Classic Car Bulgaria
Автомобили => Немски автомобили => Исторически бележки за Немски автомобили => Темата е започната от: Illusion в Декември 07, 2008, 18:45:56
-
През 1913г. Карл Рапп основава в околностите на Мюнхен Rapp-Motoren Werke - фабрика за производство на велосипеди. Едновременно с това той започва и работа върху двигател за нуждата на авиацията. Най-големия проблем обаче, който измъчва Рапп, са вибрациите на двигателя и той започва с производството на малки самолети с двигател на Austro-Daimler като за целта купува лиценза.
7 март 1916 г. – на тази дата новосъздадената компания Bayerischen Flugzeugwerke е била записана в списъка при останалите компании. Година по-късно името е било сменено на Bayerischen Motoren-Werk. Основатели са Карл Рап и Густав Ото, чийто баша е създателят на четиритактовия двигател. Фирмата потръгнала добре, израстнала доста бързо и скоро можела да си изгради едно голямо заводско хале точно до мюнхенското летище Oberwiesenfeld. През 1917 г. малката компания е купена от австрийския инженер Franz-Jozef Popp, който я преименува в Bayerische Motoren Werke (BMW), което име фирмата носи и до наши дни. През същата година главния инженер на фирмата Макс Фриц проектира първия самолетен двигател със шест цилиндъра, водно охлаждане, тип ІІІа и със щампата на BMW. През 1918 г. бипланът на фирмата се издига на 5000 метра за 29 минути, което е абсолютен рекорд за времето си и това предопределя фирмената политика. Започват да произвеждат самолети.
През 1919 г. Франц Зено Димер поставил първия световен рекорд на БМВ за достигната височина - 9670 метра. Двигателя на самолета бил БМВ IV. А през 1927 г. Франц Дзено Димер поставя нов световен рекорд - издига се на височина 9760 метра със самолет проектиран от Фокер новия двигател на BMW Type ІV.
До 1918 г. в завода били произвеждани мотори само за военните самолети. Само че за жалост този разтеж на компанията не можал да се задържи доста дълго - след Първата Световна война, Версайския договор лишава немските компании от възможността да произвеждат самолети и агрегати за тях. BMW започват да произвеждат пневматични спирачки за локомотиви и вагони. Компанията била в криза и трябвало да се ориентира в друга посока – двигатели за камиони и лодки. Компанията избягнала фалита. Но печалбата не е достатъчна и направили двуцилиндровия двигател – боксер за мотори, който излезнал на пазара през 1920 г. Първият мотор, R32, чийто проект бил завършен през 1922, бил сензацията на берлинския салон през 1923 г.
В автомобилния бизнес БМВ влиза през 1927 г. Фирмата е купила завода за коли в Ейзенах (Германия), където е произвеждала единствено модела Dixi 3/15 и то по лиценз на Аустин (Роувър). BMW доразвили този модел и от 1929 г. го предлагали с различни каросерии. Въпреки световната икономическа криза този модел успял да постигне голям успех. Първата собствена разработка на компанията била версията – 3/20, правена в заводите в Ейзенах. 3-ката била за данъчната категория на автомобила , а 20 – за мощността. 800-кубиковият двигател все още бил от Аустин 7. В периода от 1932 до 1934 г. от този модел били произведени общо 7215 бройки.
През 1933 г. била създадена и “майката“ на всички БМВ-та – 303 . Автомобилът бил задвижван от 1,2-литров шестцилиндров мотор. Този шестцилиндров мотор и формата на решетката с двата бъбрека отпред оттогава досега са си символи, с които марката се гордее. През същата година БМВ вече участвала и в моторните спортове. И това не било безуспешно начинание. Шофьорите на БМВ – Ернст Хене, Лудвиг Краус, Жозеф МауерMайер и Пепи Стелцър се състезавали на 15-тото национално шестдневно състезание в Уелс и успели да грабнат трофея и да си го занесат в Германия. И през 1934-1935 г. победите били за отбора на БМВ. Строителството с олекотени материали разрешавало развиване на по-високи скорости. Така за първи път БМВ 315/1 с олекотена алуминиева каросерия достигнало 120 км/ч. Заедно с модела 319/1 в периода 1931-1936 г. БМВ взели почти всички титли.
Модела 3/15 донесъл на отбора една от най-важните титли – 2000 км-то състезание на Германия – 1934 г.
БМВ 328 си отпразнувал супер премиера - Ернст Хене карал този автомобил на състезание на Нюрбургринг и грабнал купата за най-бърз сериен автомобил (снабден с 2-литров двигател). Модела имал и други изяви! В периода от 1936 до 1940 г. този автомобил се е отличил на обшо 130 състезания! Общо от него са произведени 464 бройки и тази изящна линия, която този модел има, до ден днешен е радост за окото на феновете на спортните автомобили.
