Classic Car Bulgaria
Автомобили => На изток от Желязната завеса => Темата е започната от: anastas в Юни 19, 2022, 15:36:48
-
Здравейте, малко импулсивно си купих най бавната шкода а цял живот се опитвам да ги правя бързи 😀. Накратко колата е 1980 година 1.2 около 49 коня , 4степенна кутия всичко познато ни от старата Октавия всичко друго е събрано от други модели шкода , татра , Ифа ,авиа ... Добре е че е седяла на сухо в завод Кърджали и е на около 20 000км . До тук съм сменил маслата и задните маншони на полуоските , оправихме и спирачките криво ляво да минем кат . Дерт ми са страничните стъкла някой от бели закалени ги е сменил със обикновено което не е ок и това ще ми е първата задача .
(https://prikachi.net/image/Lm6ZSH)
(https://prikachi.net/image/Lmuz8h)
(https://prikachi.net/image/Lm6q9w)
(https://prikachi.net/image/Lm6tnh)
-
(https://prikachi.net/images/IMG_20220520_154531.jpg)
(https://prikachi.net/images/IMG_20220520_154508.jpg)
(https://prikachi.net/images/IMG_20220526_115010.jpg)
(https://prikachi.net/images/IMG_20220520_151508.jpg)
(https://prikachi.net/images/IMG_20220520_151459.jpg)
-
Честито! Много добре изглежда!
-
Шкодата е огън! Та ако става дума за всякакви закалени стъкла /включително и огънати, а може би дори и матирани/, ще дам едни координати, защото не разбрах от кой край на България си. Та, единствената фирма в София, дето може да я свърши тая работа, а и има необходимото оборудване, се казва "Клер-Д". Преди няколко дни ми изпълниха поръчка за закалено огънато стъкло по предоставен от мен шаблон. Доволен съм от изпълнението, но обещаният срок се разтегна със седмица. Та ако нямаш бърза работа и искаш да се разберете - да оставя един телефон, само да не го счетат за реклама: O886274459. Сайт нямят, ама иначе работят здраво. Не знам как биха нагласили линиите /щото по спомени имаше едни успоредни матирани линии, които се редуваха с прозрачни зони със същата ширина и с червен кръст на кръгов бял фон по средата на стъклото, ама мисля, че тия работи могат да се догодят и със съвременно фолио.
Иначе искрено пожелавам успех и ще следя темата с интерес!
-
Такова возило не съм виждал от години, а на ход още по-отдавна - супер , че си се захванал с него :)
Коце Малкият нямаше ли същата преди? Може да го питаш за части - при него е като пещерата на Аладин :D
-
Колегата Франц има такава линейка, беше реставрирана и се караше, но е занемарена вече от доста години. Иначе доскоро течеше в нета обява за един бус 1203 товаро-пътническа версия, мисля с благоевградска регистрация в движение с актуални номера. Харесват ми и на мен тия бусчета, но за съжаление не мога да разширявам повече автопарка, по-скоро трябва да го съкращавам... :-\
-
Поздравления и от мен !
Част от детството ми е минало в такава 1203. Баща ми я взе ЧИСТО НОВА, работеше едно време в СМК-то или нещо такова и с нея караха работниците по строежа на магистрала Тракия . Беше прекрасна кола. Нямаше нищо общо с раздрънканите Жуковете и Ниси. По онова време всъщност автопаркът си беше в кома. Помня също, че баща ми направи невъзможни неща, за да се докопа до нова кола, понеже останалото беше наистина 3 дни работа и 4 дни лежане под колата.
-
Една интересна хронология (преведена от Гугъл ) . Още от създаването си е била морално остаряла със двигател от 1938г. изключително сложна конструкция ..заден мост независим на торсйонн преден мост с два носача кормилното управление е извън земна работа хебели, щанги, кутии още щанги ...спирачките със две серва още по голяма мъка , черешката е механизма на скоростния лост трябва да се види и пипне лоста за да разбере човек че това е лудост
1955 г Поръчка на Министерството на автомобилната индустрия за разработка на автомобил с каросерия на трамбус на базата на Škoda 1200.
