Classic Car Bulgaria
Общи форуми => Общ технически => Темата е започната от: dido-donev в Юни 21, 2014, 07:38:58
-
Здравейте,започнал съм реставрация на един кадетт ц купе,в момента събирам части за него. Попадна ми заден мост комплект от манта в,което е едно от нещата в списъка за подмяна. Аетомобилът ще се прави реплика на гте. Питането ми е може ли и до колко е сложно монтирането на мост от манта б на кадетт ц и трудностите свързани с тази замяна?
-
Мантовия мост е леко с 8см. по широк и сходимостта му отива по дяволите... иначе трудности няма :)
Реплика на ГТЕ във всичките и разновидности е доста сложна и скъпа операция, незнам до колко си наясно...
Моста трябва да е от Кадет Ц с мотор от 1,6 нагоре.
Ако имаш други въпроси съм насреща.
-
Ако нямат разлика в монтажните точки с фланци по 40 мм само на предните няма ли да се коригира сходимоста, плюс едни вежди на калниците и може и да стане. Мост от кадетт ц над 1.6 да намеря за мен е почти невъзможно поне в България. Може и да има но не съм виждал такъв в продажба.
-
40 мм фланец си е сериозно натоварване на лагерите и окачването, отделно е нужна перфектна изработка за да не бие. Няма ли вариант за насаждане на мантово предно окачване?
-
Забрави за тази идея. Аз в момента правя един Kadett B Sport Rally Coupe и повярвай ми не става. Няма смисъл да се мъчиш. Това е пълно безумие а и фланци 40мм. ще има на всеки 1000 км максимум да сменяш лагери (това при положение че купетоти е доста подсилено и не се скъса някъде)
-
Тогава остава да търся заден мост от кадет ц над 1.6 . Ако някой има идея къде мога да намеря ще съм му много благодарен.
-
Всички компоненти на моста - конзоли и тампони на стабилизиращите щанги , пружини , всички щанги са коренно различни и с една
идея по големи и по здрави.
Преди 12 години закупих такъв екземпляр от ранните вариати (Kadett C1 Limo) от Русе , покарах го и го продадох на едни тунингарчета , дето
много бързо му видяха сметката.
Знам 2 донора , но и двата са с 1,2 мотора 12NE. По гръцките морги има доста , там е фраш с Кадети Ц и Аскони Б , ама си
подготви повече пара , че византийците не си поплюват хич и дерат хем в евро , хем яко.
-
Трудно ще се намери мост тук,затова се интересувам може ли да се монтира мантов мост.
Но явно е невъзможно или поне не е лесно. Някой пробвал ли е да скъси "ръкавите" на моста и да монтира полуоси от мост за 1.2 мотор.
-
Какъв е проблема задния мост да е с 80мм. по-широк от предния?За каква сходимост иде реч?
-
Говорим че с тия 80мм, управлението с което се гордеят Опелите отива по дяволите.
Карал съм Даниелчовия Кадет с Мантов мост и няма нищо общо с това което трябва да бъде....
Мост от Кадет с голям мотор и аз не съм намерил за толкова години :)
Варианта е от Манта/Аскона А пак с мотор над 1,6. Там разликата е 0,5-1 см на страна и пак преправки на щанги и стаб. щанги...
Предния мост на Мантата няма нищо общо с Кадетовия и няма как да стане...
Полуоските на 1,2 и на големите мостове имат разлика и в шлица към касетката на дифа и в диаметъра на лагерите - няма как да стане. И каква е идеята ако се ползва малък диф в кожух на голям - никаква !
Всъщност какво е упражнението ? Ако се прави точна реплика - в ДЕ има мостове и не са кой знае колко пари. Ако се прави нещо като нищо може да се посади и от жигула ? Какво се търси в задачката ?
-
Точна реплика по скоро не, визуална да като динамични характеристики да но точна до последният болт не мисля ,че е възможна. Утре я регистрирам в кат и ще пусна снимки,а задният мост ще трябва да се измисли, много близки като размер са на волво 240 1360мм за волвото и 1300 за кадета , но е хубаво да са почти еднакви позваните части. За мост от Германия проблем е само транспорта иначе цените не са кой знае какви.
-
А защо държиш да сменяш моста ?
Малкото мостченце държи до XE мотор стига да не се агресира и всяко тръгване да е с боксуване... Ако се гони някаква оригиналност и е с чугунен мотор няма ядове. Другия вариант който е и оригинала - мост + шпер - вадиш плащаш 1,5к евра на швабите и си свиркаш.
