Classic Car Bulgaria
Автомобили => British Classics => Исторически бележки за Британски автомобили => Темата е започната от: USfan в Декември 01, 2016, 23:12:36
-
Да започнем тази хубава тема за историята на котките с импресия за техния основополагащ модел-
рейсъра С-тип, както и историята на създаването на легендарната Джаг емблема.
(http://pichost.name/images/2016/12/01/cjw_0301_p287e814.jpg)
(http://pichost.name/images/2016/12/01/cjw_0301_p29de80e.jpg)
(http://pichost.name/images/2016/12/01/cjw_0301_p30e150c.jpg)
(http://pichost.name/images/2016/12/01/cjw_0301_p3119a2b.jpg)
(http://pichost.name/images/2016/12/01/jwm0103p1000e65b.jpg)
(http://pichost.name/images/2016/12/01/jwm0103p1019a7d6.jpg)
(http://pichost.name/images/2016/12/01/jwm0103p10249e9f.jpg)
(http://pichost.name/images/2016/12/01/jwm0103p103048ac.jpg)
(http://pichost.name/images/2016/12/01/jwm0103p1045a819.jpg)
-
Ето тук на немски едно много интересно интервю с главния инженер на Ягуар през 70-те та чак до 90-те години- Джим Рандъл.
http://auto-didakt.com/menschen_beitrag_lesen/portrait-jim-randle-jaguar-xj40.html
-
Сега Ягуар имат жестока гама от модели.
И големите седани ХЖ, и средните ХФ, и дори и джипките еФ-Пейс, са супер добри конструции.
Купетата еФ-тайп също са жестоки коли, но точно при тях, фирмата за 2019 моделна година, разводни нещата.
За първи път в следвоенната си история, Джаг ще слагат на 2-врато купе, само 4 цил. мотор /при седаните имаха още от 2001, а и сега имат 4 цил. мотори, все пак/.
Въобще, голямо падение.
Искат да вземат пазара на БМВ 118 купе, или Бенц С клас 250 Дизел купе, или какво...
Но то метро-гей, и женските таргет пазарни групи си го искат- целия блясък на Гранд туризмото, комбиниран със Смартаджиски разход и разноски, ако може.
А къде отиват звука, и емоцията от многото цилиндри. :(
-
Люси, кажи няколко думи за Х300 серията, конкретно х308 няма значение преди или след фейс, както и за следващото поколение х350, съответно х358 в частност.... XJR не коментирам... имам някакъв интерес към тези коли и то точно с осмак... какви са им кусурите основно?
-
Люси, кажи няколко думи за Х300 серията, конкретно х308 няма значение преди или след фейс, както и за следващото поколение х350, съответно х358 в частност.... XJR не коментирам... имам някакъв интерес към тези коли и то точно с осмак... какви са им кусурите основно?
Ха, чак сега ти загледах поста, но вече си се с снабдил хубава котка, така че малко късно ще дойдат всякакви мнения. :))
За някой друг фен разбира се, ако се интересува да си купи хубав класически 20-30 годишен седан ХЖ6, или въобще Джаг от тия години, може да се обобщи, че всички 6 цил. мотори, и старите редови, и Фордовите деривати Ве-образните, са надеждни.
Не така стои въпроса с първите няколко години но производство специално на 8 цил. 4 литров мотор, слаган в ХЖ8 и в ХК8, до към 2000 год. някъде.
Той при пробег от над 200000 км. не е много препоръчителен.
След преминаване на тая условна граница в пробега, при несмяната им на пластик обтегачите на ангренажната верига, поради износване и чупене на тях, може да стане тотал щета /това важи и за 3.2 литра 8 цил. вариант, при липса на обслужване в тая област/.
Друг обичаен проблем специално при ранните 4 литра осмаци, е износването и вследствие надиране на алум. блок, вследствие на падането на Никасил покритието на цил. стени.
Това като стане, пак мотора е тотал щета.
След пускането в производство на усъвършенстваните 4.2 литра осмаци, този проблем уж се оправя.
Като надеждност и непретенциозност най-добри са алуминиевите със стоманени ризи 3-литрови Форд Ве-обр шестаци в еС-Тайп и Х-тайп. Те именно, защото идват конструирани от Форд за техните по-мейнстрийм премиумни седани среден клас като Линкълн ЛС и Мондео, всъщност са пригодени за всякакви ситуации, и нямат чупене дори и при многостотин хил. км. пробег.
