Classic Car Bulgaria
Автомобили => Немски автомобили => Темата е започната от: DMC в Октомври 31, 2012, 19:22:31
-
Не мина много време, от както си продадох кафявата Е-12-ка и ето на - купих си друга. Имаше обява в мобилето, имах свободен ден една неделя и прескочих до Ботевград. Поговорихме с човека и я взех след 2 дена.
Внесъл си я е от Германия през 1989та, като я е купил от първия собственик. Колата оригинално е била 520 М20Б20. Има хидравлика, няма оборотомер, без ел стъкла и ел огледала, гола, голеничка Е12ка.
Моторът е сменен с М20Б27, като му е направен и основен ремонт. Главата си е "карбураторната" :)
Има си и газова, която не е ползвана до момента. The Storm ми удари много сериозно рамо да събудим мъртвеца. Колата беше стояла 7 години на едно място. Парното беше спукано, джантите бяха мерцедесови 5х112, престъргвани с пила на 5х120 + фланци сделани от шайби за болтове, залепени в пакет по 5 за всеки болт :)
Абе с 1 дума - ДРАМА! А да - предния джам беше пръснат. Но за час и половина я докарахме до състояние да се движи, прехвърлихме я и газ към София. Скоростите вият почти като тия на Walter Rohl на Quattro-то :) Като тръгнахме да доливаме масло, кутията си глътна 1Л и малко. Семерингът на опашката обаче се оказа, че тече със струя, така че след 5 дена вече нямаше масло в кутията пак. Ама... не я бърка.
Ходих си до Габрово да я регистрирам и за 600км без масло в кутията няма грижи. Кутията по всяка вероятност не става за нищо, ама мен това в момента не ме вълнува. Висящият лагер също е тотал щета - направо е хвърчащ лагер. Като тръгва колата, карданът танцува в тунела и удря здраво по ламарината :) Хебел, носачи, амортисьори - всичко е аут.
Моторът ще изхвърчи в близките седмици на негово място ще влезе един М30Б28 '79 в комплект с гетраг 262. Задния мост от Е28 ще го оставя за момента, за да мога да имам по-голям избор за дифове. Но вероятно ще потърся носачи с дискове и реактивна щанга обаче.
Denko преди време ме снабди с едни BBS Mahle 7J, 14", ET11 и те набор '79. Така, че и те ще отидат на колата :)
Салон, интериор още не съм мислил. Дали ще е зелена, бежова, синя... Нямам представа още.
За момента искам да сменя мотора и да наглася окачването, всичко да е тип топ. Ще я покарам така с тази боя и с този салон , пък по-натам ще го мисля. Ето малко снимки:
(http://media.snimka.bg/s1/1121/028485203.jpg?r=0)
Тъжна картинка:
(http://media.snimka.bg/s1/1121/028485206.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/1121/028485209.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/1322/028888046.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/1322/028888048.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/1322/028888050.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/1322/028888053.jpg?r=0)
Понеже трябваше да се смени предното стъкло, реших да консервирам и малкото ръжда, която имаше покрай прозореца. Телена четка, грунд, боя. Нищо по-спциално.
(http://media.snimka.bg/s1/1322/028888056.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/1322/028888057.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/1322/028888058.jpg?r=0)
Ето го и Е28 моста:
(http://media.snimka.bg/s1/1322/028888063.jpg?r=0)
А тук сме при Мало Бучино Crash team, за малко know-how относно Solex 4A1. Благодаря на Марто и Тони за помощта.
(http://media.snimka.bg/s1/1322/028888067.jpg?r=0)
Някой някога е махал бобината на запалването и е сложил някаква странна на нейно място. Пак работеше и с нея, но реших да си сложа истинския BOSCH:
(http://media.snimka.bg/s1/1322/028888073.jpg?r=0)
Ами това е за сега. Колата е регистрирана, всичко е точно. Чака да намеря време тия седмици за да трансплантирам мотора.
Поздрави!
-
Успех! Пожелавам ти тази да стане поне двойно по- добре от старата.
-
честита ти придобивка успех в начинанието .
-
Е12-ката изглежда доста читава,страхотен проект се очертава :) Интересно ми е,ако и набиеш едно М30Б35 в коша дали ще си пали сандалите на трета :)
-
Честита придобивка! :D
Това блатното немско полу-армейско зелено е грехота се сменя.
Толкова е характерен за 70-те, точно този отенък за по-премиумните немски коли тогава.
И Мерцедеси сомове еС-класи съм виждал в подобни, но една идея по отровно зелени отенъци.
най якия за тогава цвят е това.
Заедно разбира се, и с резеда зеленото на тройката на едната снимка. :)
-
Жоро , честито и от мен! :)
Алуминиевата кутия вдясно от сухата бобина модула на запалването на тия баварци ли е , че в моргата на една дружка има 3- 4 от тях.
Я го наснимай 1-2 снимки , едната да е откъм куплунга , когато имаш как .Буксата на куплунга 6 пинова ли е?
Поздрави! :)
-
Честита придобивка! :D
Това блатното немско полу-армейско зелено е грехота се сменя.
Толкова е характерен за 70-те, точно този отенък за по-премиумните немски коли тогава.
Жоро,честито отново!
Напълно съм съглесен с Люси за цвета - много е красив и подходящ!
Може ли да ни покажеш Акулата и отвътре?
-
Честито!Много лошо гледа таз акула :DИ на мен този цвят ми харесва,остави си я така.Ама според мен за отвътре,струва си да си я понапълниш с разните там глезотии-ел стъкла,огледала..(а защо не и един шибидах,а?),и да направиш един светъл кожен салон.бежово някакво например.лимузина си е все пак,трябва си... ;D
-
Жоре, честито ! Много права изглежда, въпреки всичко. На оригинална боя ли е ? Светъл салон, бежав един такъв, характерен ? Чудесна комбинация. М30В28, не знам до каква степен ходовата част в това състояние може да понесе скоростите, които доста бързо се развиват с този чугунен мотор. Предполагам си помислил върху този въпрос. Каквото и да правите, недей да я засилваш така. Е, седяла кола. Ами, седяла е. Такива коли са напълно непредсказуеми. Тя и моята седяла 5 години, не че не я карам, не че и нещо съм правил все още по нея. Но, все пак не бива.
Ц-ц-ц, да й се освежи салона и боята, с оригинални джанти и се сложи хубав мотор с верига, не виждам причина да не се кара редовно. Само, че да знаеш. Най-помляните кошове са именно на БМВ-та с двигатели М30. Недай Боже, някой да е втвърдявал/рязал пружини и забравил да му сложи подходящи амортисьори и ползвал стандартните. Най-запазените са със М10В18, М20В20.
В същност, М30 с главно предаване на малолитражния шестак, няма да е много ползотворно. На практика. То не се знае, какво точно искаш, де. Пък те и 2,0-ките имат разни предавателни числа, различни. Ама, хубаво е като разполага човек с голям торк да го предава на ,,дълъг"диференциал. И само ще спечели. Снимай нататък да видим какво става.
-
Първо, благодаря ви за на всички за подкрепата :)
Алуминиевата кутия вдясно от сухата бобина модула на запалването на тия баварци ли е , че в моргата на една дружка има 3- 4 от тях.
Я го наснимай 1-2 снимки , едната да е откъм куплунга , когато имаш как .Буксата на куплунга 6 пинова ли е?
Кире, модула си е точно от тия старите баварци. Това е електронното запалване, Bosch. В следващите дни ще гледам да ти направя снимки на кутийката и куплунга. Не е лошо да се спасят от смърт тия при твоя човек :)
Честита придобивка! :D
Това блатното немско полу-армейско зелено е грехота се сменя.
Толкова е характерен за 70-те, точно този отенък за по-премиумните немски коли тогава.
Жоро,честито отново!
Напълно съм съглесен с Люси за цвета - много е красив и подходящ!
Може ли да ни покажеш Акулата и отвътре?
Всъщност вътре е малко манжда с грозде. Колата е пребоядисвана, но цветът е запазен. ВОди се Zypressengrün-metallic. Честно да ви кажа не ме кефи много тоя цвят, но като цяло бива. Такъв, сериозен цвят е. Салонът е бил зелен. Но в момента е с бежов мокет и бежови предни седалки. Едната предна седалка е зле. Задните седалки, корите на вратите и колонките между вратите са зелени. Аз имам приличе син салон с ел пакет и ще си помисля какво ще правя с интериора. Но за момента не ми е на дневен ред. Искам сега да я направя годна за каране, технически перфектна. Искам да се порадвам на големия мотор. А боята и интериора ще бъдат след година примерно. Все пак имам и друг проект, който ми е с приоритет (205 GTI).
Честито!Много лошо гледа таз акула :DИ на мен този цвят ми харесва,остави си я така.Ама според мен за отвътре,струва си да си я понапълниш с разните там глезотии-ел стъкла,огледала..(а защо не и един шибидах,а?),и да направиш един светъл кожен салон.бежово някакво например.лимузина си е все пак,трябва си... ;D
Ще ми се и на мен да я понапълня. Корите на вратите, които са с ел. стъкла обаче са сини и имат дървени лайстни. Ако искам всичко да е автентично, то ще трябва да сложа син салон. Ако пък сложа син салон, то цветът на купето трябва да се смени. В крайна сметка тази кола ще си я правя за каране и няма да я глася за изложби, така че ще има компромиси. Но ще ги преценя с времето. Бежовия салон много ме кефи, имам мокет, остава да намеря и кори за вратите :)
Жоре, честито ! Много права изглежда, въпреки всичко. На оригинална боя ли е ? Светъл салон, бежав един такъв, характерен ? Чудесна комбинация. М30В28, не знам до каква степен ходовата част в това състояние може да понесе скоростите, които доста бързо се развиват с този чугунен мотор. Предполагам си помислил върху този въпрос.
Жоро, колата е права да. Или поне за момента не съм намерил кривотии. Колата е изглеждала точно така:
http://e12.assertion.de/palette/de/vin/series2/02a22079/02a2xl99.htm
Колкото до мотора, Жоро - пригласил съм двигател, скорости, кардан, ел инсталация, всичко оригинално от Е12 528. Този път съм подготвен. Дифът не съм го избрал още, но имам избор. Вероятно ще е 3.91, но може и нещо по-дълго. Скоро ще пусна снимки на мотора :)
Поздрави!
-
:) наистйна е много добре изглежда бмв-то,доста е изпънато и има хубава линия.Честита придобивка и със здраве да я караш ;)
-
Честито и от мен. Акулите 3та 5та 6та и 7ма серия са ми сред любимите европейски коли и тази специално е от по-старите, които харесвам най-много. Все пак преди време макар и за малко имах 633 и то в подобен цвят.
Цвета на екстериора и интериора, като че ли не са чак толкова важни, колкото е важно колата да бъде оправена технически и да върви добре.
Пожелавам ти успех с проекта - по-бързо и безпроблемно възстановяване.
-
Благодаря ви още веднъж за насърчителните думи :)
Днес с moksika дорасколачихме донора, който купихме преди близо година:
(http://media.snimka.bg/s1/1336/028916543.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/1336/028916545.jpg?r=0)
За мое щастие се оказа, че единият носач на донора е перфектен. Свалихме почти всичко останало от колата - електроинсталация, преден мост, клаксони, какво ли не. За утре останаха няколко стъкла и резервоар. След това купето отива на бирени капачки. За съжаление е в ужасно състояние и няма смисъл да се прави. Днес си намерих гарнитура за главата на новия мотор и съм много доволен -истински ELRING за 50 кинта! Главата е оставена за ревизия - гумички, клапани, шлайф. Утре трябва да се сдобия и със здрави пружини за макферсоните. Следващата седмица по план-скица ще сменям мотор и окачване :)
-
А дали не е добре все пак, ако и да са понагнили, да си запазиш някой калник и врата от това купе.
Все пак, не дай си боже да те изтумби някой в панелите, ще си имаш прав и здрав резервен заместител... :)
-
Ами запазихме няколко детайла - 2 врати, преден и заден капак. Абсолютно нищо друго не ставаше.
-
Адаш, сваляй гумени лайстни на вратите, никелираните лайстни от рамките на вратите, покрива, свалете ЦЕЛИЯ покрив даже. Дръжки на вратите, видийки, ключалки, ключалки от колонките, ВСИЧКО, което може да ти трябва и да не ти трябва. Не ги пропускай тези детайли, защото с времето ще разбереш, че точно те най-много ще ти трябват. :) До тогава, може да няма вече и донори. Едно време пренебрегнах този факт и се получи така, че се разделих с неща, които мислих че няма да ми трябват. Да, ама ми потрябваха. Обаче, няма от къде да си ги намеря. Лошото е, че в даден момент имаш тонове части, които никога няма да използваш......и въпреки това, продължавай да трупаш. По МНОГО. БОГАТО !!!
