Classic Car Bulgaria
Автомобили => На изток от Желязната завеса => Темата е започната от: valio_nsu в Май 17, 2010, 17:54:17
-
Здравейте,
скоро мярнах в наща морга тази шкода и ми се видя интересна и доста комплектна. Моргата се намира в Стражитца на 45 км от Велико търново посока Варна. Навярно ще замине за скрап. Собственика на моргат аще е даде на цената на желязото без никаква историческа стойност. Ако някой има интерес мога да го упътя защото моргата е на много забито място. Ами това ето няколко снимки:
-
Tази кола продавали се на части ,защото искам стоповете за Щкодата ми ако някой може да ги свали и да ми ги прати та за някаква цена, ще съм крайно благодарен! ;)
-
Обаче до тази Škoda виждам една сива или светлозелена или както е там на цвят колá и ми е много интересна, не познавам обаче този модел и си нямам никаква представа каква марка е, никога не си спомням да съм виждал такова чудо, та ми е неизвестна. Познава ли някой от вас такова чудо ?
Mazda 323 Sedan
-
точно така колега мазда 323 навремето имах такава но хечбек с 2 врати и два карбуратора разход градско 5 на 100
-
Червената Шкода е направо изтискана. Миналата година я издирих зада и сваля спирачната помпа, някой се беше опитал да я сваля и нея, че се бяха бая загладили главите на болтовете и добре, че собственика на пункта имаше оксижен та си я прибрах помпичката :) Голямо шоу :))
-
ми да беше прибрал колега и шкодичката 300лв ли ти се досвидяха след като имаш такава ще я тьрсиш :)
-
Да прибера ама поне да имам какво да прибера като почти си беше останало само купето с изгнили калници и тем подобни :)
-
Пускам тази тема за да коментираме някои позабравени чешки красавици. Поразрових се из архивните ми снимки и открих 10-тина Шкоди, които изчезнаха от полезрението ми... Ще се радвам, ако колегите допълнят темата.
(http://pichost.name/images/2012/11/10/DqFVj.jpg)
(http://pichost.name/images/2012/11/10/Kwouz.jpg)
Започвам с 1101Р. Тази е снимана в НВИМ, но в района на Благоевград има още една в малко по-окаян вид. Нейни снимки от дигитален апарат нямам, но предполагам че повечето колеги са я виждали при Били Вехтошаря в Кочериново...
-
(http://pichost.name/images/2012/11/10/46BmN.jpg)
(http://pichost.name/images/2012/11/10/5mBQe.jpg)
(http://pichost.name/images/2012/11/10/2qhYa.jpg)
Тази е в Благоевград, при местния дилър на Шкода. Има и една линейка в автоморга, близо до града. Нейни снимки има в темата "Автоморга в Благоевград".
(http://pichost.name/images/2012/11/10/iDsF.jpg)
(http://pichost.name/images/2012/11/10/XBcON.jpg)
(http://pichost.name/images/2012/11/10/b4tys.jpg)
Това комби също е при Били в Кочериново, на заден план се вижда една Кароса от първа серия - беше в уникално състояние, но отиде на скрап, защото пречела в двора...
-
(http://pichost.name/images/2012/11/10/zgTAI.jpg)
(http://pichost.name/images/2012/11/10/eBi5c.jpg)
110-ката в Дружба. Някой знае ли какво се случва с този автомобил?
(http://pichost.name/images/2012/11/10/79sz5.jpg)
Тази маска свалих от 110 ЛС преди доста години. Много време я пазих, много хора ми я търсиха, накрая си стиснахме ръцете с един пич - Жоро май се казваше, който стягаше една черна двуврата 110-ка тогава... Не знам тръгна ли тая кола...
-
(http://pichost.name/images/2012/11/10/uwe1N.jpg)
(http://pichost.name/images/2012/11/10/p7iB1.jpg)
Пернишкото чудовище...
(http://pichost.name/images/2012/11/10/dPSqA.jpg)
(http://pichost.name/images/2012/11/10/PQioh.jpg)
На тази много и се чудя - какъв сбирщайн е просто? Броните са като междинката от 83-84-та, пък е с кръглия фар. Не успях да разбера с кои стопове е обаче, вертикалните или с големите на японката...
-
(http://pichost.name/images/2012/11/10/XSqrT.jpg)
(http://pichost.name/images/2012/11/10/urlDQ.jpg)
(http://pichost.name/images/2012/11/10/Cscw6.jpg)
(http://pichost.name/images/2012/11/10/FMXbU.jpg)
105 Л - тя също е при Благоевградския дилър на Шкода. Той има още няколко японки, Октавия Супер и Гарде
-
(http://pichost.name/images/2012/11/10/CU2pm.jpg)
(http://pichost.name/images/2012/11/10/GSm6X.jpg)
Доколкото знам, тази е с нов собственик и е в реставрация, но май не гонят оригинален вид. Колата си има цяла тема или тук, или в Шкода-форума.
(http://pichost.name/images/2012/11/10/5yGWL.jpg)
(http://pichost.name/images/2012/11/10/BXoej.jpg)
Последната находка - една по-нова FELICIA FUN PICK-UP
-
И, каква е идята на темата, колега?
Събрани са на едно място автомобили,които са, както следва:
- очевидно в прекрасно състояние и движение - т.е. собствениците им решават кога и къде да ги показват;
- собственост на хора или институции без шансове за продажба (напр. Били и НВИМ);
- части за автомобили, което пък съвсем не е на място;
- в плачено състояние - за тях си има цяла отделна тема;
- такива ,които са вече унищожени - за тях също си има отделна тема.
???
-
Идеята е да се раздумаме на тема Škoda ;) .
Аз лично не знаех за съществуването на червеното Garde, с пернишкия номер и наистина ми е интересно да разбера повече за него.
Също така ми е интересно да разбера какво се случва и със жълтата 110 R. Преди 2 - 3 години собствениците ми казаха по телефона, че колата не се продава, защото имат намерение да си я стегнат един ден.
Ето и моят принос към темата - снимки на изоставени и забелязани в БГ автомобили Škoda:
Изоставени Škoda (http://rskolev.snimka.bg/automobiles/izostaveni-skoda-abandoned-skoda.182598.all)
Забелязани Škoda (http://rskolev.snimka.bg/automobiles/zabelyazani-skoda-detected-skoda.182597.all)
-
A това е моя скромен принос , от който подготвям да изградя тема. :DПреглагам на админо - мод екипа да промени темата ,като се слеят темите ,,Шкода и социалистическото автомобилостроене с тази под новото име ,, За Шкодите и соцавтомобилостроенето...
та било и със спамърски привкус. ;D
Иначe у Шкода форума има подобна тема за забелязани Шкоди.
(http://imageshack.us/a/img571/9633/sam0562h.jpg)
(http://imageshack.us/a/img404/3567/sam0557t.jpg)
(http://imageshack.us/a/img713/1779/sam0560o.jpg)
-
Червеното Гарде стои или поне стоеше на един паркинг, близо до пазара в Перник. Преди 5 години говорих със собственика и той ми каза че не се продава. До преди 2-3 години колата още си седеше там, но сега нямам представа какво се случва с нея, а и съм загубил телефона на собственика :(
-
И, каква е идята на темата, колега?
Събрани са на едно място автомобили,които са, както следва:
- очевидно в прекрасно състояние и движение - т.е. собствениците им решават кога и къде да ги показват;
- собственост на хора или институции без шансове за продажба (напр. Били и НВИМ);
- части за автомобили, което пък съвсем не е на място;
- в плачено състояние - за тях си има цяла отделна тема;
- такива ,които са вече унищожени - за тях също си има отделна тема.
???
Колега здравей,
Всичките Шкоди, които съм пуснал си съществуват, а това че коментирах Каросата на заден план едва ли е проблем. Шкодата от НВИМ я качих, защото в Благоевград има една такава, но нямам нейни снимки , та да се разбере какъв е модела. Предната маска качих, защото ме интересува какво става с черния Рапид, на който е монтирана... А Били дали си продава колите или не си е негова работа. Тук не е mobile или cars bg за да се съобразявам дали се продават колите или не. След като не ти харесва темата я подминавай или докладвай за нередности.
Поздрави: Бойко Иванов
-
(http://pichost.name/images/2012/11/11/oOR4D.jpg)
(http://pichost.name/images/2012/11/11/6S1t.jpg)
(http://pichost.name/images/2012/11/11/JZC6t.jpg)
(http://pichost.name/images/2012/11/11/5BjI.jpg)
Това е моята Шкода 1102 Тудор,която имам от няколко години и която съм решил да започна да реставрирам след Нова година.Произведена е 1946г.Всичко е оргинално,без стоповете и мигачите,но те ще се поръчват от Чехия.Мотора работи и документите са перфектни.По колата има работа за целият китайски народ на две смени,но мен не ме плаши-ще я правя сам,не ми е за първи път.Като започна ще пусна отделна тема,ако не ме изгони жената.
-
Успех, Боби! И аз се интересувам от червеното Гарде.
-
Успех, Боби, а ако те изгони жената, ще имаш повече време за работа:)
-
Колега здравей,
След като не ти харесва темата я подминавай или докладвай за нередности.
Поздрави: Бойко Иванов
Колега,по-важно е,че има хора ,на които да им хареса - както се оказа.
И не ,няма да я подминавам ,а ще я наглеждам.
Поздрави:Диан Янков
-
Това е моята Шкода 1102 Тудор,която имам от няколко години и която съм решил да започна да реставрирам след Нова година...
Тудорът е страхотен! Пожелавам успех с реставрацията и с нетърпение очаквам новини от процеса.
-
Незнам каква кола си правил преди но тази определено ще те Озори
-
Може ли да дадете информация какво стана с жълтата 110R от Дружба?
Поздрави
-
Извинявам се за отклонението от темата!Искам само да кажа,че този Тудор се прави по- лесно от съвременна Шкода.Колата е на шаси.Купето се разглобява тотално-всичко е на болтове.Достъпът до всеки детайл е лесен.Дъното и праговете се огъват на абкант.Ламарината е дебела и се заварява лесно без да се криви.Останалото е желание и доста пари!А с жената ситуацията ще е близко до бойната.Както винаги!
-
Ще стане машината :) Много желание, труд и нерви, не малко пари - това е формулата. Имаме случаи на абсолютни мъртъвци, които като попаднат в правилния човек, тръгват отново. Така че успех и ни информирай като започнеш реставрацията. Ще ми бъде интересно.
-
А помолихте ли хората да ви покажат онова там отзад в халето :
(http://media.snimka.bg/images/002480316-big.jpg)
(http://media.snimka.bg/images/002480317-big.jpg)
(http://media.snimka.bg/images/002480318-big.jpg)
:)
-
Хехе, жалко, че не дойде, ок, другия път ще мислим- Умри но свръзка дай.... :))
Да, наистина мястото е готино, и кухнята беше свежа, освен това има и голям паркинг за коли. :)
Брей, аз 2-те Пуми ги знам, ама тая Шкода, брей, никога не съм чувал за нея. ::)
Дали е оригинална 130 РС, или е 110 Р, преправена през 70-те/80-те примерно?
-
Хехе, жалко, че не дойде, ок, другия път ще мислим- Умри но свръзка дай.... :))
Да, наистина мястото е готино, и кухнята беше свежа, освен това има и голям паркинг за коли. :)
Брей, аз 2-те Пуми ги знам, ама тая Шкода, брей, никога не съм чувал за нея. ::)
Дали е оригинална 130 РС, или е 110 Р, преправена през 70-те/80-те примерно?
Люси , затвори моите и на Митака Ненов очите , да не смущавт такива гледки съня ми. Все едно да бленуваш за супер красива и
(Умна ;)) мадама , която едва ли ще свалиш...... :))
Всичките 8 RS- a , управлявани от БГ рейсъри ( Бончо Дунев , Демир Славов , Стоян Апостолов , Илия Бонев , Павел Жеков , ......) са заводски , дошли по линията на СИВ и СБА директно от Квасини , Чехословакия.
Оттук нататък давам думата на Митака. :)
-
Ще ме прощавате, че се намесвам не по темата, ама сниката с пумите и шкодата ме накара да се включа - ако, съдейки по двата форд пума, това се халетата на сервиза на дуневи, то и шкодата е истинската РС-ка на Дунев старши.Другата, известна на мен такава кола се намираше в Шумен при Илия Бонев в трагично състояние, и преди около 2 години напусна страната, купена ако не се лъжа от словак или чех.
-
Ще ме прощавате, че се намесвам не по темата, ама сниката с пумите и шкодата ме накара да се включа - ако, съдейки по двата форд пума, това се халетата на сервиза на дуневи, то и шкодата е истинската РС-ка на Дунев старши.Другата, известна на мен такава кола се намираше в Шумен при Илия Бонев в трагично състояние, и преди около 2 години напусна страната, купена ако не се лъжа от словак или чех.
Словак. :)
-
Шкодилака е истински, даже мога да се похваля, че съм го карал, макар и за няколко километра.....Има и още две такива -НЕ напуснали страната...и се пазят...фабрични, и в напълно оригинално състояние..... :winktongue:
-
Е казвай за другите, аз съм чувал легенди за една някъде по троянските села скрита и че уж Павката Жеков и той имал такава, ама за него не ми се вярва.
-
Ами , не мога да кажа, ное факт , че ги има , и са в БГ....Това е най важното, не са изнесени..... :winktongue:
-
Аз мисля, че едната ще бъде предсавена и тук, когато му дойде времето.
-
Другата RS - ка е възстановена и е в Габрово , била е бегачка на отбора на бившия завод ,,Буря" .Митака е изготвил репортаж , очаквайте го в ,,Автокласика и мотоциклети" :)
-
Шкодилака е истински, даже мога да се похваля, че съм го карал, макар и за няколко километра.....Има и още две такива -НЕ напуснали страната...и се пазят...фабрични, и в напълно оригинално състояние..... :winktongue:
Брей, кога е било това? Не знаех, че все още върви... хайде пък другия път да уредиш едно влизане там, че специално тая съм я виждал само на снимки. Надявам се по-запазените екземпляри като на Бончо и габровската, която наскоро дори беше реставрирана да си останат у нас, защото 2 от най-занемарените - на Бонев и на Апостолов вече са изнесени... е, не че тук някой щеше да се хване да ги реставрира от такова плачевно състояние. И доколкото знам, което е най-жалкото - има и тотално унищожени и разкомплектовани, като например русенската, за която доскоро таях надежди, че ще се добера поне до части от нея...
-
Ще попитам Тошко, дали ще разреши да надникнеш в Инженерния отдел.При Бончо няма шанс , за момента да пробиеш.Прекалено интересни неща има в Отдела , и не пускат абсолютно никой.Шкодата я покарах преди три години, беше изкарана на пистата.След това я прибраха в сервиза, там където са правени снимките по нагоре, и после всички коли бяха прибрани в Инженерния отдел.Наскоро даже снимах там и Поршето на Тошко, преди да го пусне да се продава.Ще ви загатна и нещо любопитно.Тодор Дунев в момента реставрира една кола, и скоро ще бъде готова.Купена е някъде от при Кирето в Родопите, интересен модел от 80-те години.Японка.Скоро ще видите проекта на Тодор готов.Поздрави :winktongue:
-
Аз много добре я знам колата, повечето части и детайли аз съм ги доставил, но ще я видите скоро в целия и блясък....:) Това беше изненада...:)
-
Аз много добре я знам колата, повечето части и детайли аз съм ги доставил, но ще я видите скоро в целия и блясък....:) Това беше изненада...:)
Те не я ли караха на Калояново предните години? Или тази е някаква по-стара...
-
Ще попитам Тошко, дали ще разреши да надникнеш в Инженерния отдел.При Бончо няма шанс , за момента да пробиеш.Прекалено интересни неща има в Отдела , и не пускат абсолютно никой.Шкодата я покарах преди три години, беше изкарана на пистата.След това я прибраха в сервиза, там където са правени снимките по нагоре, и после всички коли бяха прибрани в Инженерния отдел.Наскоро даже снимах там и Поршето на Тошко, преди да го пусне да се продава.Ще ви загатна и нещо любопитно.Тодор Дунев в момента реставрира една кола, и скоро ще бъде готова.Купена е някъде от при Кирето в Родопите, интересен модел от 80-те години.Японка.Скоро ще видите проекта на Тодор готов.Поздрави :winktongue:
Хм, а за бялото Реното 5 турбо Ралиджйското казвали са ти нещо?
Предполагам, че отдавна е изнесено.
Все пак последно през 1990 съм го виждал в хубаво състояние, паркирано пред Блока на Дунев до Руски паметник, където преди живееха.
А последно някъде през 1992 го видях вече окепазено, вероятно след повреда на ориг. мотор или скорости, със свален централен мотор,и присаден базов моторо с предно, да се кара по София.
-
И аз съм го виждал това бялото с щръкналата задница в началото на 90-те паркирано пред Кристал, но си мислех че е на Пламен Чубриков...
п.п. давайте да насрочваме по-скоро нова среща, че май имаме още много да си бърбориме :)
-
Тази 130рс ми се струва че е сливенска на Шампиона така май май го знаят
-
A някой знае ли за съдбата на поне една от петте внесени рейсинг седана Шкода 120 S ? :)Ето такава, това е предшественика на 130 RS.
(http://imageshack.us/a/img651/5028/sam0681u.jpg)
-
Кире, сложи някоя "по така" снимка на 120 S-а. На твоята нищо се не види ;)
(http://pichost.name/images/2013/01/15/RxZOJ.jpg)(http://pichost.name/images/2013/01/15/dkNEJ.jpg)
-
Ето една от българските ралиджийки /снимката е правена от колегата Бабачев/:
(http://pichost.name/images/2013/01/15/P9T1Z.jpg)
-
Тази 130рс ми се струва че е сливенска на Шампиона така май май го знаят
Тази е една от 2-те на Дунев, а именно пистарката, ралиджийката не е вече при него... а за сливенската съм чувал, че за последно са я изкарвали като фройлойфер на рали Сосер някъде в края на 90-те. Не знам дали все още е в БГ.
-
Имаше една 130РС като на Митака,с бели държавни шуменски номера,участвала някога по ралита,беше пред разпад,някой знае ли какво стана с нея?
-
Имаше една 130РС като на Митака,с бели държавни шуменски номера,участвала някога по ралита,беше пред разпад,някой знае ли какво стана с нея?
Замина за Словакия. :-X
-
(http://pichost.name/images/2012/11/10/CU2pm.jpg)
(http://pichost.name/images/2012/11/10/GSm6X.jpg)
Доколкото знам, тази е с нов собственик и е в реставрация, но май не гонят оригинален вид. Колата си има цяла тема или тук, или в Шкода-форума.
Сега виждам, че моята кола се подвизава тук! O0
С две думи тези - снимки са от преди доста време - от Август 2011 колата е в активна реставрация, скоро ще приключиме.
Няма друг собственик - колата все още си се води на първия собственик, дядо ми, който я е купил нова от някакво изложение в Чехословакия.
Търси се пълен оригинал, няма да има никакъв тунинг. Може би ще постигнем 99% оригинал на външния вид, тъй като някои части като пластмасови брони с мигач в тях просто не мога да намеря.