Аз сега през есента на моя еС-тайп направих над 170000 хил. щастливи километра пробег, а и колата тържествено подмина 20 години от датата си на производство.
От общия пробег 70000 км. му навъртях в 5-те години, вече откак го имам.
Колата я взех в 2014 на около 100000 км пробег, изминати за първите 15 години от живота и.
Отн. малкия и оригинален, а и общ сегашен пробег на моя Джаг не е за изненадване, понеже купих колата от първи собственик, известна ТВ-журналистка, която освен моя тъмносин 3-литров 1999 еС-тайп, имаше за основна кола и пак купен от нея нов, тъмносин 3-литров 2001 Х-тайп.
Дамата е редувала двата Джага за ползване, и повече е карала Х-тайпа, по практични причини в трафика, а и зимата заради двойното предаване.
Така че моя хубавец засега си върви безупречно, екстремно съм доволен от него, разбира се, без разхода, който градско в София е твърдо над 20л/100км.
Това не е за учудване с моя начин на кик-даун каране, а иначе по техн. данни на 3 литра автомат С-тайп с моя 5 скоростен автоматик, му дават 18.1л/100 км. разход.
В дългосрочен и принципен план като сегашен собственик съм доволен и от качествения бууст, дето Форд даде на марката още в 90-те години, след като я купи фалирала в 1989 год.
Ето снимки от километража ми тия седмици като ударих поредните 10000 км. безметежен пробег.
(http://pichost.name/images/2019/11/27/f0584aedc4f141ff9c32936d24cd6ec4.jpg)
(http://pichost.name/images/2019/11/27/149855b1964988efae3b66b03db8fb84.jpg)
(http://pichost.name/images/2019/11/27/2cd38b926a4045b6b246d81f5c9b1844.jpg)
(http://pichost.name/images/2019/11/27/2fa9437f845e106f13c755285535c14c.jpg)
(http://pichost.name/images/2019/11/27/6d4ba0446277ecfe4c8fd246493cf866.jpg)
(http://pichost.name/images/2019/11/27/bf6e2a2d31ecce4cff0a4537ef7eb6de.jpg)
(http://pichost.name/images/2019/11/27/17f1587a0333a3191c6f4019465c2a99.jpg)
(http://pichost.name/images/2019/11/27/cc0411d547c438ef5665c7e83c5212d6.jpg)
(http://pichost.name/images/2019/11/27/82a9b49bdb908199e7b511b7cfbabeb0.jpg)
(http://pichost.name/images/2019/11/27/08091beda9c3dceb8ddf021b4aebac1e.jpg)
(http://pichost.name/images/2019/11/27/a2cdb38f5afe9e6a2d9353ae1b9d650c.jpg)
(http://pichost.name/images/2019/11/27/6a7b581bc1aa372ea360a32e580557a0.jpg)
(http://pichost.name/images/2019/11/27/c9e26be0d8608e2d623e1bb3eb435c9a.jpg)
-
моят е шестак, чре 8цил не ги предпочетох заради интериора - не ми пасва на дизайна на каросерията
иначе за съжаление моята верига дрънчи, замонали са водачите и мисля да прежаля 400 паунда за нов комплект, и трудът никак не е малко, но няма начин....
-
Да, на Х308 е много яйцевидно таблото.
Пасва на облия еС-тайп, но, прав си, изобщо не и на класическия ХЖ.
А ето един много интересен тест и представяне на ХЖ220.
Журналиста визуално е леко префърцунен, като всеки англичанин с добро частно образование :)), но иначе анализирането и описването на колата са доста задълбочени.
-
Ето е и едно кратко описание на едни Ягуар, който е още по-рядък и ценен и от ХЖ220.
Това е полурейсъра ХЖР-15, правен в нач на 90-те години, и проектиран на база състезателните Ягуар прототипи от Шампионата по издържливост от 80-те.
Реално този Джаг, конструиран и произведен, както и рейсинг предшествениците му, от Том Уолкиншоу рейсинг, си е Л-спек кола, но с климатик, мигачи, и улична регистрация.
