-8 години из боклуците и съм ходил до някъде си, защото имало Варшава. Е да, разходката си е разходка, ама файдата е никаква.

Титла: Re: Ниса 522Т 1989 г.
Публикувано от: Ikonomov в Февруари 06, 2017, 13:34:56
Даже и УАЗ са смачкали. УАЗ не се хвърля! Само се прави.
Титла: Re: Ниса 522Т 1989 г.
Публикувано от: m_g в Февруари 06, 2017, 15:01:42
Бяха изхвърлили наведнъж 15-20 УАЗа - 469 и 452. Това, както и Нисите, е била старата техника на някаква държавна институция в Смолянска област. Всичките бяха коя от коя по-скапани - ръждиви, олющени... Мина им времето.
В тоя ред на мисли, през 2016г. голяма партида УАЗки, Татри и всякакви подобни от Пътни строежи - Пловдив бяха изхвърлени и нарязани в Златна панега. И пак като в Стара Загора цените на частите от тях са били доста високи, та накрая са си заминали комплектни.
Който може, да спасява.
Титла: Re: Ниса 522Т 1989 г.
Публикувано от: qwerty95 в Февруари 06, 2017, 18:50:20
Трябва от някъде да си намеря емблемите "Nysa", "522", и тасчета. M_g ми каза, че ебмлемите трудно се свалят целите, но сега съм без никакви и не мога да спя :-).
Титла: Re: Ниса 522Т 1989 г.
Публикувано от: Котков в Февруари 06, 2017, 21:00:57
Нормално, ако си се срещал очи в очи със собствениците на пункта в Златна Панега ще разбереш защо се е получило така.
Титла: Re: Ниса 522Т 1989 г.
Публикувано от: dragon_hifi в Февруари 06, 2017, 21:50:58
Бяха изхвърлили наведнъж 15-20 УАЗа - 469 и 452. Това, както и Нисите, е била старата техника на някаква държавна институция в Смолянска област. Всичките бяха коя от коя по-скапани - ръждиви, олющени... Мина им времето.
В тоя ред на мисли, през 2016г. голяма партида УАЗки, Татри и всякакви подобни от Пътни строежи - Пловдив бяха изхвърлени и нарязани в Златна панега. И пак като в Стара Загора цените на частите от тях са били доста високи, та накрая са си заминали комплектни.
Който може, да спасява.
За съжаление колегата е прав, аз от там(Златна Панега) с триста зора си купих теглич военен за Уаз за 40лв.Исках и ДВГ да взема ама ми обявиха 400-500лв цена.И после явно всичко е заминало на скрап. :'(
Титла: Re: Ниса 522Т 1989 г.
Публикувано от: qwerty95 в Февруари 07, 2017, 19:50:49
На Нисата и Варшавата (и Жука) ключалките за вратите и за вратичките на резервоара ендакви ли са? Защото гледам има с различна дължина на оста.
Титла: Re: Ниса 522Т 1989 г.
Публикувано от: tikin_404 в Февруари 07, 2017, 22:03:45
 :) :) :)Честито със здраве да си я караш
В моити очи гледан перфетната ретро карабана , но секи си снае  ;D
уникална е  ::) ::) виждан щаслив човек с нова играшка
браво браво само така ,да пасиме красиви дисаини на лаини и шумене на карбуратор
 O:-) O:-)
VIVA RETROTO :D :D :D :D
Титла: Re: Ниса 522Т 1989 г.
Публикувано от: m_g в Февруари 10, 2017, 11:24:28
Иване, на Нисата са с къса ос. На Волга М21 и Варшава са с дълга и закривена. Вратичката на резервоара на Ниса няма ключалка фабрично.
Кога ще си пуснеш и ти тема за синята Ниса? Ще ми бъде интересно да гледам снимки и да четакак се прави. Пък и като имаш въпроси, ще е лесно да ти се отговаря. В това е и смисъла на форума.

Алберто, мерси много! Елате някой път с Живко, може да се повозим на Нисата.
За каравана - един дюшек на пода и е готова за пътешествия. А и с тия 7+1 места може да се возим много хора и все един да остане трезвен, за да ни прибере. Имам подходяща сгъваема соц масичка за вътре. Както е седалка срещу седалка, става супер. Някаква музика трябва да се сложи и сме готови. Дори из София да се обикаля, пак е забавно. Последния път така правихме с една Жигула комби, беше митично.
Тази година съм наумил да попътешествам със синята Волга.
Титла: Re: Ниса 522Т 1989 г.
Публикувано от: m_g в Февруари 23, 2017, 14:25:57
Продължавам да работя активно по Нисата.
Вчера ми станаха готови броните и джантите. Всичко е отпесъкоструено и боядисано прахово. Реших да не бягам от оригиналната цветова схема. Оказа се, че броните от завода са били сиви, а джантите - жълти.
Относно жълтите джанти имах известно замисляне, но ми се струва, че на зелен бус ще изглеждат добре. Цветът е много ретро.
(http://media.snimka.bg/s1/5788/037819388-big.jpg?r=0)
Тази вечер съм решил да сложа броните, а гумите и джантите - когато намеря време.
Реших и купих алуминиеви чистачки. Решил съм да гоня визията от началото на 80-те. Винаги съм бил фен на хрома. Нисата ще получи пълен хром-пакет без броните. Нови хром тасове, гривни за фаровете, гривни на стоповете (имам и трябва да си ги намеря), чистачки с рамената, както и по-големите кръгли предни мигачи тип "Варшава" с оранжево стъкло и лъскава метална гривна.
Всъщност бусът има и вътре лепенки от 80-те - "Футболно лято", явно от Мексико `86. Има и избеляла снимка на Марадона, залепена за тавана със соц лепенка "Балканкар Подем". 
Това, което търся за момента, са нови странични огледала - те са специфични, с резба на оста на огледалото и три винтчета:
(http://media.snimka.bg/s1/5788/037819391-big.jpg?r=0)
Ако на някой му се намират такива огледала нови или запазаени, да ми пише.
Титла: Re: Ниса 522Т 1989 г.
Публикувано от: dragon_hifi в Февруари 23, 2017, 20:49:09
Следя темата с голям интерес. :)Много добре се получават нещата!!!Давай смело!!!
Титла: Re: Ниса 522Т 1989 г.
Публикувано от: Speeder в Февруари 24, 2017, 08:00:15
Момчиле, я кажи къде пескоструи и боядиса джантите.
Цветът проблем ли беше или имат богата гама?
Титла: Re: Ниса 522Т 1989 г.
Публикувано от: m_g в Февруари 27, 2017, 10:53:03
Ето как изглежда бусът с готовите брони. Цветът е далече от прекрасен, ама такъв е бил от завода.
(http://media.snimka.bg/s1/5793/037829100-big.jpg?r=0)
Пясъкоструй и боядисване ползвам в Оптикомеханичния завод.
Благодарение на Драго от Бяла Слатина си имам и ето това. Чисто нов, комплектен за Ниса и Варшава:
(http://media.snimka.bg/s1/5793/037829101-big.jpg?r=0)

 
Титла: Re: Ниса 522Т 1989 г.
Публикувано от: Маринов в Февруари 27, 2017, 12:41:48
Здравейте,
Интересува ме как стоят нещата с регистрацията на Нисата понеже се говори че за да се регистрира като пътническа трябва на всички седалки да има колани!!!! А тя няма.  Задните седалки и по-точно вътрешните към салона не биха могли да са с колани защото няма къде да се закрепят> Ка се излиза от ситуацията?
Титла: Re: Ниса 522Т 1989 г.
Публикувано от: m_g в Февруари 27, 2017, 13:14:40
Нисата е най-обикновен автомобил, произведен преди да навлязат съвременните норми за безопасност. На стар Москвич или Опел никой не търси задни колани, защото не са монтирани от завода. На още по-старите модели няма и колани и на предната седалка. Пак са си регистрирани. Имам Варшава и Волга М21 - с регистрация и без колани от завода. Нисата също има нова регистрация и същевременно никаква следа от колани. На моята преброиха 6-те сгъваеми седалки, двете отпред и си е все така 7+1 места, колкото си е от завода. Така ли е от завода? Така е. Има ли колани? Колани няма. Няма и да има. Има регистрация, има минат ГТП. Минава си най-спокойно.

Титла: Re: Ниса 522Т 1989 г.
Публикувано от: dragon_hifi в Февруари 27, 2017, 18:33:21
На моята уазка също няма заводски колани, когато питах в пункт за ГТП как стои въпроса, ми отговориха, че няма проблем.После питах и в КАТ, отговора беше същия.
Титла: Re: Ниса 522Т 1989 г.
Публикувано от: qwerty95 в Февруари 27, 2017, 20:44:21
Ако само ще се минава КАТ няма проблем с колани и седалки, важен е броят на седалките да отговаря, заварено положение. Но ако ще се прави нова регистрация или пререгистрация чрез Технотест, самите Технотест искат ВСИЧКИ седалки да са обърнати по посока на движение или обратно на движението, но не и настрани, и ВСИЧКИ седалки да са с колани, независимо как са били седалките преди и дали са имало колани. После, казаха, си ги обърни както искаш след регистрацията. Аз в момента подготвям моята Ниса за такава процедура и се съветвам с Технотест.
Титла: Re: Ниса 522Т 1989 г.
Публикувано от: m_g в Февруари 28, 2017, 09:39:37
Я пак да се похваля.
Имам си чисто нов оборудван двигател. Чисто нов - немонтиран никога на кола. За първи път виждам такова нещо за ретро кола на живо, хеле пък за Варшава и Ниса. Не се намира под път и над път. И разбрах какъв точно зелен цвят трябва да бъде блока. На Варшавата ми е сребрист обаче. Май тези за резервна част са били със зелен блок. Красиво е това зелено.
Както и да е - голям кеф е да пипнеш старовремски двигател, недокосван от ръката на български майстор, на който целия крепеж си е правилния и още повече идва със стартер, алтернатор и карбуратор. Никакъв ремонт не може да върне качествата на нова машина. Макар че точно поляците не са прочути с качествената си работа. Та преди монтаж бих го препипал.
Като сложим, че имам и чисто нова скоростна кутия, ще си ги карам двете полски машини още години.
(http://media.snimka.bg/s1/5793/037829101-big.jpg?r=0)
Титла: Re: Ниса 522Т 1989 г.
Публикувано от: S15 в Февруари 28, 2017, 09:57:36
     Лелееее, браво! От къде успя да намериш такова съкровище? Сигурен бях, че хората кътат чисто нови неща, ама цял двигател!
Вероятно обаче за годините престой няма да е излишно преди палене една ревизия, уплътнения и такива неща. Със здраве да го караш!
Титла: Re: Ниса 522Т 1989 г.
Публикувано от: ilian в Февруари 28, 2017, 11:23:07
Момчиле, честито! За мен ти си щастливец!
Титла: Re: Ниса 522Т 1989 г.
Публикувано от: dragon_hifi в Февруари 28, 2017, 20:15:37
Еййй, браво, супер, направо ме накефи тази вечер, такъв ДВГ е страхотен шанс да го намериш!!!!
Титла: Re: Ниса 522Т 1989 г.
Публикувано от: m_g в Март 01, 2017, 12:24:46
Да, и на мен не ми се вярва, че се сдобих с такова нещо. 
Преди палене ще му трябва вероятно отваряне и преглед какво има вътре. Брал съм ядове с чисто нова немонтирана полска глава комплект. Имаше нарочно оставена шлайфпаста в два от водачите и след 10000км загубих цилиндър и последва сваляне и смяна на двата износени тотално водачи.
Реално и двете ми коли с такъв двигател нямат нужда, а и едва ли скоро ще имат от нов. Варшавата е на под 100000км, работи перфектно и като изключим теча от набивката на коляновия вал няма какво да й се прави. Евентуално тая или другата година ще сложа нова набивка и ще я преуплътня.
Нисата също работи супер. Там просто ще махна скапания карбуратор 2105 и ще сложа нещо по-подходящо. Така или иначе остава на газ. Беларуската газова също ще замине и слагам рециклирано вакуумно Ловато, което някога ми беше на Жигулата. Няма драма в това. А и Нисата няма да я карам активно, тя ми е повече като играчка.
Взел съм й чисто нов корпус за въздушния филтър, ще стане красиво.
Ще й сменя скоростната кутия с нова, че ме дразни.
Вчера рових пак по проклетото табло. Оказа се, че се е извадило кабелче от релето за къси светлини. Вече всичко свети.
На първо време този петък планирам да сменям спирачки. Вчера забелязах предателски теч от преден ляв барабан.
После слагам новите колела.
Титла: Re: Ниса 522Т 1989 г.
Публикувано от: michev в Март 01, 2017, 12:38:55
Ако Нисата е с колектор за двукамерен карбуратор, си намери такъв изправен на мястото на този 2105. Освен ако нямаш точният за модела. Руският по никакъв начин не е по-лош от полският оригинал /който мисля е като на Фиат 125/, само че ще ти трябва такъв за 07 или 03 спецификация, след като хранят Волга, ще се справят и с 300 кубика по-малкият нисов мотор. ДААЗ има и Москвич спецификация за 2140, която също би трябвало да ти свърши работа, там само има малка разлика в системата за празен ход, в сравнение с ВАЗ модификацийте. Не искам да ти давам акъл, но ако ще правиш ДААЗ карбуратор на газ, най-добрият вариант си остава плочка между двата корпуса, дупченето за щуцери си е варварски метод, който категорично не е по-добър от плочката.
Титла: Re: Ниса 522Т 1989 г.
Публикувано от: m_g в Март 01, 2017, 14:12:36
Нисата от завода е била с еднокамерен, сега е с двукамерен и Ладова тенджера. Купил съм и полска чисто нова, та оригиналния вид да се получи.
За карбураторите - имам два броя от най-редкия вариант 2106-1107010, който е за първите Лади 1600. Това е Вебер ДЦР с механичното отваряне на втора клапа за най-мощния ладов двигател от края на 70-те. Единият е дупчен, другият - не. Иначе имам и 2101 няколко, и 2107 (чисто нов неслаган).
При положение, че ще карам основно на газ, няма смисъл да слагам нещо друго освен въпросния лицензен Вебер ДЦР. И Жигулата ми е с такъв логично и съм супер доволен.
Нисата с повече от 80 не е разумно да се кара. До там и с куция 2105 върви без проблем.
Титла: Re: Ниса 522Т 1989 г.
Публикувано от: fulcrum в Март 01, 2017, 20:02:06
Ладовите 2106 карбове са с 32 /36 дросели (36 мм на втора клапа). :)
Титла: Re: Ниса 522Т 1989 г.
Публикувано от: qwerty95 в Март 01, 2017, 23:07:13
На Габрово имат чисто нов оригинален за 120 лв.
Титла: Re: Ниса 522Т 1989 г.
Публикувано от: caro в Март 02, 2017, 08:24:56
Ладовите 2106 карбове са с 32 /36 дросели (36 мм на втора клапа). :)

Не е вярно всичките са 32\32 с дифузьори 23\23 при Жигулите и 23\24 при 2103\06- само Озоните 2105\07 са 28\36 с дифузьори 21\25.
Титла: Re: Ниса 522Т 1989 г.
Публикувано от: m_g в Март 03, 2017, 07:42:44
Честит празник!
Вчера се заиграхме със спирачната система.
Имах предни и задни механизми комплект. Реших да не свалям главините и полуваловете и просто прехеърлих цилиндърчета, накладки, тръбички на старите спирачни тасове.
http://jiguli.snimka.bg/automobiles/nisa-522.938449.37838230.big

http://jiguli.snimka.bg/automobiles/nisa-522.938449.37838231.big

http://jiguli.snimka.bg/automobiles/nisa-522.938449.37838230.big

Поизмъчих се с регулировката, но в крайна сметка си имам изцяло нови спирачки и бусът спира неочаквано добре. Днес ще слагам гуми и джанти.
Титла: Re: Ниса 522Т 1989 г.
Публикувано от: krankenstein в Март 03, 2017, 10:02:28
Ейй умора нямаш, кога намираш и време? Иначе личи си професионалния подход - спирането и гумите са приоритет за една кола, особено пък ако е по-тежичък бус...
Титла: Re: Ниса 522Т 1989 г.
Публикувано от: m_g в Март 06, 2017, 13:10:45
Последните дни свърших много работа по Нисата.
На 02.03. си взех отпуска и цял ден с един приятел правихме спирачки.
(http://media.snimka.bg/s1/5797/037838229-big.jpg?r=0)
Сложих чисто нови предни и задни спирачки, както и маркучи.
(http://media.snimka.bg/s1/5797/037838230-big.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/5797/037838231-big.jpg?r=0)

На 03.03. след като установих, че бусът вече спира отлично и никаква спирачна течност не тече, се заех с гумите.
Поставих оригиналните Нисови 16-цолови джанти след пясъкоструй и прахово и новите гуми Toyo 6,50R16C. Направих ги безкамерни, малко се поизмъчих да си намеря вентили за безкамерна гума с голям диаметър на отвора в джантата - Нисата не е с автомобилния размер.
Както и да е, новите колела станаха супер. Цветът на джантите много ме кефи, гумите изглеждат ретро както и трябва да е. Нищо че са стар ДОТ, аз няма да ги карам много.
(http://media.snimka.bg/s1/5800/037844233-big.jpg?r=0)

(http://media.snimka.bg/s1/5800/037844234-big.jpg?r=0)

(http://media.snimka.bg/s1/5800/037844235-big.jpg?r=0)

Закарах буса на автомивка. Вече може да се влиза вътре с чисти дрехи:)
(http://media.snimka.bg/s1/5800/037844236-big.jpg?r=0)

Отзад си е все така с предпазен кашон върху балатума.
(http://media.snimka.bg/s1/5800/037844237-big.jpg?r=0)

Джантите са в тон с китеника на таблото.
(http://media.snimka.bg/s1/5800/037844238-big.jpg?r=0)

(http://media.snimka.bg/s1/5800/037844239-big.jpg?r=0)

После се повозихме на Москвич 408.
(http://media.snimka.bg/s1/5800/037844240-big.jpg?r=0)

Много добре си изкарахме.

