Classic Car Bulgaria
Автомобили => British Classics => Исторически бележки за Британски автомобили => Темата е започната от: USfan в Януари 31, 2012, 12:15:04
-
Мисля тук ще добре да напускаме някои бележки и материали, за тази славна фирма, останала за съжаление отдавна вече е в миналото.
Ще открия сезона, с този мини тест, на последния консъруиран от тях двуместен модел- ТР7.
-
аз за пъпви път видях триумф в Англия ;)имат доста интересни модели,срещат се тук много често,най-много ме впечетлява модела Stag,http://en.wikipedia.org/wiki/Triumph_Stag
-
аз за пъпви път видях триумф в Англия ;)имат доста интересни модели,срещат се тук много често,най-много ме впечетлява модела Stag,http://en.wikipedia.org/wiki/Triumph_Stag
Има в БГ сега един поне Стаг.
Внесе го Любо Хаджикостов.
А сега е собственост, и си го реставрира, известния майстор и ретроколекционер от Драгалевци- Сашо Брадата.
Жена му е новата преседателка на БАК Ретро.
Да не се бърка Брадата, с неговия адаш, оня мушморок Истината. :))
Стага е страхотна кола.
Като видях за 1-ви път такъв в Виена преди 20 години, се изумих колко е малък на размери, за 8 цил 4-местно купе.
На снимките изглежда много по импозантен, от на живо.
Въпреки това, много красива кола е.
Допреди 5-6 години в Бургас се криеше един жълт Стаг на английски номера.
Беше си го докарал наш един моряк, от Кипър.
Ама имаше проблем тогава с акциза, и моряка си го изкара обратно в чужбина, при някой негов следващ корабен рейс.
-
Ето един интересен тест, от септемврийското издание на Ауто Мотор и спорт, на абс. същата версия и модел Триумф, както моя бивш Спитфайър модел. :)
А именно, версията Мк 3, от края на 60-те год.
Според мнението на фенове и специалисти, това е най добрата версия от 5-те разновидности Спитфайър правени в течение на почти 20 години.
Мк 3 е все още със старото класическо боди с повече хром и вертикални стопове, а вече е снабден с по динамичния и оборотен 1,3 литра мотор.
В случая, колата на клекционера Манджуков, има и същите екстри както моя бивш Спити, както и същия леко паприка червен цвят.
А именно- джанти със спици и овърдрайв.
Моя бивш Спити обаче, в добавка имаше и редкия фабричен хардтоп, поръчан от нов с колата.
(http://pichost.name/images/2013/09/24/PictureXu7TD.jpg) (http://pichost.name/images/2013/09/24/Picture_001mpdb3.jpg) (http://pichost.name/images/2013/09/24/Picture_002h3Yn.jpg)
(http://pichost.name/images/2013/09/24/Picture_0033JZGP.jpg)
-
Време е да освежим тази тема.
Това е един хубав, детайлен, и отн. кратък наръчник за модели и версии на серията роадстери ТР на Триумф.
https://books.google.bg/books?id=OOYnrKTFDBEC&pg=PA14&lpg=PA14&dq=tr5+with+rigid+axle+us+version&source=bl&ots=MD4_OVgpyb&sig=ACfU3U0talq7J9YvUFy-z3FTNJJP31-KAw&hl=bg&sa=X&ved=2ahUKEwjryI6i65roAhVdVRUIHSx8DrYQ6AEwDHoECAgQAQ#v=onepage&q=tr5%20with%20rigid%20axle%20us%20version&f=false
-
След няколкото поста на тема спортни Триумфи, ето едно представяне на техните компактни фамилни модели с 2 врати- Хералд, правени от края на 50-те до нач. на 70-те години.
На тяхната платформа и база с 4 цил. мотори, идват роадстерите- Спитфайър, 6 цил. ГТ купета- ГТ6, и 6 цил. по-луксозни купета и кабриолети- Витез.
Всъщност самите Хералди, макар и само с 2 врати бодита, имат богата гама от каросерии, която включва- закрити 4-местни седани с 2 врати, наречени- Салуун, комбита, панелни ванове за доставки, 2-местни купета с хардтоп, като и 4-местни кабриолети.
http://investinangra.com/index.php/29-motores/3254-triumph-herald-pequeno-e-bonito?fbclid=IwAR2XzYU0m1rZQqCF0gXGJ5fcflhfp8UA8T30w_1ZfIYpqnKCdQ2v2Pos3MQ
-
В първия пост казваш, че марката е останала вече в миналото, но не продължава ли и до момента да произвежда мотоциклети... или това са две различни английски марки просто със съвпадение на имената?
