Classic Car Bulgaria
Общи форуми => Общ технически => Темата е започната от: Caxo в Ноември 07, 2012, 19:30:19
-
Купих си от един битак часовник ВДО, предполагам че е от Мерцедес 123 . Оказа се (както и очаквах), че не работи и реших да го разглобя да видя какво има в него :D Оказа се, че първото съпротивление, което е непосредствено след буксата за +12В е направо гръмнало и не мога да разбера цветния код, понеже всичко е черно :)) Не съм убеден, че и след подмяната му ще тръгне ама що пък да не пробвам , нали така се учи човек . Та въпроса ми е някой има ли си представа долу горе каква трябва да е стойността. Идея си нямам на какво напрежение приблизително работят тези часовници....
http://http://pichost.name/images/2012/11/07/jhRrp.jpg (http://pichost.name/images/2012/11/07/jhRrp.jpg)
-
50 до 120 ома :)
-
Първата и единствена лентичка която се виждаше беше кафява... ще пробвам с 100 ома O:-)
-
Успех ...а провери ли с омметър стойността на резистора , много пъти се оказва здрав
-
Нищо не стана.... Проверих го.преди да го сваля показваше около 36 ома, а след това 45-50 ома . Може би и кварца да е заминал или едно "чудовище" с 4 крака с корпус на транзистор. Все пак, Благодаря ти за помощта :) Следващия може и да тръгне :))
-
Нищо не стана.... Проверих го.преди да го сваля показваше около 36 ома, а след това 45-50 ома . Може би и кварца да е заминал или едно "чудовище" с 4 крака с корпус на транзистор. Все пак, Благодаря ти за помощта :) Следващия може и да тръгне :))
Не си струва да се ремонтира , тoчно четирикракото е заминало , и това се е случило от обърнат поляритет на захранването
-
Използвам темата на колегата за да не отварям същата. Въпроса ми е, как точно работят тези часовници ? Имам усещането че работят само докато се движи колата или при мен нещо не е наред :( И на трите ми коли е така - часовника спира когато реши и не ми е ясно постоянно ли се захранва или само след контакт.
-
С постоянно захранване трябва да са. Едно време на ладата имахме такъв проблем с часовника, да си работи когато си иска. Баща ми тогава го разглоби, запои нещо (дали не беше някаква намотка... ) след което работеше, но избързваше... Това което можеш да направиш на първо време е да видиш дали достига постоянно ток.Връзваш една крушка от габарит на мястото на часовника и караш :D , но аз лично се съмнявам там да е проблема.След това може да отвориш часовника и да огледаш за спукана спойка. Ако и това не е.... го носиш на някой електричар ако може да го поправи или си търсиш работещ.
П.П. Фулкрум, напълно съм съгласен с теб, че не си струва, но все пак може ли да се намери тоя 4кракия "бандит" ??? Човърка ме от вътре....кво да направя :))
-
Tези авто часовници с електромагнитно задвижване и сверяване се хранят с 1 постояно напрежение 12 волта. :).Четирикракото е опорен
генератор за тактова честота , котвата на електромагнита трепти с половината от нея.
Строго функционален чип.
-
А това захранване на часовника дали минава през контактния ключ, защото и при трите ми 240ки часовника работи добре само като колата се движи ? Прави ми впечатление, че когато е спрял часовника тръгва само като се вкара ключа, без да се слага на някаква позиция. Не може ли да ми прекарам от някъде 12V постоянно и така да си работи ?
-
А това захранване на часовника дали минава през контактния ключ, защото и при трите ми 240ки часовника работи добре само като колата се движи ? Прави ми впечатление, че когато е спрял часовника тръгва само като се вкара ключа, без да се слага на някаква позиция. Не може ли да ми прекарам от някъде 12V постоянно и така да си работи ?
Точно така работи , Ивайло - с постоянен +. :)
-
Това го разбрах ама явно минава от някъде преди часовника и става "непостоянен" :) Ще свържа директно от акумулатора и тогава ще стане ясно дали часовника е за ремонт.
-
Това го разбрах ама явно минава от някъде преди часовника и става "непостоянен" :) Ще свържа директно от акумулатора и тогава ще стане ясно дали часовника е за ремонт.
Абсолютно логично!
-
Ето я схемата, кажете от къде да започна проверка ? Не е възможно и трите ми коли да са повредени часовници :(
(http://media.snimka.bg/s1/1391/029026852-big.jpg?r=0)
-
Отзад напред! :)
Тоест от часовника към източника на захранване.И да следиш за падове на напрежение в предпазителите .Тук някой миливолт/ волт , там
още някой и ето ти го пъзела.
-
Днес свързах часовника директно към акумулатора и цял ден се е работил без да спира....не ми е ясно какъв е общия проблем и при трите ми часовника. Ще продължавам да търся проблема отзад напред, но имам по-важна работа по колите от тези часовници. Обаче е доста изнервящо някой уред да не работи :( накрая ще ги свържа направо от акумулатора и ще се приключи. Не ми е ясно къде се губи +са към тях...нещо минава през контактния ключ май.
