Classic Car Bulgaria
Автомобили => Американски автомобили => Исторически бележки за Американски автомобили => Темата е започната от: USfan в Януари 30, 2019, 22:25:04
-
Гледам не сме направили тема с втората наи-основна марка американки...
Така че ето една хубава статиа по отношение на 50 годишнината от дебута на модерниа СУВ- Шеви Блеи3eр К5.
В 2019 стават 50 години от началото на правенето му.
https://www.cnet.com/roadshow/news/chevy-blazer-history-chevrolet-1969-2005/
-
Ето я историята с странното вертикално придвижване на модела субкомпакт Вега в ЖП вагоните в 70-те години, и причините за това...
https://automedia.investor.bg/a/2-novini/37874-kolko-avtomobila-mogat-da-se-poberat-v-zhp-vagon?fbclid=IwAR2QOJyKNHzfNHIQU5xYx-0UwNSoDR5QXZkoC54thAlN3wsLRLESrJ6bwlg
-
Препоствам тази статия от Фейсето благодарение на колегата Димитър, който я изнамери в архива на Кар и Драйвър.
Много е богата с инфо и данни, и лични впечатления от главния конструктор и бащата на програмата- Зорба гърка :)) , от карането на първата година с безоловен бензин- 1971, на Корвет гамата.
https://www.caranddriver.com/reviews/a15141356/1971-chevrolet-corvette-road-test/?fbclid=IwAR2FI7gwEfrDkSff7MfY_HF11uPwgn9K1yXfZO4xwD0ubL9qPwUyWEhnLf8
-
Страхотна статия.
Този мъж, Зора Аркус Дунтов, е бил сериозен. Роден в Белгия, живял в СССР, състезател, инженер, още от малък искал да се занимава с автомобили. Доста работи е правил, напр. първият въвел четири дискови спирачки на сериен американски автомобил.
Присъединява се към Дженерал Мотърс на 44 г., през 1953 г., и оттогава е човекът.
Ето един от любимите ми автомобили, Шевролет Бискайн Дунтов полицейско изпълнение, тунингован от Дунтов, разбира се. Максимална скорост 217 км/ч плюс много зарибяващо буботене плюс гарантирани бърнаути плюс достатъчно място за петима полицаи с черни очила Авиатор и пушки помпи плюс полицейско радио ;)
(http://pichost.name/images/2019/05/27/drivertop2153685eff158ce9b.jpg) (http://pichost.name/image/NKGb1) (http://pichost.name/images/2019/05/27/eng2012a4930eacf0944.jpg) (http://pichost.name/image/NK0oJ) (http://pichost.name/images/2019/05/27/eng3605f3d178ba2339c.jpg) (http://pichost.name/image/NKHYz) (http://pichost.name/images/2019/05/27/eng451f71df9abe9d469.jpg) (http://pichost.name/image/NK4C3) (http://pichost.name/images/2019/05/27/int34438f186c88c5d53.jpg) (http://pichost.name/image/NKOGs) (http://pichost.name/images/2019/05/27/int11b521ca47355b241c.jpg) (http://pichost.name/image/NKbZt) (http://pichost.name/images/2019/05/27/int1272d6d6c3fb09eacc.jpg) (http://pichost.name/image/NKnaO) (http://pichost.name/images/2019/05/27/passreartop9b2303f2a6f74382.jpg) (http://pichost.name/image/NK3vD) (http://pichost.name/images/2019/05/27/rearbumper2cba4e92f73ddc560.jpg) (http://pichost.name/image/NKeP9) (http://pichost.name/images/2019/05/27/trunkc37edc07c92ab292.jpg) (http://pichost.name/image/NKukG) (http://pichost.name/images/2019/05/27/under16e57612308440b70.jpg) (http://pichost.name/image/NWJoT) (http://pichost.name/images/2019/05/27/under202fe42f9a858dd61.jpg) (http://pichost.name/image/NWPnA) (http://pichost.name/images/2019/05/27/under3b7695d5e8b2df99c.jpg) (http://pichost.name/image/NWhYR) (http://pichost.name/images/2019/05/27/under4571aaee0187d0b7c.jpg) (http://pichost.name/image/NWpDx)
-
И кутията даже не е автоматична :o
-
Истинска революция... O:-)
Най-накрая след повече от 50 години чудене и маене, и правене на чудесни работещи миденджин студии като Аеровет-а, ГМ най-накрая пусна сериен средномоторен Корвет.
-
още малко инфо за C8 2020,
https://www.chevrolet.com/upcoming-vehicles/2020-corvette
-
Препоствам на колегата качения по Фейса линк, за интересната история на малкото правени Балдуин Моушън С3 Корвети, да го имаме и тук в архива.
https://silodrome.com/baldwin-motion-corvette/?fbclid=IwAR0RyCN57uQRwwNoNLYpTWQiNeKzzpGFvmldCGQGWqJE5Ob7mA6d-w-UX9k
-
В началото на март 2020 год, на конкурса по Елегентност в Амелия Айлънд ще се проведе едно събитие, важно и интересно за всички Корвет фенове, особено за тези, дето могат го видят на живо.
