Classic Car Bulgaria
Автомобили => Италиански автомобили => Темата е започната от: madboy в Октомври 08, 2011, 23:42:22
-
Автомобилът е собственност на колекционера Валери Манджуков
(http://media.snimka.bg/9501/025258308-big.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/9501/025258311-big.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/9501/025258317-big.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/9501/025258314-big.jpg?r=0)
:D :D :D
-
малко да разясниш за нея,че ми стана интересно какъв е мотора,коне
-
Ferrari V8 около 3000 кубика 215 hp
-
280-290 на километража ...на който му стиска :-X
-
Много е яка тая Ланча! Много лукс и глезотийки вътре, як мотор! Ама повече от 250км/ч не ми се вярва да направи. Не, че е малко де :)
-
Преди няколко години роми от Летница продаваха кола с такъв мотор,но по спомени беше Крома.Имаше проблем с водната помпа и я продаваха за някакви смешни пари...
-
Мхм, но Кромата е със V6. Поинтересувай се, как се сменят свещите на задния ред цилиндри на такава Тема. :) В махалата, такава с такъв Ферарски мотор седя поне 15 години. Като малки си спомням, че влизахме вътре и си играехме на ,,Космодрум". Далеч от всякаква представа, какво в същност представлява возилото. За нас вътре беше наистина като ракета. Собственика караше и Ланчия Треви - 4 врати. 2-та автомобила размени за BMW E23 - 12 цилиндъра. Черна и впечатляващо грамадна кола, за хлапета като нас на по 10 годинки. След това, БМВ-то размени за Мерцедес 500 (W140), това някъде 96-97 година стана. Викахме му Доне Мафионе. :)) Същият този, за когото разправях на Митко. :D
-
Ама я е замаскирал Вальо - никакви опознавателни знаци няма, на ретро пазара въобще не я забелязах, сетих се каква е чак като потегли... интересно ми е това "спойлерче" на задния капак как действа.
-
Митак, веднага давам предположение и евентуално отговор:
При определена скорост автоматика го вдига посредством механизъм с редуктор и електродвигател.
Нещо повече -ъгълът се променя на повече от 1 положение. В зависимост от скоростта.
Баси иновацията! :) >:D
-
Годината е 1994
във подобен автомобил червено бордо металик седиме собственника ,аз и още двама души
пред едно кафе в квартал Драгалевци ;)
Не сме забелязали че сме затворили едно черно Е-30 БМВ на една мутра ...та идва борчето и казва де си махнем
италианския клозет ..че му пречим да излезе ..кимаме съгласни
...борчето се качва във БМВ-то ...пали ...после ПАЛИ ЛАНЧАТА
невероятен РЕВ ..при който цялото кафе се изправи на крака ...пък борчето упущи БМВ-то и го удари в чешмичката
;D
-
BMW E23 - 12 цилиндъра.
Може би имаш предвид Е32. ::)
-
Тази съм я виждал да се движи много обикновена изглежда, човек ако не знае какво има под капака...
Годината е 1994
във подобен автомобил червено бордо металик седиме собственника ,аз и още двама души
пред едно кафе в квартал Драгалевци ;)
Не сме забелязали че сме затворили едно черно Е-30 БМВ на една мутра ...та идва борчето и казва де си махнем
италианския клозет ..че му пречим да излезе ..кимаме съгласни
...борчето се качва във БМВ-то ...пали ...после ПАЛИ ЛАНЧАТА
невероятен РЕВ ..при който цялото кафе се изправи на крака ...пък борчето упущи БМВ-то и го удари в чешмичката
;D
п.п. Тази червената да не е онази от Стрелбище?
-
интересно ми е това "спойлерче" на задния капак как действа.
При 100км/ч излиза автоматично. Има и бутон, с който можеш да го управляваш. Това е автомобила с първия автоматичен спойлер произвеждан някога (една от многото революционни разработки на Ланча). Сега такава технология се използва при Вейрон например.
-
Имаше такава Тема мисля червена преди години за 5 бона, тръгнали да я продават в момента в който се наложило да обслужат мотора :) Не знам какво ги беше подплашило от консумативите...
-
Малко хора/майстори, които въобще са чували за нея, цената на консумативите и цената за труда. И опасността някой нехаен да опропасти нещо по колата. Поинтересувай се как се сменят свещите на задният ред цилиндри, колко и какви масла иска, какво количество събира, имали начин да си купиш оригинални неща, някой-друг ремък, ролка или каквото да било. И на общо-взето, да сметнеш колко излиза. Защото тя може и водна помпа да иска нещо пак така да се подмени. Колата не е скъпа, скъпо й е оборудването. Бутикова марка двигател с бутикови части и бутикови цени. Е, сигурен съм че има И способни люде, които биха се справили с тази работа.