Ето я темата в Шкода форума, ако някой има интерес:
http://www.skodaclub-bg.org/forum/viewtopic.php?f=44&t=25428
-
Косьо , лека - полека задномоторните идат
към Класик форума! :) :))Само и Сашо maxrpm да довтаса и купона ще е пълен! >:D :)) O0
-
Колеги , горещо агитирам да си купите новия брой на ,,Автокласика и мотоциклети" - много си струва! O:-)
-
Ехаа, Кире, няма да мога да дочакам до утре, за да изтичам до реп-а.
P.S. Тази RS-ка данеби да е тази дето Митака (Krankenstein) стяга ???
-
Ехаа, Кире, няма да мога да дочакам до утре, за да изтичам до реп-а.
P.S. Тази RS-ка данеби да е тази дето Митака (Krankenstein) стяга ???
Не е Петре на Митака RS - a , преди него бай Ангел от едно село близо до Габрово е реставрирал заводската бегачка на ,,Капитан
дядо Никола" - една от 8 -те внесни у нас. :)
-
Аз вече се оборудвах. O0
-
(http://pichost.name/images/2012/11/10/CU2pm.jpg)
(http://pichost.name/images/2012/11/10/GSm6X.jpg)
Доколкото знам, тази е с нов собственик и е в реставрация, но май не гонят оригинален вид. Колата си има цяла тема или тук, или в Шкода-форума.
Сега виждам, че моята кола се подвизава тук! O0
С две думи тези - снимки са от преди доста време - от Август 2011 колата е в активна реставрация, скоро ще приключиме.
Няма друг собственик - колата все още си се води на първия собственик, дядо ми, който я е купил нова от някакво изложение в Чехословакия.
Търси се пълен оригинал, няма да има никакъв тунинг. Може би ще постигнем 99% оригинал на външния вид, тъй като някои части като пластмасови брони с мигач в тях просто не мога да намеря.
Ето я темата в Шкода форума, ако някой има интерес:
http://www.skodaclub-bg.org/forum/viewtopic.php?f=44&t=25428
Колега, радвам се че гониш оригиналния вид на колата.. Бях останал с впечатлението, че ще се тунингова, ама сега се успокоих ;) защото машината си е интересна версия... Хайде наслука с довършителните работи...
-
На старта - Планинско Смолян 1976г
https://scontent-a-ams.xx.fbcdn.net/hphotos-xfa1/v/t1.0-9/10400877_1682799761946207_1687964343701953185_n.jpg?oh=28e512b99bc389eeab992dc8d0702d6d&oe=55445FC0
-
Замина за Словакия. :-X
В тази обява на една от снимките се вижда Шкода 130. Дали не е на Илия Бонев, като гледам шуменската регистрация на Реното?!
http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=236936970&scopeId=C&isSearchRequest=true&damageUnrepaired=NO_DAMAGE_UNREPAIRED&makeModelVariant1.makeId=20700&makeModelVariant1.modelId=29&makeModelVariant1.modelDescription=gt+turbo&pageNumber=1&fnai=next
-
На Бонев колата е в Чехия от поне четири години. Тази обаче също е от едновремешните български бегачки, въпреки че е боядисана в една от разцветките на чехословашките екипажи.
-
Тази 130РС е една от двете участвали навремето в отбора на Бончо Дунев, преди реставрацията името му все още личеше на вратите, а другата още стои в халето до картинг пистата му. Предпоследно беше собственост на колегата му Илия Вълчев, който я продаде в Шумен, където се реставрира в момента. Радвам се, че поне засега няма изгледи да бъде препродадена извън Бг.
-
Айд един поздрав за колегата Митко с неговия 110Р, още докато го караше активно, допреди новата му играчка 130 РС седана.
Някъде 2010 съм го снимал май. :)
(http://pichost.name/images/2017/01/31/2.MITKO-R110-SKODA-2010bdef9.jpg)
-
Новата "играчка" е с индекс LR, а не RS :winktongue: A жълтата 110R от снимката се караше активно до 2015 г. тогава участва на първото ретро рали България, та дори в чужбина я разтъпквах на рали Марица в Гърция и Турция. Тази снимка от 2010 г. вероятно е от парада в Бусманци или от похода до Рударци, не мога да позная със сигурност фона... а може и Иваняне да е, където колите се събираха преди парада в Банкя. За жалост миналата година не успях да я изкарам, както и никоя друга от останалите си коли освен зелената Шкода 130... тежки времена, какво да се прави :-\
-
Новата "играчка" е с индекс LR, а не RS :winktongue: A жълтата 110R от снимката се караше активно до 2015 г. тогава участва на първото ретро рали България, та дори в чужбина я разтъпквах на рали Марица в Гърция и Турция. Тази снимка от 2010 г. вероятно е от парада в Бусманци или от похода до Рударци, не мога да позная със сигурност фона... а може и Иваняне да е, където колите се събираха преди парада в Банкя. За жалост миналата година не успях да я изкарам, както и никоя друга от останалите си коли освен зелената Шкода 130... тежки времена, какво да се прави :-\
Ша мине през новия бокс..... и ще настанат тежки времена ;D
-
Пътническото комби и линейката са с две врати отдясно и една отляво, с четири врати е само седанът ;).
Всъщност линейката е с две врати отдясно и една отляво, а комбито си е само с по една врата от страна. Имам снимки на все още полуживите благоевградски шкоди, които са от двете модификации и мога да кача, ама утре, че сега ми е късно ;)
-
(http://pichost.name/images/2017/02/18/Photo-01460ab1c.th.jpg) (http://pichost.name/image/io90V)
(http://pichost.name/images/2017/02/18/Photo-01476d1a7.th.jpg) (http://pichost.name/image/ioLAL)
(http://pichost.name/images/2017/02/18/Photo-015057794.th.jpg) (http://pichost.name/image/ioYxH)
(http://pichost.name/images/2017/02/18/Photo-01494e0d0.th.jpg) (http://pichost.name/image/iotjm)
-
И от мене поздрав за Митко - снимката е от рали Рилски манастир, ама годината коя е... 2006 може би. Това е първият тридневен "Рилски манастир" - петък София - Кюстендил, събота Кюстендил - Благоевград - Рилски манастир (снимката е от майсторското на площада в Благоевград), неделя Рилски манастир - София.
Митак, ако си спомняш, много се "ядохме" тогава с тебе, аз бях с една червена Костенурка мексиканка. :) :)
(http://pichost.name/images/2017/02/18/Photo-00130e3123.jpg)
-
Мерси за снимката... ама е било преди повече от 10 г, та не помня кой кого "изяде" тогава :)
-
Тези Шкоди са ми симпатични много, незнам защо. 8)) Ето малко актуални снимки на последните 2 благоевградски шкоди + зелената при Били. Имам и на още една. Снимките не са мои, повечето са събирани от форума и др. места.
Линейката е в автоморга. Миналата година имаше обяви, че се продава.
(http://pichost.name/images/2012/09/23/g39DJ.jpg)
(http://pichost.name/images/2012/09/23/f6F2S.jpg)
(http://pichost.name/images/2012/09/23/QvGsn.jpg)
(http://pichost.name/images/2012/09/23/m4MS6.jpg)
(http://pichost.name/images/2012/09/23/gY0Gk.jpg)
Тази е при колекционер, доколкото знам. Поне се съхранява добре, на сухо и закрито.
(http://media.snimka.bg/s1/5783/037810787.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/5783/037810785.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/5783/037810786.jpg?r=0)
Тази е на Били. Сегашното и състояние е със сигурност по-лошо, 95% я държи на открито. Ще се радвам, ако някой колега се включи с актуални снимки.
(http://media.snimka.bg/s1/5783/037810789.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/5783/037810788.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/5783/037810790.jpg?r=0)
Тази снимка май я бях дръпнал от оффроуд форума. В София, без документи, не карана от 25 г...
(http://media.snimka.bg/s1/5783/037810791.jpg?r=0)
-
Лелелеле последната като я видях..... :( :( :(
Днес разпитвах майка и баба ми къде е продадена едната Шкода, но и двете не знаеха за жалост. Ще трябва да питам някой роднина който е по в час бил. Само знам, че е или в София или в околностите- възможно е и вече да не съществува... :(
-
Тази е при колекционер, доколкото знам. Поне се съхранява добре, на сухо и закрито.
Колекционерът е Димитър Тахтаджийски, местният дилър на Шкода за Благоевград. А тъмнозелената преди 2007 г. съм я виждал в движение из центъра на София, но явно след смяната с еврономерата е попаднала при Били...
Аз дори не съм виждал седан, само комби и линейки...
Аз съм виждал, макар и много отдавна - имаше една в цвят бордо и пластмасови брони от 120Л японка, беше в моя квартал и дори излизаше на ретро паради през 90-те г. За съжаление не знам по-нататъшната й съдба... ако случайно намеря някоя снимка от тогава ще я кача.
-
Много добре си ги спомням Шкодите линейки. След това правеха линейки от Латвиите , но с това задно предаване и лекотонажни закъсваха по селата и в калта и снега.
-
Шкодите също са със задно... изобщо аз не се сещам за соц. линейка с предно освен Баркас, но такива у нас нямаше май. За селата имаше обаче Уаз-ки с 4х4 :)
-
Понеже, преди много години съм работил точно в автотранспорта на болницата, си спомням как бяха нещата, поне при нас. Всеки шофьор, или по-голямата част от тях, имаше зачислени по 2 автомобила, Волга или Латвия за лятото и УАЗ за зимата.
-
Снимката е от вестник "Борба"
http://www.borbabg.com/2017/05/25/%d0%b7%d0%b0-30-%d0%b3%d0%be%d0%b4%d0%b8%d0%bd%d0%b8-%d0%bb%d1%8f%d1%81%d0%ba%d0%be%d0%b2%d1%87%d0%b0%d0%bd%d0%b8%d0%bd-%d0%b2%d1%8a%d0%b7%d1%81%d1%82%d0%b0%d0%bd%d0%be%d0%b2%d0%b8-%d1%83%d0%bd%d0%b8/
(http://pichost.name/images/2017/05/25/SkodaSuperb91337-0163112.jpg)
-
Колата се продава, но подробности може да каже колегата Стефан.
А иначе това е наистина огромна рядкост и ценност за страната ни.
-
Айде и аз да се набутам тука с нещо наистина екзотично и рядко, което абсолютно бяга от темата с т.нар. "екзотики" и разни други в повечето случаи издухани, както им вика Люси редкажи, дето честно казано на мен не са ми никак по вкуса, но за всеки типаж си има и фенове.
Та да си дойдем на думата, става дума за една Шкода, която странно за мен беше подмината от анонса и от Данчо в темата за интересните Шкоди. И с риск да възбудя някаква дискусия, което всъщност би било добре, иде реч за една Шкода Сюпърб модел 913 от 37-а година, запазена и реставрирана от обикновен човечец от Лясковец, работил по нея четвърт век. Човечец като повечето от нас в този форум , обикновен, без екстра възможности, но явно с голям ентусиазъм и огрооомно търпение.
И защо екзотика, за да я пусна тук и всъщност да я повторя спрямо темата за редките Шкоди ? Защото по това, което се тиражира из нета, а и видно от статията, много вероятно е всъщност единствена останала бройка от общо 300 произведени и много по-малко във версия линейка.
Личното ми мнение е, че това са истински ценните автомобили в милата ни рОдина , на които трябва да се обърне наистина сериозно внимание, с оглед историческата им значимост.
Ето снимки по темата, както и препратка към статията, пусната от Данчо - http://www.classiccar-bg.com/index.php/topic,656.70.html :
(http://pichost.name/images/2017/05/31/18425087_1693989977283434_3841941079590847989_nc518d.th.jpg) (http://pichost.name/image/I3XYF) (http://pichost.name/images/2017/05/31/18425147_1693990037283428_3471695232896280702_n2c93f.th.jpg) (http://pichost.name/image/I3jDp) (http://pichost.name/images/2017/05/31/18425381_1693989983950100_5171487727966051393_n949fd.th.jpg) (http://pichost.name/image/I3vGv) (http://pichost.name/images/2017/05/31/18446498_1693990187283413_6600396394315859864_n86edd.th.jpg) (http://pichost.name/image/I3RZK) (http://pichost.name/images/2017/05/31/18446784_1693990347283397_7368481912190514761_n5322f.th.jpg) (http://pichost.name/image/I3qFJ) (http://pichost.name/images/2017/05/31/18447446_1693990063950092_4129092399497713227_nd318e.th.jpg) (http://pichost.name/image/I3wv1) (http://pichost.name/images/2017/05/31/18447474_1693990217283410_7119961635638489051_nfe0e9.th.jpg) (http://pichost.name/image/I3GPz) (http://pichost.name/images/2017/05/31/18447515_1693990327283399_8722321724770592107_nef7db.th.jpg) (http://pichost.name/image/I37k3) (http://pichost.name/images/2017/05/31/18485471_1699453336735841_3701442248511373583_n1e8fc.th.jpg) (http://pichost.name/image/I3Hos) (http://pichost.name/images/2017/05/31/18485563_1699454440069064_5427151924928719322_nb1e97.th.jpg) (http://pichost.name/image/I34nt) (http://pichost.name/images/2017/05/31/18485943_1693990230616742_7266297443443371457_n419f3.th.jpg) (http://pichost.name/image/I3SYO) (http://pichost.name/images/2017/05/31/18486051_1693990137283418_3170267949884062749_n2dcf3.th.jpg) (http://pichost.name/image/I3bDD) (http://pichost.name/images/2017/05/31/18486441_1699453176735857_284921118902562119_n98a81.th.jpg) (http://pichost.name/image/I3n79) (http://pichost.name/images/2017/05/31/18519433_1693990310616734_6075043595895435933_n6ac19.th.jpg) (http://pichost.name/image/I3QZG) (http://pichost.name/images/2017/05/31/18519474_1693989987283433_2239755062441615814_nbf784.th.jpg) (http://pichost.name/image/I3eFT)
-
Е, изчаках от учтивост 1 ден с писането, ама както се вижда и тук като по Шкода Форумите, няма никаква реакция по отн. на тоя автомобил.
Ама Боре, да бутнеш тая грозен остъклен гардероб :)) тук в тази тема е по-абсурдно, от и да предъфкваме също неадекватното присъствие тук и на омръзналите на повечето от нас Мустанги от всякакви генерации.
То макар и да няма точна дефиниция за понятието екзотика или екзотична кола, може да кажем, че го измислят като медиен и търговски термин тогавашните независими дилъри на италиански суперкари в САЩ през 70-те години, по отн. на тяхната им складожа наличност.
Но по общоприето разбиране на повечето автожурналисти и ентусиасти, това е по принцип двуместна суперспортна или Грандтуризмо купе/кабрио кола, която е по подразбиране снабдена с многоцилиндров и в повечето случаи, централно разположен /обикновено задно централен, но може и така нар- предно централен/ мотор.
Приоритетно такава екзотика кола е италианска, но може и да е в друга страна правена.
По принцип екзотиката трябва да е супермощна и била суперскъпа за периода си, и да е правена в малко бройки.
Сега, може да дискутираме дали един Лотус с 4 цил мотор и Хонда НСХ и Маси Мерак с 6 цил мотор са достатъчна екзотика, или дори едно Ферари или Дино с 6 или 8 цил мотор са също абс. екзотика.
Но извън всякакво съмнение е, че никакви лимузини не са екзотични коли по общоприетото мнение за дефиниция- екзотика.
Още повече такива преправени на линейки, ако ще не 1, ами минус 1 бройки от таквиз линейки да са още живи.
Тази първа генерация Суперби катоп цяло е и доста пражена на бройки, не е някакво 8 литрово Бентли или 12 цил. Лагонда на рядкост, да кажем.
Има над 2500 броя от нея, правени общо от тези ранни Суперби между 1934 и 1948 год.
Като бройки е доста повече правена от големите Татри т77, а за сравнение с истинския чешки супер седан тогава- 8 цил Валер Регент да не говорим.
Като цяло този първи Суперб е и крайно незабележителна колица за периода си.
Общо взето във всичко е сива мишка.
И в динамично, и в мощностно, и в технологично-дизайнерско отношение, и по отн. на произв. бройки.
Добра горна средна класа, или долна горна класа, както щеш го погледни, но, безинтересен седан.
Особено на фона дори и на чехите другите им луксозни коли тогава.
Супер безлична и на мощност, ако и да е с 6 цил мотор, средно е по 65-85 конски сили, а дори и най-яките 4 литрови верии не са минавали сериино 100 коня мощност.
Така че аз предлагам, да си придържаме към вкараните досега в БГ 30-40+ годишни Ферарита и 1-2 Ламбота, и айде може и някой Дженсен, а па Шкодите от всички епохи да си ги слагаме по темите за разните там различни епохи.
Разбира се, ако някои модератор премести темата за Шкодата в темата за ретроколите, или на някое друго адекватно място, може да си пишем там на спокойствие за нея, да не спамим тук.
Тогава вече ще се помъча да дам един прецизен, но смесен Ницшеанско-Фройдистки ;) отговор на въпроса ти защо никой не и обръща, и то заслужено не и обръща, никакво внимание.
-
Така, така, аз предполагах горе-долу такъв отговор, имах някои колебания за размера :D
Естествено постът ми беше по-скоро провокативен и до голяма степен ориентиран към дефинирането на екзотичността на определен тип автомобили , които могат да представляват интерес към някои групи фенове.
Може да се каже в голямата си част съм съгласен с теб и не бих исках да натрапвам този "гардероб" в така престижната класация на Ферита и Ламбовци, които се мотаят из нашите прекрасни пътища.
Въпросът обаче върви, специално за мен, в една друга посока - доколко екзотичността на автомобилите клони към неспецифичност, обща рядкост и нестандартност в изпълнението на автомобилите и ги прави такива и доколко тесния шаблон на по-скоро суперкари, които да се разглеждат . И то специално за у нас. Неслучайно наблягам - у нас ! Тя и темата така се казва, де ...
Понеже ние сме относително малка, определено бедна и отвсякъде погледнато крайно ограничена откъм редки и екзотични машини, лично аз (отново без ангажимент ) виждам екзотиката в относително редки и странни автомобили, отколкото в повечето случаи разбрицани Ламбовци .
Тая колица естествено е нормално да си се премести направо в Шкода раздела, то си има там тема за редките Шкоди , въпросът е, че този конкретно екземпляр си е чиста екзотика в общия смисъл на понятието, а не в примерна и неокончателна дефиниция за екзотичен класически автомобил. То и в смисъла на класически не знам какво точно има да коментираме точно за в България, понеже от този условен период - следвоенен до към 1975-а не знам у нас какви екзотики са се навъртали изобщо, ако не броим примерно откраднатия Пакард на Г.Д. и други подобни , с малки изключения, разбира се, които така или иначе не се вписват в дефиницията, описана в общите си линии от теб.
Та, ще се върна отново към конкретната 913-ка , за последно ;D, която по описанието на Стефчо е практически неоткриваема в продуктовата линия на Шкода, не е "преправяна" , да не говорим, че от конкретната бройка просто няма как да са произведени 2500 бройко, понеже общата им бройка , включая всички разновидности на купета, е общо 300 .
