Classic Car Bulgaria
Автомобили => Немски автомобили => Темата е започната от: Nik1600GT в Април 01, 2014, 09:17:06
-
Вече е варненска тази 1чка. Би трябвало да е оригинално GTi кабрио от първите с 1.8 DX мотор. Всъщност двигателя може да се окаже и повече от 112 кончета :) (тунинг в Германия), но си е оригиналния за модела. Колата е реставрирана от братя Васкови от Габрово. Същите притежават и една от малкото оцелили в Българлия състезателни Шкоди 130 RS (в перфектно здраве - показаха я на ретрото в Бургас миналото лято). Единичката е реставрирана изцяло що се отнася до ламарини и боя (боята е Дюпон). Всичко останало също е ревизирано и почти всичко по спирачна система, окачването, и оборудването около двигателя е ново - съединител, спирачни дискове/накладки, ремъци, маркучи и т.н. Гюрюка е нов, а салона - много запазен с минимални забележки. Какво друго. Ами върви много ;) и е адски приятна за динамично каране, или пък просто да отидеш да пиеш кафе (без гюрука). Ето малко снимки по трасето Габрово - Варна. ПС. Тази джанта не е "неговата". Не е лоша, но е прекелано съвременна. Знам с какво се карат 1чките ... и имам някакви идея по отношение на джантите ;)
(http://pichost.name/images/2014/04/01/beetle_0100_497.jpg)
(http://pichost.name/images/2014/04/01/beetle_0100_505.jpg)
(http://pichost.name/images/2014/04/01/beetle_0100_507.jpg)
(http://pichost.name/images/2014/04/01/beetle_0100_514.jpg)
(http://pichost.name/images/2014/04/01/beetle_0100_520.jpg)
(http://pichost.name/images/2014/04/01/beetle_0100_522.jpg)
(http://pichost.name/images/2014/04/01/beetle_0100_524.jpg)
(http://pichost.name/images/2014/04/01/beetle_0100_525.jpg)
(http://pichost.name/images/2014/04/01/beetle_0100_532.jpg)
-
Честито Ники , пропан бутана е мръсна дума за таз кола , а джантите са само BBS спицА! :D
-
Честито, Ники, със здраве да си я караш!
Виждал съм колата малко след боядисването й и няколко години след това, като разлика сякаш нямаше, което е показателно за това как е направена. Радвам се, че попадна във фен!
-
Честито и от мен! Да я караш със здраве и много безаварийни километри.. И аз съм на мнението, че едни ББС-ки ще заспят :)
-
Жив и здрав да си я караш Адаш, честито :D Много читав автомобил, поздравления.
-
Благодаря за хубавите думи и пожелания. За газ не си и помислям >:( дори и ежедневките ми не са били на газ. ВВСки спица им отиват много на 1чките и са основна опция, но има и още поне 3-4 джанти дето им ходят. А с този зелен металик и черни детайли не знам нещо графит (сиво-черно) дали няма да и ходи. Във всеки случай със сигурност няма да е нещо съвременно и кичозно. Колата има хубаво радио и здрав саунд и ... днес получих подарък от един приятел половин чувал (буквално) касети със ... здрав рок основно >:D. И накрая ... мислех да я карам 3-4 пъти в месеца ама нещо трудно ще се удържам да не я карам поне 2-3 пъти в седмицата >:D. Наистина върви много и има доста адреналин :). ПС. Това не е някаква нова или случайна "любов". Единичките (особено GTiките) ми бяха тръпка още отпреди 20+ години когато въобоще не бяха ретро, но явно сега им дойде времето.
-
Честито за Голфа! Знам я колата и се радвам, че е попадлана при съфорумец! Наистина е боядисана много добре и е изпъната хубаво. Имам спомен, че Станимир ми каза, че харчела извънредно много - имаш ли вече наблюдения?
Очакваме да я видим с новите джанти :)
-
Честито за Голфа! Знам я колата и се радвам, че е попадлана при съфорумец! Наистина е боядисана много добре и е изпъната хубаво. Имам спомен, че Станимир ми каза, че харчела извънредно много - имаш ли вече наблюдения?
Очакваме да я видим с новите джанти :)
Ами да ти кажа не гори много ... поне при нормално каране на извънградско :) ... Габрово - Варна е около 260 километра... карах 90-100-110 ... преди да тръгна въртяхме 5-10 км из/около Габрово ... като се прибрах карах и из/около Варна 20-25 километра и общо взето изгорих 20те литра, които сипах на тръгване от Габрово.
-
Днес смених маслото, фитрите и покарах още 30на км из Варна. Моторът е 6+! Разходът на гориво - отличен! Твърдо! И много приятно ме учудва и мен самия. Доста по-добър например от на моя бивш Ровър 214 бензин, 1.4, двувалка, 103 коня. Който Ровър между другото беше в прилично здраве. Голфчето върви превъзходно и тези дни ще направя малко клипове. И пак между другото все още карам с 20те литра от Габрово, а преди да ги сипя индикатора показваше някъде посредата между резервата и първото деление. И нямам навика да карам на резерва ;).
-
Честито, идеална е колицата особено за летни крайморски разходки ;)
-
вчера мина покрай мене горе в Левски, ама тъкмо се паркирах.. много ръмжи тоя голф, какво гърне са му сложили, че имам едно 5-цилиндрово волво и искам да му подчертая хубавия ръмбъл :)
-
вчера мина покрай мене горе в Левски, ама тъкмо се паркирах.. много ръмжи тоя голф, какво гърне са му сложили, че имам едно 5-цилиндрово волво и искам да му подчертая хубавия ръмбъл :)
Хаха ... той освен, че ръмжи хубаво и върви още по-хубаво ;) ... с 4-2-1 изпускател и "права" генерация е ... има истинско крайно гърне :) ... има и средно :) ... видял си ме или като се прибирам или като излизам ... ходих към Златните покрай Евсноград ... обади се да се видим ако искаш на кафе/бира ...0899905008 ... Николай
-
Вече и документално единичката е варненска :). Ето как ускоряваме и звучим към днешна дата. Старта е началото на клипа, а прекъсвача "удря" за първи път точно при 100 км/h на 2ра :) и това е преди 8мата секунда >:D . С 15 цола джанти съм и колометража по-скоро би показвал по-малко от реалната скорост :) На ниски/празен ход колата работи доста "нервно" на около 1200/1300 оборота и си мисля, че като минимум е сменен разпределителния вал с по-агресвен от стоковия, вдигната е степента на сгъстяване (нея я мерихме и е така), изпускателната система и тя е пипната и т.н. Ето клипа и малко снимки от днес на тема "да се слееш с (горския) пейзаж".
(http://pichost.name/images/2014/04/04/beetle_0100_693.jpg)
(http://pichost.name/images/2014/04/04/beetle_0100_704.jpg)
(http://pichost.name/images/2014/04/04/beetle_0100_711.jpg)
(http://pichost.name/images/2014/04/04/beetle_0100_716.jpg)
(http://pichost.name/images/2014/04/04/beetle_0100_724.jpg)
(http://pichost.name/images/2014/04/04/beetle_0100_727.jpg)
-
Около 285 градуса фаза на смукателните клапани. :)
-
Честито!
Сигурен съм, че върви чудесно, но на тези клипчета винаги изглеждат бавни колите.
Много хубав волфсбургски дует оформяш с костенурката и голфа!
Скоро чакам и обща фото сесия . :)
-
Честито! ... Скоро чакам и обща фото сесия . :)
Ще има и обща фотосесия :). А ето малко снимки и от морето :) с професионално качество.
(http://pichost.name/images/2014/04/05/IMG6070ed.jpg)
(http://pichost.name/images/2014/04/05/IMG6072.jpg)
(http://pichost.name/images/2014/04/05/IMG6077.jpg)
(http://pichost.name/images/2014/04/05/IMG6081.jpg)
(http://pichost.name/images/2014/04/05/IMG6083.jpg)
-
Поздравления! Изглежда прекрасен.
-
Днес нямаше как да не свалим "покрива" :). Това е едно от най-красивите места около Варна и наколо пейзажа и усещането са по-скоро като (за) предбалкан :) . А динамиката на 1чката продължава да ме очарова - на 3та за нула време направи 150 ;) ... ще я засека с GPS, но при толкова сменени коли съм убеден, че километража и не лъже много.
(http://pichost.name/images/2014/04/09/2014-04-09_160003.jpg)
(http://pichost.name/images/2014/04/09/2014-04-09_155719.jpg)
-
Толкова чист и неопетнен голф :D Поздравления изглежда супер ,хубаво е ,че е бил далече от всякакви тунинги и извращения.
-
(http://files.vau-max.de/images/2010/07/72_vw_golf_1_cabrio_tuning_16v_weber_vergaser_umbau_us_modell_klassiker_youngtimer_bilder.jpg)
(http://files.vau-max.de/gallery_pictures/2010/07/67_vw_golf_1_cabrio_tuning_16v_weber_vergaser_umbau_us_modell_klassiker_youngtimer_bildero.jpg)
(http://files.vau-max.de/images/2010/07/40_vw_golf_1_cabrio_tuning_16v_weber_vergaser_umbau_us_modell_klassiker_youngtimer_bilder-1.jpg)
>:D
-
Замисъла не е лош, обичам свалени коли, ама тука са се попрестарали малко. Но колата на Ники мисля трябва да си остане в стоков вид.Всъщност той най-добре си знае.
-
Отпред не е висока според мен (а и съм с перфектно окачване и не ми се пипа засега), още повече, че съм с гуми 195/50/15, а може и да мина на 55ци (най-малкото имайки предвид, че колата ще се кара ;) не само на ... Силвъстоун, примерно). По скоро отзад може малко да се снижии и в зависимост от ЕТто на джантите да ги изнеса навън с фланци. Но градския може и да дава идея за джанта и как стои на друг "горски" събрат. Мен лично най-много ме кефи джантата на първата снимка по-долу. Тази джанта (и нейни варианти) със сигурност е в топ 5 на най-доброто, което слагат на 1ките на запад, но тук на практика почти я няма, а навън е цена. Иначе на зелен металик нещо черно с полиран борд (ББСка "спица" примерно) би стояло повече от прилично и натам гледам засега. А просто да сложа първата срещната алуминиева ББСка нещо не ми се връзва.
(http://pichost.name/images/2014/04/10/vwgolfmk1eurobyvwcrew.jpg)
(http://pichost.name/images/2014/04/10/golf1976011011011bn5.jpg)
-
Джантите от последната последната снимка са страхотни, а иначе 195/50 си стават абсолютно нормално за ежедневна употреба, говоря от немалък личен опит, та ако са читави поне ги доизноси и тогава сменяй. По-скоро проблема ти е в джантите, така на око офсета им е нещо между 15-25, което определено не е за голф и категорично не става за ниско окачване.
-
Джантите от последната последната снимка са страхотни, а иначе 195/50 си стават абсолютно нормално за ежедневна употреба, говоря от немалък личен опит, та ако са читави поне ги доизноси и тогава сменяй. По-скоро проблема ти е в джантите, така на око офсета им е нещо между 15-25, което определено не е за голф и категорично не става за ниско окачване.
ОК адаш ... засега ще си останем на 195/50 ... читави са гумите :). А последните джанти и мен ме кефят много ...приличат ми на някакви ATSки, но и тях тук ги няма много много >:D . ПС. Ще се радвам да се засечем някъде :). И ще почерпя за 1чаката.
-
И на мен на това ми заприличаха, но такъв модел точно и аз не съм виждал. Днес бях по Варна да стягам абитюрентка и ако знаех какво са ми спретнали жените щях да се обадя да се видим и да избягам за малко, ама като не ми дойде на ум да ти взема телефона......... :-[
-
И на мен на това ми заприличаха, но такъв модел точно и аз не съм виждал. Днес бях по Варна да стягам абитюрентка и ако знаех какво са ми спретнали жените щях да се обадя да се видим и да избягам за малко, ама като не ми дойде на ум да ти взема телефона......... :-[
Нищо ... не се губи. Търговище не е далеч. А и аз карам доста ... ще се засечем.
-
Малко снимки от днес. Тук определено не валя и беше прекрасно времето. Тези дни проверих състоянието на инжекцията на зверчето - оцелял във времето оригинален К-джетроник/"механична" инжекция. За щастие все още има хора, които уважават и разбират от тези неща. И първото нещо, което ме пита още по телефона колегата (оказа се наистина мой колега) е дали има газово >:( . Ако имаше - просто щеше да ме "отсвири". Ами след повече от час диагностика (със съответната апартура) се оказа, че инжекцията е в отлично здраве.
