Classic Car Bulgaria
Общи форуми => Общ технически => Темата е започната от: тетевен в Януари 24, 2015, 21:11:09
-
Колеги, най-после след 23-годишно чакане, усилено се работи по възстановяване на ламарините на класиката Шкода Фелиция -59 г. Преди 23 г., когато купих колата, тя беше с работещ двигател. Понеже ми е омръзнало години наред да дишам прахоляка в гаража искам колата след като приключа с ламарините да излиза навън и там да извършвам китването и шкуренето-и след работния ден тя отново да се прибира в гаража - за тази цел трябва да запаля двигатея - същият преди 23 г. му налях в цилиндрите газ за горене. Моля Ви дайте ми последователни съвети как да приведа в действие толкова дълго непален двигател, за да го предпазя евентуално от нежелани негативни последствия. Предварително благодаря на всички Ви за съветите.
-
1-Поставяш добре зареден акумулатор.
2-Сваляш запалителните свещи.
3-Разкачаш входа на бензиновата помпа за да не пълни цилиндрите с гориво.
4-Въртиш на стартер докато маслото направи няколко кръга из цялата маслена система.
5-Връщаш се към точка 3 и 2 (монтираш свещи и бензинопровод) и се опитваш да запалиш.
6-Успех! :D
-
Но първо изхвърляш маслото, което е в мотора в момента /газта в цилиндрите още тогава му е.... майката/ и наливаш ново, филтъра също. Лично аз бих закачил колта за друг автомобил и със демонтирани свещи бих я теглил известно разстояние или поне докато двигателя вдигне налягане на маслото.
-
А има ли вероятност---сегментите от стоенето да са запекли - да се счупят по време на стартирането - и съответно да надерат ризите...........................................................................
-
Младене,грамотен мъж си.Най-добре изкарай буталата и ги почисти от налепи и глеч,образувала се през годините.Така ще измиеш маслената помпа и магистрала.Гарнитура за глава се намира.Аз преди години от мързел си усложних живота при подобен случай.Разбира се решението е твое.Успех!
-
Също така ако има стар бензин, трябва да го източиш и изхвърлиш и да налееш нов.
-
Приятелю не го пали . И аз като теб бях пред дилемата дали се налага да се отваря работещ до последно двигател.Сега ти казвам че не се налага а направо е задължително. Ще си спестиш доста главоболия .Успех.
-
Направо ме демобилизизирах те с това отваряне на двигателя----Имам два двигателя----Единият е с ДВА карба и оребрен картер-Другият е с един КАРБ и гладък /обикновен/ картер---ДАВАИТЕ СЕГА СЪВЕТ КОЙ ДВИГАТЕЛ ДА ОБСЛУЖВАМ------На всички които бяха отзивчиви---пожелавам МНОГО ЗДРАВЕ.
-
Аз съм за този с двата карба и оребрението на картера. Със сигурност ще е по надежден и в охлаждането и във вървенето.
Иначе аз моят бус го запалих без никакви ремонти след 20 годишен сън. Смених маслото, бензина, свещите ги изкиснах в нафта. Изчистих бобината и го запалих със старите кабели. 3 дни наливах газ в цилиндрите и на четвъртият го завъртях. В момента си го карам буса и дори в студовете пали от раз без проблеми. Естествено обаче рано или късно ще трябва да се прави ремонт на такъв двигател. Решиш ли да го експлоатираш си е нужно. Аз го паля моя 2-3 пъти месечно.
Успех с проекта.
-
Обслужвай двигателя с двата карбуратора.Нали Фелиция-та оригинално е с два карба и два въздушни филтъра.
-
Разбрано ---и пак Благодаря-----остава ДВ. с двата карбуратора.
-
450/Фелиция e все пак . Ревизирай оригиналния мотор с двата карба от до. :)
-
Изобщо не се и опитвай и да го палиш, дори не се опитвай и да го превърташ! След като всичко друго е готово а е трябвало да започнеш от монтьорската работа , но както и да е.Сваляй двигателя както те съветват и колегите. Разглоби го на съставните му части, ревизирай го и ако има нужда ремонтирай което е необходимо.Особемо бутала,сегменти , клапани и гарнитури.Запалиш ли го така след един месец,вече , ще имаш един негоден за нищо двигател.
