Classic Car Bulgaria

Автомобили => Шведски автомобили => Темата е започната от: USfan в Януари 04, 2018, 14:22:37

Титла: Шведските ми купета...
Публикувано от: USfan в Януари 04, 2018, 14:22:37
Изминалата година доведе до успешно финализиране на реставрациите на някои страхотни коли на наши колеги от Форума, за което ги поздравявам, и благородно им завиждам.  :)
Без да успея да изброя всички, най ми харесаха от тях двете сини фастбек купета 60-ски Рекорди, черния ДС, и разбира се, бордо Сааба кабрио.

И понеже така се случиха нещата, че в края на годината успях да придобия един мой любим модел, който всъщност носи поотделно по малко от всяка от горните изброени красавици /фастбек е, черен, и е от марката Сааб/, реших, че е време да му направя тема.
Още повече, че досегашната ми единствена шведска кола- Волво С70 купе, от първата и и единствена оригинална шведска С70 Генерация /2 Ген. вече е правен на Фокус кабрио платформа/, която карам щастливо вече 7 години, и която някои колеги знаят добре, също вече направи 20 години на моделна премиера, и почти толкова на производство.

Така че мисля е удачно да направя темата двойна за двете ми вече налични шведски двуврати купета.
Всъщност, Саабчето стриктно погледното е фастбек с 3 врати, но понеже по оригиналната терминология на фирмата, както се вижда и от снимката на ориг. му сервизна книжка, се води Комби-купе, използването на термина- Купе, в заглавието на темата, мисля е удачно.

Но преди да разгледаме по-детайлно Волвото С70, както и Сааба ми /той е от дебютиралата през 1979 год. Първа Ген. 900, наричан на жаргон- Класик 900, за отличаване от наследника му- Втора Ген. 900/, предполагам ще ви е интересна малко предисторията на любовта ми към шведските купета, и защо точно към тях.
Елегиите и описанията може да дойдат малко дълги, но надявам се, поне за някои от вас, забавни.

Та, като бях малък през 70-те години, мярках по Соф. улици редовно Волва 144, и разни версии на наследника 244-245.
Специално помня едно чисто ново в края на 70те, бяло 244, паркиращо пред красива къща на ул. Славянска, и за което майка ми казваше, че било на артиста Коста Цонев.
Мярках и, разбира се, доста по рядко, разни ранни следвоенни Сааби 9-3 и 96, обикновено поохлузени, дори за тогава.
Някои от тях много му учудваха с работата на моторите си, и синия пушек дето хвърляха /били са от ранните 2-тактови версии/.
Приличаха ми на някакви модерни модели Вартбурзи, или поне като 7-8 годишен така си мислех.

Та, мярках си аз по ординерните шведски коли, но не ми приличаха на някакви хубавици като от тия живите по морето.
Поне мислех така, докато не си купих 1 брой от списание Наука и Техника за младежта, през далечната 1977 год, и там в тоя им ноемрийски брой, имаше статия за дебютиралите нови модели коли през годината.
И сред тях имаше голяма снимка на божествено изглеждаща и истинска шведска кралица, макар и ашладисана с италианска кръв- елитарното Волво 262 купе, с чопнатия майсторски от Бертоне, и облечен с винил покрив.

След тази публикация /поредицата Автосалон, списвана от тогавашния ни наш водещ технически журналист- инж Григори костандиев, се публикуваше всяка година в списание Наука и техника за младежта, във всеки ноемврииски брой, от средата на 70-те, чак до края на 80-те/, и след като мярках през 80-те едно тогава налично в София Р1800 купе, /което беше първо бяло, после боядисано син металик/, и през 90-те наличните пак в София тогава, с разни цветове няколко бройки от 780 Купе, реших, че трудно може да има по изискани по своему купета, от тия скандинавски Волво икони.

Що се касае за Саабите, малко ми бягаха от полезрението, и по списанията, и на живо /макар че помня от дъфките Би-Бип сивия с 4 врати 900 турбо/.
Е, убягваха ми да 1983 година, когато тогава, в едно чудно лято, зяпайки на терасата на аерогарата ни излитащите самолети, мернах на паркинга един новодошъл светлосин ниско летящ самолет /но за мен тогава- грозно изглеждащ самолет/.
Беше Сааб 900 фастбек с 5 врати, на червени дипломатически ДТ номера, цвят и модел точно като на рекламата постната по долу.

Съдейки и по префикса 01 на номера, ми стана ясно /все пак бях дете на милиционер/ че колата е служебна на амер. посолство, или на техни дипломати. Та от колата се изсипаха 3-4 облечени с модерните тогава лъскави костюмчета русоляви мъже, които изглеждаха поне на мен, доста заможни и самоуверени, а и някак си доволни, може би от комфортното Сааб пътуване, които си взеха куфарчетата и заминаха нанякъде.
Така с моята мнителност се зачудих, тия па костюмари защо не карат американските им кошове, /от които УС Ембасито имаха много/, или па поне някой Мерцедес или БМВ /Аудитата тогава въобще още не бяха актуални статус икони, поне не в БГ/, а тая леко смешна и странна кола.
После по детски мъдро реших, че щом такива чужденци са избрали да карат баш такава кола, сигурно тя има разни други качества под обвивката и, и най вече- бързина. Щото нали дипломатите са основно Бондовци, и се преследват насам-натам.  ;)

Слезнах след тях да огледам колата, пишеше 900 турбо на калниците и отзад, а вътре на таблото, освен всичко друго, имаше странен уред със стрелка и  надпис- 0.7-0-0.7-1.0 Бууст, нещо такова. Зачудих се тоя уред какво мери, и още повече се впечатлих.
Малко по късно пък, пак през същата година, ми попадна по време на една акция за вторични суровини в нашето училище, списание Кар и Драйвър от 1981 год, което си прибрах, и трепетно изчетох от кора до кора.
В него, освен всичко друго имаше и подробен тест на черен 3 врати фастбек 900 турбо, от което редакторите бяха толкова впечатлени, че го кръстиха Дарт Вейдър, и го оставиха на 100000 мили тест.

Така че и след тая статия, се влюбих безнадеждно и в Сааб турбо фастбек.
Но всъщност тия влюбвания се оказаха мимолетни, спрямо по голямата ми по-късна пристрастеност към други автомобили и школи.
А и все още бях ученик, без достатъчно пари и книжка, така че всички тия любови, и към Волва и Сааби купета, и към всякакви бързи и луксозни коли, си останаха за почти десетилетие, нереализирани.

Та превъртаме до началото на 90-те, когато по разни стечения на обстоятелствата взех да придобивам и да карам отн. бързи за тогава коли. Тогава обаче реших, поне за тогава, да си купувам и карам възможно по-бързи коли със задно предаване, което изключи от сферата ми на интереси тогавашните Сааби.
Голяма грешка, понеже в диапазона от средата до края на 90-те, можех да придобия конкретно няколко различни броя Сааб 900 турбо с 2 врати, всичките на умерени за 5-6 годишни коли, цени.

Още ги помня, и сега ме е много яд че не проявих интерес особен към никое от тях.
Бяха- бяло 900 турбо кабрио- Пазарджик регистрация, Софийско синйо само 16в мотор кабрио, и няколко Софийски закрити 900 турбо- едно бяло Аеро 2 врати, черно Аеро 3 врати, и тъмнозелено турбо 16в с 3 врати.

Та, абстрахирайки се от Саабите, присетих се преди близо 24-25 години, и за 262 и 780 купета.
Покарах пробно на един приятел 264 седан с 6 цил ПРВ мотор с карб, но нещо хич не ми хареса на динамика.
Все пак беше само 140-150 коня, а и автоматик.
Е, 262 е толкова красиво, че бих пренебрегнал отн слабишатия шестак, но навън бяха все още за тогава доста скъпи, а и в БГ по онова време, май в Бургас, имаше само една бройка 262 Бертоне, чийто собственик моряк не я продаваше.

Така че се насочих към 780.
На Софийските 3-4 броя 780ки, по стечения на обстоятелствата, ха, колко е малък наистина града, познавах всичките им собственици.
Затова в периода 1994-1996, можех да купя от тях бялото /със син салон/, сребристото /комбо синя и черна кожа/ или черното /с беж салон/, и то всичките на умерени цени.
Това което ме отблъсна обаче, бе на всичките тия 780 /вероятно крадени от Италия/ гадния им дизел ВАГ мотор, който е идеален за някое комби, но на бързина и тишина не ми отговаряше на представите за мотор за луксозно купе.
За други пазари разбира се, имаше бензинови версии- 6 цил. ПРВ мотор, и 2.3 турбо 4 цил мотори.

И така, подминах ги и всичките 780, и се успокоих и на тема Волво купе.
Докато не дойде 1998 година, и култовия римейк на филма Светеца, с Вал Килмър.
Колата герой във филма- новото С70, толкова ме шокира с елегантните си за модерно купе линии, че реших, рано или късно ще придобия най-сетне Волво купе, и то някое хубаво и бързо С70.

Но подробности за купетата ми от Гйотеборг /което добре познават някои наши колеги от Форума/, и от Тролхатан /което пък познават добре някои други, по принцип хардкор Сааб фенове/, след малко.
А ето някои примерни снимки на колите, които ме заплениха преди 30-40 години.

(http://pichost.name/images/2018/01/04/Saab900-3door-blk-goliamSpoiler-Adee9c3.jpg)
(http://pichost.name/images/2018/01/04/Saab900-5door-blau-Ade2318.jpg)
(http://pichost.name/images/2018/01/04/Saab900-turbo-3doorcabrio-80s-Ad0d613.jpg)
(http://pichost.name/images/2018/01/04/saab-96-v4-blau-70s-Ad9b462.jpg)
(http://pichost.name/images/2018/01/04/saab-99ems-1975-silver-Adebd96.jpg)
(http://pichost.name/images/2018/01/04/saab-900-3door-Ad5199d.jpg)
(http://pichost.name/images/2018/01/04/Saab-900-3-Door-Turbo-1980-Adfafc9.jpg)
(http://pichost.name/images/2018/01/04/saab-900-ad-blau18acb.jpg)
(http://pichost.name/images/2018/01/04/volvo-262cgolfcourse-70sAd7be4b.jpg)
(http://pichost.name/images/2018/01/04/Volvo-262Cpalace-70sAdd453f.jpg)
(http://pichost.name/images/2018/01/04/Volvo-780-Coupe-silver-beachf4b2b.jpg)
(http://pichost.name/images/2018/01/04/Volvo-c7042c76.gif)
(http://pichost.name/images/2018/01/04/Volvo-c70-2e2156.jpg)
(http://pichost.name/images/2018/01/04/Volvo-C70-Saint-Movie-Car-727131.jpg)
(http://pichost.name/images/2018/01/04/volvo-p1800-classicblau822c5.jpg)
Титла: Re: Шведските ми купета...
Публикувано от: USfan в Януари 04, 2018, 15:29:04
Та така, след разни приключения с други интересни спортни и луксозни купета, които придобих от края на 90те, та до наши дни /някои от тях още си пазя/ донякъде и случайно, взех това С70 купе чрез Мото Пфое, от първия му собственик.
Продадено е било от тях, едно от първите С70 в БГ, още през 1999, чиято моделна година и е, а е произведено края на 1998 год.
Бе само на малко над 100000 км, умерен пробег за 10 год. кола.
Средногодишно аз и баща ми му навъртяхме още по малко, сега е на 162 000.
Пробега още при придобиването го проверих с сервиза им, освен чрез Комп диагностика, и чрез проверката на паметта на чиповете в двата му ориг. Волво ключа.

Всъщност търсенето на хубаво С70 бе донякъде случайност.
Бях ги забравил колко са хубави, но баща ми, самия той също ентусиаст и дългогодишен водач основно на купета с 2 врати коли, след гледане на едно повторение на Светеца по телевизията, ме попита какво е това купе, дето го кара Килмър.
Хареса му много, и така започнахме, без реално да има нужда от него, на търсене на хубаво на състояния такова купе по автокъщите по София.
След обиколката им и гледане на по съмнителни екземпляри, в крайна сметка през 2010 год. опряхме до официалния оказион на Мото Пфое, и купуване на кола продадена от тях като офиц. вносител. Което в случая, както и по принцип, е по добрия вариант от незнаен внос.
Конкретната кола е модел 1999 С70 купе /произв. е в края на 1998/, версия Т-5, оборудвана с 2.4 литров 20 клапанов 5 цил. турбо бензин мотор, с 197 коня мощност.
Тоя доста чаровен на звук петак, реално е изкопиран от Ауди, където в тази му форма с 4-клапанова глава дебютира още в хомологираното ккъсо Куатро спорт, както и в по късните деривати- еС2 и еС4.

Колата за вече над 8-9 години каране е доста надеждна, само веднъж и се наложи отваряне на главата, и смяна на блокирали 2 броя хидравлични повдигачи.
Трябва и при агресивно каране в горещо време да се слага само 98 или 100 октана бензин, иначе от 95, особено отпо калпав такъв, Нок сензора го регистрира и вкарва мотора в лимп режим, за да не се избегне детонационно горене.
По принцип като общо, и на по вис скорости, е прилично бърза и с тоя среден по мощност в гамата мотор /върховото Т-5еР е със 240 коня мощност/, но на старт от място е отн. мудна за мощността и, осн. заради тежката маса, и намесата на тракшън контрола в предното предаване.

Така или иначе, покрай ремонта на главата и, купих резервна главар заедно с по голямо турбо, и съотв. компютър, от върховото еС60 Т5-еР с 300 коня. Тя е и с по големи клапани и вече два вариатора на разпред. валовете, и друга горивна карта на компютъра.
Някое от следващите лета ще я сложа пробно, и ще видим какво ще стане тогава с динамиката на джентълменското купе.
Разбира се, ще се наложи и леко преправяне на кабелния сноп /заради несъответствието на 1-2 пина на щекера/, и ауспусите.

Ето и някои снимки на Волвото купе.

(http://pichost.name/images/2018/01/04/C70az-more-2011-2faaa3.jpg)
(http://pichost.name/images/2018/01/04/C70rearsidevila7a0a2.jpg)
(http://pichost.name/images/2018/01/04/C70Sacho-2011-328c5d6.jpg)
(http://pichost.name/images/2018/01/04/C70sniag-frside35f3a.jpg)
(http://pichost.name/images/2018/01/04/C70sniag-sidefr149dff.jpg)
(http://pichost.name/images/2018/01/04/C70Stang-more-2011-219ffd.jpg)
(http://pichost.name/images/2018/01/04/C70tablo-157000km-more-20137e5ef.jpg)
(http://pichost.name/images/2018/01/04/C70VILATA-GARAZ14d0f2.jpg)
(http://pichost.name/images/2018/01/04/c70_ht_turbo6994e.jpg)
(http://pichost.name/images/2018/01/04/c70-engine-26a663.jpg)
(http://pichost.name/images/2018/01/04/C70sniag-rear1b6074.jpg)





Титла: Re: Шведските ми купета...
Публикувано от: USfan в Януари 04, 2018, 17:21:31
Ето и оште малко градски снимки на купето С70.
В абс. оригинален вид е, с фабричен син металик, и салон с мишосиви половинки кожи.
Скоростната кутиа е 5 степенна механична, има фабр. климатроник, и оригинална с 12 колони Босе уредба с СД и касетка.

(http://pichost.name/images/2018/01/04/C70fasadi-side0cf69.jpg)
(http://pichost.name/images/2018/01/04/C70fasadi-frsidead980.jpg)
(http://pichost.name/images/2018/01/04/C70fasadi-rearside3e02b.jpg)
(http://pichost.name/images/2018/01/04/C70fasadi-sidefr95dc7.jpg)
(http://pichost.name/images/2018/01/04/C70fasadi-siderear85d8c.jpg)

Та, така стигнахме и до скорошната причина да отворя тази тема.
E, преди описанието на конкретната кола, още малко филипики.  :))

По времето като намерих Волвото купе, значи пак преди 8-9 години, по негови си сантименти, свързани с пребиваването му като ученик и студент в Италия през 70-те и 80-те, и нашия колега с американските коли чичо Стенли, взе да се оглежда за хубав 900 Класик, който да кара зимата, вместо американките му.
Затова с него на колегиална база, обиколихме няколко скрофени 900 внесени през 90-те, които ни поотчаяха.
Обаче и донякъде случайно, в крайна сметка попаднахме на хубав 1986 година с 5 врати 900 турбо, внесен от наш колега дългогодишен Сааб водач, от Италия. Предвид че италианците обичат екстри, ни беше за учудване, че конкретната кола, освен турбото, бе с електр. стъкла, шибидах, климатик, греене на седалките, че и печка.
Мотора бе първата версия турбо с 8 клапана глава, но с фабричен редкия интеркулер, слаган иначе по често само на 16 клапановите турбо по късни версии.

Имах възможността тогава, а и по късно, да покарам интензивно Сааба на Стенли, който ме впечатли с тая трудно постижима бленда от отличен заради големите колела комфорт, съчетан с много директно управление и отлична устойчивост в завои на фона на отн. тесната каросерия и колесни следи. За отличното ускорение на само 156 коня мотор, да не говорим.
Толкова ме шокира тая кола, че реших твърдо да си намеря и аз такъв 900 класик, стига да е задължително в добро състояние.
Както и разбира се, да е на умерена цена, понеже и тогава и сега, сериозно хубавите на състояние ориг. ранни 900 са скъпи по света.

Та, в течение на миналите 7 години изпуснах само един сериозно хубав 900 у нас.
Бе внос от Испания, тъмнозелен 900 турбо 16В с 3 врати. Бе обаче на над 200000 км пробег, а и му искаха първоначално 10000 лв.
В крайна сметка, някой успя да я купи доста по-надолу на цена, но пък с типичния за турботорите тук, проблем с износените скорости.

Сааба на Стенли също счупи скорости, като направи 200000 пробег, и Стенли смени кутията.
Друг проблем който твърдо не исках да има при Сааба който търсех, е каквито и да и сериозни проблеми с ръждата, особено по предните калници. Всички Класик 900, ако са карани целогодишно и/или са доста над 200000 пробег гният по калници, врати, и кош на мотора. калниците специално на 1 Ген 900 за заварени, триизмерно доста обемни, имат носеща роля, и реално са част от коша.
Сменят се доста трудно, цената им като НОС части е много висока, и като цяло, те и скоростите, са най-трудните за радикално оправяне проблеми на Класик 900 моделите.
Сааба на Стенли също доста пострада в течение на последните години, от каране през зимата.
Той мин година му изкърпи калниците и вратите, като в София за само тези не особено добре изпълнени процедури, му взеха 1500 лв, и още 2000 лв. в добавка за боядисване на колата.

Та така. Съдейки по този негов и на други Саабаджии тъжен опит, твърдо отсвирвах всякакви оферти за уж хубави Сааби в БГ, само като мернех и полъх от ръжда, специално по външните панели.
Разбира се, постоянно пусках запитвания сред саабаджиите дали се продава някой хубав фастбек.
Кабриотата естествено също ги харесвам, но тия в БГ са неадекватно скъпи на фона на недоброто им състояние на цена.
Сред нашенските БГ 1 Ген. Сааби кабрио, само кабриото на колегата Иван,  :) е щастливо изключение с доброто си състояние, но то все пак е обгрижвана кола и нов внос, не е пребивавало тук дълго.
Повечето от останалите нашенски кабриота, а тях ги знам почти всичките, са отн. криви на панели, с леки ръжди или преди удряни, Поне 3 от тях са с проблеми с прехвърлянето, а и почти всички, са бивши внесени нередовни от Европа в началото на 90-те.

Абе, ситуацията беше, както се изрази един колега Саабаджия, бившия председател на БАК Ретро и Ягуар клуба, господин Лилков, че сериозно хубав Сааб може да се придобие от щастливия му собственик, или ако му стане технически проблем, или ако го наследиш, или ако ти го продаде някой наследник.
Е в моя случай, стана съчетание от всичките неща.  ;)
Дългогодишния собственик умря, колата купих от наследника, а и има осезаем технически дефект.

Преди да минем към подробности за колата, искам да изкажа специални благодарности на Аеро-сервиз Сааб София, и на собственика му- Ники Марковски, които в последните няколко години ми търсиха хубав 900, и които ми намериха този отличен Класик 900.
Той бе собственост на само една фамилия от нов /всъщност първия му и дългогодишен собственик, от закупен нов през 1987, да 2016, когато умира, е жена, 1924 год. родена/.

Та Саабар модел 900и Комби-купе /тоест- 3 врати фастбек/ е купен нов през 1987 година от представителството им в Дания от тогавашния ни културен аташе там, госпожата първи и основен собственик.
След края на мандата и през 1990 година, а и след падането на митата у нас, тя си внася колата в БГ.
Колата от момента на вноса и у нас, и до сега, е била само гаражна, като първоначално е паркирана в гаража на един масивен блок, където е живял Т. Живков, на ул. Оборище, а в последните години, пак в стар масивен блок в кв. Лозенец, откъдето и я взех.

С изкл. на първите 2 години, по свидетелство на сина на собственичката, самия той 70 годишен, Сааба никога те е каран зимата и на сняг, доказателство за което е и пълната липса на ръжди навсякъде.
Има само малки следи от ръжда вътре в коша около малки дупчици, пробити след продажбата, за слагане на печката и на алармата, и втори клаксон, както се вижда на една снимка.

Друго доказателство е и ДОТ-а на почти новите на профил височина зимни гуми, монтирани на 2-ри чифт ориг железни Сааб джанти, които взех с колата, който е от 1986 година.  ::)
Ако беше карана активно зимите, все пак щеше да има по нови зимни гуми с нея.
На колата има поставени нови летни гуми обаче, и като цяло е доста обгрижвана.
Пробега и от нова е само 147000 ориг. км, доказуеми от печатите за поддръжката и в Сааб сервизи в Дания до 1990 год, както и от печатите и от официалния Сааб сервиз у нас от 2000 до 2010 год- Скандинавия моторс.
А и след това, от печатите на Аеросервиз Сааб от 2011 до 2017 год /чиито компетентен персонал, начело с шефа Ники Марковски, идва от официалния сервиз, след затварянето на официалния от представителството/.

Та, последния печат за смяна на масла и други работи от Аеросервиза бе от м. май 2017 на 143000 км. пробег.
Средно колата за целия и живот е карана по малко от 5000 км. на година, и никога не е удряна, което си личи по почти безупречното състояние на боята, бордо плюш интериора, и пълната липса на течове от масло, на иначе по принцип разглобяемите отвсякъде и течащи си марка Триумф на произход мотори на Сааб.

(http://pichost.name/images/2018/01/04/Bild51250e303.jpg)
(http://pichost.name/images/2018/01/04/Bild512623525.jpg)
(http://pichost.name/images/2018/01/04/Bild512904c74.jpg)
(http://pichost.name/images/2018/01/04/Bild5249f0b18.jpg)
(http://pichost.name/images/2018/01/04/Bild52500bf03.jpg)
(http://pichost.name/images/2018/01/04/Bild52511928d.jpg)
(http://pichost.name/images/2018/01/04/Bild525262b40.jpg)
(http://pichost.name/images/2018/01/04/Bild525332aae.jpg)
(http://pichost.name/images/2018/01/04/Bild525401e1c.jpg)
(http://pichost.name/images/2018/01/04/Bild5256b2fb0.jpg)
(http://pichost.name/images/2018/01/04/Bild525783fa5.jpg)
(http://pichost.name/images/2018/01/04/Bild5258cb11f.jpg)
(http://pichost.name/images/2018/01/04/Bild5303dd05b.jpg)
(http://pichost.name/images/2018/01/04/Bild53040bb51.jpg)
(http://pichost.name/images/2018/01/04/Bild5305f6608.jpg)
(http://pichost.name/images/2018/01/04/Bild5308b0df1.jpg)
(http://pichost.name/images/2018/01/04/Bild5429a2b4f.jpg)
(http://pichost.name/images/2018/01/04/Bild5430db55a.jpg)
(http://pichost.name/images/2018/01/04/Bild56022e164.jpg)
(http://pichost.name/images/2018/01/04/Bild5603e4f55.jpg)
(http://pichost.name/images/2018/01/04/Bild56266eb67.jpg)

Ето горе и първите и снимки, от момента в която я видях в Аеросервиза, дето беше оставена за оправяне на дефект по мотора /ще го опиша проблема по късно/, и от няколко дни по късно, когато я купих.




Титла: Re: Шведските ми купета...
Публикувано от: USfan в Януари 04, 2018, 17:35:58
Та, да продължим с описанието.
Моита кола е 2-та версия на Класик 900, правена от 1987 до 1993 год, и характеризираща се с леко по-заоблена предница и брони, спрямо оригиналния 900, който дебютира пред 1979 година.
Самия 900 пък е по-грамадански на предница и задница римейк на оригинала- Сааб 99, дебютирал още през 1969 година.

Добре е да уточним, че Сааб в цялата си история всъщност имат на каросерии само 3 изцяло правени нови от тях, от начало, модели. Това са оригиналния 9-3, 99, и ексклузивното купе- Сонет.
По отн. на двигателите са още по скромни- първите им 2 тактови са изкопирани от ДКВ, Ве-обр 4 тактови са на Форд, а всички 4 цил редови в 99 и 900 Класик са разработени в Англия от Триумф. Най-накрая слагат основно, разбира се, ГМ мотори.

