Classic Car Bulgaria
Автомобили => На изток от Желязната завеса => Темата е започната от: vaches в Май 18, 2011, 12:37:33
-
Като виден сектант на москвич преди 3 години станаха вече се сдобих с този модел. Това е любимото ми купе, попринцип исках 412, но излезна оферта за този осмак и честно казано не съжалявам. Въпреки невървежа си, има някаква романтика в карането на тая кола. Колата купих с газ. Имах планове за бързо пребоядисване, но така и не се намери време и средстава. Пък и мата е на мода сега :D Предния собственик я е пребоядисвал доста калпаво. Иначе колата не е удряна, има добра линия. Ето малко снимки.
(http://images23.snimka.bg/005104392.jpg?r=0)
(http://images23.snimka.bg/005105142.jpg?r=0)
Салона ми е любимото в тоя модел, най-вече черния
(http://images24.snimka.bg/005259052.jpg?r=0)
Подариха ми хубава решетка, понеже старата беше поядисана с черна боя.
(http://images26.snimka.bg/006152435.jpg?r=0)
Боядисах си и джантите сиви
(http://images26.snimka.bg/006152442.jpg?r=0)
супер секретна ключалка си сложих :D
(http://media.snimka.bg/0792/007839915.jpg?r=0)
Тука малък фейслифт му направих
(http://media.snimka.bg/0894/008044169.jpg?r=0)
Малко подобрения по спирачките направих, че със старата помпа хич не искаше да спира. Сложих серво и помпа от лада. Смених колектора с такъв от 2138, които заводски имат щуцер за вакуум за серво. Привода на сервото се удължава малко. След интервенцията, мога да кажа, че барабаните спират много водолно. Казанчето е мн стабилно хванато :D
(http://media.snimka.bg/1070/008395730.jpg?r=0)
И тия преходници са необходими, оригиналните тръбички са с по-голямо фи
(http://media.snimka.bg/1070/008395705.jpg?r=0)
След спирачките дойде ред на мазането
(http://media.snimka.bg/1338/008931625.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/1338/008931628.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/1379/009012373.jpg?r=0)
тялото на финния филтър се премахва, със всичките маркучи към него. Тоя фланец се слага на мятото на грубия филтър, учена работа и налягане на маслото от рода на 5.5 атмосфери...студен де :D Сипах му манол 15в40, но му е рядко това масло.
Сложих си обортомерче, че все се увличам и го вкарвам в 7 8 хиляди оборота :))
(http://media.snimka.bg/6546/019347132.jpg?r=0)
Реших да се простя с лъскавите тасчета за момента и си сложих 15-ки от бмв.
(http://media.snimka.bg/8557/023369035.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/8557/023368991.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/8557/023368998.jpg?r=0)
Голям трактор стана :D ама доста ми харесва с тия джанти. Търся някой да прави от 2 джанти една или да разширява с обрач. ::)
-
Добра машина! Джантите наистина много я отварят!
-
като гледам дрьжката с ключовете на този хубав москвич започвам да се досещам от кьде италианците са дрьпнали идеята за дрьжките на алфа 156 които си изглеждат доста готино на колата според мен :D
-
Скоро смених предните амортисьори с двойнодействащи от нива, но нещо не останах много доволен, ще трябва и на тоя да му търся волгови пружини.
(http://media.snimka.bg/8627/023509210.jpg?r=0)
По двигателя се мъчих с главата. бях купил една от която дадох да ми резнах едни 3 мм :D
(http://media.snimka.bg/0805/007864786.jpg?r=0)
нагласих й едни ладови клапани
(http://media.snimka.bg/0771/007797949.jpg?r=0)
малко се преправят
(http://media.snimka.bg/0785/007825923.jpg?r=0)
после се появи един голям проблем с леглото на един от клапаните...
(http://media.snimka.bg/0894/008043752.jpg?r=0)
Направо я бях отписал, понеже не ми се даваха повече пари за нея. Един колега от форума обаче ми помогна и ми я направи. Бачка в Джуди. Смени всичките легла, и водачите
(http://media.snimka.bg/6364/018983205.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/6364/018983207.jpg?r=0)
Дойде време да я сложим. Тая дейност извършихме на мзето на селото, любимо място за вадене на мотори..
(http://media.snimka.bg/6686/019626505.jpg?r=0)
Покрай смяната на главата сменихе всички гарнитури, мазахме с виктор рейнц...Нов притескател и феродов сложихме
(http://media.snimka.bg/6686/019626513.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/6686/019626515.jpg?r=0)
И мотора оклепахме малко
(http://media.snimka.bg/6686/019626522.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/6686/019626521.jpg?r=0)
щастливата физиономия след два дена работа O:-)
(http://media.snimka.bg/6686/019626537.jpg?r=0)
Запали и тръгна, не толкова колкото трябваше, но все пак повече отпреди. Естествено и маслата пак шурнаха, няма оправия с тоя мотор. Скоро ще бъде пенсиониран, е това го чака
(http://media.snimka.bg/8631/023516452.jpg?r=0)
Не съм сигурен, че ще се откажа от осака де, не ми се карат две коли с еднакви мотори. Планове много, действие никакво общо взето :D
А нещо не виждам къде е копчето за редактиране на постове..Някой ако може да ми подскаже.
-
Няма такова копче ! :D
А иначе Москвето е супер . Явно ще го тунинговаш и няма да го правиш в оригинал. Важното е да е с мерак и да постигнеж желания резултат.
-
Тунинг не, по-скоро искам да ми е функционална. Иначе най-обичам изчистен външен вид.
-
Супер му стоят джантите... ама да го свалиш долу, че в момента е в небесата направо.
-
Супер му стоят джантите... ама да го свалиш долу, че в момента е в небесата направо.
Това ми беше идеята и на мен. Но се оказа, че отзад ми опира във веждите. ЕТ-то на джантите трявба да е по - голямо. Иначе ниски ресьори имам, пружините лесно се оправят. Аз също не обича високи коли, ама така ще е за момента. Фалнците могат да се намалят най-много с 3мм, което е нищо напрактика. Ще пробвам понатам с други гуми и малко заигравка с веждите.
-
Не мачкай веждите.Продай тия джанти и си намери от Мазда.
(http://media.snimka.bg/8651/023557437-big.jpg?r=0) (http://dino412.snimka.bg/automobiles/izh-1500.439473.23557437)
(http://media.snimka.bg/8651/023557442-big.jpg?r=0) (http://dino412.snimka.bg/automobiles/izh-1500.439473.23557442)
всичко съвпада на 90%.Отзад е на оригиналните шпилки с оригиналните гайки.За отпред трябват фланци около 15-20мм за да не излиза капачката на лагера на главината навън и да не се нага доразширяване на
централния отвор.А също така и за спазване размера на офсет-а на оригиналната джанта който е ЕТ 20 до
колкото знам а тия джанти са с ЕТ 40.
-
Да махна прахта от темата. Доста време мина откакто съм писал последно. По москвича реално не бях правил нищо в продължение на 2 години и горница. През това време съм го карал няколко пъти на село, където седеше. Понеже разбрах, че така и няма да имам достатъчно време и средства да го правя за кратко време, както исках, реших че ще става лека полека. И така в края на 2013-та си го вземах на Габрово. И започна голямото разглобяването. Всички крепежи и детайли от купето си опаковах и надписах, ако стигна до сглобяване един ден да ми е по-лесно.
Бях свалил всички ламарини от купето, като мислех само предния капак и престилка да ползва от това купе. През годините бях намерил ламарини - нови предни и задни калници, нов заден капак за багажника и запазени врати от една морга, надявайки се, че един ден ще се стигне до слагането им. Пробвах най напред с предните калници, които се оказаха доста различни от оригиналните.
(http://media.snimka.bg/s1/4308/034860908.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/4308/034860910.jpg?r=0)
Това са снимки на десния калник, който по-можеше да се натамани, докато левия беше по къс с няколко санта. Нямах много какво да правя и реших да ползвам оригиналните. И започна голямото търкане...
(http://media.snimka.bg/s1/4308/034860913.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/4308/034860915.jpg)
(http://media.snimka.bg/s1/4308/034860920.jpg)
(http://media.snimka.bg/s1/4308/034860926.jpg)
От вътрешна страна калниците бяха намазани с няколко вина соц боклуци, които бяха поне 4 пласта, последния от които беше адски твърд и падаше много трудно. За свалянето на различните слоеве боя и други боя ползва телена четка и ъглошлайфа. Търкането е безкрайно, а от вътрешна страна достъпа до някои места е силно ограничен и там съм стъргал с една голяма отвертка. Самите калници са били покрити с някакъв вид грунд и бяха в доста добро състояние за годините си. След свалянето на боите, мазах със ръждопреобразувател на Wurth.
Същото нещо се случи и с вратите. Отново използвах оригиналните, като само предна дясна се наложи да сменя, понеже моята беше доста ръждясала. Преди да си правя каквото и да е ги разглобих.
(http://media.snimka.bg/s1/4308/034860950.jpg)
(http://media.snimka.bg/s1/4308/034860955.jpg)
Задния капак реших да го сменя с чисто новия който имах, но не мисля че имаше смисъл да го правя в предвид това, че и той имаше вдлъбвания, явно са го подмятали по складовете.
След вюрта напръсках най-проблемните места по тези детайли с цинков спрей. Дали е имало смисъл не знам.
(http://media.snimka.bg/s1/4308/034860957.jpg)
(http://media.snimka.bg/s1/4308/034860968.jpg)
Последваха 2 ръце епоксиден грунд. Използвах Боди 989. Специално този продукт на Боди е добър.
(http://media.snimka.bg/s1/4308/034860972.jpg)
Между ръцете намазах тези фуги на вратите и задния капак с боди 999. Доста трудно се нанася. Не мисля, че беше най-доброто което можеше да сложа.
(http://media.snimka.bg/s1/4308/034860984.jpg)
След одисеите с боядисването продължих с разглабянето на купето...
-
В Трявна бях намерил фирма, която се занимава с пясъкостоене. Бях решил голото купе да го дам да го минат на пясък. Понеже беше март месец, а трябваше да се прави тази процедура в сухо време почаках няколко седмици преди да го закарам. Бяхме се разбрали да го минат цялото купе отвън и отвътре. Лошото беше, че нямаше как да бъда там докато го правят и разбира се резултата не беше такъв какъвто трябваше да е. Въпреки че бяха минали добре най-проблемните места, по-голямата част купето не беше пясъкоструена. За капак на всичко бяха го грундирали целия, така че не си личеше къде е минато добре. Общо взето едни пари хвърлени на вятъра. Цялата работа стъпи на 170 лева, което реално не е много, стига да беше свършена работата както трябваше.
(http://media.snimka.bg/s1/4308/034861027.jpg)
(http://media.snimka.bg/s1/4308/034861028.jpg)
(http://media.snimka.bg/s1/4309/034861198.jpg)
(http://media.snimka.bg/s1/4309/034861199.jpg)
(http://media.snimka.bg/s1/4309/034861201.jpg)
(http://media.snimka.bg/s1/4309/034861204.jpg)
Най-лошото беше, че под грунда седяха старите боклуци и ръждите...Иначе с пясъка работата става най-истинска, стига да я направят както трябва, както по натам ще ви покажа.
-
Както вече казах, москвича няма да е оригинал. Колкото и много да харесвам осмаковия мотор, реших, че ще слагам 412. Мотора го бях закупил още 2010-та мисля, от колега от Стара Загора.
(http://media.snimka.bg/s1/4308/034861033.jpg)
Покрай новия мотор ми се искаше да сменя и други неща. Купих си нов воден радиатор от голф за към 50 лева, не съм сигурен вече. Изглежда ето така.
(http://media.snimka.bg/s1/4308/034861034.jpg)
(http://media.snimka.bg/s1/4308/034861037.jpg)
Наложи се да срежа местата където се хваща москвичовия радиатор. От лявата страна само завариха ламарина. Още не съм го позиционирал, едва след като кача мотора.
Най-вече исках да монтирам скоростна кутия от бмв. Доста колеги вече са го правили. Първото което трябва се направи е да се отреже една не малка част от бмв камбаната.
(http://media.snimka.bg/s1/4308/034861039.jpg)
Понеже първичния вал на бмв кутията е с по-малък диаметър от москвичовата, се налага да се стругова втулка, която се набива в лагера. Потърсих лагер с външен диаметър като москвичовия и вътрешен като на бмв-то но няма.
(http://media.snimka.bg/s1/4308/034861041.jpg)
Този отвор се разпробива, за да може да мине шпилката.
(http://media.snimka.bg/s1/4308/034861042.jpg)
Трябва да се пожертва и една москвичова камбана. От нея се изрязва необходимата част за да се завари за бмв кутията.
(http://media.snimka.bg/s1/4308/034861045.jpg)
(http://media.snimka.bg/s1/4308/034861044.jpg)
Понеже са с различен диаметър, няма как да стане много точно, но това не е проблем, после с аргона се оправят нещата. Самата заварка ми струваше повече от кутията...
(http://media.snimka.bg/s1/4308/034861052.jpg)
Преди да я заварим, обърнахме мотора на 90 градуса и пуснахме кутията отгоре. Аз поне не успях да я направя с 2-те центриращи втулки, дано да е станала някаква съосност...
-
След като вече имах заварена кутия следваше примерното й монтиране на купето. За начало сложих мотора, а след това поорязах и тунела.
(http://media.snimka.bg/s1/4309/034861054.jpg)
(http://media.snimka.bg/s1/4309/034861057.jpg)
За тая работа хванах Медун да помага, бая ни затрудни тая тежка кутия, не е като москвичовата. Все пак след още малко рязане и биене с чука, кутията влезна на мястото си.
