Classic Car Bulgaria
Автомобили => На изток от Желязната завеса => Темата е започната от: dyankog в Декември 17, 2011, 06:43:06
-
Преди повече от година се захванах да реставрирам Волга ГАЗ - 24. Знам, че модела 21 е по-класически, но читави екземпляри не намерих и се ориентирах към 24-ката.
Купих я чак от Свищов. На собствен ход я докарах в Бургас почти на един дъх. И се почна:
Оказа се, че автомобила е бил милиционерски, син с жълти елементи, по точно ползвал го е бивш началник на КАТ Благоевград от преди десети ноември. Колата е боядисана черна и продадена на търг през 1989г. от Мототехника. От там и синия цвят. Черната боя падна при почистването на коша с пароструйка.
(http://media.snimka.bg/7476/021207423.jpg?r=0)
Двигателя е почистен с пароструйка и препарати.
(http://media.snimka.bg/7476/021207431.jpg?r=0)
Предния мост също.
(http://media.snimka.bg/7476/021207446.jpg?r=0)
Предния мост е боядисан и готов за монтаж.
(http://media.snimka.bg/7476/021207494.jpg?r=0)
Коша на двигателя е боядисан.
(http://media.snimka.bg/7476/021207503.jpg?r=0)
Цялата предна част е боядисана и предния мост е монтиран.
(http://media.snimka.bg/7476/021207520.jpg?r=0)
Двигателя е монтиран.
(http://media.snimka.bg/7476/021207630.jpg?r=0)
Задния мост е свален.
(http://media.snimka.bg/8832/023918590.jpg?r=0)
Почистен, боядисан и качен.
(http://media.snimka.bg/8832/023918544.jpg?r=0)
Колата е подготвена за основа.
(http://media.snimka.bg/8908/024071992.jpg?r=0)
Иии основаааа. На Боди. Как мирише не е истина.
(http://media.snimka.bg/8908/024072027.jpg?r=0)
Основата е върху цялата кола и е матирана. Доста красиво изглеждаше. Даже по едно време ми минаваше през ума да я оставя на основа /сега нали така е модерно/, но реших да се придържам към оригиналния вид.
(http://media.snimka.bg/8908/024072049.jpg?r=0)
Касите на вратите са боядисани.
(http://media.snimka.bg/9168/024590547.jpg?r=0)
Вратите отвътре също.
(http://media.snimka.bg/9168/024590552.jpg?r=0)
Колата е при бояджия. Ще се боядисва в камера.
(http://media.snimka.bg/9168/024590557.jpg?r=0)
Вече боядисана и с монтиран преден прозорец.
(http://media.snimka.bg/9417/025088839.jpg?r=0)
Предните орнаменти са монтирани.
(http://media.snimka.bg/9535/025324655.jpg?r=0)
Джантите са песъкоструени, грундирани с епоксиден грунд и още докато не е изсъхнал грунда и боядисани. По съвет на бояджия го направих това и изобщо не съжалявам. Стана много бързо, красиво и здраво. При монтажа на гумите не успях да одраскам нито една джанта.
(http://media.snimka.bg/9671/025598368.jpg?r=0)
Вратите са монтирани по местата им и напаснати.
(http://media.snimka.bg/9672/025598370.jpg?r=0)
Това е засега, ако се интересувате от подробности ето линк към целия албум:http://dyankog.snimka.bg/automobiles/gaz-24.544902 (http://dyankog.snimka.bg/automobiles/gaz-24.544902)
-
E, показа я красавицата най-сетне! Волгите са ти слабост, а доколкото усещам с тази правиш всичко както трябва- от А до Я. Знам ,че с каквото се захванеш го изпипваш до последно и чак след това го показваш по паради, и се надявам тази Волга да се появи по мероприятията лятото. Много красива " Директорска" кола. Поздравления за резултата и не се скъпи на снимки. Красивото трябва да се показва.
-
Браво бре колега! Волгата е жестока! Така трябва да се прави една реставрация.Когато имаш време качвай снимки да зяпаме ! Успех.
-
Страхотна е станала волгата.Поздрави
-
Като си се захванал с ГАЗ 24 не си сгрешил.ГАЗ 21 е по класическия,но пък ГАЗ 24 е по качествения автомобил и затова примерно в Русия е спорно дали масово съхранилите се ГАЗ 21 трета серия или ГАЗ 24 са по популярни като класически автомобил.
Обаче имам забележка,не защото търся кусури,а защото виждам ,че имаш търпението да правиш нещата от А до Я.Аз това търпение го нямам,човърка ме отвътре да подкарам колата и затова я поставям на ход и след това доизкусурявам в движение.Знам ,че не е най добрия вариант ,но все пак е вариант.
