Classic Car Bulgaria
Автомобили => Френски автомобили => Темата е започната от: baccara в Февруари 08, 2011, 23:13:39
-
Колеги някой има ли някаква информация за този вид автомобили ,защото съм намерил една такава и се чудя дали да я взема ,а в България не съм виждал такъв автомобил!! Всъщност тя се продажа там ,двигателя е V6
В форума се пише на кирлица! Gigabyte
-
Тук в Пловдив има една. Продава се, металик, тъмно синя 604, V-6, 2700 кубика. М, да ти кажа, аз бих я купил, дори само за красота да ми седи. Но, нямам възможността за 2 коли. Ако си гледал точно тази, може да питам собственика, познавам го.
-
В Пловдив имаше един автоматик, но мисля, че беше зелена.
В уличките около Техническия стоеше.
-
Зелена има и в ж.к. Тракия. Продаваше се преди време и тя. Синята е като от брошура, другата е по-подходяща за донор на дефицитни резервни части.
-
Зелената я взеха мангалите за дребни пари :(
Познавам собственика. Беше в нелошо състояние.
Освен , че е с интересен мотор, който между другото и ползван и от други марки, аз не виждам много интересно в тая кола.
от 204 до 505 всички са по-занимателни от този модел.
Лично мнение :)
-
Тази се намира в някакво село до Перник. Ако можеш колега, питай собственика на тази в Пловдив за какви пари я дава.
-
E, все пак 604-ката е висок клас сама по себе си. Носи всички характерни линии от своята епоха. От пропорциите на купето с италиянски дизайн-до тъй характерния за доста коли по това време, 2000 и кусур кубика V-6 с малка литрова мощност и голям въртящ момент. Не го хваля, има си недостатъци, като всяка кола. Но и не мога да отреча, меката и плавна возия, типично френски комфорт и ергономия. И просто е рядък модел. Още по-малко в България. В същност, тя е 505, но с друга визия. Вярно, мотора го има в Рено и Волво. (PRV) :)
-
Да, напълно си прав колега, аз съм фен на френски автомобили. Сигурно си видял Пежото ми 305, а относно prv двигателите, имам две рена с такива мотори, но 2850 куб.см
-
Знам Рената, прегледал съм подробно цялата тема. М, карал съм Рено 25 с точно такъв двигател известно време, механични скорости, плюшен салон, червена. Не мога да дам твърдо мнение, а само впечатления. Но, на база тези, които са ми минали през ръцете.....имат много здрава ходова част. Другата страна, Пежо 605 е същата крепост. Не знам за моделите по-надолу в класовете, високия клас може да е всякакъв, но категорично не и кекав. И се намират трудно части, пък ги няма много в моргите, някои и нови е трудна работа. Почти няма майстор, който да знае как да ги прави. Скъпа кола е за имане само, оставям карането. Тия коли, мразят града. Ако ще и с 2 турбини да е, просто не е за там. Силата им е извън него. Тогава е чудесен круизер.
-
Много хора плюват френските коли, но вярно някои модели са калпави. Аз лично съм останал с впечатление, че са много здрави.
Например, Пежо, което беше на баща ми, тази кола е видяла само каране от повече от 15 години е наша. Няма ден когато да не е запалила и да не е вървяла, карана е без никаква подръжка. Беше много изгнила и очукана, но горе-долу я посгласих, смених мотора, че стария ми се виждаше слабичък, а тепърва искам да правя доста промени по нея. Имал съм рено Еспейс 2.1 тди, беше на 600 хил км. и беше в перфектно състояние.