-
ето снимка на двигателя ... мен лично много ми хареса когато го видях в музея на БМВ в Мюнхен....(сори че и мойта грозна мутра е там)[attachment=0:3554mgir]IMAG0069 [].JPG[/attachment:3554mgir]
-
Ето и няколко интересни статии, за 2 клапановите М версии, на класическите БМВ 5-ти серии със 6 цил мотори, от 70-те и 80-те години. :)
-
Eто един линк с интересни данни ѕа историата и раѕвитието на каросериината фирма Баур.
http://en.wikipedia.org/wiki/Karosserie_Baur
Тиа е иѕвестна основно с БМВ кабрио, тарга, и М1 каросериите си, но се окаѕва, че е правела и ниакои други доста ексклуѕивни каросерии, като теѕи на Порше 959, и колите Битер.
А тиа дни се сдобих и с таѕи фирмена тиахна шапка. :D
(http://pichost.name/images/2012/08/27/CJeg.jpg)
(http://pichost.name/images/2012/08/27/AzPOX.jpg)
-
А като стана въпрос в съседната тема за флагмана на Бенц от края на 70-те, характеризиращ се основно с наличието си на огромен по размери осмак мотор, ето един кратък тест на големия му Баварски конкурент- топ модела на 7-серия, версията 745и. :)
Тази кола, за реаЛИЗИРАНЕ НА СХОДНи КОМФОРТНи И ДИНАМИЧНИ ХАРАКТЕРИСТИки, както Бенц еС-класата, ТРЪГВА ПО КОРЕННО РАЗЛИЧЕН ПЪТ. ;)
А именно, ползва по-малък 6 цил. мотор, докаран до над 250 коня с помощта на турбо.
В случая, това е Тест на 1-та подверсия 745и, която е с 3,2 литра мотор.
По-късно, след 1982 год, вече в тоя модел се ползва по-голям 3,4 литров блок, пак със същата мощност.
(http://pichost.name/images/2013/01/02/19H5b.jpg)
(http://pichost.name/images/2013/01/02/LMVKD.jpg)
-
И като стана въпрос за турбобаварци, ето един тест на първия индивидуален турбо модел на Алпина- Б7.
http://www.classicdriver.com/uk/magazine/3440.asp?id=15521
(http://pichost.name/images/2013/01/06/mXzc.jpg)
(http://pichost.name/images/2013/01/06/A5xWC.jpg)
(http://pichost.name/images/2013/01/06/8SbUm.jpg)
(http://pichost.name/images/2013/01/06/Hn7CX.jpg)
(http://pichost.name/images/2013/01/06/56PoC.jpg)
(http://pichost.name/images/2013/01/06/bXQZ7.jpg)
-
Много, много интересен сайт на тема BMW (http://www.bmwism.com/index.html)
(http://www.bmwism.com/index/bwmism_banner.jpg) (http://www.bmwism.com/index.html)
-
850 в точно ЦСИ версията, най жестокото 90ско БМВ. O:-)
-
Нереално!
Заводската колекция на БМВ, с акцент на състезателните им модели.
-
Много хора предполагат, че наи-ценното сега у нас, купено от ново или почти ново БМВ в БГ, е 321 Специал роадстера на Соколов.
Всашност, не е баш така.
И гледано като цена като ново в епохата му, и като сегашна цена в добра кондициа на старо, наи-ценната баварка у нас бе оригиналниа АС-Шницер 635 Група А, купуван чисто нов от реисинг отбора на Стопанско Обединение Автомобилен Транспорт /СО АТ/, и каран в 80-те години на писти в Европа, от Георги Петарнеичев.
Цената му като нова тогава, барабар с немного ре3. части, бе доста над 200000 ДМ, и не много под 300000. Умерена сума, платена от БГ даржавата, и реално платена от родителите на всички нас.
Пускам снимките, понеже по сведениа на бли3ки хора до последниа БГ собственик на Шницера, колата вече е експортирана. Така че, сбогом БМВ пистова баварке... O:-)
Това експортиране, чисто статистически, остава като наи-ценно спортно БМВ у нас роадстера на Соколов. А може би и не.
На морето Диневи имаха, поне допреди 10-15 години, едно доста хубаво 3ет-8 роадстер.
А хубава 3ет-8 сега не е по-евтина от 200 бона в Евро.
Тоест, не е по-евтина и от типа Роадстер на Соколов.
Што се касае по отн. на нашенската Евро Туринг шампионат пистова 6-ца, оригинални Шницери от Група 2 и пост-1982 Гр. А броики, движат сега по 200 до 300000 Евро.
Е, ако ваобште се покажат да се продават некаде по света...
