Добре дошъл !
Страхотен автомобил ,много добра работа ;) :D
Двата WERBER IDF правят музиката РАЗЛИЧНА ;) ;)
Електроника на запалването да поставиш непременно!
Предплагам знаеш за какво иде реч.
Успехи с проекта ,много е стилен! Поздрави от Родопа планина! :)
Основно от тук http://www.vwheritage.com/vw_parts_Beetle_act_page.render_pageID_10_lang_EN_country_GB.htm
От къде си намери валовете и другите перформънс части?
Предполагам и по окачването си поработил.
Добре дошьл и от мен колега. Чудесен проект.Сьс здраве да си я караш. Ако може по нататьк пусни и едно клипче да му чуем и гласа на този хубавец.
И с оборотомер от Лада.......впрочем има ли значение. :)
Какви са основните конструктивни разлики между старите Порше мотори и битълските?
Много ми харесва битълският звук на мотора.
Точно като бръмбар жужи.
Предполагам при теб се е позагубил от тези Вебери.
Имаш ли клипче на твоята машина?
Минусовите джaнти много пасват като цяло на облика на колата.
....прецизен и търпелив стругар.
Търся ТРАНСМИСИЯ за това животно , двигател VW 1.6 тунингован от 52 коня на 86 коня поръчково испълнение Германия зглобен в България.
(http://pichost.name/images/1q0Xg.jpg)
(http://pichost.name/images/XEBqL.jpg)
(http://pichost.name/images/3dMex.jpg)
(http://pichost.name/images/wNY92.jpg)
(http://pichost.name/images/ExJyP.jpg)
Ники, от новите свещи доволен ли си?
С такова вдъхновение от последната снимка и 200 ще вдигнеш!
На ,,Турист трофи" правиш ли сметка за участие Ники? :)
Здрасти Ники, колко ти е главното предаване? :)
Стига още, Ники! :))Ще слагаш ли променливотоков генератор? :)
А в кои модели Фолксваген се прилага двулитровия въздухар? :)
Toест почти Порше. ;D
Ххахахахах....нещо повече! Ето това е костенурка с 2666 кубика въздухар (на базата на бусов мотор) ... която костенурка редовно печели автослаломи в Австрия (ускорява зловещо и не само ускорава). И прави за смях даже и Поршета по 500 коня!Точно , на трасета с денивелация 400 + метра , такива в България има при нас в средните Родопи , изпитвал съм реплика на Рено 8 Гордини ( форумна кола) с главно 4 , 75( май , база Булгаррено 8) и Шкода 100 S с 1,3 леко напомпан мотор ( главно 4, 44 сток) , много
На един от последните автослаломи за 2012г. в Австрия в клас над 2000 кубика същата костенурка е пуснала пред себе си само един Ескорт Косуърт 550 коня, като в единия от "маншовете" е дала по-добро време от него!о
Точно , на трасета с денивелация 400 + метра , такива в България има при нас в средните Родопи , изпитвал съм реплика на Рено 8 Гордини ( форумна кола) с главно 4 , 75( май , база Булгаррено 8) и Шкода 100 S с 1,3 леко напомпан мотор ( главно 4, 44 сток) , много
ряз , обаче повече от 120 забрави ( логично).То в Родопите последния кръг републикански hill climbing е от 1995г. :)
Първо поздравления за положения труд и постигнатия резултат.Бръмбара е страхотен.
Искам да попитам нещо което може и да се окаже "ни в клин ни в ръкав" но ще рискувам.
Колко се вдига разхода на гориво с едни такива двойни карбуратори при положение че не се гонят кой знае какви спортни резултати.Мисълта Ми е монтирането на такива карбуратори за малко по злобна да речем ежедневка с 1.5л мотор и пипната глава и изпускателна система за около 15-20%+ мощност.При положение че сток варианта със злобно каране дава 8-10л/100км.
Това и аз го потвърждавам .
Факта , че от 1 карбуратор се минава на двоен не означава повишение на разхода при нормално каране .
Имам сивик и там така го преработихме .
Няма промяна в разхода на гориво , стига да караш колата нормално . При натискане вече скача и то доста .
За мен лично двойния карбуратор е много по - добро изпълнение от единичния . Даже недоумявам защо въопще се е произвеждал единичен :-X
Nik1600GT благодаря за таблиците и изчерпателния отговор.Ще следя темата с интерес.Имам и още един въпрос (дано не стававам нахален) кой от двете марки карбуратори е по-добър и по-надежден...
Китайски ментета имаш предвид цели карбуратори, или частите за тях?
...аз така и не разбрах на каква кола ще ги слагаш...
Много добри са и двете коли, 412 иначе е мотор с огромен потенциал. Малко трудно е там само с тунинг частите, за лада класика примерно има 100 вида разпределителни валове по руските сайтове, ама за москвич малко трудно, а тези карбове без вал си губят смисъла.Има има и валове по матушка Русия за тия мотори.Ама айде че вече минаваме в друг раздел и Ми става неудобно.
Това са колите за който споменах ако на някой Му е интересно:
http://dino412.snimka.bg/automobiles/412-obnovleniya.701506
http://dino412.snimka.bg/automobiles/djanti.610586
На времето 1994-5год в София съм виждал такава Костенурка с Порше мотор.Звука беше невероятен а вървенето.... ::) ::) ::) >:D
близо до мястото където живея има една с порше мотор :) .Преди доста време я бях пуснал в форума.Преди години е ходила на състезания по Нова Заландия,но сега не е карана поне от 10 години.При интерес мога да я снимам.
На времето 1994-5год в София съм виждал такава Костенурка с Порше мотор.Звука беше невероятен а вървенето.... ::) ::) ::) >:D
Всичко което си направил до тук по колата и това че плановете за развитие не спират е достойно за уважение,това се казва да живееш за идеята.Ентусиазма ти се усеща във всеки изписан ред.Успех във всичко с което си се захванал.
По принцип 6 цил мотор от 911 рядко се слага в костенурка, защото прекалено стърчи отвън заради дължината на блока на мотора.
Ако тази която визираш, наистина е била с 6 цил боксер, определно ще я познаеш по силно преработения и изтумбен заден капак. ;)
Ники , разполагаш ли с 4 кухи свещи? :)
От днес на ретро парада в Бургас. Шкода 130 RS! Единствената оцеляла и възстановена в България. Нещата по двигателя са много близо до (класическия) тунинг на въздухари ... няма инжекции ... няма турбо ... двойка яки двойни Вебери 45ци ... агресивен разпределителен вал....и т.н. и т.н. ... и 1300 кубиковата Шкода вади 165 кончета и развърта като пистов мотор :) ... и всичко това на 600 кг купе >:D....Ники , само дето карбовете на РС - а са 40 DCOE/DCOM. Tук вала е малко над 280 градуса ( стоковите шкодови са 230 и и 264 грауса за
(http://pichost.name/images/2013/07/06/Picture_045.jpg)
(http://pichost.name/images/2013/07/06/Picture_064.jpg)
(http://pichost.name/images/2013/07/06/Picture_065.jpg)
Е точно делкото на колегата не е оригинално от 130 РС :) ...каза, че се надява да намери в Чехия. Не че оригиналното ще е с вакуум регулатор :). Между другото нашите костенуркаджии много трудно възприемат идеята за изцяло центробежен регулатор и все търсят вакуум от какви ли не "дупки" :) ... може би защото се опитват да си карат бегачките с оригиналното двойнодействащо делко :).