-
и аз да се присъединя към OFF-topic-a :)
Аз мисля, че всички марки имат слаби модели и силни модели. Но да се говори обобщаващо, че френски или някои други автомобили за много чупливи ми се струва неадекватно. Всички си имат слабости - Пежата примерно имат проблеми с недобре поддържани задните мостове и кофти ел. инсталация, опелите пък гният, някои аудита пък са със слабо окачване, на бмв-тата им замиават лесно горивните помпи и т.н. Аз за моето пежо не мога да кажа почти нищо откъм впечатления, защото аз го взех в лошо състояние и все още подменям части по него. И то купувам неоригинални части, така че дори нещо да се счупи няма да обвиня марката :) Иначе моторът не е ясно на колко хил. км е, колата е 1985, има 12 атмосфери компресия навсякъде, пали от първото завъртане без значение от околната температура и за 17-18 хил км, които съм и навъртял не съм имал проблеми на пътя с нея. Освен...ааа да,веднъж скъсах жило на съединителя, но си купих ново наблизо и си го смених на място :)
-
Тия Пежа със задното предаване, задното окачване е последното нещо, което умира в колата. Освен, ако не изгният тотално носачите. Някои гният зловещо и се чупят, други не. Имат слаби места, но не е точно окачването задното. Да не говорим за предното. Тия болежки са на по-следващите поколения с торсион/иглен лагер. При Ситроен ВХ, макар и хидравличен заден мост, принципът на лагеруване е дъщият. Да, ама на Ситроена вместо иглени лагери има стабилни 2 конусни, големи като на главините на колелата. Иначе, проблеми имат. Течат им кутиите, моторите, диференциалите. :D Почти всяка френска бангия е такава. Старите им двигатели (Пежо) с долните валове, като минат повече пробег, започват да изпитват недостиг на мазане в главата. Така са конструирани - не взимат масло от маслена магистрала, а непосредствено от разпределителния вал, посредством медна тръба/холендери, външно. Като се поизносят шийките значително ти спада подаването на масло нагоре. Има решение разбира се, при това чудесно. Пък и прегрее ли, задължително сдава багажа. Френска кола и прегряване, вредно е. Като остареят пластмасите вътре, стават много крехки, чупливи. С времето се напукват кори, табла....бързо стареят материалите. Е, за 25-30-40 години е нормално де, все пак. :)) Но, да не обръщаме темата за преимущества и кусури. Който е ял попарата си знае, що за шантави машини са. :D
-
Моя приятел Любо от Столник има такъв модел само не съм сигурен дали е В6 иначе е СТРАХОТЕН АВТОМОБИЛ .......човека има и ФОРД ГРАНАДА МК 2 и може доста добре да оцени качествата на такива ПАРАХОДИ ...при положение че ги сравняваш с автомобили от този клас .......иначе дайте повече инормация и снимки за да се насладим :D
-
Тия Пежа със задното предаване, задното окачване е последното нещо, което умира в колата. Освен, ако не изгният тотално носачите. Някои гният зловещо и се чупят, други не. Имат слаби места, но не е точно окачването задното. Да не говорим за предното. Тия болежки са на по-следващите поколения с торсион/иглен лагер.
Да, колега, имах в предвид точно иглените лагери на торсионите :) Не се уточних
-
Ето няколко 604-ки.
-
По времето на твоя адаш бай Тошо в София пред Министерския съвет паркираха такива 604-ки правителствени коли, но бяха по-редки и се отличаваха от масата волги и мерцедеси, затова им се кефех повече :) Ето снимка на моето в компанията на едно от тях - класически черен цвят, на парада за Спасов ден миналата година
-
Почти всички автомобили с претенция за лукс и класа по това време са били обречени на провал, но точно те обогатяват автомобилния свят със странните си иновации и невиждани екстри.
Това са гигантите, за които не сме чували и , които вече са изчезнали.
-
Дълго време една 604 висеше на тротоара малко преди хотел "Хемус", изглежда занемарена но все още комплектна. Сега не знам дали е там още.
-
Минах от там в неделя - стои си колата. На бул. Черни връх, ако човек идва от Хемус и върви към НДК се пада от дясно. Видимо е занемарена и не се кара.
-
Някой беше дал преди време снимки на същото. Не знам дали се кара, но съм убеден, че става за донор. Уви, такава кола е икономически тежичка за издържане. А, като постои 2-3-4 години вън, поръждяса, поизгори и позатегне, тогава се праща на вторични. Но, не се продава на хора. И с тази явно ще става така.
-
много съм навит на такава,има една в cars bg,ама нещо май е шменти капели :)
-
Ами, една такава се продаваше в Пловдив. Не знам, дали е продадена, но беше много хубава и гледана. Като цяло, непокътната.
Друга такава, седя доста време пред един блок в Тракия. Човека я беше спасил от вторични суровини и искаше да я поосвежи. Обаче, тъмни балкански субекти я отнесоха за 200-300 лева към пункт за стари железа. Беше зелен металик, разни екстри, автоматични скорости, 2700 инжекцион. Ставаше идеално за резервни части. Както споменах някъде тук, 604 е с механика идентична с тази на 504, но по-скоро 505. Само външно и интериорно е различна. То са и доста кът тия работи. Врати, лайстни, табла, кори, стопове, брони, тапицерия и прочие радости. Все едно купуваш 504. :))
-
Тая пловдивската зелен металик също я гледах в Мобилето и в Пежо форума преди година-две, а цената беше под 1000 но явно не е успял да я продаде, затова е заминала на скрап. Жалко, изглеждаше комплектна и запазена с изключение на един нагънат преден калник.