Вчера пък поставих нови полски хромирани рамена и чистачки.
(http://media.snimka.bg/s1/5800/037844242-big.jpg?r=0)

На мен ми харесва по-ретро визия с хром елементи. Вече сложих тасове, гривни на фаровете, чистачки... Мисля и за стария модел големи мигачи като на Варшава. Имам и по ми харесва как изглеждат от тия малките.
Волгата скоро влиза в бокса и тя. На Тодоровден й свалихме и последните остатъци от корите на десните врати, новите скоро ще са готови.
(http://media.snimka.bg/s1/5800/037844241-big.jpg?r=0)

Титла: Re: Ниса 522Т 1989 г.
Публикувано от: dragon_hifi в Март 06, 2017, 18:50:10
Човече, направо ме разбиваш от радост! :)Много яко правиш нещата!Давай смело напред, следя темата ти с огромен интерес.
Титла: Re: Ниса 522Т 1989 г.
Публикувано от: qwerty95 в Март 06, 2017, 23:20:47
Нисата има ли потенциометърче за чистачките? Моята има, но май не е вързано за нищо и никаква работа не върши.
Титла: Re: Ниса 522Т 1989 г.
Публикувано от: Механджията в Март 08, 2017, 11:29:34
ако може да се хромират и броните, ще стане страхотно!   джантите и гумите са възможно най-доброто като визия! :)   аз също съм за хром, където позволява!
Титла: Re: Ниса 522Т 1989 г.
Публикувано от: yoz в Март 08, 2017, 12:57:18
ако може да се хромират и броните, ще стане страхотно!   джантите и гумите са възможно най-доброто като визия! :)   аз също съм за хром, където позволява!
Е защо след като така излиза от завода? Освен това цената за хромиране на двете сигурно ше е колкото половината от покупната цена на Нисата.

Така си е есктра. БРАВО!
Титла: Re: Ниса 522Т 1989 г.
Публикувано от: m_g в Март 14, 2017, 09:39:12
Хромирането на брони в България е скъпо приключение с предизвестен край. За толкова години покрай ретро колите съм се нагледал на продукция от почти всички хромиращи фирми и фирмички плюс турски такива. Навсякъде се работи по най-евтиния и некачествен начин. Покритието е супер тънко и за кола, която няма да стои в музея това гарантира супер бързо ръждясване. Освен че не винаги гадовете хромират целия детайл и остават откровено голи части, които заръждясват веднага. Плюс че не правят никаква подготовка, а за стар детайл трябва да се калайдисват всичките язвички и неравности, което в моя случай няма кой да направи. Имам колеги, които са работили с калай навремето при соца, Вюрт продават много хубав материал, ама пак отиваме на молби и дишане на отрови, което на никой не му се ще и е тъпо заради някаква дърта Ниса. Боядисването с хром боя е ефектно, ама пак се драска супер бързо.
Броните на Нисата от завода са просто едни криви парчета ламарина, боядисани отгоре-отгоре от някой полски пияница. Да не говорим, че планките за закрепване са просто прикапани - всичко е правено по най-простия и евтин начин, без да се гледа толкова външен вид.
Лично на мене по ми харесва броните да са хромирани. В момента обаче не ми се дават пари на мърлячите с хрома да си правят експерименти и накрая да стане както винаги - отвратително.
От завода са намацали броните сиви - в крайна сметка не е чак толкова лошо. Праховото уж е трайно като покритие, да видим колко ще изкара. Във всеки случай вида на бусчето се отвори много с неръждясали брони.
Върти ми се в главата по-тъмно зелена боя с бял таван - някаква ретро цветова схема. Такава е била и последната Ниса от 1994.
(https://i.wheelsage.org/pictures/z/zsd/nysa_m522/zsd_nysa_m522_1.jpeg)

Ето я пак зелена, ама от 70-те години. Има хром брони и големите мигачи тип "Варшава" (ама оранжеви).
(http://forum.nysa.pl/download.php?id=21084&sid=e10c25e11dfe0de51d70e464c5de171d)

Но от друга страна, и това моето синьо-зелено не е лошо. Само че не става в двуцветна схема.
В крайна сметка, ще правя каквото е възможно. На първо време - изкърпване на 4-5 изгнили места и локално боядисване. Ще си остане автентична таратайка.
 
Титла: Re: Ниса 522Т 1989 г.
Публикувано от: krankenstein в Март 14, 2017, 13:04:58
Твоята е много типичен цвят, точно такива ги помня най-често срещаните у нас, заедно с небесно сините... малко да се постопли и идвам по съседски да я полеем с бира :)
Титла: Re: Ниса 522Т 1989 г.
Публикувано от: m_g в Април 04, 2017, 10:34:07
В събота и неделя си поиграх с Нисата.
Оправих й неработещия клаксон. Оказаха се лоши връзки. Смених една кабелна обувка, почистих тук и там и взе, че засвири. Чудя се дали да не й бодна едни тромби от Волга, ама хайде засега ще си остане с мякащото подобие на клаксон.
Идеята да сменя лостчетата на волана за пореден път удря на камък. Два пъти купувам нови лостчета и двата пъти се оказаха, че не са от тоя модел Ниса. Уж същите, ама се оказа, че на новите има два 6-пинови куплунга - единия с 4, а другия с 5 пина и два свободни кабела. На колата са два 6-пинови с по 6 пина. Имам и още едни лостчета с един 6 и един 8 пинов куплунг. Затова човек трябва да гледа внимателно преди да купи.
Както и да е - накрая и тия на колата ще се окажат работещи, знам си аз.
(http://media.snimka.bg/s1/5832/037908000-big.jpg?r=0) 

От ръчкане където не трябва, бях оплескал и клемите на контактния ключ. И това оправих, доволен съм. Вече свети и контролната лампа за мигачите.
Мразя тоците и те мене ме мразят. А е кола с три кабела и две релета.
Все едно, забавлявам си се.
Сложих и един нов волан, че стария беше напукан.
Титла: Re: Ниса 522Т 1989 г.
Публикувано от: krankenstein в Април 04, 2017, 11:03:20
Кабелите на буксите предполагам могат да се пренаредят в оригиналната букса и да заработят на твоята... просто трябва някой, който разбира малко повече и му се занимава с тази пипкава работа. В Лозенец има един добър жичкаджия, който предполагам би ти го свършил срещу 20-тина лв. но първо трябва да му открия номера, че отдавна не сме си комуникирали.
Титла: Re: Ниса 522Т 1989 г.
Публикувано от: m_g в Април 04, 2017, 11:49:11
Те и на самите 3 вида лостчета са различни контактите. Примерно - на новите има две положения за фаровете и явно няма положение клаксон, на едните, а пък на другите не знам си какво. Аз естествено забравям как са на буса, едните ги взех от олх, другите от човек.
Ако е да наредиш цветните кабелчета, това и аз го мога.
Просто ме мързи да се хвана и да си прозвъня като хората всички кабели на чистачките. Някъде има прекъсване.  Понеже някой е пообрал инсталацията на буса докато още е бил държавен и старият собственик е пуснал частично нови кабели, се получава доста интересно- тук хлабава връзка, там нещо прекъсва... Хубавото е, че само чистачките не работят (те работят, ама на отделен бутон ги изведохме като трябваше да прекарвам буса зимата в снега). На всичкото отгоре фабрично чистачките се включват автоматично като натиснеш бутона за пръскалките с крак. Има и някакъв регулатор на оборотите. Модерна работа. Не че не мога да сложа едно варшавово връткалце на таблото - включено и изключено и да не се боря, ама ми е интересно.
Имам цветна схема, ще се хванем с някой приятел и ще ги оправим. Пак казвам, Нисата има три кабела и две релета.
Титла: Re: Ниса 522Т 1989 г.
Публикувано от: fulcrum в Април 04, 2017, 12:45:20
Ше ти ги наредя за час - два , ама пусто не съм в Софето. :-\
Титла: Re: Ниса 522Т 1989 г.
Публикувано от: qwerty95 в Април 04, 2017, 23:03:46
До колкото чичо ми си спомня, като се натисне помпата за църкане на стъклата, чистачките трябва да направят няколко оборота и да спрат сами. На моята това също е мистерия и не е ясно кое как трябва да се върже. Утре ще има борба с това. Има ли някъде от къде да си сваля тази схема?
Титла: Re: Ниса 522Т 1989 г.
Публикувано от: m_g в Април 05, 2017, 09:19:32
Ето то руския форум, ако още не си го открил.
Има и ръководства за ремонт, и схема.
http://oldpolbus.com/viewforum.php?f=44 (http://oldpolbus.com/viewforum.php?f=44)
Титла: Re: Ниса 522Т 1989 г.
Публикувано от: qwerty95 в Април 06, 2017, 00:05:22
Всъчщност одеве говорих с чичо ми и той ми каза, че като се натисне помпата, чистачките тръгват, като се пусне - спират. Каза ми също, че чистачките се връщат сами в изходна позиция, но на мойта спират, където са. Не знам как трябва да бъде. Ако някой знае да каже.

На цветната схема под номер 67 не знам какво са дали, но на полския вариант под номер 67 е именно потенциометърът за скорост на чистачките.
Титла: Re: Ниса 522Т 1989 г.
Публикувано от: m_g в Април 24, 2017, 09:42:53
Този уикенд беше ползотворен за Нисата.
С много мъки и търсене къде ли не намерих удовлетворителен вариант по темата "огледала". Оригиналните са специфични, с централна шпилка М6 или М8 и са или черни, или боядисани със сив хамершлак. Оказва се, че са доста некачествени и за 30-40 години изгниват или се трошат. Съответно всеки слага каквито огледала намери, в общия случай руски от ГАЗ, ЗиЛ, КамАЗ и т.н.
Намерих си чисто нови стойки с резба М6 (оригиналните бяха на М8). Купих си и две огледала ново производство за Жук - Ниса. Пластмасови, с полусферично стъкло. Като че ли последните Ниси и Жукове са точно с таива. Ето ги:
(http://media.snimka.bg/s1/5864/037971261-big.jpg?r=0)

Вярно, разваля се идеята всичко по буса да е метално и хромирано, но в крайна сметка и уплътненията на стъклата са изцяло черни и някак си се връзва. Винаги мога да ги боядисам сребристи, но и така не е лошо ми се струва.
Видимостта назад стана в пъти по-добра, отколкото беше.
(http://media.snimka.bg/s1/5864/037971263-big.jpg?r=0)

В неделя свърших и едно много досадно и мърляво, но за сметка на което полезно дело. Гресирах Нисата. Както е известно, тя има много точки за гресиране и цялата предница е метал в метал - на резбови болтове и втулки. Нито един шарнир не е капсулован. Типична конструкция от 40-те години - все пак е модифициран мост от М-20 "Победа".
Та хванах се, постлах един найлон, въоръжих се с кутия грес и три текаламита (голям, малък и такъв с накрайник за трансмисионно масло). За самостоятелна употреба ми е най-удобен малкия (тип Москвич или Волга) текаламит. Наблъсках навсякъде грес, стана добре.
Един от предните уикенди успях да отвия пробката на кормилната кутия (замазан квадрат 10, един приятел помогна с ключ). Напълних я с масло EP90.
Регулирах луфта на червяка, че беше голям и се налагаше "да ловя" пътя повече, отколкото е нормално. Сега е минимален - при кормилна кутия винаги трябва да има малък луфт. Смених и волана със здрав (сложих от много тъмносивите волани за Варшава - имам Нисов черен, ама тъмносивия е по-приятен на пипане).
Довечера съм решил да изпробвам как е Нисата с вече смазана предница и регулирано кормилно управление.
Планирам да намажа и ресорите с графитна грес, че са сухи на барут.