А за джанти ... ако я добутаме някога до нови джанти опрелено ще са Роналките на снимката по-долу (тук такива 2ра ръка просто няма ;) ). От всичко класическо, което се слага на 1чките най-много ме харесват те и това е.
(http://pichost.name/images/2014/04/19/2014-04-19_180636.jpg)
(http://pichost.name/images/2014/04/19/2014-04-19_174807.jpg)
(http://pichost.name/images/2014/04/19/turbobpf-l.jpg)
-
Браво, хубави снимки. Морската градина във Варна е чудесно място за фото сесия. Гледах колата в мобилето, но ми се искаше да я видя на живо. Но от 3 месеца не съм във Варна. Ако ме пратят на някоя преквалификация в ЦСПП-то, непременно ще се обадя за да я видя.
-
Страхотна придобивка, честито! :)
И най вече ми харесва жестокия 70-ски типичен за Голф 1 цвят, много си пасва с белия гюрук.
А според мен, освен смяната на джантите с някакви автентични примерно 14-ки от Голф 2 или Сироко 2, хубаво ще е и да се махне неадекватния и неточен надпис- ГТИ, отзад дето е лепнат.
На Голф кабриото, ако са били от тези ранните с тесните брони модели, при наличие на 1,8 К-Жетроник мотора фабрично сложен, е пишело отзад- ГЛИ кабриолет.
Надпис- ГТИ, при кабриото не е имало, при никоя от моделните години.
-
Браво Ники, страхотно автомобилче.
-
... хубаво ще е и да се махне неадекватния и неточен надпис- ГТИ, отзад дето е лепнат...
Завещан ми е с колата и зесага стои там по-скоро да покаже, че оригиналния мотор е оцелял. Между другото емблеми GTi се намират лесно, но оригинална GLi емблема е доста трудно да се намери и навън. Всъщност оригинални GLi емблеми излизат само секънд хенд от време на време в Ибей. А иначе нямам точна идея колко са оцелелите в ОЕМ състояние 1чки GTi/GLi в България, но със сигурност вече не са много и (за съжаление) намаляват.
Вчера нямаше как да не свалим гюрука, а инжекцията иска малко профилактика и утре я приключваме. Обърнах Варна (и в София звънях) докато намеря пластмасовите втулки/"държачи" за инжекторите (на снимките по-долу) и накрая най-случайно ги открих да "отлежават" в един магазин във Варна малко преди ... да ги поръчам от Германия. Заедно с гумичките - на цената на кутия и половина цигари (от Автотрейд само за пластмасовите втулки ми обидиха цена около 90лв и 10дена доставка :) ).
(http://pichost.name/images/2014/04/22/2014-04-21_144540.jpg)
(http://pichost.name/images/2014/04/22/2014-04-21_144751.jpg)
(http://pichost.name/images/2014/04/22/beetle_0100_1024.jpg)
(http://pichost.name/images/2014/04/22/beetle_0100_1183.jpg)
(http://pichost.name/images/2014/04/22/beetle_0100_1179.jpg)
-
ако спазариш от тоя пич джантите и малките брони, ще стане супер красиво кабриото!
http://nfs.mobile.bg/pcgi/mobile.cgi?topmenu=1&act=4&adv=11398242422276399&f1=details&slink=6avnln
-
ако спазариш от тоя пич джантите и малките брони, ще стане супер красиво кабриото!
http://nfs.mobile.bg/pcgi/mobile.cgi?topmenu=1&act=4&adv=11398242422276399&f1=details&slink=6avnln
Говорих с човека ;). Не са отпадвали като вариант, ноооо ... с това, което намерих се приближаваме още по-близо до оригинала!
Намерих един комплект оригинални AVUS/'vw snowflakes' ...6J/14ки ... и това са оригинални и за модела джанти! Дано излязат читави ... ще ги възстановя и се надявам да имаме близка до тази на снимките по-долу визия. Между другото може и да нямат прословутия голям борд, но това е много красива и още по-важно за мен - ориганална за модела джанта. Ето за това иде реч.
(http://pichost.name/images/2014/04/25/golf1-1.jpg)
(http://pichost.name/images/2014/04/25/photo_3_1.jpg)
(http://pichost.name/images/2014/04/25/9un789.jpg)
-
Ето ни вече и с нова, по-класическа визия в ..."краката" ;). Днес ги взех от "движение" ... повече от читави са. ATS Cup ...15ки 7J ET28 ...мисля, че стоят доста добре. А между другото във Варна излязоха цели два комплекта 14ки АVUS (като тези на горните снимки, но за правене) и аз вероятно единия ще го взема утре.
(http://pichost.name/images/2014/04/26/2014-04-26_180331.jpg)
(http://pichost.name/images/2014/04/26/2014-04-26_180543.jpg)
(http://pichost.name/images/2014/04/26/2014-04-26_183717.jpg)
(http://pichost.name/images/2014/04/26/2014-04-26_184043.jpg)
(http://pichost.name/images/2014/04/26/2014-04-26_195043.jpg)
(http://pichost.name/images/2014/04/26/2014-04-26_195128.jpg)
-
Определено е много по-добре така. Утре няма ли да гледаш рали спринта?
-
Там съм! Обади се ако си тук! Питбоксовете на бегачките са на моя територия :)
! (на един от паркингите на Техническия са). Ето една - две снимки.
(http://pichost.name/images/2014/04/26/2014-04-26_165441.jpg)
(http://pichost.name/images/2014/04/26/2014-04-26_165539.jpg)
-
Нямам ти телефона, иначе на 90% съм там със синовете, че им е време вече :D Прати ми номера си на ЛС, та да се чуем. Моя го има и в указателя, но ти го пиша и тук - 0898547113.
-
Нямам ти телефона, иначе на 90% съм там със синовете, че им е време вече :D Прати ми номера си на ЛС, та да се чуем. Моя го има и в указателя, но ти го пиша и тук - 0898547113.
На предната страница тук го има, но ето го пак - 0878172688 ... И ще се видим предполагам ...
-
Ще се чуем, смятам да съм там по-рано, като ще паркирам някъде под разклона за Аладжата, че не знам колко ще устискат децата и ако се наложи, да мога да се измъквам. Като пристигна, което ще е около 8.30-9.00 ще ти звънна.
-
Ще се чуем, смятам да съм там по-рано, като ще паркирам някъде под разклона за Аладжата, че не знам колко ще устискат децата и ако се наложи, да мога да се измъквам. Като пристигна, което ще е около 8.30-9.00 ще ти звънна.
Ок ... ще се видим ... ще видиш и двете машини на живо :) ... и ще почерпя ...
-
Много ще се радвам да успеем, не за друго, моите малки хуни дали ще ме оставят на мира :D
-
Пдеие в десетката Ники , много и тичат! :D
Хубаво изкарване утре!
-
Пдеие в десетката Ники , много и тичат! :D
Хубаво изкарване утре!
Хубаво изкарахме ;). Засякох 1чаката с GPS и както и очаквах километаржа показва доста вярно - при скорост от порядъка на 100 км/ч километража лъже с не повече от 3-4 км/ч. Всъщност оригинално GTiки са били със 175/70/13 и при конверсия към 185/60/14 или 195/50/15 на практика диаметъра на гумата е същия.
-
Ускорение от 0 до 100 км/ч с показание на километража. Първият опит пуснахме доста рязко съединиятеля и 3-4 сек. къртихме асфалта :-\. Това е вторият опит - този път малко повече дойде полусъединителя на 1ва (поне половин секунда сме назад от това), но динамиката пак мисля е отлична. А след празниците ще сложим и палец да "къса" на 6700 оборота ;).
-
Много добро постижение :D
-
Тяговооръжена е единицата! ;D
-
Поразходихме я машината тези дни и вързахме датчик/сензор за налягането на маслото, че беше сложен от тези, които само да засветят червената лампа (дано на никой колега не се случва). Датчика е от Порше 924/944 и е от 0 до 10 бара и опитът да останем с оригиналното VDO до 5 бара даде доста интересен резултат - уреда не показва повече от 3 и малко бара дори и на студен мотор и високи обороти и естествено още по-ниски стойности при загрял мотор. Имах известния притеснения докато вчера не сложихме и съответния VDO уред от 0 до 10 бара и ... изведнъж налягането отиде на 5-6 бара ;) . С две приказки, съответния сензор си иска "неговия" уред иначе можем да останем дълблоко "замислени" от показанията на уреда. Освен това го монтирахме на главата, на мястото на датчика за ниско налягане (мисля е на 0.3 бара) и там обикновено паказанията са с до 0.5 бара по-ниски отколкото долу при филтъра. Датчика е с два извода и имаме вързана и контралната лампа на таблото, разбира се. Предполагам, че колегите знаят, че имаме и датчик за "високо" налягане долу до масления филтър, който сработва, ако налягането падне под 1.8 бара при 2000+ оборота. А иначе на този двигател му дават при 70-80 градуса температура на маслото и 2000 оборота налягането (на маслото) да не е по-ниско от 2 бара.
Тези дни ще поръчам и едни фланци от Англия за отзад ;).
(http://pichost.name/images/2014/05/07/beetle_0100_1309.jpg)
(http://pichost.name/images/2014/05/07/beetle_0100_1307.jpg)
(http://pichost.name/images/2014/05/07/beetle_0100_1303.jpg)
(http://pichost.name/images/2014/05/07/beetle_0100_1306.jpg)
(http://pichost.name/images/2014/05/07/beetle_0100_1287.jpg)
(http://pichost.name/images/2014/05/07/beetle_0100_1300.jpg).
-
А честито, значи стана точно, както го говорихме ;), казах ти, че този мотор е неубиваем :D
-
А честито, значи стана точно, както го говорихме ;), казах ти, че този мотор е неубиваем :D
Определено адаш ;). А това е нов, по-добър и последен (засега :) ) опит на "тема" ускорение от 0 до 100. Общо взето поотпуснем ли малко по-рязко съденителя къртенето на асфалта :-\ не ни мърда (добре, че е и малко прашен).
-
Ето какво извадехме с помоща на зъб хирургия тези дни. Смених 2 от тези пластмасови държачи на инжекторите - единят беше съмнителен, а от този на снимките просто си смучеше въздух :(. - няма резба, спукан по цялата дължина, а с вътрешен шестограм може да си го въртиш на място цял ден (ако не се разпадне междуверменно). Тези пластмаси са консуматив и се сменят за норматив, но когато са 30 годишни и в това състояние определено си е зъболекрска работа изваждането им ;). Вече на колегата DMC би трябвало да е ясно (а и на мен) защо е погорвала 1чката (особено като се понастъпи). Смених и палеца и капачката на делкото и към днешна дата мотора мърка на празен ход на 950 оборота и е оса като се настъпи ... буквално. Просто се смени и звука и вървенето >:D.
(http://pichost.name/images/2014/05/17/beetle_0100_1423BRa3o.jpg)
(http://pichost.name/images/2014/05/17/beetle_0100_1429E04dV.jpg)
-
Какво ти казах! :D
-
В компанията на Хонда Шадоу 1100 и благодарности на Борко за хубавите снимки.
(http://pichost.name/images/2014/05/19/IMG6540.jpg)
(http://pichost.name/images/2014/05/19/IMG6541.jpg)
(http://pichost.name/images/2014/05/19/IMG6543.jpg)
(http://pichost.name/images/2014/05/19/IMG6545.jpg)
(http://pichost.name/images/2014/05/19/IMG6549.jpg)
(http://pichost.name/images/2014/05/19/IMG6547ed.jpg)
-
25.05.2014 ....Шабла, Тюленово, Болата ...
(http://pichost.name/images/2014/05/25/beetle_0100_1751.jpg)
(http://pichost.name/images/2014/05/25/beetle_0100_1785.jpg)
(http://pichost.name/images/2014/05/25/beetle_0100_1820.jpg)
(http://pichost.name/images/2014/05/25/beetle_0100_1834.jpg)
(http://pichost.name/images/2014/05/25/beetle_0100_1864.jpg)
(http://pichost.name/images/2014/05/25/IMG6551-cnvrtd.jpg)
-
Предпоследната ми е фаворит до момента.
Продължавай с фотографията, Ники!
Голфчето е много фотогенично без каскет.
-
Предпоследната ми е фаворит до момента.
