Classic Car Bulgaria
Общи форуми => Общ технически => Темата е започната от: ggeerroo в Май 08, 2015, 16:14:53
-
Здравейте колеги, питането ми е за разпределителен вал за Мерцедес 123 2.3 1979год бензинов с мотор М115
Моя разпределителен вал е много износен и трябва да го заменя с друг ,но никъде не откривам вал за М115- 2.3
намерих вал от М115 2.0, но не знам разликата на двата двигателя само в обема ли е или има разлика и във валовете.
Моля ако някой има информация или пък знае от къде може да се намери такъм вал да помага.
-
Твоя е 2.3 М115.
Става също и от 2.3 М102.
От 2.0 М115 и М102 ще стане също.
-
Колега казваш ,че от всичките изброени от теб двигатели вала е еднакъв и заменяем ако е така си решавам проблема.
-
Колеги някой няма ли да потвърди или отрече казаното по горе.
-
Геро, колегата Тони ти е отговорил. Това, което е редно да направиш е да вземеш такъв разпределителен вал и да го пробваш. Щом ще монтираш разпределителен вал, втора употреба, значи може да има начин за неговото вземане за проба. С уговорка, че ако не стане- ще го върнеш. Както и ако стане, че ще го платиш. Това е.
-
Геро, колегата Тони ти е отговорил. Това, което е редно да направиш е да вземеш такъв разпределителен вал и да го пробваш. Щом ще монтираш разпределителен вал, втора употреба, значи може да има начин за неговото вземане за проба. С уговорка, че ако не стане- ще го върнеш. Както и ако стане, че ще го платиш. Това е.
Конструкцията на двигателя М115 е с опорни шиики на разпределителния вал. Това позволява да се демонтира разпределителния вал, както и да се демонтират кобилиците, без да се отвиват болтовете, които стягат цилиндровата глава към блока. Което е добре. От тази гледна точка. Съветвам те да провериш опорните лагерни шиики за износване. Както и кобилиците. Възможно е износените гърбици да са нанесли надирания и износване върху кобилиците. Предполагам, че ще намериш читав разпределителен вал. Не е добре, когато го монтираш да работи със износени кобилици. Най-малкото, защото няма да може да регулираш точно, топлинната хлабина на клапаните. За монтажа, трябва да прибереш обтегача на веригата, за да може да установиш зъбното колело с веригата. Там, ще си центроваш привода на белези, след което ще обтегнеш веригата, превъртайки 5-6-7 оборота коляновия вал при освободен обтегач. След което, стягаш контрата на обтегача и веригата е правилно обтегната. Ако обтегача все още е способен да я обтегне достатъчно, без чужда помощ, разбира се.
ПС Докато правиш горните неща, наблюдавай, да не се превърти зъбното колело на междинния вал, защото ще избяга центровката на запалването. Е, дори да избяга, може да се върне на мястото си. Успех при сглобяването и може да направиш снимки в процеса на работа, както и на колата. Да видим, дали все пак, този ремонт е минал добре.
-
Свалих разпределителния вал и се оказа че, гърбиците са износени също.Потърсих нови но цената е 91лв за брой и там ще се търсят употребявани.
Разбрах се с колегата с вала от 2000куб. М115 ще ми го прати и ако има разлика ще го върна.
Потитах предварително защото може някой да знае и да избегна пращането напред -назад по куриери и се разширява кръга на търсене.http://pichost.name/MIM
-
Намерих отговора на основния въпрос след дълги консултаций и много телефони се разбра че, са различни двата вала ъгъла на гърбиците е различен няма как да стане от М115-2000куб. на М115 -2300куб.
-
Ами нищо де - променяш центровката с някой градус и си о'к.
-
Няма да стане така. :-\ Всеки казал нещо, накрая излезло нищо. Спрете за малко, защото ще се изложим по много неприличен и неприсъщ за нас начин. Не е проблем, де. Важното е, че човек винаги има какво да научи в тези дейности. Предлагам да се осъществи практическа проба и сравнение между тези разпределителни валове. Каталожния номер на разпределителния вал е от значение. Виж го и го сравни с този от М115, 2300 куб. см. . Сравни го и с този от М102 2000/2300 куб. см., така веднага ще се улесниш. Най-лесно ще се установи, когато се погледне ,,камшафт тайминг" на различните разпредвалове. Има тонове литература и чертежи по този въпрос, но много малко е информацията, дадена по отношение фазите на газоразпределение. За това трябва търпение и търсене на достоверни източници за такива информации.