-
В първия пост казваш, че марката е останала вече в миналото, но не продължава ли и до момента да произвежда мотоциклети... или това са две различни английски марки просто със съвпадение на имената?
Ами, историята е малко объркана. В началото на 20 век Триумф внасят колела от Европа, и почват да правят мотори.
Към 1918 вече са най-големия производител на мотоциклети в Англия.
Коли почват да правят след 1-та Световна война.
А след като в 1936 година мотоциклетната и велодивизии биват продадени, вече има две отделни марки Триумф, в автомобилната и мотоциклетната фирми.
Мотоциклетната си е независима до към 50-т години, после се слива с БСА, и после пък тях ги купуват други мотоциклетни фирми, като Нортон.
Прави мотори до 1983 год, когато фалира.
Отново се появява мотофирмата с други собственици и друга фабрика, когато възстановява производството в 1990 год.
А автомобилната в 30-те години почва да прави и луксозни коли, вкл. и няколко бройки лицензни роадстера, на база на Алфа-Ромео 8С.
След войната автомобилната фирма ги поглъща концерна Стандарт.
Него пък, барабар с Триумф, в 1960 ги купува Лейланд Моторс.
Който концерн пък след 1968 влиза заедно с други фирми като БМС, в концерна- Бритиш Лейланд.
Триумф прави коли да средата на 80-те, но спортните им модели ги спират в 1982.
След 1986, ако не греша, БЛ закриват марката.
Ето историята на автофирмата.
https://en.wikipedia.org/wiki/Triumph_Motor_Company
А ето и мотоциклетната история.
https://en.wikipedia.org/wiki/Triumph_Engineering
-
Представяне и каране на върховия ТР6- Евро Спек 150 конявия Порт Инжекшън модел.
-
Въпреки трите открити Триумфа, дето съм имал в течение на годините, и хубавите моменти с тях, винаги съм имал слабост и към спортните им седани, още като в началото на 80-те год. видях на един съсед в София, тъмнозеления му и позахабен вече към онзи момент, 2500 ТС 1 Ген. седан.
Но каква по-спортна английска 4-вратка има от модела Доломит, особено ако е във върховата му 16-клапанова версия- Спринт...
Просто брилянтен малък седан, и изглеждащ още по-хубав с течение на всяко отминало десетилетие, откакто е направен.
-
Историята на създаването на модерните спортно-луксозните седани с 6 цил. мотори 2000-2500, дебютирали в 1963 година на моторшоуто в Ърлскорт, или така наречения- проект Барб.
По надолу в статията има и подробности за техн. и каросерийни проблеми и детайли при експлоатацията на тези Триумф седани с 6 цил. мотори.
https://www.classiccars4sale.net/classic-car-review/c2c-triumph-2000-2500
-
Интересен акцент върху обслужването на автомат кутиите Борг-Уорнър BW35-BW60, слагани на разни модели на Триумф и Ровър в 60-те и 70-те години, е това, че меренето на нивото на маслото, за разлика от при много други автомаатици тогава, и за разлика от повсеместното мнение на автомонтйорите, тук при тези модели BW 3-скоростни кутии, се мери при изгасен, макар и топъл, двигател.
Ето извадка от официалния Борг-Уорнър Уъркшоп мануал тук, в линка от иначе един Ровър-ориентиран сайт.
https://classicroverforum.net/index.php?threads/bw35-service-instructions.30607/
-
Историята как Триумф влиза в златното си десетилетие- периода от края на 60-ге години, до края на 60-те години, е много интересна.
Ето и няколко снимки на забележителните тогава модели като Хералд, ТР4, Спитфайър, Витез, 2000, и Доломит.
Мъжът в студиото с дизайнерските ескизи е Хари Уебстър, главният техн. директор на Триумф, и после и на Бритиш Лейланд, от 1952 чак до 1972 год.