Продължавай с фотографията, Ники!
Голфчето е много фотогенично без каскет.
В следващите няколко месеца доста често ще е без "каскет" ;) . А иначе утре ще сме с нови инжектори :). Старите не са непременно за смяна ... просто профилактика с безспорно добър ефект на цената на 2 нови гуми сравнително нисък клас (примерно). Поне при 1ците минаха времената, когато заради комплект инжектори можеш да си намразиш колата.
По-долу на снимките - новите инжектори (оригинален немски Бош ;)) и инфо за повечето К-джетроник инжектори. И добри новини за VAG групата - инжекторите 0 437 502 047 за Мерцедес 190 (основно за 190, но не само) са напълно съвместими (механично + налягане, ъгъл на впръскване и т.н.) с тези за VAG групата (в частност и поне с тези за моята 1ца) и 2-3 пъти по-евтини ;). Както навън, така и у нас (ако успеете да ги намерите).
(http://pichost.name/images/2014/05/27/beetle_0100_1870.jpg)
(http://pichost.name/images/2014/05/27/1.jpg)
(http://pichost.name/images/2014/05/27/2.jpg)
(http://pichost.name/images/2014/05/27/3.jpg)
(http://pichost.name/images/2014/05/27/4.jpg)
(http://pichost.name/images/2014/05/27/5.jpg)
(http://pichost.name/images/2014/05/27/6.jpg)
-
Двеминутен клип на извънградско с новите инжектори и донастроена инжекция. Мисля звучим и вървим повече от прилично ;) .
-
Не само в града :) и отново благодарности на Борко за прекрасните снимки ...
(http://pichost.name/images/2014/06/01/IMG6643.jpg)
(http://pichost.name/images/2014/06/01/IMG6654.jpg)
(http://pichost.name/images/2014/06/01/IMG6658.jpg)
(http://pichost.name/images/2014/06/01/IMG6606.jpg)
-
Двеминутен клип на извънградско с новите инжектори и донастроена инжекция. Мисля звучим и вървим повече от прилично ;) .
Гут ,гут ,зеер гутттт.
Точно това трасе /Кранево-Варна през Кичево/ ,точно в тоя участък -горе на равното ,с 16-тте клапана на 2-йката съм минавал със 180 ,голям кеф,то и баира от долу е кеф да го минеш с яко газ,нали е две ленти и си карам смело,като сека завоите.Tо и сега с Бенца ще го направя ама...
Ама тогава бяха други времена,с чичко КАТ нямаше проблеми.
Къде във Варна ти настроиха инжекциона ?
-
И 1чката я понастъпваме здраво :), а това трасе ми е любимо по ред причини. А на този баир за Кичево покрай картинг пистата и аз съм я настъпвал, но там освен КАТ по ред причини често стават доста сериозни катастрофи и настина трябва да се внимава (двата завоя ги секат понякога и на слизане :) ). Инжекцията я настройва Христо Мерсинков и съм доволен. Настина върви чудесно, а индикатора на моментния разход слиза често и на 5/100 (при доста икономично каране, разбира се) и колкото и да не е верен имам идея за релания разход и той също е отличен. Чудя се как може на такава кола да се слага газово, но това всеки си решава за себе си. Основният проблем обаче беше в "изпечени" гумички и един спукан пластмасов държач на инжекторите. Мисиля, че има ефект и от новите инжектори.
-
И 1чката я понастъпваме здраво :)
Ми да ,то колата е за това - да се кара с кеф ... :)
...а това трасе ми е любимо по ред причини
Дългия баир /Албена-Балчик през Оброчище/ също е супер кеф и асфалта е перфектен - нали !
Инжекцията я настройва Христо Мерсинков и съм доволен.
Знам много неща във Варна ,но това не го знам !
Дай инфо ?
Настина върви чудесно, а индикатора на моментния разход слиза често и на 5/100 (при доста икономично каране, разбира се) и колкото и да не е верен имам идея за релания разход и той също е отличен.
Ами напълно възможно ,аз на 2-ойката го докарвах около 7 с качествен бензин и през Търново за Варна,без икономии.
Сега на Бенца /София-Варна през Бургаз / със 150 през цялата магистрала Тракия съм под 9 с качествен бензин ,хора и багаж в колата.
Основният проблем обаче беше в "изпечени" гумички и един спукан пластмасов държач на инжекторите. Мисиля, че има ефект и от новите инжектори.
Разбира се .
-
Този човек - Христо Мерсинков - е от "по-старата гвардия". Много интелигентен, има апаратура и пипа с разбиране, и настина разбира от класически инжекции. Мога да ти оставя телефона му. Иначе работи близо до общежитията на Техническия. А за разхода при мен мисля, че реалания при около 90-100 слиза спокойно на 6 ... 6 и малко. То толкова и дават и по каталог на 1чката.
-
Мога да ти оставя телефона му.
О`k.
-
Два дни из Странджа и южното Черноморие. Около 550-600 км със зеленото зверче и без никакви проблеми. Прилично HD видео по трасето Малко Търново - Бургас (след моста над Велека) и малко снимки.
(http://pichost.name/images/2014/06/09/beetle_0100_1919.jpg)
(http://pichost.name/images/2014/06/09/beetle_0100_1955.jpg)
(http://pichost.name/images/2014/06/09/beetle_0100_1936.jpg)
(http://pichost.name/images/2014/06/09/beetle_0100_1951.jpg)
-
Здравейте, колеги! Не съм писал скоро, но сме в движение и новините като цяло са добри. Наскоро се сдобих с 2ка много читави карбуратори Solex 40 PHH. Монтирани са серийно на BMW 2002 и често се използват за двукарбураторен тунинг на Е21ци, Е30ки и т.н. Нооо ... стават без проблем и за 1чки ;), и на практика са много добър аналог на по-често използваните 40ки DCOE на Weber.
Тъкмо се сдобих с карбовете и инжекцията ми напомни за себе си. Опитваме се да палим сравнително трудно на топъл двигател - около 1-2 часа след като се загаси колата при напълно загрял преди това двигател. На студен двигател и 5-10-15 мин. след като се угаси пали от раз.
Нещата отиват към бензинова помпа, но трябва още малко "статистика" - ще мерим още малко налягания по системата за да е сигурно. Между другото проблемът е известен и е доста "тънък" - един от често срещаните и дискутирани в западните форуми. Доста колеги са брали ядове явно и понякога никак не е лесен за отстраняване. Освен помпата има още поне 3-4 заподозрени (като минимум) ;).
В крайна сметка обаче почти винаги за гориво, налягане и неговото управление иде реч. При механичната инжекция всичко се върти общо взето около това. При мен работното налягане и контролните налягания след топлиния регулатор са ОК, но явно (макар и сравнително бавно) го губим налягането след като загасим (проверихме и регулатора/клапана на налягането, който след гасене трябва да предотварти изтичане на гориво към резервоара по бензинопровода за излишното гориво - той е ОК) и после явно "бавно го ... вдигаме" ;D като вземем да въртим на стартер .
В крайна сметка за момента петият инжектор (за студено палене), който е електрически, го подключихме с един бутон и така палим безотказно и на първо завъртане с ... ръчен смукач :).
Ето малко снимки отпреди 10на дни от злополучното Аспарухово (канала точно под моста).
(http://pichost.name/images/2014/07/20/IMG7819-cnvrtd.jpg)
(http://pichost.name/images/2014/07/20/IMG7829-cnvrtd.jpg)
(http://pichost.name/images/2014/07/20/IMG7833-cnvrtd.jpg)
-
Тези дни (на 31 август) се навършват 5 месеца откакто се сдобих със зеленото зверче :). Пет месеца и ... 5000 безаварийни километра. Основно на извънградско. Малко е да се каже, че съм доволен от 1чката. След профилактиката и донастройката на инжекцията и върви прекрасно, и разходът на гориво е отличен. Имах твърдото намерeние да дойда с нея на Узана, но това съвпадна с планирана по-рано почивка (на която разбира се бях с 1чката :D ).
Последната придобивка за 1чката е тематично радио - Блаупункт Стокхолм 26 от средата на 80те в отлично състояние. Направихме и нови касети ;). Ето за това радио иде реч.
http://antique-autoradio-madness.org/Blaupunkt/Blaup_86/Blaup_86_7.646.541-StockohlmR26.htm
(http://pichost.name/images/2014/08/26/y2pZ-BdJMxFC0rWjy9f1JwsgBH42dEdfts9UghCtsQ-3n9LZ2HMdy4PV1uOGHnEmvAQU5-J-JEiJwLB1C0Q90JcZfvJ0Htcp8dPb59KkuBTU.jpg)
А ето малко снимки из Странджа от средата на август от последния излет/почивка (вече 3ти път ходя в този район с нея).
(http://pichost.name/images/2014/08/26/104981877539928046398601953644560203447093o.jpg)
(http://pichost.name/images/2014/08/26/105828127539933246398088637037147451806627o.jpg)
(http://pichost.name/images/2014/08/26/105604737539940113064068346902181153836648o.jpg)
(http://pichost.name/images/2014/08/26/105627197539951779729564744206503800188186o.jpg)
(http://pichost.name/images/2014/08/26/10517137753994151306392916274347629531350o.jpg)
(http://pichost.name/images/2014/08/26/105048367539950979729644256161948930688552o.jpg)
(http://pichost.name/images/2014/08/26/9066507539954379729302532995087900791455o.jpg)
-
Ето го касетофончето монтирано на 1чката. Всъщност от началато на август си е на нея но ... имах доста интересно "премеждие" из Странджа с него. Заминах с 10на касети, половината от тях нови. И ето какво им се случи на 3-4 от новите след като ги оставах на предната седалка след обяд за 3-4 часа. Вярно, че си беше жега, но тук опираме до темата за евтината китайска пластмаса и тази тема е до болка позната на доста колеги. Лентите оцеляха ... уж са JVC ... намерих си занимавка и ги прехвърлих на 3-4 стари и доста по-качествени касети.
(http://pichost.name/images/2014/09/03/2014-08-09_182117.jpg)
(http://pichost.name/images/2014/09/03/blaupunkt.jpg)
(http://pichost.name/images/2014/09/03/12_001.jpg)
(http://pichost.name/images/2014/09/03/12_002.jpg)
-
:D
-
набръчкали са се заради надписа пайнер...
-
Просто караме колеги! И на практка не съм качвал клип как вървим след последното донастройване на инжекцията! А това става на пътя с малко бензин в резервоара и като понастъпим. Относно центровката зверчето не търпи сериозни вариации около белега, но с инжекцията не така. Търпи донастройка и ... само с ходене на елкон просто не става. Та ето какво можем към днешна дата ... основно на трета на мах и малко на четвърта.
Иначе се сдобих с още един добър Блаупункт от края на 80те ... доста приличен ... 2х20 W/4х10 W ... а касети има един куп ...някой от тях адски качествени и на практика неизползвани ... като тези трите на снимката по-долу ... пак изскочиха от един шкаф на работа в лабораторията по аудиотехника все пак де ... и нямат надпис Пайнер на тях ;)
(http://pichost.name/images/2014/10/12/IMG7661.jpg)
(http://pichost.name/images/2014/10/12/IMG7667.jpg)
-
Страхотна кола имаш. Наистина много добър цвят. Дано повече такива кабриолети да виждаме по пътищата. Пожелавам ти приятни километри с нея.
-
Май трябва пак да дойда до Варна да се повозим, преди да си закрил сезона :D
-
Страхотна кола имаш. Наистина много добър цвят. Дано повече такива кабриолети да виждаме по пътищата. Пожелавам ти приятни километри с нея.
Благодаря! Цвета не съм го избирал аз, но и на мен ми харесва! И още нещо харесах в нея още преди да я купя, което едва ли се харесва на повечето притежатели на 1ци кабриолет - това, че не е с "широките" пластмасови брони. С тях на мен ми изглежда прекалено съвременна 1цата и някак "сладникава" и "пластмасова! Въпрос на вкус ;).
-
Май трябва пак да дойда до Варна да се повозим, преди да си закрил сезона :D
Заповядай адаш! Ами има още време до закриването на сезона. А зима до Нова Година вече почти няма, така че не си закъснял. А днес я покарарахме пак и дори свалихме за малко "каскета".