А ако говорим за Лагонди и Валер Регенти примерно сред четящите тук , включая аз и на снимка не сме ги виждали, да не говорим за музеи и още повече, пак казвам - у нас ! Какви Лагонди, та ние трудно откриваме в страната серийно двуврато купе от 50-те, да не говорим за 30-ташки екзотични автомобили, които са рядкост в световен мащаб.
Така или иначе, беше по-скоро закачка или ако щете желание за повече внимание на конкретната кола, която наистина ми е странно защо стои встрани от вниманието на Шкода обществото . Ще ми е интересно да чуя и твоето мнение, аз лично не мога да кажа почти нищо по въпроса, просто не съм информиран.
-
Ами по отн на броиките считам, че не си чел по подробно инфо. :)
От ама точно конкретната версиа Суперб на таиа линеика може и да има само 300 броики, ама това не е важниа акцент.
По важно е, че от обшто всички Суперби от раѕните им версии от 30те и 40те год, които са си по принцип една и сашта кола с раѕлични по ходов обем шестаци мотори, са правени над 2500 броиа.
Ето линк с данни.
https://cdn.skoda-storyboard.com/2017/04/170427-SKODA-SUPERB-Infographics.pdf
Ето и таблицата на Викито, броики правени по версии и о години на 1 Ген Суперб.
https://en.wikipedia.org/wiki/%C5%A0koda_Superb_(1934%E2%80%931949)
Specifications-
Model Type Production
years Units
made Engine Horse-
power Top speed
(km/h) Avg.
L/100km Length Width Height
Superb 640 1934–39 броики- 201 2.5 L I6 SV 55 110 17 5,500 mm (216.5 in) 1,700 mm (66.9 in) 1,700 mm (66.9 in)
Superb 902 1936–37 броики- 53 2.7 L I6 SV 60 115 17 5,500 mm (216.5 in) 1,700 mm (66.9 in) 1,700 mm (66.9 in)
Superb 913 1936–39 броики- 350 2.9 L I6 SV 65 120 17 5,500 mm (216.5 in) 1,700 mm (66.9 in) 1,700 mm (66.9 in)
Superb OHV 924 1938–43
1946–49 броики- 275 3.1 L I6 OHV 85 125 18 5,200 mm (204.7 in) 1,760 mm (69.3 in) /
1,800 mm (70.9 in) 1,710 mm (67.3 in) /
1,720 mm (67.7 in)
Superb 3000 952 956 (4x4) 1941–43
1942–43 броики- 1631 3.1 L I6 OHV 85 100
90 18 4,800 mm (189.0 in) 1,800 mm (70.9 in) 1,720 mm (67.7 in)
Superb 4000 919 1939–40 броики- 12 4.0 L V8 OHV 96 135 24 5,700 mm (224.4 in) 1,800 mm (70.9 in) 1,750 mm (68.9 in)
Както и да го погледнеш обаче, и смислено и лингвично, прилагателните- Риадка кола, сприамо Ексотична кола, не триабва да се мешат.
То у нас има доста и раснообраѕни коли по 1+2 броики останали, например двата Кадилаци Девил Кабрио на Баи Тошо от 1956 год модели, но това не ги прави ексотик-кари.
Просто са си много редки обикновени, условно обикновени, коли.
В тоиа аспект, да не мешаме колите-мечти Ламбо и сие, с просто много редки, но по-абешки такива коли, штом искаш да ги диференцираме от множеството ретро коли у нас, тогава триабва да се направи отделна тема-
Много редките ретро коли на Балгариа.
И там да постваме Маибасите на таксиметровите монополисти от 30-те, руските следвоенни парадни кабриолети, Кадилаците на Тошо, Татрата на Гошо Тарабата, и други такива много редки и вече и доста ценни коли, които не са оба`е супер спортни ексотики.
Иначе. Валтерите, ето ги, луксоѕни седани от 30-те. които, ако са с каросерии на Содомка, при тиах важи направо перифраѕирана прикаѕката ѕа Неапол и умирането-
Vedi Valter e poi muori! O:-)
Пускам и снимкка на едно Аеро, да се види чехите в и малките класове какви красавици са правили.
(http://pichost.name/images/2017/06/01/11a-regent-air-speed-sodomka228d1.jpg)
(http://pichost.name/images/2017/06/01/14aero30sodomka193698f35.jpg)
(http://pichost.name/images/2017/06/01/images114be1.jpg)
(http://pichost.name/images/2017/06/01/images2b9d4e.jpg)
(http://pichost.name/images/2017/06/01/IZTEGLENFAIL52a18.jpg)
-
Нее, далече съм от мисълта да се отваря отделна тема. Така или иначе темите във форума са предостатъчно, няма нужда да се препълва. Даже ще помоля модераторите да преместят последните коментари в темата за интересните Шкоди или направо да ги изтрият. Моя грешка - малко нелепо се получи в желанието да разчупя гледната точка, съжалявам. И да - прав си, лингвистично, а и чисто семантично рядка с екзотична не трябва да се смесват, въпреки че синонимията им е голяма :)
По отношение на точно коментирания модел наистина гледах предварително и бройките на модела 913 с 2,9 шестак мотор са общо 350 бройки, в т.ч. линейките . А коментарите в други среди сочат, че всъщност точно тази модификация практически липсва като информация в аналите на Шкода,, което пак казвам прави колата доста рядка.
Но както и да е - метлата и да разкараме тоя остъклен гардероб от света на скъпите и красивите, както беше казал един колега в началото на темата ;)
-
Ма Боре така е, определено писаниата по отн. на това и снимките на тоиа урод не са да са тук.
Все пак, това е темата с колите-мечти, не е тема да тикаме тук гнусни санитарни и прочее утилитарни восила.
А и големо чудо, като таиа е баш с 2.9 мотор, па и има Суперби с 2,5 и с 4 литра, и с не снам си колко си обем литри.
Все пак си е прост довоенен модел Шкода Суперб.
Не е, както писах, да кажем 8 литрово Бентли, от които има само 100 броики шасита правени с тоиа мотор, вкл. в тиа 100 и всичките му васможни каросерии, слагани на 8+те литра шаси.
Нито па е да кажем, Диусенберг ССЖ компресор, от които с тоиа компресорниа мотор в комбинациа с роадстер боди от фабриката има само 2 броики правени.
Единиа е на Кларк Геибал, и на ако не греша кдругиа на Гари Купар.
Нито па е даже Тип 57 Бугати Атлантик от които има само 3 броики правени, и то те и 3те са с почти неваѕможната да се реставрира сега, каросериа от Електрон сплав.
Не е даже и, ух, как се сетих като сапоставка, ::) ниакоиа от двете линеики Кадилак и Понтиак, с които транспортират тленните останки на Пресидента Кенеди след атентата в Далас.
Та линеика или не, дали са били с тоиа мотор 1, 10 или 100 линеики правени, какво сначение има.
Отвратителна е колата, и то точно с таиа и линеика каросериа.
На времето основателиа на Суалоу Саидкар Компани, или СС, предшественика на по касната фирма Джагуар- Уилиам Лаианс бе каѕал, че таината на красотата на новиа му в 1968 година дебутирал Джаг ХЖ6, е ништо друго, а само геометрични саотношениа и пропорции.
Според обшто приетите в автобранша мнениа, това ште рече по васможност- ниско, далго, широко, и с големи гуми сприамо височината на колата.
А, и да добавим, макс. малак Гриинхаус /това е инженерен жаргон ѕа стаклариата/ триабва да има една лека кола, сприамо останалото под него боди, та да има секси силует.
А тука Гриинхауса Боре, при таиа санитарка, ужас, направо все едно е беседка.
Та ако гледам това комби от таиа гледна точка, с основание никои не го харесва.
Сега, от снобска гледна точка, ;) и ако се се абстрахираме от, хаха, критериите на Имануел Кант по отношение, кое е това ефимерно нешто- естетичното, /точно сега се бориа с превода на Исак Паси- Естетиката на Кант, Бг исдание от 1976 год/, сигурно и аѕ бих намерил исвестен чар в таиа Линеика.
Но чак толкова сноб не сам, па и честно касано, и сега ште хварлим малко камани в градината на собственика, доста примитивната буджетна реставрациа на колата, вкл. с неоригинални цветове, кривите и панели, а и гадно боиадисани, вместо хромирани брони, не помагат да се приеме много положително, поне не от мен, формата на беседката в циалата и прелест.
Оставиам толеранс, расбираемо, линеиката да е происведена като нова с боиадисани брони, ако е била военно проѕводство под Наци контрола след 1939 год.
Но тогава и колата штеше оригинално да е в ниакои армеиски цвиат, не с такава иарко панаирджиска окраска като сега.
Хм, и с кво оште да нахраним таиа гроѕотиа, като коментар на отговора ти...
Аиде, почивка с хранилката, но да доварђим дискусиата-
А да, в случаиа чупенето на гледната точка само меша темата.
То не сам против да чупим, всаштност е добре да има теми, в които да се дискутират линеики, гробарки и други такива нешта, в които рано или касно всеки се транспортира.
Както бих се пошегувал и перифрасирал- Човек и добре да живее, все ште му ислеѕе касмета рано или касно да се повоси /и то в наи-добриа случаи(, на Мерцедес гробарка еС-ќлас дисел. :))
Е, това, ако го погребват човек в БГ.
Ако е другаде по цивилисованиа свиат, човек може да има касмет и да се раѕчупи стандарта, и да го погребат и с Джагуар или Кадилак гробарки. O:-)
-
Специално за този Сюпърб не съм сигурен дали е излязъл в този си вид от завода или е доработван от някоя каросерийна работилница още навремето, или дори по-късно вече в годините соц-а... вижда се на една от снимките, че формата на задните врати не се прелива хармонично с каросерията назад, т.е. релефът на вратата не продължава и в задната остъклена комби-част. Затова не мога да преценя дали исканата цена е близо до реалната, но при всички случай колата изглежда много изпипана отвсякъде при реставрацията и заслужава адмирации за това.
p.s. Ето как според заводските архиви би трябвало да изглежда оригиналният модел от 1936-37г. от който според източника са направени едва 53 бр..., което разбира се не означава, че не е имало и други варианти и преработки от независими каросерийни фирми.
(https://media.skoda-auto.com/Pictures/History/1936-1945/15%20Skoda%20Superb%20%28typ%20902%29%20sanita.jpg)
-
За каква реставрация говорим? Това е било рухнало от каране и после са го скърпили с подръчни материали. Нивото е обичайното за ретро кола в България от 90-те години. Блажна боя или авто емайл лак, части от квото има и това е. Шарено да е, дай да мацнем с каквато боя има. Колкото по-шарено, толкова по-добре.
Само като погледнеш мигачите от Октавия, двойните скоби по водните съединения и отвратително намацаното с блажна боя товарно отделение. Все едно е врата в соц учреждение. И тия видими винтчета... И уреди от 105-120. И иска 100000 лева ли, евро ли. Не може да сложиш уреди за 5 лева на кола, която искаш да струва нещо.
Изобщо не говорим как работи и какви пригажданици са правени по мотора или трансмисията.
В Чехия колите ги правят на съвсем друго ниво, когато става дума за реставрация. В България вече също. Дори и соц коли има направени, не говорим вече за сериозните класики като Мерцедес или Порше. Да иде до Варна да погледна Шкодичките от Ретро музея. Те са добра референция какво може да се постигне.
-
Съгласен съм с доста от написаното от теб, най-вече за уредите и прекалената шаренийка особено в моторния отсек, но иначе видимите болтчета и грубата боя в товарното отделение предполагам са си били характерни за епохата. Вътрешната снимка не я бях отварял в голям размер, но в нея по-скоро ме притеснява, че наистина задните врати свършват някак не на място, което ми подсказва, че каросерията вероятно е преправяна допълнително извън завода. Задната тапицирана врата според мен също е от друг автомобил - напомня ми за нещо познато, но не мога да се сетя в момента...
-
Друго си е да си купиш табло и мигачи за жигула а 1937год.какви ли са били боите може би с перли :D :D
-
Това да плюем най-добре го можем. Била мацана то не бяха обиди цитирам УРОД,БЕСЕДКА и тн. Защо не се захванете да направите кола 1937 да видим какво ще стане.
-
И аз съм на това мнение, човекът видимо е направил най-доброто, което е по силите му... друг е въпросът доколко е реална цената, която търси - може би не му се продава просто след толкова години труд по нея.
-
За разлика от някои от вас,аз често ходя при човека и се опитвам с каквото мога да му помогна и евентуално колата да бъде продадена зад граница защото тук ако не е Мерцедес или Ролс-Ройс не се признава за кола.Да хвърля малко светлина покрай самия модел.От типа 913 са произвеждани 7 местни лимузини,5 местни седани,няколко кабриолета,няколко линейки,ПАНЕЛЕН ВАН (което най-вероятно е тази кола) и пикап версия с по-мощен мотор.Има стари фотографии на колата преди да бъде закупена от този човек преди 30 години.Същото е купето.Оригиналното табло го има,но уредите не работят за това е с такова.Като цяло в Чехия може да се намери всичко,което е липсващи по колата.Има и много резервни части.Цената от 100 000 евра мисля,че е напълно приемлива на фона на други подобни класики в западна Европа.https://www.rajveteranu.cz/17947-skoda-650-unikat-graz Е=Шкодата в обявата е по-стара,но също има неоригинални части по нея,а цената и е доста по-висока.Не ви знам защо сте толкова негативно настроени след като няма вие да я купувате.
-
Много грозно ми става като ви чета постовете по-нагоре.... Жалко, много жалко...
-
ПАНЕЛЕН ВАН (което най-вероятно е тази кола)
Интересно... имаш ли някакви оригинални снимки на тази модификация, понеже в архивите на Шкода в нета, пък и на други места търсих, но така и не успях да открия подобен вариант, освен показаната по-горе линейка.
п.с. неработещите уреди на оригиналното табло, ако им "побае" колегата fulcrum, може пък и да проработят ;)
-
Няма никаква информация за тази модификация на този етап.Проверил съм всичко възможно,което е в мрежата.От Шкода Чехия ми поискаха серийните номера за да установят за какво иде реч.От време на време излизат архивни снимки на компанията,но в края на ВСВ част от заводите на Шкода за унищожени и предполагам,че са заминали доста архиви.Заради по-голямото задно стъкло си помислих да не е била катафалка.За времето си катафалките на Шкода са били с такива по-големи задни стъкла,но няма информация от тъп 913 да са правени катафалки.Предполагам,че е взела участие във ВСВ поради цвета ѝ когато е била закупена през 1987-ма.
-
Според мен към този конкретно автомобил биха проявили именно и единствено от заводите на Шкода... обаче не знам дали нивото на реставрация ще отговаря на критериите им, мисля по-удачно щеше да е за тях във вида преди реставрацията. А проверката по сериен номер даде ли някакъв резултат или все още няма отговор?
-
Освен номерът ми поискаха и снимки на автомобила от различни ъгли и в цял размер.Все още такива снимки нямам.Ще се опитам този уикенд да ги направя за да мога да я кача в различни международни сайтове за автомобили.
-
Ако това не е екзотика здраве му кажи.Защо я преместиха в тази тема да се чуди човек то си е екзотика за европа.Да не забравяме, че в темата класически екзотики има Бмв зет1,Мерцедес 190 ево нима те са по-големи екзотики то тази Шкода. O:-) O:-) O:-)
-
Ако това не е екзотика здраве му кажи.Защо я преместиха в тази тема да се чуди човек то си е екзотика за европа.Да не забравяме, че в темата класически екзотики има Бмв зет1,Мерцедес 190 ево нима те са по-големи екзотики то тази Шкода. O:-) O:-) O:-)
В крайна сметка най-универсалния критерии да кажем за по нашите ширини уважавана кола- ретро или екзотика, все едно, е постигнатата, а не само искана, цена.
Споменатите по горе Ево 1 не само им искат, а се продават лесно по търгове за по 100000 Евро плюс.
Ево 2-ки има достигнали и търгови цени от над 200000 Евро, което с премиума комисиона прави почти 250000 Евро.
Зет 1-ци лесно се продават по 40-50000 Евро ако са хубави стандартни.
Ако са оригинални Шницери и Алпини Зет-1, които са доста редки, и те може да праснат 100-рка в Евро.
По новите Зет 8-ци лесно и те праскат вече по 200 бона в Евро, ако са много малко карани, което прави вече почти двойна цената и като нова преди 16-17 години.
Другото интересно при янгтаймер екзотиките е, че цените им постоянно растат, за разлика например от при спортните и луксозни коли от 30-те години, където цените стоят общо взето стационарни в последните 10 години.
Е на тоя расов спортен и ценови фон, къде ще мешаме тая гробарка, още повече и ако е самоделка, и дори само естетически, хеле пък ценово.
100 бона искани и в Евро, ако се пошегувам, дори и в Донги за нея, са наистина голям смях.
Твърдо бих предположил, изхождайки от мои известни наблюдения върху успешно продадени от мои двама познати ретро соц. коли в Германия при това всякакви видове /от Лади 1500 и Заз 968, през Волги 21 и 24, също по 1 бройка и от ГАЗ-13 и 14, та даже и една Татра 613/ през последните години, и върху там кандидат клиентите маниаци на коли от Ост Европа, че на тази кола, точно както е оклекана, много трудно биха и дали 10000 Евро в Германия, Австрия или Бенелюкс-а.
И то биха и дали цели 10 бона, ако е там закарана вече на място, и евентуално е регистрирана на исторически номера.
Така както е в БГ колата, в тоя си ужасяващо окепазен вид, никой западняк нищо няма да даде за нея.
Така си мисля де, може и да не съм прав, ама надали.
Ако не бях прав, колата да е заминала на Запад още на 1-та седмица от обявите.
Седи ли тук да я оплюваме, толкова и е стойността, за това основно да става.
Колкото и на някои от нас да не ни харесва да е така, тя си е идеален случай да си се упражняваме вербално върху нея, къде с хейтърство, къде с компетентни мнения, къде, според мен, с необосновано обожаване.
А като цяло съм съгласен с колегата Момчил.
Отдавна вече в БГ има качествено и съвестно реставрирани соц. коли, и такива максимално оригинални автомобили трябва да са референтна точка и стремеж за подражание на всеки реставратор, както и обект за възхищение за всеки обективен ентусиаст.
-
Това колко струва една кола превръща ли я в екзотика ,че почва вече да ми става смешно.Тази Шкода явно е една в България и дали струва 100000евро не е важно.То за всеки влак си има пътници зет1 50000евро или Волга 10000евро да си ги купуват това не ги прави екзотики или 190 ако ще и ево 10 да е.
-
Това колко струва една кола превръща ли я в екзотика ...
Мисля, че да. Думата екзотика предполага нещо едновременно рядко срещано и много желано, а при малко предлагане и голямо търсене, цената се увеличава... ;D
-
Мисля, че да. Думата екзотика предполага нещо едновременно рядко срещано и много желано, а при малко предлагане и голямо търсене, цената се увеличава...
Благодаря, Фифо като отявлен фен, но и по-широко скроен ценител на задокеанските коли, напипва същината на все пак отн. произволния термин- Екзотична кола.
И тук, правя лека лингвинистична забележка на Кранки, ;D а и въобще, че не е уместно да се произнася на английско произношение, така или иначе европейското име на модела.