-
Идеята ми е да се монтира ХЕ за което малкият мост е слаб.
Ако някой има снимка на плиците на полуоските на манта или има полуоска ако може да погледне пада ли диаметъра на полуоската след шлиците.Ако не пада могат да се скъсят полуоските и да се нарежат нови шлици.
-
Идеята ми е да се монтира ХЕ за което малкият мост е слаб.
Ако някой има снимка на плиците на полуоските на манта или има полуоска ако може да погледне пада ли диаметъра на полуоската след шлиците.Ако не пада могат да се скъсят полуоските и да се нарежат нови шлици.
Така значи въобще не говорим дори за доближаване към репликата...
Това със скъсяването на ръкавите е играно вече - възможно е - диаметъра на шлика е по-малък от този на полуоската, стига да намериш кой да ти закали новите шлици и да ти балансира после полуоските...
Което като цена за труд ще надвиши покупката на мост от Гермния.
Става и с "флекс тунинг", но тогава говорим за поредната консерва придвижваща се от А до Б
-
Реплика като динамични характеристики да но като точни компоненти не мисля че е възможна. Поне ако не разполагаш с неограничен ресурс. Двигател например чугунен с 16 клапана няма как да се намери.
По скоро в оригинален външен вид ще се прави.
Тогава значи няма проблеми с нарязването на зъбите, полуоската не се нуждае от баланс ,защото лагерува в двата си края а по средата няма тежест която да се променя, и закаляването е на твч ,а в Пловдив има на няколко места.Но какво става с леглата за пружините ,ако се скъси от страната на диференциала няма ли да се изместят?
-
Реплика като динамични характеристики да но като точни компоненти не мисля че е възможна. Поне ако не разполагаш с неограничен ресурс. Двигател например чугунен с 16 клапана няма как да се намери.
По скоро в оригинален външен вид ще се прави.
Тогава значи няма проблеми с нарязването на зъбите, полуоската не се нуждае от баланс ,защото лагерува в двата си края а по средата няма тежест която да се променя, и закаляването е на твч ,а в Пловдив има на няколко места.Но какво става с леглата за пружините ,ако се скъси от страната на диференциала няма ли да се изместят?
За група 4 - да няма да намериш части...
Хубаво е да се балансира, защото не лагерува никъде а влиза направо в планетарния механизъм и за да не троши касетката, която надали ще е LSD и съответно по-здрава от стоковата.
Леглата на пружините също се местят при скъсяване да...
-
:) Кадета вече е с номера така че ще пусна тема. Благодаря на всички които ми помогнаха с идеите за задният мост.
-
(http://pichost.name/images/2014/06/24/IMAG6272.jpg)
-
(http://pichost.name/images/2014/06/24/IMAG6270.jpg)
-
(http://pichost.name/images/2014/06/24/IMAG6273.jpg)
-
(http://pichost.name/images/2014/06/24/IMAG6274.jpg)
-
Аз ако имам такъв лачен Кадет ще го ревизирам основно,купе,окачване,спирачки,боя и най-много да му насадя нещо до 1.8 около 100-110 коня.Без да влизам във филм с мостове,дифове,кутии,полуоски и т.н.
....но всеки е болен по различен начин,и лекарствата са различни ;D
п.п.Готини джанти :)
-
Много красива база за GTE реплика с най- подходящите ATS джанти! :D
-
Аз ако имам такъв лачен Кадет ще го ревизирам основно,купе,окачване,спирачки,боя и най-много да му насадя нещо до 1.8 около 100-110 коня.Без да влизам във филм с мостове,дифове,кутии,полуоски и т.н.
....но всеки е болен по различен начин,и лекарствата са различни ;D
п.п.Готини джанти :)
+1
-
Човече не го разваляй! Толкава много като искаш GT/E започни с външния вид. После си намери един 20 OHC направи му читав ремонт има кутии и в БГ. и накрая си набави и глава. Е верно само за нея ще се изръсиш колкото за цялата кола с всички преработки. Но аз лично ще те посаветвам остави тази прекрастна база в оригинално състояние и си намери нещо като моята за превене на реплика и каквото там искаш. Както направих аз ето ти линкче кум репликата която съм замислил http://www.classiccar-bg.com/index.php/topic,5023.0.html а това е към стоковата ми каляска http://www.classiccar-bg.com/index.php/topic,4689.0.html