(http://pichost.name/images/2014/10/19/2014-10-12_173656.jpg)
(http://pichost.name/images/2014/10/19/2014-10-19_133812.jpg)
(http://pichost.name/images/2014/10/19/2014-10-19_134310.jpg)
(http://pichost.name/images/2014/10/19/2014-10-19_135312.jpg)
-
Привет колеги! В това гадно време съм на вълна аудио! Тези дни купих около 50 адски качествени касети, а същият човек на другия ден ми подариха още около ... 200!!! Поне една трета от тях нови без записи и доста от същите хромдиоксидни. Но има и по-интересни неща около цялата история! Разполагам с 2 дека - един Санио и едно много красиво Фешерче. Но при толкова касета, и то качествена, ме съблазни мисълта да взема да завъртя няколко записа на служебния Тийк!? От години не се ползва и напрактика е в супер състояние. Триглав ... 4ри моторен и с фул екстри. Всичко дотук добре, но се оказа, че Саниото, модел RD 2503 от 1981 г. и струващо тогава 2380 !!! дойч марки (по данни от сайта на Радиомузея), плейва и записва видимо по-добре от Тийка!!! А другото интересно е, че измежду тези касети излезе една ... Тойота в перфектно състояние !?!? Не бях виждал такава касета и с доста търсене я намерих на 1-2 места в нета. Дори си помислих да не е някакво менте. Но явно не е. Ето ги Саниото, Тийка и ... Тойотата!?. Някой виждал ли е такава касета колеги?!?!?
(http://pichost.name/images/2014/10/27/IMG7696.jpg)
(http://pichost.name/images/2014/10/27/IMG7697.jpg)
(http://pichost.name/images/2014/10/27/IMG7703.jpg)
(http://pichost.name/images/2014/10/27/IMG7699.jpg)
-
Toйота е мултифункционален концерн както Ямаха , Мицубиши , Денсо , Шкода Ники. И не прави само коли , а и други средства за производство и предмети за потребление. Аз имам две касети SF 60 ама са червени. :)
AC/DC за апаратурата. :D
-
Еее много яка олдскуул техника си изровил :D Съвсем скоро попаднах и на касетка Нисан и много ме учуди :D Определено кефа е по-голям да слушаш касетки от колкото mp3 на PC то >:D
-
Toйота е мултифункционален концерн както Ямаха , Мицубиши , Денсо , Шкода Ники. И не прави само коли , а и други средства за производство и предмети за потребление. Аз имам две касети SF 60 ама са червени. :)
AC/DC за апаратурата. :D
Кирчо, това че Тойота е мулти еди какъв си концерн го знам. Но определено касетата не се среща често. Нищо, че ние с теб я имаме ;) . Факт е, че в най-голямата база данни с марки и модели на аудио касети в нета дори я нама като марка Тойотата. Ето за тази база иде реч.
http://www.c-90.org/catalogue/tapes
Не че е братушките имат претенции да е пълна, но и чичко Гугъл реагира доста зле на търесене на аудио касети с името Тойота. Надявам се не мислиш, че търся на български - като правило БГ интернет пространството е адски постно. А иначе на цена от 40/50 ст. за бройка взех ето такива касети. Това е много малка част от касетите и от почти всички марки и модели има по няколко. А от ТДКтата - много. Подаръкът на другия ден от около 150-200 касети не го броя :) .
(http://pichost.name/images/2014/10/29/IMG7709.jpg)
(http://pichost.name/images/2014/10/29/IMG7707.jpg)
(http://pichost.name/images/2014/10/29/IMG7705.jpg)
(http://pichost.name/images/2014/10/29/IMG7711.jpg)
(http://pichost.name/images/2014/10/29/IMG7714.jpg)
(http://pichost.name/images/2014/10/29/IMG7719.jpg)
(http://pichost.name/images/2014/10/29/IMG7722.jpg)
(http://pichost.name/images/2014/10/29/IMG7727.jpg)
(http://pichost.name/images/2014/10/29/IMG7732.jpg)
(http://pichost.name/images/2014/10/29/IMG7724.jpg)
(http://pichost.name/images/2014/10/29/IMG7715.jpg)
-
Краме още колеги и не знам дали ще се зазимяваме изобщо. То зима вече няма общо взето. А иначе за тази година може би приклрючих с аудиото след като взех този прекрасен Техникс. Като нов е и звучи чудесно. Но за да съм откровен Саниото цепи мрака и е още по-добро ;) .
(http://pichost.name/images/2014/11/08/IMG7765.jpg)
(http://pichost.name/images/2014/11/08/IMG7766.jpg)
-
Привет колеги! Годината е към края си, а днес е просто един от най-хубавите декемврийски дни и досега бяхме навън със зеленото зверче. Нямаше как да не се разходим - времето просто е пролетно. Иначе годината завършва с доста безаварийни километри за мен и пожелавам на всички много такива и през новата 2015та!
Краят на тази година при мен определено мина под знака на (немското) аналоговото аудио от началото на 80те - двуглаво декче Телефункен RC 200 и доста здрав немски "чук" - транзисторен усилвател BASF D-6370 (с японска елемeнта база все пак). На темата аналогово срещу цифрово аудио е писано и говерено много. Както и на темата двуглави срещу триглави декове. Ще споделя само, че това Телефункенче (както и Саниото, за което вече споменах) звучат осезаемо по-добре от доста по-висок клас триглав Тийк (със сигрност и не само от него ;) ). Освен това запис от лаптопа ми на този Телефункен (или Саниото) звучи също така осезаемо по-добре отколкото същата песен директно от лаптопа през един и същ усилвател и тонколони. Директно от компа дори и викокочествени FLACове доста често звучат прекалено "постно" - чистичко, но звуковата картина е някак бедна и като че ли нещо го е стиснало за гушата прословутото цифрово аудио. Само да не вземе сега някой да ми препоръча еди какъв си DAC в комбинация с китайски усилвател от (понe) 1000 W и незнам си каква съраунд система и т.н. ;), че чунким извадим по-добър саунд от компа >:D .
(http://pichost.name/images/2014/12/24/108382818139040453154027755059582336800300o.jpg)
(http://pichost.name/images/2014/12/24/108661048139039186487487529307547979040077o_1.jpg)
(http://pichost.name/images/2014/12/24/IMG8019.jpg)
(http://pichost.name/images/2014/12/24/IMG8023.jpg)
-
Здравейте предпразнично колеги! При мен последните 2-3 дни бяха определено работни и повече от интересни по отношение на 1чката. Идеята беше смяна на горивната помпа и сервизиране на предницата. Интересни и хубави новини и по отношение на горивната система, и по отношение на предницата. Горивната помпа работеше до последно, но даваше признаци, че е към края. Свалихме я работеща и вече сме с нова. Интересното тук е, че старата помпа макар и работеща определено е давала отклонение в характеристиките си и това се усети веднага, като сложихме новата помпа! Промени се някак работата на мотора, оборотите на празен ход заковаха 1000 и спярха да се менят ... във високите преди нещо като че ли не достигаше, а сега е на мах! Така, че определно е грешка да се чака помпата просто да откаже, ако дава явни признаци за смяна! Още повече, че при механичната инжекция всичко се върти около налягането на горивото.
По отношение на предницата и окачването - сложихме 2ка Каяби със сътветните маншони и прахоуловители + един нов шарнир и външен кормилен накрайник. Интересното тук е, че свалихме доста оригинални заводски неща от колата - пълнители за амортисьоритe, кормилния накрайник и мисля и горивната помпа е заводска!?!? Което говори за поне 2 неща - за качеството на частите от доброто старо време и за това, че 1чката все пак не е на (прекалено) много километри ;) . Ето малко снимки от тези дни.
ПС. Оборотомера показва с около 200 оборота повече от реалните (засичали сме ги 3-4 ппъти с нещо малко по-истинско от оригиналния уред на таблото) така, че това на снимката са си 1000 оборота. А при кормилния накрайник след 20на мин безуспешна "културна" борба все пак се наложи хирургия :). Може и да не е пипан в последните поне 15-20 години (ако не и повече - по № на рама сме август 1983)
(http://media.snimka.bg/s1/4361/034965055.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/4361/034965054.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/4361/034965053.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/4361/034965056.jpg?r=0)
-
Нищо против механичната инжекция! И все повече! Излизат доста неща от Ауди (най-вече) и тези дни се сдобих с нещата на снимките по-долу! А последните 2 снимки дават идея за какво иде реч.
Интересно колко хора в БГ са правили това и с какъв успех. Така или иначе при мен скоро ще има интересни новини от "питбокса" по отношение на инжекцията и то механичната, а не някоя друга ;).
ПС. На първата снимка е перфектен технически дросел от Ауди 100 5так (съвместим с моята инжекция и с по-голяма 2ра клапа спрямо моя дросел) , а на второта - регулатор на управляващото налягане от 2вувалка от ВАГ групата. Разполагам с тази книга в електронен вариант - преведена е на руски очевидно. Ако някой проявава интерес да пише на лични.
(http://pichost.name/images/2015/03/15/IMG8533.jpg)
(http://pichost.name/images/2015/03/15/WUR2.jpg)
(http://pichost.name/images/2015/03/15/IMG8524.jpg)
(http://pichost.name/images/2015/03/15/IMG8520.jpg)
(http://pichost.name/images/2015/03/15/Untitled12TMVi9.jpg)
(http://pichost.name/images/2015/03/15/Untitled34md4l.jpg)
-
Ей, браво Ники. Изглежда ще е интересна трансформацията. А е страхотно, че може да направиш подобно нещо с части, които реално са оригинални!
-
Ей, браво Ники. Изглежда ще е интересна трансформацията. А е страхотно, че може да направиш подобно нещо с части, които реално са оригинални!
Само с оригинлни! Иначе нищо няма и да пипна! Нито пък имам намерение да откривам топлата вода ;). Между другото след като смених бензиновата помпа и проверихме наляганията, центровката и сместа, нещата са толкова ОК (ще направя 1-2 клипа до 1-2 седмици), че дори не искам нищо да пипам. Но както ще се види от снимките по-долу от (на практика) всички по-важни елементи на механичната инжекция имам читави елементи х2 ... че и х3 ... и при положение, че не се опитвам да откривам топлата вода, си струва. Ето някой неща от днес.
На първата снимка дебитомера идва от кола, която не е карана на газ и това си личи по състоянието на клапата. Това, което е на колата ми е с номер 0 438 100 100 и както се вижда от таблицата по-долу това на първата снимка е ...пак за моя мотор (DX) ;). Всичко останало е тествано и само иска почистване.
(http://pichost.name/images/2015/03/18/IMG8555.jpg)
(http://pichost.name/images/2015/03/18/IMG8554.jpg)
(http://pichost.name/images/2015/03/18/k-jetronk.jpg)
(http://pichost.name/images/2015/03/18/IMG8558.jpg)
(http://pichost.name/images/2015/03/18/IMG8557.jpg)
(http://pichost.name/images/2015/03/18/IMG8559.jpg)
-
Утре правим реглаж на клапани (с механични повдигачи съм) и до края на седмицата монтираме дросела и регулатора на налягането, донастройваме инжекцията и >:D.
(http://pichost.name/images/2015/03/23/IMG8565.jpg)
-
Реглажа го направихме и сменихме и гарнитурата на капака. В общи линии всичко беше в норма може и да е правен преди 3-4 години когато са я възстановявали 1чката. Измерихме и компресията - на всички цилиндри е около 12 бара. Свещите изглеждат повече от ОК. И за да не е всичко захаросано - радиатора на парното вероятно е за смяна (омазнява предния прозорец и понамирисва на антифриз в купето като пусна парното) и го байпасирахме. И без това не я карам на -10 :D. А до другата зима има доста време. Остава да монтираме нещата по-горе и засега приключвам.
ПС. Току що спазарих и една оборудвана глава за 1чка. Мисля, че е доста прилична и идва от 2ка ГТИ 112 коня. Слагана е и на по-късните 1ци кабрио 112 кончета в края на 80те. Кодът на главата е същия като на моята глава с изключение на буквите в края и главата е с хидравлични повдигачи. Глави за Голф по принцип дал Господ, но проблема е, че повечето от тези дето се появяват са от по-късните модели с инжектори на смукателния колектор и не ми вършат работа (ако искам да остана ориганал и да не сменям инжекцията и т.н.).
Ето ни от днес по време на реглажа.
(http://pichost.name/images/2015/03/24/2015-03-24_103231.jpg)
Това е главата, която поръчах.