-
Общо взето - имам откъде да и намирам части и консумативи че и цените са нормални (не в България естествено), колата Е скъпа но за мен - безсмислено скъпа. Ланча имат достатъчно мощни турбодвигатели дори и серийно в Тема, купето е скучно - и сега какво, излиза че съм си купил най-слабия двигател от Ферари ли? :)
-
Абе незнам дали точно при тая кола е вкаран за пръв път автоматично вдигащия се спойлер. Май Порше го ползва доста по-рано, само че там освен за стабилност на колата е и за охлаждане на Боксера ^-^
-
Абе незнам дали точно при тая кола е вкаран за пръв път автоматично вдигащия се спойлер. Май Порше го ползва доста по-рано, само че там освен за стабилност на колата е и за охлаждане на Боксера ^-^
Има епизод на Top Gear къде казват че Lancia-та е първия автомобил с такъв спойлер и да ти кажа бих им повярвал. :)
-
Абе незнам дали точно при тая кола е вкаран за пръв път автоматично вдигащия се спойлер. Май Порше го ползва доста по-рано, само че там освен за стабилност на колата е и за охлаждане на Боксера ^-^
Има епизод на Top Gear къде казват че Lancia-та е първия автомобил с такъв спойлер и да ти кажа бих им повярвал. :)
Да и аз от там го знам това за спойлера ..казахa също че Ланчия е първата марка в света която прави двигател който е с турбо и с компресор
-
Да и аз от там го знам това за спойлера ..казахa също че Ланчия е първата марка в света която прави двигател който е с турбо и с компресор
Lancia Delta S4 - Автомобил пред който дори Audi S1 се разтреперва, 0-100км/ч за 2,3 секунди на макадам. Легендата разказва, че на португалската писта Ещорил Тойвонен дава време да се квалифицира 6-ти в тогавашната Формула 1! Уви колата не разполага с достатъчно време да се докаже и постигне целите си на рали трасето.
http://youtu.be/Cr04KHEmV28
Ама малко се отлконихме от темата :)
-
Имаше такава Тема мисля червена преди години за 5 бона,
тръгнали да я продават в момента в който се наложило да обслужат мотора :)
Не знам какво ги беше подплашило от консумативите...
Ми като за начало, един над 2-метров ремък на 4-те разпред вала, и в бонус зацепването му... :))
-
Общо взето - имам откъде да и намирам части и консумативи че и цените са нормални (не в България естествено), колата Е скъпа но за мен - безсмислено скъпа. Ланча имат достатъчно мощни турбодвигатели дори и серийно в Тема, купето е скучно - и сега какво, излиза че съм си купил най-слабия двигател от Ферари ли? :)
Еее, има и по-слаби Ферари мотори.
Например 2 литровия пак осмак, продаван само за Итал. пазар във 208 ГТБ/ГТС модела.
Или по-стария 6 цил 2,4 литров в Дино модела. :)
-
280-290 на километража ...на който му стиска :-X
Е, мисля че трябва да караме по-изи със спомените... :))
По техн данни прави само 240, поне в тестове на независими авторитетни списания оттогава.
Ако някой не вярва и му се ще да вдига колкото едновремешно Ферари 348, с почти 100 коня отгоре дето е било,
ще си направя труд да постна някои едновремешни нейни тестове.
Имам доста броеве на Дженте мотори, Куатроруоте, и Аутобилисимо, баш с тестове на тая Ланча.
Имах и преди години, един добър мой познат в Германия, собственик на фирма за таксита, който си беше купил нова такава 8-32,
още мисля в края на 80-те.
Неговата беше със старата предница.
Та през 1991-1992 година съм му я покарвал доста, и то хардкор, и имам някакви спомени от нея.
Иначе като кола кефи, има характер, ако не особена сила.
С як вътре плюш, дето мязаше на естествен велур.
Алкантара, хахах.
За ремарка за почти 300-та на макс, наистина е смехотворно да се дискутира. :))
Най-малко, поради прецизността на километражите на тогавашните модели от концерна Фиат, известна тогава, а и сега,
и установена баш при тестове на италиански тогавашни автосписания.
Плюс това с тази номинална мощност от 215 коня, при наличната и маса /а тая баш Тема, не беше много лека/,
не би могло да се очаква прекалено много.