(http://media.snimka.bg/s1/4309/034861061.jpg)
Лостовата система също се наложи да се скъси.
(http://media.snimka.bg/s1/4309/034861082.jpg)
След това дойде ред и на кардана. Вземах си от друга съветска марка, няма да я казвам, че да не ме изгонят от форума. По кардана се налагат следните преправяния.
(http://media.snimka.bg/s1/4309/034861063.jpg)
(http://media.snimka.bg/s1/4309/034861065.jpg)
(http://media.snimka.bg/s1/4309/034861067.jpg)
(http://media.snimka.bg/s1/4309/034861071.jpg)
(http://media.snimka.bg/s1/4309/034861069.jpg)
Гуменото кара е от бмв, металната част от ВАЗ. Малко струговане и разпробиване са необходими.
Планките за захващане на гредата на скоростната кутия е необходимо да се изместят малко назад. Трудното беше да се срежат от гредата. Понеже отивайки назад гредата става по-тясна се налага заварянето на допълнителни шини.
(http://media.snimka.bg/s1/4309/034861074.jpg)
(http://media.snimka.bg/s1/4309/034861075.jpg)
Използвал съм москвичовия тампон за скоростната кутия. За целта една допълнителна планка се прави.
(http://media.snimka.bg/s1/4309/034861081.jpg)
Преминаваме към висящия лагар, екстра непозната за нашите возила. Там пак се сгъва шина. Купето също се наложи да се обработи с чука малко, поне не е много равен пода там. Планката ще я усиля, това е работния вариант...
(http://media.snimka.bg/s1/4309/034861077.jpg)
Местата за закрепване към купето са усилени.
(http://media.snimka.bg/s1/4309/034861088.jpg)
Последното нещо, което трябва да се направи е този фланец от кардана къ диф-а.
(http://media.snimka.bg/s1/4309/034861091.jpg)
(http://media.snimka.bg/s1/4309/034861096.jpg)
(http://media.snimka.bg/s1/4309/034861097.jpg)
(http://media.snimka.bg/s1/4309/034861104.jpg)
-
След като кутията и съпътстващите я части бяха сложени и нагласени, свалих всичко от купето.
(http://media.snimka.bg/s1/4309/034861107.jpg)
До разглобих предното и задното окачване. Общо взето на купето остана само един спирачен маркуч. Беше ред на кърпенето. Дадох го на Ангел, виден деец в областта на реставрирането на стари автомобили. Освен нов тунел, се наложи да кърпи предните дъна, част от вътрешните греди в предната част, задните вежди и дъното в багажника. Имаше и дребни кърпежи в предната част. Новата ламарина беше 1мм поцинкована, да се знае, че няма да ръждяса повече където е кърпено.
(http://media.snimka.bg/s1/4309/034861108.jpg)
(http://media.snimka.bg/s1/4309/034861110.jpg)
Вижда се на горната снимка си беше играл Ангел да направи и оригиналните канали в ламарината на пода, едно да е като оригинално, друго да предаде допълнителна здравина на парчето.
(http://media.snimka.bg/s1/4309/034861111.jpg)
Нови стойки за крик също бяха сложени отпред и отзад. Детайлите които се сменяха се правиха 1:1 с оригиналните. Добра работа свърши майстора, не мога да не съм доволен.
(http://media.snimka.bg/s1/4309/034861113.jpg)
(http://media.snimka.bg/s1/4309/034861112.jpg)
-
След кърпенето си вземах купето обратно, заедно със стойките на Ангел на които беше сложил москвича докато го кърпеше. Предстоеше отново голямото търкане. Почнах първо с ръчно премахване на старите мацанаци.
(http://media.snimka.bg/s1/4309/034861123.jpg)
(http://media.snimka.bg/s1/4309/034861128.jpg)
(http://media.snimka.bg/s1/4309/034861129.jpg)
След това продължих с телената четка и ъглошлайфа.
(http://media.snimka.bg/s1/4309/034861131.jpg)
Тук след нанасяне на вюрта.
(http://media.snimka.bg/s1/4309/034861134.jpg)
Телените четки преди и след. Не помня колко такива съм изхабил. Задължително да се работи с очила, постоянно хвърчат телчета, забиват се като игли в кожата.
(http://media.snimka.bg/s1/4309/034861137.jpg?r=0)
Тук цялото купе е почистено. На някои от снимките се виждат и стойките на които съм го качил. С тях можех да въртя купето сам както ми е удобно. Много ми улесниха работата.
(http://media.snimka.bg/s1/4309/034861139.jpg)
Последваха 2 ръце грунд, като между тях намазах всички фуги където е имало заварки с боди 999.
(http://media.snimka.bg/s1/4309/034861146.jpg)
(http://media.snimka.bg/s1/4309/034861149.jpg)
(http://media.snimka.bg/s1/4309/034861153.jpg)
(http://media.snimka.bg/s1/4309/034861156.jpg)
Грунда отново беше на Боди 989. След него дойде ред на шигрето. Използвах такова на фирма Мобихел. По спомени ми трябваха 9 флакона. Пръсках го с пистолет. Хубаво е да се направят 2 3 ръце. Това според шигрето де, това беше от по-рядките. Съхне бързо, и самото нанасяне с пистолета е лесно.
(http://media.snimka.bg/s1/4309/034861157.jpg)
(http://media.snimka.bg/s1/4309/034861158.jpg)
Цялата тая гимнастика я направих за 5 дена. Трябваше да връщам стойките на Ангел и затова бързах да свърша навреме. Мисля че се получи хубаво, времето ще покаже колко надеждно е това покритие. Не съм го боядисвал шегрето, ще си седи черно.
-
Беше едно от тези дъждовни лета или просто дъжда наистина е там където съм и аз, но едно че бях останал без книжка, друго че работех на открито, дъжда постоянно ми спъваше работата. Купето бе наполовина завършено, беше ред на вътрешната част. Първо си направих тези стойки за да може да не седи на земята.
(http://media.snimka.bg/s1/4309/034861159.jpg)
Вътре отново последва голямото търкане, далеч по-неприятно от външното, много гадни места за бъркане, прахоляка все в мен беше. Освен очила ползвах и маска, която имаше някакъв ефект първите 10 минути.
(http://media.snimka.bg/s1/4309/034861162.jpg)
(http://media.snimka.bg/s1/4309/034861172.jpg)
(http://media.snimka.bg/s1/4309/034861173.jpg)
Вътре за разлика от външна страна използвах лепило за стъкла на Новол за фугите. Лесно се нанася с пистолет за силикон, размазва се с пръст и като изсъхне не става на камък. Може да се боядисва върху него. За Новола ме светна Ангел, той така си правил колите от няколко години, не е имал оплаквания.
(http://media.snimka.bg/s1/4309/034861178.jpg)
(http://media.snimka.bg/s1/4309/034861183.jpg)
След това отново една ръка грунд последва. Последното което изшкурих и боядисах беше предния кош. И там е доста неудобно, даже останах с белег от телената четка.
(http://media.snimka.bg/s1/4309/034861186.jpg)
С това приключих работата по купето, поне засега де. Има още, но най вероятно ще я свърши бояджията.
-
След като си прибрах купето на сухо вече, започнах да оправям окачването. Направих размяна моя мост за такъв от 2140 с ресьорите барабар, както и предните барабани за дискове. Общо взето след разглабянето имах една камара скрап.
(http://media.snimka.bg/s1/4309/034861212.jpg)
Пружините са от волга.
Този път тревненците с пясъка се справиха както трябва. Вземаха ми 60 лева за всичките железа.
(http://media.snimka.bg/s1/4310/034863759.jpg)
Последва грундиране и боядисване. Използвал съм бои на фирма Дикси. Грунда отново е епоксиден, боята черен мат.
(http://media.snimka.bg/s1/4309/034861217.jpg)
(http://media.snimka.bg/s1/4309/034861218.jpg)
Толкова хубави станаха, че чак не ми се иска да си слагам пак на москвича.
-
След боядисването на окачването дойде ред вече да се обръща посоката на тресчотката към завиване. Започнах с ресьорите. Сложих им нови пластмаси и хром никелови болтове, че там винаги ръждясват с времето.
(http://media.snimka.bg/s1/4309/034861219.jpg)
(http://media.snimka.bg/s1/4309/034861220.jpg)
Дадох да ми струговат тампони от полиуретан. Дадох стар гумен тампон за мостра. Много добре станаха новите, намазани са обилно с морска грес при монтажа.
(http://media.snimka.bg/s1/4310/034864459.jpg)
(http://media.snimka.bg/s1/4310/034864460.jpg)
(http://media.snimka.bg/s1/4310/034864462.jpg)
(http://media.snimka.bg/s1/4310/034864464.jpg)
Отзад най-накрая стъпи на гуми. Сега съм дал предните втулки да се струговат, след което се надявам да събера и отпред. Това е за сега.
-
Браво за работата по колата. Добре се получава.
Много гадно са те преметнали с пясъкоструенето. Определено цената е определила и качеството на свършена работа. Или с една дума, дали са пистолета на някой от втори Б клас да си играе..
-
Яко бачкане ... Добре става и дано проблемите с песъкоструя не се отразят после. УСпех !
-
Шапка ти свалям за ентусиазма! Радвам се, че има млади хора, възстановяващи с такова старание стари коли, при това Москвич, марка която много хора пренебрегват. Впечатлен съм от последователността, всеобхватността и старанието, но то така и трябва да бъде.Ще следя с интерес, дълбоко в мен си оставам фен на тези коли, те заедно с Лада бях колите на младите ми години, а първата ми лична кола бе Москвич 403 :D Успех!
-
поздравления за огромния труд
-
Прах, ръжда, пак прах, гняс и трудно дишане, черни сополи и стружки в очите ... ооооо, колко познато >:D
Едно-две неща от мен - не като препорки, а просто отметки - въпреки неоспоримите качества на Вюрта - остова тънък слой, нещо като люспа и адхезията с него след това според мен не е най, най. Последно ползвам , по препоръка на моя бояджия O:-) Коростоп , много по-евтин /литъра е 10 лв/, много добра работа с ръждата, остава грапав след реакциата с ръждата и се "впива" в останалата част на стоманата.
За Новола като лепило - и аз го ползвах последно върху ДС-а и стои добре.
А за ентусиазма - нямам каво да кажа- шапка свалям, минал съм по тоя път, вървя го ежедневно и не се забравя ...
Успех !
-
Виждам добре си поработил .... изпълнил си всички технологии по купето-адмирации за което!
п.п. Само не забравяй консервацията за кухи пространства (холограм консервант/технически парафин) след боядисването! ;D
-
Всъщност работата по москвича е няма и на половина свършена. Преди да започна да го правя четох доста теми тук във форума и с доста приятели занимавали се с подобни неща съм се консултирал. В предвид, че това е първото начинание с което се захващам сам, твърде възможно е да съм направил и да направя доста грешки. Не ме е срам да сбъркам и да си призная, в крайна сметка аз, а защо не и някой друг ще се получи от това.
Вюрта е малко като новите ваксини...всеки го хвали, но никой не знае какво е след 10 - 15 години. Аз съм рискувал с него, ако не е било правилно след време ще си кажа. А иначе реалната цена на литър Вюрт е 30 лева, но трябва да знаеш откъде може да си го намериш за толкова.
Понеже ми бяха грундирали купето след неуспешния пясъкострой, после като ми се наложи да го свалям с телената четка доста зор видях, така че вярвам, че наистина Бодито хваща добре за основата и наистина я предпазва.
Кухините няма да се забравят, но ща са най-накрая, да минат всички търкания и прахове, в праговете още имам пясък...
-
Ръждопреобразователят на Вюрт е на водна основа останалите на киселинна .... ако има химик у форума нека обясни с формули кое е по добре за метъла .... ъъъ ... за метала ;D
-
Ще кажа хубави думи за Коростопа в тази тема - прави много хубав ,,пропит'' сиво - черен филм на фона на почистеното и намазаното с него.Трябва
да се нанася при температура на въздуха по висока от 15 градуса , слънцето с ултравиолетовите му лъчи е много силен фактор
за перфектен филм. Съотношението цена- качество е много прилично.
Относно химичното съединение което прави , това е двойна сол - някъкъв желязно калиев - метафосфат мисля че беше.
Поздравления за положения труд и пинизи от колегата - положил е една стабилна основа , така да го нарека , и къстъмизирането
с BMW кутия за предавнето на въртящия момент към колелата . Е , определено е доста по яко от стоковата.
Остава само да се прехване грандиозното количество труд по трансмисията , да се получат по добри механични и скоростни
характеристики и изпълнението да е по безшумно и сигурно от стоковото. :)
Успехи! :D
-
Много добре става Москвето! И тъкмо си го разглобил онзи волан да го изхвърлиш и да си сложиш оригиналния кокален по му стои добре а и идеята е по близо до оригинала нали?Поне за видимите неща а волана веднага се набива на очи.
-
И тук доста интересни неща са се случили - поздравления за труда! Аз лично с интерес очаквам продължението на темата.
-
Оххххх,
Задължително боядисай шагрето.Купуваш най-простата и евтина боя акрилна боя,прибавяш 10-15% еластификатор + съответния втвърдител и боядисваш...може и с четка.
Небоядисано шагре се набива с мръсотия и много трудно се мие!
Уплътнителите за фуги като Боди 999 и подобните се свиват много след пълно изсъхване.Оставяш да съхне 24 часа и ако прецениш мажеш 2-ри път.
Ръждопреобразователят се казва така,щото с него се третира ръжда.Нанасянето му в/у чиста ламарина е безсмислено.След като му мине реакцията (3-4) часа,преди полагане на следващо покритие е добре леко да се претърка със скоч-брайт.
