Classic Car Bulgaria

Общи форуми => Общ технически => Темата е започната от: madboy в Август 17, 2010, 00:44:16

Титла: SOLEX C-40 ADDHE
Публикувано от: madboy в Август 17, 2010, 00:44:16
Здравейте ,представям ви този доста интересен тип хоризонтални карбуратори
по които доста време работя и съм много приятно изненадан от прецизността и компактността на
модела ,поставя се на автомобили с кубатура от 1300 до 2000 с разлики в дифузиора и различните
горивни ,въздушни и други поддържащи системи
характерното за модела е много плавно преминаване от ниски към високи обороти ,перфектен старт на
двигателя топъл и студен и много широка база за настройки при промяна на портовете /входяши и изходящи /
отвори .
Проблеми единствено след дълга експлотация дават платната на ускорителните помпи ,които почват да прокапват
рядко има и проблеми с някой от уплътнителните О-пръстени по впръсквателите на ускорителните помпи .

(http://media.snimka.bg/6928/020111378-big.jpg)

(http://media.snimka.bg/6782/019819165-big.jpg)

(http://media.snimka.bg/6782/019819140-big.jpg)

(http://media.snimka.bg/6782/019819149-big.jpg)

(http://media.snimka.bg/6782/019819152-big.jpg)

а това е комплекта за ремонт на карбураторите

(http://media.snimka.bg/6749/019753121-big.jpg)

(http://media.snimka.bg/5762/017779827-big.jpg)

(http://media.snimka.bg/5762/017779828-big.jpg)

(http://media.snimka.bg/5777/017809811-big.jpg)

на следващата снимка са показани карбуратори за 2000 кубически сантиметра
с дифузиор 32 мм и електромагнитен клапан за плавно връшане на оборотите при студен
старт на двигателя

(http://media.snimka.bg/5713/017680819-big.jpg)

(http://media.snimka.bg/6928/020111371-big.jpg)
на тази снимка е показан винта за реглаж на наклона на  дроселовите клапи  който от своя страна е тясно свързан с
винта за синхронизация на двата карбуратора помежду им ,или начина по който се регулират дроселовите клапи на двата карбуратора да работят в синхрон една с друга ,което е важно за да не изостава единият карбуратор от другия
и по този начин единият не притваря от което следва силно тресене и много бавно сваляне на оборотите
(http://media.snimka.bg/6928/020111373-big.jpg)

(http://media.snimka.bg/6928/020111374-big.jpg)

(http://media.snimka.bg/6928/020111376-big.jpg)

(http://media.snimka.bg/6928/020111377-big.jpg)


на последната снимка са показани винтовете за фин реглаж на сместа на всеки цилиндър
поотделно което се извършва на вакумен стенд или с специална свещ през която се следи изгарянето
във всеки цилиндър на двигателя отделно

следва....... flag  flag  flag
Титла: Re: SOLEX C-40 ADDHE
Публикувано от: 30e в Август 17, 2010, 09:02:35
Еххх кога ли ще стигна и аз до карбураторите за да ти докарам 45тиците за ревизия  :(
Титла: Re: SOLEX C-40 ADDHE
Публикувано от: madboy в Август 21, 2010, 00:12:59
Здравейте,някой полезни снимки които могат да ви бъдат от полза за това как се запушват
пробити отвори за газ в една част от дифузиора
(http://media.snimka.bg/6972/020199971-big.jpg)

(http://media.snimka.bg/6972/020199975-big.jpg)

(http://media.snimka.bg/6972/020199979-big.jpg)

(http://media.snimka.bg/6972/020199983-big.jpg)

(http://media.snimka.bg/6972/020199987-big.jpg)

(http://media.snimka.bg/6972/020200008-big.jpg)

(http://media.snimka.bg/6972/020199993-big.jpg)

(http://media.snimka.bg/6972/020199999-big.jpg)

 flag  flag  flag
Титла: Re: SOLEX C-40 ADDHE
Публикувано от: madboy в Май 11, 2011, 00:27:14
(http://media.snimka.bg/8577/023409925-big.jpg?r=0)

(http://media.snimka.bg/8577/023409926-big.jpg?r=0)

(http://media.snimka.bg/8577/023409927-big.jpg?r=0)

(http://media.snimka.bg/8577/023409928-big.jpg?r=0)