Както се вижда от снимките , се кара без ваккуум реглер ( на тези Вебери при 1500 оборота на празен ход не е необходим) ,цялото
предварение зависи от работата на центробежния реглер.
Е точно делкото на колегата не е оригинално от 130 РС :) ...каза, че се надява да намери в Чехия. Не че оригиналното ще е с вакуум регулатор :). Между другото нашите костенуркаджии много трудно възприемат идеята за изцяло центробежен регулатор и все търсят вакуум от какви ли не "дупки" :) ... може би защото се опитват да си карат бегачките с оригиналното двойнодействащо делко :).Да Ники , тук въпроса е принципен - ваккумния реглер работи главно при стокови ниски 550 - 1200 оборота в минута , следва съвместна работа с центробежния реглер и така...
...
Два екземпляра са , един за моята Шкодачка , другия е за Krankenstein. Резултата си струва много усилията .
Ето го и делкото , на тези снимки се вижда много добре:
http://www.classiccar-bg.com/index.php?topic=4524.30
За останалото каквото виждаш , дискусията продължава с удоволствие! :) :D
Уникална конструкция , и ако върви и с бира..... >:D
....
Тъй като боксерните мотори са нискооборотни ( до 4000 в минута) ...
Стига дразни ве, момче!!! >:D :winktongue: Поздрав! :D
Оххоооо пускай , Ники ! Имаш ли колектори за карбове Солекс 28 /30? :)
Колега от Смолян костенуркаджия има 28 PCI и 30 PCI по един брой само че.На кой мотор се монтира 28 и на кой 30 ?
Ники , издирвам го колегата и ще сравним и прокоментираме , ще ти звънна. Имаш впредвид Solex 34 PICT дето се вгражда на 1, 6 мотора ли? :)
Прецизничък си е , виждам в конструкцията лагеруване на втулки от бронз на 3 места и 2 щангички с ябълковидни накрайници за всеки
карб , това е заради по голямото разстояние м/у задвижванията им , посредством тях се обират прецизно луфтовете и по 3 те координатни оси.Утре ще ти пусна още едно делово предложение.
Питай ме за делка, Ники. :)
Много мазно работят тия Солекси , Ники.Ще трябва да посетиш некоя околна морга , да потърсиш некой Голф 1 1, 3 мотор там има солекси
32 /34 PCI/PICT. :)
Много мазно работят тия Солекси , Ники.Ще трябва да посетиш некоя околна морга , да потърсиш некой Голф 1 1, 3 мотор там има солекси
32 /34 PCI/PICT. :)
Aнджак де! :)
Два еднакви , това е целта! :)
Нямаш представа за какво приложение в/ на индустриални агрегати става дума , руските/съвтските ДВГ - та са бледо подобие!
Благодаря много Ники , страхотен инфо изчерпателен сайт! : :D
С голямата ваккум мембрана с 2 - та изхода/порта на делкото ли си Ники? :)
Имало е колега такива делка тук,сигурен съм ,че все някъде има запазено.За съжаление,в моите архиви е останало само това...за спомен... (http://pichost.name/images/2013/08/21/DSC00899.jpg) (http://pichost.name/images/2013/08/21/DSC00901.jpg)
Успех ,Ники. Гмюнд е градчето в Австрия , провинция Каринтия , където започва за първи път сглобяването на 356 и до днес сглобяват Порк компоненти. :)
Отдавна следя темата, не се намесвам поради некомпетентността ми, но вече не мога да се сдържЪ :)) Предварително се извинявам ако въпросът ми е лаишки... Като са толкова трудни за намиране и ревизиране, а вероятно и скъпи - карбове, делка и подобни... не си ли мислил за малко жички :) Освен всичко друго и резултатите ще са по-добри от механиката, колкото и добре да е ревизирана. Или те гъделичка да е с оригинални части ? :)
Благодаря за разяснението, беше ми интересно и приятно да разбера повече подробности за въздухарите! :) Какъв ти е разхода с 1600 кубиковия мотор ? Иначе освен за инжекцията имах предвид и за делкото. Сигурно и там е открита топлата вода, но смятам, че е малко по друга бира. Нагласите ми може би са повлияни от сблъскването ми предимно с СССР елементи, а там 4-5 градуса толеранс си е в рамките на заводското :)) Поне при "нас" след премахването на делкото има балкан разлика :)
Не разбрах само дали е с процесор и от "делкото" само да взема "сигнал" или пак е с механични регулатори.... Но и в двата варианта не ми се вижда най-доброто.... Колкото по-малко меганични "сглобки" има между бутало и датчик за ГМТ толкова по добре. Трябва да е с колело 36-1 зъба отпред на шайбата или както са някой отзад на маховика. Тези китове са скъпи не за друго, а защото е "плуг енд плей" Реално тук в България с малко читави части втора ръка може да си го сглобиш за под 200 лв. със сигурност.
Честит празник на всички българи !
Слагай spark electronic , Ники и си поне половин литър надолу. За останалото ще се гоним! ;D
От сега се подготви , база да хванеш! >:D
Ейй ,че те е барнала музата! ;D
Към Аладжата ли ще катериш? :)
Я ме светни Ники какво беше еднопортова и какво двупортова глава - така като си мисля едната от двете глави на боксера
беше с 1 а другата с 2 смукателни порта? :)
Прииска ми се да се повозя.
За мен е много важен звукът на един двигател, особено в автомобил за забавления.
Боксерът звучи прекрасно!
Поздрави!
Знам за една, но е на вторични суровини.
За цяла кола питаш предполагам. Излизат за продажба сравнително често ;)
Първа серия 33 е на практика невъзможно да се намери - гниеха невъобразимо, мнението ми е от първа ръка.Ако въобще намериш нещо що-годе читаво ще е от 2-ра генерация, там проблема с корозията е донякъде решен.Знам една не лоша 2-ра серия, но към момента няма как да се продаде, когато се намери решение, мога да ти пиша ако те интересува.
Грехота е да я държиш на леда. Намери и поне един навес, ако няма възможност за гараж :)
Ники, понеже съм чувал различни легенди, а и времето в момента е пряко свързано с въпросът ми, кажи как стои въпроса с отоплението при такъв студ.Колата е проектирана в страна, която не е Италия или Гърция примерно, та колкото и да са били занижени критериите за комфорт по него време, се предполага, че бай германец се е подготвил.