Той е и човека, довел младия Джовани Микелоти в края на 50-те год. да направи дизайна на Хералд, и използвал го и за дизайните и на много други знаменити модели на Триумф от 60-те години.
https://www.aronline.co.uk/marques/triumph-story-part-two/
https://www.findagrave.com/memorial/17927979/henry-george-webster
(https://pichost.name/images/2021/11/30/74064bc6ff7d1d8022bb4c38b4c229e7.jpg)
(https://pichost.name/images/2021/11/30/fb6753c6242c22a299dffe8e690919a1.jpg)
(https://pichost.name/images/2021/11/30/f9f7e7e52a3e89c05e7367f409a647fb.jpg)
(https://pichost.name/images/2021/11/30/bd008cb9a5f94c749d3f721ab53a7e70.jpg)
(https://pichost.name/images/2021/11/30/33ec5438250efc3e618439dfb9dc6c05.jpg)
(https://pichost.name/images/2021/11/30/1eee95aa2668b705a84992a38967c7dd.jpg)
(https://pichost.name/images/2021/11/30/16786d3295bde87a6808ec9fe599da2a.jpg)
(https://pichost.name/images/2021/11/30/d9e402f3081b9e056e33a315ab7822bf.jpg)
(https://pichost.name/images/2021/11/30/5a2b7572b88d2fca9048f30387ad7566.jpg)
(https://pichost.name/images/2021/11/30/8f7ed57d121f00a6aab3ddd60503a251.jpg)
(https://pichost.name/images/2021/11/30/f282a236a335de1cea28d2a769a3e1f0.jpg)
(https://pichost.name/images/2021/11/30/28e43e4d3b1af47b7a26059f344040a6.jpg)
-
Почти всички следвоенни модели на Триумф може да се видят тук събрани.
-
практики и технологии за почистване на 6 цил. Стандард-Вангуард мотори, слагани на Триумфи автомобили.
Повечето от тези практики могат да се приложат и за почистване на всякакви други мотори, най-вече такива с чугунени блоци и глави.
https://triumph2000register.co.uk/category/service-notes-cat/
-
Пак от сериозния и специализиран сайт Триумф2000регистър, един гид за ремонт на Триумф 6 цил. мотори, вкл. и 2.5 литровите.
https://triumph2000register.co.uk/rebuilding-your-engine/
-
Много хубав и подробен Байърс Гид за 2000-2500 Салуун и Естейт модели, като моя 1967 2000 Салуун.
https://www.classicandsportscar.com/features/buyers-guide-triumph-2000250025?fbclid=IwAR1z_A8Aha6D0P7-HAwYbMWtMuT0scB5qKY3qvYeDEQQOE3VYuW-mJ92fr8
-
Едновремешни от 50-те, 60-те, и 70-те години рекламни снимки на разни модели на Триумф, вкл. и на моя 6 цил. Салуун модел.
Другите модели, които се рекламират са- Стаг, Витез, Хералд, ТР2, ТР7, и предивоенните Глория и Супер 7.
Тъжно наистина, че фирма с толкова интересна продуктова палета /както и конкурента и МГ/, отиде в небитието, и то вече толкова отдавна.