-
Лайсните на вратите ги имам повтарящи вече у дома, а и тия бяха съсипани, понеже бяха дупчени с видии. Видийки, винтчета отвсякъде, всичко е прибрано. Никелираните детайли от вратите се свалят много трудно и не съм се занимавал. А и мисля, че е по-лесно да ги полира някакси човек, вместо да ги сменя, точно тия. Таванът... чак пък и него да свалям. Не мисля да я карам 1000 години тая кола. Едва ли ще се навия някога да сменям таван. Виж ако беше някой предвоенен Бенц - да. Ама за моята шир потреба 5та серия, която е произведена е 700 000 тираж няма смисъл да пазя и тавани. С толкова много детайли съм се заринал, че започвам да се дразня. Вярно, повечето неща са ми дошли без пари, ама идва момента, в който се налага да плащам наем на гараж за да пазя 40 годишни серва, помпи, блокирали спирачни апарати, врати, капаци и т.н., които я ми потрябват я не. Мисля, че в момента, в който си събера 12ката във вид, какъвто я искам ще пусна една голяяяяяма обява с ненужните ми БМВ части. Едва ли ще има кой да си купи нещо, понеже сме 10 човека, който поддържаме такива коли в БГ, ама айде... Като казвам, че сме 10, които ги поддържаме, нямам в предвид, че само 10 се движат :) Движат се много повече, но хората ги карат на доизживяване и Надин ги чака с широко отворени врати :)
А, малко прясно инфо - скелетът на Е12 с 2 врати, без преден и заден капак тежи 330 кг и струва точно 99лв Надин. Информацията е от 4.11.2012 :)
-
Брей че 100 кинта са нищо, ама явно и от купето нищо ни става. Тежко и горко на онези хора които смятат че ще вземат много пари за вторични като си предадат колата.
Няма да забравя прези две години как покрай мен на Цариградско мина един автовоз с осем коли, който явно пътумаше за надин, натоварен с кадети, голф 2-ки, но имаше и една доста комплектна 7-ма серия акула светло син металик от преди фейслифта. Заболя ме сърцето като я видях.
-
Брей че 100 кинта са нищо, ама явно и от купето нищо ни става. Тежко и горко на онези хора които смятат че ще вземат много пари за вторични като си предадат колата.
Няма да забравя прези две години как покрай мен на Цариградско мина един автовоз с осем коли, който явно пътумаше за надин, натоварен с кадети, голф 2-ки, но имаше и една доста комплектна 7-ма серия акула светло син металик от преди фейслифта. Заболя ме сърцето като я видях.
Да, но когато дадеш цяла кола цената е друга. Давам пресен пример, пак с БМВ, но Е21. В същата седмица, когато предадохме моята, един приятел предаде Е21ца, блъсната челно. Без стъкла, без кори на вратите, без табло, оборотомер и т.н Дадоха му 420лв и дойдоха да си вземат колата на място. Когато е цяла колата явно хората разделят алуминии, мед и т.н. и изкарват повече пари.
-
как върви прожекта,нещо ново случвало ли се е :)
-
Ами, да случва се всъщност :) Вече имам нови предни амортисьори, както и хонингован блок с чисто нови основни и билени лагери, сегменти, бутала , всичко за кубатура 3.2L >:D Имам и чисто нов съединител VALEO, както и ревизирана глава с перфектен вал и нови гумички. Намерил съм нови, здрави предни пружини (че моите в момента са строшени), както и нови носачи, диференциал 3.45, заден мост с дискове, задни колани за пасажерите, гарнитури ELRING за главата и картера и още куп неща, които в момента не се сещам.
Осигурил съм и читава генерация. Остава да започна да сглобявам всичко, но това ще е вероятно следващата седмица. Трябва да сменя и ел. инсталацията. Ще пусна снимки тия дни на частите :)
-
Ти си чисто ЛУД :)))) Още веднъж честито за машината. Като я събереш ще повозиш :)
-
а какъв двигател ще му слагаш-М30Б30 или нещо друго :)
-
M30B32 му глася ;D
-
Тези стари железа М30 и М20 са зверски здрави.Не са като новите алуминиеви комерсиялни коруби,които при едно излизане на стрелката на температурата от средата и стават масларки :) Няма да забравя преди две години един приятел реши да си направи ревизия на 3 литровото М30,което до последно ядеше зверски бой без никакви проблеми-в последствие се оказа че блока е нацепен като на стара баба петите :) Моето комби е с 2 литрово ванусно М50.Старият ми двигател беше около 1500 пъти прегряван.Накрая гореше масло и пушеше като Вартбург и доливах всяка сутрин водица,в последствие се оказа че е със сцепена глава-а се движеше без проблеми,дори ходих така до Пловдив и обратно...Така,че истинските автомобили са до края на 90-те,от там нататък всичко е комерс :) Успех с проекта,ще ми е много интересно да разгледам на живо М535-цата ти :)
-
:)
М535-цата е хубава, понеже е 100% автентична и сравнително запазена.
Но Е12-ката ще бъде по-интересна >:D Чисто нов 3.2 литров мотор, ревизирани спирачки, чисно ново окачване, здрави ламарини без ръжди :)
BTW търся шпер от Е28!
Иначе няма грижи - ако имаш желание ще ги видиш и двете коли :) Не ги крия.
-
успех с Е12-ката :) Нещо ако се побългари задния мост,дали няма да стане 34-ков с шпер,за да стане медна работата :) Иначе имаше едно черно Е28 М535 в карса и мобилето.Много ми харесваше,ама пуста немотия :)
-
Дифът от Е34 става, само се сменя капака отзад, за да е с Е28цовия тампон и всичко си пасва. Ако излезне някоя добра оферта имай ме в предвид. Може и само шпер касета.
-
Значи 518 ката ще става 533 ;)
Стискаме палци.
-
Дифът от Е34 става, само се сменя капака отзад, за да е с Е28цовия тампон и всичко си пасва. Ако излезне някоя добра оферта имай ме в предвид. Може и само шпер касета.
Предполагам,че имаш в предвид малкото "прасе" от Е34(518i,520i,525tds) и голямо за Е30,тъй като на всички други модели мостовете и съответно диференциялите са различни :) Изкачат оферти,ще имам в предвид :)
-
Две акули казват "Сбогом" на една вече умъртвена акула:
(http://media.snimka.bg/s1/1434/029112498.jpg?r=0)
-
Добреее деее, тези лайсни от калниците защо не ги взехтееее ?!?!
-
Тези стари железа М30 и М20 са зверски здрави.Не са като новите алуминиеви комерсиялни коруби,които при едно излизане на стрелката на температурата от средата и стават масларки :) Няма да забравя преди две години един приятел реши да си направи ревизия на 3 литровото М30,което до последно ядеше зверски бой без никакви проблеми-в последствие се оказа че блока е нацепен като на стара баба петите :) Моето комби е с 2 литрово ванусно М50.Старият ми двигател беше около 1500 пъти прегряван.Накрая гореше масло и пушеше като Вартбург и доливах всяка сутрин водица,в последствие се оказа че е със сцепена глава-а се движеше без проблеми,дори ходих така до Пловдив и обратно...Така,че истинските автомобили са до края на 90-те,от там нататък всичко е комерс :) Успех с проекта,ще ми е много интересно да разгледам на живо М535-цата ти :)
Напълно съм съгласен, имал съм пет БМВета, пословично здрави с много лесна поддръжка, а шестото -Е46 от 2003 направо ме разорява. Извинявам се за офтопика ;)
-
Добреее деее, тези лайсни от калниците защо не ги взехтееее ?!?!
Ники, тия лайсни ги имам повтарящи няколко пъти, а и тия бяха пробити с видийки. Вече май имам всички части за да събера идеалната за мен кола и мисля да спирам със събирането на всевъзможни части, само защото са редки и някой някога някъде може да търси точно такъв чарк. Просто се заривам с боклуци, плащам наеми на помещения, като наемът като го събера за 1 година от както го плащам излиза, че е по-скъп отколкото боклуците вътре.
От тая акула свалихме наистина всичко, което ставаше.
-
Яка снимка - малко тъжна. Добре че здравите акули са две а счупената една, а не обратно :).
Особено последната която DMC купи според мен живее втори живот като по чудо.
Поздарви
-
Вчера посвърших доста работа по колата. Боядисах "новия блок", изчистих скоростите, събрах всички необходими части за да е готов блока да бъде пуснат в коша. В момента, в който трябваше да сложа веригата на маслената помпа обаче ударих греда - веригата идва с 2 звена по-къса :-[ Уж всички М30 мотори са еднакви, ама ... не съвсем. :) При различните модели купета (Е12, Е28, Е23, Е3) , помпите и картерите са доста различни и аз го докарах експериментално. Както и да е, имам необходимата верига, просто не ми беше под ръка вчера. Лапите са почистени и боядисани, блока също, лостовия механизъм за скоростите също. Намерен е кардан със здрав висящ лагер. Остава тая верига да монтирам и съм готов да пусна мотора.
Другото, което свърших вчера е да обезкостя 12ката - скоростите, кардана, генерацията с колекторите, всичко е долу. Токове, хидравлика, всичко е разкачено. Лапите са освободени. Трябва само да се дръпне мотора от коша, но не го направихме вчера, защото нямаше къда да го сложим. Ето малко снимки, макар и с кофти качество:
(http://media.snimka.bg/s1/1508/029259983.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/1508/029259979.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/1508/029259981.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/1508/029259975.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/1508/029259986.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/1508/029259984.jpg?r=0)
-
Да не си взел разаните пружини и джантите от Мартин? ;D
-
Добреее деее, тези лайсни от калниците защо не ги взехтееее ?!?!
Ники, тия лайсни ги имам повтарящи няколко пъти, а и тия бяха пробити с видийки. Вече май имам всички части за да събера идеалната за мен кола и мисля да спирам със събирането на всевъзможни части, само защото са редки и някой някога някъде може да търси точно такъв чарк. Просто се заривам с боклуци, плащам наеми на помещения, като наемът като го събера за 1 година от както го плащам излиза, че е по-скъп отколкото боклуците вътре.
От тая акула свалихме наистина всичко, което ставаше.
Хехе, да, така е, човек трябва да се пази да не става роб на вещите. :))
При все това, предния десен калник ми се вижда прав и неудрян, и със свободна от ръжди вежда, въпреки гнилата част на прага.
Успех с правенето на здравото баварче, става страхотно. :)
-
Браво, доста труд и мерак хвърляш в него - надявам се накрая да не го продадеш като старото, което доколкото помня също беше доста мераклийски направено от теб и возеше много приятно - чак ми стана жал като разбрах, че си се разделил с него.
-
Браво, доста труд и мерак хвърляш в него - надявам се накрая да не го продадеш като старото, което доколкото помня също беше доста мераклийски направено от теб и возеше много приятно - чак ми стана жал като разбрах, че си се разделил с него.
Да, кафявата кола не беше никак лоша :) Но ... имаше забележки, които адски много ме дразнеха и нямаше как да ги оправя. Затова се разделихме с нея. Тази си я правя за мен. Вече имам много по-ясна идея какво искам, знам какво представлява и автомобила и конктретната ми бройка. Имам цел и действам. За момента мисля да я направя 100% технически изрядна до пролетта - ревизия спирачки, ново окачване, двигател с основен ремонт, чисто нова генерация и т.н. Вероятно и шпер ще сложа. Тази година живот и здраве ще го карам hood ride - с ръждясал преден капак, лъскави джанти и някоя друга лепенка по купето. Салонът ще е много шарен - бежов мокет, сини кори на вратите и зелени седалки :) По-нататък ако съм жив и здрав ще я пребоядисам. За момента искам да имам технически изрядна кола и да раздавам всичката газ :)
А и все пак съм разчекнат между две коли - правя си и 205цата, която също гълта парички и време.
-
Вярно си е базата, от която започваш е много важна - има екземпляри, които без смяна на цялото купе не могат да се възстановят идеално и при най-доброто желание.
