Classic Car Bulgaria

Автомобили => Немски автомобили => Темата е започната от: Nik1600GT в Септември 09, 2011, 21:33:44

Титла: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Септември 09, 2011, 21:33:44
Здравейте колеги! Наскоро открих този чудесен форум и нямам търпение да пораздвижа малко VW направлението и особено неговата “въздухарска” част. И така става дума за един напълно завършен проект – Фолксваген костенурка с тунингован боксер 1600сс (въздухар естествено) и мощност ~85 кончета. След  четири месеца драйв и 4000+ навъртяни километра (по-голямата част извънградско) мисля, че мога да споделя някои впечатления и технически характеристики на въздухара. 
Донорът – двупортов 1300сс въздухар/44 кончета (АБ мотор – 1971 г.).
Първоначална идея бе за палав 1300сс около 60-65 кончета (подобрена карбурация и изпускателната система, повишена степен на сгъстяване и евентуално олекотен маховик),  но това вече е история.
Това, което се реализира включва:
1)   Нов (спортен) колянов вал с противотежести – позволява развъртане до 6000+ оборота (със стандартния сме ограничени до около 4500).
2)   Нов спортен разпределителен вал - 286гр.
3)   Нови клапани и подсилени пружини, лифтери и куп други дребни карантии.
4)   Повишена степен на сгъстяване 8.1:1 (измерена; донорът е със 7.3:1). Не сме пилили главите – увеличението идва от това, че вдигаме кубатурата от 1300 на 1600, но ползваме главите от 1300, които имат с 4-5 кубика по-малки горивни камери.
5)   Нов 1600сс комплект ризи и бутала.
6)         Комплект нови биели.   
7)   Нов олекотен маховик 5.75 кг.
8)   Двойка Вебери 36ци с 30ки дифузьори, F11 емулсионни тръби, главни жигльори 125ци и жигльори за празен ход-55ци. Тук да са живи и здрави колегите алфисти  Разбира се без ремонтни комплекти обикновено няма как да стане, а замяната на оригиналните “алфаджийски” емулсионни тръби (най-често F50/F57) с F11 е почти задължителна. Както и на почти всички жигльори (за съжаление).   
9)   Нова маслена помпа 26ца с вход и изход за външен маслен филтър (оригинално имаме само една цедка на дъното на картера ). Естествено имаме и вързан външен маслен филтър.
10)   Спортна/разтоварваща изпускателна система – 4 към 1 хедър и прилично гърне.
Какво да очакваме от подобен тунинг. При всички положения нещо в диапазона 80-100 кончета, като едни 85 кончета са напълно реалистични.
Как върви такъв мотор – повече отколкото много колеги изобщо предполагат. Аз самият съм сменил три костенурки и 4-5 мотора (два 1200сс, един 1300сс и един 1500сс), но това е нещо съвсем различно. Малко статистика. Нанагорнището след Девня на магистралата по посока Варна се качва с пълен километраж (160 км/ч) с 2+ души (“навигаторът” ми беше 120+ кг., та затова 2+) и още 30-40 кг железа в багажника. И това при положение, че тръгваме на 4 със 100км/ч в същинската част на баира. Още един пример. Нанагорнището след Евксиноград по посока Златни пясъци отново с 2+ души се качва със 150 км/ч... и т.н. Отново тръгваме на 4 с около 90-100 км/ч в същинската част на баира. 
Динамика – повече от отлична. Боксерчето набира бързо и дърпа здраво на 4та в целия диапазон от 3000 до 6000 оборота. Никакви “чадъри”, “заслони” и т.н. И това при положение, че съм с чукче и наковалня и едни NGK за 5-6 лв, който не са върхът на сладоледа. Между другото досега на практика не ми се е налагало да минавам на 3 при изпреварване. Иначе на 3 без проблем вдигаме 120+ (без да вадим буталата!).
Охлаждането с вентилиран капак и/или леко отворен (заден!) капак (става лесно със специални панти) е ОК. Обикновено температурата на маслото е под 100 градуса (приема се, че не трябва да минаваме 115 градуса) дори и при много здраво каране, а налягането на маслото с тази 26ца (за маслената помпа иде реч) обикновено е в диапазона 1-4 бара. На около 1 бар пада в най-големите жеги на празен ход (900 оборота) и при около 100(+) градуса температура на маслото.
Заслужава ли си такъв тунинг  - помня как навремето на транспортерите слагаха мотори от лади и москвичи , а и по-принцип би могло да се сложи нещо 100+ кончета с водно. Лично за мен това е пълна простотия (лично мнение!). За мен удоволствието да чуя звука на боксера – въздухар (тунингован или не) не може да се замени с нищо така, че – твърдо да.
Ето малко снимки от събирането на двигателя и на костенурката.

(http://media.snimka.bg/9346/024947376.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/9346/024947381.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/9346/024947382.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/9346/024947383.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/9346/024947385.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/9346/024947392.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/9346/024947394.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/9346/024947405.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/9346/024947406.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/9346/024947409.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/9346/024947410.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/9346/024947414.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/9346/024947422.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/9346/024947358.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/9346/024947456.jpg?r=0)



   
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: madboy в Септември 09, 2011, 22:06:31
Добре дошъл !
Страхотен автомобил ,много добра работа  ;) :D
Двата WERBER IDF  правят музиката РАЗЛИЧНА  ;) ;)

Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Септември 09, 2011, 22:21:41
Добре дошъл !
Страхотен автомобил ,много добра работа  ;) :D
Двата WERBER IDF  правят музиката РАЗЛИЧНА  ;) ;)

Благодаря! Точно ДВАТА Вебера IDF правят нещата различни. А ако знаеш какъв отпор имаше от някои колеги и как ме разубеждаваха да не си и помислям да слагам двойка такива Вебери. А същите тези симпатяги дори си нямат на идея колко различна е "музиката" с тези Вебери (евентуално и двойка Делорто 36 DRLA ще свърши работа). Поздрави от Варна - Николай 
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: madboy в Септември 09, 2011, 22:47:35
Ми ,остава да ни покажеш още неща от работата по тази КРАСАВИЦА ...ще е интересно за всички  :D
Поздрави !
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: fulcrum в Септември 09, 2011, 22:55:24
Електроника на запалването да поставиш непременно!
Предплагам знаеш за какво иде реч.
Успехи с проекта ,много е стилен! Поздрави от Родопа планина! :)
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Speeder в Септември 10, 2011, 00:14:56
Ники, добре дошъл!

Страхотна машина си си подредил!
Кипна ми кръвта като ти чета подобренията.
Всичко, което трябва да се пипне е пипнато , без половинчати неща.
Страхотно, а и красиво!

От къде си намери валовете и другите перформънс части?
Предполагам и по окачването си поработил.

И си 100% прав, звукът на боксера е неподражаем.
Аз също карам боксер, макар и малко по-модерен, но знам за какво говориш.
Онези гърлени вибрации излизащи от генерацията...

И аз залитам към силовите подобрения, но за сега мощността на колата ми стига. За сега... :)
Браво още веднъж, много обичам излъскани двигатели. Като от магазина! :)
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Септември 11, 2011, 17:35:42
Електроника на запалването да поставиш непременно!
Предплагам знаеш за какво иде реч.
Успехи с проекта ,много е стилен! Поздрави от Родопа планина! :)

Много добре знам  :) Ето за това иде реч ("компютърна искра"). Но е по-добре да не ти казвам колко струва. Иначе е върхът на сладоледа (или много близо до него  :) ).

(http://media.snimka.bg/9356/024968314.jpg?r=0)
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Септември 11, 2011, 21:40:50

От къде си намери валовете и другите перформънс части?
Предполагам и по окачването си поработил.

Основно от тук http://www.vwheritage.com/vw_parts_Beetle_act_page.render_pageID_10_lang_EN_country_GB.htm

Хубави неща има и тук http://www.statesidetuning.co.uk/

Много джанти (не само за VW Beetle) ето тук - http://www.midlandwheels.com/


Хубавото на пазаренето от Англия е, че има начин нещата ти да дойдат в България за 0.8-1 паунда на килограм (без значение от обема). Как - питай чичко Гугъл, ако той не ти обади - аз щи ти кажа как  :)
 
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: fulcrum в Септември 11, 2011, 22:22:37
Почти постоянна мощост на искрата в целия диапазон на честотата на въртене на двигателял >:D
Силна ,бяла искра! Обожавам тази джаджа, досега съм  направил съм 65 броя ,но не чак такива! :)
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: rumen_spasov в Септември 12, 2011, 08:30:04
Добре дошьл и от мен колега. Чудесен проект.Сьс здраве да си я караш. Ако може по нататьк пусни и едно клипче да му чуем и гласа на този хубавец.
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Септември 14, 2011, 12:05:26
Добре дошьл и от мен колега. Чудесен проект.Сьс здраве да си я караш. Ако може по нататьк пусни и едно клипче да му чуем и гласа на този хубавец.

Скоро смятам да направя клипче как боксерчето набира на 4та от 90 до 160. "Звукът" на Веберите (не на гърнето!) е наистина впечатляващ. Но това, което съм направил все още не е състезателен мотор  :), а просто един адски приятен за карене мотор с много добра динамика. Доскоро колата беше дейли-драйвър и все още си я карам всеки ден из Варна, но с тези Вебери и валове колата просто си "плаче" за оброти и извънградско. Така, че ще се мятаме на някоя "пластмасова сапунерка" из града, а с битълчето - на извънградско. 
А ето как го правят гермаците. Професионално и с много пари, разбира се! Всъщност това по-долу е близо до "разумния максимум", който се търси от въздухарите (не, че не може и още!) с доста стотинки обаче  :). 
Въздухарът по-долу е 1303ка German look/Racelook с 2.3 литра въздушен боксер и 220 кончета при 6500 оброта (спортни валове, глави, 2ка Вебери 52ки IDA, усилено/спортно окачване и т.н. ). Не знам дали някой си има на идея как върви този звяр при положение, че купето все още е 800 кг.

(http://media.snimka.bg/9376/025007516-big.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/9376/025007517-big.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/9376/025007518-big.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/9376/025007519-big.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/9376/025007520-big.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/9376/025007521-big.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/9376/025007522-big.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/9376/025007525-big.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/9376/025007527-big.jpg?r=0)

Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Септември 18, 2011, 20:08:13
Още малко снимки на въздухарчето.

Така пристигнахме от Австрия (тук сме след пастиране).

(http://media.snimka.bg/3577/013408683.jpg?r=0)

А тук сме няколко дена след фейслифта - боята е Standox, а цветът Red Tango.

(http://media.snimka.bg/4086/014427288-big.jpg?r=0)

(http://media.snimka.bg/4086/014427273-big.jpg?r=0)

На слънце обикновено изглеждаме така.

(http://media.snimka.bg/9346/024947362-big.jpg?r=0)

Карали сме и на -16/-17 градуса на педя сняг и лед ...мисля, че двете снимките са от 23.01.2010. Запалихме от раз (тук съм със стария мотор - 1200сс/34 кончета) и след 10на мин. размръзяване ...само газ.

(http://media.snimka.bg/9400/025054894-big.jpg?r=0)

(http://media.snimka.bg/9400/025055027-big.jpg?r=0)

Това лято го изкарахме с ето този отворен капак - става със специални панти и върши работа - температурата на маслото е 20 градуса надолу. Но...малко повече прах и...по-добре да не завалява як дъжд. 

(http://media.snimka.bg/9400/025055499-big.jpg?r=0)

А ето го и "вентилирания" капак след като го пръснахме. Имам го от май месец, но едва преди 1-2 седмици му дойде времето. 
 
(http://media.snimka.bg/9400/025055506-big.jpg?r=0)

Вчера бяхме при Благо - бачка здраво и мераклийски по зеления Форд  :).

(http://media.snimka.bg/9400/025055515-big.jpg?r=0)

Двигателчето към днешна дата изглежда така. Никакви ядове с двойката Вебери, както ми предсказваха някои колеги с претенции, че разбират от тунинг на въздухари. Всъщност навън 95% от тунига на въздушните боксери на костунурките се прави с двойка Вебри IDF или Делорто DRLA, но не и в БГ...
Но това е много дълга тема.
А по интериора на практика не съм пипал нищо - всичко си е доста запазено. Евентуално една кожена тапицерия, но предпочитам всичко по двигателя и окачването да е перфектно, отколкото визията - въпрос на приоритети.

(http://media.snimka.bg/9400/025055518-big.jpg?r=0) 

(http://media.snimka.bg/9400/025055525-big.jpg?r=0)

(http://media.snimka.bg/9400/025055527-big.jpg?r=0)

(http://media.snimka.bg/9400/025055529-big.jpg?r=0)

(http://media.snimka.bg/9400/025055530-big.jpg?r=0)

(http://media.snimka.bg/9400/025055532-big.jpg?r=0)
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: fulcrum в Септември 18, 2011, 22:17:25
Браво! Кокпита ме кефи много! :)
Абсолютно необходим контрол на параметрите температура и налягане на маслото на двигателя за спортно и
динамично шофиране! (пилотиране!) за проект като твоя! >:D
И с оборотомер от Лада.......впрочем има ли значение. :)
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: fulcrum в Септември 18, 2011, 22:20:59
Да не забравя комплимента за аварийните светлини -обективна необходимост днес!
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Септември 19, 2011, 08:18:36
И с оборотомер от Лада.......впрочем има ли значение. :)

Знаех си, че някой ще ме закачи за ладовия оборотомер. Нов е и ми е подарък. И се вързва доста добре с оригиналния уред (километража). А иначе няма проблем да се върже ето този 80mm оборотомер на VDO заедно с този панел.

(http://media.snimka.bg/9403/025062352.jpg?r=0)

(http://media.snimka.bg/9403/025062355.jpg?r=0)

Но...трябва да измисля още два уреда. Например волтметър и амперметър. Ето ги отново на VDO - 52mm и точно за останалите два отвора.

(http://media.snimka.bg/9403/025062353.jpg?r=0)

(http://media.snimka.bg/9403/025062354.jpg?r=0)

И ако всичко се вземе ново отиваме на едни 400 левчета ...т.е. наближаваме цената, на която бат Весо си продава Фордчето. Не че не си заслужава, но засега ще покараме с ладовия. А иначе аварийните се монтират оригинал на последните модели. Забравих да спомена, че костенурката е мексиканка 1985г.  износ за Европа и по всичко изглежда, че аз съм втори собственик.   
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Consul73 в Септември 19, 2011, 18:55:40
Е аз пък съм със огледалца от Жигула  O0
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Септември 21, 2011, 22:04:41
малко клипове на тема aircooled power

666 ("въздушни") кончета под капака на костенурка ...
http://www.youtube.com/watch?v=tzisFbTiD-M&feature=related (http://www.youtube.com/watch?v=tzisFbTiD-M&feature=related)

въздухар 2.2 турбо с 350 кончета под капака

http://www.youtube.com/watch?NR=1&v=nljeNyH07Cs (http://www.youtube.com/watch?NR=1&v=nljeNyH07Cs)

и едно V8 bi-turbo

http://www.youtube.com/watch?v=45UrRFHltho&feature=related (http://www.youtube.com/watch?v=45UrRFHltho&feature=related)

ускорение

0-100 за 4сек.

http://www.youtube.com/watch?v=p1EPFsHTuR0 (http://www.youtube.com/watch?v=p1EPFsHTuR0)

и този ускорява здраво

http://www.youtube.com/watch?v=N643o5NeUtU&feature=related (http://www.youtube.com/watch?v=N643o5NeUtU&feature=related)

драйв с 240

http://www.youtube.com/watch?v=sjJ9ScjyJWY&feature=related (http://www.youtube.com/watch?v=sjJ9ScjyJWY&feature=related)





Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Септември 25, 2011, 20:47:27
На кафе (или бира  :) ) и...още една читава костенурка във Варна. Въздухарът на колегата е 1.8 с централен двукамерен Вебер, стъпен на сгъстяване 10.5, електронно запалване с комутатор и триполюсени Вош свещи, олекотен маховик и спортна изпскателна система. Но лично мен доста ме впичатляват минусовите джанти 6.5J и в сокро време и аз ще направя нещо по въпроса. Такива джанти (ако са направени кадърно) стоят много по-добре на костенурка от 90% от каквато и да е лята джанта (лично мнение).

(http://media.snimka.bg/9434/025122518.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/9434/025122523.jpg?r=0)

На връщане се закачихме/"дръпнахме" (аз отново бях с "навигатор") и в общи линии нещата са на кантар -  при мен двойката Вебери и спортните валове определено компенсират разликата в кубатурата, по-ниската степен на сгъстяване и недоизкусурените токове (не съм особено впечатлен от NGKтата, с които карам в момента и определено трябва да се върже някакво електронно). Иначе за тунингован въздухар от порядъка на 1.6-1.8 ето това са може би най-добрите свещи, които могат да се сложат (сега съм на вълна свещи). Никъде и никой не казва с какви прилични свещи следва да се кара тинигован въздухар на костунурка от порядъка на 1.6-1.8 ...но тези мотори са адски близо, като характиристики до 1.6 литровия мотор на Порше 356 от края на 50те (тип на двигателя, кубатура, мощност, степен на сгъстяване и т.н.). Ето една интересна таблица.

(http://media.snimka.bg/9434/025123283-big.jpg?r=0)

А ето какви свещи дава Денсо за Порше 356 1.6 литра (или пък за моя въдухар  :) ) .

(http://media.snimka.bg/9434/025123378-big.jpg?r=0)

т.е. тове е Денсо иридиум пауър IWF22 и цената е повече от прилична (в Ангилия се намират за около 35 лири комплекта). Всъщност отзивите за Денсо иридиум пауър са доста добри по принцип така, че вероятно откъм свещи ще я докараме (и откъм джанти - вече ги събрах 8 стандартни (без тези дето са на колата  :) ) и от тях ще станат 4 минусови от порядъка но 5.5-6-6.5J.
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Септември 26, 2011, 16:42:40
Последно се спрях на това по-долу (Brisk Premium NOR 14 LGS). Според мой приятел, който е експериментирал доста време със свещи, този Бриск е по-добър избор дори от иридиуми за по 40 лв. свеща. Утре ги слагам.
Повече инфо тук - http://www.brisk.biz/page.php?page=2800

(http://media.snimka.bg/9441/025137659.jpg?r=0)
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Speeder в Септември 27, 2011, 10:20:35
Какви са основните конструктивни разлики между старите Порше мотори и битълските?

Много ми харесва битълският звук на мотора.
Точно като бръмбар жужи.
Предполагам при теб се е позагубил от тези Вебери.

Имаш ли клипче на твоята машина?
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Септември 27, 2011, 22:07:50
Какви са основните конструктивни разлики между старите Порше мотори и битълските?

Много ми харесва битълският звук на мотора.
Точно като бръмбар жужи.
Предполагам при теб се е позагубил от тези Вебери.

Имаш ли клипче на твоята машина?

Приликите са много повече - нали и двата са рожби на великия Фердинад Порше. Между другото разполагам с ето този антиквариат от ...1956г.
(http://media.snimka.bg/9449/025152910-big.jpg?r=0)

А за типичния звук на боксера - въобще не се е загубил заради Веберите. Малка разлика има само на празен ход заради спортния разпределителен вал. А клипове тепърва ще пускам. И още са ми подкосени краката, че преди малко слязох от зверчето -току що го тествах с тези свещи, за които писах по-горе -  BRISK Premium NOR 14 LGS. Върви фантастично - някак по-плътен звук на мотора и много по-добра динамика в средните и високите...въобще фантастика.  Утре отивам да проверя с уреди (и евентулно донастроя) синхронизацията на Веберите и засега приключвам, че накрая да не се развали нещо. Зверчето върви повече, отколкото изобщо и аз предполагах.
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Септември 30, 2011, 20:51:43
Това се очертава, като следващ ъпгрейд по запалването - високоволтова бобина на Пертроникс, която може да се използва, както с електронно, така и без него. В комбинация с Бриска няма как искрата да не е "убиец" (даже и без електронно).

(http://media.snimka.bg/9463/025180745-big.jpg?r=0)
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: fulcrum в Октомври 01, 2011, 22:04:26
Много важен фактор, решаващ е коефициентът на трансформация на бобината! :) 
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Октомври 03, 2011, 19:38:02
Вече сме с английско електронно и BOSCH blue бубина. Разликата е осезаема  :). И в общи линии сме на приключване със запалителната система. Между другото тези дни намерих и една високоволтова бубина на Lucas и може да я докарам от Англия тези дни. Цената е отлична и със сигурност много по-добра от това, което изобщо може да се намери в БГ.

(http://media.snimka.bg/9478/025211174-big.jpg)

(http://media.snimka.bg/9478/025211453-big.jpg)

(http://media.snimka.bg/9478/025211173-big.jpg)

 
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: fulcrum в Октомври 04, 2011, 23:00:45
Минусовите джaнти много пасват като цяло на облика на колата.
Мой колега направи 2 за тренировъчна Лада преди 17-18 години. Обикновен електрожен,прецизен и търпелив стругар.
От 4 други базови джанти. Сега с тези модерни заваръчни апарати и технологии няма как да не стане както си трябва.

Отговорна и много трудоемка  работа преди всичко . Все пак - няма да вдигаш 250 -300 я! :) >:D
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Октомври 05, 2011, 09:28:21
Минусовите джaнти много пасват като цяло на облика на колата.
....прецизен и търпелив стругар.


И аз така мисля...като за начало ще направя 2 минусови джанти за отзад ...нещо от порядъка на 6J....идеята е да се сложат гуми от порядъка на 195/70/15 или 205/65/15 ... в резултат въздухарът се "отваря" като визия, става по-стабилен (макар, че ако всичко по окачването е в ред костенурката стъпва адски добре на пътя дори и с по-тесни гуми, включително и в завоите)  и се разтоварва  двигателя откъм обороти (или, с други думи, можем да развъртаме малко повече без да влизаме в критични обороти)...

Засега издирвам кадърен стругар, че нямам конкретен такъв предвид...надявам се и колегата с въздухарът, за който по-горе стана дума, да помогне...

Между другото засега приключих със запалванети и центровката. Свещите са BRISK NOR 14 LG, нови кабели, палец и капачка за делкото BERU, центробежен дистрибутор BOSCH 009 с електронно и "синя" бубина на BOSCH. Колата върви фантастично с 10 градуса предварение на празен ход (900 оборота) и около 32 градуса при 3000+ оборота (тове е мах аванс). При мен практиката се покрива много добре с теорията (за този спортен вал дават точно тези градуси), като при чисто центробежните дистрибутори (поне при въздухарите) е много по-важно какъв е мах аванс на 3000+ оборота (за моето делко трябва при около 2800-3000 оборота да се одстигне мах аванс), отколкото на празен ход. Рузултатът от всичко по-горе е отлична работа на боксера в целия диапазон от около 1000 до 6000 оборота (двигателят се развърта и повече, но не искам да му вадя буталата все пак  :) ) ...като стрелката на километража буквално "забива" на около 170 на равно, а на доста прилични баири не пада под 150. 
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Октомври 17, 2011, 19:12:03
Последни доностройки преди зимата. Колата вече не е дейли драйвър, така че си позволихме още малко експерименти. Малък ъпгрейд на главните жигльори - от 125ци минахме на 130ки. Теорията казва, че размера на главинте жигльори следва да е нещо от порядъка на 4.1-4.3хразмера на дифузьора (30ци при мен) така, че тук не можем да сгрешим. Още повече, че въздушните боксери на костенурките винги е по-добре да се карат с малко по-богата горивна смес, отколкото с по-бедна (идеалният вариант е 14.7 към 1, ако не ме лъже паметта) . Още малко донастройки на центровката и всичко е на мах. В общи линии динамиката е следната - на 2ра 80км/ч, на 3та 130 км/ч  и на 4та 170+ км/ч. Освен всичко друго сме доста добре и с оборотите - на 3та при 130 км/ч сме на около 5800, а на 4 при 170 км/ч някъде на около 5300/5400. И ... намерихме доста читав майстор за минусовите джанти - оказа се колега от Техническия във Варна...цял доцент по незнам си какви заварки (включително подводни) и притежатал на бус T2 от 58г !!!! Ще ударим едно рамо да направи едно боксерче 100на кончета, а от него бонус - минусовите джанти. ПС. А има и други фенове измежду колегите - вчера мярнах в района и доста приличен ЗАЗ от първите модели ...оказа, че и този колега е голям фен и има още една-две други ретро машини  :). 
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Януари 16, 2012, 09:49:11
Здравейте колеги и успешно начало на новата 2012! На мен дядо Коледа ми донесе една нова предница за битълчето и ето този резервен комплект Вебери 36 IDF (за кой ли път да са живи и здрави колегите алфисти :) ).
Иначе изпратихме повече от достойно старата 2011 с едно отлично представяне на последното за годината ретро рали. Моя милост зае 1во място на последното майсторско сред повече от сериозна конкуренция :)

Ето за какво иде реч.

1. VW Кефер Мексико 1600сс 1985г. - 39.37 сек.
2. Рено 5 Алпин 1400сс 1978г. - 39.93 сек.
3. Пежо 205 GTI 1600сс 1985г. - 40.15 сек.
4. Порше 924 2000сс 1980г. - 40.81 сек.
5. ВАЗ 21011 (1300/1600сс?) 1979г. - 41.43 сек.
6. Ауди 100сс (2000/2300сс ?) 1982г. - 41.50 сек.
7. VW Кефер 1600сс 1974г. - 41.59 сек.
8. VW Голф 1 1500сс 1983г. - 43.55 сек.
...............................................

И накрая един aircooled поздрав - VW Beetle ...2360 кубика въздушен боксер/ 220+ кончета и ... да му мисли "навигатора" ...ако се навие да влезе вътре :)

http://www.youtube.com/watch?v=Unk-h0sHWX8&feature=related (http://www.youtube.com/watch?v=Unk-h0sHWX8&feature=related)

http://www.youtube.com/watch?v=z-iX4iHugh8&feature=related (http://www.youtube.com/watch?v=z-iX4iHugh8&feature=related)

http://www.youtube.com/watch?v=CT4X7k27dDI&feature=related (http://www.youtube.com/watch?v=CT4X7k27dDI&feature=related)

 
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Януари 16, 2012, 17:47:50
Още един "салом" със същата костенурка и малко по-дълги прави за да се придобие по-добра представа какво са 220 кончета на 720 кг купе  ;)

&feature=related

Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Януари 16, 2012, 17:48:27
Линк към персоналния сайт на Nachbauer (има доста инфо за костенурката и не само).

http://members.a1.net/robert.nachbauer/index2.htm
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Speeder в Януари 19, 2012, 19:16:04
Поздравления за постигнатия резултат!
Наистина конкуренцията изглежда люта!
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Февруари 03, 2012, 17:38:02
Последният клип на Херман Нахбауер от тези дни! Жесток е! Тук (почти) всички караме "бегачки", но забележете за колко време се превключват скоростите до 5та и как ускорява жълтото зверче в този клип (някъде към 1вата минута на клипа). Това все още е оригинален (но тунингован, разбира се) тип 4 въздушен боксер.

&feature=player_embedded

А това е 7-степенна (!) N-TEC скоростна кутия за ...костенурка :)

&feature=player_embedded
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Април 03, 2012, 17:03:23
Привет колеги! От известно време се оглеждах за някакви прилични лети джанти и ето, че "терзанията" ми по въпроса за летите джанти приключиха. От няколко месеца не бях влизал в сайта на Midland Wheels и...ето приятна изненада. Точно моделът, който си бях харесал преди време (лети джанти АС8 Matt Black - Red Rim на John Brown Wheels)  е на промоция и с отлично ЕТ - на практика същото, като на оригиналните джанти, с които карам в момента (4 1/2J / ET 34). Просто минавам от 4.5 инча на 5.5 инча джанта и никакви проблеми с евентуално рязане на калници и т.н. Да не говорим, че правенето на фланци/болтове + рязане и боядисване на калници + някакви лети джанти секънд хенд и т.н. ще стъпи отгоре (особено, ако джантите и фланците са наистина читави).
Чакаме ги в БГ  .
ПС. Скоро ще направя и приличен клип на магистрала Хемус как дърпа/ускорява зверчето на 3та и 4та. На 1ва и 2ра му "вадя" буталата само по изключение, а и при тази конфигурация на мотора определено на 3та и 4та от 2500-3000 оборота нагоре е по-интересно е на промоция и с отлично ЕТ - на практика същото, като на оригиналните джанти, с които карам в момента (4 1/2J / ET 34). Просто минавам от 4.5 инча на 5.5 инча джанта и никакви проблеми с евентуално рязане на калници и т.н. Да не говорим, че правенето на фланци/болтове + рязане и боядисване на калници + някакви лети джанти секънд хенд и т.н. ще стъпи отгоре (особено, ако джантите и фланците са наистина читави).
Чакаме ги в БГ :)  .
ПС. Скоро ще направя и приличен клип на магистрала Хемус как дърпа/ускорява зверчето на 3та и 4та. На 1ва и 2ра му "вадя" буталата само по изключение, а и при тази конфигурация на мотора определено на 3та и 4та от 2500-3000 оборота нагоре е по-интересно. Не че не го "тествам" поне веднъж на седмицата  :).

Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Май 04, 2012, 21:49:30
Клип на зверчето в движение  :) Звукът не двойката Вебери трудно може да се сбърка  ;)

&feature=youtu.be
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: rsk в Май 05, 2012, 12:18:15
Супер, супер, браво!!!
Готов си за Златни  ;)
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Май 10, 2012, 09:19:43
Музикален поздрав (двойка Вебери + ДСи).  >:D

&feature=related
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: amonev в Май 11, 2012, 19:59:28
Този скоростомер верен ли е? Това ще литне още малко O:-)

Количката ти е страхотна  ;)
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: trikes в Май 13, 2012, 00:51:49
Търся ТРАНСМИСИЯ за това животно  VW 1.6


(http://pichost.name/images/1q0Xg.jpg)


  (http://pichost.name/images/XEBqL.jpg)

(http://pichost.name/images/3dMex.jpg)

(http://pichost.name/images/wNY92.jpg)

(http://pichost.name/images/ExJyP.jpg)
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: trikes в Май 13, 2012, 16:44:41
Търся ТРАНСМИСИЯ за това животно , двигател VW 1.6 тунингован от 52 коня на 86 коня поръчково испълнение Германия зглобен в България.


(http://pichost.name/images/1q0Xg.jpg)


  (http://pichost.name/images/XEBqL.jpg)

(http://pichost.name/images/3dMex.jpg)

(http://pichost.name/images/wNY92.jpg)

(http://pichost.name/images/ExJyP.jpg)
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Май 14, 2012, 09:13:50
Попитай ето тук  :) .
http://www.vwclub.bg/forum/viewtopic.php?f=8&t=7647

Много безаварийни километри! И ако стигнеш до морето с трайка се обади! 
Ако е с оригиналния еднокамерен Солекс 34 (на снимките ми прилича на него) просто няма как да излязат 86 кончета от 1.6 мотор. При тунинга на тези въздухари кончетата идват на първо място от карбураторите (по правило се слагат двойка двойни Вебери от серията  IDF или Делорто от серията DRLA, т.е. на всеки цилиндър по едно гърло  ;)) в комбинация с хубава изпускателна система, спортни валове и увеличена степен на сгъстяване.
По принцип не се съмнявам в швабите, но с оригиналния Солекс един прилично тунингован въздухар винаги ще бъде недохранен  ;). Така че мисли за двойка Вебери или Делорто докато не са изчезнали съвсем. Все още се намират на прилична цена. Ако имаш спецификация на мотора (или знаеш какво е правено по него) пусни да видим за какво иде реч.
По отношение на двойните Вебери ето за това иде реч (изображението е от сайта на един от най-големите специалисти по тунинг на въздухари в Германия, Тео Декер се казва).

(http://pichost.name/images/lgDPM.jpg)

А ето как ускорява моето зверче с приблизително същите кончета под капака  ;)
[ Invalid YouTube link ]
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Speeder в Май 19, 2012, 15:42:25
Много сериозно излежда за такъв автомобил.
Засичал ли си я с някакъв Г-Тек?
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: michev в Май 20, 2012, 18:43:57
Това чудо с какво главно предаване е, 160 при 4500-5000 оборота /не се вижда точно/ ме навежда на мисълта че или оборотомера или скоростомера лъже.
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: fulcrum в Май 20, 2012, 18:50:41
Обективно е всичко , аз съм виждал подобно зверче с 2 карба Weber 36 IDF на пистата в Залцбург на техен Класик Дей какво можe , и то
със стоковото си главно предаване. :)
 
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Май 23, 2012, 12:26:46
В общи линии не лъжат  ;) Оригиналният скоростомер на костенурката е калиброван за гуми 155 R 15 и ето какво отичта при различни варианти на 15 цолови гуми.

(http://pichost.name/images/jb5Xt.jpg)

На тази графика го няма точно размерът, с който аз карам в момeнта - 185/65 R 15 ,


(http://pichost.name/images/5EDht.jpg)


но ето какво казва немският калкулатор  ;)  (при 100 км/ч)

(http://pichost.name/images/x8zGK.jpg)

и при 160 км/ч

(http://pichost.name/images/wQCl7.jpg)

т.е.  скоростомерът отчита с 1-2 километра в час повече.

А ето какво ще покаже с нещо по-нископрофилно, примерно 175/55 R 15

(http://pichost.name/images/aldv9.jpg)

и сме с едни 15на км/ч отгоре над реалните 160  :)


Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Юни 07, 2012, 16:48:44
Нещо интересно за Веберите от серията IDF. Оказва се, че с 4 такива двойни Вебера ( = 8 единички  ) са екипирани оригинално V8 моторите на доста ценните Ламборджини Урако от началото/средата на 70те години, (само 66 бройки от 2000 кубиковата версия с карбуратори Вебер 36/40 IDF и 520 бройки от 2500 кубиковата версия с карбуратори 40 IDF).


(http://pichost.name/images/qRZif.jpg)


Ето как звучат 4 двойни Вебера на 8ка на Ламборджинито  >:D

[ Invalid YouTube link ]
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: DEYAN IYI в Юни 22, 2012, 11:00:33
Ники, при отворен капак каква е посоката на въздуха? Излиза през капака или влиза през него и покрай двигателя излиза под колата, увлечен от струята (става въпрос при висока скорост)? Все пак добър заборник представлява така отвореният капак, а и ако не трябва да влиза въздухът оттам, влиза в противоречие с аеродинамиката. Дай жокери! :)

(http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/72/K%C3%A4ferk%C3%BChlung.svg/420px-K%C3%A4ferk%C3%BChlung.svg.png)

(http://media.snimka.bg/9400/025055499-big.jpg?r=0)
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Юни 22, 2012, 15:36:23
При отворен отгоре капак въздушната струя влиза в двигателния отсек и ефекта е много добър - едни 20на градуса съм надолу с температурата на маслото. Из американските форуми все още спорят обаче за това какъв е ефекта от това да се отоври капака ...отдолу (пробвах - минимален е  :) ). При типична лятна жега  от порядъка на 32-35 градуса  с така  отворен капак при динамично каране маслото ми обикновено е на 95 градуса, а със затворен капак отвам на едни 110 - 115. Повечето капацитети по въздушни боксери (поне що се отнася за костенурки) цитират тези 115 градуса като максимално допустима температура на маслото, при която можем да караме (продължително ?) и която температура не трябва да минавеме (не и продължително време, още по-малко с калпаво масло). Все още в Америка се намират и възухозаборници като на снимката по-долу (могат разбира се и да се направят), но отворения капак върши по-добра работа.

ПС. Това лято мислех да карам със затворен капак (нали сложих вентилиран  :) ), но при тези африкански жеги дето ни метнаха още от началото на юни не ми се експериментира и ще го държа отворен поне до средата на септември.   

(http://pichost.name/images/ePRM3.jpg)

(http://pichost.name/images/heuRS.jpg)

Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: DEYAN IYI в Юни 22, 2012, 17:36:59
Ха, сега, като прочетох това, което си написал, се сетих да проверя как стига въздухът до турбината и ... изненада, мислех, че е по въздуховод O:-), а той директно от "машинното" :shy: Изясни ми се схемата :))

Поводът беше спор в английското фичово форумче, където беше даден пример с костенурката, но при 500/126 въздухът влиза в турбината чрез въздуховод, а после жегата директно се изхвърля в двигателното и при така отворен капак ефектът е обратен (освен ако не става въпрос за каране в задръстване), но пък, ако е отворен отдолу, най-общо казано, се получава точно каквото трябва :)

Поздрав и весело пърпорене! :D
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Юни 27, 2012, 12:57:01
Видео и малко снимки с професионално качество (но  ресайзнати значително :) ) след (финалната   :) ) настройка на карбовете.
ПС. Това, което се чува на клипа е звукът на боксера/Веберите, а не колегата с Хондата пред мен (макар, че и тя е достатъчна "гласовита"). 

&feature=plcp

(http://pichost.name/images/wPmdT.jpg)
(http://pichost.name/images/MFCWU.jpg)
(http://pichost.name/images/aTB5n.jpg)
(http://pichost.name/images/aP2yM.jpg)

Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Юли 17, 2012, 18:12:34
Още малко настройки (само на пътя стават и с ...малко бензин в резервоара  ) и ето как звучим и ...вървим  към днешна дата. Има място за още газ разбира се.

&feature=player_embedded
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: fulcrum в Юли 17, 2012, 18:35:06
С такова вдъхновение от последната снимка и 200 ще вдигнеш!
На ,,Турист трофи" правиш ли сметка за участие Ники? :)
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: rsk в Юли 17, 2012, 23:57:46
Страхотия, браво!!!
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Юли 28, 2012, 17:13:35
Музикален поздрав - Металика и JPMotorsports ...

[ Invalid YouTube link ]

Синият въздухар става за карене (не е направен специално за драг) и ускорява от 100 до 180 за не повече от 6.5 секунди ....може да се види тук
http://www.jpmotorsport.se/e_default.htm

в менюто  Movies и тръгва с плеера на Ундовс (най-долното видео в ляво).

Поразтърсих се в нета и... открих например, че на Голф 6 R с 360 кончета под капака му трябват 7.5 - 8 секунди да ускори от 100 до 180. 

А ето как същите шведи от JPMotorsports вадят 240 кончета от 1915 кубика тип 1 въздухар (69 мм вал х 94 мм бутала). Става въпрос за ... японски (в случая) карбуратори Mikuni в комбинация със супер глави.

(http://pichost.name/images/u7HUa.jpg)

Да отбележим, че от тази кубатура не излизат лесно 240 кончета дори и с инжекции, спринцовки, турбота, чипове и каквото се сетите още. Автомобилостроенето не започва с  Голф 3 или Хонда сивик (примерно) от средата на на 90те  :).

[ Invalid YouTube link ]
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Август 11, 2012, 14:11:45
С донастроени карбове музиката е различна. Усещат го и ухото и ... гърбът  ;) .

ПС. Така вървим към днешна дата  >:D.   

&feature=player_embedded
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: rsk в Август 11, 2012, 16:16:07
Ники, от новите свещи доволен ли си?
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Август 12, 2012, 13:20:16
Ники, от новите свещи доволен ли си?

Повече от доволен, ако имаш предвид ето тези триполюсни английски свещи, с които карам отскоро.

[ Invalid YouTube link ]

Иначе миналата година пробвах и едни спортни на Бриск, но се оказаха прекалено студени (нищо, че им гледахме топлинно число, съответствие със стоковия Бош на костенурките и т.н.).   
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Август 12, 2012, 13:32:10
С такова вдъхновение от последната снимка и 200 ще вдигнеш!
На ,,Турист трофи" правиш ли сметка за участие Ники? :)

Вероятно няма да участвам, но ако идваш към Варна се обади ... 0878172688

ПС. Гледам на ретро парада във Варна едно Мазерати със смолянска регистрация  :) , както и Опел (почти като твоя) и Булгар Рено със старозагорски регистрации  :)
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: fulcrum в Август 12, 2012, 14:20:21
  :)Mного си си играл , Ники със запалването и си постигнал убедителен резултат- аз сега подбирам бобина с подходящия коефициент на
 
трансформация и съответно мощност на искрата , засега победител е модел на BOSCH за безконтактно запалване от 6- так Форд.
На Шкодата ми със сигурност няма да е стоковия комутатор на чешката фирма Магнетон и бобиината от Фаворит/Фелиция , енергията
 на искрата е по- лоша
отколкото на марки като БОШ , Дуселие , Денсо.Остава само стоковия прекъсвач - разпределител.
Конструирал съм стенд за изпитване на запалителни системи на бензинови ДВГ , малко остава да се дооформи , подобен е на тези , които
клипираш, но с доста повече възможности.
Впрочем той е част от ръководството за лабораторни упражнения по ,,Електрообзавеждане и електронни с - ми в автомобила , което правим с още един колега доктор от Техническия колеж , рецензията му мина и трябва да се отпечата наесен.
Ще инвестирам тогава за един комплект иридиеви свещи. :)
Непременно ще ти цъкна. Това , което прилича на Опела , е Фордовия му аналог по клас - Ескорт Мк 2 , на неговата база е конструирана
легендарна рали бегачка , отворила вратите на марката към славата. :D
 
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Август 18, 2012, 16:55:11
Още малко тестове на динамиката (на видеото). Вече с (до)настроени карбуратори. Мисля, че до 100 сваляме поне половин секунда, а до 140 - цяла   >:D

Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: rsk в Август 20, 2012, 19:40:03
Ники, Ники... Защо не дойде на ралито, да караш с нас? Тая твоята бегачка не я свърта явно!
И между другото с адаша ти те засякохме по време на теста - след картинг пистата, тъкмо беше излязъл на равното, а ние се прибирахме с Porsche-то от ралито. Ковачев вика: "тоя лудия пак настройва карбураторите, няма умора...".  ;D
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Март 11, 2013, 20:42:45
и други карат (не само бат Весо  ;) ) ...тук сме на Аладжата .... тази неделя  ...с малкия мотор ...големият чака пърформас глави от Германия + двойка Делорто 40 ДРЛА (налични и в перфектно състояние)

(http://pichost.name/images/2013/03/11/9s3Za.jpg)

(http://pichost.name/images/2013/03/11/3em4F.jpg)

а ето и клип как катерим около Аладжа манастир (с малкия мотор!) ... доста колеги тук хвърлят водата, а ние достигнахме ... работна температура от около 80 градуса на маслото  ;)



Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: diakata84 в Март 11, 2013, 22:32:31
СУПЕР Е
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: fulcrum в Март 11, 2013, 23:16:12
Здрасти Ники, колко ти е главното предаване? :)
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Март 12, 2013, 09:35:29
Здрасти Ники, колко ти е главното предаване? :)

Не би трябвало да е нещо по-различно от това, което е срущу редовете за 1965 или 1967/1971 г, т.е. 4.37 или 4.125. А това на клипа по-горе дето "катери" към Аладжата е 1200 кубика въздухар, оригинално 34 кончета, и би трябвало да е към 38-40 при мен (200мм маховик, малко по-висока степен на сгъстяване, възможно най-големия оригинален карб за модела - Солекс 30 PIC 3, и спортна изпускателна система - 4 към 1 изпускателни колектори и средно гърне от Поло 1.2/1.4). И може още малко да се понастъпи ... а карба иска малко донастройка!

(http://pichost.name/images/2013/03/12/j5hd.gif)

Костенурката ми е 1200 кубиков модел от последните и при тези модели има някои неща от 1300 и 1600. Например аз оригинално съм с 200мм маховик, докато почти всички 1200 са със 180мм. Кобиличките при последните 1200 са с отношение 1.1:1, а при по-старите е 1:1 . Слагат им и "гърбави" бутала за малко по-висока стерен на сгъстяване (аз съм с такива в момента)  и т.н. 
Като цяло трансмисята е сметната много добре и е адски трудно нещо да се строши. Оригиналната стокова трансмисия  без проблем издържа един повече от прилично тунингован въздухар от порядъка на 130-150 коня!!!  А четвъртата скорост много лесно може да стане и "по-дълга" ... ...само да има "стотинки" ...има и 5 степенни кутии за въздухари, разбира се. И даже и 7степенни !!! Виж клипа по-долу

KT5eg&index=14

И накрая нещо, което обърка предсвите на едни млади момчета... мои приятелчета ...ходят по драгове...върли фенове на Рено ...тунинговат 5чки, които аз иначе уважвам ... и върха на сладоледа е нещо турбинирано ...най-често от Волво и т.н. Но ... когато им пуснах ето това по-долу се хванаха за главата. Без увеличаване на кубатурата ... от стоковия 1600 кубика въздухар на костунурката, който е точно 50 кончета, един швед, казва се Йоханес Персон и не е никак случаен, вади 195 коня на диното ... двукарбораторен тунинг ...двойка Вебери 48 IDA ... няма турбо, комперсори, инжекции, спринцовки и игли ....нищо ... просто здрави карбуратори + супераграсивен разпределителен вал + супер глави и съответната степен на сгъстяване .. и накрая хубава изпускателна система! И тази костенурка дава 11.58 секунди на четвърт миля (400м). Едно доста "прилично" (много меко казано) време :)!

&feature=player_embedded
   


 
 
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Март 15, 2013, 13:39:04
нищо против турбото ... 2165 кубика турбинаран въздухар 330 кончета ...най-итресното е след 4тата минута на клипа (последните 20на секунди)

f9p-Q&index=8

макар, че същият швед, за който по-горе стана дума, вади от чист карбурторен 1915 кубика въздухар едни 250+ кончета и го развърта над 10000 оборота  ;)

&feature=player_embedded

дано някога нещо подобно се случи и по нашите географски ширини ...ама надали...обикновено стигаме до лети джанти, спортни волани и здрава музика  ;) 

а аз донастроих оригиналния Солекс на 1200 кубиковия въздухар и нещата са с една идея по-добри от това на клипа ... и ... ускоряваме от 0 до 100 приблизително, като (читав!) стоков 1600 въздухар  ;) ... така, че колегите с най-макия въздухар да не бързат да го отписват ... още по-малко да го намразват ... и може да стане и още по-палав ... тези дни ще кача още клипове ...
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Март 27, 2013, 21:20:04
Сборен клип на 1600 кубиковия мотор на тема звук и пърформас. Лично за мен няма нищо по-приятно от звука на Веберите ...както и тяхната донастройка. А нещата се усещат най-вече и преди всичко зад волана. В интерес на истината в последната част на клипа (където тествам максимална скорост) сме преди да ги донастроим и синхронизираме, но даже и така зверчето може още малко. А който е имал удоволсвието да кара (най-вече Алфи) с двойка настроени и синхронизирани Вебери или Делорто от тази серия знае каква е разликата. При костенурка с купе под 800 кг се усеща още повече.
Най-интересна е първата част на клипа, която спокойно може да се озаглави "На гърба на бакшиша". Доста време карах по трасето Варна - Златните на гърба му и той се поизнерви и понастъпа в началото на моста (след разклона за Слънчев Ден) ... но не е чак толкова лесно да дръпне ... този иначе доста сериозен и продължителен баир с насроени карбове и 2+ човека го "катерим" с пълен километраж  ;) А по това трасе винаги е за предпочитане да караш зад такъв (забързан и изнервен) бакшиш ... най-малко той първи може да отнесе някой заблуден румънец или пък ..."слънчоглед"  ;)
Ето го и клипа ..

Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: fulcrum в Март 27, 2013, 21:36:09
Стига още, Ники!  :))Ще слагаш ли променливотоков генератор? :)
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Март 27, 2013, 21:50:07
Стига още, Ники!  :))Ще слагаш ли променливотоков генератор? :)

Кое е това дето стига  :) ?! Чекаме 2 хубави пърформас глави + двойка Делорто 40ки (= Вебери 44ки, да уточним за тези дето не са в час) и сме (поне) едни 15на кончета нагоре  ;)  Карбовете са налични и в момента "хранят" един двулитров въздухар, монтиран на бус Т2ка (и го хранят добре  ;) ). А динамото ми е последна грижа ...има алтернатори ... нема проблем!
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: fulcrum в Март 27, 2013, 22:01:01
Скоростомера! :)
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Март 27, 2013, 22:03:11
А ...той може да се превърти ...хаха ...това да е проблема ...
Иначе от карбураторен 1600 кубика въздухар  излизат до (че и отгоре) 200 кончета ...ето това са 195 кончета на диното и монтирани (тези кончета) на 730 кг костенурка (малко олекотена) ...дават 11.58 секунди на 400 метра. Е това става с доста стотинки де ...и познания ...

Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: fulcrum в Март 27, 2013, 22:07:27
А в кои модели Фолксваген се прилага двулитровия въздухар? :)
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Март 27, 2013, 22:13:55
А в кои модели Фолксваген се прилага двулитровия въздухар? :)

Стандартно не се монтира 2литров въздухар на костенурки! Само на бусове! Но като се използва стандартния блок на костенурката (дори и със стандартни валове) може да се отиде докъм 2300 кубика  ... че и нагоре ... а бусовите въздухари (т.нар. Тип 4 мотори) могат да се "напомпат" докъм 3000 кубика (че и отгоре). 
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: fulcrum в Март 27, 2013, 22:16:27
Toест почти Порше. ;D
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Март 27, 2013, 22:23:09
Toест почти Порше. ;D

Ххахахахах....нещо повече! Ето това е костенурка с 2666 кубика въздухар (на базата на бусов мотор) ... която костенурка редовно печели автослаломи в Австрия (ускорява зловещо и не само ускорава). И прави за смях даже и Поршета по 500 коня!
На един от последните автослаломи за 2012г. в Австрия в клас над 2000 кубика същата костенурка е пуснала пред себе си само един Ескорт Косуърт 550 коня, като в единия от "маншовете" е дала по-добро време от него!



Знаеш ли...по-младите момчета имат доста превратна представа за тези мотори и техните възможности!
Най-добрите Поршета също са въздухари!
Ето това Порше 911/993 от средата на 90те  3.8 битурбо  (въздухар!)  с около  1000 въздушни кончета държи рекорда на 200 милонна Бразилия за усорение на 1 километър (Standing Kilometer) в категория /клас от 3500 до 4000 кубика!


Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: fulcrum в Март 27, 2013, 22:39:19
Ххахахахах....нещо повече! Ето това е костенурка с 2666 кубика въздухар (на базата на бусов мотор) ... която костенурка редовно печели автослаломи в Австрия (ускорява зловещо и не само ускорава). И прави за смях даже и Поршета по 500 коня!
На един от последните автослаломи за 2012г. в Австрия в клас над 2000 кубика същата костенурка е пуснала пред себе си само един Ескорт Косуърт 550 коня, като в единия от "маншовете" е дала по-добро време от него!

о
Точно , на трасета с денивелация 400 + метра , такива в България има при нас в средните Родопи , изпитвал съм реплика на Рено 8 Гордини ( форумна кола) с главно 4 , 75( май , база Булгаррено 8)  и Шкода 100 S с 1,3 леко напомпан мотор ( главно 4, 44 сток) , много
ряз , обаче повече от 120 забрави ( логично).То в Родопите последния кръг републикански hill climbing е от 1995г. :)
 
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Март 27, 2013, 22:47:50
Точно , на трасета с денивелация 400 + метра , такива в България има при нас в средните Родопи , изпитвал съм реплика на Рено 8 Гордини ( форумна кола) с главно 4 , 75( май , база Булгаррено 8)  и Шкода 100 S с 1,3 леко напомпан мотор ( главно 4, 44 сток) , много
ряз , обаче повече от 120 забрави ( логично).То в Родопите последния кръг републикански hill climbing е от 1995г. :)

Да така е ...но специално тази Авсрийска 2666 кубикова  костенурка е с петстепенна кутия ...и максималната и скорост също е доста добра! На "пресечен терен" много малко коли имат шанс срещо такова зверче! А същият австриец има клип (аз го постнах) където тества 7 степенна кутия  ;) ! 

И накаря ...кубатурата е хубаво нещо ...но майсторлъка е да извадиш кончета от малко кубици! Ето 1300 кубикова костенурка, която ускорава до 100 за около 8 секунди! От стоковия мотор, който е 44 кончета са извадили около 120/125! Отново Вебери ... 44 ки  ;) Инжекции ...спринцовки и т.н. не са разрешени! Това е шампионат за ретро коли в Англия!  И е истинко удоволствие да се гледа на ...Силвърстоун!
Освен всичко друго до последно е деляла 3то място в генералното класиране в клас до 1300 кубика ... като основната конкурениця под дефолт са Мини Купъри  :)

&feature=player_embedded#
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: dino412 в Март 28, 2013, 14:02:26
Първо поздравления за положения труд и постигнатия резултат.Бръмбара е страхотен.
Искам да попитам нещо което може и да се окаже "ни в клин ни в ръкав" но ще рискувам.
Колко се вдига разхода на гориво с едни такива двойни карбуратори при положение че не се гонят кой знае какви спортни резултати.Мисълта Ми е монтирането на такива карбуратори за малко по злобна да речем ежедневка с 1.5л мотор и пипната глава и изпускателна система за около 15-20%+ мощност.При положение че сток варианта със злобно каране дава 8-10л/100км.
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Март 28, 2013, 20:24:05
Първо поздравления за положения труд и постигнатия резултат.Бръмбара е страхотен.
Искам да попитам нещо което може и да се окаже "ни в клин ни в ръкав" но ще рискувам.
Колко се вдига разхода на гориво с едни такива двойни карбуратори при положение че не се гонят кой знае какви спортни резултати.Мисълта Ми е монтирането на такива карбуратори за малко по злобна да речем ежедневка с 1.5л мотор и пипната глава и изпускателна система за около 15-20%+ мощност.При положение че сток варианта със злобно каране дава 8-10л/100км.

Абсолютно ти е в клин (и в ръкав, ако щеш) въпроса за двойката Вебери или Делорто! Какво да очакваш ...ами имам някакъв опит, а има доста такъв преди нас! Няма нужда да откиваме топлата вода  ;)
Първо ...два двойни карба или един! Дори не си струва да се дебатира ...виж тази графика ...

(http://pichost.name/images/2013/03/28/pbykI.jpg)


...става дума за тунингован въздухар на костенурка 1680 кубика ...двигателя е с много близки характеристики като моя, но малко по големи карбове и глави, като тези дето ги чекаме (40 всмукателни на 34 изпускателни клапани ... аз в момента съм със стандартните глави и 35 на 32 клапани).
Та накратко ... за конкретния мотор двойка карбове дават в диапазона 4500 -5500 оборота едни 10 до 20+ кончета отгоре спрямо единичен карб!!! И още нещо - не винаги най-големите печелят!  Веберите 48ци от серията IDA са едни от най-добрите рейсингови карбуратори, но просто идват малко големи за тази конфигурация на мотора (най-малко искат по-агресивен разпрезелителен вал и биха дали ефект, ако развъртаме над 7000 оборота!).

Едни 20 % (че и отгоре) увеличение на мощността при отиване на 2 двойни карба с пипнати глави и спортна изпускателна система са повече от реалистични!  При костенуркате само 2 двойни карба и хубава изпускателна система дават до 25-30% увеличение на мощността!!!

И накрая за разхода. Моят при нормално каране с настроени и синхронизирани карбове е около 7 на 100. Западняците са обаждали и за около 6.5 - 6.7. А на стокова двукарбураторна Алфа 33 1.5 ... дето е 105 кончета и дават около 6 на 100 извънградско! Така, че не очаквай кой знае какво уваличаване на разхода! Стига карбовете да са читави, настроени и синхронизирани! При костенурките увеличението на рахода е под 1л! На стоковия въздухар на кустенурка 1.6 дето е 50 кончета му дават мисля 6.7 на извънградско, а аз с давата двойни Вебера всякак слизам под 7.5! А разликата във вървенето е фрапираща!  И при много "злобно" каране (както се изразяваш  :) ) никога не съм минавал 10 на 100!!!

Ето оригиналните настройки на карбовете на Алфа 33 1500 кубика от средата на 80те ... варианти 90 кончета и 105 кончета. Имай предвид, че е по-добре да попаднеш на карбове с дифузьори 28 или 30.

(http://pichost.name/images/2013/03/28/tgICJ.jpg)




 [/left]
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: burd в Март 28, 2013, 21:33:44
Това и аз го потвърждавам .
Факта , че от 1 карбуратор се минава на двоен не означава повишение на разхода при нормално каране .
Имам сивик и там така го преработихме .
Няма промяна в разхода на гориво , стига да караш колата нормално . При натискане вече скача и то доста .
За мен лично двойния карбуратор е много по - добро изпълнение от единичния . Даже недоумявам защо въопще се е произвеждал единичен  :-X
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Март 28, 2013, 21:48:21
Това и аз го потвърждавам .
Факта , че от 1 карбуратор се минава на двоен не означава повишение на разхода при нормално каране .
Имам сивик и там така го преработихме .
Няма промяна в разхода на гориво , стига да караш колата нормално . При натискане вече скача и то доста .
За мен лично двойния карбуратор е много по - добро изпълнение от единичния . Даже недоумявам защо въопще се е произвеждал единичен  :-X

Радвам се, че и при теб е така! Истината е, че понякога карбовете не са читави... за "майсторите" да не коментираме ... ама то и с един карб може да има маса ядове! И още повече с инжекции, елекроника и т.н. Между другото съм инженер, програмист ... но съм от "старата" школа и когато става въпрос за класики винаги предпочитам ... механиката!
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: fulcrum в Март 28, 2013, 22:02:28
Aз пък съм правил по - простото упражнение - от еднокамерен към двукамерен карб и основателно смея да да твърдя че е така -  ряза и
вървежа са нагоре , без да се дигне съществено разхода на гориво. Изгарянето също се подобрява. :)
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: dino412 в Март 28, 2013, 22:10:30
Nik1600GT благодаря за таблиците и изчерпателния отговор.Ще следя темата с интерес.Имам и още един въпрос (дано не стававам нахален) кой от двете марки карбуратори е по-добър и по-надежден.В смисъл по-лесни за синхронизация като същевременно да се постига по-добра мощност с по-умерен разход на гориво и добър студен старт на двигателя.
Колега burd благодаря и на Теб за споделения опит.Лошото при Мен е че много трудно се постига това с нормалното каране.Краката Ми са малки ама пълни с олово а и жената се плаши когато карам бавно.За това и преди да предприема монтажа на два двойни карба и другите операций реших да потърся мнението на хора минали по тоя път.Но явно ще скачам и аз в тоя "филм".
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: michev в Март 28, 2013, 22:17:40
Само за инжекцийте малко не съм съгласен. Ако колата не се осира с газ, по инжекциона като такъв, почти няма какво да се счупи и повреди.Говоря за Л-джетроник и мотроник разбира се, не за К-джетроник.В практиката ми единствените проблеми са били точно от газифициране, и са се изразявали в запушени инжектори и изгорели помпи.Заминали датчици и други консумативи не слагам в сметката.По-често работата на инжекциона се скапва от некоректно управление, тоест повреди в ЕКУ-то, което за съжаление не е чак толкова рядко явление.А то кола без ЕКУ вече на практика няма.Не че съм противник на карбураторите, дори напротив, но инжекциона е много по-лесна за диагностициране система, и не се нуждае от хиляда регулировки.
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Март 28, 2013, 22:35:23
Nik1600GT благодаря за таблиците и изчерпателния отговор.Ще следя темата с интерес.Имам и още един въпрос (дано не стававам нахален) кой от двете марки карбуратори е по-добър и по-надежден...

Веберите от серията IDF и  Делорто от серията DRLA  са равностойни! Въпрос на вкус е и ... на това на какво ще попаднеш! Имай предвид, че при тези карбове, като размер Делорто 36  = Вебер 40 ... Делорто 40 = Вебер 44 и т.н. За 1.5 мотор двойка Вебери 36/40 или Делорто 36ци са предостатъчни! Ако няма да правиш някаква бегачка с агресиван разпределителен вал и т.н.  Освен това, ако не със спортен вал е най-добре карбовете да са с 28 или максиум 30 дифузьори! За Веберите по-лесно се намират части и резервни комплекти! До скоро ги правеха в Испания (тези от серията IDF). За тях на практика има всичко!  Има и откровени (нови) китайски ментета и "замеситтели" де  :) ! А за максимална мощност - ровене в нета, четене ...има все пак спецефика ...аз така и не разбрах на каква кола ще ги слагаш...настройки и....при два (двойни) карба (това са си 4 единички) синхронизацията е адски важна! С настроени и синхронизирани карбове е все едно караш друг мотор! И вървенето и звукът на мотора са различни!   
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: michev в Март 28, 2013, 22:40:35
Китайски ментета имаш предвид цели карбуратори, или частите за тях?
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Март 28, 2013, 22:45:03
Китайски ментета имаш предвид цели карбуратори, или частите за тях?

Цели карбове правят! И откровени ментета и "заместители". Заместителите ги има на запад... чисто нови... в магазините за тунинг на въздухари.
Ето ги двойка "заместители" ... чисто нови ...аналог на Вебери 44 от магазин за тунинг на въздухари в Англия...това са чиста проба ... китайци...всъщност фирмата е американска, но ...това е жълто....отвсякъде ...

(http://pichost.name/images/2013/03/28/6nvYH.jpg)

А ето и нови Вебери...все още се намират ...но са на изчезване ...да са живи и здрави алфите тук ...

(http://pichost.name/images/2013/03/28/KvB43.jpg)

На запад карбовете и този тунинг го ценят много повече и затова и карбовете са скъпи! Както нови, така и втора употреба! Особено Вебери и Делорто от тази серия! Така че тук сме на "далавера"! Там карбове втора употреба за по 100-200 лева е абсурд да намериш, макар че има много дурги евтини неща!

Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: michev в Март 28, 2013, 22:59:31
Ако всичко на снимката се предлага на тази цена, не мисля, че е толкова скъпо.Стига да са читаво направени, нека да са си китайски.Само преходните колектори да ги направят читаво тук ще струва поне 200 лева.То само филтрите са над 50 лева бройката, пак китайчета разбира се.
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: dino412 в Март 29, 2013, 11:29:57
...аз така и не разбрах на каква кола ще ги слагаш... 

Ами колата не е нещо кой знае какво.До скоро пък и все още една доста отричана и оплювана СССР марка Москвич 412.А също имам и ИЖ2125 със същия мотор та се колебая кой от двата да правя.Тия мотори са с доста потенциал за форсиране и има поле за действие в тях.На скоро попаднах в Иркутски форум на човек който прави такъв мотор с намерение да извади около 250к.с. от него.Но там става въпрос за компютри турбини и инжекций спринцовки и......Иначе има доста писано в нета по въпроса но Мен целта Ми е нещо по-просто и в духа на старото време 70-80г когато тая марка е вилняла по световните ралита наравно със запаняците.А в същото време да може и да се кара и за удоволствие с що годе умерен за вървежа разход на гориво.За това за сега събирам информация та като се почне да знам кое е най-добрия вариант.
Това са колите за който споменах ако на някой Му е интересно:

http://dino412.snimka.bg/automobiles/412-obnovleniya.701506

http://dino412.snimka.bg/automobiles/djanti.610586

Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: michev в Март 29, 2013, 11:46:10
Много добри са и двете коли, 412 иначе е мотор с огромен потенциал. Малко трудно е там само с тунинг частите, за лада класика примерно има 100 вида разпределителни валове по руските сайтове, ама за москвич малко трудно, а тези карбове без вал си губят смисъла.
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: dino412 в Март 29, 2013, 12:39:54
Много добри са и двете коли, 412 иначе е мотор с огромен потенциал. Малко трудно е там само с тунинг частите, за лада класика примерно има 100 вида разпределителни валове по руските сайтове, ама за москвич малко трудно, а тези карбове без вал си губят смисъла.
Има има и валове по матушка Русия за тия мотори.Ама айде че вече минаваме в друг раздел и Ми става неудобно.
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Април 06, 2013, 21:23:17
Това са колите за който споменах ако на някой Му е интересно:

http://dino412.snimka.bg/automobiles/412-obnovleniya.701506

http://dino412.snimka.bg/automobiles/djanti.610586

Прекрасни машини! Която и от двете да тунинговаш няма да сбъркаш!
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Април 06, 2013, 21:30:55
Това са около 90% от възможностите на най - малкия 1200 сс въздухар (леко "напомпан"  ;)) на извънградско. Без проблем се движим заедно със съвременната "пластмаса" ... дори и да е малко забързана ("пластмасата") ... стига да не се правят на "състезатели" ... и в костенурката да не се возят 3-4 професионални сумисти  :)!

&feature=youtu.be
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: GT в Април 06, 2013, 23:32:18
Да, вече се познаваме. Искам да обърна специално внимание на тази кола и нейният собственик.


 Знаете, че не си падам по спортни модели и такива подобрения. Обаче, много странно ми хареса този Костенур. Странна, странна визия има. Ако се вгледате внимателно в детайла - колко силно контрастира червеното с черните гуми и сянката ПОД колата. Това е впечатляващо.  Калниците, веждите, стоповете, удължението на задните калници, капакът. И машината под задния капак.  Щом до сега не е стопил лагери и бутала, значи е много грамотно изграден този двигател.  :))  Шегувам се. Много е чисто, лъскаво и подредено.

Друго. Интериорът. Почти всички декоративни елементи са оригиналните.  Измненено е положението на кормилото и предните седалки по вкус на собственика.  Срещу нас седеше паркиран Мерцедесът 123 на Караиванов.  Бях потресен - позицията на шофьора в тази костенурка беше нагласена изключително близко до тази на Мерцедес-Бенц.  Ниска седалка, близък волан, скоростния лост е точно под ръка, педалите са далече и като седнеш - седиш като човек. Изобщо не влизаш с ,,обувалка".  Сигурно е удобна и страхотна за пътуване на дълъг път.  :) Широка е, има широки гуми, удобна е за управление и с достатъчно за нея мощен двигател.  Сигурно и много добре седи. Не съм я карал, но ще го сторя скоро. Имам желание.


Ники, на живо е най-хубава.  Ей, ще взема да си взема и аз една Костенурка.  От онези мутиралите със 6-цилиндров боксер. Ти, мислил ли си да се монтира в Костенурка боксер от другата ,,Костенурка" ?  Има ли смисъл ?


Извинявам се много !   Това мнение не беше за тази тема.  Обърках се с червената Костенурка, която беше тази година на Класик Дей 2013.    В същност, няма значение. Хайде, няма да трием. До голяма степен съм възхитен и от Варненската.     
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Април 06, 2013, 23:46:01
Благодаря за хубавите думи! Ами виж ...този клип ще ти даде отговор дали има смисъл!?!?
Въздухар от Порше 911/993 Турбо S серийно 450 коня, а тук малко повече (520) е монтиран на ....бус Т2! И виж какво се случва с "бегачките" по пистата ...струва ми се, че не на шега не сварват да се преместят ... къде в ляво ... къде в дясно ...

Хаха ...ето го ...клипа ...



представяш ли си нещо подобно на поне 2 пъти по-лека Костенурка ...не че не е правено ...
и още нещо ...просто за сведение на несведущите ...костенурка с около 200 коня въздухар набира до 100 км/ч под 5 секунди ... и то не рейсингов мотор, а от тези "напарви си сам" ... просто приличен тининг ... и кубатура от порядъка на 2 и нещо 
и накрая ...не си падам много по драг ...но това е 100% костенурка с общо взето "нормален", но много здраво напомпан  2400 сс турбиниран въздухар и слиза доста под 10 секунди на 400 метра ... всъщност дава точно 8.7! секунди на тези 400 метра и се изправя и на 2 и 3 и  ... без коментар ... нещо зловещо е



Ето една Австрийска костенурка ...многократен шампион на Австрия по автослалом в клас над 2000 кубика  ... 2666 кубика ... бусов въздухар ....доста професионално тунингован до около 250 -270 коня ... ускорява за около 3.8 до 100 км/ч ....а в тази костенурка и на подобен автослалом спокойно могат да правят и авиотест  :D

&feature=watch_response


Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: dino412 в Април 09, 2013, 19:51:16
На времето 1994-5год в София съм виждал такава Костенурка с Порше мотор.Звука беше невероятен а вървенето....  ::) ::) ::) >:D
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Април 09, 2013, 22:03:33
На времето 1994-5год в София съм виждал такава Костенурка с Порше мотор.Звука беше невероятен а вървенето....  ::) ::) ::) >:D

Ето една такава ...пали асфалта ...не гумите ...  ;) >:D

Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: baccara в Април 09, 2013, 22:21:25
близо до мястото където живея има една с порше мотор  :) .Преди доста време я бях пуснал в форума.Преди години е ходила на състезания по Нова Заландия,но сега не е карана поне от 10 години.При интерес мога да я снимам.
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Април 14, 2013, 11:49:42
близо до мястото където живея има една с порше мотор  :) .Преди доста време я бях пуснал в форума.Преди години е ходила на състезания по Нова Заландия,но сега не е карана поне от 10 години.При интерес мога да я снимам.

Дай снимки ... А относно двигателите и поршетата ... общо взето няма смисъл да е от Порше ... просто тук в БГ почти нямаме традиции в силовия тунинг на въздухари ...а техният потенциал е огромен ... вярно, че не е евтино удоволствие, но е по скоро до разбиране и традиции ... на запад двукарбураториня тунинг на въздухари е класика от над 30-40 години и на фона на тези алфаджииски карбове (Вебери IDF и Делорто DRLA), които тук са без пари, се чудя защо у нас се броят на пръстите на едната ръка  костенурки с такъв тунинг (иначе всички искат "бегачки") ...

...още по-зле са нещата с турбинирането на въздухари ... пак на запад турбинират успешно дори и най-слабия стоков 1200 сс въздухар, който като минимум си удвоява стоковите кончета и е повече от приятен за каране   ;)  >:D

ето клип на такъв 1200сс турбиниран въздухар  ... ускорение от 120 до 170 на четвърта  ;) ...за сведение, по каталог на нетурбинирания му дават (с пълно натоварване) 115 км/ч мах скорост  :)

&feature=endscreen&NR=1


...а това вече е турбиниран въздухар около 2000+ сс и доста над 200 кончета (може и 300+ да е), който е наслада и за окото и за .. .ухото...като го гледам на финала на клипа как ускорява  :) ...вероятно е 300+


 
ПС. Тези "карантии" дето стърчат от задния кош могат по принцип да се приберат дори и под стоковия капак ...въпрос на изработка и насаждане на турбото е все пак ... но на кого му дреме...

Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: USfan в Април 14, 2013, 13:45:46
На времето 1994-5год в София съм виждал такава Костенурка с Порше мотор.Звука беше невероятен а вървенето....  ::) ::) ::) >:D

По принцип 6 цил мотор от 911 рядко се слага в костенурка, защото прекалено стърчи отвън заради дължината на блока на мотора.
Ако тази която визираш, наистина е била с 6 цил боксер, определно ще я познаеш по силно преработения и изтумбен заден капак. ;)
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: dashev_ec в Април 14, 2013, 14:26:16
За пръв път видях "костенурка",с двигател Порше през май 1990г в Клагенфурт Австрия.Кабрио,розов металик,бял кожен салон,хромирани ролбани около стърчашия извън купето мотор,сериозна стерео уредба.В колата се возеха.....две монахини :D По това време на всяка бензиностанция,автокъща или морга имаше поне 2-3  Порше 911 с проблем в мотора,на цени  3-4000 марки.Все още съжалявам,че тогава не си взех едно.Още повече че вече имах тук автосервиз,с насоченост точно боксер моторите на Фолксваген и Порше.....Иначе аз по това време карах "костенурка" 1200 ,1954г със сгъваем таван,а брат ми стандартна 1300 от 1973г.
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: GT в Април 14, 2013, 15:17:35
Костенурка 2,2 Турбо.   O0   Сигурно ще е чудна работа.  Струва ми се, че атмосферния вариянт е някак си по-надежден и дълготраен.  ::) Вие ще кажете.  По-добре да бъде голям атмосферен мотор, от колкото малък с придудително пълнене. В същност, един ,,бусов" боксер, да речем 2200-2600 куб/см. и налягане 0,4-0,5 бара не би трябвало да му скъси драстично ресурса. Как мислите ?  Следва да е поне 200 к.с. и повече.  Наистина, винаги съм харесвал двигатели с голям литраж, които работят на малки налягания.  Хем е по-икономичен от атмосферен вариянт - хем с малко налягане се постигат големи мощности и страхотни въртящи моменти. И такъв двигател е много по-разтоварен от някое 1300 на 1-1,3 бар. Което за мен си е чисто преизнасилване. Това си е мое лично мнение. 

Главното, което ми е интересно е как се държат тези турбо-въздушни боксери, когато се натиснат продължително време на максимум.  :)
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Април 14, 2013, 19:16:09
По скоро атмосферка ...Т4 (т.е. бусов въздухар) от порядъка на 2.4 - 2.7 ... и над 220 кончета ... стандартните и най-често срещани кубатури на такъв тунингован въздухар са 2366сс и 2666сс ...
Ето едната от двете най-добри Австрийски костенурки с тунинговани "бусови" въздухари ...на Херман Нахбауер ...2666 кубика атмосферка и ето сред каква конкуренция и какво е направила на доста сериозно трасе ... доста дълго (и с почти прави участъци) и каране на мах ...нищо, че се води автослалом !

Ето клипа ... а ето и таблицата с крайното класиране  ... пуснала е пред себе си само един Ескорт Косуърт 550! кончета, който никак не е случаен 



(http://pichost.name/images/2013/04/14/06W97.jpg)

а ето табилаца с генералното класиране на австрийския шампионат по автослалом ... средната колона е клас над 2000сс ...та същата тази костенурка е дала 3 първи и 2 втори места в крайното класиране в последните 10на години ...а в останалите случаи най-често един друг 2666 въздухар (също атмосферка и по-горе има негов клип) е обрал първите места  ;)   >:D

(http://pichost.name/images/2013/04/14/n9iB1.jpg)

А ето това го правят съседите от Гърция (като се пита чичко Гугъл може да се намери сайта им и там има пълна спецификация на моторите и т.н.). Турбиниран Тип 1 (т.е. на основата на блок от костенурка) въздухар от порядъка на 2.2/2.3 и едни 240/280 кончета. Това на пракитика са нови двигатели - всичко е ново.

 (http://pichost.name/images/2013/04/14/Id7he.jpg)

А даже и нетурбинирания вариант на тези мотори (в конкретния случай 2332сс) и той се движи заедно с доста "забързани" (меко казано) ..Поршета на пистата   -  клипа по-долу.

&feature=player_embedded#!
   
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Април 20, 2013, 14:18:45
По - горното инфо за тунинга на австрийстите костенурки е малко подвеждащо ...в смисъл единственото общо с бусовия въздухар при тези (австрийски) костенурки е ... типа на блока (Т4) ... но и той обикновено е нов и това са на практика нови двигатели ... поне 90% всичко е ново ... и тунинга на тези "бусови" въздухари е 2-3 пъти по-скъп от този та Т1 двигатели (т.е. на костенурка).

Но ето това на клипа по-долу е един от най-добрите примери за това какаво можем реално (в БГ условия!) да получим от стоковата 1600 кубатура на костенурката Нещо такова ще наравя и аз, но по вероятно другата пролет за да е без компромиси! Та това на клипа е перуанска !  >:D костенурка с около 130 живи кончета (стоковите са само 50!). Идват от доброто хранене (и изпускане  :D)  - ХУБАВИ ГЛАВИ ...на първо място! ...с 40 годишните стокови глави не става ... най-молко ще "изгърмят" доста бързо ... та тези глави са подобни на това, което ще вземам скоро - пърформанс с 42/37 клапани + агресивен разпределителен  вал (300/310 градуса) + двойка Вебери IDF 44ки (хранят добре и даже леко "преяжда" с тях 1600 кубика въздухар) +  хубава изпускателна система и резултата е  ето това ...

JtopA&index=88
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: OldSchool в Април 20, 2013, 20:35:38
Всичко което си направил до тук по колата и това че плановете за развитие не спират е достойно за уважение,това се казва да живееш за идеята.Ентусиазма ти се усеща във всеки изписан ред.Успех във всичко с което си се захванал.
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Април 20, 2013, 22:01:55
Всичко което си направил до тук по колата и това че плановете за развитие не спират е достойно за уважение,това се казва да живееш за идеята.Ентусиазма ти се усеща във всеки изписан ред.Успех във всичко с което си се захванал.

Благодаря за хубавите думи! Планове има и нещата ще се случат! Вярно е, че съм пристрастен  :), но ето може би най-добрия (и при това 6 минутен!) клип на същата 1600 кубикова костунурка! Мисля, че е повече от ясно (и убедително) за какво иде реч и какво са  едни наистина добре тунговини 130 кончета на 720/730 кг купе . Не вярвам да има много разочаровани колеги от клипа по-долу. Дори и да са почитаели на съвремнната пластмаса! Изгледал съм стотици клипове на тунингвони костенурки с 1.6/1.8 мотори, но тук нещата просто са се случили! Между другото под един от клиповете на тази костенурка е дадено какъв точно разпеределителен вал използва (това най-много ме интересуваше), а карбовете и главите ги имаме на практика! Така, че това ще е! При всичко, което съм видял досега тази синя перуанска костенурка настина ме нахъса максимално! Ето за това иде реч ...


 
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Април 21, 2013, 20:07:24
ето какво показва километража на мах с 1200 кубиковия мотор  ;) .... доста силен страничен вятър и в края леко нанагорнище ...така, че спокойно можем и да сме с едни 4-5 км/ч отгоре   

&feature=youtu.be

Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: GT в Април 24, 2013, 13:22:45
Стига с тези клипове. Кажи кога ще се повозим на такава Костенурка. Ама, не 1200.  O:-)
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: rsk в Април 24, 2013, 16:22:21
Тази тема ми е от любимите! А и колата е чудна!
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Юни 12, 2013, 22:19:12
По принцип 6 цил мотор от 911 рядко се слага в костенурка, защото прекалено стърчи отвън заради дължината на блока на мотора.
Ако тази която визираш, наистина е била с 6 цил боксер, определно ще я познаеш по силно преработения и изтумбен заден капак. ;)

И такива слагат ... и даже не стърчат. Ето как го правят швабите.



Но ... в БГ условия това си е чиста фантастика. Това на клипа е 3 литров  6 цилиндлов SC въздухар от 911ка и въпреки, че не е от най-мощните ("стоковите" версии са 188 или 204 кончета, а RS версията е "само" 255) просто няма откъде да се намери читав (а и изобщо), а колко би стъпал един (основен) ремонт на такъв мотор  >:D ... 
Иначе за "ужас" на колегата Живков аз ще постна още един клип на червения въздухар ... от днес е ... някъде по трасето Варна - Албена ... и все още с малкия мотор. А този мотор върви и звучи все по-убедително ... с настроен карб най-вече. Който карб обаче е даже по-капризен от двойните Вебери на големия мотор  >:D




А що се отнася до големия - ето ги главите ...

(http://pichost.name/images/2013/06/12/heads.jpg)

засега "отлежават" из шоповете в Германия и Англия, а на зима са при мен :) 
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: fulcrum в Юни 12, 2013, 22:55:58
Ники , разполагаш ли с 4 кухи свещи? :)
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Юни 29, 2013, 19:45:34
Ники , разполагаш ли с 4 кухи свещи? :)

Честно казано - не! Но пък съм експериментирал доста с "некухи" :) свещи! 
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Юни 29, 2013, 20:21:29
Все още съм на вълна 1200 та няколко думи за тунинга на най-малкия и онеправдан (но и най-разпространен и надежден) въздухар.
1) На първо място задължително 4 към 1 изпускателен колектор и някакво прилично гърне (моето е средно от Поло 1.2). Оригиналната изпускателна система на костенурките е изключително рестриктивна и направо души мотора. Експерементите със стокови 1600 показват увеличаване на мощнодстта с 10-15 процента в целия диапазон на средните и високи обороти само с реджетване на оригиналния карб и използване на 4 към 1 изпускател и някакво прилчно гърне. 4 към 1 изпускател може да се направи, но се продава и фабричен. И макар, че го дават за 1300 - 1600 няма проблем да се сложи и на 1200 (аз съм с фабрчен от 1600)! Ето го този 4 към 1 изпускател

(http://pichost.name/images/2013/06/29/untitled.jpg)

и вързаното към него при мен средно гърне от Поло 1.2 (може и да се изкара под задната броня и ще е по-добре).

(http://pichost.name/images/2013/06/29/Picture_244.jpg)
 
2) Възможно най-големия стоков карб - Солекс 30ка или 31ца с евентуално малко по-голям главен горивен жигльор (тук трябва да се експереметра доста, но ефект ще има) . Може и някаква 32ка от нещо немско, френско, италиянско и т.н., но ако ще е еднокамерен няма смисъл. На 1300 в БГ е правен успешен опит за присаждане на прогресивен карб от Самара :) ...така, че поле за експерименти има. Но ... така или иначе при стоков смукателен колектор много по-голям карб от 30ка няма да има никакъв положителен ефект, особено без да се е случило следващото.   
3) Портване и полиране на главите +  евентуално кобилици с отношение 1.25 към 1 ( да поотворим клапаните и имитираме отчасти ефекта от спортен разпределетилен вал). Такива кобилици се продават и не са кой знае колко скъпи.
4) Олекотен до около 5 - 5.5 кг маховик.
5) Увеличена до около 8.5 - 9 степен на сгъстяване.   

И ... притежателите на 1200 няма да си познаят въздухарчето. 

А ето клип на моето зверче от днес (на магистралата между летището и входа на Варна) след месец експерименти и донастройки. Безспорно най-доброто от 1200, което се е случвало при мен! Мисля, че динамиката и максималната скорост( а и саундът на боксерчето) са отлични и вече само ... драйв (не, че досега не карахме :) ). 



Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: oryxster в Юли 03, 2013, 11:45:16
 Ники перфектно върви (още повече, че става въпрос за 1200)!!! :D

Сигурен съм, че ще затрудни доста от по-големите мотори 1300, 1500 и 1600.

И тъй като темата се следи с интерес, ще си позволя да вмъкна информация за дизелова костенурка:
http://www.ltv-vwc.org.uk/wheelspin/ws_ ... eetle.html
Както и една тема от vw forum-а за тунинг  на  vw въздушни боксери -1200, както и любопитна информация за сдвоен Т4 и преработката му в 8 цилиндров и тунинг на 6 цилиндров WBX във въздушен:
http://www.vwclub.bg/forum/viewtopic.php?f=8&t=173431

Така, че ако вашето 1200 vw  е по-бавно от костенура на Ники, пред вас има много възможности за много парички! ;)
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: oryxster в Юли 03, 2013, 11:50:42
Пускам още веднъж линка за любителите на дизелови автомобили, защото първия линк не работи:
http://www.ltv-vwc.org.uk/wheelspin/ws_aug-sept-2003/diesel-beetle.html
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Юли 06, 2013, 18:58:48
От днес на ретро парада в Бургас. Шкода 130 RS!  Единствената оцеляла и възстановена в България. Нещата по двигателя са много близо до (класическия) тунинг на въздухари  ...  няма инжекции ... няма турбо ... двойка яки двойни Вебери 45ци ... агресивен разпределителен вал....и т.н. и т.н. ... и 1300 кубиковата Шкода вади 165 кончета и развърта като пистов мотор :)  ...  и всичко това на 600 кг купе  >:D....

(http://pichost.name/images/2013/07/06/Picture_045.jpg)

(http://pichost.name/images/2013/07/06/Picture_064.jpg)

(http://pichost.name/images/2013/07/06/Picture_065.jpg)






 
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: OldSchool в Юли 06, 2013, 20:22:45
Няма ли някой клип с тоя звяр да му чуем гласа?
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: michev в Юли 06, 2013, 21:03:11
130 коня е РС-а, не 165, а и не е единствената оцеляла ;D
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: fulcrum в Юли 06, 2013, 23:52:57
От днес на ретро парада в Бургас. Шкода 130 RS!  Единствената оцеляла и възстановена в България. Нещата по двигателя са много близо до (класическия) тунинг на въздухари  ...  няма инжекции ... няма турбо ... двойка яки двойни Вебери 45ци ... агресивен разпределителен вал....и т.н. и т.н. ... и 1300 кубиковата Шкода вади 165 кончета и развърта като пистов мотор :)  ...  и всичко това на 600 кг купе  >:D....

(http://pichost.name/images/2013/07/06/Picture_045.jpg)

(http://pichost.name/images/2013/07/06/Picture_064.jpg)

(http://pichost.name/images/2013/07/06/Picture_065.jpg)
Ники , само дето карбовете на РС - а са 40 DCOE/DCOM. Tук вала е малко над 280 градуса ( стоковите шкодови са 230 и и 264 грауса за
781.136X/B мотора).Сух картер , маслосъбирател , маслоразширител.Кован заводски РС колянов вал.
Както се вижда от снимките , се кара без ваккуум реглер ( на тези Вебери   при 1500 оборота на празен ход не е необходим) ,цялото
предварение зависи от работата на центробежния реглер.
Аз ще ти пусна една ,,провокираща'' муха - наложи костенуркова и шкодова скоростни кутии и виж къде са приликите! :)

 
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: skodko в Юли 07, 2013, 00:40:18
Ето го клипа:

Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Юли 07, 2013, 08:31:10
Малко уточнеие на оригиналните технически данни на Шкодата! Инфото е от чешки сайтове, посветени на Шкода 130 РС!!
Та ....мощността е точно 140 кончета при 8500 оборота, а карбовете може все пак може и да са 45ци ....

ето малко оригинално инфо


Technický Popis
Rok výroby   1975 - 1980 vyrobeno 38 kusů
Charakteristika   sportovní automobil s pohonem zadních kol
Motor   čtyřdobý, žážehový, kapalinou chlazený řadový čtyřválec OHV, umístěný podél za zadní nápravou
Zdvih. objem   1289 ccm
Výkon   až 103 kW při 8500 ot/min
Převod. ústrojí   v bloku s motorem v podélném uspořádání: převodovka - rozvodovka - motor
Podvozek   bezrámová konstrukce
Celk. rozměry   4020 x 1720 x 1340 mm
Max. rychlost   dle úprav a převodů až 220 km/h
Karosérie   celokovová, samonosná, uzavřená, s vnitřní trubkovou ochrannou klecí, kupé, ocelový skelet osobního vozu Škoda 110R, panely karosérie z laminátu a hliníkového plechu


и още малко инфо за карбовете ....

....да оригинално изглежда са били двойка 40ки ... но със сигурност тези РСки са карани и с 45ци :)  ... за 45ци спомена колегата,  а аз така и не успях да видя какво пише на карбовете  ....може и да е също малко по тежка все пак ....някъде пишеше 740 кг  ... а за това колко са оцелели в БГ....може и да има още няколко, но на пътя оригинална 130ка РС  според собственика в момента няма :)

ето един чешки сайт, посветен изцяло на Шкода 130 РС

http://www.skoda130rs.cz/_c10367_l666_/popis/default.aspx
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Юли 07, 2013, 09:12:43

Както се вижда от снимките , се кара без ваккуум реглер ( на тези Вебери   при 1500 оборота на празен ход не е необходим) ,цялото
предварение зависи от работата на центробежния реглер.

Е точно делкото на колегата не е оригинално от 130 РС  :) ...каза, че се надява да намери в Чехия. Не че оригиналното ще е с вакуум регулатор  :).  Между другото нашите костенуркаджии много трудно възприемат идеята за изцяло центробежен регулатор и все търсят вакуум от какви ли не "дупки" :) ... може би защото се опитват да си карат бегачките с оригиналното двойнодействащо делко  :).
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: fulcrum в Юли 07, 2013, 09:32:26
Е точно делкото на колегата не е оригинално от 130 РС  :) ...каза, че се надява да намери в Чехия. Не че оригиналното ще е с вакуум регулатор  :).  Между другото нашите костенуркаджии много трудно възприемат идеята за изцяло центробежен регулатор и все търсят вакуум от какви ли не "дупки" :) ... може би защото се опитват да си карат бегачките с оригиналното двойнодействащо делко  :).
Да Ники , тук въпроса е принципен - ваккумния реглер работи главно при стокови ниски 550 - 1200 оборота в минута , следва съвместна работа с центробежния реглер и така...
Аз съм приспособил за Шкодов мотор 781.136X ( Фаворит , Фелиция) делко  със от VW Kaffer ( вземам само корпуса , с малко престъргване на струг - отнемат се 6мм от основата на шията и карантии от Голф 2 1, 6 и Талбот Хоризинт , тоест Пежо мотор ( почти  аналогични криви на предварение със тази на 781.136X Шкодов мотор).
Всичко е много сходно като размери, дори привода пасва.
Два екземпляра са , един за моята Шкодачка , другия е за Krankenstein. Резултата си струва много усилията .
Ето го и делкото  , на тези снимки се вижда много добре:
http://www.classiccar-bg.com/index.php?topic=4524.30

За останалото каквото виждаш , дискусията продължава с удоволствие! :) :D
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Юли 09, 2013, 19:55:37
...
Два екземпляра са , един за моята Шкодачка , другия е за Krankenstein. Резултата си струва много усилията .
Ето го и делкото  , на тези снимки се вижда много добре:
http://www.classiccar-bg.com/index.php?topic=4524.30

За останалото каквото виждаш , дискусията продължава с удоволствие! :) :D

Супер! Между другото се случва и ние да приспособяваме делка от Шкода или Голф  :). А що се касае до изцяло центробежните делка там тунинг индустирята все още работи и изборът при костенурките тръгва от тайванска имитация на Бош 009 (продават се като 009ки ... Бошът по обясними причини липсва :) ), които между другото за парите си вършат работа (имам такова :)).   
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Юли 09, 2013, 20:02:01
един перфектен трайк с 1.6 двигател от фолксваген костенурка ... италианска сглобка и от 2 седмици е в България ... преди има няма 2 часа се засякохме с колегата на изхода (за него) на Варна ... да му е честита машината и с кеф да си я кара

(http://pichost.name/images/2013/07/09/2013-07-09_181949.jpg)

(http://pichost.name/images/2013/07/09/2013-07-09_181850.jpg)

(http://pichost.name/images/2013/07/09/2013-07-09_181957.jpg)
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: fulcrum в Юли 09, 2013, 21:41:22
Уникална конструкция , и ако върви и с бира..... >:D

Ники , на тази костенурка поставихме оригиналното запалване със сензор на Хол - мотора е 1, 6 50 магарета , индекса му е CT с
хидравличните повдигачи на клапаните. Ревизия на оригиналното делко , комутатора го разпложихме в отсека зад задната седалка
до бутилката за газ- koлата си е ежeдневка. Високоенергийната токоворезонансна бобина внесе своя принос , и Кефера и повече върви , и по - малко гори.
 
Тъй като боксерните мотори са нискооборотни ( до 4000 в минута), тук ваккум регулатора е с голям обем и много малък ход на засмукване
на мембраната - положение , съответствуващо на минималния ( около 5 градуса ) и максималния - 24 градуса при 3700 в минута ъгли на
предварение. :)
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Юли 17, 2013, 21:10:26
Уникална конструкция , и ако върви и с бира..... >:D

....
 
Тъй като боксерните мотори са нискооборотни ( до 4000 в минута) ...

С бира върви  ;). Задължително! А за делкото ...стандартното двойнодействащо делко на костенурките (SVDA) трябва да дава мах аванс от около 28 градуса (ако не бъркам), който обикновено се достига при около 2800-3000 оборота. Та тези 24 градуса (ако съм те разбрал правилно) ми се виждат с една идея по-малко от "теорията". А за въздушните боксери ... че са нискооборотни ... да такива са ... ама хайде отпусни им поне още 500 оброта на стоковите мотори ... всъщност там е "жълтата линия" ... а червената е на 5000 оборота. Това само за стоковите! Между другото с малкото 1200 кубиково зверче без проблем В ДВИЖЕНИЕ на 2ра и 3та правя точно 5000 оборта. Най-вече и преди всичко заради "развързаната" изпускателна система де  :)
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Юли 17, 2013, 21:24:44
Малко снимки и "саунд" от днес.

Саунд и пърформанс по трасето около Албена.
 


Ето ни на финала на баира край Рогачево и Кантарджиево (и след него  :) ) ...  по трасето Албена - Варна (доста продължителен и сериозен баир... поне за малолитражките  :) ).



А тук сме ... оф роуд (където са правени снимките).






(http://pichost.name/images/2013/07/17/Picture_019.jpg)

(http://pichost.name/images/2013/07/17/Picture_033.jpg)

(http://pichost.name/images/2013/07/17/Picture_035.jpg)

(http://pichost.name/images/2013/07/17/Picture_037.jpg)

(http://pichost.name/images/2013/07/17/Picture_043.jpg)

(http://pichost.name/images/2013/07/17/Picture_047.jpg)


Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Юли 18, 2013, 07:57:23
Ето ги тези 5000 оборота ....ускорение на 2ра и 3та ... на баир! ...на практика тръгвам на 2ра (на първа не съм и вадил буталата и по принцип не го правя) и понатискам ... на 2ра точно 5000 а на 3та в случая около 4200 оборота :)   ...става въпрос за почти стоков 1200 де ... :)



Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Юли 18, 2013, 08:42:12
За всяка класика и марка си има "легенда", в която феновете вярват! При костенурките това е духът на гениалния Фердинанд Порше с неговия въздушен боксер (и неповторим дизайн на костенурката разбира се)!
Мисля, че Порше би се гордял с това по-долу! И като дизайн и като саунд! Всъщност звукът на боксера по-долу е ЕДИН ОТ НАЙ-ДОБРИТЕ, който съм чувал!
Двигателят е тунингован въздушен боксер 1600 с двойка двойни Вебера 36 IDF (имам щастието да имам два адски читави комплекта от тях,  които скоро ще влязат в употреба  ;) ) вал около 275 градуса, охлаждане с "Порше кит" (доста скъпичък е  :) ) и изпускателна система Три Мил. Тази изпускателна система не дава по-добър резултат от 4 към 1 хедър с прилично гърне (4-2-1 изпускател при костенурките се използва рядко ;) ), но саундът е като на ... 3000 кубика Порше! Всъщност този саунд го дава БОКСЕРА :) !
Е на това ако някой сложи музика вероятно трябва да е ... объркал марката и модела ... може би АСДС,  но ...



(http://pichost.name/images/2013/07/18/beetle_sound.jpg)
 
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Юли 18, 2013, 11:45:12
От вчера съм на вълна видео ... ето го по-големия брат ...Порше 911/993 турбо от средата на 90те ...последното истинско Порше ...въздухар ...стандартно между 405 и 450 кончета ...а тук "само" 750 и 4х4 ...мисля е комшийско ... дрифт с висока скорост ...



(http://pichost.name/images/2013/07/18/porsche_911_turbo_1I1e.jpg)

И по-малкия брат ... легендарното Порше Кефер Залцбург ... много красив и ценен 4/5 минутен трейлър (на практика документално филмче) ...има и други класически бегачки на клипа ...



(http://pichost.name/images/2013/07/18/VW_Porshe_1.jpg)

(http://pichost.name/images/2013/07/18/VW_Porshe_2.jpg)
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Юли 19, 2013, 14:44:43
Ускорение от 0-100 км/ч на 1200 кубиковото зверче. Повече от прилично и много близо до това, което дава един "средна ръка" (но не и издухал :) ) стоков 1600 кубиков въздухар. На клипа тръгвам на 1ва "в движение", но без да съм "влязъл" в обороти, така че на практика е почти същото като да и изкараш буталата от място (така или иначе с този мотор няма опосност да въртим гуми до ... 3та :),  но пък имаме съединител, тампони и т.н. ). Ако изобщо му липсва нещо на това двигателче е един олекотен маховик и малко да се поотворят клапаните (кобилици) и  >:D 



Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: DEYAN IYI в Юли 19, 2013, 17:26:57
Стига дразни ве, момче!!!  >:D   :winktongue: Поздрав! :D
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Юли 30, 2013, 22:49:05
Стига дразни ве, момче!!!  >:D   :winktongue: Поздрав! :D

Поздрави и от мен! Посланието е просто да се карат тези коли! Аз лично ако ще чакам да я изкарам 2-3 пъти в годината по ретро паради ... просто забрави! Ето клип на зверчето от днес на свечеряване (около 21 часа) на входа на Варна ... по-точно по трасето Слънчев Ден/Св. Константин и Елена ... Евксиноград и входа на Варна. 




Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Юли 31, 2013, 20:31:37
Не знам колко са нашенците, които са се докосвали до въздухар на Порше 356! А човекът по-долу и ги ТУНИНГОВА! По-всичко изглежда, че е (поне) с наши или балкански корени! В ютюб името му е Stefi Gencev. Някой от форума знае ли кой е този човек??! Очевидно е на космически години от нас в тунинга на въздухари (и не само в тунинга)! Вероятно живее и работи в Германия (предположение). И се занимава с ремонт и тунинг на изключително редки въздухари (като на Порше 356 преА например). Има 50 клипа и ... нямам думи! Ако някай го познава (макар и задочно) да пише. Ето за какво иде ре.

Тунигован въздухар на Порше 356 (саундът е  >:D )





Тунигован 1200 въздухар (като моя) с култовия okrasa кит (за силов тунинг иде реч ... и тук саундът е  >:D )



и още 48 клипа от този сорт на неговия канал!!!



 >:D
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Август 07, 2013, 09:01:44
вчера ... на въздух ...  над Аладжа манастир

(http://pichost.name/images/2013/08/07/IMG5175.jpg)

(http://pichost.name/images/2013/08/07/IMG5177.jpg)
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Speeder в Август 09, 2013, 07:42:43
Бръмбар дебнещ от храстите! :)

Страхотен!
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Август 16, 2013, 16:21:46
TUV на Тео Декер (добре известен немски специалист от старата въздухарска тунинг школа  :) ) от 1965 г.  за двукарбураторен тунинг на 1200 въздухар. За двойка Солекси 28 PCI иде реч, а увеличението на мощността само от карбовете е около 14% (всичко останало по въздухара е сток).

(http://pichost.name/images/2013/08/16/decker_tuv.jpg)

Карбуратори и тук можем да намерим и то малко по-големи ... Солекси 30ки от серията PICT с какъвто съм и аз ... но със смукателните колектори е жива мъка ... в БГ обикновено ги правим по-калпави и излиза доста скъпо ако ти ги правят "майстори" ... но пък германците ги правят добре и цените са повече от поносими. Всъщност това на снимката по-долу е единственото, което се предлага като директен двукарбураторен ъпгрейт на 1200 (най-малкият въздухар е най-онеправдан откъм стокови възможности за силов тунинг, но има какво да се направи и по него  >:D).