А именно, в чест на пускането на производство но първия Корвет с централен мотор, ще бъдат изложени наведнъж, почти всички някога правени прототипи с централен мотор.
https://petrolicious.com/articles/historic-corvette-prototypes-headline-upcoming-amelia-island-concourse
-
С8-цата вече е в продажба, и ето най-обширното представяне и тест, които до сега има по Нета.
Много революционна за Америка кола, и с централен осмак мотор с почти 500 коня, цената и от 60000 долара за базова версия, изглежда доста умерена.
-
Доколкото на Дъглас може да се вярва обективно де :) Иначе не знам дали има кола, дето дава повече за парите си за текущия момент!
-
Дъг е като уикипедия, информативен, но плосък. Или като ония, които разопаковат компютърни джаджи и разни други джунжурии.
Окото пълно, душата празна накрая.
Нищо за шофирането, нищо за усещането.... представя малко колите като недвижимо имущество, заобикаляйки основата им функция.
А новият Корвет май наистина е нов... доста нов.
Характеристики и цена са просто зашеметяващи! Как се постига тая цена без роби не ми е ясно!?
Представям си Южна Флорида пълна с червени Корвети под наем, круйзчета по Саут Бийч и до Куй Уест, както повелява традицията!
И точно тук идеята ми пропада.... Корвет вече някак не изглежда като кола за ежедневието или за уикенди и ваканции.
Та това е суперкар!
За дизайн говоря предимно, не че старите Вети не са достатъчно потентни.
Много агресивен, много изострен, технологичен, но и доста "оптично къс".
Въздухозаборниците прекъсват страничните линии и го "скъсяват" много. Вероятно и защото са черни.
Най-вече ми липсва споменът от Корвет от детството, дълъг и широк преден капак, "тънък" профил, таван с формата на люк и "kamm tail" задница... алооо, къде са ми централните ауспуси!?
Не искам да съм крайно негативен към дизайна на C8 и затова няма да го сравня с Honda NSX.
-
Ето един класически силует с идеални за мен пропорции ;)
(https://pichost.name/images/2020/03/19/6259075675d6234146f47211083c4218.md.jpg) (https://pichost.name/image/VvoEF)
-
Дъг е като уикипедия, информативен, но плосък.
Нищо за шофирането, нищо за усещането.... представя малко колите като недвижимо имущество, заобикаляйки основата им функция.
Така е, най ме дразни че закача само един телефон да снима, а не няколко камери от разл. ъгли, итака въобще се губи цялостното визуално усещане за колата при каране. Освен това кара бавно и по права линия, само от време на време дава газ, и кретенски се прехласва, като се ускори дадената кола.
Иначе и много неинформиран и повърхностен, за абс. всичко, което касае коли преди 2000 год. модели.
Най ме разочарова, в теста му на 928 С4.
Въобще не разбра това грандиозно Порше, тоя тъпак.
Ама не била особено бърза /модела дебютира в 1977 год/, ама дизайна не бил разбираем /избрана е за Кола на годината тогава, и се прави цели 18 години с тая каросерия/, ама била леко мудна /че то и тежи с този 8 цил, макар и алумин. мотор отпред, не е 911 това/.
Въобще, неинформиран и смотан.
Чудя са как има над 2 000 000 абонати тоя, ама амер. пазар сигурно си го иска.
Съвкупност на повърхностни хора, на които им дай повърхностни автожурналисти.
И от Корвети да се метнем на тяхната противоположност, и най-продаваната кола на папионката в последните години- пикапите им.
Аз лично харесвам всички Шеви пикапи, правени до края на 80-те поколенията, и особено тоя 60-ски С-10.
Показващия го тук Роб Питс, по прякор- Заека, е успешен мъсълкар дилър от Южна Каролина, и си е леко саут селяк, но автомобилните ми пристрастия са в някои отношения, сходни с неговите.
Напр. както и аз, и той много обича Фоксита Мустанги 3 Ген, както и такива леко хотродизирани пикапи.
Аз по принцип харесвам само максимално оригинални коли, без преправки, особено при американките, като там негърски джанти, или латино въздух окачвания.
Но тоя пикап, както леко е свален на иначе стандартни пружини без въздух, и с тия по-големи джанти, но железни, и пунтиращи с тасовете оригиналните, ми допада много.
Витамин С, хаха...
Идеалния витамин за по време на сегашната грипна криза.
-
Когато Корвер дебютира в края на 50-те, е бил доста революционна кола за амер. автомобилостроене. Турбоверсията му от 1962 год. е първата серийна кола с турбо въобще, заедно с Олдсмобил Джетфайър.
Към средата на 60-те задномоторния Корвер получава втория си лифт, има и промени по окачването.
