Classic Car Bulgaria
Мотоциклети => Ретро мотоциклети => Темата е започната от: Logrus в Юли 08, 2019, 22:14:07
-
Привет колеги.
От днес съм горд собственик на мечтаната Симсон-ка :) Регистрирана, всичко платено - абе истинска :)
Моторетката е в приличен външен вид и даже вървеше, но....е, като всяко старо возило (набор '78 е) си има ядове. Километражът не работи, няма празен ход, стопът си свети когато пожелае, клаксон - има, ама няма и други такива.
Щом я докарах до вкъщи й се яхнах - мерак спирачка няма - в началото се държеше прилично, но в един момент умря - колкото и да я мъчех не успяваше да вдигне обороти, гаснеше, душица нямаше. С едни приятели (стари моторджии) я поразглобихме и се оказа, че за начало ми трябват нов цилиндър, бутало (със сегменти и пистонен болт) и глава (евентуално и карбуратор). Сегашното бутало е 40мм. (при оригинал 39.8) и дрънка в цилиндъра, а и цялото е "опушено", цилиндъра е надран - личи си, че преди е имало чупени сегменти, в главата е навита втулка - резбата за свеща е изметнала и е побългарявано.
Освен това, когато извадихме пистонния болт изпаднаха две шайби - сложени са да обират аксиалният луфт м/у буталото и мотовилката - трябва ли да ги има оригинално или и това е "мейд ин БГ"?
За момента съм до тук - 2 часа кеф от покупката, 20 минути бръмкане и.....на сух док.
Къде в София мога да си закупя НОВИ нужните ми части?
Другият ми въпрос е - лесно ли мога да мина на 12V и евентуално да я сдобия с електронно запалване (не че не знаем как се прави центровка на двутактов германец, ама един дерт по-малко да има)?
Много ще се радвам на разумни технически съвети и насоки.
Предварително благодаря.
П.П. Извинявам се за дългият пост, но хем съм в еуфория от придобивката, хем ми е криво, че ядовете почнаха преди да й се порадвам.
Снимки нямам в момента, но утре ще понаснимам
-
Здравей колега и честито. Части от Моторбайк, имат всичко за Симсон. Относно центровката, щом е вървяло с тази центровка, пак трябва да върви :) ( трябва да е 1,5 мм преди ГМТ )
Иначе ти изпращам един немски сайт с всички стойности за моделите им: http://www.mopedfreunde-oldenburg.de/html/simson_motoren.html , ако не знаеш немския добре, само трябва да си отвориш http://www.etranslator.ro/bg/nemski-bulgarski-online-prevod.php
Успех от мен.
-
Благодаря.
Сега отварям линка (и транслатора ::) ) и почвам да се уча.
Днес си поръчах от Моторбайк 45мм. кит - полски цилиндър и бутало и глава MZA (немска) - минавам на 63 куб.см. и 4.2к.с. Мислех да си остана на 40мм. и 50 кубика, но като цени разликата е 20лв., а и 40 милиметровите цилиндър и бутало са унгарски, а главата каквато ми се падне - полска, унгарска, китайска. Затова - 45мм.
-
...мисля, че трябва да си поръчаш и друг колянов вал. Не съм сигурен, че оригиналния ще издържи на напъна...
-
...мисля, че трябва да си поръчаш и друг колянов вал. Не съм сигурен, че оригиналния ще издържи на напъна...
Няма нужда - усилени (тунинг) валове има само за S51, на S50 се запазва същият - питах. Може да го сменя и него в последствие, но за сега толкова - все пак един хубав вал на MZA е още 130лв.
Плочка от S51 12V става ли да се сложи на мястото на моята 6V? Не намерих 12V за S50, а искам да мина на 12 и да сложа електронно запалване (също няма на 6V)
-
Относно тоците, не съм наясно. Някой колега да изкаже мнение или питай Гугъл...
-
...мисля, че трябва да си поръчаш и друг колянов вал. Не съм сигурен, че оригиналния ще издържи на напъна...
Вала няма да устиска, проверено в практиката. Навремето имах МZ 175 ES, със смяна на бутало, цилиндър и глава, този двигател става 250 кубика, което и направих. Знаех, че коляновият вал на 250 е различен, но не го смених. Ами предаде се, доста бързо при това, след като сложих за 250, не съм имал проблеми.
-
Аз пък мисля, че вала ще издържи. Ако не ме лъже паметта, на S50 е по-късоходов от на S51 и "носи на бой" :)) Като хлапак си бях направил един S50 с по-отворен ауспух, карбуратор от ETZ 150 и по-голямо сгъстяване ( посредством намаляване на височината на цилиндровата втулка влизаща в главата). Вървеше на "зла гад", но малко загряваше... O:-)
-
Правилно. Ход на буталото 39.5мм. за S50, срещу 44мм. за S51.
Няма вал от друг модел Симсон, който да става за S50 - имат разлики в размерите. Взаимозаменяеми са за S51 и S70.
