Classic Car Bulgaria
Общи форуми => Общ технически => Темата е започната от: romel_melkus в Юни 13, 2012, 22:16:01
-
Здравейте. Имам един ретро вартбург 353, спирачната помпа на която е за смяна. Нови трудно се намират и са много скъпи. Искам да и пригодя от някоя западна кола с предно предаване. Въпроса ми е, дали някой знае, дали спирачните помпи на колите със серво усилвател работят при по-високи налягания от тези без. Да не стане така, че да се монтира помпа и да не може да се натисна с крак. Благодаря предварително!
-
Налягането и при двата вида помпи принципно е еднакво. Вземи за пример помпите на жигули и лада .Едната е със серво а другата без,но помпите са еднакви .Силата на натиск на педала при по старите модели се определя от разстоянието на връзката на вилката на помпата спрямо оста на педала.Учил си физика и знаеш за лостове от първи втори род и така нататък.С една дума няма проблем да замениш помпата със съвременна стига да спазиш и обема и.В смисъл количеството течност което изтласква с едно напомпване трябва да е същото като при старата ти.В смисъл,че ако е с по малък дебит при напомпване на педала няма да ти достига течност да задейства ефективно спирачките .И все пак си мисля ,че ще ти е по лесно да си потърсиш оригинална втора употреба.Все ще ги има.
-
Или да отремонтираш старата.Продават се резервни гумички за Варбург и Трабант.
-
След разглабяне и почистване на спирачната помпа дойде време за сглабяне, но имам липса. Става въпрос за обратното клапанче - гумичката от снимката. Някой има ли идея къде мога да намеря комплект гумички за спирачна помпа на Москвич 407/402. До колкото знам Заз 965 има същото клапанче в помпата.
(https://h-a.d-cd.net/dcec814s-960.jpg)
-
Всички модификации на 408 и 412, оборудвани с барабани спирачки, имат такъв клапан, така че едва ли е трудно да го откриеш, отделно помпи с такъв клапан се използват в микробусите Латвия, при това по 2 на кола.А пък и помпата си работи перфектно и без него ;D
-
Захванал съм се да реставрирам ЗАЗ-965.
Спирачната помпа на мъника е с корозирал работен цилиндър. Купих си "нова", която се оказа в същото състояние.
Предполагам, че ако се разтърся, ще намеря още "нови" помпи, но в предвид че всички са на поне 30-40 години, вероятността да е здрава е малка.
Някаква идея кой може да я разстърже до следващия размер и да я хонингова. Предполагам, че няма хромово покритие, щом ръждясва.
За съжаление конструкцията е такава, че не може незабележимо да се сложи друга помпа - половината е в купето, другата половина в кухина, а отвън излиза само нипела, на който се навива банджо болтът. Пред него на 2см е предния мост.
-
Някъде по София има човек, който рециклира помпи и цилиндри, потърси из нета, а и все някой от колегите ще подскаже :D
-
Повечето под рециклиране разбират смяна на гумички.
Искам мнение от някой с личен опит.
-
Сергей Киров в Техническия университет най- вероятно ще ти свърши работа. Ще трябва да се правят и нови бутала. Пиши на ЛС ако искаш да те свържа с него.
-
Ето някои съвети за ремонти и поддръжка на барабанни спирачки.
(http://pichost.name/images/2016/05/09/1.remontiBarabanniSpiracki-13c9c9.jpg)
(http://pichost.name/images/2016/05/09/1.remontiBarabanniSpiracki-2a24f7.jpg)
(http://pichost.name/images/2016/05/09/1.remontiBarabanniSpiracki-38b665.jpg)
(http://pichost.name/images/2016/05/09/1.remontiBarabanniSpiracki-44211b.jpg)
-
Повечето под рециклиране разбират смяна на гумички.
Искам мнение от някой с личен опит.
Да, точно смяна на гумички е, но не с нови заводски, а специално изработени с по-голям ремонтен размер след шлайф на цилиндъра отвътре, ако е бил много надран... ама чак нови буталца не вижам защо. Ако гореспоменатият човек във Варна не ти свърши работа може да ми пратиш помпата в София и ще я занеса на майстора.
-
Здравей колега,
Имам такъв човек,които се занимава само със спирачки.аз си правих апаратите при него,сега ми прави старата спирачна помпа защото новата свърши за две години.Взе ми 40 лв.