този О-пръстен е много важен за доброто смесообразуване

(http://media.snimka.bg/8577/023409929-big.jpg?r=0)

този реглажен винт е за наклона на дроселовите клапи

(http://media.snimka.bg/8577/023409930-big.jpg?r=0)

на тази снимка с конус на дифузиора 30 мм

(http://media.snimka.bg/8577/023409931-big.jpg?r=0)

при Солекса за разлика от Делорто и Вебер емулсионната тръбичка е изработена заедно с въздушният жиглъор

а горивният джет жиглъор се монтира отделно

(http://media.snimka.bg/8577/023409933-big.jpg?r=0)

(http://media.snimka.bg/8577/023409932-big.jpg?r=0)


Титла: Re: SOLEX C-40 ADDHE
Публикувано от: dino412 в Юни 08, 2011, 17:05:26
Краси я раздухай клюката кой е по-добър карбуратар от трите.Че ми се мота една идиотска идейка в главата.Имам на предвид Солекс Вебер и Делорто.До колкото знам и трите марки имат от тоя вид хоризонтални карбове.
Титла: Re: SOLEX C-40 ADDHE
Публикувано от: madboy в Юни 08, 2011, 22:52:28
Митко ,Делортото е копие на Вебера имат разлика само в пусковото у-во.
Солекса пак е на същият принцип но с някой по големи разлики  ...по фин е като изработка и малко по сложен за реглаж
но регулираш ли го правилно и да е отремонтиран добре е по икономичен от събратята си и винаги има перфектен старт при
топъл и студен двигател .
Много сложен е за доразвитие при вдигане на мощността на мотора ,поради трудните за намиране джет китове и емулсионни тръбички ....трудно се намират и по големи дифузиори от 32 мм
елементарен е за подръжка ...рядко се случва да протекат мембрани на ускорителните помпи .
Делорто и Вебер също са много добри карбуратори ,всичко зависи от правилното им укомплектоване към даден двигател .
По лесни са за подръжка и се намират много части за тях .
В световен мащаб Вебер се е наложил като първоизточник и съобразно великите марки спортни автомобили които са го ползвали мого да кажа че е най скъп и търсен .
Лични предпочитания нямам ....просто винаги ме привличат сложните механизми ;) :D :D
 
Титла: Re: SOLEX C-40 ADDHE
Публикувано от: dino412 в Юни 10, 2011, 09:43:00
Благодаря за отговора.Мисля, че "котлончето Ми почва да загрява".Като мина през София ще трябва да поговорим по на дълго и широко ако нямаш нищо против.
Титла: Re: SOLEX C-40 ADDHE
Публикувано от: DEYAN IYI в Юни 10, 2011, 19:12:42
Изборът на марка в крайна сметка е въпрос на религия :) Но от дискусиите по световните форуми съм останал с впечатлението, че повечето предпочитат Делорто по ред субективни причини, включително звука, които пък почитателите на Вебер също изтъкват като предимства на тяхната марка. Левски-ЦСКА... По консервативните държат на Вебер, а тези с изисквания за прецизност на Делорто, не че веберджиите не твърдят, че техните се настройват по-добре. Други пък твърдят, че откакто са минали от Вебер на Делорто, са се родили... Тва е малко като тия, дето са препили веднъж със сливова и вече я ненавиждат, но пък виж, гроздовата не създава проблеми ;D

Но пък настройката влиза в графа "изкуства", дори в "шаманство", защото отворените на далаверата биват наричани "карбураторни гурyта", но нали има уговорка, че това е религия >:D
Титла: Re: SOLEX C-40 ADDHE
Публикувано от: krankenstein в Юни 13, 2011, 09:48:52
Аз пък държа на оригиналността на колите, които реставрирам и от това зависи избора ми на карбове. Затова на шкодата ще слагам Вебери, които се нуждаят от тотално почистване и рециклиране, въпреки че имам и перфектни Делорто вече преминали през тази операция. Има и друг момент - ако се използват различни от заводските варианти на карбове и китове за тях може малко да се подобри мощността, но само ако си много навътре в нещата и всичко е сметнато точно. Давам пример - момчето от екипа на Румен Дунев, което спечели ретро рейсинга на Калояново със същото Пежо като моето преди имаше големи проблеми именно поради сменени жигльори и нещата му се пооправиха чак след като си набави оригиналния за модела кит.
Иначе да се правят карбураторни тунинг и състезателни автомобили според мен вече е отживелица, която практикуват само някои вманиачени фенове като Гошо карбуратора и Мичкина - с дросели и електроника се постига много по-лесен и прецизен реглаж, но разбира се и за там си трябват познания.
Титла: Re: SOLEX C-40 ADDHE
Публикувано от: madboy в Юни 13, 2011, 22:53:14
Старите модели на АЛФА РОМЕО са обурудвани заводски със хоризонтални карбуратори и вървят доста по добре
от същите двигатели обурудвани със инжекциони МОТРОНИЦИ ,ЖЕТРОНИЦИ и МЕХ. ИНЖЕКЦИИ на SPICA  ...факт ...поради който
АЛФА РОМЕО запазват до средата на 90 те години карбураторите и тези модели ще си останат КЛАСИЧЕСКИ  FOREVER O:-)

