Classic Car Bulgaria
Общи форуми => Общ технически => Темата е започната от: Gigabyte в Декември 24, 2008, 13:49:32
-
В последно време съм на вълна токове. <!-- s:) -->:)<!-- s:) --> Изчетох де що има из нета материали, както и се консултирах с много хора относно правилната поддръжка и експлоатация на акумулатора. Реших да спретна една темичка, за да може повече хора да знаят как да поддържат акумулатора си в tip-top кондиция.
1. Какво представлява акумулаторът?
Акумулаторът е устройство, в което електрическата енергията се превръща в химична и обратно. Първоначално, под въздействието на външен източник на постоянен ток, се извършват заряд, т.е. акумулира се химична енергия. Във втория етап, експлоатацията на акумулатора, химичната енергия преминава в електрическа, в резултат на протичаща токообразуваща реакция. Следователно, при зареждането, акумулаторът работи като електролизьор, а при експлоатацията – като галваничен елемент.
Оловни акумулатори - При наливане на сярна киселина в акумулатора, тя взаимодейства с оловните оксиди на активната паста и се образува повърхностен слой от оловен сулфат. Зареждането на акумулатора се извършва, като към едноименните полюси се включи източник на постоянен ток. Максималният ток се посочва от производителя. Не трябва да се превишава тази най-висока стойност, тъй като химичният обмен се извършва само по повърхността на електрода. Колкото по-малка е стойността на тока, толкова по-пълно настъпва този обмен. В резултат на зареждането, концентрацията на сярната киселина непрекъснато расте. Указание, че процесът е завършил, е достигането на една постоянна относителна плътност на електролита. Също така се наблюдава т.нар. „кипене на акумулатора“ т.е. започва интензивно отделяне на водород и кислород от електродите.
2. Как да използваме правилно акумулатора?
ВАЖНО! Акумулаторът НЕ бива да пада под напрежение 10.5 волта!!! Всяко дълбоко разреждане на акумулатора води до необратими процеси в него. При последващото зареждане, акумулаторът НЯМА да може да достигне 100% от капацитета си.
Също така е много важно да проверите каква консумация на ток имате при загасена кола и пусната аларма (както оставяте колата си да пренощува пред блока да речем). Консумираният ток НЕ трябва да бъде повече от 25-30 mA (милиампера). За да проверите консумацията на вашата кола, откачете (+) клема и свържете амперметър между въпросната клема и (+) на акумулатора. Пуснете алармата си и изчакайте около минута. През това време алармата ще влезе в IDLE режим и ще можете да отчетете реалната консумация.
При палене в голям студ, първо пуснете фаровете за 10-15 секунди и ги загасете. Изчакайте около 30 секунди и чак след това запалете колата. Това с прави с цел сгряване на акумулатора. Реакцията в него го постопля малко, а последвалото изчакване от около половин минута му дава време да се възстанови. Равносметката е, че имате по-топъл акумулатор със съвсеееем по-малко ток в него.
Също така, при палене в студено време, натискайте съединителя! По този начин не въртите излишно и първичния вал на скоростната кутия и имате по-голям шанс да запалите, особено ако акумулаторът е стар, а навън е много студено! :bx:
Уверете се, че на клемите на акумулатора при запален автомобил, напрежението е в границите 13.6 - 14.5 волта. Всичко под и над тези стойности означава, че рано или късно ще имате проблем с акумулатора (недозареждане или презареждане).
3. Как да поддържаме акумулатора?
1. Поддържайте акумулатора винаги чист - особено обслужваемите акумулатори при доливане се цапат отгоре. Това е проводящ слой, който води до разреждане. Мие се с вода и сапун, защото сапуна има алкален характер и неутрализира киселината.
2. Редновно следете нивото на електролита (при обслужваемите акумулатори) и при нужда долейте САМО и ЕДИНСТВЕНО дестилирана вода. Продава се по бензиностанциите. Цената и е около 1 лв. / литър!
3. Дестилирана вода се налива преди да тръгнете за да се смеси добре с киселината. Иначе в това студено време рискувате да замръзне горния слой.
4. ЗАРЕЖДАНЕ! Ето няколко полезни мнения на колеги от други форуми относно зареждането на акумулатора:
Колеги, може и да се повторя ,но бих искал да кажа нещо за акумулатора и алтернатора. В акумул. при разряд химическата енергия се пеобразува в електроенергия, а при заряд –обратния процес. Техническите данни са: Пример- 12v/63Ач. -- 380А.
12v това са 6 клетки по около 2v. При заряд общото напрежение не трябва да надхвърля 14.2v, при разряд 10v , извън тези стоиности настъпват невъзвратими разрушителни процеси в клетките.