Аз смея да твърдя, че топлото на тази кола тръгва в пъти по-бързо от на такава с водно охлаждане.
Имаш предвид че отработилите газове влизат в купето през отоплението предполагам? Правилно ли разбирам, че ролята на въздуховод за предна част на купето, се поема от самата кухина на прага, а не са някакви отделни въздуховоди?
От привързаност към идеята да си максимално близко до оригинала ли караш с чукче, вместо с безконтактно запалване?
миналата седмица мисля, че беше, видях бръмбара да минава покрай Еко-то на Евксиноград, да не живееш нейде из района?
много приятно се чува звука, сега с кой мотор е?
твоята беше със сигурност, по джантите познах :)
понеже не прочетох темата от-до, 1,6 мотора какви коне се очаква да бъде с веберите? и кутията каква е, 4-степенна?
При 90-100 коня и 1600 кубика обем, няма да липсват и нютонметри, та вместо с 5-степенна кутия, мотора може да се разтовари с едно малко по-бързо главно предаване, нещо от типа на 3.7-.3.8 /стига да има такива варианти/ ...
Гоуфо те е обладал напълно и тука няма никакво развитие :(
Дай снимки - тук или на лични. Едва ли е оригиналния двигател на буса ... особено ако е 1500. По принцип 1500 кубиковия въздухар е еднопортов 44 кончета слаган основно в края на 60те години и не е лош като цяло. Най-малкото по-рядко пука глави от двупортовите 1600. Дори и без валове можеш да вдигнеш до около 30% мощността, но естествено от буса няма да стане бегачка, а и едва ли точно това ти е целта. Първо виж дали е с единичен или двоен смукателен колектор, а по номера можеш да опиташ в Самбата да разбереш за какво иде реч ... ако и той не е пренабиван де. Мен лично когато става въпрос за въздухар на бус на първо място биха ме притеснили главите - вижте ги внимателно за пукнато между клапаните и при свещите, както и вижте какво е състоянието на водачите и леглата на клапаните, разбира се. Поздрави и успех, а ако си на близо може да се видим.
Прегледах мотора, 2 двупортовите смукатели е, по талон 1500сс и 44 коня (33kW). Пак се дзверих обаче никакви букви няма на двигателя пред цифрите. Има ли от къде да проверя по номер на двигател, до сега намирам сайтове само с кодове за съответните мотори?
Стягай го, че юни идвам за тестове :D
С руския смятам ще се справиш :D - https://www.drive2.ru/b/2952184/
Два въпроса - защо вала е само с 4 гърбици и по какъв начин ще фиксираш раздвижните пръти?
Междувременно напрвих регулируем повдигащ прът за да наглася "геометрията" на кобилиците, т.е. окончателната дължина на подгащите пръти, които идват по-дълги от стоковите и ще трябва да се "подстрижат" на точната дължина.
Звучи зловещо - буквално като 12 цилиндровото Порше 917! Всъщност, така казват е звучал и звярът на Фитипалди ;D.
Аз не разбирам много от тия мотори, но няма ли опастност това "подстригване" да прецака някаква термична обработка /закаляване, циментация/ на материала, нали именно в него ще да е разликата с китайските? Всъщност не знам дори от какъв материал са, ако са алуминиеви предполагам няма да е проблем...
Правилните свещите са NGK B5HS ...има ги на около 5лв бройката ... най-доброто масло за въздухари е SWEPCO 306 15-40 ... има дистрибутор в София - Top Facility Ltd ... препоръчват го и за Поршета :))) ... по принцип колкото по-стари стандарти покрива маслото - толкова по-добре за въздухара ... за въздухарите е критично нивото на ZDDP (цинк и фосфор) в маслото, а в "новите" масла то е намелено доста (за сметка на всевъзможни "заместители" и "подобрители") и в този смисъл по-добре избягвай повечето съвременни синтетики и полусинтетики - не са за въздухари ... кабели за свещи стават и от други коли ... карба ти не би тябвало да е 34ка, но гарнитури за карба и двигателия, както и други неща по мотора има в София при Жоро - 0888-452-477 . Иначе навън има всичко. Успех.
За мен по такива технични трасета много по-удобна и маневрена е схемата заден мотор-задно предаване. Казвам го от лични сравнителни тестове на Шкода 130 и Пежо 205 Рали със сходни мощностни показатели, даже пежото като заводски излязла бегачка е с 1-2 идеи по-демаражна... но с него никога не съм се класирал добре на майсторско шофиране около конуси подобно на първия клип. Интересно какъв е мотора на хера с жълтата буба, хич не ми звучи като боксер въздухар... и мускулестия Голф само с предно ли е или има синхро задвижване?
E, как ли е постигнал цели 0,7 л отгоре? Не съм много запознат с контрукциатя на тия боксери, но предполагам с по-дългоходов колянов вал и доста разстъргване на цилиндрите... но тези неща си носят и негативи, като по-бавно развъртане до високи обороти и прекалено изтъняване на блока. За да вложи целия тоя трруд и компромиси вероятно все пак излиза по-евтино, отколкото да бодне направо 6-так от Порше... или пък просто е маниак на тема да покаже какво може да се изкара от костенурковия ::)
Така като гледа клипа бавно ли ти се струва развъртането !?!?!? А звука ?????!!!Сигурно ползва олекотени биели, бутала и маховик, така компенсира по-мудното развъртане на дългоходовия мотор. Остава само въпросът с ресурса, т.е. е на колко км. трябва да прави основен ремонт... но това едва ли го притеснява особено ;)
Изпускателите готови ли са , Ники? :D
Ще ти трябва кутия с диф 4,12 твърдо, 3,9 няма смисъл да търсиш. При него експлозивността зачезва. Всичко е много добре и остава само спокойно да си
я намериш и офертираш . Можеш още много да развръщаш/ разгръщаш! :D
Доктор Киранов може направо да започне серийно производство ;)
Кире, бутнал съм. Вала и Веберите си го искат ;). Но над 33-34 гр. вече отивам към детонации. Мах аванс на Бош 009 делко сложено на въздухар (костенурка) го дават в диапазона 28-32гр. В комбинация Вебери + спортен вал търсим тези около 32гр. Ето типичните криви на аванса на 3 делка, който от години се слагат на Порше 356/912 и тунинговани Костенурки. Аз съм с 009. Кривите са примерни и могат да варират. Особено при стари делка и нови афтърмаркет китайчета и тайванчета (има и такива ;D). В интерес на истината и аз съм с ново афтърмаркет тайванче. За мое щастие кривата на тайванчето 009 е малко по-агресивна и мах аванс е малко по-голям от този на графиката. На първо четене е по-близо до тази на Бош 010 (и това е добре). А от старите оригинални немски Бош делка именно този Бош 010 се счита за едно от най-добрите делка що се отнася до въздухари като Порше 356/912 и тунинговани Костенурки. Все още се намират ... възстановени до заводско състояние ... на цена от едни 400/500+ евра ;D. Тук е дадан механичния аванс без да е добавен статичния (5-10гр.), затова мах аванс е около 20те градуса. А всички тези делка са с изцяло механичен/центробежен аванс (вакуум не се ползва). И ако в крайна сметка не могат да се докарт тези 28гр. + (поне) мах аванс .... ами търси се друго делко или се преправя - смяна на пружини и т.н., но е доста деликатна работа.Toгава за завършване на мисията ти давам сламката - търси в морга делко от VW Golf 2 със сензора на Хол и със
(http://pichost.name/images/2017/10/20/Advance_019-010-0099c63b.jpg)
Спретнал си значи камшика на магарето. Остава само да разкараш тоя четириграм , схавщаш ми тънката
мисъл,нали? ;D
..Ник,
Опитаха се да ми обясняват за плътност, че имали с различна плътност. Това е тегло за единица обем - по-плътен означава по-голямо тегло за единица обем. Е да ама с една и съща плътност дунапрена може да има най-различна порестност...