-
Здравейте,
вчера започнах да събирам малко по малко долницата на мотора. Понеже от няколко години ме вълнуват формата и вида на картерите и маслените помпи на Е12 и Е28 с М30 двигател, ето най-накрая успях да събера на едно място чарколаци от Е12 и Е28. Направил съм снимки, в случай, че някой някога се чуди като мен дали едната помпа може да се смени с другата, същото и за картерите.
Маслени помпи: в ляво Е12, в дясно Е28
(http://media.snimka.bg/s1/1566/029375533.jpg?r=0)
Маслени помпи: горе Е28, долу Е12
(http://media.snimka.bg/s1/1566/029375534.jpg?r=0)
Маслени помпи: ляво Е12, дясно Е28
(http://media.snimka.bg/s1/1566/029375537-big.jpg?r=0)
Картери: долу Е12, горе Е28
(http://media.snimka.bg/s1/1427/029098275.jpg?r=0)
Вериги за маслени помпи: най-горе М10, в средата Е23, най-долу Е28/Е12
(http://media.snimka.bg/s1/1566/029375539.jpg?r=0)
Разлика в дължината на веригите от Е28/12 и Е23 има и тя е 2 звена. Тази от Е23 е по-къса. Дали това се дължи на различна помпа, или просто е различно зъбното колело на помпа не знам. Нямах Е23кова помпа под ръка да сравня. М10 веригата е същата на дължина и стъпка като тази на Е12/Е28, но пък самата верига е с по-тесни звена и не е съвместима. За сведение -ангренажните вериги на М10 и М30 са абсолютно еднакви (ако не броим тези, на първите М30, които са двойни).
Изводът е, че картерите не са съвместими от Е12 и Е28. Но според мен с добър заварчик , може картер от Е28 да се преправи за да пасне на моста на Е12. Обратното може да се направи - картер от Е12 да се сложи на Е28. Маслените помпи са идентични, според мен са съвместими.
Дано информацията някога е полезна някому :) Поздрави!
-
А ето и една снимка на най-верния ми кон, който е пренесъл на ременете си няколко бмв-та и без него не знам какво щях да правя. Тук съм го натоварил с един big six:
(http://media.snimka.bg/s1/1566/029375541.jpg?r=0)
-
Я, дай да ти ревизирам една маслена помпа. Знаеш ли, имам една от М10, който взех от теб преди време, но не съм я ревизирал. Не ми е трябвала в скоро време, за това.
Зъбните колела не са ли взаимозаменяеми М10/М20/М30 ? Тези на помпите.
-
Напредваш малко по малко :)
-
Продължение:
Износен банан (обтегач на веригата) и чисто нов банан:
(http://media.snimka.bg/s1/1585/029414221-big.jpg?r=0)
Понеже веригата на маслената помпа беше разтегната подложих между нея и блока едни тънки ламелки, специално изрязани от неръждавейка с цел да се повдигне маслената помпа и да се опъне малко веригата. Не знам точно колко е дебелината на ламелките, но сложих една и значително се подобри хлабината на веригата. На следващата снимка леко се вижда ламелата между маслената помпа и блока:
(http://media.snimka.bg/s1/1585/029414223-big.jpg?r=0)
А ето я и самата ламелка:
(http://media.snimka.bg/s1/1585/029414224-big.jpg?r=0)
Гарнитура за картера :
(http://media.snimka.bg/s1/1585/029414225.jpg?r=0)
Блокът с окомплектована "долница" :
(http://media.snimka.bg/s1/1585/029414228-big.jpg?r=0)
И тъкмо когато вече бяхме готови да пускаме блока в коша....
(http://media.snimka.bg/s1/1585/029414231-big.jpg?r=0)
Хоп-паааа - ИЗНЕНАДА! Мостовете за М20 и М30 са различни :banghead: Мамка му! Добре, че момчето, от което взех мотора още пази и предния мост. Чакам го следващата седмица да пристигне и да приключвам с тия драми.
Междувременно смених предните амортисьори с чисто ново маслено BOGE с BMW щампи на него. Смених и пружините отпред, понеже колата беше много клекнала. Сложих пружини от шестцилиндрова Е21ца. Ето разликите:
(http://media.snimka.bg/s1/1585/029414226.jpg?r=0)
В дясно е пружината от Е12, в ляво от Е21. След като ги сложихме, колата се вдига с около 3см. Нещата си дойдоха на мястото. Очаквам като пусна тежкото М30 и го накича с всичко на падне малко предницата.
Докато чакам да дойде предния мост се захванахме да ревизираме задния мост от Е28 донора:
Свалени носачи, чакат за тампони, за нови спирачни тръбички и жила за ръчната:
(http://media.snimka.bg/s1/1585/029414232.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/1585/029414233.jpg?r=0)
Греда на задния мост, с току-що изгорени и отстранени тампони:
(http://media.snimka.bg/s1/1585/029414237.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/1585/029414238.jpg?r=0)
Нови тампони:
(http://media.snimka.bg/s1/1585/029414239.jpg?r=0)
Вече монтирани тампони:
(http://media.snimka.bg/s1/1585/029414240.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/1585/029414220.jpg?r=0)
Следва да почистя от ръжда и носачите и гредатаи да ги боядисам някакси. Не толкова да изглеждат красиво, колкото да спра корозията поне временно.
Следващата седмица очаквам вече да съм с монтиран мост, двигател, скорости и кардан.
-
PS: благодаря на колегата 323bg за амортисьорите! Коректен е, препоръчвам услугите му!
-
Супер, покрай твоята кола взех все повече да ставам фен на старите БМВ-та, успех и ще следя с интерес :) >:D
-
E т'ва е с кеф да си бачкаш по колата. Направо ти завиждам! Продължавай все така!
-
Еми, който луд се е докоснал до могъщ двигател и задно предаване, някак си не му се иска предното. O0
Адаш, за моста и носачите. Чудя се, защо Фриско не пише тук ? Да ти кажа, може да го попиташ за такива препарати, мазила, какво ли е там. Предполагам ще обсъдите и тук, какво ползваш. Че и мен ме чака цялата тази работа. А, поне мотор няма да правя, но и при мен корозията си е взела до известна степен своето. Няма временно спиране на корозия.
Моят приятел, Сашо от София с Москвичите. Мога да ти подшушна, че Анди ФХ го познава. А, Сашо преди време ми демонстрира един бай Тошов препарат на уникално корозирал Москвичов носач. Вярно, че от носача не остана нищо, но после взе друг, пак ръждясал много. Намаза го с тази химия и всичко слезе до метал. :-\ Така и така си разглобил всичко, струва си да поработиш един път и повече след това да не го мислиш. :)
Жоро, сигурен ли си, че това е положението на тампоните ?
Надявам се пластинките под помпата да не ти изиграят лош номер, като тези на предишното ми 505 Турбо. Е, аз разбрах за тях в последствие, след като разглобих мотора. Имаше подобни пластини, помпата му е зъбна (не тип,,слънце"),по-голяма е от тази на М30, дебит има, лампа не свети, но налягане - не достатъчно. Явно. И като се засилиш уверено, лампата показва проблем, ама проблемът вече се и чува. Толкова ми беше и акъла тогава, да му закача един механичен манометър за проверка. Съветвам те да извършите тази работа, след като двигателя заработи. :)
-
Обичам такива перформанси :) Подобен филм в който си главен герой,гледах скоро от първия ред само че разликата беше че в него учстваше 34-ка-от тдс стана 540-ка :)
-
Адаш, за моста и носачите. Чудя се, защо Фриско не пише тук ? Да ти кажа, може да го попиташ за такива препарати, мазила, какво ли е там. Предполагам ще обсъдите и тук, какво ползваш. Че и мен ме чака цялата тази работа. А, поне мотор няма да правя, но и при мен корозията си е взела до известна степен своето. Няма временно спиране на корозия.
Адаш, за да стане всичко както трябва според мен без пясъкоструй няма да стане. И след това хубав грунд и някаква твърда и дебела боя. Но на мен не ми се харчат толкова много пари. А и освен това не държа всичко да лъщи чак. Така или иначе колата ще се кара ежедневно и с каквото и да боядисам пак ще се скапе. Но ще сваля ръждата, ще груднирам, ще боядисам вероятно с някаква автобоя или шагрен някакъв. Ако пък някой тук е ползвал някакъв продукт и е доволен, нека сподели.
Жоро, сигурен ли си, че това е положението на тампоните ?
Да, сигурен съм. Те си имат и водачи.
Надявам се пластинките под помпата да не ти изиграят лош номер, като тези на предишното ми 505 Турбо. Е, аз разбрах за тях в последствие, след като разглобих мотора. Имаше подобни пластини, помпата му е зъбна (не тип,,слънце"),по-голяма е от тази на М30, дебит има, лампа не свети, но налягане - не достатъчно. Явно. И като се засилиш уверено, лампата показва проблем, ама проблемът вече се и чува. Толкова ми беше и акъла тогава, да му закача един механичен манометър за проверка. Съветвам те да извършите тази работа, след като двигателя заработи. :)
Не разбрах от поста ти, как точно пластините са били проблем? Аз ги подложих само малко да опъна веригата. Иначе помпата в какво здраве е... Бог знае. 35 годишна е. Ще мерна налягането в последствие за да видя как стоят нещата.
Поздрави!
-
С пластините няма да има проблеми, стига да са изработени точно, гарантирам за това. При М10 и М30 моторите това е начина за регулиране напъна на веригата - http://realoem.com/bmw/showparts.do?model=2751&mospid=47166&btnr=11_0444&hg=11&fg=30 - позиция 14 на схемата. Преди много години имах Е21 с М10В20 и не можах да открия такива пластини, та се наложи да си правя.Колата мина доста километри след това без проблем, виж маслената помпа при тези двигатели понякога капризничи, последната ми Е30 с М10 ме направи сам да си говоря точно заради маслена помпа.
-
Преди много години имах Е21 с М10В20 и не можах да открия такива пластини, та се наложи да си правя.
Michev, какво стана с тази кола? Винаги са ми били интересни точно тези Е21ци с М10Б20. Чувал съм, че много добре вървяли :)
Новият мост днес дойде и се захванах с него:
(http://media.snimka.bg/s1/1597/029437310.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/1597/029437308.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/1597/029437309.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/1597/029437318.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/1597/029437315.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/1597/029437314.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/1597/029437317.jpg?r=0)
На външен вид изглежда добре. Остава и боята да издържи повечко. Между другото някой има ли идея колко би ми струвало да ми изпясъкоструят задните носачи? Гредата на моста е лесна и ще си я почистя сам, но задните носачи са ми малко гадни предпочитам да ги дам да ги изпясъкоструят. Малко ме е страх да не влезне някъде пясък, където не трябва - лагери примерно. Дифа също мисля на ръка да го подготвя.
Утре пускаме мотора с новия мост.
-
Цената е около 10 лв. на джанта... при носачите не би трябвало да ти вземат повече. Предполагам и за 15 ще ти свършат работата. По Габрово е възможно и по-евтино да намериш, всичко си е до пазарлък. Ако имаш подходящо място, където да можеш да си пясъкоструиш свободно и някой 2цилиндров компресор, дори можеш сам да си направиш пясъкоструйка. Моята си я сглобих от подръчни материали, чистя с пясък от топливо- най-ситния и си жуля без пари, но кофтито е , че го правя на пътя....
-
Гоше, питаш за Е21 с М10Б20 значи. Много правилно си чувал, колата с този мотор на първа, гуми 185 си ги пали само от газ, без да пипаш съединител, при това движейки се с 10-15 км в час.Иначе колата ми отдавна и загубих дирите, аз я продадох някъде 1995-1996, вече не помня, по-скоро 95, че 96 май вече бях с Е28-цата.След мен имаше 2 собственика в града и докато беше тук подържахме връзка с момчето, ама преди около 5 години я продадоха в Шумен и дотам.Мотора и съм го правил някъде 93-94 година - шлайф на вал, нови сегменти от Дару /само там ги открих и то единствен комплект/, пълен ремонт на глава, нови верига, банани и т.н.Много добър мотор е, а с Е21 са страхотно съчетание, винаги съм казвал /и винаги съм срещал учудване с думите си/, че ако сега мога да избирам ново БМВ от всичко, правено до момента, искам точно Е21 с М10В20, само да ми сложат климатиче. Между другото имам клапани за такъв мотор, дефицит са по принцип, защото не пасват на никой друг М10, Митко с 2002-ката /алпинамашината/от БМВ форума ме беше питал за тях, ама нещо се отказа да прави друга глава и сега си стоят.И в завършек да добавя като куриоз, че знам, за Е21 с М10В20, което купиха само заради коляновият му вал.