Титла: Re: Ниса 522Т 1989 г.
Публикувано от: desistanev в Април 24, 2017, 14:21:32
С такава сладка носталгия ти чета темата!Девет години карах служебна Ниса–бяла линейка.Не към болница,карах храна с нея.Такива спомении...Веднъж ми падна карбуратора на един светофар ;D
Развили се дветe гайки(еднокамерен JIKOV),обаче си се държи на щангата и продължава да си върви-кюфка-пуфка,но ме измъкна от кръстовището..Това винаги ми е много смешно,като се сетя...Да ти падне карборатора :D
Само с Ниса е възможно :D
Веднъж,по малките часове с една мома–къде да се заврем,къде?–аайде отзад в Нисата,щот имах ключ за двора на предприятието.Ама нали казах,че карах храна с Нисата и винаги отзад беше омазано,блажно..Оная като си видя после дънките на лампа...хаха
...Бачках си и частно с Нисата,бях хванал 10-15 магазинчета да ги снабдявам с минерална вода,по между-другото.И като се отвори веднъж страничната врата(не плъзгаща,обикновена) на едно кръгово–десетки шишенца  с вода на платното....ужас :D
Много ти се кефя,че си спасил Нисата.
Помня,че я боядисвах през две години на двора с компресора.Ставаше като пуканка.Ако я боядисаш-няма да съжаляваш!Ей така,неангажиращо,с обикновена боя.Става много красива...
Сега се сещам,че имаше период ,когато втора ми изключваше като подам газ,а трета като отнема газта :D ;D
Ей тва си е висш пилотаж.
Поздрави и много да и се радваш!
Титла: Re: Ниса 522Т 1989 г.
Публикувано от: qwerty95 в Април 24, 2017, 22:53:59
За гресирането, имало дупка на шайбата на водната помпа, през която да завреш такламита и да гресираш помпата. Това направил ли си го?
Титла: Re: Ниса 522Т 1989 г.
Публикувано от: m_g в Април 25, 2017, 09:32:30
На полските помпи няма гресорка - говорим за тези от 80-те. Вече са с капсуловани лагери като на нормалните коли. В ония години само Шкодите имат гресорка, ама то и там двигателят е супер допотопен - с нищо не е по-модерен от Ниса примерно. На българските помпи обаче има гресорка. Не съм се заглеждал Нисата ми с каква помпа е. На Варшавата съм с българска (сложих нова полска и за зла беда се спука главинката при осигурителния щифт и перката се изниза напред в Скравена на път за София. Айде сваляй радиатор на шосето, айде набивай шайбата с главината обратно. Налях вода от едно крайпътно заведение и така се прибрах. Минус на българските е, че са чугунени, фабрично боядисани с червен грунд и изглеждат грозни. Но ето, вече 7-8 години карам с такава и нищо й няма. На българските помпи няма проклетия щифт, може да си слагаш квито искаш перки без да го вадиш (щифта).
Има 3 вида перки. Варшавова - с 4 лопатки. Тя не стига и на Варшавата в български условия и лятото двигателят грее. Нисова - с 6 лопатки. Ясно, охлажда повече - сложих и на Варшавата такава, получава се супер, малко вие, ама нищо. И вече тежката артилерия - 8-лопатна от ГАЗ-53А.  Чудовищен 8-лопатен метален вентилатор, който е и с по-голям диаметър от 4 и 6- лопатните.
По принцип Варшавови водни помпи по-трудно се намират (нямат допълнителна тръбичка за парното - там тя е на метална тръба под помпата към радиатора). За Ниса с тръбичка на корпуса има по магазините.
Всъщност, с моето каране и тази ще кара следващите 150 години със и без гресиране. За 4 месеца съм минал под 300км.
Въобще ако някога се хвана да правя охладителната система, може директно да взема да сложа нов радиатор - имам, и нова водна помпа. Старият собственик е вградил термостат от ИФА В50, за да изведе от него захранване за изпарителя с вода. Получило се е доста хитро и изглежда не лошо. Може накрая изобщо да разкарам газта и да си върна фабричната конструкция на буса. При тия мои пробези май няма никакъв смисъл от бутилката. А и на бензин върви доста добре. Дори със скопения озонов карбуратор прави над 100 км/ч с лекота.
Трябва да пробвам нейния си резервоар дали и колко е изгнил, че на Ниса това е голям проблем, а вече няма откъде да се купи нов. Като се сетя какви перипетии имах с варшавовия резервоар и как намерих чисто нов 2010 година... Може и да си остане и с газ...
Титла: Re: Ниса 522Т 1989 г.
Публикувано от: qwerty95 в Април 25, 2017, 11:07:15
Това за газовото на Нисата - ако не се вземе топла вода от чашката на термостата, наистина няма от къде другаде да се вземе, ако не искаш винаги да трябва да е пуснато парното, когато караш на газ. При мен газовото още не е сложено, но пробихме чашката на термостата и монирахме тръбичка. Така видяхме, че и термостатът не работи, но намерих чисто нов оригинален за 28 лв. Един познат ми го поръча от някъде. Мисълта ми е, че може да се направи да си работи с оригинален термостат и пак да е взета топла вода от там. Поне теоретично. Още не е готово, но като стане, ще дойдеш да видиш.  :)
Титла: Re: Ниса 522Т 1989 г.
Публикувано от: m_g в Април 25, 2017, 11:58:07
Правилният термостат е TS-3 от старите, с месингово мехче. Отваря на ниски градуси - 72-82 и държи двигателя около 82-85.
На оригиналния корпус можеш да поставиш и руски термостат от Москвич 408, с него ще ти грее - държи около и над 90 градуса. Пробвал съм.
Имам някъде съвременен полски вариант - купувах го някога нов, полски, с парафинов пълнител. Е, и с него държи 90+ градуса, което е потенциално смъртоносно за двигател S-21. То си му и пишеше, че отваря напълно на 87 или 92 градуса, не помня. Все едно, много е. При прегряване S-21 криви главата и не е забавно.
По принцип едно време като се прецака термостата масово са карали и без него.
Хубаво е обаче да си има термостат. Ако всичко е изправно, загрява за няколко стотин метра, което е супер.
За газова уредба може да се вземе вода и от задния капак на главата, понеже е права плоча, без да се дупчи корпуса на термостата. С термостат от ИФА нищо не се преправя - само се реже горния маркуч на радиатора при изваден оригинален термостат. И Ифовия термостат е студен, Нисата не грее с него.
И въобще S-21 обича ниска работна температура - под 90 градуса, най добре му е на 82-3. Защо обаче умните конструктори на Жук и Ниса минават от огромен триредов радиатор при старите модели и при Варшава на по-малък двуредов, е загадка. Поне има тлъсти радиатори за парно и лятото ако стане напечено може да включиш адската жега вътре и да я охладиш.
Титла: Re: Ниса 522Т 1989 г.
Публикувано от: dragon_hifi в Април 25, 2017, 22:00:23
Браво човече!!! Много ми харесва това което правиш!Много добре се получават нещата.Трябва да вземем да направим един събор на товаро-пътническите машини. :)
Титла: Re: Ниса 522Т 1989 г.
Публикувано от: qwerty95 в Април 26, 2017, 02:39:41
Между другото това с огледалата - прекрасно решение! Браво!
Титла: Re: Ниса 522Т 1989 г.
Публикувано от: m_g в Май 16, 2017, 13:24:11
Намерих си някои полезни дреболии за Нисата.
Купих я със скъсан и липсващ маншон на скоростния лост. Съответно си имах голяма кръгла дупка в пода, през която можеше да мине малко куче. На лоста беше нахлузен маншон от Алеко - правоъгълен, който не вършеше никаква работа.
Реших, че нов полски маншон няма откъде да си намеря. Взех един от Шкода Мадара - пак кръгъл, ама с малко по-голям диаметър. Мислех да го префасонирам и така си се мандахерцаше с лоста. Тъпото е, че при включване на заден ход успявах с маншона да изключа ключ масата.  :D
И от ония дни - хоп - и се намери чисто нов маншон за Ниса 522.
Вчера го сложих. Новото си е ново.
(http://media.snimka.bg/s1/5886/038015915-big.jpg?r=0)

Наумил съм да подкарам оригиналния резервоар за бензин. Оригиналната капачка беше ръждясала, a и не се заключва.
Намерих чисто нова полска за Жук - Ниса с комплект ключове "Spes". Била е допълнителна "екстра" навремето. Не че ако някой иска, не може да отвие пробката, ама както и да е.
Сложих я и й се радвам.
(http://media.snimka.bg/s1/5886/038015916-big.jpg?r=0)

Намерих си и нисов контактен ключ, че сегашния е руски и ме дразни.
В близко време мисля да разкарам газовата и допълнителния резервоар за бензин отвътре. Трябва да оправя скоростната кутия. Да сложа друг стартер (най-вероятно ще е бившия на Варшавата ми, който през 2009г. свалихме с Драго от друга Варшава в с. Търнак, белослатинско). Друг карбуратор, полския въздушен филтър и само газ.

Сега ме е хванала амбицията пак да сменя чистачките и да сложа черни с черни рамена. Гони ме някакво колебание дали да бъде във вида от началото, или от края на 80-те.
Титла: Re: Ниса 522Т 1989 г.
Публикувано от: m_g в Май 29, 2017, 09:44:39
От няколко дни се захванах с горивната уредба на Нисата. Купих я с газова уредба, двукамерен карбуратор ВАЗ 2105 с долна плочка за газ и тенджера за въздушен филтър ВАЗ. Тази конфигурация не ме задоволяваше. Първоначално реших да поставя двукамерния карбуратор Weber 28/35S2A1 от резервния ми нов двигател. Свалих и шпилките оттам - при Ладов карбуратор шпилките трябва да са дълги, при Нисов - къси.
Покрай между другото поставих чисто новия стартер от новия мотор.
И тръгвам да слагам Вебера, и виждам, че му няма електромагнитния клапан с жигльор за празен ход... От Лада не става, от Шкода Jikov 32SEDR не става... А сега де?!
Старият собственик ми беше дал оригиналния колектор комплект с еднокамерния Jikov 40SOP, както и оригиналния въздушен филтър, който се монтира в преден десен калник. Въпросният Иков си е разработен 1962 за двигателят S21 (Варшава, Жук и Ниса с висящи клапани). На Варшавата ми дава много добро вървене при нисък разход (под 10 не 100).
Пък и бях си нямерил оригиналния метален въздуховод, който се нахлупва на еднокамерен карбуратор.
Викам си - Иков ще е!
Вчера първо се захванах с газовата. За един час я оскубах (демонтирах културно всъщност) цялата. Беше сложена мераклийски, културно, ама мене ме дразнеха тия тръби и изпарители, както и бидона отзад. Айде вънка!
Кеф! Кошът се опразни!
Хванах колекторите, с малко зор и тях смъкнах долу.
(http://media.snimka.bg/s1/5902/038047911-big.jpg?r=0)

Разглобих и регулирах системата за подгрев на смукателния колектор. Състои се от клапа и биметална пружина с тежест.

Сложих Иковия, добре, че стария стопанин беше запазил лостчето към него, та не съм се чудил как да го сглобявам. Стана смея да кажа перфектно.
(http://media.snimka.bg/s1/5902/038047912-big.jpg?r=0)

Паралелно подмених едно водно съединение на парното, както и горното на радиатора. Старите бяха модифицирани за газовата, като в горното беше поставен термостат от камион ИФА.

Ето го и въздушния филтър:
(http://media.snimka.bg/s1/5902/038047913-big.jpg?r=0)

От 1986г. Ниса е със сух филтриращ елемент, идентичен с този на Вартбург 353В. Оказа се, че става и за Ферари 456 (поне според програмата за резервни части). Много се смяхме на този факт.

Маркучът от филтъра до карбуратора се появи по съвсем чудодеен начин. Дойде един приятел, каза, че има път към единствения магазин за руски авточасти, който работи в неделя вечер (ул. Козлодуй 2). Разровили се там и се намери подходящ маркуч - някаква единчина бройка е така стояла в склада. Веднага го нахлузих!

Още без свързан филтър, Нисата запали от раз! Врътнах празния ход на Иковия, работи супер! Изфорсира се много по-живо, отколкото с ладов карбуратор. Тука и дифузор, и жигльори са смятани за 2120 куб.см. 

Какво предстои?!
Нисата е греела, имаше и допълнителен ел. вентилатор отпред, който също разкарах. Класика. Охладителната течност пълна с ръжда, а тия двигатели обичат да греят, и искат чиста течност.
Та следва яка промивка. Освен това ще поставя чисто нов радиатор, който си го бях купувал преди време е така да има за Варшавата. Евентуално и една нова водна помпа. С това ще забравя да пипам нещо по мотора.
Трябва да подкарам нейния си резервоар, че този допълнителния в товарния отсек не е много красив, а и нямам работещ бензиномер на таблото. Там естествено ме очаква нова порция ръжда и мизерии.
Остава да се направи и скоростната кутия.
Купето остава за по-натам в светлото бъдеще.

Ето домашния ретро парк.
(http://media.snimka.bg/s1/5902/038047914-big.jpg?r=0)
 
Титла: Re: Ниса 522Т 1989 г.
Публикувано от: krankenstein в Май 29, 2017, 10:44:54
Браво на теб, постепенно но методично действаш - така трябва! И аз се опитвам да правя същото, но напоследък не ми се получава, по-точно успявам що-годе, но само за една от колите, а по другите е пълен застой и в карането и в планираните поправки и подобрения... затова така и не успях да намина да почовъркаме нисата заедно на по бира, макар че си ми почти комшия. За купето щом засега ще стои навън пробвай поне временно да консервираш най-ръждивите и податливи места, за да спрат да се разрастват поне. На парада Спасовден предлагаха една подходяща химия, която защитавала на открито до няколко месеца без допълнително покритие, тъкмо да я пробваш и дадеш реални отзиви ;)
Титла: Re: Ниса 522Т 1989 г.
Публикувано от: desistanev в Май 29, 2017, 15:09:10
Хубав автопарк,красив!Все едно гледам "общински гараж"от миналото.Казвам го с най-топли чувства!
За карбуратора-добре си решил.Едно време изхвърляхме двукамерните и слагахме еднокамерни.Целта естествено беше една–икономия на бензин.Никога няма да забравя разхода с еднокамерен–14/100 градско и 9/100 извънградско.Просто заковаваше тази цифри,а я товарех редовно с по 700-900кг и въобще не я жалех.Само гледай карба да не падне :D
На татко първата кола беше Варшава 223.Много живи спомени имам от нея,макар,че той я заряза бързо пред къщи и така си изгни.Но той баща ми си е "файтонджия".Спомените ми са за нещо голямо,сигурно,нечувстващо дупки и неравности...И никога няма да забравя тихия,кадифен звук,излизащ през задното гърне на Варшавата!
П.п. В Плевен има магазин Жук-Ниса.В къщата на собственика си е.Като прочетох темата ти,веднъж минах от там и спрях да го питам дали има нещо останало и конкретно резервоар,защото разбрах,че вече е дефицит.Е..,няма.Последният го бил дал на някакъв софиянец...Но все още има части и мога да попитам за нещо конкретно,ако те интересува.
Титла: Re: Ниса 522Т 1989 г.
Публикувано от: m_g в Май 29, 2017, 15:30:28
 :D Аз съм някаквият софиянец... Резервоарът и в момента ми е на Варшавата.
От еднокамерните съм много доволен. Едно, че пали от четвърт и при най-кучия студ. Варшавата съм я палил и на -24 след няколко дни навън. Само и показваш ключа и работи. Само не бива да се натиска газта, за да сработи пусковото устройство. И Шкодите са така - само дърпаш смукача, припомпващ да пръсне от човката 3-4 пъти и на затворена дроселова клапа пали.
Второ, като й дадеш газ, не се замисля, а направо ускорява. Иков не е правен за "икономия", както 80-тарския Вебер, а просто си работи добре и дава при нужда богата смес.
В резултат се кара с по-малко натискане и разхода не е висок.
Между впрочем, вчера сложих и ново, много по-дълго жило на смукача - от Варшава. Сега ръкохватката е една идея синя, ама нищо. Това да й е. Но самото жило минава без резки криви.
Днес ми се ще да врътна едно кръгче, да пробвам как е с новия карбуратор.
Отзад си освободих мястото зад вентилатора на парното и сега би следвало да има по-силно отопление.
Титла: Re: Ниса 522Т 1989 г.
Публикувано от: m_g в Юни 14, 2017, 09:59:39
В последно време съм се хвърлил да правя два проекта едновременно - Волгата и Нисата. Нисата ми трябва, за да возя железа за Волгата.  А Волгата - тя трябва да стане това лято.
Времето никак не ми достига и зарязах ходенето по мероприятия. Тоя уикенд изтървах един път ретро рали "България", втори път Класиккар срещата и трети път събора на клуб "Москвич". Сега пък в събота е Китен. Гласих се, гласих се и пак жената не може да дойде. Ще си ремонтирам таратайки, пък да видим какво ще излезе.
В съботата поне ходихме и ядохме пастърви под Рилския манастир. Оттам се покатерихме на Стобските пирамиди.
Прибираме се, жената е уморена. Аз обаче паля Нисата и отивам при един приятел да промиваме охладителната система и резервоара.
Ето ни преди да се почне цялата дейност.
(http://media.snimka.bg/s1/5918/038080415-big.jpg?r=0)
Ползвах препарата "Антикалц". Резервоарът го бях напълнил от вторник, охладителната система я варих на място. Бълбука, смърди, обаче почисти котления камък и ръждата. Първо хубаво промих с маркуча в радиатора и отворени кранове. Термостатът е свален. Сипах 2л препарат и останалото вода. Оставих час половина на загрял двигател. Текна бяла гадост, а радиаторът отвътре изглежда като нов.
Като купих Нисата, имаше допълнителна перка с копче. Аз я разкарах, обаче в задръстване вдигаше температура.
Сега не успява да вдигне над 85 градуса по уред, тоест ще живее.
Резервоарът си беше сух. И от него излезе гадост. Не съм го пробвал, че му се е нацепил маркуча за вентилация и оттам текна вода, докато го промивах.
В неделя подхванах скоростната кутия.
Още като е била зарязана в завода, някой си е свалил страничния капак от кутията. Бившият собственик я купува, слага какъвто капак намери и така я кара. Скоростите трябваше да ги търсиш с карта и компас. Плюс, че втора изключваше. Човекът ми даде още една кутия за части.
Ето я значи свалена кутията от Нисата:
(http://media.snimka.bg/s1/5918/038080416-big.jpg?r=0)
Свалих й страничния капак. Свалих и този от кутията за части.
И двата - кой от кой с по-мандахерцащ се избирач.
(http://media.snimka.bg/s1/5918/038080417-big.jpg?r=0)
Вчера отивам при Жоро Григоров в Обеля. От двата капака харесахме повече оня от резервната кутия. Щифтът, който държи избирача, върху който се нахлузва лоста, да не се мести из пространството, и на двата капак беше заминал. Жоро направи нов от 6мм стебло на клапан. Стана стабилно.
(http://media.snimka.bg/s1/5918/038080418-big.jpg?r=0)
После фиксирахме избирача във вертикално направление посредством втулки. Стана добре.
Оказа се, че лостът за скоростите влиза с голяма хлабина върху избирача. Жоро запали оксижена, и го нагря до червено.
(http://media.snimka.bg/s1/5918/038080419-big.jpg?r=0)
С чук и дорник намали диаметъра.
(http://media.snimka.bg/s1/5918/038080420-big.jpg?r=0)
Стана много добре - лостът вече не се клати, или айде така да кажа - поне се клати минимално...
(http://media.snimka.bg/s1/5918/038080421-big.jpg?r=0)
Бях купил 2013г. една нова кутия от Победа ГАЗМ20.
Реших да я сложа на Нисата. Разликата е само страничния капак и липсата на датчик за заден ход. Ще караме и без светлини за заден ход, още повече, че на тая ниса (нали е от последните) фарчето е едно такова никакво и виси под бронята като чужд елемент.
Ето карантиите на новата кутия. Нова нова. Всичко неизносено.
(http://media.snimka.bg/s1/5918/038080422-big.jpg?r=0)
Слагам снощи кутията.
Бръм Нисата - скоростите влизат мазно мазно, нищо общо с предната фуражомелка.
Първа даже не хърка, ако и да е правозъба.
Покарах, всичко работи супер. Тръгнах да спускам "Черни връх" от Кръста надолу. На втора.
Лостът - цък и в неутрално положение. @№$%@!
Пак изключва втора!
Е, не е като на предната кутия лостът да не се удържа и да издава предсмъртни хрипове, но все едно - малко му трябва да бутнеш ръкохватката назад и втора излиза. (на нисата втора е напред, а първа и трета са назад).
Абе, като цяло, вече може да се кара. Днеска един приятел вика - направи по-лек лост. Тоя тежи кило и нещо с голяма топка отгоре - представлява 1м криво желязо. Изглежда все едно е правен в час по трудово. Два имам - и двата са отвратителни. Но не ми се вярва чак пък толкова да натяга, че чак да изключва зъб. В страничния капак сачмата, задържаща вилката, изглежда ок.
Ще покарам така, пък то ще си покаже.
Довечера почвам волгата...
 