Ако се върнем на моето Саабче, тоя е оборудван със средния по мощност 2 литров с мех. инжекция мотор, даващ 115-117 коня на разл. пазари.
За нетурбоверсия е бил поръчан от госпожата първи собственик /може пък в тоя му готов вид да го е взела от шоурума/ с доста екстри.
Няма ел. стъкла, но е с плюшен салон в стахотен винен отенък, централно закл, климатик, люк, чистачки на фаровете, кафяви стъкла, отвариаеми настрани на 2-а ред, стерео с 4 колони Блаупункт, рядката програмируема печка Вебасто, греене на седалките, и задължителния за късен фастбек- спойлер тип Дък тейл /гъша опашка/.
Има само 2 забележки по салона, както се виждат на снимките. Фабричното фолио тип естествена кожа на арм табло е почнало да се огъва и отлепя, а на задните седалки горната част на плюша, дето е под задното стъкло, е почнала да се нацепва леко, вероятно под влияние все пак на слънцето от каране през летата.

Ето и още малко снимки, на салона и мотора.
Акцентирам на мотора, виждащия се ламаринен тумбак най отпред, е кожуха на амбриажа, който при Класик 900 може да се смени само за 1 час в надомни условия без да се махат мотор или скорости.

Комплекта оригинални с 3 лъча асиметрични /2 по 2 броя са обърнати наопаки лъчите/ аероджанти пък ми ги намери и продаде колегата Сашо, собственик на Сааб сервиза и морга в Перник, за които съм му много благодарен.
Те са точната версия за лифта след 1987, какъвто е и моя, и когато изремонтирам и подкарам колата, ще ги сложа.
Оригинално колата дойде с фабричните и тасчета на ориг. железни джанти.
Тия тасчета ги харесвам , дават и нужния учителски вид, хаха, така че като я поправя, може и с тях да я покарам.

Писах - изремонтирам, понеже колата я взех с един малък получил се лятото дефект- издухала гарнитура на глава, и вследствие на него, и един по-голям дефект на мотора, но за тях ще пиша следващите дни, като ми се изяснят нещата след една моторна диагностика.

(http://pichost.name/images/2018/01/04/azSaab-Aeroserviz-1c3c01.jpg)
(http://pichost.name/images/2018/01/04/azSaab-Aeroserviz-295ee8.jpg)
(http://pichost.name/images/2018/01/04/saab900-serviz-1a53bb.jpg)
(http://pichost.name/images/2018/01/04/saab900-serviz-27c765.jpg)
(http://pichost.name/images/2018/01/04/11a97c.jpg)
(http://pichost.name/images/2018/01/04/24bf0a.jpg)
(http://pichost.name/images/2018/01/04/315266.jpg)
(http://pichost.name/images/2018/01/04/40885d.jpg)
(http://pichost.name/images/2018/01/04/5c25f8.jpg)
(http://pichost.name/images/2018/01/04/Bild5698f8db8.jpg)
(http://pichost.name/images/2018/01/04/Bild5705291a9.jpg)
(http://pichost.name/images/2018/01/04/Bild5707c4a0b.jpg)
(http://pichost.name/images/2018/01/04/Bild575464354.jpg)
(http://pichost.name/images/2018/01/04/Bild5757537e9.jpg)
(http://pichost.name/images/2018/01/04/moia900-sAerojanta-1bd4eb.jpg)
(http://pichost.name/images/2018/01/04/moia900-sAerojanta-2d754e.jpg)
(http://pichost.name/images/2018/01/04/moia900-sAerojanta-373e2f.jpg)

Титла: Re: Шведските ми купета...
Публикувано от: USfan в Януари 04, 2018, 18:04:44
Според хардкор 900 Класик феновете по света, най-култовата комбинация на един 900 трябва да включва 3 неотменими елемента- фастбек 3 врати каросерия, ръчни скорости, черен цвят, и разбира се, задължително турбомотор.
Моя в тези отношения, макар и да не е турбо, покрива останалите 3 изисквания, така че съм доволен на 3 от 4 от задължителната програма.

Разбира се, можех да продължа да търся някой друг 900, за да е турбо.
Но на фона на проблемите със скоростите на поне тия, дето са 175 коня хай-компрешън турбомоторите, а и проблемите с ръждата на повечето налични по Нета, поуморени с над 250-300000 км. пробег Сааби, все още радостно си свирукам, сещайки се чистичкия ми и свеж, в много отношения като нов, 30 годишен шведски автомобил.

Единствена налична липса сега е на един декоративен панел, дето е между предната броня и отвора за предното колело от шоф. страна, вижда се на снимките.
Сашо от Сааб сервиса в Перник ми намери, но неговия панел сивее и малко е поизгорял от слънцето на вид.
Но моите са черни и перфектно лъскави, като нови. Та търся друго панелче, което да е свежо като моите, че не ща да го боядисвам.
А поставените му ориг. Сааб тасчета седят леко криви на вид, понеже само съм ги наложил за снимките, без пълно защракване, че да не им счупя някое пластик клипсче.

(http://pichost.name/images/2018/01/04/SNIMKA431046d22.jpg)
(http://pichost.name/images/2018/01/04/Bild5304b7515.jpg)
(http://pichost.name/images/2018/01/04/Bild53051c220.jpg)
(http://pichost.name/images/2018/01/04/SNIMKA424678993.jpg)
(http://pichost.name/images/2018/01/04/SNIMKA42470c2e6.jpg)
(http://pichost.name/images/2018/01/04/SNIMKA424864160.jpg)
(http://pichost.name/images/2018/01/04/SNIMKA424953e66.jpg)
(http://pichost.name/images/2018/01/04/SNIMKA4250c4a6f.jpg)
(http://pichost.name/images/2018/01/04/SNIMKA4256cda6f.jpg)
(http://pichost.name/images/2018/01/04/SNIMKA4257afd4c.jpg)
(http://pichost.name/images/2018/01/04/SNIMKA4258e1f5d.jpg)
(http://pichost.name/images/2018/01/04/SNIMKA426325d2b.jpg)
(http://pichost.name/images/2018/01/04/SNIMKA426488de0.jpg)
(http://pichost.name/images/2018/01/04/SNIMKA4265d53f3.jpg)
(http://pichost.name/images/2018/01/04/SNIMKA4266d0242.jpg)
(http://pichost.name/images/2018/01/04/SNIMKA42706c957.jpg)
(http://pichost.name/images/2018/01/04/SNIMKA427125177.jpg)
(http://pichost.name/images/2018/01/04/SNIMKA4272224ed.jpg)
(http://pichost.name/images/2018/01/04/SNIMKA4273125e5.jpg)
(http://pichost.name/images/2018/01/04/SNIMKA4274a1684.jpg)
(http://pichost.name/images/2018/01/04/SNIMKA427594e87.jpg)
(http://pichost.name/images/2018/01/04/SNIMKA4289c4ed2.jpg)
(http://pichost.name/images/2018/01/04/SNIMKA429762aa9.jpg)
(http://pichost.name/images/2018/01/04/SNIMKA4298e0dc8.jpg)
(http://pichost.name/images/2018/01/04/SNIMKA43021bbee.jpg)
(http://pichost.name/images/2018/01/04/SNIMKA4303447e7.jpg)
(http://pichost.name/images/2018/01/04/SNIMKA43046a742.jpg)
(http://pichost.name/images/2018/01/04/SNIMKA430566b1f.jpg)
(http://pichost.name/images/2018/01/04/SNIMKA4306eff42.jpg)
(http://pichost.name/images/2018/01/04/SNIMKA430788579.jpg)
(http://pichost.name/images/2018/01/04/SNIMKA4308cfb63.jpg)
(http://pichost.name/images/2018/01/04/SNIMKA4309d8f67.jpg)






Титла: Re: Шведските ми купета...
Публикувано от: buhalab olimpia в Януари 04, 2018, 18:32:27
Честито изглежда много запазен.Колегата Лилков скоро продаваше един 4 врат мисля дали беше турбо непомня.
Титла: Re: Шведските ми купета...
Публикувано от: USfan в Януари 04, 2018, 18:45:39
Честито изглежда много запазен. Колегата Лилков скоро продаваше един 4 врат мисля дали беше турбо непомня.

Привет, благодаря!  :)
Ами да, Орлин имаше доста време Класик 900 с 4 врати седан, но го продаде на Сашо със Сааб моргата-сервиз в Перник.
Неговия и той не бе с турбо, но с атмосферния 16в двувалката мотор, ако добре го помня.
Сега Орлин има 2 Ген 900 кабрио, доста хубав, с турбо 16в мотор.

А ето и снимки на салона, видимо и за моя радост, никога не е пушено в него.
Дефект обаче е, освен лекото нацепване на задната седалка отгоре, и отлепващия се плюш от корите на вратите.
На централното барче пък се вижда дилърово присадената Вебасто печка, която е по-сложния модел с програмируем таймер за пускане на греенето.

(http://pichost.name/images/2018/01/04/SNIMKA42175f9fb.jpg)
(http://pichost.name/images/2018/01/04/SNIMKA4218968b3.jpg)
(http://pichost.name/images/2018/01/04/SNIMKA4219aa14e.jpg)
(http://pichost.name/images/2018/01/04/SNIMKA42208add8.jpg)
(http://pichost.name/images/2018/01/04/SNIMKA42227084e.jpg)
(http://pichost.name/images/2018/01/04/SNIMKA4223b64dd.jpg)
(http://pichost.name/images/2018/01/04/SNIMKA42247e819.jpg)
(http://pichost.name/images/2018/01/04/SNIMKA4225482c2.jpg)
(http://pichost.name/images/2018/01/04/SNIMKA4226ad093.jpg)
(http://pichost.name/images/2018/01/04/SNIMKA422701338.jpg)
(http://pichost.name/images/2018/01/04/SNIMKA42286d156.jpg)
(http://pichost.name/images/2018/01/04/SNIMKA42293a950.jpg)
(http://pichost.name/images/2018/01/04/SNIMKA4230c8603.jpg)
(http://pichost.name/images/2018/01/04/SNIMKA4231147b5.jpg)
(http://pichost.name/images/2018/01/04/SNIMKA4232791fd.jpg)
(http://pichost.name/images/2018/01/04/SNIMKA42336ff1a.jpg)
(http://pichost.name/images/2018/01/04/SNIMKA42348fee3.jpg)
(http://pichost.name/images/2018/01/04/SNIMKA423528cc2.jpg)
(http://pichost.name/images/2018/01/04/SNIMKA4236f4a36.jpg)
(http://pichost.name/images/2018/01/04/SNIMKA423850c92.jpg)
(http://pichost.name/images/2018/01/04/SNIMKA42412f960.jpg)
(http://pichost.name/images/2018/01/04/SNIMKA4242cdbe5.jpg)
(http://pichost.name/images/2018/01/04/SNIMKA424362a1a.jpg)
(http://pichost.name/images/2018/01/04/SNIMKA42453125c.jpg)
(http://pichost.name/images/2018/01/04/SNIMKA425245ff2.jpg)
(http://pichost.name/images/2018/01/04/SNIMKA4254759ac.jpg)
(http://pichost.name/images/2018/01/04/SNIMKA42559e130.jpg)
(http://pichost.name/images/2018/01/04/SNIMKA425987fb3.jpg)
(http://pichost.name/images/2018/01/04/SNIMKA426117aeb.jpg)
(http://pichost.name/images/2018/01/04/SNIMKA44128742e.jpg)
Титла: Re: Шведските ми купета...
Публикувано от: USfan в Януари 04, 2018, 19:02:42
Ето и снимки на мотора, оборудван с безупречно работещ мех. инжекцион К-Жетроник.
По делкото и запалит. уредба имаше предполагаем проблем, понеже колата пали трудно и работи на 3 цилиндъра.
Мислихме го с колегата Киро, за което му благодаря за консултациите,  :) но проблема с прекъсването не бе в крайна сметка там.

А на някои снимки, се вижда и липсващото панелче на предния ляв калник, което свързва оптически края на предната броня, с отвора за колелото.

(http://pichost.name/images/2018/01/04/sveshti2dbb4a.md.jpg) (http://pichost.name/image/2qIll) (http://pichost.name/images/2018/01/04/sveshti3c7744.md.jpg) (http://pichost.name/image/2q9PX) (http://pichost.name/images/2018/01/04/SNIMKA4199db705.md.jpg) (http://pichost.name/image/2qLoe) (http://pichost.name/images/2018/01/04/SNIMKA4200de780.md.jpg) (http://pichost.name/image/2qYno) (http://pichost.name/images/2018/01/04/SNIMKA4201154f1.md.jpg) (http://pichost.name/image/2q2t8) (http://pichost.name/images/2018/01/04/SNIMKA42022c28d.md.jpg) (http://pichost.name/image/2q8Db) (http://pichost.name/images/2018/01/04/SNIMKA4203d5b11.md.jpg) (http://pichost.name/image/2qM7V) (http://pichost.name/images/2018/01/04/SNIMKA4205e97be.md.jpg) (http://pichost.name/image/2qkfL) (http://pichost.name/images/2018/01/04/SNIMKA42065e81f.md.jpg) (http://pichost.name/image/2qlFH) (http://pichost.name/images/2018/01/04/SNIMKA42108f2e9.md.jpg) (http://pichost.name/image/2qrBm) (http://pichost.name/images/2018/01/04/SNIMKA4211c08eb.md.jpg) (http://pichost.name/image/2qWUf) (http://pichost.name/images/2018/01/04/SNIMKA42127f572.md.jpg) (http://pichost.name/image/2qxlw) (http://pichost.name/images/2018/01/04/SNIMKA426736d33.md.jpg) (http://pichost.name/image/2qayF) (http://pichost.name/images/2018/01/04/SNIMKA427939259.md.jpg) (http://pichost.name/image/2qF3p) (http://pichost.name/images/2018/01/04/SNIMKA428005e3a.md.jpg) (http://pichost.name/image/2qTtv)
Титла: Re: Шведските ми купета...
Публикувано от: USfan в Януари 04, 2018, 19:08:48
Ето и нещо друго интересно, някои от книжките, дошли с колата.
Освен тях, получих и двата оригинални Сааб ключа, както и 2 работещи дистанционни за релативно сложна, модел от началото на 90-те год, аларма Пираня.
Мислех, че са на шведски книжките, но доколкото разбирам, са на датски.

Та па повод с произхода на колата, ако може да се пошегуваме-
- О Дания, градина, обрасла с бурени!  :)) - както е казал Шекспир.
Но пък, контра на друга реплика от Хамлет, няма нищо гнило в Дания. ;)

Иначе има 10 см дебела папка, пълна с фактури за консумативи и леки ремонти, събрала всичко от 1987 год. насам.
От датските сервизи, през Скандинавия моторс у нас, чак до сега от последните му обслужвания от Аеро-сервиса.

(http://pichost.name/images/2018/01/04/SNIMKA43238f730.jpg)
(http://pichost.name/images/2018/01/04/SNIMKA431266904.jpg)
(http://pichost.name/images/2018/01/04/SNIMKA431339c50.jpg)
(http://pichost.name/images/2018/01/04/SNIMKA4314b8e44.jpg)
(http://pichost.name/images/2018/01/04/SNIMKA4315cb505.jpg)
(http://pichost.name/images/2018/01/04/SNIMKA43161cab3.jpg)
(http://pichost.name/images/2018/01/04/SNIMKA43177854e.jpg)
(http://pichost.name/images/2018/01/04/SNIMKA43180e1a9.jpg)
(http://pichost.name/images/2018/01/04/SNIMKA43190ddfe.jpg)
(http://pichost.name/images/2018/01/04/SNIMKA43205932a.jpg)
(http://pichost.name/images/2018/01/04/SNIMKA4321b4462.jpg)
(http://pichost.name/images/2018/01/04/SNIMKA432232ee4.jpg)
Титла: Re: Шведските ми купета...
Публикувано от: SlaviZ0 в Януари 04, 2018, 20:34:55
Страхотен автомобил. Около Коледа точно за един ден се появи и една с 4 врати, 2.0 турбо, 180 к.с. я бяха писали, още на старите номера. Имам оферта за един 900, 1983 година, спира ме само, че е атмосферен двигател, добре ли се справя твоя откъм динамика ?
Титла: Re: Шведските ми купета...
Публикувано от: USfan в Януари 04, 2018, 20:53:57
Страхотен автомобил. Около Коледа точно за един ден се появи и една с 4 врати, 2.0 турбо, 180 к.с. я бяха писали, още на старите номера. Имам оферта за един 900, 1983 година, спира ме само, че е атмосферен двигател, добре ли се справя твоя откъм динамика ?

Да, таиа светло синиата 900 турбо бе фастбек с 5 врати обаче, не с 4.
От Пасарджик маи беше, и исглеждаше отн. угледна, особено на фона на само 1500 лв. цената.
А иначе оригинално е 143-146 кончета турбото при неиа, малко са понадули конете в текста.

Макар че беше на 260000 км пробег на обиава, и имаше видими раждички, веднага иа е прибрал некои фен.
Може и да е трудна документално де, с тиа стари номера от преди 1992 исдадени.
А и това, че не е карана ваобште 10 години, не е много добре по отн, на некои елементи, като напр. гарнитурата на цил. глава, и водните магистрали и радиатора.
Наи вероиатно ште прегрее и духне веднага гарнитурата, ако се подкара активно.

Ами какво да ти кажа по отн. на динамиката...
Конкретно моита работи сега на 3 цил,  O:-) та не мога да прецениа.
Иначе сам карал наи-бавниа 900, както и 99, те са с карбове Стромберг, и пак им е прилична динамиката.
Турбо всичките мотори са прилично силни, а атмосферниа 16в не мислиа, че е много по-динамичен от 8в инжекционите като моиа.
Наи-редкиа мотор на Класик 900 е 2.1 литра 16в атмосферен, но такав не сам карал.
Титла: Re: Шведските ми купета...
Публикувано от: SlaviZ0 в Януари 04, 2018, 21:24:29
Ухааа, явно ме очакват същите проблеми с гарнитурата и т.н. при евентуалната ми покупка на атмосферния, който споменах, защото от 2-3 години не бил каран. Но, освободя ли се от Волвата, които имам съм на 90 %, че ще се сдобия с него.
Титла: Re: Шведските ми купета...
Публикувано от: USfan в Януари 06, 2018, 15:38:44
Ухааа, явно ме очакват същите проблеми с гарнитурата и т.н. при евентуалната ми покупка на атмосферния, който споменах, защото от 2-3 години не бил каран. Но, освободя ли се от Волвата, които имам съм на 90 %, че ще се сдобия с него.

E, успех с покупката.
Ако стане, 900-ката много ще ти хареса.
Много динамична на пътно поведение, и пъргава за завиване и каране е, като всички Сааби, за разлика от почти всички Волва например, които общо казано, са по-тромави и бабешки на стоеж на път.

А хардкор Сааб Класик 900 феновете по света си пишат по Форумите, че гарнитурата на главата на В201-В202 моторите, си е априори често сменяем консуматив.
Разликите са, както те се шегуват, че ако караш атмосферка 900 в Аляска, я сменяш само всяка година гарнитурата.
Но ако караш турбо 900 в Австралия примерно, ти е сезонен консуматив, и я сменяш на всеки 3 месеца, хаха. ))

Моя сега също е с тоя дефект. Взех го с издухала гарнитура.
По някое време мин. лято, след смяната на маслото през м. Май, наследника на бабата собственичка, ходил до провинцията в горещо време, и като се върнал, вече била фитка гарнитурата, и колата губела бързо антифриз.
Всъщност сега колата яко гълта вода само към трети цилиндър, и цапа свещта там още при паленето, другите 3 свещи си остават сухи.

Умувах в началото, да не е наличен проблем със запалването, с примерно комутатор-плочката или бобината, за което и досаждах с въпроси и за мнение на колегата доц. Киранов, поради прекъсването и трудното палене.
Киро даде компетентни и оказали се точни, преценки.  :D
И благодарение на неговите дистанционни съвети, диагностицирах цялото запалване.
В крайна сметка, след смяна за всеки случай на кабели, свещи, палец, дистрибуторна капачка, че и бобина, то се оказа ок.
Вкл. и еднаквата, както Киро уточни, при всички коли с транзисторни Бош запалвания- 7 пинова комутатор-амплифайер плочка, и тя беше наред след тестовете.

След като и пробвах на налягане и качество на впръскване, и 5-те /4 основни и 1 обогатителна/ дюзи на Бош К-Жетроник инжекцията, и те се оказаха наред, теоретично като проблем и причина за неравномерната работа, останаха само като предполагаем проблем, клапаните и буталата.
Та, с помощта на нашия колега ретрофен Сашо, главния майстор на сервиз Кобра 2, премерихме компресията на всичките цилиндри с един прецизен манометър.
Като цяло бе добре, малко в долните граници- 10-10,2-10,5 атм. на трите здрави цилиндри.
Но имаше и очакваема изненада- кръгла 0, O:-)  на мокрещия свещта си- трети под ред цилиндър.
Та. тия седмици ще свалям главата да видя какво става, и ще кача текущи снимки от разглобяването и ремонта.
Най-вероятно, изпускателен клапан на тоя 3 цил, ще е с с изгоряла периферия, или запецнал отворен, та да дава нулеви атмосфери.

Стискам и палци главата да е само покривена, а не разцепена от прегряването, и отом още да се губи водата и компресията.
Така че кой знае, може да се оформи и по-голямо приключение.
Като отворя мотора, и огледам цилиндрите, сигурно и ще продължа надолу с разглобяването, и ще сменя поне сегментите на буталата.
Ако има разни износени, или поразместени откъм ключа им сегменти, тая половин атмосферна разлика в компресията на 3-те здрави цилиндърар може да идва от това.

Лошото при Класик 900 е, че мотора, освен че е обърнат наопаки /1 цил. и ремъците на алтернатор, климакомпресор, и серво, са от към предното стъкло/, е и качен много неремонтопригодно, буквално върху скоростната кутия полулегнал.
Така че капака на картера е достъпен за махане и сваляне на мотовилките с буталата, чак като се извади мотора от колата.
Така че пролетта ще трябва да се запознаем с по-детайлно с вътрешностите на баш тоя ОНС Триумф мотор /иначе разни Триумф авто-мотори с по-стари конструкции с долни валове отдавна съм ги меткал на разглобяване-сглобяване  :))/.

А ето като допълнително визуално инфо, няколко общи снимки на моя със Сааба 900 турбо на един съсед и наш колега ретро фен, чичо Стенли. Неговия, освен че е с 5 врати фастбек, за разлика от моя 3-врат, е и от по-стария лифт, правен 1979 до 1986 година /моя е след 1987 версията/.
Стария лифт се характеризира с по-изправени фарове и решетка, но пък по американски по-издадени, но по-тесни брони.
Като цяло стария лифт според мен изглежда по-рустикално и типично по Сааб-овски, от спрямо моя аеро-оформен лифтов модел.

(http://pichost.name/images/2018/01/06/SNIMKA4412d8cf3.jpg)
(http://pichost.name/images/2018/01/06/SNIMKA4387e4dad.jpg)
(http://pichost.name/images/2018/01/06/SNIMKA438818116.jpg)
(http://pichost.name/images/2018/01/06/SNIMKA4389a9877.jpg)
(http://pichost.name/images/2018/01/06/SNIMKA4390cfef3.jpg)
(http://pichost.name/images/2018/01/06/SNIMKA4392248a2.jpg)
(http://pichost.name/images/2018/01/06/SNIMKA43932c89c.jpg)
(http://pichost.name/images/2018/01/06/SNIMKA43959b87d.jpg)
(http://pichost.name/images/2018/01/06/SNIMKA439683ccc.jpg)
(http://pichost.name/images/2018/01/06/SNIMKA439788014.jpg)
(http://pichost.name/images/2018/01/06/SNIMKA4399049db.jpg)
(http://pichost.name/images/2018/01/06/SNIMKA4400b6bc3.jpg)
(http://pichost.name/images/2018/01/06/SNIMKA4401fc217.jpg)
(http://pichost.name/images/2018/01/06/SNIMKA440285aa5.jpg)
(http://pichost.name/images/2018/01/06/SNIMKA4403b3522.jpg)
(http://pichost.name/images/2018/01/06/SNIMKA4404533a9.jpg)
(http://pichost.name/images/2018/01/06/SNIMKA440546936.jpg)
(http://pichost.name/images/2018/01/06/SNIMKA440669db2.jpg)
(http://pichost.name/images/2018/01/06/SNIMKA4407dacf0.jpg)
(http://pichost.name/images/2018/01/06/SNIMKA440893d34.jpg)
(http://pichost.name/images/2018/01/06/SNIMKA441066a63.jpg)
(http://pichost.name/images/2018/01/06/SNIMKA44112ed76.jpg)


Титла: Re: Шведските ми купета...
Публикувано от: baiivan в Януари 11, 2018, 22:28:36
Много обаятелно пишеш бе Люси. Отново честито!

Няколко неща. Това че пише на книжката купе комби на един ред не значи че го имат за купе комби според мен. Саабска работа.... мисля, че са изброили модификациите, макар, че комбита май има само 2 произведени.

Мойта и тя духна гарнитура миналото лято към края :) . Смених я сам, не беше трудно.  Май пак на 3ти цилиндър беше проблема. Смених маслообирачи, напаснах клапаните, една стружка на главата и сега е отново супер... Моята надуваше много в казанчето, цялата компресия на 3ти цилиндър отиваше там.