-
така и така ще ремонтираш цял автомобил, не пречи и двигателя да мине по реда си. За настоящото положение, м, не пречи да се стартира. Ако изобщо успееш да го превъртиш на ръка. Не става ли на ръка, не се мъчи по-нататък. Този въпрос ми напомня за една Лада 1600, 1979-та година, на 8000 км.. седяла в една плевня на трупи, ама и много запазена кола беше. Със светъл, плюшен салон. Чисто нова. Гумите й бяха заводските, седя ли са спаднати от като е там. А, тя е седяла там от 80-81-ва година така. Шумозаглушителите бяха тотално изгнили, това го помня. Имаше, обаче чисто ново купе и механика. Която в това състояние за нищо не ставаше. Почти нямаше спирачки. като имаш на предвид, че Ладата е припалвана всеки месец по веднъж. Но, последните 18 години, изобщо не е поглеждана. Силно исках да я видя тази кола и да се нарадвам. Тогава се продължи и към стартиране. Голяма беля се оказа това, цащото ми стана ясно, че новата Лада 1600 няма здрав резервоар, бензиновата помпа не работи, карубратора е задръстен, а мотора не се превърта на ръка с манивелата. Тогава, пристъпих към следният план :
- демонтаж на четирите оригинални свещи
- демонтаж на карбуратор
-демонтаж на бензинова помпа
- източване на маслото
- отвих старият маслен филтър
- монтирах нов
- наливане на промивно масло
- наливане на газ за осветление във всеки цилиндър.......колкото можеше да събере
След това :
- проверка състоянието на запалителните свещи, ама те нови, но със четири различни растояния между електродите, тях ги регулирах
- карбуратора се разглоби на съставни части, киснах го в коресилин, продухах, отново накиснах, ново платно на ускорителната помпа и комплект чисто нови жигльори по каталожен номер, нови гарнитурки
- същото последва с бензиновата помпа
- коресилина на два цилиндъра се стече директно в картера, на другите два - стичаше се много бавно, значи все пак ще се превърти в скоро време
- монтирах карбуратора, монтирах бензиновата помпа и сложих едно шише с бензин там
- подкачих на ръка, за да се напълни карбуратора, след което регулирах нивото на горивото в поплавъковата камера
- след това отново хванах манивелата, време беше вече и успях да превъртя, ок
- сега, по този начин съм направил 4 пъти по 25 оборота и не усетих характерното за корозирал цилиндър специфично задържане, това без масло в цилиндрите, чудесно
- тогава, сложих коляновия вал в положение при което буталата са на една и съща височина (приблизително) и цвръцнах във всеки цилиндър масло, колкото можеше да събере
- настъпи момента да заврътя мотора на стартер, без свещи, да се повърти
- тогава ме обвзе чувство на съмнение в това, че реално в такава кола всичко може да се повреди във всеки момент, особено ел.инсталацията, която кой-знае колко са я изяли мишките
- напомпихме гумите и я избутахме извън плевнята
- отново завъртях на ръка, но вече с намазани цилиндри, отпусна и се превърташе общо-взето както се превърта руски двигател на 8000 км., с мерак :))
- сложих акумулатора и предпазливо дадох контакт, луксозното табло светна, цъкнах и стартера тръгна чудесно
- така продължих поне 15-20 минути, със достатъчно големи паузи, та хем да може маслената помпа да позасмуче масло, да е готова - хем да не се претовари акумулатор и стартер
- колкото масло излезе, изтече от отворите на свещите, излезе, време е да възпламеним вече
- завих свещите, сложих кабелите
- съмнително погледнах към делкото и се сетих, че само него не бях разглобил
- не съм го разглобявал, но регулирах чукчето, капнах масълце на кечето, огледах палец, капачка....чисто нови, капнах масълце в отворчето за смазване на втулката (става въпрос за делко със октан-коректор)
- нямах стробоскоп, за това предварението за мен беше все едно какво е, само да е на плюс да запаля, после ще го регулирам на ход
- и така, дръпнах смучака, напомпих чевръсто 4-5-6 пъти педала на газта и включик стартера
- въл-въл-въл и на ветвъртото, запалих...и угаснах, из под колата излезоха гъсти сиви димове
- отново припомпих енергично и със страхотно желание пак завъртях.....въл-въл и на третото запалих, сигурно, стабилно и това беше опасесн момент
- двигателя работи шумно, лампата на маслото все още свети, бързо върнах смукача, за да не се върти толкова бързо и затаено очаквах да чуя и усетя, как маслото уплътнява биелните лагери