1957 г Пет модерни прототипа са готови.
1958 г Отхвърляне на проекта.
1959 г Въз основа на указанията от 11-ия конгрес на комунистическата партия през годината на предходното подновяване на проекта.
1961 г Автомобилът има почти окончателен вид, започват тестове на прототип.
1963 г Одобрение на първите прототипи и препоръки за серийно производство.
1968 г През лятото започва серийното производство на двуместния тенекиен ван. Постепенно прехвърляне на производството на двигатели в Kovosmalt Trnava (по-късно Трнавски автомобилен завод). Вътрешно обозначение Тип 997.
1969 г Започна производство и на други видове - линейки, бордови, петместни COM ван.
1970 г Започна серийно производство на погребалната версия, по заявка с намаление.
1971 г Първи модификации - подобрени седалки, ръчна спирачка сменена от лост на теглич на по-лесен обсег на водача.
1973 г Появата на вдлъбнатата външна дръжка Bomoro. Първите части се сглобяват в автомобилния завод в Трнава.
1974 г Техническа модернизация - вътрешен модел 776. Спирачен усилвател, алтернатор вместо динамо, диафрагмена горивна помпа (по-късно много ядосана), нова изпускателна тръба, карбуратор Jikov BS сменен с двукамерен тип EDSR, фарове с контрол на наклона, ел. миене на предното стъкло, топлоизолация на арките на колелата, пепелник в таблото, други вътрешни светлини, опростен преден мост с по-малко точки за смазване.
1978 г Тъмна по-широка броня с пластмасови краища.
1980 г Двуконтурни спирачки, ново арматурно табло.
1981 г Производството приключва във Врхлаби, все още само Трнава.
1982 г Премахване на върха над предното стъкло поради високо аеродинамично съпротивление в услугата OPS Kroměříž.
1983 г По-издръжливо кормилно управление, по-здрав алтернатор, гумено уплътнение о-пръстен на коляновия вал вместо на лабиринта.
1985 г Модернизиран тип TAZ Š-1203 M. Правоъгълни фарове, върхът изчезва над предното стъкло, нов двигател 1,5 l / 42 kW с тривалова петстепенна трансмисия (с модел на задна предавка), съединител с ламеларна притискателна плоча . Продължава да се произвежда оригиналният двигател 1.2.
1986 г Дискови спирачки с четирибутални апарати, вградени в каросерията поставки за крачета, по-мощно отопление с обменници от Шкода 120, вход на задно отопление при микробуса изнесен от интериора (решетката от лявата страна).
1987 г Две скорости на вентилатора за отопление, смяна на въртящи се ключове с ротационни.
1989 г Край на производството на двигателя 1.2 с четиристепенна скоростна кутия, дискови спирачки като стандарт, нова спирачна помпа, разположена вътре в колата директно при педалите, разширителен резервоар за спирачна течност, нов усилвател на спирачките от Škoda Favorit.
1990 г Нов щит за инструменти с тахометър (Škoda 125, Rapid 136).
1992 г Повдигнати облегалки на предните седалки с интегрирани облегалки за глава.
1993 г По-добри бутални пръстени, ротационна електрическа помпа, каталитичен конвертор, отново кръгли светлини, контрол на наклона от шофьорската седалка, име TAZ 1500 кат. Значително намаляване на шума благодарение на подовите изолационни материали. По желание ламинираният покрив увеличава обема на вътрешното пространство до 6,35 m3.
1994 г Повдигнати облегалки на седалките и задна част.
1995 г Преработено сортиране - много по-точно и със стандартна схема. Представени са плъзгащи се странични врати. Преработен лък.
1997 г 1.9 D дизел монтаж от VW.
1998 г Големи пластмасови брони, нов капак с вход за въздух за ново парно, електрически вентилатор за охлаждане и бензинов двигател.
1999 г Прекратяване на производството в TAZ Trnava. Прехвърляне на незавършена работа към фирмата Roman Jirouš Ocelot в Жаклер. Производство на нови автомобили под формата на пълен ремонт - останаха оригиналните покриви и документи.