Както е отбелязъл Румбата след боядисване третирай всички кухини с нещо мазно (парафин),но може да използваш и старо масло.Само че...пръскаш,чакаш 24 часа,пръскаш пак,може и 3-ти път.Целта е мазнотията да проникне в снадките м/у ламарините.
Както ти беше купето на въртящи се стойки щеше да стане муцка,ама ....на бояджия няма как да го закараш така.
Поздрави за ентусиазма :)
-
Не съм писал скоро в темата, най-вече, понеже 2016 година се оказа крайно не ползотворна откъм работа по москвича. Единственото, което направих, беше да дам предната престилка на пясък и грунд.
(http://media.snimka.bg/s1/5990/038223133.jpg?r=0)
Съответно и я монтирах. С пясъка всичко по престилката стана много лесно, отделно праховото нанасяне на грунда създава наистина здрава връзка между боята и детайла. Тази процедура я правиха в Габрово, мога да кажа, че определено се справят доста по-добре от колегите им от Трявна.
(http://media.snimka.bg/s1/5990/038223061.jpg?r=0)
-
Понеже нещата взеха крайно много да се простират във времето и вероятността да не се завърши започнатото, се хванах в ръце и започнах да търся майстор, който да подготви и боядиса москвича. Всъщност имах готовност да го закарам да се прави още средата на 2016, но както се оказа да намериш свестен бояджия се оказа доста трудна задача. Двама се обещаваха, идваха да гледат и колата на място, но времето минаваше, а само слушах оправдания и напразни обещания. В крайна сметка реших да проверя и при Ангел, човека, който кърпи москвича. Знаех, че е доста зает, но реших да пробвам. Това става началото на март месец тази година. Дойде и той да огледа какво е положението и каза, че може да ме поеме поне след месец, понеже правеше едно Рено, и стойките му били заети с него. Мина месец, минаха два, реното не слизаше от стойките поради липса на резервни части по окачването. Все пак началото на юни месец платформата, теглена от УАЗ-ка паркира пред гаража и москвича беше транспортират до село Янковци, където е работилницата на Ангел. И като се почна едно правене...
Решихме да дадем шанс на предните нови калници, за да не се кърпят старите и да има изненади после. Някакви Ангел и брат му успяха да ги напаснат и поведат по вратите. След това ги дадохме на пясък и грунд в Трявна и резултата не беше очарователен, върнаха се поизкривени, явно са минали с едрия материал. Иначе въпреки че бяха нови, бяха се показали няколко язви ръжда след пясъка.
(http://media.snimka.bg/s1/5990/038223062.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/5990/038223063.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/5990/038223064.jpg?r=0)
Задния капак, дето е нов иначе... :D
Кита като цяло не е дебел...
-
Най-голямата разлика, която се усещаше при Ангел беше това, че за него беше все тази дали прави моя Москвич или на някой Мерцедеса. За китването му помагаше Иван, приятел който викаше от време на време. И двамата се стараеха много по време на подготовката, аз от своя страна ходех сравнително рядко да им вися на главите, краен срок нито те ми бяха дали, нито аз, бях повече от радостен, че се напредва бавно, но качествено.
(http://media.snimka.bg/s1/5990/038223065.jpg?r=0)
След китването и шкуренето последва нанасяне на течен кит.
(http://media.snimka.bg/s1/5990/038223066.jpg?r=0)
Последва махане на предния мост и боядисване на шегрето с боя. Ползвахме автоемайллак, едно, че нямах ясното още за цвета с който ще пръскаме колата, друго от финансова гледна точка, отидоха 5 кутии за пода и предните калници. Тях също ги напръскахме предварително с шегре.
(http://media.snimka.bg/s1/5990/038223067.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/5990/038223069.jpg?r=2)
(http://media.snimka.bg/s1/5990/038223074.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/5990/038223075.jpg?r=0)
-
Предстояха последни стъпки преди боядисването. Всички детайли и купето бяха минати с фюлер и допълнително китнати, някои дребни забележки, които се появяваха. Звучи като бърза работа всичко, като го пиша сега, но всичко това се проточваше с дни, но бърза работа нямахме.
(http://media.snimka.bg/s1/5990/038223076.jpg?r=1)
(http://media.snimka.bg/s1/5990/038223077.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/5990/038223079.jpg?r=0)
Междувременно трябваше да избирам цвят. Преди години като го започнах, имах разни щури идеи, добре, че не съм ги реализирал като се замисля сега, но бях останал без детайл с оригинална боя, то и почти нямаше, понеже беше пребоядисван. Имах от една страна мостра от москвича на Панделиев, от друга Сашко си беше купил наскоро син осмак '74-та за части. Отидох да го видя на живо и реших, че това ще е моя цвят, въпреки че си приличаше доста с мострата на Панделиев, беше с по сивкав отенък. Боята ми я прави Христо от Габрово. Търсихме доста по каталози, но точно такава боя нямаше нито за москвич, нито за лада. В крайна сметка ми я направи по капака на резервоара смея да кажа едно към едно. Доста се постара. Поръчах 4 литра.
(http://media.snimka.bg/s1/5990/038223114.jpg?r=0)
Няколко дни след като я занесох на Ангел, ми се обади да ми каже, че купето е боядисано.
(http://media.snimka.bg/s1/5990/038223115.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/5990/038223118.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/5990/038223120.jpg?r=0)
След няколко дни готови бяха и вратите и калниците, предната маска и дребните детайли.
(http://media.snimka.bg/s1/5990/038223123.jpg?r=0)
Останаха да се боядисат предния и задния капак отвън.
-
Ето го автора и неговото произведение - Ангел Васков
(http://media.snimka.bg/s1/5990/038223125.jpg?r=0)
Това е човек, който харесва и обича да се занимава със стари коли, самия той има не малко редки и реставрирани автомобили. Вложи доста старание в подготовката на москвича, както и с боядисването му. Дори и да има някои незначителни забележки, искам да кажа, че попаднах на отговорен и съвестен майстор, нещо, което рядко може да се намери. Изключително приятно е чувството да видиш това, което си очаквал, дори малко повече, още повече да знаеш, че човека, който го е правил се кефи не по-малко.
(http://media.snimka.bg/s1/5990/038223126.jpg?r=1)
Детайлите още не са напаснати...
(http://media.snimka.bg/s1/5990/038223127.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/5990/038223131.jpg?r=0)
Дъщеря ми, беше новородено бебе като започнах да го разглобявам ...
Следва финално събиране, дано да не продължи още 4 години, но когато тогава :)
-
Няма грешка бате Ангел , през ръцете му е минал топ шедьовъра Skoda 130 RS. :D
-
Браво, много добре е станал. Коша е разглобен безкомпромисно за боя, както и следва да бъде.
Единствено като косур, при отворена врата, ще си личи на гредичките, които държат седалките, че цвета е различен.
Може да боядисате само гредичките, а пода да си остане тъмно син. Не вярвам да отидат повече от сто грама боя.
Успех!
-
Темата пак хвана прах, както и москвича в гаража, но някъде по нова година си казах, че или го правя сега или ще си остане несглобен...Та голямо навиване се навивах, докато намеря мотивация да го почна отнякъде, всеки пък като отворех вратата и виждах голото купе се чудех откъде да я подхвана. Но нека се върнем малко назад във времето и по точно март месец 2018. Тогава успяхме да направим основен ремонт на иначе основно ремонтирания двигател. Това беше продиктувано от дефорсираните бутала, с които беше събран мотора, отделно че те бяха и руски, тоест с по-лошо качество от разградските. Стефката сподели мислите си, че с бутала от 21412 мотора ще стане най-добре за целта, която ме интересуваше - повече сила в ниските. Намирането на такива бутала се оказа не лесна задача, или по-скоро бутала имаше, намерих ремонтен комплект с размер 82,5мм разградско производство. Проблема беше, че нямаше ризи за тях. Тук се намеси Цецо по известен като човека с пикап. Той ми подари едни негови стари ризи от разградски комплект 21412.
(http://media.snimka.bg/s1/6395/039034760.jpg?r=0)
Последва шлайф и хонинг при Богдан и Станимир в Габрово, както винаги се справиха един път. Стефчо междувременно беше нагласил една глава от 21412, портнати канали и по-големи клапани. Имах нов колянов вал, купуван преди доста години. За семерингите на коляновия вал успях да намеря заместители, но не им снимах кутиите, задния беше пайен, предния виктор рейнц, него го върсих по размер, от някакво пежо мисля, че пасна.
(http://media.snimka.bg/s1/6395/039034761.jpg?r=0)
След като имахме всичко налично някъде към края на март месец 2018-та се събрахме в София в сервиза при Стефчо и с Коклев, Сашко и Миро се хванахме да сглабяме мотора, което по предварителен разчет не трябваше да ни отнеме повече от 3-4 часа ::) Понеже аз предварително бях разглобил мотора в Габрово, бях забравил да взема разни неща, като шпонките и гайката на коляновия вал, та се наложи да посетя Милчо, който за моя радост спаси положението. После се оказа, че новите ризи по някаква причина са по-ниски от старите и това наложи да се шлайфа блока. Само че преди това трябваше да се развият шпилките, което ни отне страшно много време и нерви, но в крайна сметка успяхме, дори не скъсахме нито една. Добре че всичко това се случваше в сервиза за глави и машините бяха под ръка, иначе си бяхме загинали. След доста забавяне, най-после събрахме мотора, имаше малко перипети с шайбата на колановия вал, понеже беше боядисана прахово и заради боята не искаше да влезне във вала...В крайна сметка към 23 часа бяхме преключили. Беше неделя, а на следващия ден всички бяхме на работа, но за наше щастите с Коклев навръщане ни заваля сняг, него го оставих в Карлото, а аз едвам си дойдох през Шипка. По мотора останаха разни неща за довършване, но като цяло основната работа беше свършена.
(http://media.snimka.bg/s1/6395/039034208.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/6395/039034209.jpg?r=0)
Буталата бяха леко струговани по ръба с цел по малко загряване.
(http://media.snimka.bg/s1/6395/039034210.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/6395/039034207.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/6395/039034212.jpg?r=0)
-
След маратона с двигателя, последва една пауза от има няма 11 месеца ;D. През това време не свърших нищо по москвича, но към края на годината вече взе да ми дотяга от мисълта, че има нещо, което ме чака там някъде и реших, че е дошъл момента да се почва наново. Понеже не знаех какво ще стане с кутията, в смисъл дали нещата с нея ще са безпроблемни, отново от Цецо си намерих стар притискател и феродов диск.
(http://media.snimka.bg/s1/6395/039034222.jpg?r=0)
Сложих нов лагер на коляновия вал.
(http://media.snimka.bg/s1/6395/039034221.jpg?r=0)
Дадох да ми направят и нова втулка на първичния вал, която да е по стегната по оста на вала, аз после и я залепих направо.
Притискателя също го разпробихме за да съвпадне с центриращите втулки на маховика, а самия маховик го дадох на струг, че имаше канал от някой стар феродов.
(http://media.snimka.bg/s1/6395/039034223.jpg?r=0)
В крайна сметка монтирах всичко, използвайки камък 11 и планка от долен носач :), няма как, някой път се импровизира.
(http://media.snimka.bg/s1/6395/039034225.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/6395/039034226.jpg?r=0)
Лагера го купих нов..
(http://media.snimka.bg/s1/6395/039034228.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/6395/039034229.jpg?r=0)
Общо взето с това бях готов да монтирам кутията към мотора. Първо пробвах на земята, май взе, че стана.
(http://media.snimka.bg/s1/6395/039034215.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/6395/039034219.jpg?r=0)
На тази кутия, която беше от 324 е30, мисля че я слагат и на 320 не се налага никакво преправяне по вилката на ск. кутия, всичко пасва там.
Междувременно бях закупил една камара части, а някои от тях се озоваха на мотора.
(http://media.snimka.bg/s1/6395/039034196.jpg?r=0)
Нова водна помпа, там сложих и хром никелови болтове, че иначе имат навика да ръждясват обикновенните, маханах горния термостат и преправих систамата да е за долен, което не знам грешка ли е или не, това времето ще го покаже. Няколок щуцера имаха нужда от разпробиване и размяна и като цяло с мотора бях готов за пускане. Нови тампони му сложих, ново капаче на водната риза, отново с хром никелови болтове. Генератора и стартера са от 21412.
(http://media.snimka.bg/s1/6395/039034196.jpg?r=0)
-
Ето, че всичко беше готово за монтаж в купето и с Голди и неговата легендарна лебедка свършихме тази работа за отрицателно време, дори не успяхме да надерем нищо.
(http://media.snimka.bg/s1/6395/039034202.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/6395/039034203.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/6395/039034204.jpg?r=0)
С кутията нещата не седяха толкова лесно. Въпреки че имам канал двамата с Голди така и не успявахме да я поведем по шпилките на блока. След доста опити видяхме, че няма да я бъде работата толкова лесно и откачих десния тампон на мотора и едва тогава успяхме да я монтираме. Ура! Стегнахме гайките, после и тампона.
(http://media.snimka.bg/s1/6395/039034230.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/6395/039034235.jpg?r=0)
Тази шина, която е като преходник от кутията към москвичовия тампон се наложи да я правя за втори път, тъй като сега при монтажа, кутията се вижда как не идва точно в центъра на тунела, а това от какво стана така и не разбрах, но най вероятно е от новите тампони на мотора, понеже само те са разликата от преди. Та тази шина реално определя и наклона на мотора и се постарах да пасне така, както си седи с москвичовата кутия.
Последва разпробиване на тунела за скоростния лост, можеше да се справя малко по-добре честно казано.