Ник,
донякъде имат известно основание да говорят за плътност. Когато в един и същи обем има повече тегло, значи има повече "материал" и съответно по-малко въздух т.е. пори. ;D
Като стар моторджия, давам и жокер за лесно намасляване на филтър. Напръсква се, поставя се в найлонов плик и се размачква за да "попие" равномерно и да се оттече ненужното масло. ;)
Интересни експерименти, Ники!
Има ли вариант, ако дунапрена е много порест, въздуха на де мине "покрай" маслото, а да го повлече с него в двигателя?
Има параметър за способността на филтъра да задържа и маслото за филтри в него?
Старите автомобили не би ги бъркало съвсем, но новите, с дебитомери, зацапват сензорите ако прекалиш с омасляването на филтъра.
Как е дунапрена в това отношение?
Дам, лошото при вас е само соления разяждащ ламарините морски въздух :D А колкото до въздухозаборника, предполагам ще върши някаква работа, макар да ми изглежда с доста тесен отвор... но за зимата бих го махнал, особено при такива художествени фотогравии, поне според мен не влияе положително върху естетичния вид на колата.
Никак не си далече , ,,джендъра'' има 2 подвида/етапа на изграждане - единия правиш линеен вход с два RCA конектора , с втория
етап изграждаш четец от flash/ USB , можеш да използуваш модула и от съвременен плеър , дето за нищо не стаа ,
има L и R изходи , макар и не с ниво 0 dB. И тази пътека съм я утъпкал! :D
Взел ти е акъла тоя Leewah. :)) :winktongue:
Браво, хубаво откриване на сезона... а това с понятието баир ме заинтригува, какъв въртящ момент има тоя мотор? Понеже моите малолитражки, независимо дали са с 1,3 или 1,6 л. и с около 100-тина коня, баирите си ги усещат и не могат да се справят с по-големите наклони на директна предавка както по равното - искат си дауншифтинг.
Всичко идва от дифа явно. Доста къс е, оттам и пъргавото, а и тягата в баир. Колко е предавателното отношение на 4-та? Предполагам е директна.
Да, така беше, коментирали сме го това, имам спомении . А за дифа, ами късичък си е. Моята 30-ка е с аналогичен въртящ момент, пета ми е 0,8 диференциала ми е 4,10. С тези нютони, и тази трансмисия наистина няма да имаш проблеми да качваш на 4-та баирите по националната пътна мрежа :D
Оф, забравих, че нямаш 5-а... и моите на 4-та директна се справят доволно с баирите, но на 5-та вече издишат. Въртящият момент на пежака е 120 Н/м, а диференциала 4,29. На шкодата оригинално го дават 95 Н/м, не знам влияе ли се този момент от наличието на остър вал и карбуратори, а диф-а е 4,1... не е минавала на Дино тест още. Маховици не съм олекотявал, всичко там е сток.4,22 ;)
Добре се оборудваш :)
Тази тежест и сачмата каква функция имаха, че не се сещам? Възвратният клапан май беше вграден в капака с рамото на помпата.
Ремонтните комплекти от къде ги купуваш? Имам и аз едни вертикални карбове, които ще трябва да минат през освежаване.
Точно си мислех как си толкова смел с пружините, как пробваш делката, и прочетох за стенда за тестове.
Ники, я го снимай този стенд. Ще е итнересно как е изпълнен.
Не се ли притесняваш от неправилен аванс и прецакване на двигателя по време тези експерименти?
Еххххееееехххх
Браво Ники !!!! :D
Радвам се , че сбъдна първи в България моя идея от преди 15 години!!!!
Едва ли има класика с такова запалване и формиране на искрата . Налепих схемата , лудница е!
Делкото с вграден комутатор? Газификацията не е ли скапала карбураторите? Поне не са ги пробивали за щуцери :D
Ники, браво, значи сделката с Кремиковската морга се оказа успешна. :))
Добре че не са ги пробили корпусите, та по описаната от мен система да трябваше да затапваш дупките.
А газовите плочки не ги хвърляй, кандидатствам за подаряване, и съответно насрещно черпене, :) като дойда напролет във Варна.
Нали конвертирам стария ми Олдсмобил от моноинжекция, на един двоен или 2 х двойни карба с вертикален поток, така че може да ми свършат работа.
И аз не съм мегалюбител на тазта, но така или иначе Олдса го взех с изправна газова, която му работи, и ако присадя плочки на бъдещите нови карбове, ще продължи да работи и с нея.
Охх, хвана ме морската болест от това клипче :D
Гюрукът май го раздава нещо като спойлер в случая, покрит с платнище... само това квичене в края звучеше малко зловещо :) А баха бъгитата са си голяма тръпка, ама хич не ми звучат като боксери, предполагам и окачването е силно моднато, за да издържат... абе вероятно скъпо трошене, ама кеф цена няма ;)
В ЩАТИТЕ и в ук ползва V6 пълно копие на порше бексера на карбове
Здрасти Ники,
като говорим за силово тунинговане, какво ще кажеш за механичните компресори, които успешно се монтират на стоков мотор ? В предвид ниската степен на сгъстяване и сравнително праволинейна крива на компресорите, гледам доста успешно се присаждат по света.
Имаш ли лични наблюдения?
Поздрави!
Здравей, Ники!
В този ред на мисли би ли могъл да кажеш нещо повече за специалните (или преработени) разпределителни валове за механични компресори? Предполагам, че има такива за костенурка, а не просто "спортен вал за атмосферен". Ползването на такъв или стандартен би било компромис при сериозен проект.
Поздрав!