(http://pichost.name/images/2013/08/16/123.jpg)


... а ние пак сме на Аладжата (макар и с един карб  :(   ... ЗАСЕГА  :)  ).



Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: OldSchool в Август 16, 2013, 17:50:24
Не съм свикнал с такъв позитивен камбър,веднага ми вади очите,говоря за отпред,отзад не виждам как е от този ъгъл на снимката.
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: burd в Август 18, 2013, 15:49:57
Добре се справя с баира колицата .
А като го настъпиш как е ?
Някакви модове по окачване и спирачки ще правиш ли , или само по мотора ?

То е ясно , че в Бг няма лев и колкото ти е по - направена колата , толкова повече се троши заради дупките , ама все пак си е тръпка :)
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: OldSchool в Август 18, 2013, 20:09:59
Момчето има желание,има знания,дори образова и останалите следящи темата,но всеки път като я отварям очаквам да видя някой от ония карбуратори,валове,изпускателни ситеми и т.н. за които говори автора на темата,но явно само мечти ще си останат.
Парите са фактор при всички,но тук виждам повече теория от колкото практика.
И сега да не ми се обижда колегата,а да го приеме като градивна критика,каквато е всъщност.

Ще се радвам ако има някакво смислено раздвижване с проекта - по двигател,окачване...дотогава ще следя темата,но няма да пиша.

Успех.
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Август 18, 2013, 21:10:26
Имам 3 двигателя! Два 1200 кубикови, от които единия на оригинални 65000 км и непипан в БГ! За тунинг на 1200 в БГ на практика никой нищо не знае и не е опитвал! А има потенциал и то доста приличен! Третия ми двигател е тунингован 1600 с всичко ново без блока и голите глави! Е пробвах със стоковите 40 годишни глави (с нова клапани, пружини и водачи разбира се и т.н.) но ....  както и се очакваше издаръжаха едни 10000 хил (можеше да са и по-малко)! Пукат се между клапаните, при свещите, тръгват да се "разхождат" водачи из разбитите 40 годишни легла и т.н. Е нямаше строшени клапани де :). Та този двигател иска глави. Удоволствието (т.е. нови глави) тръгва от 900 лв. Пари има! Но не и за 3 тунинговани мотора! А истината е, че съм разколебан с кой двигател какво да правя! Освен това едва ли съм първия дето констатира, че по пътищата ни е пълно с комплексари, които като видят ретро кола все гледат да я изпреварят!  Няма лошо, но това дистанция, огледала, преценка на възможносите на автомобила и ситуацията - напълно им е чуждо! Просто карат на "магия" ... газ ... и квото стане! Та нямам на кой какво да доказвам, нито пък да се трепя заради такива!   Аз карам нон стоп (включително извънградско) и съм се нагледал на некадърни и комплексирани шофьори. И то не само млади момчета! За сведение - на 44г съм! Та просто се чудя с кой двигател какво да правя! А докато се чудя - просто си правя кефа и карам! Относно тунинга на 1200 - това по-горе го правят в една немска фирма където сайта и е стар, а немеца много не отгонаря на имейли. Не се знае дали ще мога да взема тези смукателни колектори и евентуално задвижващия механизъм за 2ката карбове. А и сега на дневен ред е да намеря два еднакви Солекса 28ци или за предпочитане 30ки. От 1200 няма да стане бегачка, но тунингован с 2 карба и "развързана" изпускателна система ще е адски приятен за каране! Та така! А след малко ще постна нещо свързано с центровка, делка и нашите "майстори".
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: fulcrum в Август 18, 2013, 21:35:58
Оххоооо пускай ,  Ники ! Имаш ли колектори за карбове Солекс 28 /30? :)
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Август 18, 2013, 21:44:40
Оххоооо пускай ,  Ники ! Имаш ли колектори за карбове Солекс 28 /30? :)

Точно, че нямам смукателни колектори! Тези колектори са за Солекси 28 PCI (слагани на костенурки основно през 50те и в началото на 60те), но стават със сигурност и за Солекси от серията PICT. Не съм сигурен обаче дали и с колко преправяне  задвижващия механазим за двойката карбове (който е немски и много прецизен!) ще стане за 2ка Солекси от серията PICT (намам 28 PCI под ръка да сравня). Но ще пиша на швабата дано отговори. Тук в БГ не ми се занимава да правя смукатели!
ПС. Имам перфектени Солекс 28 PICT 1  и Солекс 30 PICT 3! Ако някой има нещо такова (същото!) да обажда! Повече ме интересува 30ка, но PICT 3 (по често излизат 1ци и 2ки : ) ).
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: fulcrum в Август 18, 2013, 21:48:46
Колега от Смолян костенуркаджия има 28 PCI и 30 PCI по един брой само че.На кой мотор се монтира 28 и на кой 30 ?
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Август 18, 2013, 21:56:16
Колега от Смолян костенуркаджия има 28 PCI и 30 PCI по един брой само че.На кой мотор се монтира 28 и на кой 30 ?

Ами аз нямам под ръка никакъв PCI! Кирчо, ако имаш и нещо от серията PICT моля те сравни "геометирята" на задвижвашия механизъм/рамото на PCIката и PICTа! На костенурки е  монитран основно 28 PCI -  на ранните 1200 кубиковите модели! После почват да монтират 28 PICT 1 ... и впоследствие минават на 30ки и 31ци от серията PICT  при 1300 кубиковите модели (31ци при двупортовите 1300).  Само на последите 1200 се монтира 30 PICT 3 (най-вече на мексиканкките). На първите 1600 пак са монтирани Солекси 30ки, а впоследсвие - 34ки (пак от серията PICT). 
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: fulcrum в Август 18, 2013, 22:04:28
Ники , издирвам го колегата и ще сравним и прокоментираме , ще ти звънна. Имаш впредвид Solex 34 PICT дето се вгражда на 1, 6 мотора ли? :) 
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Август 18, 2013, 22:12:10
Ники , издирвам го колегата и ще сравним и прокоментираме , ще ти звънна. Имаш впредвид Solex 34 PICT дето се вгражда на 1, 6 мотора ли? :)

Солекс 34 PICT 3 (и много рядко 4ка) се вгражда стоково на 1600 да! Но мен ме интерсува доколко "геометирята" на задвижващия механизъм/рамото (а и изобщо) на 28 PCI съвпада със Солексите 28 и 30 от серията PICT (имам чертежи, но искам да се пипне, да се види все пак). За да знам дали да поръчвам задвижващия механизъм!
Ето го този задвижващ механизъм :).
Сигурно може да се направи и в БГ, но ... този немец има добра репутация и е от много време в бизнеса така, че ако става си струва! Абе като го гледам нищо кой знае колко изчанчено и сложно, но като вземе да се прави, не знам дали ще се докара до швабската перцизност, а е важно при двойка карбове!

(http://pichost.name/images/2013/08/18/gest-1.jpg)

Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Август 18, 2013, 23:04:42
Кирчо, и нещо МНООООГО ...МНООООГО важно и интересно! Относно шайбите на коляновия вал, белезите по тях и центровката! Могат да са от един до три (тези белези) и показват какво ли не  >:D! И то на стокови шайби! И по тях се прави центровка разбира се! Та ето при 1300 двупортов въздухар например (аз съм със шайба от такъв, нищо че съм с 1200 двигател) за какво иде реч.

The AB engine's pulley have a mark at 5 BTDC or at 7.5 BTDC, as describe in the following table for the engine made before October 1971, after that the mark will be at 0 TDC.

Повярвай ми, не са много хората дето го знаят това! Да не кажа, че никой не го знае! И надявам се разбираш колко е важно!
Вярно, незнанието понякога помага!?!?!? Знаещите най-често мислят, че белегът (когато е един) е на 7.5 градуса предварение, а незнаещите (следвайки "логиката") мислят, че е на Горна Мъртва Точка! Ххаха ... и в двата случая се играе на тото (като се пропуска третата възможност за 5те грудса предварение :) ) и така се прави центровка! Темата за делката е свързна с всичко това и още по-дълга :)

ПС. Е аз знам какво показва моят белег ЗАЩОТО ГО ДОКАЗАХ. Надявам се сещаш как ... но "майсторите" ги мързи ... разчитат на "знания" и нали се сещаш какво следва :)
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: fulcrum в Август 18, 2013, 23:06:53
Прецизничък си е , виждам в конструкцията лагеруване на втулки от бронз на 3 места и 2 щангички с ябълковидни накрайници за всеки
карб , това е заради по голямото разстояние м/у задвижванията им , посредством тях се обират прецизно луфтовете и по 3 те координатни оси.Утре ще ти пусна още едно делово предложение.
Питай ме за делка, Ники. :)
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Август 18, 2013, 23:10:58
Прецизничък си е , виждам в конструкцията лагеруване на втулки от бронз на 3 места и 2 щангички с ябълковидни накрайници за всеки
карб , това е заради по голямото разстояние м/у задвижванията им , посредством тях се обират прецизно луфтовете и по 3 те координатни оси.Утре ще ти пусна още едно делово предложение.
Питай ме за делка, Ники. :)

ОК и предварително БЛАГОДАРЯ ! И прочети по-горе за белезите и шайбете на костенурките! Там мъглата е пълна :) . Кирчо, пропснах ето това ...пак за шайбите и белезите по тях иде реч :).

The one-notch pulley is 5-degrees ADTC (that's AFTER) and is used with the double vacuum distributors, 1971-1973.

Т.е. има и четвърти модел стокова шайба  >:D (пак при въздухари от началото на 70те) с един белег на  ... 5 грудаса ЗАКЪСЕНИЕ. И ... центровката става пълна мистерия! Още повече, че тези шайби непрекъснато се менкат между въздухарите.

ПС. При центровка на въздухари всички майстори "търсят" (обикновено) едни 7.5 градуса ПРЕДВАРЕНИЕ ... е да ... ама ... (понякога) ... не ... Дано част от инфото е полезно за колегите, че като знам колко от тях са си намразили колите, къде от незнание, къде от "майстори" ...
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Август 19, 2013, 21:11:24
Ето как изглежда всичко "накуп". Красота :). Целият кит е на този немец и специално за 1200 с възможно най-големите (за тази кубатура) карбове от серията PCI (34ка са :) ) . Те всъщност идват малко големи за стоков 1200, но компенсират с малко по-малки дифузьори (23ки) и това ги прави  6+ >:D   

(http://pichost.name/images/2013/08/19/2xPCI.jpg)

Все още нямам точен отговор защо швабата използва вече 50 г все тези PCIки (че са ретро, ретро са  :) ), но дано няма някаква друга (техническа) причина за да не използва по-новите от серията PICT. Този въпрос беше задал и един шваба в един немски въздухарски форум (Защо 28 PCI, а не 28 PICT) и не видях някой да успя да му отговори убедително (което все още нищо не означава).
Но пък намерих ето това - китът на швабата (смукатели - в случая за двупортов 1300 и задвижващия механизъм)  с двойка Солекси 34 PICT 3 (вместо 34 PCI)  сложени на 1300 въздухар. Така, че вероятно все пак и задвижващия механизъм на немеца и карбовете от серията PICT (те са тук при нас  :) )  ще свършат работа (за задвижващия механизъм е почти сигурно). За съжаление след като обърнах нета това е ЕДИНСТВЕНОТО, което намерих на тема " 2 х Солекс еди какъв си от серията PICT". На практика всички използват двойка от тези PCIки - може би защото купуват готов целия кит от немеца и не им се занимава да слагат дурги карбове?!

(http://pichost.name/images/2013/08/19/image.jpg)
 
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: fulcrum в Август 19, 2013, 21:45:26
Много мазно работят тия Солекси , Ники.Ще трябва да посетиш некоя околна морга , да потърсиш некой Голф 1 1, 3 мотор там има солекси
32 /34 PCI/PICT. :)
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Август 19, 2013, 22:31:45
Много мазно работят тия Солекси , Ники.Ще трябва да посетиш некоя околна морга , да потърсиш некой Голф 1 1, 3 мотор там има солекси
32 /34 PCI/PICT. :)

 :)
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Август 19, 2013, 22:35:04
Много мазно работят тия Солекси , Ники.Ще трябва да посетиш некоя околна морга , да потърсиш некой Голф 1 1, 3 мотор там има солекси
32 /34 PCI/PICT. :)

Кирчо, че то останаха ли 1ци по моргите  :). А и никак не съм убеден,че тези архаични карбове са слагани на 1ци. Виж това.

(http://pichost.name/images/2013/08/19/untitled7.jpg)

Тези PCIса слагани на машини най-вече от 50те и началото на 60те ... и вече имам някакво обяснение защо ги използва швабата! Слагани са на индустриални фолксваген двигатели в Германия и може той да е имал достъп до тях "на килограм" хаха! И ... да си призная честно, този Лойд Арабела (на който също са слагани) току що го видях за първи път благодарение на чичко Гугъл.
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: fulcrum в Август 19, 2013, 22:39:14
Aнджак де! :)
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Август 19, 2013, 22:44:07
Aнджак де! :)

Точно ... което пък ме навежда на мисълта, че няма никаква причина нещата да не станат с двойка Солекси 28/30 от серията PICT! Между другото един приятел спомена, че има 2ка абсолютни антики - ето тези от по-горе Солекси 26VFIS ... не знам от къде ги е докопал, но в БГ със сигурност няма костенурка, от която да са взети. Говорим за едва ли не костенурки от военните години и непосредсвено след тях (края на 40те). Е с тях мощност няма да вдигна, но ще бъде тотален хит, ако ги подкарам в комплект!
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: fulcrum в Август 19, 2013, 22:55:25
Два еднакви , това е целта! :)
Нямаш представа за какво приложение в/ на индустриални агрегати става дума , руските/съвтските ДВГ - та са бледо подобие!
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Август 19, 2013, 23:02:26
Два еднакви , това е целта! :)
Нямаш представа за какво приложение в/ на индустриални агрегати става дума , руските/съвтските ДВГ - та са бледо подобие!

Аха! Ето го сайта! Има кво се сетиш за карбове!

http://www.ruddies-berlin.de/vergaser.htm

Може и някой колега тук във форума да е поствал линк.
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Август 19, 2013, 23:11:12
А ето всички делка, които са слагани на костенурките (с маса данни и характеристики). И не само ... на бусове/тип 4 двигатели, тип 3 и т.н.   

http://www.oldvolkshome.com/ignition.htm

И ... наздраве!
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: fulcrum в Август 19, 2013, 23:13:32
Благодаря много Ники , страхотен/и инфо изчерпателен сайтове! : :D

Наздраве!
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Август 19, 2013, 23:16:15
Благодаря много Ники , страхотен инфо изчерпателен сайт! : :D

За нищо! Лека  и се надявам скоро да се видим! А за карбавете ако има нещо обади!
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: fulcrum в Август 19, 2013, 23:18:52
ОК! :)
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Август 19, 2013, 23:26:09
 ;)
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Август 20, 2013, 13:56:57
Не съм привърженик на драговете (особено в БГ вариант). Но тук нещата са доста по-интересни. За една от най-бързите костенурки в Германия и Европа иде реч! Има и по-бързи, но от тези дето стават само за драг и много не приличат на коли, карат ги по платформи и можеш да очакваш мотора (кутията и квото се сетиш)  да "изпуши" още на първите метри!
Тук нещата са малко по-други! Костенурката е с TUV, регистрирана/"легална" и е колкото за драг, толкова и да къса нерви по немсикте аутобани (и не само там).
Притежателят и се казва Томас Кемп и е започнал преди доста време с ...1300 кубикова 44 кончета Костенурка :) , а това на снимката е звярът, за когото иде реч


(http://pichost.name/images/2013/08/20/VW-Kaefer-19-fotoshowImageNew-69cd1571-252410.jpg)


и има следните ТТ данни:

Модел: VW Super-Beetle 1303
Година на производство: 1973
Тегло: 680 кг (т.е. олекотена с около 120+ кг)
Двигател: базиран на Тип 4 въздушен боксер
Кубатура: 2864ccm
Колянав вал:  86mm на SCAT 
Бутала: 103мм
Биели: 5,5" на CSP
Глави : модифицирани от Порше  914/2L 
Клапани: 50/40mm valves
Кобилици:  1:1,48 на Pauter 
Степен на сгъстяване:  12,4:1
Карбуратори: Двоика 51,5mm Weber IDA
Запалителна система: MSD 6AL Soft Touch
Мощност: над 300 коня  >:D в зависимост от настройките


Ето го двигателя. Красота :).

(http://pichost.name/images/2013/08/20/VW-Kaefer-19-fotoshowImageNew-eca490f-252414.jpg)


Какво прави на пистата този звяр!? Ами ускорява от 0 до 50 км/ч на петия метър за около 0.8 секунди и до 100 км/ч за 2.44 секунди! И бие на четвърт миля повечето супер коли, както и немалка част от 750/1000 кубиковите мотори с едни 200 коня на задното колело :)
Най-интересното е, че двигателят е чиста атмосферка (двойка яки Вебери от серията IDA) и освен MSD-запалването няма никаква електроника! Всичко тук претворява не нещо друго, а мисля гения на Фердинанд Порше!

Ето червения звяр срущу 300кг / 1000 кубикова Ямаха Vmax.



(http://pichost.name/images/2013/08/20/VW-Kaefer-Yamaha-VMAX-19-fotoshowImageNew-da31740d-252398.jpg)

А ето как изглежда и звучи въздухара докато го настройват.



Линк към статия за тази костенурка в немския сайт sportauto.de ... има много и хубави снимки :)

http://www.sportauto.de/szene/news/auto-gegen-motorrad-kaefer-gegen-yamaha-vmax-1359399.html

Ето в последните 2-3 години какви времена е дала на 400 м и някои от колите и моторите, с които се е състезавала.

Käfer 10,93 sek - Ferrari 430 12,89sek
Käfer 10,89 sek - Bergrennwagen 12,50 sek
Käfer 10,66 sek - DTM Audi TT 11,92 sek
Käfer 10,82 sek - BAR-Honda-F1 9,46 sek
Käfer 10,35 sek - Yamaha Vmax 10,55 sek
Käfer 10,48 sek - BMW S 1000 RR 9,82 sek


Ето две диаграми от двубоя с БМВто (за много здрав мотор иде реч :) ).

(http://pichost.name/images/2013/08/20/MRDKaferBMWGeschwindigkeit-182010jpg1696734.jpg)

(http://pichost.name/images/2013/08/20/MRDKaferBMWWegstrecke-182010jpg1788086.jpg)


Към момента костенурката е 332 коня и слиза на 10.2 секунди.

Много ми е интересно по нашите светофари (а и не само там) колко "бегачки" на четири колела ще се опитат да я изпреварват :)  ... за моторите е ясно. 
 
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: batmin в Август 20, 2013, 21:33:17
От доста време следя темата и я намирам за крайно интересна,обсебен съм от боксера и от гения на хер Порше,немската мащинария щрака безотказно.Относно клипа то "това" направо се изстрелва като сувалка,и при положение че е атмосферен.Старите Шваби са ненадминати.
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Август 20, 2013, 22:34:36
Последни 2 клипа преди да се случи нещо интерсно ...двукарбураторно най-вече с някой от моторите  ...  тук сме след реглаж на клапани (на 0.15) и съответната центровка и малко донастройки на карба!
Пак сме на Аладжата и настъпваме здраво (като за 37-38 кончета и при наличие на трафик все пак)  ... а пред мен е един приятел с Хонда Шадоу 1100   >:D . И за да не бъде всичко захаросано - 2 от клапаните всякак си искаха реглажа ... а за несведущите при костенурките реглаж на клапани се прави на всеки 5-6 хил. километра (поне е препоръчително). След реглажа и донастройкете на карба въздухарчето върви още по-стегнато и леко и даже и разхода падна осезаемо  >:D



и на връщане ... пак в компанията на същата Хонда :) .

Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: fulcrum в Август 20, 2013, 23:47:50
С голямата ваккум мембрана  с 2 - та изхода/порта на делкото  ли си Ники? :)
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Август 21, 2013, 08:06:18
С голямата ваккум мембрана  с 2 - та изхода/порта на делкото  ли си Ники? :)

С малката е ... с един изход ... води се SVDA делко (Single Vacuum Dual Advance)  и специално моето делко се слага на костенурки след 75г. Производство е на VW завода в Пуебла, Мексико. Има и Бош аналог. Ето му спецификацията.

(http://pichost.name/images/2013/08/21/043905205Kspecs.jpg)

Както ти бях казах, мах аванс само от вакуума е около 10 градуса, а мах чисто механичен аванс е около 20-22 градуса, при което пълния аванс е около 30-32 градуса и се достига при едни 3000-3200 оборота.
Макар в момента да не съм с разграфена шайба (много от тях са пълни миндили и нищо по тях не е вярно) си поиграх със стробоскопа (след като сложих няколко отметки на шайбата на колянавия вал) и в общи линии нещата при мен са като на червените криви на 2те фигури по-долу :) .

Ето 2 графики на механичния и вакуумния аванс на няколко делка (бусови и на костенурки) снети на стенд. Това с индекс 205ZB пак е на VW Мексико и на практика същото, като моето.

(http://pichost.name/images/2013/08/21/DizzyCurves.gif)

(http://pichost.name/images/2013/08/21/DizzyCurvesVac.gif)

А инече това е делкото (Бош 383),което се слага на Порше 356 и първите следвоеннни костенурки в ... края на 40те и началото на 50те :)

(http://pichost.name/images/2013/08/21/3831.jpg)

(http://pichost.name/images/2013/08/21/3833.jpg)

А за едни от най-добрите делка с чисто механичен аванс (подходящи за двукарбураторен тунинг) при костенурките се считат Бош 010 и Бош 019 ...но в БГ едва ли има такива.

(http://pichost.name/images/2013/08/21/bosch500.jpg)

(http://pichost.name/images/2013/08/21/0101.jpg)

(http://pichost.name/images/2013/08/21/0103.jpg)





 
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: dashev_ec в Август 21, 2013, 08:56:36
Имало е колега такива делка тук,сигурен съм ,че все някъде има запазено.За съжаление,в моите архиви е останало само това...за спомен... (http://pichost.name/images/2013/08/21/DSC00899.jpg) (http://pichost.name/images/2013/08/21/DSC00901.jpg)
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Август 21, 2013, 08:58:07
Имало е колега такива делка тук,сигурен съм ,че все някъде има запазено.За съжаление,в моите архиви е останало само това...за спомен... (http://pichost.name/images/2013/08/21/DSC00899.jpg) (http://pichost.name/images/2013/08/21/DSC00901.jpg)

Супер ... дай да намерим нещо дето става за възстановяване!
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Август 21, 2013, 09:19:00
И пак за да не е всичко захаросано ... белегът на шайбата ми е или на ГМТ (малко по-вероятно, ама тук вероятности не играят) или на 5 гр. закъснение. Тези 5 градуса (съмнение)  са едни 7.5 - 8 мм отклонение по ръба на шайбата ... махам свеща на първи цилиндър ... пъхам внимателно молив и гледам къде е най-горното положение на буталото ... и все ми се стурва, че белегът показва (по-скоро)  тези тези 5гр закъснение  ... а е по-малко вероятно. Но пък в никой случай не е на 7.5 гр предварение както считат под дефолт много "майстори" :)
Доколкото това делко, с което карам има доста рестриктивен мах аванс, малко по-голямо ("статично") предварение явно не е проблем ... така, че няма как да има проблем, ако  "сгрешим" с едни 2-3 градуса отгоре. 
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: fulcrum в Август 21, 2013, 18:13:48
Уникално , тогава корпусите на делката са ги правили от железни , днес ги леят (моноблок повечето) от алуминиеви сплави .
На същото място като съвременните стоят пружините за заключване на капачката , те са също досущ като съвременните.

Аванс за регулиране винаги има достатъчно.И привода се е запазил такъв какъвто е.Точно такова VW/Porsche делко пасва 1;1
на шкодов привод , само се отсвирват на струг 7 - 8 мм от  основата на размера на шията , който е абсолютно еднакъв с този на
шкодовия - 27мм. За тази операция ще разкажа. :)

Ники , подготви едно делко като за твоя мотор с чукче и едно  подобно от VW със сензор на Хол , да ти покажа/ спретна
как се прави за малко пара високоенергийно запалване. :)
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Август 23, 2013, 13:42:37
Кирчо, ето с какво още разполагам по отношение на делката! В ляво е изцяло цетробежена имитация на Бош 009 (тайванско и без каквито и да е надписи по него :) ), а в дясно ИЗЦЯЛО ВАКУУМНО Бош 039 делко. Дават го за Костенурки 1500/1600 от края на 60те.

(http://pichost.name/images/2013/08/23/IMG3735.jpg)

(http://pichost.name/images/2013/08/23/IMG3734.jpg)

(http://pichost.name/images/2013/08/23/IMG3737.jpg)

(http://pichost.name/images/2013/08/23/IMG3738.jpg)

Ето какво дават за това делко ...

Beetle 1969-1970 * 1500/1600 Manual Trans

 Distributor: VW 113-905-205T, Bosch 0231 137 035 or 036
 Replacement: VW 111-905-205AA, Bosch 0231 137 039
 Points: 01 013
 Points Replacement Plate Assy: VW 111-905-227B, Bosch 1237 110 139
 Condensor: 02 007 - Note: If equipped w/AC use 02 069
 Rotor: 04 033
 Cap: 03 010
 Parts Kit (Shims, Washers & Hardware): 059-998-211, Bosch 1237 010 007
 Coil: 00 015 (Blue Coil: 00 012)
 Vacuum Can: 07 024 (Replacement uses Bosch 1237 121 400)
 Ignition Wires: 09 001
 Spark Plug: W8AC
 Timing Set At:: 0deg TDC Static or @ 800-950rpm w/strobe w/vacuum hose disconnected and plugged
 Advance/Retard Range: Vacuum (Advance Only): 17-19deg @ 1.3 In. Hg, 32-35deg @ 3.2 In. Hg

т.е. в целия диапазон (от 0 до около 32-35 гр) аванса е само от вакуума.

Ето още един източник. Зеления цвят означава "изцяло вакуумно делко", а лилавото - "комбинирано" (с центробежен и вакуумен аванс).

(http://pichost.name/images/2013/08/23/untitled3.jpg)

А относно карбовете ...намерих 2ка карбове ... може би най-доброто, което може изобщо да се сложи на 1200 (имам предвид 1200 със стокови глави!). Дано излязат читави и да стават за сервизиране! Ремонтни комплекти има. Хубавото е, че задвижващия механизъм на Веберите ми със сигурност става и за тях. А ето какво пише един от най-големите специалисти по въздухари за тези карбове.

... the stock venturis are puny and sized for 1200 and 1300cc engines. If you have a larger engine the carburetors will not work properly without these! Two of these venturis (one in each carburetor) will allow the carburetors to provide enough air for your engine to properly breathe. Don't forget to get a pair of 145 main jets to complete the carburetor upgrade!

накратко ... американеца пише, че дифузьорите (а и самите карбове между нас казано  >: ) са по-скоро за 1200 и 1300 кубикови двигатели и препоръчва да се отиде на 28 дифузьори със 145 главни жигльори (когато се слагат на 1500/1600). Така, че по отношение на тези карбове нямам грам съмнение, че са най-доброто за 1200. Само да излязат читави! Може и стокови смукатели да свършат работа ... евентуално ще трябва да се направят едни "фланци" , така че карбовете да се завъртят  на 90 градуса :) ) . Снощи ми мина през главата ...  малко сърч в нета и ... се оказа, че е правено вече  >:D.

Ето го този модел карбове (но по-големи ... мисля 40 мм ) монтирани на 1641 кубика въздухар с използването на  "фланци", които завъртат карбовете на 90 гр. ... а задвижващия механизъм на кабовете е същия като моя :)

(http://pichost.name/images/2013/08/23/Resize_of_IMG5666.jpg)

(http://pichost.name/images/2013/08/23/Resize_of_IMG5150.jpg)

   
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Септември 02, 2013, 20:49:29
За кръвните връзки и победителите! Доста интересна техническа статия за побетеля в клас до 1100 кубика на Льо Ман от 1951.
Поствам в оригинал и ще попреведа най-важното!

For its first entry in the Le Mans 24-Hour race on 23rd-24th June 1951, Porsche had two 356-2 Gmûnd coupés with aluminium body on the starting grid. In their first attempt, Auguste Veuillet and Edmond Mouche won in the class up to 1100 cc. This was also the first victory for a German sports car in international racing after the war. The car was propelled by an air cooled four cylinder boxer engine of 1.083 cc producing 46 hp. The Porsche 356-2 Gmünd for Le Mans 1951 weighted 640 kg.

Performance-enhanced beetle engine for the Porsche 356 had an output of 40 hp/29 kW at 4.200 rpm and developed its maximum torque of 70 Nm at 2.800 rpm. The Volkswagen with a 1,1 litre engine only produced 25 hp/18 kW at 3.300 rpm and 68 Nm at 2.000 rpm. Indeed, in order to meet the requirements of the 1100 cc racing class, the Porsche displacement was reduced in comparison to the Volkswagen from 1131 cc to 1086 cc. this was achieved by reducing the bore from 75 to 73,5 mm. The stroke was left at 64 mm. Both Volkswagen and Porsche had a two-piece crankcase made of light alloy (Wilmil or electron) and grey cast iron cylinders. Instead of the Beetle's recessed-head-type piston, the 356 however used a curved dome-type piston, also known as the bosom piston; compression ratio rose from 5,8:1 to 7:1. Whereas the Beetle engine had its mixture supplied to it by a Solex single-bore carburetor with a 26 mm passage over an extended intake manifold, the Porsche was aspirated by two Solex 32 PBI downdraught carburetors over short, twin-draught intake manifolds. This task was made easier by means of enlarging the intake valves from 30 to 38 mm. The exhaust valves also exhibited a slight increase in head diameter from 28 to 31 mm; apart from this, in the Porsche they were inclined outwards by 32 degrees so that they formed a V-shape thus resulting in a combustion chamber shape that was wedged in the cross section. These measures led to a complicated, but robustly designed cam follower bridge in the new light-alloy cylinder head design of the Porsche 356. In 1951 Porsche had boosted the output even further to 46 hp for the Le Mans 24 Hour race.

Та накратко ... за 24 часа на Льо Ман през 1951г. Порше подготвя две 356-2 Gmûnd купета. И в техния първи опит Auguste Veuillet и Edmond Mouche печелят в клас до 1100сс. Това е първата победа на германска спортна кола в межудународно състезание след войната!
По интересно е, че двигателят на това Порше си е чиста проба тунингован въздухар на Костенурка от края на 40те. При Костенурката въздухарът е 1131 кубика и 25 кончета. А тук при малко по-малка кубатура (малко по-малки бутала 73.5мм и същия 64мм колянов вал) конете почти се удвояват (от 25 стават 46), като се отива на двойка карбуратори Солекс 32 PBI (при костенурката е един централен 26ца), малко по-големи клапани и по-висока степен на сгъстяване. Пипнати са и главите, а вероятно и изпускателната система (за нея не се споменава нищо). Купето е алуминиево, доста леко и само 640 кг!
Ето спецификация на базовото Порше 356 Gmünd (на него стъпва победителят от Льо Ман 1951).

General specifications
Country of origin    Germany
Chassis number   356-050
Numbers built    47
Produced from    1948 - 1950
Body design    Erwin Komenda
Engine
Configuration    B 4
Location    Rear, longitudinally mounted
Displacement    1.086 liter / 66.3 cu in
Bore / Stroke    73.5 mm (2.9 in) / 64.0 mm (2.5 in)
Compression    6.2:1
Valvetrain    2 valves / cylinder, OHV
Fuel feed    2 Solex 32 PBI Carburettors
Aspiration    Naturally Aspirated
Drivetrain
Chassis/body    aluminium body on steel platform frame
Front suspension    independent, transverse torsion bar, telescopic shock absorbers
Rear suspension    independent, swing axles, transverse torsion bar, telescopic shock absorbers
Steering    worm and nut
Brakes    drums, all-round
Gearbox    4 speed Manual
Drive    Rear wheel drive
Dimensions
Weight    612 kilo / 1349.2 lbs
Length / Width / Height    3850 mm (151.6 in) / 1660 mm (65.4 in) / 1300 mm (51.2 in)
Wheelbase / Track (fr/r)    2100 mm (82.7 in) / 1290 mm (50.8 in) / 1250 mm (49.2 in)
Performance figures
Power    40 bhp / 30 KW @ 4000 rpm
Torque    70 Nm / 52 ft lbs @ 3300 rpm
BHP/Liter   37 bhp / liter
Power to weight   0.07 bhp / kg
Top Speed    142 km/h / 88 mph

Ето няколко снимки на това Порше!

(http://pichost.name/images/2013/09/02/Porsche-356-Gmund-Coupe1.jpg)

(http://pichost.name/images/2013/09/02/Porsche-356-Gmund-Coupe3.jpg)

и на въздухара :) под задния капак

(http://pichost.name/images/2013/09/02/356_1951.jpg)





 
... а при мен нещата с 1200 кубиковия въздухар се  случиха ... двойката карбуратори (пак 32ки, но не от Порше 356  :) де ) заедно със смукателите си са във Варна ... току що докарах и една глава от 1200 (по нея ще "напасваме" смукателните колектори), както и задвижващия механизъм за двойката карбовете ... има вероятност тези смукателни колектори, които все пак не са правени за моите глави, да станат с минимално престъргване ... в най-лошия случай с колегите от техническия във Варна ще направим нещо от сорта на фланци/преходни "мини колектори" и пак ще станат ... утре ще го обсъдим с колегата, на когото предварително благодаря за карбовете и смукателите ... и ще го полеем де :) .
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: fulcrum в Септември 02, 2013, 21:09:00
Успех ,Ники. Гмюнд е градчето в Австрия , провинция Каринтия , където започва за първи път сглобяването на 356 и до днес сглобяват Порк компоненти. :) 
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Септември 02, 2013, 21:32:00
Успех ,Ники. Гмюнд е градчето в Австрия , провинция Каринтия , където започва за първи път сглобяването на 356 и до днес сглобяват Порк компоненти. :)

Да Кирчо, а там има кръг от техния шампионат по Автослалом, който ето тази Костенурка е печелила неколкократно. Печелила е шампионата в клас над 2000сс  имам предвид, не само отделни състезания!



Между другото мисля, че точно това е формата тип "състезание"  за ретро машините със "състезатални наклонности". Стига слалома да е направен читаво. Между другото тук често силите и с доста съвременни машини са изравнени! Специално в Австрия, където има сериозни традиции, доста често тези Автослаломи се печелят от ретро машини! Скормното ми мнение, че нашите "майсторски" в повечето случаи са доста далеч от истината, а т.нар. "точна езда" е по-скоро нещо от сорта на "точен GPS".
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Септември 05, 2013, 14:00:48
Ето ги и карбовете. Двойка Солекси 32 PDSIT -2/3 оригинално монтирани ( х два )  на 1500сс и 1600сс VW тип 3 през 60те.
 
(http://pichost.name/images/2013/09/05/beetle_0100_125.jpg)

Карбовете са комплектни, механично здрави и стават за сервизиране. Дрослните клапи са повече от ОК. Имат обаче доста "измислена" задвижваща механика с много шарнирни и тем подобни връзки, която обхваща и (иначе) електрическия автоматичен смукач и там има доста луфтове (от износване най-вече) за обиране .

(http://pichost.name/images/2013/09/05/beetle_0100_129.jpg)

Поправимо е, но всички тези проблеми изчезват от раз (и завинаги) ако се отиде на задвижване с жила (а от смукачите, особено пък електрически) при двойка карбове разположени на 15-20см от главите дори няма кой знае какъв смисъл.
Изглежда в Златен Меркурий имат ремонтни комплекти (говорих по телефона и така ми казаха, ако са ме разбрали за точно кой модел карбуратор говоря, иначе не видях в каталога им), ако не - в Ибей или Англия пак има. И ... остава смукателни колектори. Оригиналните няма да станат директно, но могат да се ползват.
И накрая най-хубавата новина е, че джетването (жигльорите и дифузьорите) са повече от идеални за 1200/1300. Даже ако има възможност е хубаво дифузьора да се разстърже на 1.5-2мм нагоре и да се отиде на това, което е във втората колона на таблицата по-долу.
Ето таблица с оригиналните настройки на тези карбове за 1500/1600, като моите дойдоха джетнати като това в най-лявата колона (и със съответните дифузьори).

(http://pichost.name/images/2013/09/05/32_PDSIT.png)

(http://pichost.name/images/2013/09/05/beetle_0100_137.jpg)





 
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: fulcrum в Септември 05, 2013, 16:21:23
Супер, Ники! :D
Колектори се правят.
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Caxo в Септември 05, 2013, 16:41:47
Отдавна следя темата, не се намесвам поради некомпетентността ми, но вече не мога да се сдържЪ  :)) Предварително се извинявам ако въпросът ми е лаишки... Като са толкова трудни за намиране и ревизиране, а вероятно и скъпи - карбове, делка и подобни... не си ли мислил за малко жички :)  Освен всичко друго и резултатите ще са по-добри от механиката, колкото и добре да е ревизирана. Или те гъделичка да е с оригинални части ? :)
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Септември 05, 2013, 18:03:35
Отдавна следя темата, не се намесвам поради некомпетентността ми, но вече не мога да се сдържЪ  :)) Предварително се извинявам ако въпросът ми е лаишки... Като са толкова трудни за намиране и ревизиране, а вероятно и скъпи - карбове, делка и подобни... не си ли мислил за малко жички :)  Освен всичко друго и резултатите ще са по-добри от механиката, колкото и добре да е ревизирана. Или те гъделичка да е с оригинални части ? :)

Здравей! Изобщо не е лаишки въпросът ти. Ако под жички имаш предвид инжекцион - това изобщо не е популярно никъде по света що се отнася до силов тунинг на въздухари. Нито пък е евтино. Има разни китове на МЕГАСКЪРТ но стъпват доста здраво. Дори и сам да си го правиш инжекциона. А и сам по себе си инжекциона няма да направи чудеса :) . Последните мексикански 1600 кубикови бръмбари от края на 80те и 90те са инжекция и са 46 кончета, а същите 1600 кубикови бръмбари от 70те са 50 кончета с един единичен централен карбуратор.
Това, което е конкуретно на двукарбураторния тунинг и може би малко по-евтино (евентуално ... и то само с части секънд хенд) е ТУРБИНИРАНЕТО. Но тук нямаме никакви традиции и опит (аз самия също). А и при турбинирането ако мотора е напълно сток и понадуеш повечко (винаги ни се иска и още ...и още  :) ) често "хвърчат биели" ... и не само те  :) . Колегите с 5чиките (например ... за Рено 5 иде реч)  имат опит.
Що се отнася до карбовете ... има. И освен това в БГ изобщо не са скъпи ... за разлика от навън. Просто тук няма пазар и си падаме по "новите" технологии.  Навън при въздухарите има над 50 годишни традиции в карбураторния силов тунниг и няма нужда да откриваме топлата вода (с настройки, жигльори и т.н.).А лично на мен настройките и човъркането по карбовете ми доставя удоволствие и не ми е досадно. Навън освен, че считат карбураторния тунинг за класика, също така и вярват във възможностите му!
Надавам се не си разочарован от червената костенурка на Томас Кемп на предната страница, която е чиста атмосферка (двойка здрави карбове и 308+ кончета на задните колела  :) ) без на практика никаква електорника и ускорява от 0-100 за 2.44 сек  и до 200 под 10 секунди. И не тежи колкото пистов мотор де ... малко е по-лека от стоково Рено 5.
Ето още един пример за въздухар 1600 атмосферка с 50% стоков мотор и без почти никаква електроника (стокови блок, колянов вал и мисля глави, които са стокови са но са пипнати) . 195 кончета на диното и 11.58 на 400метра.



А ето и моя 1600 кубиков мотор как върви със скромните около 85 кончета малко след като настроих карбовете. Всичко се получи от раз просто защото не откривах топлата вода (силов тунинг на 1600 въздухари с такива карбове със съответните настройки се прави от години навън). 



Тук изобщо не карам на мах и това е не повече от 80% от конструктивния потенциал на този мотор. На първо място тук все още съм с "калориферите"/топлообменниците и те малко или много са рестрикция за изпускателната система. И, най-важното, със стокови глави от 1300 съм! Без да са портвани и полирани и, които глави имат с 5-6 кубика по малки горивни камери дори от стоковите глави на 1600. Иначе клапаните на 1300 и 1600 са същите. Може да се сложи и малко по-агресивен разпределетилен вал разбира се ( с 285 гр. вал съм).  Та само от главите и изпускателната система (+ евентулано малко по-висока степен на сгъстяне) съм едни поне 15на кончета назад.
И накрая, истината е че за какъвто и да е по сериозен силов тунинг трябват ХУБАВИ ГЛАВИ. Със стоковите 30-40 годишни не става, независимо кой и къде ги прави. Все нещо ще "изпуши". Поне при въздухарите не става. То и без това главите са им слабото място (пукат се между клапаните, при свещите, тръгват да излизат водачи от леглата си  :), трошат се изпускателни клапани и т.тн) Особено опиташ ли се да развърташ над 6000 оборота. 

ПС. А този 1200 просто го правя малко по-приятен за каране. Двойка еднокамерни карбове + "развързана" изпускателна система са си едни 15 -18% отгоре при костенурките. С двукамерни карбове и при глави с двоен колектор - без проблем  20+%.  На диното, не на приказки (правено е многократно). 

 
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Caxo в Септември 05, 2013, 19:37:11
Благодаря за разяснението, беше ми интересно и приятно да разбера повече подробности за въздухарите!  :) Какъв ти е разхода с 1600 кубиковия мотор ? Иначе освен за инжекцията имах предвид и за делкото. Сигурно и там е открита топлата вода, но смятам, че е малко по друга бира. Нагласите ми може би са повлияни от сблъскването ми предимно с СССР елементи, а там 4-5 градуса толеранс си е в рамките на заводското  :)) Поне при "нас" след премахването на делкото има балкан разлика  :)
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Септември 05, 2013, 21:23:00
Благодаря за разяснението, беше ми интересно и приятно да разбера повече подробности за въздухарите!  :) Какъв ти е разхода с 1600 кубиковия мотор ? Иначе освен за инжекцията имах предвид и за делкото. Сигурно и там е открита топлата вода, но смятам, че е малко по друга бира. Нагласите ми може би са повлияни от сблъскването ми предимно с СССР елементи, а там 4-5 градуса толеранс си е в рамките на заводското  :)) Поне при "нас" след премахването на делкото има балкан разлика  :)

При каране като на клипа около 7.5 или малко отгоре.  И слизам без проблем на около 7 на 100. Американци са споменавали и за около 6.7-6.8 на 100 с подобен на моя мотор, но под 6.5 на 100 е нереалистично. Мен ме устройва. "Музиката" на Веберите е неподражаема и си струбва този разход! Колегите алфисти знаят за какво иде реч. Поне тези с оцелели алфи от 70те и 80те. А яки карбове са слагани и на доста соц. возила  :). Най-куриозното е, че с два двойни карба на практика разхода даже може и да падне спрямо единичния централен карб (при синхронизирани и настроени карбове де ... и при положение, че не и вадиш буталата  :) ) , който едничен карб на всичкото отгоре е и адски капризен за настройка.
Има алтеративи на класическо делко и това е еденствената електроника, която най-често се слага при високобюджетни проекти. Ето две "играчки" за Бръмбари на тема "бездистрибуторно запалване"/"компютърна искра". Удоволсвията тръгват от 300-400 долара (в щатите) нагоре. Има ги и в Европа, но цените веднага стават в евро или паунди. Запалването на червената "совалка" на Томас Кемп използва червената играчка по-долу.

(http://pichost.name/images/2013/09/05/123.jpg)

(http://pichost.name/images/2013/09/05/12345.jpg)
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: fulcrum в Септември 05, 2013, 21:56:17
Безконтактна DIS запалителна система на принципа на ,, изгубената искра'' - twin бобина 1 -4 и 2-3 цилиндър.Изводите на високоволтовите намотки са директно на кабелите за високо напрежение.Готин кит. :)

Край на подвижни въртящи се дждажи ( палци ) и капачки.
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: michev в Септември 06, 2013, 18:49:03
Това ще е една много добра инвестиция.
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Caxo в Септември 06, 2013, 19:12:43
Не разбрах само дали е с процесор и от "делкото" само да взема "сигнал" или пак е с механични регулатори.... Но и в двата варианта не ми се вижда най-доброто.... Колкото по-малко меганични "сглобки" има между бутало и датчик за ГМТ толкова по добре. Трябва да е с   колело 36-1 зъба отпред на шайбата или както са някой отзад на маховика. Тези китове са скъпи не за друго, а защото е "плуг енд плей" Реално тук в България с малко читави части втора ръка може да си го сглобиш за под 200 лв. със сигурност.

Честит празник на всички българи !
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: fulcrum в Септември 06, 2013, 20:20:17
Не разбрах само дали е с процесор и от "делкото" само да взема "сигнал" или пак е с механични регулатори.... Но и в двата варианта не ми се вижда най-доброто.... Колкото по-малко меганични "сглобки" има между бутало и датчик за ГМТ толкова по добре. Трябва да е с   колело 36-1 зъба отпред на шайбата или както са някой отзад на маховика. Тези китове са скъпи не за друго, а защото е "плуг енд плей" Реално тук в България с малко читави части втора ръка може да си го сглобиш за под 200 лв. със сигурност.


Честит празник на всички българи !

Честит да е! :)

В кутията са микропроцесора и усилвателя на мощност , управляващ 2 те двойки бобини. Кривите на предварение са зададени във
фърмуеръра на процесора , поради което липсват вакуумен и/или центробежен реглер.

Като алтернативен вариант стои също много добре и класическо делко със сензор на Хол ( серийно на боксер въздухар с индекс на
мотора CT от 1987 г) и транзисторен комутатор TZ1 на Bosch + високоенергийна токоворезонансна бобина - средният и клас
се среща на Голф 2 , Пасат 3 и други модели VW.
Безпроблемно осигурява енергия на искрата за 2 , 3 , 4 полюсни и иридиеви свещи , при това на много скромна цена. :)
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Септември 08, 2013, 16:15:45
След като преди около месец реглурах клапаните тези дни смених и всички кабели, лули, дистрибуторна капачка и палец +  свещи (имам по 3-4 комплекта от всичко, от които 2 нови). Та с регулирани клапани и нови "токове" беше време да я засека какъв разход дава на извънграско. Още като рагулипах клапаните и разхода видимо се подобри, но не го бях засичал.
Та по едно от редовните трасета, по които карам около Варна  - 60 километра (3-4 от тях са градско и 6-7 нещо като оф роуд :) ) бях много приятно изненадан от разхода. Тези 60 км ги минах с точно 4 литра бензин, което е около 6.7 на 100. И това при положоние, че 5-6 километра понастъпах прилично  (клипа по-долу) и имам едни 10на километра, които са по-скоро градско, 7-8 пъти гасих и палих и 2 пъти тръгвах със студен двигател. За почти стоков 1200 с гуми 185/65/15 (широчки са :) )  и без електорнно е повече от добре. Повечето стокови 1200 трудно слизат под 7 на 100 извънградско, както и по-големите въздухари :) .Ето клипа и малко снимки от днешния тест драйв.



(http://pichost.name/images/2013/09/08/beetle_0100_162.jpg)
(http://pichost.name/images/2013/09/08/beetle_0100_148.jpg)
(http://pichost.name/images/2013/09/08/beetle_0100_151.jpg)
(http://pichost.name/images/2013/09/08/beetle_0100_156.jpg)


А ето как се слиза на 4.4 на 100 с 1400 кубиков тип 1 въздухар.
Става дума за 1415 кубика въздухар монтиран на Карман Джиа.
Бутала 77мм (като на стоковите 1200 и 1300) и вал 74мм (близо до т.нар. "квадратен" двигател) ... степен на сгъстяване 7.5:1 ... двойка еднокамерни Вебера ICT   >:D  ...  къстъм разпределителен вал ... малко по-тежки маховик и шайба на вала ... електорнно запалване (използва още тогава споменатото MSD запалване),  еднопортови 1300 глави, пипната е изпускателната система, гуми 145/15 предни и 165/15 задни ... и с 58 кончета на задните колела този въздухар изминава 55 мили за галон или около 4.4 л. на 100 бензин. Доста прилично (меко казано).

 
(http://pichost.name/images/2013/09/08/JKRa1.jpg)

(http://pichost.name/images/2013/09/08/JKRc1.jpg)

 
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: fulcrum в Септември 08, 2013, 16:59:01
Слагай spark electronic , Ники и си поне половин литър надолу. За останалото ще се гоним! ;D
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Септември 08, 2013, 17:00:41
Слагай spark electronic , Ники и си поне половин литър надолу. За останалото ще се гоним! ;D

Така е ... двойката карбове ще ги подкараме с електронно  >:D.
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: fulcrum в Септември 08, 2013, 17:08:28
От сега се подготви , база да хванеш! >:D
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Септември 08, 2013, 17:12:33
От сега се подготви , база да хванеш! >:D

Имам база от 1600 кубиковия ... бях ... с елекронно на http://www.simonbbc.com/ ... и както казваш веднага смъкваш 0.5 литра ... даже и с чисто центробежно делко. Някак по-меко и плавно работи мотора ...и е по-добре в преходните режими.
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Септември 09, 2013, 21:23:05
Гарнитури ще се правят ...има къде във Варна, а  в Мрекурий явно имат за бусовия карб и са малко по-други. Иглите обаче ги има, а вероятно и платното/диафрагмата на ускорителната помпа. Най-зле са тези платна ... току що разглобих два други Солекса ... един 31ца PICT 6 и една 28ца PICT 1, платната са квадрат със същия размер, но ... дължината на металното стъбло е по-късо  :(.  Това по-долу са спеченото платно и "понаръфаната "гарнитура.

(http://pichost.name/images/2013/09/09/beetle_0100_163.jpg)
(http://pichost.name/images/2013/09/09/beetle_0100_164.jpg)

А иначе току що намерих ето това ... точно за 2х Солекс 32 PDSIT 2/3 ...
на 13-14 страници и много добре направено. Както и още една много подоробна инструкция за настройка и синхронизиране на тези карбове. Иначе карбовете не са нищо особено ... и по-добре (колкото "по-прости" ... толкова по-добре  :)
 ).

(http://pichost.name/images/2013/09/09/Carburateur-32-pdsitPage01.jpg)
(http://pichost.name/images/2013/09/09/01510.jpg)
(http://pichost.name/images/2013/09/09/Carburateur-32-pdsitPage02.jpg)

За платното вече няма съмнение, едно и също e за всички PDSIT модификации (а те са поне 3  :)  ) ... Така, че "има радост" ... поръчваме го . Ето какво обади чичко Гугъл.

Solex 32PDSIT-2 32PDSIT-3 Pump Diaphragm VW 1500S 1600 1963-74 (900.E2-4465)

 Stem Length is 14mm.

 Volkswagen

 1500S; 1600: 32PDSIT-2 1963-74
 
 1679cc; 1795cc: Carb 32-34PDSIT 1972-74

 Transporter Type 2 1700cc; 1800cc: (2 Carbs) 34PDSIT 1972-74

 Fast Back; Notch Back;  Carb 32PDSIT 1964-67

 Square Back Type 3 1500, 1600
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Септември 11, 2013, 21:19:42
Фланците към карбовете и главите са готови  :). Съвсем малко сметки/геометрия относто профила и дължината на смукателните тръби ... завяряваме и ... сме готови. Гарнитурите и платната за ускорителните помпи на карбовете пристигат утре. А междувременно задвижващият механизъм на единият карб има нова "раменна" става, раздвижехме напълно и леко клеясалото буталце, което е "вързано" към автоматичния смукач и ...  механиката и на двата карба вече е перфектна. А тези електрически автоматични смукачи утре ще ги пробваме да видим работят ли все пак. 

(http://pichost.name/images/2013/09/11/2013-09-10_192517.jpg)
(http://pichost.name/images/2013/09/11/2013-09-11_191151.jpg)
(http://pichost.name/images/2013/09/11/2013-09-11_191224.jpg)

И накрая, ще се поразтърсим за 2 накрайника като тези на снимката по-долу (трябват ми за по-малка "ябълка" ) за да мога да използвам директно немския задвижващ механизъм от Веберите (оригиналния задвижващ механизъм на тези Солекси монтирани на тип 3 двигател е подобен също). Това на на снимката е снето от Вебер и е някаква пласмаса, но учудващо (или не) няма грам износване. Не ми върши обаче работа, по отношение на задвижването на Солексите ...трябват по-малки ...ще намерим ...вероятно още утре.

(http://pichost.name/images/2013/09/11/beetle_0100.jpg)
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: fulcrum в Септември 11, 2013, 22:02:34
Ейй ,че те е барнала музата! ;D
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Септември 11, 2013, 22:08:00
Ейй ,че те е барнала музата! ;D

Здраво Кирчо! Другата седмица можи и ...нали се сещаш >:D .
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: fulcrum в Септември 11, 2013, 22:25:40
Към Аладжата ли ще катериш? :)
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Септември 11, 2013, 23:15:52
Към Аладжата ли ще катериш? :)

Абе аз и сега катеря, ама се надявам вече да е с двата Солекса  >:D.
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: fulcrum в Септември 11, 2013, 23:21:15
 >:D
Ще се барнем на планинско , живот и здраве!
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Септември 11, 2013, 23:23:32
Ще ги подкараме Кирчо ...то е ясно ...имай предвид, че на 1200 в БГ не са му се случвали накива неща  >:D. И на мен ми е адски интересно ....че и на поне 2-3ма авери от нашите среди около мен! Дригият 1200 мога и да го понапомпам повечко (разпределително валче, степен на сгъстяване, портване на глави) ... но сега ми е интересен ефекта от 2та карба! С двойка 34 PCI стокивия 1200 вдига 18 % без да се пипа почти нищо друго. Тео Декер има ТЮВ за това още от 60те. А тези карбове дори са малко по-добри за 1200.
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: fulcrum в Септември 11, 2013, 23:45:31
Я ме светни Ники какво беше еднопортова и какво двупортова глава - така като си мисля едната от двете глави на боксера
беше с 1 а другата с 2 смукателни порта? :)
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Септември 11, 2013, 23:53:35
Я ме светни Ники какво беше еднопортова и какво двупортова глава - така като си мисля едната от двете глави на боксера
беше с 1 а другата с 2 смукателни порта? :)

Точно! Ето една еднопортова и една двупортова за 1600! За 1200 всичко стоково е еднопортово. За 1200  се продава т.нар. Окраса кит, който е сравнително скъп и включва пърформанс двупортови глави, смукателни колектори и двойка еднокамерни Солекси 32ки с филтри и съответния задвижващ механизъм . На 1200 стават и стокови двупортови глави от 1300 ( каквито аз бях слfжил на 1600 кубиковия :) ), но пък те отдавна не се произвеждат и имат сравнително лоша репутация (най-много те и част от бусовите глави се пукат между клапаните/при свещите) ...  така, че ...

(http://pichost.name/images/2013/09/11/T2eC16V0E9s37GHCPBRwO7jB6012.jpg)

(http://pichost.name/images/2013/09/11/KGrHqVqEFHgKTnHKuBR-ZYrJ-w6012.jpg)

(http://pichost.name/images/2013/09/12/WolfsbrgWestOkrasa.jpg)

Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Септември 12, 2013, 21:10:20
Гарнитурите и платната дойдоха. Ето едната на карба ... има малко ядове с един от отворите, който освен, че е излишен и е сложен на кофти място ...все пак знаех, че са за СОЛЕКС 35 PDSI ... на 95% е същата но...

(http://pichost.name/images/2013/09/12/beetle_0100_178.jpg)

но все пак има радост ... материал за гарнитури и замби колкото искаш (под ръка) а 235 % зум на ето това по-долу и шаблона става в мащаб 1:1  е на 100% верен (проверих)  >:D. Така, че утре ще има и перфектни гарнитури, а тези ще ги подарим на някой колега с Опел Кадет.

(http://pichost.name/images/2013/09/12/PDSIT_garnituri.jpg)

Явно ще правим (още утре  >:D) и две ето такива "ябълки" за рамената на задвижващия механизъм на карбовете

(http://pichost.name/images/2013/09/12/beetle_0100_186QFtHx.jpg)

със съответния за накрайниците на ето този задвижващ механизъм размер

(http://pichost.name/images/2013/09/12/beetle_0100_179.jpg)

и приключваме с механиката на карбовете (самите шарнирни накрайници се оказаха и трудни за намиране, и прекалено скъпи, а "ябълки" имам с подходящия размер от  двойка Вебери 36, но не ми се "развалят" Веберите) При готови фланци за смукателя мисля, че финала не е далеч.

   
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Септември 19, 2013, 21:05:48
Малко повече служебни задачи ни забавиха с 3-4 дни, но нещата се случват. Утре би трябвало да заваряваме и сме готови със смукателите. Длъжината ще се получи 150мм при вътрешен диаметър 27.5мм, като при карба тръгваме на 32 мм (колкото е гърлото на карба). При тези параметри би следвало да има осезаема разлика в средните и високите. При оригиналния смукател карба е на 2 бири разстояние от главите, а и смукателя отива от 30мм при фланеца към карба на 23/24 мм малко след това. Ето малко снимки.
На първата снимка в ляво е (незавършения) фланец към главата, а в дясно към карба. Всичко тук е х 2  разбира се. При фланеца към карба правим скосяване/конус от 2.25 мм в радиус и слизаме от 32мм на 27.5мм към съмкателната тръба, а при долния фланец имаме една "фаска" с външен диаметър 34мм и вътрешен 27мм, която влиза/ляга в главата (и там дефакто трябва да уплътняваме много добре; ще има и "гарнитура" де). В общи линии нищо особено и всичко се получи много добре.
(http://pichost.name/images/2013/09/19/2013-09-19_184153.jpg)
(http://pichost.name/images/2013/09/19/2013-09-19_183544.jpg)
(http://pichost.name/images/2013/09/19/2013-09-19_182716.jpg)
(http://pichost.name/images/2013/09/19/2013-09-19_182658.jpg)
(http://pichost.name/images/2013/09/19/2013-09-19_183728.jpg)
(http://pichost.name/images/2013/09/19/2013-09-19_182833.jpg)
(http://pichost.name/images/2013/09/19/2013-09-19_191101M8v6q.jpg)
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Септември 20, 2013, 20:36:09
Днес посвършихме още малко неща. На първо място се уредихме с аргонова заварка на фланците за понеделник  >:D. А междувременно сервизирах задвижващия механизъм на двойката карбове и се подготвих в случай, че се наложи удължаване на рамената (доста по-вероятно отколкото да се наложи скъсяване макар, че и това не е проблем). Намерих 3-4 "преходника" и една "сервизна" 5мм шпилка със същата резба. Всъщност "сервизната" е с дясна резба и върши работа, докато оргинално шпилките са от едната страна с лява, а от другата с дясна. Полирахме смукателните тръби и направихме "изолатори" от текстолит между фланеца на смукателните колектори и карбовете (най-малко е препоръчително да има такива). Следва окончателно сервизиране на карбовете. Всичко по механиката, жигльолите, ускорителните помпи и т.н. е 6, но трябва да видя какво ниво им дават, че като гледам какво е подлагано под иглите  :), които иначе са адски читави  :)  ). Карбовете ще се карат без смукачи, поне на първо време (почти всички двукарбураторни въздухари ги карат така навсякъде (пробвали сме  :) )  с изключение на ... Северния или Южния полюс). Още малко  >:D  ... абе другата седмица ще е. Ето още малко снимки.

(http://pichost.name/images/2013/09/20/2013-09-20_174024.jpg)
(http://pichost.name/images/2013/09/20/2013-09-20_194613.jpg)
(http://pichost.name/images/2013/09/20/2013-09-20_183911.jpg)
(http://pichost.name/images/2013/09/20/2013-09-20_180253.jpg)
(http://pichost.name/images/2013/09/20/2013-09-20_182752.jpg)
(http://pichost.name/images/2013/09/20/2013-09-20_194840.jpg)
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Септември 26, 2013, 21:38:10
Ето ги смукателите. Заварките станаха много добре ... голямо стъргане и пилене падна докатото изгладим и полираме смукателите при заварките (отвътре и не за друго, но при фланците тръбите са заварени под ъгъл от 30 градуса и без пилине няма как ) и утре може би още малко, но като цяло сме на приключване. Повтороихме упражнението с гарнитурите и те са 6 ...от качествен клингерит ... 0.5 мм при капака на карба и 1мм за тези мужду горния фланец на смукателя и караба. Ще има и изолатори та затова са четири тези по 1мм. Нагласяме нивото на карбовете и ...и тези дни ще монтираме.

(http://pichost.name/images/2013/09/26/beetle_0100_227.jpg)
(http://pichost.name/images/2013/09/26/beetle_0100_208.jpg)
(http://pichost.name/images/2013/09/26/beetle_0100_220.jpg)
(http://pichost.name/images/2013/09/26/beetle_0100_230.jpg)
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Октомври 02, 2013, 20:36:29
Всичко е готово за мотиране и отлежава в ... канцеларията. Просто чакаме малко да "поизсъхнем" и да се постоплим, един приятел с гараж (и малко повече инструмент) да поотхвърли малко работа и монтираме. Всъщност монтажа е елементарен, но демонтажа на оригиналния смукател е малко кофти (свалят се заден капак, динамо и т.н. ) и в "полеви" условия при това време  :(  . Освен ако не го "сваляме" с ... флекса  :). Този вариант засега отпада ... та ще дерзаем още малко.

ПС. Смукателите не станаха много издържани откъм "естетика", но са повече от читави (заварките са 6, долните фланци прилягат отлично към главата, диаметърът на смукателните тръби е правилния, полирахме отвътре и т.н. ). При успешен експеримент ще направим още един комплект с малко по-добре естетика - фланци на координат и огънати на тръбогиб смукателни тръби (макар, че става дума за едни 25 - 30 грудуса и едва ли си струва). По-важни обаче са карбовете и задвижващия механизъм. Последният е немски, а по карбовете всичко е сервизирано ... но ... като запалим ще си обади  :).     

А ето и нещо адски интересно качено в youtube тези дни! Най-малкия въздухар от 50те години на миналия век  ... оригинално само 30 кончета ... но доста здраво тунингован в (явно) Англия от човек с много български звучащо име ... казва се Stefi Gencev. Ето спецификацията на въздухара!

30PS engine, counterweighted crank 64stroke, camshaft 280 grades, 77mm pistons KS, 33/30 valves, carbureretor PBIC 32, Root compressor AMR 300

... та за 64мм колянов вал с противотежести + разпределител 280 градуса + Солекс 32 карбуратор и ... най-вече да за Компресор  >:D иде реч 



(http://pichost.name/images/2013/10/02/2013-10-02_123122.jpg)
 
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Декември 27, 2013, 21:45:29
Весели Коледни и Новогодишни празници колеги! А по темата ...казано накратко - бръмчим . И следваме принципа - не пипай нещо, което работи (прекалено) добре! Вероятността да го развалиш е почти 100% :). Двойката карбуратори  и смукателите "отлежават" ... а вероятността да направя големия мотор е на практика 100%. А защо не пипам - отговорът е в клиповете по - долу! На първия - динамично каране на Аладжата! На втория - как звучим на място и при форсаж с показания на оборотомера. Мисля, че като за полустоков 1200 е повече от добре! Колегите "въздухари" напоследък доста ги вълнува темата за газ, а аз не си и помислям дори ... разходът е дори малко под каталожните данни, които се цитират за стоков 1200 с все широките гуми, без електорнно и без термостат и ... няма проблем дори да го карам зверчето и като ежедневка :)), но имаме друго за целта :))

На Аладжата



На място - звук/форсаж и оборотомер




Между другото се оглеждам и за Алфа 33 ... до 90та година ... боксер 1.5 или 1.7 двукарбураторен ... в БГ не мисля, че ще излезе нещо читаво (ако има такова "животно" обаждайте), но в Италия има избор и то на съвсем прилични цени!


Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Speeder в Декември 27, 2013, 22:30:13
Прииска ми се да се повозя.
За мен е много важен звукът на един двигател, особено в автомобил за забавления.
Боксерът звучи прекрасно!
Поздрави!
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Декември 27, 2013, 22:34:20
Прииска ми се да се повозя.
За мен е много важен звукът на един двигател, особено в автомобил за забавления.
Боксерът звучи прекрасно!
Поздрави!

Благодаря ... Ще те повозя ... ще караш ако искаш :)) ... а ти ако чуеш за читава 33ка до 90та ...1.5 или 1.7 обаждай ...болен съм на тема боксер :)))
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Speeder в Декември 28, 2013, 00:15:25
Знам за една, но е на вторични суровини.
За цяла кола питаш предполагам. Излизат за продажба сравнително често ;)
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Декември 28, 2013, 10:31:25
Знам за една, но е на вторични суровини.
За цяла кола питаш предполагам. Излизат за продажба сравнително често ;)

Не следя алфаджийския форум, но в последнте 7-8 месеца (че и година може би) нищо читаво не е излизало (различно от скрап) в Мобилето, Карса и Продавалника. Говорим за Алфа 33 1ва серия до 90та ... мотор 1.5 или 1.7. Имаше няколко (3-4 .... не повече) с най-малкия мотор (1.3), които са по-скоро за скрап. Всъщност даже и в Италия 1.7 не излиза под път и над път, но пък 1.5 се намират (различни от скрап). Между другото у нас вече рядко излиза нещо читаво и от 2ра серия :).  Но там, дори и да оставам на страна въпроса дали сме ретрото или не  :), при 1.5 мотора нещата са твърдо в полза на 1ва серия - при 900 кг купе сме (най-често)  на 105 кончета (има и малка серия 1.5 на 95 кончета :) ), а при 2ра серия купето е 970 кг, а 1.5 инжекциона е 97 кончета :).  Като добавим и това, че съм привърженик на карбовете  >:D . За купетата може да си цитирани и други цифри, но на 2ра серия със сигурност е по-тежко.
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: michev в Декември 28, 2013, 11:05:02
Първа серия 33 е на практика невъзможно да се намери - гниеха невъобразимо, мнението ми е от първа ръка.Ако въобще намериш нещо що-годе читаво ще е от 2-ра генерация, там проблема с корозията е донякъде решен.Знам една не лоша 2-ра серия, но към момента няма как да се продаде, когато се намери решение, мога да ти пиша ако те интересува.
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Декември 28, 2013, 11:22:47
Първа серия 33 е на практика невъзможно да се намери - гниеха невъобразимо, мнението ми е от първа ръка.Ако въобще намериш нещо що-годе читаво ще е от 2-ра генерация, там проблема с корозията е донякъде решен.Знам една не лоша 2-ра серия, но към момента няма как да се продаде, когато се намери решение, мога да ти пиша ако те интересува.

Да ...за гнието знам ... то тава е основния проблем ... принципно ме интересува и 2ра серия ... ако е 1.5 инжекция най-много да сложим два здрави карба и пак ще стане поне 105-110 кончета (може и повече, разбира се  >:D )  А иначе 1.7 двувалката на 2ра серия (132 кончета) вече си е адреналин :) Ето едно доста добро изпълнеие с такава Алфа в ... Истамбул

Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Януари 28, 2014, 21:00:36
леден бръмбър :) ... вратата се отвори лесно и запалихме от раз, но размразяването даде малко зор ... толкова лед  >:D не е истина ... чакаме снега утре и ще покараме  >:D

(http://pichost.name/images/2014/01/28/2014-01-28_112955.jpg)

(http://pichost.name/images/2014/01/28/2014-01-28_113054.jpg)

(http://pichost.name/images/2014/01/28/2014-01-28_113124.jpg)

(http://pichost.name/images/2014/01/28/2014-01-28_115500.jpg)

(http://pichost.name/images/2014/01/28/2014-01-28_122051.jpg)

а иначе тези машини са карани успешто и на чист лед на Антарктика ... ето документални кадри от 1963 ... Австралийски бръмбър на Антарктика с тяхна експедиция

Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: stingray в Януари 29, 2014, 08:47:23
Грехота е да я държиш на леда. Намери и поне един навес, ако няма възможност за гараж :)
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Януари 31, 2014, 20:40:45
Грехота е да я държиш на леда. Намери и поне един навес, ако няма възможност за гараж :)

Митко ... нищо и няма ... доста други дето ги държат в гараж може да задгроби ... ламарините са добре ... а уплътненията са като нови :)  ... и най-важното - има двигател ... няколко даже :) ... и не иска газово ... нито ел. помпа ...сещаш се за какво говоря, нали  ;)  ... тези коли искат каране ...нали видя на клипа ... и на Южния Полюс са ги карали ... и в Сахара ги карат ... и даже и .. в Пакистан ... ето един култов пакистански клип ... нека се замислят малко нашите "майстори" ... не знам като се види този клип какво ще е мнението за пакистанците и майстора им ... но ДОРИ и там колите им ВЪРВЯТ ... а не стоят в гаража или под навеса под името"ПРОЕКТ"

Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Януари 31, 2014, 20:48:38
привет колеги ... днес във Варна (а и не само) не е за ...жени (за мъже да не говорим) ... карали сме и на много повече сняг ...но във Варна почти навсякъде е ЛЕД ...
та след като 2-3 пъти се размръзявахме - просто днес покарахме ...доста коли с предно имаха ядове ...а ние нямахме никакви (ядове) и се държахме повече от прилично на леда   >:D ... включително из кварталните улички къкдето буквално е лед ... а най-голямото (и първо) предизвикателство беше да изляза от служебния паркинг - там си е 3-4 пръста чист лед (на последната снимка)  :)

Клип и малко снимки от днес :)

&feature=youtu.be

(http://pichost.name/images/2014/01/31/beetle_0100_003.jpg)

(http://pichost.name/images/2014/01/31/beetle_0100_005.jpg)

(http://pichost.name/images/2014/01/31/beetle_0100_008.jpg)


Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: michev в Февруари 01, 2014, 01:29:23
Ники, понеже съм чувал различни легенди, а и времето в момента е пряко свързано с въпросът ми, кажи как стои въпроса с отоплението при такъв студ.Колата е проектирана в страна, която не е Италия или Гърция примерно, та колкото и да са били занижени критериите за комфорт по него време, се предполага, че бай германец се е подготвил.
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Февруари 01, 2014, 09:39:55
Ники, понеже съм чувал различни легенди, а и времето в момента е пряко свързано с въпросът ми, кажи как стои въпроса с отоплението при такъв студ.Колата е проектирана в страна, която не е Италия или Гърция примерно, та колкото и да са били занижени критериите за комфорт по него време, се предполага, че бай германец се е подготвил.

Здравей, адаш! В общи линии е сметнато доста добре. Не е като водното на съвременен автомобил, но е добро. Ето за какво иде реч.

(http://pichost.name/images/2014/02/01/beetle.jpg)

(http://pichost.name/images/2014/02/01/VW-heater-cable-right-lever-up.jpg)

(http://pichost.name/images/2014/02/01/heatexchanger.gif)

Цялата отоплителна система се вижда как работи на първите две фигури. А на третата е показан принципа на дейстиве на т.нар. "топлообменници", които затоплят въздуха с помоща на изгорелите газове. Движението на топлия въздушен поток към купето се осъществява от турбината, която тук се върти постоянно и спрямо оборотите на двигателя, разбира се. Топлият въздушен поток влиза в купето от три места - под задните седалки, долу (в страни) в краката и в основата на предното стъкло. Ако праговете са изгнили или нещо е запушено по тях и т.н.  :) отпред няма никой  :), но все още имаме опция (поне) в купето да е топло (блокираме потока към праговете и пускаме всичко под задните седелки  >:D).  Има още един тънък момент - въпреки, че сме с въздушно и тук има ТЕРМОСТАТ. Той често е неизправен (или изобщо го няма монтиран) и по-малката бела е, че по-бавно загрява двигателя. Като цяло за да стопли на тази отоплителна система и трябва малко повече време отколкото на повечто коли на водно. Но на дълго дори и в такова време е приятно топло (пътувал съм доста пъти). И накрая -  има серии бръмбъри, износ за северните държави (Канада и др.) , на които фабрично са монтирани бензинови печки Eberspacher.
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: dashev_ec в Февруари 01, 2014, 09:48:12
Отоплението на тези автомобили си е доста прилично и си работи добре.Но иска и потдръжка.Много неприятен е момента,в който се получи дори и малка дупка някъде по изпускателната система....
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: michev в Февруари 02, 2014, 01:11:01
Имаш предвид че отработилите газове влизат в купето през отоплението предполагам? Правилно ли разбирам, че ролята на въздуховод за предна част на купето, се поема от самата кухина на прага, а не са някакви отделни въздуховоди?
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: stingray в Февруари 02, 2014, 09:10:46
Аз смея да твърдя, че топлото на тази кола тръгва в пъти по-бързо от на такава с водно охлаждане. Поне при мен е така. Замислете се само за колко време ауспуха се стопля и за колко време охладителната течност в системата достига температурата му? ;D
Ники, нямам предвид да не се  кара - и аз карам моите винаги когато имам възможност - не стоят в гаражите под името "проекти" както някои колеги които искат да правят музейни експонати. Просто ей така леко ми се сви сърцето като я видях обледена :
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Февруари 02, 2014, 11:15:37
Аз смея да твърдя, че топлото на тази кола тръгва в пъти по-бързо от на такава с водно охлаждане.

Прав си  :) ... но е малко по-слабо (топлото)  все пак от на водно и зависим от оборотите на двигателя ... топлото се "вкарва" от турбината, а тя пък зависи от оборотите ...
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Февруари 02, 2014, 11:25:36
Имаш предвид че отработилите газове влизат в купето през отоплението предполагам? Правилно ли разбирам, че ролята на въздуховод за предна част на купето, се поема от самата кухина на прага, а не са някакви отделни въздуховоди?

Е нееее  >:D ... отработени газове е по-добре да не влизат в купето (ако пък аз сега съм те разбрал правилно). Те служат само за да затоплят чистия въздух, който турбината вкарва в купето. Ето го този т.нар. "ТОПЛООБМЕННИК" какво представлява на практика. При бръмбарите тези топлообменници са два, разбира се (това е боксер).

 (http://pichost.name/images/2014/02/02/w01331608304dsk.jpg)

Отработените газове влизит и излизат през това "животно"  (и си излизат и през ауспуха в крайна сметка, който се вижда къде трябва да е вързан за топлообменнка) и служат само да затоплят чистия въздух, който пък го прекарва пак през това "животно" турбината.
А тези въздуховоди се сменят и преставляват ето това ...

(http://pichost.name/images/2014/02/02/zomer2006083.jpg)

Кола нагнила ето така трудно ще има парно :)

(http://pichost.name/images/2014/02/02/VW-Heater-channel.jpg)

Но бръмбърате са на ШАСИ ... цялата "КОРУБА" (горната част на купето)  се маха и ВСИЧКО ДОЛУ (а и по "КОРУБАТА"  : ) МОЖЕ ДА СЕ ПОДМЕНИ С НОВИ ПАНЕЛИ  ... като едно ЛЕГО ... е без заварки няма да се мине де :)

(http://pichost.name/images/2014/02/02/336.jpg)

На практика към днешна дата дори и в "домашни"/БГ :)  условия  МОЖЕ ДА СЕ НАПРАВИ ЧИСТО НОВ БРЪМБЪР ДО ПОСЛЕДНОТО БОЛТЧЕ! Има абсолютно всичко. Стотинки да има само :).
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: michev в Февруари 02, 2014, 15:08:48
ОК, сега стана ясно, благодаря за подробния отговор :D
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Февруари 02, 2014, 17:40:14
Колеги, днес вече сериозно покарах машината. Много здраво каране на Аладжата, а  и в града (по трасето Златните - Св. Константин и Елена - Варна). На Аладжата така май не съм го понастъпвал даже и на сухо, а до мен този път имаше и навигатор  :).  Това са вероятно най-хубавите клипове, които съм правил с този 1200 кубиков  двигател (в HD формат). Но по-важното е, че и най-много вървим в момента и саунда на двигателя е разкошен  >:D! Учудващо добре се държи на пътя като цяло колата (отпред съм с всесезонни Кумхо, отзад със зимни Клебери), но най-много ме учудва (приятно) двигателя - на това ледено и влажно време просто мърка. И имам известно обяснение - в добро здраве е и просто тук няма никаква елекроника, което в такова време (поне при стар автомобил, а и не само при такова време май :) ) със сигурност е голям плюс.
И понеже темата е за тунинг - половината тунинг винаги е донастройка на това, което е качено на колата. От поне 2-3 месеца не съм пипал нищо,  а карба, свещите, центровка, клапани и т.н. са повече от ОК.
Заради това, което се вижда и чува от клиповете засега не искам да пипам нищо  ;), а това в момента би трябвало да е около 37-38-39 кончета въздухар. Карал съм и още три 1200 кубикови , два от тях много добри, но тук нещата просто се получиха. Всъщност за момента "тунинга" е много добри настройки на най-големия стоков карб за 1200 (Солекс 30ка, доста капризен е между другото; повечето 1200 са със Солекси 28ци), малко по-лек маховик (стоков, не е олекотяван от "майстори"), малко по-висока степен на сгъстяване и 4 към 1 изпускателни колектори с прилично гърне (средно от Поло).
Ако няма да се минава на 2 карба (имам го като опция все още : ) ) можем да сложим една "фуния" на карба с (задължително) по-голям главен горивен жигльор и да поотворим/"понатиснем" още малко клапаните с едни кобилички с отношение 1.25 :1 ... и това ще се усети  ;). Както и ако свалим едни -140/-150кг (т.е. без навигатора и още малко "излишни железа" из колата)  ;D. 

Ето клипа на Аладжата



И по трасето Златните - Дружба - Варна

&feature=youtu.be.
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Февруари 02, 2014, 19:53:56
 :)
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Февруари 02, 2014, 20:01:50
И нещо за тунинг на 1600. Спецификация (по-точно част от нея) на въздухара на легендарното състезателно Порше Залцбург Кефер от началото на 70те.  И един прекрасен клип ... документални кадри от състзания (със здрав саунд  >:D ) ... интервюта и т.н.
Това е каласически и напълно издържан 2вукарбураторен тунинг + сътоветните валове, глави, степен на сгъстяване, изпускател и т.н. ... карбовете са двойка рейсингови Вебери 46ци IDA (подобни на серията IDF монтирани на Алфа 33 например)  ...  от 1600 кубика въздухар излизат едни "здрави" 130 кончета при около 6000 оборота. И това на около 700 кг купе е повече от прилично :).



(http://pichost.name/images/2014/02/02/TechnoClassicaVW08-L.jpg)

(http://pichost.name/images/2014/02/02/VolksworldshowStrungOut257.jpg)

Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Февруари 20, 2014, 19:48:27
Понякога подаръците идват и след ... дядо Коледа  :). Ето ги прословутите въздухарски глави за 1600 ... нови  ;) ... необорудвани (пърформас клапани  и пружини имаме). Така, че заглавието на темата е актуално и нещата вече просто нямам как да не се случат.

(http://pichost.name/images/2014/02/20/beetle_0100_075.jpg)

(http://pichost.name/images/2014/02/20/beetle_0100_076.jpg)

(http://pichost.name/images/2014/02/20/beetle_0100_078.jpg)

И малко консумативи :)

(http://pichost.name/images/2014/02/20/beetle_0100_082.jpg)

А тези дни без малко да намразя 1200 кубиковия въздухар заради ... кофти бензин. Взе да тресе и прекъсва на ниските ... придърпва ... работи като трактор. Почнах от токовете (свещи, кабели, чукчета, палци и т.н.) понеже това съвпадна и с ходенето на автомивка. Не иска и не иска. Накрая, след 2 дни "обикаляне" на токовете и преди да реша евентуално да свалям карба и там да търсим ключа за бараката,  заредих 100 октана + малко чист спирт ... навъртях към 150-200 км около Варна и ... сега работи на часовник :).
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: michev в Февруари 20, 2014, 21:32:50
От привързаност към идеята да си максимално близко до оригинала ли караш с чукче, вместо с безконтактно запалване?
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Февруари 20, 2014, 22:09:17
От привързаност към идеята да си максимално близко до оригинала ли караш с чукче, вместо с безконтактно запалване?

Оригинарлът го уважавам, а чукчетата са на цената на кутия цигари и отиват в графата "складова наличност". Но 1600 кубиковия ще се кара с електронно. Според мен не бива и да се преувеличава ролята на електронното запалване. Поне при стоковите боксери. 1200 кубиковия го карам с чукче и доста по-широки гуми от стоковите и ми дава много ... много добър разход :). Според мен настройките на карбуратора, центровка, клапани (реглаж), свещи, кабели и т.н. (разбира се и това в крайна сметка да имаш що годе читав двигател) са доста по-важни. Само едни сгрешени на 20-30% настройки на карба в комбинация с още някоя дреболия и при стоковите въздухари с по 30-40-50 кончета резултатът е фрапиращо ...отчайващ  :(. 
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Механджията в Февруари 24, 2014, 13:16:58
миналата седмица мисля, че беше, видях бръмбара да минава покрай Еко-то на  Евксиноград, да не живееш нейде из района?
много приятно се чува звука, сега с кой мотор е?
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Февруари 24, 2014, 20:45:01
миналата седмица мисля, че беше, видях бръмбара да минава покрай Еко-то на  Евксиноград, да не живееш нейде из района?
много приятно се чува звука, сега с кой мотор е?

До Спортна Зала живея, а почти сигурно си видял мен :) (макар, че във Варна мисля има още един червен въздухар, който се кара). Това е едно от трасетата, по които го "разхождам" червеното зверче. По точно от тук минавам и обикновено стигам до Аладжа Манастир (понякога през Виница). Сега е с малкия мотор, но и той е пипнат и настина звучи (и най-вече върви) много добре. За големия има радост - намерих чисто нови глави и към лятото ще се чува звука на 2ка двойни Вебери :).
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Механджията в Февруари 24, 2014, 23:04:47
твоята беше със сигурност, по джантите познах :)
понеже не прочетох темата от-до, 1,6 мотора какви коне се очаква да бъде с веберите? и кутията каква е, 4-степенна?
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Февруари 26, 2014, 19:42:15
твоята беше със сигурност, по джантите познах :)
понеже не прочетох темата от-до, 1,6 мотора какви коне се очаква да бъде с веберите? и кутията каква е, 4-степенна?

Тук всичко е ясно и няма нужда да се открива топлата вода. Дефакто класическия тунинг на въздухарите при бръмбърите води до ... двигател на Порше 356  ;). Вместо един - двойка (двукамерни) карбове, малко по-агресивен разпределителен вал, пипват се главите/степента на сгъстяване, изпускателната система и т.н. Двигателите на същите тези Поршета в 1600 кубиковата си версия най-често са в диапазана 75 - 105 кончета и при мен гоним едни здрави 90/95 кончета.
Това е правено многократно навън и се получава с двойка двойни Вебери 36/40 IDF (или Делорто 36 DRLA), вал 285/290 гр., портнати и полирани глави със стокови клапани 35.5/32мм, степен на сгъстяване около 8.5-9 и 4 към 1 изпускателни колектори с прилично гърне.
Между другото 95/105 кончета е и първата серия на 1.5 кубиковия боксер на Алфа 33  ;).
Така, че като характеристики би трябвало да сме най-близо до ето това на снимката - въздухар на Порше 356 Супер 90 :) А кутията е 4ри степeнна с главно предаване около 4.3/4.4 и толкова e и на същите тези Поршета  ;). При 780-800 кг купе и 90-100 кончета да си с 4ри степенна кутия е почти като да караш автоматик на извънградско - само газ (на 4та) и спирачка  :).  А 5 степенна кутия може да се сложи, но не е евтино удоволствие и води и до проблеми с охлаждането и т.н. Има и по-евтин вариант да се "удължи" 4тата (без да се сменя кутията). Има и кутии с "по-дълга" 4та ... варианти много. 

(http://pichost.name/images/2014/02/26/porsche_super_90pZtc5.jpg)
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Механджията в Февруари 26, 2014, 22:24:15
ами намирай едно стъклопластово купе от 356 или 550 спайдер и мятай на костенурката - ще е маниащина :) в Гърция правят, ама 35 евра за нова реплика на 356...
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: michev в Февруари 26, 2014, 23:22:36
При 90-100 коня и 1600 кубика обем, няма да липсват и нютонметри, та вместо с 5-степенна кутия, мотора може да се разтовари с едно малко по-бързо главно предаване, нещо от типа на 3.7-.3.8 /стига да има такива варианти/, след като стандартно е 4.3-4.4, но това едва ли ще е магистралната кола на Ники, та едва ли му е нужно. Пък и ще пострада динамиката. Абе в крайна сметка всеки си прави колата както му е кеф, пък и какво ли отбирам от тези коли, та и акъл съм взел да давам :D
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Февруари 27, 2014, 08:15:08
При 90-100 коня и 1600 кубика обем, няма да липсват и нютонметри, та вместо с 5-степенна кутия, мотора може да се разтовари с едно малко по-бързо главно предаване, нещо от типа на 3.7-.3.8 /стига да има такива варианти/ ...

Има идея адаш това, което казваш  :) А точно такава кутия е слагана на VW 1303S и по-точно 3,875. Има и "междинен" вариант за 4,125 от 1500/VW Вариант.
А ефект дори и при междинния вариант ще има и това се вижда от таблицата по-долу. Друг е въпросът, че кутията ми е перфектна и не ми се слага нещо, дето ще се чудя къде са му скоростите и дали не му липсва някоя  :D (тези кутии най-често са на по 40 и отгоре години).

(http://pichost.name/images/2014/02/27/getriebe.jpg)
   
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: michev в Февруари 27, 2014, 14:41:14
Абсолютно си прав, че читава такава едва ли ще намериш.
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: GT в Март 07, 2014, 18:55:09
Ти с коя трансмисия си ?  В същност, ако си с ,,къси"предавки и як мотор, това не е плюс. Напротив, тогава е чиста загуба. Тя, трансмисията винаги се подбира според ,,торк" на мотора. Има и други фактори, но този е основния. Мотора, като е силен, предавките и главното предаване може да са ,,дълги". И само ще спечели от това. :) И по-добре ще върви, и по-добре ще се оползотворяват Nm и Kw. С големите предавателни отношения в такъв случай се получава нещо, което повече ръмжи, от колкото върви. Винаги съм харесвал дълги диференциали и дълги предавки. Има нещо много своенравно и вълнуващо в това, 3-та предавка да служи до 140-150-155 км/ч. . М, това спестява време. Не се губи време за смяна. Има и друг вариянт, до 140 да смениш всичките 4 предавки и нагоре, колкото остане.  Не знам при Костенурката как е. Вероятно ускорява добре от всякакви скорости и  предавки, предвид масата си.

Таблицата. За двигател 1600 (мой любим ходов обем) 90-100 к.с. и поне 140-150Nm, които да постига при поне 3000-3800 об/мин. , аз избирам :

1-ва,  3,8
2-ра,  2,06
3-та,  1,13
4-та,  0,82

Главно предаване 4,175

Реално, тази 4-та предавка се получава като 5-та. Гледам, че може да се да се направи и ~1-ца. (0,96)- което не ме устройва. Това би било подходящо за двигател, който има малък въртящ момент и го постига при високи обороти. Тогава и главното предаване ще избера да бъде 4,375.  Ники, ти кои предавателни числа си избрал за твоята костенурка ?  :)
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: primalfear в Март 19, 2014, 19:45:38
Здравейте колеги,

имам един въпрос, който не зная дали му е тук мястото да задам и ако не е моля за извинение.
Въпроса ми е свързън с термостата на Кефера. Моя Кефер е 1200 34к.с. Мексико и ми се иска
да му махна термостата. Колата се кара от Април до Октомври. Дали ще навредя на мотора
ако махна термостата и оставя клапите напъно отворени?

Благодаря
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: rough в Март 27, 2014, 07:23:15
Ник...запозна ли новите глави със "стария" двигател ???
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: rough в Май 15, 2014, 19:55:50
Гоуфо те е обладал напълно и тука няма никакво развитие  :(
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Май 17, 2014, 09:29:38
Гоуфо те е обладал напълно и тука няма никакво развитие  :(

Не точно :) ... Истината е, че въздухара все повече ме кефи и с най-малкия мотор (които мисля от клиповете си личи, че е повече от приятен за каране), а 1600 кубиковия просто иска да му се "залепят" новите глави. Имам и малко работа по ламарините ... но това ще стане от движение :) .... А Гоуфо нямаше да ме кефи така, ако не беше 1чка (стара тръпка са ми отпреди 20-25 години  ;D , когато изобщо не бяха ретро) и в общо взето ОЕМ състояние.   
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Септември 09, 2014, 21:37:35
Червеното зверче е в бокса за освежаване на ламарините и боята, а междувременно за него днес пристигна ето този модел на Блаупункт ... и касетата и радиото са 6+ ...

(http://pichost.name/images/2014/09/09/y2p2RbnGi599Z3phaswVULTOFODXUwvPbx7siIlFRPhsfrDUAfjn2tKZ3fyooiTyX4FpV32zUwbHjxc-8LAZ2GO3XK9qpASl0LrpETTDnX2Q3s.jpg)
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Април 05, 2015, 23:09:01
С ламарините и боята се случиха хубави неща - малко кърпене, където трябва нови панели, пясъкоструене до ламарина на калниците и ... цялостно боядисване. Боята е почти същото "червено танго" - на мен ми харесва и не съм мислил за смяна на цвета. Имам подарък и доста винтидж неща за зверчето по интериора и екстериора. И това е само малка част от подаръка. До 10на дни трябва да започнем и двигателя ... този с двойните Вебери  ;)

(http://pichost.name/images/2015/04/05/IMG8592.jpg)
(http://pichost.name/images/2015/04/05/IMG8589.jpg)
(http://pichost.name/images/2015/04/05/2015-04-02_145358.jpg)
(http://pichost.name/images/2015/04/05/IMG8579.jpg)
(http://pichost.name/images/2015/04/05/IMG8597.jpg)
(http://pichost.name/images/2015/04/05/2015-04-03_174633.jpg)
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: rsk в Април 05, 2015, 23:22:07
Браво, Ники! Тази костенурка винаги много ме е кефела, искам снимка в "цял ръст" с новата боя ;).
И да помогнеш на Краси за делко ;).
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Април 20, 2015, 20:43:59
Тези дни я оборудваме - гривни на фарове, дръжки, лайсни, "степенки" и т.н. Ще има и още една паста. На практика е готова! Но по-важното е, че буквално до 1-2 дни чакам всичко необходимо за 1600 кубиковия двигател и ...най-вече "овален" кожух за турбината (предоставя значително по-добър "клиренс" на двата двойни Вебера) и изпускателни клапани. Направих поръчката миналия четвъртък и буквално 3-4 часа по-късно съм получил ето това съобщение ... Ihre Bestellung wurde heute versendet ... което значи просто, че всичко вече пътува насам (с DPD) ... а понеже поръчката беше направена в края на седмицата (четвъртък) се чудех дали ще я "шипнат" до края на работната седмица (петък) ... съмненията ми отпаднаха когато в петък си проверих ... спама  ;) на мейла ... е те там беше това съобщение ... германци ... така, че понякога в спама има и хубави новини  ;)
ПС . Не я правя за изложби и пради ... а просто адски ми се кара ... адски ...между другото повечето хромни елементи са в отлично състояние ... с изключение на част от тези, дето са в уплътненията на стъклата ... но и тях мисля, че ги имам  :) А емблемата на задния капак напомня за (кубиците на) донора, от когото остана само ... голия блок  :)

(http://pichost.name/images/2015/04/20/2015-04-17_162957.jpg)
(http://pichost.name/images/2015/04/20/2015-04-17_163012.jpg)
(http://pichost.name/images/2015/04/20/2015-04-17_163055.jpg)
(http://pichost.name/images/2015/04/20/2015-04-17_163234.jpg)
(http://pichost.name/images/2015/04/20/2015-04-17_163309.jpg)

Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Toni only Benz в Април 20, 2015, 23:59:06
Браво ,браво - гутен констенуркен .   O0
Лъскавото си е лъскаво. 

Ники метни си GSM-a на едно лично.  ???

Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Май 31, 2015, 21:42:15
Отдавна сме на пътя ... а тове е от днес ... без фотошоп :) ... така общо взето изглеждаме на слънце ... поне към към 20ч. днес :)  ...  иначе малко детокс край Варна  ...  подготвям и приятна изненада за малкия мотор  ;)

(http://pichost.name/images/2015/05/31/beetle_1234.jpg)
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Toni_Kazi4ane в Май 31, 2015, 23:20:24
Красота!
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Юни 28, 2015, 10:29:35
Болата ... Каварна Рок Фест 2015 ... и не само ...

(http://pichost.name/images/2015/06/28/IMG9366.jpg)
(http://pichost.name/images/2015/06/28/IMG9399.jpg)
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: marabunta в Юли 16, 2015, 23:41:33
Видях аз един червен костур с характерен звук из улиците на Каварна по време на феста  8))
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Kick в Септември 02, 2015, 13:46:16
Привет колеги и специални благодарности на колегата Ник за страхотната тема!

Ник, от ноември миналата година съм собственик на Т2ка, 71ви набор, закупена от Варна (може би знаеш за кой бус говоря :) ). До момента работя изцяло по ламарините и закупуване на липсващи или унищожени части.

Тази зима планувам да работя по двигателя и предния мост. Та относно двигателя имам няколко въпроса:
По талон е вписан като 1500сс и проблема е че на блока има само номер без буквите преди него. Как мога реално да разбера с какъв мотор е? С карб 34 PICT 3 е.
Като цяло планувам пълно сервизиране на мотора - отваряне, мерене на луфтове, подмяна на всичко което има нужда и същевременно малко да го "напомнам" по споменатите от теб начини - 2 карба, хубаво палене, може би спортни валове (още под въпрос), гърнето и топлообменниците са тоталка, може би това е момента да сменя изпускателната система като цяло.

Какво ще ме посъветваш за сервизирането и горе долу в какви ценови диапазони би могло да се развие?

Благодаря и поздрави ;)
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Септември 09, 2015, 19:46:25
Дай снимки - тук или на лични. Едва ли е оригиналния двигател на буса ... особено ако е 1500. По принцип 1500 кубиковия въздухар е еднопортов 44 кончета слаган основно в края на 60те години и не е лош като цяло. Най-малкото по-рядко пука глави от двупортовите 1600. Дори и без валове можеш да вдигнеш до около 30% мощността, но естествено от буса няма да стане бегачка, а и едва ли точно това ти е целта. Първо виж дали е с единичен или двоен смукателен колектор, а по номера можеш да опиташ в Самбата да разбереш за какво иде реч ... ако и той не е пренабиван де. Мен лично когато става въпрос за въздухар на бус на първо място биха ме притеснили главите - вижте ги внимателно за пукнато между клапаните и при свещите, както и вижте какво е състоянието на водачите и леглата на клапаните, разбира се. Поздрави и успех, а ако си на близо може  да се видим.
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: michev в Септември 09, 2015, 22:11:14
Да сложа и аз малко снимки на костенурката -
(http://pichost.name/images/2015/09/09/DSC04417b266e.jpg)
(http://pichost.name/images/2015/09/09/DSC04418bf9aa.jpg)
(http://pichost.name/images/2015/09/09/DSC04419666a4.jpg)
(http://pichost.name/images/2015/09/09/DSC04420c1938.jpg)
А тук моя милост, Люси и Ники - (http://pichost.name/images/2015/09/09/DSC04421b0952.jpg)
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Септември 13, 2015, 19:58:23
Благодаря за снимките, адаш! А доколкото темата е за тунинг на въздухари не мога да не постна класирането и клип от т.нар. Състезание на Шампионите/Race of Champions от шампионата по автослалом на Австрия! Жълтия звяр е спечелил повече от убедително на трасе, по което се кара доста здраво и в условията на яка конкуренция. Това, което поствам е класирарането от суперфинала! Иначе участниците са много повече и с все здрави бегачки - както нахъсани класики, таки и нови машини. В първата десятка 2 Кефера, 1 единица и 3 Е30ки  ;).

Клип и снимка на шампиона ....



(http://pichost.name/images/2015/09/13/dsc_141005bae.jpg)

и класирането от суперфинала ...

(http://pichost.name/images/2015/09/13/123451953b.jpg)
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Kick в Септември 16, 2015, 10:55:06
Дай снимки - тук или на лични. Едва ли е оригиналния двигател на буса ... особено ако е 1500. По принцип 1500 кубиковия въздухар е еднопортов 44 кончета слаган основно в края на 60те години и не е лош като цяло. Най-малкото по-рядко пука глави от двупортовите 1600. Дори и без валове можеш да вдигнеш до около 30% мощността, но естествено от буса няма да стане бегачка, а и едва ли точно това ти е целта. Първо виж дали е с единичен или двоен смукателен колектор, а по номера можеш да опиташ в Самбата да разбереш за какво иде реч ... ако и той не е пренабиван де. Мен лично когато става въпрос за въздухар на бус на първо място биха ме притеснили главите - вижте ги внимателно за пукнато между клапаните и при свещите, както и вижте какво е състоянието на водачите и леглата на клапаните, разбира се. Поздрави и успех, а ако си на близо може  да се видим.

Прегледах мотора, 2 двупортовите смукатели е, по талон 1500сс и 44 коня (33kW). Пак се дзверих обаче никакви букви няма на двигателя пред цифрите. Има ли от къде да проверя по номер на двигател, до сега намирам сайтове само с кодове за съответните мотори?
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Септември 22, 2015, 16:34:33
Прегледах мотора, 2 двупортовите смукатели е, по талон 1500сс и 44 коня (33kW). Пак се дзверих обаче никакви букви няма на двигателя пред цифрите. Има ли от къде да проверя по номер на двигател, до сега намирам сайтове само с кодове за съответните мотори?

Има! Разгледай тези четири сайта (особено САМБАТА) - има всичко с точност до месеца на производство - номер на шаси + код и номер на двигателя!  Със сигурност, ако номера не е пренабиван ще разбереш за какво иде реч. По смукателите и карба прилича да е двупортов 1600, нооо .. какво ще излезе отвътре никой не знае! А отвориш ли го всичко става пределно ясно! Успех!

http://www.vw-resource.com/years.html
http://www.volksworld.com/tech-guides/technical-information/volkswagen-engine-codes-9437
http://www.thesamba.com/vw/archives/info/engine_letters.php
http://www.thesamba.com/vw/archives/info/chassisdating.php
 
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Септември 22, 2015, 16:41:34
22.09.2015 ... Варна-Балчик-Каварна-Българево-Болата-Камен Бряг-Тюленово-Шабла-Езерец и малко по-нагоре smile emoticon ... + един изключително запазен калъф за инструменти (вече и със съответния инструмент) на цената на кутия цигари.