Това е за сега... Ако колата е реално на 145ткм според мен не се занимавай да я отваряш надолу. Тези коли карат по 300-400-500 хиляди без проблем.
Титла: Re: Шведските ми купета...
Публикувано от: USfan в Януари 12, 2018, 13:56:56
Благодариа Иване, радвам се, че ти харесва и колата, и описанието.  O:-)

Малко се отплеснах с предисториите, но реших, че ако по-натам в времето, млади фенове четат шведската тема, добре е да им дадем и малко по-широк исторически поглед по отн. на шведските точно купета.

А името Комби-купе, приложено само при 3 и 5 вратите хечбеци, го исмислиа главниа дисаинер на Сааб, бил на поста си от 1969, та чак до 1992 година- Биорн Енвал.
Специално това име при 900 се прилага широко в диларовата литература и рекламни материали тогава.
Енвал е автора на дисаина на всички Сааби тогава /не че са били много типовете каросерии и модели де/, вкл. и на 900, както и на фастбек версиата на предшественика му- 99, дебутирала в 1974 година.

Неговата идеиа е да сачетае практичността на хечбек бодито, с по-полегатите линии на класически фастбек. И така, успешниа му лифтингов модел 99 с 3 врати /оригинала 99 от 1969 е с 2 врати, проектиран от бившиа глаен дисаинер на Сааб- Сикстен Сасун/ , Енвал нарича КОМБИ-КУПЕ.

Тук обаче, на термина- комби, може да се гледа по-широко.
В 60-те и 70-те години така наричат всекакви МПС-та с трнасформирашти се товаро-пасажерски пространства, а не непременно само лека кола- типично комби.
Например Комбинацион ваген, наричат варианта на Фолц бус Т1, които е с ламаринени стени отсад, а джамове в средата, и падашт 3-ти ред седалки.

https://en.wikipedia.org/wiki/Combi_coup%C3%A9

https://en.wikipedia.org/wiki/Bj%C3%B6rn_Envall


(http://pichost.name/images/2018/01/12/11.Saab900cc6853c.jpg)

(http://pichost.name/images/2018/01/12/11.99CC_toppola_stensson064b3.jpg)

А по отн на ремонта, бреи, и теб не те е подминал годишниа Сааб график, да се смениа редовно гарнитурата.  :))
А клапаните как ги претри на местата им при сглобката?
C некое приспособление ли, или с бормашина?
И само испускателните 8 броиа ли напасна, или всички?
Иначе да, надолу триумф блока е много даржелив, може и да не го отвариам надолу.

Колегата Стенли обаче, на неговиа при 260000 км. пробег смени семеринги и гунички на клапаните, че леко му синееше и хапваше масло.
Но неговиа беше италиански, та обсужването му и от нов, и следгаранционно, е малко така, по наполи стандартите правено.  O:-)

A снимката с двора с джанти, е Сааб-сервиса на Сашо в Перник.
Оттам са моите 15-ќи Аеро джанти, а има и колела от всиакви Сааб версии.

(http://pichost.name/images/2018/01/12/1.jantiSaab-3lucha-Pernik-200lv2abb2.jpg)



Титла: Re: Шведските ми купета...
Публикувано от: USfan в Януари 12, 2018, 17:27:38
Като стана темата по отн на двигателни ремонти, в тоиа саит има подробни данни на ремонти и расмери на всиакави модели и версии на двигатели на класически коли.
В случаиа, даннните на атмосферните двигатели на Сааб 99 и 900.

http://www.enginerebuilding.eu/saab/saab-99-ems-gle-20-b20-1981-1984.html
Титла: Re: Шведските ми купета...
Публикувано от: baiivan в Януари 13, 2018, 19:43:05
като дадох главата хората махнаха клапаните, почистиха ги, после обратно с нови гумички... Как точно са ги напасвали фаските не знам. Моя масло не гори, но аз съм минал по-малко от 5000 км. Според мен за твоя единствено почистване на кранк кейса с някакъв препарат, ново масло и си готов. Гарнитура намерих лесно Ерлинг май ползвах, имаше и интейк и изходяща за никакви пари. Болтове не съм сменял...Остава ми да  намеря чаши на трансмисията. Някой ден Немо ще боядиса аеро кита, с който накрая се сдобих, после ще има монтаж и си мисля за едни малко смъкващи пружини, защото моята изглежда много висока.

(http://pichost.name/images/2018/01/13/saabshopbf7bc.md.jpg) (http://pichost.name/image/2SSfp)
Титла: Re: Шведските ми купета...
Публикувано от: USfan в Януари 24, 2018, 23:36:24
Според мен за твоя единствено почистване на кранк кейса с някакъв препарат, ново масло и си готов. Гарнитура намерих лесно Ерлинг май ползвах, имаше и интейк и изходяща за никакви пари. Болтове не съм сменял...Остава ми да  намеря чаши на трансмисията.

А, нека си седи висока, все пак е проектирана и за каране по преспи, не само по Малибу. :))

Ами за блока надолу ще видя. Дават по фабр параметри в Сааб ремонтните католози, някакви данни за луфтове между буталата и диаметъра вътрешния на цилиндрите. Ще меря с луфтомерче там, и с микрометър и за елипсоидност на Бора.
Ако съм ги подминал драстично параметрите, поне сегментите ще сменям.

А, гледам нещо интересно, твоя е с по-агресивно изглеждащите ранен Аеромодел джанти, дето са симетрични.
Моите са по-късните асиметрични, и с по-замазан вид на спиците, и са 15ки, а твоите 16ки ли са?
Титла: Re: Шведските ми купета...
Публикувано от: Speeder в Януари 25, 2018, 14:40:49
Добра субстанция, Люси! :)

Страхотно състояние като цяло!
И аз си мечтая да ми попадне някоя Алфа с подобни дефекти на добра цена.
Малко работа по техниката, тъкмо да се запознаеш със състоянието и, малко работа по интериора за да стане идеална, някоя липсваща дреболийка и накрая имаш чудесна машина и миналото, на която да се довериш.

Иначе, в конкретният екземпляр най-много ми добада комбинацията от черен цвят и бордо салон. Още повече, мокет, кори на врати и само долната част на таблото са също в бордо.
Впечатлен съм!
Сааб винаги са ми били в ъгълчето на листата с желания, но никога извън нея.
Ще се радвам да се повозим като я изпипаш.

Все още помня возенето в Пробата преди няколко години  O0 !


П.П. Какви са били другите варианти на джанти за твоята, лифтова, версия?
На Ванката трилъчевите са убиец! Все едно свалени от концептуален автомобил.
Титла: Re: Шведските ми купета...
Публикувано от: USfan в Януари 26, 2018, 22:01:52
Добра субстанция, Люси! :)

Страхотно състояние като цяло!
И аз си мечтая да ми попадне някоя Алфа с подобни дефекти на добра цена.
Малко работа по техниката, тъкмо да се запознаеш със състоянието и, малко работа по интериора за да стане идеална, някоя липсваща дреболийка и накрая имаш чудесна машина и миналото, на която да се довериш.
Иначе, в конкретният екземпляр най-много ми добада комбинацията от черен цвят и бордо салон. Още повече, мокет, кори на врати и само долната част на таблото са също в бордо.
Впечатлен съм!
Сааб винаги са ми били в ъгълчето на листата с желания, но никога извън нея.
Ще се радвам да се повозим като я изпипаш.
Все още помня возенето в Пробата преди няколко години...
П.П. Какви са били другите варианти на джанти за твоята, лифтова, версия?
На Ванката трилъчевите са убиец! Все едно свалени от концептуален автомобил.

Мерси Митко, радвам се че ти допада.
Салона наистина бе добро попадение, и като цветова гама и на кондициа,
Само на вратите са поотлепени плушовете, иначе почти липсват дефекти по седалките.

Хах, Пробата иа покарах тиа дни 1-2 часа.
Тиа е гаражирана на Делта Хил, в среда на доста по расови американки.


и понеже е с 3имни гуми, сега ми достави там големо удоволствие по селцата около Витоша да и продухам турбото.
Маистора Сашо сега и смени расни дреболии, наи-вече маслата в скорости и мотор, че на скоростите го смениах преди 4 години, а на мотора преди 2.
Откак преди години имах 2 счупени стик кутии на 2 перформанс Форда, на Сиерата ми Коси, и на Станга 5.0, сам внимателен на смени и и качества на масла баш при наточени Фордове.

Ами штом са ти леко в радара, специално ако искаш да ти намерим и на теб едно Класик 900, да имаш по-фамилна интересна кола, ште те срештна с маисторите в Аеро сервиса, може да намериат нешто.

Например сега си тарсиа да турна в харема и некое 740-760 или 240-265 комби, че немам комби.  :))
Но искам да е 3адлажително бенсин с 4 цил. турбо, или поне с 6 цил. мотор, и да е в почти идеална кондициа.
Трудна работа, но не се откасвам. Лубовта с шведки е пристрастиавашта, така си е.
А след ремонта ако е успешен, и след исвестно расработване, ако е нужно, по метода Пробе стаил на фул тротал  :D , ште му сцепим атмосферката на макс
Ште го пробваш и ти, да усетиш една интересна и свежа на поведение талижка.

3а джантите на Класик 900.
Има оште 2-3 варианта с 3 симетрични спици, а и други многоспицови, и такива дето са- баш като тасчета.  O:-)
Специално 16 цоловите агресивни като на Иван на модела аероджанти, се лансират ако не греша, на прима виста в така наречените- Карлсон едишани.
Те са с наи-висока мошност от всички Класик 900- 185 кониа от 16в турбо кулер мотор.

А ето и некои други модели джанти.

(http://pichost.name/images/2018/01/26/Saabsreshta-MomcilStenli-39f928.jpg)
(http://pichost.name/images/2018/01/26/1.900-aero-3spoke-15e3b81.jpg)
(http://pichost.name/images/2018/01/26/1.900-turbowheels-15-1f5406.jpg)
(http://pichost.name/images/2018/01/26/1.900-turbowheels-15-2ae148.jpg)
(http://pichost.name/images/2018/01/26/1.900-turbowheels-15-371880.jpg)
(http://pichost.name/images/2018/01/26/1.saab900-15-3SPOKEAEROALLOYWHEEL2366a.jpg)
(http://pichost.name/images/2018/01/26/1.SAAB900-16-Carlson-3SPOKEAERO-1462e1.jpg)
(http://pichost.name/images/2018/01/26/1.SAAB900-16-Carlson-3SPOKEAERO62a5c.jpg)
(http://pichost.name/images/2018/01/26/Saabsreshta-MomcilStenli-125a43.jpg)
(http://pichost.name/images/2018/01/26/Saabsreshta-MomcilStenli-2c0c03.jpg)

Титла: Re: Шведските ми купета...
Публикувано от: baiivan в Януари 27, 2018, 20:24:06
Здрасти Митко и Люси,

За джантите - 16ки са, мисля че са от 9000 аеро. Много дълго ги търсих и накрая ги намерих по обява някъде в Илинойс, после като дойдоха изглеждаха ужасно и нямаха капачки. Благодарност отново на Сашо от Перник за капачките. Моята дойде с асиметричните 15ки които са с ЕТ 47 до колкото помня, а тези са 22 или 27. Също 15ките са 5.5J за ралика от 16ките, които са цели 6.5J  ::)

Но Люси, ще я смъкна малко - не повече от оригинално аеро. Много добре изглежда след такава интервенция. Ето снимки как трябва да изглежда.

Само да кажа,че на този пробег, не мога да повярвам да имаш износване на цилиндрите или на сегментите... Предстсвям си я с девствен хонинг без елипси. Само една гарнитура ще е и при теб проблема, и едни клапани й напасни и си готов.

(http://pichost.name/images/2018/01/27/saab2347f3b.jpg) (http://pichost.name/image/8Lspb)

(http://pichost.name/images/2018/01/27/saab39aaa8.md.jpg) (http://pichost.name/image/8LgWV)

(http://pichost.name/images/2018/01/27/saab4a4e0.jpg) (http://pichost.name/image/8LoXL)


Титла: Re: Шведските ми купета...
Публикувано от: USfan в Март 02, 2018, 22:49:24
Мда, много са ти хубави 16-ките. :)
Бих сложил и на моиа такива, но моиа 900 не е турбо, така че ниама да са ми автентични при мен.

А ето и саита на Аеро-сервиса на ул. филип Кутев в Софиа, дето си правиа некои чаркове по Сааба.
Управител и главен маистор е Ники Марковски.

http://saab-bg.com/

Титла: Re: Шведските ми купета...
Публикувано от: USfan в Март 04, 2018, 17:38:45
Здрасти Митко и Люси,
За джантите - 16ки са, мисля че са от 9000 аеро. Много дълго ги търсих и накрая ги намерих по обява някъде в Илинойс, после като дойдоха изглеждаха ужасно и нямаха капачки. Благодарност отново на Сашо от Перник за капачките. Моята дойде с асиметричните 15ки които са с ЕТ 47 до колкото помня, а тези са 22 или 27. Също 15-ките са 5.5J за разлика от 16ките, които са цели 6.5J.
Но Люси, ще я смъкна малко - не повече от оригинално аеро. Много добре изглежда след такава интервенция. Ето снимки как трябва да изглежда.

Хм, пак се размислих след като гледах снимките как добре седят 16-ките на кабриото на колегата Иван, и се сетих, че някъде сред доста обилната ми )) автодокументация, имам каталог с екстри и аксесоари на разни Сааби.
Та, сред прехвърляне на прилично количество кашони и папки, поместени у дома, офиса, 3 мазета, и 1 гараж, намерих каквото имах предвид.
А именно, каталог от 1997, вклчващ всички поставяни опции и доставяни аксесоари за моделите Сааб 900 1 и 2 Ген, както и за итало-шведския хибрид 9000.

Предполагам че на Иван, или някои други четящи, но не пишещи  ;) Класик 900 и 9000 Сааб фенове и собственици, данните от тази книжка ще са полезни, за това качвам снимки на корицата и страниците със съдържанието.
Затова, някои ако иска конкретни данни или снимки от дадени неща по съдържането, да пише, и ще ги сканирам и постна.

Та, Иване, серийните при твоето 900 турбо, и опция при моя атмосферен 900 инжекция, на дизайн замазани и асиметрични Аеро джанти, в тоя на италиански издаден каталог са описани като модел- АЕРО 92.
Не знам 92 дали е заради дебут в 1992 год на тоя модел джанти, или е друг някакъв заводски код.
Размерите им са 6х15 цола, и им дават серийни гуми- 205/55-15.
Странно, че за твоето серийното замазаното Аеро ти пишеш, че тия джанти са с размер 5,5 цола ширина, а тук в каталога им дават само 6 цола единна ширина.
Може твоите да са ранно произведено замазано Аеро, дето още да му е 5.5 цола ширината, а по-късно като аксесоар да правят само 6 цолови 15-ки Аеро 92 джанти.

А тези дето ти ги купил и сложил, ръмбавите и по-спортни 16-ки симетрични 3-лъчеви версии, са с две различни имена в каталога.
Чисто сребристите се водят- Супер АЕРО, а двуцветните, дето са полиран борд отвън и мишосив металик трилъчка се водят само - АЕРО.
Размерите и на двата вида, като и ти пишеш, са 6и1/2х16 цола, и им дават серийни гуми- 205/50-16.

В каталога има и други интересни неща.
Специално за теб сканирах страниците със спортното окачване на Класик 900.
То втвърдява и леко снижава окачването по тертипа на ориг. Аеро спецификация.
Интересно, че има две отделни спецификации с разл. кодове/парт номера на спортния суспеншън пакет.
Единия пакет е за закрити 900, а има и отделен и за кабрио 900.
Може това различно калибриране да е свързано с по-голямата серийна маса на кабриото.

Друго интересно нещо, което ми е убягнало до сега, е че поне на европейския пазар, Сааб за предлагали и заводски оторизирани мощностни китове.
Тия китове са вклчвали разни дребни чаркове като уестгейти и други клапани, и вероятно нов комп. за Лукас инжекциона.
На китовете като мощност са давани 185 коня за Класик 900 турбо 16в, и цели 204 коня, за реално същия 2-литров турбомотор, но поместен в корубата на 9000моделите.

Ето и сканираните страници.

(http://pichost.name/images/2018/03/04/Picture001cbee7.jpg)
(http://pichost.name/images/2018/03/04/Picture00238201.jpg)
(http://pichost.name/images/2018/03/04/Picture003b2a73.jpg)
(http://pichost.name/images/2018/03/04/Picture0042e579.jpg)
(http://pichost.name/images/2018/03/04/Picture0050fb99.jpg)
(http://pichost.name/images/2018/03/04/Picture0068e637.jpg)
(http://pichost.name/images/2018/03/04/Picture00731a4e.jpg)
(http://pichost.name/images/2018/03/04/Picture008f4ec5.jpg)
(http://pichost.name/images/2018/03/04/Picture009c7b55.jpg)
(http://pichost.name/images/2018/03/04/Picture01097141.jpg)

Титла: Re: Шведските ми купета...
Публикувано от: USfan в Март 07, 2018, 22:10:52
Ето и друга една интересна документация, днес я получих за подарък, специално намерена по Ибея.
А именно, това долу е пълна ценова листа, вклваща видовете каросерии и моторите им, и различните екстри на моделното семейство 900, продавани в Германия, за 1990 моделна година.
Сканирам всички страници, понеже може да е полезно инфото и на други Класик 900 собственици.

Интересното при брошурата е, което се вижда, че моделната гама 900 е имала доста неща сериийно вградени при тях, които са нетипични за базово оборудване дори и при други европейски модели от средния клас през 80-те.
Такива отн. редки серийни неща тук са например- серво на волана, греене на седалките, задни дискови спирачки, противоударни греди във вратите, самовъстановяващи след удар брони, тонирани стъкла, чистачки на фаровете, газови амортисйори, преден и заден спойлери, и разни други неща.
Поради тази причина списъка с екстрите за моделите 900 е учудващо малък, и вкл. само 10 отделни артикула като екстри.
Към тях обаче могат да се добавят и различни аксесоари, като по-големи спойлери, аеропакети, също и например различни аудиосистеми и печки за подгряване на мотора.

Затова, примерно дето се вика, от научен интерес, си направих труда сметна екстрите по моя отн. базов 900 инжекцион 3-врат фастбек модел.
Съответно, към базовата цена от 36300 Д.Марки, вкл. Мервертщойера, дължими към немското Сааб представителство за тоя тип боди с атмосферен мотор 900 модел, през 1990 год, следва да се добавят допълнителните екстри, с които е поръчан моя Сааб.
А именно, ръчен шибидах- 1260 ДМ, централно. закл- 460 ДМ, и климатик- за значимите 3300 ДМ.

Към така получените над 42000 ДМ, трябва да се добави и печката Вебасто, която е, като се вижда от снимките, от най-скъпия и сложен модел, предлаган тогава от тях за автомобили /с мин. цена тогава- над 1600 марки, вкл. монтажа/.
Трябва да добавим и сложения пак от дилъри, отн. базов Блаупункт с 4 колони /мин. цена за модела касетофон, вкл колоните, окабеляването и монтажа- 1200 ДМ/.
И за последно би следвало и да се добави и доставката от лагера-склад на СААБ-ФРГ до съответния дилър, която би излязла на поне няколкостотин ДМ тогава.

Сума-сумарум всичко изчислено, крайната сума за закупуване на едно такова само 2 литрово купенце, все пак и само с предно предаване, и което нито е турбо, нито даже има кожен салон и автоматик скорости поръчани, би излязла над 44000 западни )) Маркони.
Висока сума, но оправдано калкулирана за кола, която за тогава още си е чисто викингска.
А не американо-Опелова като по-късните Сааби, или Фордово-китайска, като сегашните Волва.

Разбира се, може да се вземе предвид, че моя 900 фастбек е 1988 моделна година, а не 1990, така че фабричните цени 2 години по-рано, може и да са били малко по-ниски, от спрямо описаните в тази брошура.
Но от друга страна, моя 900 е купен нов не в Германия, а в градината обрасла в бурени- Дания. :))
А по онова време в края на 80-те, както сигурно и все още сега, стандарта въобще, а и съответно цените на разните стоки, вкл. и автомобилите, в Дания, Норвегия и страната-майка Швеция, са били драстично по високи от спрямо Германия.

Така че само мога да гадая, каква крупна сума за закупуване на новата кола, е трябвало да изсипе нашата сънародничка, първата му собственичка тогава, или всъщност нашето посолство, ако са и я взели за служебна кола.
Така или иначе, за който е фен да чете на немски, ето и брошурата.


Титла: Re: Шведските ми купета...
Публикувано от: USfan в Март 07, 2018, 22:18:53

(http://pichost.name/images/2018/03/07/Picture25f69.jpg)

(http://pichost.name/images/2018/03/07/Picture001d5a77.jpg)

(http://pichost.name/images/2018/03/07/Picture002bc9e2.jpg)

(http://pichost.name/images/2018/03/07/Picture0032da66.jpg)

(http://pichost.name/images/2018/03/07/Picture004cc565.jpg)

(http://pichost.name/images/2018/03/07/Picture005ba7c3.jpg)

(http://pichost.name/images/2018/03/07/Picture0066015c.jpg)

(http://pichost.name/images/2018/03/07/Picture007e7f5f.jpg)
Титла: Re: Шведските ми купета...
Публикувано от: Speeder в Март 14, 2018, 17:01:30
Чудесено допълнение към и без това страхотния ти СААБ, Люси!
Направи ми впечатление скъпият климатик. Наистина най-сложната за монтаж екстра, но пък цели DM 3300!

Колко ли е струвало подобно Волво в Германия? Дали са били по-скъпи?
Би било интересно да се сравни и цената на климатика там.

Люси, цветовата комбинация на салона към екстрите ли е била или е просто ниво на оборудване на модела?
Титла: Re: Шведските ми купета...
Публикувано от: USfan в Март 16, 2018, 15:55:03
Радвам се, че ти е интересен като кола.  :)
Чудесно е и, че има хора у нас и с вкус към отн. нетипичното.
Моите наблюдения са, че ние българите, поне по отн на ретроколите, се придържаме и робуваме на конвенционални идиоми.
Примерно, съдейки тук по темата, интереса към Сааби, или леко по-различни шведки от традиционните Волва 244 не е голям.
Докато например към темите за Опели и Фолцове и Бенцове, а и Лади, има голям зрителски интерес. Което не лошо де, само по себе си. :-*
 
Изглежда, разковничето за мен се крие в неразпространеносста на интересните авангардни конструкции коли по соц. време и стремежа на 99% от тогавашната работеща и вече замислила се за кола нация, да си купят по възможност хубав Опел или Бенц, или поне нова здрава соц. кола.

Как да ел
За екстрите, ами предполагам че климатика при конструирането на модела 99 в края на 60те шведите не са го имали предвид, и затова вече при калкулирането на тая екстра по късно, са отчитали високата трудоемкост на монтажа дори и още в завода.

А иначе може просто да са надували цената.
Сааб по онова време са били доста скъпи на фона на конкуренцията.
Както се вижда от книжката- купе 900 турбо Аеро е подминавало голо като пушка 50000 марки, а кабрио 16в е стигало с всички екстри доста над 80 и почти 90000 марки.
Това са били почти с 50% по скъпи цени от тогавашна БМВ тройка кабрио, и почти се е влизало в цените на расови спортни коли като Порше 944 еС2 купе и кабрио.

Що се касае за спортно-луксозните 2-вратки на Волво тогава в края на 80-те, те са били в 2-та края на ценовия спектър на Саабите купе.
В смисъл, базовия, но авангарден хечбек 480 е бил по-евтин от Сааб 900, но пък върховата 7 серия с 2 врати- 780 Бертоне, е била нова по-скъпа даже от 900 турбо кабрио.
За съжаление, 7 серия купе Волво, извън Бертоне версиите не са правили,.
Жалко и, че по онова време Волво отдавна, още някъде средата на 80-те, са спрели правенето на 2-вратите седани 242.
Ако ги правеха примерно да края на производството на дълголетника 2 серия, колко по интересна навсякъде по света, а и у нас, щеше да е останалата наличност от 80-ски Волва.

Митко, що се касае за салона, и мен много ме радва плюша.
В това отношение си приличаме и с бай Тошо, и с кралица Елизабет 2.  O:-)
Двама толкова противоположни личности, въобще не са обичали кожа, и са държали всекидневните им коли, а и парадните по възможност, да са все с плюшени салони.

Та моя 900, поне след лифта им от 1987, е сериийно с плюш.
Иначе по бедни предлифтови 900, както и 99, съм виждал с базови вълнени салони, и ли комбо на плюш и винил.
Като цветови гами салони на Сааб тогава са много свежи.
Моя черния е с бордосалон, биещ на керемида.

На Стенли сивия металик 900 турбо е с синйосинкав плюш, биещ на лила.
А на колегата Орлин един 900 седан е тъмносин на боди, със светлосин плюш. 
Неговия специално много ми харесва на цвят на салон.
За съжаление, след като американците си спряха да правят всичките страхотни светлосини салони на моделите им от голямата тройка, още в 80-те, единствените стожери на бебешкосинйото останаха до началото на 90-те, Порше с кожените им салони, и Сааб с плюшените.

Ето и малко снимки от по-мин. седмица, с естествената среда на всяка шведка- дълбокия сняг.  ::)
Но, още някоя и друга седмица, и го прибирам в гаража Сааба, да му почвам мотора.