Телефона ми е 0876164640 Иво.Ако желаеш звънкай и ще се разберем.
-
Благодаря за мненията, но реших да осъвременя спирачната система, колата ще се кара и не се чувствам сигурно с еднокръгова система.
Проблемът е, че мястото е много ограничено и специфично, ще се наложи да правя промени по преградата, но ще измисля някаква кутия да скрие "тунинга".
-
Няма ли някой във Варна,който да хонингова спирачна помпа със задоволително качество. Ако може да прави и буталца - още по-добре. При мен от Ф19 мм трябва да станат Ф20,5 мм.
-
Явно в Бургас и Варна няма майстори с подходяща техника за обработка на малки диаметри. Миналата седмица проверих и в Сливен, където има една доста добра фирма, която прави различни шлайфове на блокове, валове, рециклира глави и т.н. Оказа се, че и те не могат да направят нищо по въпроса. Ако има колеги от Ст. Загора, Пловдив и др., може да помогнат...
Ето как изглежда помпата:
http://hardtop.snimka.bg/automobiles/taunus-20-mts.518275.37844462 (http://hardtop.snimka.bg/automobiles/taunus-20-mts.518275.37844462)
-
колега почисти помпата с щкурка, и сложи гумичките. възможно е това да бъде достатъчно
-
Няма да стане толкова лесно. Язвичките са дълбоки и се налага да се отиде на ремонтен размер, който е 20,5 мм, с надеждата да не са по дълбоки. Това означава, че трябва да се пусне стружка 0,75 мм, което не е никак малко и само със шкурка нищо няма да стане. Да не говорим, че окръжността няма да е добра, а ще се получи овал и дори коничност, ако нямаш правилната машинка...
-
Има един стар майстор в Княжево все още работи.Той може лекода зашлайфа и да ти направи усилени гумички той си ги пече но ако няма матрица излиза по скъпо.Иска около 60 лв за матрица.На мен ми направи една проблемна помпа която изкара около 2 години.Просто цената на нова помпа е от 300 евро нагоре.Слагат е на няколко модела на Ферараи :) в крайна сметка сега съм с нова помпа :)
-
И тук има такива майстори, които съм ползвал от десетилетия, но има проблеми с качеството - издържат до 1 година. Или материалът за гумичките не е добър, или обработката на цилиндрите не е прецизна.
-
Помпата вече е хонингована и полирана вътре на размер 20,5 мм. Но... беше ходене по мъките, гимнастики и какво ли не... Сега ще правя новото бутало...
-
Ето и малко снимки на ремонтирания спирачен цилиндър и новите неща....
-
При изработката на новите бутала внимавайте много с хлабината между буталото и цилиндъра да не е по малка от необходимото.Навремето по този начин си ремонтирах задни спирачни цилиндри при много добри специалисти които ги направиха доста плътно и след като загря спирачната система и барабаните и се оказах неприятно изненадан с блокирала спирана система в планината.Алуминиевите бутала се разширяват много при нагряване,отделно от това при прегряване маслото в системата се прогонва и навлиза въздух и на практика оставате тотално без спирачки и с блокирали колелета.
-
Затова новото бутало е от бронз... пък ще видим ка ще се държи!
-
Този диаметър се оказа малко тесен - 20,5 мм. Гумичката се води 20,6 мм - на испанската фирма Сеинса. По препоръка на майстор шлайфах на малкия размер и въпреки че на ръка макар и трудно пружината връщаше, впоследствие, монтирана на сервото, се оказа, че остава блокирана на дъното на цилиндъра и няма никакъв помпен ефект - буталцето не се връща назад. Не знам дали някой ще може да пришлайфа цилиндъра с 0,05 мм, за да я пробвам постепенно. По-вероятно е да я взема с 0,1 мм и да се надявам, че ще улуча комбинацията.
-
Настев е майстор на спирачни системи,намира се на ул.Антим Първи и бул. Христо Ботев,казват че е най добрия. А опела няма да го разкоствам като другия, ще го постегна и ще го карам.
Понеже ми се налага и на мен ремонт на помпа, искам да попитам, къде точно се намира работилницата на този майстор? Антим Първи и Ботев са успоредни.
-
Понеже ми се налага и на мен ремонт на помпа, искам да попитам, къде точно се намира работилницата на този майстор? Антим Първи и Ботев са успоредни.