Снимките и в ра3глобен вид, са правени от мен летото на 2013 година, като колата беше при един колега ретрофен, да и се прави лека каросериина реставрациа.
(http://pichost.name/images/2019/01/09/zagadka-tablo-racing1bc0201f0e53583ba.jpg)
(http://pichost.name/images/2019/01/09/635-Sacho-Antov-20185f9d4be06c02c86e.jpg)
(http://pichost.name/images/2019/01/09/Brno-86-KARANO-OT-PETRNEICEV-17e53a8cde2a960d7.jpg)
(http://pichost.name/images/2019/01/09/Brno-86-KARANO-OT-PETRNEICEV-24c44dbffd9d31a39.jpg)
(http://pichost.name/images/2019/01/09/DSC0001986ce89435f84ceec.jpg)
(http://pichost.name/images/2019/01/09/DSC00020d490dc9c1268c509.jpg)
(http://pichost.name/images/2019/01/09/DSC000219be92bd59a0bf3d9.jpg)
(http://pichost.name/images/2019/01/09/DSC00022bc295162a04e925c.jpg)
(http://pichost.name/images/2019/01/09/DSC00023b1cbf6100e353769.jpg)
(http://pichost.name/images/2019/01/09/DSC000275c4db206f005f956.jpg)
(http://pichost.name/images/2019/01/09/DSC00030b50d0ea38305eff6.jpg)
(http://pichost.name/images/2019/01/09/DSC00031523b17f84493abd8.jpg)
(http://pichost.name/images/2019/01/09/DSC000333ee6eab3c1aa614e.jpg)
(http://pichost.name/images/2019/01/09/DSC00035e735980da2118f75.jpg)
(http://pichost.name/images/2019/01/09/DSC00037e74c1b594c280eb8.jpg)
(http://pichost.name/images/2019/01/09/DSC000389d98c6ca8d4b6afc.jpg)
(http://pichost.name/images/2019/01/09/DSC000394df81436e31c013b.jpg)
(http://pichost.name/images/2019/01/09/DSC00040950070f67d491124.jpg)
(http://pichost.name/images/2019/01/09/DSC00041c414db5e8d1bf3ca.jpg)
(http://pichost.name/images/2019/01/09/Jarama-85-KARANO-OT-PETRNEICEVad53a8204b49e329.jpg)
(http://pichost.name/images/2019/01/09/otgovor-tablo-racing1593ce4c0cdf440af.jpg)
(http://pichost.name/images/2019/01/09/zagadka-predniza191e5b326c345bd2b.jpg)
(http://pichost.name/images/2019/01/09/zagadka-predniza2a7865c40e3776384.jpg)
-
Тя стойността на Соколовото БМВ(което между впрочем е 319) не е редно да се мери в пари, а в нещо в което никога няма да бъде надминато......
Ще се опитам да ви домъкна Соколов внук на някоя от софийските срещи, а ако успея да го убедя да вземе и някои ценни и невиждани неща свързани с колата, с дядо му, с царе, принцове и т.н. ще бъде супер!
-
Съмнявам се да им е останало нещо, предполагам всичко е прибрал Тодор Деляков, който е наистина голям фен и предполагам е заплатил достатъчно дебела сума. Но ако го навиеш момчето да дойде да разкаже истории от първа ръка ще е много интересно :)
И гледано като цена като ново в епохата му, и като сегашна цена в добра кондициа на старо, наи-ценната баварка у нас бе оригиналниа АС-Шницер 635 Група А, купуван чисто нов от реисинг отбора на Стопанско Обединение Автомобилен Транспорт /СО АТ/, и каран в 80-те години на писти в Европа, от Георги Петарнеичев.
Не чете ли коментарите във Ф-бука, явно Шницела вече не е у нас...
-
Абе ти пак пишеш е така кесим, и не четеш детаилно поста с снимките.
Споменал сам тиа чужди мнениа, че е експортиран, горе.
А, да, модела е 319.
Може да уточним обаче чисто информативно, че 319 специал роадстера, на вид, а и кубатура на мотор е един с наследника 321 специал роадстер.
-
Ето подробни едновремешни реклами с техн. данни и листи с екстрите и цветове на-
Code Typ 120- 2000 Ц/ЦС купета.
http://www.bmw2000c.com/specs.html
-
Реставрацията на любовния роадстер на Елвис.
Много интересен филм.
-
Едно представяне на М1 в разглобен вид.
Доста е интересно да се види по принцип занаятчийската носеща структура на колата.
Този водещ на тази серия Кафе разходка- Денис Колинс, е човека партниор с кинтите, на Мънки гараж предаванията по Дискавъри.
Сериите му тук са занимателни и с доста инфо, доста често намира крайно редки коли като тази.
-
Напредва реставрацията на пластик Флундера...