-
Michev, ще имам в предвид за клапаните. Някой ако търси ще го препратя към теб.
Междувременно М30-ката вече си е на мястото!
С нов мост, сменени носачи, амортисьори, пружини, втулка на хебела и т.н. Днес ще слагаме скоростите и кардана :)
-
Ето малко снимки от последните 2 дена.
1. Разлика в мостовете на Е12 с М20 мотор и Е12 с М30 мотор:
(http://media.snimka.bg/s1/1613/029469337.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/1613/029469336.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/1613/029469334.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/1613/029469333.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/1613/029469331.jpg?r=0)
Ясно се вижда на снимките различната позиция на стойките за мотора.
След следващата снимка, предполагам ще има критики и коментари ама... това е. Нямахме свободен канал или подемник и действахме с наличните технически средства.
(http://media.snimka.bg/s1/1613/029469330.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/1613/029469328.jpg?r=0)
Вдигнахме я, сменихме моста, носачите и втулката на хебела. Амортисьорите са ми нови, пружините са здрави и общо взето си имам перфектна предница вече. Няколко минути по-късно пуснаме двигателя с мотокара. Много бързо и лесно стана всичко.
(http://media.snimka.bg/s1/1613/029469499.jpg?r=0)
До тук добре. Останаха скоростите. Преди да ги кача Жоро(майсторът) разпореди да им сипя масло. Аз обаче вместо да сипя от традиционното място реших да развия ето този болт:
(http://media.snimka.bg/s1/1613/029469761.jpg?r=0)
Който е разглобявал такава скоростна кутия сигурно вече му е смешно :lol: За тези, които не са разглобявали (като мен) ще ви кажа, че този болт държи една Г-образна планчица, която превключва паразитното колело за задна скорост. Развиеш ли болта - чуваш едно трак, което значи, че планката е паднала и следва разглобяване на скоростите за да се захване отново на мястото си :) Чудесна занимавка като за 22ч петък вечер :) Добре, че имах умни глави наоколо, та да помагат. По възможно на-тъпия начин научих от къде се налива масло в скоростите. Но... човек се учи докато е жив.
Ето я планката, която превключва задната скорост:
(http://media.snimka.bg/s1/1613/029469340.jpg?r=0)
Сменихме един семеринг на избирача на скоростите, понеже си беше тръгнал. Сменихме тампоните, на планката с привода на скоростния лост, сипахме и масло и я качихме. Всичко пасна идеално и скоростите влизат перфектно без луфтове на лоста и излишни движения.
Днес свърших малко черна работа по задните носачи. Свалихме дисковете - оказа се, че ще ми трябват и нови накладки за ръчната. Изчетках носачите с дрелка с телена четка и след това ги шкурих яко за да сваля ръждата от тях. Не съм ги изчистил 100% добре, но много досадна работа е това, а освен това е изморително. Накльопах ги после с боята и ги оставих да съхнат.
(http://media.snimka.bg/s1/1613/029469326.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/1613/029469345.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/1613/029469347.jpg?r=0)
Следващата седмица трябва да сложим задния мост и кардана. За целта трябва да си намеря здрав тампон на дифа, пружини и накладни за ръчната. Трябва да освежа и диференциала малко.
Между другото търся задни пружини от Е34. Някой ако има да свирка.
PS: Специално благодаря на колегата V8, който много ми помогна за разглобяването и сглобяването на кутията.
-
Трябваше да изпясъкоструя поне мостовете. Много време отнема ако ги чистиш на ръка, а и резултатът не е особено добър. Но... това е. Следващият път, ако имам по-голям бюджет ще направя всичко като хората. За сега съм доволен. Ето малко снимки на гредата на задния мост и новите части:
(http://media.snimka.bg/s1/1635/029514749.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/1635/029514748.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/1635/029514750.jpg?r=0)
-
Какво си купувал на birth /червените кутии на последната снимка/. На тази фирма няма нищо читаво и те съветвам да я избягваш, както и пазаруването в Евро 07 :). Нещата там са на тънки цени, ама и в правопропорционално качество.Има и изключения разбира се, точно на теб няма нужда да обяснявам, че има търговци в бмв форума, които мисля, че ще могат да ти помогнат.
-
Това в червените кутийики са тампоните за задния мост. Хубаво е, че споделяш мнението си. Аз лично не съм ги ползвал тия, но ако знаех, че са гадни нямаше да взема от тях. Все си мисля, че ще карат де :)
Иначе някои от нещата са от Еврото, ама по-важните не са от там. То за тия коли някой път нямаш и голям избор всъщност.
-
За това не се замислих наистина, вярно, че за старите автомобили понякога нямаш избор.А бърт-а съм работил с него и за съжаление има сравнително кратък живот, маншон на каре изкарва максимум година, говоря за кола с предно.С тампоните обикновено проблема е с твърдостта, по твърди са от оригиналните и се появяват вибрации.Дано тампоните за моста да са ги направили читави, а може и да са променили качеството, повече от 5 години не ползвам техни продукти и не е съвсем актуално мнението ми навярно.
-
Не съм работил по колата последните 10на дена, понеже не бях в София. Ето обаче нещо свежо:
(http://media.snimka.bg/s1/1662/029567148.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/1662/029567149.jpg?r=0)
-
Снощи посвърших малко работа по колата. Събрах главата:
(http://media.snimka.bg/s1/1911/030065619.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/1911/030065620.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/1911/030065621.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/1911/030065626.jpg?r=0)
Главата я събрах много лесно. Кавалите бяха избити много акуратно (HPS сервиз), а и явно главата е идеално права, защото ги вкарах почти без никакво усилие. Главата е обслужена, сменени са гумички, както и 2 криви клапана. Клапаните са напаснати също.
На дневен ред са ми едни гарнитурки, които се чудя да ги изрязвам ли, да си ги купувам ли... Става дума за гарнитурите на: водна помпа, горния капак на ангренажното колело, гарнитурата между тялото на масления филтър и блока, гарнитурата между дросела и всмук. колектор, гарнитурата на капачето на разпред. вал отзад на главата.
Някой има ли идея от къде да си купя клингерит и замби? Май ще взема да си ги изрежа сам тия гарнитури. По магазините ги няма повечето и трябва да ги поръчвам. Другия вариант е да ходя при дядото на ул. цар Симеон и да ги ми изреже той , ама ще ми вземе по 4-5лв на гарнитура, а и ще трябва да го чакам 2 часа.
В крайна сметка може и да му ги дам да ги изреже той.
Докато си събирах главата, оторизирани лица от София Франс Ауто, ремонтираха едно М20 зад мен. Докато се опитваха да разхлабят гайката на коляновия вал отпред, взеха че скъсаха вала :
(http://media.snimka.bg/s1/1911/030065622.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/1911/030065623.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/1911/030065624.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/1911/030065625.jpg?r=0)
-
Определено това е най-слабата част от колата и мотора. Как можахте да го напъвате толкова :))
-
Напоследък се налага пак да пътувам много и не остава време да работя по колата. Останаха ми няколко гарнитури, които трябва да си намеря за да затворя мотора. Реално съм на няколко дена работа от това моторът да е слобен и запален, ама нещо тия няколко дена не мога да ги отделя напоследък. Днес обаче успях да си намеря една интересна част - шпер диференциал от Е30 2.4 дизел >:D Въпросният шпер е с предавателно число 3.25 (точно като на М535) и вероятно е в добро здраве, в предвид на това че е каран на дизелов автомобил. Дифът е точно същият като на другите Е28ци (аз нали съм с Е28цов мост, а не с Е12ков). Единствено трябва да се смени задния капак, заради различното разположенине на крепежния тампон. Сега трябва и тоя диференциал да боядисвам и ревизирам.
(http://media.snimka.bg/s1/1992/030228820-big.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/1992/030228819-big.jpg?r=0)
-
Малко развитие по колата:
(http://media.snimka.bg/s1/2150/030544553-big.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/2150/030544555-big.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/2150/030544557-big.jpg?r=0)
Вече има ангренажна верига, водна помпа, хидр. помпа, делко, изходящи колектори, входящи колектори, бензинова рейка, инжектори, клапаните са реглулирани. Инжектори ги чистих на ултразвук у дома. Всички гарнитурки покрай главата са сменени с нови с изключние на тези на изх. колектор. В неделя продължавам - трябва да сложа алетернатора, да опъна ремъците, да направя отвор за кабелния сноп на ЕКУ-то и да свържа ел. инсталацията и водните съеднинения.
-
Кога я пребоядиса, бре? :D Баси лъскарката.
-
Как ще и стоят?
(http://media.snimka.bg/s1/2209/030662449.jpg?r=0)
Айде на l-jetronic-ите :
(http://media.snimka.bg/s1/2209/030662451.jpg?r=0)
Мисля да запазя губерите вътре :)
(http://media.snimka.bg/s1/2209/030662452.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/2209/030662453.jpg?r=0)
-
По колата се работи, да не си мислите, че съм я з**бал :) Просто не намирам време да ъпвам темата. Много неща ми се струпаха като проблеми, вече не помня какво правих и какво не. Първо имах прецакани инжектори. Бях ги чистил с концентрат Meglio на ултразвук и ги бях оставил да престоят 2 месеца така. След като ги качих на мотора се оказа, че инжекторите не работят - Meglio-то ги е спекло. Успях някакси да ги изчистя, заработиха, но пък не затваряха добре - сълзяха самите инжектори и моторът не работи добре. Позвах Meglio когато си чистих инжекторите на 535цата и резултатът беше добър, но тогава монтирах инжекторите веднага на мотора и може би затова нямах проблем. Успях да приспособя в последствие инжектори от по-новия тип (М30 след 81ва) и сега карам с тях. Любака ми намери оригинални инжектори, които в скоро време ще изчистя както трябва и ще монтирам, но за сега карам с по-новия тип.
Имах проблеми при слагането на виското - оказа се, че ако сложиш водна помпа от Е28 с виско от Е28 вариантът е куц - перката опира в радиатора. Затова пък сложих перка от Е12 с виско и водна помпа от Е28 и с малко нагаждане (подложих 2мм шайби между виското и перката) и нещата си дойдоха на мястото. В момента не съм оправил захранването на горивната помпа (храня я постоянно от акумулатора, което не е добре) и предстои да го направя както трябва. Моторът звучи добре, но още не мога да се преборя с тайминга на запалването и сместа. Все пак от 3 мотора сглобявам един и то с различно ЕКУ. Но съм на прав път и мисля, че скоро ще имам успех.
Предстои смяна на парното (стария радиатор е спукан), смяна на таблото и часовника и ревизия на ел. системата (има неработещи светлини и разни други такива), както и смяна на жилата на ръчната спирачка.
Това за сега от мен, колата вече е на пътя в процес на настройка на инжекциона :)
Поздрави!
(http://media.snimka.bg/s1/2565/031373915-big.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/2565/031373913.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/2565/031373908.jpg?r=0)
-
Ако тепърва мислиш да чистиш пак инжектори, мога да ти намеря течността точно за тази цел. А иначе чистен инжектор се слага в съд с бензин и се съхранява там до момента на монтаж.
-
Да, ще трябва да чистя инжекторите. Сподели моля те за течността!
-
Аз на скоро чух за някакъв домашен метод с газ за горене, кореселин и бенз. помпа, но не запомних каква е технологията. Нека някой, ако знае да сподели.
-
Тоше, без подходящия солвент и ултразвукова вана не става.Жоро, имам ти телефона, кажи кога да ти звънна да ти обясня за течността.
-
Здрасти Жоро.
Относно инжекторите става като пуснеш инжектора да работи като го свържеш към акумулатор,но задължително трябва през "товар" примерно от полюсите на акумулатора свържеш крушка и от крушката пускаш плюс и минус на инжектора и в същото време инжектора трябва да прекара известно количество НИТРОЛИН
Аз го пусках като пробих тапата на едно шише от кола 0,5л. и сложих шлаух,обърнах го наобратно (самотек) и пуснах инжектора да работи....така "почистих" инжекторите на АУДИ-то на баща ми
-
то не трябва ли поне малко налягане да се прекара през инжектора за да се почисти добре,то като е на самотек разпрашава ли изобщо ?
-
Да,разпрашава
-
Благодаря на Мичев и Дяката за отговорите. Като стигна до чистенето ще се допитам пак как точно да процедирам. За момента ще карам с наличните инжектори.
