Classic Car Bulgaria
Автомобили => Немски автомобили => Темата е започната от: Kiril Terziev в Октомври 11, 2011, 20:04:54
-
Ето ,че след 3 години търсене и часове телефонни разговори и стотици километри в обикаляне месеци чакане без резултат.
След 4 месеца договаряне ,най-накрая договорих един бръмбар, лиших се от много и пожертвах много и вчера на 10 -ти Октомври в 5:30 следобед заплатих и закупих този страхотен красавец!
Така малко за колата:
Колата е смесен модел предполага се около 1970 до 1973 (тук и вие можете да помогнете).
Купето:
-Солидно е изгнила на места
-3 от калниците са за смяня
-Иска основно кърпене на пода (легените ) под калниците и за на там ще излизат още неща.
Механически:-горе долу читава.
-вечният 4 цилиндров въздухар боксер няма грам луфтове (Проверен от хора ,които разбират)
-окачването още не е карана за да се каже как е за сега мога да кажа ,че е изцяло торсионно окачване и с шарнири
-има луфт на рейката
-разбира се ,че няма спирачки
Колата е седяла 6 години в квартал Дружба и учудващо само огледалата липсват, изцяло комплектна и дава стабилна основа за реставрация.
Плановете:
До няколко дена се вкарва в гаража след като Траби бъде преместен в вторият гараж разбира се.
Ще си бъде изкърпена основно, както трябва и съм сигурен ,че като всяка друга кола на тези години ще отнеме много време и пари тази операция.
Мисля да открия за този модел кое е оригинално и да я върна колко е възможно по близко до заводският и стандарт.
Моля не желая спамове и недомислени коментари (заядни,подигравки,вулгарни изказвания).
С течение на работата ще излизат нови неща,допълнения и ще гледам да споделям ,каквото науча.
Разбира се че ще има тонове снимков материал.
-
Честито! Виждам, че я взимаш с огромно желание. Относно кърпенето - това е най-малкия проблем. Ще се справиш...макар, че има някои тънки моменти около праговете/въздуховодите и предницата/подкалниците и т.н. Виждали сме заварени калници и какви ли не чудеса на "тенекиджийската мисъл". Не знам кой ще ти помага, но искам да те предупредя, че голяма част от т.нар. майстори (които имат претенции, че разбират и ремонтират въздухари) не са нищо повече от прилични тенекеджии. И големите проблеми идват, когато трябва да се прави моторът и въобще когато се прескочи етапът на тенекиите. Това, че коляновия вал няма аксиален луфт е добре, но все още не означава, че всичко с боксера е ок. Че сме виждали, как колеги правят едва ли не основен ремонт, като сменят два сегмента и половина. Между другото заради такива "майстори" преди 15на години се бях отказал за известно време да карам и поддържам костенурка. За щастие този етап съм го прескочил вече и през последните 2-3 години не се е случвало да прескоча повече от 2-3 дни без да си карам въздухара. Иначе в София има магазин за въздухарски части, но ще се въздържа от коментар за цените и качеството на частите. Ако имаш някакви конкретни въпроси - питай. ПС. Такова понятие "смесен модел" няма. А че е от началото/средата на 70те е почти сигурно. Ако кажеш номерът на рамата и или двигателя ще ти кажа със сигурност. Освен, ако и там не е правено нещо :) Че на мен в далечната 1994 ми бяха продали истински хибрид ...нещо немско/мексиканско с 1.5 литра мотор (сравнително рядъко се монитра на костенурка и се счита за един от най-добрите мотори) ...но пък беше доста читава. Едва 10на дена след като я купих (и без да пипна почти нищо по нея) направих успешен преход София-Варна-София през уикенда.
-
Честита да ти е,колега.Наистина е някакъв "мелез".С предница на 1300 и задница на 1303.Интересно ми е какво ще "каже" ВИН-номерът.
-
Честито, Кире!
Успех с новата занимавка и да пускаш снимчици ;)
Вкара ли я в гараж?
-
Честито , адаш!
Успех с реставрацията на автомобила НОМЕР 1 ЗА ВСИЧКИ ВРЕМЕНА! :)
-
Браво!
Честито и от мен !
Като знам с какъв ентусиазъм се хвърляш съм сигурен, че ще я докараш докрай.
Успех !
-
Честито, добре изглежда бийтъла! Пък и като знам че си имаш опитен консултант и помощник, вярвам ще се се справиш. Интересно, днес по новините в репортажа за изгорелия скрапярд в Пловдив видях такава костенурка в основата на камара други купета - жалко, можела е да се ползва за донор на калници и др. ламаринки.
-
Малко развитие по проекта ,вчера я вкарах в новия и дом и Трабанта и Вартбурга си намериха зимен дом в един цех на бащата.
Така днес беше запланувано да чуем и покараме бръмбара и да разбере дали и ,какви проблеми има .
човека ми каза ,че преди да я изхвърли е правил двигател обаче не поясни ,какво точно и от тогава са минали почти 7 години когато за последно е палила.
Свалихме свещите, изчистихме ги и един от кабелите на стартера беше ръждясал и смених обувката му свалихме карбуратора с един мой приятел ,който също се занимава с Костенурки.
Компресора и малко бензин и светна, сложихме го също така беше запекъл педала на газта и се оказа за щастие ,че жилото е здраво а само е корозирал самият педал,но го раздвижихме сложихме една нова батерия и дръжте се ,защото аз едва не паднах. От четвърт оборот заруча и изчади докато изхвърли карантиите от годините (имаше паежини от вътре на свещите).
Оправих празният ход с помощта на приятеля ми и наблюдавахме как работи мотора .
Той каза ,че този мотор е уникално здрав не духа от никъде ,няма луфтове, не тропа ,трака, вие или подобно и има ряз и компресия .Разбира се ,че трябваше колата да се пробва и на път което ми достави неописуемо голямо удоволствие и установихме ,че мотора ще му трябват:
Нови кабели, свещи ,бубина и чукче, както и капачка на делкото и ще се освежи и боядиса ,ще се проверят като го свалим клапаните и ще се смени платното на ускорителната помпа ,защото тече това бих казал ,че ще се прави като мини ревизия на мотора. Разбира се филтри и масла за задължителни.
Денят мина добре и вечерта си я прибрахме на топло,сухо и уютно.
-
Честито,ще следя проекта ти с интерес.Все чаках да видя,след като започна да разпродаваш разни неща,кога, и с каква костенурка ще се сдобиеш.В интерес на истината очаквах нещо по-дърто от този хубавец,би ли споделил горе долу за какъв ценови диапазон си се сдобил с нея?
И още нещо,с документите как е?Защо номерът отзад,и този отпред се различават?
Поздрави.
-
Честито,Киро!
Успех с този проект!
Това е "Мексиканка",ако не греша е произведена в Мексико,нали?
Провери ли й данните за годината по производствената табелка?
-
Или е Французойка или е Германка не е Мексиканка на мексиканските мигачите са на бронята и са с пластмасово табло и с голям преден джам .
Колкото до година се мисля, че е между 70 и 73 но в течение на времето ще го конкретизираме.
Колкото до документите за съжаление е с старите номера и талона е загубен но всичко си е на името на стария собственик и той каза ,че като приближа завършването на проекта ,че ще помогне с документацията .
Части за нея никакви не са ми дали но очаквам един съсед ,който е имал костенурки да мине и да остави един сак с останали чарколяци.