В този му постлифтов вид и с купе харттоп, както и със 180 конявия турбомотор на Монца версията, Корвер получава най-завършения си вид.
Става вече прилично динамична кола за времето си, а и с доста неподвластна на времето красива форма.
-
Интересната и дългогодишна история на спазаряването от един ентусиаст купувач, с първия и единствен собственик, на едно оригинално 1967 Йенко Камаро с 427 куб. инча мотор, и последвалата му професионална реставрация.
-
Дълги години моделът Шевел, дори и в хардтоп бодитата му, СС оборудване, и голям блок 396 или 454 инча мотори, беше отн. пренебрегван ценово от мъсълкар феновете, поради масовостта му на производство.
Ако не греша с много, само от хардтоп версиите със СС трим и големи блоци осмаци мотори, за няколкото моделни години на произвеждане на Шевел с големи блоци, от 1966 до 1972 години, са направени около половин милион бройки коли.
А общо произведените за 1970 год. Шевита Шевел с ЛС 6 мотори са под 4500 броя само, като това вкл. и трите версии доставяни с тези мотори- хардтоп купе, кабрио, и пикапа ЕлКамино.
Напоследък обаче, цените на перфектно реставрирани или хот-родизирани Шевели с големи блоци скочиха много, а тези на оригиналните СС с ЛС 6 мотори, в този последния търг на Барет-Джаксън, удариха при няколко различни екземпляри, цени от 200 до 300 000 долара. Така че мъсълкара на сините якички се връща на колекторската сцена, с гръм и трясък.
Ето тук около 3 часа са и 50 мин. от нач. на филма, се търгуват последователно няколко Шенела ЛС 6 версии, като всичките минават 200 бона постигната цена.
А един син металик на 42 000 ориг. мили, удря и 300 бона постигната цена.
С комисионната за купувача на Барет-Джаксън, всъщност стига над 340 000 долара.
Ето и едно представяне на върховата Шевел версия за 1970 година- ЛС 6, доставяна по специална поръчка, и базирана на 7.4 литровите ЛС 5 Шевели СС модели /заводски код- RPO Z15/ .
Тази ЛС 6 версия се отличава с твърди повдигачи на клапаните, и данни от 450 коня по тогавашното САЕ.
Наричали са го ЛС 6 на жаргон тогава в 70-те години- Кинг Конг на бригадата с папийонките /визирайки емблемата на Шеви/.
След 1971 год. и въвеждането на безоловния бензин в САЩ, там мощността пада на всички продавин в СОЩ коли, и особено на по-форсираните такива модели и версии.
Не само Шевелите, ами и почти всички мъсъл и поникари постепенно с всяка нова моделна година през 70-те, стават сенки на самите себе си, плавно поугасвайки.
Особено и след 1975 моделна година, и въвеждането на катализаторните двигатели, почти вече на остават сериозни пърформанс коли в САЩ, за цяло десетилетие напред.
https://heacockclassic.com/articles/the-best-muscle-car-1970-ls6-chevelle/
-
Кратко, но детайлно разяснение, какви са разликите на 3-те топ-перформанс версии Л-88, Л-89, и ЗетЛ-1, на 7-литровите 427 куб. инча осмаци, слагани в края на 60-те години на Камаро и Корвет, от спрямо отн. базовия Биг блок Спек с 435 коня, на версията Л-71.
-
Много ценна и рядка кола, единственото преправено с този 7.4 литра ЛС7 Корвет 460 коня мотор, от Балдуин Моушън 1969 Камаро.
-
През 80-те години тунера Рийвс Келъуей, станал известен вече с турбоверсиите си на БМВ 320 и Алфа ГТВ, представя най-знаменателния си продукт- Туин турбо варианта на новия тогава Корвет С4.
https://www.caranddriver.com/features/a15110169/reeves-callaway-what-id-do-differently-interview/
-
Не помня дали тук по назад съм споменавал японо-американеца Лари Шинода, но никога не е излишно в историята на амер. автомобилостроене да отдадем почит и на чужденците, правили части от проекти или дори цели дизайни на знаменити модели, там зад океана /сред които има даже и един българин/.
Та, след завършването на специалност автомобилен дизайн, Лари Шинода работи първо във Форд, после в Пакард, после в ГМ, и после пак във Форд, и е признат като основния автор на дизайна на студията Мако Шарк 1 от 1961-62 год, и на серийния Корвет С2 от 1963 година.
https://www.motortrend.com/features/1802-corvettes-founding-fathers-pt-5-designer-larry-shinoda/
-
По повод дискусията за новия С8 в съседната тема, ето накратко и със снимки, историята на развитието на мидмотор прототипите на Корвет.
https://www.motor1.com/features/360383/history-of-the-mid-engine-corvette/4228221/
-
Точно преди 55 години, на 21 април 1967 година, този боядисан в Нантъкет Блу цвят Шеви Каприс хардтоп купе става 100 милионната кола, произведена от Дженерал Моторс, откакто съществува този конгломерат на автомобилни марки.