В момента разработвам мотора. Горе долу понагласих на око/ухо/мирис горивовъздушните смеси на празен ход и в динамичен режим и за сега колата се движи. Добре опъва в ниските, не съм я закарвал над 4000об/мин все още. Оправям си електрическите проблеми - вързах си бензиновата помпа по начина, по който трябва да бъде свързана. Имах прекъснат кабел и на датчика за налягане на маслото. След като го оправих този кабел обаче разбрах, че имам проблем - на студен мотор лампата изгасва след запалване, както трябва. Като загрее мотора обаче лампата светва когато съм под 1800 оборота. Аз сипах малко съмнително масло на мотора (15W-40 ама с неизвестен произход) с идеята да го сменя след 500км. Обаче май ще го сменя предварително за да видя дали ще се оправи поведението на лампата. Ако не се оправи - или датчика или маслената помпа са проблемни. Надявам се да е датчика, понеже маслената помпа се сваля по ужасен начин.
Имам проблем и със спирачките - когато моторът е на ниски обороти спирачките са много зле. С висока скорост спират добре. Може би сервото е проблем и мисля да го сменя.
Друг проблем е, че над 80км/ч имам доста неприятно вибрации и вярвам, че са от кардана. Надявам се да са от висящия лагер. Аз самия кардан го разглобявах и забравих да го бележа, но пък го сглобих по заводски белези, така че би трябвало да е наред. Имам още 1-2 кардана, които не са разглобявани, така че предстои и този проблем да реша.
А има още един проблем - много се люшка колата. Амортисьорите отпред са чисто нови, но сложих пружини от Е21. Оказва се, че тия пружини са доста меки. Искам да си купя нови, но не намирам за Е12. Направил съм запитване за изработка на пружини в завода в Крън, защото имам таблица с техническите параметри на стоковите пружини и мисля, че може би ще се справят.
Имам проблем и с паленето на студен мотор. Пали трудно и то с подаване на газ. Трябва да проверя там 2 температурни датчика за да видя къде точно е проблема.
Монтирах си хидравликата, там поне проблеми нямам :)
Предстои да монтирам парното и да сменя напуканото табло. Нагласил съм и още глезотийки, ама за тях по-нататък.
Ето малко снимки:
(https://lh3.googleusercontent.com/-DhLNNybPt_s/Ui4LjIyQDyI/AAAAAAAACM0/weML2F6LWD0/w702-h468-no/IMG_0929.jpg)
(https://lh3.googleusercontent.com/-8guVAIOT3FY/Ui4Lj-vBCNI/AAAAAAAACM8/HD-nJn1P_Ao/w702-h468-no/IMG_0930.jpg)
(https://lh5.googleusercontent.com/-84RVYKLc8Zw/Ui4Lwgu8swI/AAAAAAAACPM/ktQPlsJ9on0/w702-h468-no/IMG_0948.jpg)
(https://lh5.googleusercontent.com/8uEgtBPNcOAKKEWJ5BX5vO1B7Z_5LzYtAyBaRFCe274=w702-h468-no)
(https://lh6.googleusercontent.com/-yqpBdQKeZAs/Ui4L-s2ZsBI/AAAAAAAACR8/iTRN96P2NWo/w702-h468-no/IMG_0972.jpg)
(https://lh3.googleusercontent.com/-w4ghU7U8vFk/Ui4MBH_mZjI/AAAAAAAACSU/PgT5FVNKw4A/w702-h448-no/IMG_0975.jpg)
(https://lh5.googleusercontent.com/7FP0TqTY0ex9_IIHQGVxH-27pytOHUQZFkZlnCpyHBE=w702-h468-no)
(https://lh4.googleusercontent.com/-c60ZnX80Gh4/Ui4L-BL9iHI/AAAAAAAACR0/pErghTfchH4/w702-h468-no/IMG_0971.jpg)
-
А бялата 12-ка каква/на кого е?
-
Бялата 12ка е една доста запазена 518. Има много работа по нея, но откъм ламарини е чудесна.
-
Жорка, казвал ли съм ти , че цветът е просто фантастичен ! O:-)
-
Бялата 12ка е една доста запазена 518. Има много работа по нея, но откъм ламарини е чудесна.
Да не е тази, която била на някакъв дядо и си возил картофите в нея?
-
Жорка, казвал ли съм ти , че цветът е просто фантастичен ! O:-)
Благодаря, Боре :) Аз още се чудя какъв цвят ще остане колата, но има време докато дойде боята. Преди това трябва да стане изрядна откъм механика. Купето е консервирано, няма ръжди. Има за смяна единствено 2 врати и преден капак, които съм набавил и стоят прибрани докато дойде времето за боядисване.
Митак, бялата кола не е онази с щайгите вътре. Друга е :) Има още една такава бяла в движение в София, както и една сива 518. И моята пердишната също се движи всъщност.
-
давам една идея за цветова схема, за мен е перфектно :)
(http://pichost.name/images/2013/09/19/Meet14Apr201214.jpg)
-
Отдавна не съм писал, все не ми остава време да снимам и да описвам.
Двигателят, който гласих за Е12ката (3.2л) се оказа с проблем. КАто го купих моторът беше със сменени сегменти, хонингован, сменени лагери. Аз се уверих, че това е така, наистина тия части бяха нови. Имах доста проблеми докато сложа мотора - първо мостовете за малкия и големия шестак се оказаха различни, в последствие имах проблем с 40 годишния инжекцион, инжектори, байпас-клапан на дросела, охлаждане, виско и какво ли още не. В крайна сметка след доста премеждия моторът запали и колата тръгна. Обаче не държеше налягане на маслото. Под 1800 оборота, лампата светеше. Карах я така коло 200км. Надявах се да е от маслото или от датчика. Смених ги и двете, но резултат нямаше. Свалих мотора - лагерите бяха започнали да се износват (за едва 200км). В маслото имаше метален прах. Причините за този фал може да са 2 според мен :
1. не омаслих предварително маслената помпа. Тя беше суха като я слагах на мотора.
2. Хората, от които взех мотора не са шлайфали коляновия вал, не са го мерили, само са сменили лагери
Каквато и да е причината, аз бях тотално изтощен от разправии с тая кола. Бях купил един донор през септември - Е28 528I. Направо взех неговия двигател и го мушнах в Е12ката, барабат с 5-степенната кутия. В момента всичко си е мястото, моторът работи отлично. Смених изцяло генерацията, вече съм с 2 тръби от край до край, както трябва да е М30Б28. Колата е сравнително тиха, моторът се държи добре, за момента съм доволен.
Бях сменил предните амортисьори с маслени BOGE, оригинални, чисто нови с БМВ щампа на тях. Обаче не ми харесаха (много бяха меки) и затова си поръчах газово Монро за отпред. Отзад сложих едни Bilstein B6, които са втора употреба, но са почти нови, в перфектно здраве са. Отпред монтирах оригинални Е12 пружини, отзад обаче сложих от Е34. Те са с малко по-голям диаметър от тези на Е12/Е28, и са по-твърди. Нарочно избрах такива, защото първо е трудно да си намери човек читава задна пружина за Е12 и второ - понеже имам газова уредба, предпочитам да съм малко по-твърд отзад, за да не кляка много като седнат 2ма души отзад. Стойката и ми харесва , а поведението с газовото окачване е значително по-добро.
(http://media.snimka.bg/s1/3138/032519132.jpg?r=0)
Ревизирах предните спирачни апарати, но не успях да снимам процедурата. Подбрах си хубави буталца, сложих нови гумички, всичко е 6 вече. Апаратите са 4 бутални и имаха спекли бутала. ОСвен това накладките бяха с някакво ковано жигулско феродо. Още не съм доволен от спирането. Предстои да ревизирам и спирачната помпа.
За момента толкова, скоро ще освежа темата и със снимки.
Поздрави!
-
Страхотни снимки на трите 5-ци - тази генерация най-ми харесва. По старата с по-малките стопове и по-късната с големите не ми е толкова на сърце.
Виждал ли си една петица на симеоновско шосе в един двор хвърлена - може би биха я продали или цялата или някакви части от нея. Мисля че беше някакъв син металик с оригинални железни джанти.
-
Софиянци да се пазят от Акули ! :P
(http://pichost.name/images/2014/03/12/P1350641.jpg) (http://pichost.name/images/2014/03/12/P1350643.jpg) (http://pichost.name/images/2014/03/12/P1350651.jpg)
-
Комбинацията зелен цвят+светъл плюшен салон винаги ми е харесвала. Тъмен зелен, тъмен син и тъмен червен металик със светъл салон е такова съчетание, което внася един особен финес и лукс, без значение каква марка и клас е автомобилът. То, BMW си е капиталистическа кола и е редно да си бъде в анонс металик. Оригиналните им металици са много, много качествени и дълготрайни бои. Ламарината изчезва, но боята седи. Това имам в предвид. Ценното в случая е, че се е получило остромуцунесто BMW, чиято муцунка е равна И права, както всичко назад по линията. Не знам дали си търсил предни мигачи. Не е трудно да се намерят нови, оригинални. Важното е да се монтират със нова видия. Корпусчето, вътре, където е лампата може да се никелира. По този начин след като се сглоби, значително изпъква прозрачността на оранжевото стъкло, както и самият му цвят. Понеже мигачът следва извивката на бронята, така ще се върже и със никелираната лайстна. Но, най-много се връзва със никелирани странични огледала. В същност, 4-те хубави фара със блестящи мигачи и никелът по физиономията + страничните огледала създават точно този 70-ташки моден дизайн. Хем богат на декоративни елементи-хем няма нищо, което да тежи и да пречи. Е12-ката е разкошна. Трудно ли се кара ? O:-) :shy: ::) Искам и аз малко. Ама, този път поне ще бъде с гуми. За разлика от един предишен път с една твоя друга акула. Синя такава, една. O:-) Имай на предвид, че с оригиналното окачване на 518/520/525 този модел е много по-комфортен от Е28 и Е34. Тя е лекичка, за това и комбинацията мека пружина със твърд амортисьор в този случай оказва благоприятен ефект. Иначе с твърди пружини и твърди амортисьори ще се развали возията. И ще започне да друса и трепне, което не е приятно. Широките и високи гуми, като тези в момента могат да компенсират това. До някъде. Както и да е. Щом си намерил положението, което ти харесва - добре. :))
-
Айде малко да повдигна темата.
Не съм изоставил стария кокал. Още го ръфам :)
След като смених мотора, скоростите, задния мост, предния мост, радиатора, кардана, цялото окачване, изпускателната система и още куп неща, ето че дойде време да обърна внимание и на купето.
Колата престоя доста време при бояджията, не защото имаше чак много работа по нея, а колкото, че чакаше ред и вдъхновение от страна на майстора :)
Ауспухът беше преместен по средата както трябва да е на една истинска 528ца.
2 от вратите бяха сменени с по-добри и здрави.
Предния капак беше сменен, тъй като стария беше здраво огънат от свлякъл се лед през зимата (преди аз да я имам).
Освен това всякакви дребни козметични дефекти бяха изгладени и съвсем скоро Е12ката ще бъде с нова боя.
Ето малко снимки:
(http://media.snimka.bg/s1/4035/034314081.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/4035/034314078.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/4035/034314077.jpg?r=0)
Нямам много възможност да снимам, а и не намирам време да пиша подробно какво се случва по колата, но не съм я изоставил :)
От снимките се вижда, че не е разглобена цялата, но снимките са от началото на работата по колата. Всичко е свалено за боядисването - стъкла, лайсни, и т.н. Сменям цвят и ще пръскаме кош, фалцове, багажник, под и изобщо всичко.
Надявам се до седмица да споделя и снимки с новата боя и новите джанти.
Междувременно се сдобих с доста интересни чаркове за нея - оригинален спортен трилъчев волан, комплект зелени стъкла, хромирани ел огледала, механичен часовник в централната конзола, чисто нови мигачи, хубава задна броня и др. Скоро ще пусна и снимки.
-
От снимките се вижда, че не е разглобена цялата, но снимките са от началото на работата по колата. Всичко е свалено за боядисването - стъкла, лайсни, и т.н. Сменям цвят и ще пръскаме кош, фалцове, багажник, под и изобщо всичко.
Тъкмо щях да изкритикуван неразоборудваното купе C:-)
Какъв цвят ще е ?
-
Цветът съм го запланувал ето такъв:
(http://i1086.photobucket.com/albums/j448/keeponkeepnon/e21/IMG_0457.jpg)
Zypressen grun metallic
Оригинален цвят от палитрата на модела. Не е нещо особено, но искам да е с тъмна боя и светъл салон.