-
Колкото до документите за съжаление е с старите номера и талона е загубен но всичко си е на името на стария собственик и той каза ,че като приближа завършването на проекта ,че ще помогне с документацията .
Това вече е неприятно.
Дано да помогне.
А защо отсега не си я прехвърлиш на твое име?
Така ще знаеш,че е изцяло твоя.
-
Честито :) да си я работиш със здраве!
И един съвет: Оправи си документите СЕГА, не чакай завършването на проекта!
-
Ето мексиканският вариант същата година ,какви промени правят ,които остават и до краят на епохата им.
&feature=related
-
Честито и от мен.Количката е чудесна виждам, че имаш и огромно желание това е сигурен признак че този проект ще стигне докраи , но ми се иска и аз да се присьединя кьм мнението на много от колегите ти си още млад и доста лековерен.Преди да започнеш реставрацията си оправи документите на колата защото този липсващ талон може да ти отвори огромни проблеми.Пожелавам ти успех при вьзстановяването на Брьмбара.
-
Твоят модел най-много се доближава до 1200L от началото на 70те. Виж тук http://www.flat4.de/homepage.htm Мигачите са свалени на предната броня още от 1975 (т.е. когато са се произвеждали и в германия и на още един куп места), а този заден стоп (т.нар. "слонска стъпка") се монитра не само на 1303ките и също от началото на 70те . А ето справка за номера на шасита и двг от 71 до 85г.
1971 (1 Aug 70 to 31 July 71)
Chassis 111,2000,001 - 111,3200,000
Engine D 0,675,000 - D 0,835,006 34bhp(DIN) 1200
Engine AC 0,000,001 - AC 0,003,239 40bhp(DIN)1300
Engine AB 0,000,001 - AB 0,141,591 44bhp(DIN)1300
Engine AF 0,000,001 - AF 0,000,444 46bhp(DIN)1600
Engine AD 0,000,001 - AD 0,360,022 50bhpDIN 65bhpSAE 1600
Engine AE 0,000,001 - AE 0,558,000 47bhpDIN 60bhpSAE 1600(USA)
Dual port 1600 engine.
Three part induction manifold.
Solex 34PICT/3 carby.
Combination vacuum/centrifugal distributor.
Activated charcoal filter to catch fuel fumes.
New larger oil cooler mounted ‘doghouse' style and venting to atmosphere - gives better cooling to No 3 cylinder.
Bigger capacity (wider) cooling fan.
New clutch throw-out assembly and ball release bearing.
Headlights go off when ignition off.
‘Eyebrow' vents behind rear window for improved cabin ventilation.
Superbug with McPherson strut (vertical coil spring) front suspension introduced, (Standard beetle still in production too).
Bigger front brakes (drum brake models).
Larger oil pump.
Different camshaft retainer (4 rivets).
Wiring for VW computer analysis system added late 71.
In Australia, 1300s are standard beetles, 1600s are superbugs.
In the US, both super and standard beetles are offered with 1600 engines.
1972 (1 Aug 71 to 31 July 72)
Chassis 112,2000,- 112,3200,000
Engine D 0,835,007 - D 1,000,000 34bhp(DIN) 1200
Engine AC 0,003,240 - AC 0,006,700 40bhp(DIN)1300
Engine AB 0,350,001 - AB 0,699,001 44bhp(DIN)1300
Engine AF 0,000,445 - AF 0,000,801 46bhp(DIN)1600
Engine AE 0,558,001 - AE 0,917,263 47bhpDIN 60bhpSAE 1600(USA)
Engine AD 0,360,023 - AD 0,598,001 50bhpDIN 65bhpSAE 1600
Engine AH 0,000,001 - AH 0,005,900 47 bhp(DIN)1600(USA)
Engine lid gets 4 sets of air slots.
Smog control models get extra ‘plumbing'.
New steering column.
New double vacuum distributor with vacuum retard (5 degrees ATDC) at idle.
EGR (exhaust gas recirculation) added. New muffler.
Modified 3rd and 4th synchro rings to reduce noise.
"Baja bug" introduced.
Karman Ghia gets disc front brakes in US (already from 67 in other countries).
Wheels change from 5.6x15 to 6.0x15 in late 72.
1973 (1 Aug 72 to 31 July 73)
Chassis 113,2000,001 - 113,3200,000
VW1303 133,2000,001 - 133,3200,000 (superbug)
Engine D 1,000,001 - D 1,115,873
Engine AC 0,006,701 - AC 0,008,195
Engine AB 0,699,002 - AB 0,990,000
Engine AF 0,000,802 - AF 0,036,768
Engine AE 0,917,264 - AE 1,000,000 (to 1 Oct 72)
Engine AK 0,000,001 - AK 0,239,364 (from 1 Oct 72)
Engine AH 0,005,901 - AH 0,114,418
Engine AD 0,598,002 - AD 0,990,000
Reduced horsepower in US models (60 to 58 SAE).
600 watt (50 amp) alternator replaces generator in mid year.
Improved intake pre-heating for faster cold weather warm-up.
Engine case near No3/flywheel is reinforced to prevent cracking.
Softer transmission mounting.
Softer clutch.
Porsche style pressure plate.
No oil drain plug in oil strainer cover plate.
New fuel pump (with cut-off valve) to clear alternator.
Paper air filter.
New ‘lifetime lubricated' front and rear wheel bearings.
Larger curved windscreen and smaller front lid to luggage compartment.
New dash in super beetle.
Redesigned fresh air system.
New interior light assembly.
Stronger bumpers.
Large round (Elephant Foot) tail lights.
‘Sports Bug' option.
New front seats with multiple adjustment.
Outer door handles get ‘two finger' indents on trigger.
1974 (1 Aug 73 to 31 July 74)
Chassis 114,2000,001 - 114,2999,000
VW1303 134,2000,001 - 134,2999,000 (superbug)
Engine D 1,115,874 - D 1,284,228
Engine AR 000,001 - AR 121,271 44bhp(DIN)1300
Engine AS 000,001 - AS 171,566 50bhp(DIN)1600
Self restoring energy absorbing bumpers.
Quieter muffler.
New cylinder head alloy for better heat dissipation.
"Softer" steering wheel to improve safety.
Smaller front headrests give better rear vision.
Computer sensor pressed into top of block to give TDC.
Computer sensor for ignition voltage. Seat belt ignition interlock. Seat belt and brake warning light combined.
Super beetle and convertible have slight negative king pin offset.
Super beetle has square glove box knob.
Warning light for hand brake.
Ghia has thicker front disc pads.
Last year of Ghia in the US.
Internal regulator to alternator in late 74.
Distributor gets vacuum and centrifugal advance.
1975 (1 Aug 74 to 31 July 75)
Chassis 115,2000,001 - 115,2600,000
VW1303 135,2000,001 - 135,2600,000 (superbug)
Engine D 1,284,227 - D 1,347,142 34bhp(DIN)1200
Engine AR 121,272 - 150,000 44bhp(DIN)1300
Engine AS 171,567 - AS 269,030 50bhp(DIN)1600
Engine AJ 0,000,001 - AJ 0,012,405 50bhp(DIN)1600 (US, Japan Bosch L-Jetronic FI)
Fuel Injection introduced.
Engine case gets better alloy (AS21) to shed heat better.
No hole for mechanical fuel pump.
"Fuel Injection" added to engine lid.
Larger exhaust valve stems improve heat shedding.
Lower clutch pedal pressure.
Better cabin heat exchangers.
Odometer has a red "EGR" light to notify service needed.
Single tailpipe.
Last year of Superbug in US.