Все пак и на чешки и дори на български си се казва- Суперб.
Разбира се, че конкретния Суперб, колкото и да е рядък, не покрива почти никой от общоприетите сред автоентусиастите, критерии за екзотична кола.
Той просто си е, и тук ще си позволя пак да бъда вербално груб, но мисля справедлив- рядка тоалетна.
За рядкостта ясно, а е кенеф първо на форма /нещо много важно за екзотична кола, той няма, да го кажем по народному- фаца/, и второ- на сегашно видимо поне на снимки състояние.
И в тоя ред на разсъждаване, това че е рядък /но пък, то е ясно- нетърсен и необожаван като модел/ в конкретния случай не го прави много по-ценен от това да е оценен на база на субективната му грозотия, и на база обективния му незадоволителен реставрационен резултат.
Както и подчерта Кранки, дори и в заводския музей на Шкода сега /за другаде наистина нямя смисъл да говорим/, определено щяха да са по-щастливи да им бе доставен в ориг. му огрухан вид, отколкото с тия сега накичени по него блажни цветни петна, и както се е е изразил самия собственик в интервю- пласт хубав шеллак върху фурнирите. O:-)
А за дефинирането на, така или иначе, не съвсем ясно определения термин- екзотична кола, не е необходимо да откриваме топлата вода.
Ето на линка долу дискусията по темата в авторитетния ентусиастки сайт- Ултимейт кар гараж.
Както се вижда, изброени са 23 критерия, на които е редно да отговаря една кола, за да я титулуваме- Екзотична.
Макар няколко от изброените критерии аз лично да не ги намирам за удачни в споменатия им вид, предполагам ще се съгласите, че въпросното комби /или ван, все едно/, не покрива дори и само 5-6 от изброените неща, дори и в теоретичния идеален случай да беше в като от завода /каросериината работилница/ реставрирано състояние.
http://www.ultimatecarpage.com/forum/showthread.php?t=1408
Всъщност, най-близко до общоприетото разбиране за екзотични коли се намират суперкарите.
Ние като по-бедни в БГ, може и да разширяваме списъка и с интересни други спортни модели, които не са точно коли-мечти, но пък за нас, а и другаде по света, имат иконичен статус.
Но както и да гледаме на Гралета Ево и Бенцове Ево, или пък на БМВ Зетки и Датсуни Зетки, абс. последното, дето може да се нарече кола-мечта, ще бъде баш тоя клет луксозен седан, обърнат на баничарка, гробарка, или там кой знае какво.
А който си пада по наистина прелестни и секси довоенни чешки коли, да ми разгледа темата за колите от Политехническия музей.
Там съм снимал една страхотно оригинална и малко карана, жестоко красива и заради цвета, резеда зелена Татра Т77 /или пък бе Т97/, която е ползвана от Георги Димитров за всекидневна кола в последните 3 години от живота му, и която и сега се намира в доста непокътнат вид в гаража на музея /да, тоя гараж, откъдето през 1992 дигнаха Пакарда му/.
-
USfan,вземи създай нещо ти.До скоро имах положително мнение за теб от компетентните ти и изчерпателни коментари по различни теми,но тук удари дъното.Нека не забравяме,че няма почти автомобилна компания без "редки тоалетни" в историята си.Ще те запозная със собственика на Шкодата.Кажи му на него мнението за колата.
-
Глупости, какво толкова си се хванал да плачеш на тоя чужд гроб, след и като тук малко повече от половината от пишещите по тоя казус, конструктивно, а не просто хейтърски, го разкритикувахме, не ми е ясно.
Личното ми мнение е, че трябва да громим безмилостно, поне в сферата на автоколекционерството у нас, калпавите реставрации, и още по-лошо, селския визуален и въобще естетически вкус, проявяван особено често у нас, точно в комплект с осъществяването на такива възстановки.
Нищо срещу никой, като използвам израза- селски, по отношение на който и да е.
Аз лично, макар и да живея другаде, съм на произход от с. Мало Конаре, Пазарджишко.
Все пак, всички ние българите сме били лишени от аристокрация и особен елит в посл. столетия, та цветните ексцесии по отн. на оцветяването на моторните отсеци и други места са разбираеми, но не е редно сериозната ентусиастка общност да ги толерира.
То да бяха и само цветните петна по тая Шкода, пак добре.
Как да е, по-надолу пак напоително може да разчепкаме глобарката, поради липса на други интересни обекти сега по Форума, които да предизвикват такава контроверсия.
За закачката за правенето, личи си че много-много, даже никак, не си гледал обстойно темите с бившите ми коли, както и за някои, сега които имам.
Пръснати са там в съответните раздели с американки, японки, германки и италианки коли, ще видиш доста интересни неща.
Гледай снимките, и после нещо имаш поводи за намиране на махна, коментирай конкретно кола по кола там в съответните теми, както и ние тук конкретно обсъждаме конкретни неща по тая Шкода, а не тук общи глупости.
Както се вижда от крайния им вид в снимките ми, в течение на годините извън всякакви различни ремонти по различни екземпляри от тях, съм възстановил от-до поне няколко доста интересни коли, поне за мащабите на БГ, модели от 50-те, 60-те и 70-те.
Сред тях тия, на които лично от мен /без боядисванията и тапицирания/ са им правени тотални реставрации, вкл. ремонт на мотори, кърпене, и всякакви други ремонти по скорости, ходови части и прочее са 3 Триумфа- 2 Хералда и Спитфайър, една Алфа ГТВ, 2 Бенца 2 врати купета- 123 280, и купе 114 250, шестица 630, един 850 Спидер, 2 броя Х19, един Датсун 280, Капри серия 1 2300 ГТ, една Сиера ХР4и, два Джага ХЖ6- един с1 и един с3, и разбира се, разни американки. Точно на тия изброените има доста снимки качени, някои се виждат и с разлл им бои и стадии на реставрации.
За тия се сещам на прима виста че съм им правил абс. тотални ремонти и/или разни смени на всичките важни агрегати, плюс оправяния на каросериите.
Освен това, на всякакви други мои коли съм им правил отделно или мотори, или скорости, или пък разни отделни каросериини ремонти.
В тоя аспект, не е адекватно да мериш някой като мен, или пък хеле и хора също и даже с още по-голям ремонтен и реставрационен опит, като Момчил или Фифо, спрямо някой /все едно колко сте си близки с него, та да се чувстваш особено длъжен да го пазиш от лоши хора :)) /, дето съдейки по собствените му медиини изяви, венеца на дейността му за 30 години автохоби, е пускането в движение на само една, па било и предивоенна кола.
Ха, реставрация, съдейки по снимките, тая кола даже и актуална БГ регистрация няма.
Без да и познавам документалното състояние, само наличието на забранените за ползване след 2007 година жълти номера говори, че тая кола по-дълги отсечки отпред единия до другия край на блока с гара, е много слабо вероятно, а и законово невъзможно, да е правила.
Та така, за реставрациите, ходи гледай дори само и в моите теми, да не говорим за темата на колите на Момчил примерно, да видиш в болшинството им, отн. добре и оригинално възстановени коли.
Без да звучи много самохвално, но нямам недоволен от моите ремонти и реставрации сегашен собственик на която и да е от бившите ми коли.
Виждам си се и със някои сегашни собствениците и екс-колите ми по разни ретропаради, еи всичките са си доволни.
Бившия ми Бенц 250се напр сега е във Варна, заедно с едно от бившите меи Бертонета, и двете в не много променен вид, повече от 15 год след като съм ги продал.
Ха, една моя екс-кола, пак непроменена много след моте реставрации, Каприто ми 2300 серия 1, даже я продаде в Германия преди 2-3 години собственика и след мен.
Всъщност това Капри моето, някои колега тук от Форума, май Кранки, го разпозна, че се продава в немското Мобиле, и то не по друго, а по сменения изцяло от мен салон, който го сложих от по-къстно серия 3 Капри / Опс, една неоригиналност, признавам си, но все пак моделно допустима/.
Така, то по моите коли като се сещам, и бившите и сегашните, освен салона на Каприто, най-набиващите се неоригинални неща бяха само и почти единствено концентрирани па бившия ми фиат 850. Бях му сложил неоригинални СЕАТ джанти, и боядисах в черно по принцип хромираните брони.
Иначе, благодаря за комплимента за компетентните коментари, но трябва да се уточни, че те в огромната си част са почерпани не само от четене, а и скромния ми, бих отбелязал, точно 30 годишен опит от активно каране, поддържане, а при нужда и при финансова възможност, и от реставриране, на достата и интересни коли, които са ми минали през тези години през ръцете.
Та благодаря, но нямам интерес от запознаване със собственика на Суперба, още по-малко ми дреме какво мисли за уж хейтъри като мен.
Поради по-острия ми език, на прима виста запознавания съм успявал да се скарам и с повечето членове на управителния съвет специално на БАК Ретро, през последните години.
Но тия скарвания с тия по-стари на възраст, и да го кажем, мастити членове на управителния съвет, са траяли само докато тия дадени персони от Клуба са идвали на порции в гаража ми, и видяха някое и друго интересно автомобилче, а и други неща.
И тогава вече почват да ми се мазнят по парадите, и усилно да ме поздравяват. Голям смях. O:-)
Погледнато ретроспективно, а и въобще, е малко мишкаво подобно поведение.
Но поради предварителната им неинформираност на по-видните от ретроклуба /а повечето то тях са наистина коне с капаци/ кои какво прави по отн на ретроколите или пък има, е разбираемо поведението на тия чички.
Иначе, след като изясним разликите в критериите, и някои от тях даже вземат и някой и друг конструктивен съвет от мен, който и го прилагат успешно, с някои от тях станахме и приятели. Въобще от бодлите става розова градина. :D
Просто свикнаха с това, и приеха възможността веднага и на момента да им критикувам примерните калпави решения на проблемите по текущите реставрации.
В тоя аспект бих препоръчал, не да му давам мнения за колата на собственика /това даже не е и нужно, той вече я е окепазил доста еднопосочно/, ами той да дойде примерно по София при по-сериозните колекционери и реставратори да види какво става в сервизите им /естествено тук не визирам себе си, има много по-напреднали в реставрациите и ентусиазма чички фенове/.
Сигурен съм, че след такъв тур той ще промени доста мнението за собствените си умения, постижения, и претенции.
Пак казвам, нищо лично, считам че човек трябва да е обективен и да не се ръсят фалшиви и мазни комплименти и оценки, особено по отн. на нашето хоби.
Гледах вече колата и собственика и в едно интервю по телевизията, и каквото видях там, не събужда интереса ми към резултата.
Нормално, липсата ми на интерес е продиктувана от правенето на колата по отдавна залинелите дори и у нас стандарти на 90-те, както правилно уточни Момчил. Другото което аз категорично не одобрявам, е биенето на тъпана по медиите за именно такава лоша реставрация.
Още повече и като се има предвид, силно меркантилния интерес в случая, предвид на това че колата се обявява за продаване.
В тоя аспект няма и аккво да се радваме на реставрацията, щом водещ става на ентусиазма, ами Мамона.
А и както подчертах и по горе, редно е да учим младите и общата аудитория на стремеж към перфекционизъм, и да се рекламират и поощряват, особено медиино, перф. реставрирани коли, а не недоносчета.
Ако не друго поне собственика можеше да изработи на ръка циферблати за уредите по тертипа на оригиналните за модела.
Тия от 105 като ги гледам, изплескани на таблото, са точно черешката на цялото творение.
Айде, мисля че много внимание му отделихме на това чудо.
По добре да се концентрираме върху все още наличните Аерота и Татри в БГ.
Все още има сред тях някои нелоши останали екземпляри.
-
Как да е. по конструктивно е да се концентрираме по заглавието на темата.
Всъщнос бих предложил на модераторите да преименуват тази доста интересна тема на- Чешките и чехословашките автомобили, които рядко виждаме.
Считам че такова заглавие ще е една идея по всеобхватно, и няма да се налага за всяка новооткрита татра или Аеро, или нещо друго, да се прави отделна тема с отделна марка в заглавието.
Ето вижте например в този албум, в който съм снимал наведнъж цялата сегашна автоналичност на политехн музей, някои снимки на зелената Татра на Гошо.
Освен нея акцентирам на този мисля чешки оранжев 2-врат ролдах седан, дали може да му познаете марката и модела- ;)
(http://pichost.name/images/2017/06/24/555363_10201387368879350_1116988399_n4593d.jpg)
(http://pichost.name/images/2017/06/24/1238843_10201387376959552_1170895400_neb12c.jpg)
(http://pichost.name/images/2017/06/24/1239418_10201387368239334_1695838730_nbb26c.jpg)
-
Това зеленото не е Татра. Ако е нещо друго зелено, дай да я видим или линк към албума на политехн. музей.
-
Това зеленото не е Татра. Ако е нещо друго зелено, дай да я видим или линк към албума на политехн. музей.
Опс, пардон. Татрата всъщност е оригинален сиво-зелен металик, леко тюркоазен седи на отенък.
Снимките са лоши, за което моля за извинение, понеже осветлението в гаража им и в другия им складов хамбар е слабо, а нямах тел със светкавица подръка.
В един албум по Фейса са снимките, дето съм правил в хранилището на музея през есента на 2013 год.
Доста назад в албумите ми е този от музея, от септември 2013 год.
Него съм го постнал публичен албум, озаглавен- За реставрация.
Facebook.com/Ludmil.Мarkov
В него съм качил снимките на абс. всички коли, съхранявани и собственост понастоящем от Музея.
Съхранявани може да го кажем много условно и с горчива ирония, поради безобразното отношение към тях от страна на Музея.
Тогава през 2013 като ги видях, цял един ден лично се занимавах на доброволни начала само да ги почистя грубо всичките 40-50 коли, и най-вече да махна от тях и сложа където може по далече, мебелите, черчеветата от прозорци, пишущите машини, огромните 70-ски стари компютри, и всякакви други уж ценни боклуци, които супер идиотски бяха нахвърляни по покривите, капаците и калниците на повечето коли, вкл и на Татрата.
Тя Татрата специално, освен парцалите дето се виждат по нея, бе удостоена и с поставянето на един огромен 50 килограмов диван върху покрива и.
Той и се вижда малко на снимките. Как тоя диван не бе огънал и безвъзвратно повредил дъговидния покрив на Татрата, барабар с огромния и фабричен люк, още се кръстя. ^-^
За сметка на засега небатардисаната още Татра, останалия наличен лично ползван автомобил на Гошо, един 12 цилиндров Кади Флитууд седан от средата на 30-те модел, не бе подминат от скорошни каросериини следи от мърляшкото разполагане на боклуци върху и до него.
Той бе натоварен с облегнати по капаците отпред и отзад, и калниците, със 100-200 килограмови бракувани метални рамки за прозорци, дълги по няколко метра, дето бяха останали от последния лукзазен фасаден ремонт на музея, на стойност сигурно няколко 1-2 милиона лева.
Та тия идиоти от музея, масивните рамки от фасадните стари прозорци си ги бяха запазили след ремонта, и поради липса на място, удачно ги бяха нахвърляли до и над Кадилака.
А поради теглото си тия рамки се бяха се вкопали на ужасяващи, навътре хлътнали резки, дълбоки няколко сантиметра, специално по двата десни калника, и предния капак вдясно на Кадито.
Абе, ако се пошегуваме, по добре че откраднаха стоялия преди до него брониран Пакард.
Така сега поне тои стои на закрито в луксозен музей в САЩ, отколкото тука в мазата на Политехническия да е храна за мишки и шкаф за боклуци.
Иначе като общо инфо, доколкото поддържам връзка с отговорника по колите, който иначе е много свесен човек и голям ретрофен, от тогава през 2013 до сега, няма пристигане на нови наличности коли, нито се прави нещо по евентуални реставрации на наличните коли.
Причината е, че ръководството над отговорника, вкл. и директорката, въобще не се интересуват от наличните им коли, и ги броят само за излишно бреме.
Което е много тъжно, понеже извън тия коли, болшинството от които, вкл. и най-ценните, не са достъпни за публиката, музея реално няма с какви други експонати да се похвали.
Интересно дали така по снимките може някой точно да определи каква точно -и 7, е версията на Татрата, и от кои приблизителни години е правена.
Tоест май не е 77, ама дали е 87, или 97, или друго--
Отговорника по колите в музея казва, че според тяхното инфо е докарана чисто нова през 1947 на Г Димитров.
Но аз като я гледам, покрай 3 компонентния и преден джам, бих предположил, че е предивоенна версия.
(http://pichost.name/images/2017/06/24/524489_10201387428600843_1620982572_n6ce56.jpg)
(http://pichost.name/images/2017/06/24/560508_10201387390279885_198256674_n0d7ed.jpg)
(http://pichost.name/images/2017/06/24/1002214_10201387435721021_1646968355_n75f62.jpg)
(http://pichost.name/images/2017/06/24/1011919_10201387433360962_1251901376_n7f20c.jpg)
(http://pichost.name/images/2017/06/24/1150804_10201387431800923_446719104_n87fe4.jpg)
(http://pichost.name/images/2017/06/24/1174648_10201387433840974_219909514_nfa890.jpg)
(http://pichost.name/images/2017/06/24/1174757_10201387432120931_2018362704_nc9374.jpg)
(http://pichost.name/images/2017/06/24/1175131_10201387407640319_1917541899_n597b0.jpg)
(http://pichost.name/images/2017/06/24/1175405_10201387437561067_591135173_n9dc74.jpg)
(http://pichost.name/images/2017/06/24/1176111_10201387431320911_1165847506_n4cf82.jpg)
(http://pichost.name/images/2017/06/24/1185003_10201387430000878_1626458195_n2d4d8.jpg)
(http://pichost.name/images/2017/06/24/1229880_10201387435241009_1388760869_n681b7.jpg)
(http://pichost.name/images/2017/06/24/1231662_10201387434600993_210487119_n7a4b3.jpg)
(http://pichost.name/images/2017/06/24/1233512_10201387433640969_71053483_n500d4.jpg)
(http://pichost.name/images/2017/06/24/1234250_10201387436961052_773589856_n45b85.jpg)
(http://pichost.name/images/2017/06/24/1236176_10201387437041054_2143769697_n9fcc6.jpg)
(http://pichost.name/images/2017/06/24/1236547_10201387428280835_952499052_nd315d.jpg)
(http://pichost.name/images/2017/06/24/1238877_10201387435321011_1177400726_n489f6.jpg)
(http://pichost.name/images/2017/06/24/1240079_10201387430640894_891320149_na6268.jpg)
(http://pichost.name/images/2017/06/24/1240128_10201387429480865_886498263_n665cd.jpg)
(http://pichost.name/images/2017/06/24/1255527_10201387432880950_1734613745_n4a548.jpg)
-
Татра Т87 баща ми е разказвал за нея като стар кадър на УБО.Докарана е 1947год и се води за една от най аеродинамичните коли за онова време и доста мощна също така.
-
Т 87 е. Фейслифт на Т 77 ;)
И вместо да преразказвам, тук може да прочетете какво бижу имаме:
https://www.abw.by/news/184872/
-
Да, приказна кола. :)
Много интересно, значи все пак чисто нова е дошла в БГ.