- това става в рамките на няколко секунди
- лампата на маслото угасна и почти веднага двигателя утихна и заработи мазно
- тук слушах за липсващи цилиндри, за разни неприсъщи шумове.....нямаше
- не работеше перфектно, както на мен ми се искаше, защото нямаше и регулировка на предварението, а пък мотора все още беше студен за тази работа
- важното беше, че всички цилиндри работеха
- тогава угасих двигателя
- като цяло, да е работил 5 минути максимум, с това масло - толкова
Източих промивното масло и налях ново, минерално 15W40. Отвих новият маслен филтър и монтирах отново нов. След което, отново запалих, пак почаках да напълни масленият филтър, но вече нещата бяха различни от първият път. :) Запалих лесно, угасна лампата и постепенно двигателя започна да утихва все повече и повече. Докато изхвърли промивното масло от магистралите, коляновия вал и лагерите. :)
Тогава се получи онзи характерен звук на Лада 1600. Плътен и равномерен. Всичко това го слушам на фона на тотално издънените заглушители, де. :)) И въпреки, че нямаше здраво гърне, този двигател като механика работеше много тихо и много добре. Пожелах да я поразместя из двора, че дори и извън двора тази Лада. Здравият разум не ми позволи да го направя. Освен това се оказа, че Ладата почти няма спирачки. Тоест - натискаш, гумите спират, но като пуснеш - апаратите не пускат. Тогава й погледнах маркучите спирачните, бяха като на моето Пежо оригиналните - напукани и явно запушени. До тук бях с желанията си за покарване. Тъкмо мотора работеше и взе да позагрява, беше удачно да я преместя на собствен ход там, от където я изкарахме. Бръм....бръм....бръъъъмммм.....напред-назад, забуксувах дори там, пред плевнята.И успях да я прибера. То се видя, че няма да я карам, ами поне да си довърша регулировката на запалването. Въпреки, че не се прави така. Добре е, когато се регулира предварение така - да се покара колата 10-15 километра, за да може двигателя да се загрее правилно. Подробности. Тогава протече водната помпа. :-[ Протече. През нея започна да изтича оригиналният, заводски антифриз. С това прекратих по-нататъшна дейност по тази кола.
Тези неща ги разказвам толкова объркано, защото така ги направих тогава. Бях твърде, твърде млад, зелен и си търсех нова Лада 1600. Което се оказа реално изпълнимо дело, да се намери кола на такъв пробег, че и 1600, със всичките лайстни, тасове.....нова, новичка. Със хубаво купе, лъскаво. Е, да, ама реално погледнато, Ладата нямаше регистрационни табели, нямаше спирачки и бях убеден, че дори да имаше регистрация и ГО, ако я подкарам така - със оригиналните гуми, тези спирачки, кой-знае какви аварии щях да постигна. Охо, особено като се разтечат всички семеринги по двигател, скоростна кутия, заден мост.....супер. Рисково и опасно беше това, а нямах платформа. Колата беше в един черноморски град. Така и я оставихме там. И така-нататък.
-
От моя опит с паленето на стари мотори мога да кажа, че няма място за притеснение. Само, че аз съм палил коли престоели 7-8г. Вече 23г си е по-сериозен период и разни корозии може да се развили повече. Но пък ти превантивно си го налял с газ.
Аз на твое място не бих пробвал да превъртя мотора на ръка (без свещи разбира се). Ако се движи добре бих направил изброените по-горе операции - ревизия на свещи, горивоподаване, масла и после бих го запалил. Ако обаче моторът не върви добре на ръка или е запекъл мисля, че не е разумно да се правят каквито и да е опити за палене.
-
Нищо няма да му стане на двигателя впоследствие, ако сега го запали.
Живков го е описал много вярно и романтично даже. Има някои задължителни стъпки, които е добре да спазваш.
1.Околната тепмература трябва да е не по малка от 20 гр.
2.Наливаш тънко масло за предпочитане пълна синтетика.
3.Със спинцовка вкарваш по 10 куб. масло в цилиндрите и ако можеш да свалиш преди това маслозадържащата вана и впръскаш масло в долния край на цилиндрите.
4.Превърташ на ръка.
5.Закачаш механичен манометър за налягане на маслото на мястото на датчика до маслената помпа.
6.Въртиш на стартер докато вдигне нялягане 2-4 бара по магистралата, капака на клапаните трябва да е махнат, за да се убедиш, че маслото стига и до кобилиците.
6.Палиш двигателя докато загрее.