2017 г Последното ново изработено парче.
-
Честито, Насе, интересна покупка, с която май пак възстанови броя на Шкодите :). Аха да продадеш една, та взема следваща... :)
Какъв ти е планът за нея? За годината сигурно ли е положението, на табелката на колата какво пише? Спрямо описанието от Гугъл козирката над фаровете изчезва през '82-ра, а правоъгълните фарове се появяват през '85-та...
-
По белези трябва да е и 1.5 но не е :( на табелката пише 1980г. а е регистриран 1986 г. Което е малко странно... може и да е 83г. заради козирката и таблото а може и да е сменяно купето по някое време не се знае засега
-
Честито, Насе, интересна покупка, с която май пак възстанови броя на Шкодите :). Аха да продадеш една, та взема следваща... :)
Какъв ти е планът за нея? За годината сигурно ли е положението, на табелката на колата какво пише? Спрямо описанието от Гугъл козирката над фаровете изчезва през '82-ра, а правоъгълните фарове се появяват през '85-та...
Нали помниш дъвките турбо като имаш повтарящи сменяш и аз така
-
По белези трябва да е и 1.5 но не е :( на табелката пише 1980г. а е регистриран 1986 г. Което е малко странно... може и да е 83г. заради козирката и таблото а може и да е сменяно купето по някое време не се знае засега
Странно, да, но нищо. Това даже може да ти освободи мислите за реставриране на пълен оригинал (ако изобщо е имало такъв план) и съвсем спокойно да си направиш някой къстъм в твой стил, което ще е интересно ;) .
Нали помниш дъвките турбо като имаш повтарящи сменяш и аз така
От това по-добро обяснение няма :) !
-
Честито, возил съм се като ученик в такава преди повече от ... края на 90-те някъде ще да е било. А виж какво видях в един сайт:
https://auto.bazos.cz/inzerat/154061909/skoda-1203-obytna-otypovana-pro-5-lidi-platne-doklady.php
Изникват и доста части между другото в сайта.
-
Да в Словакия и Чехия има доста части ама никой не ппраща до България . Като за начало трябва да се смени съединител че ужасно тресе при потегляне мисля че демферния от по късните шкоди трябва да стане , иначе се кара много приятно тихо е вътре и завива много добре може би по добре от спринтер 😀
-
Вече със номера на Пловдив . Съединителя е ужасен тресе като луда при потегляне .
(https://prikachi.net/images/IMG_20220623_143404.jpg)
-
Честито! :)
п.п. чайката случайно ли е там? :P
-
Ама и номерът й специален :) Честито
А Чайката - е това е кола от истинско желязо - гледам къде са отишли гумите на репатрака :D
-
Чайката е друга бира .... макар че не ме кефят крадените дизайни и технологии.
Някой бай майстор е творил като е заменил ябълката на избирач със арматурно желязо , ябълка от 1000мб става точно . След това ремонтирах сирената бяха блокирали лагерите и заседнали четките .
Избирач е алаферари :)
(https://prikachi.net/images/IMG_20220629_103305.jpg)
(https://prikachi.net/images/IMG_20220629_103240.jpg)
(https://prikachi.net/images/IMG_20220629_152306.jpg)
-
(https://prikachi.net/images/IMG_20220629_212249.jpg)
-
Много ми е симпатична тази Шкода ! Следя :)
-
Сложих буркана , имам фабрична изолация на тавана от кашон между тавана и гредите има велпапе те пак кашон ...където и да поровиш по колата всичко е покъртително :D
-
Още веднъж поздравления за интересния и ценен автомобил!
Много се радвам, че точно ти я купи, със здраве да си я караш. Това е такъв кеф да го имаш, и само да си седиш вътре пак е удоволствие.
Иначе да, странни от съвременна гледна точка решения има. В крайна сметка е стара Шкода, а те са бъкани с недотам стандартни неща. Картонът си е класика в изолациите. На Волгите отдолу под мокета има картон. Долу битум, върху него е тая кашоноподобна гадост и отгоре мокет. Дали не задържа вода?
