Някои от по-възрастните потребители на форума сигурно си спомнят,че точно този модел беше използван като "бърза помощ/линейка" освен всички други соц возила.

Наскоро из Фейсбук имаше снимки на изоставена оригинална линейка - разбира се в окаяно състояние, ошушкана, разбита, изгнила...
Иначе тази на снимката е пътническо комби, но Румбата е прав - точно този модел има и заводска версия линейка - с удължена каросерия и хоризонтално раздлена на две задна врата.
За протокола - моделът има доста серийно произвеждани модификации: седан с четири врати; пътническо комби - варианти с две и три странични врати (без да се брои тази на товарния отсег), като отделно от това, комбито има разни варианти на остъкление през годините; товарно комби без странични стъкла (фургон) с две врати; пикап; линейка (заводска, с удължена каросерия).
Интересното е, че у нас е имало май от всички версии, но за съжаление са много, много малко оцелелите от тях.
Ако за някой моделът представлява интерес, за него има албум във ФБ-страницата "Škoda спомени България".

Някои от по-възрастните потребители на форума сигурно си спомнят,че точно този модел беше използван като "бърза помощ/линейка" освен всички други соц возила.

Тези снимки са авторски на един Пен-френд датчанин, доста по-възрастен от нас, който ги е направил през 1972 година, при едно посещение в Париж.

Много яки снимки!


Thessaloniki (1969)

С това приключих събирането на необходимите  части за конверсията 4х4,а имено купих една Рав4 първо поколение за донор.От нея ще ползвам скоростната кутия с полуоските,раздатъчната кутия и кардана.Блока е същия и отива за резарва,както и генератора и стартера,главините и задните полуоски.Реших да ползвам Равката за донор,поради 2 причини,едната е цената,цялата кола купих за 2хил лв.а за скоростна кутия от Селика Карлос Сайнц с раздатка, кардан и полуоски 2700евро.Втората причина е скоростната кутия с раздатката,При Селиката понеже е спортна кола и за да развива по голяма скорост,диференциала и предавателните числа са много дълги.При Рав4 дифа е много къс както и скоростите и доста ралиджий с нисък бюджет я предпочитат.Единствения минус е,че На Селиката синхронизаторите са двойни и усилени и кутията държи на много голяма мощност,при Равката около 350 коня е максимума.По нанатък живот и здраве,ако не издържи и имам излишни пари,се предлагат  усилени правозъби  скорости.При раздатките плюса,е че Равката е с ръчен блокаж,който разпределя предавателното съотношение 50 на 50 преден заден мост Селиката е с вискозен с фрикциони дискове,който с течение на годините се износват течноста и дисковете и реално не предава почти нищо към задния мост,а и е капсолован и не подлежи на ремонт.

кутията преди

И след,Митко предложи да я бластираме на водното,но кутията въпреки мизерията си е перфектна,и ако се наложи да правим след време ъпгрейд,тогава ще я бластираме,за сега само я измих и ще и подменя всички семерини .


И раздатката измита и с нова семерина