(http://pichost.name/images/2015/09/22/IMG_008031fc9.jpg)
(http://pichost.name/images/2015/09/22/IMG_008934656.jpg)
(http://pichost.name/images/2015/09/22/IMG_009609450.jpg)
(http://pichost.name/images/2015/09/22/IMG_0161df6f7.jpg)
(http://pichost.name/images/2015/09/22/IMG_01544c38c.jpg)
(http://pichost.name/images/2015/09/22/IMG_0183f174e.jpg)
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Октомври 13, 2015, 11:17:18
Безспорно най-добрата реплика на Порше Залцбург Рали Кефер. По данни от нета от оригинала само 3 са "на пътя", още толкова се реставрират. Това е вече истински Кефер 1600 GT с повече от сериозни данни - 146 кончета при 5800/6000 оборота. А с 320 гр. вал развърта доста повече, разбира се.  ПС. Статията я има и в PDF формат в нета.

(http://pichost.name/images/2015/10/13/Salcburg18a3c6.jpg)
(http://pichost.name/images/2015/10/13/Salcburg2a8a86.jpg)
(http://pichost.name/images/2015/10/13/Salcburg3e909c.jpg)
(http://pichost.name/images/2015/10/13/Salcburg4798bb.jpg)

 
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Октомври 25, 2015, 18:33:59
От днес край Аладжа манастир. Нищо друго освен 2ка Солексчета 28чки (или мах 30ки) не му трябва на малкия мотор. Това лято не остана време, но за новия сезон с карбовете трябва да сме х2 :).



(http://pichost.name/images/2015/10/25/IMG_040107007.jpg)
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Декември 01, 2015, 23:08:21
Оригитален и доста рядък аксесоар за Битъла ... "ляга" и "стои" изключително добре от вътрешната страна на подкалниците ... не пречи на краката, освен ако водача и пасажера до него не опитат "задна ножица" и върши работа де ... а иначе двигателите може да се счита, че са почнати :)

(http://pichost.name/images/2015/12/01/2015-11-1513.36.344c3ae.jpg)
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: sergo88 в Февруари 19, 2016, 19:21:20
Колега ето една мн. интересна тема  http://www.motorgeek.com/viewtopic.php?f=1&t=21938&start=650

п.п Браво колега колата е мн. добра и имам голямо желание да я видя на живо :)
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Февруари 24, 2016, 21:19:36
От известно време имах съмнения в показанията на бензиномера, а напоследък на няколко пъти отказа изобщо да мери. Та явно беше време за профилактика. Пет болчета и ... на "операционната". Реостата и плъзгача се оказаха ОК. Съпротивлението се изменя плавно в целия дипазон от 77.5 до 7.5 ома при движене плъзгача между двете крайни положения. Проблемът беше в леко окисляване и отслабен натиск на пружинния плъзгач. Калибровката (т.е. показанята на стрелковия идикатор спрямо отклонението на рамото на поплавъка) също e ОК.
Иначе може да се каже, че сезона е открит (ако изобщо съм го закривал :)).

(http://pichost.name/images/2016/02/24/2016-02-2412.15.460b74e.jpg)
(http://pichost.name/images/2016/02/24/2016-02-2412.33.25f0bff.jpg)
(http://pichost.name/images/2016/02/24/2016-02-2412.32.33fa328.jpg)
(http://pichost.name/images/2016/02/24/15_n9ccc0.jpg)


Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: michev в Февруари 24, 2016, 21:40:49
Ти си лесен, при вас почти не пада сняг, и не е трудно да откриеш сезона :D То не, че при нас като вали, съм го закривал - сухо ли е навън, хуквам по пътищата :D
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Февруари 24, 2016, 21:48:39
Така , е адаш! Действам и по "големия" мотор! Коляновия вал е полиран (за шлайф изобщо не става  дума). Нови лагери навсякъде! Биелите са изравнени под 1 грам. Главите са портнати в рамките на разумното! Следва динимачен баланс на коляновия вал и маховика (комплект ...има къде във Варна и ако някой колега се интересува да пише на лични) ...малка поръчка от Германия и ...до 2 месеца се надявам на хубави неща. Пипам бавно и всичко се мери по 100 пъти. Ето малко снимки!

(http://pichost.name/images/2016/02/24/IMG_054212b7f.jpg)
(http://pichost.name/images/2016/02/24/IMG_05479ebd1.jpg)
(http://pichost.name/images/2016/02/24/IMG_0548b729d.jpg)
(http://pichost.name/images/2016/02/24/IMG_05581ac3a.jpg)
(http://pichost.name/images/2016/02/24/IMG_0649bafb0.jpg)
(http://pichost.name/images/2016/02/24/IMG_065947c9d.jpg)
(http://pichost.name/images/2016/02/24/IMG_0696db145.jpg)
(http://pichost.name/images/2016/02/24/IMG_079651a43.jpg)
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: michev в Февруари 24, 2016, 22:43:29
Предстои ми не малък престой във Варна, та ще имаме време за тестове :D
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Март 15, 2016, 23:18:23
Малко снимки и две клипчета от динамичния баланс на вала. Поотделно балансирахме маховика, вала и ремъчната шайба, вала с маховика и накрая целия комплект. Няколко итерации и на финала се получи перфектно. Под 0.5 грама! Но и преди баланса изходната база беше много добра. Благодаря на колегата за отзивчивостта, отделеното време и внимание. Апаратурата им е 6+. Балансират от валчета като моето до доста сериозни ротори и ... корабни турбини т.н. :)
И в крайна сметка боксерчето ще е 1.8 GT :) ... а още няколко дни ще умувам за разпределителен вал ... ще е "палав" то е ясно :) ...  поръчва се и ...

(http://pichost.name/images/2016/03/15/IMG_0908f8c8f.jpg)
(http://pichost.name/images/2016/03/15/IMG_0912844d9.jpg)
(http://pichost.name/images/2016/03/15/IMG_0911d23e9.jpg)
(http://pichost.name/images/2016/03/15/IMG_091559065.jpg)









Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Toni_Kazi4ane в Март 15, 2016, 23:23:26
Доста палав ще го направиш този двигател :)
Поздравления! Има какво да науча от темата ти.
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Април 05, 2016, 20:51:45
Пристигнаха по-голяма част от нещата. Чакам още една пратка в края на седмицата и започва "събирането"  :). Гърнето е Tri-Mill/Eurosprt 2 Tip и е едно от малкото компактни гърнета, които дават почти същия пърформанс, като комбинацията от 4 към 1 изпускател и прилично гърне. Освен това вади невероятен боксерски звук. Блока е разстърган, ризите и буталата са Колбеншмит, усилени алуминиеви повдигащи пръти ... и чакам само разпределителния вал и повдигачите. 
За комбинацията, която се заформя, хер Алструп казва следното (правил го е доста пъти)...
Well done not too large port stock heads, the 2239/W100 cam and you are on 90 hp easy at about 5300. Redline 5700ish. Max torque is usually in the 3300 area. 140 to 150 NM depending on the rest of the set up...
т.е. за 1600 кубиков боксер с пипнати стокови глави и вал от порясъке на 276 градуса едни 90 кончета при около 5300 оборота са реалистични с "червена линия" при около 5700 оброта. Мах въртящ момент от порядъка на 140-150 Nm при около 3300 оборота.

ПС. Оставам на 1600 кубика. Пред 1800 китайски комплект ризи и бутала  и Колбеншмит 1600 предпочитам втория. Има и 1800 Мале, но е прекалено скъп. 

Ето как звучи това гърне на 1776 боксер с двойка Вебери, разбира  ;).



(http://pichost.name/images/2016/04/05/IMG_0940b1c3e.jpg)
(http://pichost.name/images/2016/04/05/IMG_094876016.jpg)
(http://pichost.name/images/2016/04/05/IMG_094928c6a.jpg)
(http://pichost.name/images/2016/04/05/IMG_0950e732a.jpg)
(http://pichost.name/images/2016/04/05/IMG_0979a6532.jpg)
(http://pichost.name/images/2016/04/05/IMG_0963f162a.jpg)
(http://pichost.name/images/2016/04/05/IMG_0962ecc8d.jpg)
(http://pichost.name/images/2016/04/05/IMG_0953a857a.jpg)


Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: michev в Април 05, 2016, 21:02:54
Стягай го, че юни идвам за тестове :D
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Април 07, 2016, 20:24:51
Стягай го, че юни идвам за тестове :D

Надявам се още за Гергьовден да сме готови за тестове, адаш  ;). А в Австрия тотален "терор" от тези два звяра в шампионата им по автослалом в последните 15на години! В т.нар. състезание на шампионите (ROC) от 1 април тази година са 1ви и 2ри и редовно си менкат първите места и в генералното класиране. Ето снимка на двете зверчета, клип на шампиона и първите 15 в класирането в рейсинговия клас (общо са пуснали над 50 машини).
ПС. Не знам точно колко кончета е жълтото зверче, но има и клип на същото трасе на некво Клио RS, което Клио спрямо него изглежда буквално като спряло/спънато по трасето (а не би трябвало да има фрапираща разлика в конете) !?!?




(http://pichost.name/images/2016/04/07/DSC_4862bde93.jpg)
(http://pichost.name/images/2016/04/07/race4faf4.jpg)

 
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: michev в Април 08, 2016, 14:10:44
С руския смятам ще се справиш :D - https://www.drive2.ru/b/2952184/
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: fulcrum в Април 08, 2016, 14:25:12
Ники , да не пропуснеш запалването! :)
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Април 20, 2016, 16:16:03
С руския смятам ще се справиш :D - https://www.drive2.ru/b/2952184/

Няма да го пропусна, Кирчо ;) ! Адаш, аз с руския се опрявям. Но португалския тук е по-интересен. Машините в руския сайт са далеч от "лудостта" и гения на Емерсон Фитипалди. Истроията накратко. Края на 60те. Фитипалди се състезава извън Бразилия, но за края на сезена оббикновено се прибира на топло. И с брат си Уилсън ей така "за идеята/на майтап" сътворяват нещо много щуро.
Костенурка ...бегачка ... конкурентна на разни Лоли, Алфи ГТА и Фордове 40ГТ и т.н.. Самата едея е прекалено щура, но ...няма нищо невъзможно. Купето е стъкломат ... има нема точно 400 килограма.
Дотук нищо кой знае какво. Но в желанието да се придържат към оригиналния боксер ... който стоково е мах 1600 и 50 кончета ... съденяват последователно 2 такива 1600 кубикови въздухара, т.е. 2x1600 = 3200 кубика. Понапомпват ги ... и по данни от нета вадят от порядъка на 300 коня. Впоследствие всеки един от боксерите го вдигат на 2200 кубика и така сдоеният 8 цилиндров боксер стига 4400 кубика и мощност от близо 400 коня при отнешение мощност/тегло буквално от 1ца.
Резултата от тестовете е впечатляващ. Дали са времена в 3ката на разни тестове и квалификации. Пуснали са се и в 2-3 състезания ... на едно от тях повече от 1час са били в тройката и ги е издънила ... кутията от ПОРШЕ. ХАХАХА. Не сдвоените двигатели от Костенурка.
Така или иначе този проект е оъсеществен за 2-3 месеца и е бил по скоро шега, но .. резултата е бил такъв, че от Фолксваген са искали разрешние да пратят инженери да видят за какво иде реч. И след като Фитипалди казал ОК ... са пратили 6-7 човека,  които ( както казва професор Вучков) вече на място са гледали и не са вярвали на ушите си. 
ПС. Между другото оригиналната кутия от Костенерка е доста по-добра от кутиите на доста от старите Поршета и държи без проблем едни 170-180 кончета и нагоре (със съответния съединител).
Ето малко снимки и клип:)))


(http://pichost.name/images/2016/04/20/18j5028l0d1y6jpg09b43.jpg)
(http://pichost.name/images/2016/04/20/lindoia_2012_fitti-fusca-fittipaldi_antigo-motors.02ae63f.jpg)
(http://pichost.name/images/2016/04/20/12673274e21a.jpg)
(http://pichost.name/images/2016/04/20/drawing3ea8f.jpg)
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: krankenstein в Април 21, 2016, 09:49:15
Това е брутално, признавам си не го знаех... чел съм само за разработките им Бино на база Алпин А108. Бразилци - какво да ги правиш? От нищо-нещо правят! :D
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: rsk в Април 21, 2016, 14:38:39
Наистина щурав проект! Страхотно е, че колата е запазена до днес.
От най-долната скица ми направиха впечатление барабанните спирачки и начинът, по който въздухът стига до мотора - наклонили са предното стъкло, което явно помага и на пилота да диша по-лесно в бразилските жеги. От друга страна това не знам дали не действа малко като въздушна спирачка, но пък при 1hp/kg може и да не влияе чак толкова :D.
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Април 21, 2016, 16:30:21
И останалите части пристигнаха преди около седмица. Ето ги валчето и повдигачите. Зорът беше и повдигачите да са на Engle. Валът го има на много места, но напоследък се опитват да го "комбинират" с китайски повдигачи и няма нужда да се гадае какъв ще е резултата. Принципът е яснен - валът и повдигачите да са комплект на една и съща фирма и далеч от китайците (поне тук). Заедно с вала хванах и великденска промоция на някой консумативи, като шарнири (Febi) и прилични спирачни маркучи.
Междувременно напрвих регулируем повдигащ прът за да наглася "геометрията" на кобилиците, т.е. окончателната дължина на подгащите пръти, които идват по-дълги от стоковите и ще трябва да се "подстрижат" на точната дължина.
Направих и главите и клапаните, като на снимките по-долу. А същите въздухарски глави като моите и по същия начин направени са тествани (и то без портване) - резултата е близо 10% увеличаване на скоростта потока още в долната част на работните стойности на "лифта". А според Джон Маер - човек направел доста неща по темата, крайния резултат при 1600 - 1800 кубика въздухари е едни 4-5 кончета отгоре при 1600  до 8-10 кончета при 1800 кубиков въздухар. Само от тази манипулация! "Белата" тук е 0лева с гарантиран приличен резултат. За разлика от некадърно портнати глави, където ефекта може да е дори обратен (ако междувременно главите не са станали за скрап) !

И ...  вече буквално следва "събиране" и стягане на килограми.

А иначе идеята на Фитипалди е доста щура и въздухара е бил адски бърз. Действително е бил с барабанни спирачки, а без тези въздухозаборници няма как да стане - 400 коня на бразилски климат и то при положение, че Костенурката е била подготвяна за състезания от типа "1000 км на еди какво си" :))) Между другото наскоро идеята е повторена успешно отново в Бразилия във върианта 2x1500 = 3000 кубика. Клип - най-долу.  Звучи зловещо - буквално като 12 цилиндровото Порше 917! Всъщност, така казват е звучал и звярът на Фитипалди  ;D.


(http://pichost.name/images/2016/04/21/IMG_098683e70.jpg)
(http://pichost.name/images/2016/04/21/IMG_09829de2a.jpg)
(http://pichost.name/images/2016/04/21/IMG_0988b6d4c.jpg)
(http://pichost.name/images/2016/04/21/halflift4da5c.jpg)
(http://pichost.name/images/2016/04/21/5709769f0f6.jpg)
(http://pichost.name/images/2016/04/21/backcut35b99.jpg)
(http://pichost.name/images/2016/04/21/valve_diam2bad38.jpg)
(http://pichost.name/images/2016/04/21/040_flowchart1edbc5.jpg)
(http://pichost.name/images/2016/04/21/flowbench_-test1ae7d1.jpg)




.
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: michev в Април 22, 2016, 23:31:02
Два въпроса - защо вала е само с 4 гърбици и по какъв начин ще фиксираш раздвижните пръти?
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Април 24, 2016, 00:31:25
Два въпроса - защо вала е само с 4 гърбици и по какъв начин ще фиксираш раздвижните пръти?

Адаш, по двама на кон :))) ...за повдигащите пръти си има начин да си дойдат на дължината.
Иначе с тичермена и орикстера на по загорка ретро посъбрахме това онова ...за тази вечер толкова ...дори е повече ... но и утре е ден.

(http://pichost.name/images/2016/04/24/IMG_10123bd6a.jpg)
(http://pichost.name/images/2016/04/24/IMG_101483cad.jpg)
(http://pichost.name/images/2016/04/24/IMG_101799faa.jpg)
(http://pichost.name/images/2016/04/24/IMG_1022d2090.jpg)
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: krankenstein в Април 24, 2016, 10:15:12
Междувременно напрвих регулируем повдигащ прът за да наглася "геометрията" на кобилиците, т.е. окончателната дължина на подгащите пръти, които идват по-дълги от стоковите и ще трябва да се "подстрижат" на точната дължина.

Аз не разбирам много от тия мотори, но няма ли опастност това "подстригване" да прецака някаква термична обработка /закаляване, циментация/ на материала, нали именно в него ще да е разликата с китайските? Всъщност не знам дори от какъв материал са, ако са алуминиеви предполагам няма да е проблем...

Цитат
Звучи зловещо - буквално като 12 цилиндровото Порше 917! Всъщност, така казват е звучал и звярът на Фитипалди  ;D.

Абе не ми звучи като да достига 8500 оборота колкото Поршето, ама интересно какъв ли е въртящия момент... при 917 е близо 600 Нм, почти колкото конските сили :)
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Април 24, 2016, 13:29:25
Аз не разбирам много от тия мотори, но няма ли опастност това "подстригване" да прецака някаква термична обработка /закаляване, циментация/ на материала, нали именно в него ще да е разликата с китайските? Всъщност не знам дори от какъв материал са, ако са алуминиеви предполагам няма да е проблем...


Митак, ще се "подстригват" не самите повдигачи, а ето тези повдигащите пръти (които пак не е хубаво да са китайски  ;D)!

(http://pichost.name/images/2016/04/24/IMG_0950e732a33289.jpg)

Тези повдигащи пръти са направени специално за да се "подстрижат" - на снимката се вижда, че от едната страна са оставени "отворени". Произвеждат се с 15на милиметра по-дълги от стоковите и се нагласят на правилната дължина за конкретния двигател. А разликата в дължината спрямо стоковите пръти идва от спортния вал (гърбиците са други), а освен това аз и съм "поизпилил" главите за да вдигна степента на сгъстяване. Която със стокови ризи и бутала и непипнати глави е скромните 7.5/7.7:1. 
Всичко това променя геометрията до такава степен, че със стоковите повдигащи пръти водачите на клапаните може да изпадат за нула време като на стара баба зъбите. Освен това при използването на комбинация от спортен вал и спортни пружини стоковите алуминиеви подигащи пръти освен, че не идват на размер/дължина - идват и "слаби". Така,че варианта е усилени/heavy duty алуминиеви пръти или "железни" такива. Продават и едните, и другите. Железните обаче са два пъти по-тежки и по-шумни при работа на мотора. Моите са усилени алуминиеви. А тази геометрия е често пренебрегвана и е важна и при други (долновалови) мотори. Ето клип, който дава малко яснота относно нагласянето на "геометрията".


Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: fulcrum в Април 26, 2016, 21:59:18
Хубава работа сте свършили Ники , екипа е на макс. :D

Някое по съществено - другия метал добавен в сплавта с алуминия за уякчаване на повдигателните пръти е магнезий. ,,Подстригания"
повдигач има по голямо чело и неговата площ расте толкова колкото и лифта на вала. Право пропорционално.
С увеличаване на лифта на вала  различен от стоковия нараства прецизността и отговорноста при калибровката на повдигачите.

Ако има пропуски , най често недозатварят клапани и има доста повече пукот , трясъци и горене на сместа в изпускателния
колектор.
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Май 01, 2016, 23:32:52
Всичко е зацепено, проверено за допуски/хлабини и т.н., затворено и стегнато на килограми. Недохода на буталата е според това, което се очакваше (1.5 mm). Следва още малко заигравка с главите и сме на финалната права :).

(http://pichost.name/images/2016/05/01/IMG_102965969.jpg)
(http://pichost.name/images/2016/05/01/IMG_10391c63e.jpg)
(http://pichost.name/images/2016/05/01/IMG_104309840.jpg)
(http://pichost.name/images/2016/05/01/IMG_107323296.jpg)
(http://pichost.name/images/2016/05/01/IMG_10803f1e3.jpg)



Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Август 24, 2016, 18:01:16
Нещата отиват към палене. Вероятно на "стенда" - кутия, стартер и динамо с турбина има ... дори по 2. Последна заигравка с кобилиците и повдигащите пръти ... слагаме ламарините и веберите и фаер. А ето нещо по тясната специалност - олд скуул видео (стария 1600 с "прясно" настроени вебери) "пипнато" с MPEG Video Wizard + Audacity.



(http://pichost.name/images/2016/08/24/20160819_10332958d3f.th.jpg) (http://pichost.name/image/AFpPz) (http://pichost.name/images/2016/08/24/20160819_10334479320.th.jpg) (http://pichost.name/image/AF6k3) (http://pichost.name/images/2016/08/24/20160820_104236ec131.th.jpg) (http://pichost.name/image/AFAos)
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: michev в Септември 09, 2016, 01:12:39
Нещо тематично, езика мисля не ти е проблем :D - https://www.drive2.ru/c/453604072868545101/
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Септември 09, 2016, 20:44:59
Не е проблем езика, адаш. Да и моят въздухар е точно от тези и оригиналния цвят беше същия. Но това не е единствената тапицерия слагана на тези последни кефери внос от Мексико за Европа. Аз съм с мисля доста по-интересна и някак по-ретро тапицерия. Която пак я има в проспектите от 1985та. А нещата се случват. С геометрията приключихме. Играчка е голяма, но стана на 6. Има и отпечатък от клапаните - няма да чукаме по буталата  ;) ...поне на едни 9мм сме.  И най-интересното. Днес с колега от техническия изфабрикувахме (цифров) термометър за главите. Има няма мери до ... 300 градуса  ;D. Иначе има куп китайски китчета/термометри за по 30-40 лева, но мерят до около 120градуса. Моят твърдо мери до 300 с точност от 1 градус и опресняване през 2 секунди. Засега е едноканален. Няма проблем да стане и 2 и 4 канален, но проблема при въздухарите обикновено е при 3 цилиндър и някъде там ще го "забодем" термистора. Последно с него тествах преди малко до колко нагрява домашната ютия - видгна 156 градуса и дотам. На работа изнамерих и един двуканален термометър ... мерил е некви температури на порцесори по компове ... работи ...  но е само до 99 градуса индикатора, а и сензорите не са за много повече. Ето малко снимки.

(http://pichost.name/images/2016/09/09/20160903_11580727fe9.th.jpg) (http://pichost.name/image/AyKXl) (http://pichost.name/images/2016/09/09/20160903_115834b35eb.th.jpg) (http://pichost.name/image/AyWee) (http://pichost.name/images/2016/09/09/20160903_12574750bae.th.jpg) (http://pichost.name/image/AyaMo)
(http://pichost.name/images/2016/09/09/20160909_19593822250.th.jpg) (http://pichost.name/image/AyFs8) (http://pichost.name/images/2016/09/09/20160909_200056e4830.th.jpg) (http://pichost.name/image/AyNOb) (http://pichost.name/images/2016/09/09/20160909_2001381380e.th.jpg) (http://pichost.name/image/AydIV)
(http://pichost.name/images/2016/09/09/20160909_200142dc531.th.jpg) (http://pichost.name/image/AyCwH) (http://pichost.name/images/2016/09/09/20160909_200417aeac0.th.jpg) (http://pichost.name/image/AyE6m)
 
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: fulcrum в Септември 09, 2016, 20:47:48
Мултиплексирането не е изобщо за тебе проблем , Ники! ;D
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Kick в Септември 12, 2016, 11:39:14
Здравейте колеги,

Извинявам се, че ще ползвам темата, но бихте ли ме насочили от къде да закупя следните неща за 1500сс (по документи). Ако споделите марка и модели ще съм изключително благодарен: свещи, кабели за тях, масло (какво?), ремонтен комплект за карбуратор (оригинален 34пик), гарнитури разни по мотора и като цяло неща за освежаване на мотора?

Поздрави!
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Септември 12, 2016, 18:58:31
Правилните свещите са NGK B5HS ...има ги на около 5лв бройката ...  най-доброто масло за въздухари е SWEPCO 306 15-40 ... има дистрибутор в София - Top Facility Ltd  ... препоръчват го и за Поршета :))) ... по принцип колкото по-стари стандарти покрива маслото - толкова по-добре за въздухара ... за въздухарите е критично нивото на ZDDP (цинк и фосфор) в маслото, а в "новите" масла то е намелено доста (за сметка на всевъзможни "заместители" и "подобрители") и в този смисъл по-добре избягвай повечето съвременни синтетики и полусинтетики - не са за въздухари ... кабели за свещи стават и от други коли ... карба ти не би тябвало да е 34ка, но гарнитури за карба и двигателия, както и други неща по мотора има в София при Жоро -  0888-452-477 . Иначе навън има всичко. Успех.
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Kick в Септември 13, 2016, 11:59:01
Правилните свещите са NGK B5HS ...има ги на около 5лв бройката ...  най-доброто масло за въздухари е SWEPCO 306 15-40 ... има дистрибутор в София - Top Facility Ltd  ... препоръчват го и за Поршета :))) ... по принцип колкото по-стари стандарти покрива маслото - толкова по-добре за въздухара ... за въздухарите е критично нивото на ZDDP (цинк и фосфор) в маслото, а в "новите" масла то е намелено доста (за сметка на всевъзможни "заместители" и "подобрители") и в този смисъл по-добре избягвай повечето съвременни синтетики и полусинтетики - не са за въздухари ... кабели за свещи стават и от други коли ... карба ти не би тябвало да е 34ка, но гарнитури за карба и двигателия, както и други неща по мотора има в София при Жоро -  0888-452-477 . Иначе навън има всичко. Успех.

Мерси за бързия отговор! Мотора е мистерия като цяло - има номер съответно, но е без буквените означения пред цифрите, които да ме водят към точния модел. По документи се води 1500сс, но е с двупортовите  глави, които до колкото знам не са слагани на 1500сс. Иначе карбуратора е такъв какъвто съм написал, така че нямам идея оригинален ли е мотора, сменян, поправян или сбирнщайн :).
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Септември 19, 2016, 08:05:24
Хер Нахбауер е спечелил тези дни купата на Кумхо в рейсинговия клас на шампионата по автослалом на Австрия - http://www.racedays.co.at/.  4 кръга по 2 рунда ...  доста бързи и едновременно технични трасета. И адски здрава конкуренция.  За сведение - 6тия в крайното класиране Карл Шагерл е с Голф Рали Турбо 630 кончета, който се кара и на планинско.
PS. От кокпита на хера нещата изглеждат много лесни, но на същите трасета има снимани и куп други онборд клипове и в сравнени с жълтото зверче повечето бегачки изглеждат като на забевен каданс  ;D



Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: krankenstein в Септември 19, 2016, 18:33:55
За мен по такива технични трасета много по-удобна и маневрена е схемата заден мотор-задно предаване. Казвам го от лични сравнителни тестове на Шкода 130 и Пежо 205 Рали със сходни мощностни показатели, даже пежото като заводски излязла бегачка е с 1-2 идеи по-демаражна... но с него никога не съм се класирал добре на майсторско шофиране около конуси подобно на първия клип. Интересно какъв е мотора на хера с жълтата буба, хич не ми звучи като боксер въздухар... и мускулестия Голф само с предно ли е или има синхро задвижване?
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Септември 20, 2016, 08:21:53
За мен по такива технични трасета много по-удобна и маневрена е схемата заден мотор-задно предаване. Казвам го от лични сравнителни тестове на Шкода 130 и Пежо 205 Рали със сходни мощностни показатели, даже пежото като заводски излязла бегачка е с 1-2 идеи по-демаражна... но с него никога не съм се класирал добре на майсторско шофиране около конуси подобно на първия клип. Интересно какъв е мотора на хера с жълтата буба, хич не ми звучи като боксер въздухар... и мускулестия Голф само с предно ли е или има синхро задвижване?


За голфа нямам инфо, но в нета ще излезе. Да го напомпят толкова и да го оставят само с предно някак не се връзва. А за жълтото зверче - твърдо е въздухар ...  напомпан 2.7 литра 4цилиндров въздухар ... атмосферка е и точно колко кончета не е ясно, но със сигурност в над 250 кончета на около 700 кг купе... човека от доста години тунингова възудхари и резултатите са налице ...ето снимка и как звучи на стенда ...виж (поне) 1.50 и 2.14 минути на клипа как развърта ....настина развърта зловещо бързо и поне докъм едни 8500-9000 оборота струва ми се ... пипнати са доста неща ...

PS. И още един ...същата кубатура и охлаждане ...




(http://pichost.name/images/2016/09/20/30496_108404489204863_648353_nf4015.th.jpg) (http://pichost.name/image/AHktx)

(http://pichost.name/images/2016/09/20/10bbe9e.th.jpg) (http://pichost.name/image/AHlEU)


Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: krankenstein в Септември 20, 2016, 11:25:29
То това си е на практика Порше мотор, ама понапънат. По спомен най-силната атмосферна версия на 2.7 Карера беше около 210 коня с механичен инжкцион. Много кефи на клипчето как се изчервяват тръбите :shy:
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Септември 20, 2016, 18:55:07
Митак, Порше 2.7 RS от 1973та е 210 коня и това е най-мощния стоков 2.7 на Порше. Но е 6так. А жълтия дзвер е 4ка. Кубатурите естествено не са абсолютно същите - 2.7 Карерата на Порше е 2687сс (90Х70.4), а точната кубатура на хера е 2666сс (103Х80).  PS.  Ако все пак трябва да стигнем до Порше ... по-лесно е да се мине през един 2 литров бусов въздухар и да кажем, че хера го е туниговал много, ама много яко.  Евентуално при "малките" кубатури се ползват някоя неща от порше 914, но тук и те идват "слаби". Общо взето тунинг индустрията при въздухарите все още работи добре. Има "малки" хай-тек фирми, които правят доста неща за въздухари - било то "чисти" Поршета или като за този кефер на хера, но са доста скъпи. Като например шведската JP Morsprt - http://www.jpmotorsport.se/ ... https://www.facebook.com/Johannes-Persson-Motorsport-AB-178561615658940/  или пък амеркинската http://www.pmocarb.com/, която по ирония на съдбата точно в края на въздухарската ера на Порше 1997/1998 предлага суперкарбове за 6ците на Порше и вади с тях доста повече коне от стоковата механичната инжекция.

(http://pichost.name/images/2016/09/20/b67b183b_part0bb20.th.jpg) (http://pichost.name/image/AHbQA) (http://pichost.name/images/2016/09/20/kit8c263.th.jpg) (http://pichost.name/image/AH32R)


Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: krankenstein в Септември 20, 2016, 19:10:51
E, как ли е постигнал цели 0,7 л отгоре? Не съм много запознат с контрукциатя на тия боксери, но предполагам с по-дългоходов колянов вал и доста разстъргване на цилиндрите... но тези неща си носят и негативи, като по-бавно развъртане до високи обороти и прекалено изтъняване на блока. За да вложи целия тоя трруд и компромиси вероятно все пак излиза по-евтино, отколкото да бодне направо 6-так от Порше... или пък просто е маниак на тема да покаже какво може да се изкара от костенурковия ::)
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Септември 20, 2016, 19:33:04
E, как ли е постигнал цели 0,7 л отгоре? Не съм много запознат с контрукциатя на тия боксери, но предполагам с по-дългоходов колянов вал и доста разстъргване на цилиндрите... но тези неща си носят и негативи, като по-бавно развъртане до високи обороти и прекалено изтъняване на блока. За да вложи целия тоя трруд и компромиси вероятно все пак излиза по-евтино, отколкото да бодне направо 6-так от Порше... или пък просто е маниак на тема да покаже какво може да се изкара от костенурковия ::)

Разстъргал е блока да ... колянов вал с по-голям ход + комплект ризи и бутала. Ризите не се разстъргват! Поварвай ми, този двигател на тази калинка "дава/върви" повече от доста стокови порше-двигатели, които просто биха били "присадени". Поне от тези на класическите Поршета от 70те и 80те. А може и човека настина и да иска да покаже възможонстите на "костенурковия", да  ;D
Така като гледа клипа бавно ли ти се струва развъртането !?!?!? А звука ?????!!! Технологията с кубатурите е отработена отдавна - ето таблица с почти всичкки възможни комбинации на кубатури... от стоков 1585 кубика въздухар, та до .... 3000+ ...всичко може. ..кубатури да искаш  ;D.

(http://pichost.name/images/2016/09/20/94061324864.th.jpg) (http://pichost.name/image/A4vWo)

Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: krankenstein в Септември 20, 2016, 22:44:28
Така като гледа клипа бавно ли ти се струва развъртането !?!?!? А звука ?????!!!
Сигурно ползва олекотени биели, бутала и маховик, така компенсира по-мудното развъртане на дългоходовия мотор. Остава само въпросът с ресурса, т.е. е на колко км. трябва да прави основен ремонт... но това едва ли го притеснява особено ;)
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: fulcrum в Септември 20, 2016, 22:47:26
Стърже се Тип 4 , охлаждането си го бива , върти на цели 3000 оборота . >:D
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Април 19, 2017, 08:47:12
Пет дни из Еленския балкан с бръмбъра. Невероятно време и много емоции. Да се стопля още малко и да пробваме джакузитата :)))

(http://pichost.name/images/2017/04/19/IMG_2757518e3.th.jpg) (http://pichost.name/image/IPu1L) (http://pichost.name/images/2017/04/19/IMG_276632e49.th.jpg) (http://pichost.name/image/IUJ3H) (http://pichost.name/images/2017/04/19/IMG_2786ca85c.th.jpg) (http://pichost.name/image/IUU2m) (http://pichost.name/images/2017/04/19/IMG_2841424ae.th.jpg) (http://pichost.name/image/IUhVf) (http://pichost.name/images/2017/04/19/IMG_28706ae13.th.jpg) (http://pichost.name/image/IUpHw) (http://pichost.name/images/2017/04/19/IMG_28805c9c6.th.jpg) (http://pichost.name/image/IUAiF) (http://pichost.name/images/2017/04/19/IMG_288150f6e.th.jpg) (http://pichost.name/image/IUZTp) (http://pichost.name/images/2017/04/19/IMG_2941c2752.th.jpg) (http://pichost.name/image/IUfRv) (http://pichost.name/images/2017/04/19/IMG_295332904.th.jpg) (http://pichost.name/image/IU9hK) (http://pichost.name/images/2017/04/19/IMG_3011dfef6.th.jpg) (http://pichost.name/image/IUIKJ)
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Април 19, 2017, 22:20:44
1.6 GT и 1.9 GT  ;D Нещата се случват.

(http://pichost.name/images/2017/04/19/20170419_212510637dd.th.jpg) (http://pichost.name/image/IUXcm) (http://pichost.name/images/2017/04/19/20170419_212521ebf9a.th.jpg) (http://pichost.name/image/IUjOf) (http://pichost.name/images/2017/04/19/20170419_2125504e62f.th.jpg) (http://pichost.name/image/IUB9w) (http://pichost.name/images/2017/04/19/20170419_2126404b9cc.th.jpg) (http://pichost.name/image/IURdF) (http://pichost.name/images/2017/04/19/20170419_212653d74bd.th.jpg) (http://pichost.name/image/IUqwp)
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: fulcrum в Април 19, 2017, 22:29:37
Изпускателите готови ли са , Ники? :D
 
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Април 20, 2017, 07:36:49
Изпускателите готови ли са , Ники? :D

За 1.6 мотора всичко е налично - стоково Tri-Mill/Eurosport 2 Tip гърне с изпускатели (три страници по-назад го има). Идеално е за кубатура до 1.8 и вади може би най-добрия боксерски саунд (особено в комбинация с двойни Вебери  :D) от бръмбър. А за 1.9 мотора вероятно ще се направи 4 към 1 изпускател по модел на този, който сега е на 1.2 мотора.
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Април 21, 2017, 07:50:24
Ето го на мотора. Легна като у дома си  :). И определено ще се сложи след като качим мотора.
Проверка на "ламарините" по охлаждането ... едни нови свещи ... още малко масло и качваме.

(http://pichost.name/images/2017/04/21/20170420_21221089bb9.th.jpg) (http://pichost.name/image/I6YQV) (http://pichost.name/images/2017/04/21/20170420_21352114298.th.jpg) (http://pichost.name/image/I628L)
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Август 09, 2017, 15:48:07
Вече е качен и разработваме.

(http://pichost.name/images/2017/08/09/IMG_36411596f.jpg)
(http://pichost.name/images/2017/08/09/IMG_3634479d7e.jpg)


А тези дни бях на вълна прецизна настройка и синхронизация на карбовете.
Ето най-простия и ефективен диференциален манометър/вакуумметър за изравняване/синхронизация на двойни Вебери и Делорто. Може да се ползва и за 2 единични карба, както и за 1 двоен със синхронно отваряне на клапите (ако има т.нар. бай-пас винтове за изравняване). Хоум мейд за 10на минути  :) и заимстван от колегите моторджии.

(http://pichost.name/images/2017/08/09/IMG_364352478.jpg)

Трябват ни две СТЪКЛЕНИ шишета (ПЛАСТМАСОВИТЕ вакуума ще ги сгъне на салфетка  ;D ) между 500гр и 1л пълни около 1/3 (но задължително по-малко от 1/2  ;)) с някаква оцветена течност  (вода, масло) ... 1 шлауфка 4мм около 3.5 метра при мен, която се реже на 2 и се пъха съвсем малко в бутилките, а другите два края се вързват към вакуум портовете на карбовете. И още една по-къса шлауфка 6мм, която се пъха в двете бутилки (прави "мост") до дъното. Четири дупки на капачките на бутилките (малко по-малки от шлауфките за да влизат максимално плътно) и сме готови.
Предимство на този манометър пред подобния с една "накована" на дъска U-образна шлауфка (и пак пълна с някаква течност), двата края на която отиват директно към вакуум портовете на карбовете е, че имаме повече време за реакция да настроим карбовете и няма опасност карбовете да засмучат течността  ;). 
Относно това каква течност да се използва!? Ами при положение, че няма опасност да се засмуче течността - просто оцветена вода! Противно на очакванията на някой колеги плътността дори и на най-гъстите масла е по-ниска от тази на водата. От порядъка на 0.8 и нещо е, на водата е 1ца. А ако искаме нещо по-плътно/тежко (и достъпно) от водата - пак вода, но здраво осолена  ;D. Аз лично "прежалих" 15на лъжици готварска сол и за оцветител едно степче червена  боровника за 20ст от кварталния магазин  ;D. Идеята на цялата работа с плътността е да не се пълнят и празнят шишетата прекалено бързо. Е, при мен всичко е ОК.     
От личен опит - уредът е изключително чувствителен и дори при минимално разсинхронизиране на карбовете (т.е. минимално развиване или навиване на винтовете/ограничителите на дроселните клапи на някой от карбовете ) нивата на течността в бутилките започват видимо да се променят! От страната където вакуума е по-силен нивото започва да нараства, а при по-слабия вакуум - намалява.  Достигнем ли положение на дроселните клапи на карбовете, при което нивата на течностите в двете бутилки не мърдат и сме ние (имаме изравнени вакууми). 
Подобен "уред" може да се използва и за (приблизително) определяне на разликата във вакуумите ΔP в барове  ;), като се измери/отчете разликата във височината на флуидите (при краен установен режим). 


(http://pichost.name/images/2017/08/09/150px-Utube290eb.png)

ΔP = (Pa − P0) = hgρ

Pa and P0 = всяко от 2те налягания, които се мерят  (т.е. вакуумът на всеки цилиндър)
h = разликата във височината между двата флуида
g = ускорение на гравитацията (9.81 m/s^2)
ρ = плътността на флуида

Например, при разлика от 5 см (0.05 m) и "чиста" вода с плътност 1000kg/m^3 имаме
ΔP = (0.05m * 1000kg/m^3 * 9.81m/s^2)/100000 = 0.0049 бара

(делим на 100000 за да получим в барове иначе е в Pa)

А защо при 2 ДВОЙНИ карба (четири гърла хранят поотделно всеки цилиндър) не ни трябва нищо по-сложно (с повече шишета, шлауфки и т.н.) за да ги синхронизираме оставам да си отговорят сами колегите, които евентуално карат с такива  :).

Три линка с проверено през годините инфо: първите два са специално за настройка на вертикални Вебери, а последния е директен линк към чудесната книга на Дес Хамил за настройка и тунинг на хоризонтални ВЕБЕРИ и ДЕЛОРТО (голяма част от инфото може да се ползва и за вертикални).

http://www.aircooled.net/synchronize-dual-vw-carburetors-103/
http://www.performanceoriented.com/special-procedures-1/
http://oto.to/schematy/gazniki.pdf


ПС. Удовоствието да чуя и усетя отново Веберите зад мен е огромно! А и гърнето вади невероятен саунд. Тези дни ще направя клип  :).
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: fulcrum в Август 09, 2017, 17:18:47
Друго си е да си чел/учил хидравлика/физика /Закона на Паскал!
 :D
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Август 17, 2017, 16:20:13
Хидравликата и физиката свършиха хубава работа  :). Ето ни и на пътя ... все още сме на 450-500 км от качването и за първи път понастъпах. Не се замисля изобщо  ;). При тази мощност и кутия над 70km/h на практика 3та никъде не ни трябва. Най-малко при изпреварване  :).  А кутията е много близка до 4ри степенните кутии на Порше 356/912 1.6 ... при мен 4.37 диф/0.89 4та при Порше  4.42/0.86. Разходът на гориво е повече от ОК и твърдо под този на стоков 1.6 Бръмбар!  ПС. Жалко, че апарата, с който направих клипа, не може да "изкара" и на 50% истинската акустика на гърнето и веберите, но има някаква идея все пак  :).

Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: fulcrum в Август 17, 2017, 16:58:58
Ще ти трябва кутия с диф 4,12 твърдо, 3,9 няма смисъл да търсиш. При него експлозивността зачезва. Всичко е много добре и остава само спокойно да си
я намериш и офертираш . Можеш още много да развръщаш/ разгръщаш! :D
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Август 17, 2017, 17:43:00
Ще ти трябва кутия с диф 4,12 твърдо, 3,9 няма смисъл да търсиш. При него експлозивността зачезва. Всичко е много добре и остава само спокойно да си
я намериш и офертираш . Можеш още много да развръщаш/ разгръщаш! :D

Вярно, че с 4.12 ще се поразтовари. Но и с тази на "пресечен" терен просто кърти. Понятието байр не съществува. А това на клипа е съвсем културно понастъпване и оборотите все още са доста под максималните! Още разработвам все пак. С 80-90 върви просто като си подпреш крака на газта  ;).
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Август 26, 2017, 19:33:03
Ето го истинкия звук на Веберите и гърнето.



Иначе тези дни "поизчистих" нещата по запалителната система. Сложих едно "транзизсторно запалване" от пловдивските. Все още ги има и отзивите през годините за тях като цяло са добри. А и са ремотнопригодни. Върнах оригиналните кабели за свещите - 100 пъти по-добри от разните там силиконови "пърформанс" боклуци и най-вече са правилните за запалителната система на бръмбъра - хубави бакелитови лули Беру и общо съпротивление (кабели + лули) 1к ом.
И остана еветуално малко заигравка с делкото. Там нещата са много тънки. По принцип повечето стари поршета и тунингованите бръмбари ги карат с изцяло центробежни делка. В момента и аз съм едно такова ...тайванче  :). Но там често има ядове като на този клип по-долу - т.нар. флат спот. Подаваш (плавно) газ и ... в преходния режим между ниските и средните няма никой, едно глъхне ...прекъсване...забиване. 



При мен ги няма тези ядове, но имам опция и за комбинирано вакуумно/центробежно  делко. От "скрапа" изпаднаха 2 алфаджийски (едното перфектно и напълно комплектно) + оригиналното. Имам и още 2  :).

(http://pichost.name/images/2017/08/26/IMG_365855193.jpg)

Проблемът е, че от характеристика на аванс на делко до такава на друго делко има доста разлика и нещата са делеч по-сложни от това просто да се "присади" някакво делко. Не е ясно доколко коректен ще е вакуум сигнала и каква ще се получи в крайна сметка кривата на аванса. Отделно алфаджийското делко е малко "по-агресивно" откъм максимален аванс - при мен той трябва да е максумум 32-33 градуса, а алфаджийското делко дава в оригинал 36. Но с малко ексеприменти може алфаджийските (или комбинация от алфаджийско и оригинално) да са ОК. Поне има поле за експерименти.     
 


Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: krankenstein в Август 26, 2017, 20:48:11
Браво, звукът във високите вече е съвсем различен от стандартния! :)
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Септември 16, 2017, 08:11:38
Хер Нахбауер с жълтия бръмбар спечели последния кръг и генералното класиране за купата на Кумхо 2017 по автослалом в Мелк, Австрия! Пет кръга по няколко манша ... жестока конкуренция ... включително и съвремнни бегачки от по 600 + кончета. В последните 2 кръга се пусна едно съвременно Ауди S1R куатро ... серийно е 230 кончета, но това е напомпано до 665 кончета на 710 нютона ...6-степенна "правозъба" кутия, окачване и т.н. ... от съвременните бегачки засега най-вече това ауди има шанс да печели или поне да е в 3ката ... а 2та най-бързи австрийски бръмбара на автоссалом определено все още са конкурентни дори и на такива машини. ПС. Пистата в Мелк е доста близка до нашия Дракон.
 
Победителите от последния кръг в състезателния клас и клип на Аудито от планинско.
(http://pichost.name/images/2017/09/16/21751599_901597089992146_2196543683033775964_na9b06.jpg)
(http://pichost.name/images/2017/09/16/21731237_901596939992161_789181247584988375_nfc840.jpg)
(http://pichost.name/images/2017/09/16/21728523_901596879992167_6843253371801230375_nb522a.jpg)




Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Септември 18, 2017, 19:44:40
И клип на хера от финала :)

Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: stingray в Септември 18, 2017, 20:11:26
Ники, всички тези клипчета са много готини, ама какво общо има с костенурка тази машина? Окачване ли, двигател ли, скоростна кутия ли, оборудване ли? Или поне какво общо има с костенурките които ние движим като горе долу шосейни колици?
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Септември 19, 2017, 07:16:28
Хаха ... Митко, със стокова костенурка няма нищо общо, разбира се! Но темата ми е за силов тунинг! За моята мисля, че пиша предостатъчно. Повечето колеги са доста по-лаконични от мен, ако си забелязал. А тази същата костенурка се състезава в СЪСТЕЗАТЕЛНИЯ  клас на шампионата по автослалом в Австрия! В който клас абсолютно всички автомобили са здраво МОДИФИЦИРАНИ. Както класическите, така и съвременните! И печели! За мен този факт отнесен към 2017г. е повече от интересен и достоен за уважение. Между другото никак не са много модифицираните/тунингованите костенерки по света (независимо колко и как), които имат пърформънса на същото това зверче. Явно има и поне "известна" доза разбиране/техническа грамотност в цялата работа. Което също буди у мен уважение.  А с костенурка все пак има достатъчно общо - всяка 3та тунингована костенурка на запад ... че и на изток ... е с двигател тип 4, като жълтия звяр. Кубатурата от 2666 за тунингован тип 4 двигател е повече от "стандартна". Може и 3000+  :).  Окачването не е от Трабант ... оборудването и е ...минимално  ;) ... атмосферка е ако си забелязал ... а за скоростите - да там може и да се е попрестарал с тези "перца", но е позволено и всички бегачки в този клас са с разни "правозъби" кутии и квот се сетиш.  А специално с твоята костенурка от аватара има най-много общо - и двамата карате 1303ки и малко или много го "гониш" по отношение на кубатурата - спрял си "само" на 2100  ;).
ПС. Между другото сещам се за само още един фрапиращ случай за нещо подобно в дисциплината ДРАГ. Английска костенурка с забележи оригиналния Тип 1 двигател ...кубатурата е вдигната до 2387 кубика ... с регистрация/street legal ... оригинално кабрио от 60те ... с все гюрука и оригиналния волан ..."нормална" кутия! ...  която слиза ПОД 8 секунди !!!! на четвърт миля. Естествено има турбина! Такъв пърформанс трудно дават/направо не могат разни "драгстери"-костенурки с напомпани субару двигатели от по 800-900 коня. А и изобщо не са много колите, които слизат под 8 секунди. Явно англичанина знае какво прави. И го е напарвил.
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Октомври 14, 2017, 20:31:43
Преди около седмица най-накрая монтирах оригинален термостат, който имам от около година.

(http://pichost.name/images/2017/10/14/IMG_41457f152.jpg)

По принцип костенурките нямат сериозни ядове и без него (особено лятото), но при работещ и монтиран термостат поне на теория ресурса на двигателя се удължава с едни 15-20%. Като за начало го почистих и тествах за "еректилна дисфункция"  ;D. Вряла вода или обдухване с пистолет с горещ въздух вършат работа. При моя след 30-40 секунди обдухване с пистолет с горещ въздух "ерекцията" е 20+ mm спрямо напълно изстинал. Явно горещото (об)духване върши работа  :D, а максималната "ерекция", която конструктивно ни трябва, е наполовина. Остава да се монтира правилно и всичко е ОК. А ефекта от монтиран термостат при температури под 20на градуса  се усеща веднага- датчика за маслото отлепя поне с една идея по-бързо и двигателя просто си загрява по-бързо.
Вече навъртях около 1200+км и двигателя в общи линии е към финала на разработката (ако това не стане/не се усети на първите 1000-1500 км няма да се случи и след ...50000). Всичко е според очакванията, а най-приятното е динамиката и разхода на гориво.
В този ред на мисли се чудя на консерватизма на немските инженери от VW (а може би е било просто въпрос на маркетингова политика/конюнктура), които при положение, че още от началото/средата на 50те имат примера и опита на Порше, така и до края на производството на костенурките през 78г. не посмяват да изкарат серия с 2 карба и малко по-приличен изпускател. Поне това. Едва ли щеше да бъде по-малко народен и популяран модела/серията и едва ли заради един карб отгоре и малко по-добър изпускател оскъпяването щеше да е проблем. А само 2 карба + изпускател и по-прилично сгъстяване (и там до последно са адски консервативни) при почти всички модели - от 1200 до 1600 са си едни 40+%  увеличаване на мощността = подобрена динамика и по-нисък разход на гориво. Бразилците всъщност изкарват заводска двукарбураторна костенурка, но и там нещата са много постни и това е друга тема...   
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Октомври 17, 2017, 16:00:24
И нещо инетересно и полезно за повчето притежатели на класики. Стробоскоп за настройване на запалаването на цената на ... кутия цигари ( в най-лошия случай). Схемата е от само 4-5 елемента и светодиод. Руският транзистор има достатътчно аналози и струва само 50-60 стотинки. А аз използвах корпуса и светодиода на китайско фенерче за 4-5 лева, което отдавна не използвах. Цялата платка се получава от порядъка на половин кибритена кутия и би могла и да се събере в корпуса на подобно фенерче. 
Може да се захранва както с батерии, така и постоянно 12 волта от акумулатор, динамо и т.н.. А силата на светене на светодиода зависи най-вече от избора на съпротивлението R3 (може да се смята и би трябвало да е от порядъка на няколко десетки ома - при мен е 10 ома). "Датчика" на схемата са просто няколко навививки от провдник върху кабела на съответния цилиндър (при мен е 1ви). Пробвах го снощи - на свечеряване, полутъмно/ мрачно, здрава сянка и т.н. е повече от ОК. А днес на дневна светлина и здраво слънце просто се поскрих на сянка и от минимално разстояние до белезите пак върши работа.

(http://pichost.name/images/2017/10/17/STROBOSKOP60d18.jpg)
(http://pichost.name/images/2017/10/17/IMG_415521b90.jpg)
   
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: krankenstein в Октомври 17, 2017, 19:55:21
Доктор Киранов може направо да започне серийно производство ;)
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: fulcrum в Октомври 17, 2017, 20:52:43
Доктор Киранов може направо да започне серийно производство ;)

Tой вече отдавна ги прави , та и с MOS транзистори. :))
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: krankenstein в Октомври 17, 2017, 23:05:07
Значи веднага си поръчвам 1 бройка в кошницата :)
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Октомври 18, 2017, 13:11:34
Кире, мятай ги стробоскопчетата! Без тях ядовете са големи. Това центровка на ухо, на око, на коляно, статична с пробната лампа и т.н. върши работа само колкото да запалиш. Колата не върви на статичен аванс и ядовете особено при колеги със спортни валчета, карбове и делка са огромни и често се чудят откъде са. При мен примерно, ако направя статична центровката по белега на шайбата на вала, който е на 7.5 гр. предварение и оставя нещата така - при яко форсиране от аспуха сe опитва да попрегърми (e поне не вали  ;)). И колата просто се усещаq че не върви добре - опитва да забива, някак не е пъргава и т.н. И що? Ами щото с тоя вал и делко максималния аванс и идва малък и дефакто в средните и високите си на закъснение спрямо оптималния аванс. И центровката си я правя на мах аванс (около 32градуса), при което естествено се прави известен компромис с този на празен ход - той идва едни 10-12 градуса. Но това е правилния начин и друг няма - колата не се кара на празен ход на 900 оборота (примерно). ПС. И ако не ползвам стробоскоп и акумулатора ми е поотслабнал може пък да сметна, че аванса е прекалено голям, щото с малко по-голям статичен аванс и слаб акумулатор (+ прилично сгъстяване) нали се сещаш, че може и да позавъртаме малко по-трудно (че и да не можем да завъртим  ;D).   
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Октомври 19, 2017, 19:17:03
И нещо малко по-сериозно, което изпадна от битака. Немски лампов стробоскоп от "старата школа" (комбиниран с оборотомер). Тук нещата са доста по-серизони от китайските светодиодчета. Най-големите ядове с този тип стробоскопи биха могли да дойдат от "изпушил" траф. Но той се оказа ОК и на лампата идват цели 670 волта. С тази зейнала "муцуна" на първо място очаквах да са строшили лампата (на работа има такива и това не ме притесняваше особено), но и тя се оказа ОК. По незнайни причини просто липсваше "запалването" на лампата. Няколко навивки ...една спойка и работи и светка на 6+ :).

(http://pichost.name/images/2017/10/19/IMG_4157b36dc.jpg)
(http://pichost.name/images/2017/10/19/IMG_415893da0.jpg)


Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: michev в Октомври 19, 2017, 21:15:46
Понеже от снимката не се вижда, има ли уреда опцията да задаваш градуси? Това е доста по-полезно от оборотомера. Аз ползвам такъв стробоскоп, че ми е по-удобно да работя по белега за ГМТ отпред на ремъчната шайба, отколкото по фабричния, който не е на най-удачното място в прозорче на кожуха на съединителя.
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Октомври 20, 2017, 07:06:21
Адаш, уреда има 2 комплекта кабели (очевидно по 1 комплект за сробоскопа и меренето на обороти), превключвател стробоскоп/оборотомер и четири отделни аналогови скали за обороти и градуси (от 0 до 90гр е скалата за 4 цилиндрови и от 0 до 60гр за 6 цилиндрови двг.).
Иначе при мен фабрично има два белега на шайбата на коляновия вал - един на ГМГ и още един на 7.5 гр предварение. Общо взето и двата не ми вършат сериозна работа по същинската част на центровката и са по-скоро за ориентир.  От там нататък си правя още 1-2 белега, от който най-важния е за т.н. мах аванс. Като се знае диаметъра на шайбата това е адски просто и лесно. Мах аванс трябва да е на 30-32 гр. предварение.
Развъртам поне на 2800-3000+ оборота (там някъде трябва да стигна мах аванс) и нагласям делкото, така че да ми дойдат тези 30-32 градуса. А засечката на белезите по шайбата, е мястото срещу шайбата където вигателя се "цепи". Иначе при мен има и фабрични градурани шайби по 30-40 евра, но много често са миндилски - или са много криви и/или градирането не е вярно. Така, че просто си правя още няколко белега на шайбата и по този начин мога и да снема прибилзително характеристиката на аванса на делкото.
Ето една такава "спортна" шайба.
(http://pichost.name/images/2017/10/20/8914-vw-crank-pulley-holes0d469.jpg)

 
 
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: fulcrum в Октомври 20, 2017, 07:55:51
Ники , и още малко трябва да бутнеш , по принцип максималния аванс на никой ДВГ не съвпада
с макса на зависимостта мощност/честота на въртене. :)
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Октомври 20, 2017, 09:56:36
Кире, бутнал съм. Вала и Веберите си го искат  ;). Но над 33-34 гр. вече отивам към детонации. Мах аванс на Бош 009 делко сложено на въздухар (костенурка) го дават в диапазона 28-32гр. В комбинация Вебери + спортен вал търсим тези около 32гр. Ето типичните криви на аванса на 3 делка, който от години се слагат на Порше 356/912 и тунинговани Костенурки. Аз съм с 009. Кривите са примерни и могат да варират. Особено при стари делка и нови афтърмаркет китайчета и тайванчета (има и такива  ;D). В интерес на истината и аз съм с ново афтърмаркет тайванче. За мое щастие кривата на тайванчето 009 е малко по-агресивна и мах аванс е малко по-голям от този на графиката. На първо четене е по-близо до тази на Бош 010 (и това е добре). А от старите оригинални немски Бош делка именно този Бош 010 се счита за едно от най-добрите делка що се отнася до въздухари като Порше 356/912 и тунинговани Костенурки. Все още се намират ... възстановени до заводско състояние ... на цена от едни 400/500+ евра  ;D.  Тук е дадан механичния аванс без да е добавен статичния (5-10гр.), затова мах аванс е около 20те градуса. А всички тези делка са с изцяло механичен/центробежен аванс (вакуум не се ползва).  И ако в крайна сметка не могат да се докарт тези 28гр. + (поне) мах аванс .... ами търси се друго делко или се преправя - смяна на пружини и т.н., но е доста деликатна работа.

(http://pichost.name/images/2017/10/20/Advance_019-010-0099c63b.jpg)

   
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: fulcrum в Октомври 20, 2017, 12:42:14
Кире, бутнал съм. Вала и Веберите си го искат  ;). Но над 33-34 гр. вече отивам към детонации. Мах аванс на Бош 009 делко сложено на въздухар (костенурка) го дават в диапазона 28-32гр. В комбинация Вебери + спортен вал търсим тези около 32гр. Ето типичните криви на аванса на 3 делка, който от години се слагат на Порше 356/912 и тунинговани Костенурки. Аз съм с 009. Кривите са примерни и могат да варират. Особено при стари делка и нови афтърмаркет китайчета и тайванчета (има и такива  ;D). В интерес на истината и аз съм с ново афтърмаркет тайванче. За мое щастие кривата на тайванчето 009 е малко по-агресивна и мах аванс е малко по-голям от този на графиката. На първо четене е по-близо до тази на Бош 010 (и това е добре). А от старите оригинални немски Бош делка именно този Бош 010 се счита за едно от най-добрите делка що се отнася до въздухари като Порше 356/912 и тунинговани Костенурки. Все още се намират ... възстановени до заводско състояние ... на цена от едни 400/500+ евра  ;D.  Тук е дадан механичния аванс без да е добавен статичния (5-10гр.), затова мах аванс е около 20те градуса. А всички тези делка са с изцяло механичен/центробежен аванс (вакуум не се ползва).  И ако в крайна сметка не могат да се докарт тези 28гр. + (поне) мах аванс .... ами търси се друго делко или се преправя - смяна на пружини и т.н., но е доста деликатна работа.

(http://pichost.name/images/2017/10/20/Advance_019-010-0099c63b.jpg)

 
Toгава за завършване на мисията ти давам сламката - търси в морга делко от VW Golf 2 със сензора на Хол и  със
стоков ,,стрийт спорт" вал 280/280 градуса 1,8 115 магарета. Без гимнастика с пружините получваш 30+-някой градус динамичен аванс .Оттам конверсията я знаеш. :D
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Октомври 20, 2017, 19:52:43
Благодаря, Кирчо! Ще го имам предвид, но вероятно няма да трябва друго засега, а и тези алфаджийските вероятно биха свършили работа. А днес остана около час свободно време и на тайванчето му снех характеристиката на аванса с ламповия стробоскоп. Ами ОК е! При статичен аванс от около 9-10гр. максималния си идва точно на 32. А на първо четене самата крива е малко по-агресивна (т.е. мах аванс се достига малко по-бързо/при по-ниски обороти) дори от показаната на 010ката. Което си е жив късмет, щото при тези афтърмаркет 009ки има два основни проблема - много често дават малък мах аванс и освен това в диапазона около 1500 - 2000 имат склоннст за т.нар flat spot - увеличаваш оборотите, а аванса си стои/не се увеличава и като резултат ... колата забива и след това изведнъж тръгва :) Иначе стробоскопа е 3 в 1 - освен, че святка яко по белезите наистина мери обороти (просто иска останалите 2 кабела да се свържат на двата извода на бубината)  и мери и т.н. Dwell angle, т.е. времето (измерено в градуси), за което чукчето остава затворено. А това време (ин)директно е свързано пък с разстонието между чукчето и наковалнята - голямо разстояние съответства на малък измерен ъгъл и обратно.  Аз го измерих около 55гр. (а самото разстояние мисля, че последно го направих на 0.4) и при повечето коли мисля, че този Dwell angle го дават в диапазона 40-60гр. 
 
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Октомври 21, 2017, 20:18:46
Последно техническо инфо на тема двойни Вебери и не само. Не са много хората, които се сблъскват и занимават с тях вече, а информацията в нета е доста противоречива, понякога неточна и подвеждаща. В нета контактувах с доста колеги от чужбина и при мен мисля, че нещата се случиха по най-добрия начин. Надявам се да има нещо полезно в това по-долу и да помогна на част от колегите да не откриват топлата вода. Настройката и синхронизацията и на хоризонталните, и на вертикалните Вебери/Делорто е на 90% идентична!
Ето ги и двата варианта – хоризонтален Вебер DCOE и вертикален IDF.

(http://pichost.name/images/2017/10/21/dcoe_a1c3e59.gif)

(http://pichost.name/images/2017/10/21/idf_tunningfd574.gif)

Синхронизацията се извършва от ограничителните винтове на дроселите idle speed screw. Най-лесно и просто става с диференциален манометър/вакуумметър (за който вече стана дума) двата извода, на който се свързват към 2 от вакуум портовете vacuum port на 2те двойки карбове. Не трябва да се бъркат тези портове с порта за вакуум аванс на делкото! По два вакуум порта за синхронизация има всеки такъв Вебер, а за аванс порта е само един (обикновено на единия от двата карба) и не всички Вебери имат порт за подаване на вакумм сигнал към делко. Предполага се, че поотделно 2та карба са ОК, и в този случай могат да се ползват коя да е 2ка портове на 2та карба. В противен случай индивидуалните карбове се изравняват по същия начин от т.нар. air bypass screw. Това, което е частично вярно в нета и може да доведе до ядове е, че на доста места пише ограничителните винтове на дроселите/idle speed screw да не се навиват повече от ½ оборота от момента в който допрат рамото да дросела. Е това е само отчасти вярно – за да имаме празен ход и той да не е на 300-400 оборота може да се навият и повече – дотогава докато дросела не започне да отваря първият прогресивен отвор в гърлото на карба. Оттам нататък вече се бърка работата на празен ход, прогресивния режим и т.н.! При моите Вебери примерно този отвор започва да се открива след около 1 1/4 оборота навиване на тези винтове. Хубаво е предварително да се знае доколко максимално можем да ги навием за де не свалят и махат карбовете при всяка настройка. И след като са синхронизирани (прави се с разкрачен задвижващ механизъм!) е не по малко важно да се провери задвижващия механизъм дали ги отворя синхронно. Това може да стане пак с този прост диферeнциален манометър. По принцип при значително отваряне на дроселите вакуума пада и вече манометъра не ни върши работа, но при частично/минимално подаване на газ докъм едни 1200-1300 оборота примерно, все още има достатъчно вакуум и ако дроселите не отварят синхронно ще ги хванем отново с този просто манометър. И ще си (до)настроим механизма така, че да ги отваря синхронно!
Втори интересен момент – на доста места се цитира и колко максимално могат да се развиват винтовете (иглите) за настройка на сместа за ниските/празния ход idle mixture screw. Цитират се разни цифри от сорта на 1 оборот, 1 ½ и т.н. Истината е, че това зависи от конкретния модел и производител на карба (има италиански, испански и ..китайски вебери) и от състоянието на иглите/idle mixture screw и техните легла! При настройване на сместа за празен ход/ниските просто за всяко гърло се тръгва от някакво начално положние на иглите, примерно развити на 2.5-3 оборота, и се търси най-плавна работа на двигателя и максимални обороти, като всяка една игла се развива/навива през нещо от порядъка на ½ оборота. И се изчакват едни 10на секунди за да има ефект и да се усети разултата от това развиване/навиване! Ако се наложи (достигне се до много ниски или високи обороти) оборотите се ресетват от дроселите и процедурата се повтаря. Повечето спортни машини обичат с половин/една идея по-богата смес – тогова на финала всички игли idle mixture screw могат да се развият още малко, примерно ¼ оборота.  Освен това тук се бъркат още две неща – този винт/игла idle mixture screw регулира не въздух, не гориво, а обема на гориво-въздушната смес и с неговото развиване в крайна сместа се обогатява и обратно. И второто което се бърка – жигльорите за ниските и респективно тези винтнове/игли играят основна роля за работата на двигателя чак докъм 2500 оборота, а не само при работа на празен ход! А самият жигльор за ниските обикновено е от порядъка на 45-50-55 и ако при „здраво“ развиване на винт/игла idle mixture screw сместа е бедна – то следва да се отиде на един размер нагоре (примерно от 45 на 50 или от 50 на 55 и т.н.). За главните горивни жигльори (най-важните задно с тези за ниските) почти винаги е в сила правилото да са  с размер 4.1-4.3 по размера на дифузьора. Примерно при дифузьор 30мм главните торивни жигльори следва да са от порядъка на 125ци (при мен дифузьорите са точно 30ки и съм на 125ци главени горивни жигльори и съм повече от ОК). 
За оборотите и центровката – доста колеги с въздухари обичат машините им да въртят на едни 300-400 оборота на празен ход. Е при двойни Вебери/Делорто и спортни валове в диапазона 270-290гр се препоръчва празния ход да е едни 1000 оборота. Статичния аванс трудно ще се получи под 10 градуса, а по- важен е мах аванс и най-вече цялата характеристиката на аванса на делкото, разбира се.

За сместа – на запад по-често говорят за отношение въздух/гориво AFR, а тук най-лесно ще ни измерят СOто. В нашия случай CO от порядъка на  2.5-3.5% следва да е ОК, а ето приблизителната връзка между двете.
1%CO ->14.3 AFR
1.5%CO ->14.0 AFR
2%CO ->13.7 AFR
2.5%CO ->13.3 AFR
3%CO ->13.1 AFR
3.5%CO ->12.8 AFR
4.0%CO ->12.5 AFR
 
Успех!   
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Октомври 27, 2017, 08:27:54
Тези дни попаднах на тези английски списания и ... в един от миналогодишните броеве има доста обширна статия с много снимки и техническо инфо за един от най - бързите и успешни английски бръмбари на ауто крос. Историята започва много назад във времето ... но и в момента бръбара е по английските трасета и все още успява да печели в жестока конкуренция не само срещу здраво напомпани класики, но е конкурентен и на съвременни бегачки със задвижване на двете колела. Двигателят е оригиналния Тип1, кубатурата е вдигната до 2080 кубика (вал 78мм/бутала 92мм), турбината е  Garrett T04S, 5 степенна DG 300 Hewland кутия ... и  в крайна сметка 612 кончета и 580 нютона на 870кг купе.  По английските трасета за ауто крос бръмбара вдига от 0 до 210 за има няма 7 секунди. Дженсън Бътън го кара преди време същия този бръмбар и краткия му коментар е на корицата. ПС. Баща му се е състезавал навремето с такъв, но "само" 200 кончета.

(http://pichost.name/images/2017/10/27/HistoricRacingTechnology-Spring201695199.png)   
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Ноември 01, 2017, 18:40:55
Дойде време за дисекция на тайванеца. Кривата на аванса в крайна сметка е по-агресивна отколкото ми се искаше и ...след като го отворих ето какво се оказа. И немските, и бразилските и ... китайските 009ки имат един и същ недосататък- дават сравнително малък мах аванс, а понякога и стърмността на кривата е малка.
Долу с червено е такава крива на бразилско 009, а това което ни трябва в първо приближение  е между двете криви в черно.

(http://pichost.name/images/2017/11/01/009_curve1cbd28.jpg)

И как решава да...а и тайванеца му проблема. Ами иначе добре е прекопирал оригиналното немско делко - два "бъбрека" с две пружини, сглобката е добра, втулката и оста са ОК и т.н. Ама за да реши накуп всички проблеми с кривата на аванса е сложил една сравнително слаба първична пружина, а втората  - само за ...украса  ;D.
Ето я на снимката тази вторична пружина, която е с такъва дължина на "U" образните си уши, че просто няма да сработи на това делко посмъртно.

(http://pichost.name/images/2017/11/01/IMG_4159fdb31.jpg)

И като резултат - мах аванс при около 1700-1800 оборота, който за мой късмет все пак може да се нагласи на 30-32 гр (колкото и ми трябва).
Та един кашон пружини на масата + дисекция на некомплектното алфаджийско делко и резултата е 6+. Сложих с половин идея по-силна първична пружина, която с доста ровене все пак излезе от "запаса" + вторична пружина от алфата (за разлика от тайванската е с правилната дължина и сработва точно когато си требва). Обратно на колата и кривата на аванса си влезе в норма, мах аванс вече се достига при правилните 2500 оборота (не са заковани, но на първо четене не трябва да са под 2200-2300 и над 3000-3200 пак не е съвсем ОК), а ефекта се усеща и на педала на газта  >:D.

Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: fulcrum в Ноември 01, 2017, 21:43:52
Спретнал си значи камшика на магарето. Остава само да разкараш тоя четириграм , схавщаш ми тънката
мисъл,нали? ;D
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Ноември 03, 2017, 17:07:03
Спретнал си значи камшика на магарето. Остава само да разкараш тоя четириграм , схавщаш ми тънката
мисъл,нали? ;D

Спретнах го и още как  >:D! И ти схаващам тънката мисъл за четириграма, да! Но при боксера на Кефера, дори и прично тунингован, чукчето не е чак такъв проблем! И въртящия момент, и максималната мощност, и ефективните обороти, до който развърта, обикновено са под тези, където чукчето започва да играе критична и дори съществена роля! Иначе за предимствата на електронното спор няма. Но все пак съм с транзисторно и поне половината от проблемите на чукчето отпадат.
По интересното е кривата на аванса. Поексеприментирах доста тези дни ... не на теория, а със стробоскоп и оборотомер и делкото на колата ... понастъпване ... и скромното ми мнение е, че при почти всеки тунинг където са сменяни валове, каробве, олекотен маховик и т.н. делкото си иска да се пипне! Разликата с оптимален аванс е огромна и без да се поекспериментира не става!
Е, експеримента е една торба пружини и споменатия стробоскоп и оборотомер! Ето част от пружините около, които се криеше ключа за бараката! Успях да докарам 3-4 различни криви и мах аванс от 1600-1700 оборота до 3000+. В краяна сметка при мах аванс от 32 гр. около 2300-2500 оборота нещата са на мах и разликата с прекалено "агресивeн" или "ленив" е огромна! Поне на моя боксер! Така, че  >:D! Между временно отстраних и нещо като "джитер" на аванса вследсвие на неоразмерен (халтав) шплент на привода. С пружинете на 009ката даже и германеца навремето проблема не го е решил напълно (малък мах аванс и кривата не е оптимална нито за тунингован въздухар на Кефер, нито за 1.6 Порш 356/912), а за "шплента" тайванеца просто си е оставил ръцете и е сложил първия, който влиза в оста на делкото (e немско делко с такъв халтав едва ли ще излезе отнякъде). Така или иначе тайванеца вече е в супер форма и изобщо не съжалявам, че не сложих нещо немско! Ако бях, едва ли шях да се усъмня, че нещо с аванса не е наред, щях да смятам, че щом го е направил швабата, значи така трябва. Ама не е точно така и дори и след швабата ето тук ги оправят (доста професионално и според това кво си иска въздухара, но нещата изобщо не се отнясат само до въздухари).
http://www.sparkingplugs.com/3.html
(http://pichost.name/images/2017/11/03/IMG_41704a7fb.jpg)
(http://pichost.name/images/2017/11/03/IMG_41754de55.jpg)

 
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Ноември 08, 2017, 19:25:54
Днес беше ден за малко ексеперименти и тестове с въздушните филтри. Тези, които са на колата са спортни с мрежа и неква финна "марля" в тях. Общо взето такива са повечето спортни филтри, който навън са известни като Gauze air filter. Пропускливостта им обикновено е супер, но у нас дори да не ходиш на оф-роуд мръсотията е голяма и се оказва, че има доста по-добра алтернатива. И много по-евтина. Ето за това на снимката иде реч.

(http://pichost.name/images/2017/11/08/IMG_417982dfd.jpg)


Дунапренът всъщност изобщо не е "розов" -  ;D -  "мръсно" сив е, а черевено-розовия оттенък идва от омасляването. Такива филтри всъщност продават и фабрични, като за Порше могат да минат има няма 200 паунда чифта,  при разни "двупластови" пърформанс филтри. Но дунапрена си е дунапрен и при положение, че имам съответните "панели", на който да ги монтирам - просто си трябва подходящия дунапрен.
Е тук вече мъглата у нас е огромна. Има куп "фабрични" дунанапренени филтри за мотоциклети, който обаче на мен не ми вършат работа. А ми трябва просто правилвия дунапрен. Знам какво ми трбява, дунапрена има няколко технически характеристики, но нито в моторджийските магазини, нито из разни фирми дето търгуват с дунапрен, имат идея за т.н. ПОРЕСТНОСТ на дунапрена. Ето снимка на 2 дунапрена - по-горе е с по-голяма порестност, а по-долу е с по-малка. Английския термин, който позволява да се опредили количествено порестността, е PORES/CELLS PER INCH. Това на никой у нас не му говори нищо.

(http://pichost.name/images/2017/11/08/tech_filterqa_cpioffilterexamplef4a15.jpg)

Опитаха се да ми обясняват за плътност, че имали с различна плътност. Това е тегло за единица обем - по-плътен означава по-голямо тегло за единица обем. Е да ама с една и съща плътност дунапрена може да има най-различна порестност. Та, като за начало за 8 кинта взех едно парче дунапрен от моторджийски магазин, който все пак си е за въздушни филтри, и ето го на колата. Стигна за 2 филтъра и даже малко остана. На първо четене ми се видя доста "плътен/непропусклив" ... омаслих го с маслен спрей за въздушни филтри и тест драйв. Е ...празния ход си и същия ... на 3та развъртях до червения сектор на оборотомера и нещата са повече от ОК.
Това, което ще свърши работа следва да е с дебелина 15-20 милиметра (моя е 18) ... и порестността следва да е около 50-70 пори за инч или около 20-30 на сантиметър. На запад обикновено продават с дебелина 5/8 инча (около 16 милиметра). Под 40 пори вече започва да става доста "рехав" , над 70-75 може да окаже неква рестрикция. Във всеки случай филтрира/задържа "мръсотията" мноооого по-добре от т.нар. спортни филтри, особоено от китйските и тем подобни миндили, може да се пере стотици пъти, не се скапва толкова бързо като спортните и ... при мен още първата проба показа, че изобщо не оказва неква съществена рестрикция на възушния поток. Оказа се също, че при моята "панелна" констуркция няма нужда и от некви "заздравяващи" метални мрежи (отвъре най-вече) - външната обиколката на дунапрена на всеки един филтър при мен е 50 сантиметра и при 8 сантиметра височина и близо 2 сантима дебелина, като се притесне отгоре и отдолу по целия периметър, колкото и да форсирам не си и помисля да се "сдъвче". Така, че  >:D. Предстои да се поразътърся за още малко дунапрен - има още малко място за ексеприменти.     
А ето тест по метода SAE J726C на основните типове филтри, които се използват в практиката. 5цата е най-добър, а 1цата - най-лош.

Първата колона - Омаслен дунапрен/Oiled foam (AMSOIL,UNI)
Второта - Хартен/Paper
Третата - "Маслена баня"/Oil Bath
Четвъртата - "спортен"/Oiled Gauze (K&N)

         
Large particle efficiency   5   5   5   4
Small particle efficiency   5   4   1   2
            Airflow capacity   5   2   3   5
   Dust holding capacity   4   2   5   2
  Load up characteristic   4   1   5   1
  Backfire characteristic   3   2   5   3
                 Cleanability   4   1   4   3

За маслената баня е ясно, но масовия хартиен филтър просто не е конкуренция, а дори и "спортен" филтър на K&N отстъпва тук там и най-вече по отношение на "задържането" на мръсотията и "улавянето" на финната "мръсотия". 
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: fifobradata в Ноември 09, 2017, 11:07:24
..
Опитаха се да ми обясняват за плътност, че имали с различна плътност. Това е тегло за единица обем - по-плътен означава по-голямо тегло за единица обем. Е да ама с една и съща плътност дунапрена може да има най-различна порестност...

Ник,
донякъде имат известно основание да говорят за плътност. Когато в един и същи обем има повече тегло, значи има повече "материал" и съответно по-малко въздух т.е. пори. ;D
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: krankenstein в Ноември 09, 2017, 12:05:05
Лелее, щом си стигнал чак дотам да мериш порите на дунапрена, може вече и цяла книга да напишеш за тунинга на въздухарите :) Аз за моята соц. МТХ филтърна кутия просто отидох в една фирма за тапицерски изолации /предсатвлява дървена барака на пазара с лелки продавач-консултантки :))/ и си избрах възможно най-тънкия материал, за да не надига капака на кутията като се защипе под него. Понеже го продават само на големи рула /не помня точно по колко квадрата/, та като се зацапа не ми се налага да го пера, ами направо си режа чисто ново парче ;) Не съм забелязал този дунапрен да порозовява от маслото, но пък оставен на светло бързо пожълтява...
Евала и за превода на инструкцията за реглаж на двойни карбове, ама не мисля че би се намерил някой спец у нас, който да се заеме да ги настрои толкова прецизно.
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Ноември 09, 2017, 13:17:44
Ник,
донякъде имат известно основание да говорят за плътност. Когато в един и същи обем има повече тегло, значи има повече "материал" и съответно по-малко въздух т.е. пори. ;D

Fifo, това което казваш звучи логично! В интерес на истината и аз така мисех докато не се поръзтърсих за малко повече информация. Ето само два линка с техническа информация на дунапрен, при това с приложение точно за филтри, където ще видиш, че при дунапрен с ЕДНА И СЪЩА ПЛЪТНОСТ (density), броят на порите в един линеен см или инч ВАРИРА ДРАСТИЧНО! От 10-20 .... та докъм 100!
http://fxi.com/assets/pdf/FS_MEC4.pdf
http://foamulations.biz/wp-content/uploads/2013/03/Foamex-specs.pdf

А за това дунапарена да ни върши работа е най-важно точно порестността. Всъщност големите фирми в бранша, които продават готови такива филтри естествено не споменават подробности и просто за едни хубави пари ни предлагат ... дунапрен все пак  :D, но пък има сериозни фирми, които продават дунапрен (и не само) специално за филтърни приложения и общо взето от това, което разбрах следва да се вместим в диапазона от около 40 докъм 60-70 пори на инч. Ако е прекалено "рехав" е ясно, че няма да филтрира нищо и е ясно какво ще стане в обратния случай. Дебелината няма как да не е от звъчение също. Е, от около 1.5 докъм 2 см следва да е в повечето случаи.
Митак, за MTX ясно! То между другото освен от некви тапицрски магазини да не мислиш че може отнякъде да се намери дунапрен! В цяла Варна има само 1-2 склада за дунапрен, който изобщо не ми вдъхва доверие. Избора изобщо не е голям и са некви дунапренени матраци, подматлаци и т.н. дето нещо не ми вдъхват изобщо доверие. Та от тапицерите ще е  ;). На нали се сещаш, че сбед като съм си играл сума си време с въздухара да сложа нещо дето ще набива вътре всичкия прохаляк или пък ще "души" не се връзва! И само за протокола, че даже и моторджии дето ги ползват от години тези дунапренени филтри понякога умуват дали да ги омасляват, колко и с какво. Без омасляване дунапрениня филтър не е ... никакъв филтър! И се омаслява или със специлани маслени спрейове за дунапрен (не с такъв за "спротни" филтри - той е много "тънък" и се стича, а този за данапренените тук там го има, най-вече в моторджийските магазини .. но във Варна не го намерих де ... хахах ... абе мала аборигенска вържава сме си и всеки се "спасява" някак) или  в най-простия случай с  ... минерално диференциално масло!  А няма нужда да го сменяш всеки път с нов - то това е едно от големите му предимства, че може да се използва десетки, да не кажа стотици пъти. "Переш" с МЕЛИО и топла вода ... оставяш да изсъхне  ... омасляваш и пак си ти. 
ПС. За порозовяването - хаха беше мрачно и стана некъв "макрос", който е далеч от действетелността откъм цветове. Все пак некъв лек  розово-червен оттенък има от масления сперей дето го напръсках, но дунапрена тръдо си е "мишо" сив.   
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: krankenstein в Ноември 09, 2017, 15:20:41
Моят дунапрен е екстремно тънък - под сантиметър е със сигурност и след известно ползване просто на места се прокъсва, освен че се зацапва. Знам за тези препарати за импрегниране, но и аз засега не намерих нищо подходящо. С масло не съм пробвал досега, и пежото /то е с китайски конусен филтър/ и шкодата си ги карам от край време със "сухи" елементи... дано не съм им прецакал моторите, макар че през повечето време карам на газ със силно стеснен отвор за въздух.
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Ноември 09, 2017, 18:04:19
Едва ли си ги прецакал - не става толкова бързо, но самите фирми производители на тези филтри или ги продават омаслени, или изрично препоръчнват да се омаслят (и даже пишат  инструкции как да стане  :D)! В София има и от двата вида спрей. По-трудно се намира този за дунапренените филтри. За дунапренен филтър на най-добра цена е този на Кастрол 400ml - около 15 пари в магазина по-долу.

(http://pichost.name/images/2017/11/09/castrol-sprej-za-vzdushen-filtr-0-400lf9e39.jpg)


Ако е в наличност, можеш да го намериш на адрес - София, Разсадника, бл. 87 вх. Л ...имат и интернет магазин - http://technoflu.bg
За "спортни" филтри като твоите "конуси" и моите овални "миндили" за IDFте (дето иначе струват куп пари, най-изгоден е спрея на Манол 200ml. Има го на доста места и във Варна го намирам за около 5 пари.
ПС. Дори  и този на Манол, който е 200ml, стига за доста омаслявания даже и при мен при положение, че съм с 2 филтъра и то сравнително сериозни като площ!

(http://pichost.name/images/2017/11/09/object_5215bde17.jpg)



Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: fifobradata в Ноември 09, 2017, 19:11:15
Като стар моторджия, давам и жокер за лесно намасляване на филтър. Напръсква се, поставя се в найлонов плик и се размачква за да "попие" равномерно и да се оттече ненужното масло. ;)
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Ноември 10, 2017, 07:58:10
Като стар моторджия, давам и жокер за лесно намасляване на филтър. Напръсква се, поставя се в найлонов плик и се размачква за да "попие" равномерно и да се оттече ненужното масло. ;)

Благдаря, Fifo! Ще има размачкване  :). Иначе "сагата" с дунапрена засeга приключи. Намерих това, което търся. И не съм купувал дунапренен матрак все пак - за 3 пари парчетата са 80 на 40 см и стигат за 2 двойки филтри при мен с едно "снаждане". Як зуум с лупата показва прилизително същата порестност като мотордижийския дунапрен и ... интерсно, но пропуска въздух с една идея поне по-лесно от "моторджийския". Малко ме дразни цвета - определно е розов  ;D, но там избор няма. И ми се иска да е с половин идея по-тънък от тези 2 см та днес ще видя дали няма да мога да го "изтъня" с едни 4-5 мм. Има поне 2-3 начина да стане културно (изключвам "дялането" с макетно ножче  :)).
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Speeder в Ноември 10, 2017, 09:20:44
Интересни експерименти, Ники!
Има ли вариант, ако дунапрена е много порест, въздуха на де мине "покрай" маслото, а да го повлече с него в двигателя?
Има параметър за способността на филтъра да задържа и маслото за филтри в него?

Старите автомобили не би ги бъркало съвсем, но новите, с дебитомери, зацапват сензорите ако прекалиш с омасляването на филтъра.
Как е дунапрена в това отношение?
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Ноември 10, 2017, 15:11:40
Интересни експерименти, Ники!
Има ли вариант, ако дунапрена е много порест, въздуха на де мине "покрай" маслото, а да го повлече с него в двигателя?
Има параметър за способността на филтъра да задържа и маслото за филтри в него?

Старите автомобили не би ги бъркало съвсем, но новите, с дебитомери, зацапват сензорите ако прекалиш с омасляването на филтъра.
Как е дунапрена в това отношение?

Ами четох точно за това в сайтовете на няколко известни производители на "спортни" дунапренени филтри. Казват, че няма. Стига да си купиш ....техния филтър  ;D!  А истината вероятно е в това, за което говорех по-горе. Да не е прекалено порест и съответно прекалено "тънък". Под прекалено порест се разбира с по-малко от 30 -40 пори на инч, а общо взето на запад продават 2-3 вида дунапрен за филтри с дебелина малко под 10мм и около 16 -20 мм. Та аз този тънкия дунапрен под 10мм не бих го ползвал, а при всички положения нещо между 15 и 20мм. Със сигурност има някакво значение и с какво омасляваш - при дунапрена трябва да е гъсто и сравнително "лепкаво" маслото. Има спрейове, а най-простия вариант е некво гъсто минерално деференциално масло (навремето като ги е намяло тези спрееве пак са омазнявали с нещо, нали). И още нещо много интересно! Купих два дунапренени листа - един от моторджийски магазин и един от тапецерски. И двата с шублера са по 19 мм "дебели" и лупата показва приблизително еднакъв размер на порите. Ами тапицерския диша осезаемо по-добре с уточнението, че някъде 1/5 от парчето (което иначе е доста голямо - 80 на 40 см) от единя до другия край на тези 80 см  просто е като ..."удушено". Некъв фабричен дефект ли е какво не знам, но видимо има огромна разлика. Така или иначе останалите 4/5 ми свършиха работа и утре ще взема още едно от тапицерския, но ще трябва да се "духа" за проба  :D. 
А резултата е на снимките - направих вътрешна решетка, че и външна. Отвътре си е хубаво да се заздрави конструкцията (макар, че тествах и без и поне на първо четне не се "сгъна"), а отвън ако беше черен или червен дунапрена вероятно нямаше и да си помисля да правя. Всъщност за отвън има и други варанти на "мрежи" и в доста по "олд скуул" фасон - просто неква тунунг решетка се мотаеше из мазата (от незнам кога и откъде) и пробвах с нея. Продължава малко да ме дразни розовото, но като го омасля и покарам ще смени боята, а сега с решетката от километър не розовее  ;D.
И още нещо! Аз за себе си съм повече от убеден, че всеки що годе правилно подбран и омаслен дунапренен филтър (различен от рехава китайска гъба за миене на чинии  :D) ще филтрира мръсотията по-добре от поне 80-90% от т.нар. "спортни" филтри. Или поне от това, което у нас се разбира под спортен филтър, щото и дунапренените се водят спортни с голяма пропускливост (на въздуха, не на мръсотията  :))! Всъщност едни тестове дето публикувах по-горе показват, че дунапренения филтър може да филтрира по-добре и от един от върховете на сладоледа - "спортен" филтър на K&N. Та така.

(http://pichost.name/images/2017/11/10/IMG_418321b76.jpg)
(http://pichost.name/images/2017/11/10/IMG_418908c4c.jpg)     
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Ноември 15, 2017, 10:07:49

(http://pichost.name/images/2017/11/15/65205118231.jpg)
(http://pichost.name/images/2017/11/15/6520520107c.jpg)
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Ноември 17, 2017, 16:11:10
(http://pichost.name/images/2017/11/17/IMG_41926a02c.jpg)
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Декември 03, 2017, 15:14:57
Току що пробвах един от тези 4 варианта на въздухозаборник. И по-точно този, който увеличава дебита на "пресния" въздух пред турбината оттам, откъдето засмуква. Ефекта е почти същия като да се кара с (леко) отворен в горната част капак при избягване на надостатъка да отваряш, фиксираш и затваряш капак. На 16-17 градуса навън и (полу)градско с около 55-60 км средна сокрост температурата на маслото твърдо е едни 5-6 градуса надолу. Лятно време и при по-висока скорост  - поне 10+ надолу. Това на жълтата снимка е стоков вариант на единствената заводска двукарбораторна 65 кончета косетнурка, където въздухозаборника е над решетката на задния капака. ПС. С малко фантазия и доста преправяне може да се направи от тези пластмаси над задното стъкло на хечбеците, че и от част от някоя броня.
(http://pichost.name/images/2017/12/03/420px-Kaferkuhlung.svgdb962.png)
(http://pichost.name/images/2017/12/03/2617686a39c.jpg)
(http://pichost.name/images/2017/12/03/140419981-69e82c.jpg)
(http://pichost.name/images/2017/12/03/hlnupvoxjwam3t0uqdyd8c418.png)
(http://pichost.name/images/2017/12/03/vw_louvrescoops001172eae.jpg)
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Декември 07, 2017, 19:11:58
Ето го и на колата. Мечките може и да заспаха, ама във Варна зимата я няма. Пък като дойде е 3 дена и половина и никво зазимяване  :)

(http://pichost.name/images/2017/12/07/IMG_4213ddcdd.jpg)
(http://pichost.name/images/2017/12/07/IMG_420994dbd.jpg)
(http://pichost.name/images/2017/12/07/IMG_422603b46.jpg)
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: krankenstein в Декември 08, 2017, 21:11:31
Дам, лошото при вас е само соления разяждащ ламарините морски въздух :D А колкото до въздухозаборника, предполагам ще върши някаква работа, макар да ми изглежда с доста тесен отвор... но за зимата бих го махнал, особено при такива художествени фотогравии, поне според мен не влияе положително върху естетичния вид на колата.
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Декември 09, 2017, 09:24:42
Дам, лошото при вас е само соления разяждащ ламарините морски въздух :D А колкото до въздухозаборника, предполагам ще върши някаква работа, макар да ми изглежда с доста тесен отвор... но за зимата бих го махнал, особено при такива художествени фотогравии, поне според мен не влияе положително върху естетичния вид на колата.

От морския въздух няма бягане - повечето време сме край него. За въздухозаборника - дефакто това, което ползвам е фабричния "дъждобран" на решетката на задния капак (т.нар. rain deflector). Той си е екстра за задния капак и повечето Кефери се карат без него. С минимално преправяне и поставен наобратно става идеален въздухозаборник. Определено не стои никак зле, но няма как да се сваля и слага постоянно - закрепването не чак толкова просто и ще се надере боята. А за това дали върши работа - вервай ми по-голяма работа върши отколкото и аз предполагах. Широк е около 7см почти по цялата периферия на решетката, откъдето смуче турбината. Дори на градско при лежерно каране и светофари тези дни ми смъква близо 10гр температурата на маслото, а му дават да е ефективен от 50-60 км/ч нагоре (т.е. дори на долната граница, където върши неква работа, пак смъква осезаемо температурата на маслото). На извънградско лятото със сигурност ще смъква едни 15на градуса и върши дефакто същата, ако не и по-добра работата от допълнителен маслен кулер (при въздухар със сигурност, защото директно увеличаваш дебита на "пресния" въздух, който обдухва и охлажда понапечените глави на боксера). Между другото можеш да се замислиш за Шкодака. Такива въздухозаборници се слагат и на задномоторни с водно - справка, повeчето последни (включително върхови) модели на Порше, които известно е вече са само с водно. 
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Януари 24, 2018, 19:49:11
Grundig Emden VI от 1976 ... оригинален модел за VW Beetle  :). За съжаление (или пък не) вътре беше пипан и положението беше неспасямо. Но пък панела, бутоните и скалата -  перфектни. Освен това оригиналът е моно и е слабичък. По-скоро е за украса отколкото за слушане. Резулатът е перфектено стерео 2х10на вата, а донорът - японец National/Matsushita CQ-630EW от края на 70те, на който ползвах само радиото. Моделът трудно излиза дори в нета (автокасетофон с радио си е), но пък радиото му е повече от ОК. Трансплантацията е налице и освен нещо красиво има и такова свирещо с корекция ниски/високи и баланс на ляв и десен канал. И все пак сме далеч от ретро адуо джендър, т.е. ретро радио с ... mp3ка вътре  ;D. 

(http://pichost.name/images/2018/01/24/IMG_4498324bc.jpg)
(http://pichost.name/images/2018/01/24/IMG_4433bf75f.jpg)
(http://pichost.name/images/2018/01/24/IMG_4492183c0.jpg)
(http://pichost.name/images/2018/01/24/IMG_4508675da.jpg)
 
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: fulcrum в Януари 24, 2018, 20:02:47
Никак не си далече , ,,джендъра'' има 2 подвида/етапа на изграждане - единия правиш линеен вход с два RCA конектора , с втория
етап изграждаш четец от flash/ USB , можеш да използуваш модула и от съвременен плеър , дето за нищо не стаа ,
има L и R изходи , макар и не с ниво 0 dB. И тази пътека съм я утъпкал! :D
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Януари 24, 2018, 20:17:53
Никак не си далече , ,,джендъра'' има 2 подвида/етапа на изграждане - единия правиш линеен вход с два RCA конектора , с втория
етап изграждаш четец от flash/ USB , можеш да използуваш модула и от съвременен плеър , дето за нищо не стаа ,
има L и R изходи , макар и не с ниво 0 dB. И тази пътека съм я утъпкал! :D

А делечко съм  ;). Ако искам да слушам MP3ки ще си взема китайско Пионерче за 30-40 пари. Ама засега го прескачам този момент. А между другото 20-30% процента от ретро радиата на запад са ги обърнали на MP3ки .. т.е. джендърите настъпват и на аудио фронта  ;D.
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Февруари 05, 2018, 21:00:56
И още едно от началото на 70те. Марката е Leewah, Hong Kong. Отначало не го взех много на сериозно, но когато го отворих отвътре се изнанедах повече от приятно. Механиката е перфектна, няма грам пластмаса никъде по задвижването за разлика дори от доста Блаупункти от същия период. Панелът, скалата и бутоните са в отлично здраве, механичната фиксация на честотите работи. Единственият проблем беше това, че кривеше при усилване на сигнала. Е, днес останаха 1-2 свободни часа и осцилоскопа бързо показа, че проблемът е някъде в предусилвателния тракт. Очакваше се да е някой транзистор, но в крайна сметка ключа за бараката се оказа ...разпоения крак на един резистор в същия тоя тракт. И се беше разпоил точно толкова и от тази страна на платката, колкото да не се забелязва (спойката изглеждаше ОК), но пък да обърка режима на целия усилвателен тракт. Вече свири чудесно, ще има малка заигравка с подсветката и възстановяване на изтрития надпис на предния панел. Определено ще се слуша от време на време.

(http://pichost.name/images/2018/02/05/IMG_431594c87.jpg)
(http://pichost.name/images/2018/02/05/IMG_4581c9ab3.jpg)
(http://pichost.name/images/2018/02/05/IMG_4540b8a7a.jpg)

Оказва се радиото е доста рядко. Ето единственото подобно (и очевидно малко по-нов модел), което се "разхожда" в нета.
(http://pichost.name/images/2018/02/05/Vintage-am-fm-car-radio-Leewah-12volt-Stereo1059c.jpg)
   
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Февруари 11, 2018, 18:40:07
Ето го с подсветка и изведени женски букси за говорители. Доста добре се получи, а предното алуминиево панелче стана като ново. Остана само надписа. За 3-4 минути шрифта беше разгадан - един от вариантите на Bauhaus  ;). В началото на седмицата ще е на мястото си.

(http://pichost.name/images/2018/02/11/IMG_470908534.jpg)
(http://pichost.name/images/2018/02/11/IMG_4734f61b1.jpg)
(http://pichost.name/images/2018/02/11/IMG_475427d9d.jpg)
(http://pichost.name/images/2018/02/11/IMG_4772f9ad6.jpg)
(http://pichost.name/images/2018/02/11/IMG_4799bdebd.jpg)
(http://pichost.name/images/2018/02/11/IMG_481619c88.jpg)
(http://pichost.name/images/2018/02/11/IMG_48596f10e.jpg)
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: fulcrum в Февруари 11, 2018, 21:00:43
Взел ти е акъла тоя Leewah.  :)) :winktongue:
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Февруари 17, 2018, 17:12:57
Взел ти е акъла тоя Leewah.  :)) :winktongue:

Не само той  ;D. И винаги може още. Надписът на Лийваха е на Корела, но не остана време да го сложа. За сметка на това си поиграх още малко с подсветката. Ето ...

(http://pichost.name/images/2018/02/17/IMG_4926971ec.jpg)

Тук успях в същото зелено да увелича дифузията на светлината, но ми се вижда някак прекалено "горско" това зелено и последно е ей това турско синьо-зелено (апарата малко се шашка и не предава съвсем точно цветовете). 

(http://pichost.name/images/2018/02/17/IMG_4987719ac.jpg)

Поиграх си още малко и с Грундига. Там скалата просто си плаче за нещо оранжево.

(http://pichost.name/images/2018/02/17/IMG_501450c27.jpg)

Накрая си поиграх и с любимия ми Блупункт Манхайм 24. Там е най-трудно - няма почти никакво място около скалата, но го "излъгахме" и него.

