Classic Car Bulgaria
Общи форуми => Общ технически => Темата е започната от: regreed в Август 24, 2011, 19:01:51
-
Здравейте колеги! Искам да помоля за споделяне на малко опит и помощ. От известно време в разширителния съд на радиатора на колата ми се появи ръжда. По принцип всеки сезон преди почване на зимата, сменям антифриза с пресен, но не избирам най - скъпите марки, слагам това което предлагат на бензиностанциите или в магазините за авточасти. Лятото промивах радиатора с чиста вода докато се източи мътилката и ръждата, но пак се е появила. Има ли начин да се прочисти с някакъв препарат, и да се предодврати понататъшно ръждясване?
-
Чистенето според мен е бял кахър, аз на твое място бих използвал нафта- сваляш радиатора запушваш му отворите сипваш към 2 литра нафта и го оставяш на една страна.... след 20 мин го завърти на друга и така нататък- идеята е да иде нафтата навсякъде и тя ще изчисти ръждата според мен, особенно ако на моменти разтърсваш радиатора за да се отчупят подвижните парчета ръжда, но идея нямам как да изчистиш каналите на двигателя. Но след това как да се предпазиш от по- нататъчна поява на ръжда по добре някой вещ колега да каже :). Надявам се да помагнах поне малко с нано мозъка си ;)
-
Може и да си казал каква ти е колата, но аз да съм го пропуснал. На Рено между 1992 и 1998 им ръждясват системите, доколкото разбрах, поради антифриза, с които са ги заредили заводско. Отърването от ръждата там е много трудно и обикновено е свързано с подмяна на почти всички тапи на блока и главата.
-
Ако не се лъжа,беше 3% разтвор на млечна киселина,но пак ще поитам колеги :)
-
И с лимонтузу става .Това беше някаква готварска подправка и струва стотинки бумкаш 10тина пакета и това е много е ефективна иначе за любителите на прецизните ремонти си има специални препарати но ако си мислиш че ще се отьрвеш на 100 процента от тази рьжда забрави ,но поне ще си промиеш системата.За да има ефект тази операция трябва да се повтори поне 10тина пьти промиваш караш точиш наливаш и пак. А промивката направо маркуча в радиатора отваряш всички вьзможни врьзки и да тече поне 1 час.
-
Ами таратайката е стар Ровър Маестро 1996 година - Варненско изпълнение. Най неприятното е, че ръждата тръгна отведнъж и сега отърване няма! Другото кофти е, че и главата и блока са от масивен чугун, та там ръжда - дал Господ :) Не знам дали тая ръжда влошава охлаждането на мотора, а при тия жеги напоследък си иска добро охлаждане. :D
Язък, че бира не поема горкия, да му ливна някоя и той да се разхлади както си трябва :))
-
Изчистването на ръждата от радиатора ще подобри леко охлаждането, но ръждата пак ще си я има според мен.
Аз съм ползвал специален препарат за МВ-то, който прочиства цялата система - купих си Loctite, но има и други. Излязоха доста гадни неща, но колко се е прочистила всъщност цялата система, никой не знае... Става лесно - сипва се тубичката в радиатора, караш така ден - два, източваш, после може да се промие само с вода, може да се повтори процедурата пак, след което - антифриз.
Имам и няколко познати, които си ползваха Calgon - прахообразен препарат, основно за прочистване на натрупания варовик (за перални). Схемата е същата, но е добре прахът да се разтвори добре предварително. Отстраняването на натрупания варовик също подобрява охладането, но има опасност от промиване и на малки дупчици от корозия, запушени с варовик, така че ако някой ще го прави, да си прецени.
-
колега забравих да ти кажа при тези процедури задьлжително трябра да изолираш радиаторчето на парното защото иначе зимата ще я караш на дьрва и вьглища :D
-
Аз промих моя радиатор и мотора ,като сипах от speed flush май се казваше ,синя опаковка от бензиностанциите. Итече бая кафява вода и боклуци.След това промих с чиста вода около 20 мин.,,, сипах новия антифриз и сега е ужасно кафяв и в казанчето има утайка от ръжди... Или препарата не помага или е бил много зле радиатора....
-
Проблема не е в препарата колега просто 20 минути не са достатьчни да се почисти една система която се е зацапвала с години.След като си сложил препарата тои си е свьршил работата.От тук нататьк иска здраво промиване.20минути е добре но след това трябва да покараш 1-2дни да източиш и пак да промиваш и така поне 20 пьти.За сьжаление утаиките си остават на дьното да блока и радиатора и без разглобяване е много трудно да се изкарат от там.
-
Явно, трябва много, ама много да се промива.След N-то поред промиване и почистване, след като загрее, кафявата напаст се появява пак и пак, и няма отърване! Трябва да се пробвам с нещо което запечатва вече ръждясалото - нещо като преобразувател за ръжда или подобно, иначе оправия няма! вечно си има някакви боклуци там. Лошото е, че всички препарати за "професионално почистване" са бая скъпи, а не дават никаква гаранция за това, че ще премахнат ръждата, все едно - пари на вятъра!