(http://pichost.name/images/2018/03/16/Bild6301ea433.jpg)
(http://pichost.name/images/2018/03/16/Bild6302708e0.jpg)
(http://pichost.name/images/2018/03/16/Bild6303e18cb.jpg)
(http://pichost.name/images/2018/03/16/Bild6304082ca.jpg)
(http://pichost.name/images/2018/03/16/Bild6305bd7b9.jpg)
(http://pichost.name/images/2018/03/16/Bild6306b5760.jpg)

Титла: Re: Шведските ми купета...
Публикувано от: kaci в Март 20, 2018, 19:46:42
В интересна група са качили снимки на колата  :) :) :)




 
(http://pichost.name/images/2018/03/20/crop15af9d.md.jpg) (http://pichost.name/image/8etUp) (http://pichost.name/images/2018/03/20/crop2d33cb.md.jpg) (http://pichost.name/image/8eLBF)
Титла: Re: Шведските ми купета...
Публикувано от: USfan в Март 21, 2018, 21:44:03
Ама ненаблюдателност от младежта!  :))
То даже на предното стъкло си личат стикерите с актуална гражданска и преглед до м. Май 2018.
Гумите и те са си напомпани, а под колата няма боклуци.
Интериора също е чист и абс. празен от каквито и да е неща по седалките и пода.

Така че дори и по критериите на Столична община, не покриваме нито един от тях за изоставен автомобил.

Предполагам по-повърхностните фейс-групички фенове какво ги тика да им изглежда така- комбото на фона отзад с недовършения блок, плюс скучните железни джанти, плюс просто демодираната форма на колата.

Всъщност, изглежда Сааба все пак им е привлякъл окото с някакви достойнства да го снимат, понеже на същата улица на растояние 20-100-200 метра от него има още 3-4 броя 30 годишни коша, които са драстично поразпаднали се, доста поръждясали, пълни с найлонови чували с покъщина на гостуващите по някога в тях клошари, ама не са ги снимали тях.

Иначе Сааба вчера го поразровихме с колегата Митко-Спиидър, който му беше интересно да го види на живо.
И за мое учудване, установихме, че колата има почти наличен оригиналния и скрит под капака на пода на багажника, отварящ се по тертипа на кутиите на БМВ, Туул-кит с инструменти.
Сааба 900 от стария лифт на колегата Стенли има такъв, и се бях притеснил, че моя, щото е след лифта от 1987, за по-евтино производство, вече няма.
Но не, седи си кутиятаq с поне половината оригинални инстрyменти в нея.
Интересно, 900 кабриото на колегата Иван, дали и то има фабричен Туул-кит, под капака на пода на багажника?
Титла: Re: Шведските ми купета...
Публикувано от: baiivan в Март 23, 2018, 14:16:37
Люси, отнисно джантите това е твоя цитат....
А тези дето ти ги купил и сложил, ръмбавите и по-спортни 16-ки симетрични 3-лъчеви версии, са с две различни имена в каталога.
Чисто сребристите се водят- Супер АЕРО, а двуцветните, дето са полиран борд отвън и мишосив металик трилъчка се водят само - АЕРО.
Размерите и на двата вида, като и ти пишеш, са 6и1/2х16 цола, и им дават серийни гуми- 205/50-16.


Ако ги разгледаш по-задълбочено ще видиш, че освен полираните бордове, самите спици са различни ( едните в края завиват на супер аерото, а моите са прави) . Не  е само разлика в полиша и боята. Ето един подобен сайт на твоята брошура. От асимертричните 1992 турбо е с 5.5J http://jpowell.tripod.com/saab-wheels/#directional (http://jpowell.tripod.com/saab-wheels/#directional)

Титла: Re: Шведските ми купета...
Публикувано от: baiivan в Март 23, 2018, 14:27:56
И Люси, имам го тул кита. То има отвертка с торксове от двете страни т15 т 20 и друга преставка с т25 и плоска отвертка. Един или 2 гаечни ключа, ключ за джанти и едни аджъстибъл гарги. В моята имаше и оригиналната щипка за махане на стереото, но я подарих на Сашо, тъй като оригиналната музика за съжаление беше без код, с неработещ дисплей и изглеждаше уморена. Сложих и китайски пайнер и не е period correct ... ама  ... кот такоа.
Вчера поръчах пружините, Роската е боядисал аеро кита и ще монтирам, но само малко да се стопли.
Титла: Re: Шведските ми купета...
Публикувано от: USfan в Март 23, 2018, 18:13:37
Иване, прав си,  :) сега ги загледах по детайлно- супер Аерото вярно са завити навътре лъчите.
Пиша за тях в тоя сайт, и че ги имаи  с 5 болта патерн за НГ 900.

По въпроса на Митко за тапицериите- ето любимото ми комбо но плюш и винил, слагано на 99 турбо и май някои ранни 900.
В случая издържано в бордо цвят като моя плюш. А бордо кожа на 900 също стои много гот.

(http://pichost.name/images/2018/03/23/1.Saab900-REARSEATS-RED72a3e.jpg)

(http://pichost.name/images/2018/03/23/1.Saab900Turbo-REARSEATS-3b5d7d.jpg)

А за туул кита, готино че твоя е наличен целия.
При моя торксове не открих, иначе има поне още оригиналните ключ за свещи и ключ за болтовете на джантите.
Е, има и отвертки, крушки и други бръмбъзъци, но изглеждат добавени.
На никой обаче от инструментите на пише СААБ, или поне мейд ин Шведен.
А на твоите пише ли нещо подобно, или друго....
Е една снимка по \нета на кабрио туул кита намерих. сигурно твоя е такъв или подобен.

(http://pichost.name/images/2018/03/23/Saab_900_Turbo_tool_kit3f200.jpg)

На твоя не знам как ти приличат, ама по принцип поне на закритите евро версии 900, кутията прилича да е правена в час по трудово. Много е нефирмена на вид, и е закачена доста афиф за кората пода на багажника.
Ето по надолу малко снимки от моята.
Иване, а сивата бутилка с масло долу, сешташ ли се какво масло е?
И то се прoвериава с штека.  :))

(http://pichost.name/images/2018/03/23/Bild6970b3abc36215.jpg)
(http://pichost.name/images/2018/03/23/Bild696990324c3e1c.jpg)
(http://pichost.name/images/2018/03/23/Bild6956b8e97bcfce.jpg)
(http://pichost.name/images/2018/03/23/Bild6961b42232082e.jpg)
(http://pichost.name/images/2018/03/23/Bild6963de73b986b7.jpg)
(http://pichost.name/images/2018/03/23/Bild69573b634fd94f.jpg)
(http://pichost.name/images/2018/03/23/Bild69582d66deeef2.jpg)
(http://pichost.name/images/2018/03/23/Bild69625daf466135.jpg)
(http://pichost.name/images/2018/03/23/Bild695326ce0c2edf.jpg)
(http://pichost.name/images/2018/03/23/Bild696619ec1b336a.jpg)
(http://pichost.name/images/2018/03/23/Bild69609942392440.jpg)
Друго интересно.

И двете кори на багажника, апропо, и долната, и тази с бордо мокета горната, всъщност са правени от чисто масивно дърво, не пластик или шперплат, и даже си личаг шарките по дървото, дори и на снимките.
Мислех, че моя 900 е нещо на ръка така правен, ама и при Стенли 900-рката тия два плота са дървени.
Все пак ,в Швеция има много борове и ели, що да се хабят фирмата пластик щприц да си конструират специално за тия кори.  O:-)

Титла: Re: Шведските ми купета...
Публикувано от: baiivan в Март 24, 2018, 19:40:08
Люси, не само кутията за инструментите изглежда като правена в час по трудово. Аз моя нали извадих всичко от него. Такера им е основен крепежен елемент на много неща. И торксове, само че постоянно трябва да сменяш т15 т 20 т 30... имат около 50 вида различни винтове за интеиора.. Сашо ми е казвал ,че един с един няма еднакви инсталации и т.н., бощо взето ръчна но не много прецизна сглобка за съжаление. Не помня дали по инструментите пише сааб, ще проверя. Малко ми е разхвърлен багажника а и трябва да си оправя бензиномера, но не мога да отворя капачката на резервоара, където се намира. Някой ще трябва да ми направи спешъл туул за да го оправя това. За тубичката масло предполагам, че е трансмисионно  ^-^. И това е една друга болна тема и едно друго супер слабо място особено на турботата... Тая кутия навсякъде супер я плюят...
Титла: Re: Шведските ми купета...
Публикувано от: michev в Март 24, 2018, 21:12:39
Чета, но не коментирам, тази марка като цяло не ми е позната. Обаче, като ви гледам мненията, оставам с убеждението, че Сааб като цяло си е автомобил с доста проблеми. На никакви пробези, думкат гарнитури на глава, проблемни скоростни кутии явно, нескопосано събран интериор! Имах по-високо мнение за тези автомобили, въпреки, че като традиционалист, не ми харесват страните конструктивни решения. В интерес на истината, най ми харесват старите Сааби, с двутактовите мотори. Може би защото много харесвам Вартбург :D. Сега разбирам, защо на вторичният пазар, тези коли на държат цена.
Титла: Re: Шведските ми купета...
Публикувано от: USfan в Март 26, 2018, 18:38:10
Чета, но не коментирам, тази марка като цяло не ми е позната. Обаче, като ви гледам мненията, оставам с убеждението, че Сааб като цяло си е автомобил с доста проблеми. На никакви пробези, думкат гарнитури на глава, проблемни скоростни кутии явно, нескопосано събран интериор! Имах по-високо мнение за тези автомобили, въпреки, че като традиционалист, не ми харесват страните конструктивни решения. В интерес на истината, най ми харесват старите Сааби, с двутактовите мотори. Може би защото много харесвам Вартбург. Сега разбирам, защо на вторичният пазар, тези коли на държат цена.

3а цените си в грешка, Ники.  :)
Особено от 2-3 години насам, на всички световни маркети, вкл. и нас, доколкото ги има, и Класик 900, и предшествениците му- 96 и 99, на фона на отн. им проблемност, почват да качват много високи цени.
Е, наи вече турбота кабрио и фастбеци, но и всички добри 900.
Дори 5 врати 900 на над 300000 км+ пробег са отн. високи на цени, хеле па кабриота на малак пробег.
Например на кабриота под 100000 км пробег им искат по 20'30000 Евро цени, и редовно и ги получават.

У нас времето на евтините Сааби 900 Класик нов внос мина. 3а сажаление преди 8-10 години.
Тогава хубави 900 атмосферни имаше по 3-4 бона в лева, а и турбота фастбек трудно минаваха 7-8000 лв. Сега не е така.
А и по принцип, доколкото сам ги гледам наживо напоследак, всички евтини на продаване Сааби 900 в БГ по нашите саитове, са кенефи.
Което е расбираемо, хубавите 900 Сааб маниаците у нас си ги котариат, и редко ги пускат на борсата.
А дори и примерно тиа два броиа нашенски продавашти се сега, и с наи-високи цени турбота, дето по 13-15 бона в лева по Мобилето.БГ- един фастбек и едно кабрио, не са супер свежи.
И двете доста са карани, и са отн. сбиротак на части.

Каква е според мен причината да имат високи цени 900-
исумителното им поведение на шосе, отличната динамика на турбото, интересната форма, и това че поради проблемите с скорости и гниене намалиават броиките.
Моторите иначе, ако и да духат гарнитури, са по принцип далговечни.
На пробег правиат 300-400000 км беспроблемно.
А ето една исвадка от актуалните цени на хубави 900 Класик по немското Мобиле.
Пуснал сам само коли с пробег под 150000 км и турбота- фастбек и кабрио.

Eто, да хванем като отправна точка пробега под 150000 км като на моиа 900, че да ниамат евентуално проблеми с скорости и гниене.
И тук в Мобиле.ДЕ, наи евтинина турбо на под тоиа пробег е на 9900 Евро.
После скачат на 18-20000 Евро, и полсе па скоростнои скачат на 30-40000 Евро.
А наи-скапарскиа на 8000 км турбо кабрио, му искат 68000 Евро.

Е, това ако не са високи цени 3а по принцип само 4 цил. кола, какво ште са.
Абе, то вече по 30-40000 Евро има в света крема на 4 цил. спортисти.
Като напр. Порше 944 турбо или 968 кабрио, или Лотус Есприт, или бре, даже и хубави Алпини А110 има по 40000 Евро.

Така че сума сумарум, напоследак Саабите станаха едни от наи-ценните олдтаимери с предно предаване, макар и даже да не са оште олдтаимери, повечето 900.

https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/search.html?categories=Cabrio&categories=SportsCar&damageUnrepaired=NO_DAMAGE_UNREPAIRED&isSearchRequest=true&makeModelVariant1.makeId=21800&makeModelVariant1.modelId=3&maxFirstRegistrationDate=1993&maxMileage=150000&maxPowerAsArray=PS&minPowerAsArray=131&minPowerAsArray=PS&scopeId=C

Титла: Re: Шведските ми купета...
Публикувано от: michev в Март 26, 2018, 22:20:47
Сигурно е така, наистина нямам реален поглед. А вероятно и за цените си прав, наистина погледа ми е на база случайно попаднали обяви. Но като цяло моделите от ГМ ерата не се тачат особено.
Титла: Re: Шведските ми купета...
Публикувано от: USfan в Март 27, 2018, 00:00:33
Сигурно е така, наистина нямам реален поглед. А вероятно и за цените си прав, наистина погледа ми е на база случайно попаднали обяви. Но като цяло моделите от ГМ ерата не се тачат особено.

Ники, смесваш 2 кардинално ДИФЕРЕНТНИ коли.  :D
3атова ти уточниавам по-ѓоре, Класик 900.
А новата Генерациа 900, правена на платформа ВЕКТРА Б, по принцип Саабаджиите не иа обичат много. Но те не са предмет на моиата тема, нито на темата на колегата Иван.
Нашите коли, все пак са от Класик 900 генерациата.

Иначе си прав, че новите 900, наречени НГ 900, или Нова Генерациа 900, саответно, както виждаш и ти, са доста по-евтини, но и по НЕ-Сааби от Класик 900.
Все пак като плус, в НГ 900 все оште се слагат оригиналните Сааб турбо 4 цил-мотори.
Чак след 2003, ако не греша, идват и Вектра 1.8 и 2.8 бенсин мотори в Сааб 9-3 и 9-5.

Интересно е обаче и да се спомене, че като надеждност и обшта непроблемност, НГ 900 и наследника 9-3, са по-добри от Класик 900. Но па са толкова по-нечаровни.

И пак от друга страна, НГ 900, дали покраи надеждността им. или от това че все оште ги има с Сааб мотори, ако са особено хубави на кондициа и редки версии /а и все пак станаха на 20-25 години/, почнаха да качват на цени.

Например хубавите НГ 900 кабрио, ако са по-силните турбо 185 и 200 кониа версии, вече почнаха отново да струват по 5-6000 евро цена по Европа. 
В БГ все оште могат да се намериат 900 кабрио на ниски цени, но все по-трудно и от тиах вече се срештат радикално добри и оригинално сахранени ексемплиари на кондициа.

Може би било интересно на теб инфото, че напри,мер в пика на славата на 900, на дадени 3адокеански маркети, 900 е бил наи-опасниа по продаваемост конкурент на 3 сериа е30.
В страни като Джапан, Австралиа и УСА, в периода 1984 до 1990, 900 турбо не е продаван много по-слабо от 325и. Нито па 900 кабрио от 325 кабрио.

Та така, колкото и да е расличен от баварка 3ка, сериата 900 се е целила и се е хранила от тиа таргет групи клиенти, абонирани по принцип 3а Баварскиа концерн преди 30 години.
Титла: Re: Шведските ми купета...
Публикувано от: michev в Март 27, 2018, 00:17:36
Виж, това наистина не го знаех. Но и си признавам, както вече го и направих по-горе, че съм пълен невежа на тема СААБ.
Титла: Re: Шведските ми купета...
Публикувано от: baiivan в Март 28, 2018, 09:24:58
И аз да вмъкна нещо. Аз за трансмисията и такерите споделих обективно такова, каквото е, но съшевременно автомобилът има собствен чар, хубаво върви, мотора с турбо и APC контролер, 16 клапана и интеркулер е много издържан за времето си. В Щатите масово съм виждал сааби класик в движение на над 300-350 000 мили.
С Люси, относно снимките на тоя скъпия сааб, дето си го сложил в темата ми, за съжаление,  моя спорт пакет няма да е такъв. Тоя баш е Карлсон, макар и да не пише така във фактурата. И факта че е 185 коня си мисля че е някакъв карлсон едишън.
Титла: Re: Шведските ми купета...
Публикувано от: hydrometalique в Март 29, 2018, 22:18:18
Аз да изкажа адмирации за тука споменатата обективност. У нас има масова мания за замазване относително типичните проблеми да дадена марка или модел, а не е коректно. Често срещана практика е в конкретни форуми за отделни модели да се дискутират точно този тип въпроси, а не да се леят безкрайни дитирамби на възхвала. Всеки, който се занимава дори и най-бегло с автомобили знае, че свръх хвалебствията са безпочвени и в много случаи дори смешни, като пак ще кажа - у нас са добили патопсихологични размери, така че отново - комплименти за обективността.
Титла: Re: Шведските ми купета...
Публикувано от: USfan в Март 31, 2018, 12:13:04
Аз да изкажа адмирации за тука споменатата обективност. У нас има масова мания за замазване относително типичните проблеми да дадена марка или модел, а не е коректно. Често срещана практика е в конкретни форуми за отделни модели да се дискутират точно този тип въпроси, а не да се леят безкрайни дитирамби на възхвала. Всеки, който се занимава дори и най-бегло с автомобили знае, че свръх хвалебствията са безпочвени и в много случаи дори смешни, като пак ще кажа - у нас са добили патопсихологични размери, така че отново - комплименти за обективността.

Боре, радвам се, че оценяваш това.
Бих предположил, че моята и също и тази на колегата Иван обективност идва, може би заради моите други, а сигурно и неговите други коли, които са със задно предаване, и по конвенционална конструкция.
Та косвено сме натренирани да сме всеядни, ако това е правилния израз, и безпристрастно да можем да оценяваме тая и оная школа, с всичките и плюсове и минуси.

Специално за мен тая поливалентност и подозрителност към всички конструкции, която обаче не изключва любовта ми към тях, дойде още от първите ми 4-5 броя придобити коли, в периода преди 25-30 години, които всичките автомобили бяха коренно различни на конструкции и производители.
Ако добре ги помня на подреждане, първата ми кола бе Триумф Хералд кабрио със задно. Втората бе Фолц Поло купе, с предно.
Третата бе тарга- Бертоне х1-9, с централен мотор. Четвъртата бе 5 цил. Ауди 100 Авант. Петата бе  6 цил. тарга- Нисан 300 ЗетХ. Шестата бе 1-я ми Мерцедес, и първия автоматик- 6 цил. 250се Купе. И така нататъка, ставаха все по-различни.

Така че моето поне отношение от много години, и досега, към колите ми, се изчерпва с израза Love-Hate relationship.
Оценявам им веднага и негативно конструктивните, производствени, и експлоатационни недостатъци, много ме дразнят тия им черти, но не ги обичам количките, по-малко за това.
Примерно сред средите на собствениците на американски коли, аз и майстора Сашо Кобрата, сме почти единствените оплювачи на тях.
Което много стряска праволинейните УСА почитатели, понеже знаят, че все пак имам 5-6 броя налични американки, които си ги харесвам, и не мисля да ги продавам.
Но тая ми любов към свръх оразмереността им, и харченето на желязо при производство, не ми пречи да им оценявам по принцип демодираните им конструкции, явните недостатъци в някои аспекти на производството, и някои проблеми по експлоатацията.

Всъщност като се замисля, от всичките коли които в течение на десетилетията съм имал, само единици са съчетавали тоя рядък бленд на конструктивно заложена абсолютна надеждност, в комбина с умишлено проектирана, или просто пък случайно получена- динамичност и удоволствие от карането.
Ако пък към тия критерии- екстремна надеждност, съчетана със супер прецизна управляемост и удоволствие от карането, решим да добавим и външна красота и баланс на формата, то от абс всички сигурно над 40-50 коли, дето съм имал, и от тия 14 дето имам сега, избора се свежда до само една единствена кола и модел, която още имам и карам с кеф.
А да видим дали ще се сетите коя ли е тя...

Що се касае за автоклубовете и марковите Форуми, там 90 процента от хората са на ниво 8 клас на информираност и обективност.
Затова там чета или пиша само в редките моменти, когато ми трябва съвет за някой ремонт, или нещо подобно, или ако ще се договаряме за някоя сбирка на фенове и собственици.

В случая да сме по темата, ако вземем Сааб Форума, там това фенско подскачане, на никакви реални бази почиващо, също е силно изразено.
Примерно сигурен съм, че над половината пишещи там, не могат да различат външно стар 93 от 96, да речем, или Класик 900 от 99.
Там огромната част от колите са, разбираемо- Опеловите 900 и 93, често съчетани и с гадния 1.9 литра ГМ дизеляк, слаган навсякъде по света от Корейски Шевита, през Опел, и чак до Алфа Ромео.
Така че като се ръгне някой у тоя Форум с новопридобития си 9-3 дизел, и се похвали, че си е купил най-накрая истински Сааб самолет,  ::)  какво да му четеш повече там...
Титла: Re: Шведските ми купета...
Публикувано от: hydrometalique в Март 31, 2018, 21:57:32

А да видим дали ще се сетите коя ли е тя...


Ето тук мисля се мъдри отговорът :

"Абе, ако трябва да избирам да остарея само с един автомобил, това ще е именно такова късно 928.
Най-силния ми фаворит кола за всички времена е." - от тази тема - http://www.classiccar-bg.com/index.php/topic,8710.msg126934.html#msg126934

И понеже не знам какви Поршета имаш в момента, предполагам ще да е някое от тях  :)
Титла: Re: Шведските ми купета...
Публикувано от: USfan в Април 01, 2018, 00:02:50
Хаха, да, теоретично си прав по отн. на моето преклонително отношение кам 928.
Но не сам дискутирал надеждността му като кола, само поведението и на каране.

Но триабааше да уточниа тук- от колите, които сега имам, а не които сам имал, или сам карал.
Сега имам само малкото 924 еС, което на механика и мотор е 944, но в слим боди.

Но от него категорично като надеждност не сам доволен.
Колкото е прецисно на поведение на шосе, и да е и супер добра ГТ кола с само 4 цил. мотор, тиха, комфортна, устоичива в 3авои и т.н, е по принцип- ужасно ненадеждна.
Една от 2 или 3-те коли, които сам имал, и на които постоианно им е ставало нешто.
Другото гадно, освен честите ремонти, е очакваемото, е че при Порше частите и спец. инструментите са трудни у нас да се доставиат, и са и доста тоиер на цени.

Та, броикам надолу по важните дефекти при 10-12 години каране.
Не слагам тук смени на консумативи като масла, ремаци, кабели, свешти и спирачки.
Последните, при 924 еС и 944 еС2 са като на 911 Карера и 928. и биаха екстремно високи на цена. Установих го с траур, като смених комплект 4 диска и накладки, скоро след придобиване на колата.
Комплекта на АТЕ, барабар с 4-те броиа челусти, беше почти колкото цената на купуването на колата. При това колата си беше в доста добро оригинално састоиание при придобиването.

Та дефектите подред,
2002- купено.
2003-проблеми с копчето на електр. фарове, смених го с по-ново от 944.
2004- пожар в мотора, предисвикан от дефектна бенсинова реика. Глупава штанцовка от супертанежна ламарина, буквално се бе распаднала от ражди от горивото.
След пожара триабваше доста кабели и жици по мотора да смениам.
2005- при смени на ремаците, натегач на ремака на балансваловете се самоекструдира от главата.
2006-расштракване на карета на полуоски. Станаха поне от Фолц бус Т-3.
2007- исдухала цил. гарнитура, поради спонтанно скусана шпилка на цил. глава.
Ваденето на мотора, главата, и скусаната шпилка, и распробиването на блока и главата на расмер с по-дебел диаметар шпилка, бе хардкор прецисна и пипкава работа, дето иа сварших почти сам.
2008- исхварчал лагер на предно десно колело. Стана поне тук от Ауди 200.
Смених профилактично тогава и лагерите отсад, имаше на един от тиах леко виене, при много под 200000 км пробег. 3адните станаха от Ауди В2 Купе Куатро.
2009- спукан масло-охл.течност кулер, само от Порше правен, с сложна Г-обрасна триисмерна форма. От ништо друго не ставаше. триабваше ориг. от Порше да се купува.
2010- счупване на алумин. реиката на електр. шибидах ,коиато с енамира њ багажника, комплект с ел. мотора.
Сложна форма, само оригинална от Порше иа имаше таиа реика.

Супер каприсна кола е точно таиа 924 еС.
Представиам си и 928, как ште е двоино по-калпава на обслужване и от 944, все пак е двоина на цилиндри, клапани, моштност, и прочее.

Така че Боре, от моите сега налични коли, идеалната комбинациа на надеждност и удоволствие, далеч не е 924ката.
Помисли пак, коиа ли е колицата шампион?  :)
Титла: Re: Шведските ми купета...
Публикувано от: baiivan в Април 01, 2018, 22:05:18
залагам за единицата кабрио :)  >:D
Титла: Re: Шведските ми купета...
Публикувано от: USfan в Април 01, 2018, 23:23:28
залагам за единицата кабрио :)  >:D

Хм, топло си, но почти.  ;D
Единицата е супер готска кола на каране, особено като се има предвид, че е с предно предаване.
Но считам, че има 2 проблема с надеждността, които иа отдалечават от абс. критерии на надеждност.
Специално е така при ГТИ мотора като на моето кабрио, там са типични 2 проблема.