-
Изпаднаха ми тези почти нови (или нови но доста поседели) часовничета VDO. Някой може ли да ми каже как да се ориентирам и да им избера правилните датчици? Не желая да ги съсипвам с принципа проба грешка! Ето и снимки:
(http://pichost.name/images/2015/10/20/IMG_20151020_14020928454.jpg)
(http://pichost.name/images/2015/10/20/IMG_20151020_140242f1baa.jpg)
(http://pichost.name/images/2015/10/20/IMG_20151020_140332a7c6d.jpg)
(http://pichost.name/images/2015/10/20/IMG_20151020_1403475f020.jpg)
(http://pichost.name/images/2015/10/20/IMG_20151020_140432c8cbc.jpg)
(http://pichost.name/images/2015/10/20/IMG_20151020_140439286bf.jpg)
(http://pichost.name/images/2015/10/20/IMG_20151020_140541729f4.jpg)
(http://pichost.name/images/2015/10/20/IMG_20151020_1405507710c.jpg)
-
Продават се оригинални датчици за ВДО уреди, но цените няма да ти харесат. Има и някакви уж универсални, но не знам до колко са читави, пък и като търсих в Евро 07 такъв за налягане на маслото, казаха, че не могли да доставят... Специално за уреда за темп. на водата /този до 120 градуса/ съм използвал дачтик от Шкода Фелиция, защото уредите на таблото са от същата марка - оказа се, че работи доста точно а и резбата върху термостата съвпада. А на опелите каква марка са им оригиналните уреди по таблото, че не съм обръщал внимание? Иначе тия уреди са слагани серийно на някои модели на ВАГ групата примерно Голф ГТ, ГТИ, Ауди 100 и др. така че може да потърсиш по моргите оригинални датчици 2ра ръка, остава само да си направиш преходници на резбите ако не съвпадат с опелските. При температурните обаче метала на прехода може да доведе и до някакви отколнения в показанията...
-
Благо , резбата на сензора за температура на Шкода Фаворит/Фелиция е 14 по 1,5 мм. Не е скъп хич , тука си тънката
лайстна. ;D
VDO сензора за налягане на маслото е с извод и за лампа за прагово налягане на маслото , резбата му е 10 по 1мм , на температурните
сензори също.
-
Опелските са vdo, щом температурата става ще се помъчим изаналягането. Опелския е катона ауди 100 куатро иструва около 140 кинта нов.
-
Опелските са vdo, щом температурата става ще се помъчим изаналягането. Опелския е катона ауди 100 куатро иструва около 140 кинта нов.
Благо, искам да ти спестя откриването на ...студената вода! Ако датчик от Фелиция/Фаворит е примерно едни 10-15 кинта и резбата е същата опитай! Но имай предвид, че при този за налягането нещата са по-сложни. Датчика за налягането е електромеханичен преобразувател. Вътре има едни пружинки и реостат. Капсулован е, но съм му правил "десекция". Та с две думи - с увеличаване на налягането съпротивлението на реостата може както да пада така и да се увеличава. Зависи как е проектиран датчика да работи. Точно по тази причина аз си спестих откриването на студената вода с това да пробвам с датчик от Лада, който НЕ става. Отделно може да не показва вярно. Втора употреба датчици VDO излизат по 40-50 лева, но все по рядко. Нови са настина доста скъпи. Но имаш още 2 опции! Първо, има испански "заместители" за около 70-80 лева във Варна (дават ги съвместими точно с тези VDO уреди) и второ, има и китайци пълна имитация на VDO (на часовниците просто долу липсва надписа VDO) и комплекта датчик+часовник е 54 лв. (пак във Варна). Би могъл да ползваш само датчика и ти остава един часовник "подарък".
-
Я дай едно линкче къде се продават тия комплекти по 54 лв, че и на мен ще ми трябва /поне/ един датчик ;) Обаче трябва да се внимава при датчиците, които се продават отделно освен дали резбата е същата, но и за максималното нялягане. Виждал съм поне 3 вида скала на тия уреди - разграфена до 5, до 8 и до 10 бара...
-
Намерих оригинален датчик към часовника. Ако някой може да се ориентира по надписите и от къде да си поръчаме нека сподели:
(http://pichost.name/images/2015/11/20/IMG_20151120_13521722a2b.jpg)
(http://pichost.name/images/2015/11/20/IMG_20151120_135229ef015.jpg)
(http://pichost.name/images/2015/11/20/IMG_20151120_13523629660.jpg)
(http://pichost.name/images/2015/11/20/IMG_20151120_13524247f5c.jpg)
(http://pichost.name/images/2015/11/20/IMG_20151120_1352523f4a3.jpg)
Я дай едно линкче къде се продават тия комплекти по 54 лв, че и на мен ще ми трябва /поне/ един датчик ;) Обаче трябва да се внимава при датчиците, които се продават отделно освен дали резбата е същата, но и за максималното нялягане. Виждал съм поне 3 вида скала на тия уреди - разграфена до 5, до 8 и до 10 бара...
(http://pichost.name/images/2015/11/20/IMG_20151120_1353350f433.jpg)
Иначе китайчето което използвам в момента ще се продава скоро, само да го заменя с това. А въпросния бе тестван с калибриран термометър и не показа отклонение.
-
Благо , сложи сензор за температура на водата от Шкода Фелиция и ще показва доста точно. На студено съпротивлението
на сензора трябва да е м/у 580 - 680 Ома, ако е повече - хич не чакай обективно мерене.. Ако и резбата на VDO сензора е 14 по 1,5мм - бинго , дюс една и съща с шкодовата е. :)
-
Да този е точно такъв. Имам предвед с този размер на резбата и това съпротивление.