Тежи само около 1000 кг.
https://autobild.bg/jaguar-xjr-15-%d0%ba%d0%bb%d0%b0%d1%81%d0%b8%d0%ba%d0%b0-%d0%bd%d0%b0-%d0%b4%d0%b5%d0%bd%d1%8f/
-
добре, че са ползвали 12цил мотор, той изначално си е създаден за рейсинг, а xj-сериите само намазват от неговото същестуване :)
хж220 с 12цил битурбо би било паганито на 90те години .. не, че с неговия си мотор е зле де, но за мен щеше да е по-добре да бяха запазили концепцията на 12цил хж220 с 4wd задвижване, каквато му е била идеята... предвид, че е разработен преди 35г, това е била ултра-модерна кола, изпреварила времето си
ето сега къде е бройката с 12цил
https://www.jaguarheritage.com/car/1988-jaguar-xj220-concept-car/
-
Много интересно клипче с доста активно каране на рейсъра С-тайп, на Миле миля 2013 година.
-
Ето една отн. подробна история на развитието и версиите на модела Е-тайп, съчетана и с интересни факти и снимки от процеса на разработването на модела, почнал официално още през месец Декември 1956 година.
https://www.aronline.co.uk/cars/jaguar/e-type/
-
Това е втора част от доста интересната среща с бившия главен дизайнер на Форд, Астон, и Джаг- Ян Калъм, където показва личните си коли, и споделя истории и мненията си за тях.
-
В историята на Джаг е имало колаборации и с други фирми, основно гаражни работилници, като Листър например.
Но, никоя от тези работещи с Джаг или ползващи техни агрегати фирма, не е оставила по-голямо наследство от фирмата ТВР.
Някак си ми е даже убягнало през годините, че тази знаменита в 80-те и 90-те рейсинг и тунинг фирма, проектирала даже и болиди от Ф1, както и спортни модели на други производители като купе и кабрио версиите С70 1-ва Ген на Волво, отдавна е фалирала, още в 2002 година.
Преди това обаче, в кроя на 90-те ТВР е на пика на развитието си, като има 1500 служители на 4 континента, вкл. и в Австралия, където се занимават със състезателната програма на Холден.
Фалита на ТВР обаче е неминуем и следва логично, покрай занимавките им във Формула 1.
Най-накрая в ТВР свършват парите, покрай сериозните суми отиващи за издържането на Ф1 отбора им- Ароус.
Създателя на фирмата- Том Уолкиншоу умира и отн. рано, на 64 години, още в 2010 година.
Официалното партнйорство на ТВР с Джаг свършва всъщност още по-преди фалита, след 1994 година, когато новите собственици на котката от Форд затварят ЯгуарСпорт дивизията, произвеждаща модели и варианти, проектирани от ТВР.
Но, извън тунинговането на серийните коли Ягуар ХЖ-РС купе и ХЖ-Р седани, най-знаменитите проекти на ТВР ще останат техните напълно самостоятелни конструкции като серията от Група С болиди победители в ЛеМан в края на 80-те, и суперкарите от нач. на 90-те Ягуар ХЖ220 и Ягуар ХЖР-15 /последния всъщност е преработен за пътна употреба Група С болид/.
https://en.wikipedia.org/wiki/Tom_Walkinshaw_Racing
-
Един бърз оглед на по принцип интересната и богата колекция на Даимлер-Ягуар Херитидж Тръст, състояща се основно от единични експериментални, последни произведени, както и състезателни бройки.
-
Повече от 20 години след премиерата му, доживяхме и еС-тайп вече да привлича вниманието на видни туб-автовлогъри.
Разбираемо, все пак платформата му е доста по-прецизна и масивна от спрямо на Мондео-Х тайпа, а и го има и с 8 цил. мотори /компресорен в случая/.
-
Забавен, но и много показателен за качествата и практичността на експлоатация на стари различни версии Ягуари седани, епизод на Гранд Тур.
Изводите тук на Джеймс и Джереми трябва разбира се, да се вземат не особено сериозно, предвид че колите които те купуват и ползват за филмчето, са всичките над 20 годишни, доста карани, и придобити в долните граници на ценовите спектри за съотв. модели.
Така че проблеми по електрониката или разни козметични недостатъци, биха били разбираеми, и не са особена драма.