За разни тунинг проекти с най нови технологии съм чувал много и чувам всеки ден .....но за жалост тези приказки и МЕЧТИ ...без
пари са само  сънища ...... MADE IN BULGARIA  и за това да е жив и здрав Гошо Карбуратора  .....той поне живеее в реалният свят
поздрав  ;D
Титла: Re: SOLEX C-40 ADDHE
Публикувано от: madboy в Юни 13, 2011, 23:10:55
За реглажите бях чел в един форум че ставали перфектно само когато се подредели една след друга всички девет планети на слънчевата система..... BULLSHIT   ... напълно се изнервям като чета простотии писани от некомпететни люде .
Един двигател на 30 години обурудван с хоризонтални карбове и горе долу регулиран има такова добро изгаряне за което
част от така прехвалените инжекционни автомобили могът само до си мечтаят .
Да не говорим че лично съм наказвал с моите СТАРИ АЛФИ даста нови автомобили които са с по 300-400 кг по леки от моите автомобили и доста сериозни конски сили .....иначе никой не отрича съвременните технологии и те са ФАКТ ....но не за нас .
Както казва един мой приятел ...ние сме най бедни в клуба на богатите  :'( :'( :'(
Титла: Re: SOLEX C-40 ADDHE
Публикувано от: madboy в Юни 14, 2011, 00:05:27
Един клип от работата на карбуратори SOLEX C40 ADDHE...е вярно не са се подредили планетите от слънчевата система
дори тези карбуратори са пробити за газ и дори тръбичките не са запушени ....реглаж никой не може да каже кога е правен
преди да ги подменя ...но сами преценете ...автомобила има страхотно ускорение  O:-) O:-)
http://www.vbox7.com/play:f478c6d3
Титла: Re: SOLEX C-40 ADDHE
Публикувано от: krankenstein в Юни 14, 2011, 16:29:12
Да, наистина рязът с тия карбове на бензин е много гъделичкащ - не случайно си взех Пежо 205 рали 1.3 с фабрични вебери вместо 205 ГТИ 1.9, което е с 20 коня поне по-силно от моето, да не говорим за въртящия момент... но истината е, че караме музейни експонати, нали затова сме и в тоя форум ;) Е, наказваме отвреме-навреме някоя по-модерна "цивилна" кола, но на един добре пипнат дроселиран мотор с мегаскуирт едва ли може да му се опрем сериозно.
Титла: Re: SOLEX C-40 ADDHE
Публикувано от: madboy в Юли 17, 2011, 00:05:43
Здравейте,само до поясня за един колега който се е объркал малко
през иглите за впръскване на ускорителните помпи постъпва гориво само когато се задействат ускорителните помпи
не постоянно ...през другото време когато са отворени клапите горивото се смесообразува в отвор в конуса вентурито
за ниските обороти когато е затворена клапата си има специален канал който отвежда определено количество гориво
осигуряващо празният ход след дроселовите клапи
това е една принципна схема на действие на ВЕБЕР но тук нещата си приличат

(http://media.snimka.bg/9006/024267137-big.jpg?r=0)
Титла: Re: SOLEX C-40 ADDHE
Публикувано от: GT в Юли 21, 2011, 18:06:09
Цитат
Старите модели на АЛФА РОМЕО са обурудвани заводски със хоризонтални карбуратори и вървят доста по добре
от същите двигатели обурудвани със инжекциони МОТРОНИЦИ ,ЖЕТРОНИЦИ и МЕХ. ИНЖЕКЦИИ на SPICA  ...факт...