Та мисълта ми е да изриташ от подкалника това реле което боде очите и да си сложиш РР 350,не е нещо което го няма или пък трябва да се търси дълго.
Успех по нататък в реставрацията.
-
Като си се захванал с ГАЗ 24 не си сгрешил.ГАЗ 21 е по класическия,но пък ГАЗ 24 е по качествения автомобил и затова примерно в Русия е спорно дали масово съхранилите се ГАЗ 21 трета серия или ГАЗ 24 са по популярни като класически автомобил.
Обаче имам забележка,не защото търся кусури,а защото виждам ,че имаш търпението да правиш нещата от А до Я.Аз това търпение го нямам,човърка ме отвътре да подкарам колата и затова я поставям на ход и след това доизкусурявам в движение.Знам ,че не е най добрия вариант ,но все пак е вариант.
Та мисълта ми е да изриташ от подкалника това реле което боде очите и да си сложиш РР 350,не е нещо което го няма или пък трябва да се търси дълго.
Успех по нататък в реставрацията.
Жоро, това реле РР 362 е контактно - транзисторно , комплектова се също както РР350 (Изцяло транзисторно) с генератор Г 250.
Но РР 350 е по температурно стабилно.
Иначе крайния резултат се очертава впечатляващ! :)
-
Да бе Кирчо,знам че ще зарежда с него,то ще зарежда и с 380 от копейката ако се сложи.Това реле щеше да е на място ако се реставрираше Москвич 412,ГАЗ 53 или Кировец 701.Тук обаче се реставрира качествено ГАЗ 24 и трябва да се сложи това което се е слагало на този автомобил,а се е слагало единствено РР 350.
-
Безпорно е така, Жорка , не предполагах , че се слага на ГАЗ 24! ;)
-
Това реле е като на 2140-ските,на 412 е РР220/12Б.За РР 350 не трябва да чувам лоша дума.Лятото разглобявах с един колега западна кола,седяла на едно място 31 години с побългарено реле регулатор РР 350-не беше мръднало,като го отворих вътре даже боята стоеше,в момента седи на колата и съм много доволен от службата му :D
-
Тук обаче се реставрира качествено ГАЗ 24 и трябва да се сложи това което се е слагало на този автомобил,а се е слагало единствено РР 350.
Може ли снимки на РР 350. Идея откъде да се достави имате ли???
Днес ще питам в един магазин и ще се зачета в книгата за Волгата.
А релето стои на подкалника поради простата причина, че си беше там при разглобяването и не съм правил справка какво трябва да бъде.
Ако виждате още някакви несъответствия - ще помоля да ме информирате. Не съм най-големия познавач на Волгите.
Радвам се на такива забележки, за да докараме автомобила до оригиналното състояние от 1978г.
Благодаря Ви!!!
-
на 412 е РР220/12Б.
Не,РР 220/12Б е наше реле ,производство на времето в Елпром-Елхово.При това е реле за постояннотокови машини.Няма как да работи това реле с генератора Г 250 на Москвич 412 който е променливотоков.
А ето за колегата Дянко снимка на релето.Масово реле е,потърси го и в магазините за руски товарни,това реле по едно време започнаха заводски да го слагат на ЗИЛ 130.
-
И това е за Дянко: :)
kniga-avto.ru/k1/lava-3/eguljator-362.html.
-
Тоест това:
kniga-avto.ru/k1/lava-3/eguljator-362.html
-
Радвам се на такива забележки, за да докараме автомобила до оригиналното състояние от 1978г.
Благодаря Ви!!!
Днес прегледах снимките и ще направя забележки.Когато се прави възстановяване на стар автомобил,външния вид се оставя за последен етап.Първо се изрязва и заварява всичко което е необходимо по силовите елементи на купето,това са под,прагове,греди,стойки и лонжерони.В случая не са сменяни прагове,задължително трябваше да се отворят отнякъде,откъдето е най удобно и праговете и гредите да се обработят отвътре с антикорозионни материали.След това отдолу и вътре антикорозионна обработка,вратите вътре също.Даже нещо което задължително се прави на ГАЗ 24 всяка година,да се свалят двата алуминиеви щита между моторния щит и калниците не видях да сте го направили.Калиброват се резбите и ако има нужда се боядисва.И чак накрая външния вид.Купето гние отвътре навън,затова всичко скрито трябва да се обработи.В противен случай защо ти е перфектния външен вид,ако след някоя и друга година купето тръгне да рухва отвсякъде и в един момент като се погледне отдолу се оказва ,че няма кола.По добре да има външни кусури,те винаги може да се оправят,отколкото да се остави силовата част на купето без необходимото внимание.Тук определено по тази кола трябва още да се работи доста,казвам го само защото пишеш,че се радваш на забележки.Защото, за 33 години това което е почнало да работи отвътре,ще продължи,без значение оттук нататък колата дали ще се кара всеки ден или само на паради.Това е главното,иначе дреболии от типа примерно,че скобата която закрепва хидровакуумника трябва да е поцинкована,а не боядисана,изобщо не си заслужава да ги коментирам.Не са неща от значение.