Дано да го докарат да прилича на този :)
-
браво, човек! ще стане класна комбинация, с полираните джанти плетеници и златисти среди примерно...
-
Като краен резултат ще бъде страхотна кола!
Чакаме снимки от напредъка с нетърпение.
-
Привет на всички!
Все не ми остава време да снимам докато работя по колата. Все бързам, или пък нямам фото в мен... Както и да е.
Колата е пребоядисана и си е при мен от Ноември.
От тогава е свършено следното:
- смених предната броня с друга, с перфектен хром и хубава гума;
- сложих фабрично тонирани зелени стъкла навсякъде;
- сложих хромирани ел. огледала;
- сложих оригиналните ел стъкла останали от предишната ми кола;
- рециклирах спирачните апарати;
- сложих оригинален спортен трилъчев волан;
- сложих оригинално централно заключване;
- смених нацепеното табло с хубаво здраво;
- смених електронния часовник с оригинален кварцов със стрелки;
- смених поплавъка в резервоара с такъв от Е28, тъй като Е12ковия от карбураторната кола е с 8мм изходна тръбичка, а инжекциона е с 12мм. Смених я за да си има дебит, а помпата работи по-добре така.
- свалих и гресирах механизма за чистачките;
- монтирах ЕКУ-то в жабката (припомням, че колата оригинално беше карбуратор и нямаше инсталация за инжекцион);
- смених всички патронници и кормилната конзола. КАто взех колата беше с 2 ключа за различните ключалки. От един донор взех здрави ключалки и сега навсякъде съм с един ключ;
- монтирах задна стаб-щанга от Е28 (припомням, че минах на Е28цов мост с шпер). За тая конверсия е необходима стаб-щанга от първите серии Е28 или Е24, при които кривката за дифа е в средата на щангата (не изместен). Намерих такава щанга и мой познат изфабрикува планки на купето за да я закрепим. Стаб-щангите при Е12 (525/528) оригинално се хващат за моста. При Е28 щангата се хваща не за моста, а за купето (защо така са решили , не знам).
- налепих битумна изолация по пода в колата. Отгоре сложих микропореста гума 10мм, като на места я лепих на 2 слоя, тъй като оригинално там си е била по-дебела изолацията. Стана добре и съм благодарен на Момчил (m_g), че ме насочи какво точно да си купя. Налепих също и изолация на предния капак.
От 10 предни седалки избрах 2 горе долу здрави и дадох салона да го претапицират. Седалките вече са готови, колата е застлана с изпрания мокет и идната седмица ще настаня всичко вече вътре. Ще имам малко преправяне и на корите на вратите, заради ел стъклата.
Пускам 2 снимки, които Иво_CSL направи. От тях не се вижда добре цветът на колата, нито какво е свършено по нея, но поне се вижда, че колата е цяла и се работи по нея.
Следващия път се надявам колата да е с по-завършен вид и да има по-добри снимки
:)
(http://media.snimka.bg/s1/4395/035034786.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/4395/035034787.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/4395/035034788.jpg?r=0)
-
Поздравления !
Заслужава една яка фотосесия.
Свършил си работа за няколко месеца, колкото други не успяват и за години :winktongue:
-
Ще те видим ли на Калояново с нея? Първото ми БМВ, преди повече от 20 години беше точно Е12 и си имам сантимент към модела.
-
На Калояново или ще съм с нея или с Пежото. Не съм сигурен дали не искам да карам. Ако ще карам ще дойда с Пежото. Ако ще дойда да зяпам ще дойда с Е12ката :)
Има време до тогава, ще видим какво ще измисля.
Като я досглобя ще и направя една кифленска фотосесийка :)
-
Задължително !
Честито,много хубав цвят - бледо зелено , нали така?
-
Извинявай се за снимките но с телефон и с без светлина + мойте фотофрафски умения - толкова :D .Колата на живо е наистина страхотна !
-
Личи си че колата е станала страхотна.
Сина ми цял ден ми обяснява, че иска да продаваме Понтиака, защото бил шумен и да си купим БМВ акула. Обещал съм му, че ще го водя при тебе да го повозиш :)
Трябва още от сега да се оглеждам за нещо такова за него, защото докато порасне тези коли вече няма да са ми по джоба. :)
-
Гутт ,гутт ,зее гутт ... :)
Иначе за цвета /аз нали съм си класик и признавам само черно и бяло/ - не коментарам. :-X
Черно за зимата , снежно бяло за лятото.
/Според географското ни положение/. 8))
А мечтата ми е Калифорния ,Техаs ,Маями ,Куба - там вече ,ще се огранича само до бяло 8))
Но ,както се казва - всеки вижда през собствените си очи !
-
Малко да вдигна темата. Имах проблеми с работата на двигателя - губеше мощност, спираше, не палеше и т.н. Смених какво ли не - резултат никакъв, Накрая си направих манометър за налягането на горивото и разбрах, че гориворегулаторът ми е поумрял. Не вдигаше повече от 2 бара и затова моторът не работи добре. Ето Т-тката с манометъра:
(http://media.snimka.bg/s1/4576/035396396.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/4576/035396395.jpg?r=0)
В крайна сметка смених гориворегулатора, смених и горивната помпа, тъй като старата беше на предсмъртно легло.
(http://media.snimka.bg/s1/4576/035396394.jpg?r=0)
Тия дни слагам и АГУ. Мисля да си я карам доста колата, а на бензин не ми е много изгодно. Към момента ще съм с обикновена газова, не с инжекция. По-натам ако не съм доволен ще сложа газов инжекцион.
Поздрави!
-
Ще ти кажа един пиниз Жоро- да не използуваш второ реле за изключване на бензиновата помпа. :)
-
Кире, да ти кажа мисля направо да прекъсна Main Relay. Като го направя това обезточвам цялото ЕКУ + горивната помпа и инжекторите. Запалването ми е на отделен кръг. Датчикът за температура и сигнала за оборотомера са ми от друго място, така че няма да ми повлияя на тях.
Ето схемата:
(http://pichost.name/images/2015/05/18/Untitled1.png)
-
Аз не бих спрял помпата, и не заради самата помпа, на която по принцип нищо няма да и стане, а заради инжекторите, които не е желателно да остават на сухо.
-
Жоро , като инженер по автоматика си в час какво да сториш. Прекъсваш плюса от контакт за захранването на намотката само
на релето/релетата за помпата , като го заменяш с плюс 12 V от захранването на ключа за газта в позиция бензин. :)
Не обезточвай компа.
Ники , и твоето мнение е меродавно само и само да са налични поне 10 - 12 литра бензин. ;)
-
Като виждам какви са сегашните бензини, хич не я спирай. Спреш ли я , бензина в тръбопроводите "жабунясва" , после натиква това в инжекторите и става мазало...нека си върти, тя за това е направена :)
-
При положение, че най-вероятно ще се пали на бензин, а и ще се кара от време на време, няма смисъл да върти само помпата излишно. При мен преди не беше спряна помпата и стария собственик си я карал само на газ, със светеща лампа на бензина. Помпата си въртяла постоянно, набивала всичките боклуци по системата и в крайна сметка всичко мазало :)) В последствие си изключих и помпата, и дюзите. След това проблеми не съм имал по тоя въпрос O:-)
-
От една страна наистина не е добре помпата да застоява дълго време с бензин без циркулация. От друга страна пък наистина няма смисъл постоянно да върти боклуците от резервоара през горивопроводите към рейката и инжекторите. Аз чистих резервоара скоро, но той не може съвсем добре да се изчисти, така че вероятно още има боклуци вътре. Мисля, че е най-удачно просто да се пали на бензин всеки път както спомена turbotobg. По този начин няма да застоява помпата с бензин.
От днес имам нови жила за ръчната+нови дискове отзад и нови накладки. Има едни момчета в кв. Павлово, които правят жила по поръчка. Стигнах до тях, тъй като съм със заден мост с дискове от Е28, а купето ми е Е12ково. Има малка разлика в дължината на броните - при Е28 броните са по-къси. При Е12 пък жилата за ръчната са с различно ухо и не стават за Е28цовите апарати. Така, че нито Е12ково нито Е28цово жило щеше да ми свърши работа. В крайна сметка момчетата ми направиха жила, взеха ми по 35лв на жило. Жалко, че нямах време да ги снимам преди да ги монтирам. Все пак бих препоръчал услугите им на всеки, който има нужда от някакви жила:
http://mikrondocev.com/bg/
-
Аз не бих спрял помпата, и не заради самата помпа, на която по принцип нищо няма да и стане, а заради инжекторите, които не е желателно да остават на сухо.
Ами то това като проблем най-вече касае чисто металните инжектори на така нар. механични инжекциони, които са произведени целите от метал със само някакви хилядни от мм. допуски, и при тях боклуци и и втвърдени смоли наистина ги блокират.
Иначе нормални инжектори за електронен инжекцион както Л-Жетроника, дето нямат кой знае какви мегапрецизни допуски и хлабини вътре, не е драматично да си седят и без бензин.
Пък и щом ще се пали колата на бензин, все ще си се овлажняват и те редовно.
Ми айде като е готов Бимъра, кандидатствам за возене едно кръгче да видим дали има осезаема разлика в динамиката на бензин спрямо газ. :)
-
Защо се притеснявате от боклуците в резервоара, след като има горивен филтър ? Проблема не идва от боклуците, а от корозията по вътрешните стени на горивопроводите, както и от разлагането на бензина, когато престарее твърде много. Което е характерно за автомобил с АГУ. Както и водата в бензина. 6-7 месеца са достатъчни, за да стане бензина негоден за употреба. Не, че няма да работи двигателя, обаче няма да работи добре. Без значение, дали се движи автомобила и горивото се плиска в резервоара. Просто старее и става негодно за употреба. Тогава, някои негови съставки, образуват налепи, полепи в резервоара, в горивопроводите, в горивния филтър, в горивната рейка, в инжекторите. Бавно, но сигурно. А, това, вече е проблем. Понякога, решението се осъщестявва по радикалния начин, който излиза и по-лесен. Смяна на резервоара с друг, както и на горивопроводите, и на други засегнати части. Да е пластмасов резервоара, добре. Може да се почиства с агресивна химия, да се дрънкулка със гайки и болтове вътре. И прочи Металния, обаче, има свойството да се пробива по някое време. Той, може да е пробит, но да не капе, поради запушване на пробойната с утайка или смолисти наслоявания. Е, след едно добро почистване, изведнъж започват течове. При това експлоатационно положение е добре да се употребява спирт. На 10-20 литра бензин, не пречи да се налее 0,5 литра спирт. Или е много ? ::) Не бива и да се прекалява със спирта. Важното е, че ще допринесе за премахването/доизгарянето на водно съдържание в резервоара за гориво. Така ще се спести и усилената корозия на неговото дъно и ъгли най-вече. Което, значително ще запази и горивопроводите. И не само металните горивопроводи пускат налепи, ами и гумените маркучи, вътре в тях, също се наслояват налепи. Препарати за почистване, допринасят за бързо запушване на горивен филтър, но не и за добро почистване на горивната система. Понякога се стига до там, както с горивния резервоар. Сменяш всичко наред и без евтинджос части и маркучи, защото могат да предизвикат пожар.
Електромагнитните инжектори, имат фин, мрежест филтър, точно на входа си. Който може да се демонтира и смени с нов, в случай на скъсване. Целта му е да спира фини и по-едри боклуци. И много хора, не го махат, когато си чистят инжекторите. Бръкнеш ли с остър предмет - ПРОБИВА/СКЪСВА се мрежичката и оставаш без тази защита. И другата грешка е, че така не се чисти инжектор. Защото, не е проходен в средата си и по цялата дължина. :))Та, тази мрежичка, предпазва инжектора от вредни субекти. Като откъртили се налепи от горивопровод и други неща. Проблем има, когато мрежичката се напълни със разни неща. Това предизвиква влошаване на работата на дюзата, която в този случай не може да отдаде необходимия дебит на гориво, необходим за правилна работа на двигателя. Дори всички други компоненти да са изрядни. Което, не е голям проблем, защото винаги можеш да демонтираш инжектора и да почистиш фината цедка от запушилите я частици. Не бива да се ръчка с дълги, остри пособия, защото се скъсва мрежичката, а тогава, инжектора, така се запушва в дълбочина, че става невъзможен за отпушване. Визирам инжектори от поколение EV1, понеже тукашното автомобилно съцветие с електронни инжекциони, масово използват фабрично, този модел електромагнитни инжектори.