Титла: Re: Ниса 522Т 1989 г.
Публикувано от: selan4eto в Юни 14, 2017, 12:02:54
Може точно износването на зъбите да е причина за изключването.Затова често са сменяли блоковата ос или май по точно е да се каже вал.Така съм чувал де,може и да не вярно.Успех!:)
Титла: Re: Ниса 522Т 1989 г.
Публикувано от: qwerty95 в Юни 14, 2017, 12:22:44
И на моята Ниса изключва втора понякога, точно при пускане на газта или спускане по надолнище, особено като е позагряла. Относно скоростния лост, моят подскача нагоре надолу и дрънчи при по-висока скорост, да кажем към 60 км/ч. Знам, че на Жука (където лостът излиза от друго място и има една чупка преди това) има една пружина между чупката и купето, която държи лоста във въздуха да не вибрира. Трябва ли да има такава пружина на Нисата и къде ще да е вързана? Или има друго нещо, което прави лоста да не подскача?
Титла: Re: Ниса 522Т 1989 г.
Публикувано от: m_g в Юни 14, 2017, 13:41:43
Кутията е нова, некарана. Вариантите садва - единият - да е износена муфата на синхронизатора. Ако държиш лоста и изключва, става така. Вторият е да е заминал фиксатора, който е на капака. Представлява сачма с пружинка.
Изключване без товар по принцип е от муфа, но аз не усетих да рита. Старата кутия риташе, ама тя си беше износена.
Иване, лостът не трябва да ходи нагоре - надолу. Износени са ти елементите, държащи избирача към капака на кутията. И моя капак беше много зле. Няма никакви допълнителни пружини, които да държат лоста на място.
Титла: Re: Ниса 522Т 1989 г.
Публикувано от: nmz в Юни 14, 2017, 14:35:54
Напълно е възможно заради тежкия лост да изключва скорост.. Веднъж си бях сложил за топка на лоста едно бутало 80мм и понякога изключваше някой скорости. Не става въпрос за ниса, ама нали пак е било скоростна кутия  :))
Титла: Re: Ниса 522Т 1989 г.
Публикувано от: qwerty95 в Юни 17, 2017, 13:51:58
На моята кутия (3-степенна) пробихме дупка, направихме резба и завинтихме датчик за заден ход, където вилката отива назад при включване на задна и натиска датчика. Има го в Интернет точно къде се пробива и какъв датчик пасва. Има на Габрово такива. При 4-скоростната кутия обаче не знам как трябва да е.
Титла: Re: Ниса 522Т 1989 г.
Публикувано от: m_g в Юни 19, 2017, 09:46:03
Вчера изпробвах Нисата на извънградско. Закарах Волгата за ремонт на купето.
Нисата я бях натъпкал яко с ламарини, 8 стари гуми и какво ли още не.
По баирите си държи 80-85 км/ч без проблем. 100 ги вдига без никакво замисляне. Естествено, вътре е адски шумно, защото няма никаква шумоизолация, а двигателят е в купето. Все едно, аз много се изкефих.
Даде супер нисък разход от 11,5 л/100км, което за такъв фургон си е чудесна стойност предвид 2120-кубиковия двигател. Чехословашкият карбуратор Иков дава хем добра мощност, хем нисък разход - на Варшавата съм със същия и там падам под 10л/100, което е перфектно.
Хората с нормалните коли не спряха да ни се радват на нашата импровизирана ретро колона.
(http://media.snimka.bg/s1/5922/038088724-big.jpg?r=0)

Е, имах и малък инцидент. На връщане Нисата угасна в движение на магистралата в дъжда. Махам капака - мила картинка. Отвил се капака на карбуратора. 4 винта разхлабени много, един изпаднал безвъзваратно Стягам, сложих друго винтче. Паля, пали, обаче не се изфорсира и гасне. Айде пак отвивам... Бре, кво ти стана?! вадя емулсионната тръбичка... Аааа, ми то отвора към човкатна на дифузора е тука, е самата човка не е срешу него. Дифузорът се върти. Намествам, стягам! Газ!  :D
Титла: Re: Ниса 522Т 1989 г.
Публикувано от: gogo в Юни 19, 2017, 20:39:06
Днес,но от разстояние мернах в Лозенец да си почива Нисата ти.Хваща окото!
Титла: Re: Ниса 522Т 1989 г.
Публикувано от: m_g в Юли 13, 2017, 10:02:42
Две поредни вечери работих по горивната уредба на Нисата.
Купих я с газова уредба и малък 20л резервоар за бензин в товарния отсек. Малкият резервоар е от парно на автобус и като изключим, че от него мирише на бензин в купето, върши чудесна работа, ако има и газова уредба. Аз обаче махнах газта и тези 20 литра вече ми идват малко.
Тръгнах да правя заводската уредба. Промих 55 литровия резервоар с Антикалц. Установих, че отнякъде тече. Отнякъде, отнякъде, от вентилационната тръба, която се беше напукала.
Намирам си 16мм бензиноустойчив маркуч, взех две нови качествени френски скоби (държат много и са наистина супер).
Оня ден сменям тръбата.
(http://media.snimka.bg/s1/5944/038132242-big.jpg?r=0)

Паля Нисата и зареждам 25л в резервоара. Тръгвам да свързвам фабричния горивопровод към помпата. Лятото при горещ двигател обаче по бензиновата помпа не може да се работи. Отзад и отгоре е колектора, отпред е водния радиатор. Реших, че няма да се горя и оставих за следващиата вечер, демек снощи.
Изрових един оригинален полски маркуч от металния тръбопровод до помпата. Вляво е стария, вдясно - новия.
(http://media.snimka.bg/s1/5944/038132243-big.jpg?r=0)

На студен двигател свързването беше детска игра. Нисата лесно запали от големия резервоар. Супер!
Да де, ама уредът за нивото на горивото на таблото показва 0. Класически проблем на Варшавите и всичите им производни. Лечението е ясно - нов поплавък.
Зимата при една дарителска акция в classiccar-bg.com взех от Митко Ненов такъв поплавък. Не че нямах поне още два. И сега хващам да търся и както обикновено не намирам. Добре, че оня от зимата го знаех къде е.
При Ниса в дъсчения под на товарното отделение има метален капак за достъп до бензиномера  и сондата (те са отделни). Отвивам двете винтчета, свалям капака и какво да видя - ще трябват разкопки!  :D :D :D
(http://media.snimka.bg/s1/5944/038132244-big.jpg?r=0)

Разкопавам аз пръстта и какво да видя - горивомер!
(http://media.snimka.bg/s1/5944/038132245-big.jpg?r=0)

По принцип винтовете ръждясват и винаги е голяма мъка свалянето. При Нисата обаче, всичко се разви леко с минимум съвет с чука.
Ето за сравнение нов и стар горивомер.
(http://media.snimka.bg/s1/5944/038132246-big.jpg?r=0)

Да кажа, че Антикалц е свършил чудна работа и резервоарът беше почистен добре, а горивото вътре беше супер чисто. Не плаваше обичайната чорба. Въпреки всичко, дали и кога ще протече... Божа работа. Все едно, за момента не тече.
Тръгнах да слагам горивомера и се сетих, че не съм източил малкия 20л резервоар и в него има поне 5 литра бензин. Там бензина се оттича по един маркуч до допълнителен метален тръбопровод по пода на шофьорската кабина. Отвих скобичката и пуснах маркуча да си тече в резервоара. Е, тече поне 10 минути, ама стана супер лесно.
(http://media.snimka.bg/s1/5944/038132247-big.jpg?r=0)

Монтирам си горивомера. Никакви проблеми.
Запалих Нисата да я изпробвам.
(http://media.snimka.bg/s1/5944/038132248-big.jpg?r=0)

(http://media.snimka.bg/s1/5944/038132249-big.jpg?r=0)

И вече уредът на таблото работиии!
(http://media.snimka.bg/s1/5944/038132251-big.jpg?r=0)

(http://media.snimka.bg/s1/5944/038132250-big.jpg?r=0)

Нисата вече може да се кара като нормалните коли и не е нужно да мисля има или не гориво.
Днес съм решил да сменя долното водно съединение, че е пред разпад, както и кранчето на парното, че не спира топлото и лятото ще ми се стопят подметките от радиатора в краката...




Титла: Re: Ниса 522Т 1989 г.
Публикувано от: m_g в Юли 14, 2017, 09:09:45
Снощи смених кранчето на парното и долното водно съединение. Нищо не тече. Парното вече се включва и изключва по команда от таблото.
(http://media.snimka.bg/s1/5945/038134919-big.jpg?r=0)

Тия кранчета или блокират, или протичат. на снимката не съм си давал зор да чистя мръсотията от мотора.
Сега ме вълнува утре Нисата да мине към 400км на собствен ход. Работи добре, не грее, да видим какво ще излезе. Най-много да закъсам :D
Титла: Re: Ниса 522Т 1989 г.
Публикувано от: qwerty95 в Юли 14, 2017, 11:37:15
Браво! През всичкото това минах и аз. С тази разлика, че моят стар нивомер на резервоара беше клеясал на положение "пълен резервоар". Моята Ниса обаче иска да прегрява и редовно пускам парното в жегата, за да я охладя.
Титла: Re: Ниса 522Т 1989 г.
Публикувано от: m_g в Юли 14, 2017, 15:08:30
За прегряването и самите поляци имат вина. Системата не е оразмерена за топлия климат на южна Европа.
Освен това правят рационализация и на тежкия бус слагат по-тънък двуредов радиатор, докато на леките коли и на по-старите варианти на бусовете радиаторът е триредов. Дори и само като го погледна, оня на Варшавата е с 2 сантиметра по-дебел, а и казанчетата са по-големи.
Утре и аз ще пробвам - да видим как ще е. По принцип на мястото на 6-лопатната перка би следвало да можеш да поставиш още по-голяма 8-лопатна от ГАЗ-53. Някой ми беше казал, че става, отворите за закрепване на на 4, 6 и 8-лопатните перки са еднакви.
Можеш да пробваш и твоята да я промиеш с Антикалц. Аз съм супер доволен.
Ти върна ли се от морето, или още си там с Нисата?

 
Титла: Re: Ниса 522Т 1989 г.
Публикувано от: michev в Юли 14, 2017, 18:33:06
Нисата не грее с чист радиатор и добър термостат! По-скоро обратното, вярно, че и Нисите, които обслужвах на времето бяха сравнително нови, а и вода не бяха виждали в охладителната система. А това за перката от Газ 53 не ми се струва добра идея, не заради нещо друго, а заради това, че ще натовари лагерите на водната помпа. По удачен според мен вариант е монтиране на електрическа перка, има достатъчно голям избор.
Титла: Re: Ниса 522Т 1989 г.
Публикувано от: qwerty95 в Юли 16, 2017, 01:47:10
И аз получавам съвети за допълнителна електрическа перка, но може би до година да се махне главата и да се разглоби всичко и изчистят всички канали в блока. Във всеки случай попаднах на жестоко задръстване в жегата - от Ветрен до Бургас - първа - стоп - първа - стоп - първа - втора - стоп. Час и нещо. Много коли хвърлиха водите, но Нисата се справи геройски. В момента е в Айтос и предстои разглабяне на предницата и нови втулки там на нещо си, защото много трудно завива.
Титла: Re: Ниса 522Т 1989 г.
Публикувано от: m_g в Юли 18, 2017, 09:45:36
(http://media.snimka.bg/s1/5949/038142630-big.jpg?r=0)

Нисата успешно мина 350 км за един ден. Представи се отлично. Карах основно с 60-70 км/ч, но като ми натежи крака 80-90, че и нагоре. При 90 тръгва да отзява капака на двигателя към купето - нали му няма ластика, който оригинално го държи да не шава... Затискаме го с крак и газ!
Разход даде под 12 на 100. А беше с товар.
Единственият недостатък е шума. При 80 вътре не си чуваш мислите. При 100 ревът е оглушителен. Все пак двигателят е вътре в купето и няма никаква шумоизолация. В крайн сметка Нисата е правена да се кара с 50-60, не да се шпори по магистралата.
Ако не се натиска брутално по баирите не грее. Е, като натисна Витиня с 80+ и стрелката тръгна нагоре. Нищо по-различно от Варшава.
За кой знае какво удобство в нисата не може да се говори, но все едно, не ме боля гръб или каквото и да е друго след това сериозно пътешествие.
Титла: Re: Ниса 522Т 1989 г.
Публикувано от: krankenstein в Юли 18, 2017, 11:05:09
Браво на нисата... а каква всъщност беше целта на пътуването, ако не е тайна - само за теста ли? И относно охлаждането, не е ли възможно да се намери и присади на нисата 3-редов радиатор като на варшавата ти?
Титла: Re: Ниса 522Т 1989 г.
Публикувано от: qwerty95 в Юли 18, 2017, 12:03:57
Леле, какво направихме? Взехме да обикаляме България с Ниси.   :) Това не се е случвало от соц време.  :) Къде е сега Нисата?
Титла: Re: Ниса 522Т 1989 г.
Публикувано от: m_g в Юли 18, 2017, 15:34:23
В София си е. За пътешествие из България, ако човек не бърза, Нисата става. А и за товарене става. Пробвах, изобщо не усеща с 500 кила хора и товар си върви на пушка. Е, навремето душманите товареха и по тон и половина, но заводът дава максимални 800кг.
Мене поне Нисата много ме кефи и сериозно обмислям да си я направя и визуално, освен механично.  Макар че и таратайчестият вид си има чар.
Титла: Re: Ниса 522Т 1989 г.
Публикувано от: qwerty95 в Юли 19, 2017, 12:10:27
При боядисан радиатор, може ли Нисата да грее повече заради това или не му влияе?
Титла: Re: Ниса 522Т 1989 г.
Публикувано от: m_g в Август 17, 2017, 13:26:05
Да покажа някои интересни артефакти от завода Ниса.
Това е знаменце, което ми подари колегата Жоро - Тодор Живков преди доста години, като му бях на гости в Пловдив.
(http://media.snimka.bg/s1/5971/038186634-big.jpg?r=0)