(http://pichost.name/images/2015/03/24/Untitled123.jpg)
А ...това беша пред мен в сервиза...Е30ка дрифтарка с двигател от Е46 мисля и около 370 кончета ...имаше и Супра над 700 кончета >:D
(http://pichost.name/images/2015/03/24/2015-03-24_104045.jpg)
(http://pichost.name/images/2015/03/24/2015-03-24_104112.jpg)
-
Ники дай координатите - преди известно време ти писах ,забрави ли ::)
-
Ники дай координатите - преди известно време ти писах ,забрави ли ::)
Ще дам! Ама на кого точно координатите:) !?
Колеги, монтажа на дросела и регулатора ги задържах с 2-3 дни. Реших да огледам под лупа (буквално) и да тествам регулатора "оф лайн" преди да го монтирам. Заедно с главата/дебитомера това най-важния елемент на мех. инжекция. Нищо особено не е по принцип, но все пак си 30на годишен електромеханичен детайл и си иска по-обстоен преглед. Нямаше неприятни изненади. Единствено платното на мембраната не е първа младост, но мисля има още доста хляб и в него. Проверих горната мембрана - тънкото металното платно/мебраната, О-пръстена ... всичко е ОК. Съпротивлението на изводите на биметалната пластина е точно 23 ома, както си и пише. Пружините са ОК. Има възможност за реглаж както на (хода на) биметалната пластина (а следователно и на началното управляващо налягане и това в "установен" режим), така и на хода (и натяга на пружината) на вакуумната мембрана (тя е "тунинга" и отговаря за обогаятване на горивната смес посредстовом понижаване на управляващото налягане при понатискане на газта), а и на силата на натяга на пружината, която движи мебраната. Така, че въоръжени с манометър тези дни вече действаме!
(http://pichost.name/images/2015/03/27/2015-03-26_185506.jpg)
(http://pichost.name/images/2015/03/27/2015-03-26_190048.jpg)
(http://pichost.name/images/2015/03/27/2015-03-27_141118.jpg)
(http://pichost.name/images/2015/03/27/2015-03-27_141855.jpg)
(http://pichost.name/images/2015/03/27/2015-03-27_142158.jpg)
(http://pichost.name/images/2015/03/27/2015-03-27_143935.jpg)
-
Еййй ,забравил си бе човек ,тук в темата ...
Този човек - Христо Мерсинков - е от "по-старата гвардия". Много интелигентен, има апаратура и пипа с разбиране, и настина разбира от класически инжекции. Мога да ти оставя телефона му.
О`k.
Ники дай координатите - преди известно време ти писах ,забрави ли ::)
Ще дам! Ама на кого точно координатите:) !?
-
Еййй ,забравил си бе човек ,тук в темата ...
Пратил съм ти координатите му на лични. Имай предвид, че по разбираеми причини отказва да прави стари (механични - К/КЕ джетроник) инжекции на газ.
А при мен имаме малък юбилей. Всичко започна така точно преди 1г. на 31.03.2014г.
Тук сме до Дряновския манастир по трасето Габрово-Варна.
(http://pichost.name/images/2015/03/31/15022426862110880846991121740643o.jpg)
А тук сме някъде из Странджа ... повече от 6000 безаварийни километра и много емоции сред природата :)
(http://pichost.name/images/2015/03/31/beetle_0100_015.jpg)
Готови сме и за новия сезон! А най-големия подарък, който му направих на зверчето за тази 1г. е, че го оставих оригинал! Такъв ще бъде и занапред! Нямам ГРАМ притеснения за механична инжекция, а нещата за които писах по-горе вчера се случиха - монтирахме регулатора на налягането и направихме сътветните настройки, и като резултат - инжекцията и двигателят работят перфектно.
Ето теоретичната характеристиката на регулатора. При нас на загрят двигател управляващото налягане с подключен вакуум коректор го настроихме на 3.6/3.7 бара, а при изключен вакуум - на 2.9/3.0 бара. Най -важното е, че регулатора се поддава добре на реглаж в доста приличен диапазон въпреки (или пък поради) опростената си (а може би и не чак толкова ;)) електровакуумна конструкция. Всичко отне не повече от 30 мин. с демонтажа на стария, монтажа и настройките на новия. И ... в крайта сметка резултата се усеща и на педала на газта! Ще има 1-2 клипа тези дни.
(http://pichost.name/images/2015/03/31/Untitled12.png)
ПС. Има интересни новини и по отношение на Битъла ...
-
Мерси Ники.
Април ще ходя към морето с 16V-то и мисля да отида до този човек ,ей така профилактично да го прегледаме.
А за газта е ясно - аз и не съм имал кола на газ досега.
Ники и нещо друго да те питам понеже ти си нясно с частите във вашия край !
Откъде мога да взема уплътнения /О-рингове/ + леглата за дюзи - чисто нови ?
Щото имам чисто нови дюзи но искам да сменя и тези неща едновременно а без да съм ги намерил не ми се захваща.
Иначе той сега си работи де - но новото си е ново ,знаеш.
-
Мерси Ники.
Откъде мога да взема уплътнения /О-рингове/ + леглата за дюзи - чисто нови ?
Щото имам чисто нови дюзи но искам да сменя и тези неща едновременно а без да съм ги намерил не ми се захваща.
Иначе той сега си работи де - но новото си е ново ,знаеш.
Това беше първото нещо, с което се сблъсках, когато купих колата! Усети се, че покрай един от инжекторите "смуче" въздух. И се получи доста интересно. С о-пръстените нямаш ядове - има ги под път и над път и са едни и същи за доста модели на ВАГ групата. Само да не са много твърди.
С "държачите" на инжекторите може да береш ядове. Доста модели са и са поизчезнали вече. Аз ходих на 4-5 места из Варна и намерих само 1 модел, който изглеждаше да е моя. По-лошото е, че докато вадехме един от старите (този, който беше за смяна) той се ... разпадна ... а тези, които бях купил не бяха "моите хора" и ...ядове. За късмет тези дето го бях купил бяха с по-голям размер ... престъргахме ги ... направихме съответната резба за норматив и ... така времнно закърпих положението. Естествено ми писна да обикалям и да въртя телефони из Варна и веднага поръчах от Герамания "правилните". В София може и да има нещо залежало, но за Варна не съм сигурен. Зависи от главата и инжекцията ти. Първо разбери с кой модел си.
Това, което намерих е 2рия модел на първата снимка. А моите "хора" са на последната снимка(пак за DX мотор, но само 83/84 година ... нещо такова). Иначе отвътре размера е един и същ на всички показани мисля (поне на 1,2 и последния... за Дигифанта не съм сигурен).
(http://pichost.name/images/2015/03/31/InjectorPartszpsd63cf35f.png)
(http://pichost.name/images/2015/03/31/1442f.jpg)
-
Мммм дааа ,очаквах го тоя момент - невъзможност да ги намеря налични.
Ами не мога да определя от снимките кои са моите ,щото никога не са сваляни.
Иначе - двигателя е с код KR и К-Jetronik injection.
Поне ако изровиш инфо относно - може да покажеш снимки ,ти бая си наясно с инфото /вижда се/.
Ако можем да ги идентифицираме ,пък после да ги търся ... ::)
-
Мммм дааа ,очаквах го тоя момент - невъзможност да ги намеря налични.
Ами не мога да определя от снимките кои са моите ,щото никога не са сваляни.
Иначе - двигателя е с код KR и К-Jetronik injection.
Поне ако изровиш инфо относно - може да покажеш снимки ,ти бая си наясно с инфото /вижда се/.
Ако можем да ги идентифицираме ,пък после да ги търся ... ::)
Ето ги твоите хора ....и изглеждат да са онази история на първата снимка най-горе :) или поне много приличат на тях ... оригиналния номер е по-важен и е 034133555A (Golf GTI 16V) и би трябвало да стават и за (поне пластмасата кафявата)
or Golf 1 cabriolet,
from chassis 15-F-000 001->:
- 1.8 engines with K-Jetronic injection
For Golf 2:
- 1.8 90hp (GX)
- 1.8 108hp (RD)
- 1.8 GTi 112hp (EV)
- 1.8 GTi 16s 129hp and 139hp (PL, KR)
For Corrado and Passat 3:
- 1.8 16s 136hp (KR)
немците казват, че ето това е целия комплект ;)
(http://pichost.name/images/2015/03/31/0803161519.jpg)
ами изглежда най-кофти вариант ... бъди сигурен ...но навън ще ги намерим ;)
има все пак вариант да са като моите или просто това, което е от 2 части на първата и/или последната снимка да е същото/съвместимо ... в немския сайт, от който пазарих моите дават, че тези които аз сложих са и за 2ка GTi без да уточняват, че не са за КР ...
-
Ето ги твоите хора ....
...ами изглежда най-кофти вариант ... бъди сигурен ...но навън ще ги намерим .
Пускам ти Л.С :)
... в немския сайт, от който пазарих моите дават, че тези които аз сложих са и за 2ка GTi без да уточняват, че не са за КР ...
Да - всички Einspritzung. :)
-
Вече има и тест на всичко по-горе относно регулатора и дросела. Резултатът надмина всички очаквания!!! Ефекта е като от турбо на 0.3-0.4 бара или нещо подобно. Дърпа зловещо над 3.500-4000 оборота. Динамиката е друга.
А всичко започна от една на пръв поглед безобидна забележка в един руски форум:
mixonoff:
Вот разобрал свой РУД от Audi 100 5 цилиндров. Штука хороша для тюнинга тем что при нажатии педали газа управляющее давление падает на 0,5 бара, лопата дозатора легче начинает подниматся и смесь резче обогащается. Хорошая штука для тех кто имеет дросельную заслонку от Audi 5 cyl.
Малко "сърч" и попаднахме на немската книга за тунинг на 1ци (и не само), където за същото говорят немски инженери.
И ... в крайна сметка ето клип как вървим/динамика след доработките и всичко това, за което иде реч!
Общо взето и настройките на регулатора, и монтажа на дросела минаха доста гладко!
Тук сме на финала с новия дросел ... ориганалният смукател трябва малко да се "отвори" ... нова гарнитура между дросела и колектора ... малко заигравка с жилото на газта и ... >:D
(http://pichost.name/images/2015/04/05/2015-04-04_181400.jpg)
(http://pichost.name/images/2015/04/05/2015-04-04_205305.jpg)
(http://pichost.name/images/2015/04/05/2015-04-04_210011.jpg)
-
Добра работа Ники. 8))
И отново на култовото трасе - Оброчище - Варна.
И аз скоро там ще "опъвам" Зексхцййн винтилера.
Голям фън.
Жалко само че няма да сме с новите дюзи ,щото няма да има време да поръчам от Дойчланд държачите ,да дойдат и да ги монтираме преди да съм тръгнал а и по-принцип мразя прибързани действия .После ще пипам на спокойствие.
-
Здравейте колеги! От едно известно време търсех нещо, което е "тръгнало" и няма да изкара много. Старо гумено съединение, от което не е добре да "смучем" въздух. Нещо което у нас го няма ново ... за съжаелние и в Европа на практика го няма ... а шанса да излезе в наша морга и ... той клони към нула. Става дума за гофрираното гумено съединие, което свързва пластмасовата част на въздуховода с дросела.
Е ... взех оригиналния дросел в ръка и цяло чудо е, но го намерих след 1часово "дълдисване" в една от варнеските морги :D. При това твърде читаво. От 16V KR мотор е (най-малко пък от такъв мотор очаквах да го намеря) и е абсолютно същото като на 1цата. Интересното е, че китайските братя са заели и тази пазарна ниша, но искат поръчка на мининум 50 бройки и в Европа засега търговците не го поръчват въпреки, че е част която старее и се къса, а на пътя има достатъчно 8V GTi и КRи.
Ето го китаеца ...
(http://pichost.name/images/2015/04/07/pipe.jpg)
а това излезе от моргата ... вижда се и още една гофра, която също върши работа ... идеално се "надява" на дросела и по дължина също се "връзва с пейзажа" ... абе една проста гума ама ... не знам с некви силикони за турбо пътища дали нямаще също да стане ... така или иначе въпроса го реших ...
Задочно да благодаря и на колегите от моргата - рових доста без да ме притесняват и не се опитаха спекулират с цената. Все още има и коректни търговци! По този начин се печелят клиенти.
ПС. Пластмасовата част от въздуховода на снимката общо взето не ми върши на ... дължината и извивките са други ...но гофрата е същата ...
(http://pichost.name/images/2015/04/07/2015-04-07_190709enSdT.jpg)
-
Браво, Ники, неуморен си! Коя е въпросната морга, щом са добри търговци, нека да ги толерираме и ние. На повечето места са големи отвратяги, все едно не си отишъл да им даваш пари...