63Ач това значи мощноста му или теоретично казано, 63 часа може да се тегли по 1А. {или 31часа по 2А.} Докато стигне до 10в. Така всеки колега може да си тества колко Ач. са му останали в акум. Когато установите че, от 63Ач са ви останали 20 -25 Ач може спокйно да го прехвърлите от дизелова на бензинова кола за доиживяване ,защота на бензиновата и трябва по малка мощност при стартиране. Зарядния ток не трябва да надвишава 1/10 от капацитета му [ 6.3A]
380А – това е силата на тока който акум. може да отдаде при -18градоса поС, или още казано[стартов ток].
Не трябва да се допуска клетките да изсъхват. Не наливайте вода от чешмите а само дестелирана.Концентрацията на електролита при напълно зареден акум. трябвя да е 1.28г/ куб.см. : при наполвина зареден 1.20г /куб.см. : при разреден 1.12г/куб см.
Студа влиае погубно на аум.[ по точно на химическите процеси и активната маса на клетките] . Затова зимно време при градско каране на фарове , парно , чистачки и други консуматори, на къси разстояния заряда не му е достатъчен независимо от мощноста на акум. Необходимо е да се дозарежда на зарядно устройство поне един път в месеца или по често или пък няколко часа извън градско за дозареждане. Купуването на по мощен акум. от заводски педписания е излишен лукс ,който няма да Ви спаси от горе посоченото само ще удължи цикъла на рзряд , но така и заряд. Спазвайки тези изисквания акум.ще ви служи дълго.
Алтернатора е промеливо токов трифазен генератор ,което генерирано напрещение се изпавя и се подава на акум. за заряд. Всеки алтерн. има сътветната мощност която отдава,а тя се ограничаваот възбуждащия му се ток. Така че,всеки алтернатор може да зарежда всякакъв по мощност акум.без проблем единствено само времето за заряд е различно. Ако някой колега увеличава многократно консуматорите на колата си[по мощни и допълнителни фарове, лебедки и др.] следва да помисли за по мощен алтернатор за да дозарежда акум. ,а не за по мощен акум. Защото зимата ще има по горе описания проблем.
Удължаване живота на нормален и възстановяване на “издъхнал” акумулатор
Както споменахме и нов акумулатор може да бъде съсипан за кратко време независимо от марката му. На своята кола авторът е използвал само български акумулатори и ги е сменял не по-рано от 8-10-годишна работа, без да му “изневеряват”. Сега ще ви разкажем за някои периодични грижи, които поддържат висок капацитет на батерията или пък предотвратяват преждевременното й изхвърляне.
Отстраняване на лека сулфатизация (тренировъчен цикъл)
При разреждане плочите на акумулатора се покриват с дребнозърнест оловен сулфат, който при зареждане отново се преобразува в активна маса.
При ненормална експлоатация и неправилно поддържане на акумулатора (главно при продължително управляване в градски условия без периодично дозареждане, ниско ниво на електролита, повреда на реле-регулатора на напрежението, дълбоко разреждане на акумулатора) по активната маса на плочите се образуват едри кристали оловен сулфат. Те запушват порите й и не позволяват на електролита да проникне в нея. Акумулаторът започва бързо да “пада”. Тези кристали не могат да бъдат премахнати по време на зареждането. Капацитетът на акумулатора намалява и той бързо “пада”.
За да се отстрани лекото сулфатизиране на плочите, поне веднъж на 6 месеца трябва да се провежда т. нар. тренировъчен цикъл.
Акумулаторът се зарежда и след това се включва за разреждане през специално устройство или през консуматор, чиято мощност е такава, че през него протича ток, равен или по-малък на или от капацитета на батерията. За 55-амперчасова батерия - около 5 ампера. С други думи, ако нямате специално разрядно устройство, към акумулатора може да включите една лампа за фар.
Спадането на напрежението на батерията по време на разреждането се следи с волтметър или мултицет. Отначало е много бавно, но стигне ли напрежението до 11,0 волта (дванадесетволтова батерия), то започва бързо да намалява. От този момент напрежението трябва да се следи непрекъснато, тъй като в никакъв случай не бива да се оставя да спадне под минимума 10,5 волта, под който батерията започва да се разрушава. При достигане на тази долна граница устройството или лампата се изключват.
След това акумулаторът веднага се зарежда повторно. Ако не се е получил достатъчно добър ефект, например напрежението и гъстотата не са се повдигнали достатъчно, тренировъчният цикъл може да се повтори и потрети.