Единиа проблем е при инжекциата при престои, ако не се кара.
Тогава идват васдушни мехури в мех. инжектори, а и по принцип се сбагиасва мех. инжекцион от престои.
Друг проблем е честотата на исносване на втулките на штангите на скоростната кутиа, което им иска смениането на 3-4 годишни периоди.
Така че Голфа е почти фаворит, ама не баш.

Друго едно мое кабрио- Мустанга 5.0 ГТ, и тои ми е фаворит по надеждност и динамично каране.
Но, само почти.
При него при ГТ версиите правиат проблеми стик кутиите с 5 скорости.
С моиа вече имам 3 отделни броиа Кутии Борг Т-5, всичките са правени, и и трите сега пак са повредени.
Другото е, че предницата е малко тежка, и ако не се кара при агресивно каране на дрифт, почва да недо3авива, което е доста досадно при уж спортна кола с 3адно предаване.
Сума-сумарум, тои е почти надежден, и почти страхотен на каране, но си остава почти.

Така че друга е колата, и определено е една от другите останали мои с 3адно предаване.  ;)
Титла: Re: Шведските ми купета...
Публикувано от: michev в Април 02, 2018, 00:28:58
Миата
Титла: Re: Шведските ми купета...
Публикувано от: baiivan в Април 02, 2018, 08:54:54
Мичев позна според мен. ^-^
Титла: Re: Шведските ми купета...
Публикувано от: USfan в Април 02, 2018, 11:32:38
Да, Ники нацели.  :))
Мх-5 почна преди почти 30 години живота си като имитация на Лотус Елан, и въобще есенция на британските роадстери от 60-те, но стана много скоро- цяла институция.
Това е с дистанциа на най-прецизно перфектната кола на каране, дето сам имал, и една от най-забавните.
В добавка като сложим с абс. и непоклатима надеждност на експлоатация, ми става фаворита ми сега на всички времена, поне от колите дето сам карал.
Моята за вече 6 години активно каране направи проблем само със блокиране на кутията на задна скорост.
Но аз си бях виновен, понеже ми изпускаше амбриажната помпа налягане, не я смених навреме, и в резултат, изглъзга се от съпротивления при смяна, вилката на задната скорост.
Но извън помпата и самопредизвикания проблем с кутията, абс. никакви проблеми, само чиста радост от шофирането.

А на мен поне, Мх-5цата /в Япония и викат- Еунос/, след премиерата и, и след това, поне визуално ми изглеждаше доста женска кола.
Но това беше така, докато не покарах една от първите внесени в БГ, бе собственост на мой познат, в далечното лято на 1992 година.
И оттогава се влюбих в нея като кола, и така, вече цели 25 години.

Да, 2 и 2 Ген, макар и да имат перфектни пропорции и балансираност  на формите, продължават да ми изглеждат леко фемининни.
Но пък 3 и сегашната 4 ген, станаха по-ръбести, и определено изглеждат вече маскулинни.
Особено актуалния модел, с вече намалената му маса /в Германия пролетта на 2017 можах да покарам при премиерата му новата тарга версия/, е страхотна за каране кола.
При това, отчитайки и ниските цени от 25000 Евро за 1.5 мотора, и 30000 Евро за 2 литровия, мога само да кажа, господ да поживи Мазда, че прави още Миати!  O:-)
И че не се е отказала отдавна от тях, на фона на все пак намалелите им продажби, спрямо пика им през славните 90-те години.

Титла: Re: Шведските ми купета...
Публикувано от: Механджията в Май 08, 2018, 09:47:54
сигурно ги следиш, ама все пак - два интересни кабриолета, единия турбо :)

https://www.mobile.bg/pcgi/mobile.cgi?act=4&adv=11507909355703867&slink=6z5bjz
https://www.mobile.bg/pcgi/mobile.cgi?act=4&adv=11518903037496157&slink=6z5bjz


и двата ми се виждат доста изгодни
Титла: Re: Шведските ми купета...
Публикувано от: USfan в Май 14, 2018, 16:34:18
Аа, мерси за линка, да познавам ги добре. Ходих да ги гледам и да ги карам в Киноцентъра.
Да, дебна ги, но не много усърдно, понеже са отн захабени и двата, кинаджииския особено.  :))
Кинаджиите продават всъщност 2 броя, по скъпия ими е турбо като тоя тук, но пак червен като нетурбото.
На него не му пускат обаче публикувани обяви.

Нормално, всеки Сааб фен чака дъмпингова цена, каквато реално само заслужават заради поостърганата си кондиция.
Двата кинаджииски най вече ще бъдат купени само ако са още по-евтинджос, че са вече по кинаджииски побългарени в много детайли.
Титла: Re: Шведските ми купета...
Публикувано от: baiivan в Май 26, 2018, 10:59:55
Люси какво се случва със саабека? Има ли някакво развитие, сменял ли си гарнитурата?
Титла: Re: Шведските ми купета...
Публикувано от: USfan в Май 26, 2018, 23:01:23
Люси какво се случва със саабека? Има ли някакво развитие, сменял ли си гарнитурата?

А, Иване, развитие има, макар че е по-скоро логистично, огколкото монтйорско.  ;D
Откакто края на Март свърши зимата, Сааба не ми е излизал от полезрението.
Но, целия Април бях по провинцията, а сега пък през Май имах 2-3 седмици пътувания в чужбина, и чак от 3-4 дена съм в София, и се захванах с него.
Всъщност до момента захващането е, че го докарах от открито, в гаража ми да го разглобявам.

Бързането с докарването беше и да предваря най-вече, идващите градушки утре и понеделник за нашия район.
Всъщност то и целия Юни няма да ме има в София, така че преди отварянето на мотора през Юли примерно, ще му обърна внимание на козметичните ръжди.
А именно, още от утре му почвам да търкам и третирам с преобразувател, повърхностните ръжди около разните отвори и снадки по коша.
Открих и две места на повърхностна корозия, за късмет без дори полъх на пробиви, под мокета, и точно отстрани вляво и дясно на седалото на задната сезалка.
Там свършват задните тръбички на оттичането на отвора на люка, и изглежда са били запушени, и са задържали вода.

Та, първо му третирам ръждите дето ги има, запечатвам тия повърхности с нещо, пастирам превантивно и боята, че е хубава, и чак тогава свалям главата.
И евентуално, и надолу свалям и отвярям мотора.
А ето снимки от вчерашното докарване в гаража.
За щастие, отървахме засега по отн. на него, опасността от вече традиционното за БГ пролетно ледено шокане.  :))

(https://pichost.name/images/2018/05/26/SNIMKA68274d389349d371421b.jpg)

(https://pichost.name/images/2018/05/26/SNIMKA68289b96bf26e6d6df7b.jpg)

(https://pichost.name/images/2018/05/26/SNIMKA6829e9e787924060d337.jpg)

(https://pichost.name/images/2018/05/26/SNIMKA6830d88122d1fb251d83.jpg)

(https://pichost.name/images/2018/05/26/SNIMKA68317860771a46a1bfd7.jpg)

Титла: Re: Шведските ми купета...
Публикувано от: USfan в Юни 02, 2018, 11:00:01
Както и обещах на хубавата шведка, :-[ че ще има дом при мен, след известно стоене навън, поразместих разни коли в основния ми гараж, и я прибрах и нея вътре.
Разбираемо първостенната ми задача, преди всякакви разглобявания и ремонти /мисля тия дни да сменя и спирачната течност, като преди това флъшвам системата/, бе да съхраня добрата обща субстанция на колата.
И, след два дена основно чистене вътре и отвън, и последващо пастиране, ето го резултата.

Оригиналната боя засия, и съм много доволен от състоянието и, както това на каросерията, така и общото на колата.
Та, драскотини или подбитости няма никъде /с изкл. на 1-2 едномилиметрови кръгли вдлъбнатинки отстрани по вратите/, няма и петна или деколоризация на черния цвят.
Салона е супер, а таблото, чудо невиждано за стар Сааб, няма нито една цепка от слънце и остаряване.
Специално по отн. на боята, както знаят колеги и фенове, а и професионалисти, по черния цвят всякакви бояджииски дефекти или повреди и зацапвания, моментално си личат.
Разбира се, покрай лошото осветление в гаража, и неползването на светкавица сега при снимането, даже не може да се добие представа за наистина реалната свежест на отенъка, който си е чисто черен неметалик, в така нар. Посолствено черен цвят /Ембаси блек/.

Другия най-огромен плюс на колата, освен хубавата боя, е разбира се, това под нея.
След като я вдигнах на крик и я огледах детайлно и отдолу, е че с изкл. на споменатите преди повърхностни ръжди около няколко пробити дупчици в моторния кош за алармата и печката, и под двете най-задни отточни тръби на шибидаха /тия места ги изшкурих и обработих сега с един останал ми Фертан/, колата няма ама абс. никаква корозия никъде другаде.
Целия под отвътре и отвън, праговете, коша на мотора, и рисковите при Сааб 900 1-ва Ген, дъна на врати, греди на коша, и предни вежди, всичко е абс. свежо, и все едно чисто ново, на антикорозионно заводско покритие.
Даже и гнездото на акумулатора, е абс. свободно от ръжди.

За 31 годишна кола, във екстремно важното каросериино отношение, тая кола е почти безупречна.
Не че нямам в момента и други над или почти 30 годишни коли, които са ми абс. свободни от ръжди, за мой късмет.
Такива неръждавейки /нормално повечето са били целия им живот сезонни летни коли/, са ми изцяло поцинкованите Ауди купе и Порше 924 еС, също и Голфа 1 кабрио, както и американките ми с дебели ламарини- Мустанг Фокси кабрио, Понтиак ТрансАм, и Олдсмобил Калаис Суприм.
Но тоя Сааб за 1-ва Ген. 900, която по принцип си гние, си е наистина запазена кола.
Визуално Голфа, Аудито и Олдса са видими тук на снимките.
А зад синята разчапрастена ) гаражна врата, се крие Мустанга ми 5.0 ГТ кабрио.

Ето и малко снимки от след пастирането на Сааба.
Домързя ме накрая само, да намажа и гумените елементи и уплътнения и броните с парафин, или някоя защитна паста.
Ама така или иначе, колата слънце няма да види поне до след ремонта на мотора, така че това няма да е проблем засега.

Да, в това помещение, Сааба е в приятелската компания на негови връстници.
Може пък, падне ли нощта, да си обсъждат истории от техните младини, кой знае. ))
Тематиката тук в основния ми гараж, както се вижда, а и при повечето ми коли, вкл. и другаде съхраняваните, твърдо се придържа към любимите ми спортни или двуврати модели от моята младост, които ги гледах като гимназист по морето, или пък по видеоклипове, а по късно и в чужбина, и за тогава ми бяха непостижими като за лисицата гроздето.  :D

Е, тематичността тук размиват леко само 1-2 броя по-нови 90-ски модели, дето карам за ежедневки, и държа в тоя гараж също /по-нови е условно казано, и Джага и Миатата са 1999 модели, догодина ще станат и те поне формално янгтаймери/, останалите коли са като пред дискотека в 80-те.  O:-)
Иначе, наблизо в едни други гаражи имам още няколко 80-ски модела, които също съм ги посъбрал групово по години на произход и каросерийни конструкции /всички от тях са спортни купета, а 2 специално са с тарги покриви/.

От виждащите се тук, Голфа 1 и Сааба с тия им лифтове, дебютират в 1987.
Олдса Калаис идва в 1985, а скрития Мустанг 3 Ген с 5.0 мотор Фокси боди, е 1987 модел.
В гаража без вратата пък се вижда Аудито яйце купе. Тази купе версията на яйцето 80, дебютира в 1988 година.

Как да е, ето малко снимки от разни и всякакви ракурси на този Фастбек 900.
Дойде ли Юли месец, а може би и чак Септември, зависи от времето ми, се хващам да отварям мотора, и да видим какво ще излезе.

(https://pichost.name/images/2018/06/02/DSC0520906107ddaeb148906.jpg)
(https://pichost.name/images/2018/06/02/DSC052110386be51c33652e7.jpg)
(https://pichost.name/images/2018/06/02/DSC05213c100a1c6e8e01ca8.jpg)
(https://pichost.name/images/2018/06/02/DSC05214eecf84e154ba6ba3.jpg)
(https://pichost.name/images/2018/06/02/DSC05215f2d101151cc733ce.jpg)
(https://pichost.name/images/2018/06/02/DSC05216a02c66eed63c9b1e.jpg)
(https://pichost.name/images/2018/06/02/DSC0521741b1eed2fc9563e1.jpg)
(https://pichost.name/images/2018/06/02/DSC05219936e1c61aa1e5e6f.jpg)
(https://pichost.name/images/2018/06/02/DSC05221c140b3bf6159f466.jpg)
(https://pichost.name/images/2018/06/02/DSC0522275bf27decf4c468c.jpg)
(https://pichost.name/images/2018/06/02/DSC05224faa5478ed8cc589a.jpg)
(https://pichost.name/images/2018/06/02/DSC05231c4d5ec8bcf1dba5b.jpg)


Титла: Re: Шведските ми купета...
Публикувано от: USfan в Юни 02, 2018, 11:02:12
(https://pichost.name/images/2018/06/02/DSC0524198164096ecc13336.jpg)
(https://pichost.name/images/2018/06/02/DSC05242d368c66b40bc58ed.jpg)
(https://pichost.name/images/2018/06/02/DSC05245903b02fd1e032dc7.jpg)
(https://pichost.name/images/2018/06/02/DSC052514671948f29d9940c.jpg)
(https://pichost.name/images/2018/06/02/DSC052520b9049a5157d3efd.jpg)
(https://pichost.name/images/2018/06/02/DSC0525305296772b1a4e838.jpg)
(https://pichost.name/images/2018/06/02/DSC05259f23c9b0b8b1a8ee8.jpg)
(https://pichost.name/images/2018/06/02/DSC052609acfab48fdc9ad4f.jpg)
(https://pichost.name/images/2018/06/02/DSC05265a3ef9d44925b7879.jpg)
(https://pichost.name/images/2018/06/02/DSC0526811c14e592af65888.jpg)
(https://pichost.name/images/2018/06/02/DSC05272401ae1b3bf617ef1.jpg)
(https://pichost.name/images/2018/06/02/DSC05274e5f525b186f3d110.jpg)
(https://pichost.name/images/2018/06/02/DSC052771b0d071a768b9937.jpg)
(https://pichost.name/images/2018/06/02/DSC05279be1d223376cf597c.jpg)
Титла: Re: Шведските ми купета...
Публикувано от: USfan в Юни 02, 2018, 11:03:44
(https://pichost.name/images/2018/06/02/DSC05282265f3935e4413c73.jpg)
(https://pichost.name/images/2018/06/02/DSC05283c462a3207a0a36fd.jpg)
(https://pichost.name/images/2018/06/02/DSC05286e24c765142c55b01.jpg)
(https://pichost.name/images/2018/06/02/DSC05288781d0820df15b771.jpg)
(https://pichost.name/images/2018/06/02/DSC052895be2e07fc1792f42.jpg)
(https://pichost.name/images/2018/06/02/DSC0529067e28071937cc0dd.jpg)
(https://pichost.name/images/2018/06/02/DSC05292fc9e90fad89c27a4.jpg)
(https://pichost.name/images/2018/06/02/DSC05293c18f201d8ee6e3e4.jpg)
(https://pichost.name/images/2018/06/02/DSC052965b610c0a270ee164.jpg)
(https://pichost.name/images/2018/06/02/DSC052991db7339b98552394.jpg)
(https://pichost.name/images/2018/06/02/DSC05309d2808e25f8a72a3c.jpg)
(https://pichost.name/images/2018/06/02/DSC053138a2ff147f0f1bb6f.jpg)
(https://pichost.name/images/2018/06/02/DSC05316d3b93028210c2460.jpg)
(https://pichost.name/images/2018/06/02/DSC053226459e7280ad67e5b.jpg)
(https://pichost.name/images/2018/06/02/DSC05327857256c3ff6d7e7e.jpg)
(https://pichost.name/images/2018/06/02/DSC05328b9e29dfbe531dc09.jpg)
(https://pichost.name/images/2018/06/02/DSC053302181a91a8fc3aa92.jpg)
(https://pichost.name/images/2018/06/02/DSC0534387b3bfc2a9b6cdfe.jpg)
(https://pichost.name/images/2018/06/02/DSC05364585be508219eb386.jpg)
(https://pichost.name/images/2018/06/02/DSC053689643e7a48d6c9671.jpg)
(https://pichost.name/images/2018/06/02/DSC053710cefb011a321968e.jpg)
Титла: Re: Шведските ми купета...
Публикувано от: baiivan в Юни 04, 2018, 13:34:40
Люси, много в светнал саабека. Супер изглежда в компанията на връстници. Това ауди дето си го скрил в ъгъла , дръпни го малко назад да могат да напраят един белот :) Забележително е наистина ,че таблото няма пукнатини. Голфът 90 коня ли е?
Титла: Re: Шведските ми купета...
Публикувано от: Speeder в Юни 04, 2018, 14:49:24
Люси, този гараж плаче за някой графити артист (от Бургас примерно) да го оцвети в автомобилна, или дискотечна от 80тте години, тематика.
Титла: Re: Шведските ми купета...
Публикувано от: USfan в Юни 04, 2018, 15:27:36
Митко, да прав си.)
Гаража обаче, в тоя му охлузен вид, но с наличие на пръснати тук там почти идеални янгтаймери за фон, вече е бил място за снимане от известни фотографи, на 2-3 демонстрационни сесии на хардкор тунинговани у нас коли.
1 Фолц, и 1 Ф-бърд, тунинговани от Хед снимаха тука, както и тунингованото на салон от Вилнер, БМВ 330 на колегата Стефчо.

Тръгна ли да го освежавам и ремонтирам, определено трябва да измисля някакви декори по стените.
Нещо 80-ско, определено!
Напр, Флоридски залив и залез, с бялата Тестароса от Маями Вайс, с до нея разгърден до пъпа, но в копринено костюмче, )) Дон Джонсън до нея.
А още по-добре пък, руси къдрави германки по цици, държащи спойлери Хелла и джанти ББС.  O:-)

Люси, много в светнал саабека. Супер изглежда в компанията на връстници. Това ауди дето си го скрил в ъгъла , дръпни го малко назад да могат да напраят един белот. Забележително е наистина ,че таблото няма пукнатини. Голфът 90 коня ли е?

Не точно... Нещо по-интересно има под капака, от спрямо масовките 1.8 моноинжекция 90 коня.
Може и да уточним, че при късните Голф 1 кабрио, освен моноинжекция 1.8 с 90 коня, и карб. 1.6 с 75 коня, има и 1.8 електронни многоточкови инжекции, които катализирани са по 95-97 коня.
Такъв мотор напр. има колегата Методи от БАК Ретро, в неговата 1-ца кабрио. И тоя почти 100 коня мотор, движи добре единицата.
Но моя е снабден с нещо по-динамично, а и една идея по чаровно на респонс при подаване на газ.

А именно, моята 1-ца фабрично е оборудвана с върховия и ултрарядък за последните години на Голф 1 версиите с дебелите брони, многоточков, така нар. мех. инжекцион К-Жетроник.
В случая, тоя К-Жет е некатализиран, понеже е правен за италианския пазар, и е с пълните му 112 коня.
Тенденциозно търсих и К-жет да е с пълната мощност от 112 коня, но в комбо с новите брони след лифта от 1988 год.
това тия лифт версии са по добре антикорозионно обработени от каросериийния производител КАРМАН, от спрямо първите 1-ци с тесните брони.
E го мотора, иначе стандартния за Голф 2 ГТИ, К-Жетроник 1.8 литра.

(https://pichost.name/images/2018/06/04/vw-golf1-gti-motor-moq4c079ae1018eaeac.jpg)

Та, съчетание на дебели брони с К-жет, екстремно трудно се намира.
Доколкото мжоже да се вярва на сайтове по нета, от последния лифт 1-ци с дебелите брони, правени в периода 1988-1993р само под 2% от общото производство, са били снабдени с К-жетроник 112 ковня мотора.
такъм мотор напр има и голфа 1 на колегата ники1600гт, но неговия е от стария лифт с по-тънките брони, където мех. инжекция е била една идея по разпространена.
Като добавим и претенцията ми за готин ориг. цвят, както и някои нужни баш при това кабрио екстрир като електр. гюрук, търсенето се проточи.
Абе, костваше ми 3-4 години време, до намирането и купуването на тая хубава единица.
В крайна сметка, успяха през 2005 год, да ми я намерят едни джамбази.
И вече за изкарани 10 лета по морето1 и 2 в София, все още съм много щастлив с нея.

А Аудито купе, то направо е още по-оригинално и от Сааба.
И него го търсих в точно определен Спек, с някои нужни и конкретни екстри, и да е с готин ориг. цвят, бая време.
Както знаят по-четящите тук, бе представено в рубриката- Янгтаймер на месеца, в сп. Автокласика преди 3 години.
Повече снимки може тук да му се видят, както и скан на статията за него.

https://www.classiccar-bg.com/index.php/topic,2104.80.html
Титла: Re: Шведските ми купета...
Публикувано от: baiivan в Юни 04, 2018, 22:37:10
Ще се разровя за снимки на моята единица кабрио. 87-ма беше бяла с червен таван и бял кожен салон. По мой спомен беше механична инжекция. Много се бях внаниачил да я правя широка броня. Намерих вежди и прагове от Канада, но дебели брони така и не можах да намеря и си я карах така. Много беше приятна. Имам спомен за 112 коня също , но може и 90 да е била.
Титла: Re: Шведските ми купета...
Публикувано от: baiivan в Юни 04, 2018, 22:55:14
То не е много по саабска тема , но ето няколко снимки на единицата кабрио

(https://pichost.name/images/2018/06/04/golf-110b5851a165f8554.jpg) (https://pichost.name/image/zoaO1)

(https://pichost.name/images/2018/06/04/golf-1-28019e10acfbc35ec.jpg) (https://pichost.name/image/zoNIz)

A ето и снимка на аудито ми купе, което беше 2.3 5 цилиндрово куатро  и беше адски гроб... :) Ходих от Портланд да си го докарам...Голяма грешка беше тази кола


(https://pichost.name/images/2018/06/04/audi-coupeda377be574ccc148.jpg) (https://pichost.name/image/zoTd3)

Титла: Re: Шведските ми купета...
Публикувано от: USfan в Юни 04, 2018, 23:46:31
Много готина е била твоита 1-ца!  :)
От сегашна гледна точка, по-ценна е таиа ранната версиа с тесните брони, точно като твоиата.
Ами в Америка маи ниама 112 кониа ГТИ мотори, и в 1-ци, и в 2-ки Голфове.
Всичките тамошни 1.8 литра мех. инжекции са катали3ирани, и са по 90 или даже под 90 кониа, при по ранните 1-ци. Поне ако са официлане внос.
Може обаче, ако в 80-те е била сив внос или примернио от Канада, да е била бе3 КАТ, и с чисти 112 кониа.

А Аудито твоето какво проблеми е имало?
По принцип са доста надеждни коли, правените в 80-те и началото на 90-те години, Аудита.
Дори и да са с по-ѓолиам пробег, стига да са обслужвани редовно и карани нормално, са ок.

Имал сам ра3ни версии на 5 цил. им мотори, в раслични Ауди бодита, и осн. им проблеми са били само в аспекта на К-Жетроник инжекциите им.
На прима виста помниа от моите- 1977 Ауди 100 Авант 5Е с 2.1 мотор, 1986 100 Авант 2.2 Е, в лукс СД версиа, после и 1990 90 седан 2.3 Е. А може и ниакое и друго и да сам имал.
Обшто в3ето, са чаровни и надеждни коли тогавашните Аудита.

Титла: Re: Шведските ми купета...
Публикувано от: baiivan в Юни 05, 2018, 09:03:24
може и 90 коня да е било голфчето, нямам спомен дали имаше катализатор. Май не беше грей маркет...

А аудито беше 20 клапаново. Така и не разбрах какъв му беше проблема. заработваше както трябва между 6200-6400 оборота и гореше адски много. 18л/100 магистрала. Какво ли не му смених, но не заработи. Беше с климатроника, 170те коня, бежов кожен салон с хубавите седалки, но воланът май не беше Нарди. Много ми харесваше като форма и тея аудита си имат една такава специфична  гладкост на каране и работа, но конкретно моето беше явно голм скрап , макар и на 160к мили. Имам спомен,че свещите бяха много специфични и такива свещи до сега друг път не съм виждал. С един много странен троен електрод. Колата беше или 1990 или 1991
ва
Титла: Re: Шведските ми купета...
Публикувано от: baiivan в Юни 05, 2018, 09:22:02
според статията за аудито и по-гората фактура за черниа саааб ( която си постнал в моята тема)  ,можем да закллючим, че за цената на 2броя ауди 90 купе 2.3E 20V е малко по-малка от цената на въпросния черен 900 аеро... което е ебаси парадокса. :)
Титла: Re: Шведските ми купета...
Публикувано от: USfan в Юни 05, 2018, 16:48:01
Ами за едноверемешните 90-ски цени на 900 и Ауди Купе, зависи и зависи.
За равностойна преценка, спрямо оня 900 аеро кабрио по фактурата, трябва да се смятат аудита само от една и съща прдажбена или моделна година, и на един и същ пазар. И то не купета, а кабрио версии.
Постнатата фактура е на кабрио Боди 900 турбо Аеро, който е е най-скъпия тогавашен Сааб.
За точно сравнение трябва да вземем правените Ауди 80 кабриолети, а там няма 20в мотори, само 2 клапанови са.