Конкретния екземплар е един типичен пример за средносатистическия амер. автомобил от онова време, като добавим леката ексклузивност на 2-врато купе боди.
Колата е била оборудвана с 6.5 литров голям блок мотор к с 275 коня, автоматик, централно заключване, климатик, и модерния за тогава 8-пистов радиокасетофон.
Всичката тази прелест и разкош, са били с дилърова цена на продаване, от само 3000 долара, за тази конкретна кола.
https://automotivehistory.org/april-21-1967-gm-produces-its-100000000th-vehicle/?fbclid=IwAR0HFO_z6x0ZaJDkWRNUsz1U-hdRJDWnADDrpBan9ZnO65Sq3pYPlnDWiPo
-
Возил съм се и съм карал 2 /единия бе с 5.3 литра мотор с автомат, а другия бе с пърформанс комбото на 6 литра мотор с 6 ръчни скорости/ от 4-те броя налични в БГ ССР-ки.
Бих казал, че адски ми харесват като возила.
Освен дето са доста практичното, но и весело съчетание на кабрио каросерия с пикап легло отзад, оказва се, че и са много ремонтопригодни.
&ab_channel=HooviesGarage
-
Далеч не е нито най-изчерпателната, нито пък най-точна статия, но е добра отправна точка за обща култура :D
Трънливият 70-годишен път на Chevrolet Corvette
https://carmarket.bg/studeni-dosieta/trynliviiat-70-godishen-pyt-na-chevrolet-corvette-6130
През януари 1953 г. хотел „Уолдорф-Астория” е домакин на статичното представяне на нов спортен автомобил. Ослепителният бял роудстър с красивото военноморско име „Корвет” (бърз боен кораб) има нелека задача – да привлече към марката Chevrolet нова млада аудитория.
По повод 70-годишнината на модела правим кратка ретроспекция на трудния живот на Corvette, чийто път към световното признание далеч не може да се нарече „разходка в парка”.
Първите си стъпки Corvette прави под покрива на луксозния нюйоркски хотел през зимата на 1953 г., където е изложена експозицията Motorama. Специално подготвеното изложение е подбрало най-добрите серийни и концептуални модели на General Motors, които привличат гостите на „Уолдорф-Астория” с шик, блясък и красота. Тук всичко е обърнато – не човекът отива на автомобилно изложение, а то отива при човека.
Но това е без значение. Ние се връщаме към ЕХ-122 (експериментален автомобил 122). Той е един от малкото концептуални модели на „Моторама 1953”, който влиза в серийно производство. Успехът му в „Уолдорх-Астория” е оглушителен. Моделът е магнитът за посетителите, а дизайнерът на Сhevrolet Чък Джордан отговаря на многобройните запитвания с широка усмивка: „Да, естествено! Срещу $3500 и е ваша”.
Първото серийно поколение на Corvette слиза от конвейра на завода във Флинт, Мичиган, на 30 юни 1953 г. Стартовата цена на роудстъра е дори по-ниска от исканата от Джордан в хотела, макар и само с два долара — $3498.
Но, както много често се случа, ентусиазмът на посетителите на „Моторама” е много по-висок от реалния покупателен интерес. В този случай трябва да се добавят и още редица фактори, основният сред които е много ниското качество на сборката. За това говорят протичащият покрив и отварящите се по време на движение врати. А драмите тепърва започват: избор на цвят няма, само бял; избор за цвят на салона пак няма; избор на скоростна кутия – няма (2-степенна автоматична Powerglide); избор на двигател – изненада, няма го любимия на американците V8 (само редови „шестак”).
Голям проблем за Corvette е и самият имидж на Chevrolet по онова време. Рекламите на марката през 50-те години представят дами на средна възраст, които отиват на пазар в супермаркета, никога млади хора, отиващи на плаж например.
Еуфорията отстъпва място на очакване за предстоящ крах. И той е факт: продадени едва 300 бройки от модела през първата година. Очакванията през 1954 г. да бъдат продадени 10 000 роудстъра са много далеч от реалностите.
Нищо не дава резултат, нито подобряване на производството, нито разширяване на опциите. Продадени са 3640 автомобила. Редовият „шестак” и 2-степенната автоматична трансмисия не предлагат емоция, а ускорението до 97 км/ч трае 11 секунди. Това не е спортен автомобил.
В Детройт се надяват, че монтирането на V8 ще даде нужния резултат през 1955 г., но ситуацията става още по-трагична – продадени 700 автомобила.
Смъртта на Corvette отменя… Ford Thunderbird. Това се случва много рядко в историята на индустрията. През 1955 г. Ford лансира двувратия Thunderbird. Той не се позиционира като спортен автомобил, а като стилен младежки роудстър. Вероятно и заради това веднага бележи успех, макар и не такъв, който е нормален за масова марка – 16 000 продажби, в пъти повече от тези на Vette.
