Classic Car Bulgaria
Автомобили => Японски автомобили => Темата е започната от: niki4 в Октомври 27, 2011, 20:42:02
-
Привет на всички фенове на ретро автомобилите. . Често влизам във различни форуми, но японските ретро автомобили са доста малко в Бг и остават малко настрана, а според мен изобщо не го заслужават, защото имат неповторимия чар на времето си. Надявам се тук да намеря "колеги" по убеждение :)
Радвам се да споделя с Вас информация за моя автомобил - Datsun Cherry. След близо 3 години търсене на що годе здрав автомобил го купих през 2008г. чак от Батак, като собственика бе решил да го дава за скраб. Не беше го карал 6 месеца. Рискувах да се прибера на собствен ход 500 км до Варна. Нямах никакъв опит в реставрирането на автомобили и имах доста премеждия по намирането на части, но сега като се връщам назад - беше страхотно време(сигурно ще ме разберете отлично). Пролетта на 2009 стигнах до това, което виждате на снимките - не е професионална работа, но все пак ми харесва много.
Модела се произвежда от 78 до 82г. До 81г. е с "A"двигателите на Нисан, а от 81г. на някои от моделите, включително моя, се монтират следващото поколение "Е" двигатели на Нисан, които се ползват и в следващия модел на Cherry и Sunny дo 90 година. Двигателя е 1300м3 с 5-степенна скоростна кутия.
-
Добре дошъл ! Датсона е страхотен :) отвътре е много интересен синия цвят на салона много ми харесва ;)
-
Много добра работа!Поздравления! Очевидно доста си се потрудил,за да доведеш кола,нарочена за скраб до такова състояние.
-
Благодаря за мненията. Имах и късмет с някои неща - предишния собственик беше кърпил с дебела ламарина слабите места - основно подкалниците и имаше само повърхностна ръжда. Оригиналния цвят беше сив металик, но се спрях на черния като реплика на времето на "Лудия макс". Поради изчерпване на бюджета бях решил да позакърпя старата боя, която беше в доста лошо състояние, но за късмет един бояджия от едно добричко село свърши добра работа за малко пари и ето го резултата. А салона е оригинално в син цвят. Другата разновидност на модела е в златист салон. Пак е много запазен въпреки че колата не беше гаражна. Може би климата в планината - с по-малко слънце е помогнал. Изобщо имах и много късмет с колата, но си беше и доста продължително търсене преди това...
-
Много е готин Датсуна :)Добре дошъл!Подкрепям мнението за японските автомобили O0
-
Готино купе колега ! Радвам се ,че си спасил датсуна ,не съм виждал до сега на живо от тоя модел. Определено са рядкост вече.Черното стои супер. Как е с техническото състояние ? Наложи ли се да правиш нещо по мотора? Ако си навит някой ден може да се съберем да поснимаме колите ,дано се съберем повечко... Дебна един варненски датсун 260 Z черен ,но все не го засичам спрял.
-
Dido, разбира се, че съм навит да се съберем, ако познаваш повече почитатели на японските автомобили във Варна ще е супер. Само дето в момента нямам преглед и гражданска и колата се съхранява в Кранево във гараж, но ще го измислим...Датсун 260 Z е легендарен модел, честно не съм го виждал в града...а техническото състояние - имах главоболия главно с окачването - нови задни амортисьори Монро - бяха последните в Бг преди 3 години с този захват, нови задни пружини, напаснах от друг модел, дълго търсене на алуминиеви лети джанти - намерих тези в една морга в Добрич за по 30 лв парчето. По двигателя нищо не съм правил, само смяна масла и филтри(май пак са за смяна:), смяна агренажен ремък, смяна масло на скоростната кутия, минах елкон и ми казаха, че всичко е ок. Двигателя има тяга и още живот - на 215000км е. Има няколко забележки - при натискане на газта има едно замисляне. Имам един познат монтьор, който ми каза, че вероятно иска центровка, въпреки, че разхода на гориво е добър. Второто е едно виене, което се появява от време на време при зацепване на съединителя като от ремък на банциг :) - това нито един монтьор не можа да го разгадае досега и последното е че когато не е пален известно време, дълго време върти стартера докато подкачи гориво, може би горивната помпа е за смяна - не прави добър вакуум? Определено, не разбирам много от двигатели и всеки съвет е добре дошъл
-
Ами аз познавах 5-6 ,ама единия си хвърли митсубиши кордиа на вторични,щото двигателя замина,нисан 100 нх gti пилил му главата при някакъв майстор и сега има вода в маслото и прегрява,но още си го кара...Малко останаха , но ще се постарая като се съберем да сме повечко .Този 260 Z първо ще го чуеш а после ще го видиш,голям звяр е .Следващия път ще се мъча да го догоня да го поканя във форума момчето.То и времето е става кофти ,но ще го измислим.Аз в Кранево работих 3-4 лета в едно фото кодак ,сигурно го знаеш ,но вече го закриха.А джантите са ти много яки,доста успешно си ги подбрал,не са някакви модерни да развалят колата:) Такива олдскуул джанти трудно се намират...И при мен има замисляне при настъпване,даже толкова се замисля ,че гасне някой път :D Сигурно малко настройки трябват или да се почисти карба.Иначе виж си маркучите,при мен беше така въртя по минута две и накрая като ги смених и се оправи.За съединителя нямам представа да ти кажа,аз не съм чак толкова в час с моторите,бащата ми прави основния ремонт.Та когато си готов с колата обаждай се !
-
Ако решиш да дойдеш на срещите и си наблизо мога да мина да те взема някой път ;)
-
Привет на всички фенове на ретро автомобилите. Често влизам във различни форуми, но японските ретро автомобили са доста малко в Бг и остават малко настрана, а според мен изобщо не го заслужават, защото имат неповторимия чар на времето си. Надявам се тук да намеря "колеги" по убеждение...
Привет, добре дошъл!