(https://pichost.name/images/2022/06/24/4acffc1654fa4dccde2d24fd3aa146ca.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/06/24/e573dbb271e811870a60240afc1f21a3.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/06/24/fd4cee18572b0876e9cfdc057deb97d1.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/06/24/53bde28ffc9879478af5090754cf5108.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/06/24/5ab2616625e9135e40bd7a8f28bd0d0f.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/06/24/a1bcf9261af244e25f217a26f1a4b130.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/06/24/ca71a79abeabe69b9904053a8df6918c.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/06/24/b1feb8282003d1b3675a99964e11ea30.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/06/24/012f8f8e301247ce26d1337942aa929d.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/06/24/4093ffe2cd2c7c41285abc007130ee70.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/06/24/a294d5a13524a3eae17db1ffbef528d9.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/06/24/1805e3fca6a44ec097ac138cb54fea9a.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/06/24/287d7845d2001cc13f22ad60da632d61.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/06/24/92b5dc2b0a25742af65500eca7bbfa1b.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/06/24/97f97967caba164a17ad2e7e72404fc9.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/06/24/3765d4dff4566ee5b137ae039fbdbe57.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/06/24/d12b908414c780ef730f6ca83733ab98.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/06/24/8d5c98ea9d6b8ed7cdcf151c1f2d84d8.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/06/24/a142ebd8b00d333328c9526608daf13b.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/06/24/2644872c1e244ed531ca57d974a5470f.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/06/24/90ab6d8bbc45d87f10480c44223e55bc.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/06/24/9b3d779ab809c55901b3f04ba9c60316.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/06/24/1bc071041594997b3bd5698a9cd9f801.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/06/24/fe8200d440e6d2cce005b332d3ed17a0.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/06/24/ffef88d4a6e8321b4c91ac4a6765df3c.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/06/24/6aafce1320d000bbb23551d6ba2c2ed2.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/06/24/21248bc3b18d2d5b487a8385e570465d.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/06/24/f01593f445a77e8f0e8dc9763640f162.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/06/24/85165db629a557724ba68790b09eabea.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/06/24/3769d4a53b40cc27653bc3fb7bb6cfd3.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/06/24/5e3d0db1d00ac5f2dcf704e4bb52d201.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/06/24/55effd1c6b04b4c28b7286b77182b19e.jpg)
-
Седаните Салуун 2000-2.5 литра, имат големи успехи на ралита през втората половина на 60-те и нач. на 70-те години, като не само са били призйори в регионалните британски и ирландски шампионати, ами са участвали с успешни класирания и на сериозни маратонски състезания и рали-рейдове тогава, като Лондон-Мексико, и Лондон-Сидни.
Ето снимки на някои коли участници оттогава.
(https://pichost.name/images/2022/07/05/01edf90310f0854743ab0951c17ef031.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/07/05/a17c8a7988ef1b9f16e5f47ad46a76b0.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/07/05/212cc366b60b2059128d67fcf9dbdcaa.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/07/05/6b04161fea919c8192f65e88f8cf18fa.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/07/05/35ea027f2ba19c5dd9809849038f4b00.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/07/05/a2c0f08be8560a89e7d6ba21fb9a339c.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/07/05/efd0ec1f752b26e52bdafe4eb8b6de8d.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/07/05/9a22b86e372a334b6adac9d1c7874eb8.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/07/05/75ff38d10fabb85cab563e3f3e2f57be.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/07/05/a7884bc67366270ef5a6b82f2060cbe4.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/07/05/b414a3c8500f3fa724abe74f288de603.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/07/05/a6562d3212c7d40ca3a35bd587b4febb.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/07/05/8f6c94c078adf90e017c8e3ecf3bb018.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/07/05/90bce4a4230e420b42136d59ce4a5960.jpg)
-
Преди 2-та СВ Триумф също имат интересно портфолио от 4 и 6 цил. модели, но върховия им спортен модел- Доломит 8С, е директно изкопиран от 8 цилиндровата Алфа 2300 С, със съгласието на Алфа фирмата обаче.
https://www.pre-1940triumphmotorclub.org/register-2/dolomite-straight-8/?doing_wp_cron=1657177029.9845759868621826171875
-
Преди 2-та СВ Триумф също имат интересно портфолио от 4 и 6 цил. модели, но върховия им спортен модел- Доломит 8С, е директно изкопиран от 8 цилиндровата Алфа 2300 С, със съгласието на Алфа фирмата обаче.
https://www.pre-1940triumphmotorclub.org/register-2/dolomite-straight-8/?doing_wp_cron=1657177029.9845759868621826171875
Много любопитно! А защо ли е прекратен този проект?!
-
Ами, вероятно донякъде и покрай политически, но най-вече икономически причини.
Алфа фирмата и завода по онова време са силно фаворизирани от Мусолини, така че да го кажем, не би било политически коректно подобно сътрудничество, на фона на надвисващата ВСВ, и участието на итал. държава на страната на Оста.
Иначе, целия британски копи-проект е извършен като ръководство от известния конструктор Доналд Хийли, по-късно след войната известен с Наш-Хийли, Остин-Хийли, и Дженсън-Хийли спортните си модели.
Но най-вече, екстремно скъпата цена на модела е било причина за липсващото търсене.
Ако се вярва на разни източници, произведени са общо 3 комплектни коли Доломит роадстер 8С.
Първо е направена една комплектна кола за участие в Лондонското моторшоу в 1934 год, както и едно голо демонстрационно шаси с мотор, за участие и то по автоизложения.