1976 (1 Aug 75 to 31 July 76)
Chassis 116,2000,001 - 116,2200,000
Cabrio 156,2000,001 - 156,2200,000
Engine D 1,347,143 - D 1,393,631 34bhp(DIN)1200
Engine AS 269,031 - AS 401,299 50bhp(DIN)1600
Engine AJ 0,012,406 - AJ 0,095,935 50bhp(DIN)1600(L-Jet FI)
Metallic paint, full carpets, rear window defogger.
Improved seats and adjustment.
All trim chrome plated.
Two speed fresh-air fan on all models.
Auto stick-shift discontinued.
Speedo in mph and kmh in late 76.
1977 (1 Aug 76 to 31 July 77)
Chassis 117,2000,001 - 117,2200,000
Cabrio 157,2000,001 - 157,2200,000
Engine D 1,393,632 - D 1,415,740 34bhp(DIN)1200
Engine AS 401,300 - AS 528,948 50bhp(DIN)1600
Engine AJ 0,095,936 - AJ 0,119,687 50bhp(DIN)1600(L-Jet FI)
Front seats get new backrests with separate headrests.
New door panels.
New pedals.
Plastic headlight rims replace chromed units.
Last year of beetle in the US.
"Champagne Edition" convertible introduced.
1978 (1 Aug 77 to 31 July 78)
Chassis 118,2000,001 - 118,2100,001 (to 1 Jan 78)
Cabrio 158,2000,001 - 158,2100,000 (to 1 Jan 78)
Engine D 1,415,741 - D 1,431,112 34bhp(DIN)1200
Engine AS 526,949 - AS 610,029 50bhp(DIN)1600
Engine AJ 0,119,688 - AJ 0,132,850 50bhp(DIN)1600(L-Jet FI)
"Champaign Edition 11" introduced.
1979 (1 Aug 78 to 31 July 79)
Chassis 119,2100,001 - 119,2150,000
Cabrio 159,2000,001 - 159,2036,062
Engine D 1,431,113 - D 1,432,179 34bhp(DIN)1200
Engine AS 610,030 - 691,913 50bhp(DIN)1600
Engine AJ 132,851 - AJ 143,096 50bhp(DIN)1600(L-Jet FI)
Intermittent wiper control added.
"Epilogue" edition released.
Last year of convertible in the US.
1980 (1 Aug 79 to 31 July 80)
Chassis 11A,000,001 - 11A , 0020,000
Cabrio 159,2036,063 - 159,2043,534 (to 31 Dec 79)
Engine D 1,432,180 - D 1,432,811 34bhp(DIN)120
0 EngineA S 0,691,914 - AS 0,693,274 (to 31 Dec 80)50bhp(DIN)1600
Engine AJ 0,143,097 - AJ 0,149,567 (to 31 Dec 80)(L-Jet FI)
1981 (1 Aug 80 to 31 July 81)
Chassis 11B,000,001 - 11B,013,340
Engine D 1,432,812 - D 1,479,924 34bhp(DIN)1200
1982 (1 Aug 81 to 31 July 82)
Chassis 11C, 000,001 - 11C 009,836
Engine D 1,479,925 - D 1,489,780 34bhp(DIN)1200
1983 (1 Aug 82 to 31 July 83)
Chassis 11D,000,001 - 11D,017,323
Engine D 1,489,761 - D 1,507,088
1984 (1 Aug 83 to 31 July 84)
Chassis 11E,000,001 - 11E 020,000
Engine D 1,507,084 - D 1,523,896 34bhp(DIN)1200
1985 (1 Aug 84 to 31 July 85)
Chassis 11F,000,001 - 11F,020,000
Engine D 1,523,897 - .... 34bhp(DIN)1200
-
Колкото до документите за съжаление е с старите номера и талона е загубен но всичко си е на името на стария собственик и той каза ,че като приближа завършването на проекта ,че ще помогне с документацията .
Това ,че колата е със старите номера и със загубен талон изобщо не е проблем.Обаче,това че си я взел на сляпо вече може да се окаже сериозна беда.Преди да влагаш каквито и да е пари ,накарай стария собственик да си изкара от КАТ удостоверение за собственост и свери номерата на рамата и двигателя.Ако с номерата всичко е наред,най добре е да си я прехвърлиш на твое име а може и да изчакаш,това си е твое решение.Но ако нещо с номера на рамата не е както трябва,главоболията ти са осигурени.
Успех!!
-
Но ако нещо с номера на рамата не е както трябва,главоболията ти са осигурени.
[/quote]
Аз имах такъв проблем през 1994 в София. Номерът на шасито беше , като надраскан :) ама кой ти гледа. В КАТ ме мотаха една седмица...удариха на 7-8 места из купето няколко "щампи" на които мисля, че пишеше "КАТ" или нещо такова, писаха "нестандартен номер на рамата" в талона и всичко приключи благополучно. Но сега сме 2011 г. и нямам идея как сотят нещата ...
-
Ми на него дори номерата не са му еднакви както е забелязал колегата по горе.Да купиш кола без талон си е голяма заигравка . Някаква разписка даде ли ти поне за парите. Имаш ли някакьв свидетел че си му дал пари .Ми тои утре може да се направи че не те познава.
-
Но сега сме 2011 г. и нямам идея как сотят нещата ...
Във 2011 това което е ставало през 94 не става,сега превозни средства с проблем в номера на рамата не се регистрират.Предвидена е някаква възможност да се възстанови номер на рама ,но нещата там са изключително сложни и въстановяването по скоро е невъзможно отколкото възможно.
-
Номерата са еднакви, само на едната снимка после е сложил нов номер, но той вероятно е от друг автомобил. Точно както каза колегата Победовод, старият собственик да си извади удостоверение за собственост от КАТ, след това я прехвърлете при нотариус, да си е твоя. Ако не ти се занимава да я носиш в КАТ, извикай КАТ да дойде при теб, имали тази услуга. Регисгрирай я и в общината в срок, да не искат после глоби. Направи го това, за да си сигурен, че с документите всичко е наред и возилото си е твое. А е да налееш куп пари, работа, време и емоции, за да се окаже после, че не може да я регистрираш. Или дори и да е най-добронамерен собственикът, представи си, че недай си боже нещо се случи, иди се разправяй после с наследници! Карай нещата по ред, за да си спестиш възможни перипетии.
-
ако може да се включа и аз до колкото ми е известно когато колата е с загубен талон пьрво трябва да се регистрира в кат от стария собственик и тогава да се прехвьрли пред нотариус и послушаи колегата пьрво си оправи документацията а после се заеми с вьстановяването аз лично сьм на това мнение сбльсквал сьм се сьс недобронамерени собственици на каито в един момент им щумва нещо и се обрьщат и казват че не са продавали тази кола а и куп свидетели да имаш не е ли минало през нотариус иди че доказваи и се почва ходене по мьките
-
Номерата са еднакви, само на едната снимка после е сложил нов номер, но той вероятно е от друг автомобил. Точно както каза колегата Победовод, старият собственик да си извади удостоверение за собственост от КАТ, след това я прехвърлете при нотариус, да си е твоя. Ако не ти се занимава да я носиш в КАТ, извикай КАТ да дойде при теб, имали тази услуга. Регисгрирай я и в общината в срок, да не искат после глоби. Направи го това, за да си сигурен, че с документите всичко е наред и возилото си е твое. А е да налееш куп пари, работа, време и емоции, за да се окаже после, че не може да я регистрираш. Или дори и да е най-добронамерен собственикът, представи си, че недай си боже нещо се случи, иди се разправяй после с наследници! Карай нещата по ред, за да си спестиш възможни перипетии.