Datsun-а е много симпатичен, а японските коли наистина заслужават голямо внимание, ти добре си го написал!
Резултатът от твоя труд изглежда много добър, но ти явно си бил наясно със себе си - какво си искал, какво си търсил...
Трябва "японсците" във Варна да се организирате, сигурен съм, че ще стане много колоритна група. А ще е супер яко ако дойдете и на някое ретро рали (където не е задълвително да се дава газ до дупка, ако някой се притеснява от това...). Скоро ще има ретро във Варна, но да не се отплесвам...
Зачудих се за твоя модел, дали е със задно. Прочетох, че са започнали да го конструират, като кола със задно, но всъщност впоследствие са решили да е с предно...
-
Дидо, ще дойда на срещите, имам друга кола и без значение къде се провеждат съм на линия; само да е след работно време - мога след 17.30 всеки ден. Имате ли нарочен ден от седмицата или е инцидентно. Добре е ако може да се уговорим предварително, защото сме с малко бебенце и се гледаме вечер, но жена ми ще ми влезе в положението, ако я предупредя :) тел. ми 0886 303183 - служебен е - можеш да ми кликнеш и ще ти звънна.
RSK отдавна искам да участвам на такова рали, но повече от година бях замразил всякакви харчове по колата, заради други семейни разходи. Решил съм на пролет да мина преглед и да купя гражданска и ще съм на линия. Колата си е в движение, но иска някои козметични дреболии, без които изглежда недовършена- например странични лайсни не знам какви да сложа - хем не искам да слагам някакви лепящи еднодневки, хем не искам да пробивам ламарината и да закрепвам с нитове; трябват ми и подходящи капачки за джантите, които в интерес на истината не съм търсил.
В началото не знаех как ще изглежда колата, знаех само че искам да запазя оригиналния вид доколкото мога(дори се наложи да изработвам и надписа "Датсун" отзад, защото липсваше), исках да е черна, с лети алуминиеви джанти и да има характерната за 70-те години сребриста ивица от край до край. Дори не бях предвидил и леко повдигнатата задница, но като сложихме пружини от друг модел ми хареса и реших да не ги скъсявам.
Модела е с предно предаване, още първия модел на Датсун Чери през 70-та година е замислен с предно предаване- в уикипедия пише, че е първия модел изобщо на компанията Нисан с предно предаване.
http://en.wikipedia.org/wiki/Nissan_Cherry
Ето и малко снимки преди преобразяването :)
-
Ето
-
Ето и малко снимки преди преобразяването :)
Сега я харесвам още повече, доста, доста е преобразена колата. А относно лайсните - за какво са ти, особено на черна кола...
-
Ами Ники срещите са всеки вторник до спортна зала около 18:30 .Предполагам си разбрал къде се намира заведението точно от темата за срещите.Телефона ми ще пратя на лично на теб и на който му трябва,че напоследък ми прозвъняват посреднощ да се бъизкат- всякакви болни мозъци има в нета.
Колата си я преобразил ,голяма промяна има ,направо не мога да позная ,че е една и съща кола! И тия джанти подчертават класическия и вид.И все пак има по-важни неща(да е жив и здрав бебока),за това не се притеснявай времето ще и дойде на колата да си я довършиш. За ралито и на мен ми е много голям мерак,ще е голям купон и знам ,че ще се забавлявам ама колата изобщо няма вид и ще ме е срам да участвам с нея :D
-
Раздвижването в "японските" среди може само да ни радва!
Хубаво е като се обръща поглед към нещо различно.
Поздравления за автомобила!
-
Така е ,въпреки че не са ретро ,но все пак носят духа на една чаровна епоха,когато колите все още бяха здрави машини ,доставящи удоволствие както от шофирането така и от ремонтите,а не като днешните склуптори от пластмаса и тънка ламарина.Пък и аз смятам да я дочакам моята да стане ретро :))
-
С идея за пролетните ретро ралита започнах да стягам Датсуна. Първо извадих старата бензинова помпа и я разглобих, за да видя дали платното не е цепнато. Оказа се че е здраво, само в единия край е леко прищипано. Мисля все пак да си взема нова помпа, само 27 лева е, още повече старата май не е оригинална за този модел, защото има трети извод, който е запушен, като за обратно гориво??? Проблема с дългото въртене на стартера при студен двигател мисля да го реша с една ръчна помпичка за подкачване на гориво-струва 12 лв в един магазин за руски авточасти до гарата.
Колеги дайте съвет от какво може да е това виене, което се появява от време на време при зацепване на съединителя при първа и втора като от ремък на банциг. Две неща ми казаха до момента - сух аксиален лагер или ръжда по феродовия диск.
-
Чак сега забелязах тази тема и този уникат. Доста добре си се справил с реставрацията, а и като гледам все пак е била в прилично състояние. Радвам се че сме в един тим, всеки ден преглеждам Ebay и други магазини за части за моя Датсун и да ти кажа попадам на всичко изобщо за нашата марка автомобили. Ако с нещо мога да помагам ще съм насреща O0
-
Евала ,стягай машината и газ по ралитата :D Моята помпа е с сменено платно и си работи ок. Но щом си намерил на такава цена по-добре нова....Пускай снимки от ремонтите!