Това е плакет, даван от завода след обучение. Имам го благодарение на Андон, пак пловдивчанин.
(http://media.snimka.bg/s1/5971/038186635-big.jpg?r=2)

Много се кефя на подобни дреболии от епохата.
Титла: Re: Ниса 522Т 1989 г.
Публикувано от: krankenstein в Август 17, 2017, 23:09:42
Готини артефакти... и е готино да се консумира бира-скара в тая Ниса, особено когато навън вали - проверено на последния ретро-потоп... пардон, парад ;D
Титла: Re: Ниса 522Т 1989 г.
Публикувано от: m_g в Август 31, 2017, 13:46:25
Нисата от снощи е с регулирани клапани и вече не трака така звънко.
Днес реших да возя с нея 12 торби пясък и две торби цимент. Никакъв проблем. В склада много се радваха на зеления микробус.
(http://media.snimka.bg/s1/5981/038206770-big.jpg?r=0)

Товаро-пътническото отделение...
(http://media.snimka.bg/s1/5981/038206771-big.jpg?r=0)

В събота живот и здраве ще пак ще вози разни неща.
Титла: Re: Ниса 522Т 1989 г.
Публикувано от: m_g в Септември 04, 2017, 10:43:37
В събота Нисата направи обиколка на Северозапада по маршрут София - Витиня - Враца - Монтана - Петрохан - София.
Върви супер и по целия път държа около 80 км/ч, което си е отлично постижение. На равно 100 км/ч с към 500 кг товар не са проблем. Разходът е 11-12л бензин на 100км.
Ето ни значи с нея на Врачанското околовръстно:
(http://media.snimka.bg/s1/5985/038214062-big.jpg?r=0)

Петрохан го качи без да прегрее, което си е супер. На втора, в по-полегатите места на трета (директна) предавка.
(http://media.snimka.bg/s1/5985/038214063-big.jpg?r=0)

(http://media.snimka.bg/s1/5985/038214064-big.jpg?r=0)

Слизането стана на трета, с минимално ползване на спирачките.
Следобедът си бях в София. Минах покрай Стефчо и я да видим защо спирачките ловят по-силно при натиснат съединител... Така я бях купил.
Оказа се, че целия педален възел играе с по сантиметър в посока.
В най-голямата жега разглобих пода (той е отделна ламарина, която се лови с винтове.
Измъкнах педалния възел, който се закрепва с 4 болта към гредата на рамата.
(http://media.snimka.bg/s1/5985/038214065-big.jpg?r=0)
Оказа се, че ушите, които държат тръбата, в която педалите лагеруват, са се скъсали на няколко места. В завода едва едва я бяха прикапали на две точки, съответно заварките се скъсали и всичко се изпокривило и нацепило.  Самата планка се беше и тя изпоцепила. Последва операция с телоподаващото и сега тръбата е здраво захваната за планката. Набихме вътре прясна грес. Вече хлабината е минимална.
Ръждивата ламарина се отвива. На педалите са сложени още по две парчета, естествено завити накриво. Отдолу там има някакво малко кеченце и гума покрай кормилния вал. Това с идеята да не духа отдолу зимата. Цялата Ниса изглежда като самоделка, не като фабричен продукт. Хванал пан Марек и завил всичко криво - ляво. Но пък е адски елементарно всичко и подлежи на ремонт.
(http://media.snimka.bg/s1/5985/038214066-big.jpg?r=0)

Ето го и педалния възел с вече закачени щанги за съединителя и спирачката.
(http://media.snimka.bg/s1/5985/038214067-big.jpg?r=0)

Този отвор, през който снимам, си е заводски, има капак, който се маха с две въртящи се фиксаторчета. Отвиваш и можеш да си ровиш по мотора.
Оказа се, че педала на газта се държи на честна дума. и

Титла: Re: Ниса 522Т 1989 г.
Публикувано от: qwerty95 в Септември 04, 2017, 12:41:01
И на моята Ниса като натисна единя педал (съединител или спирачка), шава и другия.
Титла: Re: Ниса 522Т 1989 г.
Публикувано от: m_g в Септември 04, 2017, 13:13:33
Хвани си помощник да гледа и натискай педалите. Вероятно и при тебе тръбата се е отпрала от стойката. Развиваш всички винтове по пода, сваляш малките ламарини при педалите, после и голямата ламарина я освобождаваш, за да можеш да извадиш педалния възел. Откачаш палците от щангите и възела от рамата. Малко тегаво излиза, ама излиза.
Титла: Re: Ниса 522Т 1989 г.
Публикувано от: fulcrum в Септември 04, 2017, 14:15:33
Месингови/бронзови втулки има ли там Момчиле? :)
Титла: Re: Ниса 522Т 1989 г.
Публикувано от: m_g в Септември 04, 2017, 15:52:29
Със сигурност има, гресират се чрез гресорка. Обаче се разпада корпуса, не втулките. Просто ги е домързяло да заварят тръбата с втулките за ушите на основата с по повече от една капка. По същия начин педалът на газта е във втулка и втулката е само леко капната за коша. При мене почна да се къса и в сервиза с малко напън успяхме да откъртим педала със все втулката от стената на мотора. Сега всичко е заварено яко.
Друга класически боклучива част е т.нар "кречетало" - въртящо се нещо с палци, предаващо усилието от шангата назад към съединителя. Чудна отливка, която лагерува в две ябълки - едната закрепена за двигателя, другата - за шасито. И това се разшляква и почва да не отделя като хората.
Титла: Re: Ниса 522Т 1989 г.
Публикувано от: Lucky в Септември 06, 2017, 09:55:55
Да впечатляваща е Нисата на магистралата.Минах покрай теб на Хемус. :)Светнах свирнах и така
Титла: Re: Ниса 522Т 1989 г.
Публикувано от: m_g в Ноември 07, 2017, 15:54:02
Нисата се движи активно и безаварийно. С последната доработка има наистина добри спирачки.
Миналата събота минах ГТП с отлични показатели що се касае до спирачна ефективност и разлики леви / десни колела. Хората на пункта доста похвалиха старата Ниса за добрите й спирачки.
Поставих полски термостат TS-3. 72-82 градуса, метален, от 80 и някоя година, нов неслаган (същият го имам на Варшавата). Убедил съм се по опитен път, че това е точния термостат за тези двигатели. Заредих системата с антифриз.
Изненадващо показанията на термометъра на таблото се промениха, и работната температура стана около 80 градуса, колкото си е по книга. Най-вероятно на уреда му е дошъл акъла.
Вчера й сменихме маслото с ново, че я карах с маслото от както я бях купил, а то не беше сменяно от години. Е, от Нисата си покапва и аз си доливам, та го бях доста поопреснил. Както и да е, така не бива да се постъпва, но за 1000км нищо фатално не се случи.
Колегата Иван със синята Ниса ми подари липсващото стъкло зад шофьорската врата. Някога е било разбито и заменено с парче плексиглас. Не че нещо, ама влизаше много вода оттам.
И ето, Иван взе Ниса за части и ми прати от Айтос стъклото.
Вчера го сложихме. Оказа се, че донорът е с по-друга форма на уплътнението и на моята укрепването става по още по-прост и елементарен начин с едни съвсем смешни ламаринки.
Уплътнението се понакъса леко, ама за 30 години се е поопекло. В крайна сметка - нищо фатално.
Ето я Нисата вече изцяло остъклена:
(http://media.snimka.bg/s1/6041/038325146-big.jpg?r=0)

Сменихме средното, неотварящо се стъкло:
(http://media.snimka.bg/s1/6041/038325147-big.jpg?r=0)

Както вече казах, Нисата ми върши чудна работа и съм много доволен от нея. Бая неща пренесе и дори жена ми я намира за чудесна покупка, въпреки , че още й вика полушеговито "боклучарник". Вярно, че отвън е гнила и очукана като всяка стара държавна Ниса, а предните седалки са си автентично мръсни, въпреки, че ги чистих. Бръмчи, мирише на бензин и на стара соц кола. Но пък има доста добър ряз и успява да вземе старта на някоя по-задремала модерна кола. Събира много багаж и що нещо изнесе... Искрено се забавлявам зад волана на това зелено чудо! Много ми се ще да му сложа ремонтираната скоростна кутия и живот и здраве, да му оправя каросерията.
 
Титла: Re: Ниса 522Т 1989 г.
Публикувано от: m_g в Ноември 15, 2017, 09:41:34
Със Стоян М-20 маниакът снощи се захванахме с чистачките на Нисата.
При Ниса 522 от последните, като моята, веригата на чистачките е доволно усложнена. Самите чистачки се включват от две места - лост на кормилната колона и включвател на бутона за миене на челното стъкло. Тоест, като помпаш течност, настъпвайки с крак бутона, чистачките почват автоматично да работят. В добавка има и интервален включвател, който е единствената електроника в Нисата. При него чрез потенциометър на таблото се регулира интервала на прекъсване на чистачките. В добавка има автоматичен изклювател в моторчето, който кара чистачките да спират автоматично близо до средната лайсна на стъклото. 

Още като купих Нисата, чистачките не работеха по никакъв начин. Като тръгнах да си я карам за София, просто пуснахме плюс през едно ключе и маса към моторчето и готово - чистачките почнаха да работят. Логично, интервал няма, крайният изключвател не работи и въобще това е едно временно решение.

Та какво се оказа? Първо, веригата на чистачките изобщо не беше включена към предпазител, а кабелите си висяха зад таблото. Включихме, чистачките тръгнаха да работят перманентно щом е на контакт. Ха? Натискам бутона за пръскалните, спират. Ахаа - някой хитър конструктор така е направил буксата на бутона, че куплунгът може да бъде обърнат на 180 градуса. Обръщаме го. Няма чистачки. Натискам бутона, работят. До тук добре. Я да видим интервалния вклювател...
Той е една голяма пластмасова кутия, едвам го измъкнахме през цялата плетеница зад таблото. Отваряме...
Схемата обилно полята с електролит от отдавна протеклите кондензатори. Бая тлъсто реле. Потенциометър, който също е счупен.
Днес Тони ще се бори с включвателя, ще смени повредените елементи и дано довечера да тръгне.

В добавка, в събота ми се строши скоростомера. Караме си с 80 по Цариградско. Стрелката почна да се лашка, разнесе се вой, после "ТРАК" и накрая увисна на 120. После се върна, но явно вече не мереше точно.
Какво се оказа? Скъсала се е оста на стрелката.
(http://media.snimka.bg/s1/6047/038338924-big.jpg?r=0)
На снимката вече е разглобен. Имаше две пломби, сакън шофьорът да не го разглоби и превърти, когато си "взима" държавно гориво. Иначе си е видимо оригиналния на колата, 1989г.
Бръкнах в запасите и изрових скоростомер от ранна Ниса. 
 
Как изглежда уредът при последните Ниси?
(http://media.snimka.bg/s1/5944/038132251-big.jpg?r=0)

Има голяма лампа за дълги светлини, червена стрелка и числата не са обемни.

Старият прилича повече на Варшавов. Има красивите триизмерни числа и малка лампа за дълги. Стрелката е избеляла и оранжавее.
(http://media.snimka.bg/s1/6047/038338925-big.jpg?r=0)

В крайна сметка за една вечер Нисата стана от 46 на 64000км. Тони ще потърси из неговите запаси за нов скоростомер от късна Ниса. Може пък съвсем да я "занулим".

И вече чисто за информация, как изглежда километраж от Варшава? По обявите много обичат да продават километраж за Варшава - Жук - Ниса, а те са различни.
(http://media.snimka.bg/5160/016575387-big.jpg?r=0)

При Варшавовия броячът за изминатите километри е в горната част на уреда, докато при Жук и Ниса е в долната. Самите барабанчета за километрите са бели с черни цифри, докато на Жук и Ниса са черни с бели цифри. Стрелката е пластмасова, вместо металната при по-късните. Числата са триизмерни. Няма надпис "MERA POLTIK", при все че са правени в един и същи завод.
В добавка вътре зъбните колелца на Варшава са метални, а на късните Жукови и Ниси са пластмасови и се трошат.




Титла: Re: Ниса 522Т 1989 г.
Публикувано от: qwerty95 в Ноември 15, 2017, 17:12:38
ХА!! Хич не съм забелязал разлики в километражите, особено между ранно и късни Ниси. Вече ще обръщам внимание. А нали ги има и във вариант с черните Жукови километражи, дето са до 120 км/ч и без лампа за дълги светлини? Даже мислех, че те трябва да са от най-последните, но изглежда не е така.
Титла: Re: Ниса 522Т 1989 г.
Публикувано от: fokke в Ноември 17, 2017, 22:35:19
Една интересна снимка на Ниса

(http://pichost.name/images/2017/11/17/22135672_10159228488040012_7880063391567691167_o54349.jpg)
Титла: Re: Ниса 522Т 1989 г.
Публикувано от: m_g в Ноември 20, 2017, 10:10:44
Самолетът е Як-40, а Нисата - същата 522Т като моята. Зад Нисата има български електрокар. Навремето в Балкан с Ниси са разкарвали запчасти и гуми за самолетите. Съответно не са имали регистрационни номера, само инвентарен номер. Мой приятел бая години е поработил като авиомеханик, та е покарал Жук (Жукове също е имало).
В събота пак се борихме с чистачките на Нисата.
Оказа се, че единственото неработещо нещо в цялата система е интервалния включвател. Интересното е, че при 522 включвателят е свързан с два дълги снопа последователно към куплунзите, през които и така си върви тока към моторчето. Вързахме куплунзите без интервален включвател, чистачките заработиха от лостчето на волана. Крайният изклювател също работи. Голям кеф - и от помпичката си се включват автоматично. Съответно за момента остава да си работи така - все едно са чистачки на Варшава - не е проблем. Демонтирахме и всички те допълнителни кабели и кабелчета, както и ключето от таблото за допълнително включване. В жабката на Нисата си бях намерил оригиналната тапичка за отвора на ключето (в средната част има 5 отвора за бутони, затапени при варианта Т). Та сложих си тапата на място и сега таблото е в оригинален вид. на милиционерските и линейките Ниси там, където при мен са тапи, има бутони за включване на звукови и светлинни сигнали. 
Ето го виновника за моите мъки.
(http://media.snimka.bg/s1/6053/038349912-big.jpg?r=0)

Оказа се, че освен двата изтекли кондензатора и разваленият потенциометър, е заминала и интегралната схема. В резултат се получи това прекъсване в работата. Стоян ще смени и схемата със съвременен аналог и живот и здраве, съвсем скоро ще си го монтирам обратно и ще си имам чистачки с регулируем интервал (леле каква гъзария).

