Classic Car Bulgaria
Общи форуми => Общ технически => Темата е започната от: boykoff в Март 20, 2012, 21:46:02
-
Предполагам че много от собствениците на Шкода са били изпреварвани от собствената си задна гума някога. Засягам темата, защото едно време имахме 120 L 1978 година и къса три пъти полуоска. Сега имам друга, но и тя ми направи този номер преди известно време, при това със 100 км/ч. на Е79.... За радост нямаше други поражения, ама нещо много ме дразни този недостатък. На кофти дипломна работа на неуспял чешки инженер ли се дължи или да търся проблема при мен... Ето и снимки от въпросната сцена:
-
В скоростите се притягаха едни контри, ако са лабави - ето го резулата.
Много отдавна беше , ще трябва да си припомня и да поразпитам колеги механици.
-
При мене имаше луфт в клина на главината. Беше се поразбил, ама виж това което казваш е интересно. Разпитай като се сетиш.
-
Окей , виж ми подписа в профила! :D
Винаги ще си го имам на ум , когато я подкарам!
И аз започнах от Шкода -120 LS от 1981г. :)
Апропо , точно така - не трябва да има грам луфт в клина на главината!
-
Значи,не е проблема в чешкия инженер,този вид полуоси ги има не само при Шкодите.От време на време трябва да се проверява и притяга гайката на главината.Колкото по често се прави това,толкова вероятността да те изпревари задно колело намалява.
-
Те с това се правеше , Жоре! :)
-
Skoda S 100 - може да го няма този проблем твоята машина, току виж са го вкарали след модернизацията ;)
-
Между другото си търся нов барабан - купих две полуоски, едната е в багажника вече :) ама луфта в клина идва от износването на барабана според мен...
-
Именно от там идва луфта. Сменяш ли полуоска задължително и нов барабан. За това си късал 3 пъти преди. На кръстник ми 120-ката 2 полуоски скъса докато не смени барабана с нов. И като ги сменяте, слагате голямо удължение на ключа и викате минимум 100 кила човек и с 48 номер крак :D да я стяга ;D. Нашата, старата за 25-те си години живот, не е правила проблеми с този възел никога. Сегашната и тя не дава признаци. Явно има значение от стила на шофиране.
-
Чак сега видях темата :-[
Та, полуоска се къса само и единствено от луфт в конуса, а не в клина. Той се получава при недобро стягане на коронната гайка.
Има един важен момент, при поставяне на барабана гайката се затяга макс. колкото позволява още докато колата е на крик. Така гарантирано конуса прибира. След това се пуска крика и вече се дозатяга при поставена гума.
От 1970г. се возя в Шкода - задна гума не ме е изпреварвала.
-
Хм, почти няма Шкода 120, която не е късала полувал. Някога като ученици се хвалехме на кой колко далече му е излетяло колелото. :D :D :D И то твоята е 82-ра година и с късите полувалове, които уж са по-здрави. Моята например е по-нова (модел 87-ма) и с по-широкото окачване:
(http://media.snimka.bg/9671/025597506-big.jpg)
На около 38000км скъса десен полувал, без по моста някой да е пипал нещо от завода. Явно от умора на материала се е спукала, пукнатината се е уголемила и накрая колелото тръгна само по пътя. После за 7-8000 пак скъса (с нов полувал и барабан) - тогава сцепи и чисто нова зимна гума, защото колелото се заглави в калника... Като добавим факта, че на 40000 км двигателят започна да гори масло, да пуши и да работи на два цилиндъра (пак познат на всеки шкодаджия проблем)... И така - нови ризи - бутала - сегменти. Скапа се стартера, после и следващия стартер. Износи се съединителя - и него нов. Накрая за капак блокира термостата и прегря юнашки. Спукана глава. Смяна на глава и на сегменти. Непрестанните ремонти по практически некараната Шкода ни вкара в шок. Особено мен, защото си я харесвах и то много. В крайна сметка я оставихме на вилата на спокойствие, след като потрошихме по нея пари колкото за една нормална кола.
А Шкодата на чичо ми се оказа по-здрава от нашата. Тя никога не скъса полувал (после при аутопсията се оказа, че втората клапа на карбуратора не е отваряла). Тя пък все, че скъса биела на цели 120000км и сега стои като донор за бежовата.
Интересното е, че старата 100С не къса полувалове, а са същите като на 120. Двигателчето й обаче е едва 42к.с. - то просто няма сили да ги скъса. От познати, които са имали 100 и после 120 съм чувал, че и двигателят на 100 е по-здрав, но това е друга тема.... :D
Та за полувала - смяна с нов и него, и барабана, и клина, + семеринга и маншона (да не тече масло от ръкава), и стягане с препоръчания от завода въртящ момент на гайката на барабана. Според мен, прекомерното затягане с двата крака на метър и половина удължение води до образуване на пукнатини и късане. И внимателно каране без много газ. :D
-
Аз пък потроших от ръчкане моята екс 120 LS -ка и нямах инциденти! >:D
Но темата яко си мирише за раздел,,Общ технически'' , така че админите или модовете могат да я преместят! :)
-
:D :D :D А нашата подозирам, че е правена в понеделник! Някой Хонзик или Карел е къркал бири и ето го резултата!
И аз познавам хора, които са имали ли имат Шкода 120 и не са брали ядове. Болшинството обаче са. Като кажа на комшиите, че още не съм я върнал моята на вторични, и ме гледат странно. Шкодите бяха много популярни в квартала. Даже в края на 90-те на паркинга на нашия блок помня, че преброих цели 17 Шкоди 105/120, а преди това бяха още повече. Всякакви години - като почнем от първете без спойлера на задния капак, та до 120ГЛ от последните. Само Ладите бяха повече като марка - 20-тина. И всичко замина. Останаха точно три Лади на паркинга и нищо друго соц. 120Л има само една оцеляла в радиус 500 метра от къщи и тя е тотално занемарена.
-
От 78-ма баща ми кара само Шкоди.От тогава до сега е късал полуос само веднъж и то както спомена колегата по-горе заради износване на материала.Това е било преди около 20 години.Също е от значение и шофирането.Ако някои е решил да се прави да дрифтаджия и да опъва ръчната или да се мъчи да върти гуми,полуосите няма да издържат много.Моета Шкода не е правила проблем с полуосите и да се надявам няма и да направи.Също не е тайна,че след 82-ра качеството на Шкодите е по-ниско.Имах един комшия който имаше Шкода 120 от 1981-ва.Побъркаше колата от каране.5 човека в колата и опъваше ръчната и никога не е правила проблем,но за жалост се засили и се блъсна в кон с каруца и няколко циганина в каруцата.Уби коня,но уби и колата :)).
-
Конуса е така направен че след стягане големия диаметър да опре в лагера. Ако се кара недостатъчно стегнат от приплъзването се износва барабана и опира в лагера преди да затегне в конуса. Ако няма нов барабан леко отнемане на лицето при големия диаметър върши работа. Индикация за предстоящи проблеми е едно характерно скърцане при движение.
-
Е аз му се чудих на скърцането известно време и после разбрах от къде идва :D