Но това дава поле за размисъл на шефовете в General Motors. Как да свалят от конвейра модел, когато комшиите в съседната им висока сграда на „Синия овал” имат успех с техния нов модел…
Пробивът идва с фейслифта на Corvette C1 през 1956 г. Променят се само фаровете и предните калници. Радиаторната решетка е същата, но макар и толкова минимални, промените дават резултат – Corvette вече прилича на спортен автомобил. Освен това става и по-бърз. Базовият 4,5-литров V8 е с 210 к.с. Срещу допълнителни $175 той може да се оборудва с два 4-камарни карбуратора. Мощността нараства до 225 к.с., а ускорението до 97 км/ч (0-60 мили/ч) вече е 7,3 секунди. Нещо коренно различно.
Именно тези промени разместват тъмните облаци над Corvette. Продажбите, най-после, започват да оправдават очакванията. А GM започва да предлага все по-голям избор, при това не на двигатели, а не различни каросерии: купе и кабриолет. За щастие шефовете на GM не е подлъгват да го направят 4-врат, подлъгвайки се от успеха на Thunderbird.
След като е спасен от пенсиониране след само 2 години от споменатия конкурент от Ford, Chevrolet Corvette става най-популярният спортен автомобил в Америка. А песните, написани за него, могат да оформят 3-4 албума.
Двувратият Vette става символ на жизнен статут и даже признание за заслуги, с него са наградени първите космонавти, стъпили на Луната. За да се заобиколят правилата на NASA, забраняващи скъпите подаръци, автомобилите за екипажа на „Аполо” са оформени в лизингов договор със символичната цена от $1.
А какво да кажем за ролята му в Холивуд? Тук примерите са много. Едни ще се сетят за Sting Ray C2 от „Въздушен конвой” с Никълъс Кейдж, други за Corvette Summer с Марк Хамил (който завинаги ще остане в сърцата ни като Люк Скайуокър), трети за многочислените форми на Vette в „Трансформърс”.
Ето някои интересни факти за Chevrolet Corvette, който живее своето осмо поколение. Първите седем поколения са с предноразположен двигател, докато само С8 е с централно разположен мотор. В света към момента има запазен само един Corvette от 1983 г. (от общо 41 автомобила). На Vette от 1963 до 1982 г. няма багажник в обичайния смисъл на тази дума. Той е заменен от малко отделение за съхранение на вещи.
Chevrolet Corvette е абсолютен рекордьор като Pace car в надпреварата „Инди 500” – 14 пъти. Дискови спирачки в модела се появяват през 1965 г. почти 10 години след дебюта им в Citroen DS.
Най-бързият Corvette в историята е Callaway Sledgehammer на тунинг ателието Callaway Cars. През 1988 г. този звяр развива 410 км/ч.
-
Готино показване на началото на производството на тази легендарна кола. :)
Но може да уточним, че легендарния Следжхамър на Келъуей карс, поставил рекорда, макар и с улична регистрация, въобще не е бил дори и дребносериен като производство, а единична експериментална бройка.
Стандартните продавани Туин турбо С4 модели от Келъуей са били у макар сами по себе си динамични коли, доста по-бавни на макс. скорост от тия 400 км на експерименталния С4.
През Май 2021 год. Следжа достигна цена от 450 000 долара на търг, което и го прави най-скъпия досега С4 екземпляр.
https://www.caranddriver.com/news/a36413162/1988-callaway-corvette-project-sledgehammer-auction/
Ето и теста от 1989 год на КАР И ДРАЙВЪР на дребносерийния Туин Турбо Келъуей.
На максимална скорост прави ТТ-то 191 мили по техн. данни, но на теста от Кар и Драйвър, заради дефектиране на турботата и разтапяне на 7 от 8-те свещи, вероятно предизвикани от детонации от лош високооктанов бензин, прави само 170 мили на макс.
https://www.caranddriver.com/reviews/a15114945/callaway-twin-turbo-chevrolet-corvette-archived-road-test/
-
По принцип шапката сега на Шеви, Кадилак, Буик и Корвет- концерна ГМ, са батисали доста модели и марки през годините, но съдейки по това инфо, щели сега да дават почти 1 млрд. долара за разработка на нова фамилия 8 цил. мотори, противно на манията сега по електрически задвижвания.
https://www.hotcars.com/gm-investing-918-million-to-build-v8s/?fbclid=IwAR0as3ix822Yd8cjskF2pGD0l_0NwacVR6_qvyFn2bZwAktGrsqAsEWEVZo#Echobox=1679576270
-
Подробен тест от Кар и Драйвър, на лифтингосания за 1980 год Корвет С3.
Все още го има серийно с ръчните 4 скорости Борг-Уорнър С-10 при базовия Л-48 мотор, което е добре, понеже напр. за 1982 год, която е последната за С3 генерацията Корвети, вече ръчните скорости ги няма въобще като опция.