7. Това масло го изхвърляш
По нататък знаеш какво да правиш.
-
Нищо няма да му стане на двигателя впоследствие, ако сега го запали.
Живков го е описал много вярно и романтично даже. Има някои задължителни стъпки, които е добре да спазваш.
1.Околната тепмература трябва да е не по малка от 20 гр.
2.Наливаш тънко масло за предпочитане пълна синтетика.
3.Със спинцовка вкарваш по 10 куб. масло в цилиндрите и ако можеш да свалиш преди това маслозадържащата вана и впръскаш масло в долния край на цилиндрите.
4.Превърташ на ръка.
5.Закачаш механичен манометър за налягане на маслото на мястото на датчика до маслената помпа.
6.Въртиш на стартер докато вдигне нялягане 2-4 бара по магистралата, капака на клапаните трябва да е махнат, за да се убедиш, че маслото стига и до кобилиците.
Колега ,извинявай , но ти наясно ли си какво му предлагаш?Да запали двигател който 23 години не е пален.Това е някакъв абсурд.Още повече ,че това е двигател който няма с какво да бъде заменен.Всички сегменти вероятно са тотално ръждясали.Същото е положението и със клапаните.Мястото където сегмените са лежали през всичките теззи години също е корозирало и , ще има нужда от шлайф на цилиндрите иначе , ще му гори масло като за световно.Клапаните , ще прогорят максимум за 3-4 месеца поради неплътност причинена от натрупаната ръжда и после, ще трябва да сменя и гнездата вместо да мине с едно припасване.Мога да пиша още половин час , но мисля ,че човек който знае какво прави , ще ме разбере.Това не съм си го изсмукал от пръстите си а от личния си опит който не е никак малък.Пак казвам правилния начин е всичко на земята.30 болта са мама му стара.Може ли човека да си реставрира колата и да не пипне двигателя или очаквате на 50 години двигател да запее като нов? Нямам желание да навлизам в безмислени спорове, просто ви моля не подвеждайте човека с недообмислени предложения.Извинявам се предварително ако съм обидил без да искам някого.
.
-
Колега, rumen_spasov »
време е да покажеш какво си направил или ремонтирал след тези твой твърдения
аз лично два двигателя на октавия съм отварял и ревизирал, а освен това и приключих с един друг проект (двигателя имах впредвид) за който прилагам малко снимки:
http://pichost.name/images/2015/03/25/P6010698.jpg
http://pichost.name/images/2015/03/25/PC210909.jpg
-
Виж Колега Р. С. как възтановявам динамо
http://pichost.name/images/2015/03/25/P4030491.jpg
http://pichost.name/images/2015/03/25/P1300944.jpg
а ето и стартер
http://pichost.name/images/2015/03/25/P5030590.jpg
http://pichost.name/images/2015/03/25/P1100927.jpg
-
Колега, rumen_spasov »
време е да покажеш какво си направил или ремонтирал след тези твой твърдения
аз лично два двигателя на октавия съм отварял и ревизирал, а освен това и приключих с един друг проект (двигателя имах впредвид) за който прилагам малко снимки:
http://pichost.name/images/2015/03/25/P6010698.jpg
http://pichost.name/images/2015/03/25/PC210909.jpg
Повечето от колегите във форума ме познават добре и знаят какво съм направил.На 50 години съм и цял живот се занимавам с ремонт на съвременни както и ретро автомобили.Особен афинитет имам към Мерцедес 123 .Имам голям автосериз в Пловдив ако искаш заповядай , ще си поговорим , ще пием по бира колега и ще ти обясня доста неща за себе си а и за методите на ремонти в частност..Това е то просто не обичам да се афиширам.Предполагам,че принципно си съгласен с това което съм написал по темата защото противното няма да говори добре за теб като майстор.Поздрав!
-
Хубаво е да се четат редовете, а не между тях.
Младен иска докато работи по купето да си я мести вън-вътре, а не да ходи по ретро паради с този мотор, като стигне до мотора той си знае какво да прави.
И какво ще се прецака повече на двиг. , който ще работи 2 пъти на ден по 3 мин??.
Освен това Колега РС откъде знаеш при какви условия е съхранявана колата, как е консервирана преди това, кой какви ремонти е правил преди това?. Или по дефолт трябва всичко каквото е ретро да разгобяваме и подменяме. Херметичноста на клапаните и състоянието на буталната група се проверяват и без да се рзглобява двигателя. В случая говорим за ръжда.