-
Динамичен тест драйв на изумителното М1.
И както е редно, говора е на немски, а фона е в провенциална Бавария, където е и седалището на този дилър, в красивото градче Розенхайм.
-
Каране на по-бързото и по-младо братче на Соколовия роадстер- модела 328.
Приказна кола, макар и номинално само с 80 коня мощност при серийните екземпляри.
-
От ранните години на- Алпина Аутомобиле, както им гласи вече след 1978 год. марковото лого, е един от първите техни модели с 6 цил. мотор.
-
Е36 лека-полека се доближават до заветната 30-годишна граница.
Купетата им, особено с този върхов за не-М сериите Е36, 2.8 литров шестак, са готски возила.
-
И стандартните 200 коняви Е30 М3 са чудесни машини, доколкото мога да преценя, като съм карал пробно такива преди екземпляри години, но черешката на тортата при тях е правеното само в 600 броя в 1990 год, 2.5 литрово Спорт Ево.
Ето описание на промените по него от спрямо базовото 2.3 литрово М3, както и кратко клипче.
https://www.roadandtrack.com/car-culture/classic-cars/a27193651/bmw-e30-m3-sport-evolution-changes/
-
Много малко модели в световната история /особено съвременни и отн. серийни/ са били класици от деня на производството им, и цената им не е падала никога драстично.
Едно от тези редки чудеса, наравно с 2003 Форд ГТ, и 2009 Бенц АМГ СЛС, е безспорно Зет 8-цата.
-
Екстремно интересно интервю /изисква се добър технически немски за пълноценното разбиране на интервюто/ на др. Волфганг Райцле, шефа по разработките на БМВ през 80-те години, за проектирането на 2-ра Ген. 7 серия е32, и за слагането на 12 цил. мотор в 750 модела.
Тук той обаче не споменава в интервюто, че още в диапазона 1979-1982 години, след като и в новата тогава лифтова Серия 3 на седаните ягуар ХЖ, англичаните продължават да поставят 12 цил. мотори, БМВ проектират и разработват пробно известно количество бройки 12 и даже 16 цилиндрови мотори, които поставят успешно за пътни тестове в 1-ва Ген. 7 серия, тогава.
-
501-502 кабриолетите и купета на БМВ /производство на каросерийните ателиета Аутенрйет и Баур/, ги намирам за една идея по-красиви и изящни от заводските модели с 2-врати 300 еС и СЦ на Бенц /базирани на Аденауер 300/, и разбира се, за много по-редки.
-
-
Лифта на най-старата 5-ца е последния БМВ седан от среден клас с хром-брони, а и доста други хром лайстни, така че отдавна си заслужава вниманието на класик феновете, още отпреди да бе станал 30 годишен модел.
Ето тук един гид за купуване за тази моделна серия от 80-те години.
https://classicsworld.co.uk/guides/bmw-e28-5-series-buyers-guide/
-
Една специфична кола винаги ми е убягвала в течение на десетилетията да я карам, и дори да се повозя на нея на по-интензивно каране, и това е М версията на първата 6-та серия- М635цси.
Макар да съм имал последователно 2 нормални шестици купета- една карбураторна 630 с ръчни, и една 633 инжекцион с автомат, и да съм бил доволен от тях, логично, винаги съм имал и уклон към М-версията.
Всъщност, освен една швейцарска турбинирана Алпина в7еС /която можех да взема в 1995 год. вместо моята 633, пак от СН докарана, но срещу известно доплащане в цените/, могъл съм да купя отн. евтино от БГ в нач. на 90-те, една екс-дипломатическа на турското посолство синя М635 /която беше поразбангйосана за само 10 годишна кола, а и в 1993 год. трябваше да и се плащат мито и новия тогава 30% акциз/, и в края на 90-те, от Капитолия една черна М635 на Сф номера /която беше още по-поразбангйосана, и пък беше забатачена с прехвърлянето/.
Та тогава не ми харесаха тия двете на кондиция и други усложнения, и съответно ги подминах, което пък от днешна гледна точка си е истинска минавка. ))
Така че, за тия като мен които не са изпитали сериозното каране на М-версията на това красиво купе, ето един интересен тест тук, правен от Ево-гуруто Х. Меткалф.
&ab_channel=Harry%27sgarage
-
Интересен поглед на по-актуалните водещи на Топ Гиър, към редкия Зет-1 роадстер, повече от 30 години след дебюта му.
Като нов в динамично отношение не беше нещо особено като кола, но както често се случва със значимите модели коли, след като остареят, те реално стават по-желани и по-стойностни като културно-техническо наследство, в очите на ентусиастите.
&ab_channel=TopGear
-
Бате, бате Филип па принцип много глупости говори в клиповете му, но това представяне-лек тест на М5 Е60, е супер точно в детайлите, и особено касаещите чупенията и парите им за оправяне.