Конкурент на 900 турбо кабрио Аеро на мощност и въобще, може да е само с 2.8 Е мотора Ауди Кабрио.
А доста добре оборудвано Кабрио 2.8 Е, според мен няма да е много по-евтино от добре оборудван 900 Аеро кабрио.
Но дори и горницата в цената сега би си струвала, понеже всякакъв хубав 900 турбо кабрио, не само Аерото, е доста по-скъп от съпоставимо на години, пробег и кондиция, Ауди Кабрио.

може и 90 коня да е било голфчето, нямам спомен дали имаше катализатор. Май не беше грей маркет...

А аудито беше 20 клапаново. Така и не разбрах какъв му беше проблема. заработваше както трябва между 6200-6400 оборота и гореше адски много. 18л/100 магистрала. Какво ли не му смених, но не заработи. Беше с климатроника, 170те коня, бежов кожен салон с хубавите седалки, но воланът май не беше Нарди. Много ми харесваше като форма и тея аудита си имат една такава специфична  гладкост на каране и работа, но конкретно моето беше явно голм скрап , макар и на 160к мили. Имам спомен,че свещите бяха много специфични и такива свещи до сега друг път не съм виждал. С един много странен троен електрод. Колата беше или 1990 или 1991
ва

И моето бордо Купето е с 2-валковите 4-клапанови мотори.
По-странни от свещите му, и доста по-скъпи на намиране, са ориг. дълги с твърди изолации щекери за свещите на 16в и 20в.
Сега вече има всякакви производства на тях, ама преди 12 години, Киров-Бош ми обрулиха 200 лвл за комплект оригинални 5 кабела с щекерите.



Титла: Re: Шведските ми купета...
Публикувано от: APC system в Септември 20, 2018, 03:43:28
Здравейте!Продавате ли купето 900?Благодаря!
Титла: Re: Шведските ми купета...
Публикувано от: USfan в Септември 20, 2018, 19:08:43
Здравейте!Продавате ли купето 900?Благодаря!

3дравеите, не се продава Сааб-а, нито другите коли от моите теми.
По принцип в Форума темите с колите са правени по отн. на коли на фенове и ентусиасти, които не се правени да се продават.
3а колите дето са да се пласират, има отделен ра3дел- Купува/продава.
Титла: Re: Шведските ми купета...
Публикувано от: APC system в Септември 20, 2018, 23:34:42
Всеки се е сдобил със своята с питане и търсене.

(https://pichost.name/images/2018/09/20/14440693_1742745049320714_4935526055623379361_n9973bf6cc11f9ed5.md.jpg) (https://pichost.name/image/lmBZF)
Титла: Re: Шведските ми купета...
Публикувано от: baiivan в Септември 21, 2018, 09:29:40
Уникално е това пернишко купе. Сашо, ти ли си APC System?
Титла: Re: Шведските ми купета...
Публикувано от: APC system в Септември 21, 2018, 12:42:18
Да аз и B201.

(https://pichost.name/images/2018/09/21/28059264_1982756181986265_2510754702538748492_nbe3efbe24ede7236.md.jpg) (https://pichost.name/image/lmb7t)
Титла: Re: Шведските ми купета...
Публикувано от: USfan в Септември 21, 2018, 16:14:19
Всеки се е сдобил със своята с питане и търсене.

Да, така е.
Хах, Сашо, ма ти ли си... :D

3а тоиа моиа 900 нали купих мин. година Аеро джантите от теб.
Сега сам го комплектовал с 2 чифта желе3ни джанти с нови гуми- 3имни 185, и летни 195.
На твоите джанти и на тех триабва да им слагам гуми, сигурно ште станат 205/60.

А ти дали ра3рови некоиа облегалка на 3адна седалка от фастбек 900 с подглавници модела, да имаш да се продава...
Требва ми с бордо цвиат плуш да е, ама може и каквато има,,,
Титла: Re: Шведските ми купета...
Публикувано от: USfan в Септември 25, 2018, 22:25:26
Питането по отн. на Сааба ме подсети, че е време да се постне повече инфо и 3а другата шведска кола- Волвото Купе. Него обаче в последните години карам доста малко, основно летниа период, понеже го гаражирам целогодишно в гр. Балчик.
Та, на Волвото купе в последните години му правиа средно по около 1000 км на година, основно по краибрежието. То все оште си е в отлична кондициа, и е на пробег само малко над 160000 км,

В 2018 година се направиха 20 години от почването на прои3водството на С70, така че по повод пулноценниа му вече статус на Иангтаимер, в следв. седмици ште му напускам по-актуални снимки, и отчет от вече почти 10-те му години на експлоатациа.

3а които се интересува от красиви шведки,  :)) ето много интересна статиа в АутоБилд, посветена на 20 годишнината на Купе версиата.

https://autobild.bg/volvo-c70-%D0%BD%D0%B0-20-%D0%B7%D0%BB%D0%B0%D1%82%D0%BD%D0%B8-%D0%BC%D0%BE%D0%BC%D0%B5%D0%BD%D1%82%D0%B8-%D0%BE%D1%82-%D0%B8%D1%81%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%B8%D1%8F%D1%82%D0%B0-%D0%BD%D0%B0-%D0%BF/

(https://pichost.name/images/2018/09/25/SNIMKA84377eeff869ccce0445.jpg)




Титла: Re: Шведските ми купета...
Публикувано от: baiivan в Октомври 08, 2018, 14:50:50
(https://pichost.name/images/2018/10/08/43360929_247060282580682_5870730529921302528_n01dabb3de6e2c1fc.md.jpg) (https://pichost.name/image/lH1Wo)

(https://pichost.name/images/2018/10/08/43462890_291965778104781_8738417336614125568_n8ecedaef92935f6b.md.jpg) (https://pichost.name/image/lH5X8)

Люси, Сашо, в Русе има един такъв ако някой го интересува да сигнализира. Не знам подробности за година на производство, но сигурно е 87 някъде. Няма документи, но има вариант да се извадят до колкото знам.
Титла: Re: Шведските ми купета...
Публикувано от: USfan в Октомври 08, 2018, 21:04:45
Иване, супер находка.  :)
Колата прилича да е в някакво обкръжение на изоставени коли, като гледам снимките.
Ами тоя е почти като моя на спек- следлифтов фастбек с люк.
Поне за мен спойлера отзад говори да е с инжекция мотор, а турбо сигурно не е, заради хром трима, и заради железните джанти.
Турбото пост-1987, предполагам серийно вече са само с разни видове лети джанти, и с черни лайстни трим.

То ако мотора работи, и ако го дават на умерена цена, ако и да няма документи, мен ме интересува за закупуване, да си имам резервен на части.
То ме интересува и ако не работи мотора, но тогава трябва цената да е крайно умерена,)) че да се компенсира пътната помощ от Русе.
А и все пак, с калпав мотор ако е, само панелите, джамовете и трансаксъла, и някакви дребни неща примерно, му остават да се ползват основно, и то някога...

Ако можеш питай дали пали, и колко пари ще е, и ми прати тел. на собственика за повече подробности евентуално да му звънна.
Ще ти бъда благодарен.
Аз обичам да си събирам резервни части, стига да не са на шведски стандарт цени... )
Титла: Re: Шведските ми купета...
Публикувано от: baiivan в Октомври 10, 2018, 09:18:18
Люси, не е турбо... Перките му са в багажника поради някаква причина. Отзад пише 900i , така че си прав за двигателя. Колата  е на приятел, който има авто къща но и той не знае защо я е купил. Не я е карал, но собствиеника е казал че работи добре. Преди няколко месеца влизах в нея и не помня на колко км беше точно но не беше на много. Таблото е без пукнатини. Скоро питах за цената, но нищо не ми каза. Ще разпитам пак.
Титла: Re: Шведските ми купета...
Публикувано от: USfan в Октомври 10, 2018, 14:38:28
A, ok, мерси Иване.
Ами ако пробвате да иа палите, ште е интересно дали ште проработи.
По прннцип мех. инжекцион К'-Жезроник не обича престоите.

Ами вденага ти давам отговор, што ште иа купи тарговец на коли в тоиа и убит вид....
3аштото иа е в3ел почти бе3 пари.  :))
А и штото гледа Нета, И си мисли, че има в Саабите голиам потенциал на печалба.
Има, ама не баш у тоиа клет ек3емплиар, и не точно в БГ.

3а мотора, почти сам сигурен, че нема да може да пали, ако над година или нешто такова, не е карана.

А може ли и питаш и какви документи е била- с БГ регистрациа и е бракувана, или е внос била с чужда регистрациа...
А и в двата случаиа, има ли некакви копиа на документи с неиа...
Ако липсват поне копиа на документи, а3 ште пасувам по отн. на целата кола.
Тогава само дребни работи ште ми триабват.  :)
Титла: Re: Шведските ми купета...
Публикувано от: USfan в Ноември 16, 2018, 22:10:52
Е, колегата Иван докато си кара тия сни кабрио, аз пък най накрая се хванах да разкоствам мотора на моя, да видя що има само на 3 цилиндъра компресия.
Всъщност въпреки голямото ми жаление днес да сваля цил. глава, за интензивни 5-6 часа работа, досега успях само да я оголя максимално от всякакви жици, тръби, чаркове и колектори, и утре или другиден, вече да ми е лесна за краен демонтаж.
Та, днешната ми занимавка ме убеди, че Класик 900 Саабите са екстремно неремонтопригодни коли, за такива със само 4 цил мотори, и надлъжно разположен мотор, с уж доста място вляво и вдясно в коша, за работа.
Основната вина за тегавостта при такива разглобявания носи, поне според мен, силно наклонения надясно, почти до хоризонтално ниво, цилиндров блок, както и до голяма степен, обратното по надлъжна ос разположение на мотора /ангренажния механизъм и първи цилиндър са дефакто най отзад, откъм предното стъкло.

Други затрудняващи лесното махане на главата фактори са, че моя Сааб 900 за само с 8 клапанов мотор версия 16 клапановата глава е още по-обемна и затруднителна/ е с почти пълен пакет допълнителни агрегати по мотора, като климатик, възможно най-голямата на размер печка Вебасто, и стандартното от 900и нагоре, серво на волана.
Така че освен всичко друго, трябваше и с тия чаркове да се боря да ги махам.

Е, вината при конструирането на тоя двигател може да се метне косвено и на англичаните, понеже оригиналния при Сааб 99 от 1969 година, 1800 кубиков карб. 4 цил. мотор, си е на Триумф разработка.
Но при Триумфите от 70-те години, разположението на мотора и наклона му, са конвенционални, не като тук.
Промените в това отношение, както и слагането върху скоростите на блока, и добавянето на по-късен етап на турбо, вече са си чисто шведски идеи.

Как да е, ето някои ракурси на пооголения мотор, а тия дни като сваля главата, ще снимам и нея, и мотора вътре, да се види какви проблеми и повреди може да се крият там.
Първопричината за прегряването и издухването на гарнитурата, и изгарянето на 1-2 клапана, мисля вече я открих де.
Термостата бе запецнал в средно отворено положение, и при тест на надомно с варене в джезве, :)) не се отвори повече, нито по се затвори, след като се охлади след варенето.
На термостата има надписи- Мейд ин Ингланд, и 1987 година, така че мисля, че е оригиналния още от производството на колата.

(https://pichost.name/images/2018/11/16/SNIMKA955165a7980bbdccc9c0.jpg)
(https://pichost.name/images/2018/11/16/SNIMKA9554997d210b1c35c0ce.jpg)
(https://pichost.name/images/2018/11/16/SNIMKA9555f9273ad9cd89cffb.jpg)
(https://pichost.name/images/2018/11/16/SNIMKA95562063e5935da7d98a.jpg)
(https://pichost.name/images/2018/11/16/SNIMKA955787d456c337668f02.jpg)
(https://pichost.name/images/2018/11/16/SNIMKA9559715967d65ff50bc8.jpg)
(https://pichost.name/images/2018/11/16/SNIMKA9564ad7d3507d600ccb4.jpg)
(https://pichost.name/images/2018/11/16/SNIMKA956586213f9c2347a12f.jpg)
(https://pichost.name/images/2018/11/16/SNIMKA95674023dcbf9fa013ae.jpg)
(https://pichost.name/images/2018/11/16/SNIMKA9568c434d08e23f59cdc.jpg)
(https://pichost.name/images/2018/11/16/SNIMKA95701fd98fd281dd0cdc.jpg)
(https://pichost.name/images/2018/11/16/SNIMKA957454788c5cbf5731c4.jpg)
(https://pichost.name/images/2018/11/16/SNIMKA95761a32f6ac22055561.jpg)
(https://pichost.name/images/2018/11/16/SNIMKA9577ed03f316b2023964.jpg)
(https://pichost.name/images/2018/11/16/SNIMKA95784dba91eab6e02187.jpg)
(https://pichost.name/images/2018/11/16/SNIMKA9582c179d10992f0ccfc.jpg)
(https://pichost.name/images/2018/11/16/SNIMKA95831a6f4bdadf091de0.jpg)
(https://pichost.name/images/2018/11/16/SNIMKA9584b37e1d1cc895fd02.jpg)
(https://pichost.name/images/2018/11/16/SNIMKA958752be027206949a0d.jpg)
(https://pichost.name/images/2018/11/16/SNIMKA95888650b5575d714e28.jpg)
(https://pichost.name/images/2018/11/16/SNIMKA9589c7bc9e9fa5c92d05.jpg)
(https://pichost.name/images/2018/11/16/SNIMKA9590ac3543e04990d8f7.jpg)
(https://pichost.name/images/2018/11/16/SNIMKA959216f05c9b72add172.jpg)
Титла: Re: Шведските ми купета...
Публикувано от: baiivan в Ноември 18, 2018, 21:15:38
Люси, прав си че за ремонто пригодност при сааб не може да се говори, макар че при мен махането на главата ми изглеждаше една идея по-опростено. Шведите са си такива.... Сестра ми живее там и като идва с племенника ми искаха да ползват шведска седалка (бебешка) упътването е 10 страници и ниищо не се разбира, нито от схеми , нито от текст. Същия кошмар преживях по repair manuala на сааб като търсих инструкции за сменяне на гюрука... Накрая само аз си знам как съм го слагал ... Успех с разглобяването!
Титла: Re: Шведските ми купета...
Публикувано от: USfan в Ноември 18, 2018, 23:11:58
Ха, Иване, значи със детските седалки трудно се куплира ЮПИ кабриолета... :))
Е има логика, едтно време коъ.йто борсов посредник саабаджия е загърбвал плейбойството и е ставала семемен, иска не иска,у е минавал на 9000 сигурно. Или понее на 900 с 4 или 5 врати, които имат по-широка задна седалка от кабриото.

Ами, разглобяването напредва, до ниво вчера почти да бях успял да сваля главата.
Мамка му, за 1 ден и половина време, значи 12-1 работни часа сумарно, преди няколко години бях успял да сваля главата на Фронтерата ми /бензин 2 литра ОНС Опел мотор/, да я занеса на шлайф, да изчакам майсторите 2 часа да я оправят, да я върна в къщи в гаража готовата глава, и да я монтирам обратно, и да запаля колата.
Значи Опела, с 2 литра надлъжен 4-так с 1 горен разпред. вал, за 2 непълни дни бе готов, а тука на Сааба, принципно пак с такава двигателна конфигурация, за 2 дена даже не може мотора да отворя.

Ограничи ме на време пипкавостта с надписването и демонтирането на повечето чаркове по К-жетроника при мотора, както и засега невъзможността на махането на обтегача на веригата.
При моя К-жетроник 8-вентила мотор, за разлика от електр. инжекциони като при 16в в202 мотора, има не 2 тръби за гориво и обща рейка за инжекторите, а множество тръбички, и всякакви там вакууми и термодатчици, свързани с него /вакуумите и датчиците на запалването са отделно/.
Та, докато внимателно отстраня кюмбето с дебитомера/гориворазпределителя, и глупаво крехките пластик тръбички за бензин, водещи до инжекторите, без да ги счупя /последно такива пластик прозрачни тръбички за инжекцион съм виждал при БМВ 2002 ТИИ и Триумф 2500 ПИ/, симина време.
А окончателно ме препъна вчера да довърша демонтажа, охлабването на обтегача на веригата, който при 8в Сааб моторите е в 2 различни версии, и за едната от тях трябва махането на обтегача да стане със сложен оригинален СААБ-Сервиз ключ, приличащ на нещо като Х, и действащ като двойна ножица.
И, макар да имам разпечатана пълната сервизна СААБ документация и сервизни бюлетини, вчера не ми остана време да довърша и тоя шибан обтегач.
Тия дни обаче ще се изборя, и като сваля главата, ще видим колко клапани има горели, и дали е само покривена, или и здраво нацепена, тая ретро Инглиш главица.  ::)

Ето и вида и отгоре откъм вала.
Няма нещо много вода горе като конденз, или останала мешана с маслото, ама това не значи, че отдолу откъм горивните камери, няма да има допълнителни изненади.

(https://pichost.name/images/2018/11/18/SNIMKA96011bc58bdb91cc1c73.jpg)
(https://pichost.name/images/2018/11/18/SNIMKA9603450215cfb8eadf28.jpg)
(https://pichost.name/images/2018/11/18/SNIMKA9604cc9f3ed4d6040da8.jpg)
(https://pichost.name/images/2018/11/18/SNIMKA96052d1c6540828018d2.jpg)
(https://pichost.name/images/2018/11/18/SNIMKA96077d8561bf43937973.jpg)
(https://pichost.name/images/2018/11/18/SNIMKA9608a76512be1c920a0e.jpg)
(https://pichost.name/images/2018/11/18/SNIMKA96097fa6812c7ed5ffdc.jpg)
(https://pichost.name/images/2018/11/18/SNIMKA96101b5cb6b85baf83ac.jpg)
(https://pichost.name/images/2018/11/18/SNIMKA9611f0af53cabb10ba7e.jpg)
(https://pichost.name/images/2018/11/18/SNIMKA9612d295041e24dcc852.jpg)
(https://pichost.name/images/2018/11/18/SNIMKA961423bf7a33c732b6a4.jpg)
(https://pichost.name/images/2018/11/18/SNIMKA961506f83e7f7ccb1c6e.jpg)
(https://pichost.name/images/2018/11/18/SNIMKA9616251cab48664b4b6c.jpg)
(https://pichost.name/images/2018/11/18/SNIMKA96178e64a1c2ca6e76e1.jpg)
(https://pichost.name/images/2018/11/18/SNIMKA96188cb690a4527ccc37.jpg)
(https://pichost.name/images/2018/11/18/SNIMKA9619cdb8d40845a9fb5c.jpg)
(https://pichost.name/images/2018/11/18/SNIMKA962118864863e2665165.jpg)
(https://pichost.name/images/2018/11/18/SNIMKA96222ea06282cf1e3c0a.jpg)
(https://pichost.name/images/2018/11/18/SNIMKA9623089bc446192b0ff8.jpg)


Титла: Re: Шведските ми купета...
Публикувано от: USfan в Ноември 21, 2018, 20:28:12
Вчера най-накрая се свали главата, и за който се интересува, ето ъпдейт на сагата с ремонта, и една предварително окончателна диагноза на причините за издухалата гарнитура, и другите свързани с това, в крайна сметка, не особено големи проблеми.
Та, след сваляне на главата се установи че гарнитурата е поизгорела на 2 места.

Едното е свръзката между горивните камери на 2 и 3 цилиндър, което е и вероятната причина за падналата компресия в 3 цилиндър.
Компресията в 2 цилиндър бе нулева, заради константирания сега изгорял изпускателен клапан в него.
Другото издухало място по гарнитурата е между камерата на 2 цил, и една прилежаща и водна магистрала.
Тия следи от минаване на вода показват откъде е идвала водата в маслото, освен ако разбира се, впоследствие на прегряването, не са се получили и пукнатини в самата алумин. глава.
Визуално след гледане с лупа, по нея засега не съм установил пукнатини де, както и не се вижда да е много изкривена.
По-нататъка, ако реша да ремонтирам тая точно глава, определено ще я нося там на светлинна, ауро,  :)) или друга налична диагностика.

Стените на цилиндрите и челата на буталата иначе изглеждат безупречни, без износвания, но за всеки случай, налях сега да седи едно денонощие, светилна газ в цилиндрите.
Това, ако някой от сегментите е запекъл от нагар или ръжди, и това предизвиква пад на компресията, евентуално да се охлаби, и да не трябва да свалям мотора, та да ги преглеждам и евентуално сменям сегментите.

Най-гадния дефект за отстраняване по тая глава са 2 броя скъсани болтове, крепящи закрепването на разпределителния вал върху нея.
Личи си, че от тия налични 12 болта /това не са болтовете за затягане на цил глава, а едни по-малки/ само половината са оригинални черни високоякостни с една специфична СААБ форма, а останалите 5-6 броя са купешки, купени от всяка железария.
Предполагам, че при предишен демонтаж на главата, поради предишно прегряване, са се изгубили някои от ориг. яки болтове, и някой умник >:D е сложил вместо изгубените оригинални, купешки болтчета тип за сглобяване на гардероби, дето примерно са с якост на кашкавал.

В резултат, при първото загряване след такъв предишен ремонт, цил. глава като си е увеличила малко обема на алумина, и тия евтинджос болтове са се скъсали веднага.
Сега, освен всичко друго, ще трябва и тия скъсани стебла да ги разпробивам, ако ремонтирам тази глава.
Самия разпределителен вал, както и 8-те хидравлични повдигача, са ок, нямат особени надирания и износвания.

На 2-3 от снимките си личат остатъците от стеблата на тия 2 болта, стърчат като шпонки от повърхността отгоре на цил. глава.
Като цяло, вероятно причините за прегряването в миналото се интерферират и наслагват.
Но първопричината кола с малък пробег и абс. незапушени охладителни ризи да грее, е в блокирането на термостата още преди години. както и при последвалия ремонт, с неговото несменяне.  O:-)
А 2-та скъсани болта на ОНС механизма, са само лека добавка за усложняване на сегашния ремонт.

Та, как да, за който фен реши да си усложнява живота и да се хване с Сааби, ето повечко на брой информативни снимки от демонтажа, и как изглеждат чарколяците на базов 8-клапанов модел глава от атмосферния двигател тип В-201.

Аз специално преди да правя тая глава, се мятам да търся комплектна турбоглава с всичките и чаркове, или цял комплектен турбомотор.
Мощността от 115 коня на тоя 2 литра инжекцион мотор ми е слабичка, а и както казва колегата Петер1978-
- Един Сааб ако не е с турбо, е все едно половин Сааб!  ))

Та по тоя повод сега ще пусна една обява зя купуване на турбомотор.
А ако някой колега знае стар Класик 900 модел, да се продава или да стои някъде некаран, да пише, ще съм му много благодарен за инфото и евентуалните упътвания.

(https://pichost.name/images/2018/11/21/SNIMKA9641241ca61309a2f5fb.jpg)
(https://pichost.name/images/2018/11/21/SNIMKA9643b5c629355628490a.jpg)
(https://pichost.name/images/2018/11/21/SNIMKA9644b95db7a84eddb178.jpg)
(https://pichost.name/images/2018/11/21/SNIMKA9646406e9be335605302.jpg)
(https://pichost.name/images/2018/11/21/SNIMKA9647e832eb9cad5b1f36.jpg)
(https://pichost.name/images/2018/11/21/SNIMKA9649e6bfef45d39aeff1.jpg)
(https://pichost.name/images/2018/11/21/SNIMKA96504263ba6f0b31c674.jpg)
(https://pichost.name/images/2018/11/21/SNIMKA9651299c1548607c3dd1.jpg)
(https://pichost.name/images/2018/11/21/SNIMKA96522bcf2c3ca795c239.jpg)
(https://pichost.name/images/2018/11/21/SNIMKA96536000466f1db2aff2.jpg)
(https://pichost.name/images/2018/11/21/SNIMKA96544500a6a1086e7fd2.jpg)
(https://pichost.name/images/2018/11/21/SNIMKA965527c3f3cce1610a96.jpg)
(https://pichost.name/images/2018/11/21/SNIMKA9656752b2d7fee6b5ec2.jpg)
(https://pichost.name/images/2018/11/21/SNIMKA9658ceabc7a744cc7c06.jpg)
(https://pichost.name/images/2018/11/21/SNIMKA9659c34fa6e0ae0c6dad.jpg)
(https://pichost.name/images/2018/11/21/SNIMKA9660476cb69f6b062794.jpg)
(https://pichost.name/images/2018/11/21/SNIMKA9661d34c8d13f938239f.jpg)
(https://pichost.name/images/2018/11/21/SNIMKA9662fce2a1641052610e.jpg)
(https://pichost.name/images/2018/11/21/SNIMKA96632834e7b0c7713b79.jpg)
(https://pichost.name/images/2018/11/21/SNIMKA9664b9929a40ef0fed8b.jpg)
(https://pichost.name/images/2018/11/21/SNIMKA966548d83be422c29b2d.jpg)
(https://pichost.name/images/2018/11/21/SNIMKA9666137489a1365b8876.jpg)
(https://pichost.name/images/2018/11/21/SNIMKA9667d4d7b5bbaa4eb635.jpg)
(https://pichost.name/images/2018/11/21/SNIMKA96688460890012545bb4.jpg)
(https://pichost.name/images/2018/11/21/SNIMKA966962419732a77e3229.jpg)
(https://pichost.name/images/2018/11/21/SNIMKA9670d83992d6b5eb616b.jpg)
Титла: Re: Шведските ми купета...
Публикувано от: USfan в Ноември 21, 2018, 21:32:07
И ето и линк към обявата ми за търсене на цял двигател или само цил. глава от турбо версиите на 900.

https://www.classiccar-bg.com/index.php/topic,9967.msg134400.html#msg134400
Титла: Re: Шведските ми купета...
Публикувано от: michev в Ноември 22, 2018, 23:00:29
Люси, скъсаните болтове не са проблем, всичките видимо стърчат над главата, заваряш по една гайка и развиваш. Ако не стане, не се мъчи с разпробиване, ерозийна машина е по-доброто решение. И са се скъсали според мен, не защото са кашкавалени, по-дълги от оригиналните са.
Титла: Re: Шведските ми купета...
Публикувано от: USfan в Ноември 22, 2018, 23:23:53
Ники, прав си.
И а3 така сам навариавал гаики или болтове на шпилки и остатаци от болтове.
Ако ремонтирам таиа глава, така ште направиа пак.