(http://pichost.name/images/2018/02/17/IMG_5035163e7.jpg)


Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Февруари 20, 2018, 13:02:54
Още два красавеца от арсенала минаха профилактика. Блистолът е в заводско състояние и очевидно почти не е ползван. Но си искаше настройка на главата. А Кобурга е разкошен като параметри и визия, но има доста капризно управление на механиката и имаше сериозни проблеми. Ауторевърса и ежекта не работеха, вадеше касетата когато си поиска, моторът въртеше постоянно при подадено захранване и управлението на оборотите беше сдало багажа. И там всичко е изчистено, настроен с тестови честоти (включително азимута на главата) и вече и двата плейват на 6+.
(http://pichost.name/images/2018/02/20/IMG_51570d7f0.jpg)
(http://pichost.name/images/2018/02/20/IMG_51142f28a.jpg)
(http://pichost.name/images/2018/02/20/IMG_5142672d8.jpg)
(http://pichost.name/images/2018/02/20/IMG_5143e8815.jpg)
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Март 06, 2018, 11:54:28
И най-сериозна като параметри машина мина профилактика. Този Блаупункт е на практика подарък и го взех преди време на принципа "на расов и красив кон ...нищо не се гледа"  :). При първоначалното пускане не усетих нищо нередно. Всичко си работеше на 6+. Е, оказа се, че има много тънък и кофти проблем. На част от станциите RDSа не работеше и LCD дисплея се "гасеше". Включително на най-силните. Успях да го "излъжа"  :). А междувременно изпаднаха 15на касети в безупречно състояние (макар и разпечатани) на едни от най-добрите (за мен) производители.   

(http://pichost.name/images/2018/03/06/IMG_51914dd17.jpg)
(http://pichost.name/images/2018/03/06/IMG_51966cafb.jpg)
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: USfan в Март 06, 2018, 17:26:40
Ники, браво, обожавам 890ски модели на Блаупункт. :)
Едно време кото нови биаха толкова покачествени, и повисоки на цена от почти всичката конкуренциа.
Само Бекерите, и некои модели на Накамичи, беха по-хубави и по-дороги от Сините Точки.

А касетите са жестоки, прати ни директно обратно по времето на Корекок.
Там тогава ТДК-то биаха по 1 или  2 долара стандартните.
А металните техни, и на други фирми, стигаха и до 4 долара цена на парче, ако добре се сештам.
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Април 12, 2018, 18:05:24
Сменени спирачна помпа, цилиндърчета и маркучета. Ново масло и филтър. 650 км из Балкана и обратно. Мисля, че няма какво повече да се разработва. Определено дърпа здравичко още в ниските и развърта доста бързо, повече от приятен за каране е Кефера, а понятието баир не съществува.

Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: krankenstein в Април 12, 2018, 19:50:11
Браво, хубаво откриване на сезона... а това с понятието баир ме заинтригува, какъв въртящ момент има тоя мотор? Понеже моите малолитражки, независимо дали са с 1,3 или 1,6 л. и с около 100-тина коня, баирите си ги усещат и не могат да се справят с по-големите наклони на директна предавка както по равното - искат си дауншифтинг.
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Април 12, 2018, 20:30:41
Браво, хубаво откриване на сезона... а това с понятието баир ме заинтригува, какъв въртящ момент има тоя мотор? Понеже моите малолитражки, независимо дали са с 1,3 или 1,6 л. и с около 100-тина коня, баирите си ги усещат и не могат да се справят с по-големите наклони на директна предавка както по равното - искат си дауншифтинг.

Митак, това което направих с въздухара е правено на запад неведнъж. Ето какво казва за моята конфигурация датчанинът Алструп - един от най-големите капацитети в Европа през ръцете (и диното), на който са минали вероятно стотици тунинговани въздухари.

Well done not too large port stock heads, the 2239/W100 cam and you are on 90 hp easy at about 5300. Redline 5700ish. Max torque is usually in the 3300 area. 140 to 150 NM depending on the rest of the set up...

Т.е. двойни Вебери, умерен порт на главите, споменатия вал W100 с който съм (276 гр./10.67 мм лифт) и т.н. и би трябвало да съм някъде около 90 кончета и 140-150 нютона. Кутията е с главно 4.37. Малко си е "къса" и откъм мах скорост е ясно, че не може да се очакват велики неща, но няма дауншифт (и ядове с охлаждането). ПС. Девненският байр посока Варна съм го качвал с 2 души (аз + "навигатор" 120 кг.  :) ) + 20-30 кг железа из багажника със 160 като тръгвам с 90-100 в същинската част на баира. С тази кутия и мах ми скорост е някъде там, т.е. почти няма разлика в мах скорост на равно и на баир. ПС. Може малко да се "разтовари" кутията и да се вдигне малко скорост, ако сложа отзад нещо от сорта на 205/65/15, но не виждам смисъл. Така или иначе откъм мах скорот има много по-бързи коли на пътя. Но пък е доста пъргава и приятна за каране ... дърпа здраво още в ниските ... и комбинацията боксер + двойни Вебери прави ... радиото излишно :).     
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: michev в Април 13, 2018, 00:22:06
Всичко идва от дифа явно. Доста къс е, оттам и пъргавото, а и тягата в баир. Колко е предавателното отношение на 4-та? Предполагам е директна.
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Април 13, 2018, 08:04:54
Всичко идва от дифа явно. Доста къс е, оттам и пъргавото, а и тягата в баир. Колко е предавателното отношение на 4-та? Предполагам е директна.

Адаш, 4тата ми е или 0.89 или (по-вероятно) 0.93. По код на кутията би трябвало да е 0.93, но пък кутията ми не е немска, а бразилска и "легендите" в нета казват, че бразилците са слагали 0.89. Навремето бях публикувал един клип, на който се виждаха показанията на оборотомера и километража и доста колеги (май най вече ти) се усъмниха в тях. Най-вече в показанията на оборотомера. Километража "лъже" малко и в рамките на нормалното, но ладовия оборотомер лъже с много. Особено над 4000-4500 оборота. Показва с поне 400-500 оборота под реалните ;D. Но пък на дизайн се "връзва" перфектно с основния уред. Разните афтърмаркети и даже от Порше не стоят толкова добре до километража. А и аз отдавна си го знам с колко лъже.
Ето още един клип, на който мисля се вижда и чува защо ги уважавам двойните Вебери (и не се впечатлявам особено от инжекции).


Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: michev в Април 13, 2018, 12:15:14
Да, така беше, коментирали сме го това, имам спомении . А за дифа, ами късичък си е. Моята 30-ка е с аналогичен въртящ момент, пета ми е 0,8 диференциала ми е 4,10. С тези нютони, и тази трансмисия наистина няма да имаш проблеми да качваш на 4-та баирите по националната пътна мрежа :D
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Април 13, 2018, 12:36:58
Да, така беше, коментирали сме го това, имам спомении . А за дифа, ами късичък си е. Моята 30-ка е с аналогичен въртящ момент, пета ми е 0,8 диференциала ми е 4,10. С тези нютони, и тази трансмисия наистина няма да имаш проблеми да качваш на 4-та баирите по националната пътна мрежа :D

Ами добро охлаждане (то си е функция на оборотите и не е лесно да се хитрува там) + "здрава" четвърта за сметка на мах скорост  :). В интерес на истината има въздухарски кутии с диф точно като твоя (4.125), но у нас излизат рядко в незнайно състояние, а навън има рециклирани и с 5г. гаранция от порядъка на 1000 евра.   
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: krankenstein в Април 13, 2018, 16:53:00
Оф, забравих, че нямаш 5-а... и моите на 4-та директна се справят доволно с баирите, но на 5-та вече издишат. Въртящият момент на пежака е 120 Н/м, а диференциала 4,29. На шкодата оригинално го дават 95 Н/м, не знам влияе ли се този момент от наличието на остър вал и карбуратори, а диф-а е 4,1... не е минавала на Дино тест още. Маховици не съм олекотявал, всичко там е сток.
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: michev в Април 13, 2018, 19:03:48
Със сигурност нютоните се променят от вал и карбуратори, тази информация, би трябвало да върви със самият вал от производителя. С такова валове, обикновенно нютоните идват в един по-висок, а и по-тесен оборотен диапазон.
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Април 13, 2018, 20:18:42
Адаш, при Кеферите специално има изключително разнообразие от спортни разпределителни валове с всевъзможни комбинации от фази и лифтове и дори не се говори да разни стейджове/нива. Да не говорим, че тук има и афтърмаркет "спортни" кобилици с различна "геометрия", които могат да работят както в комбинация със спортен вал, така и самостоятолно, и да увеличат лифта на клапаните.  Моят примерно, според "стандартната" терминология ако се гледат фазите, е нещо между 1во и 2ро ниво, а лифта е по-скоро 2ро. Гледал съм спецификациите на много валове за Кефери - не съм виждал да дават нютони, но понякога се споменава ориентировъчното очаквано  увеличение на мощността. И не виждам как ще ги дадат при положение, че всеки, който слага вал, обикновено пипа и куп други неща, където пак варианти бол - карбове, глави със съответнете клапани, горивни камери и сгъставяне, изпускателна система, ако щеш за кубатура има сума ти варианти със сътоветния комплект ризи и бутала (и стават още повече ако се сложи и колянов вал с по-голям ход) и т.н.
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: fulcrum в Април 13, 2018, 20:27:30
Оф, забравих, че нямаш 5-а... и моите на 4-та директна се справят доволно с баирите, но на 5-та вече издишат. Въртящият момент на пежака е 120 Н/м, а диференциала 4,29. На шкодата оригинално го дават 95 Н/м, не знам влияе ли се този момент от наличието на остър вал и карбуратори, а диф-а е 4,1... не е минавала на Дино тест още. Маховици не съм олекотявал, всичко там е сток.
4,22 ;)
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Април 18, 2018, 12:39:48
Дойде време за сервизиране и на втория комплект Вебери. Там на левия карб си има фабричен вакуум порт/щуцер и без да се разпробиват карбове има опция да вържа такова делко. Механично са повече от ОК. Имам и пълен ремонтен комплект ... но като всяко нещо минало през ръцета на нашего брата винаги може да се очакват изненади  ;D. След като ги "разкостих" напълно се оказа, че на единия карб му липсват ей тази съчма и четириграма, които се намират под "човката" в канала на ускорителната помпа. Без тях ядовете с ускорителната помпа на съответното гърло на карба са гарантирани и ми е интерсно дали някой е карал така  :). Сачмата не е проблем, но четиригама (които не е и точно четириграм  ;) ) си е малко играчка да се направи. За щастие с още един комплект карбове повечето неща са x4 и не е проблем да ги прехвърля.

(http://pichost.name/images/2018/04/18/IMG_5328808f73a8c51de0a6.jpg)
(http://pichost.name/images/2018/04/18/IMG_5327861f94de8f8f3d32.jpg)
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Speeder в Април 19, 2018, 15:42:55
Добре се оборудваш :)

Тази тежест и сачмата каква функция имаха, че не се сещам? Възвратният клапан май беше вграден в капака с рамото на помпата.

Ремонтните комплекти от къде ги купуваш? Имам и аз едни вертикални карбове, които ще трябва да минат през освежаване.
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Април 19, 2018, 17:21:07
Добре се оборудваш :)

Тази тежест и сачмата каква функция имаха, че не се сещам? Възвратният клапан май беше вграден в капака с рамото на помпата.

Ремонтните комплекти от къде ги купуваш? Имам и аз едни вертикални карбове, които ще трябва да минат през освежаване.

Митко, мисля че този четириграм и сачмата играят ролята точно на клапан - четириграма е над съчмата и сачмата под нейната тежест (когато не е натисната здраво газта) би трябвало да запуши канала към платното на ускорителната помпа. А ремонтните комплекти са италиянски и май додоха от Пловдив. Приятелят ми Краси с Алфа 33 преди няколко месеца е взел два комплекта от там и едниния дойде при мен. ПС. Провери и твоите, ако дълго време са стояли карбовете тази тежест и особено сачмата може и да не излязат лесно  ... а не излизат ли лесно не се знае и в работен режим дали ще са ОК ... и дано всички са там :).
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Май 09, 2018, 13:44:49
"Вакуумните" карбове са сервизирани и покарах с тях. Опитах да ползвам вакуум порта и да видя как се държи оригиналното немско делко с тях. Е, зле е - кривата на аванса е ленива и мах аванс не идва колкото и когато си трябва. И колата с това иначе хубаво за стоков Кефер делко е адски тромава. Така, че вакауум порта го ... затапих и забравих за вакуумното делко  :D. За сметка на това направих още една итерация с чисто центробежното и нещата са на 6+. Проблемът при мен беше в максимално добър избор на първичната пружина (тази, която следва да сработи още след празния ход). Става с малко играчка и мерене на колата по метода ... проба - грешка. Но става! Имах поне 4-5 подходящи първични пружини, но 2-3 от тях бяха доста "слаби" и кривата на аванса винаги се с получаваше с 1 идея по-стръмна/агресивна. Опитах тези дни и с най-силната пружина - е там нещата веднага отиват на другата крайност - доста ленива крива и почти същото като с вакуумното делко, но поне мах аванс е близо до истината. Е, днес изпреварих дъжда и с нещо "средно" за първична пружина и минимално "натягане" на вторичната кривата е 6+. А тя общо взето трябва да е като на делко на Порше 356/912 1600 кубика. Ето 3 диаграми, които показват много неща. На първата се вижда ролята на двете пружини - първичната определя стръмността на харектеристиката в ниските. От там натататък поведението на характеристика зависи и от втората пружина, която обикновено започва да "работи" с 1 идея след първичната (трябва да е леко хлабава). Втората диаграма показва размера на хлабината на вторичната пружина принципно до какво води по отношение на кривата на аванса ;). А на третата диаграма се вижда разликата при 2 типични характеристики на аванса на нещо "стоково" и "туниговано/състезателно". При "пипнат" двигател - по-агресивен разпределителен вал, сгъстяване, двойни карбове и т.н. - винаги кривата на аванса трябва да е с 1 идея по-агресивна и мах аванс да се достига по-рано. Всичко опира до 2 пружини ... само с прехвърляне на делка и електронни запалвания не става. Иначе ... кел файда от целия тунинг  ;). Разликата в поведението на колата е фрапиращо! Между другото при мен кривата на аванса докъм 1600-1700 оборота е като зелената, но след това става успоредна на рейсинговото ЕВО и мах аванс от 30-32 гр. при мен пак се достига при около 2500 оборота! ПС. На първите 2 диаграми са дадени обротите и градусите на делкото. На коляновия вал те са по 2  :) .

(http://pichost.name/images/2018/05/09/tech0015iff28640bad84987e.jpg)
(http://pichost.name/images/2018/05/09/tech0015n3bfa7a92aff2419c.jpg)
(http://pichost.name/images/2018/05/09/Evo_Advance_Comparison2663b51a92039ed0.jpg)
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Май 16, 2018, 19:21:50
Тайвънецът стана на 6, но дойде ред и на немеца. Няма спор - оригиналното немско делко чисто механично като изработка е направено мноооого по-добре . На първо място "чашата" на делкото е по-масивна (а не от неква лека алуминиева сплав) и това в комбинация с по-прецизната изработка на тежестите/бъбреците, втулките и т.н. дава по-стабилен аванс. При немеца вакуума няма да се ползва и следва дежурната заигравка с пружините. Вторичната пружина с "U" образното ухо няма да се пипа. За разлика от тайванеца, където същата пружина беше сложена буквално за "украса"  ;D и не сработваше и при крайно отклонение на "бъбреците", тук всичко си е ОК.  А и има място за лек "реглаж" посредством "луфта" на това ухо. Но без вакуум първичната определено ще трябва да е по-слаба. Пружини цял кашон  ;). Приготвих поне 10на подходящи и кривата на аванса лесно ще се получи. Единстевеният пипкав проблем е нагласянето на мах аванс. С вакуум немецът дава към 40(+) градуса, а без вакуум - около 24-25. В зависимост от силата на първичната пружина може да се наложи да се пипат и ограничителите на максималния аванс.  Щом аванса стига 40 градуса с вакуум, а без вакуум ни трябват 32 мах- може би освен по-слаба пружина ще се наложи да се закривят навътре и "чоповете", които ограничават отклонението на "бъбреците".
ПС. Всичко щеше да стане за нула време, ако в колегите от кат. ДВГ преди 15-20 години не са бракували и изхвърлили машината за тестване и настройка на делка. Явно е нямало сериозни фенове на ретро машините  ;). А аз доскоро и не знаех, че са имали  :).

 (http://pichost.name/images/2018/05/16/IMG_20180516_13373328659a5db3a0711c.jpg)
(http://pichost.name/images/2018/05/16/IMG_20180516_1339583801c42a1dbf3559.jpg)
(http://pichost.name/images/2018/05/16/IMG_20180516_172023bf6ffe345a551879.jpg)



Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Speeder в Май 23, 2018, 08:45:45
Точно си мислех как си толкова смел с пружините, как пробваш делката, и прочетох за стенда за тестове.
Ники, я го снимай този стенд. Ще е итнересно как е изпълнен.

Не се ли притесняваш от неправилен аванс и прецакване на двигателя по време тези експерименти?
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Май 24, 2018, 08:02:56
Точно си мислех как си толкова смел с пружините, как пробваш делката, и прочетох за стенда за тестове.
Ники, я го снимай този стенд. Ще е итнересно как е изпълнен.

Не се ли притесняваш от неправилен аванс и прецакване на двигателя по време тези експерименти?

Митко, чак толкова смел не съм  :D. Четох доста и "смелостта" ми идва от две неща. Първо, двигателят ми като параметри е много близък до 1600 кубиковите въздухари на Порше 356. А за харектеристиката на аванса и изобщо за делка на Порше 356 има много информация.
Например, ето тук http://www.sparkingplugs.com/8.html
И второ, имам настина огромен набор от пружини и не е трудно да намеря и сложа подходящите.
По отношение на фул стоковите делка повечето такива са по-скоро консервативни по отношение на характеристиката та аванса  -  съответния производител почти винаги търси някаква унифицираност/"универсалност". А тази характеристика на аванса не е и "закована". В почти целия диапазон от обороти, където трябва да се дотигне максималния аванс, има толеранс на характеристиката от едни 5-6-7 градуса. Общото правило е, че при двигател като моя статичния аванс трябва да е около 10 градуса, максималния около 30-32 и е най-добре да се достига при около 2500-2800 оборота и ... в крайна сметка между 900-1000 оборта откъде тръгва кривата ... докъм  тези 2500-2800 обората където пък ще се прави мах аванс да сме в границите на съответната спецификация. Ето характеристиката на най-често слаганато делко на Порше 356. Ясно се вижда толеранса от около 6 градуса, където трябва да попадне кривата.

(https://pichost.name/images/2018/05/24/BR18plote6073e453148a773.jpg)

Тук обаче е не е отчетен статичния аванс и графиката е малко объркваща, като изключим това, че ясно се вижда толеранса. Ето една от най-читавате графики, на която има характеристиките на почти всички "хот" делка, ползвани при Порше 356 и тунинговани Костенурки. Има значителна разлика в стърмността на кривите и в крайна сметка всичко е въпрос на "вкус", начин на каране и т.н. Няма нищо заковано до "милиметър" и всяко едно и от тези делка може да се "пипне" малко и донастрои за сътветния двигател.

(https://pichost.name/images/2018/05/24/distributor_curves_183_zps95eb8d01acd816f4025b277e.jpg)


А иначе явно не съм се изразил достатъчно ясно. Колегите от катедра ДВГ са имали такъв стенд за тестване на делка, но преди доста време са го бракували и никой в момента не знае къде е. Странно, при положение, че едния от шефовете там има прилично възстановени "гърбава" зазка и тръбант 600. Но делката и техните характеристики не са го интересували много  ;D. Та делката ги тествам за 1-2 минути на колата с ето този стробоскоп с оборотомер. Градуирал съм си шайбата на коляновия вал и увеличавйки оборотите през някаква стъпка характеристиката на аванса се снема за нула време. Проблема е, че обикновено се налагат поне 2-3 сваляния и слагания на делкото докато се улучат пружините за да се получи съответната характеристика ... но пък вече делкото го разглобявам и сглобявам за норматив (свалянето и слагането не го броим)  :D. ПС. Между другото вчера едва от 2ри опит характеристиката на аванса на оригиналното немско делко се получи на 6+ и ефекта спрямо тайванското се вижда и на стробоскопа - много по-стабилен аванс чисто и просто вследствие на по-качествената изработка ("чаша" на делкото, втулки, противотежести и т.н.).   

(https://pichost.name/images/2018/05/24/IMG_4157b36dc92bb2b087212d1e0.jpg)
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Май 24, 2018, 13:55:30
А ето как се получи и характеристика на аванса на модифицирания оригинален Бош на Кефера. Няма го т.нар flat spot ("заспиване" на аванса с увеличаване на оборотите), аванса е стабилен, стръмността и мах аванс са повече от ОК. Дори и на финала, при сложени "правилни" пружини и "нацелено" ограничение на мах аванс, без да се сменят пружините има възможност за допълнителна лека заигравка с характеристиката (ако ни трябва малко по-агресивна и/или искаме малко по-рано да достигнем мах аванс) посредством пипане на ушите на едната или двете пружини.

(https://pichost.name/images/2018/05/24/untitled07a251bc06d23b70.jpg)
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Май 30, 2018, 16:36:34
Дойде време и за ъпдейт на трансмисията и по-точно на ... задните гуми. Да слагам "по-дълга" кутия по ред причини съм се отказал отдавна и остана варианта за малко по-високи гуми. До скоро карах отзад със 185/65/15  и идеята беше за нещо малко, но все пак осазаемо по-високо.
Избор има ... макар и не особено голям. Оказва се има на достъпна цена иначе доста редкия размер гуми 185/80/15 (китайци на hifly например), но някак този размер гуми не ми се връзва. Прекалено висока за ширината си ми се вижда, а и има и малка вероятност да опира някъде по калниците или окачването. Никъде и няма 3та употреба 2 такива галоша да сложа за проба, а нови само с доставка от Германия. В крайна сметка след консултация с 2-3ма гумаджии се отказах. Втори вариант е 195/70/15, но 99% от гумите на на този размер са ...бусови  ;).  И ... накрая остана варианта 205/65/15. Веднага изпаднаха 2ка много добри фалкона и резултата е повече от ОК. Нямат идея да опират никъде ... а ето какво печелим от цялата работа.
Ето две графики, на които се вижда какво прави Кефера с гуми 185/65/15  и 205/65/15 ... и за сравнение същото при Порше 356 със стандартни стокови гуми 5.60х15 и диф 4.43 и два стокови варианта на 3та и 4та скорост - 3та 1.23 и 4та 0.96 (най-късата кутия) и при същия диф 3та 1.13 и 4та 0.89. При моя Кефер дифа е 4.37, 3тата е 1.26 и 4тата е 0.93.

(https://pichost.name/images/2018/05/30/untitled123d7842b40eab5614b.jpg)
(https://pichost.name/images/2018/05/30/untitled12347143744a544302e0.jpg)

От графиките се вижда, че с 205/65/15 гуми 3тата ми идва като по-късата 3та на Порша, а 4тата ми е почти същата като по-дългата 4та на Порша. Преминаването от 185/65/15 към 205/65/15 дава увеличаване на скоростта с едни 5-8км/ч над 3000 оборота или пък ми сваля едни 150-200 оборота при една и съща скорост над 90-100км/ч. Като се има предвид, че гумите са консуматив и новия размер е достатъчно разпространен - ъпргрейда е на практика ... безплатен.
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Юни 05, 2018, 16:42:13
Днес във Варна дъжда е по-слаб пък и го изпреварихме  :). Направих тест на (до)ускорението на Кефера. Ето клип на Кефера (80 -120  и 105 -140)  и малко сравнителни данни.

 80 -120 км/ч на 4та скорост
VW Beetle 1600 GT -> 11.5 с
Porsche 356 B 1600 S90 (90hp) -> 16.3 с
Porsche 356 C 1600 SC (95hp)  -> 15.9 с
Porsche 356 Carerra GS 1500 (100hp) -> 12.6 с

В общи линии е твърде добре на фона на "по-големия" (и по-спортен) ретро брат, който е с едни 50-100 кг по-тъжък, но пък има доста по-добра аеродинамика. Дифа при тези Поршета е малко по-къс (4.43), а при 1600 кубиковите S90 и SC четвъртта е осезаемо по-дълга (0.85). От цялата работа "стандартно" Порше 356 1600 около 90 коня е по-тромаво при (до)ускорение докъм 140, но заради аеродинамиката и по-дългата четвърта мах скорост е с едни 15-20 км/'ч по-висока. Интерсното е, че тази 1500 кубикова Карера стоково излиза с по-къса къса 4та - (0.96 или 0.89), но пък двигателя развърта доста нагоре в оборотите и по каталожни данни там мах скорост е 200км/'ч.
ПС. Напоследък засичах няколко пъти километража на Кефера с GPSи - със 185/65/15 предни "лъже" с около 7-8км/ч в доста широк диапазон от скорсти и обороти, и това съм го отчел. 

Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Юни 08, 2018, 13:36:12
Можело още ... и го знаех  :). Отне ми около час, но характеристиката на аванса на делкото стана на 100% както я исках. Просто трябваше да го сваля и да си поиграя малко с ушите ... на пружините. С четвърт идея повече агресия след 2000 оборота и смъкнах с около 150 оборота надолу в оборотите максималния аванс. Празен ход на 1000 оборота (под 950-1000 вала твърдо се сърди  ;D), статичен аванс 12 градуса, а мах аванс заспа на 32. Плюс прецизна донастройка на карбовете (на пътя - в бокса не става).
Крайният резултат се вижда на клипа по-долу  >:D. Същият двигател ... карбове ... делко ... същите тестови условя. От 80 до 120 на четвърта смъкна чиста секунда (ако не и малко отгоре) ... а на 3та боксерчето просто освирепя  - там смъкна близо 2 секунди пак от 80 до 120. А че на двигателя така му е по-добре има куп индикации - звук ... динамика ... развъртане ... температура на маслото ...и дори разход на гориво.
ПС. Ладовият оборотомер лъже с мнооооого ... още на 1000 реални покзва с едни 100-150 по-малко и показва с поне 500 оборота надолу над 4000/4500, но засега го изтрайвам просто защото се връзва перфекто като дизайн с основния уред на Кефера.
На 3та от константни 80 до 120 Кефера ускорява за не повече от 7.5 секунди.




 
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Юни 21, 2018, 14:55:12
Най-сетне малко ядове с карбовете. След като 1-2 пъти ги пипах в "полеви" условия, явно е успял некъв боклук да запуши частично канала на жигльора за ниските (по-точно долу при иглата за настройване на сместта) на "гърлото", което храни 1ви цилиндър. За човек, който си кара често колата и я познава се усети веднага! И за разлика от един колега, който "нашумя" тези дни във фейса с фактура от "скромните" 2200 лева за чистене на дюзи и помпа след едноседмичен престой на колата му при Дунев  ;D, при мен цялата процедура излезе безплатно (и почти винаги ще е по-успешна от чистенето на дюзи) и отне по-малко от час с все свалянето и слагането на карба. При сваляне и слагане на двойка спортни карбове синхронизацията не се разбутва (ако не се пипат винтовете на дроселите), но си трябват донастройки на смесите, понеже при почистването свалях иглите за настройката на сместта за ниските. На работа колегите от кат. ДВГ се оказа, че имат и преносим/портативен газ-анализатор ... та след почистването дебела сянка ... още 20на минути край газ-анализатора и СОто на празен ход заспа на 3.3%, а на "круизни обороти" е около 3% (1% го оставяме за еколозите  ;D). Тествах индиректно и рестрикцията на дунапренените филтри. С филтри СОто си е 3-3.3%, а без тях пада с по-малко от 0.2% и то при филтри, които са 7-8 месеца на колата (т.е. рестрикцията е повече от минимална, както и очаквах, но пък задържат боклуците 100пъти по-добре от добре известните масови и рехави "спортни" филтри). Ето го този красавец, който може да работи както на батерия, така и директно със захранване от мрежата, измерва доста параметри и ги изпраща по Блутут за изобразяване в реално време на един джобен iPAD.
ПС. По-горе писах, че някой донастройките на карбовете стават на пътя - ами от опит (и не само моя) твърдо е така -  след газ-анализатора може и почти винаги се налага с един косъм "на пътя" да се пипне/експериментира с началното положение на отваряне на дроселите (критично е), пак синхронизация (включително обиране на всекви луфтове по задвижващия механизъм на карбовете), и пак с един косъм може да се пипне сместта като се търси еднаква работа на всеки цилиндър. Това няма да промени с повече от 2-3 десети СОто, но в комбинация и с лека заигравка с центровката/делкото води до това, че изведнъж усещаш, че караш съвсем друг автомобил.

(https://pichost.name/images/2018/06/21/Photo000697a75fefc44bf49d.jpg)
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Октомври 05, 2018, 19:53:53
Тест за детонации на боксера. Двойка прилични микрофони и малко софтуерна обработка. Успешен. На ухо, особено и при моя боксер, е абсурд. Но след запис и малко последваща обробатка (на място за 2-3 мин.) се получава  на 6+. Първата част на клипа/маркираната час - 10гр. статичен аванс/30гр. максимален и детонации няма. Втората част на клипа - максималния аванс вече е 37-38гр. и детонациите се хващат. Дори и при малко по-малък мах аванс пак се хващат (ако ги има). В края на клипа около половин секунда - след филтрация този метален звук при детонациите се чува още по-добре.

Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Октомври 24, 2018, 09:20:41
"Малък" ъпгрейд на ... искрата. Високоенергийна Бош бобина (0.7 ома ) и 7 пинов комутатор Телефункен от 2ка към моето делко с все ...чукчето  ;D. Може ... но трябва малко "периферия"/съгласуване. Изводите на комутатора за датчика на Хол не се ползват! Е, периферията са 4-5 елемeнта на платка, колкото кибритена кутия. Дефакто класическа транзисторна индуктивна система, но с вече наистина "силна" искра в целия диапазон от обороти и пак минимален ток през чукчето. Всъщност такива системи са ползвани дълго време ... например CDI/"капацитивна" система през чукче при Порше 911 е ползвана над 15 години, включително при най-мощните версии на 911  ;). CDI обаче имат поне 2 основни недостъка - много кратка (макар и силна) искра и проблеми (с тази искра) при тенденция за обедняване на сместта във високите (това е често явление при доста класически коли). Така, че индуктивната система в този вариант си е най-доброто за повечето класики. Пробвах на колата бобината и комутатора (заeдно със съгласуването) свързани буквално в "насипно състояние" и първоначалния резултат е 6+. Пали на четвърт, равномерен празен ход, форсиране. Следва кутийка за платката ... монтаж и все пак ще видим на осцилоскопа нещата. Вероятно ще се сменят кабелите и с 1-2 десети ще се увеличи разстоянието между електродите на свещите.
ПС. От "присаждане" на сензор на Хол засега ще се въздържа. Имам си моите аргументи  ;). А топлата вода и този път няма нужда да я откриваме. Подобна високоенергийна индуктивна система (трипинов комутатор с нискоомна бобина) през чукче е ползвана например в Мерцедес 280 от от края на 60те ... поне ако се съди по бобината. На схемата най-долу бобината я дават 0.4 ома на първичната намотка. 

(https://pichost.name/images/2018/10/24/IMG_6008b858a830cf4085a8.jpg)
(https://pichost.name/images/2018/10/24/IMG_601812f64a5b29fbc99b.jpg)
(https://pichost.name/images/2018/10/24/JHCrane553aa91114110340d.jpg) 
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: fulcrum в Октомври 26, 2018, 17:36:53
Еххххееееехххх

Браво Ники !!!! :D
Радвам се , че сбъдна първи в България моя идея от преди 15 години!!!!
Едва ли има класика с такова запалване и формиране на искрата . Налепих схемата , лудница е!
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Ноември 02, 2018, 12:42:28
Еххххееееехххх

Браво Ники !!!! :D
Радвам се , че сбъдна първи в България моя идея от преди 15 години!!!!
Едва ли има класика с такова запалване и формиране на искрата . Налепих схемата , лудница е!

Кире, с комутатора и нискоомната ФВ бобина нещата са 6+ и на пътя! Но има и вариант 2 ...не по-малко интересен и пак весокоенергиен! На снимката по-долу.
Дюселор с индуктивност 11.7 милихенри на 2.2 ома на първичната. Директно ако се върже има вариант да се "сготви", но с малко "повдигнато" съпротивление на първичната нещата са 6+.
Летс до дъ маф ...както се казва.
Енергията на искрата е 

Е = 0.5хLxIxI ...

т.е. 1/2 произведението на индуктивността на първичната намотка на бобината и тока през първичната на квадрат.
Стоковата ми бобина - "син" Бош е 8 милихенри на 3.2 ома. И кво дава ... в най-добрия случай, при мен идват 13.7 волта от динамото и на тези 3.2 ома тока е 4.3 ампера. Откъдето Е = 0.5x8x4.3x4.3 = 74 милиджаула.
С Дюселорчето (ъпнато на 2.7 ома) на същото напрежине от 13.7 волта токът вече е 5 ампера и енергията е Е = 0.5x11.7x5x5 = 146 милиджаула!!!! Хич да не е гоним 2но увеличение на енергията. При по-голяма индуктивност времето за пълен чардж на бобината е малко по-голямо, но даже и да не успеем да заредим на мах ... реалното увелечение на енергията на средни обороти пак е над 50%! Тава, че зареждаме малко по-продължително, има и положителен ефект и донякъде пази бобината от "сготвяне". По-лошият вариант е да се "напълни" бързо бонита и когато при една чисто класическа система не управляваме/адаптираме времето на заряд във функиця на оботите ...  да продължим да "пълним" и ... да се опитаме да я "сготвим" бобината  ;D.
Между другото, докъм средни обороти, енергията с Дюселора е същата като при нискоомна/"високоенергийна" бобина с комутатор, щото там тока е по-голям (някъде на 7А ампера "реже" комутатора), но пък индуктивността е доста по-малка - типично около 4-6 милихенри. За такава бобина на едни 5.5 милихенри  E = 0.5x5.5x7x7 = 135 милиджаула, т.е. приблизетлно същата енергия като при моя вариант с Дюселора. Комутатора управлява по-ефективено времето за заряд/разряд на бобината във високите и там основно се печели ... но няма нищо идеялно - това в известна степен е за сметка на намалената проължителност на искрата  ;).
В крайна сметка покарах около 30 километра ... чукчето е малко под 0.4 десети (това дава около 60/40 заряд/разряд на бобината) и бобината няма грам идея да грее - държи "здрава телесна" температура от 36 грауса  :), колкото е и кожуха на турбината за охлажането. Пуснахме един бърз осцилоскоп - и там нещата изглеждат 6+. Така, че и при чисто класически вариант пак може нещо по-здравичко откъм искра.

(https://pichost.name/images/2018/11/02/IMG_6019c547e1c20780f3f2.jpg)
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Ноември 24, 2018, 19:14:20
Хубаво нещо са петъците (понякога). Даже и да не са черни  ;). И да благодарим на 33ките, които дори и от скрапа могат да "покажат" нещо интересно.
Тези Вебери заедно с делкото са от "черния" петък. Делкото е 6+, а конкретните Вебери имат всички шансове да се окажат най-читавите от всичките ми 3 комплекта. Нещата се получиха, ако не на "черно", то малко на "тъмно"  ;D и можеше да пристигнат Делортота или просто нещо за ...скрап, но определно са повече от читави ... комплектни ... дроселите са перфектни ... а даже и оригиналния алфов задвижващ механизъм може да врезе в употреба. Задочно да благодаря на колегите от София за коректността!  И малка разходка днес с Кефера. Времето си беше супер и попродухахме ... карбовете  :).
ПС. На този клип вече съм с такова алфово делко и носкоомна бобина, но "пипнато" ... и това ще го "програмираме"  :). Остана да намеря едни прилични кабели за свещи, че съм с едни английски "пърформанс" миндили с прекалено много омове по тях  :D.

(https://pichost.name/images/2018/11/24/IMG_60244c47bdffd88dc50b.jpg)
(https://pichost.name/images/2018/11/24/IMG_602709cc3992133fa7da.jpg)
(https://pichost.name/images/2018/11/24/IMG_60289113cd23f1250729.jpg)

Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: michev в Ноември 24, 2018, 19:28:37
Делкото с вграден комутатор? Газификацията не е ли скапала карбураторите? Поне не са ги пробивали за щуцери :D

Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Ноември 24, 2018, 19:36:21
Делкото с вграден комутатор? Газификацията не е ли скапала карбураторите? Поне не са ги пробивали за щуцери :D

Делкото вътре е с магнитен сензор и това отвън на чащата е комутатора, да. При алфофите делка  така са оригинално. Може комутатора и да се "изнесе" някъде де. Адаш, не ги е скапала определено и може междувременно докато са го монтирали (газовото)  алфата да е сдала багажа. Не са дупчени никъде карбовете и дроселите са перфектни!
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Ноември 26, 2018, 13:15:39
Ето ги Веберите току що "дегазифицирани"  :D. Газовите плочки отиват в контейнера. Мога да ги подаря на някой колега, но едва ли се кара нещо такова на газ (и не е много за препоръчване  ;D).  Карбовете не са видяли никакъв зор и побългаряване (исключвайки плочките). На 100% комплектни, а задвижважващия механизъм и дроселите са перфектни.
По интересното е, че когато ги поръчах просто видях, че е карбураторна алфа 33 и се четеше 1.3 S. Сега като поогледах по-внимателно карбовете излезе нещо интересно. Дифузьорите са 30ки, а главните жигльори 135ци. Е това е оригинален сетъп на такива Вебери за алфа 33 1.5/105 кончета. Алфа 33 1.3/86 кончета излиза пак с такива Вебери, но дифузьорите са 28ци и главните жигльори 125ци. Едва ли в завода са се объркали, още по-малко вероятно е някой да е сменял жигльори и най-вече дифузьори тук. По-вероятно е някога някъде за тези 33 години откакто е излязла от завода тази алфа 1.3 да са и "насадили" комплект Вебери от 1.5. Както и да е - бонусът с карбовете е двоен. Първо Вебери ... и второ от 1.5, което за моя сетъп е най-добрия вариант. Най-вече заради дифузьорите, жигльори бол.
(https://pichost.name/images/2018/11/26/IMG_6035c1616a5c245be2ca.jpg)
(https://pichost.name/images/2018/11/26/IMG_6036c1731057f7daabe4.jpg)
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: USfan в Ноември 26, 2018, 14:11:49
Ники, браво, значи сделката с Кремиковската морга се оказа успешна.  :))
Добре че не са ги пробили корпусите, та по описаната от мен система да трябваше да затапваш дупките.

А газовите плочки не ги хвърляй, кандидатствам за подаряване, и съответно насрещно черпене,  :) като дойда напролет във Варна.
Нали конвертирам стария ми Олдсмобил от моноинжекция, на един двоен или 2 х двойни карба с вертикален поток, така че може да ми свършат работа.
И аз не съм мегалюбител на тазта, но така или иначе Олдса го взех с изправна газова, която му работи, и ако присадя плочки на бъдещите нови карбове, ще продължи да работи и с нея.
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Ноември 26, 2018, 19:01:52
Ники, браво, значи сделката с Кремиковската морга се оказа успешна.  :))
Добре че не са ги пробили корпусите, та по описаната от мен система да трябваше да затапваш дупките.

А газовите плочки не ги хвърляй, кандидатствам за подаряване, и съответно насрещно черпене,  :) като дойда напролет във Варна.
Нали конвертирам стария ми Олдсмобил от моноинжекция, на един двоен или 2 х двойни карба с вертикален поток, така че може да ми свършат работа.
И аз не съм мегалюбител на тазта, но така или иначе Олдса го взех с изправна газова, която му работи, и ако присадя плочки на бъдещите нови карбове, ще продължи да работи и с нея.

Имаш ги плочките, Люси! Утре щяха да са в кварталния контейнер  ;D. И да, след като се чухме с теб им звъннах и стана сделката. Но имаше малка сага, нещо като игра на развален телефон. Много весело се получи ... хаха.
Звъня аз, и викам ... имате там една синя 33ка за части ... карбураторна ... комби ... търся и делкото и евентулано карбовете.
Отсреща колегата мисли ... мисли ... абе май имахме ама ... не е ли вишнава?
Викам, не е ... има 5-6 снимки на 33ката качени в сайта ви и твърдо е тъмно синя.
Пак мисли колегата и казва ...абе вишнава трябва да е ако я има още.
По едно време се сещам, че имат гледах пак при тях неква вишнава 156ца и викам ... тая вишнавата е 156ца не е 33ка.
Усеща се колегата и казва ... верно е 156ца вишнавата ... ама такава 33ка няма ... след още малко се усеща и казва  ... имахме неква 33ка май ама е графит.
Казвам му, че аз я вижам на снимките тъмно синя ама и графит да е все тая - стига да е при тях и да е карбураторна .... ииии делкото и карбовете да са на нея.
Колегата вече беше убеден, че имат някъде графит 33ка и казва, че са продали карбовете, но ще я потърси наколо  ...явно пообиколи и ...воала ...тука е казва с ... все карбовете и делкото.
После беше лесно ... разбрахме се за цена ...  и още на другия ден карбовете и делкото бяха при мен.
Та така, доста весело беше.
ПС. Автокъщата/моргата се казва CARCO и имат доста коли преди 2000г. ... доста колеги могат мисля да намерят по нещо. Ето сайта им в мобилето... имат и в олх, мисля и в карса. А сега като им поглеах сайта видях, че освен 156цата имат и вишнава 33ка, ама инжекция 92г и явно нея е имал предвид колегата в началото, докато си играхме на развален телефон  ;D
https://carco.mobile.bg/
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Декември 12, 2018, 09:55:09
Последен пост от мен в темата. Каквото трябваше се случи по най-добрия начин с боксерчето. Да пиша какви халогени, стелки или кабели за свещи ще слагам не виждам никакъв смисъл. 
Кратка историческа справка за това какво е Кефер ГТ и малко почит и уважение към човека допринесъл най-много това да се случи. Историята със създавенето на Кефера от Фердинанд Порше е добре известна. След войната фамилията Порше тръгва по свой път, както и Фолксваген.
Мотото на Фолксеваген в ерата на Кефера може да се опише, като е нещо от сорта: "Произвеждаме повече, продаваме повече".
И настина Кеферите са били (и са) прости, здрави и надежни машини с авангарден дизайн и двигател ... и са се продавали. Много дълго време.
Разликата с Порше от 50те обаче е очевадна. Докато Порше още до 1953г. имат поне 5 "цивилни" двигателя с мощност от 40 до 70 кончета, при Фолксваген се е действало на принципа - на петилетка по ... лъжичка. От 1945 до 1970 ... за 25 години кубатурата е вигната от 1100 на 1600, а мощността се е увеличавала адски, адски бавно. Тръгваме от 25 кончета при 1100 до 1954та, 30 кончета при 1200 до 1960та, 34 кончета пак при 1200 след 1960 та до края на производството, 40 кончета след 1965 при 1300 кубиковия модел ... 44 кончета при 1500 кубиковия модел от края на 60те .... ииииии стигаме 44 кончета при 1300 кубиковите въздухари и ресрективно 50 кончета при 1600 кобиковите през 70те. За 25 години мощността е вдигната от 25 на 50 кончета, като, каква ирония, тези 50 кончеви мотори са слагани основно и на най-тежкото 890кг купе на ФВ 1303.
Е, има един човек, на който феновете на Фолксваген (не само на Кеферите) наистина дължат много.
Това е инж. Герхард Йотингер. Започва своя бизнес в далечната 1951г. и към средата на 50те предлага на феновете на Фолксваген нещо малко по-различно от възможността да стигната от точка А до точка Б. Прелага и удоволствие от шофирането!
Същият хер Йотингер спокойно може да се счита за бащата, дядото ... годфадера на първия Кефер ГТ.
Какво е направил Йотингер. Предлагал е цялостен ГТ пакет,  който в най-разпространения си вариант е известен по името OKRASA TSV 1300.
Включвал е двупортови глави с по-голямо сгъстяване и по-големи смукателни клапани, двойка карбове Солекси 32 със съответните колектори и задвижване, "спортен" 69.5мм колянов вал с противотежести (изработен по същата технология, като при Порше 356 Карера и даващ кубатура от 1300сс) + външен маслен филтър с охладител и "спортно" изцяло центробежно делко.
Всичко това дава "здрави" 50+ кончета при този 1300 кубиковия въздухар още в средата на 50те  (имало и версии с 60-70 кончета). Имайки предвид много по-лекото купе на 50тераските Кефери и използването на 2ка карбове, такъв Кефер дори и на 50 кончета е имал доста по-добра динамика и мах скорост от финалната 70тарска серия 1600 кубикови въздухари при ФВ 1303. Впоследствие хер Йтингер стига и до 2000 кубикови версии на въздухари ... и вече 70те работи съвместно и с централата на ФВ.
Малко извесет факт. През 1964 Йотингер съвместно със Скания Вибес (вносителя на Фолксваген за Швеция) подготвят няколко Кефера за ралито София - Спа- Лиеж. Единият Кефер печели клас 1300 GT. Същата 1964га година един от Кеферите на Скания Вибес пак с двигател на Йотингер печели 1300GT класа и на претижното международно RAC рали в Англия. Впечатлен от всичко това Белгийският вносител (и прозводител) на фолксваген D'Iterеn пуска анонс за прозводство на Кефери с двигател на Йотингер под името Mach1. Само за половин час има над 200 заявки. А в Германия Welt am Sonntag пише нещо от сорта: "Най-накрая ще се произвежда истинси Фолксваген".
Е всичко това е дошло в повече на шефа на Фолксваген Heinrich Nordhoff. Белгиецът е привикан, размахан му е пръст и в прав текст му е заявено, че ще произвежда само това, което му кажат от централата във Волгсбург. Пръст е размахан и на шведите от Скания Вибес да прекратят спортната програма. А вероятно и на самия Йотингер.
Все пак в Белгия са произведени определен брой "спортни" Кефери с двигатели на Йотингер под името Mach1, като има оцелили и днес.
Та, опитите за официален заводски GT  Кефер са пресечени от Nordhoff. Същият си заминава 1968г. и впоследствие GT Кефери в малки серии с двигатели на Йотингер е можело да бъдат поръчани нови от част от дилърите на Фолксваген! Най-красивият такъв заводски GT Кефер е мексиканка 1200L с 1300 кубиков двигател на Йотингер. Можел е да се поръча нов от дилърите на Фолксваген в началото на 80те, когато има внос на нови мекскански Кефери за Европа. Един такъв красавец най-долу. А Кефера с онборд клипа е пак с двигател на Йотингер и има доста интересна история. Първоначално е принадлежал на Бил Бенгри, двукратен победител в британския рали шампионат от 1960 и 1961 точно с ... Кефери.
Това от мен, карайте си колите и със здраве!


(https://pichost.name/images/2018/12/12/17723490794_db6156ed68c99e7b2123c4f8ed.jpg)
 
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: krankenstein в Декември 12, 2018, 17:25:43
Охх, хвана ме морската болест от това клипче :D
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Декември 12, 2018, 20:00:18
Охх, хвана ме морската болест от това клипче :D

И мен, ама от този.




А от този ... възушна.

ПС. Дай всекиму да не му се разпадне колата до посленото болче по първото трасе. И пак всекиму от понапъната класика на 50+ години да изкара 900 коня и да падне под 8 секунди на 400 метра. С все гюрюка, оригиналната четиристепенна кутия и регестрационната табела, която не е за имитация. ПС. Двигателят не е от Порше ... сещаш се не е от Шкода.


Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: krankenstein в Декември 12, 2018, 21:10:06
Гюрукът май го раздава нещо като спойлер в случая, покрит с платнище... само това квичене в края звучеше малко зловещо :) А баха бъгитата са си голяма тръпка, ама хич не ми звучат като боксери, предполагам и окачването е силно моднато, за да издържат... абе вероятно скъпо трошене, ама кеф цена няма ;)
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: vankovarnata в Януари 23, 2019, 21:54:36
Гюрукът май го раздава нещо като спойлер в случая, покрит с платнище... само това квичене в края звучеше малко зловещо :) А баха бъгитата са си голяма тръпка, ама хич не ми звучат като боксери, предполагам и окачването е силно моднато, за да издържат... абе вероятно скъпо трошене, ама кеф цена няма ;)

В ЩАТИТЕ и в ук ползва V6 пълно копие на порше бексера на карбове
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: krankenstein в Януари 23, 2019, 23:16:49
Не знам дали е най-подходящото място, но да спомена че случайно попаднах във Фейсбука на човек, който продава вертикални карбове Weber IDF 40 oт Алфа 33. Ако някой има интерес мога да го свържа с колегата, ето и снимките, които ми прати
(http://pichost.name/images/2019/01/23/49566369_1966024423451024_8117209549141704704_n8a8ac55fa01dbe54.th.jpg) (http://pichost.name/image/K7F2A) (http://pichost.name/images/2019/01/23/49459812_2258498357758633_9125323143282425856_n1f245271f4ded157.th.jpg) (http://pichost.name/image/K7NER) (http://pichost.name/images/2019/01/23/49755979_785266475139273_2863447734101213184_nfa378f24d572e694.th.jpg) (http://pichost.name/image/K7THx)
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Януари 24, 2019, 08:26:13
В ЩАТИТЕ и в ук ползва V6 пълно копие на порше бексера на карбове

Ванко, ако говориш за жълтого кабрио никво V6 не е, не е на карбове, нито е порше мотора! Четирицилиндров въздушен Т1 боксер си е ... стоковата кубатура е вдигната от 1584 кубика (69mm вал х 85.5 бутала) на 2332 кубика (84mm вал х 94mm бутала). За турбината нямам инфо и е с неква къстъм инжекция. Това жълтото кабрио вади около 900 коня на задните колела! В момента кубатурата е вдигната на 2560cc (в нета по-често я дават закръглена на 2600) и пак си е читирицилинров турбиниран въздухар. Ето го на старата кубатура на диното. И страницата на Santa Pod от тази гозидна, къето го дават при четирицилиндровите машини и с кубатура 2600.
А за тези вертикални Вебери ще поразпитам ... дано на някой колега му свършат работа ... аз имам достатъчно комплекти.
 

http://www.santapod.co.uk/doorslammers19entrylist.php
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Kick в Януари 24, 2019, 11:38:32
Здрасти Ники,
като говорим за силово тунинговане, какво ще кажеш за механичните компресори, които успешно се монтират на стоков мотор ? В предвид ниската степен на сгъстяване и сравнително праволинейна крива на компресорите, гледам доста успешно се присаждат по света.
Имаш ли лични наблюдения?
Поздрави!
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Януари 24, 2019, 12:20:45
Здрасти Ники,
като говорим за силово тунинговане, какво ще кажеш за механичните компресори, които успешно се монтират на стоков мотор ? В предвид ниската степен на сгъстяване и сравнително праволинейна крива на компресорите, гледам доста успешно се присаждат по света.
Имаш ли лични наблюдения?
Поздрави!

Привет! Да, такъв силов тунинг е ОК  и е правен успешно на фул сток въздухари още 50те години на миналия век. Стоковата мощност спокойно може да се удвои. Предимството е, че може да се ползва и стоковия карб. Въпреки ниското сгъстяване си има известен риск - кляновия вал и биелите на най-малките 1200сс въздухари са сравнително "слаби", но може и е правено. Към днешна дата най-лесно би се получило с механичен компресор AISIN AMR 300/500 от Субару Вивио. Тези компресори навън са слагани многократно напоследък при всички стокови кубатури от 1200сс до 1600сс. По-малкият е подходящ за 1200сс/1300сс, а AMR 500 за 1600сс. Компресорът се събира в коша и монтажа не е нещо особено.
Имах тази идея за моя 1200сс въздухар ... дори у нас излизат такива Субарута за части, но не и с компресори. Доколкото знам такива Субарута с компресори не са внасяни официално в Европа, та основния проблем е намирането на подходящ (и читав) компресор и малко механични доработки. Ето нещо точно по темата - 1200сс въздухар 30 кончета (от овал) с  компресор AISIN AMR 300. Колегата Stefi Gencev от клипа по-долу с това леко българско/македонско име в крайна сметка се оказа чех ... поне в нета ми излиза, че е такъв ... по едно време мислех дори да му пиша ... но аз съм си фен на двукарбураторния туниг. Който двукарбураторен тунинг при най-малките въздухари пак е най-труден, защото за еднопортовите такива (и особено за 1200) вече не се намират смукателни колектори и задвижващ механизъм. Нещата отиват към "направи си сам"  :( , а само допреди 10на години ето тук http://www.riechertmotorentechnik.de/ се продаваха разкошни двукарбураторни комплекти и за 1200сс. Този хер Riechert е от старата немска школа, бивш тестов инженер на Soleх, и при него откъм качество всичко е 6+. Сайтът му е "жив", но не знам дали все още продължава да работи. На него му писах преди 5-6 години, но не отговори. Исках да взема ето това.
ПС. По мое мнение за най-малките 1200сс въздухари най-добрия винтидж силов тунинг е комплект 83mm ризи и бутала (тях ги има, блока и главите не се пипат/"отварят", директно се монтират вместо оригиналните 77mm  ризи и бутала, кубатурата става 1385cc, а сгъстяването от 7:1 отива на повече от приличното 8:1) + един такъв двукарбураторен комплект и можеш да забравиш за 1600 :)).
(http://pichost.name/images/2019/01/24/verg_2xsolex34pci-d38868f90e108a941.jpg)

И 1600сс въздухар с AMR 500 ... стоковата мощност на практика се удвоява ... 100на кончета и 178 нютона  :)
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Kick в Януари 24, 2019, 15:46:05
Мерси за бързия отговор. Същата информация имам и аз, но исках да разбера дали някой на БГ територия го е правил. Има няколко варианта на компресорите, но най-компактен и подходящ ще е Aisin amr-500. Гледам има разни варианти с компресор от мерцедес обаче са големи на размер. Aisin amr-500 има за по $100-150 в Япония, още толкова за шипинг и като се тегли чертата, изглежда много по-бюджетен вариант от двойни карбове. Аз съм с 1600 и с едни подходящи глави и изпускател 4 към 1, стоковия мотор може да отиде в друга категория. Също така може да се комбинира с самаров карбуратор тъй като е механичен и има връщаш изход за бензина (подходящ за ел помпа без регулиране на налягането). ;) Поздрави
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Януари 24, 2019, 18:20:57
С компресор е най-лесно да се вдигне мощността, но винаги имай едно на ум. Първо, там е най-лесно да прескочиш граница, при която ресурса на въздухара намалява драстично или просто е въпрос на много малко време да се строши. Едва ли има някой, занимавал се с турбини и компресори, дето не иска да понадуе още и още (малко уж). И второ, всичко е въпрос на опит и донастройки. У нас с въздухарите няма голям опит нито с двойни карбове, да не говорим за турбини и компресори. Всъщност, сещам се за едно момче от София мисля ... в последните няколко години се пуска на класик дея на пистата в Калояново с една вишнава Костенурка 1303ка ... беше понапомпал тип 4 (бусов) въздухар 2056 кубика (ако не е опитвал да я вдига кубатурата) ... двойни Вебери ... големи клапани... разпределителен вал 310гр. ... къстъм изпускателна система ... последно сложи точно некъв компресор ... иииииииииииииии беше сподел във въздухарския форум, че Костенерката вървяла колкото 100на коня съвременна кола  :-\ ???! Не съм я вижал колата на живо, но това последното никак, ама никак не ми се връзва.
Това на първия клип по-долу е на практика стокова 1600 Костенурка и с AMR 500 компресор изкарва 93 кончета на колелата. Това може и да върви колкото 100на коня съвременна кола (че и доста по-добре). Ама 2000+ кубика тип 4 въздухар с компресор, двойни вебери и агресивен вал би трябвало да върви нещо като на втория клип и доста над 100 коня коли да ги побутва (най-малко) изотзад. ПС. Същия колега от втория клип вади 150+ кончета (на вала) от турбиниран 1200сс въздухар (изходна база 34 кончета).   

Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: DEYAN IYI в Януари 25, 2019, 00:25:58
Здравей, Ники!

В този ред на мисли би ли могъл да кажеш нещо повече за специалните (или преработени) разпределителни валове за механични компресори? Предполагам, че има такива за костенурка, а не просто "спортен вал за атмосферен". Ползването на такъв или стандартен би било компромис при сериозен проект.

Поздрав!
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Януари 25, 2019, 10:19:26
Здравей, Ники!

В този ред на мисли би ли могъл да кажеш нещо повече за специалните (или преработени) разпределителни валове за механични компресори? Предполагам, че има такива за костенурка, а не просто "спортен вал за атмосферен". Ползването на такъв или стандартен би било компромис при сериозен проект.

Поздрав!

Дидо, за въздушни боксери на Костенурки се предлагат и т.нар.  Turbo Specific разпределителни валове! Има колкото искаш. Но се влиза в много, много голям филм.
Всичко зависи от това какво се търси в проекта.
Ето един такъв тук вал ... https://vwparts.aircooled.net/Engle-TC20-Type-1-TURBO-Camshaft-1-1-or-1-25-Arms-p/e6220.htm
В този филм влизат най-често хора на запад (пък и на изток), които правят машини за драг ... имат поне 3-4 резервни двигателя из "гаражите" си ... сериозен финансов ресурс и най-често и сериозни познания. В противен случай най-често се влиза във филма "вечен" проект и хвърлени пари на вятъра.
Дано колегата Kick успее, но го казвам съвсем добронамерено - с компресори и турбини е много лесно да се прескочи границата на "здравата" мощност и да очакваш всеки момент мотора да "гръмне". А ако се остане на безопасната страна увеличеното на мощността на стоков примерно 1600/50 кончета е от порядъка на 50-70% нещо, което лесно се постига с 2 двойни Вебера и приличен неагресивен разпределителен вал. И тук нещата са доста "по-безопасни" и отработени.
Единственото предимство на компресора е, че може с малко по-малък финансов ресурс да се изкара доста прилична мощност именно без да се "цепи" блока и заменя стоковия разпределителен вал. Само, че и тук има какво да се направи - за Костенурки продават пърформанс кобилици (т.нар. ratio rockers), които се монтират за минути и с които пак могат да се поотворят повечко клапаните и да се постигне част от ефекта на спортния вал. Всъщност, тези "спортни" кобилици могат да се ползват както самостаятелно/със стоков вал, така и в комбинация със спортен вал. Ето два такива комплекта ... на първата снимка "американски" рамена с кобилици (произведени в Китай  ;D), на втората снимка вече нещо сериозно на PAUTER и на цената на 3 разпределителни вала.
(http://pichost.name/images/2019/01/25/s-l640f05ec9487a15d5aa.jpg)
(http://pichost.name/images/2019/01/25/PauterRockerArms-2b2abf92ebddabd0e.jpg)
Истината е, че докъм 85-90 кончета се постигат сравнително лесно при база 1600/50 кончета и с компресор/турбина, и при атмосферен тунинг с двойка Вебери и спортен вал. Още малко отгоре може с увеличаване на кубатурата до 1800сс (100-110 кончета) - 90.5mm ризи и бутала, но трябва да се "отвори"/разстърже блока и няма връщане към стоковата кубатура. От тук нататък всякакви опити за увеличаване на мощността вкарват нещата в сериозен филм - перфектен динамичен баланс на коляновия вал (и най-добре да не е стоковия), пърформанс биели, мазане, охлаждане, спирачки, окачване, трансмисия, запалителна система и т.н. 
Най-разумното нещо и с най-малък финансов ресурс, което съм виждал в нета, е това на клипа по-долу- два двойни Деллорто карба (дефакто копие на двойните Вебери), именно такива пърформанс кобилици и модифицирана изпускателна система (макар и стоковата). Въздухара дърпа повече от прилично, разходът на гориво твърдо е под този на стоков и ресурса на двигателя  с монтиран външен маслен филтър е дори по-голям от на стоков въздхар!

Ето нещо повече от впечатляващо - 211 кончета от стоков 1584cc .. без турбина/компресор. Но няма нищо случайно - тези шведи от JPM (http://en.jpmotorsports.se/ms/ms/j-p-motorsport-ab-products-helsingborg-254-68/ms-90001226-p-5/) в момента правят най-добрите части (валове, глави, бутала и т.н.) за Т1 и не са на цената на китайските (и те правят всичко).

Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Kick в Януари 25, 2019, 11:22:15
Здравейте. По спецификация, Aisin amr-500 на 1600сс го дават с ролка 2.1:1 спрямо тази на коляновия вал, което ще доведе до налягане 5psi (приблизително 0,35bar). Масово се карат на 7psi със сток карантията и поне до момента не съм намерил теми с гръмнали мотори. Все си мисля че тези 0,35bar не е кой знае какво, но разбира се трябва задължително монтиране на датчици за налягане/температура на масло, както би било добре и за външен маслен охладител. Аз съм с Т2 и идеята ми е, да се направи толкова подходящ тунинга на мотора, че да е сравнително леко за шофиране на по дълги преходи. Поздрави.
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Януари 25, 2019, 11:37:48
Здравейте. По спецификация, Aisin amr-500 на 1600сс го дават с ролка 2.1:1 спрямо тази на коляновия вал, което ще доведе до налягане 5psi (приблизително 0,35bar). Масово се карат на 7psi със сток карантията и поне до момента не съм намерил теми с гръмнали мотори. Все си мисля че тези 0,35bar не е кой знае какво, но разбира се трябва задължително монтиране на датчици за налягане/температура на масло, както би било добре и за външен маслен охладител. Аз съм с Т2 и идеята ми е, да се направи толкова подходящ тунинга на мотора, че да е сравнително леко за шофиране на по дълги преходи. Поздрави.
Под 0.5 бара не би трябвало да има проблем. Но наистина всичко с охлаждането, мазането и горивната смес трябва да е ОК. Последното е кубатурата - при Т1 масово се отива на 1800 (90.5mm ризи и бутала), а това е и "най-здравата" и лесно постижима кубатура (без да се отива на колянов вал с по-голям ход). Аз щях да съм на 1800, но не намерих нищо на добра цена освен китайски комплекти 1800 и затова сложих 1600 ризи и бутала Колбеншмидт (хванах ги и на промоция в Англия). Кубатурата си е кубатура. Хер Йотингер - човекът, който е направил твърде много за Фолксваген (не само в ерата на Костенурките) и е работил дълги години със самата централа на Фолксваген, през седемдесетте години предлага нови Костенурки чрез дилърите на Фолксваген именно с кубатура 1800 и дори 2000 кубика! Така, че ако имаш дилема и се налага смяна на ризи и бутала, спокойно можеш да отидеш на 1800 (стига да намериш нещо читаво на цена, която те устройва).
А това с допълнителните маслени охладители и изпускателните системи и най-дългата и противоречива тема. Поне при машини под 90-100 кончета. За сведение - немците са правили тестове през 70те години на доста изпускателни системи и доста "спортни" такива са имали по-лоши показатели (по-голямо обратно налягане/back pressure) дори от стоковата. Пак за сведение - Залцбург Рали Битъла от началото на 70те с все своите 130 кончета от 1.6 кубатура е ползвал стоковата (макар и модифицирана) изпускателна система! Подобни са нещата и с допълнителните маслени охладители - много често "рекламата" и търсеното на "продажби" на пърформанс продукти (допълнителни маслени охладители в случая) е в основата на нещата . Аз мислех да монтирам, но за какво ми е - онзи ден верно на 12-13 градуса навън и при нормално каране не можах да направя и 80 градуса! А нормалната работна температура на маслото е в диапазона 80 -100-110 градуса. Лятото в най-големите жеги пак трудно наближавам 100! Е, монтирал съм един въздухозаборник, който вероятно смъква между 5 и 10 градуса  :).
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Kick в Януари 25, 2019, 13:41:21
Съгласен съм, но ти визираш костенур а аз съм с двойно по тежък (и отгоре) бус :) Основно пазарувам от justkempers и от alanhschofield и съм доста доволен. Нямат голям избор на продукти за модификация на двигател, но основни неща имат. Само не разбрах от 1600 към 1800 може ли само със смяна на ризи и бутала или трябва и стъргане на блока ?
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Януари 25, 2019, 14:09:33
Съгласен съм, но ти визираш костенур а аз съм с двойно по тежък (и отгоре) бус :) Основно пазарувам от justkempers и от alanhschofield и съм доста доволен. Нямат голям избор на продукти за модификация на двигател, но основни неща имат. Само не разбрах от 1600 към 1800 може ли само със смяна на ризи и бутала или трябва и стъргане на блока ?
За съжаление от 1600 към 1800 трябва да се "разстържат" отворите в блока за да поемат по-големите ризи! Не, че е нещо особено. Могат на доста места у нас да го направят! На мен ми се наложи, защото моя блок е от 1200 и не поема нито ризи от 1600, нито от 1800. Има едни комплекти 88mm ризи и бутала, които дават 1680 кубика, там нещата стават без разстъргване, но този вариант не е за препоръчване - ризите идват прекалено "тънки" и заради 90 кубика просто не си струва! И точно защото си по-тежък кубатурата е "най-здравото" решение, но си има и тя цена. При мен отиването  на 1800 щеше да е на същата цена (така или иначе се наложи да разстържа блока за 1600), но пък не исках китайци 1800  :). Между другото не знам защо, но поизчезнаха и т.нар. високо компресионни  бутала за 1600 (а се намираха, при това на MAHLE). С такива стоковото  7.5:1  сгъставяне отива най-често на около 8.4:1, та за по-високо сгъстяване пък трябва да се "престъргват" глави и да се намалява обема на горивните камери. Аз и това правих  :),  общо 80 пари отидоха за двете глави (по 20 лева на камера). Без пари нищо не става, но 1600 с компресор и прилична изпускателна система ти е най-евтин вариант вероятно. ПС. Хей, на колегата Иван от форума с това хубаво БМВ дето го взе тия дни му искат 1950 евра за един калник!!! На мой приятел от Варна на 60тарския му Форд пък калника е  "по-скромните" 800 евра! Така, че тунингът на въздухари си е ... без пари отвсякъде  ;). Има всичко, но лошото е, че китайците са навсякъде и "ножицата" между настина качествени неща, като на тези шведи по-горе, и китайските боклуци става все по-голяма. И няма "средно" положение. Дори ризите и буталата Колбеншмидт вече масово са ...ами бразилски например ..що ... щото немците изнесли производството там  ;). Отдавна. И избираш между бразилски Колбеншмидт и китайци  :). Или купуваш от шведите ризи и бутала на цената на (почти) цял двигател, събран от китайци :). 
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: nakatasan в Май 03, 2019, 09:02:44
Здравейте, адмирации към положеният труд, старание, ентусиазъм. :-)
Винаги съм вярвал, че може грамотно да се реставрира, тунингова, поддържа ретро автомобил в България.
Благодаря за прекрасната тема, с голяма радост я прочетох :-)
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Май 08, 2019, 18:27:30
Благодаря, колега. Важното е машините да ни радват и в крайна сметка да си ги караме по-често.
А днес се наложи малка профилактика на динамото. Знам, че Кирето не ги харесва много динамата (пък и не само той), но аз имам доста километри с тях и никога не съм имал ядове. Този път бяха на път да се получат, но нямаше да е виновно самото динамо. Та, тези дни на студен двигател и на празен ход поприсветна лампата за зарядка. Обираш газта и над 1100-1200 борота оборота лампата не свети. Явно имаше нещо и взех да поизмеря това онова. Е, дава си 14 волта динамото, отворих реле-регулатора - контактите изглеждат ОК. Един бърз поглед на четките и колектора на динамото и всичко се изясни. Бях му правил профилактика преди 6-7 години, но явно четките, което съм сложил тогава са били доста "меки", а и пружите са поотслабнали. Напълно достатъчно за да се зацапа колектора, да се поизносят четките и даже да проискрява над 2000-2500 оборота. Това с искренето си е кофти и става както при слаби пружини и износени четки, така и при кофти/твърди четки. С твърдите четки белата е още по-голяма - пак може да има искрене, а се износва бързо колектора! Та почистване на колектора, две нови четки от "неприкосновения" запас, леко натягане на пружините и нещата са дойдоха на мястото.
Заради едни миндилски четки и/или това, че някой не е уситил, че пружините на четките са слаби (или прекалено натегнати ), не e виновно динамото. Моето динамо е на 35г. и има индикации да изкара още толкова! Има и още 2 за резерв де. А за костенурковото динамо четки у нас вече няма под път и над път, но открих ето тези на GEBE.
(http://pichost.name/images/2019/05/08/IMG_6304f81ba4aa01ac905b.jpg)
Уж са немски и точно за моето динамо ама ще видим. Засега са в графата "резерв".
Тези дни ще тествам въздухозаборника с анемометър - сензор, ползващ т.нар. тръба на Пито, който мери скорост на въздушния поток. Доста специфичен и екзотичен уред, който уред оказа се един колега на работа го има. Просто ми е интересно да видя какво става под въздухозаборника. За себе си съм убеден, че въздухозаборника смъква с едни 5-10 градуса температурата на маслото при круизна скорост и помага за охлаждането, но ми е интересно да видя какво ще измеря при различна скорост с този анемометър.
(http://pichost.name/images/2019/05/08/HD2134P.2-micromanometer-thermometer-23a97e5de61a93198.jpg)
   
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Май 11, 2019, 15:50:11
Докато се чуди дали да вали (или пък не) попродухахме карбовете до айтоския проход и обратно. ПС. Накрая все пак се опита нещо да вали, но го изпревархме (дъжда) с много ( без да бързаме заникъде). Ралито ще го гледаме утре :)
(http://pichost.name/images/2019/05/11/IMG_635181f7ecda2bb083cd.jpg)
(http://pichost.name/images/2019/05/11/IMG_63596b2a81fffe379a67.jpg)
(http://pichost.name/images/2019/05/11/IMG_6356e44812e7837c9d8e.jpg)
(http://pichost.name/images/2019/05/11/IMG_63532d003839097b0f7a.jpg)
(http://pichost.name/images/2019/05/11/IMG_63384c3adac79ffa7c1b.jpg)
(http://pichost.name/images/2019/05/11/IMG_6349865a08cebc7db8bb.jpg)
(http://pichost.name/images/2019/05/11/IMG_63898f80bc7411da572b.jpg)
(http://pichost.name/images/2019/05/11/IMG_6394933428e7b966a87c.jpg)
(http://pichost.name/images/2019/05/11/IMG_639756082a67ae0eb6f6.jpg)
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Май 27, 2019, 19:32:54
И тази недяля разходих зверчето до язовир "Цонево". И закръглих 5500 км на боксерчето за малко под 2г откакто е на колата, а самият Кефер е вече на точно 100000 хил. релани за 34г, от които около 40000 хил са от мен. Разходът на гориво и динамиката носят много  :).  Изключително доволен съм от 2рото алфово делко. Неговият аванс си беше както си го дават по спецификация на алфата (предното както е свалено от алфата си даваше повече аванс от това, което e по спецификацията му ;)) и кеферската крива на аванса се получи от първия път. Просто леко скъсяване на у-образното ухо на втората пружина + леко намаляване на мах ход на противотежестите и кривата на аванса е 100% моята.
Поразрових се малко повече на тема скоростни кутии и динамика при Порше 356, пък и при Кеферите. И ... интресното е, че както и да го смяташ за машина до 100на коня най-късата кутия от последните Кефери 1200 (каквато е и моята) си е най-добра! Поне по 2 причини. Първо е най-близо до понятието close ratio (при на почти всички "по-дълги" кутии има "дупка" между 3та и 4та предавка) и 2ро - въпреки, че е "най-късата" ... пак си е малко по-дълга от кутиите на 100-110 кончевите 356 Карера. Които Карери с все късите си 4ри степенни кутии (4.43 диф и 0.96 на 4тата) са правели 200км/ч и са имали значително по-добра динамика от останалите "цивилни" 356ци с по-дълги кутии (които "цивилни" 356ци са имали и по-ниска мах скорост).
Тествах за 2ри път и динамиката на Кефера - най-вече 80-120 на 3та и на 4та. Ето къде сме спрямо някои други боксери.
Porsche 356B 1600 S90 (90hp)
0-100/12.2s
80-120/16.3s (на 4та)
80-120/9.4s (на 3та)

Porsche 356A 1500 GS Carrera Coupe (100hp)
0-100/10s
80-120/12.6s (на 4та)
80-120/7.4s (на 3та)

Alfa 33 1.5ie Boxer (97hp)
0-100/11.1s
80-120/11.6s (на 4та)
80-120/7.9s (на 3та)

Alfa 145 1.6ie Boxer(103hp)
0-100/12s
80-120/12.1s (на 4та)
80-120/9s (на 3та)

При мен (със 195/65/15 задни) е нещо такова, като от 0-100 никога не съм му вадил буталата.
VW Beetle 1600 GT
0-100/11.2s
80-120/11.1s (на 4та)
80-120/7.7s (на 3та)

На първо четене от 0-100 и от 80-120 сме доста близо до Алфа 33 1.5ie от 2рата серия.
Единствен ъпгреид би бил 4 към 1 изпускател /"екстрактор" с прилично гърнe, но това не е належащо и би дало нещо отгоре само при много зраво каране.
(http://pichost.name/images/2019/05/27/IMG_64502c6de4297f071a9f.jpg)
(http://pichost.name/images/2019/05/27/IMG_6427901919e01a611aac.jpg)

ПС. Ако шефът на Фолксваген през 60те не се е казвал Нордхоф (изключително консервативен и закостенял германец) нещо такова, по което пише West Germany можеше да излиза директо от завода и нямаше да пипна едно болтче! Но ...не се е случило. Всъщност в началото на 70те е имало неголеми серии нови Кефери с кубатура 1800 и 2000сс (много близки до понятието заводски Кефер - дело на Йотингер, чиято фирма например тунингова полицеските Голф 6 на немската полиция в наши дни). Ето един такъв. Единствен недостатък са архаичните Солекси макар и 40ки (двойните Веберите от серията IDF са в пъти по-добри).
(http://pichost.name/images/2019/05/27/vw_kaefer_cabrio_oettinger_kolibrigruen_1a9b0fa2f39e36fa8c.jpg)
(http://pichost.name/images/2019/05/27/vw_kaefer_cabrio_oettinger_kolibrigruen_138fba99731ca295ee.jpg)

       
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Юни 05, 2019, 13:51:56
Ето какво измерих днес с анемометъра на колегата. Доста чуствителен е. Този специално не ползва тръба на Пито, а много малка и фина турбинка. Хваща дори засмукването на турбината на Кефера на празен ход през въздухозаборника -около 0.8m/s. А в движение възухозаборника определено върши работа и при всяко увелчиване на скоростта на Кефера с 10km/h, скоростта на въздушния поток, който се набива във въздухоцзаборника, нараства приблизително с около 1m/s. При 100км/h скоростта на потока, която се набива във въздухозаборника е около и над 10m/s (35-40km/h). На 26-27градуса навън температурата на маслото извън града е около 90гр., а в града около и малко под 85.
(http://pichost.name/images/2019/06/05/IMG_6469346e1a9b59423431.jpg)
(http://pichost.name/images/2019/06/05/untitled1af8e4a9dbc40056b.jpg)
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: DEYAN IYI в Юни 05, 2019, 17:59:44
Винаги се радвам на въздухарските ъпдейти :D

Една "иновативна" щуротия ми е хрумнала. Нещо, което не мога да изнамеря, дали се практикува при Костенурките и Поршетата и със сигурност не ми е попадало при Фиатчетата, а именно шайба/ролка със свободен ход на турбината. Ники, срещал ли си такова нещо и струва ли ти се смислено?
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Юни 05, 2019, 19:54:57
Винаги се радвам на въздухарските ъпдейти :D

Една "иновативна" щуротия ми е хрумнала. Нещо, което не мога да изнамеря, дали се практикува при Костенурките и Поршетата и със сигурност не ми е попадало при Фиатчетата, а именно шайба/ролка със свободен ход на турбината. Ники, срещал ли си такова нещо и струва ли ти се смислено?

Дидо, не съм виждал да продават стокова или както тунинг такава шайба. Имай предвид, че тази шайба при Кеферите върти и динамото. Това, което се продава е шайби с по-голям диаметър, но най-вече тази на коляновия вал. Всъщност те и стоковите са 2 основни размера. По-големия дава малко повече дебит на турбината при едни и същи обороти на коляновия вал. Макар и много рядко съм виждал и малко по-тежки/балансиращи шайби, но пак за шайбата на коляновия вал става дума. И съм мяркал мисля некви къстъм шайби за динамото, те пък естествено са по-малки от стоковата. Но, тук има малка уловка. Над едни обороти ремъка така или иначе си приплъзва и тези шайби не са генерално решение. А ако двигателят грее с малко по-малка шайба, то проблемът 99% не е в шайбата, а в нещо генерално сгрешено по настройките (смес, центровка, замърсени/омаслени глави и т.н.).
Гледах клипчето за историята на ЗАЗа. Е, тези проблеми стоков Кефер ги няма посмъртно. Механичната бензинова помпа е "желязна". Върши перфектна работа както при стокови 25-30 кончета въздухари, така и при 100+ кончета с 2ка двойни Вебери. Няма стоков Кефер, който да грее. Нещо повече. На всички стокови Кефери  максималната и крюизната скорост практически съвпадат. Дори и да е скромните 120-135км/h.  През 50те Кефери  са печелили многократно изключетилено тежки ралита, като Рали Сафари - 5000-6000 километра (на практика оф-роуд) из африканскитата жега. И също серия от изключитерно тежки ралита по 12000-15000 километра из Австралия.
При мен обаче имам 2 карба + спортно разпр. валче и увеличено сгъставяне и не бях напълно сигурен как ще се държи боксера. Сгъстяването ми е на границата на "цивилното" за Кефер с тип 1 боксер - стоково е 7.5, а при мен е 8.5. Общо взето това е границата, над която се отива на допълнителен външен маслен охладител. Но явно нещата при мен са доста ОК и боксера няма идея да граее. Нормалната работна температура на маслото при въздушния боксер е от 80 докъм 115-120 грауса. Е, засега дори 100 не правя. А зимата малко трудно стигам/прескачам тези 80 дори и извън града.  А въздохозаборника явно върши работа  ;).   
А виж какво просто и сравнително ефективно маслено охладителче е слагал пред турбината хер Йотингер на неговите двукарбураторни OKRASA TSV 1300 въздухари през 50те и 60те.
(http://pichost.name/images/2019/06/05/11018010fb5e1996c85fb08.jpg)
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: DEYAN IYI в Юни 06, 2019, 01:05:54
 :)

Да, и на 500/126 турбината и динамото са заедно. На състезателните слагат шайби 1:1, за да забавят турбината, защото над 5000 оборота почва да омалява, а над 5500 съвсем започва да "боксува" - върти, ама не духа. Това на стандартен двигател е и таванът на ефективните обороти или 120 максимална скорост при комбинация от пътни, метеорологични и астрологични условия, т.е. рядко му се случва, камо ли за по-дълго. Има и различни тунинг решения с различни диаметри на шайбите, както и с назъбени или набраздени ремъци, с обтегачи и без, но със свободен ход няма. Мисля си, че това би облекчило мотора при градско и при честа смяна на предавки, като също ще подобри охлаждането и зареждането.

Охладителят с тръбичка ми е известен и си струва пробата :D

Поздрав!
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Юни 06, 2019, 08:17:43
Поразрових се тази сутрин докато пия кафето. Ами такова решение за шайбата на динамото/алтернатора твъро не е използвано при въдушните Поршета и Кеферите! Поне чичко Гугъл не обажда. Това, за което говориш, е известно като Alternator freewheel clutch pulley/overrunning alternator pulley. Има го стоково само в съвременни Поршета, като Бокстер, Кайман и т.н. Като Бокстера го има стоково и със стандартна "шайба". Не знам, можеш да опиташ. То и за алфово делко на Кефер чичко Гугъл мълчи (само в некъв френски форум наскоро намерих оскъдно, но положително инфо), но за мен си е чудесен ъпргрейд. И е нормално да мълчи чичко Гугъл .. след 1978 Кеферите в Германия са спрени, а през 80те и 90те в Мексико и Бразилия слагат каквото е останало или е произвел китаеца  :). А 33ковото 80тарско делко си е Бош отвсекъде с все комутатора (не пиша алфа на него  :) ) и е перфектен ъпргрейд (с много малка корекция на характеристиката на аванса).
При мен не виждам сериозна причина обаче да отивам на такава шайба. Поне що се отнася до зарядка и охлаждане. С все 30А-ровото динамо и стоковите шайби акумулатора изкарва без проблем по 4-5+ години, на градско Кефера изобщо няма идея да грее, а с двойните Вебери  паля на четвърт оборот (без смукачи - тях и да ги има по тези Вебери  се махат  ;)) .   
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Механджията в Юни 07, 2019, 10:45:58
аз бих сложил 195/55 гуми на тая кола и евентуално едни 15мм фланци, само плюсове откъм динамика, визия и стабилност би имало от такава промяна :)
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Юни 07, 2019, 13:50:01
аз бих сложил 195/55 гуми на тая кола и евентуално едни 15мм фланци, само плюсове откъм динамика, визия и стабилност би имало от такава промяна :)
Съгласен! За динамиката и визията на 110%  :). За стабилност е относително. Окачването, стабилизиращи щанги и т.н. е не по-малко важно. Рали Кефера на Порше Залцбург от началото на 70те на неговите 125-130 кончета са го карали по състезания на 165HR15ки. Най-интересното е, че с все 5степенната (пренаредена) кутия от 914, кутията му е по-къса от моята 4ри степенна (която пък е най-късата Кеферска  ;D). При 4.43 диф 5тата на този състезател е 1.04 (аз съм с 4.37 диф и 0.93 4та), но там не е търсена мах скорост (правел е все пак 175-180+), а вала е около 292гр. и боксера е развъртал доста нагоре в оборотите.
Иначе за визия най-доброто си е German Look. Нещо такова. Ноооо, това са машини по 160-180-200+ кончета. Обикновено джантата е поне 7ца (често от 15ки се отива на 17ки). И ако е 15ка, най-често e некъв BBS/ATS 4х100. Трябват си преходни фланци от 4х130 към 4х100. Тук не ми се занимава да ми правят, а навън тръгват от 320-350 евра комплекта за четирите джанти. А стоково за Кефер най-широката джанта е 5.5J (с каквато съм и аз). Ако ги изнеса отпред няма ядове, но отзад дори и на 55ци има вероятност да опират и трябва да правя калници/вежди. Не, че не може.
А по-долу клип на може би най-добрата реплика на Залцбург Рали Кефер - този на хер Мемингер. Той е успял да докопа и оригинален такъв де (възстановен на 100%), но тази реплика е  146 кончета и я кара на 185/65/15.
ПС. Поздравления за Джага! Супер е. Другата седмица съм по-свободен и бих се радвал да го видя на живо (Кефера и той).
ПС. Този нож/спойлер отпред много отваря (а върши и работа), но май не съм виждал да го продават.
(http://pichost.name/images/2019/06/07/c42fd4462261b6bcd9a2540c8e6ddce33733c3a72f233973.jpg)
(http://pichost.name/images/2019/06/07/The-Latest-VW-Beetle-Car-In-2017-2453e206dc2638ab6.jpg)
(http://pichost.name/images/2019/06/07/283_01f6b59a67ea8603a3.jpg)

Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Механджията в Юни 07, 2019, 16:27:27
за джага - мерси, няма ядове да се види, но нямам книжка още докато си я върна, го карат приятели и с тях а помощ го правя, но не пречи да се видим, де :)

тия джанти на кефера си му ходят, а щом е 5,5инча джантата, значи може и 185/55 с борд - такива бях купувал за една микра преди години, имаше си конфорт на возене достатъчно, но не клатеше грам, тия гуми бяха много яки, май йокохами бяха, не помня вече. а тука вече ще стане цели пет см разликата в диаметъра на колелото и ще тръгва осезаемо по-бързо според мен, а и губиш само 2,5см просвет, но на тоя размер гумата с борд е идеална опция.

сплитера е камей 80тарски тунинг

http://www.thegermanjunkies.com/t1-accessory/4572192049
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Юли 29, 2019, 19:58:16
Обикновено Кефера го карам супер лежерно, но понякога просто се налага поне за момент да понастъпя. На клипа Мегана се беше спънал тотално още преди баира. Баничката беше по-нахъсана, но пък обгазяваше здраво ...
&feature=youtu.be
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Август 28, 2019, 09:08:24
... на тема подобрения и тунинг на въздухари. Всичко за вдигането на мощността и мах скорост на 1300/44к.с. VW въздушен боксер, събрано в няколко изречения.
" Можеш да вдигнеш мощността и с елементарни подобрения: 1. изключване подгряването на манифолада; 2. поставяне шлангов ауспух - има ги евтини, мексикански; 3.Смяна на кобилиците 1,25:1 и поставянето им на прав вал без пружини; 4. Смяна на делкото с от типа 09 - само с центробежен реголатор; 5. Поставяне на евтино запалване Compu fayer; 6. Поставяне на маслен филтър; 7. Поставяне вентилация на картера; 8. Смяна на съединителя от 180 на 200; 9. Поставяне на сух въздушен филтър. Тези промени до тук ще дадат около 20 к.с.; Ако желаеш още увеличение с малко финанси и много работа : 1. Увеличение леко на компресията чрез рязане на главите; 2. Изправяне на входовете и изходите на главите и шлайфането им - което ще даде още около 5 к.с.. От тук нататък следват по-скъпи промени, които ще дадат много по-вече мощност при една и съща кубатура: 1. Поставяне на единичен или двойка карбуратори - може и по-евтини, но хубавите са много скъпи; 2. Закупуване на нови глави с по-големи клапани - има ги най различни но са много скъпи - те са един от най-скъпите агрегати след скоростната кутия..."

Откъде ще дойдат тези 20 кончета отгоре стоковите 44 на мен не ми е ясно, но пък 1. изключване подгряването на манифолада (за разположения на една каса бира от главите стоков единичен Солекс явно иде реч) и 4. Смяна на делкото с от типа 09 - само с центробежен реголатор ... само може да влоши работата на въздухара и да увеличи разхода на гориво. Аз съм фен на изцяло центробежтите делка, нооо ...не и при стоковия карб. Не и с миндилско тайванско или китайско делко 009 (с незнайна характеристика на аванса), а оригинално читаво немско Бош 009 е много трудно да се намери секънд хенд и пак не е особоено добро. Трябва да се провери характеристиката на аванса и почти сигурно да се преправя и т.н. 
Единственото нещо, което се постига се минимални усилия и в крайна сметка си заслужава на стоков AB 1300/44к.с. двигател са 2 двойни карба. Евентуално с малко по-добра от стоковата изпускателна система. За това германците имат TUV още от 1973г. За двойка Вебери 36 IDF конкретно иде реч и изобщо не са "много скъпи" карбовете (все още не са скъпи ... още по-малко бяха преди време).  А мощността на същия AB 1300/44к.с. се увеличава само с монтирането на двойката карбове до 54к.с. (т.е. с 10 кончета отгоре и това са си 23%).
Ето го и TUVa.
(http://pichost.name/images/2019/08/28/622ea72e3dffeb0db1b3484589cc8674.jpg)

За разхода на гориво ... болна тема при много колеги. Ето немски тестове пак от началото на 70те. Тестовата машина е нов 1600 кубиков VW 1303/50к.с. Стоково е 50 кончета, монтирането тук на двойка двойни Вебери вдига мощността на 63к.с (около 26% увелечение). А разходът на гориво пада в целия крюизен диапазон над 85км/ч между 0.5-1 литър на 100 километра. Ясно е, че и ускорението и мах скорост са по-добри с двата карба.
https://sowirdsgemacht.com/etzold-archiv/spiel-ohne-grenzen

Относно октановото число на бензина и мощността.
"Най простия начин (за увеличаване на мощността) идва от горивото с по-високо октаново число."
Не и при Костенурка. Първо, всички стокови въздухари на Костенурките фабрично са със степен на сгъстяване 7.5:1 и по-ниска. Добре известен факт е, че най-голяма мощност се постига с най-нискооктановия бензин, при който все още не влизаме в режим на детонации. Е, какви детонации при 7-7.5 сгъстяване. То и 95 октана са много при тези сгъстявания, а с 95 октана спокойно може да се кара вуздухар и със сгъстяване от порядъка на  8.5(+) без компромис с мощността и детонации.


Относно скоростните кутии и мах скорост.
"Към края на производството на този модел в Германия през 1971 г. монтираха и скоростни кутии със сухи полуоски с диференциал 4,125:1 /средна/ с максимална скорост да 160 км/ч, също монтираха алтернатор вместо динамо. Тези модели са с двигател AB /44 к.с./какъвто вероятно е и твоя както го гледам. Трябва да имам снимка от задното окачване /без гумата/ за да кажа дали е за сухи полуоски или Пендел. На моделите с динамо се монтираха скоростни кутии с диференциал 4,375:1 /къса/, която е много добра за градско кормуване но за магистрала максималната им скорост е 125 км/ч. Скоростта елечемтарно разбира се може да се вдигне с 15 км. с малко по висока гума."

За по-голяма мах скорост трябват не по-високи гуми (стоковите и без това са високи), а мощност и обороти при тези скромни кубатури. И пак по-осезаемо и по-лесно се подобрява ускорението/доускорението, а не мах скорост! 
Тези 160км/ч няма откъде да дойдат на нищо стоково и такова под 70-75 кончета!? Максималната мощност на този 44 кончета въздухар се постига при 4100 оборота, а максималната реална скорост малко под 4000 оборота и е 130км/ч! На стокови гуми, който са или 155/82/15 или 165/82/15.
Ето какво показва "калкулатора" при стокови гуми 165/82/15 и кутия с 4.125 диф и четвърта 0.89.
(http://pichost.name/images/2019/08/28/a2b7520414a18bed47e1b6030e3c459e.jpg)

И да се опитаме да докараме 15 км/ч мах скорост отгоре и то на "по-дългата" кутия. На доста сериозна гума ... на 215/80/15 трябва да се отиде. Как ще потегля 44 кончета Костенурка с тези гуми не знам ... на каква джанта ще се монтират и как ще ги влачи също ... да не говорим за разход на гориво и как точно ще се направят заветните 15 км/ч отгоре с тях.
(http://pichost.name/images/2019/08/28/d65e9946d139fd300565ad9584ddc7de.jpg)

Относно центровката.
"... елементарно регулиране на предварението на запалването: Предварително разхлаби леко делкото и го върти по посока на въртенето до максимални обороти и слад това го върни малко. При това делко предварението го постигаш чрез обратно въртене на делкото!"
Има елементарeн (и що годе) инженерен начин за центровка с използването на пробна лампа и нагласянето на статичен аванс по белега на шайбата на коляновия вал и в случая за 7.5 гр. предварение иде реч. Има и стробоскопи. Центровка на око, на ухо ... по гореописания начин спокойно може да даде 10+ градуса грешка и то най-вереоятно в посока по-голямо предварение (особено пък при стоково делко с неразкачен вакуумен коректор). Тук и високооктановия бензин няма да помогне.

Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: USfan в Септември 17, 2019, 14:08:12
Видяхме се месец Август на морето и с двамата Ники, и ето малко снимки от Кефера.

Разбира се, с удоволствие щях да се повозя и на 1.9 литра компакта на другия Ники,  :) но не устоях на изкушението да се повозя на вече напълно ъпдейднатия на кубатура и карбове Кефер.
Движи зловещо добре, ускорява се супер, а за мое учудване и еластичността с тия двойни Делорто е убийствена.
От 100 до 140 се набира за много хардкор, а на правата между Кранево и Албена Ники вдигна почти 160 по тахо, преди панически да трябва да спира, заради една КАТ кола с радар, скрита преди кръговото.  O:-)

Как да е, ето малко снимки.
Стоенето в завои, покрай снижението торсиони и отгн. нископрофилните гуми, също е върховно.

(http://pichost.name/images/2019/09/17/20315f40287f802d4ca462a17c651dbe.jpg)
(http://pichost.name/images/2019/09/17/0a120c0ac5375d23989ec575589d037f.jpg)
(http://pichost.name/images/2019/09/17/c79c7ce8a8ab22e3e539204c4b04b566.jpg)
(http://pichost.name/images/2019/09/17/8e466074ba14977a1cf779983e873368.jpg)
(http://pichost.name/images/2019/09/17/37729918b147df2a22994c16a1174ac0.jpg)
(http://pichost.name/images/2019/09/17/bb1c1e88a86f958dd006ec951189ea08.jpg)
(http://pichost.name/images/2019/09/17/6a3478645180498ce623c36fe8f1ea46.jpg)
(http://pichost.name/images/2019/09/17/f57ce7249c975daab30b6b8ea57f26d5.jpg)
(http://pichost.name/images/2019/09/17/5dc3067f783a10bb07661526331842dc.jpg)
(http://pichost.name/images/2019/09/17/2bd450fabe3620423753d96d36a82fc4.jpg)
(http://pichost.name/images/2019/09/17/8f9c6783e3187f7ff7a85ea12bec17d5.jpg)
(http://pichost.name/images/2019/09/17/2158c35c740a9d80156357202b177966.jpg)
(http://pichost.name/images/2019/09/17/040ee67d582101602a8e965135f5449d.jpg)
(http://pichost.name/images/2019/09/17/d98f2f733a7ebd4de54dd93dafb663c6.jpg)
(http://pichost.name/images/2019/09/17/40d1c6699131e6f37d490137db58f5e2.jpg)
(http://pichost.name/images/2019/09/17/a3fb25ade775e32213869630523f97fb.jpg)
(http://pichost.name/images/2019/09/17/0bbfad085d3009d0f823567040fc637b.jpg)
(http://pichost.name/images/2019/09/17/81b3319b41c1c05c2c4a4da24a1a7648.jpg)
(http://pichost.name/images/2019/09/17/d9275a9c3c6bb483cb2d3b7ae2a54a39.jpg)
(http://pichost.name/images/2019/09/17/ce027ccff684591577d2f6d1021dce6c.jpg)
(http://pichost.name/images/2019/09/17/24695fed40a536d7b4f0f24c444d31bd.jpg)
(http://pichost.name/images/2019/09/17/335ae85fa6c4bc902095cf2fb127f904.jpg)
(http://pichost.name/images/2019/09/17/0ab6376fe0d8c730fe0944140bf14dec.jpg)
(http://pichost.name/images/2019/09/17/e2f106d9ee75efe53d8534b6b9066fc8.jpg)
(http://pichost.name/images/2019/09/17/c321cfea9b5bcb81befef6201fb41d49.jpg)
(http://pichost.name/images/2019/09/17/1149a08954bc5ccaaf4bc637854cdbf3.jpg)
(http://pichost.name/images/2019/09/17/1b5a09c8ae13b665d35f1e065af95e7c.jpg)
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Септември 17, 2019, 18:49:40
Благодаря за снимките Люси! Бре, много снимки си нащракал  :). Е, и сина ти помогна за "фотосесията" де. И се радвам, че се видяхме тримата с адаша Ники Мичев. Карбовете са Вебери, но горе долу е същото. С катаджиите извадих голям късмет, че си бяха "харесали" кръговото на Албена. Иначе знам, че там "пазят", а и Кефера в 99% от времето го карам супер културно. Ето клип 1-2 седмици по-рано точно съботата в деня на августовското рали на Орлин. Кантарджиевския баир посока Варна, буквално минути след като се разминах насрещно с 205цата на Кранки, който мисля ме позна и присветна с фаровете. Пред мен точно преди байра се бяха "спънали" тотално 2-3 коли, а непосредствено пред мен една баничарка здраво обгазяваше (буквално) и понатиснах за малко на баира. 
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: DEYAN IYI в Септември 19, 2019, 16:52:40
"кефер" - от старата българска дума "кеф" - нещо или някой, който дава изключителна наслада на сетивата.
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Септември 24, 2019, 12:51:17
Нека този "кеф" да спохожда всички колеги ;). А този въздухар от клипа по-долу преди време някъде му бях поствал снимка и клип от диното ... на абслютно стоковата си кубатура от 1584 кубика е ... и "само" 212 кончета атмосферка... ограничителят е на 9200 оборота... 4+ пъти над стоковите 50 кончета. Преди 7-8 години пак тоя швед беше направил "за идеята" подобен двигател с над 50% стокови части в него и беше изкарал 195 кончета, а една сива Костерука с него даваше 11.58 секунди на 400 метра (с правозъба кутия). Вероятно ще се появи клип и в тубата, но засега е пуснал кратък клип във фейса на една червена Костенурка на пътя с това 200+ кончета зверче ... не знам с какви предавки и кутия е,  но със сигурност тази червена Костенурка е адски пъргава и няма как да не пада доста под 5 секунди до 100.
https://www.facebook.com/178561615658940/videos/2549296128425828/
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: krankenstein в Септември 24, 2019, 14:58:24
Много хубаво... ама за някой, разполагащ с време и средатва да прави основни ремонти на всеки 1000-2000 км. или просто да я кара по-малко :)

Кантарджиевския баир посока Варна, буквално минути след като се разминах насрещно с 205цата на Кранки, който мисля ме позна и присветна с фаровете.

Предположих, че си ти... ама защо не обърна да се пробваш да ме стигнеш така, както си карах лекичко на газ? ;) Аз нямаше как да се връщам, щото гонех часови график...
И между другото "кеф" май е турска дума, но нищо чудно - нали има много турски гастарбайтери по Немско, та да е станало някакво омешване на културите  :))
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Kick в Септември 26, 2019, 11:03:15
Здрасти Ники,
В момента сглобявам мотора след тотален основен ремонт и имам два въпроса свързани с мазането на мотора:
- преди време беше споменал, че най доброто масло за въздухари е SWEPCO 306 15-40. Би ли го препоръчал за разработване след основен ремонт и не е ли малко "гъсто"? Също съдържа ли достатъчно цинк?
- Маслената помпа - минавам на full flow с външен маслен филтър и погрешка съм поръчал 34 мм помпа. Четоч че прави невероятно високо налягане и като цяло помпи над 30ка правят проблеми. Имаш ли опит с такива и ако да, какви допълнителни модификации се правят?
Мерси и поздрави!
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Септември 26, 2019, 15:19:59
- преди време беше споменал, че най доброто масло за въздухари е SWEPCO 306 15-40. Би ли го препоръчал за разработване след основен ремонт и не е ли малко "гъсто"? Също съдържа ли достатъчно цинк?
- Маслената помпа - минавам на full flow с външен маслен филтър и погрешка съм поръчал 34 мм помпа. Четоч че прави невероятно високо налягане и като цяло помпи над 30ка правят проблеми. Имаш ли опит с такива и ако да, какви допълнителни модификации се правят?