Инжектор Bosch EV1 :
(http://s9.postimg.org/4g4tk50iz/IMG_2758.jpg) (http://postimg.org/image/4g4tk50iz/)
Разрез, надлъжен, инжектор Bosch EV1 :
(http://s3.postimg.org/q1eig45yn/injector_impedence_4.jpg) (http://postimg.org/image/q1eig45yn/)
Вход, горивен, инжектор Bosch EV1:
(http://s9.postimg.org/nu5njtrzf/IMG_2769.jpg) (http://postimg.org/image/nu5njtrzf/)
Филтър, демонтиран :
(http://s9.postimg.org/e725a3yzv/IMG_2761.jpg) (http://postimg.org/image/e725a3yzv/) (http://s9.postimg.org/6w6mxziln/IMG_2762.jpg) (http://postimg.org/image/6w6mxziln/) (http://s9.postimg.org/ng4bk87vv/IMG_2765.jpg) (http://postimg.org/image/ng4bk87vv/) (http://s9.postimg.org/uyngsuz8r/IMG_2766.jpg) (http://postimg.org/image/uyngsuz8r/) (http://s9.postimg.org/nu5njtrzf/IMG_2769.jpg) (http://postimg.org/image/nu5njtrzf/)
Друг проблем е когато се заблуждаваш, че редовното овлажняване на инжектора ще го предпази от повреди. Проблем е, понеже рядко се овлажнява с прясен бензин, а с полуразпаднат. Дори и с нов бензин да бъде, съществуват вредни реалности, които са по-подробни. Когато инжектора спре, при загрят двигател, който продължава да работи с друго гориво, бензина в емулсионната глава на инжектора се изпарява. Да, ама вътре в нея, остават някои съставки на старият бензин, дори на новия. Които не се изпаряват, а имат свойството да залепват. И редовната практика на редовно овлажняване, неминуемо води до редовно наслояване на такива налепи в инжекторите. Лепкави са, като смола. Накрая, сам стигаш до извода, че имаш отново запушени инжектори. И се чудиш, какво да правиш. Вариянтите са два- или двигателя работи само на бензин, при това от А98 нагоре- или приемаш периодичното почистване на горивната уредба, като част от реалността, когато шофьор експлоатира инжекторен бензинов двигател с АГУ. Проблем има и друг. Инжекторен двигател, който е с газова плочка, преди дросела, страда от един сериозен недостатък- трудно се стартира, когато е студен, в студено време. Поради големия обем на пленума във всмукателния колектор, основно. Виж, карбураторен двигател, както и моноинжекцион, на газ, с газова плочка, се пуска значително по-лесно и сигурно. И нищо не замръзва, след като е с антифриз. Пък и когато изпарителя е свързан коректно, спрямо конкретната охладителна уредба, тогава, първото нещо което се стопля е изпарителя. Често, същия няма време и да се изстуди прекалено. А и за двигателя с вътрешно горене, студен старт на газ е много по-полезен, вместо студен старт на бензин. Един изпарител, как да е, 4 години ще служи. После, никакви ремонти, а отново нов. Чиста работа. Един двигател, за 4 години, с чести студени стартове на бензин, може така да се износи, че да обезсмисли своят ремонт. Е, при наличие на цели двигатели, както и да е. Макар, че и те ще са джеластрени на газ, което е добре. :)) Като е възможно и да си купиш такъв мотор, който е работил само на газ през последните 15-20 години. Чисто нов. Стига само да не е японски и някои марки френски ! Понеже, съществува и такъв момент. Определено, смяна на изпарител е по-удачен вариянт от ремонт на двигател. Разни хора с разни идеали си газифизират и механичните инжекциони. Което вреди на механиката, както в разпределителната глава- така и в инжекторите. При електронните инжекторни уредби, както и да е. При механичните, не е хич полезно.
ПС Още един проблем при електромагнитните инжектори е това, че емулсионната глава на инжектора също се поврежда. Това влияе на горивната емулсия, която излиза от тази глава. Нарушава се геометрията и посоката на емулсията. Посоката се нарушава в следствие на частично запушване. Корегира се след отпушване. Геометрията, обаче, се нарушава от механическа амортизация на емулсионната глава. Не се възстановява с почистване, а с подмяна на така повредения инжектор с нов.
-
Благодаря за подробното описание на инжекторите и тяхната подрръжка, другарю!
Съгласен съм с в всичко написано. Четох и аз наскоро за инжекторите и колко проблеми идват от тях, когато навършат една определена възраст. Заради това се запасих с още 1-2 комплекта инжектори и си купих мерителни епруветки - мисля да си направя стенд за измерване на дебита. За целта ми трябва рейка с гориворегулатор, помпа, генератор с променлива честота и коеф. на запълване и не на последно място - правилния флуид, с който ще правя експериментите. Събрал съм всички части, само време ми трябва да сътворя такова нещо.
Проблемите описани от Живков са съвсем реални. Колите ни са стари, резервоарите са ни метални (на повечето) и шансът от замърсяване на инжекторите е голям.Ако инжектор се запуши това може да доведе до неравномерен празен ход, пад в мощността и най-лошото - повреда на бутало в резултат на бедна смес. Прилагам няколко картинки, които онагледяват проблемите:
(http://www.hiperformancestore.com/images/InjectorsDirty.JPG)
(http://www.northamptonmotorsport.com/uploaded/injectors%20on%20test.jpg)
-
Имам генероатора , звънкай! :)
-
И малко снимки на машината, даже с 28цата ще станат хубави фотоси
-
(http://media.snimka.bg/s1/4769/035783035-big.jpg?r=0)
Със или без престилка? Чудя се дали да я монтирам...
-
Слагай, слагай. Отваря я много ::)
-
Лошото е, че по нашите пътища и седмица няма да откара :(
-
Наистина много я отваря :)
-
е как без??????? е това вече е муцуна!!! 8))
-
Компромисен вариант - правиш я с бърз монтаж/демонтаж и ще я слагаш само за официални случаи/паради или за писта ;)
-
Не става с компромис. За паради- ще я откраднат. За писта- ще изхвърчи. Точно за тези приложения, трябва да бъде здраво и сигурно закрепена. Формата на колата е такава, че не търпи временно и своенравно закрепени елементи. Наред с това е опасно и за другите участници в движението. В случай, че мислим не само за себе си (което е все по-голяма рядкост в днешно време) и спазваме ЗДвП. Защото, ако утре ти изхвърчи спойлера, а аз съм зад теб и ми счупи решетка, фар или челното стъкло- ще си носиш отговорността за това. При читави предни амортисьори, малкия просвет между пътя и престилката не е проблем. Не му пречат големите неравности. Големите, как да е, минават се с ниска скорост. Окачването се свива и пътя се приближава към колата. След това- автомобила ляга надолу, към пътя. Което движение, значително се погасява и съкращава от амортисьорите. Най-опасни са плавните и продължителни хлътнини по пътя. А, съчетанието между фешън винтидж престилка, 6-цилиндров, чугунен двигател и разбита предница е потрошило повече декоративни елементи, отколкото челните удари. Които също са неделима част от тукашната, баварска развойна дейност. Е, Жоро е имал късмет да попадне на автомобил, който не е претърпял такива повреди. Добре е и в бъдеще да го опази от такива неприятни повреди. Що се отнася до декорацията, най- хард се получава, когато има само преден спойлер и няма никакви други назад, към задницата. :)) Даже и французите имат такива широки, дълги и изваяни удължения за Пежо 505. Оригинални, де. С разликата, че имат отвори за допълнителни фарове- жълти, разбира се. Тяхната декорация на каква магия се крепи към колата, няма да показвам. Обаче, бих си сложил такава. Ако ще и за един ден. Металична боя с никелирана, тясна броня + удължение под бронята си е евъргрийн фешън стайл. Точно, както автомобила на ДМС-то. :))
-
Нещо такова ли, TG :
(https://scontent-frt3-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xfa1/t31.0-8/12027319_10153594584299362_7844927166362983010_o.jpg)
(http://media.snimka.bg/s1/4889/036021359-big.jpg?r=0)
-
Хммм,това отпред така ли ми се струва или наистина е рег. номер от Кърджали?!?!?!
Не знаех , че имам "градска акула" !!!
:)
-
Акула в Бояна!
>:D
(http://pichost.name/images/2015/10/19/IMG_3442fbcc9.jpg)
(http://pichost.name/images/2015/10/19/IMG_344156858.jpg)
-
Акула в Бояна!
>:D
(http://pichost.name/images/2015/10/19/IMG_3442fbcc9.jpg)
(http://pichost.name/images/2015/10/19/IMG_344156858.jpg)
Специални благодарности на ДМС за кръгчето с 5 цата.
Друго си е турбинния звук на мотора, и наистина доброто за седан от 70-те години ускорение. :)
-
Днес те видях около Сточна гара, колата е прекрасна :o. Браво за положените усилия O:-)
-
Жоро браво за БМВ-то. Както го казват на жаргон станало е чук - като акула чук :)
-
Поздрави за колегата DMC. Днес случайно возейки се, попаднах на хубавото БМВ. Не можеше да не направя две снимки.
(http://pichost.name/images/2015/11/07/IMG_20151107_112940e6f93.jpg)
(http://pichost.name/images/2015/11/07/IMG_20151107_112931826f0.jpg)
-
Не съм писал от доста време. Карам колата активно, към момента няма особено сериозни проблеми. Смених предните механизми на ел стъклата с такива от Е28 - директно пасват, без преправяне.
Преди време бях решил да измеря компресията и ето какво видях: 9.5; 7.5; 10; 9.5; 7.5; 9.5. Реших да сменя главата, тъй като имам една перфектно възстановена, която ми се мотае из гаража.
Ето какво открих като свалих главата:
(https://scontent-frt3-1.xx.fbcdn.net/t31.0-8/12976966_1362552810428783_1782456974454906660_o.jpg)
Хонинг почти няма останал, но цилиндровите повърхности са здрави и без ръб:
(https://scontent-frt3-1.xx.fbcdn.net/t31.0-8/13071750_1374772645873466_4123313374369814631_o.jpg)
(https://scontent-frt3-1.xx.fbcdn.net/t31.0-8/13086927_1374772662540131_8315455068106676478_o.jpg)
Обтегачът на веригата беше в предсмъртна агония:
(https://scontent-frt3-1.xx.fbcdn.net/t31.0-8/13055646_1374772642540133_4249814046998460810_o.jpg)
Изчистих инжекторите на ултразвук, смених семеринга на коляновия вал отпред, смених обтегача и голяма част от гарнитурките покрай главата. Доволен съм от резултата - промени се работата на празен ход и освен това наистина върви по-живо. След реглаж на клапаните измерих компресията и докарах 10 бара навсякъде без разлика.
Използвах, че съм свалил всмук. колектор за да ревизирам и стартера, че не искаше да върти при топъл мотор. Смених втулките и всичко заспа.
Ето още някоя снимка:
(http://pichost.name/images/2016/06/15/DSCN17290d515.jpg)
(http://pichost.name/images/2016/06/15/DSCN173054ee8.jpg)
(http://pichost.name/images/2016/06/15/DSCN1732dcaa3.jpg)
(http://pichost.name/images/2016/06/15/DSCN17338b8c1.jpg)
(http://pichost.name/images/2016/06/15/DSCN173439413.jpg)
-
Водих бабичката на екскурзия в Букурещ. Много добре се държа! Засякох разхода (пълно-пълно) за 700км и даде 7.9л/100км. Като в пробега имаше магистрала, 40-50км градско, а останалото извънградско.
Ето някоя снимка:
(https://scontent-frt3-1.xx.fbcdn.net/t31.0-8/13502775_1050931004943594_8779338190347860191_o.jpg)
(https://scontent-frt3-1.xx.fbcdn.net/t31.0-8/13495395_1153065931432853_266341264550669859_o.jpg)
(https://scontent-frt3-1.xx.fbcdn.net/t31.0-8/13528396_1153065988099514_8795666453672861388_o.jpg)
Ето ни на БМВ ФЕСТ Румъния 2016:
(https://scontent-frt3-1.xx.fbcdn.net/t31.0-8/13502681_1153066304766149_17293625905800313_o.jpg)
Имаше страхотни автомобили, приятни хора, хубава бира, всичко беше прекрасно!
-
"Бабичката" изглежда чудесно. Джантата е страхотна! И съм сигурен, че си изкарал чудесно. И понеже си от Габрово - макар и задочно поздрави на Ангел (голфчето ме радва все повече и се държи отлично).