Ама какво е това- еро3иина машина... O:-)
Титла: Re: Шведските ми купета...
Публикувано от: michev в Ноември 23, 2018, 15:55:50
За ерозийните машини прочети тук, мнение номер 16 дава най-точно обяснение - https://www.offroad-bulgaria.com/showthread.php?t=114369. С такава машина, сме вадили скъсан в отвор метчик, на алуминиев детайл, който трябваше да се спаси. Не съм присъствал на самата манипулация, че машината беше в завод с много ограничен достъп :D Тези машини, май не са много разпространени, но все пак ги има, след като е имало и българско производство.
Титла: Re: Шведските ми купета...
Публикувано от: USfan в Март 14, 2019, 11:47:52
Малко новости по отн. на шведката с англииски мотор.
А именно, Сааба 900 с конструиран от отдавна фалиралата славна фирма Триумф, двигател.
Та, ремонта на цил. глава напредва бавно, но успешно.
Преди месец ра3глобих тотално главата, да се огледа и да се почисти, след което и направиха в един цех в Техн.Университет, ултра3вук, или там, как го викат- рентген диагностика.
Ока3а се идеална главата, бе3 пукнатини, и само с под 0.25 мм дефермациа от контактната хори3онтала, в частта на гарнитурата.

Клапановите гне3да и втулки са и те перфектни, читавите останали 6 клапана идеални (има дефектни обаче два и3пускателни клапана- един прогорел, и един с счупено стебло), така че откачам машинна обработка на раб. повурхности на клапаните.
На шестте оригинални и двата нови клапана само ште им деиствам едно претриване/напасване последователно с 2 пасти- една дву-компонентна на Холтс, като по-ѓруба и после средно фина основа, и една руска с диаматен прах като фин десерт.

Но преди да стигна до притриването на клапаните и шлаифа на главата, имам един дребен, но досаден проблем.
Има две счупени крепежни шпилки на черупките на ра3пред. вала, които ште се опитам да ги махна с 3аварка и вуртене. Ако не стане, ште се ра3пробиват, което е по-трудоемката операциа.
След махането на шпилките, шлаифа на главата, и претриването на клапаните, остава само с нови гарнитури обратен монтаж на главата на мотора, и монтажа обратно там на всички други части, като алтернатор, сервопомпа, компресора на климатика, инжекциона, и сие.

Но това може и да почака, понеже оште се оглеждам активно да си намериа комплект турбоѓлава с перфериата, или комплектен турбомотор.
И така, ето малко снимки. Това е цил. глава, барабар с клапаните.
Виждат се и раждивите повурхности на клпаните, вследствие на вле3лата вода в цилиндрите.
Тиа клапанови окиси с малко триене с телена четка и шкурка паднаха лесно.

(http://pichost.name/images/2019/03/14/DSC065192f6ebc5dffdd201e.jpg)
(http://pichost.name/images/2019/03/14/DSC064808bda77dc177f939d.jpg)
(http://pichost.name/images/2019/03/14/DSC0649130dcc7d96ef57e57.jpg)
(http://pichost.name/images/2019/03/14/DSC06500f7f5e811312c9bf7.jpg)
(http://pichost.name/images/2019/03/14/DSC0650162b4158088fd925b.jpg)
(http://pichost.name/images/2019/03/14/DSC065035f1afb71020e7bdf.jpg)
(http://pichost.name/images/2019/03/14/DSC0650505481ae6f1d6ebcb.jpg)
(http://pichost.name/images/2019/03/14/DSC06506aff5b2caded0c11e.jpg)
(http://pichost.name/images/2019/03/14/DSC06509c754971aa569f6bf.jpg)
(http://pichost.name/images/2019/03/14/DSC0651100e50d455014339f.jpg)
(http://pichost.name/images/2019/03/14/DSC06513b1afbc35723cf214.jpg)
(http://pichost.name/images/2019/03/14/DSC065171b79bfc9dffa2bdb.jpg)

А тук се виждат демонтираните шест читави клапани, и оголената цил. глава.
Виждат се и двата дефектни клапани- единиа прогорел, а другиа счупен.

(http://pichost.name/images/2019/03/14/SNIMKA100049ace4ef475d592ff.jpg)
(http://pichost.name/images/2019/03/14/SNIMKA97727ebe74636e5b10da.jpg)
(http://pichost.name/images/2019/03/14/SNIMKA977397a6803975cbb086.jpg)
(http://pichost.name/images/2019/03/14/SNIMKA9774c2bc1e334716ba20.jpg)
(http://pichost.name/images/2019/03/14/SNIMKA97755312efaffcea73cc.jpg)
(http://pichost.name/images/2019/03/14/SNIMKA9776b7afd34086c7df59.jpg)
(http://pichost.name/images/2019/03/14/SNIMKA9979a490bc60194085dc.jpg)
(http://pichost.name/images/2019/03/14/SNIMKA99807d2dfb67fb8ffa3e.jpg)
(http://pichost.name/images/2019/03/14/SNIMKA9983ea89a65bb5c1667f.jpg)
(http://pichost.name/images/2019/03/14/SNIMKA9984c3d9d0c1ea2be96f.jpg)
(http://pichost.name/images/2019/03/14/SNIMKA99854c44f375f192085a.jpg)
(http://pichost.name/images/2019/03/14/SNIMKA9986e4b2b730bca8f53c.jpg)
(http://pichost.name/images/2019/03/14/SNIMKA99886139086f4a0206ed.jpg)
(http://pichost.name/images/2019/03/14/SNIMKA9989916ecd4a70a0d8f7.jpg)
(http://pichost.name/images/2019/03/14/SNIMKA9992e44cffa3240df22c.jpg)
(http://pichost.name/images/2019/03/14/SNIMKA99932b0f93e53e190764.jpg)
(http://pichost.name/images/2019/03/14/SNIMKA99942b78d26f3fb69d46.jpg)
(http://pichost.name/images/2019/03/14/SNIMKA99959ea5ed54ba6cd0ee.jpg)
(http://pichost.name/images/2019/03/14/SNIMKA999618f573b7ac8398d9.jpg)
(http://pichost.name/images/2019/03/14/SNIMKA9997e1e85451cbadfa9b.jpg)
(http://pichost.name/images/2019/03/14/SNIMKA9998b6e063ec3e122c94.jpg)
(http://pichost.name/images/2019/03/14/SNIMKA99991b86ebb7e1bf9a93.jpg)
(http://pichost.name/images/2019/03/14/SNIMKA10000f585111a28d480a5.jpg)
(http://pichost.name/images/2019/03/14/SNIMKA100013a75153d2bd160e3.jpg)
(http://pichost.name/images/2019/03/14/SNIMKA10002a7e52dee90592fb8.jpg)
(http://pichost.name/images/2019/03/14/SNIMKA10003eeb6cf79e091c48a.jpg)






Титла: Re: Шведските ми купета...
Публикувано от: USfan в Март 14, 2019, 11:50:38
Тук по-детаилни снимки на свалените клапани.

(http://pichost.name/images/2019/03/14/SNIMKA101366781c757a9d8cd65.jpg)
(http://pichost.name/images/2019/03/14/SNIMKA10137758366495bd22a06.jpg)
(http://pichost.name/images/2019/03/14/SNIMKA1013861b189b774eb533d.jpg)
(http://pichost.name/images/2019/03/14/SNIMKA101392358c11d23415e4d.jpg)
(http://pichost.name/images/2019/03/14/SNIMKA1014196835357bec539de.jpg)
(http://pichost.name/images/2019/03/14/SNIMKA1014283f776b7dc0a03af.jpg)
(http://pichost.name/images/2019/03/14/SNIMKA101433f202d8f8de369bd.jpg)
(http://pichost.name/images/2019/03/14/SNIMKA10144a31f36a876d3ab01.jpg)
(http://pichost.name/images/2019/03/14/SNIMKA1014546f350cb4a9cd25d.jpg)
(http://pichost.name/images/2019/03/14/SNIMKA10146fbffcd0ac1a85e4d.jpg)
(http://pichost.name/images/2019/03/14/SNIMKA101477e1efd23a79f267d.jpg)
(http://pichost.name/images/2019/03/14/SNIMKA101483b9df68de948c37b.jpg)
(http://pichost.name/images/2019/03/14/SNIMKA101498c0aade0d7ab8d40.jpg)
(http://pichost.name/images/2019/03/14/SNIMKA10152a97ff83764011c2a.jpg)
(http://pichost.name/images/2019/03/14/SNIMKA101532b2b9bdcfc9ea4ee.jpg)
(http://pichost.name/images/2019/03/14/SNIMKA10155bb5e3943f5336b5a.jpg)
Титла: Re: Шведските ми купета...
Публикувано от: USfan в Март 14, 2019, 12:06:18
И тук двете клапанови пасти дето купих-американската и руската, както и снимки на новиа комплект 4 бр. и3пуск клапани, старо ориг. немско прои3водство на фирмата ТРВ от 90-те години.

намирането на комплект с 4 и3пускателни клапана бе особено трудно, понеже оригиналите на Сааб са с течен натрии в стеблата, и се продават само по единично.
Единични цени на и3пускателни клапани на тоиа мотор, в 3ависимост дали нови китаиски бе3 натрии, или НОС шведски с натриеви стебла, в Евро-ибеиа са по 40 до 120 Евро броиката, а в амер. ибеи- по толкова в долари.

След много ровене по Нета, намерих обаче от далечна Канада от Британска Колумбиа провинциата, от един свесен тарговец на части основно на стари Поршета, таиа 20 годишна кутиика с 4 клапана.
Цената бе умерена, но поштенските ра3носки двоини, понеже ги доставиха на даден от мен германски адрес, и оттам ми ги препратиха.
Това, понеже канадскиа продавач и3ра3и скептичност да не се и3губат, ако ги прати до Ост Европа директно, а и не беше сигурен, че ште има валидна 3астраховка на пакета.
Така поне тои мислеше.

И така, клапаните в течение на над 20 години успеха да минат двоино над океана, и единично над ост Европа, докато стигнат до мен.
Ето пастите и новите клапани.

(http://pichost.name/images/2019/03/14/SNIMKA101568c3d5811a07b4727.jpg)
(http://pichost.name/images/2019/03/14/SNIMKA10157843606882e05483c.jpg)
(http://pichost.name/images/2019/03/14/SNIMKA10158f0c9e4f64fda09e9.jpg)
(http://pichost.name/images/2019/03/14/SNIMKA10159dddb3374dbcb68d6.jpg)
(http://pichost.name/images/2019/03/14/Wtw9725375d37929686ee37.jpg)
(http://pichost.name/images/2019/03/14/Wtw9727b54408231b52280f.jpg)
(http://pichost.name/images/2019/03/14/Wtw972865e9d172cfae816b.jpg)
(http://pichost.name/images/2019/03/14/Wtw972928edabd5d028a521.jpg)
(http://pichost.name/images/2019/03/14/Wtw9730d1f0ec815d75cde4.jpg)
(http://pichost.name/images/2019/03/14/Wtw97310ee16eced877e609.jpg)
(http://pichost.name/images/2019/03/14/Wtw97326a4b4d10de68a78e.jpg)
(http://pichost.name/images/2019/03/14/Wtw9733941f85b761b028cf.jpg)
(http://pichost.name/images/2019/03/14/Wtw973491f0d65e2ffb9cfd.jpg)







Титла: Re: Шведските ми купета...
Публикувано от: USfan в Декември 23, 2019, 01:09:20
Честита Коледа и весели празници, с най-хубави пожелания, на всички почитатели на шведските автомобили /или пък само на шведките  :)) /, и от мен!

Снимките са на оригинални Сааб-издадени коледни картички, от края на 50-те години.

(http://pichost.name/images/2019/12/23/d5579220728dd78fcf93a5c33d8bcb91.jpg)

(http://pichost.name/images/2019/12/23/11ade5be916a48cf6c26bcb137d76fa6.jpg)

Титла: Re: Шведските ми купета...
Публикувано от: Speeder в Януари 10, 2020, 14:56:46
Gott nytt år!

 :))

На доста италиански класики изпускателните клапани са пълни с натрий.
Любопитното е, че натрият се втечнява около 100 градуса Целзий.
При движението на клапана, той се явява идеален преносител на топлина от основата на клапана, по стеблото и оттам към главата и охладителната и маслена системи.

Не знам обаче дали в твърдо състояние натрия от клапаните е прахообразен. Някой дали си е правил експеримент да отреже такъв клапан?

(http://pichost.name/images/2020/01/10/8550d7030785d4e5e7a6dd50e1467d41.jpg) (http://pichost.name/image/DGy2U)
Титла: Re: Шведските ми купета...
Публикувано от: m_g в Януари 10, 2020, 17:35:51
На камиона ЗиЛ 130 пак има натрий в изпускателните клапани. Натрият се топи при 90-100 градуса и действа като охлаждаща течност, пренасяйки топлина от главата на клапана към стеблото. На стайна температура натрият е твърд. Не знам как го насипват в завода, но работи ли двигателя, при охлаждане ще бъде като замръзнала капка. Или просто парче мек метал в стеблото.
Титла: Re: Шведските ми купета...
Публикувано от: USfan в Януари 10, 2020, 19:25:18
Gott nytt år!
На доста италиански класики изпускателните клапани са пълни с натрий.
Любопитното е, че натрият се втечнява около 100 градуса Целзий.
При движението на клапана, той се явява идеален преносител на топлина от основата на клапана, по стеблото и оттам към главата и охладителната и маслена системи.
Не знам обаче дали в твърдо състояние натрия от клапаните е прахообразен. Някой дали си е правил експеримент да отреже такъв...

Ами от оригиналните ми изпуск. клапани 2 бяха дефектирали, един с изгоряла периферия, и един счупен в стеблото. На тоя счупения му разгледах вътре субстанцията.
Значи поне при турбо и инжекция моторите на Сааб, и при ползван прегряван мотор, в студен вид тоя натрий седи на супер малки кръгли топчета, нещо като хайверени топчета, ама много малки, все едно прах.

Тия избомбените клапани заедно с двата ми вида шлайф пасти за клапанови гнезда- американска и руска /от Сибир от смляни диаманти :))/ , ги пробрах някъде.
Ако ги извадя тия седмици и месеци по някой друг повод ще снимам с голямо увеличение стеблото на счупения клапан, да се види тая прах вътре.
Титла: Re: Шведските ми купета...
Публикувано от: fulcrum в Януари 10, 2020, 21:54:56
Натрий на въздух е нищo друго освен изходна субстанция
за сода каустик :))
Титла: Re: Шведските ми купета...
Публикувано от: USfan в Април 01, 2020, 18:40:31
Тия дни си рових из наличността с артикули и бръмбъзъци, и си открих няколко много интересни 90-ски камион и автобусаджийски Скания неща, които, за да не отварям нова Скания тема в историята на шведките, направо ще ги напускам тук сниман

Но преди това ето в синтезиран вид ето и малкото Сааб сувенири и книжки, дето имам.
Тоя комплект книжки и пластмасовата му синя папка, са ориг. сервизни документи и бумаги на моя 1987 год. правен Сааб 900и Класик.

Сканирал съм ги сервизните книжки и упътването за експлоатация по-напред в темата, но ето им тук по-ясни снимки.
Снимал съм ги и в пакет с тия Сааб-голф аксесоари- козирка и топче, правени в 80-те или 90-те, по времето Сааб още като бяха живи, и спонсорираха престижни спортни евенти.

Поствам обаче снимки на външния вид на две папки за документи- на Сааб и на Скания, където се вижда доста евтиния винил на папката за леките коли Сааб, срещу масивната папка от естествена кожа, давана при доставка на нови Скания камиони и автобуси, на щастливите им собственици превозвачи.

(https://pichost.name/images/2020/04/01/9af3316b4fc23f59f0956d4deb59bd66.jpg)
(https://pichost.name/images/2020/04/01/25dfce487d34f1457ff77009bd7f5f7d.jpg)

(https://pichost.name/images/2020/04/01/d6c9e445de2d93853dc942b9f40a24b6.jpg)
(https://pichost.name/images/2020/04/01/91405625679b80ed511b1d338e1b0cbe.jpg)
(https://pichost.name/images/2020/04/01/72ce6a0755572bce22de48cb69f97d26.jpg)
(https://pichost.name/images/2020/04/01/788cb9e48f65b9b226c4a2bfd23d52bd.jpg)
(https://pichost.name/images/2020/04/01/bdaa3a6d5c2057658196fe98323ebeba.jpg)
(https://pichost.name/images/2020/04/01/fbeaa9d57a4333ff56fe0ba1b60a9305.jpg)
(https://pichost.name/images/2020/04/01/2d07b8ed6414cc1f44c53dec41d14daa.jpg)
(https://pichost.name/images/2020/04/01/de2b4d028413e40d431278ef80f6a504.jpg)
(https://pichost.name/images/2020/04/01/1eff53ec93b53441407245f303b74a5f.jpg)
(https://pichost.name/images/2020/04/01/8e66c5044ba7771c07d4cc2d5b9d1bcf.jpg)
(https://pichost.name/images/2020/04/01/77f107a714b41426be1e4b07a8d737ea.jpg)
(https://pichost.name/images/2020/04/01/b31c6365edd3987c90f0e73eb2c08391.jpg)
(https://pichost.name/images/2020/04/01/e7f38f2f7bb96cd3a2430a97a2463bfe.jpg)
(https://pichost.name/images/2020/04/01/248c5ed404630e5adb7e5c144792ee5d.jpg)
(https://pichost.name/images/2020/04/01/cf74e521b2b8f2343a7388c9bbbb90c6.jpg)
Титла: Re: Шведските ми купета...
Публикувано от: USfan в Април 01, 2020, 18:51:45
Ето и Скания нещата.
В средата на 90-те официален вносител на Скания за БГ беше един приятел на родителите ми.
Офиса му беше в София на ул. Милин Камък.Там, покрай тесността на улицата нямаше много място да има изложени нови влекачи, но пък вътре в офиса имаше всякакви аксесоари и реклами.

Ето тук един останал ми в безупречно състояние, голям календар с влекачи Скания за 1996 год, луксозна папка за документи, кутия с вратовръзка с цветовете на Скания /вероятно пречеща за каране на ТИР, но пък много шик при каране на луксозен междуградски автобус :)) /, и Скания торбичка, където този пакет подаръци за водача или новия собственик, да бъдат поставяни.

(https://pichost.name/images/2020/04/01/ec4f0b5e5261e7296cc197994d6e5119.jpg)
(https://pichost.name/images/2020/04/01/7b79b5098a6ab5839ed43ab2513a2dd2.jpg)
(https://pichost.name/images/2020/04/01/4b519daea3146f9b38c9c5566c847b83.jpg)
(https://pichost.name/images/2020/04/01/09602878b1768905e8ca4e6ecafa4782.jpg)
(https://pichost.name/images/2020/04/01/73cb69acbcd342b1ffec1c1a0854ba1d.jpg)
(https://pichost.name/images/2020/04/01/82fb3e299c5ead4bdd55a0ce77d00282.jpg)
(https://pichost.name/images/2020/04/01/d27ef8e9b57494f815dd5a2065b5f87c.jpg)
(https://pichost.name/images/2020/04/01/daa3f4c6f976d115a96661d031ec3a7e.jpg)
(https://pichost.name/images/2020/04/01/e5d039f320c96d8e8933bf98a0e77fd0.jpg)
(https://pichost.name/images/2020/04/01/1a8fcef31f6ac1fe91b6f2f207bcfeaf.jpg)
(https://pichost.name/images/2020/04/01/cd6a927a3930b2dc764aeb63f609c805.jpg)
(https://pichost.name/images/2020/04/01/920157442bac59adc46e3abb18368474.jpg)
(https://pichost.name/images/2020/04/01/278d7b1088d30f44102548127a7ed866.jpg)
(https://pichost.name/images/2020/04/01/f4af4633d4218d5a0da865923b330c33.jpg)
(https://pichost.name/images/2020/04/01/fdda07f23b0bf4e9799dfaf84d2757f2.jpg)
(https://pichost.name/images/2020/04/01/5045e0276dd31d8ab7742d75656a84df.jpg)
(https://pichost.name/images/2020/04/01/076f430f50d75d1caf435191c7ef84c5.jpg)
(https://pichost.name/images/2020/04/01/34bd8bfbf861e18c73a85353eaff09bf.jpg)
(https://pichost.name/images/2020/04/01/8d51145b08d919e5b0d4ae73601aa143.jpg)
(https://pichost.name/images/2020/04/01/2913a20017ccb77476d6da7eec9ef5be.jpg)
(https://pichost.name/images/2020/04/01/7faad3642731aff34ec9746472e1b51a.jpg)
(https://pichost.name/images/2020/04/01/aa2a7ebb601a680b2716d1980d01a329.jpg)
(https://pichost.name/images/2020/04/01/d7e420c89b5f21303e430a393ef327db.jpg)
(https://pichost.name/images/2020/04/01/761b90e50d0491d8278bb293a5a4bf78.jpg)
(https://pichost.name/images/2020/04/01/54a4c90eb000bb6eb44ac6de54c9ceae.jpg)
(https://pichost.name/images/2020/04/01/6ca8aa6aa0eac78d1a76051a0b4c00ed.jpg)
(https://pichost.name/images/2020/04/01/5b3c711f814ef7ac703124f342682ad6.jpg)
(https://pichost.name/images/2020/04/01/35f0a85a9ca6209969c386ee77aa1fef.jpg)
Титла: Re: Шведските ми купета...
Публикувано от: USfan в Септември 02, 2020, 14:34:40
От няколко седмици цил. глава на Сааба е напълно готова, ама сега чак се сетих да кача снимки и малко описания.
Та, след шлайф на изкривената хоризонтална повърхност от 0.25 мм, и слагането на новите оригинални ТРВ-производство пълни с течен натрий клапани, ето и вече сглобения вид на главата.

Както се вижда, ползувах доста течна субстанция- бензин, за да се види непропускливостта на клапановите гнезда след припасването на клапаните.
След изтичане 2 поредни пъти на 1 час време, бензин не потече надолу.
Направих проверка по обратния начин и със сгъстен въздух, пуснат по смук. тръбопроводи, и отново нямаше наличия на луфтове между клапаните и гнездата.
Та, в крайна сметка, пасването чрез ръчно претриване на капаните, стана перфектно.

Виждащите се неравномерни резки по повърхността на шлайфаната глава са остатъци от някакво предишно нейно сваляне, ама понеже попадат в частта на горивните камери върху челата на буталата, и нямат механичен допир с нищо тези резки, не са особено релевантни към работата на мотора, и ги оставих в този им вид, за да не отнемам прекалено много материал от алуминиевата глава при шлайфа.

Така че, сагата с лекия ремонт на главата успешно приключи.
Освен нея, разглобих и изчистих и този ИСВ-клапан, регулиращ работата на празния ход на КЕ-Жетроник инжекциона.

Както обаче и писах по-назад, ще изчакам с монтажа обратно на тази точно вече идеална технически цил. глава, понеже активизирам търсенето на 2-клапанова турбо-глава с периферия да си присадя.
Или търся алтернативно и цял 8 или 16 клапанов турбомотор от 900 Класик версия, от който да си взема и присадя на моя, турборелевантите части.