Докато се забавлявахме с чистачките, дойде да ни види Доктора. Изкарал беше за последна разходка уникалната Лада 1300 от 1976г. Какво й е уникалното? 47000 реални километра, супер запазен интериор и боя, за каквато заводските лади могат само да мечтаят. Нищо кърпено. Сега е прашна, не си личи, но човек спокойно може да се обръсне на капака.
Имам личен принос тази кола да стане (реално я направих като мой проект) и ми е много приятно, когато знам, че е в добри ръце и ще продължи да ни радва дълги години.
(http://media.snimka.bg/s1/6053/038349913-big.jpg?r=0)
Титла: Re: Ниса 522Т 1989 г.
Публикувано от: krankenstein в Ноември 20, 2017, 10:50:54
Интересно дали по линия на СИВ не може да бъде присаден интервален включвател от Шкода 100 примерно. Иначе и доктор Киранов може да спретне един дискретен заместител под таблото вършещ същата работа. На зелената ми 130 е с такъв с добавени още няколко скорости, макар да разполагахме и с оригинален, но Киро обикновено го сърбят ръцете за такива пинизи ;D
И въпросТ към някой админ/мод - защо не мога да видя снимките качени от Момчил?
Титла: Re: Ниса 522Т 1989 г.
Публикувано от: m_g в Ноември 20, 2017, 13:14:13
Мите, не е идеята да слагам от Шкода. Аз имам за 120ГЛС/130, но ми се ще да запазя оригиналния бандур. Потенциометърът го сменихме с такъв на "Тесла", ще кара много повече от оригиналния. Кондензаторите, и тях. Остана жалката микросхема, Тони ще сложи аналогична. Реално от цялото нещо остана само платката.
На мен пък ми е съвсем излишен, ама хайде като е от завода, да го има.
Не знам на Полски ФИАТ дали не е същия, те май също имат интервален включвател.
Титла: Re: Ниса 522Т 1989 г.
Публикувано от: ilian в Ноември 20, 2017, 20:13:19
Здравей Момчиле! На полския фиат тази джаджа, да я нарека я има и то много е добра. Само, че е с превключвател за интервалите,като зъбно колело на велосипед. Имам такива и ако ти трябва ти я пращам подарък да измайсторите за нисата, все пак сме от едно семейство ;)
Титла: Re: Ниса 522Т 1989 г.
Публикувано от: qwerty95 в Ноември 20, 2017, 21:15:05
Хора, ако знаете какви ядове бера точно с това нещо на моята Ниса и даже сега не мога да кажа работи ли не работи. Уж понякога работи, обаче въпросният потенциометър се върти до безкрайност (превърта). Та сега не, защото Нисата съм я зазимил за зимата, но на пролет като я погна ще ми трябва помощ, защото полудях с тия чистачки.
Титла: Re: Ниса 522Т 1989 г.
Публикувано от: 1300 в Ноември 21, 2017, 15:52:24
Последната снимка ми напълни душата!Продължавайте в същия дух!
Титла: Re: Ниса 522Т 1989 г.
Публикувано от: АрСей в Ноември 29, 2017, 22:09:29
Нисата е много готина, пък и скоро не съм виждал такива в движение на живо. Респект!
Титла: Re: Ниса 522Т 1989 г.
Публикувано от: m_g в Януари 22, 2018, 11:24:06
Вчера припалих и почистих от снега товаро-пътническия автомобил.
(http://media.snimka.bg/s1/6097/038437098-big.jpg?r=0)
Никакви проблеми на студа.
Преди две седмици се захванах с въздуховодите от отоплителното тяло към предното стъкло и краката на пасажера. Това са едни странни жълти гофрета, дълги по метър и кусур всяко, общо три на брой (две сложих нови оригинални и едното запазих без да го сменям).
Пуснах вентилатора. В краката духа, на стъклото - не духа. Нали са здрави въздуховодите?! Ахаа! Не работи втория електромотор за духане към стъклото. Погледнах схемата и след минута открих виновника - счупена кабелна обувка и съответно разкачен проводник. Свързах. На първа степен на ключа за предната вентилация тръгна обдухване на стъклото и краката на пасажера, на втора - обдухване в краката на шофьора. 
Оказа се, че Парното на Нисата върши отлична работа. С два радиатора (един пред шофьора и един под дясната седалка - за пътническото отделение) и с общо три вентилатора, се получава доста добре. Въпреки, че купето е далеч от уплътнено. Става си топло и приятно, а и с работещ втори преден вентилатор, и стъклото се размразява бързо.   
Титла: Re: Ниса 522Т 1989 г.
Публикувано от: fulcrum в Януари 22, 2018, 12:24:18
Kолко ти зарежда алтернатора на празен ход? :)
Титла: Re: Ниса 522Т 1989 г.
Публикувано от: m_g в Януари 22, 2018, 14:25:36
14,2V. Изправен е алтернатора. Май е 55А и й стига.
Титла: Re: Ниса 522Т 1989 г.
Публикувано от: m_g в Март 02, 2018, 12:09:18
Снощи изкарах Нисата в снега. Отдавна ми беше мерак да я пробвам с тия бусови гуми, които имат само надлъжни канали.
Имаше сигурно 200 кила сняг на тавана.
(http://media.snimka.bg/s1/6126/038495062-big.jpg?r=0)

Ето я как пали на -5:



Оставих я да загрява, изчистих снега... Пуснах и двата вентилатора на предното и задното парно на максимална степен. За нула време вътре стана баня. Предните стъкла се размразяват отлично, нали смених всичките въздуховоди с нови.
Реших да я размърдам от преспата.
Буксува, но се мести. С малко напред-назад успях да я изкарам без да чистя снега, по паркинга е над 10см, а пряспата пред буса беше по-дълбока. Впечатленията са ми като от Жигула с летни гуми. Може да се кара, ама трябва чалъм. Волгата и Варшавата с гуми M+S са в пъти по-проходими на сняг.
Както и да е, направих си кефа, попързалях зеления бус и се прибрах на топло. Както се вижда, снегът е до средата на колелото на зарязаното Мондео.
(http://media.snimka.bg/s1/6126/038495061-big.jpg?r=0)
Титла: Re: Ниса 522Т 1989 г.
Публикувано от: qwerty95 в Март 02, 2018, 12:47:41
Браво!

Един въпрос. Имаш ли спомен, докато беше на газ, лесно ли палеше? Щото мойта на бензин пали от четвърт оборот, но на газ е кошмарно паленето, даже и с бутон за почерпка.
Титла: Re: Ниса 522Т 1989 г.
Публикувано от: m_g в Март 02, 2018, 15:02:28
Палеше без някакви особени драми и на газ. Всичко опира да грамотност на монтажа и до състояние на изпарителя и филтъра за газта. Естествено, запалване, карбуратор...
На мен еднокамерният карбуратор Иков 40 СОП ми харесва именно заради лесното палене, а и добрата икономичност. Варшавата пали по същия начин. Дърпаш смукача, три - четири резки натискания на газта и взрив. Студена пали винаги от раз. Естествено, преди палене подкачвам бензин от лостчето - ако е седяла няколко дни това си е задължително, иначе трябва да върти докато се напълни поплавъковата камера.
Титла: Re: Ниса 522Т 1989 г.
Публикувано от: Ikonomov в Март 02, 2018, 18:24:28
Да, за да пали на газ от решителна важност е състоянието на мембраните на изпарителя - ако не го е отварял колегата нищо чудно вътре мембраните да имат някое и друго десетилетие. Естествено, трябва и да е догоре пълна с хубав антифриз, както и самия изпарител не трябва да е монтиран много високо - при всички положения трябва да е под горното казанче на радиатора.
Всеки двигател му е различна цаката, но общото е докато въртиш, дросела да е умерено отворен - иначе казано педалът натиснат горе долу наполовина. Не знам защо, но моите коли също така категорично на газ палят без смукач, дърпам го след като запали на 3/4 от хода му докато загрее да държи обороти.
Също така състоянието на запалителната - капачката на делкото и кабелите трябва да блестят от чистота, никакъв прах и омаслявания.
qwerty95, какъв ти е карбуратора и изпарителя?
Титла: Re: Ниса 522Т 1989 г.
Публикувано от: qwerty95 в Март 02, 2018, 20:12:28
Цялото газово и карбураторът са чисто нови от магазина. Но изпарителят не бил вакумен, за това имам бутон за почерпка. А аз имам ли лостче за подкачване на бензин и къде е то?  :)
Титла: Re: Ниса 522Т 1989 г.
Публикувано от: krankenstein в Март 16, 2018, 22:30:36
Съвсем случайно търсейки друго открих в темата със снимки на ретро коли две архивни от 2011 г. от предишния живот на нисата :)
(http://www.classiccar-bg.com/index.php?action=dlattach;topic=97.0;attach=18873;image)
(http://www.classiccar-bg.com/index.php?action=dlattach;topic=97.0;attach=18875;image)
Титла: Re: Ниса 522Т 1989 г.
Публикувано от: Trabant/Balkan 50 fan в Март 16, 2018, 22:42:40
Дали това е същата Ниса? На снимките от 1-та страница на темата номера на Ниса- та е ВР 6657 АР, различава от този на тези снимки.
Също така на десния калник в горния ъгъл има нещо като замазано с боя.
Титла: Re: Ниса 522Т 1989 г.
Публикувано от: Stifler в Март 18, 2018, 08:00:26
Не е за вярване, но са различни Нисите.

Ако се загледате детайлно в разположението на надписите отстрани и ще се убедите.
Титла: Re: Ниса 522Т 1989 г.
Публикувано от: michev в Март 18, 2018, 10:21:04
Какво толкова ви учудва не ми е ясно? По времето на ДАП-овете, винаги имаше по един "художник" да рисува такива надписи отстрани, и големите номера отзад на камионите. Този човек, работеше с направени шаблони, които се ползваха с години, така че еднаквият надпис е съвсем логичен. Цвета на автомобила също, навремето предприятията купуваха не по един, а по няколко автомобила, някъде идваха и по наряд, полага ти се - дават ти го. А автомобилите от една партида, обикновено бяха един цвят. Като вземем предвид и това, че навремето Нисата бе страшно масов автомобил, такова съвпадение си е напълно нормално.
 
Титла: Re: Ниса 522Т 1989 г.
Публикувано от: m_g в Март 19, 2018, 11:04:05
Тази Ниса от снимките също като моята е била служебна на МЗ Дунав - Оряхово. Били са две абсолютно еднакви - еднакъв цвят и модел, само номерата са били други. Тази другата я взима от търга една винарска изба в града. Стояла е до преди няколко години в лозята до Оряхово. След това е върната за скрап. Според стария собственик на моята, тази е била още по-запазена, но ето, че са я изхвърлили. Моята е била пообрана - без скоростна кутия, вътре уредите са били разпарчетосани, без гуми и т.н., ама е уцелила на собственици и ето още се движи. Последно в събота я карах, няма грешка и ми върши чудесна работа. Даже се чудя дали да не я разходя на Класикдей. Такова добиче съм сигурен, че никой друг няма да докара. А и си ги държи 70-80 без никакъв проблем.
Имах закачка с един глупак с ново БМВ петица - засече ме, аз нали не пазя боята и му върнах жеста...  На светофарите докато излезем от София не можа да ми се изплъзне, даже на последния бях преди него. Газ п.....ше, с извинение, то не беше газ и престрояване, ама пусти светофари. Общо взето как и да се върти, г*за се си му е отзад. Като не може да кара, кай му е виновен. Накрая аз се нося с 50 км/ч, оня ме мина сигурно със 150.
Титла: Re: Ниса 522Т 1989 г.
Публикувано от: USfan в Март 19, 2018, 12:35:29
Адмирации за активното каране!
Много се радвам олдтаймерите, като се карат по-динамично.  :)
За БМВ-стите какво да кажа, макар че съм имал не една, ами 2 стари шестици купета, а и сега имам понякога късмета да покарам някое ново с по-голям мотор, а и по принцип да адмирирам силно фирмата, наблюденията ми са, че на пътя у нас най-големите кретени, и сред най-калпавите шофйори, са тия с нови до 5-10-15 годишни Аудита и БМВ-та.
И най-вече, особено приоритетно тия от тях дето търкалят малки дизели мотори, ама напърцани с уж или фабрични М-пакет и еС-лайн оптики.
Хем не могат да карат, хем се напърцат, както пише Момчил, до зуко, вкарвайки в рискови ситуации околните около тях.

А като писа Оряхово, преди 30-40 години, един познат на нашите, зам-шеф там на местното пристанище, имаше служебна Ниса, която беше направил отзад по-луксозна, с 2 сложени едно до друго кресла от холна гарнитура, в която той си се возеше, карайки го шофйор.
По някакви правилници на Морската админстрация тогава, на неговата позиция не му се полагаше служебен лек автомобил.
Нито клас Волга, нито клас Лада, нито нищо, и затова тоя зам-директор си беше обърнал на пулман вагон една от слежебните Ниси.  :))
Титла: Re: Ниса 522Т 1989 г.
Публикувано от: m_g в Април 10, 2018, 14:23:30
Отново сменихме скоростната кутия. Оригиналната (или по-скоро тази, дето беше на Нисата като я купих), се сдоби с нов синхронизатор, нов първичен вал, нов страничен капак (вече лоста не се разхожда из купето) и т.н. Не се бяхме замисляли и доста криво се получи, като се оказа, че Ниса 522 няма фабрично точки за вдигане на подемник. И няма как да се вдигне на двуколонен. Както и да е, полежахме отдолу и сложихме великата кутия.
(http://media.snimka.bg/s1/6154/038552476-big.jpg?r=0)

Сложихме ние кутията, и ме хвана мерака да видим как аджеба се поставят фабричните светлини под задната престилка.
На последните Ниси премахват светлината за заден ход тип "Варшава" от престилката под задната врата и я изнасят отдолу. Появява се и усилен габарит за мъгла.
Естествено, тия неща за появяват предимно и само в рекламните каталози. В живия живот всеки шофьор си прибира за лично ползване въпросните фарчета и в резултат такова животно Ниса с фарчета при соца не е имало.
Имах от години червено полско габаритче, намерих си същото с бяло стъкло - ахааа, същите като по рекламните снимки.
Четем схемата - указано е по две червени и две бели светлинки. Хм?
Размотахме девствената изолация на висящите от кабелния сноп разклонения - ами да! Наистина от завода са предвидили да има по две червени и две бели светлинки. Реших, че ще стане бесен кич.
И Нисата получи отляво усилен габарит, отдясно - фар за заден ход.
(http://media.snimka.bg/s1/6154/038552477-big.jpg?r=0)

Контакт, задна, щрак къси, щрак бутонът за усилен габарит (той не само е наличен, ами е и свързан и дори свети в оранжево)...
(http://media.snimka.bg/s1/6154/038552478-big.jpg?r=0)

Работииии!
(http://media.snimka.bg/s1/6154/038552479-big.jpg?r=0)

Малко на свинче - звънче, ама си е по заводска схема, всичко си е фабрично полско а-у. Поне сега нощно време нещо ще се вижда в огледалата като маневрирам.
Тия проклети фарчета си бяха голям дефицит и се крадяха при соца, на нас на Шкодата ни го гепиха почти веднага. А всички коли от края на 80-те имаха - Лада, Шкода, Вартбург, Волга, Полски Фиат, даже на Трабант имаше. Само ЗАЗ и Москвич нямаха такива висящи неща.
Титла: Re: Ниса 522Т 1989 г.
Публикувано от: fulcrum в Април 10, 2018, 17:35:36
Aктуализацията с двете фарчета е много точна и е актуална не само за соц колите от онова
време , но и за западноевропейски и японски. :)
Титла: Re: Ниса 522Т 1989 г.
Публикувано от: qwerty95 в Април 10, 2018, 20:18:40
Поздравления. Едно от първите неща, които се направиха и на моята Ниса. Изглеждат по същия начин. Даже в един порой по магистрала Тракия ползвах това червеното за мъглата.
Титла: Re: Ниса 522Т 1989 г.
Публикувано от: V8 в Август 31, 2018, 22:42:21
Момчиле, здравей.

Как е Нисата, радваш ли и се? Остава ли ти време да и обръщаш внимание чат-пат?