Тая линейка е конструирана да се движи 4-5г до пълен основен ремонт. Нито е боядисана като хората, нито има ресурс на двигател или ходова част за повече. Така са ги правили, има клипчета от ония години как са се жалвали от 1203 из тогавашна Чехословакия. Горе долу същата работа е била в Полша с Нисите или в ГДР с Баркас. Тогава са ги мразели, а сега се чудят откъде да намерят запазена за реставрация.
Това, че е оцеляла 40 години си е малко чудо.
Бурканът ти е доста интересен - какво производство е? Не е ли била с червен на Тесла от тия големите цилиндрични?
Звуковата сигнализация как е? Клаксон ниски и клаксон високи или някаква друга сирена? На Ниса линейка е с два клаксона. Драго от Бяла Слатина е с такава нисова сигнализация на неговата служебна линейка УАЗ 452А от 1983г.
-
Тези, дето сега ги реставрират не са онези, които преди 40г лежаха повече под тях, отколкото да ги карат.
-
Мисля си че чешката шкода ще е по добре сглобена моята вече е в Словакия правена и то от първите години , няма антикор никъде само проста боя и то тънко .
По държавните служби са изкарвали 80х. Километра в частни ръце чехите казват около 300х. Колата изисква пиниз за каране не е като новите коли които и сложен и изкарват много.Сирената е турбина със вентилатор ддр и реле за време пуска спира.
Лайсната не може да влезне заради копчетата , не може да освободя седалката планката стърже в купето фабрично , пантите на страничната врата фабрично имат пружини който опират в щифтовете и се чува як пукот като отвориш . Предните врати са различни със по един сантиметър.... Но всичко е много чаровно :)
(https://prikachi.net/images/IMG_20220713_110410.jpg)
(https://prikachi.net/images/IMG_20220713_110436.jpg)
(https://prikachi.net/images/IMG_20220713_110639.jpg)
-
След много опити да я накарам да спира безопасно и два инфарктни момента на кръстовища реших че със четири барабана няма да я карам тази кола . 360мм 6 бутално
Задни 330 4бутално всичко от Панамера
(https://prikachi.net/images/2022/11/09/IMG_20221109_211227.jpg)
-
Спирането добре, а вървенето :)
K-series ?
-
Те спирачките по-скъпи от колата :D Дано не се налага да сменяш скоро консумативи, примерно има на пазара читави Кайени от първа генерация за около и дори под 10 бона, щото комплект нови накладки + дискове за тях струва около 12 бона ;)
-
120лв предни брембо наклатки задни 70лв това ли е скъпо ? А колата е доста по скъпа от спирачките 😄 . Кайена е със по малки спирачки
-
120лв предни брембо наклатки задни 70лв това ли е скъпо ? А колата е доста по скъпа от спирачките 😄 . Кайена е със по малки спирачки
Яснооо... значи китайците и тук са са намесили :D С тия евтини китайски накладки не бих подкарал Панамера или Кайен, но за линейката мисля ще са напълно достатъчни ;)
-
Нещо май не ти са ясни нещата , това че е за Порше наклатката не я прави космос !!!просто е със друга форма и размери колко трябва да струва според теб ?
-
За малко да се задавя като видях какви спирачки си монтирал на Шкодата :D Изправната спирачна система е може би най-важната част . Но така силно модифицирана силно ме изненада . С каква спирачна помпа ще ги ползваш ? Джантите събират ли апаратите ? Да споделиш как спира , много кефи машината , а тези фабрични недостатъци ми бяха много интересни за четене.
-
Аз пък много се кефя, да видим какъв ще е крайния резултат. Чудя се как намираш време за поредния сериозен проект. Ама така е, както сме почнали, никакво отказване.
Какви са ти плановете по останалата част на окачването и трансмисията?
-
За сега само спирачки , по добри амортисьори и дреболии ще я подържам постоянно в движение че станаха много котвите .
-
Нещо май не ти са ясни нещата , това че е за Порше наклатката не я прави космос !!!просто е със друга форма и размери колко трябва да струва според теб ?