И в случая, хумора му тук специално, е доста на място.
Гащичките, морето, и там кешовицата за пътя дотам и леда за главата, ахах, ама са точно на място.
&ab_channel=Bri4ka.COM
-
Благодарение на КласикКар Поморие Клуба, ето няколко интересни снимки от участието на БМВ-то 319 Роадстер Спорт на Й. Соколов, на последната предивоенна Голяма награда, осъществена в Белград в началото на Септ. 1939 год.
Соколовото БМВ, въпреки слабия си сериен мотор с мощност само 55 коня, взима респектното 5-то място в туристическия клас, след като първите 3 места там се окупират от заводския отбор на БМВ с техните роадстери с 80-коняви с полусферични глави мотори, а 4-то място взема един чех с Аеро 50 Специал Роадстер с мощност 60 коня.
(https://pichost.name/images/2022/12/03/d21e34ab20da44be16f49f1189616e1f.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/12/03/49b41ab5e5bf0c80bd2b98401f3a0935.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/12/03/4ecaadf6307a6f3337b11a14b425ce0a.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/12/03/b69bdf9b305dc488d6448f691a314fb9.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/12/03/4335e6c25cf54d48ed199418258a97ed.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/12/03/fcb444b10948fdc273f05c38a4f4af20.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/12/03/6aed8676030540c24737ed764ed756c9.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/12/03/add49effbb79fa9859cdff285d0cf0d6.jpg)
-
Всички 8-ци купета са готини, но версията ЦСИ е най-бърза, ценна, и въобще, най-интересна.
Тази тук обява е показва стандартния салон и външен вид на едно ЦСИ, и има и списък с екстрите и кодовете им, с които е доставен нов този екземпляр в Швеция.
https://collectingcars.com/for-sale/1993-bmw-e31-850-csi
-
Не са много сериините автомобили произведени с V12 и ръчка
А какво е CSI ?
-
Не са много сериините автомобили произведени с V12 и ръчка
А какво е CSI ?
Ами това е върховата версия на 8-цата купе.
По йерархичност версиите в моделната гама 8-ма серия се нареждат така-
Базово е- 840 И, което е с 4 литра осмак мотор, а по-късно идва и 840 ЦИ с 4.4 литра обем, като и двете версии са с мощност 280 и нещо коня.
Нагоре е- 850 И, което е с 5 литра 12-так мотор и 300 коня, а в по-късните години го наследява 850 ЦИ, което е вече с 5.4 литра 12-так мотор и с 326 коня.
Върха на гамата е именно версията- 850 ЦСИ, която е вече с 5.6 литра мотор, и с 380 коня.
Всъщност тази 8-ца ЦСИ би трябвало да се води М8, понеже така или иначе разработена от Моторспорт ГМБХ.
Но по някакви маркетингови причини, а и понеже не е оборудвана с 4-клапанови глави като М3 и М5 моделите, като моделно означение за нея остава наследения от 3.0 ЦСИ и 628-633-635 ЦСИ префикс- КлубСпортИнжекцион.
https://en.wikipedia.org/wiki/BMW_8_Series_(E31)
-
В 1939 БМВ правят една рейсинг версия на 328, каросирана с Аерокупе боди, от итал. фирма Туринг.
За 1940 година самата фирма прави подобрение на тази каросерия, като слагат отрязана задница по примера на авангардните тогава аеростудии от професор Вунибалд Кам.
1939 версията има много успехи и победи в 2-литровия клас в месеците преди войната, вкл. първи места в ЛеМан и на МилеМиля в 2 литра класа за 1939 год.
Подобрената заводска версия за 1940 год, вече печели и Милле Миля през април 1940 год, на тогава почти домашното състезание на немци и италианци, на което отсъстват големите конкуренти от Англия и Франция, заради войната.
https://sportscardigest.com/bmw-wins-1940-mille-miglia-a-victory-of-passion-and-precision/
-
Мой познат вчера ходи семейно да гледа сбирките ретроколи в БМВ Музея в Олимпия Парк, както и новите модели в БМВ-Велт, които и двете нови сгради са построени до иконичната 70-ска 4-цил. админ. сграда на управата на БМВ наблизо.