Може би още има хора от УБО които да знаят, дали тази Татра е возила и други известни функционери след Гошо, и кои ли са били те.
Точно вчера си говорих по тези теми с един над 80 годишен на възраст мой познат, който от млад е бил кадър на МВР, и по-късно през 60-те и 70-те, е бил и служител и на 1-во главно Управление на КДС, което е разузнаването.
Този човек обаче е имал доста добри, разбираемо, и професионални контакти с УБО, затова има спомени и от много от по-интересните коли дето в УБО са ползували от 50-те до 70-те години.
Та той ми каза, доколкото помни, извън разни други интересни работи, че тази Татра зелената специално, не я е виждал /откакто той е дошъл в София още като дете след 1950 год, и още отпреди да работи в системата на МВР/, никога по София или разните ведомства, щял иначе да я запомни.
Помни обаче той, че в началото на 50-те години за по-видните министри и ръководители са им навнесли масово ГАЗ-12, а министрите на правосъдието и на отбраната са се возили и всекидневно на ЗИС-110.
Странно, но тия ЗИС-ове доколкото помни, също са били разни зелени отенъци, а не черни.
Та като гледам цвета на Татрата, двата ментово зелени Кадита кабрио на Тошо, и светло и тъмнозелените ЗИС-ове, изглежда е било зеленото в разни отенъци моден цвят след войната, за нашите новоизлюпени тогава политици.
А Татрата вероятно Г. Димитров я е ползвал съвсем малко, понеже той умира 1949, а началото на реалното производство и наи вече експорта на новия модел 87, чехите го почват в началото на 1948.
Иначе лифта на 77 е 77А, а Т87 мисля е по-редно да го разглеждаме като нов модел.
https://en.wikipedia.org/wiki/Tatra_77
Освен отявлените разлики в предница, задница, задни врати, и предни калници, и други по-малки неща, 87 по размери ми изглежда малко по-къс от 77.
Най-голямата разлика обаче е авангардната за тогава вече цялометалическа щанцована каросерия, докато при 77 има още доста дървени носещи елемени, скрити под металната обшивка.
Мотора при 87 също е малко по-оптимизиран, и с намален леко ходов обем.
При новия модел 87 той е само с 3 литра обем, докато ориг. осмак при 77 е с по-голям 3.4 литров обем.
Като цяло моделите 77 и 87 в последно време стаха доста интересни и за западната по-заможна колекционерска аудитория, което доста им вдигна цените.
Редките бройки от тях които гледам да се продават по Нета и по списания, оферирани и по търгове и на обяви, вече почнаха да стигат цени от по 200-250 000 Евро.
Тоя тренд на цени според мен косвено може да се яви опасен за нашата налична и доста оригинална Т87.
Рано или късно някой хитрец може да се пробва да придобие тази музейната Татра, при това легално.
Особено и като се има предвид, че в публичното пространство това е много слабо известна кола.
А и доколкото разбирам от хората в музея, тя понастоящем не е собственост на музея, ами се води предоставена по-принцип временно за ползване и съхранение на къщата-музей Г. Димитров, от страна още от бившето УБО.
Не знам от кога точно е предоставена, но статуса и в момента, както и този на другите ценни коли, като предивоенния Флитууд на Гошо, и единия от двата Кади Елдо кабрио на Тошо, не им е много изяснен.
Аз при почистването и от боклуците по нея, си позволих да я разгледам и вътре /даже си поседях на предполагаемото място за возене на Вожда, :D отзад вдясно/, и доколкото мога да преценя, съдейки от снимки по Нета на други подобни, салона и тапицериите на вратите на нашата Т87 са още с оригиналните и то неизносени заводски дамаски от някакъв там вид плат.
-
... Всъщност бих предложил на модераторите да преименуват тази доста интересна тема на- Чешките и чехословашките автомобили, които рядко виждаме.
Считам че такова заглавие ще е една идея по всеобхватно, и няма да се налага за всяка новооткрита татра или Аеро, или нещо друго, да се прави отделна тема с отделна марка в заглавието.
Ето вижте например в този албум, в който съм снимал наведнъж цялата сегашна автоналичност на политехн музей, някои снимки на зелената Татра на Гошо.
Освен нея акцентирам на този мисля чешки оранжев 2-врат ролдах седан, дали може да му познаете марката и модела- ;)
Идеята за преименуването на темата може би не е лоша, т. е. подкрепям я.
Снимките на Tatra-та за мен бяха много интересни! Люси, благодаря за споделянето им!
Оранжевата кола е Opel Olympia - първо поколение, от 1935-36-та.
-
Тази Татра аз бих я третирал, като национално богатство. Вярно, на някои хора не им пука, дори и тук във форума - Какво толкоз пък е тази коруба! - Нали? А това, че на практика е чисто нова я прави безценна. Няма такава Татра от 48г.
Тази кола трябва да се запази и да остане в България. И да бъде на показ, а не навряна в някакви мишкарници. Знам, че въпросът е сложен. Той е много лесен, но е сложен за нашето Юнашко племе. Има къде да се покаже - Във Варна, но там е частна собственост. Не е лоша идея, защото е единствена възможност към момента. Ако остане там вовеки - добре! Но не се знае дали собственика на музея няма да реши да си възвърне цялата инвестиция за направата на музея, само като продаде някога тази Татра.
Люси, благодаря за снимките и разказа за колата. Късметлия си. Такава кола на живо не може да се види и пипне.
Писах, че е фейслифт, не на сериозно. Просто да съм в крак с модата. Исках да кажа, че продължава линията на това извънземно купе, което след време спира да се произвежда.
Аз също подкрепям идеята за преименуване на темата. Чехите са нация техническа и има какво да ни покажат.
...и мнението ми за прословутия Супърб:
Не ми харесва начина на реставрация. Дразнят ме разните шарении и по мотора и навсякъде. Дразни ме демонстрацията на лош вкус. Тук във форума също има неща, които не ми харесват, НО вече си трая! От опит знам, че това ми носи само негативи. Всеки има право да си прави нещата както му харесва. Лошото е когато нещо ценно попадне при човек, който няма чувство за естетика. И няма добър и лош вкус, а липса на такъв. Това, което аз съм направил също на някой може да не му хареса. Шарен свят.
Люси, аз те разбирам, но няма смисъл да се вкарват хората в правия според нас път. Защото те това не могат да го разберат. Всеки знае за него си, че е на правилния път.
Единственото Браво на този човек и Евала казвам, затова че е хвърлил труд и средства да спаси този Супърб. Без значение дали ми харесва или не. Факт е, че е спасена кола от 30те г. Мисля, че не трябва да му търсим кусури. Нямаме право.
-
Жоро, в общи линии си описал и моето становище. С Люси мога да се съглася на 90 % като изключим громящия му стил да шиба с дългия си камшик клетите реставратори - псевдо или ентусиасти.
Ще направя обаче следните забележки :
Първо - тоя човек тука не е писал един ред и можем само да гадаем какво мисли, защо и как е действал и т.н. Тоест претенция от негова страна няма изявена и крайностите в емоциите бяха по-скоро излишни. Да кажем особености на характера :D Претенция имам предвид нито за начина на реставрацията, нито за оценката на автомобила, нито за историческата и` стойност и т.н.
Второ - погледнато реално този човек ( не му знам името, ще ме извинява, че така безлично го поменувам ) е съхранил , опазил и довел до удобен вид една истинска рядкост за нашите измерения. Другата крайност и да разискваме останки или по-добре съхранени частично прашасали анонимности, сред които има и истински бижута като тая Татра Т87. Тоест - кое е по-ценното - да съхраниш и вдигнеш от боклука една рядка кола или в апокрифите на т.нар. партийно-мафиотски елит да си разказваме легенди и евентуално да изкараме някое кадро , благодарение на ентусиазма като на някой като Людмил.
Трето - къде видяхте огромния му грях ? В липсата на вкус ли ? Айде и аз като Христос да ви поканя който се чувства безгрешен пръв да хвърли камъка ! Очевиден е грешния му подход в много отношения, но кое от всички неща е сбъркал фатално, дето вика Люси еднопосочно ? Уредите ли ? Ми Стефан по-напред спомена , че оригиналните са налични, трябва им ревизия. На собственикът може просто възможност да му е липсвала до момента . Лакирането - също не е безвъзвратно, боичките и хромировката в коша - и на мен не ми се нравят, но кое пък му е чак толкова фаталното. Съгласен съм абсолютно да не се толерира безвкусицата и селянията, но нещата въобще не са необратими. Не ща да адвокатствам за нещо, което по принцип не одобрявам, но реалният поглед тук по-скоро би трябвало да поощрява първо ентусиазма, а след това да вкарва в перфекционизма.
Затова тук ще спомена и Четвърто - Люси дава съвет да се среща човека с известните личности от колекционерските среди. Не мисля , че щеше да му е много полезен сблъсъка с харпиите на ретро колекционерските среди. Тая елитарност ( псевдо , в огромната се част ) доведе до фатален край камари автомобили, до които се докопаха играчите от бранша. Така че лично аз смятам - криво-право, човекът е докарал до вниманието ни една кола, която хем си има история в България ( а не е пресен внос) , хем не е рязана на пикап за дини и отново връщана в пътя, тоест си носи общите линии на оригиналността. Останалото са подробности.
И понеже, както казах в началото, собственикът не взема отношение и явно няма претенция поне на страниците на форума, предлагам да не чегъртаме повече в темата, не мисля ще е конструктивно, нито възпитано.
-
Доста специалисти са се изказали преди мен, поради което сметнах, че още един поглед по темата за Superb-а не е нужен. Обаче няма как да не се съглася с написаното по-горе от колегата hydrometalique!
Но в крайна сметка няма да се стърпя, да не се изцепя и аз по темата.
Мисля си, че колата е спасена - хубаво. Мисля си, че този й вид е резултат от много труд, познания и умения, при това в различни области - още по-хубаво. Все пак това е машина от 30-те. Както някой беше писал по-горе - не е като да си купиш, каквото си поискаш за нея от магазина. Не е и като да си купиш донор. Не е, като да не е преживяла световна война и т. н., и т. н.
Малко само ме е яд, че собственикът не е направил проучване за вида й и за правилния подход при реставрацията, което обаче не значи, че е направил нещо нередно! Аз например сериозно бих се замислил, дали пространството зад предните седалки не е трябвало да се оформи като товарно, без стъкла, за да придобие колата подобен вид:
(http://www.classiccarcatalogue.com/S/skoda%201946%20van.jpg)
Ето и още една подобна: http://auta5p.eu/katalog/skoda/skoda_420_02.jpg
Който задълбае по темата, може да види, че подобни каросерии са били нещо съвсем обичайно - давам пример: http://heinkelscooter.blogspot.bg/2015/11/dkw-f7-lieferwagen.html
Можело е да се напише и едно писмо до Млада Болеслав. Можело е и още какво ли не... Включително е можело и тази колата да беше оставена на произвола на съдбата - нещо, което настоящият й стопанин не е допуснал. Затова именно бих му стиснал ръката, бих изразил искреното си възхищение от положения труд! Бих го направил, въпреки, че примерно характерният хоризонтален профилът по повърхността на задната врата врата не съвпада с този на предната.
Ако у нас имаше повече коли от тези години, реставрирани в подобен на Superb-а вид, щеше да е много по-интересно! Освен това щеше да има и много повече перфектно реставрирани екземпляри от този период, защото все ще се намери кой да поиска да изпъкне малко повече. Но ние нямаме нужното ниво. И затова не са виновни хора, вложили душа и сърце в подобни проекти.
-
... А това, че на практика е чисто нова я прави безценна. Няма такава Татра от 48г. ...
Всъщност колата едва ли е във вида, в който са ЗИС-овете например. Чувал съм, че е била не малко експлоатирана от осиновения син на Г. Д., който редовно е карал като луд из София с въпросната Tatra. Това разбира се не променя факта, че колата, като кола, не заслужава да бъде третирана по-съвсем различен от сегашния начин!
-
Аз не съм се изказвал , но сега ще се. Каквото е сторил човека - нищо друго освен евалла.Все пак колата
е правена през 90 те основно , когато информационните технологии едва едва прохождаха. Това е
ограничение , а и не му се е занимавало да пише в пощенски вариант до Млада Болеслав.
Като не може да се възстанови на пълен 100% оригинал , има алтернатива, дошла от Америка . При това
пуснала мощни корени из Европа и целия свят. В България Крайслера от 1934 на Любо Хаджикостов е така
на Гено от Стара Загора студебейкъра , на Киро от Сусам квото е сътворил . Хотрод , хотрооод. :)
-
Хаха, Кирето е стар фен на Ресто-мод течението, по телефона с него сега си обсъждаме Суперба /чудим се напр. фаровете от какво са, според Киро не са от С105/, и детайл по детайл Шкодовите модерни, и не Шкодови части дето са му наслагани, но не сме стигнали до извода- дали е по-удачно след тия промени да се направи на 2 местен роадстер O:-) каросерията, или само да се чопне покрива и да стане, модерния през 30-те и 40-те години и в Англия и в Америка, а най-вече в Индия- Шутинг брейк.
А отношението ми към Хаджикостовите хотроди и сие, е още по-лошо от колкото към някоя да го кажем, разбираемо Куба-низирана реставрация като на Суперба.
За пък лансирането в ретросредите на такива изчадия като иначе запазен на боди 30-ски Крайслер седан, куплиран обаче с доста слабишат, и о ужас, дори не американски, ами БМВ мотор, или пък там още повече ала Ева Браун и Раймонд Лйови творческите преразкази, даже не ми се говори.
Само като се сетя как на разните общи с чужденци ретропаради съм ги гледал как даже тъпите румънци се смеят като ги видят, паркирани сред техните дошли в България, и в мнозинството им ориг. реставрирани, а и доста интересни коли, наистина ми става тъжно за нас си българите, и мястото ни в Европа и света.
Тази Татра аз бих я третирал, като национално богатство. Вярно, на някои хора не им пука, дори и тук във форума - Какво толкоз пък е тази коруба! - Нали? А това, че на практика е чисто нова я прави безценна. Няма такава Татра от 48г.
Тази кола трябва да се запази и да остане в България. И да бъде на показ, а не навряна в някакви мишкарници. Знам, че въпросът е сложен. Той е много лесен, но е сложен за нашето Юнашко племе. Има къде да се покаже - Във Варна, но там е частна собственост. Не е лоша идея, защото е единствена възможност към момента. Ако остане там вовеки - добре! Но не се знае дали собственика на музея няма да реши да си възвърне цялата инвестиция за направата на музея, само като продаде някога тази Татра.
Люси, благодаря за снимките и разказа за колата. Късметлия си. Такава кола на живо не може да се види и пипне.
Писах, че е фейслифт, не на сериозно. Просто да съм в крак с модата. Исках да кажа, че продължава линията на това извънземно купе, което след време спира да се произвежда.
Аз също подкрепям идеята за преименуване на темата. Чехите са нация техническа и има какво да ни покажат.
...и мнението ми за прословутия Супърб:
Не ми харесва начина на реставрация. Дразнят ме разните шарении и по мотора и навсякъде. Дразни ме демонстрацията на лош вкус. Тук във форума също има неща, които не ми харесват, НО вече си трая! От опит знам, че това ми носи само негативи. Всеки има право да си прави нещата както му харесва. Лошото е когато нещо ценно попадне при човек, който няма чувство за естетика. И няма добър и лош вкус, а липса на такъв. Това, което аз съм направил също на някой може да не му хареса. Шарен свят.
Люси, аз те разбирам, но няма смисъл да се вкарват хората в правия според нас път. Защото те това не могат да го разберат. Всеки знае за него си, че е на правилния път.
Единственото Браво на този човек и Евала казвам, затова че е хвърлил труд и средства да спаси този Супърб. Без значение дали ми харесва или не. Факт е, че е спасена кола от 30те г. Мисля, че не трябва да му търсим кусури. Нямаме право.
Благодаря на теб и на колегите, разбиращи стремежа ми да се запазва максималната оригиналност, както и това, че както пишете, в по-голямата си част, даже на 90 %, както пише Борето, сте съгласни с мен.
Стремежът към съхранение на оригиналността е може би най-важната единична особеност която е редно да се спазва при реставрацията ня едно ретро превозно средство.
Все пак, една кола е оригинална само веднъж, а с течение на годините, да се запази всеки неин аспект не като от завода, ами по възможност, от завода, си е голяма борба.
Всъщност съм съгласен с вас, че като цяло, а и теоретично, уважение и внимание заслужава всеки опит да се спаси в движение една ретрокола, особено рядка такава довоенна.
Но пиша, като цяло, защото в този конкретен случай, и баш при редки довоенни коли, разликите в детайлите и нивото на реставрацията, направо могат да обезсмислят по-късно след години възможносста и желанието, и финансовия смисъл, една кола въобще наново да се въстанови в заводския и вид.
Какво имам предвид като детайли- малки, но образно казано, обръщащи колата.
Да, цветовите петна и и апликации не са най-драматичното.
По скоро, на прима виста бъдещ собственик или реставратор крайно негативно би оценил всеки слаган нов допълнителен елемент, непасващ на заводските отвори в каросерията, и изискващ преправянето им.
Например, новите уреди по таблото, фаровете и стоповете, може и други неща, със сигурност не пасват, ако ще и за малко, на ориг. отвори- съответно тези отвори, трябва или да се наваряват с ленти ламарина, или да се доразширяват, като се отрежат ленти и кръгчета от оригиналната ламарина.
Такова ненужно окепазяване на ориг. отвори е могло да бъде избегнато, именно чрез липсата на присаждане на такива модерни уреди.
Поне в последните години, доколкото съм наблюдавал подобни преправени коли и у нас и в чужбина, тия дребни наглед, но ключови промени, крайно отблъскват сериозните колекционери от всякакви ценови нива.
Освен това, ненужно затрудняват и оскъпяват бъдещата реставраторска до ориг. вид работа, все едно с колко време и пари.
Така че аз бих предположил, че ако въобще е имало сериозен интерес от чужди колекционери към колата, дори и само по снимки, именно тези присадени модерни джунджурии, и малките промени по каросерията свързани с това, са наклонили везните да не искат да се занимават с нея чужденците, без значение, дали са били хора от музея, или някакви частни колекционери.
Тоест бих прогнозирал, ако погледнем търговски на нещата /все пак, колата сега се и продава, така че е нормално да я обсъждаме и от този аспект, все пак даже си има отделна рубрика във форума за това, където според мен е редно да бъде преместена тази тема и съпътстващата я дискусия/, че поне в периода след 2005-2010 год, както и точно сега, когато вече хамбарните находки в абс. ориг. вид станаха последен и все още актуален крясък, и вече трайна тенденция на колекционерската мода, колата щеше да бъде продадена по-лесно и за повече пари, ако просто беше непипана външно и визуално, а само пусната в движение с работещ мотор.
Така си мисля, просто собственика поради, както казва Росен, неинформираност, и според мен, и поради неособено дълбока заинтересованост /все пак не всеки е книжен и технически плъх като много от нас/, се е движел на 5-10-15 години след актуалните тенденции в търсенето и реставрирането на ретроколи.
За да и е постигнал най-добрата цена към съответния момент на Суперба, или е трябвало да я продаде в бюджетно реставрирания и вид още през 90-те, или ако е искал да чака в течение на годините високи цени и да прави сделка сега, е трябвало въобще да не я пипа каросерийно.