Моя иначе дългогодишен личен опит с такива подобни Джаг таралясници, всъщност дава много по-положителна обща картина за експлоатационните им качества, отколкото биха били очакванията на повечето автофенове или потенциални купувачи на котки. O:-)
-
аз мога да кажа от първа ръка, че Х300 е сравним по всички параграфи с коя да е съвременна кола от високия среден клас нагоре....удобна, стабилна, луксозна, прилична динамика, лесна поддръжка с малко повече четене и познания по темата....... и несравнимо усещане с други автомобили
моят вече се кара из София, но си пожелавам един ден да си купя компресорен такъв или XJS ..
-
Така е, Х300, особено в 6 цил. му атмосферни на моторизация версии, е супер здрава и надеждна кола.
А за завръщане в миналото, и като оставим настрана правенето на кошове за мотоциклети, ето корените и началото на тази знаменита фирма, модела СС100.
-
Моя бивш 1983 ХЖ-еС Ве-12 НЕ, който го имах в периода 1996-1997 год, след един ранен 2.8 литра седан ХЖ6 Серия 1, и преди един друг седан ХЖ6 4.2 литра, но по-късен от Серия 3, бе в същия бял цвят, но Евроверсия, и бе със син салон.
Много си го харесвах, а и бе учудващо надежден, с изкл. на прегряванията му в горещо време в градско каране.
На дълъг път обаче ХЖ-еСа бе абс. безпроблемен, и на усещане истинско летящо килимче.
Продадох го, относително бързо след купуването му, и чак във Варна :)) , поради страх именно от бъдещи мех. проблеми с мотора.
Бе обаче страхотен гранд турер.
Купих го вероятно на дъното на цената му като запазена стара кола, на 13 год. възраст.
Но бе само на под 100000 км. пробег, и бе и една от най-новите на кондиция коли, които съм имал.
Чудесно е, че най-накрая след 2-3 десетилетия забвение, в които никой не се сещаше за ХЖ-еС купетата, и точно четвърт век след края на производството им, и 45 год. от дебюта им, и сериозните авто и англоманиаци, взеха да ги оценяват като интересни Ягуари.
-
Интересен филм, сниман още докато са живи Ст. Мос и Норман Дюис, и показващ вграждането на дисковите спирачки в Ц и Д-тайп.
Джаки Стюарт също тук го интервюират.
-
Предвид на високите цени на ранни Ягуари Е-тайп от Серия 1 в последните 3-4 десетилетия, дори и на такива в захабено състояние, е трудно да се намерят нереставрирани абс. оригинални екземпляри точно от тези ранни версии.
Тексаския търговец и реставратор Денис Колинс, обаче доста често намира британски коли в хубави и/или непипани състояниял
Такава кола е и този 1963 моделна година с плосък под, къса база Серия 1, с 3.8 литров мотор и с ранните Мос ръчни скорости, Е-тайпл
Него в 1978 год. го пъхат в гараж, консервират го макс. добре, и не го изкарват оттам, чак до 2019 година.
Колата е на само 21000 мили пробег, и няма нищо преправяно в нея, в абс. фабрично състояние е.
Оригинална е освен по отн. на агрегати, и по отн. на боя, винила на салона, алуминия на таблото, и всичко друго.
-
След като през лятото на 2019 год. Ягуар-Ленд Ровър тихомълком спряха производството на флагмана си- големия ХЖ6-ХЖ8 седан, сега решиха да не пускат в производство и напълно готовия, при това само електрически, нов за 2021 моделна година- ХЖ седан.
Това те го обясняват, че до 2025 год. фирмата щяла да прави само електрически коли вече, и новия голям ХЖ, ако и той да е на ток, не се вписвал в стратегията на марката.
Значи още 4 години, и нищо от славната бензинова история /а и все още настояще/ на тази някога велика фирма няма да остане.
Просто ще се прероди, като островно копие на Тесла. ))
https://www.forbes.com/sites/michaeltaylor/2021/02/16/jaguar-kills-off-production-ready-xj-flagship-in-its-ev-only-push/?sh=5c3fba81c6e1
https://www.motor1.com/news/373470/2021-jaguar-xj-fan-rendering/
https://www.motor1.com/news/402493/2021-jaguar-xj-spy-photos/
-
Каросерийна реставрация и пребоядисване на ХЖ12 Купето на екс-Ево издателя Хари Меткалф. к
Както е обичайно за 70-ските ХЖ Серия 2 Джагове, те си гният бодро.
Поради и която причина, като информиран :)) автоентусиаст аз съм притежавал в миналото ХЖ6 Серия 1 и Серия 3 седани /нямаха никакви ръжди моите/, но не и Серия 2.