Поздрави

Бонев
Титла: Re: Ниса 522Т 1989 г.
Публикувано от: m_g в Ноември 12, 2018, 10:50:35
Тази събота с жена ми си направихме една разходка из Северозападна България. Тя никога не се беше возила на това чудо на полската техника извънградско, откакто го купихме януари 2016 и в студа пътешествахме по заледените пътища от Оряхово към Бяла Слатина.
Този път маршрутът беше София - Петрохан - Монтана - Враца - Своге - София.
Нисата се справи отлично.
Ходихме на Вратцата, жена ми не беше виждала този природен феномен.
(http://media.snimka.bg/s1/6284/038811102-big.jpg?r=0)

(http://media.snimka.bg/s1/6284/038811104-big.jpg?r=0)

Понеже цялата разходка беше леко импровизирана, замръкнахме във Враца и вече по тъмно тръгнахме посока Мездра. Хубаво, ама Нисата върви с 80, а дори и камионите са по-бързи. Имаше много движение. Решихме да не рискуваме с Мездра - Ботеград и магистралата Хемус с всичките й ремонти, а на Ребърково кривнахме през дефилето.
Фаровете на Нисата са Н4 (нали е от последните), и светят доста прилично.
Без никакви драми си пътувахме, само спряхме на Лакатник да видим новото осветление на скалите.
(http://media.snimka.bg/s1/6284/038811065-big.jpg?r=0)

В крайна сметка си прекарахме супер забавно.
Титла: Re: Ниса 522Т 1989 г.
Публикувано от: vani4a в Ноември 12, 2018, 18:36:29
Много хубава разходка сте си спретнали, а и снимките са станали чудесни. Поздравления!
След като  видях поста реших да проверя какви екземпляри, от тези бусчета, има в сайтовете за продажба. Попаднах на споменатата на миналата страница Ниса, идентична с тази от темата. Първоначално ми направи впечатление мацаното отред в дясно и после сверих номерата. Оказва се че колата не е дадена за скрап, а още е жива и дори си е с номера, ако снимките в обявата са актуални. Действително изглежда, че е видяла доста трудности при последните стопани.
Обявата:
 (http://www.img-share.eu/f/images/569/Nysa-2ZTC1nPaecjd3daRrrPaD1542040476.jpg)
(http://www.img-share.eu/f/images/569/Nysa-1rAjajR8hDUWHo3G9088o1542040476.jpg)
Титла: Re: Ниса 522Т 1989 г.
Публикувано от: m_g в Ноември 13, 2018, 10:02:16
Да, знам за нея от преди да излезе на обява. Аз честно казано се замислих, още повече, че и собственика вече го познавам и не ми е проблем да я платя.
В крайна сметка тя е за тотална реставрация. Има добра база, но пак трябва да се прави на практика всичко, включително купето. Ако човек не се е занимавал с такива коли и няма налични части, както стана с моята, сметката просто не излиза, или излиза посока обичайните за реставрация на соц кола 10000+ лева. Това ако човек иска кола за изложения. Остава и проблема с физическото държане на още един бус.
Аз тая година достатъчно съм реставрирал, мисля при три напълно готови коли да си взема почивка. Евентуално догодина ще оправя ръждите по Нисата и може да пипна нещо по ходовата част. И ще претапицирам предните седалки, че са се издънили.

Като стана дума за двете Ниси, ми се дощя да видя как са изглеждали скоро след като са купени от завода в Оряхово.
Ето как е изглеждала моята през 2009г:
(https://www.offroad-bulgaria.com/attachment.php?attachmentid=106782&stc=1&d=1249496660)

(https://www.offroad-bulgaria.com/attachment.php?attachmentid=106783&stc=1&d=1249496660)

Ето и другата:
(http://www.classiccar-bg.com/index.php?action=dlattach;topic=97.0;attach=18873;image)

(http://www.classiccar-bg.com/index.php?action=dlattach;topic=97.0;attach=18875;image)
Титла: Re: Ниса 522Т 1989 г.
Публикувано от: m_g в Февруари 25, 2019, 12:39:06
Имам повод да се похваля.
След като преди време си купих нов двигател:
(http://media.snimka.bg/s1/5793/037829101-big.jpg?r=0)

Сега добавих и нова скорстна кутия.
(http://media.snimka.bg/s1/6341/038925801-big.jpg?r=0)

Това кафявото е вкаменена консервационна смазка.
Кутията е тристепенна (любимата ми конфигурация), от последните - с директно излизащ от кутията лост. Тоест, точно като за Нисата.
Не се сдържах, отворих я, за да видя как е вътре. Как да е? Суха, има само засъхнала консервационна смазка. Получи малко масълце по зъбите и остава да чака по-добри времена.
(http://media.snimka.bg/s1/6341/038925802-big.jpg?r=0)

Новото си е ново...
(http://media.snimka.bg/s1/6341/038925803-big.jpg?r=0)

Е, ще я монтирам при необходимост. В момента нямам кола за скорости. Нисата не изключва и не вие след последната кутия, на която сменихме всичко вътре. Варшавата никога не е имала проблеми с кутията, Волгата и тя. Реално пълнежът на трите кутии е еднакъв, като при Волгата има друг изходящ вал и барабан за ръчна спирачка, а при Варшава страничният капак е друг вариант (и такъв капак имам нов)...

Преди монтаж ще се наложи хубаво измиване с бензин и евентуално разглобяване с подмяна на евентуално дефектни части. 80-те с военното положение и всичките Солидарности не са добър период за полското автомобилостроене.
Титла: Re: Ниса 522Т 1989 г.
Публикувано от: m_g в Февруари 26, 2019, 11:18:43
Стана дума за странното нещо с маркуча, който влиза в картера на двигателя - маслен филтър ли е, що ли е.
Та тая простотия с маркуча е системата за картерна вентилация. На старите двигатели, примерно на Варшавата, вместо тоя утайник с маркуча, има една проста тръба надолу от капака на повдигачите. Този, резервния ми двигател, е с двукамерен карбуратор Вебер и въздушен филтър върху него - кутията му е подобна на тази при Полски ФИАТ. Горният отвор на утаителя на картерната вентилация се свързва с въпросната кутия и по този начин картерната вентилация е затворена и се намалява вероятността картерни газове да влизат в иначе свръх херметичната каросерия на Нисата. Ето как изглеждат нещата сглобени.
Снимките са полски, като обаче карбураторът е Иков и пак с филтър отгоре:
(http://media.snimka.bg/s1/6342/038928599-big.jpg?r=0)

(http://media.snimka.bg/s1/6342/038928600-big.jpg?r=0)

На моята Ниса двигателят обаче си е със стария тип вентилация с тръба надолу за ужас на еколозите. И карбураторът е еднокамерен Иков.
(http://media.snimka.bg/s1/5902/038047912-big.jpg?r=0)

Филтърът обаче не е нито като на Полски ФИАТ, нито Варшавовия инерционно - маслен, ами е със трети вид - със сух елемент (като на Вартбург 353В и Ферари 355!!! - така го дават в каталога). Тялото на филтъра е скрито в десния преден калник.
(http://media.snimka.bg/s1/5902/038047913-big.jpg?r=0)

Масленият филтър при късните S21 е пълнопоточен, тип Лада, с фланец на мястото на филтъра за грубо пречистване при по-ранните. Ето го как се вижда при разглобен под на Нисата.
(http://media.snimka.bg/s1/5985/038214067-big.jpg?r=0)
При въпросните ранни двигатели отляво има пълнопоточен метален филтър за грубо пречистване, а отдясно - непълнопоточен филтър, разположен в голям цилиндричен контейнер някъде в коша, свързан с двигателя посредством два маркуча.
Преди години си преправих Варшавата от два към един филтър - тогава купих Нисов преходник.
(http://media.snimka.bg/s1/1172/028588595-big.jpg?r=0)

(http://media.snimka.bg/s1/1172/028588597-big.jpg?r=0)

Ето ги филтъра за грубо пречистване - те винаги си се омасляват. Валът на филтъра е свързан посредством щанга с педала на съединителя и при всяко натискане завърташ пластините , които се чистят от утайките една в друга.

Ето я с пълнопоточен.
(http://media.snimka.bg/s1/1172/028588603-big.jpg?r=0)

Филтърът за фино пречистване го оставих само като корпус, отворът в маслената помпа към него съм го затапил.
(http://media.snimka.bg/s1/1172/028588600-big.jpg?r=0)

В резултат се увеличи налягането в системата, а пречистването е много по-добро.



Титла: Re: Ниса 522Т 1989 г.
Публикувано от: тетевен в Февруари 26, 2019, 11:47:40
Въпроса аз го зададох на ЛС-на колегата    .БЛАГОДАРЯ---- за подробното обяснение----наистина- много точно.От моя страна имам въпрос....НАМИРА ЛИ МУ СЕ НА НЯКОЙ ПРИХОДНИК ОТ НИСА - ВАРШАВА---ЗА ПРОДАЖБА------за да мога да си завия филтър.
Титла: Re: Ниса 522Т 1989 г.
Публикувано от: m_g в Февруари 26, 2019, 11:54:48
Мини през "Старците" на бул. "Габрово" - би трябвало още да имат от тия фланци.

Титла: Re: Ниса 522Т 1989 г.
Публикувано от: тетевен в Февруари 26, 2019, 11:58:29
Колега---няма как от ТЕТЕВЕН----да дойда специално до старците----------абсурд е да отделя време-пък и не е оправдано.Ако някой ми го закупи и изпрати ---ще му над-платя колкото си струва.БЛАГОДАРЯ.
Титла: Re: Ниса 522Т 1989 г.
Публикувано от: победовод в Февруари 27, 2019, 19:52:03
Куриерските фирми никой не ги е забранил,нито отменил.Не е нужно да се ходи никъде.
От магазина изпращат на кой каквото и където му е угодно.Отделно, детайла е такъв,че на практика риска да ти изпратят некондиция клони към нулата.
Титла: Re: Ниса 522Т 1989 г.
Публикувано от: m_g в Април 12, 2019, 17:18:29
Преди две седмици в неделя наобяд посред бял ден ми разбиха дясното челно стъкло и изкъртиха лявата чистачка. Викам си - минал някой идиот и направил поразия.
Сменихме стъклото и оправихме чистачката.
Тази сутрин излизаме с жена ми и детето и още пред входа виждам позната лъскава част да се търкаля на плочките. Лост за чистачка от Ниса. Значи пак отново!
Ето какво видяхме:
(http://media.snimka.bg/s1/6360/038964680-big.jpg?r=0)

(http://media.snimka.bg/s1/6360/038964681-big.jpg?r=0)

(http://media.snimka.bg/s1/6360/038964682-big.jpg?r=0)

(http://media.snimka.bg/s1/6360/038964683-big.jpg?r=0)

Както се вижда, паркингът е празен, място има и ТИР да паркира. Не знам някой да ми има зъб. Живея в блока от 35 години, всички съседи с коли ме познават от времето, когато ходех прав под масата. Не е никой от тях. Кой и защо - не зная. Това няма никакво значение реално. Да, цената на стъклата и чистачките на Нисата чисто счетоводно са стотинки вероятно. По всички канони е класически маловажен случай.
Стъклото е строшено с камък. Един бяха запратили в калника - оттам беше отскочил чак на покрива. Следващото паве обаче е свършило "работа".
Пак събрах бойната бригада - жена ми, Митко Цонев и Вальо Гелински. Добре, че съм прибрано момче и си имам още джамове.
В крайна сметка закарах Нисата на сигурно място, я от понеделник ще си живее необезпокоявана на един охраняем, ама наистина охраняем паркинг.
(http://media.snimka.bg/s1/6360/038964684-big.jpg?r=1)

В крайна сметка сложих комплект чисто нови рамена и чистачки - черни, каквито са си фабрични на такава Ниса. Тия добарах първо, иначе имам и от лъскавите - те са били на по-старите Ниси.
Сега следва да поръчам на приятели в Полша нови уплътнения за стъклото и в крайна сметка, лятото да се заема с привеждането на Нисата в добър вид.
 
Титла: Re: Ниса 522Т 1989 г.
Публикувано от: Димо в Април 12, 2019, 17:26:24
Българинът за съжаление се е превърнал в безкрайно злобен и прост човек. Това да накажеш някого по този начин е все едно да наръгаш спящ човек и да се радваш, как си го набил. Надявам се това да не е поредното наказание за "нечие" място, както казваш,
 но на мен ми прилича на точно това.
Титла: Re: Ниса 522Т 1989 г.
Публикувано от: m_g в Април 12, 2019, 17:39:58
Забавното е, че аз паркирам там на това място от поне 10 години, във входа ми има още двама съседи с коли и двамата с нормални хора и мои семейни приятели. Нали се сещаш - познаваме се открай време, правим си услуги, не сме идиоти. Със съседните входове е същото. Хората са основно пенсионери, които ги познавам от 80-те години. И нито те, нито децата, нито внуците, имат претенции за паркиране или каквото и да е. Със всички се поздравявам, говорим си, съвсем нормални хора са.
Сега е зелена зона и сме 10-12 души на паркинги за 50 коли. Празно е по цял ден. Преди миналия ноември имаше много навлеци от офиси и пак никой нищо не е трошил.

Преди 10г имахме платен паркинг и тогава спирахме кола зад кола и пак като има нещо само си звъним, даваме ключовете и си ги местим колите. Карал съм почти всички коли на комшиите ми, и те моите. Никога със никой не е имало драма.
Титла: Re: Ниса 522Т 1989 г.
Публикувано от: Acropolis 1800 в Април 12, 2019, 17:42:55
Съжалявам човек, това е типично хулиганство ли, вредителство ли, и точно на ретро кола.
Титла: Re: Ниса 522Т 1989 г.
Публикувано от: didotooo в Април 12, 2019, 18:39:38
Завиждам ти за търпението , самоконтрола и позитивното мислене въпреки случилото се за пореден път. Това е правилният подход на един интелигентен човек . Дано сторилите го един ден осъзнаят какво е да градиш и пазиш частица от историята и си променят мисленето.
Титла: Re: Ниса 522Т 1989 г.
Публикувано от: fifo в Април 12, 2019, 18:58:57
Ще им се върне Момчиле, всичко се връща на тоя или пък на оня свят. Ма това само някой завистник ще е. Нещастници
Титла: Re: Ниса 522Т 1989 г.
Публикувано от: USfan в Април 12, 2019, 21:11:57
Някой неосъзнат, или па много осъзнат нежен тип ще да е бил.
Моите съжаления за случката.

Предвид моя печален опит от редовно чупене на странични джамове на колите ми пред нас /а и в случая на Понтиака ми, в края на 2010 година,при него и едно чупене и на предния и задния джам едновременно с бордюри/, след първата ти щета, мислех да ти пиша с един съвет, да я прибереш и нея на паркинг, възможно най бързо, и да не я оправяш, докато не я махнеш оттам.
Но реших, че не е редно външни хора да ти дават акъл...

Е го Транса ми пред нас в края на 2010 год, вече с поломени предно стъкло и заден хеч.
А докато го прибера в гаража, го увих временно с найлони.
То всъщност баш като дойде зимата ми ги счупиха джамовете, та беше пълен и със сняг тогава.
А бордюрите- 2 броя, бяха героично върху колата оставени.
Предния бордюр лежащ на огънатия и нацепен триплекс преден джам, а задния бордюр, пропаднал в салона, след чупенето на сукурит стъклото на хеча.