-
Ники, виж тук този линк, продава се тая машинка цялата или на части
http://www.ebay.co.uk/itm/Breaking-Datsun-Cherry-1-3-/251005908146?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item3a711e34b2#ht_2781wt_1185
-
Днес, деня на първия автопоход във Варна, и моя Датсун направи поход от 2 км от гаража и обратно :) А Идеята беше да участвам и аз...Както и да е след като монтирах нова бензинова помпа, го запалих за първи път от 6 месеца от раз благодарение на помпичката за подкачване на гориво. Наистина ако някои колега има проблем със продължително въртене на стартера, когато колата не е палена скоро - това е лесно и ефективно решение - няма и помен от предишното едноминутно въртене...В началото на другия месец минавам преглед, центровка на карбуратор и може японците да открием сезона. Марто да му мисли сега ли е момента за основни ремонти >:D
-
е няма как бате, ремонти ремонти, важното е Zвяра да излезе като нов ;)
-
Баси 2 часа пиша и накрая нищо:) Никиии що не направи снимки и някое друго клипче на самурая да го видим и чуем :) Новите дискове кога ще мяташ? А Марто се сети баш в началото на сезона да го обезкости ,ама после ще избухне с един перфектен звяр:) Ники ако те вози пази кръста че яко набира :)))
-
Ти отде знаеш аз не съм те возил :D Кофти че сега е в ремонт, ама то все някога трябва да влезе, а колкото по-рано по-добре :)
-
Така така ,по-добре 1 изтърван сезон,ама другите да е пушка:) Пък аз ако продължавам с това темпо ,към 2020 ще е вече перфектна хахахх
пп.Ти не си ме возил ,ама едвам те догонвах :))) А ако си мислиш,че с возене ще се разминеш... Искам да го разходя малко някой ден :) От малък ми е любим модел:)
-
Хахах 2020 аз ще съм се пенсионирал вече O0 Нямаш грижи, ще ти дам да натиснеш педала на газта ;) C:-)
-
това е по-скоро към модераторите на сайта - вижте на какво попаднах току що
http://www.automedia.bg/test-drive/testdrive_1056.html
копирана темата от тук, потребител фантом - не съм я публикувал аз; вероятно са модераторите на аутомедиа, за да си обогатят информацията на сайта...някак ми се струва нередно това. Едно е да се позоват, че ползват информация от друг сайт, съвсем друго е да си служиш с кражба на информация. Друг колега попадал ли е на такова нещо. Тук си даваме и телефонни номера, понякога и адреси, утре някой ще пише в друг сайт, че продава колите ни...
-
Егати,аз за това не съм се вписал в бележника има доста хора,които злоупотребяват и това чакат....
-
това е по-скоро към модераторите на сайта - вижте на какво попаднах току що
http://www.automedia.bg/test-drive/testdrive_1056.html
копирана темата от тук, потребител фантом - не съм я публикувал аз; вероятно са модераторите на аутомедиа, за да си обогатят информацията на сайта...някак ми се струва нередно това. Едно е да се позоват, че ползват информация от друг сайт, съвсем друго е да си служиш с кражба на информация. Друг колега попадал ли е на такова нещо. Тук си даваме и телефонни номера, понякога и адреси, утре някой ще пише в друг сайт, че продава колите ни...
Да, неприятно е.
Все пак автомобилът е твой, както и написаният текст.
Най-отдолу на сайта има бутон "Пишете ни" .
Предлагам ти да се свържеш с аутомедиа.бг и да им обясниш какво е станало.
-
Малко да раздвижим темата....Направих едно пролетно почистване и се оказа че между мръсно черно и черно има доста разлика. Скоро ще се минава преглед и колегите от JDM Варна да се готвят за излети... O0
(http://pichost.name/images/RTWI.jpg)
-
(http://pichost.name/images/mJIwX.jpg)
(http://pichost.name/images/eHr2g.jpg)
(http://pichost.name/images/C2TMr.jpg)
(http://pichost.name/images/C2TMr.jpg)
-
Ей раздвижи я :D Страхотен датсун >:D Обаждай се като ще излизаш :P Относно ръждопреобразувателя,чакам кинти и ще се чуем :)
-
Браво Ники, радвам се, ама си я лъснал, направо за сватба. Моя е още на парчета >:D а ми се кара две не виждам 8)) Къв ръждопреобразувател я споделете тука ::)
-
Страхотно красива кола. :)
Твойто е от посл по характерни на дизайн Черита.
През далечната 1983, един съсед наш музикант, си докара такова едно чисто ново, ама с 5 врати. Интересно, че имаше и Нисан и Датсун надписи отзад.
То от 1983 май взеха да ги ребаджват и леките коли на концерна с Нисан марка.
Ама неговото Чери беше от следв моделна генерация.
Това май на чиято патформа е и Арната. :)
-
Ръждопреобразувател на Вюрт :) Никито спомена нещо за около 14 лв за 100 мл. и стотина лева за 1 литър.Доста доволни има от него,а ми трябва да си спася праговете докато е време.
-
Страхотно красива кола. :)
Твойто е от посл по характерни на дизайн Черита.
През далечната 1983, един съсед наш музикант, си докара такова едно чисто ново, ама с 5 врати. Интересно, че имаше и Нисан и Датсун надписи отзад.
То от 1983 май взеха да ги ребаджват и леките коли на концерна с Нисан марка.
Ама неговото Чери беше от следв моделна генерация.
Това май на чиято патформа е и Арната. :)
Точно така, следващия модел на Чери от 82 до 86 е на същата платформа с Арната, точно тази Арна, за която съм чел, че е едно от най-големите дизайнерски недоразумения на Алфа. Каква ирония е, че въпреки че Датсуна ми е що годе близък роднина до Алфа Арна и има близки габарити, двата модела имат съвсем различна визия.
А за ръждопреобразователя, колегите от Вюрт ми казаха, че е на водна основа и за разлика от другите, които искат измиване от киселината, върху този може да се боядисва
-
Една придобивка от миналата седмица. Едно много подробно ръководство за ремонт на Аутодата, идеално за начинаещ механик и за разлика от други подобни с много добри скици - препоръчвам го на всеки. Като се има предвид, че изданието е 83 година, състоянието му е перфектно.
И да споделя опит - купих го от ибей Англия с фирма посредник - http://www.evtino.co.uk/ - много коректни и имат транспорт всяка неделя до България транспорта ми излезе 16 лв. Може да се комбинират няколко доставки с един транспорт - излиза по-евтино.