Друг плюс на 1980 год е, че с оптимизации на производството и частите, ГМ съумяват да свалят базовото тегло на сериен с3, спрямо този от 1979 год, с почти 240 Паунда, което не е малко.
Интересно е, че за тази моделна година, специално за Калифорния, заради повишените изисквания за вредни емисии там, Шеви пускат само 5 литров блок в Кали-стайт Корвета, който особено и в комбо със серийния при него 3-скорости автомат, върви екстремно зле на динамика.
Имал съм неудоволствието да покарам точно такъв 5 литра Корвет в средата на 90-те, който тогава беше внесен в БГ от мой познат, бивш емигрант в САЩ.
Бих казал, че беше потресаващо смотан на ускорение, осеебено на фона на иначе секси външния му вид.
На старт от масто, успяваше да цвикне само веднъж гумите, и толкова. :))
Не помня колко на мощност коне му даваха на 5 литровия Калифорния едишън С3, май 140 или 160, нещо такова.
https://www.caranddriver.com/reviews/a15143347/1980-chevrolet-corvette-road-test-review/
-
И говорейки за Корвети, тази година стават 30 години от дебюта на най-мощната версия с 405 коня, на най-силния за 80-те и до средата на 90-те години Корвет- версията ЗетР1 с Лотусови 4-клапанови глави.
От 1989 до 1992 год. той е с 375 коня, а от 1993 до края на производството на С4 в 1996 год, той става с 30 коня отгоре.
https://www.motortrend.com/features/c4-corvette-zr1-details-mecum-auctions/?slide=5&fbclid=IwAR2pdZbQBUoK0KZo_LOdg_Z1ZCfx-Cui8RcEhs93xnh2DJECY9g8Z_wiedE
-
Заигравките на ръководството на ГМ със студии и дриймкари с централни мотори под логото на Корвет, датират още от 60-те години.
Най-близо до сериен вид стига студията Инди-Черв 3 от 1988 год, от която са направени и 2 броя напълно движещи се протитипи.
https://www.motortrend.com/features/1510-1988-running-corvette-indy/
-
Вероятно най-ценните заводско правени рейсъри на Корвет, са няколкото бройки Гранд Спорт Купета, от дебютната година на С2 ген- 1963.
https://revsinstitute.org/the-collection/1963-chevrolet-corvette-grand-sport/
-
Поради навнесените напоследък в БГ ТрансАми от 1978 година модели /то и тия от 1977 година са едни и същи на предница, а и почти подобни на техн. параметри/, видимо има интерес към тези 2 Ген. Ф-бодита, та може да е интересно за ентусиастите, а и за бъдещи собственици на такива у нас, да прочетат този нещо като технически, ремонтен, и байърс гид, за моделни години 1977-1978, на тия Ф-бодита Трансове.
Всъщност в текста, писан от някой си г-н Абдул, има доста фактологически, а даже и граматическо-смислови грешки /тоя Абдул може да е отн. скорошен в Америка мюслим-емигрант, с още не особено добър английски, дошъл от братските им страни от Близкия Изток :)) /, но поради обхвата на инфото за разликите между 1977 и 1978 моделни години, е интересно да се прочете статията.
Иначе на тоя сайт изглежда този писач е отговорника )) за темите за Понтиаците, понеже има постнати и доста статии и за по-нови модели на марката, като тия от 90-те години с предното предаване.
https://www.osvehicle.com/revisit-the-classic-1978-pontiac-trans-am-an-iconic-piece-of-american-muscle-car-history/
-
Настина този Абдул знае доста за вече позабравената марка Понтиак. Учуди ме, че е писал дори за Гранд АМ СЕ, какъвто и аз притежавах. Само преди 2-3 седмици се продаде един такъв 4-цилиндров в София за около 2000 лв и малко съжалявам, че го изпуснах.
Дори с 4-цилиндровия 2,3 мотор, ако е в добро състояние, този Понтиак е приятен за каране особено в един определен диапазон от обороти. Но пък на мен ми играеше номера 3-степенния автоматик и то само на около 110 хил. реални км.
https://www.osvehicle.com/the-reliable-affordable-and-powerful-pontiac-grand-am-quad-4-does-it-have-abs/
-
Тъжна новина за всички почитатели и собственици на Корвети, отн. още млад, на 76 год. възраст, е починал Рийвс Келъуей, легендарния Корвет-Тунер.
Той в САЩ, още преди да почне да се занимава с Корвети, в края на 70-те и нач. на 80-те години почва да турбинира и тунингова разни БМВ-та 2002, и Алфи ГТВ.
Легендарен статус в САЩ сред Алфистите и въобще тунинг-средите, му донася битурбинираната Алфа ГТВ-6.
Разбира се, по-късно световна слава му донасят всякаквите форми на преработени от него Корвети С4.