(https://pichost.name/images/2020/09/02/dee21f7c85c5c070a48148f69b1c4d35.jpg)
(https://pichost.name/images/2020/09/02/b6f8be503826398bfe2c58eb9ce5957a.jpg)
(https://pichost.name/images/2020/09/02/b46658fa8084d475da49c05a614988a8.jpg)
(https://pichost.name/images/2020/09/02/7c06a1212a4f9aa0311a762bf0383c43.jpg)
(https://pichost.name/images/2020/09/02/5fb730faa2bd2fe76be25143f3d31d6d.jpg)
(https://pichost.name/images/2020/09/02/2491a55c0ad5264552b4b71f9b638c7d.jpg)
(https://pichost.name/images/2020/09/02/c5041cdfeaba7c3f3325c06461a279ad.jpg)
(https://pichost.name/images/2020/09/02/a2d24a591a41ec152f4d7af13f0b7367.jpg)
(https://pichost.name/images/2020/09/02/6253f8f53c995a1d367e40121856594f.jpg)
(https://pichost.name/images/2020/09/02/4c3e19dd1216de69d2c469a56e94625d.jpg)
(https://pichost.name/images/2020/09/02/e52595d124d34d4b2a2121eceff674a7.jpg)
(https://pichost.name/images/2020/09/02/447ec2983a0ca877d86c5f567ef77d4b.jpg)
(https://pichost.name/images/2020/09/02/ba3caeb60168ac088a2b727912273adf.jpg)
(https://pichost.name/images/2020/09/02/becf9a27f65ad325da4f867edf1afe83.jpg)
(https://pichost.name/images/2020/09/02/b5b0eebdd102db21f5216d040054e3c8.jpg)
(https://pichost.name/images/2020/09/02/b2568f7023f17b56428f4f61a0ad2356.jpg)
(https://pichost.name/images/2020/09/02/810777ae138369f4dca0fa24fb929850.jpg)
(https://pichost.name/images/2020/09/02/1f9b4e0fd84b71e7562094dbbe89fa3e.jpg)
(https://pichost.name/images/2020/09/02/fbb0e7fd84cbd00f5890b654de43ff3f.jpg)
(https://pichost.name/images/2020/09/02/7854ff7ae1e31a2bde683f4e67eab23d.jpg)
(https://pichost.name/images/2020/09/02/eadc1bf0de83c15760df9d97c57aaffd.jpg)
(https://pichost.name/images/2020/09/02/fe5ac55c5a7e650d9d41c1432f0917cd.jpg)

Титла: Re: Шведските ми купета...
Публикувано от: USfan в Септември 06, 2022, 12:56:59
Загледах се, че в тази тема за шведските ми коли съм постнал доста повече снимки на Сааба 900 фастбек, отколкото на Волвото С70 купе, въпреки че то е по-нова кола, и в сравнение със Сааба е видяло и доста повече каране в посл. години.

Като писах още в началото на темата, понеже него го държа отн. далеч от мен, целогодишно в гараж в провинцията в град Балчик, обикновено там го карам и лятото, така че ето му още малко сезонни морски снимки и от него.
Понеже от почти ново това Волво купе, и преди баща ми като го караше, и сега при мен, винаги при нас е било гаражно, и не много карано, като цяло е в почти близко до ново състояние, с напълно оригинална боя и салон.

(https://pichost.name/images/2022/09/06/b8b55b1e49f3d0c202c1c267859d44aa.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/09/06/98088eeac6a0675d4d780020028e1dc4.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/09/06/d02867ea74e4da5455f660d6efae1269.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/09/06/5e8f6ebabdc3401196f8bf69e07864ce.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/09/06/81ab0c3029a2fb1f4731cc93a6ccf34d.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/09/06/10a117ea2fb2c9024b835aa4c281bcff.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/09/06/e9c3bfbe64c5fcd612f57840e3637bae.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/09/06/db74fb163d58eee744a3cbb3ff9265f2.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/09/06/2e121a7a7fa0a1f149ad51ff42b7298f.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/09/06/ae75b745fabf76b0110427675d0dd482.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/09/06/2d7275389c4f29c7539bb88247102a9c.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/09/06/98230578a48ae5cac33d18acc95943cb.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/09/06/38416c8c817cf0f62c7789f8b908b097.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/09/06/4fe914619132d3c09d761e7c32bb6a39.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/09/06/93144639c0b42c6e65d97c8af088cde7.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/09/06/96b027245bd244c48ef94fbb34be376a.jpg)

А това са му снимки на мотора и интериора.
Още е на малко над 160000 км само общ пробег.

И като стана въпрос за двигатели, предвид че вече повече от 2 години главата на Сааба стои направена и готова за монтаж, тази есен най-накрая мисля да я постава на двигателя му в колата, та да видим най-накрая този всъщност проектиран от фирмата Триумф ОНС-мотор, как ще заработи.

(https://pichost.name/images/2022/09/06/906cd5897fc4837e6e5e2ffcf45eb8d1.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/09/06/79ecc87e8ee3b1a1fb2ba2238cbc0d6f.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/09/06/c50156b374dd4ed1150fa18c1d92a533.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/09/06/783566fe4c7dfab25b2f0ade22fa5bdd.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/09/06/67f9dbd5a7e8bc963ad01d684bc0341d.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/09/06/2bbceb9d3977cc3d4975d258e6baf979.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/09/06/4270a9273332c4187c45e39e21381850.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/09/06/abb77e1e8a25d768a879f28d004fe178.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/09/06/e80aeaad735c9798c062f6ba3d209c6c.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/09/06/e5fe7769ee73265d512306ad66f3a91a.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/09/06/082c85d47f14c0a627a839033e1b7aa1.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/09/06/a010872c84c739e9d915473a812e1c82.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/09/06/b94303fc001c1da87264e7a1c8285b72.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/09/06/6d6f77fdb337082f9a76dded91ffb19e.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/09/06/129248e6461524932efbf9e572770767.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/09/06/44bf318c519befa9fc8455203794dc3e.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/09/06/ba898ace2e0c8a2c758528020b929c24.jpg)
Титла: Re: Шведските ми купета...
Публикувано от: USfan в Декември 24, 2022, 22:51:21
За разнообразие в темата за моя 900 Класик, пъхам по съседски и няколко снимки на колегата Стенли на Класик 900 турбото.
През пролетта ходихме с него да си плащаме Ретро Гр.Отгврн. на над 30 год. ни коли, та го снимах пред офиса на Булстрад.
Тогава от компанията още нямаха претенции на живо или по снимки да гледат застрахованите коли, но за всеки случай отидохме стилно със Сааба.

(https://pichost.name/images/2022/12/24/53a26d62caab9c55d49ed85fd4296c28.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/12/24/9a6761397a81f6a979d88c5c25ac9a11.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/12/24/0f79fecd616ff0b7290bc0d794ee54ae.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/12/24/4f8f0095c82ca846e0be80aab4954b9c.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/12/24/8107d0390d51097d366466f4cc2a2ac2.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/12/24/33f377154d18266632cb5c65513d14bc.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/12/24/25ef7b8ac438fc4eaab74a0a4a80b335.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/12/24/0758ce3fa7407f63671320a6f49a4f69.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/12/24/a09f9a92aa6180187d61e3f668bdc78b.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/12/24/d2f60120ff5b635ce02940eda66e05d9.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/12/24/137149e4ba36288e6f82c9ff72cccedc.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/12/24/ca8dcd1737ab3df114d119954e27289f.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/12/24/92d1ed5a087e7267430693958e731e5c.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/12/24/2e9ac0ccd2faaa37ce4774145047c10f.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/12/24/80522c1536dd1c3f08509618d603348e.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/12/24/b3b7cab87ac685f1ae028e1fcfde841e.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/12/24/d59b59c16b82d40fceaafb7eb3036b6d.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/12/24/e9cee254a8bdf64e9bc4b6ecf38686aa.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/12/24/9d52ee2931f764d2b771bb87ef8d1422.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/12/24/3e96c72f263e4a6ebeee8c68b06394e8.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/12/24/77c20d1c3f8aaa5a5727c2232264471c.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/12/24/4ab74c0c44cb3feeee28ff5216a0303b.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/12/24/cdd80bf68642cccfe54e28d2a093d472.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/12/24/0c6d5b52be692b63956cacf2712aa80b.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/12/24/ecce5af022940126a68d07d660b0829f.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/12/24/1ba2d1786960beb43355dc46685fe4b2.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/12/24/ec84c52c0dbed7f9a86786680b8c2639.jpg)
Титла: Re: Шведските ми купета...
Публикувано от: USfan в Февруари 22, 2024, 20:09:34
Време да направим ъпдейт и по темата с 900и фастбека.
Та, след като още в 2019 година цил. глава бе шлайфана и и бяха сложени нови оригинални ГМ-Сааб изпускателни клапани с течния натрий вътре /специалната версия слагана на тия Класик 900 мотори, само на инжекцион и турбо 2-клапана моторите/, най-накрая през посл. седмици успях лично да сглобя отгоре и изцяло механично мотора, след като купих и един комплект гарнитури за главата.

Такъв комплект гарнитури, поне в континентална Европа, намерих за В201 мотора само на май испанската фирма Аджуса, а пък ги поръчах и си ги получих не в БГ, а докато бях преди Коледа в Германия, от тази сериозна немска фирма доставчик- АутоДок.ДЕ.
Аутодок.ДЕ фирмата ме впечатлиха специално с грижливото опаковане на тази крехки гарнитури, пратиха ги с този огромен 90 см на дължина кашон, пълен с разни стиропори.
Аутодок имат и БГ сайт- Аутодок.БГ, но не знам дали със същия този успех пращат и през техния евродоставчик- ДойчеБундесПост, и респективно техния подспедитор- ДНЛ.де, и до БГ в този вид нещата.

Та, монтажа на цилиндровата глава и най-вече газоразпределението и зацепването му с веригата, станаха добре най-накрая.
Всъщност е екстремно трудно е да се осъществи това зацепване на веригата без специализирания за това Сааб-инструмент /който го няма никъде, затова дори и Сааб в сервиз-бюлетина им от 1993 год, указват как да се направи това без този спец. инструмент/.
Тоците по запалването /сложих нова капачка и палец на Бош, и за всеки случай смених и 7-пиновия оригинален Игнитер, с такъв на Сименс/ също сега хвърлят яка искра, и в това отношения няма проблеми.

Преди обаче да вържа обратно и К-Жетроника да работи, мисля да му сменя тръбите, е тия жълтите пластици, дето се виждат на снимките.
Инжекторите и дистрибутора още преди няколко години ги носих на ултразвук, така че те си пръскат добре еднакво разпрашаващо, ама тия пластик тръбички дето точно Сааб слагат на К-Жетрониците им, ме притесняват с крехкостта им, та ще гледам тия седмици да ги сменя с други.
А именно, с модела Бош тръбички, които са гумени вътре с метална оплетка отвън, които са слагани на разните К-жетроници тогава монтирани на инжекцион модели на Форд, Бенц, Фолц-Ауди, Ролс-Бентли, че даже и Ферари през 70-те и 80-те години.

Направо да се чудиш как шведите са могли да заявят от Бош доставка на тия инжекционни системи, ама точно с тези екстремно афиф жълти прозрачни пластик тръбички.

Сега при обратния монтаж на инжекциона успах да счупя една от тия тръбички  :)) , та искам не искам, ще трябва най-вероятно да конвертирам системата на Сааба на някакви примерно от Ауди 80-100-200 тръбички.
Тях даже и да ги няма нови в БГ още налични по разни складове, поне ще ги има по моргите по разни мотори оставени, предполагам предостатъчно.
Та така със шведския инженеринг за момента.

(https://pichost.name/images/2024/02/22/1.GARNITURI-SAAB900-1a84f8ad8e96c9715.jpeg)
(https://pichost.name/images/2024/02/22/1.GARNITURI-SAAB900-267dbdd275d01444a.jpeg)
(https://pichost.name/images/2024/02/22/1.GARNITURI-SAAB900-57275d849dd694221.jpeg)
(https://pichost.name/images/2024/02/22/1.GARNITURI-SAAB900-606bcea1c5a180817.jpeg)
(https://pichost.name/images/2024/02/22/1.GARNITURI-SAAB900-8b75ed3c09fc54f53.jpeg)
(https://pichost.name/images/2024/02/22/2024-01-19-39561c0474a87fabec0c.jpeg)
(https://pichost.name/images/2024/02/22/2024-01-19-395734456d97a93e6a30.jpeg)
(https://pichost.name/images/2024/02/22/2024-01-21-3970422825d99aaaf84c.jpeg)
(https://pichost.name/images/2024/02/22/2024-01-21-39715eedadb6f56d788f.jpeg)
(https://pichost.name/images/2024/02/22/2024-01-21-39728d0b169a0787a2d6.jpeg)
(https://pichost.name/images/2024/02/22/2024-01-21-3974b48291bea805f139.jpeg)
(https://pichost.name/images/2024/02/22/2024-01-26-4012bac0d9f968ff5936.jpeg)
(https://pichost.name/images/2024/02/22/2024-01-26-401696ae334ac6c75158.jpeg)
(https://pichost.name/images/2024/02/22/2024-01-26-40184277dc6814926d87.jpeg)
(https://pichost.name/images/2024/02/22/2024-01-31-4020fa913c77dfdf000a.jpeg)
(https://pichost.name/images/2024/02/22/2024-01-31-4021a60595e742d7c919.jpeg)
(https://pichost.name/images/2024/02/22/2024-01-31-40242f68ccd2f79294a9.jpeg)
(https://pichost.name/images/2024/02/22/Bild125394fd29cf41c2c2e43.jpeg)
(https://pichost.name/images/2024/02/22/Bild1254038072abc9f4c11f1.jpeg)
(https://pichost.name/images/2024/02/22/Bild125430118230dbb4ddf9b.jpeg)
Титла: Re: Шведските ми купета...
Публикувано от: USfan в Март 02, 2024, 22:34:19
По моя 900и има да му се правят още разни дребни работи, а и да му се поръчват някои части /напр. трябва да си търся за купуване готови внесени 4 нови гуми във вече отн. редкия размер 205-60-15, за слагане на Аеро-тип трилъчевите му опционални лети джанти/, та тия дни за разнообразие се повозих на 900 Турбото на Стенли.

Неговия върви много силно за само 8-клапаново 2-литра турбо, сигурно заради интеркулъра, слаган на късните 900 турбо 8в мотори.
Та, днеска с този Сааб се погонихме по околовръстното под Бояна, и после и по целия бул. България, надолу чак до Центъра по хигиена, с един нов електричка Бенц ЕКюБе 350, и грам не можа да ни откъсне, чак до края, хахх.
Някакъв така пенсионер на вид пушещ пура, го караше.
Та този чичо се амбицира, залепваше се ту отзад, ту отстрани на Сааба, и се скъса да подава яко ток на тая електричка, ама нищо не можа да направи в крайна сметка, та да ни поразтегли.
Или тия новите по-малък клас Бенц електрички бързо им се топят батериите, поне на по-студено време, или Сааба Турбо върви повече от прилично.

Иначе, поради отн. високата степен на сгъстяване на Сааба за турбокола, трябва да му слага 98 или 100 октана бензин, че при стандартен А95 почва да вади детонационно горене, което ще си е опасно за изпускателните клапани, и не само за тях де.

(https://pichost.name/images/2024/03/02/Bild12669cebe27fce297e0eb.jpeg)
(https://pichost.name/images/2024/03/02/Bild126726815d199a5753208.jpeg)
(https://pichost.name/images/2024/03/02/Bild12673206b66f5c8edb29b.jpeg)
(https://pichost.name/images/2024/03/02/Bild12675036560b87e3d4221.jpeg)
(https://pichost.name/images/2024/03/02/Bild126776493fc555b3a847b.jpeg)
Титла: Re: Шведските ми купета...
Публикувано от: USfan в Март 04, 2024, 09:47:25
(https://pichost.name/images/2024/03/04/Bild127320b3d9c590f195f9d.jpeg)

(https://pichost.name/images/2024/03/04/Bild127333f4cdbca1e2f17ce.jpeg)

(https://pichost.name/images/2024/03/04/Bild127344284835145519f1e.jpeg)

(https://pichost.name/images/2024/03/04/Bild12735a2b3f2f35bb4338f.jpeg)
Титла: Re: Шведските ми купета...
Публикувано от: USfan в Март 06, 2024, 14:10:16
След бавене от над 6 години време от спрямо датата на купуване на Сааба, и изготвянето на нотариалния договор, все се мотаех да го пререгистрирам в КАТ на мое има.
Тия дни обаче свърших тази работа, така че вече може да си позволя да публикувам копие на стария талон, най-вече заради любопитното обстоятелство с видимата по ЕГН възраст на дългогодишната му собственичка и ползвателка на колата.

Както се вижда в талона, дамата е била родена през юни 1924 год, и ако още беше жива, щеше да навърши сега през първия ден на лятото, цели 100 години възраст.  O:-)
Колата е ползвана от нея и от семейството и от почти нова или почти нова, и поне след докарването и БГ /а и сега при мен/, винаги е била гаражно пазена.
В 1987 год. е била закупена от Външно министерство /чрез една тогавашна задгранична българска ВТО фирма, каквито са се нароили през 80-те години доста, много още преди свалянето на бай Тошо/ от Датското представителство на Сааб, като служебна кола за ползване от нашия културен аташе в Дания тогава, която е била и съответната дама /другарка тогава/.

Предполагаемо още преди свършването на мандата и в 1991 год, и връщането на дамата културен аташе в БГ, колата е била закупена от фонда на посолството, пак предполагаемо, на някакви преференциални цени, и докарана тук в БГ, вече като лична кола на семейството на собственичката.

Съответно, поне по български документи /оригиналните датски за закупуване от представителството на Сааб, също ги пазя/, дамата и семейството са я притежавали над четвърт век, от 1991 год, та до есента на 2017 год, когато аз я закупих.
Такова дългогодишна ползване е значимо, но е почти два пъти по-късо на време например, от спрямо периода, в който дългогодишната и само втора собственичка на 1967 Триумфа ми 2000 Салуун, го е имала.
Този пък период по БГ документите от КАТ е бил точно 51 години, от 1970 год, та до есента на 2021 год, когато аз пък придобих и този Триумф.

Имал съм разбира се, купени коли и от разни други собственици, които са били на по-голяма и значима възраст, като например най-първия ми Триумф, един 1961 Хералд 1200, който е бил купен нов от оперната ни певица Илка Попова.
Но аз го взех не директно от нея, а в 1988 год. от племенника и, които е наследил колата след смъртта на нашата прима, понеже тя е нямала деца.
Друга такава подобна с отн. възрастен първи собственик кола, бе на баща ми неговото 1976 БМВ 630 ЦС, което той купи в 1993 год.
Първия собственик на това БМВ беше също дама, по-млада от Илка Попова, но по-стара даже от собственичката на Сааба. Тази дама бе една предполагаемо прилично заможна /съдейки по цената в ДМ  за немския пазар на една нова 6-та серия Купе, в годината на дебюта и-1976/, германка, родена в годината на Октомврийската революция- 1917. ))

Интересно дали някой от тук четящите и пишещите също е имал купувания на коли и ретроколи от такива по възрастни дами и господа /съответно, ако тия придобивания са били по соца, да кажем, от и другарки и другари/, и дали някой пък си пази такива документални доказателства за възрастта на собствениците им.

Аз например си пазя копия на предишните им /но издадени в новия пост-2005 вакуумиран формат/ БГ-талони и на Триумфа и на Сааба, където се виждат не само ЕГН-тата на предишните собственици, а поне в моите случаи на 1987 Мустанга ми ГТ кабрио, 1986 Олдса Калайс, и 1967 Триумфа Салуун, са напечатани датите не на първите им регистрации въобще, а датите на внасянето на тези коли в България.

(https://pichost.name/images/2024/03/06/1.SAAB900-STARTALON-DO2023b7635b0e0848d13b.jpeg)
Титла: Re: Шведските ми купета...
Публикувано от: USfan в Март 08, 2024, 10:47:59
Известния в средите на марката сериозен почитател и собственик на специализирания Сааб-Сервиз в Перник, нашия колега и от форума Сашо, днес си качи от архива 2 сканирани статии от вестниците Труд и 24 часа, които показваха протеста от средата на Януари 2010 год. на българските Сааб фенове и собственици, по случай на осъществяваното тогава от ГМ закриване на марката.

Ние протестирахме с тези хоум-мейд плакатчета и шалчета, първо пред новото тогава американско посолство, а после пред централата на ГМ за Югоизточна Европа, поместена в сградата на Интерпред.
Дойдоха сигурно над 50-60 коли, като основната част бяха Сааби, имаше и Волва, а и част бяха от другите дошли не-Сааби коли бяха американски, на тогавашния все още жизнен Клуб на собствениците на амер. коли у нас. Аз специално дойдох със златистото ми 1986 Порше 924 еС Тарга.
Викахме-викахме, а специално от амер. посолство излезе един служител, на който тържествено връчихме нашите напечатани на лист претенции към амер. правителство по отн. на ГМ и Сааб, и той каза, че ще ги предаде на посланика.  :))

В статията от 24 часа, драскачи от вестника са представили съвсем неправилно ситуацията тогава с фалита на Сааб.
Те пишат- одържавения концерн ГМ..., което не бе така.
ГМ бе единия от трите големи амер. автоконцерна, бяха получили големи м милиарди долари помощи от амер. конгрес, че да не фалират, и една от претенциите на правителството и конгреса, за да получи конкретно ГМ неговите спасителни милиарди, бяха Генерала да закрие или продаде 4-те си най-непечеливши марки.
Съответно, ГМ твърдо бяха решили да закрият, и вече ги бяха закрили Понтиак, Хъмър, и Сатурн, а пък имаха все пак намерение, ако може да продадат Сааб, за което и ние от протеста ги ръчкахме, и с видимите плакатчета- СЕЛЛ.

На снимките от вестниците се вижда и моя сегашен черен 1987 900и фастбек /каран тогава от сина на дългогодишната собственичка, и познаващ се на снимката и по гумения дъктайл-спойлер отзад, слаган опционално на не-Турбота 900 версии/, със залепен СЕЙВ-СААБ плакат на страничния му заден джам.
Имаше всъщност принтирани 2 вида плакатчета за този протест, и аз още си пазя по-интересния формат, видим на най-долната снимка, в който поместен между надписите СЕЙВ и СААБ, имаше силует на след-1987 лифта на 900 фастбек модел.
Всъщност този протест не беше нашенски, тогава всички клубове на Сааб-фенове по света се бяха организирали за едновремешен протест в един и същи ден, който се падна в една неделя в средата на Януари 2010 год.

Донякъде имаше ефект от този значим световен тогава Публисити стънт на Сааб-Феновете, понеже и под негово давление ГМ реши за пореден път да не закрива Сааб, а да го продаде.
АКко добре помня сагите с фалита и продажбата тогава, след като Кйонигсег неуспешно се бяха опитали тогава да купят Сааб няколко месеца по-рано в 2009 год, в края на Януари 2010 год. го купиха холандците от Спайкър, и производството на Сааби при тяхното управление изкара година и нещо, ако не бъркам.
Така, въпреки още в 2008-2009 год. задвижената процедура по фалит, Сааб произвеждаше на пресекулки коли от 2009 още до 2011 год, и успя да направи все пак бая хиляди бройки от новия базиран на Инсигния 9-5 модел, вкл. и от комби версията му.

https://www.dailymaverick.co.za/article/2010-01-27-27-january-saab-gets-sold-to-spyker-in-unequal-marriage-of-european-car-makers/

(https://pichost.name/images/2024/03/08/SEIVSAAB-YNR2010-1ef83499477708644.jpeg)

(https://pichost.name/images/2024/03/08/SEIVSAAB-YNR2010-29141960d600b7d52.jpeg)

(https://pichost.name/images/2024/03/08/SEIVSAAB-YNR2010-3989f0c671d73577f.jpeg)

(https://pichost.name/images/2024/03/08/SEIVSAAB-YNR2010-4fb1ce690a7b6d61f.jpeg)

Написаното от мен впоследствие надписче- Есен 2010, видимо долу на плаката, за по-лесно да си го идентифицирам това плакатче в архива, всъщност е подвеждащо, и съм сгрешил сезоните с 2-3 броя. Протеста беше през януари 2010 тод, следователно зимата на 2009-2010 год, не есента.

(https://pichost.name/images/2024/03/08/SEIVSAAB-YNR2010-5d4c1eab077d76440.jpeg)
Титла: Re: Шведските ми купета...
Публикувано от: USfan в Март 08, 2024, 12:57:10
Ровейки се в архива ми, си намерих тия дни и едни страхотни 6 броя луксозни дебели кожени поставки за чаши /черни със златен принт/, рекламни на концерна Сааб-Скания, и произведени в началото на 90-те години.
Всъщност те дълго време са били сред вещите на баща ми, предполагам някъде в 1992-1995 год. са му били подарени от един негов приятел Милчо, който по онова време беше шеф на българското представителство за внос на камиони Скания.

Както се вижда по тези поставки, всъщност много даже и преди Волво, е имало производство не само на камиони, а и на леки коли в Швеция, под имената Скания и Вабис /по-късно в 1911 год. тези две фирми се обединяват/, като най-старите тук видими модели са били сглобявани още преди 1900-та година.

Фирмата Вабис се основава в 1891 год, като основно почват да правят ЖП-вагони, по-късно от 1897 год. и коли, а от 1903 год. и камиони.
Скания пък се създава още в 1900 год, като първо почват да произвеждат велосипеди, а първия си пробен автомобил сглобяват в 1901 год.
След това почват и те да правят и камиони, като още в 1910 год експортират първия си камион /в Руската империя тогава/, а вече в 1911 год. се обединяват с фирмата Вабис.

https://en.wikipedia.org/wiki/Maskinfabriks-aktiebolaget_Scania

https://en.wikipedia.org/wiki/Scania_AB

https://en.wikipedia.org/wiki/Vabis

След разделянето отново на Сааб от Скания през 90-те години, от Април 2000 год. частичен собственик на Скания, а от 2008 год. и мажоритарен /след като откупуват дела на могъщата шведска индустриална фамилия Валенберг/, става Фолксваген-АГ.

https://www.volkswagen-group.com/en/the-history-of-the-brands-17668/the-history-of-scania-17682

(https://pichost.name/images/2024/03/08/SKANIA-POSTAVKI-6BR-1-2829dc0f6990bb6df.jpeg)

(https://pichost.name/images/2024/03/08/SKANIA-POSTAVKI-6BR-2-2cc8cc1bcc0849145.jpeg)