(http://pichost.name/images/zBVSU.jpg)
(http://pichost.name/images/FK28a.jpg)
(http://pichost.name/images/lC4UQ.jpg)
(http://pichost.name/images/Y7OoW.jpg)
-
Супер книжка, честито. Късметлия си, че си я намерил от Англия... моята я поръчвах от Австралия O0
-
Евала на колегите, които пишат често във форума и ни показват хубави коли и ценна информация, а аз съм от по несериозните и затова ми е простено един път на два три месеца да пиша....:)
А последните два три месеца сериозно влязох в бокса, уж за нещо , което трябваше да приключи сравнително бързо, но като домино последваха и други неща. Та реших най-накрая да се заема със спирачките защото осезаемо челюстите отпред затягаха и имаше някакъв проблем. Вдигнах предницата на трупчета и двете колела се движеха трудно и за да започна отнякъде извадих левите челюсти, които бяха по-зле.Огледа показа: липсващо гумено уплътнение на едното бутало на спирачния цилиндър, затегнали бутала, неравномерно износени накладки...Освен нов кит-уплътнения, ми трябваше и ново бутало.
Като знаех предния път за заден цилиндър какво ходене по мъките беше докато намеря, реших да потърся по хронология първо в ибей, после магазините за авточасти.... Да ама не няма нито китове уплътнения, да не говорим за бутало. Тогава случайно попаднах на една обява на 51 страница в гугъл за магазин за спирачни системи на улица Дрин. Отивам аз - и казвам така и така за една стара кола случайно да имате...чичкото хладнокръвно заразлиства един каталог и каза нямам в момента но утре мога да доставя...о чудо. Аз окрилен плахо питам а случайно бутало да ви се намира - той пак....разлиства...и така...следващата седмица ще правя поръчка от Испания, идва за месец и струва 25 лева едното...изобщо трябваше да пусна тото този ден провървя ми.
За да не скучая докато дойде буталото реших да ревизирам цялата предна спирачна система, като:
-спирачни дискове вече си имам благодарение на Марто и Ибей Германия
-поръчах на чичката нови накладки
-пак от него си купих кит за главния спирачен цилиндър и вече той е като нов
-с новите китове за челюстите дефакто всичко ще е обновено
В момента от събота на събота по 2-3 часа обработвам металните части с ръждопреобразувател и тези които имат нужда ще ги боядисам.
Единствено ми се губят някои неща от захващането на накладките - една пружина, щифта и скобата, която притиска пружината, но тях никъде не намерих и ще приспособявам...
Нещо тази вечер не ми дава да си кача снимките ще пробвам пак утре
-
отворих сайта с експлорър а не с гугъл хром и качването на снимки се получи...
(http://pichost.name/images/2012/10/16/sF2Bl.jpg)
(http://pichost.name/images/2012/10/16/8iQx0.jpg)
(http://pichost.name/images/2012/10/16/KlrUt.jpg)
(http://pichost.name/images/2012/10/16/0CXP.jpg)
(http://pichost.name/images/2012/10/16/RNBpf.jpg)
(http://pichost.name/images/2012/10/16/lde18.jpg)
(http://pichost.name/images/2012/10/16/bmUQz.jpg)
(http://pichost.name/images/2012/10/16/CKZjq.jpg)
-
Ники нали знаеш ,че вече снимките не се прикачват по стария начин а в хост ;D Добре бачиш ,ама вече няма за къде да бързаш лятото мина :D Мястото на малкия самурай е в наща групичка ,хайде стягай го >:D След спирачките имаш ли други наложителни ремонти
?
-
да Дидо качвал съм по новия начин, но от гугъл хрома е нещо този път...
Така е и това лято го изтървах, но проблема със спирачките се усили точно в най-неподходящия момент и нямаше накъде, а и беше важно да ги оправя. Карал съм в града преди и трябваше да предвиждам всяко спиране 5 минути по-рано...
Друго засега няма. Може би в студените зимни месеци да освежа малко салона. Някой знае ли къде във Варна има избор на дамаски за автотапицерия, като изключим магазина в подлеза на гарата?
-
На Ботевата градинка има едно магазинче от там си купих мокет за моя, има достатъчно богат избор от кожи.
-
В неделя в последните дни преди дъжда успях да направя тест драйв със новите спирачки. Всичко е ок, може би остана малко въздух в системата, но все още не мога да разбера, защото новите накладки не са улегнали. Педала е по-мек от преди и хваща малко по-надолу. Трите колела се обезвъздушиха добре, само последното...може би към литър течност прекарах - едно и също - 5-6 сантиметра бистра течност и накрая едно балонче. В движение при рязко натискане на педала задните колела блокират, а предните не, как мислите заради новите накладки ли е или заради въздух в системата?
(http://pichost.name/images/2012/12/04/y6e47.jpg)
(http://pichost.name/images/2012/12/04/WIPrw.jpg)
(http://pichost.name/images/2012/12/04/vLK7Q.jpg)
(http://pichost.name/images/2012/12/04/zJhs1.jpg)
(http://pichost.name/images/2012/12/04/KY2Jj.jpg)
(http://pichost.name/images/2012/12/04/ht6vz.jpg)
-
(http://pichost.name/images/2014/12/08/Picture_022.jpg) (http://pichost.name/images/2014/12/08/Picture_021.jpg)
След обиколката на Варна тук сме измити и готови за зимен сън(може от време на време да излизаме, ако времето позволява)
За времето, през което не съм писал се занимавах с доста неща - задни спирачки, боядисване на коша, нови баджове, освежаване на салона, джантите и благодарение на колегата Калоян оригинално радио Кларион, което работи обаче само на средни и дълги вълни, но живот и здраве, когато бюджета позволи ще го пригодим и за къси. На пролет следва двигателя - дистрибутор, водна помпа и може би нов ауспух.
-
Относно спиачките, и при мен след подобен ремонт педалът на газта омекна и не е така чувствителен.
Отдавам го на недоброто обезвъздушаване, но все още не съм дообезвъздушил.
Черито има ли регулатор на спирачното усилие за задните спирачки?