Здравейте. По спецификация, Aisin amr-500 на 1600сс го дават с ролка 2.1:1 спрямо тази на коляновия вал, което ще доведе до налягане 5psi (приблизително 0,35bar). Масово се карат на 7psi със сток карантията и поне до момента не съм намерил теми с гръмнали мотори. Все си мисля че тези 0,35bar не е кой знае какво, но разбира се трябва задължително монтиране на датчици за налягане/температура на масло, както би било добре и за външен маслен охладител. Аз съм с Т2 и идеята ми е, да се направи толкова подходящ тунинга на мотора, че да е сравнително леко за шофиране на по дълги преходи. Поздрави.Под 0.5 бара не би трябвало да има проблем. Но наистина всичко с охлаждането, мазането и горивната смес трябва да е ОК. Последното е кубатурата - при Т1 масово се отива на 1800 (90.5mm ризи и бутала), а това е и "най-здравата" и лесно постижима кубатура (без да се отива на колянов вал с по-голям ход). Аз щях да съм на 1800, но не намерих нищо на добра цена освен китайски комплекти 1800 и затова сложих 1600 ризи и бутала Колбеншмидт (хванах ги и на промоция в Англия). Кубатурата си е кубатура. Хер Йотингер - човекът, който е направил твърде много за Фолксваген (не само в ерата на Костенурките) и е работил дълги години със самата централа на Фолксваген, през седемдесетте години предлага нови Костенурки чрез дилърите на Фолксваген именно с кубатура 1800 и дори 2000 кубика! Така, че ако имаш дилема и се налага смяна на ризи и бутала, спокойно можеш да отидеш на 1800 (стига да намериш нещо читаво на цена, която те устройва).
Съгласен съм, но ти визираш костенур а аз съм с двойно по тежък (и отгоре) бус :) Основно пазарувам от justkempers и от alanhschofield и съм доста доволен. Нямат голям избор на продукти за модификация на двигател, но основни неща имат. Само не разбрах от 1600 към 1800 може ли само със смяна на ризи и бутала или трябва и стъргане на блока ?За съжаление от 1600 към 1800 трябва да се "разстържат" отворите в блока за да поемат по-големите ризи! Не, че е нещо особено. Могат на доста места у нас да го направят! На мен ми се наложи, защото моя блок е от 1200 и не поема нито ризи от 1600, нито от 1800. Има едни комплекти 88mm ризи и бутала, които дават 1680 кубика, там нещата стават без разстъргване, но този вариант не е за препоръчване - ризите идват прекалено "тънки" и заради 90 кубика просто не си струва! И точно защото си по-тежък кубатурата е "най-здравото" решение, но си има и тя цена. При мен отиването на 1800 щеше да е на същата цена (така или иначе се наложи да разстържа блока за 1600), но пък не исках китайци 1800 :). Между другото не знам защо, но поизчезнаха и т.нар. високо компресионни бутала за 1600 (а се намираха, при това на MAHLE). С такива стоковото 7.5:1 сгъставяне отива най-често на около 8.4:1, та за по-високо сгъстяване пък трябва да се "престъргват" глави и да се намалява обема на горивните камери. Аз и това правих :), общо 80 пари отидоха за двете глави (по 20 лева на камера). Без пари нищо не става, но 1600 с компресор и прилична изпускателна система ти е най-евтин вариант вероятно. ПС. Хей, на колегата Иван от форума с това хубаво БМВ дето го взе тия дни му искат 1950 евра за един калник!!! На мой приятел от Варна на 60тарския му Форд пък калника е "по-скромните" 800 евра! Така, че тунингът на въздухари си е ... без пари отвсякъде ;). Има всичко, но лошото е, че китайците са навсякъде и "ножицата" между настина качествени неща, като на тези шведи по-горе, и китайските боклуци става все по-голяма. И няма "средно" положение. Дори ризите и буталата Колбеншмидт вече масово са ...ами бразилски например ..що ... щото немците изнесли производството там ;). Отдавна. И избираш между бразилски Колбеншмидт и китайци :). Или купуваш от шведите ризи и бутала на цената на (почти) цял двигател, събран от китайци :).
Винаги се радвам на въздухарските ъпдейти :D
Една "иновативна" щуротия ми е хрумнала. Нещо, което не мога да изнамеря, дали се практикува при Костенурките и Поршетата и със сигурност не ми е попадало при Фиатчетата, а именно шайба/ролка със свободен ход на турбината. Ники, срещал ли си такова нещо и струва ли ти се смислено?
аз бих сложил 195/55 гуми на тая кола и евентуално едни 15мм фланци, само плюсове откъм динамика, визия и стабилност би имало от такава промяна :)Съгласен! За динамиката и визията на 110% :). За стабилност е относително. Окачването, стабилизиращи щанги и т.н. е не по-малко важно. Рали Кефера на Порше Залцбург от началото на 70те на неговите 125-130 кончета са го карали по състезания на 165HR15ки. Най-интересното е, че с все 5степенната (пренаредена) кутия от 914, кутията му е по-къса от моята 4ри степенна (която пък е най-късата Кеферска ;D). При 4.43 диф 5тата на този състезател е 1.04 (аз съм с 4.37 диф и 0.93 4та), но там не е търсена мах скорост (правел е все пак 175-180+), а вала е около 292гр. и боксера е развъртал доста нагоре в оборотите.
Кантарджиевския баир посока Варна, буквално минути след като се разминах насрещно с 205цата на Кранки, който мисля ме позна и присветна с фаровете.
- преди време беше споменал, че най доброто масло за въздухари е SWEPCO 306 15-40. Би ли го препоръчал за разработване след основен ремонт и не е ли малко "гъсто"? Също съдържа ли достатъчно цинк?
- Маслената помпа - минавам на full flow с външен маслен филтър и погрешка съм поръчал 34 мм помпа. Четоч че прави невероятно високо налягане и като цяло помпи над 30ка правят проблеми. Имаш ли опит с такива и ако да, какви допълнителни модификации се правят?
Аз само не разбрах, с вход и изход ли е ... или въртиш маслото през блока. Блоковете на Костенурките или се "пробиват" и се слага помпа с един изходТочно това ми е сетъпа - "пробит" блок и "затапен" изход на помпата. Ще кача снимки в някакъв момент ;)
Благодаря за подробната информаця, но ми дойде в повече. Просто питах ако имаш някакво конкретно предложение на марка и модел масло, ако пък се предлага в БГ още по-добре. :)
А какво мислите за обикновено мадло +добавка от цинк. Например това:Само като чета, че е подобрител на СИНТЕТИЧНИ масла и това, с което завършва рекламата При желание или необходимост могат да се добавят двойни, тройни и по-високи концентрации – напълно безопасно е
https://diesel-hero.com/index.php?route=product/product&product_id=374
Не съм ги ползвал и нямам мнение, не правя реклама..