Повечето такива ХЖ модели и седени и купе, гният или отляво или отдясно повече, в зависимост от страната /ляв или десен волан/, и региона им на експлоатация.
Но отн. необичайно за модела, неговия на Хари екземпляр е нагнил пък доста повече отпред, отколкото отзад, и отн. равномерно по двете страни.
-
Неоретро купетата ХК8-ХК6, и компресорния ХК-Р 2-ра Ген са последните по-големи поне на външни размери, и отн. по-функционални / макар и с тесни, но имат задни седалки/ 4-местни купета и кабриолети на Джаг.
За съжаление, сегашните 2-вратки Ф-тайп се предлагат само в 2-местен вариант.
Този 2012 компресорен РС е обаче една хубава лебедова песен за тези класически котки купета.
-
Даа, в автоиндустрията винаги се намират скудоумни счетоводители като тоя френски п...ст Тиери, дето да успеят с нови идеи, или липса на такива, да загробят всяка що-годе успешна или поне доскоро успешна моделна линия, или цяла фирма.
В близкото минало такива примери са закритите от ГМ марки- Олдс, Понтиак, Сатурн, Хамър, и Сааб.
Подобен край определено чака и вегетиращата Ланча, стигнала до там под мъдрите насоки на починалия Маркионе.
И в този аспект, ами какво ще е фирмата Ягуар, без флагмана и- седана ХЖ...
Е, ще прави всякакви електрички, а и други бензин и хибрид модели, ама като имидж, буквално фирмата се смали наполовина с този ход.
Това е все едно, Бенц да не правят повече еС-класи.
https://www.motor1.com/news/519482/jaguar-ceo-xj-plans/amp/?fbclid=IwAR1fFdmsHObaRi-YAfMlp156hfcD651DfO5c9bHKuO1e0qlD-c18Rcqnn1s
-
Напоследък и по-инфлуентни автоисторици взеха да нищят мястото на предпоследния в ретростил проектиран Ягуар- 2та Ген еС-тайп, така че ето един интересен клип по темата.
-
Не е най-добрия за каране, но е най-чистия естетически Е-тайп.
А именно, ранен Първа серия с 3.8 литра мотор, Мос скорости, плосък под, и кошница седалките.
-
Кабриолет версиите на ХК 140-150, отличаващи се с вдигащи се стъкла на вратите, по-дебел гюрук, и като цяло по-комфортно ориентиран салон, са по-малко ценни от роадстерите ОТС /Опън 2 Ситър/, но ето един чудесен екземпляр и на тези версии.
-
След ремонт на мотор, смяна на скорости от автомат на кутия с 5 ръчни, и смяна и на цвят, първото сериозно каране на Ягуара Купе ХЖ-Ц на Хари, и то по начина за който е планирана тази кола, за дълъг път.
-
В заводския музей на Ягуар има изложени освен разни исторически значими модели, както и рали и пистови бегачки, също и голяма част от прототипите и разни студии на фирмата, правени в последните десетилетия.
Някои от тях са много красиви и супер хармонични на форма, и е жалко, че не са ги пуснали в производство.
Ето вижте тук снимки, направени от един пен-френд англичанин, тия дни в музея.
(https://pichost.name/images/2022/02/16/2a94fdc2698cd3f7fc72a6b149e9bb70.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/02/16/9abd91cb0314a1bf49b2903e3ca2caa3.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/02/16/753686659faa4ae50cf4d0693c43c955.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/02/16/1f087816773065eaf5185707ad0f572a.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/02/16/17c1f06e839ac08266297a50ddd216ce.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/02/16/8b919c80503a2b14476163be2305c4dd.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/02/16/11a9a355b22dd9f3f488c00645fbec32.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/02/16/143925e29bdd7f0c22bf69ef5ba1ec07.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/02/16/581e833e65cb969714714444f4e682b1.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/02/16/fdf2d1455fd8500824acf8bb87c2d53b.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/02/16/f726e17bcbe7315afebec1421bc87a07.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/02/16/92fe18f53f6e196c632b07773d30d3fe.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/02/16/39a923da0d381f54ba4d209501fa2da0.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/02/16/fc30b1d034e287bf81f25d051736c859.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/02/16/4145fc20bd1bd9dc15ccdf7aa96f1b87.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/02/16/71933bb2d47b926660eb290399fb0dc1.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/02/16/eb34361dfebcc305a73d3766c9e8a39a.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/02/16/431baecd4f783c41def72f36da6b9a0b.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/02/16/5692d3c0ff8b91cfa87780835f1ab7e7.jpg)
-
През 70-те и до края на 80-те години, най-масово произвеждания 12-так мотор, е 5.3-литровия на Ягуар.