Относно маслото.
Да, дефакто е най-доброто, както за разработване, така и за постоянно каране! Свепкото съдржа достатъчно цинк и фосфор (т.нар. ZDDP), доста над съдържанието на "съвременните" масла, къдeто това ZDDP е намалено заради екология и катализаторите. Но си е най-добрата противоизносна добавка и при долновалови мотори е критично да го има същото това ZDDP в количества над 1000-1100 ppm. Повечето производители на масла по разбираеми причини избягват да дават в какво количество го има ZDDPто в маслата им, но ако се разровиш в нета ще намериш инфо. Правени са проби на доста масла и едно е сигурно - колкото по-нови стандарти покрива маслото, толкова по-малко е съдържанието на ZDDP. 15-40 масло изобщо не е "гъсто" за въздушни боксери на Костенурки, Бусове и стари Поршета. Дори е най-тънкото, с което може да се кара целгодишно добър въздухар при нашия климат. На въздушен боксер по-тънко масло от 15-40 никога. Има тонове читаво инфо в нета. Същото важи и за въздушните боксери на класически Поршета от сорта на 356/912/911! Лятото и при поизносени мотори дори се препоръчва 20-50. При първоначална разработка двигателя да работи на около 1800 обората 20на минути и веднага хвърляш маслото. Сипваш ново и след още 500-800 километра пак сменяш. После може и да караш няколко хиляди. Аз за 1500 километра смемих 3 пъти масло и след това вече нормални смени. При първоначална разработка, особено при спортни валове и по-твърди пружини, задължително гърбиците на разпределителния вал и повдигачите се мажат с една "цинкова" паста (дефакто ZDDP), която не знам у нас дали я има, но навън я продават и даже си върви заедно със "спортните" валове.
Относно маслената помпа.
Хей, откъде я намеря тази 34ка помпа!? Само на сериозни състезателни машини се слага 30ка! Да имам опит с т.нар. full flow маслена система. В момента карам с такава, като ползвам 26ца маслена помпа с вход и изход за външен маслен филтър. Стоковата си е 21ца и няма вход и изход за филтър. Най-добрият компормис по отношение на помпата вероятно е точно 26ца - при напълно загрял мотор в жегите държи по-висико налагане от стоковата 21ца, но не и прекалено високо на студен мотор, и навсякъде ще прочетеш, че дори 30ка е много за всичко различно от състезателна машина. И карам с външен маслен филтър да, който се е стандартен голфаджийски маслен филтър и го сменям с всяка смяна на маслото. При монтиран външен маслен филтър можеш да караш до 4500-5000 километра между смените. Но дори и при монтиран външен маслен филтър е хубаво да се свяля и почиства и цедката в картера, а не само да се източва маслото през пробката. И най-много на 2 години сменяш масло независимо колко километра си навъртял. Дори се препоръчва, ако зимата повече от 2-3 месеца въздухара не се кара, да се сменя маслото! Моят Кефер вярваш или не на практика в рамките на няколко хиляди километра не бута грам масло ... буквално..., въпреки, че в техническите ракъводства на тази наши въздухари им дават да "бутат" едни 0.5 литра на 1000 километра като нещо съвсем нормално. Поне половината причина вероятно е в самото масло - навсякъде в нета, и при Кефери, и при класически Поршета, отзивите за Свепкото са отлични!
ПС. Внимавай със зацевнето и монтажа на помпата! Задължително при първоначалното палене вържи манометър и гледай какво става с налгянето на маслото! Не един и два въздухара са скапани при първоначално палени заради проблеми с налягането на маслото!
Като "събира" блока какъв силикон ползва!?!? Ако още не си събрал блока потърси т.нар. "течна гарнитура".  Стандартните силикони изобщо не са за препоръчване. Независимо на коя фирма са, кой ти ги хвали и колко стурават! Тази т.нар. течна гарнитура у нас също я има и изобщо не е скъпа. Аз ползвах ПЕРМАТЕХ АВИЕЙШЪН (03 или 07 мисля имаше цифри накрая). Амеракинско е, и дори излиза по-евтино от стандартните силикони. Около половин литър излиза под 25 лева. И не е чак течна, де  ;D. В едни кутии я продават, нещо като рядка грес е. Мажеш сътоветините повърхности и стягаш на килограми. Предимството е, че няма опасност да се запуши маслена магистрала за разлика от стандартните силокони, ако нещо попадне в двигателя. За използването на "течна гарвитура"/Перматекс също има доста инфо в нета, пише го и в доста книги на тема ремонт на въздушни боксери. Успех!


Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: USfan в Септември 26, 2019, 16:00:23
Ники, златен да си за добрите съвети!  :D

Аз тия седмици, или па месеци, трябва да събирам мотора на Сааба с ремонтираната глава.
Та, предвид че той е конструкция с обратно разположени маховик и газоразпределение, и поради това има доста повече отвори, капаци, и други демонтируеми неща, които попадат покрай масления кръг /и понеже оригинални ню-олд сток за него комплекти гарнитури вече няма, а новите комплекти са китайски/, ще се възползвам от съвета ти, и ще потърся да купя тая амер. течна гарнитура, да я наслагам навсякъде извън гарнитурата на главата.

А в БГ знаеш ли им някоя фирма вносител да ги имат тия Перматекс Авиейшън тубички, или си ги поръчвал по Нета...
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Септември 26, 2019, 16:20:13
Люска, в София 100 на 100 ще има. За този Перматекс първо разбрах от едни книги за тунинг на въздушни боксери. После намерих инфо и в доста сайтове за Костенурки и класически Поршета. Не вярвах да го има у нас, но реших да проверя с чичко Гугул какво ще излезе. И го намерих във Варна в Промишлената зона. За жалост забравих фирмата, от която го купих, но в София съм сигурен, че също ще го има. Питай чичко Гугъл. Аз взех "разфасовка"  от 0.5кг. (всъщност е някакъв американски стандарт, малко под 0.5кг беше, нещо от сорта на 475гр. или нещо такова) и това със сигурност ще ти стигне поне за 2-3 двигателя. Та тази разфасовка от около 0.5кг. стуравше около 23 лева по спомен. И спокойно можеш да го ползваш за Сааба. Не се ползва само при въздушни боксери. Доколкото знам, дори го ползват при бегачки в ексремни ситуации (ако се издуха гарнитура на главата  ;D). 
ПС. Блокът на Костенурката е от 2 части. Между тях ОРИГИНАЛНО няма гарнитура! И там (но не само там) например се маже с този ПЕРМАТЕКС преди да се стегнат двете части на блока на килограми! Този ПЕРМАТЕКС може да се ползва и върху оригинални семеринги/гумички/ гарнитури (където се очакват течове) за по-добро уплътнение! При Костенурки дежурните течове са от семерингата на коляновия вал и т.нар. "кавали", които имат едни гумички. Аз го ползвах и съм повече от доволен - течове няма.
Друго предимство на този ПЕРМАТЕКС е, че уплътнява изключетилно добре, а самият филм е много тънък!
На видиеото по-долу това, с което маже на 5.32 минута, е точно ПЕРМАТЕКС. Тубата е същата по спомен. А в началото на видеото около 30тата секунда пак я показват тубата и я дават, като aviation sealant, което си е същото без да опоменават марката ПЕРМАТЕКС  ;D. Почти улучих, 473ml е  ;D.
(http://pichost.name/images/2019/09/26/c0c29541bbd2f31e1b6da12629574784.jpg)

Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Kick в Септември 26, 2019, 17:56:16
Здрасти и благодаря за бързия и изчерпателен отговор (както винаги) ;)

Частите ги пазарувам основно от Англия и с последната поръчка съм поръчал Heavy Duty помпа с 34мм зъби за 4 болтов вал и капак за full flow. Заедно с поръчката ми изпратиха и следното масло: Morris SAE30 Oil. Чета по разни сайтове и изглежда е добро, но ми е важно първите няколко масла за разработването да са възможно най-добрите. Не че след това ще карам с 20-50 де :)
Също видях добри отзиви за Valvoline VR1 но не знам предлага ли се като 10W30 или 10W40. За някои от маслата се говори за 1400ppm съдържание на zinc.

Помпата в момента ми е 26ца и мисля първо нея да сложа с новия капак и външния филтър. Имам допълнителни уреди за темп и налягане на масло, ще видя как е налягането, но то зависи силно и от маслото, външната температура и т.н.

Блока вече е събран... Търсих подходяща течна гарнитура, но не намерих това което си предложил. Сложих Victor Reinz, НО при нанасянето го слагах към външиня край на ръба, след което го разнесох за да може да е възможно най тънък и равномерен слоя, за да не влезе нищо в блока след стягане. Мисля че се получи, от никъде нищо не изби.

Поздрави!
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Септември 26, 2019, 18:15:36
26ца помпа е ок! Аз само не разбрах, с вход и изход ли е ... или въртиш маслото през блока. Блоковете на Костенурките или се "пробиват" и се слага помпа с един изход и маслото се вкарва след филтъра в блока или както съм аз, самата помпа има вход и изход. Както и да е, 26ца е най-добре.
За маслата! Чел съм адски много. Адски. С години. Поне последините 3-4.
Знам ги тея масла на МОРИС. Минералните SAE масла (monograde) са по-зле от едно хубаво минерално (multigrade) масло, като Свепкото. Тези наши възухари и префектни да са, и от завода да са излезли, конструктивно не са направени за "тънки" масла. В най-новите официални бюлетини от самата фирма ПОРШЕ се препоръчват 20-50 масла за Порше 356/912 (за сходни и по-скоро като нашите летни климатични условия все пак), чиито възухари са най-близо до тези на Костенурките и Бусовете,  със съответното съдържание на ZDDP! Ако няма да е СВЕПКО, единственото решение е минерални хеви дюти дизелови масла, покриващи максимално СТАРИ стандарти на API!!!! Има и у нас такива, например на ФУКС и ШЕЛ. Но Свепко вече няма де. Колегата, който го дистрибутираше, спечели зелена карта и е в щатите. Аз имам за 2 смени и после ще мисля. Търсиш 15-40 хеви дюти дизелово масло, покриващо максимално стари стандарти на API!!!! Последена възможност са някои ...мотоциклетни масла ... примерно такива, препоръчвани за Харлей, но мненията относно използването на мотоциклетни масла при нашите въздухари не са единодушни. Дори на капацитетите. За дизеловите са единодушни. То други просто няма.
Относно някой масла, предлагани "специалано" за класически коли (разните там класик ойл) аз съм скептик! Докато не видя производителя да даде съържанието на ZDDP за мен това си е просто търговски трик. А и от класически до класически автомобил има разлика. Нашите машини са долновалови с плоски повдигачи и съържанието на ZDDP в маслото си е критично. ГЪрбиците на разпределителния вал и повдигачите могат да заминат за нарматив. Буквално за 1000-2000 километра! Виждал съм наживо такива валове/гърбици и повдигачи на Костенурки. Като наядени са! Става за норматив. И после се чуди що не върви, що гори, що хлопа, що не можеш да регурилаш клапани и т.н.
Много важен си е и вискозитета и пак казвам - аз не бих карал си нищо по-тънко от 15-40!!
ПС. За сведение, преминали тотален ремонт двигатели на Порше 356/912/911 в специлизирани/оторизирани сервизи са излизали с ШЕЛ РОТЕЛА Т 15W40. Което си е чиста проба хеви дюти дизелово масло!!! Само, дето вече го няма. Преди години и у нас го е имало!!!
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Kick в Септември 26, 2019, 18:35:18
Аз само не разбрах, с вход и изход ли е ... или въртиш маслото през блока. Блоковете на Костенурките или се "пробиват" и се слага помпа с един изход
Точно това ми е сетъпа - "пробит" блок и "затапен" изход на помпата. Ще кача снимки в някакъв момент ;)
А пробвал ли си Valvoline VR1 ? Поздрави
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Септември 26, 2019, 18:47:56
От този Валволин имат или доста тънки масла или 20-50. Ако сменях масло по 2-3 пъти в годината лятото вероятно бих карал с Валволин 20-50 VR1. Но нямат 15-40, а общо взето 15-40 е "универсалното" маслo, с което можеш спокойно да караш целогодишно у нас. Е, преполага се, че няма да го караш на -15 - 20 градуса. И леко ме притесняма това , че Валволина го дават рейсингов! Прекалено многото ZDDP в някой рейсингови масла (пък и знам ли каква точно химия са слагали) има подобен ефект, като недостига/липсата на ZDDP  ;). Така, че да, знам за този Валволин, но ще го прескоча засега.
Именно по тази причина не се препоръчва и да се добява ZDDP към някакво стоково масло. Първо, не можеш да си на 100% сигурен точно колко е ZDDPто в стоковото маслото и второ, след като не си, има вероятност и да предозираш, а  предозираш ли - ефекта е повече от отрицателен. Иначе с много ровене дори у нас намерих да се продава ZDDP като отделна добавка. Първо не беше евтина, и второ не бих рискувал да предозирам.
Всъщност сега проверих! Ами има и Валволин 15-40, но покрива нови спецификации и каквото и да означава това гръмко рейсинг на етикета, това масло покриващо тези стандарти на API просто не е за възухар!!!!!
Този SM стандарт дето го покрива e от 2010!!! Това е адски нов стандарт. Това, че го покрива, на практика автомотично означава, че ZDDPто е намелено!!!!  Каквото и да има в това масло, то не е за въздухар!!! Отделно не споменавт нищо за дизеловите стандарти.
https://www.valvoline.com/en-asia/our-products/motor-oil/valvoline-vr-1-racing
Ако искаш ще ти пратя една адски подробна и интелигентно написана статия на английски, където обясняват всичко от до и то точно през призмата на изискванията за маслата за въздухри. Стандарти ... всичко.  Писана е от специалист. Над 15-20 страници. В pdf на английски. Ако искаш прати емайл на лични или кажи как да ти я пратя. Мога да ти дам и фейсбук, ако ползваш.
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: stingray в Септември 26, 2019, 22:48:46
Ники, аз малко да отклоня от темата, но да питам като видях че говорите за масла. Дай идея какво да си купувам за американеца 5.7 като в официалните му книжки препоръчват 10в30, навсякъде където съм чел из форуми пишат различни мнения, но задължително да има добавка цинк?
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Септември 27, 2019, 08:18:26
Митко, щом трябва да има повече цинк и фосфор (ZDDP) това по-долу веднага ти дава отговор.
Типично съдържание на фосфор (P-Phosphorous) and цинк (Zn - zinc) в стари и нови стандарти на API ( American Petroleum Institute):

CI-4: P:1150      Zn:1374
SL:    P:994       Zn:1182
CJ-4: P:819       Zn:1014
SM:   P:770       Zn:939

Последният листнат тук стадaрт  SM  е един от най-новите ...от 2010. Има и още по-нов де, SN. Ясно се вижда, че колкото по-нов е стандарта, който "покрива" съответното масло, толкова по-малко е типичното съдържание на цинк и фосфор (ZDDP) в маслото. За класически машини, където си изисква сравнително високо съържание на цинк и фосфор, изборът е на масло, покриващо CI-4!!! Има все още избор и това са споменатите по-горе хеви дюти дизелови масла. И общо взето нищо друго. Има и 10W30. Просто гледаш в спецификацията изрично да е упоменато, че покрива CI-4!!
Това се отнася и за въздушните боксери, просто там се търси малко по-висок вискозитет (15-40 например).
Ето официалния бюлетин на ПОРШЕ!!! От официланата страница Porsche AG-USA.
https://www.porsche.com/usa/accessoriesandservices/classic/genuineparts/producthighlights/motoroil/
Ами за всичко класическо, Порше 356, 914 и ранните 911 (до 2700 кубика) от Порше се препоръчва 20-50 масло. И го произвеждат от Порше. Ето го. Като в дета шийта упоменават все пак, че е за температури над -10 градуса.
Аз лично ще си стоя на 15-40 и сменям всяка година. Това е.
Интерсно, защо вместо 20-50 не произвеждат 10-50?!?! Това ми се се струва доста по-подходящо като вискозитет от 20-50 (и дори от 15-40). Особено, след като за някои по-мощни 911, от Порше препоръчват и имат и подобно "класическо" 10W60. Между другото за въздушни боксери (поне) не се препоръчват масла 15W50 и из нета има доста инфо защо.
(http://pichost.name/images/2019/09/27/6107a57caf527bfd9837211d5e385af0.jpg)
И още нещо. От масло до масло има голяма разлика! Дори и при един и същ вискозитет/гъстота!!!
От графиката по-долу се вижда, че три различни масла 20-50 имат доста различен вискозитет при ниска около 0 градуса температура, а маслото на AMSOIL 20-50 се държи почти инетично с уж много по-тънкото 5-50!!!
(http://pichost.name/images/2019/09/27/c596735a94f3236c9569c11c652edf49.jpg)
 
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: stingray в Септември 27, 2019, 09:20:36
Благодаря за подробната информаця, но ми дойде в повече. Просто питах ако имаш някакво конкретно предложение на марка и модел масло, ако пък се предлага в БГ още по-добре. :)
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Септември 27, 2019, 09:43:28
Благодаря за подробната информаця, но ми дойде в повече. Просто питах ако имаш някакво конкретно предложение на марка и модел масло, ако пък се предлага в БГ още по-добре. :)

Ето ти две хубави 10W30 масла (покриващи CI-4) с повечко цинк и фосфор. Би трябвало да ги има у нас. Това би трябвало да е официалния вносител.
http://www.marini-bg.com/?lang=bg&content=products#csmo
Chevron Delo 400 10W30 (CH-4,CI-­4/SL)
Chevron Rpm Heavy Duty 10W30 (CH-­4,CI-­4/SL)

https://bulgaria.texacodelo.com/bg-bg/products/Delo400RDE10W-30.html
https://cglapps.chevron.com/sdspds/PDSDetailPage.aspx?docDataId=510104&docFormat=PDF

И още две на Шеврон, но за тях не съм убеден, че ги има у нас. Чичко Гугъл може пък да каже друго.
Texaco Ursa Premium Tdx 10W30  (CH-­4,CI-­4/SL)
Texaco Ursa Super Plus 10W30  (CH-­4,CI-­4/SL)

Доста добри са и на Royal Purple
Ето тези и провери тук http://www.regalistrade.com/index.php/bg/ (на рекламата им има точно американски мускул, ама нов Форд Мустанг де, не Корвет като твоя ;D)
Но като им гледах сайта имат мисля само масла покриващи съвремнни стандарти и не ти вършат работа. Можеш да ги питаш все пак, но точно за тези масла (в спецификацията им задължително да е упоменато CI-­4), а не просто масла на Роял Пърпъл 10W30!
Royal Purple 10W30 (CH-4,CI-­4/SL)
Royal Purple Long Rider 10W30 (CH-4,CI-4/SL)
Royal Purple Long Rider Plus 10W30 (CI-­4/SL)

И накрая ето ти още нещо много хубаво ... с много цинк и фосфор (1400 ppm of zinc and 1300 of phosphorous) и естествено го няма у нас. Няма го и в официалния сайт на Валволин. Имат в момента рейсингови масла с повечко цинк във варианти 5W50, 10W60 и 20W50. В Амазона го има все още (и не само там).
(http://pichost.name/images/2019/09/27/a446fb4c5501f90ad3163801a5c9081a.jpg)


И нещо любопитно точно за маслата на Роял Пърпъл.
От един от форумите за Корвет.
https://www.corvetteforum.com/forums/c3-tech-performance/1646912-vr1-racing-oil-isn-t-the-oil-we-thought-it-was-2.html
Преди 12 години потребител с Корвет е отправил запитване към Роял Пърпъл, каде може да прочете какво е съдържанието на цинк и фосфор в техните масла.
Could not findProduct Information on your web site for %/wt% of Zinc and
Phosphorus in your various oils.
Where might I find that information?


И му отговарят.
We do not disclose this information. One reason is that there are oil companies that strive on numbers alone and try to make it a numbers game. Well the problem we have with this is that the other oil companies could try and get the same numbers as we have even if their product does not have the same quality and performance gains as ours. This could make a customer think they are buying a great product based on the numbers. If all the numbers on the sheets are the same how would you decide on which oil to choose? Price? All I can tell you is our motor oil exceeds the levels for the API service SL and our MaxCycle and XPR are even beefier than that. Thank you for understanding. What application are you looking to protect? If it is a flat tappet cam or a high performance cam, you will be safe to run any of our oils.

С две думи отговарят му, че няма да му разкрият тази информация, но с всички (бре) техни масла може спокойно да си кара машината дори и да е с "плоски" повдигачи и спортен вал  ;D.
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: andi1 в Септември 27, 2019, 11:02:31
А какво мислите за обикновено мадло +добавка от цинк. Например това:
https://diesel-hero.com/index.php?route=product/product&product_id=374
Не съм ги ползвал и нямам мнение, не правя реклама..
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Септември 27, 2019, 11:11:51
А какво мислите за обикновено мадло +добавка от цинк. Например това:
https://diesel-hero.com/index.php?route=product/product&product_id=374
Не съм ги ползвал и нямам мнение, не правя реклама..
Само като чета, че е подобрител на СИНТЕТИЧНИ масла и това, с което завършва рекламата При желание или необходимост могат да се добавят двойни, тройни и по-високи концентрации – напълно безопасно е
и се отказвам  ;D.
Не е безопасно със сигурност (предозирането на ZDDP), а доста класически коли се препоръчва да се карат с хубави минерални масла и да се сменя масло дори, ако зимата колата стои без да се кара повече от 2-3 месеца. А този ХЕРО иска да ми увеличава пробега на синтетичното масло (колко, на 50000 ли да го сменям  ;D), 2ни ... 3ни и по-високи концентрации ги няма за нищо и дъра бъра. Хахах, не - благодаря.
А между другото това, че казват че са безопасни 3ни и по-големи количества може и да означава "слагай и се вервай, че правиш нещо". Така е между другото с голяма част от ОКТАН БУСТЕРИТЕ. Претендира се увеличаване на октановото число с 2 пункта (примерно), пък то увеличението като се тества бензина в лаболатирия се оказва с едни 0.2  ;D. Ама тук белата все пак е по-малка от сериозно предозиране де. Просто ще си дадеш парите за ...плацебо ефект (вервай си).
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Kick в Септември 27, 2019, 11:45:17
Здрасти Ники,
пуснал съм връзки да търсим от SWEPCO, ако се намери ще пиша, предполагам има и други колеги които се интересуват.

Междувременно ето едно интересно четиво за мазането при въздухарите:

https://www.thesamba.com/vw/forum/viewtopic.php?t=280293&postdays=0&postorder=asc&start=0

Поздрави
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Септември 27, 2019, 12:00:24
Благодаря! Аз знам къде в Европа има Свепко. Поне едно от местата, където го има. В Холандия съм го намерил! Потърси и ти и пиши ако намериш нещо. Достатъчно е 2-3-4 колеги да се комбинираме и да си делим транспорта. Наистина е добро това Свепко. Аз имам алтеранативи и за прилични масла у нас 15-40, но не ми се иска да го сменям заради "икономия" на някой лев, дето после може да излезе "солен". Вече навъртях близо 8000 километра със Свепкото и съм супер доволен! Инече колегата, който го дистребутираше у нас, беше споменал, че централния склад за Европа е в Белгия. ПС. В Самбата има и специална тема за маслата и там 2те масла, с които най-често си карат въздухарите колегите и безусловно хвалят са именно това Свепко 15-40 и "старата" Ротела T на Шел 15-40, която обаче вече май не се произвежда. Същото е и по форумите за класически Поршета 356/912/911. ПС. Оказа се, че имам всъщност само за още една смяна другата пролет и това са "запасите"  :). 
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: stingray в Септември 27, 2019, 12:19:06
Благодаря 😊
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Октомври 01, 2019, 08:46:32
Тези дни улучих нещо като Великденска и Новогодишна (2 в 1+) промоция на 4 към 1 изпускател/"екстрактор" с изравнена дължина на колекторите и не се сдържах. Поръчах 2 - единия за мен и още идин за приятел. За лош късмет явно съм улучил промоцията съсвесм в края и успях все пак да взема само един, а цената беше такава, че и 3-4 си струваше да се поръчат. Така или иначе последният пристигна при мен  :). Термолента намерих също на много добра цена. Общата дължина на колекторите е малко над 5 метра ...смятах там нещо и по сметки трябваше 17-18 метра термолента на 5 см ширина с около 30% застъпване да стигнат. Взех точно 20 метра и ...едвам стигнаха  ;D. Голям зор с навиването ...голям. Не за друго, ами защото разстоянието между колекторите е много малко и със сериозни методи на "инквизицията" и помоща на ...жената  ;D... за час и нещо увих кво що можеше да се увие. Днес следобед мотирам. Още един стоков фланец има от един предишен такъв изпускател (изкара около 6 години, при положение, че карах тогава доста и зимата), една кривка на 90 градуса и "средно" ще е крайното гърне. Има и ново такова гърне. Изпускателя е 35mm, фланците излизат на 40мм и гърнето и то тръгва на 40мм тръба.
(http://pichost.name/images/2019/10/01/8d895c3ab58b65570ca4f8d597788001.jpg)

Ето американски тестове от 90те години (от дино) на доста изпускателни системи на нов мексикански 1600 въздухар на Костeнурка.
Със стоковия изпускател около 56 кончета, с това което съм в момента (Tri-Mil) минават 60, а с 4 към 1 отиват до 64. Като са слагали пърформанс изпускатели са реджетвали стоковия карб, защото при "отпушена" изпускателна система сместа обеднява. Общо взето дори при фул стоков мотор само донастройките на стоковия карб + добра изпукателна система дават едни 8-11% увеличение на мощността около 4500 оборота. Въртящият момент американците тук го дават във ftlb, а не в нютон-метри (в нютони е значително отгоре). Конете пък вероятно са по SAE, а не по DIN и тогава нещата си идвят на мястото- стоковият въздухар би трябвало да е около 50 кончета.
(http://pichost.name/images/2019/10/01/673a6e9a45c4a3c7a2af0fc1e0bc29ee.jpg)
И два клипа опреди доста години на малкия ми 1200 въздухар "поотпушен" с такъв 4 към 1 изпускател + пипнат стоков карб и изцяло центробежно делко, олекотен маховик, увеличено сгъстяване, малко по-сериозни кобилици от 1300-1600 (поотварят с половин идея повече клапаните). Стоково 1200 го дават 34 кончета, не знам колко бях качил с този сетъп, но слизаше на реаелни 19-19.5 секунди до 100km/ч (стоково го дават от 25 нагоре). Около 19-20 секунди дават и на 1303/50 кончета въздухар (на доста по-тежко купе!), Шкода 120 и т.н.



 
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Октомври 03, 2019, 20:54:36
Ето го изпускателя на колата с прилично резонаторче. Звукът е доста приятен. Особено в купето. Малко по-безшумна стана колата при крюиз. А Веберете пак си се усещат при настъпване на газта. С малко "по-сериозно" гърне определно може доста да се обезшуми въздухарчето, но на боксерчето в комбинация с двойка Вебери не му е чара максималното обезшумяване. А този 4 към 1 хедър с изравнена дължина над 4000 оборота определно дава разлика/поотпушва спрямо изпускателя, който свалих (Tri-Mil-а от тестовете на американците), който пък Tri-Mil е един от много малкото "хот дог" изпускатели (подобни на стоковия), които освен че "рeват" повече и "вадят" малко повече от стоков изпускател.
Два клипа със саунд на новия изпускател на място и при крюиз.

Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Caxo в Октомври 07, 2019, 02:31:50
Като се заговорихте за масла ми стана интересно  :))  Ако маслото покрива по-стар стандарт, както един Мобил 15/40 : API CG-4/CF/SJ;  , това означава ли, че съдържа повече смазващи добавки и че е по-добро от CI-4 ?   Има и някакъв Репсол на CF-4/SF , което също са някакви по-стари стандарти.... Както е тръгнало, да не излезе, че М10Д не е лошо масло  :)) :)) :))
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Октомври 07, 2019, 07:51:36
Като се заговорихте за масла ми стана интересно  :))  Ако маслото покрива по-стар стандарт, както един Мобил 15/40 : API CG-4/CF/SJ;  , това означава ли, че съдържа повече смазващи добавки и че е по-добро от CI-4 ?   Има и някакъв Репсол на CF-4/SF , което също са някакви по-стари стандарти.... Както е тръгнало, да не излезе, че М10Д не е лошо масло  :)) :)) :))

CI-4 ако покрива - не се притеснявай! Цяло чудо ще е, ако намериш хубаво масло да не го покрива. То и този CI-4 вече е доста стар стандарт. На запад хора с Поршета за 100-150К+ евра такива масла търсят  ;D. Виж, това че едно масло покрива по-стари стандарти на API означава, че съдържа повече цинк и фосфор (ZDDP). А това, че покрива по-нови стандарти пък автоматично означава, че цинка и фосфора са намалени. Лошото е, че повечето производители на масла избягват (по общо взето разбираеми причини) да дават съдържанието на цинк и фосфор в маслата си! И по това какви стандарти покрива маслото само индиректно може да се съди за съдържанието на цинк и фосфор (ZDDP).
Във всички масла има доста добавки/"химия", но общо взето съдържанието на това ZDDP е критично при по-натоварени мотори с плоски повдигачи и долен разпределителен вал. Ако маслото покрива само "нови" стандарти (на API) със сигурност е с ниско съдържание на цинк и фосфор. Има известна уловката и с "широкоспектърни" масла, покриващи от стандарти дето си ги изброил ... до най-нови. То и няма много такива масла, но аз бих имал едно наум независимо от прозводителя. Ако маслото покрива до CI-4/SM  (и не покрива по-нови стандарти) e повече от ОК. Хвърли едно око тук https://www.personalizedautohaus.com/single-post/2018/05/09/Best-Oil-For-Porsche-356-Engine
С М10Д не бих си карал въздухара никога, но всеки сам си решава. С повечко търсене може да се намери хубаво (минерално) масло с повечко ZDDP. И честа смяна му е майката (и бащата) на маслото. Веднъж годишно е ОК. А на запад хора със сериозни машини сменят и по 2-3 пъти в годината. Независимо от изминатите километри!
Ефекта от ниско съдържание на ZDDP (евентуално дълъг интервал на смяна, голямо предварение и т.н.)  е този от снимките по-долу, а това дори са разпределителни валове на "по-съвременни" двигатели - на първата снимка е разпр. вал на Хонда VTEC, втората е на Субару Форестър 2.5. Същото става и с повдигачите. На послената снимка са здраво "накълвани" повигачи от британско MGB. Най-често използвания английски термин за тези "накълвани" повдигачи и гърбици на валовете е pitting  :(. ПС. Имам приятел (върл хондажия) точно с Хонда Сивик 1.6 VTEC 160 кончета, който хвърли разпределителен вал на 500 километра. Каза, че вала бил (китайско) менте ама ... До нас на 40-50 метра наскоро приятел отвори воден боксер 1.9 от Т3 и същата работа с вала и повдигачите. 
(http://pichost.name/images/2019/10/07/0089e5b9e8d405dec3c11811cbe6bee0.jpg)
(http://pichost.name/images/2019/10/07/735bfce4bfec13706414b9903e5b7afb.jpg)
(http://pichost.name/images/2019/10/07/00431a282e6ea6c45cbe8f60bc158c2d.jpg)

Ето съдържанието на ZDDP (по-точно на цинк zinc/Zn) в % в доста масла (последната колона), а инфото е от един от сериозните Порше форуми. Трите тирета при някои масла означават, че няма данни за съответния параметър на съответното масло. Масло с цинк в диапазона 0.12 -0.16 % цинк се счита за много добро, а около 0.12% е долната приемлива граница. Но не само цинка е важен де. И лошото е, че доста от тези масла ги няма у нас. Други може и да не се прозвиждат вече. Но избор все пак има.
Над 0.15-0.16 с херо добавката на Мермерски ... и пак не е добре. Ако обаче тази добавка изобщо "вдига" нещо  ;D.

Brand VI Flash Pour %ash %zinc
 
20W-50
 
AMSOIL 136 482 -38 <.5 ---
 
Castrol GTX 122 440 -15 .85 .12
 
Exxon High Performance 119 419 -13 .70 .11
 
Havoline Formula 3 125 465 -30 1.0 ---
 
Kendall GT-1 129 390 -25 1.0 .16
 
Pennzoil GT Perf. 120 460 -10 .9 ---
 
Quaker State Dlx. 155 430 -25 .9 ---
 
Red Line 150 503 -49 --- ---
 
Shell Truck Guard 130 450 -15 1.0 .15
 
Spectro Golden 4 174 440 -35 --- .15
 
Spectro Golden M.G. 174 440 -35 --- .13
 
Unocal 121 432 -11 .74 .12
 
Valvoline All Climate 125 430 -10 1.0 .11
 
Valvoline Turbo 140 440 -10 .99 .13
 
Valvoline Race 140 425 -10 1.2 .20
 
Valvoline Synthetic 146 465 -40 <1.5 .12
 
20W-40
 
Castrol Multi-Grade 110 440 -15 .85 .12
 
Quaker State 121 415 -15 .9 ---
 
15W-50
 
Chevron 204 415 -18 .96 .11
 
Mobil 1 170 470 -55 --- ---
 
Mystic JT8 144 420 -20 1.7 .15
 
Red Line 152 503 -49 --- ---
 
5W-50
 
Castrol Syntec 180 437 -45 1.2 .10 .095 % Phosphor
 
Quaker State Synquest 173 457 -76 --- ---
 
Pennzoil Performax 176 --- -69 --- ---
 
5W-40
 
Havoline 170 450 -40 1.4 ---
 
15W-40
 
AMSOIL 135 460 -38 <.5 ---
 
Castrol 134 415 -15 1.3 .14
 
Chevron Delo 400 136 421 -27 1.0 ---
 
Exxon XD3 --- 417 -11 .9 .14
 
Exxon XD3 Extra 135 399 -11 .95 .13
 
Kendall GT-1 135 410 -25 1.0 .16
 
Mystic JT8 142 440 -20 1.7 .15
 
Red Line 149 495 -40 --- ---
 
Shell Rotella w/XLA 146 410 -25 1.0 .13
 
Valvoline All Fleet 140 --- -10 1.0 .15
 
Valvoline Turbo 140 420 -10 .99 .13
 
10W-30
 
AMSOIL 142 480 -70 <.5 ---
 
Castrol GTX 140 415 -33 .85 .12
 
Chevron Supreme 150 401 -26 .96 .11
 
Exxon Superflo Hi Perf 135 392 -22 .70 .11
 
Exxon Superflo Supreme 133 400 -31 .85 .13
 
Havoline Formula 3 139 430 -30 1.0 ---
 
Kendall GT-1 139 390 -25 1.0 .16
 
Mobil 1 160 450 -65 --- ---
 
Pennzoil PLZ Turbo 140 410 -27 1.0 ---
 
Quaker State 156 410 -30 .9 ---
 
Red Line 139 475 -40 --- ---
 
Shell Fire and Ice 155 410 -35 .9 .12
 
Shell Super 2000 155 410 -35 1.0 .13
 
Shell Truck Guard 155 405 -35 1.0 .15
 
Spectro Golden M.G. 175 405 -40 --- ---
 
Unocal Super 153 428 -33 .92 .12
 
Valvoline All Climate 130 410 -26 1.0 .11
 
Valvoline Turbo 135 410 -26 .99 .13
 
Valvoline Race 130 410 -26 1.2 .20
 
Valvoline Synthetic 140 450 -40 <1.5 .12
 
5W-30
 
AMSOIL 168 480 -76 <.5 ---
 
Castrol GTX 156 400 -35 .80 .12
 
Chevron Supreme 202? 354 -46 .96 .11
 
Chevron Supreme Synt. 165 446 -72 1.1 .12
 
Exxon Superflow HP 148 392 -22 .70 .11
 
Havoline Formula 3 158 420 -40 1.0 ---
 
Mobil 1 165 445 -65 --- ---
 
Mystic JT8 161 390 -25 .95 .1
 
Quaker State 165 405 -35 .9 ---
 
Red Line 151 455 -49 --- ---
 
Shell Fire and Ice 167 405 -35 .9 .12
 
Unocal 151 414 -33 .81 .12
 
Valvoline All Climate 135 405 -40 1.0 .11
 
Valvoline Turbo 158 405 -40 .99 .13
 
Valvoline Synthetic 160 435 -40 <1.5 .12
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Kick в Октомври 21, 2019, 10:14:29
Здрасти Ники,

в един от предишните постове спомена, че при първото палене след ремонт, да работи на ~1800 об за около 20 мин след което смяна на масло и филтър.
Наскоро видях едно клипче в нета, там същото го казаха.

Може ли да разкажеш повече за тези специфики?

Мерси и поздрави!

Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Октомври 21, 2019, 15:01:58
Здрасти Ники,

в един от предишните постове спомена, че при първото палене след ремонт, да работи на ~1800 об за около 20 мин след което смяна на масло и филтър.
Наскоро видях едно клипче в нета, там същото го казаха.

Може ли да разкажеш повече за тези специфики?

Мерси и поздрави!

Здравей! Няма кой знае каква специфика, но все пак.
Палиш, гледаш налягането и е хубаво да се пусне и един стробоскоп и да се види какво става с центровката (дори и да си нагласил статичен аванс от 7.5 гр. преди ГМТ).
Държиш около 20на минути на ~1800 оборота, като някой спецове казват, че е хубаво оборотите да се варират в известен диапазон (няколко пъти да се увеличат до около 2300-2500 оборота) и пак да се върнат на тези ~1800 и основно да си работи там въздухара тези ~20на минути.
На първите 1000-1200 километра сменяш (поне) още 2 масла. Примерно, караш  едни ~300км сменяш, след това още едни ~ 800км с още едно масло. И после можеш да минеш на нормални смени (с външен маслен филтър веднъж годишно или на 4-5К километра). Хубаво е да не сменяш непрекъснато марката на маслото (в катера винаги остава по нещо и за да се усети напълно ефекта от новото масло си трябват поне 2-3 смени). Масло се сменя на мах топъл двигател (не на студен).
Единственото break-in масло, което съм виждал у нас, е на Роял Пърпъл, но не се сещам за вискозитета. Ако от Роял Пърпъл имат минерално break-in масло 15-40 е супер ОК. Свепкото също е супер. Освен повечко цинк и фосфор, във Свепкото има и още 2 хубави протовоизносни добавки - борон и нещо, което те са патентовали в маслата си - ДИМОНИЛ.
Иначе при мен имаше цинкова паста (ZDDP), която си дойде с разпределителния вал и с нея намазах повдигачите и гърбиците на разпределителния вал. Разработвал съм и до момента карам само със Свепко. Повече от важна е и горивната смес, но как ще я провериш още при първото палене на място не знам (при мен имам и портативен газ-нализатор де, но не го ползвах при първото палене).
На първите 1000-1500км проверяваш 2-3 пъти и клапани (с всяка смяна на маслото). При стандартен тип 1 въздухар на 0.15 е ОК и за смукателните, и за изпускателните клапани. Аз моите смукателни при нови глави, нов разпр. вал и повдигачи и перфектни кобилици ги оставям на 0.10, а изпускателните на 0.15. После периодично на 8-10К регулираш/проверяваш клапани.
Ами общо взето това е!
ПС. Не е лошо да се направи/провери и нещо, което едва ли някой у нас си е помислял да прави. Казват, че е хубаво след разработката да се свали мотора и да се проверят и притегнат главите. И още. При агресивни спортни валове с по-твърди/двойни пружини разработват с "нормални" и чак след това минават на "твърди"/двойни.
 
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Kick в Октомври 21, 2019, 15:22:49
Благодаря за бързия отговор! А на чисто нови бутала, сегменти и ризи, тези обороти при първо палене не са ли критични, в смисъл риска от задиране е максимален ?
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Октомври 21, 2019, 15:29:53
Благодаря за бързия отговор! А на чисто нови бутала, сегменти и ризи, тези обороти при първо палене не са ли критични, в смисъл риска от задиране е максимален ?

Ами то затова сe държат тези ~1800 оборота (а не 4800, примерно  :) ) на първите 20на минути, гледаш налягане, температура и ...хубаво масло. Освен това дори и след тези първи 20на минути при разработката се пипа по-нежно газта и се кара основно около 3000 оборота. Не из града - нъвън и да си влезе в температурен режим въздухара. Като за напасване на сегментите впоследствие при разработката (и при напълно загрял двигател!) е хубаво да се увеличават оборотите до около 3500-4000 и пускаш газта. И така няколко пъти на всяко излизане.
Мен лично винаги повече са ме притеснявали разпр. вал и повдигачите. Както и главите. Най-малкото защото напоследък карам със спортни валове и защото качеството пада. Именно и затова не отидох на малко по-агресивен разпр. вал. Затова и не отидох на 1800 кубика – намерих само китайски комплекти ризи и бутала на 1800 на китайците от AA пърформанс. Казват, че са прилични, ама се въздържах. И дори съм пазарил разпр. вал и повдигачите от две различни места само и само да са на една и съща фирма. Често продават спортни валове, а нямат повдигачи на същата фирма. Най-малкото е хубаво да са на една и съща фирма (качество, материал и т.н.)!
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Kick в Октомври 21, 2019, 15:48:25
Четох една процедура как се подготвя мотора преди първото палене. Имаше инфо да се отвият свещите, за да няма натоварване на биелите (от компресията) и съответно лагерите преди маслото да е стигнало до тях. Включително махане на push rod's на повдигачите, за да няма натоварване. Върти се на стартер докато маслото не вдигне налягане и след това се пали. Дори пишеше да се държи 2000-2200 об за 15 мин като периодично се вдигат оборотите до 4000 !! След това разбира се, смяна на филтър и масло, реглаж клапани и донастройка на карб.
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Октомври 21, 2019, 15:55:25
Четох една процедура как се подготвя мотора преди първото палене. Имаше инфо да се отвият свещите, за да няма натоварване на биелите (от компресията) и съответно лагерите преди маслото да е стигнало до тях. Включително махане на push rod's на повдигачите, за да няма натоварване. Върти се на стартер докато маслото не вдигне налягане и след това се пали. Дори пишеше да се държи 2000-2200 об за 15 мин като периодично се вдигат оборотите до 4000 !! След това разбира се, смяна на филтър и масло, реглаж клапани и донастройка на карб.

Е, тези 1800 оборота са условни. В интерес на истината през тези 20на минути аз държах основно на 2000 оборота и ги увеличих няколко пъти, но не до 4000. На току що запален и от тотален ремонт въздухар ми се виждат много 4000 оборота и по-често споменават по-малки числа за това увеличаване на оборотите. И даже мнението за това дали да се увеличават изобщо оборотите не е еднозначно. От моя производител в инструкцията на разпр. вал изрично пише да не се прави  ;D.  А като махнеш някой кабел тук там много лесно можеш да се скъсаш да въртиш без да запалиш  ;D. Ако ризите и бутала ти са качествени няма да имаш ядове. За биелите ...мери ли радиален луфт при биелните лагери. Аз се наложи да купувам 2ри комплект биелни лагери. Първият комплект, който дойде от английския Херитидж (половината части за въздухара бяха от там) беше миндилски и при стягане на килограми, на практика при нов колянов вал и перфектни биели, ами ...биелите затягаха в колянови вал! Какво да мериш  ;D - биелата направо си затяга във вала. При всевъзможни комбинаци от биели и биелни лагери. Тъкмо да го бях запалил двигателя с тези лагери и само гледай. Поръчах комплект биелни лагери на Колбеншмидт и всичко си дойде на мястото! 
ПС. Масово, навсякъде шикълкавят с произход и качество! Преди време бях поръчал възможно най-качествените шарнирни болтове за предницата. Най-скъпите от 3 различни комплекта. Хай-пърформанс, лонг травел и дъра бъра. Произход ...Щатите, опаковка EMPI ... производител (е това естествено не го пишеше никъде онлайн) сещаш се нали - Китай. А сети се колко изкараха тези шарнири!
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Kick в Октомври 21, 2019, 16:05:47
Всичко мерих и сменях с Колбеншмидт - основни и биелни стоманени както и нови втулки на бутални болтове. Иначе кол. вал е шлайфан и балансиран, а разпределителния си е оригиналния.
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Октомври 21, 2019, 16:14:01
Всичко мерих и сменях с Колбеншмидт - основни и биелни стоманени както и нови втулки на бутални болтове. Иначе кол. вал е шлайфан и балансиран, а разпределителния си е оригиналния.

Балансирал си колянов вал на въздухара!? Браво! Ако въздухара позволява с балансиран колянов вал (и хубави/"изравнени" биели ) можеш спокойно и да развърташ доста над 5000 оборота, но там вече стоковите пружини на клапаните идват малко слаби. Така или иначе е хубаво да се балансира вала. Къде ти го направиха? Хубаво е било заедно с маховика. При мен балансирах поотделно вала и маховика, и комплект вал+маховик. Във Варна го правят под Аспаруховия мост до Трансиса едни момчета. Малко трудно се вредих, че действат доста сериозни неща, като корабни турбини и тем подобни. Но стана перфектно. Намирай хубаво масло и пали!
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: dido1903 в Октомври 21, 2019, 16:16:59
Ефекта от ниско съдържание на ZDDP (евентуално дълъг интервал на смяна, голямо предварение и т.н.)  е този от снимките по-долу, а това дори са разпределителни валове на "по-съвременни" двигатели - на първата снимка е разпр. вал на Хонда VTEC, втората е на Субару Форестър 2.5. Същото става и с повдигачите. На послената снимка са здраво "накълвани" повигачи от британско MGB. Най-често използвания английски термин за тези "накълвани" повдигачи и гърбици на валовете е pitting  :(. ПС. Имам приятел (върл хондажия) точно с Хонда Сивик 1.6 VTEC 160 кончета, който хвърли разпределителен вал на 500 километра. Каза, че вала бил (китайско) менте ама ... До нас на 40-50 метра наскоро приятел отвори воден боксер 1.9 от Т3 и същата работа с вала и повдигачите. 

Благодаря за ценната информация! Скоро в темата за кафявия ми Рекорд ще покажа точно такива "накълвани" и вдлъбнати повдигачи.
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Kick в Октомври 21, 2019, 16:17:58
Балансирал си колянов вал на въздухара!? Браво! Е, ако въздухара позволява можеш спокойно и да развърташ над 5000 оборота, но там вече стоковите пружини на клапаните идват малко слаби. Така или иначе е хубаво да се балансира вала. Къде ти го направиха? Хубаво е било заедно с маховика. При мен балансирах поотделно вала и маховика, и комплект вал+маховик. Във Варна го правят под Аспаруховия мост до Трансиса едни момчета. Малко трудно се вредих, че действат доста сериозни неща, като корабни турбини и тем подобни. Но стана перфектно. Намирай хубаво масло и пали!

Да, същото упражнение направих в София - https://module-bg.com/ (не е реклама). Но се оказа, че много малко фирми предлагат тази услуга на българския пазар.
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Октомври 21, 2019, 16:19:09
Благодаря за ценната информация! Скоро в темата за кафявия ми Рекорд ще покажа точно такива "накълвани" и вдлъбнати повдигачи.
Дидо, това сериозно ли? Не го пожелавам на никой колега! Дано това, което пиша е наистина поне малко полезно! ПС. И в един от моите предишни мотори ги имаше, и в отворените мотори на доста колеги с въздухари съм ги виждал лично (за съжаление  :( )! По скромното ми мнение поне една от причините е маслото, кофти части и разработката!
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: stingray в Октомври 21, 2019, 21:51:45
Ако изнамеря някъде снимки на боксера ми от миналогодишния ремонт който му правих / лагери, основни, биелни, разпр. вал, хидр. повдигачи, сегменти, маслена помпа и естествено гарнитури, о пръстени и пълна ревизия и нови клапани на главите/ ще приложа снимки - всички основни лагери бяха с така наречения "питинг'', докато биелните не бяха мръднали грам. Шлайф на втори ремонт / не питайте колко време търсих втори ремонт за 2.1 воден боксер/ и сега всичко заспа с налягането на маслото.
А Ники, какво ще кажеш за това масло https://www.amsoil.com/shop/by-product/motor-oil/gasoline/z-rod-10w-30-synthetic-motor-oil/ ?
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Октомври 22, 2019, 10:10:13
Ако изнамеря някъде снимки на боксера ми от миналогодишния ремонт който му правих / лагери, основни, биелни, разпр. вал, хидр. повдигачи, сегменти, маслена помпа и естествено гарнитури, о пръстени и пълна ревизия и нови клапани на главите/ ще приложа снимки - всички основни лагери бяха с така наречения "питинг'', докато биелните не бяха мръднали грам. Шлайф на втори ремонт / не питайте колко време търсих втори ремонт за 2.1 воден боксер/ и сега всичко заспа с налягането на маслото.
А Ники, какво ще кажеш за това масло https://www.amsoil.com/shop/by-product/motor-oil/gasoline/z-rod-10w-30-synthetic-motor-oil/ ?

Заедно с онзи Валволин 10W30, който ти постнах, този Амсойл минава за едно от най-добрите масла 10W30 за Корвета ти. Ето съдържанието на цинк и фосфор.
(Synthetic) AMSOIL Synthetic Premium Protection Motor Oils

AMSOIL Z-ROD 10w30

Claim: "AMSOIL Z-ROD Synthetic Motor Oil is specially engineered for classic and high-performance vehicles. A high-zinc formulation to prevent wear on flat-tappet camshafts and other critical engine components, along with a proprietary blend of rust and corrosion inhibitors for added protection during long-term storage. "

Verification: Zinc 1440 ppm, Phosphorus 1320 ppm

Тази забележка на Амсойл показва много добре, защо е хубаво класиките ни да се КАРАТ, а не да стоят като ПАМЕТНИЦИ повечето време през годината - "... rust and corrosion inhibitors for added protection during long-term storage"


(Dino) Valvoline VR1

Grades: 20W50, 10W30

Claim: "High zinc/phosphorus provides extreme wear protection, including flat tappet applications."

Verification: 1300 - 1400 PPM ZDDP http://www.valvoline.com/pdf/VR-1_Racing_Motor_Oil.pdf

NOTE that there are some concerns with VR1 due to inconsistenttest results. Additionally, racing oils are not intended for extended (3,000+mile) change intervals nor start-and-stop cycles.

Масла за разработка/"първоначално палене" - break-in  oils


AMSOIL Break-in Oil

CompCams Break-in Oil

Joe Gibbs Break-in Oil

Lucas High Zinc Engine Break-In Oil

Royal Purple Break-In Oil

У нас мисля го има само това Royal Purple Break-In Oil.


А точно колко е съдържанието на "химията"/противоизносните добавки в дадено масло и Господ едва ли знае точно. Ето резултатите от четири независими лаборатории относно съдържането на цинк и фосфор в едно иначе нелошо масло със заявка за серизно съдържание на цинк и фосфор. Ами резултатите и на четирите лаборатории се различават твърде много. И не съвпадат и с данните на производителя. Къде е истината  ;D.

Brad Penn “Penn Grade 1 High Performance SAE 10W/40 Oil”

TEST 1: BLACKSTONE LABS: ZINC 1233 PHOSPHORUS 940

TEST 2: OIL ANALYSIS LAB: ZINC 1680 PHOSPHORUS 1934

TEST 3: POLARIS LABS: ZINC 1369 PHOSPHORUS 1249

TEST 4: ANA LABS: ZINC 1516 PHOSPHORUS 1098

ПС. Всичко това от корвет форума тук ....https://www.corvetteforum.com/forums/c3-tech-performance/2484100-list-of-flat-tappet-oils.html


Хубавата метална туба и гръмкото Класик Ойл все още нищо не означава. Кое му е "класическото" на това масло не знам (освен, че е доста гъсто  ;)), но съдържанието на цинк и фосфор може да се види тук  https://www.commaoil.com/productsguide/file/4a936cf2e601a762292edfa3adb1a169  ....и е дооооста нискоооо  ;D. И със сигурност не е така само при тази Comma.

(http://pichost.name/images/2019/10/22/480e1040111c4bc76a8f604a1fd52574.jpg)
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: stingray в Октомври 22, 2019, 10:28:14
Тази забележка на Амсойл показва много добре, защо е хубаво класиките ни да се КАРАТ, а не да стоят като ПАМЕТНИЦИ повечето време през годината - "... rust and corrosion inhibitors for added protection during long-term storage"

Така и правя винаги когато имам възможност. По музеите има достатъчо автомобили в състояния много по-добро от нашите. ;)
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Октомври 30, 2019, 08:23:07
Вероятно най-мощният Кефер предлаган в лимитирана серия. Нещо абсолютно различно от "гаражен тунинг" .
С немски TUV е този Кефер и се предлага от южноафриканската компания  3L Engineering на Jean Fourie, намираща се в Кейп Таун.
Изцяло алуминиеуво шаси (тежащо само 80кг.), стандарно, но усилено окачване с модифицирана спирачна система, двигателя е централно разположен 4.2 V8мак би-турбо от Ауди, а кутията - 6-степенен механичен Гетраг.   
На финала южноафриканците ще произведат лимитирана серия от 100 броя такива Кефери V8Stealth, но и предлагат  кит за конверсия на стандартен Кефер. Китът за конверсия е на около 18500 долара и в крайна сметка Кефера отива 450 кончета на 900кг купе  ;D. И всичко това настина е много далеч от "гаражен тунинг". Евала на южноафриканците.
ПС. Конверсията спокойно можеха да я направят и към двигатели на Порше или Субару. По-сериозните боксери на Порше обаче са твърде скъпи, но пък с "гаражни" Субару конверсии на Кефери е пълно и не е ясно защо не са отишли на Субару мотор. Саунда обаче и на 5-ците, и на тези V8ци на Ауди е твърде добър  ;D .
Ето клип, който показва доста добре за какво иде реч.
&t=8s
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Октомври 31, 2019, 16:38:04
Този звук обаче го предпочитам всякак. Звукът на рейсинговия боксер е неподражем. За мен лично единствено турбинираните 5ци на Ауди от времената на група В дават такава наслада за ухото.
А това на клипа си е стрийт машина и тези 500 кончета са докарани от турбиниран Тип 1 въздушен боксер на Кефер, вдигнат на 2387 кубика. Точно на същата кубатура има и истинска драг машина докарана до 900 коня, която редовно дава времена в диапазона 8 .. 8.5 секунди, а има и време малко под 8 секунди на 400 метра.
Да беше жив Фердинанд Порше да види на какво е способен "народния" му автомобил. 
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Ноември 02, 2019, 18:36:21
Нещо повече от интересно на тазгодишния European Bug-In 2019.
Историята по създаването и производството на първия заводски GT Кефер ("бащата" на бъдещите Gti модели, появил се точно 10 години преди първите от тези GTi модели на Фолксаваген ... и при това с правилното задно предаване ;D) е повече от любопитна и в нея са замесени: белгийският импортьор и производител на Фолксваген (доколкото е асемблирал VW Beetle) D'Iterеn, шведите от Scania-Vabis (те пък са вносители за Швеция) и немеца Йотингер (той пък е нещо като Мката при БМВ и АMG при Мерцедес).
Та с двигатели на Йотингер шведите от Scania-Vabis постигат доста сериозни успехи на рали-сцената с Кефери през 1964г. Впечатлен от тези успехи в края на същата 1964г. белгиеца D'Iterеn пуска анонс за производство на спортен VW Beetle 1300GT под името Mach1. Само за половин час има над 200 заявки, а Велт ам зонтаг пише - най -накрая ще се произвежда истински Кефер!
Е, прозводството започва и се преполага, че до февруари 1965г. са произведени и продадени около 30 броя (точния брой не е известен), когато е прекратено производството след като шефа на Фолксваген Нордхоф привиква всички "замесени" - на шведите е размахан пръст да прекратят спортната си програма с Фолксвагени, скастрен е Йотингер, а на белгиеца в прав текст му е заявено, че ако не спре производството на тези спортни GT Кефери ... ще се прости с лиценза си да представлява (и асемблира) Фолксваген в Белгия.
Така или иначе са произведени малък брой такива GT Кефери, но дълго време не беше ясно има ли оцелили и колко са.
Е, на тазгодишния Bug-In 2019, напълно реставрирани се появиха 2 от общо 3, за които има данни, че са оригинални VW Beetle Mach1, произведени от белгиеца.
Този рядък заводски GT Кефер е бил произвеждан в два цвята - Ruby Red (L456) and Java Green (L518) - и e имал доста по-богато оборудване, а при кубатура от 1300 кубика (по това време Кефера стоково е излизал само 1200 кубика) е бил 50 кончета на 740кг купе ("цивилния" Кефер на 1200 кубика е само 34 кончета). Боксерът на Йотингер е имал колянов вал с по-голям ход (от там кубатурата отива на 1300) и ползва двупортови глави с по-голямо сгъстяване (както валът, така и главите са собствена разработка на Йотингер) + двойка карбове Solex 32 PBIC (ползвани и при Порше 356).
ПС. Същия Йотенгер има куп разработки за Фолксваген, в това число двувалов Голф 1 16S 136 кончета (доста рядък и мисля у нас не е имало такъв), шестцилиндров воден боксер за VW Т3  Caravelle във варианти 3200 и 3700 кубика, а ... в момента фирмата му тунингова полицейските голфове в Германия (самият Йотингер почива през 1997г.).
Ето снимка на 2та оцелели (или поне известни такива) заводски Кефара 1300GT/VW Beetle Mach1  от тазгодишния Bug-In 2019.
Снимката е от тук https://www.vwtracy.com/blog/european-bug-in-2019-vw-show-chimay-8/  има и още куп класики.
(http://pichost.name/images/2019/11/02/9d64c3840b2e5ac34c81918b34abf8ae.jpg)
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Kick в Ноември 07, 2019, 14:39:50
Здрасти Ники,

имам 2 въпроса към теб, съответно към колегите минали по същите стъпки:
1. Запалих мотора след пълен ребилд, работи почти 20 мин между 2000-2500 обороти, след което източих маслото. При запалване налягането беше ~3,5бар и на 20тата минута беше ~2бар на едни и същи обороти. Температурата за това време стигна едва 50 градуса според китайския уред. Четох че е нормално 10psi на 1000оборота, може ли да кажеш нормално ли е налягането? Маслото е морис sae 30.

2. Имаш ли наблюдения над COMMA X-FLOW TYPE MF 15W-40 ?

Density @ 20⁰C  0.870 g/cm3
Viscosity @ 100⁰C 14.2 cSt
Viscosity @ 40⁰C 100 cSt
Viscosity Index 139
Viscosity CCS @ -20⁰C 4500 cP
T.B.N. 8.9 mg KOH/g
Sulphated Ash Mass 1.3%
Zinc 0.11%
Calcium 0.30%
Phosphorus 0.10%
Colour Brown
Flash Point 230⁰C
Pour Point -27⁰C

Писах на Холандците за SWEPCOто но още нямам отговор.
Поздрави!
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Ноември 07, 2019, 15:31:19
Здрасти Ники,

имам 2 въпроса към теб, съответно към колегите минали по същите стъпки:
1. Запалих мотора след пълен ребилд, работи почти 20 мин между 2000-2500 обороти, след което източих маслото. При запалване налягането беше ~3,5бар и на 20тата минута беше ~2бар на едни и същи обороти. Температурата за това време стигна едва 50 градуса според китайския уред. Четох че е нормално 10psi на 1000оборота, може ли да кажеш нормално ли е налягането? Маслото е морис sae 30.

2. Имаш ли наблюдения над COMMA X-FLOW TYPE MF 15W-40 ?

Density @ 20⁰C  0.870 g/cm3
Viscosity @ 100⁰C 14.2 cSt
Viscosity @ 40⁰C 100 cSt
Viscosity Index 139
Viscosity CCS @ -20⁰C 4500 cP
T.B.N. 8.9 mg KOH/g
Sulphated Ash Mass 1.3%
Zinc 0.11%
Calcium 0.30%
Phosphorus 0.10%
Colour Brown
Flash Point 230⁰C
Pour Point -27⁰C

Писах на Холандците за SWEPCOто но още нямам отговор.
Поздрави!

На празен ход не е толкова важно и няма заводски данни колко трябва да бъде. Навсякъде из ремонтните ръководствата пише - при SAE30 масло и загряло на около 70 градуса, налягането трябва да е около 3 бара на 2500 оборота. При същите условия (70 градуса на маслото и 2500 оборота), ако налягането е под 2 бара се отива на ремонт. Същото дават и за Порше 356 и 912.
При мен на 2000 оборота и 70 градуса масло е около 2.9 бара ... на 2500 вече е 3.7 бара и клапаните на тая температура го "режат" на около 4 бара.
Нисичко е при теб! На почти студен мотор 2 бара на при 2000-2500 оборота е нисичко. Мотора ти е бил почти студен ... другия вариант е да си вдигнал доста над 60-70градуса температура на маслото ... там е нормално да падне налагането.
Ето 3 двигателя тествани от немци 70те ... този третия на 130000 вече е за ремонт.
Без външен маслен филтър и с масла от 70те общо взето навремето мах 150000 и се е отивало на ремонт. Тези SAE масла не съм им фен ...нито на тази Комма. Ако нещо със Свепкото се забатачи ще ти пиша на лични за 2-3 хубави масла, които ги има у нас. А ако обадят за Свепкото холандиците обади се - може би ще поръчам и аз и ще разделим транспорта.
На китайския уред му нямай много вяра. Моят е VDO  и пак не показва вярно. Този за температурата на маслото. Показва с 5-10 градуса повече от истинската стойност  ;D. Вземи си за 20на лева един лазарен термометър ... пак са китайци де ... но поне да дублираш това което мериш ... моят лазарен термометър мери по-точно все пак от VDOто, което нещо се шашка от захранващото напрежение - показва по-вярно това VDO когато съм на контакт, запаля ли и вдигна ли обороти, радякта на динамото дава повече от 12 волта естествено и VDOто отчита по-висока температура .. то се вижда на място като подам газ как се отклонява едни 5+ градуса стрелката  ;D. На доста места по блока температурата на маслото и тази на блока е на практика една и съща. А, разбира се, зависи и къде я мериш температурата на маслото. При мен датчика е "закачен" на щеката за маслото и меря в картера.
Долу немците на (на практика нов) двигател на 6000 км са мерили 2 бара на 2000 оборота, но на 80-90 градуса на маслото!
Забележи и как на 3000 оборота налягането на маслото пада доста по-бавно с покачването на температурата, отколкото при 2000 оборота. Затова и не се препоръчва тея машини, макар и сравнително нискообортни, да се карат на ... примерно на 3та на 1300 оборота (макар, че вървят и то много добри). На практика е хубаво дори и при лежерно каране из града да не се пада под 2400-2500 оборота (независимо на коя предавка се кара въздухара)! Което ако спазваш некое измислено ограничение от 40-50 е почти невъзможно да се случи - трябва да "бучиш" на 2ра, но това го казват в ръководствата на Порше 356 изрично и е свързано с точно с налагането на маслото и мазането.

(http://pichost.name/images/2019/11/07/fc45e9f4f4c364605adc93a401ec5a15.jpg)

Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Kick в Ноември 07, 2019, 16:00:41
Ясно, благодаря за бързия отговор.
Тези дни сипвам ново масло (пак същия тип, понеже имам) с нов филтър и ще видя какви резултати ще даде. С 26ца помпа съм и външен филтър.
Ще тествам преди това сензора за температурата че ме съмняваше още от начало.

Сега като си прегледах клиповете на телефона виждам, че е бил 4 бар-а при 2400 об. точно като го запалих. И малко над 2 атм на 2500 об на 20 мин.
За 20 мин хич не ми се вярва да е стигнал само 50градуса при положение, че работи на високи обороти.
Ще споделя резултати ;)

Поздрави.

Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Ноември 10, 2019, 18:58:36
Разкошно време и малка ретро култорно-историческа разходка до Велики Преслав. За пореден път разходът на гориво е повече от ОК. С все влизане и излизане от Варна, поне 4-5 спирания и въртене около Преслав, музеи, манастири и крепости, разхоът е под 8.5 на 100. На 22-23 градуса температура навън тази на маслото навсякъде стоя под 90 градуса. Повечето време карах изключително културно. Единствено на връщане изправих косите на жената  ;) За първи път с този мотор на девненския баир посока Девня-Варна решех да натисна до ламарината. За нула бройки Кефера напълни километража и явно учуди доста машини, които преди това ме бяха разминали лежерно. Между другото този иначе оригинален немски задвижващ механизъм на карбовете нещо не е сметнат съвсем ОК и не може да отваря напълно дроселите на карбовете. Монтажа на задвижващия механизъм е такъв, че дори и при крайно положение на газта (до ламарината  ;D), дроселите са отворени на едни не повече от 90%. И от жилото на газта и началното положение на педала на газта нищо не може да се направи. Но това да е проблема.
Тази дни возих един приятел и върл фен на Кеферите. Самият той има 2-3 Кефера, единия с доста по-агресивен вал от моя. Първите му думи бяха - е Веберите са си Вебери. Тези спортните, двойните. Не прогресивните. Звук ... респонс. С прогресивните той е бра доста ядове  :) ... а сега бере ядове с некъв жигулски карб. Но е на прав път - каза, че са му изпаднали два алфови двойни вебера. А дано се "престраши" да ги сложи и да "прескочи" и жигулския боклук.
Иначе и на отиване и на върщане ме подмина колегата Механджията с Ягуара  :). 
Ето малко снимки. Между другото на последните снимки - новини от ... манастирския ретро скрап  ;D. Може някой тук във форума вече  да е публиковал този скрап, не знам, но точно под манстира Св. Пантелемойн/Патлейна има две изоставени и сраснали се с капинак и шипки ... бордови Уазки. Прилично комплектни са. Двигателите също са там и също изглеждат комплектни с все периферията, карбове и т.н.
   
(http://pichost.name/images/2019/11/10/9712fa77bd4e3c712931a20e5a85b11a.jpg)
(http://pichost.name/images/2019/11/10/8dc149c70ce0e338fcf4533374223954.jpg)
(http://pichost.name/images/2019/11/10/0caee20ee0cbe874e69acc298453fb12.jpg)
(http://pichost.name/images/2019/11/10/44d6b0fead57e5df7a777d686d817ff2.jpg)
(http://pichost.name/images/2019/11/10/f2a330ff5afb35abf5b40fc1089ace21.jpg)
(http://pichost.name/images/2019/11/10/84840954a5cb91cea85b373b21e6e871.jpg)
(http://pichost.name/images/2019/11/10/d38d7d85017225fcf8a151f3b9a81bb9.jpg)
(http://pichost.name/images/2019/11/10/6d28f456449b64ed1e94f61af27634c3.jpg)
(http://pichost.name/images/2019/11/10/f66b761a84c63d7e63954295fbba76b7.jpg)
(http://pichost.name/images/2019/11/10/d0151dab566827f122487b3d4ed1e501.jpg)
(http://pichost.name/images/2019/11/10/9c5da9faa9652481706ff8d013c414bc.jpg)
(http://pichost.name/images/2019/11/10/9ec159d39f4b4e80f601d872c6f91e57.jpg)
(http://pichost.name/images/2019/11/10/781ac9931faf935b6b572cfff2b3ffdf.jpg)
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Механджията в Ноември 10, 2019, 22:56:21
тъкмо реших да драсна и видях, че си ме отразил - аз и двата пъти буквално си вдигнах главата в последния момент, защото се возих и на отиване, и на връщане :)  и ние мерихме разход, каране 140-160 с кикдауни и 10% градско - 14 газ, което за тая кола е повече от добре, а върви като на бензин, да чукна на дърво... в града 18-20, та доволно :)

бийтъла много се откроява на фона на трафика
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Kick в Ноември 12, 2019, 09:20:26
Здрасти Ники. Темата с маслото търпи развитие, писах ти на лично. Поздрави!
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Ноември 15, 2019, 13:37:29
Дядо Коледа този път дойде малко по-рано и също толкова изненадващо  :). Нищо не пречи за дойде пак (и не само покрай Нова Година  ;D). Дефакто най-доброто и коректно за моя Кефер радио (модел след 1975г.). В на практика заводско състояние e, не е отваряно и с фабричните лепенки. Не съм убеден и че е слушано на кола много (ако изобщо е слагано).
Grundig Weltklang 2510 или по-кратко Grundig  WK 2510 е модела е от 1977 година. От края на силния период на Grundig, поне що се отнася до класическите авторадиа.
Абсолютно всичко работи - механичната фиксация на станциите, оригиналната подсветка и т.н., а радиото е изключително "живо" с много хубав звук и чудесен тон-коректор.
Ето го в четири варианта като преден панел и врътки.
(http://pichost.name/images/2019/11/15/8ebedea761164354264b6ab7defb86c0.jpg)
(http://pichost.name/images/2019/11/15/367ec1e69a56ee1c04d547cfa2791887.jpg)
(http://pichost.name/images/2019/11/15/cf0e380dd28f2056a94ab79122abdb7c.jpg)
(http://pichost.name/images/2019/11/15/3112f9023cf8dcde21692beb991fa1c9.jpg)

На "лепенката" на горния капак "гордо" може да бъде прочетено - Nur in der Bundesrepublik Deutschland und in West-Berlin gulting / Валидно/само за ползване в бундесрепублика Германия и западен Берлин  ;D.
(http://pichost.name/images/2019/11/15/0f5c0e971aff4d2a51b0156e64c6adce.jpg)
(http://pichost.name/images/2019/11/15/8f75b0aa257a26e400f5f3223497856e.jpg)
(http://pichost.name/images/2019/11/15/4fcfca04cbd967c740eba3f34b9d198d.jpg)

Радиото дойде с хром врътките и без преден панел. Двата панела, както и нехромираните врътки са си мои и оригинални за Grundig от този период. А за хром врътките се оказа нещо доста интересно. При врътките нещата са малко като с (летите) джанти при колите  ;D. Този модел хром врътки са ползвани основно при класически радиа, монтирани на BMW през 70те (например BMW 2002).
Ето едно такова 70тарско радио брандирано за BMW (с доста "по-изтормозени" от моите откъм хрома врътки, или поне така изглеждащи на снимката).
(http://pichost.name/images/2019/11/15/d2f51e0dba5cb3e9817cee118e173160.jpg)

Ето го това WK 2510 и в една от рекламните брошури на Grundig от 1977г.
(http://pichost.name/images/2019/11/15/fa1a95818b0fdc0cd804dc7253a34b1d.jpg)

За това радио има пълно техническо описание, така че ако се наложи ще го "произведем" наново откъм електроника без проблем ;D.
(http://pichost.name/images/2019/11/15/0590fd8d2c58d0a962131bcac85854b2.jpg)
(http://pichost.name/images/2019/11/15/4aef0a98f785377a48e35f6109c37ea3.jpg)
(http://pichost.name/images/2019/11/15/7cc1f18a66c729388c0cd9905810dc03.jpg)
(http://pichost.name/images/2019/11/15/22d6efa23680ac5d89584480d70a86b4.jpg)

Блаупунктът си е Блаупункт, колегите с Мерцедеси като чуят Бекер и нали .. ясно  ;D, но за мен най-красиви са част от радиата на Грундиг от самия край на 60те и началото на 70те. Говоря за радиа, подходящи все пак и за коли от същия период - края на 60те и началото/средата на 70те. Ако ми изпадне (на добра цена) ето този Grundig WK 2502 от 1970та изобщо няма да се замисля (нито да се сетя за Блаупункт и Бекер). За мен е адски красиво радио. И дори не е върховия им модел на Grudig от тоя период.
(http://pichost.name/images/2019/11/15/7e46d3e0ba5fff9819836dec1fbc03de.jpg)
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Ноември 29, 2019, 20:05:13
Дори и зимата (то във Варна от доста години вече такова "животно" нема  ;)) поне на 10на дена при прилично време гледам да "продухвам" карбовете и да развижвам Кефера. Днес за Варна синоптиците даваха до обяд лек дъжд, а след обяд слънце. Та поизчаках до обяд (не защото валя, ами заради слънцето на синоптиците  ;D) и от клипа се вижда какво дочаках към 13.30 - 14 часа край Варна. Вместо да изпече небето така се навъси, че можеше и камъни да завалят. Но за късмет само ... простата го беше алармирала  ;D.

 


И още един от септември ... понастъпване (тук там) на 3та и 4та на доста приличен байр. Тук 3тата е само за "разкош".
А звукът на двойните Вебери с какъвто и да е изпускател и гърне не може да се сбърка  :). ПС. И както казва Джей Лено в един от клиповете си с едно Порше 356 - ние не се нуждаем от радио (определено).  :D
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Декември 15, 2019, 19:53:29
Тези дни попаднах на изключително интерсно софтуерче, което повече от реалистично моделира динамиката на автомобила. Програмата е писана на инженерния език Матлаб и е дело на млад колега от Торинската Политехника (едно от най-добрите Висши технически училища в Италия). На този език програмирам и аз (и го преподавам) повече от 20на години така, че със сорс кода се оправих за нула бройки въпреки, че е над 400 реда и има вкарана цялата инженерна математика по динамика на автомобила.
Всичко тръгва от т.нар. MEP (Mean effective pressure) двигателя във функция на оборотите на базата, на което се смята въртящият момент и мощността на ДВГто пак във функция на оборотите. Вкарват се още куп параметри като, драг коефциент и тегло на амтомобила, размер на гуми, предавателно число на диференциала и т.н. Програмата вади куп неща, но я накарах да вади само въртящ момент и мощност, и графика на ускоренето на автомобила. Оптимизирах сорса за да може програмата да тръгва с къстъм характеристики на въртящия момент и мощността (иначе трябва да се вкарва и наглася този MEP и да се получи желаната харектеристика на мощност и въртящ момент, което на практика е невъзможно) и да се задават съответните предавателни числа на реална скоростна кутия (иначе на базата на въртящия момент и мощността, и на базата на съответната математика програмата само си смята и кутията  ;D).
За какво е интерсна тази програмка!?
На първо място програмката показва колко гулупости се разхождат и размножават в нета относно динамиката на много коли, а тубата пък е пълна с фейк клипове, където много коли ускоряват като ...совалки  ;D.
И на второ място, този сумулатор може да е полезен на базата на реални данни по отношение на динамиката на даден автомобил и сравнени с тези от симулатора човек да си направи сметка каква приблизително е мощността на автомобила му (когато става въпрос за силов тунинг).
Ето как стоят нещата при мен.
По-долу - реална дино графика на въртящия момент и мощността на Карман Джия 1600. Всичко е същото като при мен - кубатура, валове, глави, сгъстяване и т.н., с изключение на карба и изпускателната система. На дино графиката Карман жията ползва единичен стоков модифициран Солекс 34ка и модифицирана стокова изпускателна система. И вади 77.6 кончета при 4400 оборота и ~140 нютона при 3500 оборота.
(http://pichost.name/images/2019/12/15/9eeb2ae1cec23a625afcd6faee8a3b6c.jpg)

С два двойни Вебера и 4:1 изравнени изпускателни колектори всякак съм едни 7-8 кончета отгоре при 5000-5200 оборота и с малко "по-оптимистична" крива на въртящия момент във високите.
Ето ги кривите за въртящия момент и мощността и ...ето какво вади симулатора.
(http://pichost.name/images/2019/12/15/be528d261d623e8f797af2fa272b7150.jpg)
(http://pichost.name/images/2019/12/15/75f4922d16638353f7de1427fea4037a.jpg)
=========================
VW Beetle 1600 GT (~85HP)
=========================
0-80 km/h = 7.83s
0-100 km/h = 11.06s
0-120 km/h = 16.38s
80-120 km/h = 8.55s
Max Speed = 158.22km/h
=========================

Абсолютно реалистично е! На практика, ако всичко с Кефера е ОК слизам точно на едни кръгли 11 секунди до 100km/h и до там.
Ето и релни данни за ускорението и какво вади симулатора (с вкарани реални дадни за кривите на мощността и въртящия момент) при Порше 912 и Порше 904. Всички данни за тези Поршета (криви на мощността и въртящия момент, както и данните за ускорението) съм ги взел от документи, под които пише Порше АГ и името на Фери Порше, а не от Укипедията :).
За Порше 912.
(http://pichost.name/images/2019/12/15/740fdd0f18eb01f2bfd14434cf738805.jpg)
(http://pichost.name/images/2019/12/15/63a050ec3bb0423f237c8e79c95319de.jpg)
(http://pichost.name/images/2019/12/15/a53ab0f54193d7a21ff3b2676f81c04e.jpg)
=========================
Porsche 912 1600 (90HP)
=========================
0-80 km/h = 8.10s
0-100 km/h = 11.89s
0-120 km/h = 17.05s
80-120 km/h = 8.95s
Max Speed = 181.92km/h
=========================

И за Порше 904.
(http://pichost.name/images/2019/12/15/2167ac34a90267c9588100f072a386a5.jpg)
(http://pichost.name/images/2019/12/15/a03166cdbef59636d484513eccfe5cfd.jpg)
(http://pichost.name/images/2019/12/15/dd03c13cdafeb2144cb1fc6329f07a7d.jpg)
=========================
Porsche Carrera GTS 2000 (180HP)
=========================
0-80 km/h = 4.53s
0-100 km/h = 5.91s
0-120 km/h = 7.92s
80-120 km/h = 3.39s
Max Speed = 250.63km/h
=========================

Съвпадението на данните от симулатора с реалните данни за динамиката и за двете Поршета е над 95%  ;)! Съвпадението при моя Кефер по отношение на динамиката е на едни 99%!
А в нета какво се разхожда - ами за цивилната версия на това 904, която е 155 кончета, масово дават 5.5 секунди до 100! Е няма как състезателната (всъщност една от състезателните) версия показана тук със 180 коня да ускорява за 6-6.2 секунди до 100 (по официални данни на Порше), а цивилната на 155 кончета да е с над половин секунда по-бърза  ;D  (из нета).
И още нещо интересно - съгласно инженерната математика по динамика на автомобилите (вкарана и в този софтуер), максималната скорост на автомобила НЕ ЗАВИСИ от трансмисията (скоростна кутия и диф.). В смисъл - кутията и дифа могат и да я "спънат" тази мах скорост, но не могат да я увеличат. Мах (достижимата) скорост зависи само от мах мощност, масата/теглото на автомобила и неговата аеродинамика!



 
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: USfan в Декември 16, 2019, 01:09:17
Хм, интересни неща.
Но за макс. пълно инфо може да акцентираме, че тия схеми касаят само 4 цил. версии на 904, а има и 6 цил. такива версии.

Та, 904 излиза с 2 основни типа мотори.
Идва в 1964 първо с 2 литра Фурман Карера 4 цил. 4-валов мотор, а после в 1965 слагат и 2 литра 6 цил. боксер от ранните 911.
Има в 1965 и малко бройки правени с 225 коня Порше Ф1 8 цил. мотора, дето в 1962 година е бил слаган последно на монопостите Ф1 Поршета.
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Декември 16, 2019, 08:57:29
Така е, Люска! Тук акцентирах на 904/4, за които имам оригинални документи с пълни данни на Порше АГ. Тези 6таци и 8ци на 904 са абсоютна екзотика. За тях има също данни относно мощност и мах въртящ момент, но им нямам самите криви. От 904/6 например са произведени само 6 бройки и е известно за 5 оцелели. Една такава е продадена на търг на Сотбис през 2012 мисля за около 1.2 милиона паунда! На друга 904/6 са търсени около 2 милиона долара през 2013та  ;D.
Още малко "светлина" в тунела за ускорението. Пак наскоро попаднах на един документ на Американския Танспортен Департамент от 1991г.!
Та в този документ е препоръчана следната формула за (приблизтелно) изчисляване на ускорението от 0 до 60 мили в час (0-96km/h).

TIME = F*(HP/(CWT*2.2046))^-f

където F=0.63 и f =  0.9 са коефициенти, HP e мощността на автомобила, а това CTW  е т.нар курб тегло на автомобила, което е теглото на автомобила в готовност за шофиране с пълен резервоар и без водач. Умножението с 2.2046 обръща теглото от паунди в килограми.
Повечето тестови данни обаче са за автомобил с 10 литра гориво и шофьор 75 кг.
Така, че при известни данни за това курб тегло (американците дават най-често точно него и е същото като това Leergewicht, което пък най-често дават немците) "оставяме" 10 литра в резевроара (т.е. ако резервоара е 40 литра вадим от теглото на автомобила 30кг) добавяме 75кг за водача и това ни е CWT във формулата. Ако пък е дадено нетното тегло (net weight), то просто се добява 10кг. за горивоито + 75 кг. за водача
За да получим ускорението не от 0 до 60 мили в час (96km/h), а от 0-100 km/h слагаме за f малко по-голям коефициент  от порядъка на 0.92-0.93 и се получават изключително реалистични резултати за ускорението от 0 до 100 km/h за доста коли. Разбира се тук не се отчитат трансмисия, размер на гуми, драг коефициент и т.н., но формулата дава много добри резлутати в повечето случаи. 
Ето малко резултати. Непример Костенурка 1303 1600сс навсякъде я дават с 890 кг тегло (Leergewicht). При 40 литра резервоар я оставяме с 10 литра гориво, т.е. 890 - 30 + 75 за водача = 935 кг тестово тегло. И ето малко резултати при F = 0.63 и f=0.92 във формулата.
=========================
VW Beetle 1303 1600cc  (50HP)
Тестово тегло: 935kg
0-100 km/h = 19.288s
=========================
VW Beetle 1600GT (~85HP)
Тестово тегло: 855kg
0-100 km/h = 10.903s
=========================
Porsche 912 1600 (90HP)
Тестово тегло: 1005kg
0-100 km/h = 12.003s
=========================
VW Golf MK1 Gti (110HP)
Тестово тегло: 880
0-100 km/h = 8.83s
=========================
Изключително добро съвпадение и за стоков 1303 (дават му най-често между 19-20 секунди до 100km/h), и за 912 (горе на графиките при тестово тегло 1005кг от 0 до 100 (62 мили) 912ката ги прави точно за 11.9-12 секунди), и при мен (~11 секунди до 100km/h), и за Голф MK1 1.6 ГТИ, където най-често му дават 8.8-9 секунди до 100km/h.
Увеличавайки тестовото тегло на 912ката от 1005кг. на 1130кг (2490lbs) пак дава много добро съвпадение със стоковата графиката по-горе (непрекъснатата крива за 912ката в "пожълтялата" фигура).
=========================
Porsche 912 1600 (90HP)
Тестово тегло: 1130kg
0-100 km/h = 13.37s
=========================

т.е. на 90 кончета автомобил с 1000 кг. тегло добаяйки още 100на кг. и сме точно с около 1 секунда по-зле до 100 км/h, а в конкретния случай при 125 кг повече - 1.37секунди.
А ето и оригиналната формула от американския документ.
(http://pichost.name/images/2019/12/16/3f65c5fdab4cc6a8ba82aea969a1871c.jpg)















Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: dido1903 в Декември 24, 2019, 18:28:44
Дидо, това сериозно ли? Не го пожелавам на никой колега! Дано това, което пиша е наистина поне малко полезно! ПС. И в един от моите предишни мотори ги имаше, и в отворените мотори на доста колеги с въздухари съм ги виждал лично (за съжаление  :( )! По скромното ми мнение поне една от причините е маслото, кофти части и разработката!

Да, за съжаление е така, Ники. Виж как изглеждат.

https://www.classiccar-bg.com/index.php/topic,7046.130.html
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Март 16, 2020, 17:57:19
Зима тук нямаше, но януари и февруари повечето време бях в бокса. Основно заради претапициране на шофьорската седалка. Кеферът е на оригинален салон и само предната шофьорска седалка искаше претапициране. Заради позакъсани страници откъм вратата на шофьорската седалка. Седалките не са нещо особено, но са с едно доста специфично каре и за щастие точно карето в средната част на седалката беше здраво. Карето го запазихме, а всичко останало по шофьорската седелка се подмени с нови материали (включително дунапрена - пасна идеално от запазена седалка на Голф 2) и седалките общо взето са в това състояние.
(https://pichost.name/images/2020/03/16/85244bcb775ce663c7afaf312dd57d68.jpg)
(https://pichost.name/images/2020/03/16/a64a7efe5399625aa1194c969c0a3d86.jpg)

По интериора се сдобих и с резервен и коректен за модела ми волан. Всъщност той е слаган в оригинал на мексиканските Кефери като моя 80те години, макар че моя е с немската вресия от средата/края на 70те.
(https://pichost.name/images/2020/03/16/c97fa0fcc4cc71bd7ff005e6d6c26992.jpg)

Ето такова воланче в общо взето това състояние намерих и благодаря на Сашо.
(https://pichost.name/images/2020/03/16/6a078809ac8f3c97ed6ff11a39fbba32.jpg)

Имах малка сага с маслото. Много подобна, като при колегата Хидрометалик. От Свепкото съм супер доволен, но вече го няма у нас, а и в Европа почти не излиза. И реших да опитам с подходяща (откъм вискозитет) уж пълна синтетика с цинк и фосфор в нея. Е, не съм доволен от синтетиката. За щастие се свързах в София с дистрибутора за България на една от големите петролни компании и в крайна сметка във Варна намерих една от най-добрите алтернативи на Свепкото и пак съм с хубаво и подходящо минерално масло.
Имах и много интересна заигравка с делкото. Имам 3 еднакви делка. Едното съм го направил с къстъм изцяло центробежна харктеристика на аванса и съм супер доволен. Но така и така делката в оригинал са и с вакуум коректори на аванса и реших да настроя и 1 делко с комбиниран аванс - центробежен и вакуумен. Мах аванс е ограничен до коректна стойност, центробежната характеристика е ОК. Но с вакуума нещата не са много по-прости. Вакуум коректора действа ПОД ТОВАР. Не е достатъчно само да е зрава мембраната. Та с ето такав уред и при известна все пак характеристика на мембраната проверих и на място и В ДВИЖЕНИЕ ПОД ТОВАР какво дава вакуум порта на карба.
Не за друго - много колеги с Кефери и Поршета при спортни карбове се оплакват, че вакуума е СЛАБ. Та 2 метра и нещо 4мм "маркуч" .... единия край към вакуумпорта на карба ... след това "кран"/демфер против пулсации ... и другия край към вакууметъра в ръцете ми и зад волана  ... 1ва ... 2тора ... крюиз на 4та ... тествах в различни режими. Ами има вакуум бол ... може би и защото съм с малко по-сериозно сгъстяване. А причина за слаб вакуум може да е неква утечка, ниска компресия и/или неправлино настроен дросел на карба (на празен ход).
Ето я характеристиката на моя вакуумен коректор (делкото е от Алфа, но вакуумната мембрана е от делко на Кефер).
Общо взето вакуумния аванс отлепва при около 80-90 милибара (1mmHg = 1.33 милибара) и мах аванс от вакуум коректора от около 8-12 градуса се постига при едни 250+ милибара. Тук градусите са два пъти по-малко, защото са по отношение на оборотите на делкото - по отношение на коляновия вал са по 2.
Мерих с ето такова китайче. То мери в инчове живачен стълб и съответно около 3 инча са 100на милибара, 6 инча около 200 и т.н. Е правя доста над 10 инча, но под ТОВАР ВАКУУМА СЕ МЕНИ СИЛНО. На 4та на сериозен баир и с повече газ/поотворен дросел вакуум няма. Повече от нормално е. Това е и идеята - повече аванс при лек товар. Например при лежерен крюиз на равно и на "дълга" предавка. 
(https://pichost.name/images/2020/03/16/cfc688a40e66d715da25882622a5c809.jpg)
(https://pichost.name/images/2020/03/16/e237b4681901ee8009f593165a392fb5.jpg)
 
На следващия ден купих още един такъв китаец (вакуумметър). За моя късмет последния  ;).  И си направих префектна донастроика на задвижващия механизъм на карбовете. Дефакто по-важната част от синхронизацията на карбовете. Повечето клипове показват синхровинацията на карбовете на място и на празен ход. Но много по-важно е какво става нагоре в оборотите. Е с два такива вакууметра такава настройка става перфектно.
Преди време бях постнал ето този клип.

Как да си направим диференциален манометър/вакуумметер. Е, хубав е клипа. И актулен - бирата е Корона  ;D. Та такъв диф. манометър върши перфектна работа за синхронизация, но най-вече на празен ход. И е дори по-чувствителен от тези вакуумметри. Но в обороти вакууметрите вършат много по-добра работа. За прецизна настройка на задвижващия механизъм на карбовете, особено както е при мене с наличието на шарнирни връзки. Е тук на клипа този американец, англичанин или какъвто и да е достига до неправилното заключение, че едва ли не не могат да се ползват вакууметри, щото щяло да ги хване ..паркинсон. Прав е ... ама само донякъде, пускат се вакууметрите през ето такива "кранчета"/демфери ... те буквално са си кранчета и паркинсона може да се пообере/намали до минимум (като се позатвори кранчето).
Аз намирих такива, по разни клипове в тубата съм виждал и некви очевидно по-евтини пластмасови кранчета, но тук не намерих. Тези са 10на пари.
(https://pichost.name/images/2020/03/16/b747db2a09eb6afa880ac3a939c68ff2.jpg)

Ето клип където се вижда как го намалят паркинсона с такива кранчета. И как правят синхронизация на 2 двойни хоризонтарни спортни Вебери с двойка вакуумметри.


Хубаво е да се ползват такива демфери/кранчета и между вакуумната мембрана и вакуум порта на карба. Не само при извършване на синхронизация.  Навън все още продават и едни клапани против пулсации , има ги и тук там по разни стари коли, но трябва да се внимава - има и такива невъзвратни. Пускат само в едната посока. А некъв американец беше писал на едно място, че обикновен евтин пластмасов горивен филтър вършел същата работа. Не ми остана време да пробвам, така че нямам идея дали горивно филтъре върши работа на клапан/демфер против пулсации.
При два двойни карба от сорта на хоризонтални Вебери DCOE или Вертикални IDF (като моите) въпреки, че четири гърла хранят поотделно през отделни смукатели 4те цилиндъра - трябват само 2 вакууметъра. Това все пак не са четири отделни карба и дроселите на всеки карб са на обща ос  ;). Много такива карбове не позволят индивиудално да се сенхрониза отделния карб, други имат байпасираща система и може нещо да се направи, но пак 2 вакууметъра са достатъчни. А най-простото е да се свържат/байпасират 2 по 2 смукателните колетрори за да се изравни налягането. "Старите" немски тунери на Кефери, когато са се слагали по 2 единични карба, между двата смукателни колектора са поскали такъв байпас през предварително "набити"/монтирани на смукателните колектори щуцери.
Настройките определно дават резултат на пътя.
Направих един от най-кофти тестовете за еластичност.
Ускорение на 4та от константни 50 до 100 км/ч.
При спортно разпр. валче и двойка синхронни Вебери с 30ки дифузьри това в известна степен си е тормоз, но Кеферът отлепва здраво от 50 без да се замисля и ги прави реални 100 малко под 11 секунди!
За сведение на стоков Кефер 1303 50 кончета му трябват над 23 секунди.
Форд Фиеста XR2 84 кончета - от 60 до 100 км/ч за 12.8 секунди http://www.zeperfs.com/en/fiche3690-ford-fiesta-xr2.htm
Форд Фиеста II XR2 96 кончета - от 60 до 100 км/ч за 11.1 секунди http://www.zeperfs.com/en/fiche2296-ford-fiesta-ii-xr2.htm


 
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Март 23, 2020, 19:06:43
За уикипедията, преписването и "писането" на статии на парче  ;).
Тези дни реших да поразровя за малко по-подрбоно техническо инфо един от интересните за мен (а и доста култувов) модел на VW - бразилският VW SP2.
Рекламни брошури и каталози имам. Имам е потребетилски менюъл. Но там няма пълна и точна техническа документация на модела. Поразрових укипедията и всевъзможни сайтове. Включително бразилски - все пак моделът е дело на VW do Brazil.
Това е типичен двукарбурторен GT модел с невероятен дизайн и ми беше интересно колко му дават от 0 до 100 км/ч, както и други подробни технически данни.
Ето почти всичко, което се разхожда в нета.
1) Уикипедията https://en.wikipedia.org/wiki/Volkswagen_SP2
 0-60 mph (97 km/h) за прибилзително 16 секунди
2) http://newsroom.vw.com/company/throwback-thursday-1973-volkswagen-sp2/
 0-60 mph (97 km/h) минимум 16 секунди
3) https://www.hemmings.com/blog/article/1972-volkswagen-sp2/
 0-60 mph (97 km/h) около 16 секунди
Уикито е "преписало" основно от тези два "източника", а те откъде - не е ясно   ;D.
4) Quatrorodas https://web.archive.org/web/20120205001947/http://quatrorodas.abril.com.br/classicos/brasileiros/conteudo_143486.shtml
0-100 km/h за 17.4 секунди
5) VW Motoring 1993г.  http://vwsp2.zbr.com.br/textos/artg2p.htm
0-60 mph (97 km/h) за 15 секунди
6) Spiegel https://www.spiegel.de/auto/aktuell/vw-sp2-almrausch-mit-65-pferdestaerken-a-766352.html
0-100 km/h за 17.4 секунди
7) http://www.kaeferblog.com/40-jahre-vw-sp
0-100 km/h за 17.4 секунди
8) https://www.allesauto.at/volks-samba-der-volkswagen-sp2/
0-100 km/h за 17.5 секунди
9) Auto Esporte no. 91/1972г. http://vwsp2.zbr.com.br/textos/artg1p.htm
0-100km/h за 13 секунди
10) https://www.automobile-sportive.com/guide/volkswagen/sp2.php
0-100km/h за 13 секунди

И това всъщност е само част от "информацята", тип "свободни съчениния", която се разхожда и размножава в нета.
А същият този нет на мен, без да пиша статии за разни (авто) списания и сайтове, ми предостави за 10на мин. оригинални документи под които пише VW do Brazil. И ето това дават там.
VW SP2 - ускорение от 0 до 100 km/h за 14.2 секунди.
Как пък един сайт не я цитира тая цифра  ;D.
Това, че оригналните данни (дори и те да не са на 100% верни) са най-близо до истината може чисто логически да се покаже, чрез сравнение с добре известни данни за Porsche 356 1600 А(B) 60hp. Това Porsche 356 на 60 кончета и на практика на абслютно същите килограми му дават най-често около 15.5 секунди от 0 до 100 km/h. E няма как VW SP2 на същите килограми, 1700 кубика и 65 кончета да даде по-слабо време  ;D. Няма и как да слезе на 13 секунди. За това ще му трябват още поне 10на кончета на неговите 890 кг. купе (около 13.5 секунди от 0 до 100 дава 75 кончевото Porsche 356 1600S и кръгли 13 секунди са необходими по официални данни от 0 до 100 на Porsche 914 при 80 кончета, същата 1700 кубатура и 900 кг. купе). 
(https://pichost.name/images/2020/03/23/cff2dbf11d4c07e6ab7c104a525e03a0.jpg)




Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Април 02, 2020, 19:58:45
Две легенди - Ханс Щук зад волана на легендата Залцбург Рали Кефер. От централата на ФВ във Вофсбург никога не са имали интерес към каквито и да е разработки и спортни изяви през 50те, 60те, та и началото на 70те, и този Кефер е изцяло разработка от 1970г. на австрийския вносител и дистрибутор на VW и Порше - ФВ Порше Залцбург, Австрия.
Конкретния екземпляр е 1.6 въздухарка ... 140 кончета и човек като "Щуки" може да направи всичко с него.
Интересно и малко познато е, че този Рали Кефер постига единствената победа на Рали Елба през 1973г. с  неиталиански екипаж и неиталиански автомобил за период от близо 20 години - от съдването на ралито през 1968 та чак до 1989, когато побеждава италиански екипаж, но с Ford Sierra RS Cosworth.
https://www.ewrc-results.com/events/995-rally-dellisola-delba/?sct=29
 


В чест на този рали Кефер през 1971г. от ФВ Порше Залцбург пускат и лимитирана серия от 200 бройки "цивилни" Кефери VW GT 1302S. Този Кефер GT е и най-мощната на практика заводска версия. Кубатурата е 1600, а мощността е увеличана от 50 на 65 кончета (по голямо сгъстяване, модифицирани глави с по-големи клапани и двойка карбове Solex 32 PDSIT).
(https://pichost.name/images/2020/04/02/4d2f4d6c8951abecccf8ff7eeec8450e.jpg)
(https://pichost.name/images/2020/04/02/8fab1c4e925036cbf66f5bb4b3ab4773.jpg)

Понеже масово се лъже с динамичните данни навсякъде из нета (пък и във всевъзможни рекламни проспекти и каталози), стана ми интересно да видя какво ще извади симулатора ми за динамиката на този "цивилен" GT Кефер. Ами не са излъгали австрийцитие. Единствено вероятно има грешка за динамиката на стоковия 50 кончета 1302. В таблицата са дали 22.5 секуни до 100, а навсякъде в нета и при тестове са около кръгли 20 секунди, а и моят симулатор вади около 20.3 -20.5 секунди до 100.
Теглото на тази 1302ка е 870кг. + двама души по 75кг = 1020 кг. Пуснах симулатора с тези 1020 кг (+ коректен драг коефицент, оригиналната крива на мощността, съответно предавки, диф. и т.н.) и се получи разлика от само 0.14 секунди до 100. А ако драг коефициента на Кефера беше като на Порше 356/912/911  (около 0.32), до 100 се смъкват 0.4 секунди и цели 2 секунди до 120. Максималната скорост скача с цели 20 км/ч!  Зелената крива е при 0.32 драг коефициент, "керемидата" е при оригиналния драг от 0.48.

