Classic Car Bulgaria
Автомобили => Американски автомобили => Исторически бележки за Американски автомобили => Темата е започната от: USfan в Януари 31, 2012, 12:25:21
-
Поради все пак големия интерес на всички от нас, към развитието на този модел, ще напускам в няколко последователни дни, данни за историческото му развитие година по година.
Със съответните промени в мотори, екстри, и спецификации, за версиите на Мустанг, от началото на производството му, та до края на 80-те.
Почвам с най-интересните, моделите от 60-те години.
-
И, покрай специалния интерес на колегата Спийдър към по-голямата на размери, така наречена разговорно, Мач 1 Генерация от 1971 до 1973 /казвам така наречена, защото това наименование, се използва от завода само за някои по-мощни версии не само на тези Мустанги, а и на предхождащите ги моделни години 1969-1970/, продължаваме с моделните години 1970-1975.
Вкл и следващия вече доста малък на размери Мустанг, защото е базиран на компакта Форд Пинто, наречен Мустанг 2.
-
Благодаря за интересната литература!!! :)
Дай Боже някой ден на Мустанг да се возя!
-
Нека се включа и аз с една интересна книжка: http://zlatko.mine.nu/~bluebird/forums/Paderin/ShelbyMustang.pdf (http://zlatko.mine.nu/~bluebird/forums/Paderin/ShelbyMustang.pdf) >:D
-
Благодаря за интересната литература!!! :)
Дай Боже някой ден на Мустанг да се возя!
Дай боже. :)
Някои от след дни, ще довърша тия сканове, и ще кача данните и за Пинто генерация Мустангите, и за 3-ген Понитата, като моя кабриото.
Дето са на така нар Фокси боди платформа правени, до 1993.
И от там нататък, тоест от 1994 насам, та чак до 2005 неоретро моделите, ерата на по-ръбестите Мустанги свършва.
И почват яйцевидните модели да се правят.
Като дето го видя, като се срещнахме на бирарията, този моя бордо купето. :)
-
http://www.tvevropa.com/bg/news/entertainment/view/97202
-
Е, за Пинтото и за 3 и 4 Ген. Мустанги ме е домързяло да пиша преди 5 години.... :))
Но ето друго нещо, още по-интересно.
В това видео има детайлно разглеждане на колата и документите на сигурно единствения наличен в Германия Мустанг Бос 429.
Въпросната 429 версия е хомологирана за Наскар шампионата в 1969 година със 7-литровия си с така нар- Семи-Хеми глави, осмак мотор.
Струвала е, скъпичко, хаха, точно 4450 долара заводска цена, при това с включени някои екстри.
А с оскъпяването и покрай дилъровата доставка, и лихвите върху заема за финансиране, е достигнала крайната си цена за купувача, от цели 5200 долара.
О, времена, о цени.... O:-)
-
Едно непълно, но подробно документално филмче за развитието на няколкото генерации Мустанг, вкл. и с интересен поглед и интервю върху идването на директора Бънки Кнудсен от ГМ в 1969 год, и бързото му уволнение година след това от Хенри Форд втори.
Интересен е момента когато след 1988 год. Форд са готови да закрият Мустанг гамата, и да я заместят с новия тогава Пробе.
Само активното писане на писма и протести от фенската маса спират тоя процес, и от 1989 год спортните модели на Форд са успоредно продаваните в течение на следващите няколко години- Мустанг и Проба гами.
Тогава края на 80-те години стартира и проектирането на изцяло новата каросерийно 4 Ген Мустанги.
Ръководителя на проекта тук обяснява детайли от него, и разликите между трите основни дизайнерски предложения.
Първото предложение, най-модерно в тогавашния яйце стил, отпада, отпада и студията с най-насечени форми наречена- Рамбо.
Печели вътрешния контест третата студия, със заводски код- Сн95, която дизайнерите помежду си наричат- Шварценегер.