Колегата е прав като я дърпахме до гаража сложих от един Вартбург номерата за вид да я прекарам нищо ,че е нож с две остриета .
Колеги не се безпокойте човека е възрастен и много печен ,изчака ме 3 месецa при положение, че имаше много хора за нея. Написахме си по 2 разписки ,че съм му платил и имах две приятелчета, които видяха всичко .Малко да се позатегна, че 700 лева олекнах за нея и още не мога да се съвзема но при първа възможност ще задвижа документалната част.
-
само да ти кажа че тази разписчица ако недаи се боже се наложи да доказваш нещо без подпис и печат от нотариус не струва нищо
-
....до колкото ми е известно когато колата е с загубен талон пьрво трябва да се регистрира в кат от стария собственик и тогава да се прехвьрли пред нотариус ...
Изобщо не е необходимо да се вади нов талон от стария собственик,в удостоверението за собственост е написано всичко което е необходимо на нотариуса да изповяда сделката.Спрените от движение коли също се прехвърлят с удостоверение,никой няма да ти даде в КАТ талона на спрян от движение автомобил от стария образец който е един,само за това ,че си решил да продаваш колата.
-
само да ти кажа че тази разписчица ако недаи се боже се наложи да доказваш нещо без подпис и печат от нотариус не струва нищо
Не си прав,ако при записването на бележката са се подписали и 2-те страни, и има ЗАДЪЛЖИТЕЛНО 2-ма свидетели на случилото се бележката се признава.
-
Колеги недейте така колата ще и дойде реда да има нови документи но няма да е веднага нямам пари да се прекрастя в момента чакам другата седмица от една работа да взема едни парички и да си купя някой по специален инструмент и ще оправим и документите. Все пак колата нито е спирана от движение, нито е бракувана просто си седи със старите номер и за огромно щастие от общината не са я закачили 6 години .
-
Днес видях костенурката на живо и ми хареса много,колата е много добра база за реставрация. :)
-
Така нека действаме по същество.
Няма да се лъжем колата е на гроб от ръжда и и трябват 2 нови дъна дали ще се сменят целите или части от тях за сега не се знае ,защото не е толкова много гнила на места.С други думи ще ми трябват ламарини както и панела под резервната гума дали го има на стока или трябва да се произвежда на рака.
3 от калниците са тотално изгнили вече не поправими така че ще се нуждая и от втора употреба калници за този модел без значение от цвета ,да са здрави.
Чух много и различни мнения за магазини и цени от тонове хора за този автомобил.
Така и не разбрах точно къде е този магазин и какво има в него за цени да не говорим.
Така моят въпрос е дали мога да намеря в България това, което търся или част от него,в кой магазин (ако има) и какви цени върви.
За сега най на зор за ми дъната на пода.
За напред ще трябват брони ,нови уплътнения ,лаистните на уплътненията.....
-
Ето ,че започнах разглобяване и оценяване на състоянието на купето ,махнахме калници, капаци, декоративни прагове ,седалки,лаистни ,резервоар и др.
ОТ дясната страна на колата (снимките дадени малко по долу).
Дясната страна се оказа по здравата има за заваряване на нови планки където е седял калника и с сигурност има много за кърпене по под калници и прагчета и гредички.
Като цяло от дясно колата е що годе солидна само като изключим дъното което е станало на почва и не може да хвърли и сянка вече.
Днеска разглобихме и лявата страна на колата и там вече ситуацията е трагична и термина "изкърпване" ако кажа ще е лъжа по точният термин е "Изграждане".
Със сигурност мога вече да кажа че и двете дъна ще се сменят с нови.
Ето снимките от вчера понеже днес нямах батерия на телефона не можах да снимам.
Утре изваждаме мотора .
-
Най странното е ,че я карах така .
Колкото до дъната от страните на вратите по цялата дължина са разделени от купето от пред на зад не знам на ,какво се държат честно не ,че е останало много де.
Видяло се е че ще се сменят и двете може ли малко повече мнения по въпроса и съвети?
И както казах това е здравата страна и като ви казвам здрава представете си днеска на какво бях свидетел.
Наистина от средата на купето на долу не е останало почти нищо.
Другата страна е мор и ще трябва всичко да се изгражда, жалко че не снимах но утре ще наснимам и ще ви покажа за какво иде реч ,колко ръжда метох от гаража ви е бедна фантазията.
Това се кандидатира за една от най-изгнилите костенурки в този форум и ще е една от малкото от това състояние да бъде въздигнато това купе ,тя наистина не може да хвърли сянка.
-
Варианта е да изрежеш здрави елементи от някой донор без документи,във ФВ клуба преди време предлагаха читав донор,от който можеха да се свалят много неща за 300 лева,оглеждай се,все нещо ще излезе.
-
Колега нека не забравим, че тази кола е купена за учебна цел на първо място до някаква степен,аз се радвам че е изгнила на зад**к ,защото изкърпя ли това нещо ще съм готов вече да закърпя всичко което ми сервират.
Разбира се ,че много уважавам тези коли и много исках такава но идеята беше да се науча на нея на нови неща и в крайна сметка да излезе красив продукт.
Пари ще дам само за новите дъна на колата всеки друг детайл ще бъде изработен ръчно което ще е доста сериозно предизвикателство.
Но ако е лесно не е интересно!
-
Всеки си е прав за себе си ако има нещо ще помагаме и така,в скоро време ако си свободен през някой почивни дни кажи да се видим.
-
Вчера измъкнахме мотора на костенурчето да бъде по лесно предстоящото изкърпване и местене на купето.
За жалост успях да щракна съвсем малко снимки на купето но тези дни ако намеря време ще наснимам мястото което е най зле.....
Мотора е бил ревизиран основно, цилиндри и бутала както и рециклиран вал преди да бъде изоставена.След преглед от майстор на тези коли беше потвърдено ,че този мотор е в идеално състояние и ще бъде само козметични преобразен и сменени консумативи.
Стигнах до примирие че и двете дънна ще бъдат сменени и буквално всеки момент ще направя поръчката за нови от Германия.
Ето и снимките на купето които направих.
-
Малко се бъгна за това ето и другите снимки.
-
Ето и дни преди да свалим мотора снимах едно малко клипче с помощта на един приятел как пали и работи този изящен 4 цилиндров боксер.
Имайте едно на ум че това му е второто палене за 6 години.
ЛИНК: http://vbox7.com/play:ea37c428f1
-
Господи, това купе на практика няма дъно!!! :o :o :o
Това отдолу светлината ли прозира?
Как са се крепяли всичките неща вътре?
Киро,ти като седна не се ли продъни!?
Това е много познат проблем,който съм виждал в различни форуми за костенурките, но такова състояние определено е много тежко.
Не знам направо!!!
Дано успееш,Киро!
-
Костенурката е страхотен модел, но на кой "инжинер" му е хрумнало колата да е без антикорозионна защита, просто не разбирам. Ами ще падне кърпене то се е видяло, състоянието на колата даже е добро като се има в предвид колко време не е мърдала на никъде и ръждата си е действала. Нова кола не би изкарала толкова време, сигурен съм. Киро ако имаш нужда от някаква помощ събота, неделя мога да идвам да помагам, че и на мен ми е интересно :)
-
Щастлив съм да кажа, че поръчах лявото дънно ново като първо него ще сменим и съответно ще изкърпим лявата страна ,защото е по зле и с дясното дънно ще закърпим и дясната страна на колата. Това е идеята ,колкото до помощ ще имам нужда и ако се наложи ще питам.