(https://pichost.name/images/2020/04/02/12db1a0f10157d8919cbf39977ec45f5.jpg)

Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Април 06, 2020, 20:29:14
И пак за двойните Вебери IDF. Десетина минутно "поразрявяне" на нета (не на уикито, там е малко боза работата) показа, че за първи път се появават през 1971г. на италианския Фиат 124 Спорт Спайдър, както и малко по-късно на състезателните Фиат 124 Абарт. И изобщо не е чудно, че точно на Фиат са поставени за първи път тези прекрасни карбове. Това на първо място се дължи на тесните връзки между Фиат и фирмата Вебер в Болоня! Ето таблица, която покзва къде и на коя версия на Фиат за първи път се слагат тези Вебери. А този Фиат нима нищо общо с Жигулата -  мотора е двувалов 1608 кубика и почти два пъти на конете на Жигулата.
(https://pichost.name/images/2020/04/06/d7c1ee7efc252193fe9fc13229032871.jpg)
(https://pichost.name/images/2020/04/06/816d1abe0cf91bb623c1c03e9f9c28b3.jpg)

А най-интересното и ценно за мен е, че откирих сканирана статия от италианското сипасание Куатро Руте от 1972г., къето става ясно кога за първи път са се появили тези Вебери и на нови италиански Костенурки 1302 и 1303! Ами някъде началото/средата на 1972г. са започнали италианците да ги слагат за първи път на нови Костенурки със съответната гаранция и т.н., като GT опция на официалния дилър на Фолксваген в Италия, който е Аутогерма. Ето и сканираната статия, а за това, че е достъпна в нета тази сканирана статия само мога да блгодаря на колегите от италианския маджиолино клуб  :).
(https://pichost.name/images/2020/04/06/e7d2955c34083ea92c4a5a98458d6fcf.jpg)
(https://pichost.name/images/2020/04/06/dcf97bc26f20701703565a573a515f9c.jpg)

И накрая ето какво дават два двойни Вебера IDF на иначе абсолютно стоков VW 1303 50 кончета. Ами според статията и дино тестове дават 13 кончета отгоре, т.е. мощността се увеличава само с инсталирането на този двукарбураторен кит от 50 на 63 кончета. Увеличава се и въртящият момент. Максималната скорост нараства с 10+ км/ч, а немците 1 година по-късно през 1973г. на тестове потвърждават тези данни като ускорението от 0-100 пък е с 4+ секунди по-добро.
https://sowirdsgemacht.com/articles/view/spiel-ohne-grenzen

Ето какво дава и моя симулатор. Ами потвърждава на 100% данните и на италианците, и на немците, както за ускорението, така и за за мах скорост. А ако от ФВ бяха успели да удържат теглото на тея 1303ки до това на 1200 купетата (точно 130 кг. разлика!!! - 1200 купето е 760кг. а 1303 е 890кг., като разликата в теглото на 1200 и 1600 кубиковите двигатели е има няма 10на килограма, просто купето и окачването е много по-тежко при 1303ките).
Жълтата крива е 1200 купе (760купе + двама души по 75кг =910кг.), съответно при 1303ките 890 купе + двама души по 75 кг. = 1040 кг. Жълтата крива е 1200 купе с 1600 въздухар 63 кончета, керемидата е 1303 купе на 63 кончета, и синята е стоков 1303 на 50 кончета. 1200 купе + 13 кончета = 6 секунди по-добро ускорение от 0 до 100. На купето на 1303ката тези 13 кончета отгоре дават около кръгли 4 секунди намаляване на времето до 100.
(https://pichost.name/images/2020/04/06/bdcfc04785b24174fbb8eea9f12ff776.jpg)

 
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: rosen sn в Април 06, 2020, 20:49:33
Понеже това е единствената тема за Фолксваген, редовно и супер компетентно писана и четена , малко смях от нета
https://www.instagram.com/p/B-pJFI1IoyU/?igshid=cv511fv7v03e
 Смяна на ремък за 10 секунди.....
 
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Април 06, 2020, 21:11:18
Благодаря, Росене! Чак така не съм го сменял, но съм слагал ... дамски чорапогащник вместо ... ремък! "Попревърта гуми" чорапогащника-ремък, но върши работа, ако нещата са на зор  ;D. 
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Speeder в Април 07, 2020, 16:40:51
Потвърждавам! Редовното ми четиво е тази тема.

Ники, а моделът 1300 от 70те дали е с теглото на 1200 или това на 1303?

Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Април 07, 2020, 17:38:10
Потвърждавам! Редовното ми четиво е тази тема.

Ники, а моделът 1300 от 70те дали е с теглото на 1200 или това на 1303?

Благодаря за хубавите думи, Митко! Тук има много чудесни теми, в тово число твоите, на Росен и много други.
Отговорът е, че теглото и на тази 1300 е някъде по-средата между 1200 и 1303 - 70тарска 1300 тежи 820кг. А 1300 от 1965 до 1969г., т.н. еднопортови 1300 кубика 40к.с., са малко по-леки - 780 ... 800кг.
Аз лично се радвам, че моето 1600 GT e на най-лекото 1200 купе. Всъщност моят модел е 1200L мексиканска от 1985г. и по официални данни с 1200 кубиковия двигател е 780 кг. и около 800 кг. с 1600 кубиковия двигател.
Относно теглото при Костенурките. Ето как се движи през годините на всички модели. Като под тегло се разбира
тегло на автомобила в готовност за шофиране с цялото необходимо оборудване (резервна гума, крик и т.н.) + пълен резервоар с гориво. Водачът не е включен в теглото. 

VW Beetle 1100 (25к.с.) до 1953г. - 730кг.
VW Beetle 1200 (30кс. от 1954г. до 1960г. и 34кс. след 1960г.) от 1954г. до 1963г. - 740кг.
VW Beetle 1200 (34к.с.) след 1963г. и до края на производството в Мексико  - 760кг.
VW Beetle 1200L  (34к.с.)  след 1969г.  - 780кг.
VW Beetle 1300 (40к.с.) 1965г.-1969г. - 780 кг. до 1967г. и 800кг. след 1967г.
VW Beetle 1500  (44к.с.) от 1966 до 1969г. - 800кг. до 1967г. и 820кг. след 1967г.
VW Beetle 1300 (44к.с.) от 1970г. - 820кг.
VW Beetle 1302 (макферсон,1300 кубика и 44к.с.) от 1970г. до 1972г.- 870кг.
VW Beetle 1302S (макферсон,1600 кубика и 50к.с.) от 1970г. - до 1972г. - 870кг.
VW Beetle 1302S Кабриолет (макферсон,1600 кубика и 50к.с.) от 1970г. до 1972г. - 920кг.
VW Beetle 1303 (макферсон,1300 кубика и 44к.с.) след 1972г. - 890кг.
VW Beetle 1303S (макферсон,1600 кубика и 50к.с.) след 1972г. - 890кг.
VW Beetle 1303S Кабриолет (макферсон,1600 кубика и 50к.с.) след 1972г. и до края на производстовото на Костенурки в Германия през 1979г. - 930кг.
VW Beetle Mexico 1600 кубика - от 1986 до края на производството на Костенурки в завода на ФВ в Пуебла, Мексико през 2003г. - 820кг.

По-горе не съм го написал, но 1303ките оригинално са произвеждани в Германия и с 1200 кубика 34 кончета мотор и това си е извращение. Едно е 34 кончета на 740 кг купе 61г. примерно, друго е същия мотор на 890кг. купе през 1974г. Това са си 150 кг отгоре и на 30на кончета мотор се усещат зловещо.
След правените най-дълго VW Beetle 1200 с 34 кончета боксер, моделът 1300 е най-лекия, правен 60те и 70те години на миналия век. Интересното е, че през 70те години от модела 1300 в малки серии има и с 1600 кубиков 50 кончета боксер. На задния капак се е четяло 1300S (купе 1300, а S заради 1600 кубиковия боксер). И на значително по-лекото 1300 купе (в сравнение с макферсонните 1302 и 1303) това са и най-бързите 70тарски Костенурки, изключвайки двукарбураторните GTмодели, каквито официлано под "шапката" на VW са правени само в Бразилия и ЮАР през 70те и 80те. 
Според мен на финала в началото на 70те немците са изтървали много сериозна пазарна ниша. Вместо да заоблят предния прозорец и да слагат макферсон, много по-добре щеше да бъде на 1200 купето да сложат едни предни дискови спирачки + 1600 кубиковия боксер (спирачките и този боксер така или иначе ги е имало още 1970та година и са ги слагали на 1302 и 1303ките ) + два италански двойни Вебера IDF и тук разликата в динамиката и удовлствието от шофирането на такава Костенурка (при това заводско изпълнение) щеше да е огромна. Разходът на гориво дори щеше да е по-малък от стандартна 1303ка! Не знам защо не са го направили. Консерватизъм и явно в главите на шефовете на ФВ вече са били само предстоящите премиери на новите Голф, Сироко, Пасат и т.н. "модерни" модели на водно. А от Порше през същото това време в периода 1973-1975 ще разработят и произведат култовите и мощни Карера РС и Карера Турбо (нищо, че не са на водно), където цените отдавна са шест и дори седемцифрени суми!
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: DEYAN IYI в Април 08, 2020, 13:27:29
Потвърждавам! Редовното ми четиво е тази тема.

И аз, и аз , и аз :shy:

Ники, можеш ли да ми дадеш линк към списанието, заради Малчо на корицата? Благодаря.

Поздрав!
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Април 08, 2020, 17:31:39
Дидо, за съжаление колегата от италианския маджиолино клуб в Тревизо е сканирал само кориците и страниците, на които има статии за Костенурки  :(. И е нормално - доста сериозно по обем е това списание. И настина статиите са хубави.
Ето линк към директорията със статиите за Костенурки в Quattroruote от 60те и 70те години.
http://www.maggiolinoclubtv.it/Club_del_Maggiolino_di_Treviso/Air-Cooled_Club_files/
Иначе точно този августовски 8ми брой от 1972г. на Quattroruote с Фичото го има за продажба (както и доста други броеве от началото на 60те до началото на 70те) в нета тук.
https://www.kijiji.it/annunci/libri-e-riviste/bergamo-annunci-bottanuco/quattroruote-dall-anno-1962/119370681
Колега от Италия продава доста броеве, по 3 евро всеки. Всякак си струва 6те левчета, стига да ти се върже транспорта. От Бергамо е колегата и да се надяваме, че е прескочил и Короната  :).
Доста неща за даунлоуд в pdf формат за Фиат 600 има тук:
https://myfiat600d.wordpress.com/2017/02/26/fiat-manuals-instruction-books/
А рекламни каталози и брошури с отлично качество тук: http://www.lov2xlr8.no/
Непрекъснато се ъпдейтват и качват нови неща. Има за доста класически американки, японки, англичанки, италианки и т.н. "Поразрових", но точно за Фиат 500/600 не видях. Но има за 1100, 850, 125 и други.
Фиат 1100 от 61г. http://www.lov2xlr8.no/brochures/1960/61fi/61fi.html
Фиат 850 от 1970г. http://www.lov2xlr8.no/brochures/1970/70f8/70f8.html
Фиат 125 от 1968г. http://www.lov2xlr8.no/brochures/1960/68f1/68f1.html
Опел Рекорд Д от 1973г. http://www.lov2xlr8.no/brochures/1970/73rek/73rek.html
И още много, много други каталози и брошури, включително на Люската Аудито Кабрио от 1991 каталог http://www.lov2xlr8.no/brochures/1990/91ac/91ac.html

Ето само част от каталога на БМВ от 1974 година, качен там.

(https://pichost.name/images/2020/04/08/cc9564969f142cc6bceb1d38094bb601.jpg)
(https://pichost.name/images/2020/04/08/e2378c4bab1855e0876e3d0c9e9f5adb.jpg)
(https://pichost.name/images/2020/04/08/85bede24e8565e70641fa6b8a8a772c8.jpg)
(https://pichost.name/images/2020/04/08/be26524ba42244f8062938dd3e77077a.jpg)
(https://pichost.name/images/2020/04/08/2768fd07b43210c9a9aebe9e37c84024.jpg)
 

Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: DEYAN IYI в Април 11, 2020, 13:27:15
 :D Ники, благодаря за отговора.
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Април 13, 2020, 17:36:52
Тази събота беше чудесен ден за донастройки на Кефера. Напоследък с тая карантина карам доста рядко, но времето се пооправи и поразтривам.
До февруари карах с изцяло центробежното делко и съм супердоволен. Началото на март сложих "резервното" делко, което е същото от Алфа 33, но там съм го настроил да ползвам и вакуум-коректора. Покарах, но ми направи впечатление, че на топъл двигател Кефера пали маааалко по-трудно (на 1-2 завъртания, а не на четверът оборот). Освен това имаше леко "замисляне" в преходния режим от 1500-1600 докъм 2300-2400 оборота при плавно ускоряване на 2ра или 3та предавка. Ами проверих смесите и леко обогатих (развих с още 1/8 винтовете/иглите за настройка на смесите за празен ход и ниските) + увеличих с около 3 градуса аванса на празен ход (от 6 на 9 градуса и за мой късмет мах аванс не "излезе" от норма). Освен това смених 2 къси съмнителни бензинови маркуча около бензиновата помпа. Като резултат - и с това делко палим отново на четвърт оборот и на студен, и на топъл двигател, адски пъргав е Кефера на потегляне и не се замисля при никакви преходни режими  :).
А на въздухарския фронт се случват чудеса (буквално) и към 2020г!
Шведът Йоханес Персон е на път да направи нещо строхотно!
Най-мощният въздушен боксер тип 1 (т.е. от Костенурка) на стоковата кубатура 1600 и с максимално стокови части.
Стокови: блок, колянов вал, биели и глави с все стоковите 35.5/32мм клапани.
Кое не е стоково? Ами само карбовете,  разпределителяния вал и професионално портнатите (иначе напълно стокови и абслютно същите като моите) глави, като ги е направил и с по 2 свещи на цилиндър.
Карбовете ще се два двойни Вебера 48 IDF.
Разпределителният вал си е негово производство (RAPTOR) и със сигурност ще е супер агресивен и над 300 градуса с адски сериозен лифт от около 16мм.
Сгъстяването е фантастичните 15.5:1 (твърде сериозно не само за Костенурка), при което горивните камери остават само около 19 кубически сантиметра.
За изпускател вероятно ще ползва 4 към 1 колектори с изравнена дължина и стингер и скоро всичко това ще е на диното!
Аз лично очаквам от този мах сток (уж) двигател 150+ кончета на диното, т.е. 3 пъти плюс стоковите 50 кончета на 1600 кубиковия боксер.
Ето малко снимки.
Двигателят (преди да го "затвори"), горивните камери с по две свещи на цилиндър и флоу-тест на главите (от там ще дойде мощността).

(https://pichost.name/images/2020/04/13/65d112980e411e1552d98c326fa8bb91.jpg)
(https://pichost.name/images/2020/04/13/438e6b1c93f2761653b5503e67cfdd65.jpg)
(https://pichost.name/images/2020/04/13/9f85b569f5b9ec5cbabca36dcd0d6cba.jpg)

А иначе същият шевед прави въздушни боксери за клиенти от цял свят. Включително и боксери на Порше 911. Този по-долу пак е негово дело и за клиент от ЮАР. На много сериозно състезание там (International Passion For Speed 2020 SKF) Порша е заел първо място в клас А  :).
(https://pichost.name/images/2020/04/13/0be8fd1f8ddd6dae1aec13caaaa25239.jpg)
(https://pichost.name/images/2020/04/13/c9c5f381594c03280bc384ccb0230c0d.jpg)
(https://pichost.name/images/2020/04/13/65d29172f3e575e4502cd158ecb7d61a.jpg)
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Април 14, 2020, 11:27:31
Два култови клипа на тема сваляне и слагане на двигател на Кефер.
На първия клип е един от рекордите на Гинес за сваляне и слагане на двигател на Кефер. Двигателят буквално беше "съборен" и обратно качен за около 1 мин. Официланото време е 1 мин и 4 секунди с "напускането" на колата.  Свалянето започва в 1.58 минута и обратно двигателя е качен с всички кабели и жила закачени на 2.58та минута. За толкова време на нещо съвременно елконаджията не може да се закачи към буксата на компа  ;D.
На втория клип един пакистански майстор за по-малко време прави основен ремонт на пътя отколкото си пие сутринта кафето ;D.


Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Май 12, 2020, 13:38:17
Малка разходка из северното Черноморие тези дни. Разходът на гориво вече не ме изненадва - пак е отличен. Най-накрая сложих и истинско двусекционно крайно гърне. Боксерът и Веберите пак се чуват приятно при понатискане/ускоряване, но при лежерен крюиз определно се пообезшуми купето. Няколко снимки и клип. На клипа около 10тата секунда се усеща много добре ефекта от донастроените Вебери в комбинация с къстъм характеристиката на аванса. От сравнително лежерно "катерене" на 3та при понатискане на газта ефекта е подобен като при ... преминаване на по-ниска предавка  ;) - няма грам замисляне ... дръпваме здраво ... и веднага. Прогресивни карбове ли - никога  ;)!



(https://pichost.name/images/2020/05/12/fc564d4b1127b952f8b676acac4112b2.jpg)
(https://pichost.name/images/2020/05/12/f04fc8ee46a073b5f0bef95bf045ddba.jpg)
(https://pichost.name/images/2020/05/12/9b539dc5e457ee2e8ca575e1eecc1ac1.jpg)
(https://pichost.name/images/2020/05/12/658c5fc37417b55de4446ad2a069f8e8.jpg)
   
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: to6ko_opc в Май 12, 2020, 16:53:27
Браво,Ники много добре наема боксера,а и звука от Веберите в купето е страхотен.
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: DMC в Май 13, 2020, 10:38:09
Да, наистина се усеща как опъва яко. Само, малко критика към резолюцията на клипчето :)
иначе снимките са супер!
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: krankenstein в Май 13, 2020, 16:20:28
Поздравления, че си успял да елиминираш всякакви лагове в карбовете... моите така и не можахме да ги докараме до такова ниво нито на пежото, нито на шкодата. Иначе на ускорение вероятно ще те бие всяка съвременна даунсайз турбинирана пласмтасария, но турбо дупката мен също много ме дразни и удоволствието да нямаш лаг сигурно е огромно :)
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Май 13, 2020, 19:20:19
Благодаря, колеги! Тук всички дето обадихте имате удоволствието да карате сериозни класики с двойка спортни Вебери или Деллорто  ;).
Митак, изходната база с карбовете беше много добра - три абсолютно еднакви комплекта двойни Вебери 36 IDF. Два от тези комплекти в много добро, да не кажа перфектно състояние. Естествено им направих пълно сервизиране + фул комплект подходящи жигльори и емулсионни тръби. Донастройки с уреди и на пътя. Но според мен лагът се изчисти напълно едва тази пролет след поредното заиграване с делката (кривата на аванса) и фината донастройка на карбовете (най-вече синхронизацията им в обороти). И тази реакция на педала на газта без (на практика) грам лаг (с моментална смяна на "музиката" от прогресив рок към хеви метъл  ;D) и мен ме учуди повече от прятно, защото на практика едва тея дни излязох извън града да покарам по-сериозно (а настройките по карбовете и делкото ги правих в града покрай карантината).   
Иначе да, съвременните даунсайз турбинирани пласмасарки са по-бързи. Аз не съм крил нито какво съм искал да направя, нито какво излезе на финала. Идеята я има в заглавието - 1600 GT боксер в стила на Порше 356 1600 S (75 к.с.), Порше 914 1.7/1.8 (80/85 к.с.) и Порше 912 1600 (90 к.с.). Аз съм от порядъка на около 85 кончета при тоя сетъп с доста приличен въртящ момент и на осезаемо по-леко 800-810кг купе спрямо тези Поршета. Най-лекото от тези Поршета е 356 (А версията) и около 870-880кг., а 914 1.7 мотора вече е 900кг. и стигаме до 970 кг. при Порше 912. Така или иначе с тези около 85 кончета в най-добрия случай слизам съвсем малко под 11 секунди  - на около 10.7 ... 10.8 секунди до 100 (имам качен клип). Тези Поршета на малко по-тежки купета дават времена до 100 в диапазона 12-14 секунди. Съвременните пластмасарки може и да са по-бързи (всички караме и такива), но задномоторния боксер с тези Вебери ми дава съвсем друго удовоствие от шофирането, както и споменатите Поршета, както твоите задномоторни Шкоди, тази на Тошко, и да не забравим Алфата и Спринта на Жоро.
ПС. Този клип май съм го поствал, но ако някой колега има сериозни съмнения и предубеждения към карбовете и класическите технологии, нека първо го погледне. Тази червена Костенурка е с четирицилиндров ФВ боксер 2.9 литра и около 320 коня (дефакто същия ФВ боксер като на Порше 914 2.0, но "вдигнат" на 2.9 литра и зраво понапомпан), 8 клапнова атмосферка си е с два двойни вертикални Вебера 51.5 IDA и няма грам електроника. В крайна сметка от 0 до 100 за 2.44 секунди  >:D !!! Стандартна четиристепенна кутия виждам на клипа. От 0 до 150 км в час бие един от най-бързите серийни мотори -  БМВ 1000 RR. На клипа дава по-добро време на драг от Ямаха VMAX 200 коня. Така, че много неща могат да се направят, всичко опира до разбиране, финанси и желание.   
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Май 19, 2020, 20:59:05
Тест за еластичност от константни 80 до 120 км/ч на трета. Мисля, че е доста прилчно. Вероятно има място за "подстригване" на някоя и друга десета - задвижващия механизъм на карбовете отваря дроселите на неповече от 90% и освен това може да се експериментира и с малко по-малки въздушни компенсационни/корекционни жигльори, т.нар. air correction jets. Заради въздушните филтри (които при мен са с много добра пропускливост/почти нулева рестрикция) мога малко да ги намаля тези air correction jets  и във високите обороти ще е малко по-богато  :).
Километражът лъжe с около 5 км/ч в доста приличен диапазон под и над 100 така, че тестът е от около 85 до 125 по километраж. Оборотомерът пък лъже още на празен ход с "чисти" 100 оборота (показва по-малко от реалните), на средни обороти лъже с около 200 оборота и във високите е вече 300-350 оборота надолу. 
Ето данни за доста класически машини със спортен дух.

http://www.zeperfs.com/en/fiche1821-renault-5-alpine.htm
Renault 5 Alpine 93 PS - 80-120 км/ч на 3та -> 7.7 секунди

http://www.zeperfs.com/en/fiche2174-fiat-ritmo-105-tc.htm
Fiat Ritmo 105 TC 105 PS - 80-120 км/ч на 3та ->8.3 секунди

http://www.zeperfs.com/en/fiche3691-ford-escort-iii-xr3.htm
Ford Escort XR3 96 PS - 80-120 км/ч на 3та -> 8.5 секунди

http://www.zeperfs.com/en/fiche2910-lancia-y10-turbo.htm
Lancia Y10 Turbo 85 PS - 80-120 км/ч на 3та -> 8.9 секунди

http://www.zeperfs.com/en/fiche1976-alfa-romeo-33-1-5-quadrifoglio-verde.htm
Alfa Romeo 33 1.5 Quadrifoglio Verde 105 PS - 80-120 км/ч на 3та -> 9.1 секунди

http://www.zeperfs.com/en/fiche3690-ford-fiesta-xr2.htm
Ford Fiesta XR2 84 PS - 80-120 км/ч на 3та -> 10.4 секунди




 
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Май 28, 2020, 13:11:36
Тези дни успях да изчистя "бъга" със задвижващия механизъм на карбовете и сега дроселите отварят на 100% (от педала на газта в купето се отварят на 100%, иначе и преди си отваряха напълно  :) ) . Излезе малко свободно време и .. за 2-3 часа на магистралата. Първоначално мислех да тествам какво става на 4та (еластичност, евентуално мах скорост), но си казах нека проверя първо как са на 3та нещата (така и така наскоро тествах точно на 3та).
Ами резултата е на клипа и толкова ми хареса и учуди (приятно), че се отказах да тествам на 4та и изобщо каквото и да било повече ... и просто си покарах за кеф - половината път на излизане по магистралата (това за мен е скучно, но идеята беше да понястъпя там за момент по-сериозно) и на връщане по по-интересни "селски" пътища към Варна.
Реални 80-120 км/ч (84-127 км/ч по километраж) на 3та за само 7.5 секунди и това е чиста секунда (че и малко +) надолу спрямо това, което мерих преди да оправя механизма на карбовете (на предния клип)! И, което ме учуди също толкова приятно, на 3та без проблем (на максимално равен учъстък) Кефера прави 145 км/ч  по километраж (което е около 136 км/ч реални) при около 6250-6300 реални оборота (по оборотомер около 5900+).
Интересно е също, че на разпр. ми валче му дават мах около 5200 ефективни оборота. Но това е при напълно стоков 1600 кубика боксер - стоков карб, стокови/непортнати глави и стоково сгъстяване, стоков изпускател и т.н. При мен не е така (двойни Вебери, портнати глави и увеличено сгъстяване, доста прилична изпускателна система, пипнато делко и характеристика на аванса с все комутатор и нискоомна бобина, олекотен маховик и т.н.) и нещо повече - предният ми разпр. вал беше доста по-агресивен (285 градуса срещу 276 за сегашния), но с него по спомен на същите гуми по километраж не съм правил повече от 137-138 км/ч на 3та, а сега без проблем 145-146 км/ч (136 - 137 км/ч реални и около 6300 оборота).


Разход перфектен, а при температура навън 21 градуса температурата на маслото при паркирането показваше ето това.
(https://pichost.name/images/2020/05/28/b4de01f8c99245a8f0a4bb8e77c8e7c2.jpg)

Ето с това "истинско" крайно гърне съм в момента и съм повече от доволен ("ръмжи" само като се понастъпи газта и определено не е рестриктивно). Единствено идва малко ниско (заради спецификата на изпускателните колектори), но и тук ще измислим нещо за в бъдеще.
(https://pichost.name/images/2020/05/28/e6732c4b64db9eaa19ac97c2d971fb68.jpg)
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Октомври 31, 2020, 19:20:12
Тези дни боксерчето претърпя сериозна профилактика. Причината - съмнения в главите и по-точно изпускателните клапани.
Свалихме го, главите долу и съмненията се оправдаха. Причинете за проблемите с клапаните бяха две. Първо, един стар майстор (да е жив и здрав) определено не беше направил леглата на клапаните както трябва (ако изобщо ги е правил) и явно не беше препаснал и клапаните. Поне не беше и ги окепазил леглата на иначе новите глави с все новите клапани. И втората причина за проблема с клапаните беше комбинацията от (явно прекалено) твърдите спортни пружини и стоковите клапани (с качество очевидно далеч от немското от 60те и 70те години). При два от изпускателните клапани, там където се "закопчават" беше подбито  и между каналите останало толкова малко "месо", че още 3-4-5хил. километра и щеше да има изтървали/изплющели клапани.
Та, нови клапани (дойдоха италиански същите, с които карах още 2011та на същите твърди пружини и би трябвало да са ОК), нови стокови пружини (до 5400 .. 5500 оборота няма проблеми и с тях) и нови "закопчалки" + главите на майстори, които напоследък направиха доста въздухарски глави и всъщност са едно от 2те най-добри места за правене на глави във Варна и нещата се получиха. За да се оправдае транспорта при така и така свален мотор поръчах и комплект ризи и бутала на МАЛЕ (моя Колбеншмит е ОК и ще отиде бартер при приятел за две глави от 1300 за ъпгрейд на малкия ми 1200 мотор) и МАЛЕТО и то в мотора. Нови кавали и комплект гарнитури/гумички и т.н. (във въздухара е силно казано, че има много гарнитури - по-скоро Перматекс му е майката).
Междувременно съвсем леко „разредих“ мотора – увеличих обема на горивните камери с 1 кубик (дрелка, една шепа подходящи „борчета“, мерене и няколко часа работа трябват за това) и за късмет МАЛЕТО дава малко по-голям недоход на буталата (с 0.25 милиметра) и като резултат сега мога спокойно да карам и с 95 октана, а сгъстяването все още  е повече от ОК за разпределителния вал (беше 8.6:1 сега е 8.2:1). Върнах и Три Мил/хот-дог гърнето, беше  напаснато перфектно към изпускателните колектори, колекторите към главите и …. в четвъртък мотора беше качен и запален! 
Не на последно място огромни благодарности на Добо (върл ФВ фен) за помощта, търпението и качествената работа по въздухара (и не само по него), а резултатът от всичко това е на клипа. Току що запаления и още студен мотор, без смукачи  и с грубо настроени карбове (те няма как и да се настроят фино на студен мотор!). Изключително равномерен, отчетлив, плътен/"стегнат" боксерски саунд, който на живо докарва колкото на нахъсан четирицилиндров боксер на Порше, толкова и на нахъсано … Субару.


Буквално часове преди да качим и палим мотора успях да възстановя и оргиналния термостат на Кефера. Тези термостати, ако не се сцепи "хармониката", са възстановими, но е малко пипкава работа. Рецептата е следната. Намира се откъде изпуска. При оригиналния термостат на Кефера най-често се разкапсулова основата на втулката, там където термостата се навива в "пръчката", която отваря и затваря клапите в кожуха на турбината (стрелката на симката ). Намира се високотемпературен припой (аз имам в запаса такъв от тошово време на 300 градуса), "здрав" поялник и газоава горелка и се "налива" здраво по периферията за да уплътни. След това се пробива около 1мм отвор (пак е показано на снимката), с две малки менгеменца термостата се свива от двете страни максимално, пълни се с метилов спирт или денатураран спирт (и двата вършат работа, като метиловия се изпарява при малко по-ниска температура) около 2.5 кубика и се нагрява от 10на сантиметра за около 1 минута със сешоар. Идеята е да излезе въздуха, но пък да не се изпари спирта! Веднага се запоява този 1мм отвор и ...готово. Аз го правих 2 пъти в разстояние на 3-4 минути. При първия опит явно въздуха не излезе и ...като махнах менгеметата термостата се ... разпъна отново щото е останял въздух. При втория опит сипах още съвсем малко спирт, нагрях малко по-дълго време, запоих отвора и готово. Полуиздухалия ми термостат имаше дължина в изстинало положение около 42мм, а след като беше възстановен се "сви" до 33 мм и в свито положение е "твърд" и не се разпъва (вследствие на вакуума).
(https://pichost.name/images/2020/10/31/691a47610d25c40cf1275a4164ae28c2.jpg)

И на финала, днес се сдобих и с четвърто комплектно и префектно делко от Алфа 33 (бе то много 33ки е имало навремето  :)).
(https://pichost.name/images/2020/10/31/af7f463a68ba74fe57c553f8af9ee5b5.jpg)






Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Ноември 27, 2020, 19:50:59
С тази корона работата на компа се поувеличи и все пак остана малко време да "драсна" две програми за оразмеряване на карбове. Едната е на С++ и изчислява размера на карба (Carb Size) (т.е. на гърлото/дросела на карба), дифузьора (Venturi), главния жигльор (Main Jet), жигльора за празния ход и ниските (Idle Jet) и въздушния корекционен жигльор (Air Correction Jet/AC Jet). Другата програма вади 3D графики. Ползвах доста сериозни източници (включително оригинални документи на Вебер и Солекс) и резултатите са много близки (над 90%) до повечето фабрични настройки на много карбове. С уточнението, че много често самите прозводители от едни или други съображения са джетвали различно един и същ карб през годините (например, от съображения за емисии/екология).
Програмата е интерактивна и "пита" за кубатура, мах обороти, брой цилиндри и дали карба се ползва като единичен (т.е. 1 карб храни всички цилинди) или се ползва 2ка спортни карбове. В случай на 2ка спортни карбове за изчисления размер на карба се дават 2 възможни размера на дифузьорите със съответното джетване. Закръглянето на стойностите за главия жигльор и този за празния и ниските е през разршените фабрични стойности от 2.5 пункта (макар, че по-често тези стойности са през 5 пункта).
Ето малко резултати.
VW Beetle 1200
(https://pichost.name/images/2020/11/27/79912fccad01ac4d129108c2dbb48e60.jpg)
Alfa 1300 GT Junior
(https://pichost.name/images/2020/11/27/06b788dd46137b2d3366590df927c04b.jpg)
Alfa Giulia 1600 Sprint GT
(https://pichost.name/images/2020/11/27/cb0b06db0a1039dad253ecd475bfa1cc.jpg)
Porsche 911S 1968
(https://pichost.name/images/2020/11/27/9e1ac1a3d14fcf6b3a73b885c8625f52.jpg)

И фабричните настройки.
(https://pichost.name/images/2020/11/27/afcbaa5be3d1398e488b96ae961b70f0.jpg)
(https://pichost.name/images/2020/11/27/ec435b042c34a53615baaef65ca3d1a4.jpg)

За 1300 Джуниора на Алфа програмата дава размер на карбовете 36мм. А от Алфа слагат 40ки!? Що ... ами защото няма хоризонтални такива  ;) и ползват по-голям размер, но пък донастройват карбовете с дифузьорите и жигльорите. За сметка на това при спортните вертикални Вебери има 36мм карбове и 36 IDFи от Алфа ги ползват, както при Алфа 33 1300, така и при Алфа 33 1500 (с различни дифузьори и жигльори).
Този последния AC Jet работи основно в най-високите и по принцип изборът му не е критичен. Един размер нагоре или надулу при него е +/- 20 пункта. За разлика от главния жигльор и жигльора за празия и ниските, където един размер/стъпка нагоре или надулу са +/-5 пункта. Обикновено въздушния корекционен жигльор и при хоризонталните, и при вертикалните спортни карбове (Вебери и Делорто) е от 180 докъм 210-220. Програмата дава усреднени стойности за него, но при данните за Порше забелязваме при 2те Карери стойности доста под 180. Това се получава най-често при сериозни бегачки, каращи без въздушни филтри само на тромпети - този въздушен корекционен жигльор там се избира доста по-малък за да се предотварти преобеняване на сместта във високите (а при някой "бегачки"  тези високи са настина високи  ;)).
И малко 3D графика пак за размера на карба и дифузьора. От двете графики веднага може да се определи размера на карба и дифузьора на стоковия Солекс на 1200 кубиковия Кефер. При кубатура 1200сс и 4000 мах rpm от първата графика получаваме стоковия размер от 28мм за карба, а от втората 22мм за дифузьора (чиято точна стойност при Солекс 28 PICTа на Кефера всъщност е 22.5мм).
(https://pichost.name/images/2020/11/27/8750bc907e92f15a9f718ebd34291d85.jpg)
(https://pichost.name/images/2020/11/27/275883e102a0bee6d34e36ad1299d603.jpg) 
 
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Ноември 28, 2020, 09:15:57
Тест на програмата за оразмеряване на карбовете при Porsche 904 GTS Carrera (на първия ред на фигурата по-долу). И 3D графики и за малко "по-сериозни" кубатури. Ами програмата "хваща" размера на карбовете, дифузьорите и джетването и на 904ката  :) с уточнението, че максималните обороти/ред лайна на тази 904ка от 7000-7200 оборота е на границата да даде карб с размер 46 или 48 мм. Програмата дава/закръгля на 48мм, а от Порше са преценили, че 46ци са достатъчни. Джетването на 2рия ред на едни 95+% съвпада с фабричните настройки на карбовете (всъщност, ако закръглянето е през 5 пункта гл. жигльор ще съвпадне на 100%), с уточнението, че програмата няма как да "хване" това, че се ползват тромпети. Всъщност мога да я направя да ги "хваща" тромпетите (като се вкарва инфо от потребителя, подобно на кубатурата и мах обороти), но джетването при използване само на тромпети е желателно да става доста внимателно, като само на тромпети обикновено се карат серозни бегачки, а не стрийт коли.  При нормални "спортни" филтри или използване на филтърна кутия със сътветните филтри тези АС Jet на 904ката пак ще са от порядъка, който дава програмата (180-200-210). И от тримерните графики отново доста точно могат да се определят размерите на карба и дифузьорите - засича се на двете графики 2000 кубика (или 1950) със 7000 или 7250 оборота и по вертикала отново размера на карба (Carb Size) е 46-48мм а дифузьора (Venturi Size) 38-40мм.
Италианците жигльорите тук ги дават в милиметри, например 1.70 за главния на 904ката, а по самите жигльори се изписва действителния размер по 100, т.е. 170 = 1.70х100. Същото е и за жигльорите за празния и ниските, както и за въздушния компенсационен жигльор. С F1 , F14 и т.н. са означени емулсионните тръби.
Понежи висчко е на италиански на фигурата със стоковите данни (като точната кубатура на 904ката всъщност е сгрешена леко, не е 1956 кубика, а е 1966)
diffisore =venturi = дифузьор
getto principale = главен жигльор
getto minimo = жигльор за празния ход и ниските
tubetto emusionatore = емулсионна тръба
getto o foro  arla di freno = въздушен компенсационен жигльор

(https://pichost.name/images/2020/11/28/c4ea5cb8132ebfbe174f30006df8e55d.jpg)

Porsche 904 GTS Carrera
(https://pichost.name/images/2020/11/28/38d8881e311f4884b6850e9155c3433b.jpg)

(https://pichost.name/images/2020/11/28/d9dbe63678e3bc8dedf0a6f8f285482d.jpg)
(https://pichost.name/images/2020/11/28/cc773213a507ac3cece916c325af78df.jpg)
 
А ето я тази 904ка в действие. Към 1.15 минута настройки на място и после на пътя/онборд. Въпреки сравнително културното каране, мисля е ясно за какво иде реч. По-хубав саунд и вървене - само здраве! Между другото този четирицилиндров четиривалов Фурманов боксер на 904ката в оригинал се оценява на 200-250 хиляди евра. Само мотора, не 904ката  ;D.


В нета се разхожда доста инфо за карбове, но трудно излиза нещо от край до край и има и доста неточности. Ако програмката представлява интерес за някои колеги, мога да я кача някъде из форома, но модераторите да кажат къде.


Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: krankenstein в Ноември 28, 2020, 17:35:12
Тази кола наистина е прекрасна, но не е и никога не е била досъпна за "простосмъртни"... само едно не рабрах от клипа - кайво ѝ настройват с компютър?  ::)
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: to6ko_opc в Ноември 28, 2020, 18:04:49
... само едно не рабрах от клипа - кайво ѝ настройват с компютър?  ::)
На колата нищо,оператора на диното оправлява валяците чрез компа.

Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Ноември 28, 2020, 20:29:34
На колата нищо,оператора на диното оправлява валяците чрез компа.

Тошко, най-вероятно е това, но има и още една възможност. Може да настройват карбовете с използване на АFR сензор и някакъв софтуер за запис и обработка на данните. Но пък ако беше така, защо се вижда само клавиатура, а не е "прегърнал" некъв лаптоп!?
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: to6ko_opc в Ноември 28, 2020, 22:47:33
Точно това е,ходил съм и съм наемал дино,доста пъти.Оператора сяда и давагаз  и почва да сменя скоростите ,като дойде на скороста на която ще се прави замерването при около 50 км/ч се пуска натоварването на валяците,прави се синхронизация на валяка с колелата и се почва самото замерване,от клавиатурата също оправлява и вентилаторите който духат към водния радиатор,в повечето случай е само клавиатура а имат огромен  екран  пред самата кола.
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Декември 01, 2020, 20:16:26
И нещо доста любопитно точно на тема дино! Тези дни поразрових за още инфо относно оригиналните двукрабураторни китове 2хWeber 36 IDF и 2хWeber 40
IDF, монтирани началато на 70те на нови Кефери в Италия от дистрибутора на VW в Италия Аутогерма. Търсих на италиански и освен инфото, което имах досега, попаднах и ето тук https://www.maggiolino.it/forum/showthread.php/1197-on-the-Dyno
Оригинално 1303 1.6 кабрио с 2хWeber 36 IDF. Резултатите от диното - повече от впечатляващи!

Max Engine Power: 64,93HP @ 4257rpm
Max Engine Torque: 119,6 Nm @ 2743rpm

т.е. около 65 кончета при 4250 оборота и 120 Nm при 2750 оборота. Това са точно 30% увеличение на мощността спрямо стоковите 50 кончета, като това 30% увеличение е постигнати в комбинация с доста прилично Себринг гърне. По любопитното е, че колегата италианец е учуден, че го постига това 30% увеличение на мощността с двойка Вебери 36ци, а не с 40ки. Очаквал по-малко заради 36ците!?!? Що, и той не знае. Но все пак има някаква идея - защото тоя кит 2хWeber 36 IDF навремето бил монтиран на двупортовите 1300 възухари, а на 1600 кубиковите - 2хWeber 40. И очаквал (поне) 4 коня по-малко, като логиката му е следната - двупортовия 1300 с 2хWeber 36 IDF навремето италанците са го давали 55 кончета и това са 11 кончета над стоковите 44, а двупротовия 1600 е рейтван 63 кончета с 2хWeber 40 IDF (т.е. + 13 кончета). Та, и той очаквал 11 кончета повeче, като при 1300 кубиковия Кефер.
Ами ако беше се върнал малко назад и стигнал до Порше 356 щеше да види, че много над неговите 4250 оборота, при 5000 оборота на същата кубатура от  Порше 356 1600S вадят 75 кончета при 5000 оборота с двойка Zenith 32 NDIX карбове, т.е. не с 36мм, ами с 32мм карбове. А в родната му Италия с 2хWeber 36 IDF вадят 105 кончета при 6000 оборота от Алфа 33 1.5. И не на последно място - във всяка читава книга/статия/сайт за туниг на карбове пише, че следва да избира най-малкия карб (или 2ка карбове), който ни върши работа. При положение, че с исключение на карбовете дефакто Кефера е фул сток (валове, глави, сгъстяване и т.н.) и мах мощност така или иначе ще се постигне под 4500 оборота къкъв да е проблема с 36ците!? 

Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: rosen sn в Декември 01, 2020, 21:24:55
Nik , нямам честта да те познавам лично,  ама енциклопедичните ти познания в тази сфера на въздухарите и атмосферния тунинг те издигат в нещо като гуру на тази тема , дано да има повече като теб
 Поздрави
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Декември 06, 2020, 08:39:27
Благодаря за комплимента Росене, но нямам никакви претенции да съм какъвто и да е гуру (нито пък неговия заместник  :) ). Просто с годините понатрупах известен опит и доста читаво инфо за тези въздухари. И с удоволствие предавам "щафетата" на младежите.
Най-много се радвам, че сред познатите и приятелите ми поразбих двата прословути мита за този атмосферен двукарбураторен тунинг.
Първият - за това колко трудно се настройват и синхронизират тези прословути спортни карбове. Ами колко да е трудно - по един винт на всяко гърло за настройка на сместа за празния и ниските (развиваш - обогатяваш ... навиваш-обедняваш) и още два за синхронизацията/"изравняването" на карбовете. Цялата процедура е за има няма 5 минути (по около 1 минута за всеки винт на смесите и още минутка за синхронизацията) с оборудване на цената на 2 бири (1 отверка, едно ключе 7 и един елементарен диф. вакууметър, който се прави за 5 минути от шишетата на изпитите бири  ;D). В добавка - при тези спортни IDFи жигльорите се сменят буквално с "поглед" без да се разглабя каквото и да е по-карба (за разлика от много други "прости" карбове).
И вторият мит - за разхода на гориво с тези спортни карбове. Ами ето една от страниците на оригиналния технически менюъл на италианците от Автогерма, публикуван юни 1972г. Колоната под SOLEX е с данни за стоков 50 кончета Кефер, а тази под Weber е за Кефер с двойка 40 IDFи. Има няколко грешки тук - на стоковия Кефер разхода на гориво при 100 км/ч по офицални данни е 9.2/100 (а не както е даден тук 8 на 100), а с двата Вебера при 100км/ч е от порядъка на 8 на 100 (6.75 е прекалено оптимистично). Освен това стоковият Кефер до 120 км/ч ускорява доста над 30 секунди (а не за 27), а с двата Вебера 0-80 е около кръгло 10 секунди (11.9 е прекалено слабо и на практика е времето на стоквия Кефер).
Така или иначе разходът на гориво над 80 км/ч твърдо e с (поне) около литър по-нисък с двойка спортни Вебери IDF и това е потвърдено и на немски тестове. Аз също го твърдя, че без проблем се смъква поне литър! За динамиката/ускорението с двойка Вебери също е потвърдено многократно какво се случва - от 0 до 80км/ч се смъкват около 2 секунди, 0-100 км/ч се смъкват около 3.5 - 4 секунди , а от 0 до 120 - около 8-10 (на втората фигура)! 
Поздрави и от мен!
(https://pichost.name/images/2020/12/06/31229b3e1d568812ccef12c248ff2a45.jpg)

=========================
VW Beetle 1303S Stock (50PS)
=========================
0-80 km/h = 12.10s
0-100 km/h = 20.25s
0-110 km/h = 26.75s
Max Speed = 132.7432km/h
=========================
=========================
VW 1303S 2xWeber 40 IDF (63PS)
=========================
0-80 km/h = 10.27s
0-100 km/h = 16.70s
0-120 km/h = 25.78s
80-120 km/h = 15.50s
Max Speed = 144.48km/h
=========================
(https://pichost.name/images/2020/12/06/b4319192295222b79cd4a774f50c8f7a.jpg)
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Декември 27, 2020, 18:52:52
Няколко снимки, една карта и един клип, в които се "крие" много история. Ivan и Beth Hodge са австралийци от новозеландски произход. В самото начало на 60те са младоженци и живеят в Англия. Авантюристично и приключенски настроени, решават да си подарят свадбено пътешествие, но не със самолет или кораб до екзотична дестинация, а нещо много по екстремно. Купуват си нов Кефер за 439 паунда (модел 1960та) и се отправят от Англия към ... Нова Зеландия!
Да отбележим само, че по права линия Лондон (Англия) - Оуклънд (Нова Зеландия) е "само" на 18300 километра! На картата по-долу е маршрута и вкюлчва за по-направо  :) Испания, Португалия и т.н., минали са и през част от соц. лагера, но не и през България - през бивша Югославия, Гърция и Турция са минали, оттам Иран, Пакистан, Индия и на финала Австралия и Нова Зеландия. Точните километри на приключението не са ми известни, но със сигурност са над 20000!
Минават 35 години и през 1996г. двойката отново повтаря приключението Лондон - Австралия/Нова Зеландия по малко по-различен маршрут (на картата със точки). Със същият Кефер, вече на достолепните 35 години и доста навъртяни километри. Интересна подробност е, че при второто прикючение, когато минават през Германия, Кефера е "удосоен" с преглед и сервизиране в централата на Фолксваген в Германия.
Клипът е разкошен - това е вече 2016г., когато Кефера е предаден от неговите собственици на новозеландския музей по транспорт и технологии. Ескортиран е от членове на Оуклъндския Кефер клуб. На този клип Кефера на Иван и Бет може да се види в самото начало на клипа и около 7та минута в движение. През останалото време - още много красота!

(https://pichost.name/images/2020/12/27/789efae3e6db88e5d109d631a58b43b8.jpg)
(https://pichost.name/images/2020/12/27/b1264f6facbb1307d3615a0ac9faf686.jpg)
(https://pichost.name/images/2020/12/27/93b1788903ca8e2921eff7c04cdb0f4f.jpg)
(https://pichost.name/images/2020/12/27/20ac5f0899decb7e3c9c73fac7c8be7b.jpg)
(https://pichost.name/images/2020/12/27/366dd10c28063ad38589082e04eda596.jpg)
(https://pichost.name/images/2020/12/27/fc27475c49126fd700982b42207a73ce.jpg)


Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: USfan в Декември 27, 2020, 20:02:33
Снимките са много интересни.
Виждат се на първите снимки от 1960 година, докато Кефера е нов, че джантите са характерните за Експорт версиите 2-цветни, в бяло и черно комбо боя.
А в 1996 год. пътуването, вече за по-лесно са ги вапцали неавтентично в цвета на каросерията.
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Декември 31, 2020, 16:00:43
Още преди около месец навъртях към 700 км след ревизията на главите и новите ризи и бутала. И дойде ред за донастройки на пътя с малко повече газ.
Ето клип преди финалните настройки. Лек байр, насрещен вятър, на 4та настъпване от около 2300-2400 оборота и нещата не изглеждат зле.
Но въпреки, че карбовете са синхронизирани перфектно и сместа е ОК, работата е свършена на не повече от 50%. Причините са две - първо, тук все още съм с две жигулски шарнирчета на задвижващия механизъм на карбовете. Ами вършат там някаква работа, ама колкото да работи механизма. Калпави са, получават се луфтове/хлабини и механизма не отваря синхронно дроселите на 2та карба. И като резултат ефекта е същия, като да се кара със разсинхорнизирани карбове. И вторият много тънък момент, за който на практика никой не говори в купищата клипове за синхронизиране и настройка на карбове (а и в повечтето иначе читави бумаги) - дроселите бяха с четвърт идея по-затворени при работа на карбовете на празен ход. А от там се бърка прогресивния режим и изобщо работата на карбовете.
Фигурите по-долу са от оргинален италиански документ/менуъл за настройка на Вебери и казва всичко. За същият проблем между другото се говори и в оригинален документ на Солекс.
На фиг.39 (A)  горе в ляво - коректно положение на дросела на празен ход. Горе в средата 39 (В) - неправилно и дросела е прекалено затворен (както беше при мен). Най-вдясно горе 39 (С) - отново неправилно положение на дросела и тук е прекалено отворен и още на празен ход е "включен" да работи и прогресивния режим на карба.
Проблемът при монтирани карбове и особено след като се синхронизират идва от това, че няма как да се види къде се намира дросела спрямо този 1ви отвор на прогресивния режим. От винтовете за синхронизация зависи и положението на дроселите, а много колеги тези винтове ги пипат често и защото не има харесват оборотите на празен ход и като ги нагласят (както им харесва) - вероятността да се прецака прогресивния режим и изобщо настройката на карба или карбовете (ако са 2) е огромна.
А на фигура 40 (А)  долу в ляво италианците дори показват как могат да се коригират нещата (т.е. при прекалено затворен дросел и невъзможност за друга корекция) като крайна мярка - ами при необходимост може дросела дори да се припили и това го казват от Вебер, а не аз  ;D. В директен превод In A per antcipare I'ntervento del foro di progresionne si praltca un piccolo smusso sulla farfalla чичко Гугъл го превежда .... На А за да се предвиди намесата на прогресионния отвор, върху пеперудата се прилага малък скос, като под пеперуда очевидно чичко Гугъл има предвид (е той няма идея де) дросела на карба. Със или без тази пеперуда превода е кофти, но е ясно защо е това припиляване и този скос.
Та, върнах оригиналните шарнирчета (немски са и макар и на 9 години са в пъти по-добри от жигулските) ... фина настойка на задвижващия механизъм на карбовете с двойка вакууметри (за синхронно отваряне на дроселите), а тънкият момент с положението на дроселите при монтирани карбове -  ами има начин и това да се разбере на пътя дали са в оптимално положение (т.е. без да се свалят карбовете) и да се донастраят дроселите в оптимално положение (т.е. точно върху 1вия отвор на прогресивния режим) без да се свалят карбовете. При мен вече е направено (на този клип все още не е) и има огромна разлика в респонса, ускорението, еластичността и т.н. Просто караш друг автомобил  :).
Весело посрещане на Новата Година и живи и здрави да си караме "старите железа" и през 2021!
(https://pichost.name/images/2020/12/31/897cf98757d6bca2f533f0f933632181.jpg)

Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Януари 13, 2021, 18:55:14
Рали Дакар е към финала си. Много добро представяне за белгийците Benoit Callewaert и Ghislain Morel с VW Beetle Baja. В Класик класа са на 9то място в генералното класиране (5то в последния етап), като с навлизане в състезанието доста подобриха класирането си. Всъщност със сигурност можеха да са в 5цата (а дори и в 3кта), но малшанс във втория етап. "Изплюва" свещ на единия цилиндър ... резбата заминава ... и карат целия етап на 3 цилиндъра. После слагат резервния боксер, който е и по-слаб (почват състезанието с 1800 кубика боксер и след това минават на стоков 1600). Въпреки всичко с по-слабия 1600 кубиков боксер са в 10ката, а самата Baja е докарана от Щатите буквално месец преди състезанието и не са имали много време да я подготвят и тестват. Така или иначе много добро представяне. А Baja-та отдавна се е доказала в Латинска и Южна Америка и изобщо не е за учудване доброто представяне на белгийците въпреки малкото време за подготовка и малшанса с издухалата свещ.
https://www.dakar.com/en/rankings
https://www.dakar.com/en/news/2021/stage-9/car/a-bad-day-for-the-beetle/169319

(https://pichost.name/images/2021/01/13/89399328120297c40c7e511d413a3576.jpg)
(https://pichost.name/images/2021/01/13/a5cfa7f4cf8dfbe53e0ee4d785a7f6e7.jpg)
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: to6ko_opc в Януари 13, 2021, 21:22:35
Желая им успех,към последните етапи се позасилиха .Ники и аз следя Класик Дакара,но имам друг фаворит,чешкия отбор с Шкода 130ЛР.До 8 етап бяха 5ти в генералното класиране,като имат едно първо място и четири 3-ти,но на 9 счупиха скоростна кутия,а на 10 мотор.Като цяло много добро представяне,като се има предвид,че Шкода никога не са стъпвали на Дакар.Дано им мине каръка и последните 2  етапа да дръпнат пак напред
(https://pichost.name/images/2021/01/13/1bc6664dab50f9c6ec4d635b4526c9e3.jpg)
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Януари 15, 2021, 08:46:51
Тошко, и аз се радвам за чехите. Но интересното изобщо не свършва дотук. Гледайки класирането ми направи впечатление, че от началато до сега (един кръг преди края) убедително още от първият етап в генералното класране на Класика водят едни французи. Видях, че са с бъги, но нали са французи - викам си то ще е нещо базирано на рено може би и изобщо нещо "измислено". Но от чисто любопитство копнах името на машината - BUGGY SUNHILL 1979, както и имената на екипажа- и нещата се оказаха повече от интересни.
Та накратко - това SUNHILL бъги участва в първото издание на Рали Дакар приз 1979. И не завършва. Ако е вярна оскъдната информация в нета - пука воден радиатор и нащата приключват в некви генгерлъци до неква уранова мина в Нигер мисля. Двигателят, доколкото има оскъдно инфо, е бил 1.8 от Рено. Но това не е много сигурно.
Така или иначе очевидно в една или друга степен Бъгито е било базирано на ФВ Кефер. Оцялява през тези 40+ години от 1979г. досега и някак се връща във Франция. Настоящият екипаж щом разбира за Класик класа на сгашното издание на Рали Дакар решава да го възстанови и участва. Нещо като трибют към създателя му Ив Сънхил.
И най-интересното - не знам в каква степен оригиналното Бъги от 1979 е базирано на ФВ Бийтъл, но това бъги, с което французите СЕГА участват на Дакар 2021 е с предно торсионно окачване от Бийтъл, Бийтълска ск. кутия се мярка и на 100% двигателя е въздушен боксер тип 1 от Бийтъл! Заболи са един централен "спортен" Вебер IDF (един не за друго, а за по-лесно и бързо обслужване в пустинята) и любимото ми изцяло центробежно делко (Боги с мерцовете преди доста време ме убеждаваше, че "само" Поршетата можели да карат с такова (на Льо Ман), щото карали само над 5000 оборота ... ще се въздържа от коментар ...и за оборотите, и за Поршетата, и за това Бъги в пустинята ....).
Ето го делкото - аз чета между другото MPI, като това са последните три букви от съкращението EMPI, като виждам и логото на тази компания около надписа. Американска компания с над 50 годишна история и традиции в прозводството на тунинг части за Кефери. За съжалние в последните години произвеждат всичко в Китай! Та, това делко на EMPI французите 1000% са го тествали и преработвали!
Не знам колко кубика и коня е този боксер на французите, но може да се предположи, че е нещо от порядъка на 1.8 и 100+ кончета, а бъгито едва ли тежи и колкото най-ранните и най-леки 1100-1200 кубикови Кефери. Кокаго става въпрос за надеждност и издържливост в екстремални условия, и то точно от сорта на жега и пясък, дори и понапомпан боксерът на Порше е супер. Понапомпан на лекото купе на това Бъги вече е нещо твърде сериозно и откъм скорост.  А във фейса разбирачите нека чоплят семки и да се убеждават помежду си колко капризен и ненадежден бил въздушният боксер и как въздушното охлаждане било много кофти и не ставало в жегата  ;D. Но пък за сметка на това докато чопли семки бг инженерната мисъл отдавна е  отработила газифицирането на въздухарите :D ;D. 
Екипажа и класирането - тук.
https://www.dakar.com/en/competitor/229
Ето го боксерът на клип.
https://www.facebook.com/102771521502815/videos/359925965054345
Още много снимки и клипове пак във фейса.
https://www.facebook.com/Sunhill-R-102771521502815/
(https://pichost.name/images/2021/01/15/38683304e0a1e547538398b159a48ee4.jpg)
(https://pichost.name/images/2021/01/15/b96cd3eecde968092fd01bdfb85a3644.jpg)
(https://pichost.name/images/2021/01/15/930525149c115ba9d39a9094804da10e.jpg)
(https://pichost.name/images/2021/01/15/8a54efc186cb289d081bc32e557ba25b.jpg)
(https://pichost.name/images/2021/01/15/c3ad818f1dc8a9137ae1c80817b97b46.jpg)



Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: to6ko_opc в Януари 15, 2021, 16:55:35
Това със френсокто бъги найстина е интересно,наистина върви страхотно,но и аз като теб си мислех,че ще е с нещо френско под капака,а то какво излезе  :D.Иначе ралито приключи днес,и за мое разочарование Шкодата завърши на 19 място в генералното,въпреки ,че днес на последния етап беше 3-та,но така е в спорта.А за белгиското бъги имаш ли инфо за мотора като коне,кубатура.За Шкодата съм запознат,още от лятото следя проекта.Блока е 1.3 но са сложили колянов вал с биели от Фабиа,така става 1.4,нещо като моя двигател,само че аз си оставих и блока от Фабия.С Вебери 45мм изпускател 4-2-1 и извадиха 127 коня на диното.
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Януари 15, 2021, 18:32:37
На белгийското бъги/VW Baja-та се знае кубатурата да - 1800 е и го пише в официалния сайт с новини от ДАКАР, където и пише, че след 2рия етап са го сменили с 1600 кубиков, с който явно и завършиха състезанието. Макар, че в сайта им във фейсбук https://www.facebook.com/racingwings.be/ под първата снимка, в която се появява това бъги, пише че е ТИП 1 (т.е. от Кефер) и  дословно 1890!?!?!? Е точно такава кубатура при ТИП1 боксер няма и може би е "печатна" грешка.
Явно обаче е нещо около 1800 кубика и тук от стоковия 1600 се отива на 1800 с по-големи ризи и бутала. Стоковите са 85.5, а при 1800 буталата са 90.5, като точната кубатура е 1776. Има и 92мм бутала и там вече кубатурата е 1835 ....има и 94мм ризи и бутала и кубатурата отива на 1915. Всичко това със стоковия 69мм колянов вал и стоковите биели. Пипне ли се и коляновия вал (колянови валове с по-голям ход от стоковия бол) и лесно се отива на кубатури над 2000.
Както и да е, докарали са го от Калифорния в края на миналата есен и пишат, че са имали малко време за подготовка. На малкото симки в сайта им където се вижда двигателя, се вижда единичен централен двоен/спортен Вебер (както и при френското бъги), а какво има вътре не се знае. Аз предполагам, че е в диапазона от 100 докъм 120 кончета в зависимост от разпределителния вал. Иначе от 1800 кубика с агресивен вал за драг от атмосферен боксер вадят с двойка двойни Вебери (или дросели и ел. инжекция) и доста над 200 кончета.
Това е 1800 атмосферка 250 кончета и мисля, че има и време малко под 11 секунди на 400 метра.

Но в състезания от този тип не всичко е само коне. Тези белгийци от този отбор racingwings  участват и с още едно бъги, за което има инфо ето тук http://www.racingwings.be/cars/. То е с ТИП 4 въздушен боксер (т.е. четрицилиндров ФВ боксер от Порше 914) вдигнат от 2000 на 2200 кубика и от 100 на 155 кончета. Ами това тяхно очевидно по-мощно бъги е 13то в генералното класиране, а по-слабото с все даунсазнатия след 2рия етап от 1800 на 1600 мотор е на 9то място в генералното класиране. А френското бъги пък от снимкте по-горе, което пак почти сигурно е под 150 кончета и също с по-слаб Тип 1 боксер е супер убедително 1во! 
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Януари 24, 2021, 20:03:53
Който го може, го може. Този на клипа - доста. Този бексер не е на Порше, нито на Субару. Адскиииии нахъсан ...и му отива 6-степенната правозъба кутия. Такава резачка на диното рядко се вижда, все едно е на пистата  ;D.



Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Февруари 02, 2021, 18:38:05
Две снимки, може би най-интересните и значими за мен. Поне що се отнася до Кефери на рали сцената. Снимките са от изключително тежкото и престижно Рали Швеция 1973, човекът зад волана на Кефера е не кой да е, а самият Бьорн Валдегард. Първият WRC шампион от 1979г. и според мнозина - най-титулованият шведски рали състезател. Малко познат факт за широката публика - само 2 месеца след като взима шофьорска книжка през 1962г., Бьорн Валдегард започва да се състезава именно зад волана на VW Кефер, а първит му навигатор е баща му. И така в продължение на 4 години, когато през 1966г. талантът му е забелязан и оценен от Порше и от 1967г. започва да се състезава зад волана на Порше 911.
Ако имаше манталитета на някой днешен гелосан комплексар с претенции за пилот, през 1973г. (след като вече е изкарал 6 години зад волана на Порше 911) едва ли щеше отново да седне зад волана на състезателен ФВ Кефер. Бил той е Поршето на Австрия, т.е. Залцбург Рали Кефера от Група 2/1600 на официалния дистрибутор на ФВ-Порше Австрия. Но Валдегард го прави и кара не само за кеф, а и да печели в конкуренцията на машини, които нямат нужда от представяне. Резултатът е 1во място в група 2 до 1600 кубика и 6то място в генералното класиране. В интерес на истината отлично представяне и за Джон Хюгланд със Шкода 110 - 1во място в група 2 до 1300 кубика и 8мо място в генералното.
А аз завършвам нещо като книга с работно заглавие: "VW  Beetle GT - тунинг и ралита". Получи се доста добре с адски много докуметален материал, обхващаш периода от 50те до средата на 70те години, както и със съвременни акценти на атмосферния силов тунинг при Кеферите, базиран на куп редки документи и статии, тюфове, немски брошури/проспекти на известни тунери и т.н. Както и много документални снимки. Бих я издал в малък тираж  дори и на собствени разноски, но няма как да имам права върху и без това редките снимки (включително такива от началато на 50те) и затова ще си остане за лично ползване и евентуално няколко копия за най-близките приятели.

(https://pichost.name/images/2021/02/02/74a065dd47aa93be31c5fe1ee8181687.jpg)
(https://pichost.name/images/2021/02/02/7248c0f327db44088abd7a296a294658.jpg)
(https://pichost.name/images/2021/02/02/1a0c19119615d00f951a8951951f4de6.jpg)
(https://pichost.name/images/2021/02/02/8b3831451d13b1dae8a3db9f92cad05e.jpg)
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: to6ko_opc в Февруари 02, 2021, 19:31:58
Браво Ники,много ме кефи да чета постовите ти и с каква страст и подробност пишеш за любимата си кола.И аз като теб съм болен на тема моторен тунинг.А като завършиш книгата,ще те помоля за едно копие.
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Август 26, 2021, 18:48:56
Тошко, най-накрая уж е готова. Но все нещо добавям и редактирам. Най-малкото тези дни ще ти пратя един предварителен екземпляр в pdf формат да си кажеш мнението. Ето финала на четивото. Излезе около 100 страници формат А4 с приложенията (или 200 страници в А5).
(https://pichost.name/images/2021/08/26/197faccc4cb36a529c097c000dac5d1c.jpg)
(https://pichost.name/images/2021/08/26/241db4c156a5da27f7b94a901abbe081.jpg)

А повечето колеги съм убеден, че нямат никаква идея за успешното участие на Кеферите на рали сцената. Списъкът е повече от впечатляващ и разбира непълен. Нямам данни например за участието на Кеферите в ралита в Южна Америка (например в Бразилия), Мексико и т.н. и тогава списъкът може и да се удвои  ;D.
Ето го този непълен списък и ще кажа само, че в периода от 1953та до 1962г. най-тежко и престижно рали в Африка - Сафарито, е спечелено 4 пъти от VW Beetle! А изключително тежките ралита/"обиколки" на Австралия от по 15-17 хиляди киломера, изключително тежки ралита през 50те години на миналия век, само 2 пъти не са печелени от Кефери, но и в тези 2 ралита Кефери са на 2рите места! И това не са състезания с по 5 участинка и половина като нашите ретро ралита. На най-тежкото и дълго рали през 55та година Redex Trial стратират 170 екипажа! И след 17 хиляди километра (изминати из австралийската пустош за 20на дни!!!) на първите 2 места са 2 Кефера! Рали Елба през 1973г. (кръг от Европейския рали шампионат) е спечелено от Залцбург Рали Кефер (VW 1303S 1.6 около 126 кончета) и това е единствената победа в продължение на 30години от неиталиански екипаж с неиталиански автомобил на това състезание - от създването на ралито през 1968ма та до 1988година! И още и още ... :)

ПРИЛОЖЕНИЕ 4: Важни победи и успехи на VW Beetle на ралита в периода 1950г.-1980г.
1951
Tulip Rally, 1st place class 1100-1500  Th.J.Koks/K.de Jong/J.Wisker Volkswagen 1100
1952
Viking Rally, 2th place overall Johansson Carsten/Jensen Gunnar Volkswagen 1100
1953
Int. Österreichische Alpenfahrt, 3th place overall Paul Stegelmann Volkswagen
Rallye Adriatique, 1st place class A2 Paul Strähle Volkswagen
Safari Rally, 1st place overall Alan Dix/Johnny Larsen Volkswagen 1100
1954
Safari Rally, 1st place overall Vic Preston sr./DP Marwaha Volkswagen 1200
Tour de Belgique, 1st place class II Paul Strähle/ Hans Wencher Volkswagen
Viking Rally, 3th place class 4 (4th place overall) Askersrud Lars/Ingier Arne Volkswagen 1100
Mille Miglia 1954, 3th place class 1500 sport, Paul Ernst Strähle/Victor Spingler Volkswagen Porsche 1300
1955
Redex Trial, 1st place overall Laurie Whitehead/Foreman Bob Volkswagen 1200
Tour de Belgique, 2nd place class 1000-1300 Paul Strähle/ Hans Wencher Volkswagen
Viking Rally, 3th place class 3 (9th place overall) Ingier Arne/ Fløysvik Håkon Volkswagen 1200
Svenska Rallyt till Midnattsolen, 8th place overall Harry Bengtsson/Å. Righard Volkswagen 1200
1956
Mobilgas Trial, 1st place overall Eddie Perkins/ Lance Perkins Volkswagen 1200
Svenska Rallyt till Midnattsolen,
1st place overall Harry Bengtsson/Å. Righard Volkswagen 1200
2nd place overall Berndt  Jansson /Torsten Grennberg  Volkswagen 1200
Monte-Carlo Rally, 6th place overall Levy Wolfgang/Georg Kokott  Volkswagen 1200

1957
Safari Rally, 1st place overall Gus Hofmann/ Arthur Burton Volkswagen 1200
Ampol Trial, 1st place overall Jack Witter/Doug Stewart Volkswagen 1200
Mobilgas Trial, 1st place overall Laurie Whitehead/Kevin Young Volkswagen 1200
Jyväskylän Suurajot , 2nd place overall Harry Bengtsson/Å. Righard Volkswagen 1200
1958
Mobilgas Trial, 1st place overall Eddie Perkins/Arthur Smith Volkswagen 1200
Svenska Rallyt till Midnattsolen, 1st place class 3 (2nd place overall) Berndt  Jansson / 4г. Volkswagen 1200
Viking Rally, 1st place class 3 (3th place overall) Harry Bengtsson/Å. Righard Volkswagen 1200 
Jyväskylän Suurajot ,  6th place overall Harry Bengtsson/Å. Righard Volkswagen 1200
1959
Rally of the 1000 Lakes,
1st place class 3 (3th place overall) Harry Bengtsson/ Åke Righard Volkswagen 1200
3th place class 3 (13th place overall) Per Benemar/Evert Lundin Volkswagen 1200
1960
ADAC Tour d'Europe, 1st place overall Hans Wehner/Horst Wilhelm Volkswagen 1200
ADAC Tour d'Europe, 3th place overall Hans-Joachim Klein/Hans-Dieter Klein Volkswagen 1200
British Rally Championship, 1st place Bill Bengry Volkswagen 1200
Rally of the 1000 Lakes,
1st place class 3 (5th place overall) Harry Bengtsson/ Åke Righard Volkswagen 1200
2nd place class 3 (8th place overall) Rune Larsson/Rolf Borg Volkswagen 1200
Hankiralli , 2nd place class 4 (4th place overall) Bernt Goetze /Henrik Lundsten Volkswagen 1200
1961
British Rally Championship, 1st place Bill Bengry Volkswagen 1500
Rally of the 1000 Lakes,
2nd place class 5 (8th place overall) Harry Bengtsson/Hans-Joachim Walter Volkswagen 1200
Hankiralli, 1st place class 5 (7th place overall) Harry Bengtsson/Mauri Laakso Volkswagen 1200
1962
Safari Rally, 1st place overall Tommy Fjastad/Bernhard Schmider Volkswagen 1200
Rally of the 1000 Lakes, 4th place class 5 (17th place overall) Curt  Johansson/ Gunnar Wiman Volkswagen 1200
1963
Rally of the 1000 Lakes,
1st place class 5 (8th place overall) Bertil Söderström/ Rune Ohlsson  Volkswagen 1200
4th place class 5 (21st place overall) Harry Bengtsson/Charles Lindholm  Volkswagen 1200
1964
Liège-Sofia-Liège, 1st place class 1300GT Rune Larsson/Börje Nilsson Volkswagen 1200
RAC Rally, 1st place class 1300GT Berndt Jansson/Erik Petterson Volkswagen 1200
RAC Rally, 2nd place class 1300GT Bertil Soderstrom/R Olsson Volkswagen 1200
1966
International Danube Castrol Rallye, 1st place overall  Walter Pöltinger/Ernst Merinsky Volkswagen 1500 Sport
1967
Rallye der 1000 Minuten, 1st place overall Carl Christian Schindler/Fritz Naber Volkswagen 1500 Sport
International Danube Castrol Rally, 2nd place class 5 Walter Pöltinger/Ernst Merinsky Volkswagen 1500 Sport
1968
Rallye der 1000 Minuten, 1st place overall Carl Christian Schindler/Christian Kletzer  Volkswagen 1500 Sport
1969
Austrian Rally State Championship, 1st place Walter Pöltinger Volkswagen 1500 Sport
Rallye der 1000 Minuten, 1st place overall Günther Janger/ Walter Wessiak  Volkswagen 1500 Sport
1970
Rallye der 1000 Minuten, 5th place overall Gernot Fischer/Klaus Rader Volkswagen 1302 S
Int. Österreichische Alpenfahrt, 6th place overall  Walter Lux/Hans Siebert Volkswagen 1500
Int. Semperit Rally, 2nd place GR2/1600 (10th place overall ) Walter Lux/Hans Siebert Volkswagen 1500
Rally Bergen 1970, 1st place GR3 (6th place overall),) Kjell Wangen/Thor Olsen Volkswagen 1302 S
Donau Elan-Elf Rallye,
1th place GR2/1600 (4th place overall ) Leopold Bosch/ Gerald Malat Volkswagen 1500
2th place GR2/1600 (5th place overall ) Gernot Fischer/Klaus Rader  Volkswagen 1500
3th place GR2/1600 (6th place overall )Walter Lux/Hans Siebert  Volkswagen 1500
1971
Austrian Rally State Championship, 1st place Gernot Fischer Volkswagen 1302 S
Kristall Rally 1971, 1st place overall Georg Fischer - Hans Richter Volkswagen 1302 S
Pohjola Northern Lights Ralli 1971, 1st place overall Leo Kinnunen/Atso Aho Volkswagen 1302 S
Nordmarksnatta Ralli 1971, 1st place overall Leo Kinnunen  Volkswagen 1302 S
Östgötarallyt 1971, Håkan Blixt/Bo Sundqvist 1st place B/GR2 Volkswagen 1500
Barken Rundt Rallyt 1971, Håkan Blixt 1st place Volkswagen 1500
Rallye der 1000 Minuten, 3th place overall Günther Janger/Walter Wessiak Volkswagen 1302 S
Int. Österreichische Alpenfahrt, 3th place overall Klaus Russling/Franz Mikes Volkswagen 1302 S
Int. Österreichische Alpenfahrt, 4th place overall Gernot Fischer/Herbert Kohlweis Volkswagen 1302 S
Internationale Semperit - Rallye
1st place GR2/1600 (5th overall), Gernot Fischer/Wolfgang Tazl Volkswagen 1302 S
2nd place GR2/1600 (6th overall), Carl Christian Schindler/ Gustav Hruschka Volkswagen 1302 S
Internationale Donau - Elan - Rallye
1st place overall Günther Janger/Hans Siebert Volkswagen 1302 S
2nd place GR2/1600 Carl Christian Schindler/Walter Wessiak Volkswagen 1302 S
Arctic Tunturiralli , 2th place overall Ulf Grönholm/Henry Laine  Volkswagen 1302 S
Gjøvik Rally 1971, 3th place overall Per Engseth/Tore Halbakken Volkswagen 1302 S
1972
Austrian Rally State Championship, 1st place Günther Janger Volkswagen 1302 S
Rally 1000 Minuten, 2nd place overall Günther Janger/Harald Gottlieb Volkswagen 1302 S
Karawanken Rallye 1972, 1st place overall Franz Wittmann sen. Volkswagen 1302S
Rally Gjøvik 1972, 1st place overall Per Engseth/Tore Halbakken Volkswagen 1302S
Farris Rally 1972, 2nd place overall Engseth Per/Halbakken Tore Volkswagen 1302 S
Int. Österreichische Alpenfahrt,
1st place GR2/1600 (2th place overall) Günther Janger/Harald Gottlieb Volkswagen 1302 S
3th place GR2/1600 (4th  place overall) Herbert Grünsteidl/Georg Hopf Volkswagen 1302 S
Arctic Tunturiralli, 1st place class 9 (8th place overall) Lasse Sirviö/Martti Heiskanen Volkswagen 1302 S
Rally of the 1000 Lakes, 3th place class 12 (21st place overall) Matti Johansson/ Reijo Hagström Volkswagen 1302 S
Kesoil Ralli,
1st place class 12 (11th place overall) Ulf Grönholm/Henry Laine  Volkswagen 1302 S
3th place class 12 (33th place overall)  Matti Johansson/ Reijo Hagström Volkswagen 1302 S
Roxenrundan Ralli, 1st place Björn Waldegård/Hans Thorzelius Volkswagen 1302S
Östgötarallyt, 2nd place Gr2 (5th place overall) Åke Olsson/Lennart Johansson Volkswagen 1500
1973
Jänner Rallye,
1st place overall Achim Warmbold/John Davenport  Volkswagen 1302S
2nd place overall  Georg Fischer/Franz Mikes Volkswagen 1302S
3th place overall Herbert Grünsteidl/Georg Hopf Volkswagen 1302S
Semperit Rallye, 1st place Group 2/1600 (6th place overall) Franz Wittmann sen./ Sepp Wochinger Volkswagen 1302S
Int. Ford Köllner Seiberer Rallye 1973, 1st place overall Franz Wittmann sen./ Berger Helmut Volkswagen 1302S
Elba Rally, 1st place overall Achim Warmbold/Gunnar Hägbom Volkswagen 1303S
Acropolis Rally, 1st place Group 2/1600 (5th place overall) Georg Fischer/Hans Siebert Volkswagen 1303S
Rally Sweden, 1st place Group 2/2 (6th place overall) Björn Waldegård/Hans Thorzelius Volkswagen 1303S
1974
Safari Calédonien 1974, 1st place overall Edouard Boissery/Werner Koch Volkswagen 1303 S
1975
Jänner Rallye, 2nd place overall Herbert Grünsteidl/Helmut Mikes Volkswagen 1302S
Rallye Škoda, 3th place A2/1600 Wolfgang Šulc/Dirry Kurt Volkswagen 1302S
1976
Jänner Rallye
3th place overall Sepp Haider/Jörg Pattermann Volkswagen 1302S
Riihimäki-Ralli ,
1st place class 8 (10th place overall) Tom Lindqvist/ Pauli Lindqvist Volkswagen 1302S
2nd place class 8 (38th place overall) Hannu Koivunen/Karl-Johan Kaas Volkswagen 1302S
Mänttä 200-ajo Ralli, 3th place class 9 (19th place overall) Tom Lindqvist/ Wilhelm Lindqvist Volkswagen 1302S
1977
Helsinki Ralli, 1st place class 8 (13th place overall) Klaus Kavanne /Jukka Horkka Volkswagen 1302S
Hankiralli , 1st place class 2 (14th place overall) Timo Virtanen/ Kalevi  Räsänen Volkswagen 1302S
Mänttä 200-ajo Ralli,
1st place class 9 (9th place overall) Juha Miettinen/ Lars Dufvelin Volkswagen 1302S
1978
Jänner Rallye, 1th place overall Wolfgang Šulc/Fritz Weixelbraun Volkswagen 1302S



















И малко проверена статистика на тема ускорение/еластичност и мисля, че сме доста ОК. Подбрал съм коли със сходно с Кефера отношение тегло/мощност, като Алфата в крайна сметка е друга бира - има и повечко мощност, 5 степенна кутия и т.н. 1300 кубиковия Джуниър на Алфа пък е доста по-слабичък като еластичност, въпреки 5степенната кутия. Но даже и спрямо 1800 кубиковото GTV от 80 до 112 съм на 2-3 десети и на 3та, и на 4та предвка  ... а след 115-120 е ясно, че нямам шанс  ;D.
(https://pichost.name/images/2021/08/26/c53db59c1a574c671b66746f15ae41f9.jpg)
Данните за Фиестите и Алфата са от офциални тестве, публикувани в списания,
(https://pichost.name/images/2021/08/26/ca2468322a411f62b64218f21d5b51a3.jpg)
(https://pichost.name/images/2021/08/26/b07de5326693c36de02d8831ab80c592.jpg)
(https://pichost.name/images/2021/08/26/14e6fd49f73eaedcb668d32a4305bf48.jpg)
както и от тук (за Фордовете)
https://www.automobile-catalog.com/performance/1981/922895/ford_fiesta_xr-2.html
https://www.automobile-catalog.com/car/1980/927170/ford_fiesta_x.html

а при мен на 3та е това 


а на 4та така ускоряваме от константни 80km/h, като в момента Кефера е като че ли още малко по-пъргав  ;D

Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Септември 21, 2021, 13:00:17
Може би най-интересната и непозната част от историята на VW Beetle на рали сцената. В началото на 70те австрийският Salzburg Rally Beetle Gr2/1600  прави това, което малко по-рано (средата на 60те) е направило английското  Мини и което впоследствие ще направи Шкода 130РС. А на рали-крос пак в началото/средата на 70те и повече.

(https://pichost.name/images/2021/09/21/451b50d83bc8400952b6b6fb61ce3e57.jpg)
(https://pichost.name/images/2021/09/21/09ed525d2572b97c6086120beb6f66db.jpg)
(https://pichost.name/images/2021/09/21/d171f2b5c28df3de1b8302d0b7f31209.jpg)
(https://pichost.name/images/2021/09/21/4bdff170a18a0c55df784b3f0fa19c21.jpg)
(https://pichost.name/images/2021/09/21/4721aaad63cfb4de4da76f296c6ba1a5.jpg)
(https://pichost.name/images/2021/09/21/7aa593afdc0ec3798c8502c24b74aeae.jpg)
(https://pichost.name/images/2021/09/21/cbe68c119ae6f3e11e0e5e3495b231dc.jpg)
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Септември 24, 2021, 13:48:13
Три клипа запечатили историята на състезателните Бийтъли на ФВ Порше Австрия и свързани с по-горния пост. На първия клип ретроспекция на Рали Елба 1973г., където печели германецът Вармболт със Залцбург Рали Битъл, а на втория клип е финалът на европейския рали-крос шампионат, който шампионат се печели Франц Вюрц (това е Бийтълът с №1 на клипа и на края на клипа се вижда награждаването - Вюрц и до него отляво Валдегаард) отново с Рали Бийтъл на ФВ Порше Австрия! На третия - онборд запис от Залцбург Рали Бийтъл със звук - от 3.40 минута до 4.24 минута на клипа. 


Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Октомври 01, 2021, 17:35:04
Porsche 356 1500 GS Carrera (100PS) срещу VW Beetle 1600GT (82PS) от 0-120km/h. Приблизително еднакво е времето до 120km/h (и даже до 140km/h) за двете машини и от порядъка на 15.5 секунди. След 140km/h по-добрия драг коефициент и по-голямата мощност на Porsche 356 ще си кажат думата. Така или иначе много добра атестация за динамиката на VW Beetle, като се има предвид, че Porsche  356 1500 GS Carrera с четириваловия Фурманов боксер прави реални 120km/h на 2ра предавка  ;D и в добавка VW Beetle губи близо секунда до 120km/h (0.85секунди) само поради по-лошия драг коефициент (т.е., ако имаше драг-коефициента на Порша, времето до 120km/h щеше да "слезе" с 0.85 секунди). Данните за Porsche  356 1500 GS Carrera са от тестове, публикувани в Auto Motor und Sport №9/1956г.
Иначе спрямо Porsche 912 1.6 90PS и 1.7/80PS и 1.8/85PS версиите на 914 сме осезаемо по-бързи до 120km/h.

(https://pichost.name/images/2021/10/01/161595b99c41d98fb652d680d1487d6b.jpg)
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Април 22, 2022, 18:22:32
Малка почивка зимата и вече отдавна сме на пътя. Дойде време и за ъпгрейд на маслената помпа. Старата беше някакъв американски китаец (китайска, но произведена за америкнска фирма с претенции да продава прилични части за Костенурки) и изкара точно 10 години. Последната година обаче налягането на маслото на празен ход при напълно загрял двигател (особено лятото) леко ме притесняваше. Та тези дни поръчах ето този помпа  https://www.csp-shop.com/en/engine/oil-pump-with-csp-oil-pump-cover-198-107-111akd-31145a.html и за късмет я хванах на промоция и в наличност (в момента вече е изчерпана). Дефакто тази помпа във вариант 26мм (Шадек е марката) е една от най-качествените помпи, които изобщо се предлагат на пазара. Ето я и на колата.
(https://pichost.name/images/2022/04/22/011b363b30126cdb90ab5017fa2c07df.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/04/22/c3b519662eb44c134b4e7ca0bfbb7461.jpg)
Покрай помпата смених и двата разтоварващи клапана заедно с пружините, както и маслото. Темата за маслото е много дълга и последно карам с Motul 3000 4T 20W50.
(https://pichost.name/images/2022/04/22/c2876115c7a8f015c3c15d8a72e9118b.jpg)
Ако някой се чуди защо 20W50 - еми това дават навсякъде за Костенурки и класически Поршета от сорта на 356. А в най-читавия магазин в Германия ето тук
https://www.csp-shop.com/en/brand-shops/motor-oil-000-600-2051hd-27915b.html се предлага ето това Лики по-долу и пак е 20W50.
(https://pichost.name/images/2022/04/22/6ab513be7856cba9fd70386a25bd283d.jpg)
Моето е моторджийско, което дори е известен плюс - човек, който сервизира Поршета за 6-цифрени суми в евра е правил доста изследвания на масла и не вижда никакви минуси по отношение на моторджийските масла (за 4ри тактови мотори все пак) в двигателя на класически Поршета и Костенурки. А този Мотул специлно го предлгат в магазини за Костенурки и на другия край на света - намерих го в Австралийски и Новозеландски магазини ;D.
И накрая - със старата помпа на 70 градуса загрято масло на празен ход имах 1.5 бара налягане, а на 2500 оборота около 3.1. С новата помпа на празен ход е 2.8 бара, а на 2500 оборота около 4 бара. По заводски данни, ако при 70 градуса загрято масло и 2500 оборота налягането е под 2 бара мотора е за ремонт (ако все пак маслената помпа е ОК), а ако е около 3 бара (или повече) - нещата са ОК.
Ето ни и на пътя.
(https://pichost.name/images/2022/04/22/3ea8a495a5d70d09a469862e552a2806.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/04/22/b9ae15fb885c723955b65f7fa40b01f4.jpg)
ПС. При монтиран на колата боксер да се смени помпата си е известно предизвикателство - не излиза лесно без скоба (като на клипа по-долу, а такава скоба продват например в същия магазин, от който взех помпата) и трябва да се маха и шайбата на коляновия вал и 2 ламарини ("легена" и ламарината около шайбата, която излиза само ако се махне самата шайба щото 2те болчета, които я държат тая ламарина към блока са ... зад самата шайба  ;D ;D ;D ), а да се набие помпата в блока пак е предизвикателство - обикновено при свален двигател е лесно, но при монтиран пък пречи гърнето и задната престилка, но ...няма нищо невъзможно  ;D.


Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: rsk в Април 22, 2022, 20:19:01
Ники, ти как си измъкна помпата в крайна сметка?
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Април 22, 2022, 20:30:50
Ники, ти как си измъкна помпата в крайна сметка?
Трудно  :) и също толкова трудно влезе. Но без разбира се някакво глупаво блъскане. Добчо със зеленото Фиатче 128 дето го продаде наскоро и брат му много помогнаха. Ами от цял гараж с инструменти намерихме неща, с което импровизирхме. За ваденето например помогна едно "желязо" нещо като "двойно Г образно" и върши част от работата на скобата + разбира се и "почукване" в обратна посока. Няколко лоста тип "кози крак" + дървено трупче помогнаха пък да я вкараме новата помпа, а спортното гърне служеше за опора на "козите" крака и се оказа доста кораво гърнето и не поддаде  :). Вината е моя - знаех за тази скоба, но тотално изключих да я поръчам от Германия с помпата. А за набиването - всички ползват некъв чук и дървено трупче при свален двигател ....ама при монтиран двигател пречят яко гърнето и задната престилка и само с некво натискане и здраво "рамо" ако влезе пак разбира се натискам помпата с некво трупче увито в парцал ...няма как с "чукане" да стане ... ъгълът е кофти и гърнето и престилката са много близо зад помпата. Та така ...без никакъв бой и съвсем културно влезна и излезна помпата .. но набивката е много плътна и си е предизвикателство и да се извади страта и да се набие новата и .... требваше си търпение.
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Май 02, 2022, 18:39:17
След смяната на маслената помпа и маслото смених и уреда и сензора за налягането на маслото. Отдавна имах монтирани комплект VDO  5 баров уред и сензор/"камбана" от некво 80тарско Ауди и дълги години всичко беше ОК, но наскоро сензора/"камбаната" сдаде багажа. Докато намеря 5 баров сензор реших да монтирам тайвански комплект 10 баров уред със сензор, прилична имитация на VDO между другото (уреда се вижда на първата снимка). Цената е ОК - 54 лева общо за уреда и сензора и мотажа ми отне 15на минути. Дотук добре. Но останах със смесени чувства (меко казано) относно показанията на уреда. Изключително инертен, нечувствителен и доста неточен - това  разлика от 500-600 (че и повече) оборота не ги отразява изобщо в покзанията на налягането. От 2200-2300 оборота та докъм 3500-4000 оборота на загрял двигател все показва кръгло 3 бара налягане  ;D ;D ;D. Харесал си е 3ката и това е  ;D. Викам си да не стана пак нещо с маслена помпа. Имам и 2 чисто механични манометара (единия е на 2рата снимката долу и въпреки, че тръгва да мери от 1.1...1.2 бара е точен, разбира се след като се извади първоначалното показание) и веднага реших да проверя за какво иде реч. Еми и двата мехнични манометъра показват и по-голямо налягане, и са много по-чувствителни към промяна на оборотите по отношение на показанията. Явно тайванеца се е опитал да прави некво усредняване и да избегне "паркинсон" на показанията на стрелковия уред, ама ебати и усредняването е направил. Както и да е - за груба оценка на налягането и то съвсем приблизително върши работа тайванчето (ясно е, че ако показва на 3000 оборота  0.5-1 бар двигателя или помпата са се окотили  :D), но това половин бар нагоре/надолу и 500-600 оборота разлика ги няма за нищо.  Например, при коректни показания с механичните манометри на 80 градуса масло и 2500 оборота от 3.6 бара, тайванеца показва точно 3 бара и не мърда от тези 3 бара и на 3500-4000 оборота, че и малко под 2500 оборота  ;D ;D ;D.
ПС. Нормално е по-едно време налягнето да спре да нараства въпреки и увеличвщите се обороти, но не и на 3 бара (конкретно при мен), а при загрял двигател някъде на реални 3.8 бара се "реже" налягането от разтоварващия клапан (една пружина с едно цилиндърче).     
(https://pichost.name/images/2022/05/02/36f0246ae50e17c71bda71026fc0c02b.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/05/02/ace37c9807adf5f05ea4f64f96097acd.jpg)
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Май 15, 2022, 20:37:01
С тези цени на горивата темата за разхода на гориво на нашите класики е повече от актуален.
Ето как стоят нещата със заводския разход на гориво при различните версии на VW Beetle.
VW 1200 30/34к.с. – 7.5л. на 100км. при 82.5/86.25км/ч.
VW 1300 40к.с. – 8.2л. на 100км. при 90км/ч.
VW 1500 44к.с. – 8.8л. на  100км. при 93.75км/ч
VW 1303S 50к.с. – 9.2 на 100км. при 97.75км/ч
Тези „измислени“ скорости, при които е смятан разхода на гориво идват от един немски DIN стандарт, при който разходът се смята при скорост 3/4  от максималната крюизна скорост. Например, максималната крюизна скорост на VW 1500 44к.с. е 125км/ч и оттук 3/4*125км/ч  = 93.75км/ч.
В последните две седмици на едно и също 50 километрово трасе около Варна 3 пъти засичам разхода и на моя Бийтъл и съм повече от доволен – при лежерно каране през повечето време с около 85км/ч разходът ми е 7.3 …7.5л. на 100км., като тръгвам на студен двигател, имам 7-8 км из града на излизане и на влизане, и 2 качвания на баири (единия на студен двигател на излизане от Варна, другия покрай Кантарджиево извън града).
А иначе най-икономичния Бийтъл по данни от брошури и каталози е Овал от средата на 50те години с тегло от само 730кг. и двукарбураторен 1300 кубика двигател/конверсия на Йотингер OKRASA TSV 1300/30, при което мощността се вдига с 50% -  от 30 на 45 кончета. Ето го и проспекта на Йотингер. Такъв Овал според проспекта дава разход на гориво от само 6.3л. на 100 км. при скорост 90км/ч. За „народна“ кола от средата на 50те години на миналия век е супер.
ПС. Дясната колона в скоби е разходът на гориво на Карман Джия. Заради по-добрия драг коефициент при Джията над 100км/ч разходът е по-добър. Иначе кутията и двигателя са същите и при Бийтъла, и при Джията. 
(https://pichost.name/images/2022/05/15/b4fe98313cdbfafe8cc63adf80467520.jpg)
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: kaci в Май 15, 2022, 21:04:36
Моят Бийтъл(1300, АВ мотор) даваше разход като този който се води "заводски" но пък говорим за началото на 90-те, когато все пак нямаше голям трафик.
Сега спокойно бих прибавил поне 2 литра отгоре!
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Май 15, 2022, 21:11:57
Моят Бийтъл(1300, АВ мотор) даваше разход като този който се води "заводски" но пък говорим за началото на 90-те, когато все пак нямаше голям трафик.
Сега спокойно бих прибавил поне 2 литра отгоре!
Така е Къци! Живял съм в София 3 години макар и през 90те и имам идея какво е сега. То и във Варна вече трфика е много сериозен, особено лятото. А това лято очевидно ще трябва да прибавим и украинците, които са навсякъде из града  ;D.   Иначе това, което съм дал като разход, е извън градско по равен път с постоянна скорост. 
ПС. Повечето украинци идват с доста прилични коли и джипове, но преди около месец мярнах и нещо "ретро" - пред Морско училище имаше паркирана украинска Волга Газ 24ка  :). 
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Юни 10, 2022, 18:19:31
Карбовете от клипа JayCee BGD са вероятно най-добрите "спортни" карбове с вертикален поток правени някога. Ново производство са и се правят в Щатите. Конструктивно, а и външно приличат много на легендарните италиянски Weber 48 IDA и в исторически аспект се явяват техни наследници. Въпреки, че на клипа е показан само един карб, на практика винаги се ползват по два (при четирицилиндров двигател). Карбът е с толкова "изчистена" и опростена констуркция, че колегата от клипа без да си дава много зор го събира буквално от нулата за няма и 6-7минути.
ПС. Само като се сетя какви "измислени" карбове има и колко народ си е намразил колите заради тях  :).
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Юли 15, 2022, 18:40:52
Днес беше ден за малък ъпргрейд на запалването. Оригиналният стартер на Кефера изкара без ремонт 37 години, за които години с Кефера са навъртяни 110000 км - половината от първия собственик, другата половина от мен. Че е оригинален стартера си личи дори и от надписите Мексико на бендикса. Прилично постижентие за този мексикански Бош стартер, като се има предвид, че Кефера го карам често и докато съм настройвал двойните карбовете например, често на едно излизане съм я палил и гасил по 10на пъти. Иначе избягвам да карам на прекалено къси разстояния и гледам да навъртя поне 15-20км след първо палене така, че боксерчето да си влезе в температурен режим.
Та днес с Добо за час и нещо без зор и на по биричка го свалихме оригиналния стартер и сложихме нов редукторен. Този новият се мотаеше в един кашон у дома повече от 10 години след като го бях купил някъде към 2010-2011г. на промоция от Англия. Признаците, че оригиналния стартер е за ремонт (или смяна) бяха тривиални - от време на време и на последък все по често при палене започна да "забива/потъва" стертера, като при слаб акумулатор. Естествено, първо проверих за всеки случай акумулатора, който е на по-малко от година и си е ОК. Динамото също си е ОК и си дава приличните 13.8 волта, като с това динамо предния непретенциозен бг акумулатор изкара 6 години. Премерих (за кой ли път  ;D) и центровката. Ами статичния ми аванс е 10 градуса (на фул стоков мотор заводски го дават 7.5, но съм със спортно разпр. валче и карбове и те си "търсят" малко по-голям статичен аванс, пък и по-различна крива на аванса) и от моя опит докъм 14-15 градуса статичен аванс няма проблем с трудното палене и "забиването" заради аванса. Остана да е 37г. стартер. След смяната ефекта се усети веднага - определено върти много "по-нахъсано" новото стартерче. А оригиналния стартер вероятно ще му направя една профилактика и ще си остане за резерва.
ПС. И тук, като при някой по-нови ВАГ машини, има една бронзова втулка, набита в кутията, която е хубаво да се смени при профилактика на стартера. С мечик 12мм (вътрешния диаметър на втулката е 11мм) старата втулка излезе за норматив и нямаше никакви ядове.
(https://pichost.name/images/2022/07/15/bea7ab61923e1ddb03149e18031f54ac.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/07/15/7778566e703be0264cdc7187c04b75a3.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/07/15/a0368e45e482e49d522ffafdb7b594c5.jpg)
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Август 11, 2022, 13:32:54
Тези дни правих един от най-кофти тестовете за еластичност на Кефера. На 4та предавка от 50 до 100 км/ч. Кофти си е щото съм със спортно валче и карбове и тези 50 км/ч са си доста "ниска топка" и реално си искат 3та предавка (поне). Не знам защо, но на времето са правени много такива тестове, дори от 40 км/ч до 100 км/ч на четвърта. Както и да е ... с все спортното валче и карбовете нещата са доста прилични - за 13 секунди ги правим от 50 км/ч до 100 км/ч. Ето как се държи конкуренцията по данни от немското спесание Спорт Ауто от 8 месец 1974г.
И най-долу клип с HD качество - 30f/s, 1920/1080p и 224kbps звук, правен с Xiaomi 10. Лежерен крюиз и тест на карбовете за рeспонс (еластичност/ускорение) на 4та предавка в края на клипа. Мисля, че телефона дава по-реалстичен звук на Веберите и гърнето от стария ми фотоапарат, с който обикновено правя клипове. 
(https://pichost.name/images/2022/08/11/e1f95c2ef8f0a6e10918543b9c079181.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/08/11/4d5bb484c251809191e6b6397b72bf62.jpg)
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Август 12, 2022, 14:10:21
На днешния ден през 1985 г. последните 3150 седана VW Beetle за Европа пристигат от Веракруз, Мексико в германското пристанище Емден на борда на кораба Франкония. Всички тези  VW Beetle са специална лимитирана/юбилейна серия Jubilee Beetles по повод 50 години VW Beetle. Тези Jubilee Beetles са боядисани в специалния Zinngrau-металик цвят, имат тонирани зелени стъкла, сива тапицерия, волан с 4 бутона в Golf GTI стил и AM/FM радио. Отвън върху сребристи странични ивици по долната част на купето се чете „50 JAHRE“ и имат спортни стоманени джанти Lemmerz.
ПС. Производството на VW Beetle спира в Германия през 1979г., но продължава в Мексико чак до 2003г. В началото на 80те години е имало внос на мексикански VW Beetle за Европа и това е последната пратка. Моят VW Beetle е от същата 1985г. и дори е с първа регистрация октомври, но не е от тази юбилейна серия. Инфото и снимките са от фейсбук групата Volkswagen Factory Pictures, Pete Frost и Robert Russell  - https://www.facebook.com/groups/213292882212116/?hoisted_section_header_type=recently_seen&multi_permalinks=2134486993426019
(https://pichost.name/images/2022/08/12/e293f334f2c1fd89a5093f23b3f50b08.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/08/12/0425adf596fb79d49bc9aa110e4ca242.jpg)
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Logrus в Август 12, 2022, 21:04:41
Това е интерсно  :)
Една такава мексиканка я гледам през седмица в един двор в София - много готино тъмно зелено е боядисана. Не ги различавам много модификациите на Костенурките, но ми направи впечатление различният салон, волан, както и боядисаните гривни на фаровете и брони. Мислех, че е бразилка, но надписите по стъклата гласяха Мексико, та се зачудих. Другият път, ако е там ще я щракна.
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Август 13, 2022, 08:21:05
В Европа е правен официален внос на нови Костенурки от Мексико в началото/средата на 80те както писах по-горе, но не е правен такъв от Бразилия. И по тази причина в Европа, в частност и у нас, има много повече мексикански, отколкото бразилски Костенурки. Това, което си видял, е мексиканска Костенурка от края на производството (90тарска). Точно за тези 90тарски мексиканки е характерно броните да са в цвета на купето. Но такива са и последните бразилки, правени в периода 1993-1996. И все пак тези последни бразилки и мексиканки се различават много лесно поне по две неща. На мексиканките мигачите са монтирани в броните (както и на немските след 1975г.), а на бразилките до последно са горе на предните калници. И второ, мексиканките имат кръгъл километраж, а бразилките са с квадратен километраж и изобщо таблата им са различни. Това, което си забелязал за гривните на фаровете в цвета на купето също е характерно само за мексиканките  :).  Има и други разлики, но тези са най-очевадни и лесни за отбелязване.
Ето 2 снимки на 90тарска мексиканка. И под 2те синмки, на последната произведена Костенурка - при тази финална серия мексиканки хромът се завръща отново  :).
(https://pichost.name/images/2022/08/13/c570c4c37bfb5f15b926ec3f8c19bcd5.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/08/13/8cab57e93ce3627f19e6526fc47c1492.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/08/13/7a53d8e7fa6ef54fe91431bab1845fef.jpg)
И на бразилка -  последните 2 снимки.
(https://pichost.name/images/2022/08/13/50dc2126a2293445318898070f9249e4.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/08/13/18635ee8f45be9d4fc6e8f5ca269aa13.jpg)
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Август 28, 2022, 14:06:23
Производствената линия в Tvornica Automobila Sarajevo (TAS) на VW "Buba"/Beetle в Сараево, бивша Югославия. Тук са се асемблирали VW 1303  и VW 1200 от 1973 до 1976г. Общо 31 667 VW "Buba"/Beetle са произведени за вътрешния пазар на Югославия. Повече инфо тук https://www.facebook.com/photo/?fbid=10158581148445918&set=gm.2152662224941829&idorvanity=213292882212116

 (https://pichost.name/images/2022/08/28/73748c07746cc3a45ccdf562b8b2853f.jpg)
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Септември 09, 2022, 17:38:34
За последните 10на години 3-4 пъти ми се е случвало да ми "изчезне" цилиндър на Кефера. И, естествено, обикновено става на път. Досега винаги е било свързано с гориво и системата за празния ход и ниските обороти на карбовете (некво запушване/нефиртрирани боклуци из бензина). И този път беше така.  Случи се тези дни, но историята този път е малко по-любопитна. Интересното е, че в разстояние на 20-30 километра цилиндъра няколко пъти се появяваше и "изчезваше". Та, това ме наведе на мисълта, че този път може да е и кабел за свещ или самата свещ и изобщо нещо с токовете. Като започнах да откачам един по един кабелите за свещите от капачката на делкото, "изчезналия" цилиндър ведна "обади". Този път го нямаше 4ти цилиндър. Смених кабела за свеща на 4ти цилиндър с проверен - е не е от него. Бях близо до Варна и реших да не търся повече проблема на пътя. Прибрах се на 3 цилиндъра и смених и свеща. Е, не беше и от свеща. И остана пак да е гориво. Ето схема на типичен карб Вебер, където много добре се вижда системата за празен ход и ниските обороти. Запушва се обикновено или самия жигльор 23 за празния ход и ниските, или отвора 19 в гърлото на карба при иглата/винта 20 за реглаж на сместта. Проверих жигльора  - е не беше запушен. Продухах с компресор канала, в който е монтиран жигльора. И пак няма радост - 4ти цилиндър го няма и няма. Понеже при мен достъпа до иглата 20 е малко по-трудоемък (трябва вдигане на крик и махане на един капак на подкалниците и от тук пак може да се продуха с компресор след сваляне на иглата 20) ... един парцал на гърлото на карба, което храни 4ти цилндър, 5-6 пъти здраво изфорсиране (на три цилиндъра  ;D, няма как) и.... 4ти цилиндър тръгна  ;D. От силния вакуум вследствие запушване на гърлото на карба, което храни 4ти цилиндър, боклука се засмука и филма приключи. Без сваляне и разглабяне на карба! Та има си и предимства да караш със спортни карбове с по 4ти жигльора за ниските и още толкова главни. Обикновено проблема е само в едно от 4те гърла на карбовете (в един от 4те жигльора или канала) и на останалите 3 цилиндъра винаги ще се прибереш. А самия проблем много често се рашава на пътя за минути без сваляне и разглабяне на карбовете!  ПС. Ако човек не е карал Кефер и не познава боксерчето, може и да не разбере, че кара на 3 цилиндъра  ;D.
(https://pichost.name/images/2022/09/09/e2e810d61b6447012717d62e0bd1fad2.jpg)

Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Ноември 06, 2022, 17:07:19
В разстояние на два месеца за втори път ми изчезна цилиндър и пак запушен жигльор за празния ход и ниските. Всъщност преди 2 месеца проблемът беше някъде по едно от гърлата на единия карб, но пак в системата за празен ход и ниските обороти. Ако така продължават нещата може да се окаже за смяна 37 годишния резервоар, което не е някаква драма. Има го и се сменя за норматив. По интересното е как се държи Кефера с 1 напълно запушен жигльор от общо 4тири (за празния и ниските, че има и още 4ри главни жигльора). Ами ако се опитам да го карам лежерно с едни 80 км/ч на 4та предавка под 2900-3000 оборота (с оригиналната кутия и диф на 3000 оборота на 4та се движа с 88 км/ч)  Кефера си притриса ... придърпва ... изобщо усеща се здраво липсата на цилиндър и след 3100-3200 оборота нещата се "изчистват" и 4тия цилиндър се появява. А се появава щото над 3000 оборота почва здраво и основно да "бачка" съответния главен жигльор. А това пък означава само едно - че тези жигльори за празния ход и ниските обороти си работят основно чак докъм средните обороти (едни 2800-3000 оборота). И това е една от причините много коли да са зле при сгрешени жигльори за празния и ниските и при недобре настроена смес (за празния ход уж, която смес изобщо не е само за празния ход). Както и да е - проблемеът буквално беше изчистен за 3-4 минути с махането на филтъра, развиването на жигльора и продухване с компресор (в "полеви" условия нося в колата и ползвам свредло 0.5мм, като жигльорите ми са 0.55), а боклука се виждаше в канала на жигльора и с просто око.   
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Bogi в Ноември 06, 2022, 17:29:25
За въздушен жигльр ли става въпрос ?
За да почистя горивния трябва да "цепя" карбуратора, което не е добра идея в полеви условия.