Като се заговорихте за масла ми стана интересно :)) Ако маслото покрива по-стар стандарт, както един Мобил 15/40 : API CG-4/CF/SJ; , това означава ли, че съдържа повече смазващи добавки и че е по-добро от CI-4 ? Има и някакъв Репсол на CF-4/SF , което също са някакви по-стари стандарти.... Както е тръгнало, да не излезе, че М10Д не е лошо масло :)) :)) :))
Здрасти Ники,
в един от предишните постове спомена, че при първото палене след ремонт, да работи на ~1800 об за около 20 мин след което смяна на масло и филтър.
Наскоро видях едно клипче в нета, там същото го казаха.
Може ли да разкажеш повече за тези специфики?
Мерси и поздрави!
Благодаря за бързия отговор! А на чисто нови бутала, сегменти и ризи, тези обороти при първо палене не са ли критични, в смисъл риска от задиране е максимален ?
Четох една процедура как се подготвя мотора преди първото палене. Имаше инфо да се отвият свещите, за да няма натоварване на биелите (от компресията) и съответно лагерите преди маслото да е стигнало до тях. Включително махане на push rod's на повдигачите, за да няма натоварване. Върти се на стартер докато маслото не вдигне налягане и след това се пали. Дори пишеше да се държи 2000-2200 об за 15 мин като периодично се вдигат оборотите до 4000 !! След това разбира се, смяна на филтър и масло, реглаж клапани и донастройка на карб.
Всичко мерих и сменях с Колбеншмидт - основни и биелни стоманени както и нови втулки на бутални болтове. Иначе кол. вал е шлайфан и балансиран, а разпределителния си е оригиналния.
Ефекта от ниско съдържание на ZDDP (евентуално дълъг интервал на смяна, голямо предварение и т.н.) е този от снимките по-долу, а това дори са разпределителни валове на "по-съвременни" двигатели - на първата снимка е разпр. вал на Хонда VTEC, втората е на Субару Форестър 2.5. Същото става и с повдигачите. На послената снимка са здраво "накълвани" повигачи от британско MGB. Най-често използвания английски термин за тези "накълвани" повдигачи и гърбици на валовете е pitting :(. ПС. Имам приятел (върл хондажия) точно с Хонда Сивик 1.6 VTEC 160 кончета, който хвърли разпределителен вал на 500 километра. Каза, че вала бил (китайско) менте ама ... До нас на 40-50 метра наскоро приятел отвори воден боксер 1.9 от Т3 и същата работа с вала и повдигачите.
Балансирал си колянов вал на въздухара!? Браво! Е, ако въздухара позволява можеш спокойно и да развърташ над 5000 оборота, но там вече стоковите пружини на клапаните идват малко слаби. Така или иначе е хубаво да се балансира вала. Къде ти го направиха? Хубаво е било заедно с маховика. При мен балансирах поотделно вала и маховика, и комплект вал+маховик. Във Варна го правят под Аспаруховия мост до Трансиса едни момчета. Малко трудно се вредих, че действат доста сериозни неща, като корабни турбини и тем подобни. Но стана перфектно. Намирай хубаво масло и пали!
Благодаря за ценната информация! Скоро в темата за кафявия ми Рекорд ще покажа точно такива "накълвани" и вдлъбнати повдигачи.Дидо, това сериозно ли? Не го пожелавам на никой колега! Дано това, което пиша е наистина поне малко полезно! ПС. И в един от моите предишни мотори ги имаше, и в отворените мотори на доста колеги с въздухари съм ги виждал лично (за съжаление :( )! По скромното ми мнение поне една от причините е маслото, кофти части и разработката!
Ако изнамеря някъде снимки на боксера ми от миналогодишния ремонт който му правих / лагери, основни, биелни, разпр. вал, хидр. повдигачи, сегменти, маслена помпа и естествено гарнитури, о пръстени и пълна ревизия и нови клапани на главите/ ще приложа снимки - всички основни лагери бяха с така наречения "питинг'', докато биелните не бяха мръднали грам. Шлайф на втори ремонт / не питайте колко време търсих втори ремонт за 2.1 воден боксер/ и сега всичко заспа с налягането на маслото.
А Ники, какво ще кажеш за това масло https://www.amsoil.com/shop/by-product/motor-oil/gasoline/z-rod-10w-30-synthetic-motor-oil/ ?
Здрасти Ники,
имам 2 въпроса към теб, съответно към колегите минали по същите стъпки:
1. Запалих мотора след пълен ребилд, работи почти 20 мин между 2000-2500 обороти, след което източих маслото. При запалване налягането беше ~3,5бар и на 20тата минута беше ~2бар на едни и същи обороти. Температурата за това време стигна едва 50 градуса според китайския уред. Четох че е нормално 10psi на 1000оборота, може ли да кажеш нормално ли е налягането? Маслото е морис sae 30.
2. Имаш ли наблюдения над COMMA X-FLOW TYPE MF 15W-40 ?
Density @ 20⁰C 0.870 g/cm3
Viscosity @ 100⁰C 14.2 cSt
Viscosity @ 40⁰C 100 cSt
Viscosity Index 139
Viscosity CCS @ -20⁰C 4500 cP
T.B.N. 8.9 mg KOH/g
Sulphated Ash Mass 1.3%
Zinc 0.11%
Calcium 0.30%
Phosphorus 0.10%
Colour Brown
Flash Point 230⁰C
Pour Point -27⁰C
Писах на Холандците за SWEPCOто но още нямам отговор.
Поздрави!
Дидо, това сериозно ли? Не го пожелавам на никой колега! Дано това, което пиша е наистина поне малко полезно! ПС. И в един от моите предишни мотори ги имаше, и в отворените мотори на доста колеги с въздухари съм ги виждал лично (за съжаление :( )! По скромното ми мнение поне една от причините е маслото, кофти части и разработката!
Потвърждавам! Редовното ми четиво е тази тема.
Ники, а моделът 1300 от 70те дали е с теглото на 1200 или това на 1303?
Потвърждавам! Редовното ми четиво е тази тема.
... само едно не рабрах от клипа - кайво ѝ настройват с компютър? ::)На колата нищо,оператора на диното оправлява валяците чрез компа.
На колата нищо,оператора на диното оправлява валяците чрез компа.
Ники, ти как си измъкна помпата в крайна сметка?Трудно :) и също толкова трудно влезе. Но без разбира се някакво глупаво блъскане. Добчо със зеленото Фиатче 128 дето го продаде наскоро и брат му много помогнаха. Ами от цял гараж с инструменти намерихме неща, с което импровизирхме. За ваденето например помогна едно "желязо" нещо като "двойно Г образно" и върши част от работата на скобата + разбира се и "почукване" в обратна посока. Няколко лоста тип "кози крак" + дървено трупче помогнаха пък да я вкараме новата помпа, а спортното гърне служеше за опора на "козите" крака и се оказа доста кораво гърнето и не поддаде :). Вината е моя - знаех за тази скоба, но тотално изключих да я поръчам от Германия с помпата. А за набиването - всички ползват некъв чук и дървено трупче при свален двигател ....ама при монтиран двигател пречят яко гърнето и задната престилка и само с некво натискане и здраво "рамо" ако влезе пак разбира се натискам помпата с некво трупче увито в парцал ...няма как с "чукане" да стане ... ъгълът е кофти и гърнето и престилката са много близо зад помпата. Та така ...без никакъв бой и съвсем културно влезна и излезна помпата .. но набивката е много плътна и си е предизвикателство и да се извади страта и да се набие новата и .... требваше си търпение.