-
Относно спиачките, и при мен след подобен ремонт педалът на газта омекна и не е така чувствителен.
Отдавам го на недоброто обезвъздушаване, но все още не съм дообезвъздушил.
Черито има ли регулатор на спирачното усилие за задните спирачки?
Има , и проблема е от него до необезвъздушеното колело. :)
-
Да - в сервизното ръководство го наричат "разпределящ клапан" - пише, че ограничава налягането на спирачна течност до задните цилиндри при "тежко" спиране - идеята е да не блокира само едното задно колело.
В събота на ралито спирах доста по-добре от лятото на Варненския автомобилен събор. След ремонта на спирачките бях ходил на преглед и едното колело го нямаше никакво. Отварях го - с механизма на ръчната разтворих максимално накладките, регулирах жилото на ръчната, обезвъздуших пак и се подобриха нещата. Дай малко километри и на новите накладки - да си напаснат.
-
(http://pichost.name/images/2015/05/28/fury-filter_3.png)
-
Ники добре му стоя
-
стоят тези джанти, сега вече ма кефят.
По-добре помисли как да докараш на Клариона УКВ обхват поне до 108 Мhz - и на къси, средни и дълги може да хванеш само радио Варна и то с ужасно качество.
Задните ти спирачки са на един кръг, което означава че ако взима от някъде въздух няма да ловят и двете. Проблема е в конкретното колело. Не е лошо да се запасиш с резервни алуминиеви и медни дефтунки, и при всяка разхерметизация да подменяш употребяваните с нови.
Ако само това ти е притеснението за спирачките, мога да те уверя че спирачното усилие към задните колела не е повече от 10 % от общото сп. усилие при празна кола и багажник. Даже и двете ти задни колела да не спират въобще, ти ще го разбереш това като минаваш преглед след разпечатката. Това въобще не означава че не трябва да са изправни - просто принципно положение.
Другата седнима боядисвам, така че ще къртим мацки на Кранево с ретро железата.
Поздрави
-
Калояне, това е стара снимка :), исках да провокирам феновете на Лудия Макс, ако са останали такива...
А радиото ще зарадва някой друг фен на Датсун. Благодарение на колегата Иван от клуба на соц автомобилите, имам пак оригинално радио Кларион за модела, но на FM което вече си е на таблото. Радиото си има отделна букса за касетофон и с приспособяване на кабел, го направих да работи освен като радио, а и с MP3 плеър през колоните на автомобила.
Спирачките са добре. Вече се подготвям за рали Нептун.
-
Годината е към края и е време за равносметка. Добра година - понаправих някои неща по колата, покарах, участвах и на някои от ретро ралитата, макар и не на всички които исках. След хубавите преживявания на рали Нептун половинката ми се скара, че не съм подготвил добре автомобила, а аз само това чаках. Първото беше изпускателната система. След като я свалих стана ясно, че тръбите са за смяна. Оказа се, че изхода на колектора ми е 45 мм, а тръбата започва направо на 32 мм. Реших да оптимизирам потока на газовете и да продължа на 45 мм. Тъй като нямам и задно гърне скъсих задния сектор и изведох ауспуха странично - в духа на любимата ми авто епоха. Тръбите и кривките си ги поръчах, разкроих ги, а заварките направи един майстор от Добрич - ще пусна неговите координати и тези на фирмата с тръбите в темата за полезни контакти. Така излезе доста по-евтино, отколкото ако просто я бях закарал да я наравят от до. А и всяка промяна в трасето на тръбата е голяма играчка и майстор би взел доста пари. Разкроих я на три сектора с общо 4 заварки. За предния сектор, които бе по-сложен, майстора ми уреди да го огънат в завода в Търговище - за 2 метра тръба ми взе 40 лв. Резултата - по-тиха работа при ниски обороти и хубав гърлен звук при високи.
Сложиха ми най-сетне и електронно запалване. Оборотите са по-стабилни и колата пали по-лесно. Прегледаха ми и компресията - двигателя има още живот, което означава, че ще мога да отделя пари за други неща по колата.
Дойде ред и на визията. Отдавна исках да сложа спойлер на покрива. Нямаше как да разчитам на нещо готово, защото не е слаган такъв на модела. Направих шаблон - позитив и негатив - на основата от фазер и шперплат. След това с пистолет нагрях пластмасов лист, които притиснах между двете части. После рязане, шкурене и боядисване. За залепване използвах смола на Вюрт. Понеже контактната площ е малка подсигурих и с метални планки в задната част и залепваща лента на 3м - никакво пробиване.
Миналия месец си поиграх доста и с направата на калобрани. Купих си армиран гумен лист от Микромакс/даже разбрах, че колегата Пламен с фордовете от Варна работи там/.Разкроих планки които да държат калобрана прав в цялата му ширина, дори и в най-тясната горна част . Там на рали автомобилите им слагат г-образни планки, което предполага дупки в калника - нещо, което не ми харесва. Тези планки позволяват и нагласяне на калобрана на определено разтояние от гумата.
(http://pichost.name/images/2015/12/19/20151209_131720_resizedd01f6.jpg)
(http://pichost.name/images/2015/12/19/20151214_124255_resized_1a407a.jpg)
(http://pichost.name/images/2015/12/19/IMG_20150812_101331cec4a.jpg)
Исках да направя тези неща заради духа на онова време, защото ми харесват, а и се вписват в участията на ретро ралита.
Най-важното, което предстои за новата година е карбуратора. Намерих си два карбуратора Nikki като моите с две филтърни кутии и колектор. Карбуратора ми е вертикален, двукамерен и колектора е с дълги тръби с два завоя. мисля да опитам да захраня двигателя с два карбуратора, колектор с по-къси тръби и префасонирата кутия за въздушния филтър. Ще си запазя заводската система, ако експеримента не проработи.