Освен множество екстремно ценни и редки БМВ модели, като няколко бройки от Арт колите, рисувани от Александър Калдер, Анди Уорхол, и други художници, има в музея и един предивоенен 315 роадстер Спорт дето е ама абс. същата каросерийна версия и жълто-синя цветова гама, като нашенското 919 на Димитър Соколов.
https://hypebeast.com/2021/8/bmw-3-0-csl-batmobile-art-car-alexander-calder-artists-proof
https://www.bmw-welt.com/en/index.html
https://autobild.bg/bmw-319-%D0%BD%D0%B0-%D0%B4%D0%B8%D0%BC%D0%B8%D1%82%D1%8A%D1%80-%D1%81%D0%BE%D0%BA%D0%BE%D0%BB%D0%BE%D0%B2-%D0%BD%D0%B0%D0%B9-%D1%81%D1%82%D0%BE%D0%B9%D0%BD%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%BD%D0%B8%D1%8F%D1%82/
(https://pichost.name/images/2023/04/08/SOT-BMV-919-ROADSTER--MUZEI-MYNKEN.-25a1eaf55b87a8d52.jpeg)
-
Това е една разпространена на немски език в 2007 година от Пресслужбата на БМВ статия, по случай тогава 30 годишнината от дебюта на 1-та Ген. на БМВ 7-ма Серия.
В нея има подробности за развититето и техн. данни в течение на няколкото години, когато е правена тази моделна генерация.
--- Fur Modelljahr 1977 bekam die Große Klasse von BMW einen Nachfolger, der zum Sinnbild für Luxus, Eleganz und Innovation wurde: der erste BMW 7er.
Auf der technischen Basis der 1976 vorgestellten großen Coupés der 6er Reihe, und stilistisch geprägt durch den BMW Chefdesigner Paul Bracq, gelang BMW ein Wagen, der zwar größer als sein Vorgänger war, dabei aber nach wie vor über die BMW typische Dynamik verfügte.
Formal lehnte sich das, mit viel Raffinesse auf Understatement geschneiderte, Blechkleid in den wesentlichen Stilelementen an die BMW 6er Coupés an. Die flach abfallenden Motor- und Kofferraumhauben, die kurzen Überhänge und die niedrige Gürtellinie erlaubten den Insassen eine sehr gute Übersicht: die Glasfläche war gegenüber dem Vorgänger um elf Prozent größer. Auch in punkto Fahrwerkstechnologie und Sicherheit hatten die BMW Ingenieure die Konstruktion des Vormodells verändert. Neu waren die Vorderradführung mit Doppelgelenk-Federbeinachse, kleinerem Lenkrollradius und Bremsnick-ausgleich sowie die geschlossene Schalenbauweise des Hinterachsträgers, die sehr viel steifer war und einen besseren Korrosionsschutz bot. Wie die anderen Fahrzeuge des BMW Programms erhielten die 7er Modelle auch einen mittig angeordneten Überrollbügel. Durch zusätzliche Rundumverstärkungen am Dach und starke, tragende Säulen ergab sich so ein sehr großer Sicherheitsverband, der auch bei extremen Belastungen den Überlebensraum der Insassen sicherstellte.
Mit Einführung der BMW 7er Baureihe gab es nun im Verbund mit der 3er, 5er und 6er Baureihe eine komplette Modellfamilie, deren verschiedene Typen aufgrund ihres ähnlichen, aber dennoch markanten Designs, auf Anhieb als einander zugehörig auszumachen waren. „Die optische und technische Einheit aller Modellreihen ist hergestellt“, stellte auch der damalige Vertriebsvorstand Hans-Erdmann Schönbeck fest, „Die BMWs sind unbestreitbar wieder eine „Familie“ mit vielen Gemeinsamkeiten“.
Die Kunden konnten zunächst zwischen drei Modellen mit 2,8 Liter und 170 PS, 3,0 Liter mit 184 PS und 3,2 Liter mit 197 PS wählen. Die Grundpreise lagen bei 29.300 DM für den BMW 728 sowie 33.600 DM für den Typ 730. Noch einmal 5.000 DM drauflegen musste, wer das Topmodell 733i erwerben wollte.
Bereits beim BMW 728 umfasste die serienmäßige Ausstattung eine drehzahlabhängige Servolenkung, eine Diagonal-Zweikreisbremsanlage, innenbelüftete Bremsscheiben vorne sowie einen neu entwickelten hydraulischen Bremskraftverstärker, eine Verbundglas-Frontscheibe, Lenksäulen- und Sitzhöhenverstellung und einen elektrisch verstellbaren Außenspiegel. Mit dem BMW 730 wurde die so genannte Check-Control eingeführt, eine elektronische Abfrageeinheit zur Überprüfung der Niveaus von Motoröl, Bremsflüssigkeit, Kühlwasser und Scheibenwaschwasser, Funktionstüchtigkeit von Bremslicht und Rücklicht, ausreichenden Stärke der Bremsbeläge. Das Topmodell 733i wartete zusätzlich nicht nur mit einer Bosch L-Jetronic Einspritzanlage auf, sondern auch mit einer kontaktlosen Transistorzündung, einer Zentralverriegelung, wärmedämmendem Glas und einem Lederlenkrad.