Искам покажа за кой модел двигател става темата, като най-напред. Ето, това е двигател ,,М115".
(http://s30.postimg.org/cct41nzwd/M115_l_ngs_kl.jpg) (http://postimg.org/image/cct41nzwd/)
(http://s30.postimg.org/u6t7gp8cd/m115ca10.jpg) (http://postimg.org/image/u6t7gp8cd/)
(http://s30.postimg.org/58basmsn1/motoren03.jpg) (http://postimg.org/image/58basmsn1/)
Това са карбураторни двигатели, които се появяват в края на 60-те години. Начало на приложението си, намират в 4-цилиндровите, бензинови версии на ,,Щрих 8" , които са ви познати като ,,230-4". Също така, М115 се монтира във W123, които са познати с абревиатурата ,,200" и ,,230". Последното си приложение, намират в модела W123, като се монтират в него от 07.1975/02.1976 - до 08.1980-та година. След 1980-та година, отново се появяват версии ,,200", но те са с карбураторен ,,М102" двигател. Който се монтира от 10.1979/08.1980- до 11.1985 година. Това е достатъчно, като запознаване с ,,нещото", което е обект на тукашните размисли и приключения. ::)
Давам информация за тайминга на тези разпределителни валове, монтирани на двигател Mercedes-benz M115, които са няколко модела. Според стойностите, може да се направи разлика, която да бъде полезна при сравнение между различните разпределителни валове.
Engines 115.923/926, 115.938/939 and 115.951/954 low compression .
Camshaft code No. - The camshaft code No. is punched into rear end of camshaft ! ( номерът на кода на разпределителния вал е изобразен в задния край на вала)
Intake valve opens before TDC and closes after BDC. Exhaust valve opens before BDC and closes after TDC.
115.951/954
Intake____________________
05
14°
Exhaust___________________
20°
22°
(aus) starting 1977, (T) and (IT) starting 1976, (Gsa) starting 1974
Intake____________________
13
14°
Exhaust___________________
27°
36.5°
Машините, които са използвани за обработката на тези разпределителни валове. :)) Едната е марка Krupp, модел D—5309 Meckenheim model. Другата е марка Hunger, модел D—8000 Munchen 70 type VKDR1.
Обтегача на веригата е хидравличен. Съществуват 2 модела - единият е с плоска гарнитура, а другия със 2 броя гумени О-пръстена. На външен вид и от страната на хидравличния елемент изглеждат идентични, но имат разлики. Като най-важната е тази, че не се допуска употребата на гарнитура, при модела с О-пръстените.
Обтегач на ангренажна верига, хидравличен, двигател Mercedes-benz M115.***, модел с 2 броя О-пръстени
Разрез:
(http://s8.postimg.org/a4bwfayq9/m115_0163_1.jpg) (http://postimg.org/image/a4bwfayq9/)
Снимка:
(http://s8.postimg.org/66ompwbwx/m115_0163_2.jpg) (http://postimg.org/image/66ompwbwx/)
ПС Фазите на газоразпределение съм ги намерил значително разбъркани и омешани. Постарал съм се да ги оцветя, така, че да бъдат разбираеми. И да ги подредя, според съответния модел. Като това може да бъде погрешно и да внесе объркване. За това ще помоля и други колеги да проверят тези стойности. При несъответствие с дадените по-горе, да ме уведомят, за да мога своевременно да ги поправя !
-
Колега,
само да посоча някои неточности:
-Intake valve opens BEFORE TDC;
-Exhaust valve opens before BDC and closes AFTER TDC.
-
Благодаря много ! Корекцията е съобщена и ще бъде внесена най-скоро. Понеже не мога сам да си променя текста.
-
Разпределителния вал който е от моя двигател е с номер 121ОВ16101 и под този номер не излиза нищо в нета.
Номерът на вала от М115 2.0 който щях да вземам е 1150511301.
Интересно е ,че номерата на всички детайли от моя двигател започват със 115 а на вала със 121 и се чудя да не е от по-стария предшественик на Мерцедес М121