Аз имам голям опит с карбуратора на Жигулата от преди 20 години, и сега се сблъсках с Solex 4A1 който е доста по-различен, освен че е двоен и имам 2 винта за горивото на празен ход и 2 винта за въздуха на празен ход, това направо прави невъзможно аз със colortune да достигна до това което успявах с карбуратора на жигулата.
Сега съм ги оставил 4 оборота назад, както е при грубо тунинговане по книга.

Въпреки че има цедка на входа, имах ръждива утайка при поплавъка.
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Ноември 06, 2022, 17:36:01
За въздушен жигльр ли става въпрос ?
За да почистя горивния трябва да "цепя" карбуратора, което не е добра идея в полеви условия.

Боги, при мен говорим за горивен жигльор! Твърдо! И е навит на капака на карба. Въздушния ми жигльор за празния и ниските е нещо като "набивка" с отвор от порядъка на 1.5 .. 2мм и пак е на капака на карба и там по принцип няма какво да се случи и не се пипа. Всъщност при тези спортни Вебери 36 IDF, с които карам, всички жигльори се сменят без да се отваря или "цепи" карба. Навити са на капака на карба и се сменят и чистят за норматив! Единствено махам филтъра, което е работа за няма и минута. Схемата я има в по-предния ми пост и там се вижда този горивен жигльор макар, че там е показан отстрани на карба, а при мен е на капака! И долу отстрани на плочката на карба пък имам винт/"игла" (всъщност 4ри винта за всеки цилиндър поотделно), от който се обогатява или обеднява сместта за празния и ниските. Ако не се пуска CO реглажа е по максимални обороти, т.е. търсят се за всеки от 4те винта мах обороти, като първоначално при мен се развиват на 2 ... 2.5 оборота и после се въртят през 1/4 или още по-добре през  1/8 оборота докато се намерят мах обороти за всеки винт поотделно. Като преди настройките на сместта карбовете разбира се трябва да са синхронизирани! И това е всичко.
Ето снимка на капака на един Вебер IDF карб, като моите. Това развитото е единия от жигльорите за празен ход и ниски заедно с държача му. Другият е симетрично в дясно до другото гърло на карба и все още е завит. А тези другите 2 жълтите дето стърчат, на тях пък най-отдолу са набити главните жигльори. Всички жигльори се "навъртяни" на капаците на карбовете и се развиват и свалят само като се махне въздушния филтър.
(https://pichost.name/images/2022/11/06/fc8eec3d756d3093ccb3f7f0f58b2211.jpg)
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Декември 03, 2022, 16:12:21
На въздух със зверчето. Днес цял ден във и около Варна е 4-5 градуса. Мрачно, но сравнително тихо и сухо. Една "баня" и на разходка. Зимния сън е за мечките  ;D. Въпреки, че съм без смукачи, с дойните Вебери паленето не е проблем - 3-4 пъти "помпане" на педала на газта и палим от раз. Термостатът работи и боксерчето загрява сравнително бързо. Разходът е обичаен - около 8 л. на 100 с все въртенето из града.
(https://pichost.name/images/2022/12/03/0596dbf6e12d49a1ae9a7eb1266d109f.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/12/03/451a62ae5a8be4fc717c16813adada79.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/12/03/8a53088d6a47490b10095ad68779cadc.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/12/03/145938bf0f6f0a7d854cabccdd8b27a9.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/12/03/e5e17df4a77960c346dc2b956ddd29e4.jpg)
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Bogi в Декември 03, 2022, 18:26:34
Много е хубав !!
Има ли за тези стоманени джанти с големи никелирани тумбести тазове ?
Интериора ми се искаше да видя също.
Какво представлява термостата на тези ? На колко градуса е "червената линия" на температурата ?
Благодаря
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Декември 03, 2022, 18:49:21
Много е хубав !!
Има ли за тези стоманени джанти с големи никелирани тумбести тазове ?
Интериора ми се искаше да видя също.
Какво представлява термостата на тези ? На колко градуса е "червената линия" на температурата ?
Благодаря

Тя оригинално си е със стоманени джанти с хромирани тасове. Имам ги и си ги пазя. Може да се намерят и "минусови" стоманени джанти, по-широки от оригиналните и пак с тасове. Могат и да се направят такива "минусови" стоманени джанти и доста се "отваря" Костенурката с такива. Иначе тези на колата сега са алуминиеви и са оригинални за Костенурка. Не ползвам преходни фланци.
Интериора (седалки, таван, табло) го имаше в началото на темата, но снимките са изчезнали. Ето това каре с черна кожа/винил отстрани са седалките ... и още си е здраво карето ...тавана е бяла кожа и е запазен ...таблото е черно и е здраво, корите на вратите са черна кожа/винил и са здрави също.
(https://pichost.name/images/2022/12/03/988c04ba7039da0774beeacd607d9bdd.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/12/03/c00efe6a32d736acd90e875b2ab6cbb4.jpg)
Термостата е ето тази джаджа. Монтира се към дясната глава (където са 1ви и 2ри цилиндър) и със загряване на двигателя се "разпъва" като хармоника и посредством лостова система отваря едни клапи в кожуха на турбината за да се обдухват главите. Когато е студен двигателя термостата е свит и  притока на студен въздух към главите е ограничен от затворените клапи. Оригиналните немски термостати са измислени така, че ако се повредят да останат в разпънато положение за да не се прегрее мотора. Това важи за оригиналните термостати, какъвто е и моя. Вече има и такива, които като се повредят могат да останат в свито положение и да се прегрее мотора.
(https://pichost.name/images/2022/12/03/832c39a4697d711231ca6249cc4b6bb6.jpg)
Червената линия е по-отношение на температурата на маслото. Тука вода ... антифриз ... няма  ;D.  По книга докъм 115 градуса температура на маслото няма проблем. Може да се мери и температура на главите, но там не е много ясно колко е критичната температура. Оригинално Костенурката има само червена лампа за маслото, която се засветва при налягане под 0.45 бара. 



Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Bogi в Декември 03, 2022, 19:20:30
Аз на камиона имам прибор за температура на маслото и при нормална работа, антифриза е 80 маслото е 105 градуса целзий
двг с "водно" се ограничава нарочно поради вренето на водата до температура бизка до въпросното врене.
Въздушното е освободено от този лимит, нали така ?
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Декември 03, 2022, 19:26:35
Аз на камиона имам прибор за температура на маслото и при нормална работа, антифриза е 80 маслото е 105 градуса целзий
двг с "водно" се ограничава нарочно поради вренето на водата до температура бизка до въпросното врене.
Въздушното е освободено от този лимит, нали така ?

Да, тук вода няма ... а температура на маслото от порядъка дори и на 120+ градуса (кратковременно) не е проблем. Най - голям проблем са главите в крайна сметка, които при прегряване често се пукат  :(. Но ако центровката, карбуратора (смесите) и оригиналното охлаждане са ОК, противно на това, което много колеги си мислят, Костенурката не прегрява. Дори и при здраво каране. В Австралия още 50те години на миналия век Костунерки са печелили състезания за издържливост от типа обиколка на Австралия с дължина от порядъка на 15000 - 17000 километра (да седемнадесет хиляди) за 20на дена. Т.е. здраво каране по около 800-900 километра на ден, където северната част на Австралия е само на 14-15 градуса от Екватора.  Костенурки се карат здраво в Африка, Австралия, Бразилия, Мексико и т.н., където е много по-горещо, отколкото у нас! 
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Bogi в Декември 03, 2022, 19:30:43
Африканец ок, но скандинавец как ще отоплява кабината ?
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Декември 03, 2022, 19:31:46
Африканец ок, но скандинавец как ще отоплява кабината ?

Бензинови печки са монтирани оригинално на експортните Костенурки за Канада, Швеция и т.н. Ебершпехер и Вебасто!
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: РумбатаБс в Декември 03, 2022, 19:36:03
Африканец ок, но скандинавец как ще отоплява кабината ?
Каросерията е конструирана така за да може да поема топъл въздух от двигателя със специално вградени въздуховоди по кухините на прагове,колони .... Порше ползва същата идея :)
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Bogi в Декември 03, 2022, 19:36:30
дам.. на камиона също имам вебасто, което ми позволява да изключа двигателя през ноща.
благодаря ти за лекцията днес !
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Декември 03, 2022, 19:54:15
Каросерията е конструирана така за да може да поема топъл въздух от двигателя със специално вградени въздуховоди по кухините на прагове,колони .... Порше ползва същата идея :)

Благодаря за уточнението за оригиналното отопление на Костенурките, Румба. Ползват се топлообменници/"калорифери", при които въздуха се нагрява от изгорелите газове  на ауспухувата система. А аз за момент почти изключих, че има и оригинално парно и че за него пита Боги. И то никак не е лошо това оригинално отопление, стига Костенурката да не е изгнила и някой да не е "творил" по каросерията, когато я е "кърпил".  Все пак за северните държави като Канада, Швеция, Норвегия и т.н. опционално са мантирани и бензинови печки.
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Декември 07, 2022, 11:54:53
Нещо интересно на тема силов тунинг за най-масовия и с най-ниска мощност Кефер 1200/34к.с.. Произвежда се от 1960та година до 1978г. в Германия и впоследствие до 1985г. в Мексико - цели 25 години. У нас а и не само у нас това е един най-често срещания Кефери. Навремето един стар варненски майстор на двигатели на Кефери ме убеждаваше, че нищо не можело да се направи с 1200 кубиковия боксер. А в Германия са го тунинговали още от 50те години на миналия век дори във версия 30 кончета до 1960 и в последствие 34 кончета от 1960та година.
Ето го двукарбураторният кит по-долу на немеца Бернд Рийхард, бивш тестов инженер на фирмата Солекс. Двойка Солекси 34 PCI (със смукателни колектори и задвижване), слагани също на БМВ 700 и на NSU Prinz. Точно на една от най-мощните версии на NSU Prinz - версията 1200TT/65 кончета - фабрично са слагани по 2 такива Солекса 34ки.
(https://pichost.name/images/2022/12/07/ca7b960720dfd89592b030eea1267867.jpg)
Ето го и тюфа на Бернд Рийхард за този двукарбураторен кит. С пипнато/изцяло центробежно делко и тези карбове мощността се увеличава от 34 на 40 кончета при 4500 оборота. Това е 17.7% увеличение на мощността. Ако се пипне и рестриктивния стоков изпускател увеличението ще е 20-22%.

(https://pichost.name/images/2022/12/07/2d95838c265b705f314c9ef9460c72b8.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/12/07/f5598d4cb51db001f8fe89131a646c52.jpg)

Навремето исках да си остана на стоковата кубатура и да направя точно това с моето 1200 кубиково боксерче - двойка Солекси 34 PCI + пипнато делко с къстъм характеристика на аванса + нерестриктивен изпускател (например ето този https://www.csp-shop.com/en/exhaust-heating/csp-high-flow-exhaust-251-001-030hf-30494a.html).
(https://pichost.name/images/2022/12/07/26fcf156731825d10c1c57d48498414c.jpg)
Писах му 2 пъти на Бернд Рийхард, но не ми отговори, а сайта му е малко кофти направен и не става да се пазари директно. Гледам, че наскоро е обновен сайта му и вероятно някой от наследниците му се занимава, щото той самият ако е жив трябва да подгонил 100 години. Карбовете и смукателните колектори са налични все още. Ето ги. Само задвижването на карбовете не го открих, но вероятно и то е налично.
https://riechert-motorentechnik.de/produkt/solex-pci/
https://riechert-motorentechnik.de/produkt/saugrohr-links/
И накрая какво в крайна сметка дава такъв тунинг, който увеличава стоковата мощност от 34 кончета на 40 ... 42 кончета. Ами доста дава и това се усеща на лекото 760кг. купе на 1200 кубиковия Кефер.
На стокова Костенурка 1200/34 кончета и дават ускорение от 0 до 100 км/ч за около 32 секунди, а тук слизаме на около 21 секунди. Динамиката/ускорението до 100-110 км/ч e близка до тази на 1500 кубикова/44 кончета Костенурка или до тази на Порше 356 1300 44 кончета от началото на 50те години на миналия век. Ето симулация на 40 кончета 1200 Костенурка с крива на мощността като тази в тюфа на Бернд Рийхард и клип на пипнатия ми 1200 кубиков мотор (около 40-42 кончета), но не с двойка карбове, а с пипнат стоков Солекс 30 PICT-3 (по-големи жигльори), пипнато делко/характеристика на аванса, по-голямо сгъстяване и 4 към 1 едно с изравнени дължини изпускателни  колектори с прилично гърне. Така, че все още може да се направи атмосферен тунинг в стил Порше 356 и по отношение на най-онеправдания и най-труден за силов тунинг (откъм части) 1200 кубиков боксер на Костенурките.
(https://pichost.name/images/2022/12/07/da90e740e00574165d42a48b38f84990.jpg)


 
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: krankenstein в Декември 07, 2022, 21:41:05
Брей, брей... и колко ще струва един такъв тЮнинг на костенурка 1200 от 34 на 40 кончета? С него аха-аха да достигне заводската мощност на най-древната серийна задномоторна Шкода 1000МБ с 988 кубиков мотор и 44 коня :))
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Bogi в Декември 08, 2022, 03:21:38
Една от второстепенните фунций на маслото е охлаждането. Взима горещина от главата и пада в оребрения картер да се охлади и качи пак горе.
Така може да си сложиш едно оил-кулерче някъде, с ел. перка на него, за допълнително охлаждане.
Даже може това кулерче да си го закараш опреде под жабката (с бакърени тръбички) и да си го пускаш зимаска.
Кой е казал че парното трябва да е с антифриз задължително ?
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Декември 08, 2022, 09:55:22
Брей, брей... и колко ще струва един такъв тЮнинг на костенурка 1200 от 34 на 40 кончета? С него аха-аха да достигне заводската мощност на най-древната серийна задномоторна Шкода 1000МБ с 988 кубиков мотор и 44 коня :))

Няма такава 1000МВ 44 кончета! Навсякъде в нета, включително в чешките сайтове, уикипедия, и където се сетиш, я дават 42 кончета. Със сигурност тази мощност съм я достигнал (а вероятно и задминал) или нещо на Шкода 1000МВ конете и са куци, щото с малкия ми 1200 кубиков мотор (за който нямам претенции да е много над 42 кончета) реални 100 км/ч ги правя за не повече от 20 секунди, а на 1000МБ с купе, тежащо точно колкото на 1200 Костенурка, и дават 27 секунди до 100 км/ч и на клипове в нета за толкова и ги прави. Серийна Костенурка 1300  40 кончета на купе малко по-тежко от Шкодата стоково е на около 25 секунди до 100 км/ч. И напълно стокова 70сетарска 34 кончета 1200 Костенурка, ако само се пипне "удушения" с малки жигльори заради екология Солекс 30 PICT -3 карб и се сложи хубава изпускателна система, ще ги вдегне 100км/ч за не повече от едни 26 - 27 секунди. Щото като като се пипнат карба и изпускателя освен, че ще повишим малко мощността, 100км/ч вече ще се направят на 3та предавка (дишаме по-добре във високите  ;)), а иначе се правят на 4та и там се губят доста секунди.
А за това колко струва един такъв тунинг -  карбове със смукатели и задвижване на карбове + пърформанс изпускател/гърне - всичко ново от Германия (евентуално карбовете ще са възстановявани, но германица ги възстановява до ново състояние) е около 1100 евра - по около 400 евра са карбовете и изпускателя и още около 300 евра общо за фабрични смукателни колектори и задвижване на карбовете. Само карбовете със смукателните колектори и задвижването на карбовете - около 700 евра.  Като гърнето така или иначе е консуматив и все някога ще се сменя. Аз бих ги дал, но сега не съм на вълна 1200 кубика. Ако се ползват 2ра ръка серийни карбове (например стоковите Солкеси 30ки от 1200/1300/1500) и някой "сдела" смукатели и задвижване за карбовете, някакви по-сериозни пари ще струва само пърформанс изпускателя/гърнето - около 400 евра за неръждавейка, като има и по-евтини варианти. Ето как ускорява 1000МБ и виж по-горе как ускорявам аз на клипа и дори не съм с 2 карба, но пък съм с хубава изпускателна система (много по-добра от стоковата) и пипната характеристика на аванса в добавка към пипнатия карб и малко по-високо сгъстяване.


 
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Декември 08, 2022, 19:14:45
И още нещо интересно, доста непознато и екзотично за България - VW 1300 Brasilia. Версията от 1980та година е на алкохол, двукарбураторна е  ;D и е точно 42 кончета, колкото и 1000МБ. Но по официални данни на доста по-тежко купе от 896кг. ускорението на този  VW 1300 Brasilia от 0 до 100 е за 23.5 секунди, а на тестове на Кутро Родас, публикувани и в укипедията https://en.wikipedia.org/wiki/Volkswagen_Bras%C3%ADlia,  е дал 23 секунди. Ето го този VW 1300 Brasilia на снимка по-долу. В нета/тубата не можах да намеря клип с ускорение от 0-100 на VW 1300 Brasilia, но същият двукарбураторен 42 кончета 1300 кубика боксер е монтиран от 1979 до 1983 и на бразилски Костенурки и на доста по лекото купе на Костенурка времето от 0-100 слиза на около 20-21 секунди (на клипа). А бразилецът на клипа има претенции, че ги прави тези 100 км/ч за 19 секунди  ;D. Така или иначе и тук нещата още от завода не са в полза на 1000МБто.
Само да не се окаже, че е доста по-тежко МБто от тези максимум 787 кг., на които попадам в нета за него като тегло. Иначе го дават МБто най-често 755кг. в официални документи в нета, мярнах го и 775 кг., дават му някъде и "сухото" тегло (т.е., без течности) от 725кг. ииии ... бабината му трънкина, но важното е, че повече от 787 кг. не намерих да го дават никъде. Ако все пак МБто е чувствително под 800кг. (което явно е така) на тея 42 кончета 27секунди от 0-100 е доста слабо време.
ПС. Тея 40 кончета, които споменава Кранки, не са за подигравка! Точно от 40 кончета с дефакто тунингован двигател от 25 кончева Костенурка 1100 тръгна и Порше през 1948 година и всички знаем докъде стигна. Така, че нека бъдем малко по-скромни дори и когато говорим за 40 кончета мотори. Винаги може и повече. А увеличаване на мощността с едни 17-18% само с външна модификация (без да се отваря мотора) и де факто само с преминаване от един еднокамерен карб към 2 еднокамерни карба си е доста прилично постижение. И освен, че Костенурката върви по-добре, двукарбовия сетъп дори дава икономия в сравнение с един централен карб, който е на близо метър разстояние от двете глави и храни неефективно. Не е случайно това, че всички Поршета 356 - включително и най-слабото 356 1100 кубика 40 кончета -  са с два карба! И не само 356 - на практика абсолютно всички класически 4ри и 6 цилиндрови модели на Порше в продължение на около 20 години са двукарбураторни, докато в един момент (края на 60те/началото на 70те години на миналия век) не се преминава масово към инжекцион. 
(https://pichost.name/images/2022/12/08/cb74d28cd1ae3d896717d16433267244.jpg)
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: krankenstein в Декември 08, 2022, 22:42:31
Няма такава 1000МВ 44 кончета! Навсякъде в нета, включително в чешките сайтове, уикипедия, и където се сетиш, я дават 42 кончета.
Зависи дали дават мощността по DIN или по SAE... имам оригинална чешка книга с ТТ данните, но ме мързи да ровя сега, а и няма смисъл. Шкодата я дадох само като пример за безсмислието според мен да се влагат пари в подобен силов тунинг, за да се извадят още някакви си само 6 коня отгоре. Сам знаеш, че в момента двойка оригинални карбове вървят от 1000+ евра нагоре и то без колекторите, а не вярвам навремето като нови да са били по-евтини спрямо тогавашните доходи. Иначе по онова време е имало достатъчно задномоторни малолитражки с по-добри стокови характеристики, като Рено 8, Симка 1000, Фиат 850... но може би шкодата е била с най-изгодна цена.
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Декември 09, 2022, 10:52:32
Зависи дали дават мощността по DIN или по SAE... имам оригинална чешка книга с ТТ данните, но ме мързи да ровя сега, а и няма смисъл. Шкодата я дадох само като пример за безсмислието според мен да се влагат пари в подобен силов тунинг, за да се извадят още някакви си само 6 коня отгоре. Сам знаеш, че в момента двойка оригинални карбове вървят от 1000+ евра нагоре и то без колекторите, а не вярвам навремето като нови да са били по-евтини спрямо тогавашните доходи. Иначе по онова време е имало достатъчно задномоторни малолитражки с по-добри стокови характеристики, като Рено 8, Симка 1000, Фиат 850... но може би шкодата е била с най-изгодна цена.

По DIN е 42 , а по SAE според мен са 48 - това ми излиза в няколко сериозни документа и сайта в нета. Както и да е, не е толкова важно, прав си.
Да, тези 6 кончета, които ако се пипне и изпускателя ще станат около 8, са малко. Но за двигател от сорта на 100-150 коня. На 34 кончета увеличаване на мощността с 6-8 кончета не е никак малко и ще се усети приятно. Все пак и тук нещата са като за полупълната и полупразната чаша. Зависи от гледната точка.
За цените на карбовете не си прав. Това не са твоите хоризонтални Делорто или Вебери, нито пък моите вертикални. А са прости единични/еднокамерни Солексчета 34 PCI. Не са на 1000 евра. Много по-евтини са. Въпроса е, че поизчезнаха, защото са модел от  средата на 50 години на миналия век и мисля, че не е имало ново производство в последните години и се поизчерпаха. Все пак с 5 - 10 минутно ровете в нета намерих няколко комплекта. В Дания или Норвегия не помня беше за нещо от сорта на 380 евра и т.н. Ето го в Германия със оригинални смукателни колектори на инж. Бернд Рийхарт за 680 Евра (с читави карбове, а не като накой наши колеги, които продават скрап).
http://www.kaeferklein.de/shop/themes/kategorie/detail.php?artikelid=181349
(https://pichost.name/images/2022/12/09/a43f1ee9bbd17ed103c6a00e2fb03cb6.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/12/09/7bc0ce63c9c15f15e53586c9cf06aa1c.jpg)
А за тези машини от сорта на Симка 1000, Рено 8 и Фиат 850 - не са никак лоши, но не са моите. Да, повечето им модели са малко по-пъргави  и харчат по-малко от стокова Костенурка с близки характеристики (отношение мощност/тегло), но просто не са моите. И ако сега пуснат нов 60тарски Фият 850 и 60тарска Костенурка коя кола ще се търси и купува повече  ;) !? 
Всъщност това за динамиката дори не е съвсем вярно. Един от моделите на Фият 850 на тегло от само 670 кг и мощност 37 кончета има почти същата динамика и мах скорост като 1300 Костенурка с тегло 780 кг. и мощност 40 кончета. Като отношението мощност/тегло на Фиата дори е малко по-добро! Единствено Фиата е малко по-икономичен, но със сигурност е малко по-"чуплив" и по-скъп за поддръжка. И нещата пак са на кантар и въпрос на вкус. 
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: krankenstein в Декември 09, 2022, 14:13:10
За въпросът на вкус и предпочитания е ясно - примерно за теб това е костенурката, за мен шкодата с уговорката, че преди съм карал и мой личен Фиат 850 спорт купе 903 кубика 50 коня, както и съм тествал 2-3 костенурки 1200 на приятели... но също като теб тогава разбрах, че това не са "моите коли". Формите й ми харесват, макар че не си падам по масовите модели, а предпочитам по-бутикови и малосерийни такива. Но най-вече начинът на управление и пътно поведени, който подобно на дизайна е с предвоенен привкус. Уточнявам, че съм тествал основно 60-тарски костенурки, а по-късните модели вероятно са били донякъде усъвършенствани в това отношение. Може би ако някога се кача на Порш 356 нещата ще са други... ама вероятно и в друг живот, в който евентуално да съм по-заможен ;)
Затова пак нещата опират до практичността особено по времето, когато тия модели все още са били актуални, а костенурката е била култова може би само за хипитата, понеже са можели да си я позволят финансово. Ти сам изтъкна практическите и динамични предимства на другите модели, а и не съм убеден, че костенурката е чак толкова по-здрава, особено ако не се обслужва правилно и навреме въздушният мотор си е таралеж в гащите и после ремонтът му не е лек и доста специфичен, не всеки майстор го може. Но вероятно навремето е имало доста повече сервизи специализирани в ремонта й, като един от най-масовите модели тогава.
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Декември 09, 2022, 16:14:19
... а и не съм убеден, че костенурката е чак толкова по-здрава ...
Митак, с всичко съм съгласен, само с това, че Костенурката не е чак толкова по-здрава от споменатите класически малолитражки (и не само от тях) не съм съгласен.
Костенурки печелят 4 пъти между 1953 и 1962г. най-тежкото и престижно рали в Африка - Сафарито! Пак през 50те Костенурки печелят 4-5 пъти (а малкото пъти когато не печелят са в тройката) изключително тежки ралита за издържливост в Австралия от порядъка на 15000 - 17000 километра. Да, не хиляда и седемстотин, а седемнайсет хиляди. И не като при бат Орлин от двама участника вземаш сребърен медал, а в конкуренцията на по 120-150-180 машини. От малолитражки, до здрави американски v-осмаци. Мексиканци и бразилци им късат задника от каране и на стокови, и на тунинговани Костенурки в жегите. Костенурка е първата серийна кола стъпила и карана 1-2 години на .... Антарктида  ;D! А нашите Костенурки се чупият още щом излязат от гаражите. И що се чупият - щот вече са на по 50-60 години и се превъртяха през много ръце, "пипаха" ги куп "разбирачи" и "факири" на всякви побългарявания,  щот центровка се прави на око и на ухо  ;D, и щот половината Костенурки у нас сигурно са на газ вече. Бог да го прости Бижуто имаше тунингована Костенурка като моята, но с един централен Вебер уж за по-лесно настройване и да гори по-малко  ;D. Говорих с него малко преди да почине и ми се оплакваше, че горяла 20 на 100  >:D. Вика, Поршето ми 911 не гори повече от 12-13-14, а костенурката ми 20 на 100. И понеже "майсторите" дет са му правили мотора не разбират явно и не могат да оправят проблема с този ненормален разход,  накрая сложил и той газ, че да не му стъпва много дебело  ;D. Е нямам думи. Ще замазваме проблема с ... газ. Ето затова у нас битува мнението, че не са здрави Костенурките, щото всичко е леш и много разбирачи.
Завършвам с това, че не трябва да забравяме, че и Порше 911 беше на въздушно охлаждане чак до 1998г. и спечели куп състезания, където се искаше и скорост, и издържливост. И няма смисъл да събираш пари за 356 - от тунингована 1.6 или 1.8 Костенурка много лесно се стига и задминава най-разпространеното Порше 356 1600S 75 кончета. Само, че и читава Костенурка вече не е евтино удоволствие - на запад няма нищо читаво под 8-10 евра. В смисъл, с дребни забележки, но сядаш и караш и можеш да се покажеш и пред "хората". А нашите вече ги коментирах, с уточнението, че тук там все още и у нас има и читави.
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: krankenstein в Декември 09, 2022, 21:59:13
Изобщо не споря за здравината, понеже нямам и много личен опит с костенурки, но наистина доколкото знам си искат специфично и редовно обслужване от истински спецове, защото стигне ли се до ремонт ядовете вече стават доста по-сериозни, отколкото при не-боксеровите мотори. Подобна е ситуацията сега със субаруто, доста хора избягват да ги купуват втора ръка, защото се опасяват от скъпите и сложни ремонти... е, ако си я купиш нова от магазина и редовно я обслужваш поне първите години ядове не се очакват. Това в още по-голяма степен сигурно е важало някога и за костенурката.
А историята с Бижуто, лека му пръст, наистина ме развесели и предполагам, че се е майтапил - той си беше зевзек и веселяк. Такъв заможен колекционер с толкова скъпи коли в колекцията едва ли ще се вълнува особено от разхода на гориво ;)
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Декември 13, 2022, 18:14:48
Голяма статия от две части в бразилската преса от Александър Громов/ Alexander Gromow (известен ФВ бразилски ентусиаст и журналист, и бивш председател на Беетле клуба в Бразилия)  за най-голямата колекция в България от класически Фолксвагени (Беетле, Карман Джия и т.н. ).

Първа част тук.
GIGANTESCA COLEÇÃO VOLKSWAGEN NA BULGÁRIA – PARTE 1
МАСИВНА КОЛЕКЦИЯ НА VOLKSWAGEN В България – ЧАСТ 1
https://autoentusiastas.com.br/2016/12/gigantesca-colecao-volkswagen-bulgaria-parte/
И втора част.
GIGANTESCA COLEÇÃO VOLKSWAGEN NA BULGÁRIA – PARTE 2, FINAL
МАСИВНА КОЛЕКЦИЯ НА VOLKSWAGEN В България – ЧАСТ 2, ФИНАЛ
https://autoentusiastas.com.br/2017/01/gigantesca-colecao-volkswagen-bulgaria-parte-2/

На португалски е статията естествено и само с преводача на гугъл ще се оправят повечето колеги.  Поне аз не знам португалски.

Кой е Александър Громов – авторът на статията?
Електроинженер. Бивш президент на Fusca Clube do Brasil. Автор на книгите "Eu amo Fusca" и "Eu amo Fusca II". Автор е на статии по темата, публикувани в клубните бюлетини и в националния и международния печат. В допълнение към колоната Falando de Fusca & Afins в AE, има и колона „Volkswagen World” в Portal Maxicar. Поддържа уебсайта Arte & Fusca. Той е активист в опазването на исторически превозни средства, по-специално VW Beetle, неговата история и историите около тези автомобили.

Ето превод на началото на първа част.

(https://pichost.name/images/2022/12/13/2f01224a8cad4ec38a2cfb01fcfd46c2.jpg)

Миналия 24 ноември получих съобщение чрез Facebook, което отвори нова възможност да се запозная с изненадващ мъж и неговата колекция. Млад колекционер и предприемач Божидар Шебов от София, столицата на България.
Трябваше да търся в Google maps, за да намеря София и да си спомня позицията на България в Европа, а картата по-долу актуализира съмненията, които имах.
Това беше съобщението, което ми изпрати Божидар:

„Здравейте, г-н Громов,
Казвам се Божидар.
Голяма чест е да пиша за велик човек като вас! Четох много за вас и вашите дейности, свързани с VW Beetle! Интересувам се от VW Beetle от десетгодишен, на 19 си купих първото VW Beetle, модел 1300/1966, сега съм на 39 години. Оттогава активно се занимавам с бръмбари! Познавам много добре всички модели, но бразилските станаха много интересни и реших, че трябва да имам един от тези модели!
Познавам и съм приятел с много известни колекционери и дилъри на VW Beetle и един от тях е международно известният Боб ван Хейст от B.B.T. голям магазин за части, специализиран в стари Volkswagen в град Sint-Job-in-‘t-Goor, Белгия, който ми помогна да купя моя Beetle Itamar Série Ouro и втори, модел от 1986 г., който намерих в САЩ.
Колекцията ми включва:
VW Split Standard 1950
VW 1200 – Export 1959
VW 1300 – Export 1965-66
VW 1300 – Weltmeister – 1972
VW 1200 – Jeans – 1975
VW 1303 – La Grande Bug – 1975
VW 1200 – 1976
VW 1303 – Conversível – 1979 (especificação USA)
VW 1200 – Silver Bug – 1981 (México)
VW 1200 – Jeans – 1982 (México)
VW 1200 – Berinjela – 1983 (México) 3 unidades
VW 1200 – Vermelho veludo – 1984 (México)
VW 1600 – Fusca – 1986
VW 1600 i -1996 (México)
VW 1600 – Série Ouro – 1996 (chassi 0985)
VW 1600 i – 1997 (México)
Това е моята история!
Поздравления,
Божидар”

Трябва да призная, че се зарадвах, че някой в България знае кой съм, а от друга страна бях изненадан и любопитен от толкова голяма колекция и че има и бразилски бръмбари; това е така, защото до този момент нямах контакт с българската фен сцена на Volkswagen. Освен това една от снимките, които ми изпрати, беше наистина невероятна, това е началната снимка на тази статия. Можете ли да си представите това огромно пространство, претъпкано с Volkswagen Beetles и други модели? В този навес се съхраняват нереставрирани автомобили. И това е само част от колекцията! Изглежда, че е лудост. Затова попитах Божидар дали може да ми помогне да докладвам нещо за тази „находка“ на моите читатели и ето резултата от това сътрудничество.
Нека започнем с поглед към историята. Беше ми любопитно кога е пристигнал първият Фолксваген в България и как ветераните Фолксвагени са пристигнали в страната. Е, България в един момент от Втората световна война си сътрудничи с Германия, така че първите фолксвагени, които пристигнаха, бяха военни версии; в България по онова време идват и други немски марки. Пример за присъствието на бръмбари ветерани там са KdF-Wagen 1942 и 1943, които немският колекционер Херман Валтер спасява в България през 1991 г., малко след падането на комунизма там. Беше страхотна находка!
…..
Тук Божидар обясни, че има съдружник Ангел Петров, който е и основната причина да започне тази колекция. На снимката отстрани и двамата са интервюирани от вестник във Волфсбург, Германия.

(https://pichost.name/images/2022/12/13/ae11dd861c2cce510376765ffc0e8443.jpg)

Те имат общо над 280 автомобила Volkswagen и отне много години, за да намерят всички тези коли. Съхраняват се на различни места, имат два навеса, единият от които е на началната снимка. Реставрирани коли се съхраняват другаде. В допълнение, те имат голям паркинг и някои малки съоръжения.

ПС. Това е само началото на първата част от статията. Има още много снимки в статията!
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: USfan в Декември 13, 2022, 20:37:29
Али-бали статия, не че бразилеца е виновен за грешно даваните му инфота де.
Е, ти си отн. далеч от София, и може да ти изглеждат далеч по-префърцунени нещата, отколкото са. ))

Тези двамата не са колекционери, а търговци на Фолцове.
Купуваха отвън, реставрираха тук, и после обратно ги изнасяха.
Поне в богатите години и докато вървеше бизнеса, беше така.
Сега вече не е така, и горе-долу от повече от 7-8 години тия двамата имат отделни бизнеси по отн. на кеферите, със сигурност още преди 2015 година.

Огромната част от колите им сега са навънка в разни треви хвърлени в разни дворове, на единия в Кремиковци, на другия по пътя за Бистрица, ако добре помня местата дето съм ходил да ги гледам.
Общо взето, нищо не се прави по тях.
Снимки на сегашните им останали поопоскани наличности от тия им битъли и при единия и при другия, съм им качвал в темата с моите немски коли, където има и снимки на реставрацията на първия Фолц на баща ми- един 1962 с фалтдах Експорт версия 1200.

Всъщност главния им майстор и реставратор при тях се казваше Роберт, и той докато работеше и организираше реставрациите, конвейера на реставрациите си вървеше.
Но реставрираните тогава коли основно се правих за обратен експорт в Германия, и съответно и там и си заминаваха в готов вид.
Роберт сега продължава да си прави реставрации на Кефери, но вече сам.
Даже получи награда на посл. Спасовден тази година, за една от колите му.

Така че статията към днешната дата е много неактуална, по отн на тия ситуации с Битълите при тези двамата, и въобще в БГ.
Като цяло и при двамата хубави коли на оригинален вид сега няма.
Общо взето по-сгробясани са останали.
То и каквото е навнесено преди и още не препродадено, се доскрофва, поне тези огромно мнозинство бройки, които се държат навън.
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Декември 13, 2022, 20:47:21
Чувал съм за тях и знам, че са търговци. Но така или иначе вероятно тея двамата имат най-много Бийтъли в България. И в статията на бразилеца има снимки как гният навън, затрупани в сняг и захвърлени по разни дворове. Просто е интересно да се прочете статията, макар и с преводача на Гугъл, и да се прецени какво е подадено на бразилеца и как е интерпретирано. Имформацията на бразилеца, такава каквато му е подадена, е от 2015 края и началото на 2016.
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: USfan в Декември 13, 2022, 20:58:34
Ами, Ники, да не звучи пак прекалено принизително, но те нямат най-много битъли в БГ, а имат най-много гробясали остатъци от битъли в БГ. ))
Което нито е нещо забележително, нито пък да е сериозен повод за национална хвалба.
Даже не е повод да ги коментираме, освен през призмата на присмеха, към настоящия момент.

Огромното им количество бройки и на двамата вече видимо са бая гнили, разкапани отвсякъде, и определено не са в движение, нито реставрирани, нито в добър оригинален вид.
Та няма какво да ги титуловаме- бройки коли. Общо взето са ниво- бройки в автоморга.

Всъщност и при внасянето им преди години, понеже са купувани на крайно ниски цени, очакваемо, че са взимани възможно най-амортизираните екземпляри от дадени Тип-1 генерации и версии...
А то че си пристрастен по темата, ясно, ама тук става въпрос за кенефи коли, няма какво да се лъжем. )

Ето тук по линка, съм правил аз снимки на останалите кефери на единия от двамата екс-съдружници, на Ангел, ако не бъркам, снимани към 2019 година.
Е тия дето са навънка на двора, са негови.
Сега е сменено мястото на двора на тия коли де, тука бяха на Бистришко шосе.

https://www.classiccar-bg.com/index.php/topic,2104.120.html

На другия- Божидар, кеферите поне преди 2 години бяха в един двор в Кремиковци, като по-запазените бяха в една сграда, по-малка на размери изглеждаща от това хале тук.

Реставрираните кефери кабриолети вътре в една сграда на моите снимки, заедно със сивия кефер 1200 фалтдах на баща ми, към периода на 2019 год. са на реставратора Роберт, но те повечето вече са реекспортирани в Германия.
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Декември 13, 2022, 21:03:14
Ясно, Люси! Доверявам ти се. Не съм ги виждал лично в София "гробниците". Просто в статията се споменава внушителната цифра 280 бройки и всеки ще помисли, че едни 10-15-20% ще са читави и интересни екземпляри. Търговията си е търговия, но от толкова бройки ,ако бях аз , щях най-читавите и интересни да си ги реставрирам и оставя за мен. Или поне част от тези читави и интересни като модели бройки.
ПС. За Роберт Върбанов съм чувал, и знам Буса му дето взе награда на Експото,  но не знаех, че е работил за тях и че се е отделил.   
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: РумбатаБс в Декември 13, 2022, 21:08:25
Едва ли един живот ще стигне да реставрираме всичката скрап :))
п.п.Аз поне до този извод съм стигнал. :)
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: USfan в Декември 13, 2022, 21:32:24
Така си е.
А и те вече нищо не реставрират, само се доскапват остатъците от наличностите.
Чака се немците да дойдат да купуват вече не правени коли, а гнилочите от БГ, ама на 20-50% цени над среднонемското ниво на цени за тия типове гнилочи.  O:-)


ПС. За Роберт Върбанов съм чувал, и знам Буса му дето взе награда на Експото,  но не знаех, че е работил за тях и че се е отделил.

Е, като дойдеш по София, ще те разходим по ВАГ средите да видиш актуални проекти и реализации, не истории от крайно минало време.
280 коли, яко тука приказките на Шехеразада. ))
Даже и тогава преди 10-12 години, ме съмнява, че толкова чисти бройки накуп са имали общо двамата, по едно и също в време налични в БГ.
Сега са по няколко ниски десетки бройни остатъци от кефери на човек за двамата.

А ето ни тук с Роби на даването на купите на последния Спасовден, с още един наш колега сериозен ВАГ-фен, Константин, който има освен други коли, и един пътнически Бус Т1, който си го кара по София всеки ден в хубавите месеци.

https://www.classiccar-bg.com/index.php/topic,11285.10.html

А по актуални сведения от колегата Тони с Ладите, ето цитат от Фейса му-

--- Сега 8 год. костенурките вече са навън.
Има 40-50 броя останали зад една стара фабрика зад трите блока на Балканкар, на началото на Бистришко шосе.
Поне до месец бяха там.
Преди бяха над пречиствателната станция зад Икеа /това е нагоре над околовръстното на Бистришко шосе/.---
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Декември 14, 2022, 19:22:55
Около бразилските и мексиканските Костенурки има доста неясноти у нас. И не само у нас. Ето малко яснота за бразилските. И поне за последната произведена Костенурка в Бразилия. Произведена е август 1996г., малко след като спира поточната линия за производство на .... Костенурки  ;D. Произведена е един вид по поръчка (от останалите налични части) за достолепния бизнесмен, господин  Itagyba/Итагиба, 89 годишен по това време бразилец от японски произход, чиито зет е на висока позиция във Фолксваген Бразилия. Господин Итагиба искал на тази достолепна възраст Костенурка и я получава. Първата регистрация на Костенурката е от 13 септемри 1996г. Костенурката е от т.нар. серия/модел Итамар, по името на бившия бразилски президент Итамар. За разлика от немските 1600 кубикови Костенурки е на алкохол и е по-мощна с 9 кончета - 1600 кубика, двукарбураторна, 59 кончета. Има и някой екстри, които последните европейки ги нямат. Ето снимки на тази последна бразилска Костенурка с рег. номер CGB-4645. ПС. И към момента е жива и здрава Костенурката, но не е притежание на семейството на господин Итагива.
Повече инфо тук https://autoentusiastas.com.br/2018/01/o-ultimo-fusca-brasileiro/ и тук https://autoentusiastas.com.br/2018/01/o-ultimo-fusca-brasileiro-parte-2-final/?_ga=2.34993633.1954026407.1670945305-179861819.1670945305#!
(https://pichost.name/images/2022/12/14/0cea3630a01c021713b191a982fb5b53.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/12/14/8f63ddc807a263a0e9dc7e5d58d91533.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/12/14/88dff49dbcec3b4fda99c2e9b5755bd2.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/12/14/afef0099450d55076d5f92adb2d286ce.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/12/14/85eceac9d24dffd2b70aebc326ae5f6a.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/12/14/a34760ba48dbc6bf6bcc619b795d096c.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/12/14/a104b70451b779f65dba432c19397bef.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/12/14/000ad06a2ac763b312600b061e63e0fe.jpg)

Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Декември 16, 2022, 14:46:33
В средата на декември 1977г., преди точно 45 години, на пристанището в Емден, Германия, пристига първата пратка мексикански Кефери за Европа. Това е само 5 седмици преди да спре производството на Кефери купета в Германия в началото на 1978г. Вносът на мексикански Кефери за Европа продължава 8 години - от 1977г. до 1985г. - като е внасян само модела 1200(L).
(https://pichost.name/images/2022/12/16/fa7f267ee9efa4be9b8f3a01f8dd865f.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/12/16/4c715c8b6ff5da05fcd5d915c3e50f71.jpg)
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Декември 16, 2022, 16:55:47
Преди 50 години точно, през декември 1972 завода във Волфсбург, Германия, пуска лимитирана серия от 3500 бройки Кефери 1303S Gelb-Schwarze Renner/GSR. Тези 1600 кубикови Кефери GSR са били боядисани в Saturngelb (Saturn жълто) L13M цвят с преден и заден капак в Rallye Black цвят, като са имали следните опции/екстри - спортен кожен волан Petri, седалки Recaro, 5 1/2 инча джанти Lemmerz „GT“, черни брони с жълт кант, подгрев на задното стъкло и вентилирана предна престилка.
Ето снимка на един такъв GSR. Повече инфо и снимки  https://sebeetles.com/yellowb/

(https://pichost.name/images/2022/12/16/ef2710fb5724a17dd1be132f32f9a8ef.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/12/16/73859f45f1aa0080fe4555bc053642f4.jpg)
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Декември 19, 2022, 19:16:41
Днес намерих малко време да прослушам част от авторадиата. Манхаймчето свири учудващо добре за този клас машина и на радио, и на касета, с много добър бас и много прилична тон корекция. Грундига е в заводско състояние и също свири чудесно. Странно, че преди да го купя стоя доста в Базара и то на ниска цена и се радвам, че не го изтървах. А и е тематичен за Кефера. А Блаупункта Монтрьото е разкошен и го взех преди време за 10 пари само  ;D в незнайно (но всъщност се оказа в перфектно) състояние от младо момче, което определено не знаеше какво продава  ;D.
 (https://pichost.name/images/2022/12/19/9fa7dadd3a145b70c29c08c2764450c4.jpg)
 (https://pichost.name/images/2022/12/19/53ff0f6393bf3ab6e189a66fbc8e5050.jpg)
 (https://pichost.name/images/2022/12/19/090067a3eed4e1865d28aa28055fb7fe.jpg)
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Декември 20, 2022, 15:08:57
VW Beetle 1500 от 1966г. ми е любимия модел Костенурка. Правен е от 1966 до 1969г. Красив, здрав и практичен за каране модел с хубавия еднопортов 1500 кубиков мотор. Специално моделът от 1966 е по-красив  - след 1967 при Костенурката се сменят брони, фарове и т.н. и се губи онзи 60тарски чар на Костенурката. Ето 2 снимки и ТЮВ за двукарбов кит за такава Костенурка 1500 и наличен двукарбов кит на американците от Редлайн - нови Вебери, задвижване и смукатели за 650 долара https://www.ebay.com/itm/333917740094. Тук за разлика от 1200 кубиковия боксер двукарбовия тунинг е много лесен и още по-евтин. Само да има читава Костенурка. Тази на снимките е холандска и цената е в космоса (както вече и на повечето читави Костенурки, независимо от модела) - 20 000 евра.
ПС. Точно 1500 кубикова беше първата ми Костенурка, но от 1968г.

(https://pichost.name/images/2022/12/20/05e2c09c9fde72d56151fd2fbf3a4cc2.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/12/20/e7bbdfa2bd645f17f79069aa94c06261.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/12/20/84975cdca3d5907230d3b0e36943045e.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/12/20/d241f3109b62ba258af494015f46b9b4.jpg)
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Декември 21, 2022, 18:32:26
Кратък клип и статия за VW Beetle Mach1. В Белгия в края на 1964 е направен опит за заводска сглобка на двукарбураторни VW Beetle с двигатели на Йотингер OKRASA TSV 1300/34 (дефакто с тунингован от Йотингер 1300 кубиков боксер на Фолксваген). Тези спортни VW Beetle са известни като Mach1. Не е известно точно колко са произведени, но се предполага, че са максимум 40-50 бройки, от които е известно да са оцелели само 3 бройки и тази на клипа и в статията е една от тези 3 бройки. В Белгия по това време са се сглабяли стокови  VW Beetle, но опитът на белгийците да пуснат нещо като VW Beetle GTi е пресечен много бързо от изключително консервативния шеф на централата на Фолксваген в Германия  Нордхоф и така в началото на 1965та година всичко приключва. Но е радостно, че са произведени макар и малък брой спортни VW Beetle и че има оцелели бройки.
ПС. За тези, които не са запознати - Йотингер е най-известното име по отношение на силовия тунинг на класически Фолксвагени (не само на VW Beetle) от 50те до 80те години на миналия век. Фирмата му съществува и до днес и ако не греша полицейските Голф 6 в Германия са тунинговани от фирма Йотингер.

https://classicmotorsports.com/articles/meet-mach-1/

Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Декември 26, 2022, 17:33:04
Дядо Коледа колеги при мен дойде съвсем навреме и ... подаракът е скоростна кутия за Костенурката ми от VW 1500S type 3! Изпадна цял  VW 1500S type 3 Notchback вчера и днес го взехме на партия с колегата Добо. Ето какво печеля от цялата работа при замяна на късата оригинална кутия на VW Beetle 1200, с която карам в момента.
Ами от таблицата по-долу се вижда, че в диапазона от 2500 до 5000 оборота печеля едни 10-15 докъм 17 км/ч по-висока скорост на едни и същи обороти. Със сегашната кутия от VW Beetle 1200 на 3000 оборота вървя със 87 км/ч, а с кутията от VW 1500S type 3 на същите 3000 оборота се движа с 98 км/ч. За сравнение ВАЗ 2103 при същия диф. 4.1 и директна четвърта на 3000 оборота се движи със само 82-83км/ч, заради по-късата директна четвърта предавка и по-малките 13 цолови гуми.  При 5000 оборота вече печеля 17 км/ч спрямо сегашната кутия. Тази кутия от VW 1500S type 3 е малко по-дълга и от 4тири степенните кутии на доста Поршета, както се вижда от таблицата. Спрямо Порше 356S, 912 и 911T/L сме с едни 4-5 км/ч на "печалба". От друга страна 100 км/ч спрямо сегашната кутия се правят с 400 оборота надолу. Кутията не е и прекалено дълга така, че Костенура на 780кг. купе пак почти навсякъде ще върви на 4та. Третата скорост пък идва почти същата като на сегашната ми кутия, а 1ва и 2ра идват малко по-дълги заради разликата в диференциалите. Надявам се до края на зимата да остане време и да я качим новата кутия.
Между другото този VW 1500S type 3 ще се продава на части (без кутията) и ще пусна отделна обява в раздела продава. Двигателя е напълно комплектен и оригинално е двукарбураторен. Има доста неща от интериора и екстериора, които също са ОК и стават да се ползват. Броните примерно стават за възстановяване, а репродукция/нови за VW 1500(S) type 3 са много сериозна цифра.

 (https://pichost.name/images/2022/12/26/40a20ab9f7f5f4b6d098d5022cd0ddce.jpg)
 (https://pichost.name/images/2022/12/26/2967bb3721387496669e0b6ddcae8cf2.jpg)
 (https://pichost.name/images/2022/12/26/5d7d8c15063086891f3cbaa399e1d668.jpg)
 
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: USfan в Декември 26, 2022, 18:28:04
Ники, браво, страхотна покупка е тази кутия.
На снимката дето си постнал, обаче е 1500 еС Тип-3 със седан боди /така нар- Ночбек/, не комбито- Вариант, както си го написал като версия, ако това е колата дето си взел.
Този същия седан с 2 врати довчера май се продаваше по Фейса за 1000 лв, него ли сте го купили...

Ако това е колата на снимката, дето сте взели виждам, че има ламаринен шибидах.
Не се колебай и режи покрива и си го запази.
Покрив от Тип 3 с шибидах, вероятно Голде производство, е ценно нещо да си го имаш, колкото и да е излйомпан механизма му.

Ето го за инфо на по-незапознатите, Вариант версията комби.
В случая със сръбска регистрация.

&ab_channel=VreleGumeTVkanal

Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Декември 26, 2022, 18:30:54
Ники, браво, страхотна покупка е тази кутия.
На снимката дето си постнал, обаче е 1500 еС тип 3 седан, не комби, ако това е колата дето си взел.
Този същия седан с 2 врати довчера май се продаваше по Фейса за 1000 лв, него ли сте го купили...

Ако това е колата на снимката, дето сте взели виждам, че има ламаринен шибидах.
Не се колебай и режи покрива и си го запази.
Покрив от Тип 3 с шибидах, вероятно Голде производство, е ценно нещо да си го имаш, колкото и да е излйомпан механизма му.

Да, Люси вчера и аз го мярнах по Фейса, веднага се обадихме и го взехме! Малко надолу от тея 1000 лева дето му искаха. Тук във Варна на крака ми беше и днес още към 9 часа го качихме и го оттеглихме.  И да, седан е и е 1500S. Мисля, че е 1968 година и е без документи.
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: USfan в Декември 26, 2022, 18:37:13
Супер, направо повече от отлична сделка.
Ами ако е 1500 еС, не може да е от 1968 год, понеже след август 1965 год. идва 1600 версията с 2 карба, а 1500 еС отпада, остава с 1.5 литра само базовия 1500 Нормал с 1 карб версия.
Тоя видимо по мигачи и стопове е еС-версия на 1500, но може и 1600 да е с тази оптика, така мисля.
Значи ако е 1500 еС, ще е правен от 1963 до 1965 год. вкл.
А ако е 1600 мотор, може и да е от 1966-1968 години.

https://en.wikipedia.org/wiki/Volkswagen_Type_3
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Декември 26, 2022, 18:40:19
Браво, страхотно.
Ами ако е 1500 еС1 не може да е от 1968, понеже след август 1965 идва 1600 версията с 2 карба, а 1500 еС отпада, остава само базовия 1500 Нормал с 1 карб.
Тоя видимо по мигачи и стопове е еС-версия на 1500, но може и 1600 да е с тази оптика, така мисля.
Значи ако е 1500 еС, ще е правен до 1965 год. вкл.
А ако е 1600 мотор, може и да е от 1966-1968 година.

https://en.wikipedia.org/wiki/Volkswagen_Type_3

И според мен е преди 1968, но така каза продавача! Документи няма. Че не е инжекцион и не е Нормал версията с един карб се вижда много добре и от снимката, която съм качил -  двата карба и заводския задвижващ механизъм на карбовете се виждат много добре. Още повече, че 1968 тези тип 3 Фолцове минават и на т.нар. "голи" полуоски, а този Фолц не е с такива! Между другото точно на тези Фолцове Тип 3 за първи път се монтира и т.нар. Д-жетроник, точно 1968г. Ето от извадка от менюала от 1968г. за Тип 3 Фолц, където пише, че е с електронен горивен инжекцион. Тук мощността е дадена по SAE - тези 65 SAE кончета по немския DIN стандарт са 54 кончета и точно толкова е мощността и на двукарбураторната 1500S версия.
(https://pichost.name/images/2022/12/26/32d4544e0fed1a75f6960ea1c4c7f97b.jpg)
 
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Декември 28, 2022, 16:38:48
Част от деня днес го използвах за идентификация на шасито и кутията на донора VW 1500S (или 1600?) type 3 седан. Продавача го беше обявил 1968г., но бързата справка по вин номер показа, че колата е произведена август 1964г. и окончателно си е VW 1500S , т.е. двукарбураторната 1500 кубикова версия. По интересна и малко по-трудна се оказа идентификацията на скоростната кутия, която лично мен най-много и основно ме интересуваше. Ами в нета в съответните специалзирани сайтове дават за VW type 3 производство до средата на 1968г. код на кутията DA или DB. Да ама нашата кутия си има номер без съответния код. По парт намбъра на кутията и номера след доста ровене в нета не излезе нищо. Явно тези идентификационни кодове на кутиите на тип 3 Фолцовете (както и при Костенурките) ги въвеждат по-късно и очевидно след 1964г. и ... сега какво правим. Ами броим зъбите на короната през пробката на диференциала  ;D. Напълно възможно е има и клип в нета  www.youtube.com/watch?v=Vxk2lgVRhQk  с кутия на Костенурка. Само трябва да знаем колко зъба има короната на съответния диф. и като броим да не ги объркаме. Ето инфо за трите най-часто използвани диференциали и броя на зъбите на короната при класическите ФВ - Костенурки, тип 3, Карман Гия и т.н.

4.37 диференциал -> корона с 35 зъба
4.12 диференциал -> корона с 33 зъба
3.88 диференциал -> корона с 31 зъба

Е, три пъти броихме (на втората снимка се вижда отвора на пробката и даже белия маркер, който поставихме върху един от зъбите на короната) и трите пъти ги изкарахме 33 зъбите на короната така, че кутията е правилната със 4.12 диф, която и ме интерусува. Щото на 58г. кола можеше и някой да е насадил нещо от Костенурка и по законите на Мърфи, можеше да е най-късата кутия от най-масовата Костенурка 1200  ;). Ето снимка на вина и пробката през която броихме.
ПС. При "по-дългия" диф. 3.88 четвъртата предавка е по-къса спрямо четвъртата предавка на кутията с 4.12 диф и в крайна сметка на пътя двете кутии дават на 4та предавка почти една и съща скорост (при едни и същи обороти, разбира се).

(https://pichost.name/images/2022/12/28/bc78542b03671de4915206469bbbb32c.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/12/28/b9f2ca030fe831ec139643a7242f5416.jpg)
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Декември 29, 2022, 18:23:38
Така и така стана дума за VW 1500S type 3, нака да споменем и отдадем заслуженото на тима на шведите от Скания Вабис (официален вносител на Фолксваген за Швеция), които постигат значителни успехи на рали сцената с VW Beetle и  VW 1500(S) type 3 в началото на 60те години. И, както и при белгийците със спортния Бийтъл, и тук всичко приключва през 1964та година след едно телефонно обаждане на шефа на Фолксваген Нордхоф спортната програма на шведите да бъде прекратена незабавно. Та, през 1963 година тунингован VW 1500S type 3 на Скания Вабис с пилот четирикратния шампоион на Швеция и европейски рали шампион от 1969та година Хари Калстрьом на престижното британско  RAC рали печелят първо място в клас 3 и второ място в генералното класиране. Няма точни данни за мощността на този VW 1500S type 3, но се предполага, че стоковите 54 кончета са вдигнати до 90-100. На снимката по-долу е точно Хари Калстрьом на RAC рали 1963та зад волана на VW 1500S type 3 на Скания Вабис.
Класирането на  RAC рали 1963та може да се види тук https://www.ewrc-results.com/final/21646-rac-int-rally-of-great-britain-1963/ , а кратка биография на Хари Калстрьом тук http://www.motorsportmemorial.org/LWFWIW/focusLWFWIW.php?db=LWF&db2=ms&n=922
ПС. Победи и призови класирания зад волана на  VW 1500(S) type 3 има и друга шведска легенда - Бьорн Валдегард!

(https://pichost.name/images/2022/12/29/2cda7bb3043d665a972acd58ee3e757d.jpg)     
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Декември 29, 2022, 21:53:07
Почина кралят на футбола Пеле. Да почива в мир! В Бразилия и Мексико Костенурката е икона. Ето го краля Пеле вероятно около 1960та година да получава новата си Костенурка в завода на Фолксваген в Бразилия.

(https://pichost.name/images/2022/12/29/4f8645902ad729b23b805ee7ec41982d.jpg)„
 
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Януари 01, 2023, 18:06:18
Честита Нова година и от мен. С пожелание за много здраве и много безаварийни километри с любимите класики. Ето моя "музикален" поздрав - звукът на боксерчето и Веберите на Кефера на 3та предавка и респонса/реакцията на Веберите при малко по-здраво натискане на педала на газта на 3та предавка. Супер доволен съм от последната настройка на карбовете (а тя не беше скоро, което е добре  ;D) - боксерчето е пъргаво и развърта много леко, повече от приятно е за каране, а разхода на гориво е ОК.
ПС. Третата предавка и на късните 1200 кубиковите Кефери , както и на ФВ 1500 тип 3 или 60тарските Кефери 1500 кубика , е сметната много добре и за тунингован двигател  >:D. Четвъртата предавка на 1200 кубиковите Кефери за динамично каране на "пресечен" терен също е повече от ОК, просто идва с една идея по-къса за по-дълги крюизни преходи и Кефера е малко по-шумен. Затова и на пролет ще сложа споменатата вече кутия от ФВ 1500 тип 3, като третата предавка на практика си остава същата (1200 кутията има 1.26 трета с диф. 4.37,  а кутията от 1500 тип 3 има 1.32 трета с 4.12 диф и в крайна сметка и двете кутии дават една и съща скорост на пътя на 3та предавка с разлика от само 1-2 км/ч), само 4та се "удължава" малко и при крюиз ще дава едни 10-12км/ч отгоре при едни и същи обороти.
Не знам защо, но от моя комп това видео тук по-долу (и не само то) което съм постнал не тръгва/не се пуска през сайта на класик кар, а тръгва само през сайта на ютюб, като се натисне например това долу в ляво watch on youtube. 
   
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: to6ko_opc в Януари 01, 2023, 19:29:40
За много години,Ники жив и здрав.На мен пък клипа ми тръгва от компа,звукът е страхотен и Кефера поема много добре
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Януари 01, 2023, 19:34:19
За много години,Ники жив и здрав.На мен пък клипа ми тръгва от компа,звукът е страхотен и Кефера поема много добре

За много години Тошко! Жив и здрав, и много успехи на всички фронтове! Но на първо място здраве! Ами може и компа ми е да е слаб ... то при мен компове да искаш, но най-често ползвам един по-слаб стационарен и вероятно е от това.
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Януари 08, 2023, 17:33:29
Днес беше ден за малко настройки и доработки. На първата снимка е много ценно уредче - дистанционен лазарен оборотомер. Струва само 35- 40 пари. Взех го преди година някъде и с него може да се провери например точността на оборотомера на колата (определено отчита по-точно от оборотомера на една класическа кола). При мен слагам маркер на шайбата на коляновия вал и с лазерното оборотомерче отчитам оборотите, като се запаметяват минималните и максималните обороти. Така за 2-3 сваляния и слагания на палеца на делкото (на втората снимка) успях на настроя прекъсвача на палеца да "реже" на около 5550 оборота (на третата снимка). Със стокови пружини на клапаните съм така, че мах ми обороти са около 5500...5600. Няма и смисъл от много повече, понеже и разпределителното ми валче е фективно някъде до тези обороти. Иначе същия този боксер, който карам сега, с по-твърди пружини развърта на 3та предавка примерно докъм 6200...6300 оборота, но просто няма смисъл от изсилване. С тези менте части наподследък (клапани, разпр. валове, повдигачи и т.н.) и твърди пружини много лесно могат да заминат гърбиците на разпределителното валче и повдигачите така, че малко по-скромно. А и боксерчето ми е близко по характеристики до това на Порше 356 1600S  и там червения сектор на оборотомера почва още от 5000 оборота ;D (на предпоследната снимка). И на последната снимка е показанието на калибрования бензиномер, който отчиташе с едни 6-7 литра по-малко при пълен резервоар (стрелката не се отклоняваше до последното деление). Просто трябваше да се пипне единия ограничител на рамото на поплавъка на бензиномера и сега вече отчитаме вярно -  пълния резевоар си е пълен и по показание на уреда  :).
(https://pichost.name/images/2023/01/08/e23e569c503bc80ba5d6c158b07b4b26.jpg)
(https://pichost.name/images/2023/01/08/fc5911f4f045512977a1ec6c00fc8f4b.jpg)
(https://pichost.name/images/2023/01/08/266128572f2c3631440ff54aee2a07d6.jpg)
(https://pichost.name/images/2023/01/08/ee39fef9a9ae253c7d115a82076c9978.jpg)
(https://pichost.name/images/2023/01/08/fd6c7d1ac9cab96262e757078663ad38.jpg)
   
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Януари 11, 2023, 09:53:21
Един приятел почна работа тук. Основно се работят класически Поршета за 6 цифрени суми в евра. Има и перфектни Костенурки собственика. Приятелят ми е върл фен на Костенурки и Порше (а и заклет ВАГ фен) така, че е попаднал на правилното място и се радвам за него.
Сервиза не е у нас (за съжаление), в Белгия е и това на снимката е само едно от халетата  ;).
(https://pichost.name/images/2023/01/11/e8ff717d3e1d15783c05ada6ca4582a9.jpg)
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Януари 12, 2023, 18:58:43
Деветото рали за издържливост в Австралия се провежда през 1964г. и е известно като 1964 Ampol Trial. На това рали се записва славна страница в историята на дискутирания по-горе VW 1500S typ3. Ралито е с дължина от цели 11200 километра и се провежда в периода 14-28 юни 1964г. Като се сложат 1-2 почивни дни, това прави средно по около близо 1000 километра на ден! И то не по немски аутобан, а из австралийската пустош, която на север достига на 12 градуса от Екватора! На старта са 147 машини, а финишират 101, т.е. около 30% отпадат. Отборната победа е за VW 1500S, а в индивидуалното класиране 3те VW 1500S се класират на 2ро, 4то и 15то място https://en.wikipedia.org/wiki/1964_Round_Australia_Trial Освен VW 1500S от европейските марки най-добре се представят Ford Cortina GT, Volvo 122S и Peugeot 404. Интересно е, че с неавстралийски официални спонсори на ралито участват Toyota Crown и Skoda Octavia, със спонсори Japan Toyota Motor Company Limited и Motokov, съответно.
Ето две снимки на двете VW 1500S typ3, заели 2ро и 4то място, като 2рото място се дели и 4тото може да се счита и за 3то. И накрая 48 минутен клип с документални кадри от 2рото състезание за издържливост в Австралия през 1954 година с дължина от цели 16900 километра!!!, където след 10тата минута би трябвало да стане ясно в какви условия са карали австралийците - половината от тези близо 17000 километра са "лунен пейзаж" на 15-20 градуса от Екватора! Около 22-23тата минута от клипа има и танцуващи аборигени край ралиджиите  ;D!  И после кибиците по фейса викат, ама то с въздушно бе ... то ша грее  ;D ;D ;D. Е те затова ги печелят въздухарки в Австралия тези състезания щот там е много студено  ;D ;D ;D.
ПС. Да отбележа, че Barry Ferguson е легенда на австралийския автомобилен спорт! Повече за него тук https://rallysportmag.com/australian-rallying-greats-barry-ferguson/
На първата снимка са 2рите в генералното класиране Barry Ferguson и Tony Denham пред техния VW 1500S. На първата снимка попаднах ето тук https://rallynsw.com.au/a-brief-history-of-rallying-in-nsw/
(https://pichost.name/images/2023/01/12/67a176d95c8b0017a643b37b3d6b0550.jpg)

На втората снимка са 4те в генералното класиране Doug Stewart и Barry Lloyd отново с VW 1500S. На тази снимка попаднах тук http://www.speedwayandroadracehistory.com/ampol-trial.html
(https://pichost.name/images/2023/01/12/669ccfd08d9c85fe13002c906b190805.jpg)

И 48 минутния клип от второто австралийско рали за издържливост 1954 REDEX Trials.

 
 
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Януари 13, 2023, 18:52:54
Доста интересна снимка, на която се вижда последният произведен ФВ Бийтъл кабриолет в Германия. Това се случва преди 43 години на 10 януари 1980 година в завода на Карман в Оснабрюк. Дефакто това е и последният произведен Бийтъл в Германия изобщо, доколкото производството на купета приключва около година по-рано. За около 30 години са произведени 331847 Бийтъла кабриолети. Интересно е също, че въпреки че от 1975 година предните мигачите на Бийтълите се монтират в бронята, тук са на предните калници, доколкото последните няколко месеца са произвеждани кабриолети изключително за американския пазар и там мигачите винаги са били на калниците. Освен това този последен кабриолет е в цвят Alpine White и е с 1.6 литров инжекционен боксер. Повече инфо тук https://www.facebook.com/photo/?fbid=6841000925926342&set=gm.8867595709947358&idorvanity=728846997155644
(https://pichost.name/images/2023/01/13/697ee1bb008f11fc4cfed5126d1343f2.jpg)
 
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: РумбатаБс в Януари 13, 2023, 19:26:17
Да,много интересна снимка от историята на VW изобщо.
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: USfan в Януари 13, 2023, 21:28:42
Другото интересно както се вижда, е че във фабриката на Карман в Оснабрюк, както и по търговските мрежи, тия последни Фолц 1303 кабриота се застъпват с началото на производството на дебютиралия още в 1979 моделна год. Голф 1 кабриолет.

https://www.volkswagen-newsroom.com/en/international-driving-presentation-of-the-new-golf-gti-cabriolet-3128/history-golf-i-iii-and-iv-cabriolet-3143
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Януари 14, 2023, 18:10:20
Тези дни покрай ревизията на бензиномера пълних 2-3 пъти резервоара до гърловината и засякох доста точно смесения разход на гориво на Кефера. Та от пълнене до пълнене изминах точно 120 километра по едно и също трасе, дълго 40 километра. На 3 пъти по 40 километра = 120 километра. От тези 120 километра точно 50 километра  са си градско, като става въпрос за 3 тръгвания на напълно студен мотор и още толкова тръгвания (на връщане) на полустуден мотор, минаване на 4 светофара в едната посока и същите 4ри светофара на обратно в приличен трафик (и това „упражнение“ 3 пъти),  изкачване в трафик на приличен баир по пътя за Виница и покрай картинг пистата към Кичево, минаване на 3та с 50км/ч през Кичево ( че там много често пазят и то с камера ) и т.н. В крайна сметка при 40-45% градско и 55-60% извънградско, като истинското „чисто“ извънградско, където карам с постоянна скорост на 4та предавка дори е под 50%, разходът ми е точно 10 литра на 100 км.  Което означава, че твърдо съм под 8 литра на 100 км при културно шофиране само извън града. Повече от добре е, като се има предвид сравнително късата 4ри степенна кутия (но осезаемо по-дълга все пак от тази на Жигула или ВАЗ 2103) и доста сериозните гуми (като за Кефер) с които карам (задните са 195/65/15).
А ето какъв е разходът на стоков 1303S 1.6 50 кончета и същия 1303S Кефер с 2 двойни Вебера, който е около 62-63 кончета (на първата снимка/графика). Тук става дума за извънградско с постоянна скорост. Ами над 85км/ч разходът на гориво на 1303ката с двата двойни Вебера (тънката линия на графиката) е с до 1 литър надолу. При 110 км/ч е точно 1 литър надолу! Графиката е от публикация в немското списание Gute Fahrt брой 1 от 1973 година. 
Преди време колега беше питал дали е нормално на студен мотор оборотите на двигателя на празен ход  да са по-ниски и след това да се вдигнат. Ами ако няма смукач карба (или не работи смукача) е повече от нормално. Днес на 3 градуса във Варна без смукачи запалих на първо завъртане и 30…40 секунди след това оборотите ми (без смукачи) се стабилизираха на 750 (на 2рата снимка). Като позагря боксерчето вече си бяха колкото и на напълно загрял двигател и при мен са 1000 (на 3тата снимка). Иначе паленето без смукачи с тези спортни Вебери не е никакъв проблем. Нито на топъл, нито на студен мотор, нито зимата, нито лятото! Повече се върти на стартер единствено, ако в карбовете няма бензин  ;). Но то и със смукач(и) е същото щом няма бензин в карбовете :).
Развам се, че успяхме да калиброваме много добре бензиномера – ето какво показва след изминати днес 34 километра (на четвъртата снимка). Тук се вижда „отлепилата“ от максимума стрелка на бензиномера. И накрая снимка на Кефера от днешната разходка.
(https://pichost.name/images/2023/01/14/0643bc4b24dc6acebf04f04e63e2264c.jpg)
(https://pichost.name/images/2023/01/14/91c97888432cbdbdd7d267882f05fca1.jpg)
(https://pichost.name/images/2023/01/14/ddcc7ec23af9f4b64685b5c870d5eb7b.jpg)
(https://pichost.name/images/2023/01/14/4ebf9aa8d17356eaf033c12a2236cacd.jpg)
(https://pichost.name/images/2023/01/14/12bbb2794faf33a17f8b70c69c9c632a.jpg)





Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Януари 15, 2023, 15:42:44
Днес завърши рали Класик Дакар 2023. Изключително добро представяне на белгийско-френския екипаж DIEGO DELESPEAUX - JULIE VERDAGUER с Фолксваген Кефер Баха (модифициран Кефер/Костенурка за оф-роуд). От 88 класически машини на старта Баха Кеферът е 13ти в генералното класиране и 4ти в клас Н2 на Класик Дакар 2023, като в първата десятка са само изключително сериозни и здраво модифицирани класически джипове от сорта на Toyota Land Cruiser, NISSAN TERRANO 2 и т.н. + едно модифицирано Порше 911 (беше на 8мо място преди последния етап), което е от отбора на Кефера TEAM LOGISTIC RALLYE.
Ето го сайтът на Баха Кефера с много снимки и инфо  https://www.facebook.com/profile.php?id=100076014829215. Тук поствам само 3-4 снимки от този фейсбук сайт.
ПС. Поразрових се от чисто любопитсво да разбера колко кончета е боксера на този Баха Кефер и имаше няколко снимки от тестове на диното (тук съм постнал една - последната снимка най-долу) и там в коментарите авторите на страницата във фейсбук казват 136 кончета, което е напълно реалистично от 1.8 атмосферен боксер (или нещо малко нагоре) без да си изцежда мотора. Рали Кеферите на ФВ- Порше Залцбург от началото на 70те години на миналия век са били с 1.6 атмосферен боксер и около 125-130 кончета.

(https://pichost.name/images/2023/01/15/a7696c8604aeddebb4e3000f2762a9a0.jpg)
(https://pichost.name/images/2023/01/15/7ca275e688d3005c94199fda198b0578.jpg)
(https://pichost.name/images/2023/01/15/7b92ca5f62ebe76d794cde26b6955e49.jpg)
(https://pichost.name/images/2023/01/15/1e425f00713be66ee733b5aa7f9bed57.jpg)
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Януари 17, 2023, 19:20:16
Нещо интересно на тема УКВ радио за кола. Това на снимките е първото радио с УКВ за кола на фирмата Блаупункт (според немски специалист, който възстановява доста сериозни класически радиоапарати за коли) и един от първите радиоапарати с УКВ за кола изобщо. Общо взето първите радиоапарти за кола с УКВ се появяват в началото на 50те години на миналия век преди около 70 години (в нета най-често дават 1952г., а фирмата отново е Блаупункт). Моделът на снимките е А453 (има и идентичен Frankfurt A453) от 1953г. и е бил опция за Порше 356 и ФВ Бийтъл (във варианта Frankfurt A453). Към днешна дата е изключително рядко това радио. Надявам се инфото да поразсее митове от сорта на "ама то радиото старо, затова няма УКВ". Е, няма УКВ радиото, ама не точно щот е чак толкова старо  :). Радиото не е мое, снимките са от нета  :).
https://www.radiomuseum-bocket.de/wiki/index.php/Blaupunkt_A453
https://www.radiomuseum-bocket.de/wiki/index.php?title=Blaupunkt_Frankfurt_A453

(https://pichost.name/images/2023/01/17/b41c95da6540dfbe61d2056abf22b94f.jpg)
(https://pichost.name/images/2023/01/17/333df96f7e25105927e88cb5325d5bbf.jpg)
(https://pichost.name/images/2023/01/17/9f85cea92cd80d25413cae41873e52f4.jpg)
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Януари 18, 2023, 19:00:53
Първият и последният VW Beetle произведени в Южна Африка. Първия VW Beetle (на първата снимка) слиза от поточната линия в Uitenhage, Южна Африка, на 31 август 1951г. Последният VW Beetle (на втората и третата снимки) е произведен в Южна Африка на днешният ден преди 44 години - на 18 януари 1979г. За период от 28 години в Южна Африка са произведени и продадени близо 290000 VW Beetle. Последният VW Beetle преди време е претърпял сериозен инцидент, но е реставриран и сега се намира в музея на VW в Uitenhage (на 30 километра от Порт Елизабет), известен като AutoPavilion -  на последната снимка. И накрая, виртуална разходка из музея на VW в Uitenhage посреством ютуб видео.
Повече инфо и снимки  тук https://www.facebook.com/groups/213292882212116/posts/1881792078695513/?paipv=0&eav=AfZDxhPSGrRfrLD3hKzcU9wwV_ZPhmePx5gk8rUFozTeqO2SdK_PQ1tURFoLtKOOBh8&_rdr и тук https://www.facebook.com/photo/?fbid=6867338509959250&set=pcb.8910317899008472

(https://pichost.name/images/2023/01/18/1681ba02df15dd1e0c91591d56475169.jpg)
(https://pichost.name/images/2023/01/18/1bc9ba35424881b63d02f969b29833d4.jpg)
(https://pichost.name/images/2023/01/18/46f12629db3fc2f1ab2dd2e231cb46e3.jpg)

Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Януари 19, 2023, 18:34:48
На днешната дата преди 45 години - 19 януари 1978г. - в завода на Фолксваген в Емден, Германия, е произведен последният ФВ Кефер седан.
Общят брой произведени  Кефери седани в Германия за целия период на производство е 16 255 500, а произведените само в завода в Емден са 2 362 800. Моделът на този последен Кефер е 1200 и е боядисан в цвят Dakota Beige. В момента е в музея на Фолксваген във Вофсбург. Повече инфо и снимки тук https://www.facebook.com/photo/?fbid=6869181819774919&set=pcb.2274977599376957
Интересно е да се отбележи, че производството на Кефери в завода на ФВ във Волфсбург, Германия, приключва на 1 юли 1974г.. Производството на Кефери продължава в Брюксел, Белгия, до 22 май 1975г., и спира в Емден, Германия, на 19 януари 1978г. След това до 1985г. включително има внос за Европа на нови Кефери от завода на ФВ в Пуебла, Мексико.

(https://pichost.name/images/2023/01/19/326304388_1787078625008387_8801017200914589500_n50a8f898fdf3504b.jpeg)
(https://pichost.name/images/2023/01/19/326211646_698716845210061_4538014987891825326_nc8eca4f0456b84a3.jpeg)
(https://pichost.name/images/2023/01/19/326367569_471731914970766_6312040463404551045_na1f70a43d9e18519.jpeg)
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Януари 21, 2023, 20:12:41
Пристигна и подаръкът от дядо Мраз  :) - пърформанс гърне от неръждавейка за боксерчето на германците от CSP. Доста време се оглеждам за хубаво гърне и общо взето това е едно от най-добрите като съотношение цена/качество/пърформанс. Тествано е на диното и се препоръчва за кубатура до 1800 кубика и до около 90 кончета мощност на боксера. През отворите на гърнето се вижда, че има шумоабсорбиращ материал и очаквам да е осезаемо по-тихо от това, с което карам сега. На втората фигура се вижда тест на 1800 кубика Кефер със стоково и с това high-flow гърне и резултата с high-flow гърнето на  CSP  е 5 кончета отгоре (на 65 кончета 5 кончета отгоре са около 8% увеличена мощност) и още толкова нютона подобрение на въртящия момент.
Че ще "диша" добре гърнето на моите 1600 кубика не се съмнявам, но ще измеря утре какво е нивото на шума в купето със старото гърне и другата седмица с това, като го сменя. Ще отбележа, че човешкото ухо (едва) улавя разлика в нивото на шума от около 3 децибела, а разлика от 5 децибела и нагоре определено се усеща.
Препоръчвам Decibel X приложението за Андроид (на третата снимка) за измерване на ниво на шум, като едно от малкото, които работят сравнително коректно и мерят в правилната dB(A) мерна единица (а не в "чисти" децибели, т.е. dB). Това dB(A) в директен превод означава А-претеглен децибел, като това "претегляне" (на практика филтър) отчита чувствителността на човешкото ухо по отношение на честотите от звуковия диапазон. В тази мерна единица производителите на автомобили най-често дават нивото на шума в купето.  Ето сайта на фирмата производител https://skypaw.com/decibelx.html, а в Гугъл Плей има платена и свободна версия. Свободната/фрий версия на Decibel X върши добра работа.
(https://pichost.name/images/2023/01/21/IMG_20230121_103151d127dd39d51ea46e.jpeg)
(https://pichost.name/images/2023/01/21/Untitled1232d2a1611c6c836f8.jpeg)
(https://pichost.name/images/2023/01/21/unnamed324502497b24c7b8.jpeg)
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Януари 25, 2023, 17:18:02
Ето го гърнето на Кефера. Както и клип на звука на гърнето в затворено хале. Повече от доволен съм. Монтажа мина много леко - гърнето и най-вече изпускателните колектори паснаха идеално към главите. 
Таблицата показва, че немското гърне на Custom Speed Parts (CSP), като ниво на шум е много по-близо до фул стоково гърне, отколкото до китаеца, с който карах до момента. Още повече, че данните за стоковия Кефер са за модела 1303S, който има осезаемо по-дълга 4та предавка от мен и при 100 км/ч например е с едни 350 ...360  оборота надолу. А старато гърне (китайче, което опитва да копира едно иначе нелошо американско гърне) определено е доста шумно.
Проблемът с напълно стоково гърне на пърформанс двигател може да се види много добре на последната снимка, където е показана едната/дясната половина от "разцепено" (и приключило курса/изгнило  ;D) напълно стоково гърне. Позиции 1 и 3 показват, че със стоковото гърне ще имаме сериозно обратно налягъне (например, при позиция 1 се вижда, че входа към гърнето на изпускателя на 1ви цилиндър е "затапен" и се разчита на няколко малки дупки  ;D), иначе позиция 2 показва как в гърнето немеца се опитва да изравни дължината на по-късите изпускателни колектори на 2ри и 4ти цилиндър, което е много ОК. Стоковото гърне може да се преправи с малко хирургия да диша по-добре. Стига да не е менте, щото и от стоково до стоково гърне има разлика. Както в качеството на изработката, така и в това, какво има вътре и как е направено. Иначе с модифицирани стокови гърнета са карани 1.6 Залцбург рали Кеферите от началото на 70те години на миналия век и то на приличните 125-130 кончета. 
Данните в таблицата за старото (китаеца) и новото (немеца) гърне са от измерване с едно и също Андроид приложение за мерене на ниво на шум - фрий  версията на Decibel X https://skypaw.com/decibelx.html. Иначе, пърформанс гърнето на CSP като саунд е доста близко до стоково гърне и на празен ход, и при крюиз. Малко по-голямата разлика в нивото на шума на празен ход е и от това, че оборотите ми на празен ход са малко по-високи от тези на стоков Кефер. Освен това нямам никаква шумоизолация в двигателния отсек.

(https://pichost.name/images/2023/01/25/dBA528c7fc1da8117a1.jpeg)
(https://pichost.name/images/2023/01/25/IMG_20230125_1219009bc5d8e8dba28969.jpeg)
(https://pichost.name/images/2023/01/25/IMG_20230125_121915b7721b316ad092c5.jpeg)
(https://pichost.name/images/2023/01/25/IMG_20230125_121929bf967940ab7bb5bb.jpeg)
(https://pichost.name/images/2023/01/25/IMG_20230125_1053081bba794ef0e797a6.jpeg)

Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Януари 27, 2023, 17:45:57
Повече от доволен съм от гърнето. Малко да постопли и идва ред на кутията. Ето математиката, с която се смята на какви обороти с каква скорост се движи един автомобил. Елементарна е и с калкулатора на телефона дори може да се сметне.
Скоростта V в км/ч се получава от израза

V = (rpm*U*0.06)/(D*P),

където

rpm - оборотите
U - обиколката на гумата (на английски circumference) в метри и за даден размер на гумата тази обиколка/circumference може да се пресметне с ето този калкулатор в нета https://www.tyresizecalculator.com/tyre-wheel-calculators/tire-size-calculator-compare-tire-dimensions 
D - предавателното число на диференциала
P - предавателното число на съответната предавка

Пример:
VW 1500 има диференциал 4.12 и 4та предавка 0.89, а при гуми 165/80/15 обиколката (circumference) на гумата е 2.025 метра  (калкулатора я дава в милиметри, т.е. 2025).
Тогава на 5000 оборота от формулата получаваме скоростта, с която се движим на 4та предавка и тя е
V =  (5000*2.025*0.06)/(4.12*0.89) = 166 км/ч

Ето две таблици със сегашната ми 1200 кутия и долу с 1500 кутия, която ще се слага. На 1, 2 и 3 предавка нещата са много близки и печеля само едни 2-4 км/ч, но на 4та предавка на крюизни обороти (над 2500) вече се печелят приличните 8-10-12 км/ч, а на 5000 оборота печалбата е 16 км/ч.

(https://pichost.name/images/2023/01/27/Untitledb02fe125ed26c99f.jpeg)
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Януари 28, 2023, 15:33:35
Първият изцяло заводски двукарбураторен VW Beetle GT е дело на VW завода в Бразилия (Volkswagen do Brasil). Познат е като VW 1600S  „Super Fusca“ или VW 1600S „Bizorrão“. Произвежда се в периода от април 1974г. до април 1975г. Оригинално VW 1600S Bizorrão е с двукарбураторен (2xSolex 32 PDSIT карбуратори) 1600сс въздушен боксер и има мах мощност от 54PS@4600rpm (65PS по SAE), мах въртящ момент от 117Nm@3000rpm и тегло от 800kg. Скоростната кутия е с 4.12 диференциал/0.89 за 4та предавка - същата, като това, което ще слагам и аз. Максималната скорост е ~136-138km/h. Произвежда се само в три цвята -  Imperial Yellow, Ruby Red и Lotus White. Има доста по-сериозно серийно оборудване от останалите стокови модели - оборотомер, уред за температура на маслото, ампермер и аналогов часовник, специални 5J14 джанти с гуми 175S14, спортен волан  ‘Walrod’, „спортен“ скоростен лост, въздухозаборник на задния капак и др. Ускорението от 0 до 100km/h за 16 - 16.5 секунди и е повече от прилично за времето си и приблизително същото като на Triumph Spitfire и Volvo 242.  Всъщност, на тестове в Бразилия от 1974г. този VW 1600S „Super Fusca“ е регистрирал и времена малко под 16s от 0-100km/h (15.8s от 0 до 100km/h). Произведени са общо 5,758 бройки,  като има информация за поне 287 запазени и до днес екземпляра (около 5% от всички произведени бройки), а действителният им брой вероятно е значително по-голям.
Ето два клипа с този VW 1600S Bizorrão.






 
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Януари 29, 2023, 10:14:56
Две години след бразилския „Bizorrão“ е анонсиран следващият изцяло заводски VW Beetle GT - VW Beetle SP 1600 -  и е дело на VW завода в Южна Африка. Анонсиран е в края на 1976г. и се произвежда в периода 1977-1978г. Не е известен точният брой произведени екземпляри, но има приличен брой оцелели и до днес. Има доста близки характеристики до бразилския VW 1600 S „Super Fusca“/ „Bizorrão“  и ползва същите 2xSolex 32 PDST карбуратори и делко. Първоначално VW Beetle SP 1600 (на снимките по-долу)  е произвеждан в три цвята: Sunburst Yellow, Arctic White, и Silver Cloud Metallic, а в последствие и в Calypso Coral Red. Лимитирана серия от 50 бройки (‘Midnight Series’) е произведена в черно със сребриста странична лента. 
Оборудването е доста богато и включва трилъчев спортен  волан Petry, оборотомер, уреди за налягане на маслото и волтметър, преден спойлер, както и спортни джанти Rostyl 5.5J14 със 185/70SR14 гуми. Мощността е 57PS@4200rpm, 117Nm@3000rpm и тегло от ~800kg. Динамиката е сходна с бразилския Bizorrão, а мах скорост е 143 km/h. Скоростната кутия е с 3.88 диференциал/0.93 4та предавка и е използвана нерестриктивна/съгласувана изпускателна система. Разход на гориво 7.4l/100km@80km/h.
Тези оригинално монтирани Rostyl джанти настина много го отварят Кефера, а подобни Rostyl джанти могат да се видят най-вече на американски мускули и английски класики https://www.classicandsportscar.com/gallery/15-cars-rocked-rostyle-wheels.
(https://pichost.name/images/2023/01/29/unnamedc2a4200e75de6a5a.jpeg)
(https://pichost.name/images/2023/01/29/IMG_3546-2b1812692ac3bddef.jpeg)
(https://pichost.name/images/2023/01/29/16d70010147c484b44bbd7257082657046abb777423f202a.jpeg)
(https://pichost.name/images/2023/01/29/ps-beetle-final-stuart-14-of-34.2e16d0ba.fill-1240x82822d849f3cb5f03ec.jpeg)
(https://pichost.name/images/2023/01/29/IMG_356522e8b264fef13f73.jpeg)

Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Февруари 02, 2023, 18:43:02
Нещо интересно на тема разход на гориво. При това данните са директно от производителя и касаят VW 1500 и VW 1500S. От втората снимка се вижда, че двукарбураторния  VW 1500S с мощност 54 кончета дори при по-висока скорост от 101км/ч има по-нисък разход на гориво от 7.8 литра на 100км спрямо еднокрбураторния VW 1500 с 45 кончета, който при 94км/ч (със 7 км/ч по-ниска скорост) има разход на гориво от 8.4 литра на 100км. Ето затова няма нито едно класическо Порше с 1 карбуратор -  хем вдигаме малко мощност с двата карба, хем харчим по-малко. И на четвъртата снимка също нещо интерсно, давано от производителя и в случая за еднокарбовия VW 1500 със степен на сгъстяване 7.8:1. Та, съгласно четвъртата снимка, ако измерим компресията и тя е от поръдка на 9.5 ...10 атмосфери, всичко е ОК (за VW със степен на сгъстяване 7.8 към 1 или нещо от този порядък). А това е добре известното емпирично правило (което на практика го дава и немеца в ръководството) - ако степента на сгъстяване е X към 1, компресията следва да е (поне) X+1.5 ... 2 атмосфери. Ако компресията, като числена стойност в атмосфери, е близо до степента на сгъстяване, нещата не са ОК  :(. 
(https://pichost.name/images/2023/02/02/Untitled1e6eaa7c5fed7f9ca.jpeg)
(https://pichost.name/images/2023/02/02/Untitled241e2332af86fc043.jpeg)
(https://pichost.name/images/2023/02/02/Untitled31934c9df33fdeb8f0.jpeg)
(https://pichost.name/images/2023/02/02/Untitled3b7253dfbb726db23.jpeg)
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: USfan в Февруари 02, 2023, 19:25:35
Ники, бих възразил на тия все пак рекламни едно време заводски ВАГ-данни и теории, от собствени наблюдения, покрай личното ми возене в различните версии с 1 и 2 броя карбуратори, като пасажер едно време, в купените нови и почти нови различни Тип 3-ки на баща ми.
Първата от тях беше базов модел 1500 Н с 1 карб и 45-те коня, а втората беше 1600 ТЛ, със серийните при нея вече 2 карба, и 54 коня.

Като за начало, даже и тия от Фолц-концерна уточняват в тая брошура, че 1500 Н го мерят/карат за тоя тест с 90 октана бензин, а 1500 еС с двата карба го дават се ползва с Премиум бензина тогава, с 95 октаново число.
Естествено, че при такава разлика в октановото число, ъгъла на изпреварване на запалването на 2-карбовия еС-модел може да бъде придърпан по-напред спрямо този на 1500 Нормал мотора, което ще осигури и по-икономична работа, освен плюса на мощност и въртящ момент.

Много добре помня, ако и да съм бил примерно между 5-6 и 10 годишен на възраст, баща ми като коментираше с приятели Фолцаджии и въобще автомобилисти, че по-слабия 1500 Нормал, на дълъг път, и най-вече по пътя за морето, вади около 8л/100км среден разход при 100 кмч, а за 2-карбовия казваше, че вади около 10л/100км среден разход при такива скорости.
Баща ми предполагам не е имал особен избор, тия двата Фолца ги е карал тогава в 60-те и началото на 70-те години, с един и същ кирташки социалистически тогава достъпен, само 70 и нещо или 80 октана бензин, или нещо подобно.
Което разбира се, се е отразявало по-негативно на разхода на 2-карбовия 1600 ТЛ, отколкото на базовия 150 Н, който е бил и с по-ниска степен на сгъстяване, по-подходяща за нашите соц. бензини тогава /COMPRESSION RATIO- 7.2:1/.

На 2-карбовия 1500 еС и 1600 ТЛ, разбера се, степента на сгъстяване е една идея по-висока /Volkswagen Type 3 1600 L Engine Compression Ratio : 7.70/.

https://www.carfolio.com/volkswagen-1500-notchback-135410

https://www.ultimatespecs.com/car-specs/Volkswagen/18219/Volkswagen-Type-3-1600-TL-Fastback.html

Освен проблема с лошия бензин за такава по-драстична разлика в разхода, може и да е била друга причина и това, че 1600 фастбека може и да го карал баща ми една идея перманентно по-динамично на ускорения при изпреварвания, от спрямо седана 1500.

Що се касае за възможно реално постижимите максимални скорости, с които пък сме пътували с тия Фолцове на по-продължителни периоди, тогава по нашите основно павирани пътища по време на соца, 1500 Н баща ми го караше средно с 130 кмч по тахо, където можеше, докато 1600 ТЛ-а го караше по-скоро с 10-15 км/че отгоре средно, пак по тахо.
Той по принцип баща ми даваше на дълъг път винаги яко газ на каквито коли имаше, доколкото може да даянат, без примерно да прегряват.

Така че разликите в макс. възможните им средни скорости на тия два Фолца /след тях имаше и един пак с 2-врати Тип-3 седан, но вече с лифтинга му с дебелите брони, с 1.6 или там 1.7 литра, инжекцион Д-Жетроник мотор/ също даваха и отражения на разхода, но като цяло, помня, че бе по-доволен в това отношение от по-слабишатия 1500 Н Фолц.

Другия голям проблем при нашия 2-карбов 1600 Тип-3 беше, пак добре помня, че постоянно баща ми коментираше, че на 1600 ТЛ-а се разбангйосваше реглажа на двата карба един спрямо друг, и оттам хем се губеше мощността, хем се вдигаше разхода.
Някъде до началото на 70-те год. баща ми ходеше на такива карбови реглажи с вакуумен уред, в оригиналния сервиз на Фолксваген в София, който се намираше до Централна баня, отзад в квартала зад ЦУМ.
След като обаче този сервиз го затвориха, баща ми ходеше при разни приятели ралисъстезатели и монтйорите им, пак с подобни вакуумни уреди да му правят карбовете.