Та при карането, доколкото помня, трудно ги правеше и по километраж 240, хеле пък нагоре.
До 160-180 набираше лесно.
На динамика точно ми изглеждаше като един тогавашен Нисан 300 ЗетХ монотурбо, с 200 коня мощност, дето го имах тогава за кратко.
И той над 200-210, трудно се доускоряваше до макса му от 240 по километраж.
На Темата, над 200 км скорост, айде да го кажем, изглежда и покуцваха и аеродинамиката, и въртящия момент на мотора.
Та оттам нагоре и беше по-тегаво да се доускорява.
увеличаването на скоростта.
Не ме разбирайте погрешно де.
Доста динамична кола е, ама е далече от тогавашните бенчмарки в тоя горен среден клас,
въпреки че има авторитетен брой на цилиндрите.
Коли като Бенц 500 Е, или пък М5, хеле пък само 6 цил битурбо Лотус Омега, или даже други спортни седани оттогава,
я подминаваха доста на ускорение, че и на макс скорост.
Карал съм и тогава, че и наскоро и в124 е500, и тогавашното М5 в 315 и 340 конявата версия,
та не мисля че се изхвърлям като мнение в преценката.
Голям рев на мотора, голяма бадж слава, ама на динамика и на форма, е медиокре работа тая Тема.
Но с кеф пак бих покарал такава пак де.
-
Имаше такава Тема мисля червена преди години за 5 бона,
тръгнали да я продават в момента в който се наложило да обслужат мотора :)
Не знам какво ги беше подплашило от консумативите...
Ми като за начало, един над 2-метров ремък на 4-те разпред вала, и в бонус зацепването му... :))
Ами да ти продам един, много добре ми е познат точно този :) Не знам отде е манията че е невъзможен за намиране/плащане.
Ще си го зацепиш гратис, знам че си опитен с колите бате Люси :)
-
Да и аз от там го знам това за спойлера ..казахa също че Ланчия е първата марка в света която прави двигател който е с турбо и с компресор
Lancia Delta S4 - Автомобил пред който дори Audi S1 се разтреперва, 0-100км/ч за 2,3 секунди на макадам. Легендата разказва, че на португалската писта Ещорил Тойвонен дава време да се квалифицира 6-ти в тогавашната Формула 1! Уви колата не разполага с достатъчно време да се докаже и постигне целите си на рали трасето.
http://youtu.be/Cr04KHEmV28
Ама малко се отлконихме от темата :)
Хм, мисля че има поне 1-2 броя победи в световния рали шампионат през 1986, преди да прекратят група Б в края на тази година.
И сигурно има и още няколко победи в европейския Рали шампионат през същата година.
А баш това отклонение си заслужава ремарка. :D
През 1987-88 Ланча предвиждат да извадят 700 конява Евоверсия на С4, наречена ЕЕС4 или нещо такова.
Тя всъщност била в 1 до 3 екземпляра готова построена още през 1986.
Тая баш версия Фиат я изкараваха на ретроконкурси през 2010-2011 година доста, из Европата.
-
Имаше такава Тема мисля червена преди години за 5 бона,
тръгнали да я продават в момента в който се наложило да обслужат мотора :)
Не знам какво ги беше подплашило от консумативите...
Ми като за начало, един над 2-метров ремък на 4-те разпред вала, и в бонус зацепването му... :))
Ами да ти продам един, много добре ми е познат точно този :)
Не знам отде е манията че е невъзможен за намиране/плащане.
Ще си го зацепиш гратис, знам че си опитен с колите бате Люси :)
Не, аз не казвам че е труден за намиране, нито че е мегаскъп.
Купувал съм подобен преди година за с4 версия на Порше 928, и не беше някви мега пари чак.
А в интерес на истината, аз лично не мога да зацепвам 4 валови мотори.
Озорих се на времето с една 2 цил ве-образна 4 клапанова моторетка Ямаха ХЗ550, и едно Инфинити Ку45.
Не можах да се оправя с тях. :)
Инфинитито май беше с верига де.
А наскоро се пробвах с едно 500е в124, и пак се запецнах.