Краси, има и друго. Инжекционните нямат риспонс. Такава флегматична реакция е абсолютен срам за всеки уважаващ себе си мислител, правещ вървящи мотори с дух и темперамент. Чукнеш педала - няма никой, никаква реакция. Натиснеш педала - първо мисли, мисли после тръгне. Чукнеш силно педала -мисли ЕДНА секунда и тогава се сеща да дръпне. Няма никаква връзка между двигател и дясен крак. Няма я онази характерна, веднагическа  отчетливост между крак и мотор, каквато е характерна за карбураторен агрегат.  Не може да се командва директно, има усещане, че нещо работи, както то е решило и когато то е решило.  Точно това, дразни невероятно.  >:( >:(( . А, като се сетя, че има хора които се КЕФЯТ на ужасии от рода на Мотроник и Жетроник,  а си карат с тях.  :-X

Като заговори за Вебер, те имат ли автономна система за ПХ ? Тяхните съвременници от двукамерния род, нямат такива работи, ама тях да не ги намесваме сега.  В този ред на мисли, какво се получава при хоризонталния, когато износи леглата на осите с дроселите ? И има ли вероятност, точно това да доведе до невъзможност за регулиране на количество/качество ?
Титла: Re: SOLEX C-40 ADDHE
Публикувано от: krankenstein в Юли 25, 2011, 11:44:30
Не знам на какво викаш автономна система, но си имат едни врътки за регулиране на празния ход. Колкото до риспонса, не съм чувал примерно някой собственик на Пежо 205 ГТИ да се оплаква от мудна реакция на педала, Сценика на жена ми, който е комън рейл 102 коня също не съм забелязал да се тутка много, след като сменихме дебитомера, че стария беше си заминал. Аз все пак поне при по-старите модели си оставам фен на карбовете, където рязът при яко настъпване моментално те  залепя за седалката, докато инжекцията дава по-плавно ускорение, но пък при отпускане карбуратора забива нос, ако не изключиш съединителя... абе ако карбовете бяха най-добри сигурно и досега рали автомобилите щяха да се карат само с тях ::)
Титла: Re: SOLEX C-40 ADDHE
Публикувано от: imm0rtal31 в Ноември 02, 2011, 13:01:15
Здравейте, може ли да ми кажете  каде в BG може да си намеря хоризонтални карбуратори за 1.8 мотор
Титла: Re: SOLEX C-40 ADDHE
Публикувано от: Speeder в Ноември 02, 2011, 13:24:34
За какъв мотор ти трябват карбуратори и каква марка/модел карбуратори?
Титла: Re: SOLEX C-40 ADDHE
Публикувано от: madboy в Ноември 27, 2011, 23:07:36
(http://media.snimka.bg/9727/025709593-big.jpg?r=0)

(http://media.snimka.bg/9727/025709594-big.jpg?r=0)