-
Момчета, ще ви зарадвам положително, Пежото което е на бул. Черни Връх, е собственост на дядо ми, то беше едно от онези правителствените закупени на търг преди години, поради невъзможност от моя и негова страна за поддръжка го преместихме в един гараж, продава се, при интерес, да се договорим на ЛС. ;)
-
Добре дошъл ! :)
Ако става въпрос за черното, с белите стъкла и светлият плюшен салон, може да го снимаш по-подробно. Ще бъде интересно да го видим. За продажби има друг раздел. :)
Не знам с тези черно-бели Соц. номера, как стоят въпросите със собствеността, данъците и прочие. Изобщо, това Пежо съществува ли ? Защото, аз, преди 5 години продадох една Лада 5-ца с такива табели. Изобщо, такава кола/регистрация не съществуваше в данъчното. А, беше много хубава. И поради факта, че беше свалена от регистрация, за да се регистрира отново законно и редовно, трябваше да минава Технотест. И до там свърши цялата работа. :-\ Новият собственик я беше вече платил, аз не можех да представя бележка за платени данъци и работата удари на камък. От КАТ, също никакъв документ не можаха да ми извадят. :( Все пак, човекът на който я продадах не ми направи проблеми, въпреки всичко. Беше някакъв доцент в ТУ и много, страшно пекан, точен мъж. Видя, че се издъних с тая работа, но интриги не ми прави. Парите си ги взех, а той си взе колата. Ей-така. Разглоби я на части, свали дори калниците, вратите, всичко. Имаше проблем, дори при връщането на вторични суровини на шасито. Не можеше да го върне просто така. Без документ и от КАТ, какъвто никой както казах не ми издаде. Тогава, аз взех един оксижен на заем и с даскала разрязахме чисто новата Лада на 14 части буквално. Режех и ревях. Та, по този начин все пак се оттърва от колата. А, беше много хубава Лада с оригиналните гуми. Поне си взе идеални части за неговата.
Та, по този повод, ще е добре да дадете яснота по тези въпроси. Важно е. Може някой наистина да иска да го купи. Дали за възстановяване или за части, значение няма. С тези табели, филмът е един и същ.
-
Ехх каква лимузина .... Ако имате снимки от български екземпляри давайте! Обожавам янгтаймерите - лимузини... Доста иновативни технически грамади :D Това синьото си е достоен конкурент на върховите мерцедеси и бмвта от 80 десетте... Лукс и класа отвсякъде! Давайте снимки и на изоставените такива ! може да се намери някой мераклия и да видим такъв класик в проект!
-
давай снимки :D,и някаква информация за двигателя
-
Е, нека да не ги превъзнасяме чак толкова. Не са лоши колите, които обсъждаме. Рядки са, непопурярни и неразпространени са. Особено високите им класове. Те, действително приличат на автомобили и наистина са луксозни, шикозни и много здрави. И дизайнът е ,,марков". :)). 604-ката е особена кола. Лично аз съм по-скоро разочарован. Със своите габарити създава впечатление на масивна, тежка лимузина с превъзходна возия. Много е широка, просторна, голяма и се кара с невероятна точност. Обаче. Колата е лека. Много лека за своя клас. Бензиновата в никакъв случай не тежи 1500 кг. По-лека е. Около 1400, не помня точните й данни. Може и да е под 1400 кг. Поради това, разкрива характер, който въобще човек не очаква. По-лека е от колкото изглежда. Возията не е това, което се очаква от такава кола. :-\ Вярно, изключително леко и точно се води, изобщо шофьора не се мъчи с килограмите на колата. Изненадващо повратлив и предвидим автомобил. Много, страшно меки, удобни седалки. Красиво е таблото и има разнообразни екстри. Интериорът е по-красив от този на МВ или БМВ от тези времена. Но, не е това което трябва да бъде. Вози, като БМВ от 5-та серия, а е по-зле от 123-ка. Тоест, много по-недобре от 126-ца.
Ама, достоен конкурент на БМВ или Мерцедес от тези времена, може само претенция да има. Много е далече от комфорта и возията на МВ и е назад много от динамиката/ простакоустойчивостта на БМВ. Освен 2,7-2,8 литрови V-6, други, по-големи двигатели тези Пежа нямат. Имат дизелови, не лоши. Даже тяхните дизели от тези времена, въпреки наистина архаичната си конструкция са жесток конкурент на немските МВ, да не говорим за италиянските VM. Ама, визирам предимно бензиновите.