(http://media.snimka.bg/s1/6395/039034234.jpg?r=0)
Последва усилване на планката за висящия лагер и прахова боя на всички небоядисани детайли.
(http://media.snimka.bg/s1/6395/039034236.jpg?r=0)
Кардана е ладов, смених му каретата и висящия лагер и се изненадах, на какви добри цени са ладовите оригинални части.
(http://media.snimka.bg/s1/6395/039034238.jpg?r=0)
С това преключи одисеята с мотора и кутията.
-
Браво! Отлична работа! Като се замисля преди колко години го взе тоя Москвич... Тогава четях във форума на клуб Москвич и се кефех и ми се искаше и аз нещо такова да си взема. С 408И се разминах, но Варшавата я купих 2008г. и от тогава вървя по трънливия път на ретро автомобилите.
Много много работа сте свършили по колата! Тази конфигурация с Ладовия кардан би трябвало да ти даде много по-малко вибрации спрямо оригиналната, но да видим...
Отгоре върху тунела какво ще има? Някакво интересно барче, предполагам?
-
Да се прехвърлим на спирачките. Явно съм мазохист, но исках да си остане в заводски вид, е не 412 конфигурацията, а тази от 2140. Ново серво, нова помпа, нов разпределител, нови тройници, накладки, челюсти, пружини и шплентове. Тръбичките ми ги прави Милчо, аз мерих с една медна тел и му пратих размери, горе долу сме се справили, само две останаха малко по-дълги.
(http://media.snimka.bg/s1/6395/039034759.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/6395/039034284.jpg?r=0)
Тук се вижда изолацията, с която облепих купето, но за нея малко по-късно.
(http://media.snimka.bg/s1/6395/039034285.jpg?r=0)
Винаги съм си мислил, че разпределителя се хваща директно за коша, а то имало планка.
(http://media.snimka.bg/s1/6395/039034287.jpg?r=0)
Тук майсторих някаква планка..
(http://media.snimka.bg/s1/6395/039034288.jpg?r=0)
Това е клапан за налягането към задния мост от форд фиеста. Оригинално се монтира директно на помпата и от него продължава тръбата към задното колело, но заради разликата в резбите го измислихме по този начин. Идеята е с по-силното натискане да има по-голямо налягане към задните колела. 412 купето няма или поне моето нямаше място за захващане на заводския кантар.
(http://media.snimka.bg/s1/6395/039034289.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/6395/039034291.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/6395/039034294.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/6395/039034296.jpg?r=0)
На предните апарати Коклев смени маншоните, развдижихме буталцата. Всички крепежи по окачването ги намазах с графитна смазка, дано да се развиват след време по-лесно отколкото кагато ги разглобих за сефте аз.
(http://media.snimka.bg/s1/6395/039034300.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/6395/039034301.jpg?r=0)
При първото обезвъздушаване новата помпа протече, добре че си пазих касовия бон и ми я смениха, втората засега държи, дано да няма проблеми. Спирачки за момента има, макар и не такива каквито ми се иска, но започва да спира все по-добре. Струва ми се, че трябва да дам дисковете на стругар, че нещо тресе като спирам с по-висока скорост. Ръчна спирачка още няма, трябва да я измисля и нея, че планката не пасва заради по големия тунел, но и това ще стане.
-
По кормилното управление няма кой знае какво да се напише, освен новите щанги ас метал. Смених и секторната кутия с такава от 2140, луфта е доста малък. Волана засега си остава от 2140, иначе си купих един кокален за 10 лева в окаяно състояние, дал съм го за изгреждане, ще видим какво ще излезе от него.
(http://media.snimka.bg/s1/6395/039034307.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/6395/039034309.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/6395/039034347.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/6395/039034755.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/6395/039034354.jpg?r=0)
-
Охлаждането. Реших да сменя радиатора с алуминиев още преди да започна реставрацията. Оригиналния беше запояван, адски мръсен, а нов москвичов излиза златен, затова направо се поразтърсих за нещо със сходни размери и в нета ми попадна този от великата народна кола голф 2. Е, вземаме най-доброто от народните коли на двата блока и става невероятна комбинация, а за капак на всичко го правим и в Китай - смърт!
(http://media.snimka.bg/s1/6395/039034241.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/6395/039034242.jpg?r=0)
Така го нагласих да седи, храща се с 4 болта за пластмаса.
След инсталацията му започнах да редя маркучите. Ползвах оригиналните москвичови, като се наложи да правя снадки с хром никелова тръба, понеже гърловините на радиатора идваха от обратната страна на оригиналните.
(http://media.snimka.bg/s1/6395/039034243.jpg?r=0)
Радиатора може да го бях измислил отдавна кой ще е, но перка не бях намерил, а исках задължително да е електрическа. Отидох на моргата и като се почна едно обръщане на склада да търсим подходящата и няма и няма намиране. В крайна сметка се спрях на климатична перка от Астра Г, която седи пред радиатора. И там започна едно мерене и гласене, но за мое щастие успях да я сложа така както си седи фабрично.
(http://media.snimka.bg/s1/6395/039034247.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/6395/039034255.jpg?r=0)
Перката духа повече от добре, Пачо я нагласи да се пуска само на втора степен, добре че е по-мощния алтернатор, бая ток гълта.
Мислех, че монтажа на разширителния съд ще е по-лесен за направа, но и там се наложи да правя гимнастика и в крайна сметка си направих една допълнителна стойка.
(http://media.snimka.bg/s1/6395/039034252.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/6395/039034253.jpg?r=0)
Малките маркучи ф16 и ф8 са от френски коли - пежо, ситроен, и там падна мерене и гласене, но съм много доволен как стана, дори горния го намерих с обезвъздушителка, много лесно се гласи сега системата за охлаждане. Там ползвах на места за снадки също хром никелова тръба. Разликата с маркучите на метър е, че тези не се вдървявт и седят меки като се карат с антифриз.
-
Нещо, което още не знам дали ще влезне реално в употреба, но не пречи да го има е масления радиатор. Вземах фланец от 21412 мотор, който си е заводски с метален сменяем филтър. След това купих от опел гси фланец с термостат. Прави се нов по-дълъг щуцер. Миро ми подари масления радиатор , заедно със маркучи към него, а аз го монтирах по следния начин. Оказа се, че на напречната греда от долна страна има заводски дупки с резби и аз се възползвах от тях. Стана скрито и ненабиващо се на очи.
(http://media.snimka.bg/s1/6395/039034261.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/6395/039034266.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/6395/039034274.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/6395/039034256.jpg?r=0)
-
Изпускателната система си остана непроменена, оригинална. Не упях да си намеря хубаво задно гърне и това сега не е от най-тихите, а аз много искам да ми е що годе тихо вътре :D Е, не мина през преправяне де. Заради преместената напред греда на скоростната кутия двуцефката идваше съвсем близо до нея и се наложи да я цвепя на няколок места, за да я поизкривя. После я заварих и дори не изпуска отникъде 8) Снимки подробни нямам на тези ми упражнения, но навсякъде съм мазал с паста за ауспуси по снадките и всички крепежи тук, както и нявсякъде другаде са ми хром никелови.
(http://media.snimka.bg/s1/6395/039034275.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/6395/039034278.jpg?r=0)
На последната снимка се вижда колко близо минаваше тръбата. А края на двуцефката беше толкова накриво заварен, че се наложи да го режа целия и да го оправям наново. Изобщо с доста нови части берях доста ядове, почти нямаше нещо да стане от първия път.
Някъде измежду всичките тези галимации се намеси Пачо и благодарени на всеотдайната му работа колата се сдоби с инсталация. Някои от нещата си останаха, други се пооправиха, трети се пускаха наново. Много съм му благодарен, че отдели от времето си и свърши толкова табиятлийски окабеляването. Работата беше доста, още ми е странно, че толкова бързо успя да навърже всичко. Майсторче си е Пачо :-*
(http://media.snimka.bg/s1/6395/039034398.jpg?r=0)
След като имахме всичко това, дойде и момента на истината. Дали всичко това щеше да заработи или всичко щеше да ходи подяволите. Коклев дойде за една събота и неделя да удари едно рамо, после и Пачо се включи и в крайна сметка и с много зор москвича запали. Всъщност никой не ни е виновен, че се мъчихме да го палим без да са регулирани клапаните, дори не бяха сложени и пулчетата, а това в крайна сметка толкова искаше да му чуем гласа, че и така запали, е вместо да смучи горивото, връщаше компресия през карбуратора... :-X След едно бързо регулиране всичко дойде на място и двигателя замърка. Уреда на водата, чисто нов, не показваше вярно и доста ни стресна и вкара в размисли , понеже стрелката стигна 100 градуса, а нито термостат беше отворил, нито перка се беше пуснала. Отделно съединителя не бяхме го обезвъздушили добре, но все пак го мръднах 30 санта напред и назад. Имаше надежда, че нещата вървят в правилна посока. Тук някъде се амбицирах, че ми се иска да го закарам на събора. Колко време съм изкарал в гаража заради тези си мисли само аз си знам :д
-
По-рано бях споменал за изолацията. Разкарах всичката стара битомна изолация, без тази във вратите. Пиянките са реши ли че е по-добре да я лепят преди да боядисат ламарината и там където беше влизала вода или влага беше станало страшно. Доста се чудих какво да купя, но в крайна сметка се спрях на продукти за автомобилната индустрия и макар доста скъпи си вземах битумна изолация на Silent Coat m2, както и Silent Coat Noise Isolator 8, която лепих върху бимумната. За предния капак си вземах Dynamat HoodLiner.
(http://media.snimka.bg/s1/6395/039034316.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/6395/039034324.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/6395/039034329.jpg?r=0)
Битума обира бибрациите и намаля топлината, горната изолация поглъща шума. И двете се самозалепящи и с двете се работи много лесно. За битумната използвах пистолет за горещ въздух, като с него нагрявах парчетата преди да ги залепя. Това се наложи понеже в гаража си е доста хладно, иначе не е необходимо.
Предния капак стана така.
(http://media.snimka.bg/s1/6395/039034322.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/6395/039034323.jpg?r=0)
Задния и той да не остане по назад, както и задните калници.
(http://media.snimka.bg/s1/6395/039034326.jpg?r=0)
Ефект определено има и то не малък. Основния шум идва от прозорците, но там още нямам решение на проблема. На 5-та извънградско шума наистина е доста занижен, абе струваше си инвестицията.
-
Уплатнения. Всички знаем колко е важно да ги има и колко спомагат за комфорта и спирането на водата да влиза в купето. Започнах от задния капак, като съвсем случайно си намерих ново уплатнение, иначе мислях да слагам от 2140. Оригиналното се лепи по подобия на тези на вратите. Ползвах лепило момент на Хенкел по препоръка на Момчил. Лесно се нанася с четка, като предварително почиствах както гумата, така и купето. Изчаква се малок да дръпне и се залепят гумените части.
(http://media.snimka.bg/s1/6395/039034332.jpg?r=0)
След като придобих известна увереност, продължих с вратите. Там играта е малко по-голяма и е хубаво да има помагач. Мисля че добре се справих, уплатненията също са хубави.
(http://media.snimka.bg/s1/6395/039034334.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/6395/039034333.jpg?r=0)
Тук, където влиза пантата в купето се наложи да уплатня с булкит, едно че нямах оригиналните гуми, второ те така или иначе не спират добре водата да не прониква в кухините.
(http://media.snimka.bg/s1/6395/039034337.jpg?r=0)
Тези обаче успях да си ги направя по подобие на старите.
(http://media.snimka.bg/s1/6395/039034346.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/6395/039034345.jpg?r=0)
Където лягат предните калници също си играх с нови гуми.
(http://media.snimka.bg/s1/6395/039034342.jpg?r=0)
Най-ме изтормози уплатнението на капчето. Нови вече няма по магазина, затова по съвет на Коклев използвах остатък от това на вратите. Доста време отне залепването му, но горе долу стана.
(http://media.snimka.bg/s1/6395/039034339.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/6395/039034341.jpg?r=0)
В последствие до минах и със силикон по ръба.
За предния и задния прозорец използвах услгите на сервиз за автостъкла, доста се поизпотиха момчетата :D Имаше неприятен момент, който аз не съм и очаквал. Оказа се, че от седенето, уплатненията са се свили с около 4-5 сантиметра. Наложи се да ходя да свалям от моргата и да се снажда. Неприятно се получи, поне засега не влиза вода от този факт, ще видим как е занапред.
(http://media.snimka.bg/s1/6395/039034343.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/6395/039034344.jpg?r=0)
Започваше да има завършен вид...
-
Голям проблем се оказа намирането на резервоар. Първо преди години бях купил един уж добър, без да го видя на снимка, той не ставаше за нищо, проби се след пясъка. След това намерих друг, от Сашко, външно беше в безупречен вид, само че отвътре беше ръждясал, не знам точно поаради какви причини, но чистенето му би ми отнело много време и не знам ефекта дали щеше да ме устройва. В крайна сметка си купих трети от Венци със зеления 2140 и най-накрая имах в какво да си налея безпроблемно безнзина.
Разликата в сондите...така беше и вътре
(http://media.snimka.bg/s1/6395/039034383.jpg?r=0)
Тук вече монтиран
(http://media.snimka.bg/s1/6395/039034372.jpg?r=0)
Това са щипки от жигула за лайсната на праговете. Еднакви са с москвичовите, ако някой му трябат, продават се нови.
(http://media.snimka.bg/s1/6395/039034384.jpg?r=0)
Стъкълцата на паркинг светлините изглеждаха така. Понеже нови няма откъде да взема засега ги пръснах със спрей за стопове.
(http://media.snimka.bg/s1/6395/039034385.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/6395/039034389.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/6395/039034393.jpg?r=0)
Вързахме ги да светят постоянно с габаритите.