Разбира се, тия теоретични постановки са само валидни, предвид че все пак става дума, като в случая, за кола с макс. цена от под 100-200000 евро в теоретичния идеален случай.
Ако ставаше въпрос за кол ана стойност 1-2 милиона Евро и нагоре, и да беше извадена от някое езеро, и да имаше не само стопове и фарове, ами двигател присаден от някоя Панония :)) мотоциклет, пак щеше да си струва реверсивната реставрация.
Та така, или ако обобщим случая с думите на другаря Горбачов, които и аз съм изпитвал на гърба си много пъти от собствен опит, и тук пак ще си позволя да бъда леко ироничен, просто е така, да си се забавляваме аудиторията- Който късно идва твърде късно, него го наказва живота! ;D
-
Всъщност колата едва ли е във вида, в който са ЗИС-овете например. Чувал съм, че е била не малко експлоатирана от осиновения син на Г. Д., който редовно е карал като луд из София с въпросната Tatra. Това разбира се не променя факта, че колата, като кола, не заслужава да бъде третирана по-съвсем различен от сегашния начин!
Роска, това за Татрата че е карана от сина на Гошо е интересно инфо.
Сега съм извън София, ама като се върна в града, ще си направя една среща с мой друг далечен познат, стар кадър на УбО и то сред ръководителите, викали са му на прякор- Петела, не знам защо.
В болшинството на периода от 1965 до 1990 година той е бил началник там на Правителствения гараж, и директно се е занимавал с поддръжката на колите на номенклатурата.
И той сега е над 80, ама е в добро здраве, даже още си върти частно сервизче близо до ул. Опълченска в София.
Та ще го разпитам, ако ми обърне внимание, предполагам ще ми обърне де, :)) за разните там ЗИС-ове и други коли, вкл. и Татрата кой е карал.
От него знам, че през края на 50-те внасят няколко броя от новите за тогава 603, още ранните версии с 3 фара, които до края на 70-те още са били налични в УБО.
То всъщност колите на Политехн. музей ги видях за първи път още през 2004, като щях да пиша една статия в сп. Автокласика тогава за тях.
Но тогава, доколкото помня, с издателя Маргарит ходихме само до голямото им автохранилище, дето представлява ламаринен хамбар, близо до язовир Искър. Не ходихме до подземния им гараж на музея, дето е в самата сграда на ул. Опълченска, и затова тогава не можах да видя Гошовата Татра.
Нея за първи път чак през 2013 я видях на живо.
Другото което се се сещам, и тук вече ще ви шашна, ::) не знам дали е истина, касае вноса на няколко бронирани следвоенни Суперби в БГ някъде през края на 50-те години.
За тези коли буквално сега се сетих, че много отдавна, още през 90-те, ми е разказвал инж. Димитър Алйоков, виден автосъстезател, както и деятел на БФАС и СБА по соц. време.
Той всъщност през 1960 го назначават в една държавна фирми, предшественик на Балканкар, която е внасяла коли изнасяла разни машини.
Та той ми казваше, че като отишъл в това ВТО, току що били дошли от Чехия 6 или 8 броя, срещу някакъм бартер на наши стругове или не знам какво, нови, или почти нови, бронирани големи луксозни Шкоди.
Били им стъклата по 1-2 см дебелина.
Изрично още тогава го питах да не са Татри, но той казваше че не, Шкоди били.
И понеже разни там нови за тогава 440 Спартак и Октавии според мен са били малки да ги правят на луксозни бронирани коли, трябва да са били някакви залежали няколко годишни следвоенни Суперби.
Питах го тогава Алйоков какво е станало с тези коли, но той беше категоричен, че тук министрите и най вече шофйорите им, не ги харесали въобще, били много неповратливи и нестабилни.
Затова тук са ги карали само 1 година, и после са ги върнали обратно на чехите, срещу някакви пак бартери за не знам си какви машини.
Та интересно, някои с приятели или роднини стари кадри на УбО, дали може да ги пита имало и наистина такива чешки бронирани леки коли у нас-
Поне в нета не откривам нищо за тях.
От друга страна, нямам причини да се съмнявам в думите на Алйоков. Той беше голям автоентусиаст, а и сериозен човек.
Абе, като цяло дискусията за Суперба се оказа плодовита. Я какви работи си открихме и дискутирахме.
-
Всъщност колата едва ли е във вида, в който са ЗИС-овете например. Чувал съм, че е била не малко експлоатирана от осиновения син на Г. Д., който редовно е карал като луд из София с въпросната Tatra.
Това разбира се не променя факта, че колата, като кола, НЕ заслужава да бъде третирана по-съвсем различен от сегашния начин!
Роска, последното изречение от поста ти не го разбирам. Заслужава ли по-добра съдба или трябва да си остане там, където е.
Неуместно е да я сравняваме със ЗИС по принцип.
Тази Татра колко да е карана? Колкото и да е карана си е нова. Кола от каране се не плаши. А от лоша подръжка. Убеден съм, че бройките в света от този модел в такова състояние се броят на пръстите на едната ръка. Всичко останало е реставрирано или вече невъзможно да се реставрира и безвъзвратно загубено. Тази кола е произведена 1947-8г. и все още е пълен оригинал. И екстериор и интериор. Абсолютно автентичен и запазен за годините си автомобил. Това за мен го прави още по-ценен.
-
... Другото което се се сещам, и тук вече ще ви шашна, ::) не знам дали е истина, касае вноса на няколко бронирани следвоенни Суперби в БГ някъде през края на 50-те години...
Това може да е доста любопитен момент, ако става въпрос за Škoda VOS. А ако действително става въпрос за представителна лимузина, то в гамата на Škoda само VOS е такава. Всъщност и самото й име е абревиатура на чешкия еквивалент на "специален правителствен автомобил" (или нещо подобно). Не съм се интересувал кой знае колко от въпросния модел, но доста заслужили другари са имали достъп до VOS. Албания също са имали поне една кола и дори тази изоставена бройка е снимана в Тирана (дано не бъркам): http://img.skoda-virt.cz/forum_upload/2012/05/02/7_4_46102__2012-05-02_21-20-46_90.jpg
Няма да задълбавам излишно по тази тема, но за по-любопитните ще пусна една интересна снимка за сравнение между Škoda VOS и ЗИС 110, където ясно си личи, че всъщност чешкият автомобил изглежда малко по-голям и масивен: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/4/41/Cars_of_Zhu_De_and_Mao_Zedong.jpg
Със сигурност е и доста по-екзотичен - доколкото може да се вярва на разните източници, VOS е произведен в 107 броя, срещу 2038 за ЗИС.
Публикувам и клип с кадри от 1952-ра година:
-
Бронираните супърби вероятно са били от този модел http://auta5p.eu/lang/en/katalog/auto.php?idf=Skoda-Superb-OHV-13777
Сигурно наистина са били доста тромави в сравнение примерно с татрите при мощност само 85 коня на фона на внушителното си тегло.
-
Роска, последното изречение от поста ти не го разбирам. Заслужава ли по-добра съдба или трябва да си остане там, където е.
Неуместно е да я сравняваме със ЗИС по принцип.
Тази Татра колко да е карана? Колкото и да е карана си е нова. Кола от каране се не плаши. А от лоша подръжка. Убеден съм, че бройките в света от този модел в такова състояние се броят на пръстите на едната ръка. Всичко останало е реставрирано или вече невъзможно да се реставрира и безвъзвратно загубено. Тази кола е произведена 1947-8г. и все още е пълен оригинал. И екстериор и интериор. Абсолютно автентичен и запазен за годините си автомобил. Това за мен го прави още по-ценен.
Жорка, защо въобще се съмняваш за мнението ми за тази кола...
А сравнението със ЗИС, както съм написал, касае само състоянието на двете познати на мен коли на НСО и състоянието на Tatra-та. Не съм виждал никоя от трите машини наживо, но поне от снимките си личи, че двата ЗИС-a са уникално запазени. Освен това единият е и кабриолет: http://www.capital.bg/shimg/zx620y348_730472.jpg . В перфектен вид са и резедавият Cadillac 62, черният M-B 600 Pullman и др. Според мен причината за това е начинът на експлоатиране, съхранение и поддръжка. Допускам, че Tatra-та не е имала този късмет, вероятно е карана не малко, карана е неразумно и т. н. С една дума - видът и може би и техническото й състояние едва ли са добри, но пак повтарям - в сравнение с тези на гореспоменатите возила. И вероятно по тази причина, озовавайки се в музея, във вероятно далеч не толкова добро състояние, а и бидейки вече стар модел, тя се е озовала в мазето...
-
Другата конверсия в тоя МВР гараж беше още по интересна.
Една наглед обикновена, някаква светлосива или мръснобяла ГАЗ-24, в коша на която беше пляснат Чайков осмак.
За нея там майсторите в гаража казваха, че както и Чайките, вървяла само с авиобензин с по-голямо октатово число, нещо такова, ако добре съм разбрал.
И тоя трудно наличен навсякъде из България бензин, затруднявал МВР служителите да я ползват редовно по техните си там охранителни или пък, за което предполагам също са я ползували- контраразузнавателни работи.
Горяла нещо клапани от обикновен бензин, така викаха техниците.
Другото странно при нея беше, че бе не с копчета автоматик като Чайката, ами с нормални ръчни скорости, стърчащ лост от подар като на стандартния Волгов мотор.
Не знам от какво са били присадени тия скорости, все пак е трябвало да издържат въртящия момент на осмака.
Така или иначе, и тази ГАЗ-24 вече я нямаше в големия гараж на УБО на Хладилника през 90-те, а и никога след това не съм чувал нищо за нея.
Нищо чудно Волгата да си е била оригинално произведена в този вариант, а да не е правена тук V8. Както е известно, ГАЗ 24 има модификации с чайковия агрегат, използвани единствено от ГРУ и други подобни съветски служби. Интересното е, че е правена така, че на пръв поглед да не става ясно, че колата е модифицирана. За това са оставяли оригиналния педал на съединителя и скоростния лост, а всъщноост колата е автоматик. Такъв екземпляр ако е стигнал до България, ще се радвам ако е оцелял някъде по УБО-вските или милиционерски гаражи.
-
Другата конверсия в тоя МВР гараж беше още по интересна.
Една наглед обикновена, някаква светлосива или мръснобяла ГАЗ-24, в коша на която беше пляснат Чайков осмак.
За нея там майсторите в гаража казваха, че както и Чайките, вървяла само с авиобензин с по-голямо октатово число, нещо такова, ако добре съм разбрал.
И тоя трудно наличен навсякъде из България бензин, затруднявал МВР служителите да я ползват редовно по техните си там охранителни или пък, за което предполагам също са я ползували- контраразузнавателни работи.
Горяла нещо клапани от обикновен бензин, така викаха техниците.
Другото странно при нея беше, че бе не с копчета автоматик като Чайката, ами с нормални ръчни скорости, стърчащ лост от подар като на стандартния Волгов мотор.
Не знам от какво са били присадени тия скорости, все пак е трябвало да издържат въртящия момент на осмака.
Така или иначе, и тази ГАЗ-24 вече я нямаше в големия гараж на УБО на Хладилника през 90-те, а и никога след това не съм чувал нищо за нея.
Тука може би не става дума за конверсия, а за заводската версия ГАЗ-24-24, или легендарните догонялки, вдъхновение за ред тунингаджии със ГАЗ-кови V8 мотори. Легендарни, защото по обясними причини никъде няма публични достатъчно достоверни описания, пък камо ли снимки на тая версия.
Иначе цялото описание пасва на информацията, която има по руския нет за тия коли.
По книга си върви като Чайката на тогавашните съветски АИ-95 Экстра и АИ-98, наистина поне за СССР бензини, не намиращи се в свободна продажба, за разлика от масовия тогава високооктанов АИ-93.
Синтезирана във Википедия, ето малкото що годе достоверна информация за тая версия:
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%93%D0%90%D0%97-24-24
ПС: Докато пишех, колегата ме е изпреварил :)
-
Бронираните супърби вероятно са били от този модел http://auta5p.eu/lang/en/katalog/auto.php?idf=Skoda-Superb-OHV-13777
Сигурно наистина са били доста тромави в сравнение примерно с татрите при мощност само 85 коня на фона на внушителното си тегло.
За този модел не се бях сетил. Интересно е дали той е имал брониран вариант, както VOS...
-
Волгата с Волво мотор била с дискови спирачки.Метална плоча на пода за допълнителна стабилност , и много допълнителни доработки. O:-) А Волгата с Чайков мотор била фабрична но явно в завода са забравили да преработят спирачките . Сменяли много често накладки.
-
Хм, сега се сещам по описания на предполагаемия собственик, и за още една такава заводска догонялка в БГ, ако не е легенда историята де, ама тая кола е била на база на ГАЗ-21 правена, а не на 24. Тоест, става въпрос за модела ГАЗ-23.
Пиша легенда, понеже въпреки многократните ми посещения на гости при собственика, и неговите хвалби какво точно има, не ми отвори нито веднъж конкретния гараж дето уж държи 23-ката, да я видя.
По описания на собственика /това е известния поне сред нас софийските ретрофенове, съпруг на председателката на БАК Ретро- иначе добър професионалист бояджия и реставратор- Сашо Брадата/, той някъде преди или след 2000 година, купува от някой, дето е купил от УБО през 90-те, именно такава оригинална 23-ка с Чайков мотор.
Та, като всички ретрофенове, докато си се надлъгвахме )) със Сашо в течение на годините на трапези и у него и другаде, кой какви коли има или знае, той все ме тушираше с тезата, само да ми покажел каква 23-ка има в гаража.
Но всеки път като стигахме у тях и физически до въпросната врата /а той на къщата си има няколко независими един от друг гаража като постройки и входове/, Сашо даваше заден ход, и викаше- Абе днеска не е добър ден да я ровиме Волгата, айде друг път, като дойдеш. ;)
И така, кой знае, може и да е докопал някога такава оригинална догонялка кола, но понеже не съм я виждал на живо, нито някой друг я е виждал, мисля, че или се е забавлявал Сашо да будалка феновете като мен, или пък я е имал, но заради ценността и, бързичко я е изнесъл и хързулнал навън.
Предвид, че преди 20 години Сашо имаше за кратко 1-2 броя хубави Чайки, дето купи от гаража на УбО, и ги препродаде после, може нещо подобно да е станало и с ГАЗ-23-ката, ако въобще е имал такава кола.
За този модел не се бях сетил. Интересно е дали той е имал брониран вариант, както VOS...
Пратих сега ММС-и със снимките на следвоенни Суперби и на ВОС-а на моя познат от гаража на УБО.
Той казва, че доколкото ги помни, защото не даже една година, ами само 5-6 месеца са били в България тия коли, бронираните Шкоди били според него подобни на снимката на ВОС-а.
Категорично каза, че не приличали на бабешката форма като Супербите с изпъкнали калници, ами били по модерни на форма.
Та сигурно са били ВОС-и, но пък той екс-служителя намери махна на многото на брой хоризонтални лайстни на ВОС-а.
Каза, че доколкото помнил, нямали такива толкоз но брой дебели лайстни хоризонтални.
Пет пъти го питах, ама не, нямали таквиз лайстни, казва...
Може и той да не помни де, все пак говорим за събития отпреди почти 60 години.
Дали пък ако не са дошли вече няколко годишни тия ВОС-и, предните им лайстни не са били свалени за нещо си, или пък на някои от бронираните бройки тия лайстни са липсвали по принцип, кой би могъл да знае...
А за Татрата на Гошо, може и да е била доста карана, ама па колко да е била карана, от единия до другия край на София, :)) в периода 1950-1960, или пък веднъж-дваж годишно да е ходила и някъде в провинцията.
Примерно сина на Гошо като номенклатурчик, може да са му се полагали почивки в Правителствените станции, и той примерно лятото е разхождал Татрата до Евксиноград, а зимата- до екс-царската резиденция в Банска Бистрица.
Така или иначе, музейните служители ми казаха, че някъде през 1961 или 62 год. е предоставена на къщата-музей, значи оттогава поне вече не е била карана.
Но като я гледах през 2013, дори и след детайлно вглеждане по всички повърхности на каросерията, не открих видими или големи драскотини и подбивания, а и таблото си бе комплектно с всичките уреди, седалките също не бяха нацепени, иначе колата вътре бе ужасяващо прашна.
Затова и седнах само на задната седалка, предната поне на момента тогава ми се виждаше по-прашна от задната.
Ама като цяло прахта вътре в нея бе не лек слой, ами килограми, такова нещо никога не бях виждал при кола, или пък по каквато и да е мебел.
То и Кадито на Гошо тогава като го гледах бе същата работа.
Отзад червения му плюш, и отпред кожата на шоф. седалка /абе не помня всъщност отпред кожа или плюш беше/, бяха и те с по 2 сантима прах.
И Татрата и Кадито имах чувството, съдейки по праха вътре, че не са им отваряни и чистени салоните от над 20 години време, още от момента примерно, когато може и да са ги оглеждали по обстойно преди или след кражбата на Пакарда.
Абе, наистина все едно мумифицирани.
Добре, че поне в тоя гараж подземния на музея, не ми се стори да има много влага.
Прахта над и във колите определено не беше влажна.
Това поне си е късмет, не че в музея имат някакъв климатик или обезвлажнителна система за мазето-хранилница и гаража.
Как да е, е вижте едно видео на една визуално и акустично доста добре реставрирана Т87, и то налична чак в САЩ.
А на тая угледна Т87, и тя в САЩ, сега и искат 300000 Долара на цена.
http://www.carandclassic.co.uk/car/C874570
-
Люси, по никакъв начин нямам информация на която да стъпя, но си мисля, че у нас никога не е имало нито Газ 21, нито Газ 24 във версиите си с 8 цилиндрови мотори. В сравнително малки серии са правени, за да стигнат и до нас, а и да ги е имало, въобще не мисля, че ще са продадени просто така. Отделно това си е пълна недомислица като автомобил, Волгата каквото и да я правиш за возене става, но за пълноценна високоскоростна кола много не и достига.
-
Люси, по никакъв начин нямам информация на която да стъпя, но си мисля, че у нас никога не е имало нито Газ 21, нито Газ 24 във версиите си с 8 цилиндрови мотори. В сравнително малки серии са правени, за да стигнат и до нас, а и да ги е имало, въобще не мисля, че ще са продадени просто така. Отделно това си е пълна недомислица като автомобил, Волгата каквото и да я правиш за возене става, но за пълноценна високоскоростна кола много не и достига.
Ами, Ники, какво да ти кажа, да го кажем по-шеговито в дълга полу-рима, но все пак- особено ако нямаш, на какво инфо имагинерно или достоверно да стъпиш, то ти стига само да четеш повечко, не е необходимо да предполагаш. :))
Както уточних, 24-24-ката, ако и да е била оригинална руска версия или наша преработка, я видях на живо.
А и освен това, в течение на годините доста източници от МВР средитер не един и двама, и то повечето офицери, не прости фатмаци, са ми споделяли за Волгите с осмаци.
Иначе за редкостта, време е и теб да упрекна, че в случая много не четеш, въобще не са толкоз редки.