Негова втора съпруга между другото, е известната в САЩ автожурналиска- Сю Цесингер Келъуей.
https://www.corvetteblogger.com/2023/07/14/r-i-p-reeves-callaway-1947-2023/?fbclid=IwAR2WtLDCZ3dDTqedfheCQu_i7MJnoBzE2mNiLeIJoWCACG6dK_FhZeAwQW4
-
Историята на създаването на дизайна на С2 от етническия японец Лари Шинода, както и на налагането на задния разделен джам за 1963 моделна година, от всевластния тогава шеф на дизайна на ГМ- Бил Мичъл.
Голям противник на разделения заден джам е бил техническия директор на Корвет тогава, Зора Аркус Дунтов, поради причини най-вече на ограничаване на задната видимост.
За 1964 моделна година, Дунтов се налага при решението за производството, и изисква при лифта за тая година, разделения джам да се замени с цял.
Помагат му в защитата на неговата теза за целия джам пред шефовете в ГМ, и шефовете-счетоводители /тогава още не толкова всесилни в автобранша, както днес/, които разбира се, изчисляват, че производството и поставянето на 1 цял джам е по-евтино от тия процедури, при предишния 2-компонентен разделен заден джам.
https://www.motortrend.com/features/1812-origins-iconic-1963-corvette-sting-ray-split-window/
-
Детайлни описания и данни, за особеностите на 1993 моделна година при Корвет, вкл. и за версията ЗетР-1.
https://www.corvsport.com/1993-c4-corvette/
-
Сина ми тия месеци донякъде се фокусира да си търси за първа кола по-скоро някоя джипка, а не спортно купе, че хем да ходи по горите с нея, хем да има обем поне да вкарва 2 велосипеда вътре.
И понеже разбира се, уклона към американските, и то по възможност по-пърформанс 80-ски и 90-ски модели коли, при нас двамата е над всичко, разтърсих се за нещо по-интересно, и по сведения на едни автоджамбази, намерихме скрит на едно място, един черен със сиви престилки, 1992 ГМС Тайфун.
Тайфуна беше яко разбангйосан, със счупен и изваден мотор, намиращ се в багажника, предна броня /само Тайфун-Циклон Спек/ яко начупена, и вкопали се гуми в една трева, на поне 10 см навътре в почвата. Освен това, поне според данните по стикерите му на ГО и прегледи, е бил некаран от 2007 год, а последната му застраховка Каско, във вече несъществуващата Юпитер компания, беше от 2001 год.
Данъци естествено имаше яко неплатени, но това беше най-малкия му проблем. Технически а и оптически ще трябва да се прави, така че май няма да правим сделка за него.
Интересното е, че тия Тайфуни /Циклон пикапите са по-редки и по-скъпи/ все още се намират на отн. ниски за ексклузивността им цени, в Германия са масово между 20 и 30 000 Евро искани цени наличните бройки, при това в много хубави състояния за тия пари.
Ето 2 снимки на този поокаян ГМС.
Местоположение не качвам /може разбира се, човек да се пробва, по данни от снимката/, поради все пак интерес към продължаване на разговорите за евентуално придобиване.
(https://pichost.name/images/2024/01/06/2024-01-06-3843-SAIDf1b7bf9ed6f5deb6.jpeg)
(https://pichost.name/images/2024/01/06/2024-01-06-3849-OTZADb0722475ba21b661.jpeg)
Та, по този повод, за който фен не е запознат с Тайфуните и Циклоните от района на Детройт, ето тук едновремешен тест на този страхотен мъсъл трък.
&ab_channel=MotorWeek
И едно по-актуално клипче.
Тиал зеленото е едни от най-редките цветове за Тайфун, 135 броя са правени в него.
&ab_channel=HooviesGarage
-
Много интересна статия за всичките досегашни главни изпълнителни директори на ГМ, от създаването и, та чак до наши дни и госпожата сегашна директорка.
Най-значимите от тях в положителен аспект фигури са разбира се, с голяма дистанция- създателя на групата ГМ Алфред Слоан, и директора през славния възходен период на 50те години- Харлоу Къртис.
Като вероятно най-калпави директори на фирмата обобщено може да се считат двамата и директори през 90-те и ранните Милениумни години, които довеждат концерна до колапс и фалит в 2009 година- Джон Смит и Ричард /Рик/ Вагонър.
https://www.historyoasis.com/post/general-motors-ceo-history
Боб Луц /бивш директор в ГМ-Европа и Опел в 60-те, БМВ през началото до средата 70-те, Форд-Европа и Форд-УСА от средата на 70-те до средата на 80-те, и на Крайслер от средата на 80-те та чак до края на 90-те/, в след-Милениумните години като вицепрезидент на концерна ГМ е реално най-креативния техен ръководител, борил се наистина /макар и неуспешно/ и да запази марката Понтиак от фалит в 2009 год.
https://en.wikipedia.org/wiki/Bob_Lutz_(businessman)
При все това, няколко години по-рано, в 2003 год, като ГМ са отн. все още на върха на оборота, и в средата на последното богато десетилетие преди кризата от 2008 година, точно това ръководно трио /включващо освен горните двама боса, и с Джон Дивайн- тогавашния главен финансов надзорник/, проспиват бъдещите черни дни и тенденции.