-
+1 за моргите. Преди няколко дни те видях с колата из Варна ,няма как да не се забележи ,супер е !
-
Няколкостотин километра извънградско и малко детокс/на въздух през уикенда ... никакви ядове и отличен разход ... и не само ...
(http://pichost.name/images/2015/04/20/IMG8618.jpg)
(http://pichost.name/images/2015/04/20/IMG8627.jpg)
(http://pichost.name/images/2015/04/20/IMG8629.jpg)
(http://pichost.name/images/2015/04/20/IMG8642.jpg)
(http://pichost.name/images/2015/04/20/IMG8657.jpg)
-
(http://pichost.name/images/2015/05/03/IMAG1192.jpg)
-
Позьор ;D
-
Вече с оригинална за модела джанта "Тарантула". Преди време ми мина пред очите един такъв комплект във Варна и се позачудих, но след като понавъртях 7-8 хил. километра с нископрофилни 15ки по уж оправените пътища на бате Бойко този път въобще не се замислих да ги сменя. Ако и с АТСките да има по-нахъсан вид 1чаката. Тук освен, че сме по-близо до оригинала има още поне 4-5 плюса. По леко управление, по добра возия, по малко ядове с разбиване на предницата и кормилната кутия, по-евтини гуми и може би и малко по-нисък разход. А и самата джанта не е лоша като цяло.
(http://pichost.name/images/2015/09/09/12329a562.jpg)
(http://pichost.name/images/2015/09/09/12327cfc52.jpg)
-
Ммм, екстра изглежда. А може ли и една снимка по-отдалече, така че да се хване цялата кола, за да се добие по-добра представа?
:)
-
Джaнтите са прекрасни , но затвори очи и ги боядисай Light Silver , Ники . Тъмните графитни и черни краски не са за
класически янгтаймър. Лично мнение , де. :)
-
Ето я на доста мрачно време снимана с телефона. Гумите са 175/70/13. На слънце този графит определено изглежда по-добре, но това се получи в крайна сметка. Не е проблем да ги препръскаме в нещо друго или в два цвята. Ще го измислим с Благо.
(http://pichost.name/images/2015/09/10/2015-09-1017.01.0662787.jpg)
А иначе Кирчо не исках на първо четене да са нещо сиво/"сребристо" в общоприетия смисъл (ако ще и лайт силвър да е) защото всяка втора кола на пътя и поне 95% от джантите са такива.
Ето нещо интересно на тема "сиво" ... за коли иде реч ... а снимките явно са от Бразилия ...ама и да не са от там отнесена към днешна дата констатацията за сивото пак е вярна.
(http://pichost.name/images/2015/09/10/11800180_831477236947537_9100562581122173173_n42e93.jpg)
-
Ето малко по-прилични снимки на колата с Тарантулите. Ще има и 1-2 клипа ...на практика се оказва, че не съм правил клип след финалните нактройки на инжекцията след ъпдейта на дросела и регулатора на налягането. И явно вървим по-добре от всякога. Между другото и с малко по-тясни гуми стоим доста добре на пътя доколкото съм с по-твърди пружини и окачването е ОК. А возията вече е повече от "човешка" независимо, че става дума за Голф :).
(http://pichost.name/images/2015/09/13/IMG_0001bc0e8.jpg)
(http://pichost.name/images/2015/09/13/IMG_00076f4e5.jpg)
(http://pichost.name/images/2015/09/13/IMG_0065664bd.jpg)
(http://pichost.name/images/2015/09/13/IMG_001825b65.jpg)
-
Страхотна класика е кабриото. Прегледах първата страница на темата, но не видях да си посочил годината на производство.
Добре си е свършил работата Джуджаро :) Шапки долу!
-
Страхотна класика е кабриото. Прегледах първата страница на темата, но не видях да си посочил годината на производство.
Добре си е свършил работата Джуджаро :) Шапки долу!
Единичката е произведена август 1983 година! От първите с 1.8 DX мотор и от немногото кабриота с решетката с двойните фарове и "тесните" брони! ПС. В интерес на истината решетката с единичните фарове ми е малко по-симпатична, но не "широките" брони или там разните му Карман пакети.
-
Привет колеги! При колите със спортен дух винаги ме е интересувала ДИНАМИКАТА и никгога не ме е впечатлявала особено максималната скорост! В това отношение 1чката ми доставя много радост, динамиката в момента е повече от отлична, максималната скорост е малко над заводските данни, ноооо ми направи впечатление прекалено дългите 4та и 5та скорост!?!? На определен етам се съмнявах в настройките на инжекцията, но и там нещата са повече от ОК и дори имаме малък и издържан инженерно "16V ъпдейт"! Докато не реших да проверя КОДА на скоростната кутия ;)! И ... изненада!!! Ето таблица с почти всички кутии от серията 020, слагани 80те години на ГОЛФ 1 и 2. Оказа се, че съм с кутия с код 4Т - възможно "най най най - дългата"!!! А правилните" кутии за моя ГОЛФ 1 1.8 GTi/GLi са тези с кодове 2H и 7G! И така за дължанита иде реч :)))))))) Разглеждайки предаватебните числа на 4тата, 5тата и главното предавене на 3те кутии излиза, че спрямо иначе доста "късата" 2H кутия съм с нещо като 7дем степенна скоростната кутия, на която липсват липсват 4та и 5та :), а спрямо 7G кутията съм с 6 степенна, но пак липсва 4тата!!! Това може и да е малко пресилено, но ... От цялата работа със сигурност максималната скорост (а е възможно и динамиката) с някоя от "правилните" кутии ще е по-висока, както и доускорението на 4та и 5та! Разходът със 7G кутията вероятно също ще е малко по-добър! Иначе сега на 5та със 100 км/ч съм на 2500 оборота, все едно карам (поне) на 6та, но не е ясно дали се прави икономия (по-скоро не)! Бях споменал на 2-3 колеги с 2ки GTi за това на каква скорост какави ми са оборотие и казаха, че и при тях (едва ли не) било така! Може, ако километражите им лъжат с поне едни 15-20 км/ч :)) още на първите 100на! Но по-скоро им се иска да са на тези обороти и бъркат :)))! И да завърша - не е хубаво да се прекалява с "дългите" неща :))) В крайна сметка "дължината" (на предавките де) сигурно e и въпрос на "вкус", но това определено не е кутията на моята 1чка! А очевидно и на всички останали GTi модели, ако се съди от данните в таблицата!
(http://pichost.name/images/2015/09/28/gearboxgti2f4ce.jpg)
-
Аз съм с кутия 2H , Ники!
>:D
-
Камчия ... една от последните снимки със "старите" джанти ... доста го отваряха, но с оригинала се чувствам по-спокоен на места като по-долу ... а за графита не съм се оженил :)
(http://pichost.name/images/2015/10/09/11923307_940687612637044_4768972453422336477_o5af5a.jpg)
(http://pichost.name/images/2015/10/09/12109769_955462831159522_2050054197503430656_oe7774.jpg)
-
Супер с изглежда с 13-ките.
Абс. автентична 80-ска визия дават, заедно с резеда цвета особено. :)
Ники, мислил ли си да ги изчистиш до оригиналното им сребристо тия 13-ки джанти?
-
Натам отиват нещата с джантите. Излязоха читави! Най-малко защото такава джанта не се кара с (прекалено) нископрофилни гуми! На пролет живот и здраве ще е нещо такова! Графита на слънце и отблизо не стои лошо, но нещо сребристо ще я "отвори" джантата. А за твоята 1ца се надявам, ако ти е останало време да си изчистил нещата с инжекцията :) Там нещата се въртят около налягането в горивната система и 5тата дюза.
-
Натам отиват нещата с джантите. Излязоха читави! Най-малко защото такава джанта не се кара с (прекалено) нископрофилни гуми! На пролет живот и здраве ще е нещо такова! Графита на слънце и отблизо не стои лошо, но нещо сребристо ще я "отвори" джантата. А за твоята 1ца се надявам, ако ти е останало време да си изчистил нещата с инжекцията :) Там нещата се въртят около налягането в горивната система и 5тата дюза.
E , не съм ментор , да знайш! :D
-
E , не съм ментор , да знайш! :D
Не си, де :)! На първата снимка е Кире ("ментора" :)) - червен близнак от същата моделна година и с "правилната" джанта.
И още един с оригинална за модела такава. Мисля, че и втората джанта (макар и много рядко) може да се види у нас
(http://pichost.name/images/2015/10/16/1980-1993-volkswagen-golf-cabriolet-3314_3448_969X72783385.jpg)
(http://pichost.name/images/2015/10/16/1980-1993-volkswagen-golf-cabriolet-3314_7477_969X727c507a.jpg)
-
Натам отиват нещата с джантите. Излязоха читави! Най-малко защото такава джанта не се кара с (прекалено) нископрофилни гуми! На пролет живот и здраве ще е нещо такова! Графита на слънце и отблизо не стои лошо, но нещо сребристо ще я "отвори" джантата. А за твоята 1ца се надявам, ако ти е останало време да си изчистил нещата с инжекцията :) Там нещата се въртят около налягането в горивната система и 5тата дюза.
Ха, Ники, напредвам с твоите идеи, :) купих и от някакви газаджии, както ми каза, прекъсвач-кран за обратното гориво.
Но се оказа, че той е за издържане за до 2 атмосфери, а и не се завива в резба както всичките съединения и тръбички по К-жетроника, ами е обикновена конструкция със скобки дето се завиват на него горивните маркучи.
И не ми издържа сега на налягането, и като пусна ел. помпата, подлизва гориво на сглобката.
Та мисля от по-професионален магазин трябва да търся спирателен кран на горивото до 4 атм. поне да е, и да е със щутцери с резба завиването му.
Дай някоя идея за магазин или по нета да доставят такива по-здрави горивни прекъсвачи. :D
-
Ха, Ники, напредвам с твоите идеи, :) купих и от някакви газаджии, както ми каза, прекъсвач-кран за обратното гориво.
Но се оказа, че той е за издържане за до 2 атмосфери, а и не се завива в резба както всичките съединения и тръбички по К-жетроника, ами е обикновена конструкция със скобки дето се завиват на него горивните маркучи.
И не ми издържа сега на налягането, и като пусна ел. помпата, подлизва гориво на сглобката.
Та мисля от по-професионален магазин трябва да търся спирателен кран на горивото до 4 атм. поне да е, и да е със щутцери с резба завиването му.
Дай някоя идея за магазин или по нета да доставят такива по-здрави горивни прекъсвачи. :D
Люси, готов си ;). Води се (не)възвратен клапан. Проблема е дискутиран прилично в нашия АУДИ форум ето тук
http://audibg.com/forum/index.php?showtopic=94652&page=3
и колега с ауди и механичен инжекцион е "удържал" 3 месеца без проблеми с мисля клапан като твоя монтиран със скоби, но е дискутирано, че може да има проблеми при такъв монтаж (и е така). Звъннах току що на 2-3 магазина за авточасти в София, където продават такива клапани, но си нямат на идея за какво налягане са ;) и нямат нещо по-сериозно.
Все пак във Варна има фирма с магазин на Сливница до Мебелната палата, където има клапани за високо налягане и завършващи с резба. Там правят и по поръчка доста неща. Говорих и казаха, че имат такива клапани от тези дето ще ти свършат работа. Ето сайта на магазина.
http://www.hydromark.bg/
И още нещо! При К-джетроника така наречената 5та дюза, пусковата де, може да се управлява доста по интелигентно (и ако трябва - принудително) и да палиш от раз и при проблем със задъръжане на налягането в горивната система. Проверява се дали пръска изобщо тази дюза (на студен двигател!, ако се ползва стоковото и управление) и дали термодатчика я управлява изобщо. Този термодатчик е монтиран на лесно място на блока отпред и по-принцип я включва да работи, когато температурата на водата е под определени граници (40-50 градуса) и освен това дюзата пръска с различна продължителност пак в зависимост от температурата. Доста лесно би могло да се измисли управление за тази дюза :) дори и при проблем с този датчик и/или датчика да не се ползва изобщо.