 ;) :D
Титла: Re: SOLEX C-40 ADDHE
Публикувано от: мечката в Февруари 21, 2018, 05:09:40
момчета кажете сега  имам една лада самара   и видях руснаците че са направили 2 такива самари със солекси хоризонтални .  та ми се искаше и аз да си направя и моята така.  обаче нищо не ми е ясно, кое кво къде е  въздушни филтри слагат ли се не се ли / логично е да има де / как се синхронизират тия двете животни ,, кой в бг има уреди измервателни да ми ги настрои уеднакви  и т н ,,, от къде мога да си намеря такива животни на какви пари г/д и т н ,, имаше един колега от тука от дискусията  каза че има два вебера рециклирани прочистени  и т н  ,,,, като цяло може ли някой да ме светне по въпроса
ето клип от едната самара
Титла: Re: SOLEX C-40 ADDHE
Публикувано от: krankenstein в Февруари 21, 2018, 15:27:03
Здравей колега,
въпросът ти е доста обширен и иска доста четене. В този форум и изобщо в нета има теми посветени на двойните карбуратори, както и проекти на класически автомобили с такива. Не е лошо първо да се запознаеш с тях, за да си отговориш на някои въпроси. Примерно:
http://www.classiccar-bg.com/index.php/topic,659.0.html - обща тема за двойните карбуратори
http://www.classiccar-bg.com/index.php/topic,5381.450.html -  част от моя проект на Шкода 130 с двойни карбуратори Делорто.
Накратко по твоите въпроси:
1. Клипчето, което си качил е на Самара с един вертикален карбуратор, много ясно си личи дори само по позицията на филтъра.
2. Какво ти е необходимо:
- първо разбира се двойка хоризонтални карбове, като освен Солекс съществуват и подобни модели на Вебер и Дел орто /виж първия линк/. За съжаление напоследък цените им и у нас доста скочиха и читаво Делорто примерно няма да намеиш за под 300 лв, а Веберите вървя дори на двойни цени - имаше скоро обява в ОЛХ-а за 650 лв.
- трябва ти всмукателен колектор за конкретния мотор - в повечето случаи се налага ръчна изработка, когато няма заводски модел с двойни карбове. За Лада също наскоро гледах колектори в ОЛХ, но май бяха за класическия модел, а не Самара. Ако няма се търси майстор за изработката - трудна и скъпа задача, ако изобщо се навие.
- за да има съществен резултат от карбовете освен красотата под капака, са нужни и други преработки на мотора, като спортен разпределителен вал с увеличени фази, с раздвижена зъбчатка, подсилени пружини на клапаните, портвана глава, ел. бензинова помпа с достатъчен дебит и т.н... филтрите са ти последна грижа, примерно има стандартни филтърни кутии от Алфа Ромео с панелни филтри, а по тунинг магазините се продават единични и двойни спортни филтри с различна цена и качество.
- настройката и синхронизацията - последен, но не маловажен етап. Все още има специалисти за това, а и уредите не са много сложни - комплект от прозрачни вертикални тръбички с флуид. В София познавам 2-3 човека, които могат да го направят, а също и в Пловдив, Сливен... зависи откъде си.
3. Заслужава ли си? Да, ако гониш страхотен звук и ретро визия под капака... но като вървеж - това е древна система, използвана в сериозни състезания до преди близо половин век, сега няма вече да как да се мериш с по-модерните бегачки с дросели, електроники Мега скуърт и тем подобни.
Титла: Re: SOLEX C-40 ADDHE
Публикувано от: michev в Февруари 21, 2018, 15:36:21
На 200% съм съгласен с теб, ама гледай сега каква храна ще отнесеш :D
Титла: Re: SOLEX C-40 ADDHE
Публикувано от: Nik1600GT в Февруари 22, 2018, 08:14:18

3. Заслужава ли си? Да, ако гониш страхотен звук и ретро визия под капака... но като вървеж - това е древна система, използвана в сериозни състезания до преди близо половин век, сега няма вече да как да се мериш с по-модерните бегачки с дросели, електроники Мега скуърт и тем подобни.

Митак, това последното ми прозвуча като описание на некво праисторическо животно  ;). Момчето едва ли иска да прави бегачка, с която да бие наред по състезния. А двойните карбове дават много повече от звук и ретро визия. Всичко е до разбиране и възможности. Примери навън - колкото искаш. У нас - малко по-постно (по разбираеми причини). 
Титла: Re: SOLEX C-40 ADDHE
Публикувано от: krankenstein в Февруари 22, 2018, 10:10:16
Ами Ники, момчето не е писало какво точно цели... може би очаква да бие всички в класа си на писта, на драг и т.н... което с карбуратори е малко вероятно, освен ако не кара срещу /почти/ немодифицирани съперници. За мен кефът от карането на такива карбуратори е съчетанието от звук, визия, ряз при ускорение и чувството, че караш истинска честна кола, която изпълнява командите ти, а не накяква високотехнологична, която мисли вместо теб :) Не си правя илюзии обаче, че ще бъда по-бърз от "технологичните" бегачки, освен ако не съм някакъв свръхдобър пилот.
Титла: Re: SOLEX C-40 ADDHE
Публикувано от: michev в Февруари 22, 2018, 17:06:17
Разбира се, всичко е въпрос на лични предпочитания, възможности и разбирания. Още повече, не всеки мотор може да се конвертира към карбуратор, както и обратното /то всичко може, ама не и лесно и евтино имам предвид/! Всяко задълбаване в темата, ще доведе до безсмислени спорове, в които всеки ще защитава своята теза, без съмнение аргументирано :D
Титла: Re: SOLEX C-40 ADDHE
Публикувано от: fulcrum в Февруари 22, 2018, 22:45:28
Самаровия мотор носи превъзходно на двойни карбове. Колекторчетата обаче  са доволно къси ако се
процедира със стандартна филтърна кутия .Тогава ,,хобота'' на въздуховода ще минава над капака на клапаните.