Въпреки проблемите с прегряването му, реглажа на 4-те Стромберга /или в случая на това ХЖ12-С Купе, комплицираността на тип Д-Жетроник електр. му инжекцион/, като цяло този мотор е доста надежден.
Разходите по поддържането и ремонтите на който и да е 12 цил. Ягуар, от която и да е година и генерация, разбира се, не са за подценяване.
Напр. в това клипче Хари прави детайлна разбивка, колко му е струвала реставрацията на любимото му ХЖ12-С Купе.
До сега по него е изхарчил в посл. години след 2007 год, откакто го има- 57000 паунда.
Купил го е за 5000 Паунда, после още няколко бона е изхарчил за окачването, и сега 40 и нещо хиляди за каросерийна и моторна реставрация
В добавка дава разбивка и на годишните разходи за поддръжка на автопарка му, който вкл. поне още 3 броя 12 цил. машини- една Тестароса, и 2 Ламбота- Еспада и Кунтач 4в.
Общо за годината е изхарчил над 107000 Паудна за поддръжка, ремонти, и застраховки по авто и мотопарка му.
Основните пари са отишли за 3 автореставрации- освен тази на Джага ХЖ-С Купе, и каросерийни ремонти и реставрации по Ролса му Силвър Шадоу Серия 1, и една Ланча Фулвия Загато.
-
Първа серия Е-тайп Купе, и само 2-местното боди, е безспорно най-изящния от всичките Е-та.
В случая на този са му присадени железни джанти с централен болт, по подобие на колелата на ХК-СС.
-
Истинския цялостен дериват на състезателните ендуранс болиди на Джаг от 80-те години, не е по-късния ХЖ220, а всъщност много дребно серийния ХЖР-15.
Той е бил конкурент на Ф40 и на Макларън Ф1, а всъщност покрай това, че е базиран на често състезателна кола, е по-лек и от тях, тежал е само 1050 кг.
Страхотна кола, и сега все още се търгува на цени около 2 млн долара, което е малко повече от цената на средно Ф40, но поне 10 пъти по-евтино от цената на дори в повече бройки правения Мак Ф1.
https://www.classic.com/m/jaguar/xjr-15/
&ab_channel=Carfection
-
Оригиналните Марк 1 и Марк 2 са предшествениците на моя еС-Тайп, и те като кулминация финишират в 1-ва Ген. еС-Тайп.
Той, освен че отзад е леко по-различен на форма от Марковете със объл багажник, има и независимо окачване от Е-тайп, докато Марк 1 и Марк 2 са още с цял заден мост.
В БГ има няколко хубави Марк 2 като този сребристия, но еС-Тайпове са само 1 или 2 броя в движение /напр. бордо цвета Хасковската бройка/.
(https://pichost.name/images/2022/05/04/3748bfcc99ab8cc1c7ea0894b3bd75e1.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/05/04/7be5208fc13446b3bd6e9c220c50c820.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/05/04/7b82574b53017367f7bdf99fe0b0fb7d.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/05/04/e0491f8e054840024f4a3504522e94d3.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/05/04/0c64e33377e022ccdea909f3c94af95d.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/05/04/6264061501d3e6043214226fa7744219.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/05/04/a3ba503091bf456fd8b7344cba221386.jpg)
&ab_channel=Tyrrell%27sClassicWorkshop
-
Каква красива кола, с V12
и защо е известна под това име ?
<iframe width="560" height="315" src="" title="YouTube video player" frameborder="0" allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture" allowfullscreen></iframe>
-
Да, Ягуар купетата с 2 врати и хардтоп покриви на базата на седаните ХЖ6-ХЖ12 от Серия 2, правени само между 1975 и 1977 години, са поне за мен буквално най-красивите 4/5 местни Ягуари въобще.
А Даимлер са брандирани просто най-луксозните ми версии.
Болшинството от тия купета са продавани с марката Ягуар.