Тя в същината си е умел миксаж между формите на яйце студията, и формите на по-динамичната Рамбо студия.
А значима част от правите линии и острота на нацепената Рамбо студия, всъщност биват изполвани 10 години по-късно в каросерията на лифта на 4 ген от 1999 год, наречен- Ню Едж /Нов Ръб/.
-
В момента на "Докарай платформа" :) има един доста добър 1970 Форд Мустанг Бос 429 с над 237 снимки на различни детайли от автомобила.
https://bringatrailer.com/listing/1970-ford-mustang-boss-429/
(http://pichost.name/images/2019/05/30/1970_ford_mustang_boss_429_15579488737eaac5a8f8DSC_0271-1280x8535dfde78d80644ca3.md.jpg) (http://pichost.name/image/NNf4V) (http://pichost.name/images/2019/05/30/15580223535ef66e7dff9f98764dDSC00245-15-281aea6a6b9e58f2002.md.jpg) (http://pichost.name/image/NNZVb) (http://pichost.name/images/2019/05/30/155802230198764daDSC00248-16-28109bfa30a13e35f7c.md.jpg) (http://pichost.name/image/NN99L)
-
Най-накрая дебютира и дългоочакваното компресорно Шелби на базата на актуалното пони- версията ГТ500, за моделна година 2020.
Това е най-мощния сериен някога правен Мустанг, и за цена от само 100 големи зелени гущера, ще накъса поне по права линия, доста по-скъпи спортни конкуренти.
-
Отдавна особено редките и ценни версии на тая работническа спортна кола взеха да струват по високи 6 цифрени суми в долари, даже преди 2 години личния компресорен Супер Снейк на К. Шелби мина 2 милиона долара цена на търг.
Но вчера и тоя рекорд бе надминат, на търг на Мекъм, почти двойно.
Единия от двата оригинални ГТ 390 фастбека, ползвани за снимките на филма- Булит, и по-добрия на състояние от двата, достигна 3 и 3/4 милиона долара крайна продажбена цена.
Това, след 45 години притежание в ръцете на една фамилия, които му бяха собственици от след филма.
Собствениците му след филмовата компания, са го купили за 3500 долара, а го продават за 1000 пъти повече, макар и след десетилетия.
Каква възвръщаемост и рендитност на капитала, а... O:-)
И за разлика от някоя картина, парите вложени в Станга не са били мъртъв капитал, и колата почти винаги е била в движение, и поне в първите 10 години от притежание от фамилията собственици, до 1980 г, е активно ползвана.
Съпругата на собственика, учителка, дори е ходила с него на работа до училището си, в течение на 1-2 години.
Каква кола, каква история, и не на последно място, жесток цвят.
И вече след този култов филм, оказва се, най-скъпо продаваемия :)) цвят за фастбек от тая 1 и 1/2 моделна серия.
https://www.hagerty.com/articles-videos/articles/2020/01/10/bullitt-sells-for-3-74m-topping-all-time-mustang-record?fbclid=IwAR17kaHm3WRPUIowxhfSjtx5hJGNnuv4syIKIgnRyoVPQoGSq3tHZumQ0Zg
&feature=emb_share&fbclid=IwAR3M7KfAD0SnBP1adzN1XtACzZVopJHiIFCA1JnarC6Y1OBIGyZb2I0ubWY
-
Целия филм го има из торент сайтове и на онлайн платформи за гледане на филми.
-
Да, филма си заслужава гледането, но многото оптически драстични несъответствия на оригиналните личности спрямо актиорите, не се ограничават само до лилипутския ръст на Мат Деймън спрямо Карол.
И актиора, играещ Хенри Форд 2-ри, е силно визуално, и не само, неадекватен.
Има достатъчно снимки, а и видеа на Х.Ф. 2-ри по Нета, и на тях той е значително по-строен, а и видимо по-нормален на поведение, от тука показания Джаба. :))
Иначе Форд феновете, и феновете на 80-ски коли в Америка, нямат спиране в харченето на пари.