Колкото до това как се е държала на тези гнилечи не ме питайте и така я карах......
-
Който не го е започнал , той не го е завършил! :)Адаш, концентрирай се в/у детайла, там е ключа от бараката!
Личен опит , но от друга област на необятните дебри на Нейно Величество Техниката. Вяра , Надежда, Любов и ...Успех!
-
Колега честито и от мен и много приятни моменти докато е правиш и докато е караш
ето е и моята занимавка http://joromainata.snimka.bg/hobby/1959.529635 (http://joromainata.snimka.bg/hobby/1959.529635)
успех в начинанието
и ако мога с нещо да помогна ще се радвам
-
Ах аз съм забравил да пиша но това далече не значи, че колата събира прах напротив от 2 седмици олекнах с 700 лева за телоподаващо и колата се изгражда интензивно (изграждане, защото кърпене е слаба дума).
Пристигна ми новото дъно от Германия ,не съм снимал, защото нямам време .Тези дни ще наснимам прогреса по малкото возило но работата кипи до късни нощи.
-
Ние пък не вярваме докато не видим снимки :D
-
Тази събота и неделя се надявам да продължа с кърпенето и да наснимам готово изградените кръпки
-
Новини от храма ми :
Костенурката е обект на внимание всеки ден по 4,5 часа и нещата взеха да потръгват и работата напредва .Лявата, трагичната страна на колата или по точно прага и долните ъгли на подкалниците за вече изградени напълно!!!!!!!Там беше трагедията.
Колата се сдоби с нови прагове от ляво и долните ъгли на подкалниците. 2 седмици си играя но стана здраво много!!
Вече има гръбнак колата и на мястото където някога седяха останките от стария праг и дънно сега има ново !
Долната част на прага е с заварени гайки от долу от вътре на прага за да може тази неделя да сложа и новото ми дънно на място !И колата може в бъдеще отново да бъде разделена от шасито.
Забави се дъното защото си играх 3 дена да защитавам антикорозионно,зашитата е:
-Пръскане на фосфорна киселина на закърпените детайли за една нощ.
-Обилно почистване и минаване с студено поцинковане
-Минаване с Грунд на спрей Body
-Минаване на стандартен грунд с пистолет с компресор.
-Обилен дебел слой Undercoating Body 930 Подподово покритие(Черно битумноподобно на фабричното покритие)
-Напълване на кухините с течен парафин
Прогресираме за сега и насмогваме вечните разходи и за сега за закърпени почти 2 квадратни метра ламарина на нея и това е само праговете и част от подкалниците.
Остават веждите за ,които се хващат калниците и предната част на подкалниците където е бронята и купчина мини кръпки .
Но лявата страна е на път скоро да бъде напълно завършена и обръщаме колата и почваме от дясно( пъти по добре от лявата страна)
Снимки не съм правил защото съм с дърта Нокия и нямам време пък и не се сещам но ще на снимам готовия резултат и тази кола за пръв път от 20 години отново ще има дъно и прагове.
Има още десетки часове кърпене докато я обърнем но докато парното работи в гаража ще има и работа.
-
Респект! В много голям филм си се вкарал ,поздравявам те за това ,че си избрал дългия път и не те мързи да бачкаш по тая класика :) И моля ти се снимай поетапно ,иде ми да ти подаря един фотоапарат :) Не бързай прави всичко един път и накрая ще си супер щаслив от резултата ,както и хората по улиците :))
-
Поздравления за избора, Костенурката винаги си е била яка кола. Само че ,момче, оправи си документите, колкото и мил старец да е предния собственик. Представи си, не дай си Боже ,че я изкърпиш, нагласиш и човека дойде с един репатрак и изчезналия талон и каже: Мерси младеж, много хубаво си ми я изкърпил , по талон колата си е моя и аз си я взимам! Помисли! ;D Иначе давай смело с проекта!
-
+1 Историята помни и такива случаи ....
-
+1 Историята помни и такива случаи ....
+2 , адаш! :)Известнитят радиожурналист Емил Николов - Кембъла , лека му пръст си купи джип.
Обаче забави да го прехвърли на свое име, случи се най - лошото и предишния му собственик се възползува от това
И НАЙ - БЕЗОЧЛИВО го ..........ПРОДАДЕ 2 пъти. (според жълтата преса...)
Не това трябваше да давам за пример , прощавай.
Продължавай смело напред млади момко!
Поздрави от Родопа планина! :)
-
Такива нагли серсеми май изобщо не мислят за собствената си безопасност :)),на мен това някой да ми го беше направил с Москвича щеше на бързо да стане на дюнери...
-
Колега предварително съм говорил с дедито и той винаги се радва като му се обадя че работя по колата е не е изхвърлена и винаги казва ,че когато реша ще съдейства с документите и ще я направим но това естествено не е гаранция .Рискова игра се играе де но не мисля ,че ще стигне до там .
Да и аз познавам няколко човека който през годините са имали този проблем но никой от тях не си е дал колата (става въпрос за ретро стари автомобили) все пак българина е изобретателен .
Мерси колеги след малко слизам да проверя дали е изсъхнал грунда на дъното и ако е ще има сватба и колата за пръв път от години ще има даже и под.
Изчаках толкова дълго ,защото преди да сложа дъното да защитя всичко от ръжда многослойно със силни химии и после вече да се навият болтовете на дъното от към прага и да се завари от към шасито както е фабрично .Така ,че на теория пак като развиеш многото болтове след кърпежа пак ще може да разделиш купето и шасито.Тази функция трябваше да се запази на всяка цена и да не се точкува там където няма заварки фабрично.
-
Поздравления за избора, Костенурката винаги си е била яка кола. Само че ,момче, оправи си документите, колкото и мил старец да е предния собственик. Представи си, не дай си Боже ,че я изкърпиш, нагласиш и човека дойде с един репатрак и изчезналия талон и каже: Мерси младеж, много хубаво си ми я изкърпил , по талон колата си е моя и аз си я взимам! Помисли! ;D Иначе давай смело с проекта!
Поздравления за добре вървящата реставрация и от мен, и най вече за това, че си решил да запазиш самостоятелността на платформеното шаси. :)
По отношение на документите, бих подкрепил мнението на колегата.
И с риск да се повторя спрямо някое по предишно мнение тук, бих казал, че не е необходимо да има наличен талон, за да я прехвърляш.
Достатъчно е, собственика по талон, или упълномощено от него лице, да си извадят:
- Уверение за собственост, от КАТ.
Струва няколко лева, и е една хвърчаща хартишка. :))
С него без проблем може да се прави после договор, и/или да се пререгистрира колата.
Ако и това е проблем да се направи с предишния собственик, бих помогнал с контакт за наличие на нотариус, който е по-либерален в изискванията си, хахах, при представянето на документите пред него.
На мен обикновено ми взима по 100 лв за пълномощно, или 300 лв за договор /когато става въпрос за по-стари коли/, ако собствениците ги няма за прехвърлянето, или нещо липсва или не е наред с документите.
Разбира се, с така официално заверените пълномощни или договори, при условие, че колата е редовна и налична, и няма разни преправяници по номер на шаси, или смяна на двигател, после проблеми в КАТ, не съм имал.
При решение за такова оправяне, естествено, може да ми пишеш на лични.
А цвета какъв ще бъде на колата, оригиналния ли? :)
-
Колеги днеск съм щастлив !