Нормално е от тях и различни броики определено да са стигнали и до БГ.
Ето за база данните по Викито, а и в руски сайтове също има данни.
Специално 23-ката са я правили над 9 години в над 600 броя, за нея има данни и на бройките по години правени, от 1961 до 1990.
А правените на база 24 са правени още по-дълго време, от 1971 до 1985 правени.
А след това от 1986, та чак до 1993 са правените на база 24-10, догонялките 24-34.
Според различните източници по нета, понеже няма точни данни колко преработени 24-ки на година са правени, приравнено изчислено спрямо бройките по години от 23 правени, излиза че съссигурност над 1000 бройки от всички 24-ки с осмаци са правени.
То това не за учудване, догонялките и спец-версиите с големи мотори на ГАЗ завода са традиция отдавна.
На ЕМ-ките са слагали Фордови флатхед омаци, а на Победите- шестаци от ГАЗ-12.
Ето чети.
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%93%D0%90%D0%97-23
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%93%D0%90%D0%97-24-24
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%93%D0%90%D0%97-24-34
А за продаването, не забравяй че от УБО-то в течение на годините, понякога и дори на живо пред мен, продадоха просто така, за почти без пари, крайно по интересни, редки и скъпи коли, вкл. и всякакви кабриота и ЗИС-ове и ЗИЛ-ове, хеле пък догонялките им.
-
Аз изрично написах, че това са само мои предположения, след като на живо си виждал, добре. Пропуснал съм да видя това ти мнение.В руските сайтове наистина ми е попадала информация за тези коли, но поради факта, че не са ме интересували съм я пропускал.
-
А, Ники, няма проблеми, ти все пак си фен основно на Фройде ам фарен, ;D а аз иначе, въпреки ника, съм по-всеяден.
Иначе категорично бих защитил идеята на конструкторите да слагат осмаци специално в 24.
Твоето лошо мнение за тях може би се базира на возене в разхлопани служебни, таксита, или все едно какви 24-ки.
Ако се беше повозил в някоя нова едно време, или сега в супер малко карана 24-ка, щеше да се впечатлиш, че дори и динамично карана, не е неустойчива кола.
Или поне в никой случай не е по-неактивна за каране кола от много от връстниците и в горния среден клас от 70-те, като например- Рекорд, Рено 20, или някои английски интересно замислени, но лошо произведени творения като Морис Итал или Остин Алегро.
Аз поне мисля, че основния проблем 24-ките да изглеждат на някой тромави за каране, е ако са им разбити кормилните уредби, или какво беше, иглените им едни там лагери по предното окачване да са се разпаднали /да ме поправят собствениците, ако греша/.
Иначе нова Волга 24 или добре поддържана такава на ходова част си е муцка, удоволствие да я хвърляш дори по завоите.
Ама аиде да не спамим повече темата, да се върнем на Шкодите.
Та тия дни от разните ми разговори със стари чички по отн. на чешките коли, един от тях се сети, че доколкото помни, имало в началото на 60-те години цяла партида навнесени Фелиции кабрио, които специално били предоставени на ДОСО за учебни коли.
Някой колега дали знае нещо за това, дали е имало такива учебни Шкоди и колко бройки и в кои градове са били те у нас?
Аз поне помня, че имаше и черно-бял филм от 60-те години филм, в който май Невена Коканова, или някоя друга наша звезда, караше такава Шкода кабрио, която беше с надписи отстрани на вратите- Учебен.
Жалко, че не мога да се сетя за името на филма, ама той не е по късния 70ски- Дами канят, където Данаилов играе и кара там учебна Жигула.
-
Аз поне помня, че имаше и черно-бял филм от 60-те години филм, в който май Невена Коканова, или някоя друга наша звезда, караше такава Шкода кабрио, която беше с надписи отстрани на вратите- Учебен.
Жалко, че не мога да се сетя за името на филма, ама той не е по късния 70ски- Дами канят, където Данаилов играе и кара там учебна Жигула.
"Бъди щастлива, Ани!" се казва филма и е цветен и колата е Шкода Фелиция, но не е учебна и е с Невена Коканова.
-
Люси, чисто нови съм ги получавал 24-ките, а тогава бях млад и див и съм ги тествал :D Имам особено мнение за Волгите, но по ред причини ще си го спестя. А и не съм фен само на БМВ, Лада и Москвич са ми стара тръпка, имал съм по няколко броя от тях и много си ги тача.
-
Като си поговорихме с колегата Киро сега, той обаче акцентира, че съм сбъркал леко и за модела.
Не е Фелиция червеното кабрио, а предшественика и, правен кратко време- Спартак ли, 450, нещо такова.
Въобще не си сбъркал. А Киро отново да гледа филма, но по-внимателно ;)
-
А пак да подсетя, някой колега сеща ли се дали е виждал такива следвоенна Шкода джипка у нас, и то примерно последните години?
1101 P, би трябвало e модела, ако не бъркам някоя допълнителна буква...
(http://pichost.name/images/2017/06/29/SKODA1101-1f3946.jpg)
(http://pichost.name/images/2017/06/29/SKODA1101-22037e.jpg)
(http://pichost.name/images/2017/06/29/SKODA1101-3fa259.jpg)
-
Да, вярно се попрескочиха темите.
Но иначе заглавието е добре измислено, за коеито благодарим на Дидо или на Митко.
А иначе да, разконспирира го, точно доцент Киранов е. :))
С него се разприказвахме дистанционно покрай ябълката на раздора- суперлинейката.
И след като минахме през Фелицията, там божествената наистина Невена Коканов,а и текезесарските тип, но ДОСО поръчка Шкоди, още не сме изяснили фаровете на Суперба. ;)
Аз като лаик предположих- 105 или Жигула.
Киро обаче твърди, че гледайки формата и дълбочината на хром рефлекторите, не е нито едното нито другото.
Ама не е казал още от какво са.
Нататъка с догадките ако продължа, ще предположа че са от Робур или Ифа може би.
Не е доцент Люси и няма намерение да става. ;D
Шкода 1101 има в Исперих и се реставрира , ама докъде е стигнала хич не знам.Роско Колев май знаеше повече , тема за колата се
бе появила в Шкода Клуб БГ форума ( има и форум с домейн Шкода форум БГ) но толкоз.
-
Има, ама повечето са само остатъци - една във военно-историческия музей, още една съм виждал в Сф в насипно състояние у един човек с доста коли и мотори в една къща в центъра - водиха ме там да гледам една Ланча Бета, която разбира се се оказа гробница, тогава мернах и остатъците от джипката... Доколкото разбрах обаче човекът починал преди няколко год. и не знам какво е станало с антиките му, колегата regreed го познаваше по-добре, та може и да знае нещо. Имаше още една такава Шкода някъде в точно в Исперих май на един полицай беше, ама пак насипна... преди 10-тина г. като решихме да правиме Шкода класик клуб той ми звънеше да ми я предлага, ама накрая мисля, че все пак я продаде... Най-запазената у нас 1101Р се намира при Били вехтошара в Кочериново.
-
Аз не мога да разбера, защо през цялото време говорите за джипка, като реално въпросната Шкода е само на задно? И на практика е лек автомобил, с опростена открита каросерия, като нищо високопроходимо няма в него.
-
И тази при Били е тотална скрап, имаше една в добро състояние, някъде в плевенско ако не се лъжа, все си мисля че и тук е пускана нейна снимка в един гараж/плевня...
Ето я тази на Били, снимана 1998 година:
(http://pichost.name/images/2017/06/30/Photo-0145c4a77.jpg)
Ето я същата 4-5 години по-късно:
(http://pichost.name/images/2017/06/30/Photo-01431bc8e.jpg)
(http://pichost.name/images/2017/06/30/Photo-0144f570c.jpg)
Сега вече имате представа колко е запазена неговата... :D
-
Подаряваше се преди години доста евтино. Около 1000лв. ми се въртят в главата по спомени.
(http://pichost.name/images/2017/06/30/10552156102025634009506481315725362o2493f.th.jpg) (http://pichost.name/image/LvjsL)
(http://pichost.name/images/2017/06/30/1055953610202563401070651732586917o511cc.th.jpg) (http://pichost.name/image/LvvOH)
(http://pichost.name/images/2017/06/30/10566574102025634010306501403630269o66e4d.th.jpg) (http://pichost.name/image/LvRIm)
(http://pichost.name/images/2017/06/30/10550256102025634011106521872900503oe37f3.th.jpg) (http://pichost.name/image/Lvqmf)
(http://pichost.name/images/2017/06/30/1056185210202563399110602684853902o8f56a.th.jpg) (http://pichost.name/image/Lvwww)
-
Именно за тази Шкода говорех ;)
-
Тази не съм я виждал, интересно дали някой я е взел да я прави или още си седи там... по-точни координати имате ли? По спомен на другата в Исперих също й търсеха подобна сума поне в началото... но тя беше разчаркана и не особено ясно доколко комплектна и годна за рециклиране.
-
Една интересна Шкода снимана от приятел, днес в гр. Плевен :D
(http://store.picbg.net/pubpic/79/75/7f02c72e65ce7975.jpg)
(http://store.picbg.net/pubpic/00/6E/f826b01904a7006e.jpg)
-
Теглича е много гаден анахронизъм за всяка задномоторна Шкода. :(
-
Питай чехите, слочаците, източногерманците, унгарците... колко ремаркета и каравани са извлaчили с тия тегличи. Лично си спомням 110Р-ката на един източен немец заселил се в Балчик май още по соца или в началото на демокрацията с ремаркенцето с табелка DDR ;)
-
Питай чехите, слочаците, източногерманците, унгарците... колко ремаркета и каравани са извлaчили с тия тегличи. Лично си спомням 110Р-ката на един източен немец заселил се в Балчик май още по соца или в началото на демокрацията с ремаркенцето с табелка DDR ;)
Знам и съм го виждал - каравана да , но ремарке с оборска тор нееее!
-
Една интересна Шкода снимана от приятел, днес в гр. Плевен :D
Човекът се казва Илийчо-фен на задномоторните.Има сервиз и поне 4-5задномоторки от всички генерации и всички са ежедневки :D.Много готин човек,но не посещава форуми...Този,който е до МБто-това е той.
П.п.Интересно е,че като се загледах–познавам и човека от втората снимка,който е с количката.На времето имаше 120ка,от първите,тъмно-синя.Явно са се раздумали сладко... :D
-
Здрашейте колеги.отдавна не сьм влизал вьв форума и сьм пропуснал доста теми.Та имам нужда от малко помощ.Занимавам се с реставрация на адна SKODA FELICIA 1959година и виждам много голям зор с намирането на тенекеджия който да се захване с копето.На кратко трябва да се икърпят ,праговете,една престилка и гнездата на фаровете.Ще бъда много благодарен ако ме насочите към някой тенекеджия и бояджия.
-
Като не си посочил града, в който е колата ти, да приемаме ли, че ще я закараш при добър, препоръчан майстор, където и да се намира той...?
Аз лично познавам трима много добри, като двама от тях са реставрирали и Felicia, и Octavia.
-
Колата се намира в София,но нямам проблем да я закарам и до някоидруги градове,стига работата да се свърши добре. :)
-
Накратко, в последно време вече е голям проблем да намериш майстор, склонен да се заеме с подобна задача за разумна сума, при това да я направи съвестно и без претупване... всичко зависи все пак и в какво състояние е купето и с каква сума си склонен да се разделиш. Все пак моят съвет е да се насочиш извъна София, където явно са останали съвестни майстори с повечко свободно време и по-умерени цени... има тук колеги, които биха могли да дадат отзиви.
-
Мерси колега.Напълно съм на ясно,че всеки майстор избягва да вземе цяла кола,защото предпочитат да изкърпят един калник на ден и да си приберат 100тина лева.Конкретно съм се насочил към провинцията,защото се надявам че там ще ми свършат работа.
-
Накратко, в последно време вече е голям проблем да намериш майстор, склонен да се заеме с подобна задача за разумна сума, при това да я направи съвестно и без претупване...
Съвестно и без претупване смяната на 2 прага+боядисване ми отнема 4-5 дена.Разбира се има известна мин. сума за материали,да кажем до 100-120лв. заедно с бояджийска камера.
Колко е разумната,според теб, крайна цена за тая работа?Да ти бъдат сменени 2 прага,съвестно и без претупване?
-
Съвестно и без претупване смяната на 2 прага+боядисване ми отнема 4-5 дена.Разбира се има известна мин. сума за материали,да кажем до 100-120лв. заедно с бояджийска камера.
Колко е разумната,според теб, крайна цена за тая работа?Да ти бъдат сменени 2 прага,съвестно и без претупване?
Срока със смяна на вътрешни прагове ли е?
-
Кое имаш предвид под "вътрешни прагове"?.Питам,за да не се окаже,че имаме предвид различни неща?
-
средния, вътрешната ламарина. обикновено тя си отива първа
-
Не мога да ти отговоря коректно.Разбрах за кое питаш,но не разбрах какъв автомобил имаш предвид...Даже и да ми кажеш няма как да познавам и/или помня конкретната специфика на всеки автомобил.Но питането ти е излишно.
Исках да разбера какво очаква да плати евентуален клиент за смяна на 2 прага.Вътрешни прагове и други неща са допълнителна работа,която се договаря отделно.
п.п.Не търся клиенти 8)) ако случайно това си помислил ;)
-
Франкенщайн
(http://pichost.name/images/2018/02/01/20180201_1322513de5a.jpg)
(http://pichost.name/images/2018/02/01/20180201_13232030b31.jpg)
-
Синьото творение е направено така най-вероятно "от зор". Имам предвид, че тези модели вдигаха предницата като ги настъпиш около стоте километра.... Вдигане нямаше разбира се , но ставаха много нестабилни.
-
Тя и задницата е "аеродинамично" барната - калници и капак от s100, задна маска и стопове от 105/120... така сигурно вече без да се замисли ще вдигне и 200 :)) А сериозно, най-високата скорост, която съм вдигал със задномоторна Шкода е 180 по магистрала - въпреки широките нестандартни гуми управлението доста олекна и усещането не вдъхва много сигурност... за шума от мотора да не говорим :)
Интересът за нея се оказа голям :) Обещал съм да разпитам и отговоря на всички с координати за нея :)
Ако се намери мераклия да я спаси цялата, отстъпвам си реда с радост ;)
-
Тя и задницата е "аеродинамично" барната - калници и капак от s100, задна маска и стопове от 105/120... така сигурно вече без да се замисли ще вдигне и 200 :)) А сериозно, най-високата скорост, която съм вдигал със задномоторна Шкода е 180 по магистрала - въпреки широките нестандартни гуми управлението доста олекна и усещането не вдъхва много сигурност... за шума от мотора да не говорим :)
Митко, според мен водещото е тук гъзарията, не реалното подобрение на аеродинамиката.
Може би някога през 80-те са я тунинговали така, може би и по-късно.
А между другото, как разграничаваш на тяло 1000 МБ от 100 еС, като казваш, че е присадена задницата?
Вратите и купето в средата не са ли едни и съЩи?
A, Щ щ щ, изведнъж се появи тази буква, за радост на аматйор филолозите. :))
-
По тавана най-вече, него едва ли ще тръгнат да го присаждат от МБ на s100. А и вратите са различни, най-вече дръжките им... но врати се сменят дори по-лесно от калниците ;) Иначе има всякакви странни варииции на подобни тунинги. Примерно:
(https://scontent-sof1-1.xx.fbcdn.net/v/t1.0-9/27072583_1750343625036423_2081772488671345860_n.jpg?oh=180c42808bc04294171f3a18f043c795&oe=5AE24DA4)
(http://cloudlakes.com/data_images/models/skoda-110r/skoda-110r-07.jpg)
-
Това последното се е получило добре, малко на Порше отива :D
-
Това последното се е получило добре...
Една идея по-добре би се получило, ако бяха ползвали и броните от MB:
(http://www.vwcult.com/wp-content/uploads/skoda-110-r-front-1100mb-3.jpg)
А освен с предница от по-стария модел, неизвестен тунингист е сътворил и 110R с предница и от по-новия:
(http://www.skoda110r.cz/forum/94762.jpg)
...
А между другото, как разграничаваш на тяло 1000 МБ от 100 еС, като казваш, че е присадена задницата?
Вратите и купето в средата не са ли едни и съЩи?
Вратите действително като размер и форма, а съответно и като остъкление са еднакви, но Митко е прав - МВ е с различни дръжки. Най-лесно купето на МВ се отличава по твърде характерното задно стъкло и "гръбнак", както аз наричам надлъжния профил в средата на тавана. Е, последната година на производство - 1969-та, 1000 МВ обаче е с гладкия таван на 100 и съответно обикновено на вид задно стъкло, но такива у нас май няма.
-
По темата за 1000MB /100.
Първо, Шкода 100 не е 100S, нито S100, а само Шкода 100. На задния капак пише š100, или Ш100, тоест Шкода 100.
(https://img.skoda-virt.cz/vase_auta_upload/4/5885/5885_2009-06-07_23-25-59_30.jpg)
Аз също често говоря за 100 ес, така съм свикнал, но не е правилно.
Вече по-луксозният вариант е 100L, имахме такава в квартала - тя е с алуминиеви лайсни на праговете, полица отгоре на таблото и някакви такива дребни екстри.
Та за таваните - у нас са внасяни, доколкото съм забелязал, само варианти до 1968 моделна година с характерното ребро на тавана и закръгленото задно стъкло.
(http://www.seriouswheels.com/pics-1960-1969/1964-1969-Skoda-1000-MB-Studio-2-1024x768.jpg)
Май само веднъж съм мяркал варианта с лайсна с надпис Шкода между мигачите и малко задно стъкло като на 100.
(http://cartype.com/pics/9348/full/skoda_1000mb_de-luxe_3_69.png)
(http://3.bp.blogspot.com/-JeKZCFz51-M/TmDPQANslVI/AAAAAAAAHXY/4LD3muVZ_sA/s1600/skoda%2B1.jpg)
Също 100 ги има чак след 1971-ва да речем. Ранна 100 със емблеми на предните калници само веднъж съм виждал, то и въобще вариантите без решетки на задните колонки са кът.
(http://i.auto-bild.de/mdb/extra_large/50/100-875.jpg)
Масата стотици са от 1973 нататък с вдълбаните дръжки. Тия ранните, без решетките на колонките, имат отваряемо задно триъгълно прозорче, за разлика от по-късните, където на задните врати нищо не се отваря.
Иначе на 1000MB без проблеми пасва задница от 100 комплект. Само запушват отворите за външните панти на капака. Пак в квартала такава вървеше до 1998-9 година, после я разглобиха за части и стоя сума време зарязана без леви врати и с отрязана колонка.
Има из нета едно клипче на някакъв чех, дето мечтае за 120L, и кара някакво издънено 1000MB, то беше е такава самоделна модернизация. Това клипче е от някакъв филм от осемдесет и някоя година, когато МБ е имало нулева престижност вече. Един чичо от нашия блок в началото на 90-те заряза две МБ-та пред блока, та колко сме си играли вътре не е истина. По-комплектната от тях я изхвърлиха около 1994г, а беше отворена и вандализирана още от 1991ва.