Иначе,като прегледах снимките е хвърлен много труд,поздравления за което.
-
Основата е върху цялата кола и е матирана. Доста красиво изглеждаше. Даже по едно време ми минаваше през ума да я оставя на основа /сега нали така е модерно/, но реших да се придържам към оригиналния вид.
Добре си направил, че не я остави мат - той наистина изглежда добре, но само когато е идеално чист, малко да се нацапа купето и вече мяза на стара кошница с матирала боя... колко такива ламбота, мустанги и др. претенциозни марки съм виждал.
Иначе колегата е прав, надявам се да си проверил състоянието на праговете и пода, понеже това са най-уязвимите за корозията места на един стар автомобил. На мен дори ми се е случвало да пропадам през пода заедно със седалката, макар че съм само около 70 кила с мокри дрехи :))
-
Даже нещо което задължително се прави на ГАЗ 24 всяка година,да се свалят двата алуминиеви щита между моторния щит и калниците не видях да сте го направили.
Не сме сваляли алуминиевите щитове, просто защото сменяхме предните калници и обработихме повърхностите /зад щитовете/ без да разпробиваме нитовете на щита. Вратите отвътре са обработени с БОДИ парафин. Праговете не сме ги отваряли. Някои го беше направил преди нас. Извинявам се, но не съм от най-добрите фотографи. Пропускам някои моменти. Смятам, че се подразбират.
На мен дори ми се е случвало да пропадам през пода заедно със седалката, макар че съм само около 70 кила с мокри дрехи :))
Е, аз съм 110 кила със сухи дрехи и няма признаци на пропадане през пода.
Друг проблем - сложих чисто нов карбуратор К-126Г и не работи като хората, направо не може да пали, тресе на празен ход. Май ще връщам стария, но пък той има отвори за газово в дифузорите.
-
Не. Не. Причината да не работи, сам си я открил несъзнателно. Чисто нов е. Масовата легенда е, че се вади от кутията и се монтира. Е, минава номера при някои нови Ладови карбуратори. При някои. И то Солекси. Когато човек си купи нов такъв карбуратор за такава кола, монтажът остава на последен план. Всичко се разглобява. Всичко. Всичко се кисне в коресилин. Всичко се продухва обилно със сгъстен въздух. След това се проверява всеки един компонент, дали съвпада със съответния размер спрямо Търпеливо сглобяваш. След това монтираш. И се уверяваш, че няма засмукване на излишен въздух ПОД карбуратора. Като монтираш, регулираш ниво на бензина в поплавъкова камера. Може да опиташ да запалиш. Задължително дръпни смукача. Студен мотор, без смукач - не трябва да пали. Е, ако има толкова желание да заработи, трябва да е нестабилно, със характерните за бедна горивна смес признаци. След като запалим, регулираме горивна смес. Много , много по-точно става и винаги има полза, въпреки и многото несъвършенства на уредът карбуратор. Позанимавай се и ще стане. :)
В прочем, нивото на бензина най-добре да го проследиш, след като мотора поработи известно време.
-
Не сме сваляли алуминиевите щитове, просто защото сменяхме предните калници и обработихме повърхностите /зад щитовете/ без да разпробиваме нитовете на щита. Вратите отвътре са обработени с БОДИ парафин. Праговете не сме ги отваряли. Някои го беше направил преди нас.
Сега,алуминиевите щитове се хващат с по четири болта и който ги е хванал с нитове е работил с теслата.Зад тях долу между калника и прага и горе по ръба се задържа кал и съответно влага.Затова веднъж на 1-2 години се свалят,почистват се повърхносттите и ако е необходимо се обработва.Това ако се прави,на практика корозия няма откъде да тръгне по Волгата поне отпред.
Дано поне са се погрижили за праговете преди вас правилно,не като с щитовете.В противен случай вероятния бъдещ резултат е следния:пука се гума,не дай боже вечерта ,слагаш крика и не можеш да вдигнеш.