Костенурката си има ново дъно,пасна безпроблемно на новите ми прагове и както е фабрично от вътре се точкува и където се хваща за купето за шасито наредих 10 чисто нови болта. Дъното прилепна идеално преди това естествено беше поцинковано грундирано и минато Body 930 там където се са болтовете за купето за да гарантирам, че нямя да гние там.
Днеска беше ден на защити цялото дъно се мина стс студено поцинковане ,къдеотто е заварено фабрично и беше праснато на 2 раце грунд от долу и вътре .Утре предстои дебел слой Body 930, който ще е последната защита подобна на фабричната а мястото където прилепва дъното към купето с болтовете след защитите ще бъде фугирано със Церезитно лепило,да гарантирам перфектно запечатване .
Може да се каже, че трагичната лява част е почти на 90% закърпена остава от пред където седи бронята да се направят нови планки и под тях да се закърпи.Тук там някоя дупчица на веждите където се слага и калника.
Но като цяло оформих липсващото купе от лявата страна.
На места където липсваха парчета колкото 2,3 педи трябваше от снимки да изграждам ,защото не знам какво е било преди :) :)
Тези дни е периода на антиръжда защита.
Пазя всички изрезки на гнилеч,който наподобяват на руда вече. Фосолизирани останки ,прилича на ламарините на Титаник останките от дъното.Има една огромна купчина в гаража и ако ги пазя до края на кърпенето ми е интересно ,колко пари ще взема от вторични като им закарам 4,5 щайги гнолоч :)
Изпод слоевете боя от вътре разбрах каква е била оригиналната боя която е почти като тази в която е боядисана последна мисля че се води "Golf Blue"Много готин цвят е и ще бъде професионално боядисана този цвят,но има многооо време докато се стигне до там само знам, че ще се разглоби и махне всичко даже и стъклата ,тамън да сменя и нови уплътнения за тях.
-
Браво бре! Напредваш смело :) Цвета е страхотен и аз съм за него :) Цинка на спрей ли го нанасяш или ? Хубаво е да изчакваш да изсъхне добре преди да нанасяш следващия слой ,било то грунд или бодито,но ти сигурно знаеш. И пускай снимки като можеш :))
-
Цинг нанасям с една техника която ме е учил един майстор от много старата школа не го мажа с четка на линии а на петна потупвам с четката по метала и се нанася дебело и се образува дебел грапав като шкурка слой.
-
Това звучи безсмислено.Идеята на самия цинк не е в дебелината, а в адхезията му с метала и в този смисъл е доста по важно как е повърхноста върху която го нанасяш.Дебелината си е посочена обикновенно на кутията и се касае за една ръка, с евентуални поправки, за непокрити места.Другото което ми прави впечатление-Боди 930?Ако държиш на битумните продукти, поне не взимай точно на боди, защото той не е пластичен, дори след добавяне на пластификатори, се цепи твърде бързо.Лакпром имат нелош подобен продукт, Новол също, карсистем, разни по малко известни, като Тротон...
-
А цинка какъв модел ти е ?
Аз също не съм много съгласен с това Боди, дето го цитираш. Много усилия хвърляш, по-добре дай още някой лев и си вземи нещо по-качествено.
-
Това Body 930 се е доказало пред мене с доста издражливост и днеска точно говорих с едно приятелче, което го е ползвало и казва ,че се цепило но и поясни ,защо му се е нацепило.Цитирам ,той каза че може би от това ,че го е разредил за да "икономиса" след ацетона или кореселина или толуола или какъвто разредите е ползвал се е превърнал в пари с него се е вкаменило и покритието.
Аз на Трабанта го имам 2-ра година с разликата ,че не съм го разреждал и гъстотата му прави добър ,грапав ,гумен слой, който е устойчив на камъчета драки и всякакви боклуци, които се мятат по пода и калниците .След редовни инспекции не открих едно наранено място и бодито си е все така еластично и меко.
Аз него ползвам за ,защита на метала от корозията той ми е главно защитата на защитите. Прочутата цинга ,която с годините се е доказала превъзходно естествено, че не клепам на огромни слоеве и естествено ,че метала на който я нанасям е третиран и чист (гол).
Този микс защити като добавим и парафиното пълнене на всички кухини (Баща ми пак ме снабдява с литри течен парафин) и факта, че колите не се карат на сол, луга и всичките гом*а ,който ги слагат по улиците като добавим , че седят в гаражи спокойно могат да надживеят и пра внуците ми. Не искам да заблуждавам никой и да ме изкарват отново лъжец тези продукти с времето и постоянната употреба са се доказали пред мене .
Иначе как по дяволите ще си клепам колата ,за която давам всичко с неща ,за които не съм сигурен какво ще и направят?
Малко и по проекта Неделя живот и здраве я обръщаме от дясно ,защото лявата страна е готова и навънка ще я щтрякнем готовия резултат.Всеки ден се работи по нея и времето и парите летят в огромни количества .
Със снимките ще дам и по обстойна информация как ,кое ,защо е направено.
Поздрави!
-
Гол метал без грунд ,с това Боди какво правиш? Покритие отгоре ,пък то отдолу продължава да си работи ръждата. Бодито (битума) не е антикорозионно средство ,то помага ,но няма такива свойства да предпазва медала ,освен от както каза ти камъчета и тн. отдолу под колата :)
-
Ех... еми и ние се занимаваме от доста време с коли, но да ти кажа, колкото повече се занимавам, толкова повече неща откривам.Знам и колко е трудно, да се пречупиш и да промениш стил на работа, използвани материали и така нататък.
Но и при мен се явяват разни хора, които казват-слушай, глупости правиш.Да, това е доста дразнещо.Изкърпил си нещо, намазал си го и му се кефиш колко по добре изглежда, направо като за изложба... и идва един и ти вика-абе, кви са тея идиотски заварки?Не се прави така... после идва друг и ти казва-това което си намазал е пълен боклук.Идва трети, критикува за трето....
Е да, почва да става тъпо.А има и хора, дето викат, евалаааа, супер е, ти си го направил вечно.И кой е прав в случая?Ами много е просто-тоя за заварките е професионален заварчик, прави коли, прави конструкции.Поглеждаш му работата и става ясно че той е на друго ниво.Тоя дето оплюва мазилата, пък има 4 коли които ползва нон стоп за работа, навъртат стотици хиляди на година... за него хубавия вид на прясно намазаното не е от значение.
А тези които викат супер е, само карат и най много музиката сами да си направят.
Ето така става ясно, че неприятно звучащите критики, всъщност са стойностни и не трябва да се подминават.Помисли, защото и ние сме минали през тези етапи и знаем за какво става дума.Съвети се дават на хора, които имат хъс и желание за работа.А що се отнася до ползваните материали, честно казано, дали ще намажеш боди 930 или ще е скъп и хубав синтетичен шагрен, работата е една и съща, даже да пръснеш шагрена с компресора е по лесно от това да мажеш бодито с четката.И изглежда и по красиво в интерес на истината.И издържа много по дълго време-така се оправдава труд и инвестиции.
Когато реших да си правя вектрата, разглобих всичко, изчистих ръждата с телената четка, намазах ги с преобразувател, закърпихме изгнилото, после алкиден грунд и една черна боя.Много хора казаха ехаааа, стана вечна.Но имаше и такива, дето казаха-браво бе, толкова труд и накрая нищо не направи, намазал си лайна, това ще ръждяса отново много бързо.И аз като теб, казах-абе я си гледайте работата, това тука е яката работа.Познай обаче кой се оказа прав.Сега почнаха да се показват ръждичките отново.А като се сетя какъв труд беше това...