Пожекаван ти още много големи сервизи да си отвориш, но не случайно клиентите плащат не малко пари за диагностика, която ако е от квалифиоцирани кадри, спестява много главоболия и пари впоследствие
Поздрави
-
Привет момчета....да ви кажа и аз нещо.Моя двигател не беше пален 10- тина години и аз исках да си спестя малко време и труд Имах уверение че двигателя е добър.... та запалих го на земята почти от раз„ да е работил минута две. По звук беше добър Реших и си го качих. Да ама нещата станаха доста неприятни след това Двигателя работеше равномерно но налягането на маслото падаше след като загрее и колата пушеше Първоначално си мислех че има запекли сигмени свалих свещите и се започна едно наливане с газ /това продължи два три дена/ Предварително бях източил маслото установих че газта минава много бързо през цилиндрите просто виждах за какво време газта която наливам изтича през картера На третия ден взех решение-мотора вън. След пълната ревизия устанавих че сигментите със сигурност са били запекли защото леглата на две бутала направо липсваха. Аз определено съжелявам че не го разглобих преди да го кача нямаше да си съсипя буталата. И като се замисля.....човек захванал се с такъв проект хвърлящ труд нерви неволи и не малко средства и да не си направи двигателя си е направо глупост.
-
Хубаво е да се четат редовете, а не между тях.
Младен иска докато работи по купето да си я мести вън-вътре, а не да ходи по ретро паради с този мотор, като стигне до мотора той си знае какво да прави.
И какво ще се прецака повече на двиг. , който ще работи 2 пъти на ден по 3 мин??.
Освен това Колега РС откъде знаеш при какви условия е съхранявана колата, как е консервирана преди това, кой какви ремонти е правил преди това?. Или по дефолт трябва всичко каквото е ретро да разгобяваме и подменяме. Херметичноста на клапаните и състоянието на буталната група се проверяват и без да се рзглобява двигателя. В случая говорим за ръжда.
Пожекаван ти още много големи сервизи да си отвориш, но не случайно клиентите плащат не малко пари за диагностика, която ако е от квалифиоцирани кадри, спестява много главоболия и пари впоследствие
Поздрави
Приятел не ми се иска да отговарям на всеки пост защото не искам да спамя темата на човека, но тук говорим за качествено възстановяване на автомобили и това е идеята и на всички сериозни реставратори.Вгледай се по внимателно в проектите на хората които пишат тук! Как се реставрират автомобилите , често в продължение на години с труд и упорство за да се стигне накрая до перфектна реставрация и удовоствието да се притежава едно бижу което с гордост да бъде показано . А относно хора които просто искат да си уплътняват свободното време с човъркане и експерименти по разни аграрни брички имат пълното право да го правият както им харесва разбира се.По ретро парадите около красивите и качествено реставрирани автомобили трябва да има и фон от нескопосни трошляци които реално на всяко мероприятие се чудя кой ги допуска там въобще.Разбира се ,че на един двигател който е стоял 23 години без да е пален ако изобщо врътне няма какво да му стане, но човека е перфекционист и иска автомобола който реставрира да го представя с гордост по мероприятията а не да прави гонки на село с него.Това е разликата и ако я уловиш , ще ме разбереш за какво говоря.А относно моята квалификация нямам нужда да се доказвам на всеки новопоявил се а и хора като теб които дори не ме познават да я определят.Аз пък ти пожелавам поне един авто сервиз да отвориш и тогава можеш да дойдеш и да разговаряш по този начин с мен. Жив и здрав бъди и продължавай да си чоплиш в стария гараж на дядо ти и да експериментираш.Все някога , ще се научиш!
-
Р.С. Никъде не съм коментирал квалификацията ти!!! - Пак казвам чети редовете!!!
И стоя 100% зад думите си. Ще разглобя и ремонтирам един ретро двигател само ако е необходимо това, и преди това съм направил всичките диагностични стъпки подробно и многократно.
Ако продължаваш с ината си ще помоля Младен да ми разреши да публикувам тука в темата какво ми е писал на лични.
Освен това ако атестата ти за голям професионалист е че си на 50 и имаш огромен сервиз - оставам коментара за някой друг.
Идвам често до Пловдив, кажи къде ти е сервиза, по някаква случайност да не попадна на него - за смяна на масло на служебната може да ми разглобите двигателя.