Убеди ме, май следващата ми кола ще е Кайен :) ... от някой потърпевш го чух това за цената на оригинални дискове и накладки, но не съм проверявал цени по магазините.
-
Страшен ъпгрейд в стил Анастас! С нетърпение очаквам следващата фаза!
Мите, вероятно си чувал страхотии за цените на керамичните спирачни дискове...
-
Тази кола е проектирана преди да има подемници и е много трудно да се вдигне . Ще се ъпгрейди и това че със тез тръбички съм на тръни като се мушна долу , ще заваря едно п от 4мм. за гредите което да е наравно със външният праг
(https://prikachi.net/images/2022/11/18/IMG_20221117_162633.jpg)
(https://prikachi.net/images/2022/11/18/IMG_20221117_162656.jpg)
-
Подемници имаше и преди 1980-та година макар да изглеждаха по друг начин ;)
-
От 1966 година няма особени промени в шасито а проекта мисля че е от 1958г. Естествено е имало подемници ама къде
-
За съжаление повечето микробуси от епохата страдат от тоя проблем. Мислени са да се поддържат на канал, не на подемник.
При Ниса е същото положение. Рамата е някъде си високо навътре и няма къде да се подпре на лапи. При сваляне на двигател по инструкция откачаш предния мост с двигателя на него и с телфер вдигаш нагоре корубата, докато можеш да издърпаш целия агрегат. Естествено по даповете режат отпред гредата и изсулват мотора напред.
Така че си е съвсем в реда на нещата да направиш една такава модификация.
-
Направих си изпускателната система и съм много доволен от резултата :)
(https://pichost.name/images/2023/09/22/IMG_20230831_172434_1912751c24ab5f4bc.jpeg)
(https://pichost.name/images/2023/09/22/IMG_20230907_14124439145054fc71bd4d.jpeg)
(https://pichost.name/images/2023/09/22/IMG_20230904_1823137d94e92023aaa2b7.jpeg)
Едно Кони спорт със реглаж на твърдост и едни по твърди пружини и със 100мм по ниски
(https://pichost.name/images/2023/09/22/IMG_20230513_16381624522260135105c3.jpeg)
Цялата кормилна система е ревизирана
(https://pichost.name/images/2023/09/22/IMG_20230529_164141a508b463db01a2f0.jpeg)
(https://pichost.name/images/2023/09/22/IMG_20230717_1732045969b162cdc66442.jpeg)
Вебер работи добре държи смеси около 13.5 на цялата гас и около 14.2 на постоянна , наложи се да се сложа доста големи жигльори на ускорителната система от 40 на 60 , разкарах перката и радиатора че ме дразни как вие . Правил съм още куп неща ама едва ли на някой ще му е интересно то кажи речи цялата кола на ново :D
-
(https://pichost.name/images/2023/09/22/IMG_20230918_173848f83e4f0722d68081.jpeg)(https://pichost.name/images/2023/09/22/IMG_20230918_1739135b04972548bd36a2.jpeg)
-
интересно ни е, разказвай смело, и снимки в цял ръст трябват! този мотор от какво е?
-
Двигателя е оригиналния 1.2 50коня със който трудно вдигаше 90км в момента минава 120 има доста повече тяга , деференциала е 5.6 и е много къс по нататък ще го сменя със 4.2 ще вдига малко и степента на сгъстяване . И разпределителния вал по нататък със по големи фази
-
Анастасе, знаеш как да се забавляваш мойчовек !!!
Кофтото накладки недостатък е че пищят :D щом не пищят значи са слънце.
И дай снимки че старите в началото не се виждат ?
Аспуха и карб !!! малииии...
Продължавай да внимаваш със спирането защото още не си фитнал ABS
-
(https://pichost.name/images/2023/09/23/received_4741050880315163a07f6b7e0b0ca5d.jpeg)
(https://pichost.name/images/2023/09/23/received_678633054102575ac0d29900fa76d07.jpeg)
(https://pichost.name/images/2023/09/23/received_223212443952050ff658ac9e5f6543a.jpeg)