Въобще в това отношение съм поизгубил тренинг, хахах. :))
-
Мерцедеса е лесен, той, ангренажа е на вериги. Проблема е докато се добереш до разните му части, консумативи и въобще. Поне в такава 124-ка съм ровил и аз. Да беше 126 с тоя мотор, по-бива. Но, във 124 е наблъскано тотално. В същност, не често се сменят тези вериги. Повечето разправия е около пак дълги ремъци и ролки, за алтернатор, зареждане, еър къндишън, усилвател на волана.....навряно е в дивия запад, вярно. Така решили-така го направили. :(
Ланчията, поне тази модификация Тема, по-скоро е създадена за цивилна употреба расова бегачка, смесена с луксът на голям седан. Луксозна е, спор няма, красива е, голяма, дебела и масивна кола. Ако са решили да я правят действително изтребител - вярвай, наистина ще да вдига 280+. 8-те цилиндъра, с 2 турбини на 1 бар примерно...... :-X и италиянци са в Космоса.....отново. Е, може и без турбини, само да е 4,2 или 5,0. Особено с такъв клас автомобил, голям седан, тежък, стабилен, комфортен. И за капак на всичко, да го направят 4х4. Аз съм сигурен, че могат да го сътворят това чудо. Ама, на каква цена........
-
Интересното е, че до средата или края на 80-те, италианците правят един за мен много по-значим седан.
Това е Масера Куатропорте. Той го има последно с 4, 9 литртови осмаци, та не емнго бавен на динамика.
Толкова ми е величествен и опулентен, просто замък.
За цена малко над цената на добра 8-32, може да се земе сега тази истинска скулптура.
А и цената му само ще се вдига нагоре, още по интензивно, от досега. :)
-
Да и аз от там го знам това за спойлера ..казахa също че Ланчия е първата марка в света която прави двигател който е с турбо и с компресор
Lancia Delta S4 - Автомобил пред който дори Audi S1 се разтреперва, 0-100км/ч за 2,3 секунди на макадам. Легендата разказва, че на португалската писта Ещорил Тойвонен дава време да се квалифицира 6-ти в тогавашната Формула 1! Уви колата не разполага с достатъчно време да се докаже и постигне целите си на рали трасето.
http://youtu.be/Cr04KHEmV28
Ама малко се отлконихме от темата :)
Хм, мисля че има поне 1-2 броя победи в световния рали шампионат през 1986, преди да прекратят група Б в края на тази година.
И сигурно има и още няколко победи в европейския Рали шампионат през същата година.
А баш това отклонение си заслужава ремарка. :D
През 1987-88 Ланча предвиждат да извадят 700 конява Евоверсия на С4, наречена ЕЕС4 или нещо такова.
Тя всъщност била в 1 до 3 екземпляра готова построена още през 1986.
Тая баш версия Фиат я изкараваха на ретроконкурси през 2010-2011 година доста, из Европата.
ECV (Experimental Composite Vehicle) се казва прототипа и е подготвян за нереализираната група S. Ланча даже подготвят ECV2 - същия двигател, но с ново по-леко шаси и с по-добра аеродинамика.
Преди няколко години прототипа ECV е бил реконструиран от ентусиаста Джузепе Волта. От тогава колата присъства в ежегодното историческо рали в Сан Марино и попада единствено в опитни ръце, като тези на Мики Биазон.
-
Според мен си е добра. Не е масовка. От 0-100 km/h: и дават 7.20 s, което си е прилично постижение.
http://www.carfolio.com/specifications/models/car/?car=102784
-
Имах честа на времето да се возя в една от първите.Червено бордо беше на Митака някои могат и да го знаят човек с възможности.Проблема на колата беше че на голямо ръчкане в градски условия загряваше доста. Трябваше и много време за охлаждане в топлите дни.Кефа беше нечовешки както и интериора.От там започна италянската любов.Говоря за 90 години.Малко след това си взехме Алфа 164 която си беше .............. класически самолет :) много радост мим достави този автомобил и дълги години експлоатация които и до ден днешен изглежда много добре и се кара по рядко.
-
Даа, 164 Q4 без да е с двигател Ferrari V8 32V, а просто с Алфа V6 24V е доста повечко коне от Ланчата и за мен е един от най-добрите седани правени някога. :)
-
Като стана въпрос за 6-цилиндрови мотори, Lancia Thema има такива. Носят култовото наименование PRV6 и са с механична инжекция. >:D
-
Аз за пръв път чувам за това PRV6. Никъде няма инфо за такава Тема. А за механична инжекция не ща и да чуя. :D
-
Това важи за времето на Социализъма. Сега, всеки ден, всеки час, навсякъде има мат`риал. Модификацията се води ,,Lancia Thema 6V". Със 2,8 литров PRV. На предната решетка има красиво, гланцирано надписче ,,6V". :)
Някой от Вас знае ли колко бройки общо от тези 8,32 има в България ?
-
Някой от Вас знае ли колко бройки общо от тези 8,32 има в България ?
И аз това питам?
Аз знам за 2бр.