Току-що тоя само с 4 цил. турбомотор, но непипан, и на само 550 мили пробег, Фокси Станг, в редкия и само 10 броя правен Макларън Едишън с ИМСА-оптика пакет, се продаде на търг за над 37000 долара.
https://www.barrett-jackson.com/Events/Event/Details/1980-FORD-MUSTANG-MCLAREN-M81-238437
-
Доста интересната история на намирането и реставрирането на Литъл Ред, инициирана и осъществена от Крейг Джаксън, собственика на Барет-Джаксън аукционната къща.
А именно, това супер легендарно Малко Червено Шелби е първият преработен от Карол Шелби и експериментален Шелби ГТ 500 екземпляр, правен на база новите малко по-широки и по-дълги Мустанг каросерии от 1967 моделна година, наречена по-късно от феновете- Мустанг от Серия 1 и 1/2.
Това хардтоп купе Мустанг боди на Литъл Ред е направено от фабриката Форд още в август 1966 год, и след това е пратено нв Шелби Американ за преработката му с Меркури Кугар задница, и вече 7-литров голям блок осмак мотор.
Покрай слагането на големи 7-литрови мотори в бъдещите Шелбита, в добавка към още правените ГТ 350 с малки блоци осмаци, Карол Шелби решава да даде друго име на този нов негов модел с голям блок мотор.
И така, вместо стария моникър ГТ 350, което се е слагал на 4.7-литровите правени за 1965 и 66 моделни години Шелби Мустанги, това ново купе с голям 7-литров мотор вече се нарича- ГТ 500.
Понеже тази конкретна наречена Литъл Ред бройка е експериментална и изпитателна кола, тя търпи много преработки по време на 2 годишния си престой в Шелби Американ, а по едно време даже се монтира на колата и мотор с цели 2 броя механични компресора.
В 1969 год. колата е върната към стандартната за 1967 год. Шелби ГТ 500 спецификация, и продадена на частно лице.
Това червено ночбек-хардтоп купе Шелби, всъщност е бройка от първоначалния експериментален пакет от 3 броя само червени Мустанги серия 1 и 1/2, взети през есента на 1966 год. за преработка от Шелби Американ, за да станат бъдещия нов 1967 модел ГТ 500.
Другите две червени ГТ 500 коли са били съответно с фастбек и с кабриолет каросерии.
По-късно, когато новите ГТ 500 Шелбита влизат в производство за 1967 моделна година, те се правят само с фастбек и кабриолет каросерии серийно, и такива ночбек-хардтоп купе Шелбита като Литъл Ред никога не са били правени официално.
Което пък прави това оригинално Шелби хардтоп купе единствено по рода си, и още по-ценна кола, за която и се е смятало десетилетия наред, че е била унищожена, и вече не съществува.
А това пък е историята на другия мегаизвестен Шелби ГТ 500 прототип, правен година и половина по-късно от Литъл Ред, вече на платформата на 1968 моделна година Мустанг, и наречен- Зеления Стършел /Грийн Хорнет/.
В този прототип К. Шелби за първи път експериментира с бензиново електронно управляемо впръскване, всмукателни и изпускателни колектори, които по-късно са слагани на легендарния 7-литров Кобра-Джет мотор, и сет-ъп с 4 дискови спирачки.
Но най-революционното което Шелби поставя, е задно независимо окачване, което при серийните Мустанги се появява чак 30 години по-късно, при 1999 СВТ Кобра версиите.
Конкретния екземпляр, също е продаден през къщата Барет и Джаксън.
-
Представяне на едно стандартно черно-златно 1966 Херц-Шелби ГТ 350 Х.
Интересното в клипа е, че за удостоверяване на истинността на колата, Денис Колинс маха и двата калника, за да види серийния Форд Мустанг ВИН номер, който в областта на буквите трябва да има буквата- К.