ПС. Проблемът с трудното паленето явно е масов при поостарелите механични инжекциони. И на студен (по-често), и на топъл, а понякога и на ... "полу-топъл/студен" ;D. Най-често е от ниско налягане в горивната система и проблем с тази 5та дюза, евентуално кофти инжектори (в София има нови за Мерцедес 190! Не са скъпи и са същите - аз съм с такива). Понякога може да е намесен и регулатора на налягането (№9 по-долу), един "демпфер" има навързан по горивната система и ... :). Дискутиран е на стотици страници в западните форуми и литература, но не е чак толкова страшен и напълно решим. Успех.
Ето работната му диаграма, позицията на пусковата (5тата) дюза (№1) и тази на датчика (№8). Това е за 1.8 DX.
(http://pichost.name/images/2015/10/16/thermo-time-sw-graph4bbf6.jpg)
(http://pichost.name/images/2015/10/16/5060635cbf24b7c489.jpg)
1 Cold Start Valve (CSV), aka 5th injector, cold start injector
2 (behind inlet manifold) Auxiliary Air Valve (AAV)
3 Throttle body. highlighted is the idle screw (at the back, near the bulkhead)
4 - 7 Injectors for cylinders 1-4 respectively
8 Thermo Time Switch (TTS)
9 Warm Up Regulator (WUR)
10 Metering Head/Fuel Distributor
-
A мерси, друго си е компетентния колегиален съвет, че и опит.
Благодаря ти за помощта и обажданията, задължен съм ти. :)
Е сега гледах сайта им доста голям асортимент за разни хидронеща и маркучи имат.
Като ходя до Варна ще мина през този магазин.
Или пък трябва да им звънна да ги поразпитам за данните и да ми го пратят евентуално.
А за 5-тия инжектор пак си прав.
Аз още лятото като ми каза де, го пробвах тоя обогатителен инжектор.
И като е студен двигателя, на стартер въртене пръска идеално.
Обаче след известна работа и после при топъл двигател след малко престой, пак би трябвало да пръска за няколко секунди, а не го прави. Така че може нещо да му се е сбъгнала и на него тая би-метална командна пластина.
Абе ще го вържа с едно ключе както казваш, да си пръскам ръчно с него и готово.
Но остана първия проблем, че малко след като загрее мотора, не винаги, но в дадени моменти, дюзите 4-те основните не пръскат въобще въпреки работата на помпата.
та сложа ли клапана ще видим с този въпрос какво е станало. Дано там да е бил проблема, и да се оправи с кранчето.
Но и това не променя причината за проблема и факта разбира се, че по принцип не ми се ще да я карам постоянно блокирано възвратно гориво. :-\
-
Люси , направо си за нов реглер на налягането , евентуално плунжер :)
-
Люси , направо си за нов реглер на налягането , евентуално плунжер :)
Работата на регулатора на налягането се проверява много лесно с манометър стига сътветния "майстор" да знае къде да се "закачи" и какво и кога трябва да покаже манометъра ;). А и не се разваля толкова лесно, нито толкова често. Търпи и профилактика! Едно от интерсните неща там е, че дори и параметрите на биметала вътре да са ОК, може да се запуши едно доста финно филтърча на входа му ;) или (още по-лошо) да ...липсва изобщо филтърчето :) . Нещата са по-сложни при регулатора на двувалките (аз съм с такъв), където има и мембрани, чрез които допълнително се понижава налягането в системата (и съответно се подава повече гориво) при (рязко) натсикане на газта :).
-
Ники , слагай кутия с индекс AWY , това е рали кутията. :D
Днес приключих с монтажа на моята на мойта голфарка 2 , опънах я на правата отсечка Райково - Устово и както пише в линка ти за скоростните кутии и предавателните им числа - 120 км/час на втора при близо 6000 об/мин! >:D
А пък на hillclimbing race изкачване се получи още по впечатляващо.
Втората предавка на тази кутия е 1,94 -дълга, та дълга , 3 тата е по къса от третите на други кутии и е експлозивна!
-
Работата на регулатора на налягането се проверява много лесно с манометър стига съoтветния "майстор" да знае къде да се "закачи" и какво и кога трябва да покаже манометъра ;). А и не се разваля толкова лесно, нито толкова често. Търпи и профилактика! Едно от интерсните неща там е, че дори и параметрите на биметала вътре да са ОК, може да се запуши едно доста финно филтърча на входа му ;) или (още по-лошо) да ...липсва изобщо филтърчето :) . Нещата са по-сложни при регулатора на двувалките (аз съм с такъв), където има и мембрани, чрез които допълнително се понижава налягането в системата (и съответно се подава повече гориво) при (рязко) натсикане на газта :).
Я, добре че ми подсказа за тоя филтър, ще взема да го сваля регулатора и да видя има ли такъв. Благодаря. :)
-
Ето как ускоряваме от 0 до 100 и от 90 до 150 на 3та с 16V регулатора и дросела при настроена инжекция. В общи линии спрямо стоково кабрио GTi до 100 смъкваме близо секунда (въпреки, че на старта не "зацепихме" по най-добория начин). На 3та въпреки дългата кутия "дърпаме" здраво и ускорението е повече от добро, а без да се задъхваме правим 150 при около 6600 об/м. Икономия дългата кутията все пак дава - разходът ми при икономично каране с тези гуми пада около и малко под 6 на 100 (стоково на GTi кабриото му дават около 6.4 при 90 км/ч ). Истината е, че при тези "дълги" 4та и 5та един диф 3.94 вместо 3.67 настина може би си заслужава, но засега не ми се занимава. ПС. Тези дни покарах едно 6скоростно Лупо Gti и на 6та със 100 е на 3000 оборота - точно толкова на колкото съм аз на 4та :D. А колегата с Лупото каза, че тези 6 скорости на него просто му идват в повече :D . Но нали съвременните коли трябва да имат нещо в повече - като се почне от от китайската електорника и се стигне до .. :D
Кирчо, провери си оборотомера и километража! С тази кутия и "нормални" гуми от порядъка на 195/50/15 при 6000 оборота трябва да правиш едни 85 км/ч, а не 120 ;). Аз съм с "по-дълга" кутия и на 7000 оборота на 2ра съм на едни реални 105 км/ч. Можеш да провериш какво трябва да дава кутията ти ето тук http://www.scirocco.org/gears/ ..
-
Я какво открих , има още откачени като мене: >:D
http://www.clubgti.com/showthread.php?154298-Mk2-GTI-GTD-Gearbox-dilemma
п.п. Подвел ме е привода на километража , като поставих и километража от GTD - то и всичко си дойде на мястото.
-
Тези дни покарах едно 6скоростно Лупо Gti и на 6та със 100 е на 3000 оборота - точно толкова на колкото съм аз на 4та :D. А колегата с Лупото каза, че тези 6 скорости на него просто му идват в повече :D . Но нали съвременните коли трябва да имат нещо в повече - като се почне от от китайската електорника и се стигне до .. :D
Ще разбере, че му трябват като стигне до стртъмния баир и няма да се чуди на коя предавка да го вземе - 4-та му е много, 3-та му е малко... :)
-
Къде мога да разгледам за Golf mk1 cabrio голям мерак имам да си купя такава кола?)
-
Ще разбере, че му трябват като стигне до стртъмния баир и няма да се чуди на коя предавка да го вземе - 4-та му е много, 3-та му е малко... :)
Хах, не е баш така.
Тия дни карах един Сеат Ароса с тоя мотор на Лупо ГТИ, голям кеф. :D
До 3-3500 оборота няма никой, и после от 3500 до 4000 се развърта и дава тласък, все едно има турбо.
Много върви за само 1.4 атмосферен мотор.
Иначе е прилично стабилна в завои за толкова тесна количка.
-
Хах, не е баш така.
Тия дни карах един Сеат Ароса с тоя мотор на Лупо ГТИ, голям кеф. :D
До 3-3500 оборота няма никой, и после от 3500 до 4000 се развърта и дава тласък, все едно има турбо.
Много върви за само 1.4 атмосферен мотор.
Иначе е прилично стабилна в завои за толкова тесна количка.
Люси, прилична количка е и дърпа здраво. Но 6 скрости са му множко според мен и базата е прекалено къса. Усещането е като че ли караш лагерна количка :). A при 1ца Gti мисля, че динамиката е по-добра и усещането е съвсем различно. И в полза на 1чката :) ПС. При 1цата 2рата клапа на дросела на механичната инжекция отваря при около 2800-3000 оборота и някъде там започва да се усеща същия "турбо ефект", който между другото с много малка заигравка можем да го накараме да се появи и в по-ниските :))) (като я накараме да се отвори по-рано същата тази 2ра клапа) .
-
Люси, прилична количка е и дърпа здраво. Но 6 скрости са му множко според мен и базата е прекалено къса. Усещането е като че ли караш лагерна количка :). A при 1ца Gti мисля, че динамиката е по-добра и усещането е съвсем различно. И в полза на 1чката :) ПС. При 1цата 2рата клапа на дросела на механичната инжекция отваря при около 2800-3000 оборота и някъде там започва да се усеща същия "турбо ефект", който между другото с много малка заигравка можем да го накараме да се появи и в по-ниските :))) (като я накараме да се отвори по-рано същата тази 2ра клапа) .
Малката ,, заигравка" се нарича гърбав спортен стрийт до 280 вал. ;D
-
Люси, прилична количка е и дърпа здраво. Но 6 скрости са му множко според мен и базата е прекалено къса. Усещането е като че ли караш лагерна количка :). A при 1ца Gti мисля, че динамиката е по-добра и усещането е съвсем различно. И в полза на 1чката :) ПС. При 1цата 2рата клапа на дросела на механичната инжекция отваря при около 2800-3000 оборота и някъде там започва да се усеща същия "турбо ефект", който между другото с много малка заигравка можем да го накараме да се появи и в по-ниските :))) (като я накараме да се отвори по-рано същата тази 2ра клапа) .
Понеже ми стана интересно се поразрових и се получи интересно сравнение - Лупото /т.е. Ароса/ и еденичката са с еднакви килограми, конете на лупото са с 13 повече, въртящият момент на лупото е с 5 НМ по-малък, от 0-100 лупото е по-бързо с 1,5 секунди, максималната скорост на лупото е с над 30 км/час по-голяма, ширината е еднаква, лупото е с 80 мм. по-късо междуосие. Дотук със статистиката. Ако говорим за динамика и пътно поведение, без да съм карал нито едната от двете коли /само съм се возил на Ники в голфа/, според мен по-добра динамика във всяко едно отношение ще има лупото, особенно в доускоренията - 16-те винтила винаги са по-добрият вариант, особенно при атмосферен мотор! Пътното поведение също би трябвало да е в полза на лупото, ако и да е с по-късо междуосие. Разпределението на масите при него всякак ще е по-добро от голфа, отделно по-съвремената като конструкция ходова част, имам предвид геометрия, конструкция и характеристики на амортисьорите, стабилизиращи щанги. Просто разликата в технологиите си казва думата, разликата между двата автомобила са няколко поколения! Няма как, а и не е нужно да се сравняват несравними неща!
-
Адаш, ти шегуваш ли се! Ама това Лупо е жива лагерна количка в сравнение с 1цата! Освен това бъркаш за килограмите! Лупото е от порядъка на 980-1000 кг навсякъде из нета. А единица GTi e 810-820 кг. Кабриото е по-тежко и е 940-950, но и то е по-леко. Адаш, освен 16 вентила (а тях ги има доста отдавна) всичко останало е ала бала. Ще ти дам още един пример на тази тема. Мой първи братовчед има некво Поло 80 кончета. Запазено е и е на малки колиметри. Еми вика умрял кон отвсекъде .. с неква електроника на газта (да се чудиш защо му е) и като подадеш газ умува като че ли интегрално уравнение ще решава. Според него върви на кантар (ако не и по-зле) от старато му Клио 1.2 60 кончета. Съвремнните коне адаш са някак китайски и не им вервам. ПС. Моята 1ца по GPS слиза в момента на 8.9 - 9.0 до 100 (на Лупото му дават около 8.4-8.5), а на 810 кг купе и с по-къса кутия мисля, че 1цата би трябвало да е по-добра откъм динамика от Лупотото. Но поне от това Лупо дето го карах по никакъв начин не устанах с усещането да е по-бързо и от моето кабрио - напротив. За пътно поведение ще ти кажа само, че съм правил 2-3 пъти откровени гупости на завоя до Картинг пистата на изхода на Варна (знаеш го). Ами с 15ките, с които ми продадоха колата (на 8-9 години бяха ако не и по-стари) и .. мах 2ра ...мах 3та ... на този доста кофти завой, в който просто дори само заради калпави гуми можеш да тръгнеш настрани на шейна - ами не мърда, не люлее, усещането е ок дори и на границата на риска ... все пак да изхвърчиш (при мен най-вече заради старите галоши, с които покарах 1 година). Не знам адаш, но посмъртно не бих си дал 1цата за такова Лупо - 1цата ми дава в пъти повече удовлствие и усещане за кола (дори и да се окаже с половин идея по-бавно ;D).