Направих си нови стойки за калобраните от поцинкована ламарина.
(http://media.snimka.bg/s1/6395/039034386.jpg?r=0)
С голяма мъка се наложи да пробия вратите, за да монтирам огледала. Много ми харесва този модел, стабилен е, а освен това не се виждат никакви крепежи след монтажа им.
(http://media.snimka.bg/s1/6395/039034380.jpg?r=0)
Лявото върши работа, но дясното е повече за симетрия.
Намирането на пружини за пантите на задния капак се оказа истинско предизвикателство. Продават нови, но те са по-дълги от оригиналните и след монтаж нямат сила да държат капак в отворено положение. В крайна сметка си намерих стари, почистих ги добре и гресирах наново. Тук се вижда разликата в дължините.
(http://media.snimka.bg/s1/6395/039034376.jpg?r=0)
От Украйна си купих безконтактно делко, там се продават по 60 лева...имах късмет, че имаше кой да ми го донесе, че иначе е малко сложно с доставките.
(http://media.snimka.bg/s1/6395/039034401.jpg?r=0)
-
И човек колкото и да се старае да докара всичко да е добре технически, то в крайа сметка ако колата не е изпъната външно, то язък за цялото старание. Тук на помощ дойде Сашо или по известен в средите като Сахо. Винаги съм знаел, че им разбира на москвичите, ама направо ми скри шапката. За един следобяд успяхме да паснем калниците, капаците и вратите, а това си е доста игра. По някаква причина предната лява врата беше пораснала, че се наложи да и разширяваме дупките, иначе не можеше да се затвори. Предните калници също се получиха добре, но и там падна голямо слагане и махане и това при условие, че бяха пасвани преди това. Общо взето е трудна работа да се нагласят всички фуги на москвича, но все пак мисля, че се справихме добре. А Сашето как центрова вратите, станаха хладилник.
(http://media.snimka.bg/s1/6395/039034400.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/6395/039034370.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/6395/039034395.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/6395/039034402.jpg?r=0)
Интериора го направих изцяло черен, беше кафяво черен. Части бях събрал преди доста години и чакаха своя ред в мазето. Само облегалката на задната седалка има нужда малко от ремонт, другите неща изглежда доста добре като за 44 годишна кола.
(http://media.snimka.bg/s1/6395/039034405.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/6395/039034411.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/6395/039034390.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/6395/039034387.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/6395/039034382.jpg?r=0)
Тук още не беше чистен отвътре.
В крайна сметка събора започна в петък, същия ден аз успях да мина преглед и съвсем легално да отида с москвича. Безкрайно съм благодарен на всички за помоща, която ми оказаха...хора, без вас нямаше да успея. Има още неща за дооправяне, донагласяне, но сега мисля да си почина малко... :) Ако нещо не е станало ясно, питайте.
(http://media.snimka.bg/s1/6395/039034403.jpg?r=0)
-
супер е, голям кеф да се види как става кола, и то готина! стойката и решетката са супер :) с кутията каква е динамиката на колата спрямо сток?
-
супер е, голям кеф да се види как става кола, и то готина! стойката и решетката са супер :) с кутията каква е динамиката на колата спрямо сток?
Москвича все още не е настроен както трябва. Делкото е малко на око нагласено, но по големи проблем се оказа карбуратора, сега е ладов 2107 с вакуумно отваряне на втора клапа и явно мембраната се е скъсала и се оказа, че не работи. Иначе по 5-тата му идва много на място, наистина е голям кеф да се кара извънградско сега. Мисля да сложа карбуратор 2140-10, който пак отваря втора клапа с вакуум. На дефорсека карам с такъв и разхода на бензин пада под 7 литра, а аз търся икономията на гориво, до колкото е възможно.
-
Отгоре върху тунела какво ще има? Някакво интересно барче, предполагам?
Да, мисля да се опитам да направя някое допълнително барче, там да монтирам някое сд и изходи за usb кабели за зареждане. Отделно и някоя поставка за предмети, че в момента само жабката мога да използвам. Сега е пробно само с един мокет.
-
(http://www.retrobmw.narod.ru/moskvich/11.jpg)
-
Москвича все още не е настроен както трябва. Делкото е малко на око нагласено, но по големи проблем се оказа карбуратора, сега е ладов 2107 с вакуумно отваряне на втора клапа и явно мембраната се е скъсала и се оказа, че не работи. Иначе по 5-тата му идва много на място, наистина е голям кеф да се кара извънградско сега. Мисля да сложа карбуратор 2140-10, който пак отваря втора клапа с вакуум. На дефорсека карам с такъв и разхода на бензин пада под 7 литра, а аз търся икономията на гориво, до колкото е възможно.
Под 7 литра, казваш, пада, предполагам на дълъг път, със скорост около 80-100 км/ч? А иначе на моя дефорсиран вече няколко души ми казаха да слагам механичен или от Лада карбуратор, явно никой не признава ДААЗ 2140 с вакуум. Аз бих запазил оригиналният карбуратор, но като не се намира човек да го настрои, какво да се прави?
-
Под 7 литра, казваш, пада, предполагам на дълъг път, със скорост около 80-100 км/ч? А иначе на моя дефорсиран вече няколко души ми казаха да слагам механичен или от Лада карбуратор, явно никой не признава ДААЗ 2140 с вакуум. Аз бих запазил оригиналният карбуратор, но като не се намира човек да го настрои, какво да се прави?
Аз го признавам, има нужда от смяна на горивните жигльори и правилна настройка и си храни двигателя съвсем добре. Оригинален к126 не бих сложил изобщо, ладовия е хубаво да се знае, че е на малко по тясно междуболтово и доста трудно влиза на шпилките на колектора, отделно едвам може да се бръкне да се стигне до винтовете за регулировка. Иначе съм си правил опит за каране до Севлиево и обратно, с бензин в шише, раде разход под 6 литра. А когато правихме обиколката на Балканите с 4 човека и пълен багажник не качи веднъж над 8 литра. С механичен карбуратор е трудно да се постигнат подобни стойности.
-
Поздравления за огромния като количество и прецизния като качество труд!
Страхотно е станал - от малките детайли до цвета!
:)
-
Малко новости от последните месеци, за съжаление не са свързани с каране, а отново правене. Още на събора протече долното цилиндърче на съединителя и се наложи да се прибирам без амбреаж до Габрово. Купих ново, смених и обезвъздуших, сега е добре. Също така на събора още останових, че долните тампони на носачите няма да ги бъде, загуба на време е човек да се занимава с тях, не стават. Гумата поддаде и колелата се събраха в долната си част.
(http://media.snimka.bg/s1/6422/039088449.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/6422/039088450.jpg?r=0)
Това е на 100 километра каране. От Украйна намерихме полеуретанови тампони за москвич, които изглеждат доста добре, дано да карат.
(http://media.snimka.bg/s1/6422/039088445.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/6422/039088443.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/6422/039088442.jpg?r=0)
Върнах си и оригиналните москвичови пружини, сега си има класическата стойка.
(http://media.snimka.bg/s1/6422/039088441.jpg?r=0)
Така си има дълъг ход и вози много добре, без да тръска.
Също така имах проблеми с бошонното табло, постоянно губеше маса някой бушон и ту фарове нямаше, ту уреди на табло, мигачи. В нета Пачо намери табло за съвремнни бушони, 5 лева струва и дори отворите му съвпадат с тези на оригиналното москвичово. Има си капаче, честно казано много добре стана и най-вече, че всичко заработи съвсем нормално.
(http://media.snimka.bg/s1/6422/039088434.jpg?r=0)
Понеже нямаше къде да вържа километража, а честно казано не ми се караше така, най-вече, че не можех да засичам какви километри минавам си поръчах от Китай gps километраж, който изглежда така -
(http://media.snimka.bg/s1/6422/039088444.jpg?r=0)
Има малк остакмистики по таблото, за да се монтира, но общо взето е лесна работа.
(http://media.snimka.bg/s1/6422/039088430.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/6422/039088431.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/6422/039088433.jpg?r=0)
Затвори се отвсякъде, надявам се да не влизат боклучета.
(http://media.snimka.bg/s1/6422/039088437.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/6422/039088438.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/6422/039088439.jpg?r=0)
Не е толкова ярък, просто снимката не е качествена. Много добре работи, бързо се свързва и показва точно. Честно казано приятно съм изненадан, до последно имах съмнения.
Също така Пачо монтира реле за мигачи от Алеко и към него върза аварийни светлини, понеже този модел нямат.
Остана да се смени карба и да се надяваме, че карането ще започне да преобладава пред стоенето в гаража.
-
Тази събота успяхме да монтираме и "новия" карбуратор ДААЗ 2140. Стария по незнайни причини не отваряше втора клапа и карането с него не беше приятно, особено по баирите. Коклев имаше купуван преди години и му направи една ревизия, сменихме всичко по него. Малко трудности имахме с монтирането, понеже щуцерите за вакуума опираха в кранчето на партното, но с малко рязане го нагласихме.
(http://media.snimka.bg/s1/6427/039098797.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/6427/039098801.jpg?r=0)
ето го и майстора
(http://media.snimka.bg/s1/6427/039098798.jpg?r=0)
Последваха настройки, притягане на главата, регулиране на клапани, центровка и тестове. Добре върви за момента, още не съм му засичал разхода, не сме го и натискали много, заради разработката. Иначе мотора има добра сила в ниските обороти, може да се кара спокойно с 80 на 5-та предавка.
(http://media.snimka.bg/s1/6427/039098802.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/6427/039098805.jpg?r=0)
Минах 400 километра, километража работи добре засега.
-
Снимка с москвича на Сахо, от който взех цвета, не си приличат много като са един до друг сега, но просто неговия е доста матирал.
(http://media.snimka.bg/s1/6428/039100398.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/6428/039100399.jpg?r=0)
Охлаждането работи добре, перката не я пуска в движение, загрява бързо. Имам крив диск и при по висока скорост тресе, ще се сменя в най-скоро време. Гледам да покарвам да изчистя леките проблеми възможно най-бързо.
-
Много са готини тия "светлини при паркиране". Един човек от блока караше до края на черните номера син 408И от 1973г. и тия светлинки бяха вързани с мигачите. Много се кефех като излизаше от уличката за ляв завой и аз съм примерно на балкона с бира и си зяпам. Мига, мига и уооом - виуууу! Потегля. Беше много зле - изгнил и боядисван с четка - върна го за скрап и си взе Лада 2105, която остана единствената соц кола в района.
Оня ден бях навънка и гледам - познат силует минава. Син 412. И пак познавам собственика - един таен човек с много москвичи. Даже съм го карал и много ми хареса.
Между другото, как се държат тия Ижови огледала? Би трябвало да не се сгъват на скорост. Сега с новия карбуратор пробва ли го? 160 не трябва да са му проблем.
-
Москвича изглежда много добре!
Много ми допадат доработки по ретро автомобилите, когато са направени кадърно.
Скоростната кутия по предавателни числа ли я избирахте или е често срещан тунинг при Москвичите?
-
Между другото, как се държат тия Ижови огледала? Би трябвало да не се сгъват на скорост. Сега с новия карбуратор пробва ли го? 160 не трябва да са му проблем.
Огледала са много готини, харесва ми, че крепежите остават скрити. Няма как да се огъват при скорост, имат яка пружина в основата. Още го разработвам мотора и се старая да не го зоря, а и честно казано този москвич, с това окачване и гуми не е за такива скорости.
Кутията е с предавателни числа близки до москвичовите 1-3.72, 2-2.02, 3-1.32, 4-1.00, 5-0.81. Иначе и на други москвичи е слагана не веднъж такава и може би има най-много информация как се прави, въпреки че след монтажа повечето издават разни шумове, дали от многото километри или от липса на пълна съостност с мотора. В Русия е масова практика монтирането на ладови кутии, дори продават готови фланци за тази цел, но тук още не е толкова полулярно. Зимата се надявам да успея да я дам за една ревизия, пък да видим какво ще стане след това.
-
Оказа се май, че аз съм го натискал най-много :)) но не повече 100 на 5та. Москвича върви добре, може би иска да се доразработи или малко донастройки , но това с времето като "поулегне" всичко... С тия кутии съм на мнение, че нещата в крайна сметка стават на късмет... Друг е въпроса, че от няколкото правени кутии, една няма да е карана и на бмв и на москвич за да се прецени от къде идва проблема, а мисля, че повече издават някакви шумове...
-
Шумят си кутийте и от много пробег, никой не е сложил чисто нова такава. А проверката е повече от елементарна, на място, като натиснеш съединител ако шума спира, кутията е. В движение не трябва обаче да се чува. Колкото и да е карана тази кутия, шума се чува само на място. Ако в движение шуми, стърже или вие, определено има проблем.
-
Не намирам логично обяснение на място да шуми, а в движение - не ... Според мен имаш предвид, че шума трябва да е толкова малък, че в движение шума от вятър, гуми или мотор трябва да е повече и реално да заглушава шума от кутията... Ама не :D Монтирани на Москвич, голяма част от кутиите си се чуват по време на движения. Ясно е, че не е наред нещо... питанката е дали идва от дефект в кутията или от неправилен(точен) монтаж.
-
Аз карам БМВ и смених 3 кутии а две разглобявах (и Getrag и ZF). На сегашната смених всички лагери и въпреки това има тракащ шум на празен ход в жегите. Според мен се получава от увеличени хлабини между предавките. Често срещано оплакване при бмвтата от 80-те и 90-те. Така карат дълго но шумът определено дразни.