Моят Бийтъл(1300, АВ мотор) даваше разход като този който се води "заводски" но пък говорим за началото на 90-те, когато все пак нямаше голям трафик.Така е Къци! Живял съм в София 3 години макар и през 90те и имам идея какво е сега. То и във Варна вече трфика е много сериозен, особено лятото. А това лято очевидно ще трябва да прибавим и украинците, които са навсякъде из града ;D. Иначе това, което съм дал като разход, е извън градско по равен път с постоянна скорост.
Сега спокойно бих прибавил поне 2 литра отгоре!
За въздушен жигльр ли става въпрос ?
За да почистя горивния трябва да "цепя" карбуратора, което не е добра идея в полеви условия.
Много е хубав !!
Има ли за тези стоманени джанти с големи никелирани тумбести тазове ?
Интериора ми се искаше да видя също.
Какво представлява термостата на тези ? На колко градуса е "червената линия" на температурата ?
Благодаря
Аз на камиона имам прибор за температура на маслото и при нормална работа, антифриза е 80 маслото е 105 градуса целзий
двг с "водно" се ограничава нарочно поради вренето на водата до температура бизка до въпросното врене.
Въздушното е освободено от този лимит, нали така ?
Африканец ок, но скандинавец как ще отоплява кабината ?
Африканец ок, но скандинавец как ще отоплява кабината ?Каросерията е конструирана така за да може да поема топъл въздух от двигателя със специално вградени въздуховоди по кухините на прагове,колони .... Порше ползва същата идея :)
Каросерията е конструирана така за да може да поема топъл въздух от двигателя със специално вградени въздуховоди по кухините на прагове,колони .... Порше ползва същата идея :)
Брей, брей... и колко ще струва един такъв тЮнинг на костенурка 1200 от 34 на 40 кончета? С него аха-аха да достигне заводската мощност на най-древната серийна задномоторна Шкода 1000МБ с 988 кубиков мотор и 44 коня :))
Няма такава 1000МВ 44 кончета! Навсякъде в нета, включително в чешките сайтове, уикипедия, и където се сетиш, я дават 42 кончета.Зависи дали дават мощността по DIN или по SAE... имам оригинална чешка книга с ТТ данните, но ме мързи да ровя сега, а и няма смисъл. Шкодата я дадох само като пример за безсмислието според мен да се влагат пари в подобен силов тунинг, за да се извадят още някакви си само 6 коня отгоре. Сам знаеш, че в момента двойка оригинални карбове вървят от 1000+ евра нагоре и то без колекторите, а не вярвам навремето като нови да са били по-евтини спрямо тогавашните доходи. Иначе по онова време е имало достатъчно задномоторни малолитражки с по-добри стокови характеристики, като Рено 8, Симка 1000, Фиат 850... но може би шкодата е била с най-изгодна цена.
Зависи дали дават мощността по DIN или по SAE... имам оригинална чешка книга с ТТ данните, но ме мързи да ровя сега, а и няма смисъл. Шкодата я дадох само като пример за безсмислието според мен да се влагат пари в подобен силов тунинг, за да се извадят още някакви си само 6 коня отгоре. Сам знаеш, че в момента двойка оригинални карбове вървят от 1000+ евра нагоре и то без колекторите, а не вярвам навремето като нови да са били по-евтини спрямо тогавашните доходи. Иначе по онова време е имало достатъчно задномоторни малолитражки с по-добри стокови характеристики, като Рено 8, Симка 1000, Фиат 850... но може би шкодата е била с най-изгодна цена.
... а и не съм убеден, че костенурката е чак толкова по-здрава ...Митак, с всичко съм съгласен, само с това, че Костенурката не е чак толкова по-здрава от споменатите класически малолитражки (и не само от тях) не съм съгласен.
ПС. За Роберт Върбанов съм чувал, и знам Буса му дето взе награда на Експото, но не знаех, че е работил за тях и че се е отделил.
Ники, браво, страхотна покупка е тази кутия.
На снимката дето си постнал, обаче е 1500 еС тип 3 седан, не комби, ако това е колата дето си взел.
Този същия седан с 2 врати довчера май се продаваше по Фейса за 1000 лв, него ли сте го купили...
Ако това е колата на снимката, дето сте взели виждам, че има ламаринен шибидах.
Не се колебай и режи покрива и си го запази.
Покрив от Тип 3 с шибидах, вероятно Голде производство, е ценно нещо да си го имаш, колкото и да е излйомпан механизма му.
Браво, страхотно.
Ами ако е 1500 еС1 не може да е от 1968, понеже след август 1965 идва 1600 версията с 2 карба, а 1500 еС отпада, остава само базовия 1500 Нормал с 1 карб.
Тоя видимо по мигачи и стопове е еС-версия на 1500, но може и 1600 да е с тази оптика, така мисля.
Значи ако е 1500 еС, ще е правен до 1965 год. вкл.
А ако е 1600 мотор, може и да е от 1966-1968 година.
https://en.wikipedia.org/wiki/Volkswagen_Type_3
За много години,Ники жив и здрав.На мен пък клипа ми тръгва от компа,звукът е страхотен и Кефера поема много добре
Да де, то е ясно, разковничето е в смяната на калпавите заводски Солекси.
Навсякъде и по Нета съветват разбира се, тия фабр. сетове да се сменят с Вебери, каквито подобни и ти си сложил.
Заводския двоен сет, поне на Тип-3, за продължителна надеждна работа не става.
Тогава Фолц по време на тестовете им, може да са правили и чудеса в данните, с помощта примерно на авиобензин и дузини присъстващи ДВГ-инженери, но реалния свят на двата заводски карба аз го знам добре, и си бяха калпави, никой сериозно експлоатиращ такива в заводски вид Тип-3-ки, на това не възразява.
Що се касае за Поршетата, помня, че при 901-911 първите им версии са с 3-камерни Солекси, които също са правели някакви осезаеми проблеми в настройките и експлоатацията.
И то до ниво са били калпави, та тогава още младия инженер Ф. Пийх да настоява пред Фери Порше и другите шефове, тия немски карбове да се сменят с 3-камерни Вебери, подобни на моделите, слагани от 1966 год. и на Миура.