Освен ХЖ-12-С купета Ягуари и Даимлери с 12-таци мотори, има и ХЖ-6-С Купе версии, с 6 цил. мотори.
https://www.jaguarheritage.com/press-articles/classic-jaguar-october-november-2019-xrw119s/
https://collectingcars.com/for-sale/1977-jaguar-xj-c-5-3-v12-coupe
&ab_channel=Harry%27sgarage
-
За първи път Ягуар правят шосеен дериват на чисто рейсингов модел в средата на 50-те години, когато пускат на пазара ограничени бройки от модела ХК-СС, който е просто леко погражданен вариант на състезателния Д-тайп.
Най-известната бройка от тях, разбира се, е личния и много активно ползван екземпляр на актйора Стив Маккуин.
https://www.petersen.org/jaguar-xkss
Минават десетилетия, те докато отново пуснат такъв чист рейсинг болид, но с улична регистрация, и това е отново ултрарядкия на бройки, ХЖР-15.
&ab_channel=CuratedTV
-
Много осветляващо проекта ХЖР15 интервю, на неговия дизайнер Питър Стивънс, който прави този основополагащ суперкар, 1-2 години преди да се захване с най-великото му творение- Макларън Ф1.
&ab_channel=Girardo%26Co.
-
Шутинг Брейк комбитата на английски каросерийни тунинг фирми като Линкс и разни други подобни, са много интересни, но този Гучи интериор определено дава доста голяма нотка екзотичност, на иначе стандартните ХЖ-С Купе салони.
https://automedia.investor.bg/a/2-novini/52257-samo-za-24-chasa-ima-i-avtomobil-s-markata-gucci?fbclid=IwAR1Y6m_C_5ouArJmgxva_D4AICu8Gd8NhN3VfMwb53eYf0vd7FPSvcAqGq8
-
Британската библиотека архивира рева на "Ягуар V8" за поколенията
https://www.bta.bg/bg/news/lik/497453-britanskata-biblioteka-arhivira-reva-na-yaguar-v8-za-pokoleniyata
Преди да изчезне заради настъплението на електрическите автомобили, звукът от емблематичния двигател "Ягуар V8" ще бъде архивиран от Британската библиотека за следващите поколения, съобщи АФП.
"Ягуар" планира да премине изцяло към електрически автомобили, които са тихи, през 2025 г.
Моделът "F-Type" и знаменитият му 8-цилиндров V-образен двигател с характерния му рев скоро ще останат в историята.
Записите с продължителност между 30 и 47 секунди са направени в акустична камера в дизайнерския център на производителя в Гейдън (Централна Англия) от вътрешната и външната страна на автомобила, при стартиране и при пълно натоварване. Там е проектиран звукът от изпускателната система.
Те ще се присъединят към архива, който включва и първия запис на автомобил на улицата.
Тъй като производството на този емблематичен двигател е към своя край, неговият "уникален звук намира своето място в националния архив наред с други звуци, които днес вече не могат да бъдат чути", казва Черил Тип, куратор за звуци от дивата природа и околната среда в Британската библиотека.
За записа "Ягуар" използва F-Type R 75 на спортния автомобил, с двигател 5.0 V8 с компресор, развиващ 575 к.с. и отделящ 239 г въглероден двуокис на километър.
-
Тия Джаг осмаци всъщност са си Фордови осмаци на разработване, барабар и с приложението на компресора, и с 4-клапановите им глави.
По-добре да бяха записали звука на иконичните им модели със собствени мотори- редовите ДОНС шестаци, и ОНС 12-ците им.
Ето есе за един истински Ягуар, лифта на компактния им седан от 50-те години, дебютирал в 1959 год, с означението Марк 2.
Въпреки целия заден мост, закачен на непрецизни за водене листови ресйори, Марка си остава приказен Ягуар.
Аз специално много го харесвам, макар да съм карал и да съм се возил само на Марк 1 с 2.4 литра мотор, и на разни Марк 2 с 3.4 литра мотори /на 3.8 литрови никога не съм се качвал/.
Та, за цяло десетилетие, до дебюта на ХЖ6, Марк 2 си бе спортния седан парЕкселанс на планетата.
И разбира се, бе любимец на банковите и влакови обирджии в Англия, и отвъд Ламанша, на Марсилските ранни наркобанди ) , през периода именно на 60-те години.
https://www.roadandtrack.com/reviews/a41819244/jaguar-mark-2-historic-drive/
-
:)