-
Американка баба спряна до теб. Много почнаха да се връщат в Европа явно, което е много хубава. Там се грижите за тях по-добре, че тук като видят малко ръждичка и айде да я хвърляме.
-
http://www.mobile.bg/pcgi/mobile.cgi?topmenu=1&act=4&adv=11478164724863095&slink=ggoddj
Габрово
:)
-
Аа, в Плевенско е тая, не в Габрово. Звънях му преди седмица от любопитство. Дано някой да я прибере.
-
Малко да поотупам прахта от темата. Колата се караше активно от Март до Октомври. В началото на Септември направих ъпгрейд на предните спирачки - сложих вентилирани дискове, които се монтират на БМв Е12 М535 и БМВ Е23. Диаметърът е същия, офсетът е същият, но са вентилирани. Спирачните апарати, които сложих са от БМВ Е23 . Реално са същите 4-бутални АТЕ като оригиналните, просто имат една дистанционна пластина между двете половинки на апаратите, за да може да се хване по-широкия диск. Друга една разлика е, че при моите оригиналните апарати спирачните тръбички са по 2 на апарат. А при тези от Е23 тръбичката е една на апарат. Това, което направих е да сложа спирачна помпа от Е28 (версия с дискови спирачки), която има диаметър на буталото 23.81мм (срещу 22 оригинално). Всичко е bolt-on. Единственото нещо, което трябваше да се преправи е разпределението на спирачното усилие към задните колела. При Е28 оригинално спирачките са на 2 кръга - 2те леви спирачки са на единия, десните на другия. При Е12 назад към моста има кантар и тръбичката е само една. Затова направих следното - на първия цилиндър на спирачната помпа сложих тройник, за да "размножа" тръбички за предно ляво и предно дясно колело. А от втория цилиндър тръгва тръбичка към двата апарата към задния мост (през кантар). Не съм 100% сигурен, че това е най-добрия вариант, но за момента колата спира хубаво и ще кара така. По-натам ще разкроя спирачните кръгове както са оригинално на Е28. Няма да се правя на по-умен от немските инженери.
Ето малко снимки:
(http://pichost.name/images/2017/10/10/DSCN6166b61a8.md.jpg) (http://pichost.name/image/tLJr3) (http://pichost.name/images/2017/10/10/DSCN61708170f.md.jpg) (http://pichost.name/image/tLP1s) (http://pichost.name/images/2017/10/10/DSCN617255fc0.md.jpg) (http://pichost.name/image/tLUQt)
(http://pichost.name/images/2017/10/10/DSCN616485557.md.jpg) (http://pichost.name/image/tLp2O)
В началото на Септември си направих едно пътешествие с Е12ката до Прага. Отдавна исках да посетя Чехия и най-накрая го направих. КОлата се държа чудесно, 2500км пробег навъртя, разходът с 4ма човека и багаж беше 11л/100км Газ. Средна скорост 110км/ч.
Препоръчвам на всички да посетят Чехия - има много какво да се види и цените са много приемливи. В Будапеща примерно не ми хареса толкова и цените бяха високи.
Ето 2 снимки на моята кола от Бърно:
(http://pichost.name/images/2017/10/10/DSCN627823cdd.jpg)
(http://pichost.name/images/2017/10/10/DSCN627926006.jpg)
(http://pichost.name/images/2017/10/10/IMG_20170914_15174844677.jpg)
A ето и на една нейна близначка - много запазена и красива Е12 520, която засякох в Бърно:
(http://pichost.name/images/2017/10/10/DSCN63763545a.jpg)
(http://pichost.name/images/2017/10/10/DSCN63813a2e0.jpg)
(http://pichost.name/images/2017/10/10/DSCN6382c15c5.jpg)
-
Ехаа, много яка сесия.
С класиката из Европа - класика !
-
И това да видиш на няколко хиляди километра същата кола в движение, трябва да е много вълнуващо!
-
Пролетно събуждане на Калояново!
(http://pichost.name/images/2019/03/31/IMG_400918b84eec6f2cd305.jpg)
(http://pichost.name/images/2019/03/31/IMG_4010236868103d242281.jpg)
-
На тая кола почти нищо не и се случва в последните години, защото все не намирам време за нея. Но пък успявам да я покарам малко поне.
Тази година махнах газовата уредба и разходих акулата до морето.
Пътуването мина почти безаварийно след като ми се проби едната от тапите на блока :)
За щастие бях във Варна и там верни съфорумци помогнаха бързо да сменя тапата.
(https://pichost.name/images/2020/11/05/ae292e37324119c0854873eb46de5cb7.md.jpg) (https://pichost.name/image/y3z9e) (https://pichost.name/images/2020/11/05/a5b08f8fed457187545052004daf98cb.md.jpg) (https://pichost.name/image/y3kdo)
ЕТо как изглежда морето в края на Септември:
(https://pichost.name/images/2020/11/05/8a21f29f486f6a64dbf0507c8776bfa3.md.jpg) (https://pichost.name/image/y3lw8)
След това се возих до шарк срещата на Жребчево, после Видин, София... В рамките на месец врътна едно 2000км...
Ето снимка от ретро-среща при организирана от казанлъшки ентусиасти при яз. Копринка през Септември:
(https://pichost.name/images/2020/11/05/61f84eda50e87112083cd07e4300b9cf.md.jpg) (https://pichost.name/image/y38Ol)
-
ЕТо малко снимки и от шарк срещата:
(https://pichost.name/images/2020/11/05/4231ed932bfba55f4a0930c7450eefef.md.jpg) (https://pichost.name/image/y3Dmp)
(https://pichost.name/images/2020/11/05/4563a5b72ebceb3381f20fcdc6977b87.md.jpg) (https://pichost.name/image/y3Kpb)
(https://pichost.name/images/2020/11/05/3efd913b2ae6244dd67c35d8ce38ff6e.md.jpg) (https://pichost.name/image/y3WWV)
(https://pichost.name/images/2020/11/05/1583d704d61460b4de82be9afc9a7636.md.jpg) (https://pichost.name/image/y3xXL)
(https://pichost.name/images/2020/11/05/734f4c48d86795add905e3514b55178d.md.jpg) (https://pichost.name/image/y3aeH)
(https://pichost.name/images/2020/11/05/73377bed1dbc7fafa39aba9ed4112e57.md.jpg) (https://pichost.name/image/y3NMm)
(https://pichost.name/images/2020/11/05/6e6e38ba14d684df68244449bab3ea45.md.jpg) (https://pichost.name/image/y3Tsf)
(https://pichost.name/images/2020/11/05/9887d86e088cb1eaf63a0be3efca3be1.md.jpg) (https://pichost.name/image/y3dOw)
(https://pichost.name/images/2020/11/05/0eae7fb5c4f7b2ba8f603d25077c90e5.md.jpg) (https://pichost.name/image/y3CIF)
(https://pichost.name/images/2020/11/05/dccd08f17e1e55b3dd39022b51b51dcc.md.jpg) (https://pichost.name/image/y3Ewv)
(https://pichost.name/images/2020/11/05/522071322ed109c2204d4f261a14eb16.md.jpg) (https://pichost.name/image/y3c6K)
(https://pichost.name/images/2020/11/05/b55a41ae9d3bc1bfbaa6934e1856b971.md.jpg) (https://pichost.name/image/y3sxJ)
-
Жоро, браво, идеално си изглежда още 5-ката, а и много коли сте се събрали на Шарк срещата. :)
А случайно имаш ли повече снимки на черната 5-ца с фабрично изглеждащ М-техник преден спойлер/броня...
Дали не е оригинална М535и, като твоята синята.
Допреди 15-20 години един автотърговец под моста на Горубляне имаше една на Ловешка регистрация стари бели номера без синя лента- ОВ 7080, или нещо такова, черна М535и, поохлузена, но оригинална.
Уж не я продаваше, но пък преди 10-12 години я караха някакви майстори, или пък техн. ръководител, около един строеж на блок близо до нас до Пирогов, а после вече не съм я виждал.
Та тая помниш ли я с какви номера беше, може да е същата кола...
-
Люси, не и знам подробно историята на тази кола, но е оригинално М535и като моята старата. Много е хубава тази, правиха и интериора в GB Design и е уникална. В София имаше няколко м535и, една графитена имаше в Младост, зеленикавата на възрастния майстор по алтернаторите от Раковска... Не ги следя честно казано е28ците...
-
Люси, не и знам подробно историята на тази кола, но е оригинално М535и като моята старата. Много е хубава тази, правиха и интериора в GB Design и е уникална. В София имаше няколко м535и, една графитена имаше в Младост, зеленикавата на възрастния майстор по алтернаторите от Раковска... Не ги следя честно казано е28ците...
Ха, ясно.
Е, все пак си имал такава, може да не са ти много интересни вече. :)
Ами тази в Младост може да е била тая на джамбазите от Горубляне.
А на тази хубавата М535 тук на събора, помниш ли и поне префикса на рег. номер...
Така както си я снимал, макар и трудно различимо, но прилича да има две букви за областта, които и ми изглеждат позаоблени.
С доза въображение, може и да видя в тоя доста страничен ракурс, примерно- ОВ букви.
-
Люси,
тази хубавата от събора е с френска регистрация.
-
Ха, да, Жоро ми разкри номера.
Да, вярно че е с чужда регистрация.
Двете обли големи първи букви просто ме объркаха с формата си, и не гледах синята лента.
-
Малко развитие на темата. Е12ката отново е с шпер диференциал. Прехвърлихме шпер касетата от 3.15 дифа на 3:45 дифа, с който я карам в последните години. Това число най ми допадна. А и оригинално си е толкова предавателното отношение. Междувременно оправих работата на бензин (след премахването на газовата), върнах си и оригиналните пружини отзад (беше с рязани дебели пружини от е34 комби преди това). Смених всички тапи на цилиндровия блок, защото две вече бяха пропуснали охладителна течност. Освен това смених и сервото на спирачките, защото не работеше съвсем добре. Карах колата ежедневна в последните 2 месеца, вероятно ще я карам активно до края на лятото.
Преди две седмици беше организиран малък БМВ фест от вносителя Дару Кар. На това мероприятие имаше и ретро паркинг организиран от приятелите от 360CarScan. Всички участващи акули получиха безплатна фотосесия в тяхното студио. Прокачвам няколко снимки тук:
(https://pichost.name/images/2021/06/22/56751f21ebe14aca5751b2e70613130a.md.jpg) (https://pichost.name/image/vPM1e) (https://pichost.name/images/2021/06/22/ef31cead211ce71ce743a6bde71dda0f.md.jpg) (https://pichost.name/image/vPzQo) (https://pichost.name/images/2021/06/22/8efd9f1b75e42d86d1893818a1cdbfc7.md.jpg) (https://pichost.name/image/vPrVb) (https://pichost.name/images/2021/06/22/ce82edcb97099ab74c6f8df1dc2a954b.md.jpg) (https://pichost.name/image/vPl88)
(https://pichost.name/images/2021/06/22/309d226c639b854b23a581f39f54f31f.md.jpg) (https://pichost.name/image/vPx9L) (https://pichost.name/images/2021/06/22/b8cbca5421265702ead60e35a3e14506.md.jpg) (https://pichost.name/image/vPK4V)
&ab_channel=VR360PhotoStudio
-
През миналата година по тази кола не съм работил и няма развитие по нея. Имаше само каране :)
Ето малко снимки от една бмв среща и от ретро събора във Видин през лятото:
(https://pichost.name/images/2023/02/23/296767233_610542540523368_575397009996083467_nc70170be18950ef1.png) (https://pichost.name/image/HrBXb) (https://pichost.name/images/2023/02/23/297130924_606364880892412_7990054885515780912_n03fcf758f1fa4a3c.png) (https://pichost.name/image/Hrvx8) (https://pichost.name/images/2023/02/23/309279278_6316549335029081_7429389193859415957_na1a961bb76e59b43.md.jpeg) (https://pichost.name/image/HrRuV) (https://pichost.name/images/2023/02/23/309327217_6316553015028713_6552972305991626284_n2e4794c5627e41a2.md.jpeg) (https://pichost.name/image/HrwzL) (https://pichost.name/images/2023/02/23/309332585_6316553281695353_623952262797025389_n3baaa7d1ed47c305.md.jpeg) (https://pichost.name/image/Hr0sH) (https://pichost.name/images/2023/02/23/309470491_6316549255029089_672318377297855251_n4f9bb1f1c00ede6d.md.jpeg) (https://pichost.name/image/HrGSm)