Затова ладата сега се прави и като чуя критика, осмислям я и се връщам стъпка назаде да поправя.Един колега е формулирал това в подписа си-който не слуша съвети, е обречен да слуша критики.
-
+1
Аз като правих мицубишито лежах на 70-80 санта място между земята и пода на колата ,нямах никакви условия и така шкурих с телената четка и дрелката ръждичките по пода... Оставих си ръцете там! А после да не говорим ,че бях като игленик :D забиваха ми се телчетата в лицето :))
После ръждопреобразувател а отгоре протекта 3 в 1 - да оня боклук ,който не може и една ограда да опази.Над него намазах подподова защита с четка и отгоре на спрей боди шагре...3 години след това е окей като погледна ,но не съм влизал под нея на канал ,че ме е страх да не се окаже че пак има наченки на ръждички....Не зная колко ще изкара ,но сега ако съм ,никога няма да намажа тия акота по колата си...Тогава нищичко не разбирах и си мислех ,че ще ме надживее,а и паричките бяха дефицит.... Конкретно при теб колега не знам как е и понеже не съм майстор не мога да кажа дали ще тръгне ръжда или ще те надживее.Хубаво е да слушаме съвети и да подбираме правилните :)
Сега давай снимки от машината да и се порадваме!!!
-
Момци не си и въобразявайте ,че ръждата може да бъде спряна .Веднаж появила се от там нататък ни остава единствено както се казва да правим химиотерапия и това е.Е естествено ,че като се ползват точните продукти ще се налага и по рядко да се ляга пак отдолу за кореции.
-
Да бъде спрян, може, но не и с едно намазване... няма вълшебни препарати в това отношение.Освен това, появило се петно, подпухнала боя, например на калника, с едно чистене и намазване и после кит и боя... дори не се и ограничава.Само се замаскира... защото идва отвътре и ако не се подгони отвътре навън, си се развива.А е рядкост да може да се изчисти качествено, без да се свали калника долу, просто защото ръждата се развива в затворени, тесни, лошо проветриви места, където влагата се задържа.
Правилния подход е да се достигне до мястото откъдето тръгва, с демонтаж, разглобяване, разваряване ако се налага... отваряне на кухини по купето... после се чисти с шкурки и четки и четки и шкурки и много кореселин... докато не блесне гол метал, с много язви по него.Тогава вече, намазването със активен към метала препарат, какъвто е например цинковия грунд, ще свърши работа.Целта е да се пасивира самия метал, там избор на материали има, химията се е изказала по въпроса.След сглобяване трябва да се гони и неутрализиране на заварките, което също е сложно.Накрая, необходимо е да се пръска и парафин през определени периоди.А пръскането на парафин иска и измиване на мръсотията преди това.Тогава вече може да се каже, че е спряна ръждата.
Има доста тънки моменти в тея процеси.Един детайл да го свалиш и качиш пак е доста рискована операция, как се заварява изтънял от ръжда праг, целия на язви и дупки?А ако е рядка кола и няма резервни части за нея?А ако цинковия грунд е само сребриста субстанция?А ако парафина го докарва само на вискозитет и цвят?И дори и днес да има подходящи материали, след две години каква е гаранцията че ще има отново хубав парафин?Той не може да се купи и от днес за след 10 години, ще изветрее... все важни въпроси, на които отговор няма как да се намери.Материалите ще изчезват, защото производителите на коли вече правят купетата с топло поцинковане и търсенето им намалява.След време как ще си намираме продукти, не знам.
-
Именно корозията може да бъде само забавена в развитието си и толкоз.Няма как да се премахне напълно.А и да успееш да я изчистиш от едно място след няколко години се появява другаде и това е полложението .Вечна борба предварително загубена но няма друг начин.
-
Гол метал без грунд ,с това Боди какво правиш? Покритие отгоре ,пък то отдолу продължава да си работи ръждата. Бодито (битума) не е антикорозионно средство ,то помага ,но няма такива свойства да предпазва медала ,освен от както каза ти камъчета и тн. отдолу под колата :)
Колега къде точно съм казал че мажа на голия метал Бодито?Бодито е последната защита ,която пази другите под нея .
След изкърпването и изчистването с флекс с диск с шкурка където оголва метала а не камбанката,която на практика само маже,облял съм колата с фосфорна киселина разредена с винена която е 10 пъти по добра от тия гомна по магазините и изгаря всичко .
След почистването с фосфора се намазва 1 слой на цинк на голия метал после пръскам с компресора грунд, 2 слоя и след грунда си намазвам под подовото ми Боди 930.
Колега разбирам ви критиките но аз така смятам за правилно и няма да си изкормя вече готовата ми дясна част и да я правя по други начини, минало свършено е .Колата е гаражна и зимата не се кара и солта няма да я яде по никое време в годината от вътре съм обработвал кухините с грунд и парафин ,това мога това правя .
Не съм като майсторите след кръпката евтин кит и алкидна боя и да се радвам като цигане на баничка.
По колата днеска олекнах стотарка и купих 2 перфектни калника от един чичи ,защото тези където бяха на моята са като целофан и решето и не стават за нищо. Калниците са втора ръка но са здрави и прави и са си за моя модел предстои още ламарини за взимане като още едно дъно още 2 калника и планките за бронята от зад.
Днеска беше ден на изчистване обилно пред гаража от сняг за да може утре да обърнем колата от дясната страна и да започваме.
-
Яко бачкаш обаче :D Честито за придобивките и дано все така да имаш финанси ,че лятят направо!!!
-
Много движение по тоя проект, ама почти никакви снимки за осем страници тема, особено от реставрацията :-\
-
Засегнах се колега и затова ще ви кача всички снимки на цяло изкърпената лява страна и защитена готова на практика .Ето и моето първо кърпене със собствена машина ето го и готовия резултат след 2 месеца не излизане от гаража. Колата е обърната и от утре започваме от дясно .
Снимките със новото дъно което е с болтовете хванато както е оригинално и заварено където е фабрично в бъдеще купето може да бъде отделено от шасито.
Има и снимки на това което ме чака от дясно.
-
Или е бъг или нещо но 50 пъти се пробвам да ги кача и ми дава по 50 различни грешки качвам по 5 снимки не знам, какво се получава но 50 пати ме вбесява това чудо .
-
А не няма цяла нощ да се занимавам аз с глупости това изпражнение с качването на снимките просто н-пъти да ги избирам и пак провал след провал .Щеше ми се да ги кача ама модераторите да оправят това го*но и до тогава ще ги дам на резервния линк :
Цъкайте на дясно и се наслаждавайте аз лягам да почивам .
http://kirilterziev.snimka.bg/automobiles/vw-beetle-my-bug.629357.26410257.big
-
Ето и обобщението .
-
Тея синоними за "гов*а" само ги поспри ,че от 3-4 страници прочетени те ми направиха най-голямо впечтление.. обогати речника с други простотии ;) :D
-
По костенурката има яко напредък,бас държим,че след 2 месеца вече ще е вкарана за боя :))
-
Ооооо не съм чак толкова добър до,2 месеца може да съм попривършил кърпежите в случай ,че ламарините пристигнат на време.Подготовката за боя ще е по адска и от кърпенето и тук с машина не можеш да шкуриш адското обло купе. Трудно е за подготовка и китосване.