А, върхов Мерцедес като модел W116/ W126, въобще не може да се сравнява с нищо френско. Просто няма база за сравнение. Сомът и Пурата са консервативни, като всички М-В, в това лошо няма, вечни икони на тая прословута немска автоиндустрия. И не поради перфектен PR, а поради самите себе си, като автомобили. Та, Пежо, не може да се мери с тях. Нито като дизайн, нито като разнообразие от двигатели, нито като екстри, нито като използвани материали, нито........като нищо. Извинявам се за думите си, ама така мисля. Виж, високите класове на Ситроен, по-се вписват в тази връзка с тези класове на Мерцедес. Но, пак Гюнтер печели със своята ремонтнопригодност, простота, почти неубиваеми двигатели, и като цяло едно завършено съвършенство в което липсват всякакви усложняващи, дразнещи и ,,криви" конструктивни решения.
А, върхови БМВ от тези времена, като Е3/Е9/Е 23 да речем, там вече нещата стават още по-истински. И луксозни. Особено най-горният сегмент на 7-ма серия, където игрят големи литражи и много коне, скрити под семплия силует на морско животно, обзаведено като Царски апартамент. Няма да си кривя душата. Усещането да се качиш в такава 7-ца и да й дадеш пълната газ по магисралата е все едно, да си седнеш на холовата гарнитура и да си представиш че се движиш със 220 км/ч.
Освен това, има един период на петролни кризи някога в тези времена. Което няма начин да не нанесе поражение върху автомобилостроенето. И първи загиват високите класове.
Някои от тях, оцеляват. Други, като Алфа Ромео - Алфа 6, Ситроен SM, Пежо 604........са все големи, луксозни, елегантни, скъпи и иновативни автомобили. И остават недооценени във времето.
-
Благодарим за подробното инфо, аз честно казано нямам никакви впечатления от този автомобил (пежото) ,просто ме впечатли с това ,че му личи високия клас,рядка машина е и интересна определено! Но като издръжливост,рентабилност ,возия и така нататък нямам си никаква представа :D Учудвам се че е толкова лека !
-
Иначе въпроса с данъците, КАТ и т.н. проверих в данъчното в общината, не са плащани доста време, обаче точно сега дядо ми получава новия си документ от ТЕЛК и всичко ще бъде оправено.Относно номерата, колата до преди 2 години си беше в движение, макар за 1 път в годината.Качвам снимки от ноември месец.Ако имате въпроси, питайте :P
-
Значи не е тази, която мислех че е . Продаваше се преди време същата, като тази, но с черни номера. Иначе браво. Все пак, не изглежда зле. >:DТрябваше през годините да й сложите едно покривало. Може да се пастира боята, ама скоро пак ще се матира. Иначе, изглежда много право и запазено, въпреки овехтелия си вид. С ръчни скорости и климатик даже. Автентична е. И жълти фарове. Много интересни снимки. Можете да нащракате и други, ако искате. Прагове, подкалници, долна част на врати, под, дъна, дъно на багажника. Ако пък наснимаш интериорът по-подробно и обхванеш таблото, да се види колко е красиво, ще е прекрасно.
ПС До колегата горе. Като рентабилност - рентабилни са. Само където доста харчат. В прочем , по-малко от М-В и БМВ. В Пловдив, такова Пежо нормално гори 13-15/100 бензин. Извън града, нормално 7,7-8-8,5 /100. При условие, че се кара до 130 км/ч. . :) Карбураторните, харчат с ~ 1 литър отгоре. И зимно време са по-икономични от инжекционите. :))
Имат модификация GTi, развиват 200+ км/ч. Иначе, всичките вдигат около 180-190. Най-вълнуващото е ,,постоянният" тяговит характер на двигателя PRV 6. Има тяга постоянно и тегли от всякакви обороти/предавки. Набира се равномерно, без да го чакаш и няма ,,мъртви зони" в работния му диапазон. Това е едно от хубавите неща в 604. А, да. Повечето 604-ки със V6 имат блокажи на диференциалите. Особено GTi, STi задължително. При другите е вид опция. Може и тази черната да има такова нещо. Което е полезно.
-
Като и оправим документите, ще я вземем от местото на което сме я скрили, тъй като искаха да я вдигат от общината и сега работим върху този проблем да го отстраним C:-) Това са снимките за сега..
-
ще чакам с интерес развитието на нещата ;)наистина колата е интересна с климатика и v6,а изглежда и в не лошо състояние.Колега Живков а 604ката имали други бензинови по-малки мотори или е само prv6?понеже не съм чувал за други?