-
(http://pichost.name/images/2015/12/19/11895208_626048654165089_8817120325111367388_o3d018.jpg)
-
Браво Ники, доста добра работа и интересен разказ за всички фенове на японските класики ::)
-
Даа Никито определено работи по колата и му се получават нещата. Спойлера и изведения ауспух много радват. Успех с карбурацията :))
-
Ники , успех с карбовете. Първата стъпка - измери диаметъра на дифузорите им и диаметъра на смукателните портове на
мотора да определим горе долу конусноста на смукателите, дължината им , и евентуално необходимост от леко портване на тиквата :)
-
Благодаря Киро!
Едната камера е 26 мм - там е клапата на смукача и дросела. Дифузьора доколкото мога да премеря в неразглобено състояние е 20 мм. Другата камера е 30 мм при изхода. Тя се отваря с вакуумна клапа при по-високи обороти. Там не виждам дифузьор - изглежда права. Диаметъра на портовете е 27 мм. Дължината на колектора е около 27 см.
Знам че дължината, сечението и температурата на всмукателните колектори са определящи за по-доброто пълнене на цилиндъра.
Киро ще е много интересно, ако споделиш опита и знанията си, разбира се без да минаваш през целия материал по термодинамика.
Ще се радвам и ако адаша - Nik1600GT -се включи.
А може "За карбураторите и колекторите..." да стане и отделна тема, където знаещите да пишат. Тази важна част от класическите автомобили го заслужава.
Ето и две снимки - на едната съм отбелязал евентуалните нови места на двата карбуратора.
(http://pichost.name/images/2016/01/03/20151229_190315_resized12477c.jpg)
(http://pichost.name/images/2016/01/03/20151229_190351_resizedd9207.jpg)
-
За начало Ники - диаметъра на дифузьорите на карба трябва да бъде равен или поне приблизително равен на
диаметъра на портовете на колекторите. Ако дифузьорите са по големи се налага конусност на прехода между горивната
камера и тях , тоест колекторите на карбовете са с конусна плавна форма и преход между двата диаметъра -
на дифузьорите и началото на горивната камера. :)
п.п. Нека евентуална тема да се казва ,, За карбураторите и около тях''
-
Хонда сивик към 1988г имат 1400 кубиков мотор със два карба микуни мисли или кехеин имам два и може би ще паснат
-
Адаш, привет и успешна 2016 на всички фронтове и в частност - този на класиките! Ето малко съдействие за карбовете. Първо изборът на карбовете се „смята“ по няколко доста елемeнтарни формули. Първата е за „размера“ на карба във функция на кубатурата на двигателя и максималните ефективни обороти, т.е.
Dcarb = KxSQRT(VxPRM),
Dcarb = размера/диаметъра на (гърлото) на карбуратора в милиметри
SQRT = корен квадратен
K = коефициент, типично 0.7-0.9
V = кубатурата на 1 цилиндър в литри
PRM = обороти при мах мощност
Пример: четирицилиндров 1600 кубика двигател (т.е. 0.4 литра на цилиндър ) с мах мощност при 5500 борота и за K= 0.8 се получава 36мм карб.
Следва да се има предвид, че карбуратори с различна „големина“ може и СЛЕДВА да се настроят за дадена кубатура посредством размера на дифузьорите, жигльорите и емулсионните тръби/разпръскавачите. Тази формула дава по-скоро минималния размер на карба, но и това не може да се абсолютизира.
От тук по отношение на дифузьора Dif
Dif = (0.7-0.9)xDcarb
По-голям дифузьор = повече мощност във високите обороти и винаги за сметка на известно влошаване в ниските и евентуално преходния режим. Има и едно емпирично правило за избор на дифузьори при повечето „стрийт“ мотори – дифузьорите се избират се с около 3 до 6mm по-малки от смукателните клапани. При 36mm смукателен клапан 30/32mm дифузьор следва да е ОК.
При главните жигльори емпиричното правило е размера да се избира 4-5 пъти големината на дифузьора.
При 30ки дифузьори примерно и два двойни карба главни жигльори от порядъка на 130ки следа да са ОК! Когато от единичен карб се отива на 2 двойни най-често главните жигльори са с половин/една идея по-малки.
Жигльорите за ниските при повечето карбове типично са 0.50 или 0.55.
От това което „циркулира“ у нас (все по-рядко) и в Европа - най-добрите хоризонтални (двойни) карбове са двойните Вебери DCOE/Деллорто DHLA, а при вертикалните – двойните Вебери IDF/Деллорто DRLA. При Веберите е по-добре с ремонтните комплекти и резервните части – жигльори, емулсионни тръби и т.н. И „най-малките“ от тези карбове обаче лесно могат да се окажат „големи“ за твоето 1300 кубиково Чери, ако не вложиш пари и не ги настроиш! За японски карбове – не съм запознат какво можеш да сложиш, но по принцип не е добре да се открива топлата вода …може само студена да излезе! Първо виж на подобен автомобил какво е слагано на запад или (далеч) на …изток!
Пример с избора и настройките на моите Вебери за 1600 кубиковия въздухар.
При мен максималната мощност твърдо идва под 5700/5800 оборота така, че изборът на двойка Веберите 36ци IDF с дифузьори 30мм, главни жигльори са 125/130ки, 55ци за ниските и всичмко това с правилните въздухарски емулсионни тръби F11 просто няма как да не е ОК. ПС. Правено е хиляди пъти на запад и в това отношение бях улеснен и не се наложи да откривам топлата вода – просто „инвестирах“ в малко инфо + ремонтни комплекти/жигльори и т.н. и всичко си заспа .
За илюстрация - два положителни нагледни примера за възможнастите на карбураторния тунинг! Фрапиращи и на двете крайности. От хора с огромен опит и познания.