-
Моето мнение и отпит са скромни но според мен показателни. С мотор които не е пален дълго (3-4 години) постъпих така: купих газ която забравих последствие в къщи и понеже мерака и мързела надделяха направо го пуснах в коша и го превъртях няколко пъти докато не дигна налягане на маслото и след това го запалих и го оставих да поработи. След като нямаше видими проблеми му сммених маслото и газ така около 1000 км. и пак му смених маслото и пак газ и след 5 000 км. той изхлопа. И сега чака ред да се прави. Ако го бях отворил докато бе вън щях да си спестя едно сваляне и слегане. Добре е че имаще какво да сожа иначе щеше да е много кофти. Така, че лично според мен щом си е вън мотора е добре да се отвори и види и ако е нушно да се смени каквото трябва, сегменти лагерчета семеринги гарнитури. Колкото и глупаво да звучи (и мен така ми звучеше ) но тези гадове се разсъхвали и започват да текът. Пък ако ти е хоби и те кефи да се занимаваш като мен това не пречи "за лудо работи за лудо не стой" гласеше една поговорка. ТАка, че колата си е твоя, парите и ВРЕМЕТО също. сам си преценяваш. Времето не прощава никуму !!!!!
-
Темата е много интересна , а тонът неприятно загрубя за съжаление ... Все пак форумите са за споделяне на опит, а не за дрязги.
Моето лично мнение е, че рискът да промиваш и правиш баене на двигател с неясен изход е безсмислен експеримент. В неголемия си опит срещнах ситуация като на публикуваните по-долу снимки , която просто затвърди твърдото ми становище. Тапата от ръжда на маслените проходи на коляновия вал беше толкова дебела, че идея си нямам как би могло пасивно промиване с каквите и да било течности да я избутат. Дори и да предположим, че все пак това може да се случи, къде би отишла тази твърда шлака ? Просто абсурдно е да си помисля, да оставя в такова състояние двигателя.
Човекът , от когото купих колата , ми показа клип с работеща колата ми и се радваше истински. В последстви си дадох сметка, ако не бях отворил двигателя какви биха били последствията.
Ето само две снимчици :
(http://pichost.name/images/2015/04/25/DSC02172.jpg)
(http://pichost.name/images/2015/04/25/DSC02173.jpg)
-
А някой има ли опит с палене на двутактов двигател (в моя случай не е пален от 7 години)?
-
Р.С. Никъде не съм коментирал квалификацията ти!!! - Пак казвам чети редовете!!!
И стоя 100% зад думите си. Ще разглобя и ремонтирам един ретро двигател само ако е необходимо това, и преди това съм направил всичките диагностични стъпки подробно и многократно.
Ако продължаваш с ината си ще помоля Младен да ми разреши да публикувам тука в темата какво ми е писал на лични.
Освен това ако атестата ти за голям професионалист е че си на 50 и имаш огромен сервиз - оставам коментара за някой друг.
Идвам често до Пловдив, кажи къде ти е сервиза, по някаква случайност да не попадна на него - за смяна на масло на служебната може да ми разглобите двигателя.
Не си струва да се занимавам с теб! Ти си един млад, наивен и пълен с желание , но без опит колега който си търси място под слънцето.Не си струва! Както казах бъди жив и здрав и когато се научиш ела да разговаряш с мен.! Хубаво е ,че има млади колеги които горят от желание да се реализират! Те са мотора на бъдещето и ако имат малко уважение на по възрастните от които се учат биха могли да стигнат доста далеч. Нямам нужда от твоите атестации за да благоденства сервиза ми.Ако имаш път към Пловдив ела при мен.Няма да те изям, най много да научиш нещо!А съм сигурен ,че има какво да учиш младежо.Хайде да приключим темата ,че станахме банални!
-
А някой има ли опит с палене на двутактов двигател (в моя случай не е пален от 7 години)?
Май става дума за ватбургов двигател , както и да е ситуацията е както при четиритактовия , пълно разглабяне
и ревизия. Аналогично дебнат същите изненади. :)
Един път съм ревизирал от до ЧЗ 250 , не пален близо 10 години.
-
Да,за Вартбургов двигател става въпрос.Човека,от когото го взех ми каза,че е на 10хил. след основен ремонт и да не го пипам.
-
Темата е хубава, заслужава си да се пускат нови материали по нея.
А малко за да се посмеем, може да видим как го правят това непалене от дълго време някои Туб звезди американци.
Виждат се и ползите :)) от присадките за вдигане на компресията, дето са любими на разни автотърговци, не само от другата страна на океана.