Darüber hinaus gab es eine lange Liste an Sonderausstattungen, die der Kunde bestellen konnte, wenn er seinen BMW 7er nach seinem persönlichen Geschmack ausstatten wollte: Automatikgetriebe, Stahl-Schiebe-/Hebedach, Scheinwerfer Wisch-Wasch-Anlage, Klimaanlage, elektrische Fensterheber, Niveauregulierung für die Hinterachse, Metallic-Lackierung, Lederpolsterung und elektrisch getrennt verstellbare Einzelsitze hinten. Ergänzt wurde das Angebot der Sonderausstattungen durch „sportliche Extras“ wie Sperrdifferential, Leichtmetallfelgen und Leder-Sportlenkrad.
Der BMW 7er starteten äußerst erfolgreich am Markt. Auf der Hauptversammlung am 07.Juli 1977 stellte der Vorstandsvorsitzende Eberhard von Kuenheim fest: „Das Auftragsvolumen ist so unerwartet groß, dass das Dingolfinger Werk mit der Produktion kaum nachkommt“. Der Umsatz des Unternehmens war im vergangenen Jahr um 32 Prozent geklettert, BMW produzierte 24 Prozent mehr Autos und 10 Prozent mehr Motorräder. Der Aufwärtstrend setzte sich auch im ersten Halbjahr 1977 fort, so dass die Belegschaften wiederum mehrere Sonderschichten leisteten, um der großen Nachfrage besser nachzukommen. Damit die internationale Kundschaft das neue Flagschiff der Marke von Anfang an kaufen konnte, standen sehr früh auch die Rechtslenker Versionen zur Verfügung. Ab Juli wurden CKD Bausätze an das BMW Werk in Südafrika geliefert. Zudem begann im Dezember die Fertigung der US-Version des 733i für den so wichtigen nordamerikanischen Markt. Insgesamt wurden 1977 bereits knapp 20.000 BMW 7er gefertigt. Diese Zahl stieg im ersten vollen Produktionsjahr auf 35.745 Fahrzeuge an, blieb auch in den zwei Folgejahren bei über 35.000 Exemplaren. Damit war der BMW 7er erfolgreicher als jeder andere BMW seiner Klasse zuvor.
Bereits in diesen ersten Jahren kamen stetig weitere Sonderausstattungen hinzu: ab 1978 bot BMW zum Beispiel das Anti-Blockier-System (ABS) an. Ergänzend sollten eine Diebstahlwarnanlage, Fahrerspiegel und beheizte Türschlösser, Sitzheizung, Bordcomputer, Geschwindigkeitsregelung, Sonnenschutzrollos für die Heckscheibe und die Klimaautomatik das Fahren im BMW Spitzenmodell noch sicherer und angenehmer machen. Für den Geschäftsmann, der viel im Auto auf Reisen ist, wurde zudem der Einbau eines Autotelefons angeboten.
Ab Ende August 1979 wurden die großen Sechszylinder BMW ausschließlich mit Kraftstoff sparenden Einspritzmotoren angeboten. Der BMW 728i mit 184 PS ersetzte den Typ 728, der bisherige 733i wurde in 732i umbenannt. Während Hubraum und Leistung unverändert blieben, wurden die Überarbeitungen durch die neu entwickelte und erstmals serienmäßig verbaute digitale Motorelektronik ergänzt, bei der ein Mikrocomputer den für jeden Betriebszustand exakt erforderlichen Wert für Zündwinkel und Kraftstoffeinspritzmenge errechnete. Neu ins Programm kam der BMW 735i mit dem bereits aus dem 635CSi bekannten 3,5 Liter 218 PS-Motor.
Im Frühsommer 1980 ausgeliefert, konnte das neue Spitzenmodell der ersten 7er Reihe, der BMW 745i mit einem 252 PS starken abgasturbogeladenen Sechszylinder-Motor und serienmäßigem 3-Gang Automatikgetriebe dem ersten Kunden übergeben werden. Die Typbezeichnung entstand durch die damals im Motorsport übliche Formel für Turbofahrzeuge: der Hubraum multipliziert mit dem Faktor 1,4 ergab die Hubraumklasse, in der die Turbofahrzeuge zum Einsatz kamen. Für diesen BMW mit 3210cm³ Hubraum bedeutete diese Rechnung die Zahl 4494. Der 3,2-Liter-Turbo-Sechszylinder sorgte für Fahrleistungen, die im Limousinenbereich ihresgleichen suchten.