Първия пример - 2200 кубиков въздухар с едничен централен еднокамерен караб 34ка. Същия карб, с който стоковата 1600 кубиковата костенурка се смята за недохранена! Е с този карб датчанина Алструп (световно признат капацитет в тунинга на въздухари) "храни" повече от добре 2200 кубиков тунингаван въздухар със съответните валове, глави, изпускателна система и т.н. и ... вади над 140 коня и дава 13 секунди на 400 метра драг! Има ограничител на 6000 оборота! Махнал е изобщо дифузьора и куп други неща и ето го резултата! Да уточня, че колата изобщо не е за драг, а за каране!
И втори пример. Бразилци с 2ка единични Солексчета 32ки - пак малки за пипнат 1600 кубиков въздухар! Хранят и развъртат без проблем до 6500 и въздухара върви очевидно отлично. Бразилците са специалисти по изпускателните системи и явно съгласуването на карбовете и изпускателната система дава резултат! На втория клип костенурката я "настъпват" и се вижда какво може някъде към 4.38 минута.
-
За японски карбове – не съм запознат какво можеш да сложиш, но по принцип не е добре да се открива топлата вода …може само студена да излезе! Първо виж на подобен автомобил какво е слагано на запад или (далеч) на …изток!
Японските двойни хоризонтални карбове са Микуни-Солекс по лиценз на Solex 40PHH.
http://www.mikunipower.com/phh01.htm
Според някои спецове солексите са най-добрите сред хоризонталните карбове, защото настроиш ли ги веднъж и после повече нямат мърдане, за разлика от Вебер и Делорто. При солексите обаче е малко по-трудно с резервните части, защото у нас са по-слабо разпространени, но съм намирал все пак ремонтни комплекти в Златен меркурий, а съм срещал преди и обяви за продажба на цели такива микуни-та.
-
Японските двойни хоризонтални карбове са Микуни-Солекс по лиценз на Solex 40PHH.
http://www.mikunipower.com/phh01.htm
Според някои спецове солексите са най-добрите сред хоризонталните карбове, защото настроиш ли ги веднъж и после повече нямат мърдане, за разлика от Вебер и Делорто. При солексите обаче е малко по-трудно с резервните части, защото у нас са по-слабо разпространени, но съм намирал все пак ремонтни комплекти в Златен меркурий, а съм срещал преди и обяви за продажба на цели такива микуни-та.
Е значи притежавам комплект от "най-добрите" хоризонтални карбове :) - имам двойка Солекси 40PHH в оригинал. Не съм напълно убеден, че са по-добри от споменатите хоризонтални Вебери и Деллорто, но знам че са добри! Пазя ги за 1цата, ако нещата с механичната инжекция станат супер зле, но засега няма изгледи.
ПС. От край време на запад (а сигурно и нас) се спори и кои от посочените еквивалентни Вебери и Деллорто са "по-добри". Истината е, че е е въпрос на "вкус", както и до тава колко читави са карбовете и докъде ще ги докараш с настройките. Вече има доста карбове, които са само за части или просто за скрап.
-
Да, и аз имам един комплект Солекси 40 ADDHE /не знам каква точно им е разликата с PHH/, при това с дифузори и жигльори като за малки мотори до 1.6 л, обаче са за пълна ревизия... взех им даже ремонтен комплект, докато още ги има :) Вариант за конкретния проект е също да се ползват мотоциклетни карбове Микуни или Кейхин, които са тъкмо подходящи за малки ДВГ и са доста по-разпространени. Примерно:
http://olx.bg/ad/keihin-karburatori-honda-cbr600-f4-ID5jC1k.html
http://simplymoto.com/motori.php?motor=920&id=2852
http://www.tuning.bg/forums/index.php?/topic/86448-%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%B4%D0%B0%D0%B2%D0%B0%D0%BC-%D0%BA%D0%B0%D1%80%D0%B1%D1%83%D1%80%D0%B0%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%B8-%D0%BE%D1%82-%D1%8F%D0%BC%D0%B0%D1%85%D0%B0-%D1%84%D0%B7%D1%80-1000-%D0%BA%D1%83%D0%B1%D0%B8%D0%BA%D0%B0-150-%D0%BA%D0%BE%D0%BD%D1%8F/
-
Адаш благодаря за информацията! Ясно си го написал и дано послужи и на други колеги. Затова е хубаво тази част от темата ми да се премести в отделна само за карбуратори, защото в моята ще остане незабелязана.
Митко е прав, че точно Микуни - Солекс е използван за Датсун Чери N10 , съответно за А12 мотора/1200сс/ е 40PHH, а за A14/1400сс/ е 44PHH. Тук най-долу http://www.datsuncherry.ch/pressein.htm има две ръководства за рали версията, която с куп други подобрения е достигала до 150 коня. Описани са и данните на Солексите - дифузьор 37, главен жигльор 160 и т. н. - това за 44PHH. Сигурен съм, че Вебер или Делорто ще са поне толкова, ако не и по-добри. И аз, както си ме посъветвал адаш, преди време исках да тръгна по отъпкан път и да направя нещо изпитано. Да моя Датсун е Чери N10, но по-късна версия - същото шаси, но по-късния Е13 двигател на Нисан. За добро или зло той има и турбо версия и всичко, което намерих в нета е насаждане на цял турбо двигател или почти всички агрегати от турбо версията към съществуващия блок. Тук там някои опит с единичен Weber карбуратор без ясни резултати. При Е двигателите входящия колектор се топли от охладителната уредба, за разлика от А двигателите, при които входящия е до изпускателния, който топли сместа. Така че преминаването към изцяло нов входящ колектор, който може да остане "студен" ми се вижда сериозен проблем. Та целта ми е да подобря макар и малко характеристиките на съществуващия двигател без да го отварям, без да правя нов входящ колектор и без да купувам нови карбуратори. Насаждане на двойка Солекси без да пипам глави, валове и нататък ще е половин работа, а за цяла такава нямам нито парите, нито времето.