Малко по-късно се правят и 2 бройки за участия в 1935 год. на рали Монте Карло, а има произведени и още по няколко резервни броя шасита и 8 цил. редови мотори.
След 50-те години, около някои от останалите бройки 8 цил. мотори, са изградени цели коли рекриации.
Разбира се, от днешна гледна точка, такъв Триумф е много интересна кола за купуване, и вероятно би бил доста по изгоден, ако въобще излезе на пазара някоя бройка, на цена от спрямо Алфи 2300 8С и 2900 8С.
https://drive-my.com/alfa-romeo-8c-touring-spider-vs-triumph-dolomite-dmh-i/
През 1935 година Доналд Хийли участва с 8 цил. Доломит роадстер на рали Монте, но след катастрофа прекратява участието си.
(https://pichost.name/images/2022/07/07/4d19dba28280b4a17cddaa4136911b32.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/07/07/71edc20db8f95d8588e7f733bd5cd566.jpg)
На Монте в 1935 год, втори в списъка на пилотите с най-много получени предварително точки покрай далечното си тръгване, стартира Доналд Хийли с Доломит 8С.
Интересен факт е, че по-късния от 50-те и 60-те години голям вносител на колите Ферари в САЩ- Луджи Чинети Старши, стартира с Алфа 2300 8С, като стартов номер 1 на това рали.
И Хийли и Чинети, за да трупат повече предварителни точки, стартират в почти арктическите условия на градчето Умеа в Швеция, намиращо се на някоя и друга хилядарка километри от реалния маршрут на същинското рали Монте.
https://www.ewrc-results.com/entries/37809-rallye-automobile-de-monte-carlo-1935/
https://www.classiccarcatalogue.com/sport/RMC_1935.html
https://www.motorsportmagazine.com/archive/article/february-1935/6/monte-carlo-january-23rd
Иначе Триумф в по-малките кубикови класове на Монте, още в 30-те години имат доста успехи и победи, вкл. и с дамски екипажи, участвали с 4 цил. модели Глория Саутърн Крос.
Най-красивите тогавашни серийни Триумфи разбира се, са били предшествениците на моя 2000 Салуун, 6 цил. 2 литрови Глория Витез модели.
(https://pichost.name/images/2022/07/07/821cc8732137e94843e12650609197e8.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/07/07/178710f10abe82d8125b84840d5c2269.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/07/07/839c971dd26be9226aa95a07d90506c5.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/07/07/62b9078e2409ff9618d4b0ff7ec5550c.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/07/07/a1d99e4401ab41689efa8da310b9ac3d.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/07/07/41822849db531faeac301089cd8f7265.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/07/07/ad2cf48c7b445e3b5283b1372abc88c1.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/07/07/6f0ea342e929b36a87f798ebcc634c58.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/07/07/d1341a24edf215ac3c6d89d1d9092aa2.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/07/07/6b3047a7f26584fbecd7c6a7898ece69.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/07/07/0b3e791aebd5f3f5d043d549208ec0b9.jpg)
-
Това клипче е интересно, с представяне и каране на лифтинг версиите на моя 2000 Салуун модел, като тук и двата екземпляра са с по-големите 2.5 литра мотори.
Този с автоматик скоростите е с карбураторна версия шестак мотор, а този с ръчните скорости е с върховия 6 цил. така нар. Порт Инжекцион /2500 PI/ мотор.
&ab_channel=HubNut
-
Купуване, каране през Англия, и ремонтиране, на Триумф 2500 еС.
&ab_channel=ArryTheStag
-
Фирмата в пиковите си години на слава през 60-те и 70-те години, прави не само 6 и 8, но и 4 цил. модели с 4-5 места, като компактния им седан със задно предаване Доломит, е и първата едросерийна кола с 16-клапанов мотор, заедно и с дебютиралия пак тогава- Дженсън-Хйили роадстер.
Много жалко, че фирмата фалира в 1984 год. какви чудесни спортни седани и сега би правила, като примерно конкуренти на БМВ 3 и 5 серия.
https://silodrome.com/triumph-dolomite-sprint-car/
-
Едно каране на първия следвоенен спортен открит Триумф, модела Роадстер 1800-2000.
&ab_channel=TradeClassics