-
Аз карам БМВ и смених 3 кутии а две разглобявах (и Getrag и ZF). На сегашната смених всички лагери и въпреки това има тракащ шум на празен ход в жегите. Според мен се получава от увеличени хлабини между предавките. Често срещано оплакване при бмвтата от 80-те и 90-те. Така карат дълго но шумът определено дразни.
Да, шума е точно от увеличени хлабини. Ако кутията ти е направена за масло АТФ, го изхвъпляш и наливаш нормално трансмисионно масло, шума спира. Дори сега на едната кола съм със шперово масло 75/140, точно поради такива шумове. Карам така вече 7-8 години и кутията си работи перфектно. Само на студен мотор е по-тегава смяната на скоростите, ама това за първите 2-3 километра.Иначе и най шумната на място кутия, в движение не се чува, поне аз не помня такъв случай, а през ръцете ми са минали доста БМВ-та през годините.
-
Ако се появява шум от увеличени хлабини е нормално на място да се чува повече , отколкото в движение, по простата причина, че под товар хлабините се "обират" и реално вече не играят в уравнението :)) Търсил съм да намеря чертеж на мотор М10 или скоростната кутия с идеята да се свалят размерите за да се направи точен преходен фланец,но така и не намерих...
-
Чертежите само в Мюнхен, ако още ги пазят. Иначе всяка добре оборудвана механична работилница /стругове, фрези и координат/ ще ти изработят фланец. Във форума имахме такъв човек, ама нещо доста време не е писал.
-
В неделя се разходихме до Бузлуджа с дъщеря ми, че й бях обещал да види перките от близо. Много й хареса как предната седалка става на легло и дори откара над два часа сън на нея :)
(http://media.snimka.bg/s1/6430/039104639.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/6430/039104641.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/6430/039104636.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/6430/039104640.jpg?r=0)
-
Браво! Много хубави снимки! Как е достъпа до паметника? Бяхме ходили преди няколко години с лададжиите, ама аз нали съм голям и се отказах да се вра през дупката и да вляза, та си останах с външно разглеждане.
-
Това ти е било възможността.
От 2-3 години всички дупки и проходи са бетонирани (буквално) и е оставен само централния вход, който е заключен и вързан към СОТ, като май и самият патрул е някъде наблизо. Може и да съществува някакъв много нелегален вариант с бутане на пари, но не вярвам.
-
Предната седмица най-накрая успях да се освободя от работа и да попътувам малко, нещо, което ме прави тоолкова щастлив. Първо в събота и неделя бяхме на есенния събор на клуб Москвич на язовир Копринка. Вече доста години се събираме там да закрием сезона, случихме и на време, беше доста приятно. Понеже голямата ми страст са колелетата, трябваше да измисля и начин да пренасям байка с москвича. Успях да намеря основи за напречните греди на thulе съвсем случайно в олх, в състояние като ново. Беше на късмет работата, понеже вече не се предлагат в България такива основи нови. Последва закупуването на греди и багажник пак на thule. В крайна сметка можех спокойно да си возя и колелцето на москвича, без да ми заема багажника.
(http://media.snimka.bg/s1/6446/039135232.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/6446/039135233.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/6446/039135234.jpg?r=0)
Всъщност със Стефан се бяхме разбрали да ходим до остров Самотраки, но фериботите до там бяха извън строя и в крайна сметка се пренасочихме към Тасос, та за там бях вземал и колелото. В неделя сутринта, от Копринка поехме към Стара Загора. Там оставихме на Стефката алекото и продължихме с него и приятелката му към Тасос с моя москвич. Времето беше сравнително прохладно и се пътуваше приятно. През повечето време се движихме с 90 км на 5-та, но по баирите преди Кърджали основно на 4-та. Лошото беше, че от време на време се чуваха детонации. Явно трябват още настройки на запалването, въпреки за момента го карам и без вакуумен регулатор. Иначе по пътя и особено в градовете бяхме атракция, все се намираше някой да ни снима. В Момчилград решихме да спрем да хапнем и да заредим с гориво. След тези важни начинания както за нас, така и за москвича се залюшкахме към границата. Истинска наслада е мекото окачване и пружиниращите седалки по хубав път. Колата се носеше уверено, като още в началото установих, че се появява вибрация след скорост от 90 км. Трябва да се изчисти и този проблем, дали е от гумите или от кардана, предстои да установя в скоро време. На границата минахме под учудените погледи на граничарите и воя на ел. перката за охлаждане :D "Иха, осмак" вика единия граничар, добре че не искаше да отварям капака, че щеше да има изненада. До Керамоти оставаха около 100 км, главно по магистралата. 100 километра по нея се поддържаха лесно, можеше и с повече, но заради вибрациите се ограничавах до тази скорост. За Тасос има фериботи доста на често и затова буквално паркирахме колата и след 5 минути отплавахме.
(http://media.snimka.bg/s1/6446/039135235.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/6446/039135236.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/6446/039135225.jpg?r=0)
Тук тъкмо обяснявам на колко години е москвича...:д До острова плавахме около 45 мин, като главната атракция, както на всеки кораб, са гларусите.
(http://media.snimka.bg/s1/6446/039135238.jpg?r=0)
Като слезнахме от магистралата започна да се чува едно чукане откъм мотора, но като казвам чукане, беше нещо страшно, викам си няма да отварям, каквото ще да става. Беше само на потегляне и някакви средни обороти...Слезнахме и от корабчето, като бяхме решили да отседнем на къмпинг golden beach, който се намираше на 10-15 км от пристанището.
(http://media.snimka.bg/s1/6446/039135228.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/6446/039135229.jpg?r=0)
Те се почнаха едни баири, викам си къде отидохме по Шипка по-лесно се кара, както и да е стигнахме и се установихме. Опънахме си палатките, оправихме и багажа и беше време да видим какво се случва под капака. Запалих, изфорсирах и в първия момнет се страснах, чукането беше ужасно. После се загледах и видях, че генератора вибрира. Оказа се, че не съм завил достатъчно гайките и единия болт липсваше на цяло, а другия беше останал без гайка и само това, че се е усукал генератора го е спасило от изпадане. Нямах крепежи в колата и реших, че утре ще търся с колелото. Та на следващата сутрин яхнах байка и започна търсенето на болт осмичка. Карах, снимах, любувах се на природата, въпреки, че тук беше доста по заселено от Самотраки, а аз обичам дивотията.
(http://media.snimka.bg/s1/6446/039135355.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/6446/039135358.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/6446/039135362.jpg?r=0)
В крайна сметка след 40 километра стигнах село Потос и там с питане намерих един магазин, в който се продаваха всякакви боклучета, както и крепежи. Вземах два болта с гайки и шайби, че пък и хром никелови бяха и мисията я смятах за успешна. Въпроса беше, че до тук постоянно се редуваха много големи изкачвания, последвани от стръмни спускания и наобратно щеше да ми е зор, реших да направя една цяла обиколка, поне през повечето време беше равно. А иначе на острова беше много хубаво, подредено, без бързащи хора, усещаше се една спокойна атмосфера. Естествено правихме и плаж и си полентяйствахме. привечер реших все пак да стагна и генератора, че да ми е спокойно на главата. Естествено някакви папараци веднага са ме хванали в крачка.
(http://media.snimka.bg/s1/6446/039135231.jpg?r=0)
Още малко красоти от обикалянето следващия ден.
(http://media.snimka.bg/s1/6446/039135369.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/6446/039135370.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/6446/039135367.jpg?r=0)
Навръщане пътя го вземахме на един път. Стефката покара също, но и двамата бяхме на мнение, че дефорсака май май ни приляга повече на сърцето :) Накрая бях минал над 750 километри, сега поне с гпс километража мога да имам реална представа за изминатите разстояния. Понеже след два дена ми предстоеше ново каране, а и още му нямам много вяра, слезнах в канала да го огледам. Като цяло нямаше нещо за на пръв поглед, докато не видях теч от задната лява полуоска. Явно семеринга е изтървал. Разглобих, почистих хубаво и монтирах нов, с надеждата, че повече няма да ми се налага това упражнение, но уви сега го видях пак е протекло. Попринцип съм сложил малко по-тесни от оригиналните, ще се разровя за такива с оригинален размер.
Тази събота и неделя ходихме на 24 часов маратон по колоездене, до село Мътеница. Този път бях с два велосипеда на тавана, и там бяхме атракция, може да се каже, че москвича се представи по-добре от нас с карането :Д
(http://media.snimka.bg/s1/6446/039135223.jpg?r=0)
Общо взето за една седмица навъртях 1000 километра и не мога да не бъда доволен. Има разни неща за донастройване, което няма и как да не се случи, но се надявам едно по едно да бъдат изчистени...
-
:)
-
Много яки пътешествия! Браво!
-
Браво за пътешествията, най-готината част от реставрацията.
Относно теча и алтернатора - нормално, когато една кола е сглобена от болтчета и гайки да има нещо пропуснато или не както трябва. При мен на Жигулата протече скоростната кутия първо, докато отстранявах теча, протече диференциала от семеринга на 0 км пробег. Оправих и него, сега тече кормилната кутия.
-
Зимата е творчески сезон и затова се хванах с направата на барчето, за което бях споменал преди доста време, че ми се върти като идея в главата. Исках да стане така, че да не се нарушава визията на таблото, както и цялостта му. Понеже тунела ми е доста по-голям от оригиналния имах въжможност да импровизирам в областа между него и оригиналното барче. Започнах с дебел картон, за да си направя шаблони.
(http://media.snimka.bg/s1/6493/039230975.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/6493/039230976.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/6493/039230977.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/6493/039230978.jpg?r=0)
Искаше ми се да го пусна до края на тунела, но това не се получи, заради скоростния лост и седалките. И двете щяха да опират и затова се отказах. Първоначално възнамерявах да го правя финално от шперплат, но в последствие се насочих към рекламните ПВЦ плоскости. Взмах си такава с дебелина 10мм. Хубавото на тях беше, че се продаваха на какъвто размер ми трябва и са доста по-лесни за работа. Шаблоните от картона ми свършиха чудна работа и за нула време успях да разчертая и нарежа плоскостта. Ползвах малки видии за свързване на отделните детайли.
(http://media.snimka.bg/s1/6493/039230979.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/6493/039230980.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/6493/039230982.jpg?r=0)
До тук беше сравнително лесна работа, трябваше да мисля как да го тапецирам. Купих си кожа и хастар 3мм и извадих от тавана шевната машина. Не бях шил от 6 клас в часовете по трудово. За мое щастие машината работеше и се почна с пробите. Реално шиенето не е толкова трудно, стига да имаш правилната машина за целите, които търсиш. Оказа се доста интересна материя, беше ми доста интересен процеса. В началото започнах с кройки, а после и със зашиването им.
(http://media.snimka.bg/s1/6493/039230995.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/6493/039230997.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/6493/039230998.jpg?r=0)
Залапих хастара за барчето, а за по-сигурно и го хванах с телбод.
(http://media.snimka.bg/s1/6493/039231000.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/6493/039231001.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/6493/039231003.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/6493/039231006.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/6493/039231008.jpg?r=0)
Предстои да му направя и подложка, която да му придаде завършен вид. Като цяло се получи прилично, като за първи път..
-
След много много търсене най-накрая, благодарение на един верен клубар се сдобих с волан за модела. Внос чак от Украйна. Освен него, в салона премахнахме мрака, който цареше нощно време. Монирахме на две места под таблото лед лента, както и под предните седалки. Резултата е много добър.
(http://media.snimka.bg/s1/6493/039231014.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/6493/039231015.jpg?r=0)
Също така сложихме и лед лента над ръчките за управление на парното. Пускат се с фаровете и е доста по-лесно сега да се намерят в тъмното.
(http://media.snimka.bg/s1/6493/039231017.jpg?r=0)
Също така и жабката се сдоби с плафон, оригинален от някакво ауди.
(http://media.snimka.bg/s1/6493/039231018.jpg?r=0)
Остана багажника да светне, двете кори под таблото да направя и с това мисля, че работата по салона в финализирана на 100%. Цялата работа с окабеляването е дело на Пачо.
-
Браво! Воланът от 2140 е по-удобен, ама старият изглежда много по-правилно.
И барчето, и осветлението са ти се получили много добре. В жабката се вижда червен бутон. От него ли се светка, или е за друга някаква коварна цел?
Барчето е станало наистина много симпатично. И аз съм с две ръце за PVC-то. На Волгата си направих корите на вратите с него. Не се влияе от влага, огъва се и си е много лесен за работа материал. Е, по балкона сигурно още имам някъде бели стружки, ама това да е проблема.
Къде си сложил предните говорители на радиото? Аз и на Жигулата, и на Волгата, съм ги наместил точно на тия кори, които ти остават за правене.
Какви са трите кръгли неща под радиото? Волтметър - ясно, а другите две гнезда за зареждане ли са?
Мислил ли си за допълнителни червени лампи за отворена врата?
-
Волана наистина изглежда добре, още не съм карал с него за да имам впечатления, по-голям диаметър е и по-тънък. Да, осветлението на жабката се пуска от това копче, не успях да намеря незадържащо копче, което да е достатъчно дълго, за да може да го натиска капака на жабката и затова сега ще си го пускам ръчно.
Иначе говорителте исках да ги сложа и аз в тези кори, но за съжаление там няма място. В крайна сметка се прежалих и срязах предните кори. Съшо така монтирах и един говорител в таблото, където оригинално в предвидено и предната линия стана много приятна. Отзад има две елипси. Ето малко снимки и от монтажа им.
(http://media.snimka.bg/s1/6493/039230990.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/6493/039230993.jpg?r=0)
На шпертплата залепих и останала изолация от купето.