Това той го прави, за да удостовери /извън написаното на закрепената само с винтове Шелби-Американ ВИН-табелка/, че това е оригинално предназначено за Шелби преработка 1965-1966 Мустанг фастбек боди, с фабрично доставен К-code High-Power мотор в него.
К-кода показва, че това фастбек купе е доставено с 289 куб. куб. инча мотор с твърди повдигачи на клапаните, за разлика от А, С, и Д-кодове например, който показват при 289 инча мотора, наличие на хидравлични повдигачи на клапаните.
Такива К-код мотори именно само са се ползвали в първите две моделни години на ГТ 350 Шелбитата, вкл. и за тези 1000 бройки предназначени за Херц, от 1966 година.
Като допълнително инфо за собственици и ремонтиращи Мустанги от 1 Ген, ето листа с моторните кодове, показващи мощността и други данни на слаганите в 1 Генл различни 6 и 8 цил. мотори.
https://www.cjponyparts.com/resources/first-generation-mustang-engines
-
Фокс Стангите, поне откакто първите в 1979 год. правени екземпляри станаха вече над 30 годишни, добиха култов статус, макар че в Щатите са по-ценени, отколкото в Европа.
Ето тук един приказен екземпляр на втория пост-1987 Аеро-фронт лифт, от която версия е и моето 1987 ГТ кабрио.
Този Кобра СВТ фастбек версия е конкретно в вай-жестокото цветово комбо за Фокси- Тюркоаз метълик боя, със сив с естествена кожа седалки салон.
И в този аспект, моя ГТ кабрио пък го намирам за второто най-красиво колор комбо за Фокси- Рейвън блек цвят отвън, и отново салон от естествена сива кожа вътре.
В ценово отношение, и според анализа на големия застрахователн лидер на пазара с ретроколи в САЩ- Хагърти, върховите Кобра вересии са най-скъпите Фоксита, като в състояние 1 те са скочили от 2020 до 2021 година с над 1/3 от цената си, и от 38000 долара средно, сега се търгуват на 60000 долара.
ГТ версиите не са много по-назад, като в кондиция 1 цената им е била около 30000-40000 долара миналата година, но тази година такива топ екземпляри /особено най-редките на бройки ГТ фастбеци с тарга покрив/ са продавани и около 40 до 50000 долара цени.
-
Мда, в течение на годините съм изпуснал да купя доста интересни коли на умерени цени, както и съм допуснал грешката да продам пак доста интересни коли на умерени цени.
Но пък съм все по-доволен, че когато му беше времето, преди 16 години почти едновременно, пъхнах в гаража, и още си ги пазя, по 1 брой от 80-ските амер. икони- клиновидния Трансам 3 Ген, и аеро-Фоксито Станг ГТ 3 Ген.
Взех ги и двете доста запазени, без ръжди, и в движение състояния, като Фоксито всъщност го купих буквално ново на кондиция, без никакви забележки, и от 2-ри и дългогодишен собственик в БГ, от като е било почти ново.
Но, това е било едно време. ))
А сега, както се вижда в клипа, който е изпуснал периода на ниските цени в ранните след-милениумни години, ще трябва да дава за хубави непипани Фоктита, вече редовно по десетки хиляди долари.
Както в случая- 29900 долара за това отн. базово, но на 11000 мили пробег, 5.0 ЛХ Стангче.
-
Фокситата във версиите им ГТ, както и такива преработени от сериозни тунери като Раух и Салиин, са от най-динамичните като хандхлинг Поникари, заради ниската им маса и прецизно окачване.
-
На яйцевидния 4-га Ген. Станг /какъвто ми е и по-новия от двата ми Станга- бордо металик 3.8 л. купе/ е тази СВТ Кобра Р, произведена само в 300 бройки, е най-ценната версия.
Тя се явява и най-бързия фабричен Мустанг въобще, към датата на производството и преди около 20 години.