Важното е, че има напредък от към липсващото купе и сега работата ще продължава трябва да се зареждам с ламарина.
До сега съм оглозгал лист ламарина 2 метра на 1 метър .
И доста много метри тел.
Но дясната страна е доста по здрава, по лесна от лявата която беше същински кошмар за кърпене .Хората които са кърпили Костенурки знаят ,колко трудно се кърпи това купе.Но това далеч не е повод да се отказвам от този поставен на иконостас от мене автомобил.
П.С. Колега Котков е бил и видял на живо купето и може да каже своето мнение за работата.
-
добре се движи проекта ти важното е че работата ти вьрви може да е бавно но славно
-
Хаха последната снимка дето се подава котарака е уникална!! ^-^
Добре върви, спорна работа за напред!! :)
-
П.С. Колега Котков е бил и видял на живо купето и може да каже своето мнение за работата.
Мхм,бях малко преди колата да се разглоби,бях и преди седмица и не можах да позная колата,бачка се с пълна пара O0
-
Мерси за снимките колега ,радвам се че върви работата ,много е свършено и още има за работа,но това е половината от кефа да притежаваш ретро :D
-
Малко да допълня по темата .
Седмици работа и целодневно стоене в гаража дадоха резултат ,дясната страна на колата е почти готова .Праговете ,предния и задния под калник, планки, вежди ,всичко е закърпено заравнено и защитено по формулата която използвам. Остана само да дойде и второто дъно за да го сложа и дясната страна е напълно готова. Снимки ще направя като е вече готово всичко по купето.
Тези дни ще сваля и скоростите да ги изчистя от мазгата да ги инспектирам да сменя маслото и единия скъсан маншон на еднта полуоска което ще доведе и смяната на другия също. Ще започвам и реновирането на спирачките, което ще включи цялата тръбна система, накладки ,спирачни цилиндърчета ,маркучи и прочие. Но за сега довършвам идните 2 дена изцяло кръпките останали по купето и докато чакаме дъното ще си поиграем спирачки и скорости .В много скоро време ще следва и реда на мотора засега всичко върви по график.
-
Ето и второто дъно скоро ще пътува от чужденеция поръчката е пратена ,платено е и сега сме в процес сваляне скорости и предните торсиони щанги. Започваме и спирачките като посъбера финанси ,докато чакаме сега съм обърнал малко козметично внимание и на работния кон ,който храни финансово и костенурчето сега сме в седмица на реновиране и освежаване на Тарбчо.
-
Само напред, Кире!
Чакаме снимки на новите ламарини.
-
Тежи ми на сърцето и ми е мъчно докато го пиша но представете си как се почуствах като разбрах ,най-тежката новина за толкова обичаната от мен костенурка .Първоначално не можах да повярвам ,че го разбирам след всичките месеци труд пари и надежди и любов към този иконичен автомобил .Дойде ми като камък след много преговори много разправия да разбера ,че регистрацията на бъдещата ми кола е невъзможна, поради твърде голяма липса на документи и всякакви самоличности на тази кола ,факта че не фигурира никъде .Опитах вариянти много допитвах се до полицаи, катаджии и нотариуси и се оказва, че не само ,че ще бъде адски скъпо но и шанса за успех е минимален.Мислих доста време повечето от което се съдирах ,че след всичките обещания ,закани, пари ,време и прочие не е писано да бъде .Поне на едно нещо ще съм благодарен на тази кола това ,че ме зарази от прочутата чума на костенурките и вместо да седя и да съжалявам за нея, реших че огромна част от нея ще оцелее в следващата която намеря и купя.
Дори и мисълта да нямам костенурка ме побъркваше и реших да събера силица да купя друга малко по здрава и най-важното с документи и номера.
И ето какво реших ,колкото и да ми е тежко ще се опитам да продам поне закърпеното купе на някой-мераклия като донор или...,да спася мотора и детайлите капаците и да продам на ниска цена готовото купе.
Знам ,че повечето ще ме ухулят за това и не ги виня ,но каквото ми беше по силите да спася този проект го направих и идеята да насаждам други номера и да пренабивам нови номера на рами и мотори пак ще доведе до купуването на втора костенурка а за повече коли е невъзможно да паркирам пред нас ,така че реших че ще купя само втора кола.
Моля само без обидни коментари провокиращи или подобни решението е взето.
За сега съм намерил възможна кола утре ще ходя на оглед и ако мине изискванията капарирам през това време ще се моля някой да вземе купето на старата ,защото няма къде да отиде .
-
Кофти,особено като се сети човек с какъв мерак и кеф си бачкаше по колата.И все пак виж го от добрата страна,ламарините и колелата минават и заминават,но безценния опит придобит при реализирането на такива проекти остава завинаги,действай смело! :)
-
Точно!! Колегата Котков съвсем правилно е казал. Придобитите познания и опит няма кой да ти ги вземе и ще са ти само от полза! Следващата ще стане още по-добре ! Всеки се учи от грешките си няма как ,стават такива неща а важното е че не се отказваш.Успех!
-
Колеги благодаря за подкрепата и разбирането.което е много нужно сега ,стискайте палци утре съм на оглед .
Това което научих от нея никой не може да го замести.
-
Мъчно ми е да го прочета, съжалявам и аз за проекта. Времето ти не е загубено, вярвам, че и с парите няма да си много назад. Научил си много, ще ти останат и много части. НО! Моля, те върни се на първите страници от темата и виж какво ти писаха и те съветваха голяма част от хората тук. Опитвай се да черпиш мъдрост и съвети от по-опитните хора. Хората ти писаха да си оправиш първо документите преди да правиш друго, защото много от тях са миналия по тоя път и са се опарвали. Аз самия се опарих по подобен начин и ми е криво. Не ти го натривам, не ме разбирай погрешно. Много от нас при вида на някоя стара ръжда действат по юношески, импулсивно, пазаруват или инвестират без да правят трезва преценка на ситуацията (вкл. себе си в това число), но това често се завършва с тъжен край. Все пак нали затова и форума - да обменяме опит и информация :)
Между другото аз мисля, че ако си намериш донор за документи няма да ти е голям проблем да си смениш номера на шасито.
Успех на огледа утре, дано си намерил нещо добро!
-
:( :(толкова труд на залодо :( :(
-
Според мен купе, кърпено със застъпване ще се продаде доста трудно. Търси си документи и си я довърши. ;)
-
Колеги радвам се да ви съобщя за днешното развитие на нещата от днес съм нов собственик на един уникален автомобил от първия поглед видях ,че е моя. Много красив външен вид и запазен, да има малко ръждички тук, там и има някоя друга дупка по праговете но нищо общо със старата ,напълно комплекта с нова спирачна система ,нова рейка почти нов мотор,който запали като кибрит след 3 години стоене и заработи все едно не е гасена. идеални документи нови номера и това е само за,което се сещам сега.Перфектен интериор ,бяла кожа.Веднага я капарирах ,защото си е скъпичка но находка във всички случай.
Който има нужда. http://www.classiccar-bg.com/index.php?topic=3117.0 може да свършат на някой работа цените са народни.
-
Честито! ....а с документите как е? >:D Шегувам се, честито! Жалко за всичкия труд по старата, ама поне сега си по-наясно какво те чака и тази ще стане още по-добре - а и че май си е по-здрава, както я описваш.
-
Купето скоростите,двигателя (комплект), дясната врата,кормилната кутия ПРОДАДЕНИ!
-
Кире, очакваме снимки на новата придобивка.
Тази тема я заключвам щом не е актуална вече.