(http://media.snimka.bg/s1/6493/039230989.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/6493/039230994.jpg?r=0)
Предните врати ги направих също с шперплат, по този начин говорителя се хваща доста стабилно, иначе се разчита смао на заводската кора, която е доста тънка.
(http://media.snimka.bg/s1/6493/039230985.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/6493/039230986.jpg?r=0)
В последствие залепих и малко изолация.
(http://media.snimka.bg/s1/6493/039231009.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/6493/039231010.jpg?r=0)
Прекарването кабела към купето беше предизвкателство, понеже не исках да се вижда, не исках и да правя нови дупки във врати и каса. В крайна сметка го измислих по следния начин. Кабела съм го хванал за ограничителя на вратата със свински опашки в единия край и в другия. По този начин той реално не се движи и се надявам с времето да не се прокъса.
(http://media.snimka.bg/s1/6493/039231011.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/6493/039231012.jpg?r=0)
В касата имаше останала дупка от оригиналните прекъсвачи за осветлението на купето и само малко я разшериш, за да мине кабела. Стана много скрито, няма никъде да стърчат кабели.
(http://media.snimka.bg/s1/6493/039231013.jpg?r=0)
Иначе това под радиото е цял панел, така го продават. Има зареждачка за 2 usb кабела, волтметъра, който се оказа, че не работи и зарядно тип запалка. Лошото е, че не продават отделно само волтметър, трябва да купувам цял панел пак... :)
-
Много добре се е получило, и определено ми харесва избора на говорители! Сигурен съм, че свити прекрасно, особено като има и изолация. Конзолата и тя е станала много добре, браво!
-
изглежда супер! аз също се каня да пусна осветление в краката на ягуара, че няма фабрично :)
каква марка са колоните? на мен ми трябват читави 6,5 инча, без пищялки в средата им, за да ги събера в оригиналните кори
-
Говорителите са херцове и пайнери, точно какви трябва да погледна на кутиите. Предните са с отделни пищялки, мисля че бяха 17см-ви. Принципно исках да има нещо да свири, не съм такъв маниак и познавач, че да се вманиячавам с тези неща.
-
За кабелите прекарани до врати практикувам навиването им на спирала, като за телефонна слушалка и така нямаш никакви проблеми.
-
Да завърша темата за барчето и корите. Купих си 4 мм пвц, от което изрязах корите под таблото. Идва малко по-дебело от оригиналните.
(http://media.snimka.bg/s1/6501/039245454.jpg?r=0)
Последва стандартната процедура - хастар и кожа. Станаха добре, кожата се изпъна хубаво.
(http://media.snimka.bg/s1/6501/039245455.jpg?r=0)
Довърших и барчето.
(http://media.snimka.bg/s1/6501/039245443.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/6501/039245445.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/6501/039245446.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/6501/039245447.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/6501/039245448.jpg?r=0)
В барчето се събират два телефона да речем, сега има по завършен вид.
(http://media.snimka.bg/s1/6501/039245451.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/6501/039245452.jpg?r=0)
Сега се насочвам към разни технически проблеми за дооправяне, не са много, но всичко иска време...а то напоследък става все по-малко.
-
Отдавна се канех да сменя старите гуми с нови. Преди това дадох да боядисат джантите прахово, въпреки че се оказа, че две от джантите са за смяна, скоро ще разбера със сигурност дали е така. Оказа се, че са малко елепсовидни и може би и затова се получава тресенето при по-висока скорост.
Джантите преди боядисването. Имаха 3-4 слоя боя, мазана с четка, изобщо неприятна картинка.
(https://pichost.name/images/2020/04/15/3094441cbac6df88efa59e45ef4e372a.md.jpg) (https://pichost.name/image/cKUgX)
Ето ги и след боята, малко странен нюянс на сивото са сложили, уж трябваше да се почти същото като стария цвят...
(https://pichost.name/images/2020/04/15/c944c4dfa28b126966d17f2852bfb425.md.jpg) (https://pichost.name/image/cKhbl)
Тук се виждат и новите гуми - maxxis ap2 всесезонни. Търсих точно такъв тип с определена цел, която за момента изглежда все по-непостижима заради този вирус. Оказа се, че избора на всесезонна гума с размер 165/80/13 е съвсем ограничен, да не кажа, че тези бяха единствените, дори чаках месец да ги докарат от Германия. Дота е от октомври месец миналата година.
(https://pichost.name/images/2020/04/15/c99d70fadf758cb08b9e5ddfdc9015a3.md.jpg) (https://pichost.name/image/cK6Le)
(https://pichost.name/images/2020/04/15/0e3b6577ede6b8e4c9e71061b2ef4752.md.jpg) (https://pichost.name/image/cKACo)
(https://pichost.name/images/2020/04/15/297a4acfaa7167a46c3ea0504ffec9d5.md.jpg) (https://pichost.name/image/cKZG8)
Тампоните на купето и задния капак сложих.
(https://pichost.name/images/2020/04/15/4199e4e24619994773346884f80be96c.md.jpg) (https://pichost.name/image/cKiAb)
(https://pichost.name/images/2020/04/15/cbd99ed129170df8760b5d7298eb46fb.md.jpg) (https://pichost.name/image/cK9aV)
Ето и няколко снимки на хубавия фон на Стара планина.
(https://pichost.name/images/2020/04/15/f4036786bbff54434ac8ecf5972564ec.md.jpg) (https://pichost.name/image/cKIvL)
(https://pichost.name/images/2020/04/15/a9d27d7f6bd30f65e8a35cc8a8c7db35.md.jpg) (https://pichost.name/image/cKYJH)
(https://pichost.name/images/2020/04/15/a45fdbbb2a67da740cad2274123905fb.md.jpg) (https://pichost.name/image/cKtkm)
-
И точно докато разхождах москвича по междуселските пътища и разтъпквах новите гуми, на спускане към града сервото се проби. Малко се жегнах понеже е съвсем ново и подобни неща не му ходят на километрите, но явно китайските части не са много добър вариант или аз съм случил на дефектно...Но и течащата помпа в началото, която ми смениха гаранционно и сега сервото ми дойдоха повече и реших да разкарам оригиналната система. Вземах ново серво и помпа от лада самара от НАР. Пак руски части..дано да издържат по-дълго като са оригинални уж. Наложи се направата на преходен фланец, тъй като самаровото серво е с друг захват към купето. Купих си 150мм ф алумин и от него се получи този фланец.
(https://pichost.name/images/2020/04/15/103710b9a3cff32f4ac5ee63bbd3fb7a.md.jpg) (https://pichost.name/image/cKHUL)
(https://pichost.name/images/2020/04/15/50c5c77eec3d3f330449f3db77a48677.md.jpg) (https://pichost.name/image/cK4lH)
(https://pichost.name/images/2020/04/15/d9725feafc91f37a5b4f8aaf61bac0b4.md.jpg) (https://pichost.name/image/cKOym)
Сервото идва съвсем по мярка, по-голям диаметър не може да се побере.
(https://pichost.name/images/2020/04/15/ab32e256cfefa7068f776a756a45449d.md.jpg) (https://pichost.name/image/cKS3f)
След като монтажа към купето беше оправен, последва да се натъкми и привода към педала, понеже е с много по-дълъг от оригиналния. Дадох да ми направят втулка.
(https://pichost.name/images/2020/04/15/1b3257e4f872a0f221b5a6113a395947.md.jpg) (https://pichost.name/image/cKntw)
(https://pichost.name/images/2020/04/15/c655bad1b5e3ed9e665cc342ad5d887a.md.jpg) (https://pichost.name/image/cK3EF)
Завих една видия за всеки случай.
(https://pichost.name/images/2020/04/15/3c960d388b780870ea279f2c107aae06.md.jpg) (https://pichost.name/image/cKQHp)
Москвичовата помпа е с 3 изхода, самаровата с 4, ползвах болт 10мм, който срязах с ножовката и му подложих медна дефтунга.
(https://pichost.name/images/2020/04/15/0def5c0e1b27da733eb1f654f59eaf57.md.jpg) (https://pichost.name/image/cKufv)
Последва и финален монтаж, обезвъздушаване. Помпата има малко повече ход отколкото съм свикнал, но инае спира добре, без да е твърде рязка работата на спирачките. Доволен съм от интервенцията, надявам се да работят безпроблемно.
(https://pichost.name/images/2020/04/15/5420a4c9495c107ee729f1675536fa51.md.jpg) (https://pichost.name/image/cWJNK)
-
Още от началото не ми харесваше как работи скоростната кутия. Виенето беше едно на ръка, но при спиране на скорост особено на 2-ра и 3-та се чуваха доста неприяни шумове...Отделно течеше от семерината на превключвателя. Беше си поизтрадала, затова реших, че за мое спокойствие ще я сменя. След известно търсене успях да намеря кутия със същия номер като моята. Търсех такава, понеже има и кутии от е30 с м10 мотор, които са с 2 см по-къси и оттам щеше да ми се наложи да правя всичко наново, което не беше добър вариант. Кутия намерих и я дадох на Цецо от москвич форума да я прави наново. Този път я направихме по нов начин, мисля че се получи много добре. Първо Цецо разглоби цялата кутия.
(https://pichost.name/images/2020/04/16/3a4b88869f87bd4df96fa53a1aa32ad3.md.jpg) (https://pichost.name/image/cxpw8)
(https://pichost.name/images/2020/04/16/695982f6de43b41aef120ca4c935cbfb.md.jpg) (https://pichost.name/image/cxApb)
За да получим пълно съосие между мотора и кутията ползвахме и блок от 412 мотор. Цецо направи дорник, който захвана на 2 от петите на блока, на лагера на първичния вал на кутията и на лагера на опашката.
(https://pichost.name/images/2020/04/16/57b3f18e052071a5489a0555de5b81b4.md.jpg) (https://pichost.name/image/cxZWV)
(https://pichost.name/images/2020/04/16/ddcbc22375e9291f3864a6b7678c89c4.md.jpg) (https://pichost.name/image/cxfXL)
(https://pichost.name/images/2020/04/16/1b059fa4edd63ddd43e71e600fd4e45c.md.jpg) (https://pichost.name/image/cxieH)
От москвичовата камбана Цецо сряза парче с всички отвори за захващане на кутията към блока, по този начин можех да сложа центриращите втулки на блока, които иначе се махат, както бях направил със старата кутия. Последва и заваряне.
(https://pichost.name/images/2020/04/16/2f8ac060faf215b5a80c74b6afbd2e33.jpg) (https://pichost.name/image/cxIMm)
(https://pichost.name/images/2020/04/16/e4966de17c8add7c8829819953be3745.md.jpg) (https://pichost.name/image/cxLsf)
(https://pichost.name/images/2020/04/16/8b2402ac10d15de89886beb78ea9f1e4.jpg) (https://pichost.name/image/cxYOw)
Последва сглобяване на кутията, нови семеринги и масло АТФ. В понеделник бях при Цецо в Белопопци и направихме една бърза рязмяна. хубавото беше, че махнахме старата кутия и сложихме новата, без да се налагат други интервенции.
(https://pichost.name/images/2020/04/16/9ce9db52458328cb7348b65c0f0f56ba.md.jpg) (https://pichost.name/image/cx2IF)
(https://pichost.name/images/2020/04/16/d99f573dfaed397b6a78857f9a64ebfd.md.jpg) (https://pichost.name/image/cx8mp)
(https://pichost.name/images/2020/04/16/dc0658e1294ea1217cd7ba0f347a1661.md.jpg) (https://pichost.name/image/cxMwv)
След монтажа на кутията заварихме и планката за ръчната спирачка, че бях забравил за нея.
(https://pichost.name/images/2020/04/16/f54110683304bd7fb2197bbe35cf4a4a.md.jpg) (https://pichost.name/image/cxk6K)
И момента на истината настъпи. Определено разликата беше голяма. На празех ход отново има леко виене, но него го отдавам на лагера на първичния вал. В движение обаче кутията е съвсем по-различна от старата, никакъв вой, никакви странни шумове. Шумовете в купето определено намаляха. Навъртях над 3000 км, ще сменям маслата тези дни, по книга така са го писали. Много съм доволен от резултата с кутията, определено си заслужаваше упражнението.
-
Браво! Отлична работа! Кеф е да се четат такива теми, където наистина се случва нещо техническо.
Как се държи Максиса?
Всеки ден ти гледам колата от стената. Нали синът кара педален Москвич, та съм му сложил актуалния календар на клуб Москвич в стаята и много се кефим на всичките 4 сини.
-
Това с лекото виене на празен ход май е запазена марка на Getrag. Аз съм имал 2 Getrag 220 и двете го правеха това. На едната смених лагера на първичния вал, но лекото виене си остана.
Иначе доста добра работа. Никога не съм се замислял, как се докарват кутия и двигател в съосие.
-
Засега нямам много километири и впечатления от максиса, но едно е сигурно, тихи са. На сухо се държат добре, с твърд борд са, не са меки като кормораните, които бяха преди тях. Надявам се да се държат добре и на мокро. Иначе в неделя смених маслото на двигателя и на дифа. По книга му дават смяна на 3000 км, смених го на 3300. Излезнаха разни неща, дано всичко се е наместило вече. Сипах му 10/40, досега не съм карал с такова, надявам се при загряло масло да държи по-хубаво налягане от 15/40.
(https://pichost.name/images/2020/04/21/8475bfc1756003838682321989e9c605.md.jpg) (https://pichost.name/image/coz5X)
Сложих му багажника за колелото и е готов за път. Доставя ми истинско удоволствие да го карам.
Момчиле, хубаво е, че малкия човек се кефи на тези техники. И дъщерята се радва много, особено на меката задна седалка, постоянно подскача на нея.
-
Сипах му 10/40, досега не съм карал с такова, надявам се при загряло масло да държи по-хубаво налягане от 15/40.