Е в тоя пресрилийз и отчет пред съакционерите, за финансова и моделна година 2003, Луц и главния СИО Рик Вагонър самоуверено заявяват, че ГМ не се е нуждае от нов план за 2003, и той е бил същия план като за 2002. Изумително заравяне на глави в пясъка.
--- Here’s what’s new
about GM’s strategy this year:
Nothing.
Our 2003 plan is the same as 2002.
We’re getting better, year by year.
More new products than ever, and
the most exciting lineup in our history.
Working more as one global company than
ever. More solid financially.---
Всички тия няколко твърдения, и тогава се е виждало, но сега от дистанцията от времето още повече, са били абсолютен медиен прах.
В 2003-2004 год. закриват марката Олдсмобил, а още в 2002 год= е последната моделна година на 4-ген Камаро и Ф-бърд.
https://automotivehistory.org/april-29-2004-oldsmobile-shuts-down/
https://www.ams.bg/content/general-motors-falira-za-da-se-otarve-ot-dilarite-005309
Ф-бърд и Трансами след това вече и няма да има никога /Понтиак го фалират в 2009-2010 години/, ако и Камаро да се връща като 5-та Ген няколко години по-късно.
Следователно всъщност гамата с всичките продукти яко се свива, а възхитителността в гамата видимо още повече извехва.
Финансовата солидност в 2003 год. спрямо 2002 год. може и да има лек пик /донякъде и заради печалбите тогава на дивизията им Хюз Електроникс/, но повече спада в следващите период до фалита от 2009-2010 години.
https://www.annualreports.com/HostedData/AnnualReportArchive/g/NYSE_GM_2003.pdf
-
През 90-те год. в София поне имаше много Тайфуни /повечето черни/, но само един Циклон /и той черен/, и нито един Гранд Нашънъл.
https://www.jdpower.com/cars/shopping-guides/10-things-to-know-about-the-gmc-syclone
-
Интересна студия е този Стингрей 3 Концепт.
Оторизиран и разработен под ръководството на Джон Сцинела, директора на Шевролет Адванс Концепт студиото в Калифорния, дебютира в началото на 1992 год, на Детройтското Моторшоу.
Реално представения през януари 1997 год, пак на Детройтското Моторшоу, сериен С5 генерация Корвет е могъл да бъде и нещо подобно.
https://www.corvsport.com/the-1992-stingray-iii-concept/?fbclid=IwAR0JLYn3VY5bBGFwD0UpkeXqC2Vo-CsJsI2IFKyqIkn93nXRYikJMw8XOvo
https://www.motortrend.com/features/1401-c5-history-of-the-corvette-1997-2004/
-
Интересна студия е този Стингрей 3 Концепт.
Оторизиран и разработен под ръководството на Джон Сцинела, директора на Шевролет Адванс Концепт студиото в Калифорния, дебютира в началото на 1992 год, на Детройтското Моторшоу.
Реално представения през януари 1997 год, пак на Детройтското Моторшоу, сериен С5 генерация Корвет е могъл да бъде и нещо подобно.
https://www.corvsport.com/the-1992-stingray-iii-concept/?fbclid=IwAR0JLYn3VY5bBGFwD0UpkeXqC2Vo-CsJsI2IFKyqIkn93nXRYikJMw8XOvo
https://www.motortrend.com/features/1401-c5-history-of-the-corvette-1997-2004/
Тоя първия концепт, винаги ми е наподобявал на Вайпър ... или Вайпъра наподобява него, не знам кой е бил първи в дизайна?
-
Камаро от средата на м. Декември 2023 год вече не се произвеждат, по примера и на спрените тогава от производство Пентастар продукти със задно предаване, като Чалънджър, Чарджър, и 8 цил. версии на Крайслер 300/.
https://media.chevrolet.com/media/us/en/chevrolet/home.detail.html/content/Pages/news/us/en/2023/mar/0322-camaro.html
По случай края на производството през Декември, Шеви напускаха една серия Колекторс Едишъни, от които най-ценните версии са 350 броя матово-черни ЗетЛ-1 компресорни модели.
Най-последната бройка произведено Камаро ЗетЛ-1 е също такава ЗетЛ-версия, с ръчни скорости, която сигурно ще отиде в музея на ГМ.
https://www.motor1.com/news/701061/final-chevy-camaro-has-been-built/
Съответно, този компресорен ЗетЛ-1 вариант си остава най-силното някога правено Камаро, извън за Драг-рейсинг по-рано специфично правените с повишен обем версии /които са продавани на частни лица ,но пък нямат пътна регистрация/.
https://www.caranddriver.com/chevrolet/camaro-zl1-2022