Ще сглобявам с този вал за сега - по-натам при нужда ще купя нов. Утре ще си взема частите от Еконт и се надявам до вечерта да избръмча отново :)
http://logrus.snimka.bg/motorcycles/s50-b1.5155659 - малко снимки (вече в разглобен вид)
-
Колеги, търся връзка с някой добре запознат с модела (S50 B1 6V) в района на София. Сглобих машинката - ново бутало, цилиндър, глава.....запали от половин ритане, но..... няма душа. На първа горе долу добре, но превключа ли на втора започва да глъхне, оборотите падат, не се форсира. За трета даже не смея да си мисля. Още не смея много да го насилвам, защото е в разработка, но все си мисля че трябва да се държи по-прилично. Центровката е идеална, поиграх си и с карбуратора, защото държеше много високи обороти на празен ход.
Бих искал някой с повече опит да я погледне и да ме ориентира или поне да даде акъл.
-
Доста неща трябва да са се объркали за да не може да се движи при увеличената кубатура.(ако съм разбрал правилно за нов цилиндър и бутало с по голям диаметър от стандартния и нова глава .) Правилно ли е настроено запалване и карбуратор? С контактната запалителна система ли остана или премина на друг вариант? Проверена ли е степен на сгъстяване преди/след сглобяване на двигателя? Проверена ли е компресията? Ако е възможно след работа на двигателя и движение с постоянна скорост поне 2-3 мин. свали и снимай запалителната свещ за да се прецени какво не достига(гориво или въздух). Мога да окажа съдействие (на живо) най рано след 27.07.2019(от неделя нататък).До тогава по телефона(-0887 осем, пет, нула ,нула тринадесет),тук в темата или на лични съобщения.(Доста ангажименти имам и не винаги мога да отговарям на момента за мое съжаление) Поздрави и успех .
-
Семерингите смени ли ги ?
-
Много работа ми се струпа изведнъж и не ми остана време за моторетката - изкарах я само веднъж за съвсем мъничко.
Благодаря, колега Хинков - предполагам, че ще се възползвам от възможността поне да се чуем.
Кубатурата е увеличена - от 50 на 63 куб.см. Честно казано по запалването не смея много да пипам, но се опитах да си регулирам карбуратора - малко му взех въздуха, защото държеше твърде високи обороти на празен ход, но само толкова. Все още си е със старата система - чукче-наковалня на 6В. Не съм мерил компресия - нямам уред, но в края на седмицата ще взема на заем от приятел и ще я премеря. Тогава ще направя и опита със свещта - ще сложа нова и ще я снимам след това.
За семерингите на коляновият вал ли иде реч? Тях не съм - само свалих старият цилиндър и сложих новите части. За смяна на семеринги ще трябва да цепя мотора, а това го планирам за по-натам, когато ще сменям храповика и оста на манивелата. Само да се видя малко във време.
-
Ако компресията е под 8, от там е. Ако е над 10 както трабва да е в момента, регулирай карбуратора и от там ако не е, цепи си двигателя и сменяй наред...семерингите.
-
Да вметна и аз един коментар.
Съмнява ме да има проблем със семерингите - ако изпускат ще пали много по-трудно. По скоро горивните нужди на двигателя са се променили с новата кубатура. В тази връзка бих пробвал, на първо време, с повдигане иглата на шибъра с 1-2 позиции и, ако това не помогне, по-голям жигльор. ;)
-
Моторетката е в приличен външен вид и даже вървеше, но....е, като всяко старо возило (набор '78 е) си има ядове. Километражът не работи, няма празен ход, стопът си свети когато пожелае, клаксон - има, ама няма и други такива.
Щом я докарах до вкъщи й се яхнах - мерак спирачка няма - в началото се държеше прилично, но в един момент умря - колкото и да я мъчех не успяваше да вдигне обороти, гаснеше, душица нямаше. Темата започва с този текст.След разглобяване и подмяна на част от детайлите се е появил празен ход (макар и с доста повишени обороти които е било възможно да се намалят) Останала е липсата на мощност (загубена след кратко време на експлоатация при новия собственик).Съгласен съм че едва ли големия проблем за липса на мощност едва ли е от уплътнения(семеринги) на колянов вал при положение че пали лесно и има празен ход.(поне по описание на собственика)Диагностика е трудно да се направи при малкото информация и още по трудно е да се даде коректен и верен съвет от разстояние. Липса на гориво.Лошо регулирана или повредена запалителна система.Запушена изпускателна система.Ниска степен на сгъстяване.И още неща както и комбинация от няколко биха довели до получения но нежелан резултат.
Предложението за помощ от моя страна още е в сила. http://www.mopedfreunde-oldenburg.de/assets/images/Explo_M501.jpg Тук се виждат двете шайби на буталния болт от двете страни на игления лагер.(Не е Бг тунинг има ги оригинално)
Поздрави и успех.