Е, да, белите варовикови скали на платото, на което е построен Балчик, а и всички околни села и квартали.Да, Люси Кефера е ОК и към днешна дата! Но тези дни имах доста притеснителен проблем с ключа за светлините (късите и габаритите). Бях в града и тъкмо почна да притъмнява и ми направи впечатление, че не свети осветлението на таблото/километража. Завъртях врътката на ключа за светлините (от врътката се усилва и намялава осветлението на километража). Появи се и ... замириса на изгоряло :(. Завъртях обратно и докато разбера какво става поизпуши откъм ключа :(.
Браво Ники, Кефера видимо изглежда и върви повече от добре. :)
Все си е същия и с тази отлична външност, откакто го видях и се возих на него, за последно в 2019 година, като ходихме с теб и адаша ти и сина ми, от Албена до Кранево.
Когато някой притежава нещо,което не му е нужно а има хора търсещи такова е нормално и колегиално да го споделиш!
Радвам се,че тези "чаркалъци" ще ви помогнат в реставрацията на проектите. :)
Усилвателят е уникат-трепач!
Извинявам се за намесата, но у мен напират два въпроса:
1. Усилвателят ще заминава за чужбина - а на каква цена би останал в България?
2. На снимките видях червен "Полонез" В6158КВ. Какъв му е случаят и за продаване ли е?
Ако Ви е по-удобно, можем да продължим дискусията на ЛС.
Благодаря предварително!
Доста добре изглежда това купе !
Браво Ники, до Болата си направил идеална разходка.
Там от последните 5-10 години имам снимки с Ягуара, Миатата, и разбира се, с 1-цата кабрио.
На семейството ми и на едни мои приятели, дето пък те имат къщи едните на Камен бряг, а другите в град Шабла, много ни харесва тоя плаж.
Специално през юни, и през края на август и нач. на септември, когато на северното крайбрежие е студено, понеже пък този залив е закътан и плитък, там си седи водата отн. топла, стига да има слънце да я нагрее.
А и с тия широки пясъци, е идеален терена и за плажен волейбол, и за паркиране на плажа.
От 2019 лятото не съм ходил на плаж там де...
Сега има ли инсталирани някакви бариери и там прочее глупости за паркинг, каквито неща соц. кметицата на Каварна, се канеше преди 3-4 години да сложи...
Яки трипчета по тия места правиш, а и изглежда иначе супер Кефера. :)
По спомени/информация бразилкият филиал на VW е произвеждал най-голям брой Кефер и Транспортер от всички фабрики с лиценнз дори и немската.
(https://pichost.name/images/2023/05/13/Untitled60c885536271e1cb.jpeg)
Здравейте, много благодаря за прекрасната тема. Имам няколко питанки. Възможно ли е на такъв двигател да се монтират 4 бр. карбуратори за всеки цилиндър? А другото е, какъв е проблема да се използва автомобилно двигателно масло с индекс на загрято масло 50?
Поздрави, живи, здрави :-)
Здравейте, много благодаря за прекрасната тема. Имам няколко питанки. Възможно ли е на такъв двигател да се монтират 4 бр. карбуратори за всеки цилиндър? А другото е, какъв е проблема да се използва автомобилно двигателно масло с индекс на загрято масло 50?
Поздрави, живи, здрави :-)
привет, колега
понеже си доста деен по отношение на тунинг и ремонт на двигатели, вероятно би имал отговор на една питанка - къде във Варна могат да тестват един блок - ве-образен осмак? моя рейндж вървя точно седмица след смяна на гарнитури глави и ремонт на главите (правени в Корди) - при последващо разглобяване съмненията са за отлепена риза - съответно трябва да се тества това. Имаш ли идеи? благодаря и сори, че цапам темата :)
Освен ускорението от 0 до 100 км в час другата често дискутирана тема, по която се пишат, а и показват в тубата маса глупости, е максималната скорост.
В тубата е пълно е с коли по 80 .. 90 кончета, които вдигат 200+ км в час ;D. Поствам една графика, която показва зависимостта на максималната скорост от драг-коефициента за кола с мощност от 75 кончета.
Ами на фигурата в зависимост от драга максималната скорост варира от 150 до 175 км в час, т.е. с цели 25 километра в час. И на практика е почти невъзможно автомобил 75 кончета да направи повече от 175 км в час и то при ниско тегло и много добър драг - коефициент.
За сведение, Ауди Б2 на 75 кончета и драг от 0.38 прави максимална скорост от 163 км в час. А Ауди Б3 (яицето) при същата мощност от 75 кончета и драг от само 0.29 има вече максимална скорост от 174км в час. Това е по каталожни данни и на графиката с динамичното моделиране излиза същото. Кеферът има драг от 0.48 и от графиката е ясно, че ако се докара до 75 кончета максималната скорост ще бъде между 150 и 155 км в час в зависимост от теглото.
Емпиричното правило е, че са необходими поне 100 кончета за автомобил с много добър драг-коефициент и леко тегло за да направи реални 200 км в час.
И много малко автомобили на точно 100 кончета ще направят реални 200 км в час. Обикновено си трябват едни 120..125 кончета за да се направят 200 км в час максимална скорост. На най-малката 100 кончева Карера на Порше 356 и дават теоретично максимална скорост от 200 км в час, но на тестове обикновено е правела между 190 и 195км в час. А единствената по-съвременна кола, за която се сещам на първо четене да прави 200 км в час на само 105 кончета мотор е ...ФВ Лупо 1.4 FSI 16V с максимална скорост по катложни данни от 199 км в час и явно, ако ги прави Лупото тези 199км в час, е освен заради добрия драг коефициент и заради ниското тегло! Но теглото играе много по-малка роля от драг-коефициента по отношение на максималната скорост!
(https://pichost.name/images/2024/01/13/untitled33333488a12cd263000d.jpeg)
Здравей, колега,
Ще се радвам, да се съберем някой път по Варненски и да разходим колите. Но пример Fiat Uno Turbo до 1989 година - има различни модификации 99кс, 101кс и 105кс с максималната скорост от производителя е 204км/ч. Коефицента на драг гледам е 0,34.
Даже на колата имам една много интересна лепенка та която пише време за 100км/ч и времето до топ скоростта.
Друг е въпроса, че колата има турбо, а не е с атмосферен двигател. 8))
Най-накрая възможност да покарам на сняг и лед :) А който иска да си зазимява каляската - аз карам.
Здравей, колега,GPS Race Timer за андроид.
Каква апликация ползваш за замерването на скоростите?
Приятно посрещане на празника :)
попадал ли си на интересни тунинги за друга задномоторна мания - първите фиати 500, че с тия 18кс е за никъде... отдавна обмислям такова чудо на техниката, но понеже няма да се кара веднъж в месеца, ми се ще да е поне едни 30-35кс с повечко нютони, че с жената общо сме 200 кила и като седнем, хептен ще умре горкото