Außerhalb des offiziellen Verkaufsprogramms und deshalb auch von der Öffentlichkeit unbeachtet, wurde ab 1981 der BMW 725i mit dem 150 PS-Motor aus dem BMW 525i für Behörden angeboten. Diese hatten häufig bei der Bestellung von Dienstwagen eine Hubraumbegrenzung auf 2,5 Liter. Um diesem potentiellen Kundenkreis dennoch die Möglichkeit zu geben, ein Modell der 7er Reihe zu fahren, behalf man sich mit dem Einbau des bewährten Motors aus dem BMW 5er. Bis zum Serienauslauf im April 1986 wurde dieses Sondermodell 921 mal gefertigt. Ebenfalls vor allem für Behörden konzipiert, bot BMW ab 1981 den 7er in gepanzerter Ausführung als Sicherheitsfahrzeug an.
Im Zuge einer Modellüberarbeitung flossen ab September 1982 einige technische und optische Änderungen ein. Äußerlich wurde die für BMW typische Niere etwas flacher, der Lufteinlass im Kühlergrill kleiner und das Abschlussblech unter dem Stoßfänger geändert. Das Topmodell 745i verfügte nun bei gleicher Leistung über einen Motor mit 3,4 Liter Hubraum sowie ein 4-Gang Automatikgetriebe. Neu im Angebot für den BMW 735i und 745i war die Lederausstattung Executive. Der Aufpreis dafür betrug 3.390 DM. Für das Modelljahr 1984 wurde für die BMW 7er ein elektronisch-hydraulisch gesteuertes 4-Gang Automatikgetriebe mit drei Fahrprogrammen angeboten. Im Herbst darauf wurde die BMW 7er Reihe um zwei weitere luxuriöse Modelle ergänzt: den BMW 735i Highline und den 745i Highline mit besonders exklusiver Ausstattung.
Als im Juni 1986 die Produktion dieser Baureihe endete, waren 285.029 Exemplare gefertigt worden. Das beliebteste Modell war der Typ 728i mit 70.360 Einheiten, gefolgt vom 735i mit 60.818 Fahrzeugen. Allein 16.848 BMW 7er sind als CKD-Bausätze nach Südafrika geschickt worden. Dort konnte man auch den am stärksten motorisierten BMW 7er kaufen. Von der europäischen Öffentlichkeit praktisch unbemerkt, erschien Anfang 1984 ein spezieller 745i mit dem aus dem BMW M1 her bekannten M88/3 Saugmotor mit 4 Ventilen pro Zylinder. Die Leistung konnte mittels der L-Jetronic Einspritzanlage auf 290 PS gesteigert werden, für Vortrieb sorgte ein 5-Gang Sportgetriebe oder ein elektronisch-hydraulisch gesteuertes 4-Gang Automatikgetriebe mit drei Fahrprogrammen. BBS Mahle steuerte die Leichtmetallfelgen bei und Pirelli die bewährte P7-Bereifung in der Größe 205/55 bzw. 225/50. Technik und Innenausstattung wurden von den europäischen BMW 7er Executive Modellen übernommen. Äußerlich erkennbar war dieses Modell durch die Nabenkappen mit dem alten BMW Motorsport Logo, im Innenraum wies nur das M mit den Motorsportstreifen im Tachometer auf das besondere Triebwerk unter der Haube hin. Mit einer Höchstgeschwindigkeit von 241 km/h war der südafrikanische BMW 745i nur unwesentlich langsamer als der fast 300 kg leichtere BMW M5. Bis Mai 1986 wurden lediglich 192 Einheiten dieser Rarität produziert.
Auch in den USA wurde eine besondere Variante der BMW 7er Reihe angeboten: der L7. Diese Modellbezeichnung ist selbst BMW Fachleuten meist nur aus der dritten 7er Generation bekannt, als dieser Typ mit verlängertem Radstand und eingefügtem Mittelteil für arabische und asiatische Märkte angeboten wurde. Aber im Herbst 1985 erschien ein Modell L7 auf dem amerikanischen Markt, bei dem das L für „Luxury“ stand. Dieser Typ entsprach in fast allen Details dem europäischen BMW 735i Highline, allerdings noch ergänzt um weitere serienmäßige Ausstattung wie Fahrerairbag, elektrisches Schiebedach, Klimaanlage und Sitzheizung.
Doch der BMW 7er stand nicht nur für Dynamik und Luxus, sondern immer auch für Innovation. So begann Anfang der 1980er Jahre ein zukunftsweisendes Experiment: In Zusammenarbeit mit der Deutschen Forschungs- und Versuchsanstalt für Luft- und Raumfahrt (DFVLR) wurden ein BMW 735i und ein 745i für den bivalenten Betrieb mit flüssigem Wasserstoff und Benzin umgerüstet. Das Unternehmen hatte schon damals erkannt, dass Wasserstoff besonders umweltfreundlich ist und langfristig gesehen als Sekundärenergieträger nahezu unbegrenzt verfügbar ist. ---