Разликата не би трябвало да е голяма, но по отношение на налягането не е в полза на 10/40. Ако основният мотив за отиването на 10/40 полусинтетика е по-високото налягане, то няма логика и налягането може само (малко) да падне. Има доста хубави 15/40 минерални масла, подходящи за класически автомобили, и аз всякак ги предпочитам тези минерални масла по ред причини пред тези полусинтетики. Ако е някаква съвремeнна машина, изискваща пълна (и "тънка") синтетка - това вече е друг въпрос. Но Моско определено не е такава машина.
-
Такива теми най ми пълнят душата - москвич и при това хубав :) Ама на снимките не си личи, на живо е още по добър. Разбира се запознат съм с цялата история, ама ми стана интересно помпата от самара ? Не е ли едно към едно с такава от 2140, само че с разпробит и четвърти отвор ? Не съм виждал на живо самарова и ми е любопитно. Предполагам че и казанче от 2140 ще пасне без проблем, това е доста грозновато и не ми пасва на останалото. Пък и сервото нещо много ми наподобява москвичово, та се чудя дали няма да пасне някои чарк ?
-
Темата за маслата е безкрайна. Това би следвало да седи по-рядко докато е студено, а като се загрее да има по-добри характеристики и вискозитет от минералното, а от там и по-високото налягане и поне за момента е точно така. Като цяло двигателя е нов и проблем с налягането изобщо нямам. В момента при движение извън града държи според уреда около 5 бара, с минералното беше една идея по-ниско, но и в двата случая е в нормите. Следя как ще бъде във времето и ще пиша.
Относно сервото и помпата от самарата, нямат нищо общо с москвичовото. Нищо от него не става на ладовия вариант. Седи не много естествено, но иначе трябваше да търся втора ръка от някоя западна или източна кола, а за там трябваше да правя и преходници към помпата, заради разликата в стъпките на резбите. В крайна сметка предпочетох да е ново, макар и руско...Ако и тук ме предадат частите ще подходя доста кардинално :D
-
Да направя едно включване, че скоро нищо не съм писал по темата. Москвича го карам сравнително често, основно извънградско. Ходих до Варна, няколко пъти до София по работа, Шумен на събора на москвич и още доста километри в района около Габрово. Като цяло съм много доволен от идеята ми за москвича и това което се получи напрактика. Тресенето понамаля, но на моменти се усеща все още леко. Сериозен проблем ми се оказа теча от семерините на задния мост, няколко вида семерини ползвах, но все има леко омазняване. Онзи ден пък се появи някакво бучене, не мога да определя дали е от дифа. Като цяло това са му болежките, сега и към позитивите. Двигателя започна да се отпушва и вече върви доста по-добре от първите 3к километра. Петата скорост му пасва съвсем добре, двигателя има сила в ниските и мога да го карам и с 70 км на тази предавка. По магистралата поддържа 100-120, като вътре в купето се чува шум само от вятъра. Доста хора ме гледаха странно като ги задминавам и продължавам да карам с тази скорост. Разхода също е повече от задоволителен. Зареждам догоре, отивам и се връщам до София и пак го пълня догоре. 7 на 100, като никъде не карам с 80. Понеже мотора е сгъстен се случва да детонира от време на време си вземах комутатор с детонационен датчик. Вземах до още пролетта, но сега намерих време да го сложа.
(https://pichost.name/images/2020/10/05/d0eb2d2b116b8160986410f871baead1.md.jpg)
Руснаците го монтират масово за някоя шпилка на всмукателния колектор, но там е далеч от блока. В крайна сметка по идея на Стефчо го сложих на под изпускателния колектор между първи и втори цилиндър, където заводски има технологичен отвор в блока, но е с 12мм резба. Благодарение на колегата Донков се сдобих с тази шпилка.
(https://pichost.name/images/2020/10/05/540fbafaaf446f89cd7661042db8e567.md.jpg)
Това представлява самия датчик.
(https://pichost.name/images/2020/10/05/5b9e2a8aad23b59c18279898d1bf0c35.md.jpg)
Тук горе долу се вижда и как е монтиран, но нямаше как да направя по-добра снимка. Колектора остава стравнително далеч от датчика.
(https://pichost.name/images/2020/10/05/6812c59571eefd826e327d05aa626034.md.jpg)
Онзи ден последва тест по Шипка. За моя радост нямаше никакви чукания на аванса. Доволен съм.
-
Този комутатор и на мен ми изглежда интересно. Може би в някакъв момент бих сложил такъв на Жигулата, макар че с читава центровка нищо не й чука и върви отлично.
Много се радвам, че колата върви толкова добре. 412 двигателят е благодаден за пипане и в резултат се е получила съвсем друга кола. Голям кеф е да караш наравно със съвременните коли, а да си зад волана на 50-годишна кола. Петата скорост си е пета скорост.
Аз сега имах голяма драма със задния мост на Волгата. Оказа се, че нови пиньон и корона се намериха с много търсене и на солена цена. Преди това ми попаднаха две ментета. Не едно, две, които не може да се монтират. Та се колебаех за главно предаване от Чайка - то е много по-бързо, ама с подсиления мотор би вървяла сносно и тихо. Е, намерих си накрая, ама все едно - един дълъг заден мост и юе върви със 120 без да реве двигателя. Е, спирачките са слаби за бързо каране - това ме и отказва да пробвам подобна радикална промяна.
Поздрави и по-често качвай в темата, на мене ми е супер интересно. Идеята за Москвич не ми е далечна, както е известно.
-
Цифровизация :)
(https://pichost.name/images/2021/06/10/b13cf3ae296aa40018c772ccb5e7eaf0.md.jpg) (https://pichost.name/image/jG7PR)
-
За мое голямо съжаление, детонационния датчик не свърши никаква работа и двигателя продължи да детонира като е под натоварване и сравнителни ниски обороти. Не остана какво друго да правя освен да търся алтернатива на делкото. Пачо, приятел от форума, вече беше монтирал компютърно запалване на клубния пикап и реших да ползвам неговото ноу хау. Самото управление поръчахме от Украйна, от този сайт - https://secu-3.org/RU/ . Има няколко вида, аз ползвам МПСЗ SECU-3 Lite. Софтуера е безплатен и всеки може да прави свободно настройки по запалването си. Също така има готови карти на заводските запалвания на различните двигатели. Така изглежда кутийката, има добър търговски вид.
(https://pichost.name/images/2021/06/19/900bb7342a45cdf3bcf7033436556930.md.jpg)
(https://pichost.name/images/2021/06/19/a2aa294db81a29a0fdb22942c3f3fa7a.md.jpg)
Това е лампата за check engine :D
(https://pichost.name/images/2021/06/19/43060eeb581e37cdb2e8a7592aafce7b.md.jpg)
Какво още трябва всъщност? Бобина от форд фиеста взех аз, хубаво е да се вземе и буксата към нея. Попринцип може и други бобини да се ползват, но тази е на добра цена на старо. За нея направих планка от 1.2мм ламарина.
(https://pichost.name/images/2021/06/19/fa8ad35b02bea1cffc27639c683fef0a.md.jpg)
Наложи се да монтирам и още един температурен датчик, за да може компютъра да го чете, в сайта има подробно описани всички съвместими датчици, аз се спрях на такъв от ГАЗ 19.3828. https://secu-3.org/RU/sensors-and-accessories/ тук има пълен списък. Монтажа ми отне доста време и нерви, в крайна сметка се наложи да сваля всмукателния колектор и въпреки това не успях да развия тапата, която се беше сраснала с алумина, та се наложи да взема по-кардинални мерки.
(https://pichost.name/images/2021/06/19/318baa2395bdd6ff4f249cef27db1eae.md.jpg)
(https://pichost.name/images/2021/06/19/cf2705cf44898d82e9a894291920d631.md.jpg)
Датчика е необходим понеже компютъра прави корекции на аванса спрямо температурата на двигателя. Това не е оптимално място, понеже потока пред колектора не е много голям и датчика изостава, но това също може да се промени през софтуера и показанията на оригиналния датчик. Също така може да се свърже ел. перката на радиатора и да й се зададе стойност на колко градуса да се пуска от компютърчето, но това още не сме го направили.
Имах големи проблеми с махането на шайбата на коляновия вал и в крайна сметка се наложи да ползвам обратен чук, който пъхах през отвора на манивела. Предварително си бях взел друга шайба, която бях дал да ми я разпробият и към която монтирах зъбното колело, което Пачо беше дал да направят на лазер в няколко бройки. На самата шайба първо нарязах резба и после заварих гайки.
(https://pichost.name/images/2021/06/19/d43b1a750820da9e0ae93d9589b14e32.md.jpg)
(https://pichost.name/images/2021/06/19/0638835969536aec5b664f27b23f364e.md.jpg)
След монтажа й обратно на двигателя се заех да правя планка за датчика на коляновия вал, който също е от форд, но съм забравил да снимам кутийката му.
(https://pichost.name/images/2021/06/19/e1ac02ffe8f91e1ac235ed90649f1b93.md.jpg)
И последно преди да се навържат кабелите се наложи да монтирам прекъсвача на карбуратора, който се ползва за системата ИППХ.
(https://pichost.name/images/2021/06/19/55d928bf0eb9c61dfc7332668d6491bc.md.jpg)
По този начин компютара разбира кога да смени картата от тази за ПХ към тази когато мотора е под товар.
След като бях готов с всичката периферия, дойде Пачо да навърже кабелите, задължително за датчика на коляновия вал трябва да се използва екраниран, защото иначе няма палене :) Вакуума за компютъра трябва да не е от карбуратора, както е заводския за делкото, ние вземахме с тройник от маркуча за сервото. Самия компютър монтирахме в купето, под таблото.
(https://pichost.name/images/2021/06/19/9330ee5fcbcd36dc642cbd561608d26b.md.jpg)
В коша стана доста добре бих казал, на кабела с плюса сложихме бушон за всеки случай.
(https://pichost.name/images/2021/06/19/3099fb6510c514a70c749fbec60a633a.md.jpg)
Тук вече няма и делко.
(https://pichost.name/images/2021/06/19/d1a1e02c17f56d5e34ea545d94f93e30.md.jpg)
(https://pichost.name/images/2021/06/19/b70edfc3bef5d6827702c0d02fd5bf00.md.jpg)
(https://pichost.name/images/2021/06/19/4c5924308110684436d6aef5b0fcf4d5.md.jpg)
Ходихме до Карлово на сватба, та използвахме момента и за настройка. Мисля, че се получи много добре. Първото нещо което се забелязва е промяната в работа на ПХ. Дален по-стабилна е, на картата за ПХ може да се зададат определени обороти, в моя случай 850 и компютъра автоматично коригира аванса за да държи въпросните обороти. Ще се наложи да се направи и корекция на сместа за карбуратора, по показанията за аванса може да е нагласи оптимално за да работи на 10 градуса, както трябва да е попринцип.
Има опция за запаметяване на две отделни карти и смяната им с копче, но това е по-скоро ако се кара и на газ. Та в крайна детонация не чухме след 200 км тестове, определено си струваше модернизацията и вложените средстава и време. Самия компютър струва към 100 лева, бобината с кабелите и буксата 30 лева, датчик темп. и колянов вал към 15 лева, буксите за тях 6 лева, кабели 20-на лева. Дано да не създава някакви главоболия :)
-
Москвичите не се слават с добра работа на генератора на ПХ и въпреки, че сложих генератор от 21412, който е с по-малка шайба и с 5 ампера по-мощен пак не успяваше да зарежда на ПХ, отделно по време на движение волтметъра отчиташе постоянно стойности от 12.8 до 14.4, които се сменяха през секунди. В крайна сметка реших да го сменя с генератор от таврия, който е същия като москвичовия и е 60А, но не успях да намеря никъде в България, а не ми се чакаше да ми го кара някой от Украйна, ако изобщо можеше да стане. В крайна сметка след доста търсене попаднах на генератор от мазда 323, a2t39391 70А.
(https://pichost.name/images/2021/06/19/2ce91c4ed99e6a4fecdf0a96e29da0cf.md.jpg)
Шайба сложих от 21412 пак, но се налагат леки корекции. Вътрешния размер към оста е същия като на маздата, от задна страна се налага престъргване, за да може да влезе в кожуха на генератора.
(https://pichost.name/images/2021/06/19/ed42d59aef7ab624c68501366d6347b0.md.jpg)
(https://pichost.name/images/2021/06/19/155afd0c3bdd7b8e77aa6247db58b60b.md.jpg)
(https://pichost.name/images/2021/06/19/0236b77825455384f64ed0835829ed95.md.jpg)
Маздовия генератор е с вграден реле-регулатор, за монтажа му са необходими диод и резистор, така го видяхме, че е в маздовата схема. Иначе за монтажа към двигателя няма нищо различно от москвичовия.
(https://pichost.name/images/2021/06/19/dee48d69498a0a9a617ca41341b841d6.md.jpg)
(https://pichost.name/images/2021/06/19/f82830e455d44677c71f0670bf69303f.md.jpg)
Сега вече на пуснати фарове, парно и мигачи, имам зареждане на ПХ, успява да зарежда и като пусне ел перката на радиатора.
-
Винаги са ми били интересни такива доработки по технологично стари двигатели. Интересно е, как се държи двигател от 60-те с модерна горивна и запалителна система. Поставил си основите за бензиновпръскваща горивна система. Миналата година на парада в Бургас видях един Москвич с такава. При Ладите има голяма разлика в работата между двигател с карбуратор и делко и такъв с електронно управлявано запалване и инжекцион. Ако се гони ефективна работа на двигателя инвестицията определно си струва. Следя темата с интерес. Очакваме развитие.