-
Снощи се пробвах да чистя ръжда от едни стари водни маркучи и то с четка за бутилки!
Еми, не става.
Търках, ръчках и не става.
Това ме навежда на мисълта, че евентуално желание за пълно премахване на ръждата ще трябва да е последвано и от подмяна на всички маркучи.
-
Понеже знам някои криви номера на френските мислители, да кажа, че имат още по-криви обяснения, тоест - извинения за своите глупости. Антифризът бил виновен, друг път. Виновни са материалите, които са използвали за производството на конкретния проблемен детайл. Смятали са. Смятали са, да. Да им излезе по-евтино. :))
Винаги съм ползвал руски ,,Тосол". Купувал съм известен брой и разновидности Соц. автомобили със оригинален антифриз в системата и мога да кажа, че вътре всичко е по-чисто от чисто ново. Вярно, че повечето бяха коли на по 40-60 000 км., но дори след още 60 000 и като цяло 30+ години, нямаше промяна в чистотата на охладителната течност. А, фабричният термостат работи години наред, без нарушения. Антифризът има свойство да мие, та е възможно все пак да вдигне някои утайки. Но, утайка от антифриз в епохално стара концепция автомобил, не съм видял. Не знам, може и да има. Маркучи с ръждиви налепи са БРАК. Да ги чистиш е все едно да стържеш със шабър котлен камък върху метал. И в случай, че ги използваш - атнифриза ще ги чисти бавно, но няма да успее в дълбочина на материалът изцяло. И винаги ще ти ,, мъти водата". :)
За чистенето на охрадителната уредба, вместо да се тарикатите с разни препарати, по-добре гледайте каква химия сипвате вътре. Никак няма да е добре, ако някаква от тях се окаже в спор с алуминиеви материали. >:D Най-добре е да се свали радиатора, накисне и промие. Но в посока обратна на неговата работа. Същото се отнася и до радиаторчето на парното. Когато купувах бялото Пежо, беше трагедия. 4 пъти по 3 дни съм киснал големия радиатор, за да се отдръсти и изплакне. Същото и с парното. Същото и с цялата останала система. Какви чудеса излезнаха от блока, не беше истина. След това, обаче имаше точен температурен режим и прекрасно отопление. Хамалогия е, но пък си заслужава.
Трябва да си правите сметката, какъв радиатор ще пълните с отрови. Дали алуминиеви или медни.
Най-ефективния вариянт е да се разглоби радиатора, да се почисти добре и след това да се сглоби пак. Моят радиатор е оригинален, но е разпояван целия......някога. И после е запоен, ама яко и красиво. По-добре от оригинала е. :))
-
Е да, де ... ама като е пластмасов?! А пък на скапаният Ровър, и главата и блока са от чугун! Много се чудя какво яде лисицата, като чугуна не ръждавее в дълбочина, по - скоро има нещо което ръждясва и в един момент ще избие нанякъде, ама ходи го търси! А пък, колкото и качествени масла и антифризи да ползвам, когато си е дърта таратайката - все едно! Разбира ти свиня от кладенчова вода. :D
-
Не е така. Свинята, когато пие пумия - набръчква си зурлата, като Алф на котка. И не диша миризмата. Като пие чиста водица - сърба, ближе, лочи и грухти от кеф.
Не е все едно. За маслата особено. В повечето западни концепции, ползването на качествени масла, греси и прочие консумативи са оправдани. И е сигурен начин за извънредно голям пробег, липса на амортизация и безгрижие. Не мисли, че тогава хората са били прости. Напротив.
В общи линии, в една стара охл. система след 30-40-50 години, настъпва химична корозия. Главно в радиаторите. Такъв радиатор, като се промие добре - разтича се, като лейка. И продължават да се отпушват нови и нови течове. Струва си да се разглоби, но когато е по-млад и неразпаднат. Защото, стария корозирал много трудно се възстановява и много трудно се запоява. А, всяко докосване на ламелчетата му предизвиква тяхното силно деформиране, изкривяване и запушване. Просто вътре всичко е омекнало и крехко. И трябва да се внимава. Но и да не се внимава - такъв радиатор, така или иначе за нищо не става и само проблеми ще създава, та е все тая. Сега, винаги може да се вземе хубав, дори нов радиатор, но няма да бъде автентичен. :)
Това, което ти ръждясва са разни болтове в досег с течността, тапите на блока, капачката на радиатора и оста на водната помпа. При употребата на вода, този процес се случва значително по-бързо. С антифриз, отново се получава, но след много десетилетия. Главно поддава центъра на тапата, където материалът е най-тънък. И в един момент, започва мистериозен теч. Оста на помпата, започва да корозира в областта където контактува със фибърчето. То се износва, вярно, но износва и оста. Странното е, че следи от корозия има и точно където се трие фибъра с оста. Което значително бързо убива уплътнението. Но е въпрос на 2-3000 км. да си покаже. И изведнъж помпата става шумна, започва да хлопа, стърже, а после протича. Може да текне и без да ,,свири".
-
Пробвала съм с кислол в системата ( на газ 24) и доста промивки след това - има ефект
-
Половината Менделеева таблица в един радиатор :)