-
Само 6-цилиндрови са. Няма и как автомобил претендиращ за такъв висок клас да бъде с малолитражен, 4-цилиндров мотор, при това маломощен и неподходящ. Същите 6-таци ги има във 505, 160 к.с. :) Поне бензиновите 604 се вписват до някъде в понятието ,,лукс". Другите са 4-цилиндрови дизелови. И турбодизелови. Много корави агрегати, всеядни. Но си знаят 8-9/100 нафта без да се трогнат от нищо. Между 7 и 9,5 горят, да знаеш. Това във 604. Получава се нещо, като Мерцедес Пура със двигател 300Д, 88 конски сили. Това на 2 тона купе. Най-нагло и със автоматични скорости+климатик. Откровено, някак си не върви тази комбинация. Ама, нали трябва да има за всеки клиент по нещо.
Действително, нямат голям избор двигатели. Много е хубава комбинацията 604+двигател PRV 6 Turbo бензин. Това вече е достоен двигател за такъв клас автомобил. При това на задно предаване. Не знам да са правили фабрично такива. Има Рено 25 с такъв мотор и 1 турбина. Въобще не пречи да се навре във 604. И като я знам, колко леко се движи и върви, с едни 200-220 к.с. и 300-350 Н.м., направо ще си дойде всичко на мястото. Хем голяма, хем богато оборудвана, хем с мощен.....тоест, подходящ двигател. >:D Въртяла ми се е тази идея в главата. 604-ки има. Не ми е нужна такава машина, иначе бих си начесал сърбежа. За което разбира се,ще трябва да се разруши автентичността на някоя прекрасна такава кола. `Щото, аз, гнила, свършена багния няма да взема да правя. Пак ще се търси нещо хубаво. Ще се намери, ще ме хване яд на себе си.....и ще си разваля меракът за Мерцедес 123. Няма, това е вариянтът. Или 604-ка, или 123-ка. 604, много хубаво и оригинално, при това инжекторно с доста екстри, винаги имам под ръка да закупя, при това с възможност за всякакъв вид начин на плащане. Поне за сега. Оставил съм го за краен вариянт, при неуспех с Гюнтер от Щутгарт.
Та, ако толкова те вълнува тоя модел, има все пак какво да се обсъжда за него. Въпреки пословичната му унификация със 504/505, като така 90% от нещата са сходни и направо еднакви. :)
Интересен е фактът, че моделът 604 няма вариянт Универсал (комби) нарочно. Което ме навежда над мисълта, че действително е изграждан имидж на модел, не за ширпотреба. Същото нещо ме подсеща, че Ситроен правят правителствени Ситроени. Модели, които иначе са родени само като Хетчбек/Комби са променени в Седани. Самият ХМ във вариянт Седан, вече наистина има силует на лимузина от най-висок клас. Въобще, начинът по който му е оформена задницата, много наподобява някои старомодни Алфи. :)) Тънка, заострена, свалена, удължена муцуна със месесто туловище, завършено със дебела задница+висок багажник и едни такива строги, авангардни стопове/задни светлини. По-точно дизайнът на остъклението и неговите цветове. Само трябва да му сложат мотора надлъжно и да пуснат един кардан назад, към това така приоритетно окачване. Класика.
Ето ти едно такова Пежо, което вече не съществува. Замина на вторични суровини за такава смешна сума, каквато ме е срам да кажа. В прочем, собственикът се подлъга по чужди думи. А, колата имаше много, невероятно много читави, запазени, дефицитни части по нея. Само където имаше проблем в автомата (трансмисията). И беше със оригинални тонирани стъкла. Не личат много на снимките, ама са кафяви, леко затъмнени. :)
-
Хех, акто вика един колега- Смоуки уиндоус... ))
Ами колега, до вашето Пежо, гледам има един Бенц табакера в115, от 2-та серия.
И той ли е на дядо ти, ще се продава ли, и какъв модел е точно? :)
-
Той е на един съсед, няма проблем да го питам дали има намерение да го продава, но според мен по-скоро не, тъй като от доста време седи там, може би има сантиментална стойност за него O0
-
Вече го няма. За него говорих, че го отнесоха тъмните балкански субекти. Да не би случайно да има още едно зелено 604 в ж.к. Тракия ?
-
Мой приятел има такава и не може да я поддържа вече Оригиналният мотор е заменен с дизел от 505 Ако някой колега има интерес да пише на лични
-
Здравейте.
През 80-те години баща ми беше на работа в посолството в Испания. Служителя преди него беше купил държавно Пежо 604 V6 втора серия, с карбуратор, 4 скорости, эл. стекла и люк, зелен металик (не светъл). Баща ми се оплакваще че харчи много. Общо взето беще доста луксозна за времето. Вдигали сме до 210 км/ ч. Когато се връщтахме през 1988 г. Нередиха на бащами да я докара в България. Мисля че са я продали чрез Кореком.
Любопитноми е какво е станало с нея…