Ами Юри, доколкото помня като съм ходил последно там преди 7-8 години, в края на Антим Първи е, близо до пресечката му с ул. Кирил и Методий, от 10-15 години е в един нов блок там.
А преди на същото място, най-стария Настев, дето е дядо на сегашния, имаше къща, и в двора им бе работилницата.
Стария Настев бе познат на баща ми по време на соца, и тогава като всеки уважаващ себе си оборотен частник в 70-те години, караше дядото спортно западно купе.
Но не Фолц Карман Гиа, нито някой Опел Рекорд хардтоп, нито дори 6 цил. Форд 20 М хардтоп, а едно доста по-рядко возило имаше дядото.
Та, той караше сигурно единственото Волво Р1800 Купе в България.
Беше му едно бяло на цвят, досущ като това на оригиналния филм- Светецът.
-
Ул. "Антим Първи" 88 (или 87), Божидар Настев.
Инфото е крадено от друг форум. Колеги се оплакват от нелюбезно отношение и ниско качество на някои компоненти. Също така отказва да прави някои по-специфични помпи.
Преди време съм ползвал услугите и бях много доволен от един сервиз в кв. Карпузица, на ул. Княжеска (на едно площадче под бул "Цар Борис III", но нямам идея работят ли още.
Успех
-
Благодаря! Намерих адреса на мапса, блокът е по-стар, над 20г. Ще отида да видя дали изобщо ще ми свърши работа и ще споделя впечатления.
Хвала на такива частници , но едва ли само от ремонти на помпи си е изкарал парите за Волвото.
-
да ,за възрастта на блока може да бъркам, на със сигурност е след края на соца провен, най-рано в 90-те.
А иначе, по соц. време тия такива пластмасаджии и всакакви производители на детайли или майстори слагащи ги, като Настев, правеха маса пари.
Примерно сегашните 15-20-30 лв. за направа и смяна на гумички на някоя спирачна или амбриажна помпа, той и тогава може да ги е взимал, ама поради сега инфлацията, разбираемо, 20 левоци в 70-те, си бяха в пъти много повече пара, от спрямо тая сума сега.
Примерно там наблизо до Настев по преките на Хр. Ботев, имаше един съсед в 80-те, дето пък пълнеше тогава еднократни пластмасови запалки с газ.
Такива рекламни запалки на запад ги имаше много, ама тука бяха кът, и хората ги разпробиваха, и ги пълнеха и ползваха многократно.
Та тоя разпробивач-пълняч, взимаше примерно 4-5 лева за всяко ново разпробиване-ново капсуловане, и първо пълнене на запалка, и по 2 лева на всяко следващо пълнене.
Тоя майстор на ден правеше поне по 50-100 запалки, лично съм го виждал какво прави в сергииката му, като бях ученик.
И сметнете 100 клиента на ден по 2 или по 4 кинта, какви пари дневно вадеше.
В 1984 год тоя пълнач си купи от известния по-късно покрай Дайтоната му Стуци, тогава едно сребристо Масерати Инди, за сериозните 20000 лева.
Взе и да държи Мазератито в тогава скъпия за ползване гараж на новопостроения хотел Родина.
И понеже му счупи мотора на Индито тоя запалкаджия в 1985 год, като му даваше газ по магистралата до Пловдив, взе ад се пробва тогава, понеже се познаваше с баща ми, баща ми да му продаде нашия тогава новопридобит 6-7 годишен Ситроен СХ 2400 ГТИ, който ни беше нов внос от Германия, и един приятел на баща ми, там БГ-емигрант доктор, ни го бе докарал.
Баща ми обаче си харесваше Ситроена и не му се даваше, а и оня запалкаджията даваше само 30000 лв. за СХ-а, което беше помалко от цената му в Д.марки, ако те се смятат купени на черно, и които баща ми бе дал за колата.
Така не му дадохме СХ-а, а пълняча не знам какво си купи след Масератито, но определено имаше десетки хиляди левове налични.
А такива яко окешени майстори и частници по София тогава, като например разни парнаджии, и най-вече шприцйори на детски играчки, копчета, и женски джунджурии, имаше много.
Та и Настев не е бил за жалене тогава.
Въпреки че Волвото купе може доста изгодно през някой търг, там конфискувано или пък изоставено като ударено, да го е купил.