-
Хитро решение е това със капаците.Защо и на ладата няма такова, там за да стигнеш до критичните места се демонтират заварените калници...
А щом някой нещо е пипал по праговете, ЗАДЪЛЖИТЕЛНО се проверява какво е направил.Че ако имаш път към софия, ела да видиш какво правя по ладата и защо, най вече.И как една кола може да е тръгнала ръжда отпред и да няма точка ръжда никъде другаде...
Най големия причинител на ръжда не е нито солта, нито влагата, а български майстор-тенекиджия(разбира се, има изключения, но факт че това се оказва правило).
-
Колега, ще споделиш ли как напасваш вратите,с някаква технология или с много време и нерви?Сега и на мен ми предстои такова начинание...
Поздрави
-
Не. Не. Причината да не работи, сам си я открил несъзнателно. Чисто нов е. Позанимавай се и ще стане. :)
Не съм се изразил правилно. Сложих новия карбуратор. Регулирах нивото, запали и работеше като часовник. Празен ход, форсираше се. И изведнъж - ни празен ход, ни форсиране - тресе се целия.
Открих в зоната на дроселовите клапи един отвор /до винта за регулиране на празния ход/. Запушваш го с пръста и всичко си идва на мястото. Сложих един болт с конусен връх от стария карбуратор. Работеше добре, докато беше топла. Като изстина, не ще да запали. Падна и акумулатора. Днес със зареден акумулатор ще пробвам да запаля.
Нивото на горивото в карбуратора е малко над средата на "прозорчето". В ръководството пише 18.5-20.5 мм от повърхността на "разединение" /приемам долния ръб на отвора за стъкълцето за такава повърхност/. Пада се там някъде. Но дали съм прав за отправната точка?
В противен случай вероятния бъдещ резултат е следния:пука се гума,не дай боже вечерта ,слагаш крика и не можеш да вдигнеш.
Вдигали сме я поне 20 пъти с повдигач с 4 лапи. Не се чува характерното за опелите "хрускане" при вдигането. Не се виждат /пробвано с отвертка/ ръжди по праговете отдолу. Автомобила ще се съхранява в подземен сух гараж. Не се предвижда автомобила да се кара нощем. Винаги когато придвижвам такъв автомобил /имам едно Жигули 72г. и още една Волга 69г./ с мен пътува още един автомобил богато оборудван не само с хидравличен крик, но и с доста инструмент. Не се придвижва в мокро време. Ако времето не позволява, не се участвува в мероприятието. Иначе, каквато и изолация да й направиш, след две три години като "евридейка", тръгват ръждите.
Колега, ще споделиш ли как напасваш вратите,с някаква технология или с много време и нерви?
Трудно. Тежат като камъни тея врати. Всяка една врата се отваря и затваря поне 50 пъти докато си дойде на мястото. Голяма играчка е! Две точки за регулиране откъм касата и две точки за регулиране откъм вратата. Бавно и без да се нервиш, защото с бързане и нерви не става. Затягай по един болт от всяка точка при регулирането, като ти хареса резултата - стягаш останалите.
-
Винаги когато придвижвам такъв автомобил /имам едно Жигули 72г. и още една Волга 69г./ с мен пътува още един автомобил богато оборудван не само с хидравличен крик, но и с доста инструмент. Иначе, каквато и изолация да й направиш, след две три години като "евридейка", тръгват ръждите.
Това е ГАЗ 24,един абсолютно надежден и непретенциозен автомоблил.
Ако за техническото му състояние се погрижиш със същото старание и ентусиазъм,както сега му даваш външен вид,гарантирано ще стигнеш до извода ,че втори автомобил и инструмент ти са абсолютно ненужни.При всякаква експлоатация.
Отделно,ако правилно се направи антикорозионната обработка,и както по горе писах се полагат веднъж на 1-2 години елементарни грижи,зимно време не се прибира с леда и калта във влажен гараж,и след три години като ежедневен автомобил ръжди няма да има.
-
Хм. Какви са тия оборудвания ? Толкова ли е несигурно състоянието на Жигулито, че да мъкнеш с него 1 кола ексорт с оборудване за ремонти. Знаеш ли, Ладата си имах 2 ключа на кръст 13 и 10, 1 права отвертка и крик. Пътувах в чужбина с нея - Гърция, Македония, Румъния, ходил съм до Полша. Ненужно се мъчиш и подценяваш надеждността на тези автомобили. Вярвай, направено ли е кадърно, последното нещо което прави е проблем на сред път. Никога ! А, 3 години я карах, като душманин. Душмански, бетер като крадена. Въобще не гъкна, с изключение на веригата, която за 35-40 000 км. успях да разтегна, като кашкавал до неузнаваемост от дългите преходи, с продължителни максимални и над максимални обороти. Бял кахър. Тя и 24-ката не е по-зле от Жигули. Стегни си я веднъж, като нова, после какво да я мислиш и влачиш колесни автосервизи. Глупости. >:(
-
гарантирано ще стигнеш до извода ,че втори автомобил и инструмент ти са абсолютно ненужни.