-
Адаш, за другата ми тема е ама по-красноречив и убедителен пример за това да не отписваме класическите технологии от този здраве му кажи! Едновалов въздушен боксер 1776 кубика .... класика отвсекъде ....нема турбина ... единствено некви дросели се виждат, но повервай ми и с карбове ако понечет ще направят същото нещо ... дава 250+ кончета и ограничителя е на 11000 ;D оборота. Който го може го може! Тези шведи специално много могат.
-
Както и написах по-горе ми стана интересно и затова се рових, само сравнявах данни, за достоверността на които носят отговорност авторите - http://www.ultimatespecs.com/bg.
-
Пълна профилактика на двигателя и над 600 км. по трасето Варна-Търново-Габрово и из Еленския Балкан. Сменени масла и филтри, ангренажен и пистов ремък, всички съмнителни маркучи/гумени съединения + гофрата преди дросела (изкара "бинтована" близо година, но я смених с оригинална), профилактика/донастройка на инжекцията (2 от пласмасовите държачи на инжекторите баха леко развити и опитваше да смуче въздух, но за щастие резбите им бяха ОК и ги притегнахме).
И ... оригинално крайно гърне гърне за 1ца GTi, с което кабриото се обезшуми напълно и само на 2ра и 3та при здраво натискане се усеща приятно "ръмжене".
Имаше и малко премеждие на връщане. Оказа се, че някъде съм изкривил леко едната от задните джанти и при с. Чакали гумата изведнъж спадна. В неделя да намериш около Елена някой да ти изправя лята джанта е абсурд. Прескочих до Търново - и там същата работа. В може би единствената работеща гумаджийница под кв. Триъгълника едни 10-12 годишни лапетии без малко да се пробват да я изправят (май имаха машина), но се отказах. Предложиха да сложат вътрешна гума и проблема се реши. До гумаджийницата се провеждаше некъв фестивал на Балканската скара с фолклорна програма. Нямаше рок, но пък нямаше и чалга. И така, неделята преди прибирането приключи с балканска скара, малка бира и хубав фолкор. Клип с новото гърне (2ра до около 6000 об и "лежерна" 3та) и малко снимки.
(http://pichost.name/images/2016/05/30/IMG_163298845.jpg)
(http://pichost.name/images/2016/05/30/IMG_19265f457.jpg)
(http://pichost.name/images/2016/05/30/IMG_19628a318.jpg)
(http://pichost.name/images/2016/05/30/IMG_186572019.jpg)
(http://pichost.name/images/2016/05/30/IMG_195569d9a.jpg)
(http://pichost.name/images/2016/05/30/IMG_19995168e.jpg)
(http://pichost.name/images/2016/05/30/IMG_198665719.jpg)
(http://pichost.name/images/2016/05/30/IMG_19852399b.jpg)
-
Браво, страхотно пътуване! :)
А за притягането на държачите на инжекторите, и аз съм на такъв хал, ако говорим за едно и също нещо.
Ти имаш предвид втулките, които държат инжекторите навити в цил. глава, дето са им гнездата над отворите на смук. колектор ли?
-
Браво, страхотно пътуване! :)
А за притягането на държачите на инжекторите, и аз съм на такъв хал, ако говорим за едно и също нещо.
Ти имаш предвид втулките, които държат инжекторите навити в цил. глава, дето са им гнездата над отворите на смук. колектор ли?
Същите, Люси! Много често самите те са проблема, а не гумичките! И, за съжаление, се вадят доста трудно! Дори и с "хирургия" :)) . Вече писах по-назад - няколко модела са тези втулки/държачи и мисля, че у нас вече ги няма! А и навън се намират сравнително рядко. Аз смених 2 още като взех колата (едната излезе с много мъка и истинска хиругия) и се радвам, че другите 2 са ОК и само ги притегнахме тези дни. Донастроих и инжекцията, разбира се.
-
Супер е голфчето, харесва ми. Много свежо и семпло, много добре ;) ::)
-
Днеска си направихме една мини форумна морска среща във Варна с двамата адаши- колегите Ники1600гт и Мичев. :)
Повозихме се насам натам на 1-цата кабрио на Ники.
Голям кеф неговото кабрио, много стегнато движи, и с този ъпнат мотор с по-голям дебитомер определено дърпа повече от моята инжекция 1-ца.
Искам специални благодарности да отправя на Ники1600гт и за тематичния подарък дето ми направи- оригинал оризарски радиокасетофон Пайънир, дето да сложа на оризарката ми Миата. :D
Вече го монтирах на таблото. Само жиците остава да вържа.
Снимки на страхотния с алумин фасиа касетофон, а и от разходката ни с кабриото ще кача тия дни, след като си оправя качването на файлове от телефона, че той нещо ми се бъгна баш сега.
А Ники ни показа на мен и адаша му и колекцията си от 80-ски автокасетофони.
Най ми хареса от тях е един чисто нов Царевец. Него Ники не го продава, ама малко да го изрекламирам аз, :)) дава го замяна за някой пак 80-ски Блаупункт.
-
Отдавна сме на пътя. С черен "каскет". А от днес и с "нова" джанта. Джантата е любимата ми ATS CUP ... нов внос от Германия ... 13ка ... по-рядката 6J версия с много добро за 1цата ЕТ32. Има минимални забелжки, но е в оригинален вид и повече от добра за годините си. Задочно благодаря на колегата, от когото ги взех. ПС. За "каскета" - никакви глицерини, парафини и ... терпентини ;D. За съвсем прилични пари (макар и с мъка) у нас могат да се намерят 1-2 добри препарта (на водна основа и без излишна химия) за поддръжка на гюрука (подхранване/омекотяване + UV защита).
(http://pichost.name/images/2017/06/15/IMG_3224b6382.jpg)
(http://pichost.name/images/2017/06/15/IMG_32236ad90.jpg)
(http://pichost.name/images/2017/06/15/IMG_322848a7f.jpg)
А за Тарантулата ми се върти нещо такова из главата, но ще видим.
(http://pichost.name/images/2017/06/15/SUNP00256fd8e.jpg) (http://pichost.name/image/L2pQt)
-
Нещо интересно за ATSките. Оказва се мъглата по отношение на правилните болтове за тези джанти е голяяяяма. Не само у нас, а и навън. Масово се счита, че щом е лята джанта е за "конусни" болтове. Да ...ама не (точно). Тези дни намерих оригинални тюф-документи на фирмата АТS и на практика почти всички ATS CUP джанти 13, 14 и 15ки, които се карат у нас, са за болтове с ПОЛУСФЕРИЧНИ глави. Освен това са и за по-дълга резба - най-често 29 мм, но на моите им дават цели 32мм. ПС. Само една буква прави разликата на немски по-отношение на наименованието на двата вида болтове ;D. Е, нашите "хора" са kUgelbund :).
А TUVове на всичко на ATS тук - http://www.atswheels.com/ats/en/gutachten/#sc-tabs-149810380892|sc-tabs-1498103916252|sc-tabs-1498104010962|sc-tabs-1498104115522|sc-tabs-1498104191572|sc-tabs-1498104246192|sc-tabs-1498104347542|sc-tabs-1498104456742|sc-tabs-1498104480272|sc-tabs-1498104551651|sc-tabs-1498104637342|sc-tabs-1498106933782|sc-tabs-1498107168312|sc-tabs-1498107898452.
(http://pichost.name/images/2017/06/22/modb677owfw873f8e.th.jpg) (http://pichost.name/image/LlxUT)
-
Tънък технологичен момент , който и аз съм изпуснал.ATS Cup - а е от малкото джанти , изискващи монтаж
със болтове с полусферична глава.Болшинството от производителите предпочитат конуса. :shy:
ATS Cup джантите имат характерна двойна засечка в сферичната част на отвора си и изискват освен полусферична глава
и болт с по голяма сферичност - в най големия си диаметър тя е 26 мм с/у 22 мм оригиналния за тенекиена VW джанта. :)
п.п - Иначе за припокриване на резбите на болта/гайката и главината /барабана - ПОВЕЧЕ ОТ КАТЕГОРИЧНО 100% за
спорт и ПОНЕ 80 % за комерсиално каране. O:-)
-
Интересно, а и странно решение за лята джанта. При всички случаи, конусът е по-доброто решение - по-голяма контактна площ. А за дължината на болта съм се ръководил от това, че меря колко мм излиза оригиналният болт от тенекиената джанта, и взимам такъв, който да има същата свободна дължина при лятата. При повечето автомобили това са 6-8 пълни оборота на болта. При повечето автомобили, болта за лята джанта е около 10 мм по-дълъг.
-
Вчера като се видяхме с Ники имах удоволствието да разтледам новия гюрук на Голфа.
Стои идеално след монтажа.
Да не повярва човек, какво качество са постигнали афтърмаркет фирмите.
Идеална покупка, Ники. :)
След някоя и друга година и аз ще трябва с моята единица да вървя по същия път, дано дотогава не са поскъпнали много гюруците баш на тая английска фирма.
-
Честит "каскет", Ники!
Мисля, че този цвят и стои доста по-сериозно от светлия.
Направи ли тест за водоустойчивост? :)
-
Благодаря, Митко! Да, и аз мисля, че този "каскет" стои по-сериозно от белия. А и е по-практичен. Особено с тези чайки и гларуси по морето ;D. Тествах го, да. Не пуска грам. А фирмата е повече от сериозна. На пазара е от 1976, прозводител е и на самия винил, като произвежда и такъв за яхти и морски приложения. Така, че със съответната поддръжка всичко трябва да е ОК. И да завърша темата за болтовете и джантите. Още две интересни констатации. Първо, за кола с барабани отзад (както съм и аз) АТСките очевидно си искат отпред болтове с около 4мм по-дълги. Това би трябвало да е така и за други джанти! В моя случай 34мм предни и 30мм задни. При това положение и на предните главини и отзад болтовете "хващат" еднакво - по-около 9-9.5 резби преди финалното стягане (което е напълно достатъчно, а минимума е около 6.5-7). Ако се вземат с еднаква дължина, и тя е правилната откъм безопасност, (при мен фирмата дава 32.5 мм, но такива болтове просто няма и отивам на 34мм) има голяма верятност отзад да опират (говорим за барабани). И второ, внимавайте с евтините "секретни" болтове. Имам чувството, че има някаква разлика в конуса (говоря за болтове с конусна глава) спрямо оригиналните болтове и ако на всичко отгоре джантата е за болтове с полусферични глави - просто караш с 3 болта. Т.нар. "секрет" се е разхлабил, отвил или ...изпаднал ;) само след няколко километра каране. Останалите също поотхлабват, така че нещата изобщо не са за подценяване!
-
Ники, с малко закъснение се сетих да освежим темата, с въпрос за каскета.
Понеже един колега с Голф 1 кабрио като нашите ти харесал гюрука на снимките, се присетих да те питам, дали може да постнеш линк с адреса/Нет страницата на англииската фирма.
Че да разгледа колегата цветовете гюруци и текстури, а и аз да ги погледна. :)
-
Люси, ето два линка.
http://www.car-hood.co.uk/
http://www.car-hood.co.uk/golf-mk12-h1102
Цените за 1г. са си почти същите - по спомен като ги гледам за 1ца е "скочил" само с 10на паунда.
Имат и винил, и "мохер"/плат. Единственото, което трябва да се внимава при поръчка е, че от винила имат само черен и бял (в падащото меню за избор на цвета има и други цветове). От мохера имат доста цветове. Плащането през нета е стандартно и мисля, че може и дректно с карта без да се минава през пей пал. Започнали са 1976 с интериор на класически Джагове и са изключително коректни - срока за изпълнение на поръчката е 2 седмици и пращат (около 6кг. излиза гюрюка на 1цата).
Ето още една снимка с черния "каскет".
(http://pichost.name/images/2018/04/14/877_o360a8bdbead32a34.jpg)
-
Ники, благодариа ти! :)
Е сега таман ги гледам саита, и препраштам и линковете на колегата.
Иначе твоиа седи идеално, като го сложи мин година, и много ми хареса пасването.