-
Човек винаги има какво да научи тук! Това за таваните, а и за задните стъкла на 1000 МВ, за мен е ново! Благодаря на Момчил!
-
Май само веднъж съм мяркал варианта с лайсна с надпис Шкода между мигачите и малко задно стъкло като на 100.
Сигурно си я мяркал тук във форума, колегата има тема... колата беше на български номера, но домуваше в Скопие при местния дилър на Шкода. После беше пусната за продажба и дирите й се губят... http://www.classiccar-bg.com/index.php/topic,2081.0.html
-
Момчил е по-малък, затова не помни, имаше такива Шкоди у нас, да сравнително по-малко, но ги имаше. А снимките в темата на колегата не се отварят за съжаление. Вероятно са били качени някъде, където вече не съществуват.
-
Момчил е по-малък, затова не помни, имаше такива Шкоди у нас, да сравнително по-малко, но ги имаше. А снимките в темата на колегата не се отварят за съжаление. Вероятно са били качени някъде, където вече не съществуват.
Това е последната производствена 1000 MB серия от януари - май 1968г със задно стъкло като на Шкода S 100. :)
-
Като млад тийн съм имал 100-тица с външни дръжки и без решетки на колонката, като съм засичал и други в тази конфигурация.
-
Момчил е по-малък, затова не помни........
Момчил може да е малък, но е един от малкото хора, които знаят, че Шкода S100 и 100S не съществува!
За разлика от много хора, които се бият в гърдите, че са Шкодаджии....и съответно познават марката.
Евала от мен Момчиле! Преди години във форума на Шкода клуб ги обяснявах тези неща...Но, напразно. Получи се нещо, като борба с вятърни мелници. Така са свикнали хората и така си ги плямпат. Не им обръщам внимание вече.
п.п.
Снимка на Шкодата на баща ми. 1970та г. купувана от Мототехника. /тази кола ме направи фен на Шкодите/
С изпъкналия пластмасов надпис в центъра на предната маска, с външни дръжки на вратите, без лайстни с емблеми на предните калници и с вентилационни отвори на задните колони.
А такива Шкода 100, като на снимката на Момчил се срещаха в Бг. Рядко наистина. Имам детски спомен за една бордо червена. Беше и с лайстна на вентилационните отвори на задната маска.
(http://pichost.name/images/2018/02/19/skoda2_golqmabf782.jpg)
(http://pichost.name/images/2018/02/19/skoda1_golqma46bcd.jpg)
-
Относно означението на модела 100 Момчил и Жоро са прави - вярно е да се изписва Skoda 100 или съкратено S100, но Skoda S100 вече си е тафталогия /повторение/ също като Народна република :)
А снимките в темата на колегата работещ в Македония и при мен не се отварят, но отначало помислих че е от ограниченията в служебната ми мрежа, където някои сайтове са блокирани. Имаше нейни снимки качени и в Шкода форума, а мисля също и в сп. Автокласика.
-
вярно е да се изписва Skoda 100 или съкратено S100
Шкода 100 не е 100S, нито S100, а само Шкода 100. На задния капак пише š100, или Ш100, тоест Шкода 100.
Мите, така както си го написал пак продължаваме с ЕС 100! Пак се подвеждат хората. Чети внимателно какво пише Момчил!
Като нямаш ченгелче върху еса, пиши с български букви. Еса с ченгелче на чешки се чете Ш.
Това е съкращението на Шкода. Или първата буква на марката. Ако ще говорим със съкращения, Правилното е еШ 100. Но никой не го изговаря така. Аман с тез ЕС класи! ;)
п.п. Снимките на МВто на македонеца ги няма и в Шкода клуб. Същото е като снимката на Момчил. И като цвят.
-
Снимките на македоснката ги намерих, но с много малък размер и резолюция - явно като превюта са останали само, има ги също и в Дай-каст форума - човекът колекционира и мащабни макетчета.
А за ченгелчето при цялото ми уважение смятам, че вече издребняваш. На много места Шкода се изписва официално без ченегелче /мога да давам примери/ и смятам болшинството грамотни хора биха разбрали за какво става въпрос в надписа SKODA 100, но SKODA S100 си e вече тафталогия, както споменах.
-
Шкода ЕС 100 или 100ЕС я знае всеки,който е имал и карал такава.Това,че не е правилно е друг въпрос.Мисля,че разговорно между почитатели на марката(българи),не е грешно,камо ли пък да го правим табу!
Стотачките с лайсни на предните калници въобще не бяха рядкост.Не всички обаче бяха с отваряемо задно триъгълно прозорче.Вероятно най-ранните са били с такова.
МБ-то на въпросния македонец не беше ли с МБ-заден прозорец?Аз така мисля...
-
Шкода ЕС 100 или 100ЕС я знае всеки,който е имал и карал такава.Това,че не е правилно е друг въпрос.Мисля,че разговорно между почитатели на марката(българи),не е грешно,камо ли пък да го правим табу!
Стотачките с лайсни на предните калници въобще не бяха рядкост.Не всички обаче бяха с отваряемо задно триъгълно прозорче.Вероятно най-ранните са били с такова.
МБ-то на въпросния македонец не беше ли с МБ-заден прозорец?Аз така мисля...
Отварящото се задно триъгълно прозорче е след третата производствена серия - януари 1971г. На всички серии 100 S ки
не се сваля задното стъкло . Опция е само при 100L ,110L и 110LS. :)
Деси , виж му в темата - последния лифт 1000MB e със 100 S джам .
-
А за ченгелчето при цялото ми уважение смятам, че вече издребняваш. На много места Шкода се изписва официално без ченегелче /мога да давам примери/ и смятам болшинството грамотни хора биха разбрали за какво става въпрос в надписа SKODA 100, но SKODA S100 си e вече тафталогия, както споменах.
Мите, хората си мислят, че има такъв модел. Точно болшинството. А това е съкращение. Първата буква на марката, щото няма място на табелката.
А последствията на без ченгелчето са, че на запад хората й казват Скода.... Ъхъм. Дето им е дошла на пазара след соца. Пишем си по принцип. Който както иска да й казва.
Отварящото се задно триъгълно прозорче е след третата производствена серия - януари 1971г.
Много знаеш...в което няма нищо лошо, разбира се. Трета производствена серия..... Кои са първа, втора и трета... и след трета? Да науча и аз нещо. С две думи, да разбера какво имаш предвид, щото съм бил жив свидетел на чисто нови СТОТАЦИ.
Показал съм снимка на бащината ми първа Шкода, в която съм се возил 4/четири/г.
1970та г. Втората му беше 1975та г. С вдлъбнати дръжки и лайстна на предната маска с надпис изместен в ляво.
Нямаха отваряемо триъгълно прозорче на задната врата.
-
МБ-то на въпросния македонец не беше ли с МБ-заден прозорец?Аз така мисля...
Не беше.
-
Отварящото се задно триъгълно прозорче е след третата производствена серия - януари 1971г. На всички серии 100 S ки
не се сваля задното стъкло . Опция е само при 100L ,110L и 110LS. :)
Деси , виж му в темата - последния лифт 1000MB e със 100 S джам .
Мисля си,че на ранните Ш100 ;) е отваряемо прозорчето,но не съм сигурен.На последните със сигурност са неотваряеми.
А в темата на МБ-то наистина са изчезнали снимките,но успях да видя на аватара на собственика-със S-ковия джам си е,да :)
-
Тоест казал съм го наопаки - до трета серия (01.01.1971г)са отваряемите , след това на всичкото
100S стават неотваряеми . Но на 110L - a от 1976г , който разкомплектовах , си е отваряемо!
Значи има двоен стандарт/различно оборудване , което продължава и при следващия модел 105/120 ( Еstelle 1).
Пример - при всички 100S/L/110L/LS има интервален ключ на чистачките. Но вече при 105/120 (най ,,сиромашките'' L модели) е спестен
и се превръща в екстра - остава при 120LS/GLS , редкия 105GL. 120GL , 130/135 и 136. :)
-
- до трета серия (01.01.1971г)са отваряемите , след това на всичкото 100 стават неотваряеми .
1ва - 1969 - 1971г.
2ра - 1971 - 1973г.
3та - 1973 - 1977г.
т.е. на първа серия са отваряемите:
(http://pichost.name/images/2018/02/21/100-875bb6fe.jpg)
-
Аз като по-незапознат искам да попитам, на горната снимка ми направи впечатление емблемата на предния калник. Тази емблема има ли я на по-късните стотачки, или е някакво временно наследство от МБ-то при първите години от производството на стотачките? Като че ли не съм го виждал на стотачка наживо, от което съдя, че е само на първите... И всъщност, къде е гърловината за резервоара на тези с емблемите?
-
Аз като по-незапознат искам да попитам, на горната снимка ми направи впечатление емблемата на предния калник. Тази емблема има ли я на по-късните стотачки, или е някакво временно наследство от МБ-то при първите години от производството на стотачките? Като че ли не съм го виждал на стотачка наживо, от което съдя, че е само на първите... И всъщност, къде е гърловината за резервоара на тези с емблемите?
Много елегантно е разположена гърловината на резервоара Ивчо - под емблемата на десния калник. :D
-
Аз като по-незапознат искам да попитам, на горната снимка ми направи впечатление емблемата на предния калник. Тази емблема има ли я на по-късните стотачки, или е някакво временно наследство от МБ-то при първите години от производството на стотачките? Като че ли не съм го виждал на стотачка наживо, от което съдя, че е само на първите... И всъщност, къде е гърловината за резервоара на тези с емблемите?
Само на първите имат емблема - до 71ва г. Те са и малко бройки. Може да се каже, че отдавна са изчезнали. Няма как да ги знаеш. Гърловината е като на 1000МВ. Емблемата на десния калник е капачката.
Кире, утре си получаваш пратката. Търсих те три пъти по тлф. C:-)
-
Много елегантно е разположена гърловината на резервоара Ивчо - под емблемата на десния калник. :D
Това не е така.На МБ-то е под емблемата.На Шкода сто си е квадратно стандартно капаче,като на 1-ва и 2-ра серия е разположено по-ниско на калника,а на трета серия е по-високо.
Жоро,интересно че вашата първата стотачка е била 70-ти набор,а е от втора серия-71-73г??Нова ли сте я купили?Като гледам боядисаната маска,вероятно е претърпяла нещо?
п.п.Поправям се,видях снимки и действително има и такива с капачка под емблемата,но аз съм виждал и такава с лайсни с емблеми,а капачката нормална,правоъгълна и с неотваряемо триъгълно прозорче.На комшията беше такава,та съм абсолютно сигурен,гледал съм я години наред.
-
Това не е така.На МБ-то е под емблемата.На Шкода сто си е квадратно стандартно капаче,като на 1-ва и 2-ра серия е разположено по-ниско на калника,а на трета серия е по-високо.
По случйност имам свалена /по-точно изрязана заедно с част от калника/ капачка на резервоара от катастрофирала Шкода 100L 71-ви набор и се отвяря точно емблемата посредством жило с ръчка отдясно под табото. Ако не вярваш мога да я снимам ;) Иначе самата емблема и ласйсни наистина са малко по-различни от на 1000МБ, но принципът е същия.
-
Това не е така.На МБ-то е под емблемата........п.п.Поправям се.
Добре, че се поправи. Иначе щяхме да се разправяме. В краен случай с доказателства :)
Жоро,интересно че вашата първата стотачка е била 70-ти набор,а е от втора серия-71-73г??Нова ли сте я купили?Като гледам боядисаната маска,вероятно е претърпяла нещо?
Вече си мисля, че е 71ва г. Фактите говорят. Но не по-късно! Та аз съм бил тогава 4-5 годишен. Няма как да помня с точност + - 1 г.
По думите на баща ми е останало в съзнанието ми 70та г. Може да е било в края на 70та г. Може и 71ва.
Купувана е чисто нова. Помня, като я докара, веднага се метнах на шофьорската седалка. Втората ни Шкода 100 беше трета серия. Пак нова. 75-6та г.
Първата претърпя удар отпред, пътувайки към морето на светофара в Карнобат, който е на главния път. Помня го като днес. :)
Удара беше в ГАЗ 69 поради неспазване на дистанция. Въпреки всичко си продължихме пътя. Добре, че мотора е отзад...и радиатора. :) Сменени предна маска, капак и калници. Даже новите калници бяха с високата гърловина. От трета серия. А нашата оригинално бе с по-ниската. Открил си тези разлики. Браво.
Лек тунинг в черно от страна на баща ми. В черно са и вентилационните отвори на задните калници. Да е в тон. ;)
За отваряемите прозорци нищо не мога да кажа. Нямам поглед от близо на 1ва серия. Втора и трета - гаранция, че нямат такива.
Иначе самата емблема и лайсни наистина са малко по-различни от на 1000МБ, но принципът е същия.
Абсолютно си прав. Поне е видно, че лайстната е по-дълга на Шкода 100.
-
Страхотно решение е било това с капачката зад емблемата. На мен лично много ми харесва на 1000мб-то как е. Много елегантно!
-
На бензиностанция с Петьо зареждаме МВто и онзи три пъти обиколи колата и не можа да намери от къде се зарежда.
Голямо шоу беше. Накрая остана изумен. Много елегантно решение наистина. Трябваше на Шкода 100 до края на производството да я оставят с емблемите на предните калници. По-красива е според мен.
-
То какво стана с Петьовата Шкода? Там пусков срок скоро очертава ли се? :D
-
На бензиностанция с Петьо зареждаме МВто и онзи три пъти обиколи колата и не можа да намери от къде се зарежда.
Голямо шоу беше. Накрая остана изумен. Много елегантно решение наистина. Трябваше на Шкода 100 до края на производството да я оставят с емблемите на предните калници. По-красива е според мен.
Хахаа,наистина е била много комична ситуацията на бензиностанцията.
А иначе лайсните на стотачките-нямало е как да ги запазят,станали са демоде :)
п.п.Жоро,какви бяха на цвят вашите стотачки?Аз съм имал две,първата на дядо и после купих друга,и двете оранж,76г..На втората и бях сложил 72мм РБС,не стъпваше на земята с 4.44 :D
-
Хаха :D Ето една, която за съжаление вече няма да видим, понеже беше с присаден мотор от 136Х и завърши летално по таван... части от нея захраниха мои проекти.
(http://pichost.name/images/2018/02/23/28109340_10214658851883471_1445303365_n8d2f4.jpg) (http://pichost.name/image/8N0A1)
-
То какво стана с Петьовата Шкода? Там пусков срок скоро очертава ли се? :D
Не :)
Жоро,какви бяха на цвят вашите стотачки?....
(http://pichost.name/images/2018/02/23/SKODA-100-110-1808_907c65.jpg)
(http://pichost.name/images/2018/02/23/1969-100-239874.jpg)
-
Благодаря,Жоре!Синички :)Но различно сини при втора и трета серия.Много добре ги помня,"стария" син цвят беше малко като на избелял Москвич Осмак :D А "новия" небесно-син ми беше любим...,след оранжа :D
-
Моля. За нищо. По-добре със снимки.
На мен синият ми е любим. Особено на трета серия. Първата баща ми е взел по собствен вкус или каквото е имало - не знам. За втората му казах да е синя. Бяхме единодушни. :)
Точния цвят на първата:
(http://pichost.name/images/2018/02/23/cv_306b972.jpg)
Поздрави :)
(http://pichost.name/images/2018/02/23/100_26398cfc6.jpg)
-
Страхотни снимки си подбрал!!!
Небесно-синият и оранжът се запазиха чак до японките(минавайки през естела).Оранжът бе малко променен,а синият мисля се запази едно към едно.Адски подхождаха и двата цвята при японките...,ама то малко като на хубав човек-всяка дреха му отива ;D
-
Само на първите имат емблема - до 71ва г. Те са и малко бройки. Може да се каже, че отдавна са изчезнали. Няма как да ги знаеш. Гърловината е като на 1000МВ. Емблемата на десния калник е капачката.
Кире, утре си получаваш пратката. Търсих те три пъти по тлф. C:-)
http://vankovarnata.snimka.bg/automobiles/drugi.223489.17945104
-
http://vankovarnata.snimka.bg/automobiles/drugi.223489.17945104
Нещата от снимките продават ли се (тасовете, мигачите или ако имаш и др. интересни неща)?
-
Надявам се тази Шкода занапред да я виждаме по-често на пътя... имам я от 10 години, обаче въпреки, че е може би най-удобната ми за пътуване класика всъщност съм я карал най-малко. През цялото време прекарано при мен никак не й вървеше - още при първото по-дълго пътуване до Варна изхвърли водите и се оправи едва след 2 сваляния на главата, смяна на последната с почти нова от Чехия и накрая смяна на подложки на ризите. Малко след това обаче я удари голямата градушка, почти веднага смених счупеното челно стъкло, но за оправянето на другите щети все не ми оставаха средства и време поради други проекти... а ме бе срам да я карам в този вид. Това лято най-накрая дойде и нейния ред, като предишния уикенд си я прибрах готова от Автолак сервиза, отдалечен на 250 км от дома. Остават само дребни довършителни работи за дооправяне и "донакичване" преди да започне активното каране през следващия сезон 8))
(https://scontent.fsof10-1.fna.fbcdn.net/v/t1.15752-9/314894208_651712843175249_1664427096981543852_n.jpg?_nc_cat=104&ccb=1-7&_nc_sid=ae9488&_nc_ohc=BCvozCGBBmEAX-zJvyE&_nc_ht=scontent.fsof10-1.fna&oh=03_AdSlD5aZLP86fs3wSRDzVofXZV-VMDGUJsTy6kAeKOnSrA&oe=6395FDE0)
-
Да ъпдейтнем тази тема, че гледам отдавна не е писано в нея.
Ето две снимки от архива, примерно и тук да ги има.
Жълтата Шкода е на Митко 110-ката, като снимката е правена от колегата Къци, и е от парада в Кюстендил пред м. Септ. 2020 год /зад нея пък се виждаме да пристигаме на парада с това виолетово 1965 Понти ГрандПри купе, аз и главния майстор на Сервиза Кобра-2, колегата Сашо/.
Другата снимка показва една аналогична на Митковата 110 Р, ама оранжева, за продажба в София някъде в 2000-2001 година.
На този калпав скан на обявата от някой правен, не се вижда точно валутата на исканата цена, виждат се само 2400 цифрите.
Предвид обаче, че на жълтата Миткова тогава, преди той да я купи, в 2000 год. като и течаха обявите по Автооказион и Куриер-5, и по тях като ходих да я гледам за продажба във Вантотрейд Фиат центъра на околовръстното, и искаха 1000 лв. цена /и доста и поседя за продаване/, вероятно на тази оранжевата цената е била 2400 лв, а не долара или друга валута /Еврото пък влезе в сила по-късно от тази обява, от някъде 2002 година у нас се напускаха и цени в Евро/.
Та, интересно, тази оранжевата 110 Р къде е отишла, никога в БГ не съм я виждал след това, след времето на тази обява, отпреди 20 и няколко години.
(https://pichost.name/images/2024/04/01/MITKO-Skoda-110r-2003-obqva-sofia60ce2fc813e40f5b.jpeg)
(https://pichost.name/images/2024/04/01/MITKO-SKODA-110RAZ-PONTI-KYSTENDIL20201fd4861537d633d7.jpeg)