Толкова ли е несигурно състоянието на Жигулито, че да мъкнеш с него 1 кола ексорт с оборудване за ремонти.
Колеги, нещо не сте ме разбрали. Пътуваме два автомобила, защото така е по удобно. Като оставим единия на мероприятието, с другия си правим екскурзии в района. Доста забележителности сме разгледали с жена ми и дъщеря ми покрай ретро мероприятията. Плюс това - другата /Октавия 2 2008г. 1.6 MPI/ е с каско и не ми пука, като я паркирам на някои МОЛ, кой ще я одраска или пък няма да преслуша съдържанието на багажника.
Казвате стегни я "като нова" - какво да Ви кажа? Купил съм си няколко нови неща по колите и почти без никакво изключение те вече се намират във варела с металните отпадъци.
Два кондензатора - единия ме изкара 6.5 км., другия издържа около 9 км.
Термостат - след пълна ревизия на радиатора с отваряне на горно и долно казанче, реших да сложа чисто нов термостат. Грее!!? Върнах на мястото му оригиналния от 1972 г. и се оправи. И на двата пише, че отварят на една и съща температура. При движение с новия е топла половината пита на радиатора. На оригиналния - цялата.
-
За съжаление това е най-големия проблем при СССР-ските автомобили, а именно частите менте. Повечето, поне при Москвичите, части се продават като резервни поради някакъв дефект и затова се пускат на пазара. Много често ми се случва част закупена от някой скрап, но добре запазена, да изкара повече от нова магазинска, правена незнайно къде и на колко градуса - и винаги се налага някакво припасване... Колкото до термостата ако случайно е като на Москвич 412, можеш да ползваш от Волво ( С или В беше..) 40 след 2002г. - 1:1 са от към размери, но не и от към качество :)
-
Колега поздравления за проекта ние сме имали такава Волга от 82 до 98
много вървеше и има страшна возия не еднократно сме ходили на море с нея
а след това се занимавахме с търговия и как е тварена не е истина тон и половина с ремарке и айде на пазар
я морето я габрово я софия и никога не ни е оставяла на пътя
а двамата с баща ми правихме основен ремонт на двигателя за една нощ че зор трябва колата
ех спомени спомени нашата беше тъмно зелена като военна машина C:-) копувана на времето от някакъв депутат
-
С частите за СССР-ките автомобили няма проблем ако са произведени във времето на СССР,т.е. докъм 90 г.
След разпадането на СССР в републиките се появиха нови производители на какво ли не.Старите производители си запазиха технологиите и частите им са скъпи.Продукцията на новите производители е евтина,за сметка на качеството.Нашите вносители в по голямата си част внасят евтините боклуци,всички знаем с каква цел.
Така че,търсете части съветско производство,ако са съвременно производство не купувайте евтини,ако ви предложат избор между евтино и скъпо.
-
И се пазете от FENOX ;D
-
Волгата е жестока. Поздравления !!! Трябва да има повече хора като теб :)
-
Колега, какво стана със уплътнението за задния прозорец, намери ли си? И окомплектова ли я до край вече?
-
За съжаление не успях да си намеря. Монтирах задното стъкло със старото уплътнение /почистих го добре/. Колата е окомплектована на 99% /винаги може да се желае още/.
Колата е прибрана в подземен гараж и ще се вади към края на юни с цел подготовка за ретропарада в Бургас на 07 юли 2012г.
-
Искам да попитам за боята. След като видях снимките останах с впечетление, че основата е пастирана и е се е стигнало до този ефект "боя" ? Или е пръсната основата и после в/у нея боята? Но на една снимка се вижда как цялото купе е боядисано (гланц) а 2 те врати са мат. Това е въпроса ми. Интересува ме точно как си го направил?
-
Вратите са просто прашни.Прахта създава илюзия за тоя ефект.
-
Точно така, вратите бяха боядисани отделно, предварително и напрашени.
-
:) :) Абе на жена снагата и на кола боята трудно ше Ми избягат от окото.Още повече когато са хубави. :D