Интересно обаче, че глупака дето го е направил, не се сети и да ми счупи и двете стъклени тарги на покрива, както и двата странични джама на вратите.
Така щетите ми щяха безспорно да са още по-значими...   :))

(http://pichost.name/images/2019/04/12/1.TransAm-zavit-april2011271a221230955ccb.jpg)

(http://pichost.name/images/2019/04/12/TransaAm-zima2010rear-188abe769be5d72b8.jpg)
Титла: Re: Ниса 522Т 1989 г.
Публикувано от: РумбатаБс в Април 12, 2019, 21:15:24
2020-та  ... ама това наистина е кола от бъдещето  :))
Титла: Re: Ниса 522Т 1989 г.
Публикувано от: USfan в Април 12, 2019, 21:18:23
2020-та  ... ама това наистина е кола от бъдещето

Грешка на писането, вече е оправена...
Титла: Re: Ниса 522Т 1989 г.
Публикувано от: РумбатаБс в Април 12, 2019, 21:22:58
Грешка на писането, вече е оправена...
"Майтап бе,Уили" ;D ... естествено,че беше грешка  :)
Титла: Re: Ниса 522Т 1989 г.
Публикувано от: Механджията в Април 12, 2019, 22:26:45
за мен най-мишкарската и долна постъпка е да посегнеш на нещо, което не е твое.... аз бих го дебнал такъв, дебнал съм и преди, стига човек да има време а губене... за добро или лошо съм мега злопаметен и вреди към мен не завършват добре за ответната страна...
Титла: Re: Ниса 522Т 1989 г.
Публикувано от: qwerty95 в Април 12, 2019, 22:44:51
Безкрайно съжалявам за това, което се е случило и още повече ме е яд. Не знам ако това се случи на моята Ниса, къде ще търся части. Няма ли камери наоколо? Подай жалба в полицията. Може да има и други такива случаи в махалата. Приложи снимките.
Титла: Re: Ниса 522Т 1989 г.
Публикувано от: Емил в Април 14, 2019, 12:32:41
Съжалявам за поредицата от стеклите се неблагоприятни обстоятелства със Нисата. :'( Усещането да бъде осакатена Вашата "рожба" изобщо не е приятно , и не пожелавам на никого това.Поздравления за запазеното самообладание и за силната Ви борбеност, позволяваща Ви така завидно да обърнете гръб на лошото, продължавайки смело напред!
Титла: Re: Ниса 522Т 1989 г.
Публикувано от: m_g в Юли 23, 2019, 13:34:49
Нисата си стоеше тихо и кротко на паркинг. След разглобяването на Волговия мотор вътре не бях я чистил.
Е, вчера реших да поправя тази несправедливост. Изхвърлих всички картони от пода - те бяха събрали капките масло и мръсотията.
Без никакви трудности буса придоби спретнат вид поне отвътре...
Смених скъсания десен калобран с чисто нов, оригинален.
(http://media.snimka.bg/s1/6417/039077260-big.jpg?r=0)

(http://media.snimka.bg/s1/6417/039077261-big.jpg?r=0)

Ето какво се получи вътре:
(http://media.snimka.bg/s1/6417/039077264-big.jpg?r=0)

Готова е за събота да се разходи до Скравена.
Титла: Re: Ниса 522Т 1989 г.
Публикувано от: m_g в Ноември 19, 2019, 10:37:04
(http://media.snimka.bg/s1/6469/039181327-big.jpg?r=0)

В събота минах Нисата на ГТП. Освен, че все така свети и спира отлично, мога да се похваля, че влиза в екологичната норма за годините си. Даде 2.5 об.% СО при норма 3,5 об.%. Това с карбуратор Иков 40СОП, който по принцип си дава богата смес. На студено и при дръпнат смукач прави димна завеса. Обаче загряла и с върнат смукач съвсем определено работи добре. Явно, щом даде и една толкова прилична стойност на въглеродния оксид.
Естествено, регулировките по карбуратора са правени от моя милост на око и ухо без газоанализатор.
Титла: Re: Ниса 522Т 1989 г.
Публикувано от: Nik1600GT в Ноември 19, 2019, 11:05:39
Момчиле, доста екзотично изглежда вече Нисата. Където и да я закараш. Особено пък в София  :). За СОто - аз двойните ми Вебери съм ги оставил на 3.5% COто и пак няма грам "димна завеса". Смукачи нямам. При четири отделни гърла на по-малко от педа от главите просто никой не ги ползва. Два три пъти на педала на газта и пали на четвърт. Винаги! А димната завеса в огромна част от случаите я прави ... сериозно поиздухал двигател  ;D, а не богата смес. За първи от толкова години и карам Кефер, който не "бута" грам масло. Буквално. При норма от 0.3-0.5 литра на 1000км. Това явно зависи и от маслото (освен от състоянието на двигателя). 
Титла: Re: Ниса 522Т 1989 г.
Публикувано от: m_g в Ноември 19, 2019, 11:52:47
Ники, димната завеса на студено си е характерна за Ниса, Жук и Варшава с еднокамерен карбуратор Иков. Тук няма въздушна клапа, а обогатител с шибър, командван от бутона на таблото. При празен ход това устройство прави сместа свръхбогата. Работи само при отпуснат педал на газта - отвори ли дроселовата клапа, двигателят не смуче от оная чудесия. Пали от раз дори при -20 градуса и като цяло е супер елементарно устройство. Но на празен ход при студен двигател пуши сиво-черно и смърди на недоизгорял бензин. Съответно омазва с черни сажди стени или паркирани близо автомобили. В гараж е страшно. Паля и директно се изнасям, иначе може да се отровя за нула време.
Именно заради това идва и характерната воня на бензин в тия коли. Интериорът се набива с неизгоряло гориво при палене.
Титла: Re: Ниса 522Т 1989 г.
Публикувано от: Nik1600GT в Ноември 19, 2019, 14:04:00
Благодаря за инфото, Момчиле! Този Иков по разбираеми причини съм го виждал най-вече на снимка и нямам никакви впечатления от него. Между другото, Кирето никак не е впечатлен от Икова по Шкодите (нищо, че е върл фен на Шкода). През годините в карбовете е вложена доста инженерна мисъл - къде по-успешно, къде не толкова. Важното е, че с него Нисата ти е ОК. Това за умирисването на бензин - ако е само от богата смес докато си на смукач ОК. По-сериозно става с "подлизващ"/пробит резервоар, кофти горивни маркучи и т.н. Понякога проблема трудно се хваща навреме, а последствията може да са фатални. 
ПС. По разбираеми причини при боксерчето мен винаги повече ме е притеснявала бедната смес  :).
Титла: Re: Ниса 522Т 1989 г.
Публикувано от: m_g в Юни 06, 2022, 10:01:04
От 2019 не съм писал нищо по темата. Нисата все така стои и си чака реда. По едно време я бях обърнал на склад, но миналата година извадих събраните железа.
Логично - не бях я мил цялостно вероятно от 2019.
Вчера се заех да я приведа във вид. Долях по малко масло и вода, сипах бензин, защото колкото и да е я припалвам през няколко месеца и съответно горивото намалява.
Бях я карал пролетта последно.
Закарах колата за цялостно почистване и професионалната техника и хубавите препарати свършиха чудеса.

(https://lh3.googleusercontent.com/pw/AM-JKLUPlHtJWRrgdTSsH-pAp4ztKbXmZfptff4AekAeE6Qr5q6J-NoK_OGhBdxT5HCDRAmiI5Bz1dmZqgF14C0XnIbfhxnw_jLI3ysl-gpSFciV0GrRlZYL8tf1LmKDtp5-DLvUgKVoepqMEuJOQ85mftw=w1520-h857-no?authuser=0)

(https://lh3.googleusercontent.com/pw/AM-JKLUnGzbtMlWXR2aHCMqnIMnXcx6hdDx1W88uX_rTTjOD6jCQsjbLgpVC5fEgCOrT4uAXmqXFKqvY2D34CyQ3NAAiO0-Q5wH-IsvDAO37VmrMxe7lXyqpVQLKbKJpmUBZPf4HVhRjcpiqtIDEDeGkPrY=w1520-h857-no?authuser=0)

(https://lh3.googleusercontent.com/pw/AM-JKLUwETInikt8m-Th2jAlQJCW5yvTc2tdjxDAWUqe7kjywE3ys26wuB1_8ul_v08pFmn0qCsTuQTbYWMDW2_3CXOcFtgz51IDE8nLv2eilbbBOpKzJEV-WkXBcclrWgxncoLzwyhzGMOBetVj4rO0yas=w1520-h857-no?authuser=0)

(https://lh3.googleusercontent.com/pw/AM-JKLWArrLPm68u4IEpfWspKfWbRFR2BdcodKNizEUdjqOtuu33pDwcO5kwHUXxD8hJCRH6I9ECoFKYQc36OC5o2g0H1SXgLoFHEYM_zdhRNRMWMdCZTNjt_VZroO6EYeWPQ6S31BwHZ2KbFof6t5sOd-0=w1520-h857-no?authuser=0)

(https://lh3.googleusercontent.com/pw/AM-JKLUYzxfcTU4u66LmR8hTh0agmJfWMA0kLKH0DiX8SZMmtW307ea2H6GvPRIlwExOS0mRt5cdq-oU_ARdLoRuSTNgl-MUlCVD41UFs5R_xFAtnxAg3adYbWgK9Z95ICqFadJvfFp3JCu1SHx3c5wmkEQ=w1520-h857-no?authuser=0)

(https://lh3.googleusercontent.com/pw/AM-JKLUlXjQtXUUm0ik4e2kJkAnQjUMZLzV_GAVKRUiwelYjeTw1uyi3v-HA7FVSht5IL3NaeZagq0WPwxY0wpVzWVcxI8P6tQOmf4BTx2mlRP9gwXTQSho1kHcrQLPK3mrMkocfv36PaMmsOPDsE_TY8a0=w1520-h857-no?authuser=0)

(https://lh3.googleusercontent.com/pw/AM-JKLXa9RBRLGdSuDZidf7ThM5jeyx987dZMkuWxpacfArufFR5LkEQPii8xFmFJHktx_JIQaiKF-HSdvKfjaFvd4GWR7Y43c5ePc-mJ2Z7mblWwsNNwy-F-a5O0heaakHzRv91rFm5DSviW75ultH1qYM=w1520-h857-no?authuser=0)

(https://lh3.googleusercontent.com/pw/AM-JKLWPrEW_wEYNIEWNtEmOLFcVB_zhCjMASct5Oqv0dJQg11Wpem0-iJvmtr5vFn81ABD5dxDWn9AhrZ1u_756X5UWqITEdNig9EtYW93eiyJRxGt22A979CNf4yAFqtfMHb95Xv0xArjcstajD18UWYM=w1520-h857-no?authuser=0)
 
Особено съм доволен как стана интериора. За в бъдеще планирам да сменя балатума с кафяв, както е оригинално, или със сив, както са страничните кожени кори.

По екстериора си има работа. За 5 години и половина общо взето е продължила да си гние там, където и изначално си имаше дупки. Хубавото е, че става въпрос за прави ламарини и ремонтът няма да бъде сложен. Пък и целият бус е изработен от винкели и обикновена права ламарина, заварени на ръка с електрожен. Подът е от дъски, покрити с балатум. Тази допотопна конструкция позволява лесен ремонт, пък и никой не очаква чудеса от външния вид на една работна кола.

По механиката забележки нямам. Върви, спира и като цяло съм много доволен. Пали от четвърт, което е характерно за двигателя S-21.

Титла: Re: Ниса 522Т 1989 г.
Публикувано от: didotooo в Юни 06, 2022, 20:58:40
Много симпатичен вид и придават свежите джанти с лъскави капаци . Това оригиналният цвят ли е ? Мислиш ли да остане същият след като я реставрираш един ден или си се спрял на друг ? Честно казано този е много приятен .
Титла: Re: Ниса 522Т 1989 г.
Публикувано от: Logrus в Юни 06, 2022, 21:08:37
За цвета не знам, но надписът трябва да се запази (според мен).
Има ли опцията да се запази ръждата, но да се консервира, за да не се разраства - нямам предвид РатРод, но според мен специално за това работно муле ръждата си има своят чар  :)

П.П. Вярно, че отдавна не съм я виждал Ниса-та на паркинга, но вече всеки път (3-4 пъти на ден) като минавам се оглеждам за Зеленка - стана ми навик да поглеждам и да плакна очи  :)
Титла: Re: Ниса 522Т 1989 г.
Публикувано от: m_g в Юни 07, 2022, 09:24:06
За цвета имах известни съмнения. По каталозите от 70-те са показани различни варианти на двуцветна Ниса и понеже имам големите мигачи тип Варшава, ми се въртеше в главата да състаря буса визуално, тоест да отговаря на спецификацията от 60-те и 70-те и да го направя в два цвята. Примерно тавана зелен, покрай стъклата до лайсната бял и надолу пак зелен. Някога в квартал Хиподрума имаше такава Ниса микробус и то частна. Беше отключена, та съм влизал вътре и беше много запазена. В един момент й разбиха стъклата, буквално цялата я потрошиха за една вечер. Скоро след това изчезна. В средата на 90-те - 94-5г цареше беззаконие, то и ние като деца колко поразии сме направили по изоставени коли. Желязото беше евтино и пред всеки блок имаше по няколко трошки без стъкла и гуми.
Та в крайна сметка клоня да си остане ментово зелена с надпис и ограничение 80 с боя, както си е и в момента.

За консервирането - ако не стои навън и не се кара, нищо няма да й стане още 100 години. На мене обаче тоя боклучарски вид не ми допада съвсем. Още повече всички уплътнения са се вкокалили и вътре тече при дъжд. Боята буквално е изтекла от годините - тавана е на гола тенекия. От завода е боядисана с някаъв елементарен емайл лак, който по идея е трябвало да кара до първия ремонт на купето след 5-6 години. Сега е на 33г опечен, изгорял и с хиляди драскотини.
Идеята е да се изкърпи, боядиса и да й се сложат нови уплътнения навсякъде. Едни неща ми дойдоха от Полша, още имам да поръчам и ще стане.
Ще я залея яко с консервант отвътре, за да не гние толкова.
Титла: Re: Ниса 522Т 1989 г.
Публикувано от: m_g в Юни 07, 2022, 09:42:18
Като си говорим за ръжда - ето я моята Ниса през 2015г, още на стария й собственик от Оряхово.

Още тогава с Драго от Бяла Слатина сме си говорили и имах мерака да я взема.

(https://lh3.googleusercontent.com/pw/AM-JKLW6JQjldd9xyAlCN97h4OCnWe-zyDY-9GnjKY1mmG7TLcwnniMT8xsuaRglc2ukdac4T8btJhW0GBwRGE9y-kBZDJdv5hZ09dvyKC-Q99r0s2f82kjvnHXEeLn8BfWJkAHf6hdew5ZDqu6dzNcM73M=w1024-h768-no?authuser=0)

(https://lh3.googleusercontent.com/pw/AM-JKLVF1q6EKtZK49Qm7tvBurETSBTqqnG_BgtEPWIt4z2whAxAWyBuMoIAvKwGM1bItce8iR24mvtdbLk3UEipUbZDTP6hE-unG-n2yozTqyltfCsde1Q1kZtzxn00n385vGKSlQDFL0Jx5THLM044bPg=w1024-h768-no?authuser=0)

(https://lh3.googleusercontent.com/pw/AM-JKLVbU3moYI1VWd-1kXzD3TLhnXA4Bcb__-xWEPJ_E4tfa4pCntW4zoySQpsvCrzl-rWVUDdM7LhfIZJB3aum-Uy3X-oO6FnztHbtqruUmVs5ibqLqNT4qiHyYDZAQ6pNUPhklUgRWaqwThJLO_S4Vs8=w1024-h768-no?authuser=0)

7 години по късно:
(https://lh3.googleusercontent.com/pw/AM-JKLWOguL-wOGo6Rl7o5YHnzX11l4HaSnP1X0rko49mFTRDF_I12Ms9fOV4e9v2JsRKgqSYyvUQlrer3qtq3XpuQ3KT6Qu-lv3FzzpUG9TNcZkjYW-u0RDDzXg0SoZHaBQTVjRzu0gmUZer-qaAHS5vUk=w1520-h857-no?authuser=0)

Все така си е изгнила.
Титла: Re: Ниса 522Т 1989 г.
Публикувано от: dido1903 в Юни 07, 2022, 15:10:51
Ментово зелена е супер. :)
Титла: Re: Ниса 522Т 1989 г.
Публикувано от: didotooo в Юни 07, 2022, 21:25:28
Да има си ги на същите места ръждичките . Определено съм с две ръце за кърпене и нова боя в същият цвят , като надписите да си останат е задължително.
Титла: Re: Ниса 522Т 1989 г.
Публикувано от: qwerty95 в Юни 24, 2022, 14:17:31
Привет Момчиле,

Дай съвет какво масло слагаш на Нисата. До колкото си спомням на моята бях сложил 10х40, не помня марка, и не знам дали малко го харчеше или по-скоро като вдигнах 105 км/ч по магистрала Тракия беше хвърчало масло от капачката, но това е оправено сега. Намерих едно забравено 5х30 и го бях хакнал вътре да долея, от тогава нито капка не е спаднало. Сега мисля направо да го сменя цялото, защото отдавна не е сменяно, въпреки, че съм карал общо всичко само 1000 км с нея от когато я имам и то не е започнало да си губи смазочните качества, все пак ми се иска да го сменя. Някои ми казват 10х40, други ми казват, че тя е правена да върви с някакво М6 и най-добре да сложа такова. Та наистина не знам.
Титла: Re: Ниса 522Т 1989 г.
Публикувано от: m_g в Юни 24, 2022, 15:17:29
Нисата е конструирана да работи с по-гъсти масла.
Аз бих ти препоръчал 15W40. Имаш богат избор, вземи един Тотал или нещо от сорта за 30-40 лева тубата и се вози на воля.
Не ти препоръчвам да взимаш моногрейд масло от рода на SAE30, или така нареченото М10Д, което няма нищо общо с въпросното от соца. Карал съм с такива боклуци, не става нищо от тях.
5W30 е масло за съвременни двигатели. 10W40 също, макар че ако го имаш налично, нищо няма да й стане.
Хвърченето на масло от капачката не е от маслото, просто гарнитурата на въпросната капачка е станала на кокал. Не дръж на тия неща, и от набивката си покапва, тоя модел са така.