Въобще, тоя 1600 нашия постоянно правеше такива проблеми с тоя му 2-карбов Сет, може би заради лош бензин, а може би и заради конструктивни недостатъци на ориг. им еднокамерни Солекси, или каквито бяха там тия карбове.
При това баща ми тоя 1600 ТЛ го караше от средата на 60-те, до нач. на 70-те години, когато колата беше почти нова до няколко годишна, така че не е била с амортизиран мотор, примерно от много каране, или пък да е била особено стара.
Иначе, чак той като мина на третия му брой Тип 3, лифтинговия Тип 3 с инжекцията му мотор, вече нямаше подобни проблеми с храненето с гориво.

https://jetronic.org/de/d-jetronic

Но като надеждност и леснота на експлоатация, баща ми най си харесваше най-стария и най-простия от трите му Тип 3-ки, именно 1-карбовия 1500 Нормал седан.

https://autoclassic.de/sites/autoclassic.de/files/bilder/Einstelldaten/ac_typ_1500.pdf

https://www.werk34.de/de/paar-vergaser-passend-fuer-typ-3-34-1600-ueberholt-im-austausch-129-341-029-v.html
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Февруари 02, 2023, 20:13:31
Проблемът е в карбовете - доста архаични са тези Солекси 32 PDSIT! Елементарни са за настройка, но са архаични. При тип 3 достъпът до карбовете и изобщо до доста неща по двигателя е труден. В това отношение Кеферите са много по-добре. Имам лесен достъп до всичко.
Люска, по света се карат вероятно стотици хиляди Кефери, Карман Джии, Тип 3 Фолцове и т.н. с два карба! Плюс куп Поршета 356, които са само с по 2 карба.
Всички колеги потвърждават, че при БОКСЕРИТЕ 1 карб е АНАХРОНИЗЪМ! Просто този двигател е за два карба. Затова и няма Порше с 1 карб.
Че у нас няма много хора да се оправят с тези карбове е защото общата ни техническа култура е ниска и битува мнението, че тези карбове нямат настройка!
Е, не е така! Аз карам вече 11 години с двойните Вебери и нямам проблем! Карах и днес! И твърдя, че с два читави карба колата и гори по-малко, и върви повече. Това е доказано и на куп тестове с Кефери още 50те и 60те години на миналия век. Ето снимки от днешното излизане около Варна.
Между другото рекорда за най-икономичен класически  Фолц  се държи от една Карман Джия точно с два единични карба и пипнат мотор и трансмисия и мисля ставаше дума за разход около 5 литра на 100 километра при 90 километра в час. Мотора мисля, беше около 1400 кубика и около 65 кончета. Ще го намеря в нета.
Намериях я статята ... ето я в Самбата ... 47 мили с 1 галон ...двукарбураторен боксер  https://www.thesamba.com/vw/forum/viewtopic.php?t=68553
Поствам я и тук ....които знае английски да чете ... има какво да научи.
Ето и брошура на Йотингер, които е бил изключително точен,прецизен и консервативен.  Ами 2та му двукарбураторни 1200 кубика и 1300 кубика Фолцове с ОКРАСА двукарбураторни китове горят ОСЕЗАЕМО, да не кажа ФРАПИРАЩО, по-малко от стоковите ЕДНОКАРБОВИ!
(https://pichost.name/images/2023/02/02/Untitled123bd29730abf784e77.jpeg)

How to get 46mpg from your air-cooled motor

Author: Tom Chambers
From: "Building a 46mpg air-cooled engine."
Dune Buggies & Hot VWs magazine,
November 1980.
Method: A body in motion tends to stay in motion, etc.

The most popular story we've done in recent years turned out to be the series we di on our "project mileage motor". In it we tried to improve the intake and exhaust efficiency of our 1971 bug's 1600cc engine to increase both gasoline mileage and performance. While we've still a ways to go before realizing our goal of 40mpg, we are still working on the project and hope to bring you our final report sometime next spring. In the meantime we've received a number of letters and telephone calls from readers with projects of their own, some similar and others completely different from ours, yet still keeping the same goal in mind: better performance and gas mileage.
The most impressive of these was that of Jon Karcey, Makawao, Maui, Hawaii. Jon, who at one time built engines for some of the "name" Top Gas and Top Fuel racers on the West Coast, took a '68 Karmann Ghia, reworked the engine, improved its mileage from 27mpg to an astounding 46mpg. And if that's not enough, Jon feels that even 50mpg is very feasible with a little more work and experimentation. But the best part is that the project is not a mega-buck affair, and besides showing you readers most of the things he did to his engine right here on our pages, Jon also offers a detailed booklet showing exactly how to perform the modifications.
In Jon's own words, "After spending many years as a Top Gas and Top Fuel engine builder, I gained a lot of knowledge about the internal combustion engine. In later years I realized that the real race was who could stay away from the gas pump the longest." Jon started his engine project about four months before DB&HVWs project appeared, so he had a bit of a head start. Yet when he saw our story, it got his adrenalin flowing because the similarities were many and it was great to see that someone else was on the same path.
To get his project off the ground, Jon chose a '68 Ghia as his test vehicle - simply because it was available. Jon feels that a bug would be the ideal car, as it is lighter than a Ghia and there are so many fibreglass body parts available to lighten the car. Jon's theory was that if he built a "square" engine (square means that the bore and stroke are the same or very close) he could find the mileage he was after. Also, square engines put their power out at lower rpm, which is another plus when gas mileage is your goal. Using a tired 1600cc engine, Jon first replaced the crankshaft with a low-cost 76mm counter weighted unit. Since he wasn't going to "buzz" the engine, quality in the area of the crankshaft wasn't of prime importance. What was essential was high reciprocating weight, a body in motion tends to stay in motion, etc. The bore was then changed to 77mm (stock 1300). The crank and pistons were then enclosed in a Rimco clearanced case along with a heavy-duty oil pump and a reground Web Cam. Stock 1300 heads with some mild port work were also bolted on with a 0.120" fly-cut for a 9.0:1 compression ratio. The engine was then topped off with a pair of Solex Kadron carbs with homemade, smaller (25mm) venturis, a 009 distributor and a Bosch red coil. Everything else at this tie was stock and was designed to put out its power at low rpm. At 55mph, the engine delivered 38.485mpg with junk tyres and shocks. At this point Jon pulled the engine from the car and added a 12V 180mm flywheel, which was about 4lb heavier than the stock 200mm unit and, best of all, the weight was out on the end where he wanted it. Next came the 1962 Jaguar front engine pulley. After some machining and mounting a stock VW pulley hub, he ended up with another 10lb on the front of the engine. Total weight of the front pulley, crankshaft and flywheel came out to a 50-plus pounds of rotating mass. The last addition to the engine included the full range of Amsoil products for less friction, and afull set of Koni gas adjustable shocks on the Ghia. Now the Ghia really started to run, it had a lot more power than the stock 1600 and, best of all, at 55mph it delivered 44.101mpg.
After 2500 miles of driving, the engine was pulled to check it out and also because Jon had a few more things that he wished to try. All looked well, so all rotating parts were sent out to be balanced, the heads were subjected to some major reshaping, the stock rings were switched for a set of Total Seal units, and finally a Spearco water injection system was installed. After a bit of running the carbs were rejetted and ended up with #100 main jets! Yes, we said #100 - that's not a misprint. The final test on the engine at 55mph showed an improvement to 46.897mpg. With good plug colour, Jon still has a goal of 50mpg to reach, and feels that with a bit more refinement and a higher geared transaxle, it can be done.




(https://pichost.name/images/2023/02/02/IMG_20230202_142413450b1141854b5453.jpeg)
(https://pichost.name/images/2023/02/02/IMG_20230202_150919edcb96878c253d85.jpeg)
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: USfan в Февруари 02, 2023, 20:35:23
Да де, то е ясно, разковничето е в смяната на калпавите заводски Солекси.
Навсякъде и по Нета съветват разбира се, тия фабр. сетове да се сменят с Вебери, каквито обаче 2-камерни /нали, от Алфа 33/, и ти си сложил.

Заводския Солексов двоен сет, поне на Тип-3, и колкото и да са прости или не, видимо за продължителна надеждна работа не става.
Тогава Фолц по време на тестовете им, може да са правили и чудеса в данните, с помощта примерно на авиобензин и дузини присъстващи ДВГ-инженери, но реалния свят на двата заводски карба аз го знам добре, и си бяха калпави, никой сериозно експлоатиращ такива в заводски вид Тип-3-ки, на това не би трябвало да възразява.

Що се касае за Поршетата, помня, че при 901-911 първите им версии са с 3-камерни Солекси /някакви версии от 6 цилиндровата Ланча Фламиния/, които също са правели осезаеми проблеми в настройките и експлоатацията.
И то до ниво да са били калпави, та тогава още младия инженер Ф. Пийх да настоява пред Фери Порше и другите шефове, тия немски карбове да се сменят с 3-камерни Вебери, подобни на моделите, слагани от 1966 год. и на Миура.

http://radical-mag.com/2017/05/07/porsche-911-die-vorgeschichte/
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Февруари 02, 2023, 20:45:39
Да де, то е ясно, разковничето е в смяната на калпавите заводски Солекси.
Навсякъде и по Нета съветват разбира се, тия фабр. сетове да се сменят с Вебери, каквито подобни и ти си сложил.

Заводския двоен сет, поне на Тип-3, за продължителна надеждна работа не става.
Тогава Фолц по време на тестовете им, може да са правили и чудеса в данните, с помощта примерно на авиобензин и дузини присъстващи ДВГ-инженери, но реалния свят на двата заводски карба аз го знам добре, и си бяха калпави, никой сериозно експлоатиращ такива в заводски вид Тип-3-ки, на това не възразява.

Що се касае за Поршетата, помня, че при 901-911 първите им версии са с 3-камерни Солекси, които също са правели някакви осезаеми проблеми в настройките и експлоатацията.
И то до ниво са били калпави, та тогава още младия инженер Ф. Пийх да настоява пред Фери Порше и другите шефове, тия немски карбове да се сменят с 3-камерни Вебери, подобни на моделите, слагани от 1966 год. и на Миура.

Нямам нищо против Солекс, но и от моя скромен опит Веберите са доста по-добри и безпроблемни! Особено тези двойните/"спортните", с които карам! Така, че съм напълно съгласен!
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Февруари 03, 2023, 18:13:01
Онборд HD клип от днес и звука на новото гърне при крюиз. И леко настъпване за 10на секунди на 4та предавка след 1вата минута и 10тата секунда.
Разликата с китайското гърне е огромна - немецът е доста по-тих и се чува точно толкова, колкото да се усети приятно мъркането на боксера и Веберите. Определено дори и с късата 1200 кутия се обезшуми сериозно колата. С по-дългата кутия и някакво минимално обезшумяване на двигателния отсек нещата ще заспят (буквално  :) ). От друга страна не търся нивото на шума на Мерцедес (примерно). Без звукът на боксера старите Поршета и Бийтъли си губят поне половината от чара  :). И не на последно място - при понатискане на 3та и 4та предавка се усеща, че боксерът "диша" много добре с немското гърне  :).
ПС. Небето/облаците и слънцето, което от време на време "пробиваше", днес бяха невероятно красиви (то се вижда и на клипа), точно 1-2 часа преди да се "намръщи" здраво и да завали.

Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Февруари 06, 2023, 17:21:30
Не съм голям фен на драг рейсинга, но и там има интересни неща покрай въздухарите! Най-бързият VW със задно разположен четирицилиндров въздушен боксер е ето този карбонов ... ню бийтъл  ;D -  на снимките и първото видео. Да карбонов ню бийтъл е ... но двигателят е четирицилиндров въдушен боксер и е отзад. Естествено сме и на задно предаване.
По интересното е, че колата е изцяло разработка на бразилеца Pety Fuser и неговата компания http://www.pfengines.com.br/ingles/, като над 70-80% от двигателя е с части, произведени от компанията на бразилеца! Блокът, коляновия вал, биелите, главите, кобилици и т.н. са произведени от бразилеца! В крайна сметка този Бийтъл с въздушен четирицилндров боксер вади над 1700 кончета  и слиза на 7.42 секунди на 400 метра драг. Доколкото знам най-бъзият Фолксваген изобщо отново е Бийтъл с 4ри цилиндров въздушен боксер, но .. разположен отпред  >:D, което на драг дава предимство. И слиза на 7.18 секунди - на второто видео. А най-бързият Голф е една американска мисля 3ка двумоторна и уж е над 2000 коня и дава 7.91 секунди на драг - на последното видео. Браво на бразилеца ... най-вече за двигателя. Да направиш с (основно) твои части двигател над 1700 коня и да дадеш 7.42 секунди на драг си е фантастика. Ето една статия, която дава представа за тази бразилска машина https://dragsterbrasil.com/cars/170127petyfuser/170127petyfuser.htm
 
(https://pichost.name/images/2023/02/06/motor02c3df189fa942213b.jpeg)
(https://pichost.name/images/2023/02/06/motor17cbfca9770925d4d8.jpeg)
(https://pichost.name/images/2023/02/06/cabon10fff29d5f9c0fc3cd.jpeg)
(https://pichost.name/images/2023/02/06/carbonbeetlec409475c337471f3.jpeg)






Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Февруари 07, 2023, 17:17:22
Днес и около Варна беше студено и най-вече духовито. Но имах малко време и ми се караше.
Варна – Албена – Варна (на отиване през Кичево, на връщане през Кранево) с малко градско го направих  55 километра. На тръгване напълних резервоара до гърловината и като се върнах отново до гърловината. Ами събра точно 4 литра!!! Това е разход от 7.3 литра на 100 километра. Което означава, че с по-дългата кутия при лежерно каране извън града е напълно възможен разход и под 7 на 100. И сега съм повече от доволен, като на отиване още преди Кичево ме „посрещна“ доста силен насрещен вятър, а температурата на маслото едва стигна 70 градуса.
А ето в резюме модификациите на един 1600 кубиков боксер, довели до доста нисък разход на гориво (само 5 литра на 100 километра при скорост 90 километра в час), описани в статията "Building a 46mpg air-cooled engine", публикувана в списание Dune Buggies & Hot VWs magazine от ноември 1980та година.
Тестов автомобил – VW Карман Джия 1968г.
Донор двигател – 1600сс/50ps боксер
Модификации:
1.   Замяна на стоковия 69mm колянов вал със 76mm колянов вал с по-голям ход.
2.   Замяна на стоковите 85.5mm ризи и бутала с по-малки 77мм ризи и бутала от 1300сс боксер.
Дотук резултата е „квадратен“ боксер с кубатура от 1415с.
3.   Глави за 77mm ризи и бутала от 1300сс с увеличена на 9:1 степен на сгъстяване и лек порт на главите.
4.   Първо ниво (предполагам) „спортен“ разпределителен вал на Web Cam.
5.   Замяна на единичния стоков Солекс карб с двойка Солекси „Кадрони“ карбове с намелени на 25mm дифузьори и „удушени“ на 100 главни жигльори.
6.   Монтиране на най-тежкия 180mm фабричен маховик и по-тежка шайба на коляновия вал от Ягуар 62г.
7.   Използване на нискофрикционно двигателно масло на Амсойл.
Точно колко кончета е този мотор можем само да гадаем (вероятно около 60+), но в крайна сметка тези модификации са довели  до един чудесен разход на гориво на Карман Джията от 46…47 мили за галон или само 5 литра на 100 километра при скорост от 90 километра в час.  Интересното е, че само модификациите по т.6 и 7 + донастройка на карбовете (най-вече намаляване на главните жигльори) са намалили разхода на гориво с повече от литър!
За сведение стоковата 1500 кубикова/44 кончета Карман Джия от същата 1968 година гори между 7.5 и 8 на 100 километра при скорост от 90 километра в час, т.е. с 2.5-3 литра отгоре.
ПС. Люси, веднъж синхронизирани двата карбуратора не се разсинхронизират от само себе си! Но си напълно прав за механизма за задвижване на карбовете - ако се "разбангьоса"  ;D, както казваш и мощността пада, и почва да гори повече боксера. За щастие през последните години доста ги подобриха тези задвижващи механизми и има хубави оргинални немски и американски задвижващи механизми за двойката карбове. Аз съм с немски и не е мръднал за 10 -11 години. То няма и какво толкова да му стане - имаш 2 "щеки" и 4 шарнира. Евентуално магат да се износят тези шарнирни връзки и оттам да се получат луфтове, но това отнема много години. Аз имам и нови резервни шарнири, а и целия механизъм не е скъп и може на 10-15 години веднъж да се смени!
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Февруари 13, 2023, 17:05:10
Днес в и около Варна нямаше вятър, много слънце ... "цели" 6-7 градуса ... абе направо си беше пролет на фона на вятъра и минусовите температури допреди няколко дни  :). Правих малък експеримент, на който по принцип му знам резултата, но се убедих за пореден път. Сложат ли се 2ка спортни карбове + спортно валче ... ами забрвяме за вакуум-коректора на делкото. Просто не върши работа вакуум-коректора, а си трябва делко с друга характеристика на аванса  >:D!!! Е аз съм я направил тази характеристика, но пробвах да карам и с включен вакуум-коректор, както и без него. Ами колата е по-пъргава и върви някак по-леко без вакуум-коректора.
На първата снимка се вижда как го включвам и изключвам вакукум-коректора - просто съм вързал едно малко кранче  :) между вакуумната мембарана/коректора и вакуум-порта на левия карб. Идеята да направя къстъм характеристика на аванса и да махна/изключа вакуум-коректора не е моя! Ето на втората снимка ТЮФ на немския тунер Тео Декер от 1966 година за 1500 кубика боксер с 2 карба Солекси 34ки и увеличена с 18...19% мощност. Ами освен двата карба един от най-известните немски тунери на класически Фолксвагени Тео Декер ползва и изцяло центробежни делка - Bosch VJR 4 BR 25 или Bosch 0 231 129 010 (посиненото на 2рата снимка) вместо стоковото делко, което е с вакуум-коректор, които 2 делка са на практика идентични като конструкция и характеристика на аванса! Ами характеристиката на центробежния аванс на моето Алфово делко е на практика същата (в рамките на едни 90%, доколкото успях да я направя), като на споменатото в ТЮФа на Тео Декер делко БОШ 0 231 129 010. Така, че вакуум - коректора/мембраната остава (засега), но само за ...украса  ;D.
На 3тата и 4тата снимка е температурата на маслото, измерена с лазарен термометър на блока и с "термометър"/термо двойка в картера и после изведени данните на ВДО уред на таблото. Вижда се къде меря/"стрелям" с лазера (червената точка) и точно там температурата на маслото в картера и на блока е на практика една и съща. Днес след около 35км лежерно каране измерих скромните 65 градуса  :( (ще трябва малко да понастъпя  :)).
Ето ги тези 2 делка от ТЮФа на Тео Декер налични и към момента. Цените им гонят 400-500 долара, но си заслужават всеки цент. Човекът, който ги реставрира, е познат в средите на класическите Кефери (в цял свят, не само в Щатите) и ги прави супер професионално, като ги тества и на тестер, т.е. проверява или ако се налага "прави" характеристикита на аванса спрямо заводските спецификации. Жалко, че транспорта от Щатите е доста сериозен иначе на цената на комплект добри гуми имаш уникално пърформанс класическо делко в заводско състояние! Ето на този американец сайта и магазина му в американския ибей.
https://www.vwnos.com/restored
https://www.ebay.com/sch/i.html?_dkr=1&iconV2Request=true&_blrs=recall_filtering&_ssn=vw.nos&_oac=1
И накрая, смених и калъфа на волана, че този иначе немски и оригинален за Кефера ми волан е много тънък и все едно държиш парче тънка арматурна тел  ;D. Калъфа е много готен и си пасва иделано с интериора.

(https://pichost.name/images/2023/02/13/IMG_20230213_143553dc34738320437388.jpeg)
(https://pichost.name/images/2023/02/13/TDE-TUVfd080f3d4de8c11b.jpeg)
(https://pichost.name/images/2023/02/13/IMG_20230213_1424535a099a3200b89957.jpeg)
(https://pichost.name/images/2023/02/13/IMG_20230213_142539b31ed27c4534f097.jpeg)
(https://pichost.name/images/2023/02/13/0004332_restored-distributor_550ea883022e53af9b8.jpeg)
(https://pichost.name/images/2023/02/13/s-l1600923321eaa7b0e9eb.jpeg)
(https://pichost.name/images/2023/02/13/0004300_restored-distributor_5507eedab47e99c9b81.jpeg)
(https://pichost.name/images/2023/02/13/IMG_20230213_1348416d8b749bebfc1fc9.jpeg)


Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Февруари 19, 2023, 18:24:44
Разкошно време днес и малка разходка до Балчик! Варна - Балчик - Варна с малко градско го направих 78 километра и изгорих точно 5.4 литра бензин или 6.9л./100км. разход. Повече от перфектен, като доскоро не мислех, че разходът ми слиза под 7.5 на 100, а и не съм си поставял за цел да го засека точно. Този мотор не съм го правил с цел да е най-икономичния, но разходът на гориво продължава да ме изненадва приятно. Има поне три неща, които могат да го смъкнат още разхода, но не ми е това целта. Първо, карам с Вебери от Алфа 33 1.5. И всичките ми 3 комплекта карбове са от 1.5 33ки.  Ако имах късмета да попадна на карбове от 33ка 1.3, там дифузьорите са по-малките 28ци и мога да сляза и на по-малки жигльори. Плюс лекия маховик с които карам да, колата е по-пъргава, но е по-икономична с по-тежкия стоков маховик  ;). И накрая, карам със 185/65/15 предни и 195/65/15 задни гуми, а стоковият размер е скромните 155/80/15. С карбове от Алфа 1.3, по-тежък маховик и по-тесни гуми гарантирано при лежерно каране разходът би наближил 6 на 100 дори и със сегашната сравнително къса кутия. Но дали ще е 6 на 100 ... 6.5 на 100 или 7 на 100 ми дреме. Определено е добър разходът и ме устройва и няма нищо общо с това, което ми говореха разни "майстори" и разбирачи преди много, много години по отношение на двата карба (нямали настройване, щяла да гори като ламя Костенурката и т.н.) ;D.
(https://pichost.name/images/2023/02/19/3434a80711e6382b0.jpeg)
(https://pichost.name/images/2023/02/19/16339e4a714ff1878.jpeg)
(https://pichost.name/images/2023/02/19/207d5f44fe7e1e4ed.jpeg)
(https://pichost.name/images/2023/02/19/4f9a6c9e703abab4d.jpeg)
(https://pichost.name/images/2023/02/19/645222df825bec386.jpeg)
(https://pichost.name/images/2023/02/19/79ba37ec6c1757f43.jpeg)
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Bogi в Февруари 19, 2023, 19:25:52
Интересни земни форми "пирамиди" вероятно в Балчик !!
Благодаря че сподели
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: USfan в Февруари 21, 2023, 20:32:38
Е, да, белите варовикови скали на платото, на което е построен Балчик, а и всички околни села и квартали.

Браво Ники, Кефера видимо изглежда и върви повече от добре.  :)
Все си е същия и с тази отлична външност, откакто го видях и се возих на него, за последно в 2019 година, като ходихме с теб и адаша ти и сина ми, от Албена до Кранево.
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Февруари 25, 2023, 17:25:08
Е, да, белите варовикови скали на платото, на което е построен Балчик, а и всички околни села и квартали.

Браво Ники, Кефера видимо изглежда и върви повече от добре.  :)
Все си е същия и с тази отлична външност, откакто го видях и се возих на него, за последно в 2019 година, като ходихме с теб и адаша ти и сина ми, от Албена до Кранево.
Да, Люси Кефера е ОК и към днешна дата! Но тези дни имах доста притеснителен проблем с ключа за светлините (късите и габаритите). Бях в града и тъкмо почна да притъмнява и ми направи впечатление, че не свети осветлението на таблото/километража. Завъртях врътката на ключа за светлините (от врътката се усилва и намялава осветлението на километража). Появи се и ... замириса на изгоряло  :(. Завъртях обратно и докато разбера какво става поизпуши откъм ключа  :(.
Естествено спрях да пипам врътката и за щастие успях да се прибера без да стане по-голяма беля. Днес като го свалях ключа видях, че е нагорял и прекъснат кабела от ключа към осветлението на километража  :( и в самия ключ се вижда неква прекъсната пружинка.
Говорих с двама колеги, единият с много хубав бус Т2ка и още един колега с 60тарска Костенурка. Съвсем наскоро и двамата са имали проблеми с точно този ключ за светлините. Явно след 30-40-50 години експлоатация дават проблеми тези ключове и мисля, че основният проблем е в потенциометъра, с който се усилва и намалява силата на осветлението на километража. Поръчах от Германия нов ключ, а този ще го отворя и ще опитам да го възстановя. Най-много осветлението да се върже да свети постоянно или изобщо без него, потенциометъра мисля, че няма да може да се възстанови. Ще видим, като се отвори.
Ето го ключа на първата снимка и моят е с номер 113 941 531 B. За Кефери след 1968г. в момента на повечето места продават един и същ ключ (без 1303ките), ще видим все пак какво точно ще дойде дали ще е абслютно същия, като моя.
На втората снимка е свързването на ключа и накрая фабричните цветове на кабелите и към коя клема се свързват. С уточнението, че при мен този на клема 58, които го дават сив, при мен го виждам по-скоро бял  :) .

(https://pichost.name/images/2023/02/25/IMG_20230225_1110295f03302ff2d6c90b.jpeg)

(https://pichost.name/images/2023/02/25/871116b97f310e2e8dc027.jpeg)
Заводски цветове на кабелите към клемите на ключа:
клема 30 - червен
клема 56 - бял с черна ивица
клема 58 - сив
клема 58b - бял с червена ивица
клема X - черен с жълта ивица


 
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Март 03, 2023, 19:03:46
Ключът за светлините пристигна и е абсолютно същия, като оригиналния. Монтажът отне само няколко минути и всичко със светлините вече е ОК.  Поръчах и още няколко неща за да се върже транспорта - лостчето за мигачите с конзолата (мисля, че е същото, като на Голф 1), сондата на бензиномера и щека за маслото, която е и нещо като термометър и мери температурата на маслото в картера (и подава данните към VDO уред). На последната снимка се вижда къде беше проблемът в ключа - реостатът, към който сочи стрелката, се беше скъсал и беше укъсил. На стария ключ остатъците от реостата ги махнах/разчистих напълно и без да се свързва осветлението на километража старият ключ все още може да се ползва при нужда.

(https://pichost.name/images/2023/03/03/IMG_20230303_0947499b5b22e0b60e98eb.jpeg)   
(https://pichost.name/images/2023/03/03/156605aa5bed63d9d.jpeg)
(https://pichost.name/images/2023/03/03/28e257b48ff1b2a71.jpeg)
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Март 04, 2023, 18:07:22
Днес тествах щеката-термометър колко точно мери температурата на маслото. Колеги западняци са докладвали с до 20 градуса разлика от реалната температура така, че е хубаво да се направи проверка. Ами една термокана с 1 -1.5 литра вода ... разклонител, щеката-термометър в термоканата, загряваме водата на 100 градуса и гледаме какво показва ВДО уреда. Цялата работа е за няколко минути.
При мен мери доста точно новия термометър, нооооо ... само когато Кефера е на контакт, т.е. двигателя не е запален и имаме напрежението на акумулатора. Това се вижда много добре на първата снимка - точно в момента след завирането на водата ВДО уреда отчита 100 градуса. Дотук добре, но когато запаля двигателя и отида на едни 1500-1600 оборота, където динамото ми дава пълна зарядка от около 13.8 волта, на втората снимка се вижда, че ВДО уреда вече отчита едни 110 градуса  >:D , т.е. в движение ще мерим при реална температура на маслото от 100 градуса едни 110, т.е. 10 градуса отгоре. Това е хубаво да се знае, за да не се шашкаме. Иначе вече съм го споменавал - до 115 градуса реална температура на маслото всичко с въдухара си е ОК. Днес при външна температура от 10на градуса, реалната температурана маслото ми при лежерен крюиз беше около 70-72 градуса. Лятото на 30 градуса външна температура можем да очакваме едни +20 градуса температура на маслото спрямо днешните 70, т.е. около 90 градуса.  На Голф 1цата ми ГТЙ допълнителният маслен охладител, който е същия, като основния маслен охладител на Кефера, включваше по заводски данни на 105 градуса температура на маслото и лятото я държеше на дълъг път температурата на маслото точно между 100 и 105 градуса.
Ето на първата снимка какво мерим при току що завряла вода и на контакт.
(https://pichost.name/images/2023/03/04/IMG_20230304_161351f7341f7292088a2d.jpeg)

И на втората снимка пак при току що завряла вода, но при запален двигател и на 1500-1600 оборота.
(https://pichost.name/images/2023/03/04/IMG_20230304_1615077e176f244ca71aac.jpeg)
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Март 17, 2023, 17:52:51
Последни сметки преди качването на кутията с 4.12 диф. Единствено ме притесняваше да не дойде прекалено дълга 4та предавка (защото освен в дифа двете кутии имат разлика и в предавателните числа на 4тата предавка) и Кефера да не може да се кара из града на 4та с 55-60 км/ч, както и извън града, например при спазване на разни ограничения от сорта на 50-60 км/ч или при изкачването на баири.
Ами ето ги сметките в таблицата и на фигурата. Вижда се, че при кутията с 4.12 диф. оборотите падат прогресивно с увеличаване на скоростта спрямо кутията с 4.37 диф. и за скорости до 60 км/ч разликата в оборотите при двете кутии е около и под 200 оборота, което е много ОК. При крюиз в диапазона 90-120 км/ч сваляме между 300 и 400 оборота, а мах скорост ще се прави с 500+ оборота надолу. Като цяло кутията с 4.12 диф. е сметната много добре и дава точно това, което търся. Да се стопля и се качва.   

(https://pichost.name/images/2023/03/17/RPM_SPEEDa0ded2200f5dac05.jpeg)
(https://pichost.name/images/2023/03/17/SvRf0294f554cab5a7a.jpeg)
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Март 21, 2023, 17:55:08
На днешния ден през 1975 година е произведен първият ФВ Кефер в завода на Фолксваген в ... Нигерия. Да и там са се произвеждали Кефери (и не само Кефери) в периода от 1975 до 1987г., като в Нигерия са правени/асемблирани бразилски модели Кефери.  Ето снимка на първият слязал от поточната линия нигерийски Кефер.
А иначе днес колега ми подари чисто нов автокасетофон за кола Sony XR-22 MK II. Не е нещо особено, но "мирише" на ново и е без драскотина, като си има тонкоректор, баланс на каналите, превъртане в двете посоки, авторевърс, лауднес и индикатор на посоката на навиване на лентата. Никога не е бил монтиран на кола и си беше неразопакован в кутията. Утре ще го тествам. От чисто любопитсво потърсих други такива Сонита в нета и открих само още един, монтиран на неква руска Лада Рива с десен волан  ;D
https://www.drive2.ru/l/547184057264373864/

(https://pichost.name/images/2023/03/21/e57wxe9xsae5wpe8ad23b2a2b9d582b.jpeg)
(https://pichost.name/images/2023/03/21/IMG_20230321_165536f42b15ac00e8d0d9.jpeg)
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Март 26, 2023, 15:28:32
Пътуват към Варна! На приятел са. Преди няколко години същият този приятел се прекара с един Кефер, който накрая се оказа без документи, но този път нещата са ОК и след известно възстановяване единият Кефер ще се подкара в обозримо време >:D.
(https://pichost.name/images/2023/03/26/received_910717290170451d2e2f2753a12a333.jpeg)
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Март 30, 2023, 19:05:19
Днес излезе едно ходене до Балчик и реших отново да тествам разхода на гориво на Кефера. На отиване през Кичево и Оброчище на връщане през Албена и Кранево. Варна - Балчик - Варна ги напрвих точно 80 км и от гърловина до гърловина на резервоара се събраха 5.6 литра. Това прави разход от точно (5.6/80)*100 = 7л. на 100 км. Реалният разход извън града обаче при лежерно каране е не повече от 6.4 ... 6.5 литра на 100км. понеже: 1) Тръгвам на студен мотор, като имам градско и на излизане, и на влизане в града; 2) При пълнене до гърловината се разливат/изтичат от отдушника на резервоара поне 200-300 грама бензин и се образува доста прилична локва под предницата на Кефера  :); 3) На връщане в града малко след Евксиноград ме хвана 15-20 минутно задръстване заради катастрофа на кръговото на Почивка и там вероятно изгорих още едни 200-300 грама бензин отгоре. Тези 80 км извън града е напълно реалистично да се минат с 5 литра бензин, което прави разход от 6.2 ... 6.3 л. на 100 км.  :). Повече от доволен съм, а ето показанията на километража и това, което заредих след като се прибрах.
(https://pichost.name/images/2023/03/30/1d5c0174d6746f309.jpeg)
(https://pichost.name/images/2023/03/30/24d948951da72637b.jpeg)
(https://pichost.name/images/2023/03/30/320a8de9b5eb2b1c0.jpeg)
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Април 07, 2023, 20:26:34
Днес пристигнаха доста читави части за Кефер от Бургас - пълен комплект калници, преден и заден капак, 2 брони, доста стъкла и комплект лайсни.
Повечето части ще влязат в употреба за 60тарския проект на Добо, част от частите са за запас за мен. Благодарности от мен и Добо на Румбата от форума!
И на втората снимка - маняшки лампов усилвател пунтиращ V-образен 4ри цилиндров въздухар  ;D. Освен, че е красив, усилвателят вади и кристален звук.
Изработен е от мой колега от Техническия във Варна. Вероятно ще замине за чужбина освен ... ако не го взема аз  :).
(https://pichost.name/images/2023/04/07/IMG_20230407_1522424d8f83e91a071f72.jpeg)
(https://pichost.name/images/2023/04/07/IMG_20230407_145446e2986925b401a2bb.jpeg)
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: РумбатаБс в Април 07, 2023, 20:47:30
Когато някой притежава нещо,което не му е нужно а има хора търсещи такова е нормално и колегиално да го споделиш!
Радвам се,че тези "чаркалъци" ще ви помогнат в реставрацията на проектите. :)
Усилвателят е уникат-трепач!
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Април 07, 2023, 20:50:23
Когато някой притежава нещо,което не му е нужно а има хора търсещи такова е нормално и колегиално да го споделиш!
Радвам се,че тези "чаркалъци" ще ви помогнат в реставрацията на проектите. :)
Усилвателят е уникат-трепач!

Още веднъж благодарности, Румба! И да, ще свършат работа "чаркалъците". А усилвателят е наистина  >:D!
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: РумбатаБс в Април 07, 2023, 20:51:50
Успех!
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Palio в Април 08, 2023, 08:43:54
Извинявам се за намесата, но у мен напират два въпроса:

1. Усилвателят ще заминава за чужбина - а на каква цена би останал в България?

2. На снимките видях червен "Полонез" В6158КВ. Какъв му е случаят и за продаване ли е?

Ако Ви е по-удобно, можем да продължим дискусията на ЛС.

Благодаря предварително!

Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Април 08, 2023, 09:21:41
Извинявам се за намесата, но у мен напират два въпроса:

1. Усилвателят ще заминава за чужбина - а на каква цена би останал в България?

2. На снимките видях червен "Полонез" В6158КВ. Какъв му е случаят и за продаване ли е?

Ако Ви е по-удобно, можем да продължим дискусията на ЛС.

Благодаря предварително!

Както писах по-горе усилвателят е на мой колега от Техническия и не съм го питал за цена. Само спомена, че мисли евентуално да го продава навън. В началото на другата седмица ще говоря с него и ще го питам за ориентировъчна цена. 
Полонезът е напълно ОК с регистрацията/документално и е на колега от Варна, който има пътна помощ и сервиз. Още днес мога да го питам дали се продава.
Това е засега. Като имам инфо ще пиша на лични.
Поздрави от Варна.
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Април 08, 2023, 19:49:53
Полонезът не са продава. Засега. Иначе днес Орлин откри ретро сезона във Варна, но на мен ми се караше извън града и пак излязох на север. Времето на север беше доста по-добро (слънчево и тихо) отколкото във Варна. Резултатът е 110 километра с 6.6 литра бензин, което прави разход на гориво от точно 6 литра на 100 километра  ;). По-добър разход от този (с два двойни карба и спортен вал + 4ри степенна кутия) - само здраве.
(https://pichost.name/images/2023/04/08/2b3b96ac7e2192951.jpeg)
(https://pichost.name/images/2023/04/08/44944251dc1c349b1.jpeg)
(https://pichost.name/images/2023/04/08/1342bd218dd7564c6.jpeg)
(https://pichost.name/images/2023/04/08/3b310e7f78bb02d77.jpeg)
(https://pichost.name/images/2023/04/08/52b209990ccb58929.jpeg)
(https://pichost.name/images/2023/04/08/6eb466989b2f71868.jpeg)
(https://pichost.name/images/2023/04/08/7b12f1e6d7f8aaac2.jpeg)
(https://pichost.name/images/2023/04/08/IMG_20230408_140039824ce4f0c1d44a6d.jpeg)
(https://pichost.name/images/2023/04/08/IMG_20230408_164455a52b187d23304c2f.jpeg)
(https://pichost.name/images/2023/04/08/IMG_20230408_1858107b3e991470ff8816.jpeg)
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Април 14, 2023, 18:50:14
Същото трасе - Варна - Кичево - Оброчище - Топола - Тузлата - Балчик - Кранево - Златните - Варна този път ги направих 106 километра и от гърловина до гърловина сипах точно 6 литра, когато се прибрахме и това дава повече от впечатляващите за Кефер 5.7 литра на 100 километра  :) . Този път не бях сам, а "навигатор" беше Добо. Хапнахме на Тузлата прясна рибка с картофи на по бира (за мен малка  ;D ) и се прибрахме.
В интерес на истината до скоро и аз не мислех, че Кефера може да слезе под 6.5-7 литра на 100км, ама определено може! Просто трябва читав двигател и много добре настроени карбове и делко с правилната характеристика на аванса. Отново карах лежерно (75 - 80км/ч и навсякъде спазвах ограниченията), а на връщане на входа на Кранево си ни спряха и полицаи  ;D. Повече от любопитство ни спряха макар, че ми провериха документите все пак и се поинтресуваха от двигателя  - вдигнах капака и поразгледаха с любопитсво  :), поприказвахме си и се прибрахме във Варна.

ПС. По принцип във фейса не коментирам нищо на автомобилна тема (пък и не само), но днес "нахраних" един американец в една от читавите групи за Порше 356. Хвали се, че навремето имал Карман Джия 30 кончета и вдигал 95+ мили в час, демек едни 155 километра в час с 30 кончета машина. И това го пише като коментар под пост за Порше 356 1.1, за което се знае, че на 40 кончета мотор ( с  10 кончета отгоре Карман Джията или това са 25% по-висока мощност), при по-ниско тегло и по-добър драг коефициент дава "само" 140 км/ч мах скорост. Значи, разбирача иска с 25% по-ниска мощност, по-лош драг коефициент и по-високо тегло да вдигне едни 15 км/ч отгоре Порша. Да не говорим, че в оригиналния менюъл на 30 кончевата 1.2 Карман Джия и дават мах сркорост от само 115км/ч!

Ето поста на американеца (фантазиите му са събрали цели 6 лайка от други "разбирачи" ;D).
I did over 95 in my 36 hp 1958 Karmann Ghia, speedo only went to 95, so not sure of top speed, it was on a long flat stretch and perfectly stable and smooth! Sure miss that car!

За тези дето не са в час с английския, по-горе пише, че господина правел над 95 мили в час (едни 152+ км/ч) с неговата 36 кончета Джия от 1958г. (това е по "захаросания" SAE американски стандарт, по евромейския DIN Джията му е само 30 кончета  ;)), но стрелката му отивала само до 95 мили и не бил сигурен за максималната скорост, ноо явно очаква да е и нещо над тези 95 мили в час  ;D.

И ето моят отговор/коментар.
Max speed of Porsche 356 1.1 40 hp DIN is 87 mph ( 140 kmh ). Max speed of 1958 Karmann Ghia 1.2 36 hp SAE ( = 30hp DIN ) is 72 mph according to the manual and may be at most 80 mph in real. The Ghia needs at least 50+ hp DIN ( 60+ hp SAE ) for true 95 mph top speed. In fact, the manual for 1971 Ghia 1.6 50 hp DIN ( 60 hp SAE ) states 86 mph top speed.

(https://pichost.name/images/2023/04/14/IMG_20230414_121111a24bb461ab4ff48d.jpeg)
(https://pichost.name/images/2023/04/14/IMG_20230414_1308337d961f28ca085990.jpeg)
(https://pichost.name/images/2023/04/14/IMG_20230414_1223395004d90c117deed8.jpeg)
(https://pichost.name/images/2023/04/14/IMG_20230414_11065752950e65f0b4a74f.jpeg)
(https://pichost.name/images/2023/04/14/IMG_20230414_14102798d58eca38bbd6dc.jpeg)
(https://pichost.name/images/2023/04/14/IMG_20230414_1410549768329996cbd4a9.jpeg)









 
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Април 17, 2023, 16:32:13
Днес преди обяд  изпреварих дъжда и прибиращите се румънци и по трасето Варна – Каварна - Варна (с подминаване на Каварна на отиване с едни 5-10 километра) ги направих 107км. Идеята беше да тествам разхода само на извънградско на загрял двигател при постоянни 90км/ч. Ами сипах до гърловината на Лукойла след Кичево и в едни 95% от времето ги държах тези 90км/ч, като на 3-4 места намалих за малко заради ограничение 60 (както и при преминаване през Оброчище преди байра) и веднъж за 2-3 минути ме хвана трафик в колона с около 75-80км/ч. Ограниченията е хубаво да се спазват, че на 2 от тях (преди разклона за Балчик и преди Каварна) си имаше камери  ;D.
В крайна сметка тези 107 километра при постоянна скорост от 90км/ч ги изминах със 7 литра бензин и това е разход от около 6.5 литра на 100 километра. Ще го засека и на магистралата Кефера с по-висока скорост, но определено докъм 100-110 няма да вдигне много разхода и с тази кутия, а за по-дългата съм на кантар. На магистралата определено ще даде икономия по-дългата кутия, но навсякъде другаде ще се позагуби мощност на 4та и на тези ограничения във и извън града вероятно ще се тормози мотора на 4та с дългата кутия. Свикнал съм Кеферът да дърпа и да е пъргав на 4та (както и да върви спокойно на 4та с 55-60 км/ч), а не просто да ми държи някаква скорост на 4та така, че ще помисля дали да я слагам „дългата“ кутия. Повечето време карам на „пресечен“ терен (а не на магистрала) и си предпочитам пъргава 4та предавка. Още повече, че разходът на гориво и сега е чудесен. Ще видим –така или иначе „дългата“ кутията е налична и най-много да остане за резерв.
Ето как сме с разхода на гориво спрямо други въздухарки ФВта и спрямо Porsche 356А 1600S. Поршът е най-икономичен и дава около половин литър икономия при 90км/ч спрямо моя Кефер по 4 причини – ползва 2ка по-малки 32ки Зенит карбове (с по-малки дифузьори и жигльори), има малко по-дълга 4та предавка, има по-добър драг-коефициент и се кара на по-тесни гуми.  Иначе спрямо всякакви стокови Кефери разходът ми е чувствително надолу (при 90км/ч най-икономичната стокова Костенурка е 1200 кубиковата/34кс) и е по-добър и от 1500 кубиковия двукарбов ФВ Typ 3.

(https://pichost.name/images/2023/04/17/Untitledd14ae0af81d8493f.jpeg)

(https://pichost.name/images/2023/04/17/IMG_20230417_101007aae58b26f9ff5475.jpeg)
(https://pichost.name/images/2023/04/17/IMG_20230417_09305804fdf8a83064ff83.jpeg)
(https://pichost.name/images/2023/04/17/IMG_20230417_1123241940a2574769d764.jpeg)

Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Април 23, 2023, 18:25:54
На днешния ден (23 април) -  през 1947 година се ражда идеята за легендарния Транспортер на Фолксваген. Историята около появата на Транспортера е доста интерeсна. През 1947г. холандският бизнесмен Бен Пон (първи износител на Фолксваген извън Германия) е на постещение в завода на Фолксваген да договори сделка. Освен от Кефери той се интересува и от по-голямо товарно превозно средство. В завода на Фолксваген към този момент използват т.нар. Plattenwagen (на първата снимка), но от завода нямали намерение да продават тези Plattenwagen-и, а и запитване на Бен Пон в Холандия показало, че този  Plattenwagen няма да може да се движи в Холандия. Бен Пон обаче намира решение, като ... вади молив и скицира модифицаран вариант на Plattenwagen, при който кормилото и шофьорската седалка се местят отпред, а каросерията е под формата на ... кутия. Така се ражда идеята за легендарния Транспортер на Фолксваген. Заводът на Фолксваген по това време е под контрола на англичаните и те не разрешават идеята на Бен Пон да се реализира на практика. Но през 1948 година начело на Фолксваген вече е германецът Нордхоф. Бен Пон показва скицата на Нордхоф и шефът на Фолксваген усеща потенциала на скицираното от Бен Пон товарно превозно средство. След година - през 1949г. - вече са готови първите прототипи, а официално от ФВ новият товарен Фолксваген го представят на Женевския автосалон през март 1950 г. под името „Транспортер“.

(https://pichost.name/images/2023/04/23/volkswagen-plattenwagen-officiale79d1a53740c41bd.jpeg)
(https://pichost.name/images/2023/04/23/342864116_197249089737110_139453068496502000_ndf02cd2019c89e02.jpeg)
(https://pichost.name/images/2023/04/23/33364821753_bc558fd8f4_b09e5b0ae687b1153.jpeg)
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Април 27, 2023, 19:14:30
Нещо малко познато у нас - Bianco S. Машината е бразилска и е дело е на италианския емигрант Ottorino “Toni” Bianco, който емигрира от Италия в Бразилия след Втората Световна война.  Bianco S се произвежда в Бразилия от 1976г. до 1979г. и е базиран на платформата на бразилски Кефер, като купето е (основно) от стъкломат, а двигателят е двукарбураторен 1600 кубиков 54 кончета боксер от Кефер.
Не е известна точната бройка на произведените Bianco S, но се предполага, че до днес са оцелели едни 50на бройки, повечето в Бразилия.
Ottorino “Toni” Bianco не е случаен човек. В Бразилия е известен дизайнер на спортни бодита и негово дело е например първата Формула 3 в Бразилия.
"Toni” Bianco е роден 1931г. и е жив и към днешна дата на достолепните 92 години. 
Статия и клип на машината по-долу.

https://silodrome.com/bianco-s-brazilian-sports-car/


Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: 75 turbodelta в Април 28, 2023, 02:14:09
Доста добре изглежда това купе !
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Май 01, 2023, 18:24:41
Доста добре изглежда това купе !

Определено! Двигателят е малко слаб, но това не проблем. Стига да го имам това Bianco S в гаража ми  :).  Дори от стоковата 1.6 кубатура без проблем могат да се изкарат 90 - 100 кончета (без да се "изнасилва" мотора и без турбина) и на това леко стъкломатово купе (вероятно е около или малко под 700 кг) това Bianco S ще се кара много, много приятно.
Иначе тези дни смених маслото и регулирах клапаните. С клапаните нямаше някакви изненади, а от моторджийския Мотул съм много доволен. За 4000 километра не го "пипна" изобщо бексерчето (нищо не съм доливал), при положение, че в ръководствата за експлоятация на Кеферите дават разход на масло до 0.5 литра на 1000 км  ;D .
А днес вероятно беше най-пролетния и топъл ден за тази година по северното Черноморие и направих една разходка до Калиакра и Болата с Кефера. Навъртях около 125 километра и при каране в повечето време със скорост от около 80 км/ч Кеферът ми даде разход от точно 6л. на 100 км. На отиване температурата на маслото беше малко под 80 градуса, а в ранния следобед на връщане около 82...83 градуса, което е много ОК. 
По отношение на рахода на гориво извън града до тук тази пролет засякох следното: при супер лежерно каране със 70-75км/ч разходът ми на гориво е около 5.7л. на 100км. При 80км/ч разходът е около 6л. на 100км. и при 90км/ч разходът е около 6.5л. ...6.7л. на 100км. При 100 км/ч очаквам около 7.5л. разход на 100км. и оттук нагоре с тази сравнително къса 4та предавка разходът ще се увеличи чувствително. Но пък Кеферът е пъргав на 4та и мен си ме кефи и с тази кутия.
Ето малко снимки от днес. Към обяд времето си ставаше за плаж буквално ... само дето водата още е студена  ;D.

(https://pichost.name/images/2023/05/01/1b00854c3b9b48db1.jpeg)
(https://pichost.name/images/2023/05/01/IMG_20230501_102404d0743c5ff94ae5e6.jpeg)
(https://pichost.name/images/2023/05/01/IMG_20230501_103510e902cf9944f21f50.jpeg)
(https://pichost.name/images/2023/05/01/24ba387c9003e806c.jpeg)
(https://pichost.name/images/2023/05/01/45d6f0f09d8fe9e37.jpeg)
(https://pichost.name/images/2023/05/01/3c630c2b261f395dd.jpeg)
(https://pichost.name/images/2023/05/01/58b0e6e7f82d87733.jpeg)
(https://pichost.name/images/2023/05/01/9cc7e48b26b62dc0e.jpeg)
 
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: USfan в Май 01, 2023, 22:29:12
Браво Ники, до Болата си направил идеална разходка.
Там от последните 5-10 години имам снимки с Ягуара, Миатата, и разбира се, с 1-цата кабрио.
На семейството ми и на едни мои приятели, дето пък те имат къщи едните на Камен бряг, а другите в град Шабла, много ни харесва тоя плаж.
Специално през юни, и през края на август и нач. на септември, когато на северното крайбрежие е студено, понеже пък този залив е закътан и плитък, там си седи водата отн. топла, стига да има слънце да я нагрее.
А и с тия широки пясъци, е идеален терена и за плажен волейбол, и за паркиране на плажа.

От 2019 лятото не съм ходил на плаж там де...
Сега има ли инсталирани някакви бариери и там прочее глупости за паркинг, каквито неща соц. кметицата на Каварна, се канеше преди 3-4 години да сложи...

Яки трипчета по тия места правиш, а и изглежда иначе супер Кефера.  :)
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Май 02, 2023, 07:37:48
Браво Ники, до Болата си направил идеална разходка.
Там от последните 5-10 години имам снимки с Ягуара, Миатата, и разбира се, с 1-цата кабрио.
На семейството ми и на едни мои приятели, дето пък те имат къщи едните на Камен бряг, а другите в град Шабла, много ни харесва тоя плаж.
Специално през юни, и през края на август и нач. на септември, когато на северното крайбрежие е студено, понеже пък този залив е закътан и плитък, там си седи водата отн. топла, стига да има слънце да я нагрее.
А и с тия широки пясъци, е идеален терена и за плажен волейбол, и за паркиране на плажа.

От 2019 лятото не съм ходил на плаж там де...
Сега има ли инсталирани някакви бариери и там прочее глупости за паркинг, каквито неща соц. кметицата на Каварна, се канеше преди 3-4 години да сложи...

Яки трипчета по тия места правиш, а и изглежда иначе супер Кефера.  :)

Да Люси, Кеферът е в кондиция и тази пролет доста активно го карам извън Варна. Най-често по Северното Черморие. Пътят към Румъния е добър и се пътува приятно.
Болата си е същата откакто си ходил за последно 2019г. Няма барирери и с кола се стига свободно до самия плаж. Плажът изглежда ОК и към момента. Аз като отидох към 10 без нещо още нямаше други коли и беше много спокойно. Единствено пътят едни 100 - 200 метра преди Болата е доста разбит и не е за кола с ниско окачване, но се стига до плажа без проблем и с кола. Като дойдеш на лято може да направим един трип на север. На Тюленово има хубаво заведение за хапване на рибка.
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Май 03, 2023, 20:06:19
Януари 2014г. Доковете на Саутхямптън, Англия. Последната пратка от 99 бразилски Буса Тип 2 пристига в Англия за конверсия в кемпери. Вносител е частна английска компания, а бусовете са от последните произведени Т2ки в Бразилия, като производството на Т2ки в Бразилия приключва в края на 2013г.

(https://pichost.name/images/2023/05/03/344537777_1378523746278289_3434878928823427701_n9ddf44ca41633e98.jpeg)
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: РумбатаБс в Май 03, 2023, 20:23:06
По спомени/информация бразилкият филиал на VW е произвеждал най-голям брой Кефер и Транспортер от всички фабрики с лиценнз дори и немската.
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Май 03, 2023, 20:46:54
По спомени/информация бразилкият филиал на VW е произвеждал най-голям брой Кефер и Транспортер от всички фабрики с лиценнз дори и немската.

Около 3 милиона Кефера и около 1.5 милиона буса (Т1ци и Т2ки) общо като бройка са произведени в Бразилия, Румба. И това е най-голямата бройка произведени Кефери и Транспортери извън Германия. Следва Мексико (завода в Пуебла) с мисля около 1.7 милиона Кефера общо произведени и т.н.
За Германия бройката е много по-голяма. Само за 4ри години - в периода от 1968г. до 1971г. включително -  в Германия са произведени над 4 милиона Кефера и всъщност това е периода, когато производството на Кефери в Германия достига своя връх. 
https://www.thesamba.com/vw/archives/info/beetle_productionfigures.php
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Май 08, 2023, 17:12:44
Тези дни засяках разхода на гориво и при постоянни 100км/ч. Както и предполагах около 7.5 ...7.6л  на 100км е  :). А днес разходих Кефера до Шабла и Тюленово.
И нещо много интересно на тема температура на маслото при боксерите с въздушно охлаждане. На 4тата снимка е оригиналната инструкция за експлоатация  на Транспортер от 1957г. на австралийското подразделение на Фолксваген, касаеща температурата на маслото. Вижда се, че дават мах допустима температура на маслото от 120 градуса  ;D. Истината е, че и към днешна дата това е валидно за всички въздухари на ФВ и Порше. Още повече, че качеството на маслата от 1957г. до сега се е подобрило значително.
А на последните снимки са два уреда за температурата на маслото на Порше - първият е на ранна 60тарска  911ка, а вторият на 356. Този на 911ката е разграфен до 140 градуса  ;D, а на 356цата не е разграфен/номериран и най-вдясно има малък червен сектор. Такъв неразграфен/неномериран уред за температурата на маслото имат повечето класически Поршета (356, 914, 911 и т.н.) и според хумора в нета от Порше не го разграфяват за да не се шашкат притежателите на Порше стрелката като покаже едни (примерно) 120+ градуса (което не е невъзможно). Всъщност, червеният сектор вероятно започва някъде точно от около 120 градуса, а средата на скалата (по замервания на колеги с Порше 356 и специално за този показан на последната снимка уред) би трявало да съответства на температура от 100 градуса  :).
ПС. Със или без уред за температурата за маслото Поршета и Кефери се карат здраво още от 50те години на миналия век и до сега без проблеми в едни от най-големите жеги по света, напр. в Бразилия, Мексико, Австралия, из цяла Африка и къде ли още не  ;D.

(https://pichost.name/images/2023/05/08/4ff1bef8aaea2de36.jpeg)
(https://pichost.name/images/2023/05/08/1462148dc709dd920f.jpeg)
(https://pichost.name/images/2023/05/08/15cf03e1fc1f8a62fc.jpeg)
(https://pichost.name/images/2023/05/08/1408162a187c6e3616ed22e.jpeg)
(https://pichost.name/images/2023/05/08/s-l1600a19fa210ab7cdafd.jpeg)
(https://pichost.name/images/2023/05/08/s-l1455600dacd4eef801a0b3a.jpeg)
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Май 11, 2023, 14:08:09
През 1964г. на състезанието "24 часа на СПА", Белгия, е записана още една славна страница на името на VW и по специално на VW Typ 3 1500S.
За състезанието са подготвени и стартират 4 екипажа с 4ри машини VW Typ 3 1500S от отбора на генералния вносител на VW за Белгия, d’Ieteren. Същият d’Ieteren, който успява да произведе малка серия спортни Кефери под името Mach 1, преди да му издърпат ушите  ;D от централата на VW в Германия.
Състезанието е повече от успешно за екипа на  VW, а конкуренцията е повече от жестока - на старта са марки, като BMC, Alfa-Romeo, Ford, Glas (германски производител, който по-късно е закупен от BMW), Mercedes, Lancia, Citroën, Volvo, Alpine, Opel, NSU, Peugeot, DKW  и т.н. От 55 машини на старта половината не завършват. Що се касае до VWтата, завършват и 4терите стартирали VW Typ 3 1500S и само малшансът не позволява на екипа на VW да спечели купата на краля за отборен победител. Буквално секунди не достигат на 2 от VWтата и те не са класирани, а другите 2 завършват на 17 и 18 място.
Интересното е, че доработките по тези 4 машини са включвали основно минимално олекотяване и увеличаване на стоковата мощност на боксерите от 54 к.с. на около 75к.с. , при което за 24часа тези Typ 3ки са изминали около 3200 км със средна скорост от 133км./ч. 
Това, че стоковата мощност е увеличена с близо 50% и се запазва надеждността на боксерите и на VW Typ 3ките като цяло само показва за нереализирания потенциал на стоковите Кефери и VW Typ 3. Е затова сега по цял свят ги тунинговат  ;D. Две от машините - на снимката по-долу.
Интересно е да се отбележи, че вторият VW Typ 3 1500S с номер 315 е управляван от Бен Пон младши, бащата на когото се счита за "баща" на Транспортера на VW.
(https://pichost.name/images/2023/05/11/EuYsjmhXAAA_Ltl6e76788663510d73.jpeg)
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Май 11, 2023, 21:25:15
И като споменах в по-горния пост за белгиеца d’Ieteren и произведената малка серия спортни Кефери под името Mach 1, ето още един такъв инфо, за който излезе буквално преди час. Това на снимките по-долу е едва третият известен оцелял оригинално произведен от d’Ieteren спортен Кефер Mach 1, за който има потвърждение за автентичност. Източникът е https://www.facebook.com/profile.php?id=100063633395986.
Ами да е честит на новия (доколкото разбрах) собственик. А продавача ако знае какво е продал цената ще е доста прилична петцифрена сума в евро от порядъка на поне едни 30000 ... 35000 (а може и повече) евра.

(https://pichost.name/images/2023/05/11/345623225_1171767883513241_5692842671167491229_n2fff2d66f16997e7.jpeg)
(https://pichost.name/images/2023/05/11/346642929_6059889454118292_5613213647571189008_n5960286ec7bc1bb3.jpeg)
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Май 13, 2023, 18:27:21
Тест на динамиката на Кефера с две от добрите безплатни приложения за Андроид.
Всъщност изборът на безплатни приложения не никак голям, когато се търси приложение, което може да тества динамиката/еластичността в произволно зададен обхват (примерно 90-140 км/ч).
Едното приложение е GPS Race Timer
(адрес в Гугъл плей https://play.google.com/store/apps/details?id=com.thsolutions.Race2&hl=en_IE),
а другото е Speed Logic Lite
(адрес в Гугъл плей https://play.google.com/store/apps/details?id=com.speedlogicapp.speedlogiclite&hl=en_US). 
Телефонът ми е Xiaomi Redmi 10 (4 GB RAM / Процесор Octa-core Max 2.0 GHz)  с Android 11.
И двете приложения работят коректно на телефона, но Speed Logic Lite не можах да го подкарам да засича време от 0 до 100км/ч. И двете приложения имат ценната функция да се зададе произволен обхват на теста на динамиката, например от 30 до 70км/ч, от 100 до 150км/ч  и т.н., а не само от 0 до 100км/ч и някакви други „заковани“ обхвати. Мен специално много ме интересува еластичността (например доускорението/еластичността от 80 до 120км/ч на 4та предавка и т.н.) така, че държах да може да се сетва къстъм обхват и тези двете приложения я имат тази опция и тя работи. Мисля, че на моя телефон приложенията мерят доста вярно спрямо и други засечки, които съм правил.
Ами динамиката е повече от прилична за Кефер и указва мощност от около 80 кончета на Кефера, като повечето Кефери за да слязат под реални 10 секунди от 0 до 100 км/ч (с пълен резервоар и 2 души) им трябват поне едни 90 кончета. Да кажем, че на 900+ кг. тегло Алфа Ромео 33 1.5 на 105 кончета и дават 0-100км/ч за 9.7 секунди. На ФВ Лупо 1.4 на 101 кончета и пак 900+ кг. купе по спомен му дават 10.1 секунди от 0 до 100км/ч. А Порше 356А 1600С на 75 кончета и около 850-880кг. купе ускорява от 0 до 100км/ч за 13+ секунди в зависимост от тестовото тегло.
ПС. Първият ми и най-слаб опит от 0-100 км/ч  беше при супер лежерно потегляне, а другите два при „нахъсано“ потегляне  ;D. Ако Кеферът имаше драг-коефициента на Порше 356 например, времето от 80-120км/ч  на 4та щеше да падне и под 10 секунди при същото тегло, мотор, кутия и т.н. 

(https://pichost.name/images/2023/05/13/Untitled60c885536271e1cb.jpeg)
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Май 15, 2023, 18:33:41
На днешния 15 май през 1975г. в завода на Фолксваген в Пуебла, Мексико, е прозведен Кефер № 500000 - на първата снимка.
Пак на днешния 15 май и пак в завода на Фолксваген в Пуебла, Мексико, но през 1981г., е произведен 20 милионния Кефер в глобален мащаб - на втората снимка. Кефер № 19999999 е прозведен същия ден 15 май 1981г. в завода на Фолксваген в Сао Пауло, Бразилия, а № 20000001 същия ден в Лагос, Нигерия.
На първата снимка зад волана на Кефер № 500000 е Hans Barschkis - шеф на завода на Фолксваген в Пуебла, Мексико, в периода от 1964г. до 1985г. - който през време на Втората Световна  война е оцелял, като ... командир на немска подводница  ;D.

(https://pichost.name/images/2023/05/15/347397126_562509916027277_3179141620208439323_nfc25cf495c2ab49f.jpeg)
(https://pichost.name/images/2023/05/15/347230331_977656313260198_4097913721288824425_nb0056aa6c6e4633b.jpeg)
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Май 16, 2023, 17:23:22
(https://pichost.name/images/2023/05/13/Untitled60c885536271e1cb.jpeg)

Тези времена от 0 до 100км/ч в диапазона 10 ... 10.5 секунди по-горе в таблицата леко ме изненадаха и то приятно - не мислех, че Кефера слиза под 11 секунди от 0 до 100км/ч  :) . Днес ми остана малко свободно време и реших обратната задача -  по времето от 0 до 100км/ч да напасна крива на мощността на Кефера, при която крива на мощността динамичния модел на Кефера да даде време от 0 до 100км/ч около 10.5 секунди.
Ами при реалистични криви на мощността максимална мощност на Кефера под 85 кончета не позволява да се слезе на 10.5 секунди 0-100км/ч, камо ли на кръгло 10 секунди  ;D. Така, че явно сме докарали мощност от (поне) 85 кончета  :). Ето при максимална мощност от 85 кончета какво дава динамичния модел за ускорението на Кефера (на първата фигура) при реално тестово тегло от 855кг.  - Кефера с пълен резервоар е 780кг. и аз съм 75кг. = 855кг. Ами времето от 0 до 100км/ч на първата фигура е точно 10.5 секунди.
А това, че динамичния модел, който ползвам, е доста точен мога да го покажа с модел на динамиката на Порше 914 1.7 80 кончета. Там я имам кривата на мощността на Порша и динамичния модел на Порша дава разлика от само 1..2 десети от секундата (втората фигура), както със заводските данни (третата фигура), така и с резултатите от тестове, публикувани в списание Ауто Мотор унд Спорт 8/1970г. (четвъртата последна фигура). Динамичния модел на Порша дава 13.13 секунди 0-100км/ч, заводските данни са кръгло 13 секунди и на тестовете Порша е дал 13.3 секунди. Тези данни за Порша са купето с пълен резервар (900кг.) + двама души по 75 кг. в колата = 1050кг. 

(https://pichost.name/images/2023/05/16/untitled245562f0a24f89014.jpeg)
(https://pichost.name/images/2023/05/16/untitled45ee6138819c4318c.jpeg)
(https://pichost.name/images/2023/05/16/Untitled6179d3550dc5c448f.jpeg)
(https://pichost.name/images/2023/05/16/Untitled5b79dd7886c8bcade.jpeg)
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Май 26, 2023, 18:26:30
Днес след работа за 15-20 минути успях да тествам датчика и уреда за маслото. Бях сигурен, че VDO уреда лъже, но с колко  ;) - в таблицата по-долу. Използвах загрято до 135...140 градуса двигателно масло и прецизен професионален електронен термометър. Потопих в маслото сензора на термометъра , както и датчика- щека (който е свързан към VDO уреда) и мерих през 5-10 градуса докато маслото падна на 70 градуса.
Ами на контакт (при захранване от акумулатора) уреда показва с 5 до 10 градуса повече от реалната температура на маслото. На 3000 оборота и при пълна зарядка на динамато (около 13.8 волта дава моето) уреда лъже още повече  ;D -  почва да показва с едни 7-8 градуса повече от реалната температура още при 75 градуса и при реални 110 градуса на маслото вече показва с цели 30 градуса отгоре  ;D. А при 120 реални стрелката забива на макс., което си е 150 градуса. С две думи докато не забие стрелката на VDO уреда вдясно няма ядове  ;D.
Това, което може да се направи за да лъже по-малко VDO уреда , е да се върже един стабилзатор на 12 V напрежение преди VDO уреда и тогава грешката ще е поносима.
В крайна сметка по показания на уреда в движение не се сещам в последните години да съм вдигал повече от 110 гр. температура на маслото в най-големите жеги лятото, което ще рече, че реално съм направил скромните 92-93градуса  ;D.
Ползвам щека-термотерър и VDO уред, като на двете снимки по-долу. Ако някой ще ползва нещо такова да го тества задължително! Бързо и елемнтарно става теста и може да спести доста ядове. Например, ако мотора по някаква причина грее, а уреда показва по-малко от реалната температура на маслото  ;D (обратното на моя случай  ;)).

(https://pichost.name/images/2023/05/26/Untitled1230df6d31103ed16b6.jpeg)
(https://pichost.name/images/2023/05/26/14600d5d3bd8f383d7572.jpeg)
(https://pichost.name/images/2023/05/26/14593887f2b9fd4abf016.jpeg)
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: nakatasan в Юни 15, 2023, 09:52:31
Здравейте, много благодаря за прекрасната тема. Имам няколко питанки. Възможно ли е на такъв двигател да се монтират 4 бр. карбуратори за всеки цилиндър? А другото е, какъв е проблема да се използва автомобилно двигателно масло с индекс на загрято масло 50?

Поздрави, живи, здрави :-)
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: krankenstein в Юни 15, 2023, 12:13:06
Здравейте, много благодаря за прекрасната тема. Имам няколко питанки. Възможно ли е на такъв двигател да се монтират 4 бр. карбуратори за всеки цилиндър? А другото е, какъв е проблема да се използва автомобилно двигателно масло с индекс на загрято масло 50?

Поздрави, живи, здрави :-)

За карбовете - двойка вертикални сдвоени Вебер 40 IDF, но ще трябват към тях също всмукателни колектори и синхронизираща щанга
(https://farm4.static.flickr.com/3516/4009035377_e8a8e31f43_b.jpg)

Апропо, мой приятел има и продава двойка еднокамерни двупоплавъчни Солекс 35-40, ако някой се интересува ще питам за цената и ще дам контакт.
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Юни 15, 2023, 19:41:16
Здравейте, много благодаря за прекрасната тема. Имам няколко питанки. Възможно ли е на такъв двигател да се монтират 4 бр. карбуратори за всеки цилиндър? А другото е, какъв е проблема да се използва автомобилно двигателно масло с индекс на загрято масло 50?

Поздрави, живи, здрави :-)

Възможно е да се монтират 4 карба, но никой не го прави! Поне по 2 причини! Първата е това, за което говори колегата Кранкенщайн - съществуват разкошни сдвоени вертикални Вебери IDF за боксерите на Кеферите, при това във всякакви размери - 36, 40, 44, 48мм. И при това за тях има фабрични смукателни колектори и задвижващи механизми. И втората причина е, че с 4 единични карба на практика не правиш нищо повече и/или по-добро по отношение на храненето отколкото с двата сдвоени карба, но пък се усложнява задвижването и синхронизацията на карбовете спрямо двата сдвоени карба.
А що се отнася до маслата с втори индекс 50 ... ами изборът на хубави автомобилни масла у нас от типа на 20W50 никак не е голям. Това първо. И второ, в мотоциклетните масла като правило е в по-голямо количество една критична добавка за натоварени долновалови мотори, която се нарича ZDDP, дефакто съединение на цинк и фосфор. Без това ZDDP или когато е в малки количества могат доста бързо да заминат повдигачите и гърбиците на разпределителния вал, особено пък при долновалови двигатели със спортни разпределителни валове и "твърди" пуржини на клапаните. А това ZDDP  го няма в огромна част от съвременните масла или е със силно намалено количество поради екология и заради задръстване на катализаторите. Но е разкошна добавка за долновалови класически двигатели и даже по спомен Мермерски беше почнал преди няколко години да го продава като добавка. Но си и най-добре да го има това ZDDP в достатъчно количество в самото масло, а не да се долива и се счита, че следва това ZDDP при боксерите на Кеферите например да е не по-малко от 1200ppm. Повечето производители на масла обаче, по разбираеми причини не дават съдържанието на ZDDP в маслото, но едно е сигурно - колкото по-нови стандарти покрива маслото (т.е. масла, предназначени за по-нови "сапунерки"), толкова по-малко е това ZDDP в маслото!
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Август 20, 2023, 20:03:11
Днес и утре вероятно ще са най-големите жеги за това лято във и около Варна. Тази пролет и лятото на няколко пъти засичах температурата на маслото спрямо външната температура при външни температури в дипазона от 15 до около 30 градуса и днес най-накрая засякох какво си случва и при жега около 34...35 градуса. Ами на фигурата по-долу е показана зависимостта на температурата на маслото от външната температура на моя боксер при каране с около 90км/ч. Зивисимостта на температурата на маслото от външната температура е прибилзително линейна. Дори и при 34..35 градуса въшна температура няма грам идея да грее боксера и да има някакви ядове с температурата на маслото. Това всъщност е и най-разпространения мит за въздушното охлаждане  - дойде ли лятото и почват ядовете с охлаждането  ;D. Ами днес в ранния следобед си беше жега в Кефера без климатик, но боксерчето точно в жегите си прави оптималната работна температура на маслото  ;D. Колкото и парадоксално да звучи известни притеснения може да има с въздушното охлаждане при Кеферите по-скоро зимата при бавно шофиране на къси разстояния (особено пък и с липсващ термостат, както се карат маса Кефери у нас), когато трудно се достига долната граница на работната температура на маслото от едни 75 .. 80 градуса.
И още нещо - температурата на маслото е само индиректна индикация за това какво се случва с охлаждането на боксера. Дори и монтирането на допълнителен маслен охладител не решава генерално въпроса с охлаждането на двигателя (особено на главите!), ако има нещо сгрешено по двигателя (например центровка, горивна смес и т.н.) и въздушното охлаждане. Един от най-големите американски спецове по тунинговани клачески Поршета и Кефери споделя, че при него са идвали клиенти със спукани глави на боксерите без изобщо да са достигали някакви критични температури на маслото! Всъщност, стоков Кефер или такъв с лек силов тунинг нямат нужда от допълнителен маслен охладител.

(https://pichost.name/images/2023/08/20/oil-tempd7226feb93224cb5.jpeg)
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Механджията в Септември 08, 2023, 20:45:10
привет, колега

понеже си доста деен по отношение на тунинг и ремонт на двигатели, вероятно би имал отговор на една питанка - къде във Варна могат да тестват един блок - ве-образен осмак? моя рейндж вървя точно седмица след смяна на гарнитури глави и ремонт на главите (правени в Корди) - при последващо разглобяване съмненията са за отлепена риза - съответно трябва да се тества това. Имаш ли идеи?  благодаря и сори, че цапам темата :)
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Септември 13, 2023, 13:41:51
привет, колега

понеже си доста деен по отношение на тунинг и ремонт на двигатели, вероятно би имал отговор на една питанка - къде във Варна могат да тестват един блок - ве-образен осмак? моя рейндж вървя точно седмица след смяна на гарнитури глави и ремонт на главите (правени в Корди) - при последващо разглобяване съмненията са за отлепена риза - съответно трябва да се тества това. Имаш ли идеи?  благодаря и сори, че цапам темата :)

Нямам идея. Но тези дни мога да питам колегите от катедра Транспортна техника в Техническия!
А ето най-бързият 1600 кубиков атмосферен Кефер в света. Шведът вади 193 кончета от стоковата 1600 кубикова кубатура без да променя хода на коляновия вал и/или увеличава размера на буталата, и на стоковия размер  35.5/32мм клапани. От всичко това германците от завода вадят 50 кончета, а тук мощността е увеличена близо 4 пъти!! Не знам дали някой изобщо си дава сметка за какво можене иде реч тук. Е, този швед е безспорно най-можещия! Казва се Йоханес Персон.
ПП. Много колеги по света още щом опитат да постигнат 100на кончета от стоковата 1600сс кубатура, първото нещо, което ще направят, е да увеличат размера на клапаните  ;D! Е, тук наближаваме 200 кончета на стоковия размер клапани ;D!



Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Механджията в Септември 13, 2023, 17:55:54
ще съм благодарен за инфо! стана ясно, че блокът е кривнал отгоре, нали е алумин... но и валът е за шлайф, та сега умувам вариант

тоя битъл от линка е изрод, от 1,6 да извадиш такива коне... та хонда ес2000 от 2л вади 240 коня атмосферни...
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Септември 30, 2023, 17:58:14
Есенна разходка със зверчето  :).

(https://pichost.name/images/2023/09/30/1e41c3dae04827681.jpeg)
(https://pichost.name/images/2023/09/30/27a6556323eeaaff1.jpeg)
(https://pichost.name/images/2023/09/30/371508f22c15db34b.jpeg)
(https://pichost.name/images/2023/09/30/4e7b29ffbeea33f44.jpeg)
(https://pichost.name/images/2023/09/30/5ff4ec45f36010cce.jpeg)
(https://pichost.name/images/2023/09/30/6edd9f36475466c9e.jpeg)
(https://pichost.name/images/2023/09/30/733c3fa93cba48aa5.jpeg)
(https://pichost.name/images/2023/09/30/8592a5e1e6e14543d.jpeg)
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Октомври 04, 2023, 10:44:13
Един от първите РоРо кораби, предназначени специално за превоз на нови коли през океана. Годината е 1968, а корабът тук е на пристанището в Торонто. Корабът е норвежки и мисля, че се казва Диви Атлантик.
(https://pichost.name/images/2023/10/04/383001282_10159372172090918_7725159408133164685_ndc91e0dd3685f54f.jpeg)
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Декември 25, 2023, 15:34:19
Весела Коледа на всички колеги и успешна нова 2024г. Не карам много напоследък, но не съм и зазимявал Кефера.
А в стила на Люси, ето вица на деня, публикуван в една известна фейс група.

Имах тогава Опел 1.9 SH 115кс. бензин с два двойни карбура Зенит стромберг от 0-100/ 5 секунди без въртене на гуми.

В едно изречение 4 глупости  ;D ;D ;D. Поне. Очевидно става дума за Опел Рекорд С Спринт 1.9 като на Жоро. Да ама:
1во - няма такъв Опел Спринт 115к.с. и най-мощната версия на тоя 1.9 CIH мотор е 106 кончета.
2ро - карбураторите са Вебери 40 DFO.
3то - тези Зенит Стормберги не са двойни и не се слагат на този Опел.
4то - 0 ... 100 за 5 секунди  ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D със 106 коня мотор на 1135 кг купе е (не)научна фантастика. По заводски данни 12.5 секунди.
Интересно за колко ще се направи 0-100 с въртене на гуми  ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D.
За справка извадка на коли, които са тествани от американците от Роуд енд Трак от средата - края на 60те години. В колоната за 1968 е тесван Опел Кадет Рали със същия 1.9 мотор и от 0 до 60 мили в час дава 12.1 секунди, което дори не е до 100 км в час.
Второта колона след имената на автомобилите е времето от 0 до 60 мили в час, т.е. малко под 100 км в час. В тези таблици виждам само един МакЛарън и едно Шелби Кобра дето слизат под 5 секунди до 100 и  Опела на колегата сигурно ще е третата такава кола  ;D ;D ;D.
(https://pichost.name/images/2023/12/25/Untitled00c3c974761d477e.jpeg)

И две снимки на Кефера от днес.
(https://pichost.name/images/2023/12/25/IMG_20231225_12504978b62eb5710080ca.jpeg)
(https://pichost.name/images/2023/12/25/IMG_20231225_1257309eb460b27028a19c.jpeg)
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Декември 31, 2023, 17:57:47
През Новата 2024г. се навършват точно 30г. откакто си купих първия Кефер и точно 15г. откакто купих последния мексикански Кефер през 2009г.
На мексиканката съм 2ри собственик и я взех на само 56 х. км от първи собственик в Австрия и аз и навъртях още 60х. км. и сега е на точно 116 000 оригинални километра.
Пускам клип, който дава много добра представа за възможностите на Кефера на пътя  ;) , този път откъм ускорение на 4та и максимална скорост. И понеже темата стана доста дълга ще драсна няколко реда най-вече за спецификацията на боксерчето. Което върви отлично и е повече от приятно за каране.
Ами боксерчето е 1600 кубика и около 85 кончета, който са изкарани от стоквите 50.
Накратко за купето, кутията и двигателя:
Купе VW Beetle Mexico 1200L 780кг. Гуми 185/65/15 предни и 195/65/15 задни.
Стоково изцяло ревизирано окачване и спирачна ситема.
Оригинална стокова скоростна кутия от VW Beetle 1200L с 4.37 диф и 0.93 за четвърта предавка.
Пърформанс 69мм колянов вал с противотежести. Балансиран поотделно и с маховика.
Пърформанс фабрично олекотен и балансиран маховик 5.75 кг.
Стокови немски биели изравнени на грамаж.
Мале 1600 кубикови бутала, ризи и сегменти.
Степен на сгъстяване 8.5:1
Спортен 276гр. разпределетилен вал Engle 100 в комплект с повдигачи на същата фирма.
Усилени алуминиеви повдигащи пръти и подсилени аксиално рамена на кобилиците.
Стоков маслен охладител.
Стокава турбина за 1300-1600 кубика с 35мм лопатки.
Стоков термостат, тестван и работещ.
Стокова механична бензинова помпа - храни без проблем двойните Вебери.
Двойни Вебери 36ци IDF с 30мм дифузьори, 130ки главни жигльори, 55ци жигльори за празния ход и ниските, 190ки въздушни компенсационни жигльори и ф11 емулсионни тръби. Немски фабрични смукателни колектори и задвижващ механизъм за Веберите.
Делкото е Bosch 0 237 601 021 с комутатор от карбураторна Алфа 33 1.5 с къстъм крива на аванса, правена от мен.
Custom Speed Parts (CSP) изпускателна система с т.нар. high-flow exhaust с ниско обратно налягане.
Ето тестови данни на американците от Роуд енд Трек от 1956г. за най-малката 1500 кубикова Карера на Порше 356.
Порша от 0 до 100 е малко под 12 секунди, а 0 до 160 е за 33.5. При мен 0 до 100 е за около 10.5 секунди, а 0-160 не съм го тествал Кефера, но ще е нещо около 30 секунди и мисля пак ще е малко по-добро времето. Кефера е с едни 140 кг. по-лек и освен това Порша вероятно е тестван с 2 души в купето и това си казва думата. Иначе благодарение на по-голямата мощност и много по-добрия драг коефициент мах скорост на Порша е около 200 км в час, което е много добре за автомобил от средата на 50те и само 100 кончета.
(https://pichost.name/images/2023/12/31/Untitled123c86807de4c140043.jpeg)   
В общи линии това е, а ето го и клипа.


Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Януари 05, 2024, 14:28:31
Сравнение на динамиката/ускорението до 140км/ч на Кефера с 4те основни варианта на Порше 356, като данните за Карерата са за най-малкия 1500 кубиков 100 кончета мотор, а данните за останалите Поршета с мощност 60, 75 и 90 кончета са от официалната брошура на Порше от 1961г. и съм качил графиката, поместена в официалната брошура на Порше. Спрямо 60, 75 и 90 кончевите версии на Порше 356 Б сме доста по-пъргави, а след 135-140 Карерата вече е по-бърза от Кефера ми благодарение на по-голямата мощност и най-вече на по-добрия драг коефициент. Кеферът ми определо е доста по-лек от всички тезе Поршета 356 и това си казва думата дори и при сравнине с по-мощната Карера, която чак след 130-140 е вече по-бърза. При това тестовите данни за Поршета вероятно са и с двама души екипаж, а аз съм сам в Кефера  :). Тестовете днес до 120км/ч и 140км/ч ги правих при доста кофти страничен вятър, а и тръгнах от една чакълеста канавка така, че вероятно до 120км/ч и до 140км/ч мога да смъкна до секунда, особено с твърди пружини на клапаните и развъртане докъм 6200...6300 оборота. Данните за Кефера са снети с GPS Race Timer приложението за Андроид, от което приложение съм доста доволен.
ПП. За Карерата данните са от два източника - тези в скобите са на Ауто Мотор унд Спорт, а извън скобите са на американциета от Роуд енд Трек.

(https://pichost.name/images/2024/01/05/Untitled23456638d211949994d004.jpeg)
(https://pichost.name/images/2024/01/05/Untitled2345679136eb0f557adb3a.jpeg)
(https://pichost.name/images/2024/01/05/Untitled2220b05fb5bca85bf5b.jpeg)
(https://pichost.name/images/2024/01/05/Untitled33333daa3c8b48504521d.jpeg)
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Януари 08, 2024, 10:42:05
И вчера използвах хубавото време да покарам. Боксерчето вече е разработено напълно, направих едни 7..8000 километра с новите Мале бутала и ризи и имам много тяга. По GPS правя доста бързо 160 км/ч на 4та предавка ...по километраж е малко над 170 км/ч така, че си лъже километража с едни 12...13 км/ч на максимална скорост, което е нормално. Адски доволен съм от оригиналната ск. кутия - много добре са сметнати предавките, особено 3тата и 4тата. Никаква дупка между 3та и 4та и е много пъргав Кефера на 4та. А дори и с по-дълга кутия при сравнително кофти драг коефициент реалната максимална скорост на Кефера ще е не повече от 165км/ч., но пък ще стане по-тромав на 4та предавка.   
(https://pichost.name/images/2024/01/08/IMG_20231231_1256355b3fbe3214574b8a.jpeg)
(https://pichost.name/images/2024/01/08/IMG_20240107_133357e2159ca27222e9aa.jpeg)
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Януари 13, 2024, 21:46:41
Освен ускорението от 0 до 100 км в час другата често дискутирана тема, по която се пишат, а и показват в тубата маса глупости, е максималната скорост.
В тубата е пълно е с коли по 80 .. 90 кончета, които вдигат 200+ км в час  ;D. Поствам една графика, която показва зависимостта на максималната скорост от драг-коефициента за кола с мощност от 75 кончета.
Ами на фигурата в зависимост от драга максималната скорост варира от 150 до 175 км в час, т.е. с цели 25 километра в час. И на практика е почти невъзможно автомобил 75 кончета да направи повече от 175 км в час и то при ниско тегло и много добър драг - коефициент.
За сведение, Ауди Б2 на 75 кончета и драг от 0.38 прави максимална скорост от 163 км в час. А Ауди Б3 (яицето) при същата мощност от 75 кончета и драг от само 0.29 има вече максимална скорост от 174км в час. Това е по каталожни данни и на графиката с динамичното моделиране излиза същото. Кеферът има драг от 0.48 и от графиката е ясно, че ако се докара до 75 кончета максималната скорост ще бъде между 150 и 155 км в час в зависимост от теглото.
Емпиричното правило е, че са необходими поне 100 кончета за автомобил с много добър драг-коефициент и леко тегло за да направи реални 200 км в час.
И много малко автомобили на точно 100 кончета ще направят реални 200 км в час. Обикновено си трябват едни 120..125 кончета за да се направят 200 км в час максимална скорост. На най-малката 100 кончева Карера на Порше 356 и дават теоретично максимална скорост от 200 км в час, но на тестове обикновено е правела между 190 и 195км в час. А единствената по-съвременна кола, за която се сещам на първо четене да прави 200 км в час на само 105 кончета мотор е ...ФВ Лупо 1.4 FSI 16V с максимална скорост по катложни данни от 199 км в час и явно, ако ги прави Лупото тези 199км в час, е освен заради добрия драг коефициент и заради ниското тегло! Но теглото играе много по-малка роля от драг-коефициента по отношение на максималната скорост!
(https://pichost.name/images/2024/01/13/untitled33333488a12cd263000d.jpeg)
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: DpymeB в Януари 14, 2024, 18:40:30
Освен ускорението от 0 до 100 км в час другата често дискутирана тема, по която се пишат, а и показват в тубата маса глупости, е максималната скорост.
В тубата е пълно е с коли по 80 .. 90 кончета, които вдигат 200+ км в час  ;D. Поствам една графика, която показва зависимостта на максималната скорост от драг-коефициента за кола с мощност от 75 кончета.
Ами на фигурата в зависимост от драга максималната скорост варира от 150 до 175 км в час, т.е. с цели 25 километра в час. И на практика е почти невъзможно автомобил 75 кончета да направи повече от 175 км в час и то при ниско тегло и много добър драг - коефициент.
За сведение, Ауди Б2 на 75 кончета и драг от 0.38 прави максимална скорост от 163 км в час. А Ауди Б3 (яицето) при същата мощност от 75 кончета и драг от само 0.29 има вече максимална скорост от 174км в час. Това е по каталожни данни и на графиката с динамичното моделиране излиза същото. Кеферът има драг от 0.48 и от графиката е ясно, че ако се докара до 75 кончета максималната скорост ще бъде между 150 и 155 км в час в зависимост от теглото.
Емпиричното правило е, че са необходими поне 100 кончета за автомобил с много добър драг-коефициент и леко тегло за да направи реални 200 км в час.
И много малко автомобили на точно 100 кончета ще направят реални 200 км в час. Обикновено си трябват едни 120..125 кончета за да се направят 200 км в час максимална скорост. На най-малката 100 кончева Карера на Порше 356 и дават теоретично максимална скорост от 200 км в час, но на тестове обикновено е правела между 190 и 195км в час. А единствената по-съвременна кола, за която се сещам на първо четене да прави 200 км в час на само 105 кончета мотор е ...ФВ Лупо 1.4 FSI 16V с максимална скорост по катложни данни от 199 км в час и явно, ако ги прави Лупото тези 199км в час, е освен заради добрия драг коефициент и заради ниското тегло! Но теглото играе много по-малка роля от драг-коефициента по отношение на максималната скорост!
(https://pichost.name/images/2024/01/13/untitled33333488a12cd263000d.jpeg)


Здравей, колега,
Ще се радвам, да се съберем някой път по Варненски и да разходим колите. Но пример Fiat Uno Turbo до 1989 година - има различни модификации 99кс, 101кс и 105кс с максималната скорост от производителя е 204км/ч. Коефицента на драг гледам е 0,34.
Даже на колата имам една много интересна лепенка та която пише време за 100км/ч и времето до топ скоростта.
Друг е въпроса, че колата има турбо, а не е с атмосферен двигател.  8))

https://pichost.name/image/wa2JL


Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Януари 14, 2024, 20:33:24
Здравей, колега,
Ще се радвам, да се съберем някой път по Варненски и да разходим колите. Но пример Fiat Uno Turbo до 1989 година - има различни модификации 99кс, 101кс и 105кс с максималната скорост от производителя е 204км/ч. Коефицента на драг гледам е 0,34.
Даже на колата имам една много интересна лепенка та която пише време за 100км/ч и времето до топ скоростта.
Друг е въпроса, че колата има турбо, а не е с атмосферен двигател.  8))


Да, с удоволствие ще се видим, а и аз карам активно и зимата.
Прегледах 5-6 от най-сериозните сайтове с данни за Уно Турбо първа фаза до 1989г. Навсякъде пишат, че по каталожни данни максималната скорост на Уно Турбо 1.3 105 кончета е точно 200км в час. Това 204 км в час го пише в укипедията за Уно Турбо първа фаза, но според мен е грешка! Аз вярвам повече на специализирани сайтове. И, разбира, на оригинални документи на производителя. Драгът на Уното е вярно 0.34 и е най-добър за този клас коли, когато излиза Уното през 1983г. И освен това първата фаза на Уното е с много леко купе (по-леко и от на Лупото) така, че е напълно възможно да си прави 200 км в час на 105 кончета мотор. Турбото е без значение, а само максималната мощност. А тези 204 км в час максимална скорост са за Уно Турбо 1.4 118 кончета втора фаза от 89та до 93та.
И ето една снимка на Кефера от днес с агро мотиви  :).
(https://pichost.name/images/2024/01/14/IMG_20240114_120536ee9c4c86fadfd856.jpeg)
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Механджията в Януари 15, 2024, 16:37:55
на жена ми старата кола, Колт 1,5/16в 109к.с с 5 врати по каталог му дават 190км/ч, но на магистралата лично съм минавал 200км/ч с малко, вероятно 204-205 по скоростомер със сток размер гуми 205/45/16. На равно до 180 вдигаше изключително бързо, останалата скорост само по наклон надолу и достатъчно дълга права. Тази кола вървеше безумно много за сравнително малкия си мотор, фабрично идваше с тракшън контрол. За драг коефициент нямам идея, но тежеше под 1 тон (945 или 975кг, не помня)
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Януари 20, 2024, 18:43:34
Най-накрая възможност да покарам на сняг и лед  :) на 20-30 км от Варна. Снегът не е чак толкова много, но явно беше почнало да вали дъжд преди снега и на много места си беше заледено под снега  ;). Направих чудесна разходка с Кефера из Батовата и навъртах 50-60 км. Там където ходих нямаше жив човек, а Кеферът се държи разкошно на снега дори и с всесезонни Дебици. Да се кара в такова време сред природата е невероятно удоволствие. А който иска да си зазимява каляската - аз карам.

(https://pichost.name/images/2024/01/20/13b49f7f3e443cd60.jpeg)
(https://pichost.name/images/2024/01/20/2a40a083314a69faa.jpeg)
(https://pichost.name/images/2024/01/20/39b1f5186ba3a536c.jpeg)
(https://pichost.name/images/2024/01/20/454f42e02e003cb95.jpeg)
(https://pichost.name/images/2024/01/20/9f58dc6e18673a9d1.jpeg)
(https://pichost.name/images/2024/01/20/10a2ff68afad7f74a5.jpeg)
(https://pichost.name/images/2024/01/20/1157fa28c36b8fcab9.jpeg)

Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: DpymeB в Януари 20, 2024, 20:00:02
Браво, колега!
Утре мисля и аз да пробвам Алфата евентуално в снежна обстановка.  O:-)
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: dido1903 в Януари 22, 2024, 09:24:28
Най-накрая възможност да покарам на сняг и лед  :)  А който иска да си зазимява каляската - аз карам.

Много красиви кадри! Поздравления за ентусиазма  :)
Аз никога не се реших през годините, основно заради химията, с която обработват.
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Февруари 04, 2024, 18:25:39
Снимка и клип от днес. Направо пролет си беше около Варна и нямаше как да не покарам. На клипа с хубави слушалки или колони много добре се чува звукът на боксерчето и Веберите и този звук с немското пърформънс гърне е настина много приятен, без да е прекалено шумно. На клипа се вижда с каква лекота върви Кеферът дори и при по-здраво каране и без каквито и да е рискове можем да изпреварваме съвременна пластмаса  :).

(https://pichost.name/images/2024/02/04/IMG_20240204_120649dece92c421424acf.jpeg)
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Февруари 08, 2024, 17:41:25
Тест и на магистралата по трасето Варна-Девня-Варна. Така не съм се кефил вероятно от времето когато като съвсем младо момче си купих първия Кефер през далечната 1994г. Здраво каране на магистралата, повечето време 130 ... 150 км/ч, и разход от само 9.5л на 100 километра. За сведение, стоков Кефер 1303S на 50 кончета с пикливия еднокамерен Солекс при 130 км/ч дава разход от около 12.2л на 100 километра, а Порше 356 1600S при по-добър драг коефициент и по-дълга 4та предавка пак при 130 км/ч има разход от около 8.3л на 100километра. Освен това на връщане на два пъти най-накрая на хубав път заварих  педала на газта до ламарината и стрелката на километража заби на 180 км/ч на абсолютно равно с двама души в Кефера и пълен резервоар. Това са около 165 км/ч реални. Повече с тази кутия не може, а и няма нужда. По-важното е, че е пъргаво Кеферчето на 4та и дърпа много добре навсякъде. И дава много по-добър разход на гориво от стоков Кефер.
Ето 4ри минутен HD клип по трасето Варна-Девня, като Варна-Девня го карах само в лява лента и го направих под 12 минути  ;D.

 
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Февруари 11, 2024, 17:20:17
Ето клип с максималната скорост на Кефера. Двама души плюс пълен резервоар. Оборотомерът работи доста вярно докъм 4000 ..4500 оборота, но над 5000 показва с едни 400 по-малко от реалните. А километражът като на повечето класически коли си показва малко повече от реалната скорост  :).
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Март 10, 2024, 16:34:35
Нищо не съм пипал от близо година. Просто боксерчето се разработи напълно и днес слязох под 10 секунди 0-100км/ч. Горе долу такова време дават по каталог на Голф 1 кабрио с GTIския 112 коня мотор и на Алфа 33 1.5 версия 105 кончета. Кеферът е по-малко кончета, но е доста по-лек.


(https://pichost.name/images/2024/03/10/Untitle555555555d4ee55a9cbadf52d9.jpeg)
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Март 16, 2024, 22:47:04
И последен засега тест на ускорението на 3та и 4та предавка от 80 нагоре. Времето от 80 до 120 е 7.5 секунди по GPS. Хубаво е човек да си познава класиката и от тази страна за да не изпада в рискови ситуации при изпреварване. Определено ускорява много прилично Кеферчето и се чувствам повече от комфортно при изпреварване на това, което мога да си позвоя да изреваря, разбира се.
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Март 22, 2024, 09:21:34
По-бързи ли са съвременните сапунерки от 80тарските класики при една и съща мощност? При една и съща мощност максималната скорост на голяма част от съвременните сапунерки се увеличи с едни 4-5 км в час заради по-добрия им драг-коефициент (напремер Корса А 1.6Gsi 75ps има 170km/h мах скорост, а Корса F 1.2 75ps има мах скорост 174km/h), но и отношението мощност/тегло си е непреодолим фактор, особено по-отношение на ускорението.  Само един пример с разлика от 32 години между автомобилите при една и съща мощност. Турбина, 4ри клапана на цилиндър, куп електроника, 6-степенна механична кутия, 205 нютона въртящ момент при 1750 борота, по-добър драг коефициент/аеродинамика при Корса F и ... все още Корса А е по-бърза чак до достигане на мах скорост. Е, поне мах скорост е една и съща.
Тази сапунерка Корса F е трицилиндрова, но и при четирицилиндровите  Корса Д и Корса Е от 2009г. и 2014г. съответно пак с мощност 100PS нещата са още по-зле и откъм ускорение, и откъм мах скорост. 
Теглото си е тегло и трудно се компенсира със съвременни "фокуси", особено когато разликата е сериозна.
   
Opel Corsa A 1.6 Gsi 100PS 1987г.
0-100km/h – 9.5s
0-120 km/h – 13.5s
0-140 km/h – 19.6s
0-160 km/h – 30s
Максимална скорост – 188km/h

Opel Corsa D 1.4 100PS 2009г.
0-100km/h – 11.9s
0-120 km/h – 17.5s
0-140 km/h – 25.9s
0-160 km/h – 44.1s
Максимална скорост – 180km/h

Opel Corsa Е 1.4 Turbo 100PS 2014г.
0-100km/h – 11s
0-120 km/h – 16.6s
0-140 km/h – 24.6s
0-160 km/h – 40.2s
Максимална скорост – 185km/h

Opel Corsa F 1.2 Turbo 100PS 2019г.
0-100km/h – 9.9s (10.6s по усреднени данни от 13 различни теста)
0-120 km/h – 14.9s
0-140 km/h – 21.2s
0-160 km/h – 32.4s
Максимална скорост – 188km/h
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Seaman в Март 22, 2024, 21:02:01
Здравей колега.
Анализите са ти абсолютно точни. Законите на физиката са същите като преди 30, 40 и 50  години и няма скоро да се променят.  Но потребителите не знаят и не се интересуват от такава информация. Важно е колата да има голям таблет и да е свързана!!!
Титла: Re: VW Beetle 1600 GT - тунинг на двигателя
Публикувано от: Nik1600GT в Март 27, 2024, 20:29:52
Напоследък съм се замислял до коя класика със спортен дух е най-близо Кеферчето като характеристики и пърформанс. От всичко, за което се сетих мисля, че това е Ford Fiesta XR2 първа гентерация. Тази Fiesta XR2 е атмосферка, 1600 кубика, 84 кончета на точно 800кг. купе и е с 4ри степенна кутия, като на оригинални 13 цолови гуми предавките на Фиестата идват доста близо до тези на Кефера (но са малко по-дълги).
Ускорението на Кеферчето и Фиестата е приблизително същото в рамките на половин-една секунда, като поради малко по-добрия драг-коефициент след едни 140км/ч Фиестата би трябвало да ускорява малко по-бързо и пак поради по-добрия драг максималната скорост на Фиестата е с едни 7-8км/ч по-голяма. Кеферчето пък има по-добра еластичност/доускорение на 3та и 4та предавка заради малко по-късите предавки и двойните Вебери, които са много респонсни. Между другото тези дни слязох на 7.3 секунди 80-120км/ч на 3та предавка по ГПС (на Фиестата и дават 9+ секунди), като всъщност реални 120км/ч по ГПС със стоковите пружини на клапаните ги правя точно когато превключвам на 4та предавка и от там губя поне 2...3 десети от секундата и реално мога да направя и за кръгло 7 секунди 80-120км/ч.
(https://pichost.name/images/2024/03/27/ford_fiesta_mk1_xr2_81e25586eacf854290.jpeg)
(https://pichost.name/images/2024/03/27/80_120ce82481a2a2e2ba1.jpeg)