Пак казвам, че целта ми е нещо като подобрена заводска версия - вместо с един с два заводски карбуратора и оптимизиране на дължината и формата на колектора. Та ето още информация за заводския карбуратор - Nikki
Главна камера 26мм
Спомагателна камера 30мм - отваря се само при високи обороти с вакуум
дифузьор 22 мм - в главната камера
не е ясно дали в спомагателната има дифузьор - мога да кажа след отваряне
жигльор в главната камера 87
жигльор в спомагателната камера 155
жигльори бавни обороти - 40 съответно 55
Адаш, за Черито дават максимална мощност при 5600 оборота, за двигател 1270 сс следва, че карбуратора трябва да е 34 мм. Дотук добре със сметките. Но моя карбуратор захранва с две камери при високи обороти съответно 26 и 30 мм. Единственото което се сещам, за да сравня потока смес, който дават е да сметна общата им площ, а тя е приблизително 1240 мм2, който съответства на площа на карбуратор с 40 мм камера, т. е. отговарят на Солекса. А поне на книга с тази двустепенна система на отваряне Nikki карбуратора би трябвало да е и икономичен. Жигльора в спомагателната камера отговаря на това, което си писал 4-5 пъти диаметъра...
Ще пиша пак и какво планирам за колектора, но ще ми е интересно какво мислите дотук.
-
Привет отново, адаш! Доколкото разбирам искаш да слагаш два заводски карба Nikki! Според мен си на погрешен път! Това е ПРОГРЕСИВЕН карб! Никой като правило не прави двукарбураторен тунинг с прогресивни карбове! Те са капризни откъм настройки дори и сложени като единични! Много хора ги изхвърлят и заменят с нещо "по-изчистено" и просто дори и да останат на един карб! Така, че според мен си на погрешен път! Решението ти е някакви мотоцлектни карбове (може би x4 :)) или споменатите Солекси, Вeбери или Деллорто! Отоплението на смукателните колектори, ако са близо до главата/двигателя и не я караш колата при температури много под 0лата, не би трябвало да е проблем. При VW/Porsche с двойните/тройни Вебери смукателите са около 15+ см и без отопление, а карбовете нямат и смукачи! Палил съм на -5/-6 градуса от раз и след около минута-две имам и празен ход.
-
От инфото в нета излиза, че точно Е13 го има оригинално в три верси: еднокарбураторна версия 60 кончета (очевидно твоя двигател), двукарбураторна версия 1.3S 67 кончета и още една 1.3 75 кончета за японския пазар.
The E13 displaces 1,270 cc from 76 x 70 mm. The E13 produces 60 PS (44 kW), while the twin-carb E13S produces 67 PS (49 kW), 75 PS JIS in the Japanese market. The numbers have changed considerably, depending on when and where the engines were sold.
Така, че това което се опитваш да направиш е правено и то заводско. А ето какво намерих и го дават точно за Е13 двигател със споменатите хоризонтални Вебери, Деллорто или Солекс.
(http://pichost.name/images/2016/01/07/pulsarc7503.jpg)
А това по-долу със сигурност можеш да го направиш ... продават го за 50 долара в САЩ, но очевидно е единична бройка/"самоделка" и пак за същите хоризонтални карбове.
These manifolds will allow the use of 38 thru 45 DCOE Weber or Comparable Mikuni or Dellorto Carbs on E13 - E18 ENGINES
http://www.ebay.com/itm/Datsun-Nissan-310-Sentra-Pulsar-DUAL-CARBURATOR-WEBER-MIKUNI-INTAKE-MANIFOLDS-/181579167039
(http://pichost.name/images/2016/01/07/s-l1600bd6b4.jpg)
(http://pichost.name/images/2016/01/07/s-l16001f0987.jpg)
Доста инфо за смукателните колектори макар и за Датсун 1200 има так.
http://datsun1200.com/modules/mediawiki/index.php?title=Intake_Manifold
-
Адаш, това не го знаех за прогресивните карбове. Предполагам, че имам късмет с моя, защото не ми е правил особени проблеми. Само износено лостче на ускорителната помпа, което даваше малко закъснение на оборотите, но го оправих лесно. Ще те послушам и за момента ще отложа нещата докато не дойде време и пари за изцяло нов колектор и двойка хоризонтални карбове.
Инфото ти за версия с двойка карбове е от уикипедия, чел съм го и за съжаление грешат. Няма такава заводска версия. Всички други източници, които съм чел /най-доброто инфо има в http://nissan4u.com/ , включително имам аутодата ремонтен каталог на Е13, пишат за версия само с един двукамерен карбуратор. Включително и топ версията Е16S е с един двукамерен Хитачи /почти същия като Nikki/. Не съм виждал и нито една снимка на двукарбураторна версия....
Все си мисля, че при този модел слаба част е и колектора - началото му е една голяма хралупа, а и тази дължина...
Като дойде момента ще си направя колектор, познавам доста специализирани фирми, които обработват метали. Жалко за Nikki карбовете, явно като са настроени работят добре.
Благодаря за помощта адаш! Дано е от помощ и за други колеги, които мислят как да подобрят сърцето на любимите ни автомобили.
И като сме започнали, ако може пиши някои ред за значението на формата, сечението и дължината на колектора, т.н. "импулсно пълнене" - там също има формули. Май се събра материал и за едно черпене на някоя от срещите на Варненския ретро клуб :)
-
Всъщност колко всмукателни порта има главата? Ако са по-малко от 4 /т.е. по един на всеки цилиндър/, тогава е безсмислено да се слагат двойка хоризонтални сдвоени карбове, достатъчен е само един... и за нуждата от разпределителен вал с увеличени фази + по-твъди клапанови пружини си напълно прав. Пружинки можеш да псриспособиш и от друг модел - пасващи по размери, но с по-голяма твърдост. Валът също може да се копира - наваряват се гърбците стандартния /чувал съм че го правели някъде в Пловдивско/, но мисля трябва да има дадеш за мостра и оригинален спортен с големи фази, или поне някакви цифри и размери...
-
Да изпратим една добра година както трябва :)
Весело посрещане на Новата и успех в начинанията!