Особеност за спортния вал на самия мотор , най често го викат от руски сайтове.Регулирането на хлабините на клапаните
тук е с калибровани (пулове) които с новите по твърди пружини ще са с различни стойности от стоковите. Трябва да има на
разположение  доста пулове.

Останалото е работа - портване на главата за евентуално по големи клапани ,шлайф , изпускатели.Запалването за препоръчване
трябва да бъде класическото със сензора на Хол в делкото. Стоковия  статичен ъгъл на изпреварване на запалването е 1 градус
преди ГМТ , след пърформънс с поне 280 вал ще скочи на 5 - 6 градуса предварение ( преди ГМТ). На центробежния регулатор
на делкото трябва да се поразтегнат пружинките, за да може  се достигне бързо ( и равномерно най важното) динамичния ъгъл на
аванса . При обороти около , но под максималните. :)

 С две думи - работа и синтез м/у теория и практика. :D
Титла: Re: SOLEX C-40 ADDHE
Публикувано от: Nik1600GT в Февруари 23, 2018, 07:48:56
Дори и само с двойни карбове и минимални "външни"/bolt-on за двигателя модификации  може да се постигне повече от звук и ретро визия при доста коли. Ето как ускорява фул сток мексиканска Костенурка 1600 инжекцион. От 0-100 за 16.2 секунди.



Пак 1600 (скоростната кутия е същата като на мексиканката), но с двойка вертикални Делорто 36 DRLA и пърформанс кобилици (отварят клапаните малко повече от стоковите и дефакто вършат час от работата на спортния вал) с отношение 1.25:1 (стоковите са 1.1:1). Правено е и нещо минимално по стоковата изпускателна система. От 0-100 за около 12 секунди.



А ето Костенурка отново с 1600 боксер и двойка вертикални Вебери 48 IDA и 60-70% сток части по двигателя - стоков блок, стоков колянов вал, стокови биели и стокови (но професионално портнати) глави. Смукателните клапани са с 4 мм по-големи, изпускателните с 3мм. Агресивен (и правилно подбран) разпределителен вал и спортна изпускателна система. 195 кончета на диното при 7700 оборота. Точно четири пъти увеличине на мощността спрямо стоковия 1600! И ... 11.58 секунди на четвърт миля, като рекацията на старта очевидно не беше много добра и само оттам няколко десети се загубиха. Като говорим за спортни резултати - колко коли с кубатура до 1.6 (без турбина, ама и с турбина съм убеден, че няма да са много) има у нас, които падат под 11.5 на драг. С мега скърт, с пърт, дросели, инжекциони ...


 
Титла: Re: SOLEX C-40 ADDHE
Публикувано от: krankenstein в Февруари 23, 2018, 10:45:43
Човекът питаше за Самара, но вероятно е писал на няколко места и вече са му отговорили, може би в Лада форума, та едва ли ще пише отново тук... така че май е безсмислено да си чешем повече клавиатурите ;)
Титла: Re: SOLEX C-40 ADDHE
Публикувано от: tojaga в Март 26, 2018, 16:47:06
Здравейте,
Съжалявам първо за това, че не пиша по темата за Solex 40 ADDHE, no видях тематa, че се споделя за Самара в последните постове, мога да споделя, че карам такава с Dellorto 40 DHLA от близо 8 години. Някой от вас може да са я виждали на Калояново по ретро мероприятията по това време на годината. За съжаление за последните 3 години не можах да участвам, поради ред прични. Тази ще пропусна също, понеже черното купе, с което карах тогава, претърпя катастрофа и се наложи да прехвърлям всичко в ново такова, а в момента колата още не е готова за сериозно каране. Участвайки напоследно за мен през 2015, успях да завъша втори в клас до 1600 куб.см.
В споменатите постове има изложени неща относно модификацията на самаров двигател с двойни карбове. Мога да бъда полезен с по конкретни неща, от тези които "fulcrum" е изложил обобщено.
Споделям едни onboard от CLASSIC RACING 2015

https://youtu.be/_pMSuftRsEU