Десулфатизация (нов “живот”) на акумулатора
Ако акумулаторът въпреки честите му зареждания не осигурява добро пускане на двигателя, не бързайте да купувате нов. Има начини за премахване на едрокристалния сулфат, (судфатизацията), когато образуването му все пак е в по-ранен стадий. Ще се спрем на най-достъпния от тях.
Зареденият доколкото е възможно акумулатор се включва за разреждане както при провеждане на тренировъчен цикъл. След като напрежението спадне до допустимия минимум, капачките се свалят и електролитът се изсипва до капка в чист широк пластмасов съд, например леген. После акумулаторът се почиства от протеклия по външната му повърхност електролит. Клетките се промиват няколко пъти с дестилирана вода, като акумулаторът се разклаща енергично. Отначало излиза мътилка, но постепенно водата се поизбистря бавно. Често са нужни не по-малко от 30-40 часа, за да се повиши гъстотата на електролита до желаната 1,15 г/см3.
Важното е, че благодарение на тази десулфатизация повърхността и порите на активната маса са вече “отпушени”. Ако няма друга нанесена вреда, например изкривени и дадени “накъсо” плочи, вероятно акумулаторът ще ви служи още дълго време.
10х to:
http://peugeotclub.info/page.php?55 (http://peugeotclub.info/page.php?55")
http://seat-bg.com/viewtopic.php?t=568 (http://seat-bg.com/viewtopic.php?t=568")
http://forum.offroad-bulgaria.com/showthre...1434&page=2 (http://forum.offroad-bulgaria.com/showthread.php?t=21434&page=2")
Взето от http://www.vwbulgaria.com (http://www.vwbulgaria.com)
-
Браво , Ти просто нямаш спирка :-D :-D :-D
-
Полезна информация!
Намерих си оригинален на Алфа и понеже си мисля , че такива не се продават или са на цени космически, искам да
го рециклирам някой ден. Първо ще пробвам описаните процедури по-горе де.
А да знаете някъде да рециклират акумулатори? Да им сменят клетките примерно? Идеята е кутията да е оригиналната за Алфа Ромео!
-
колега в царацово има добьр маистор които се занимава точно с ремонт на акумулатори казва се баи рангел
-
и във своге има един
-
Имате ли представа какви са цените за рециклиране на акумулаторите?
-
не е скьпо зависи от ремонта и какво сменя 10-15 лв но може и да не се наеме да го поправя ако е много стар или прецени че нямя да стане качествен ремонт човека а много точен карал сьм му доста акумулатори и ги е сьживявал разбирасе да очакваме че ще станат нови или гаранция колко ще изкара би било глупаво
-
От старата школа: :)
-
Благодаря ви за полезната информация!
-
Аз на моя Опел съм с 6V акумулатор, колата се кара много рядко и е с динамо :( Страх ме е че вече може да е съсипан а не знам до кога ще ги има на пазара. Ще приложа горе описаното за съхранението му и дано не издъхнал тотално.
-
Иво, на пазара все още ги има , но се произвеждат със най - старата технология и са залежали при търговците ... :'(
Много бързо се скапват наистина...
Ако ще съхраняваш Опела за историята и поколенията , минавай твърдо на 12 волта, ще ти кажа пинизите при преработката! :)
-
Eто и един наистина стар акумулатор. Е, само кутия, ама здраве да е ;D Бил е половин век цветарник при една съседка. Добре, че го фиксирах навреме, щеше да отиде на боклука!
-
Докато има акумулатори за него ще го пазя 6 волтов :( Преди малко го запалих да загрее и пак прибрах батерията на топло. Ако го направа 12V мога ли да си остава 6 волтовия стартер ? Само това ли е проблема че върти по-бързо или има и други неща, които ще му съкратят живота ?
-
Акумулатори винаги ще има. Най-малкото при германците винаги ще има, но излизат към 200 лева на брой, поне в момента. Но пък това е нещо, което се купува веднъж на няколко години. Сега гледах не какви да е, а Варта по 90 евро. Убеден съм, че при правилно съхранение и експлоатация, ще изкара доста много време. По-добре е колите да са си оригинални.
-
Докато има акумулатори за него ще го пазя 6 волтов :( Преди малко го запалих да загрее и пак прибрах батерията на топло. Ако го направа 12V мога ли да си остава 6 волтовия стартер ? Само това ли е проблема че върти по-бързо или има и други неща, които ще му съкратят живота ?
Доста неща са , това е предмет на дискусия! :)
-
Акумулатори винаги ще има. Най-малкото при германците винаги ще има, но излизат към 200 лева на брой, поне в момента. Но пък това е нещо, което се купува веднъж на няколко години. Сега гледах не какви да е, а Варта по 90 евро. Убеден съм, че при правилно съхранение и експлоатация, ще изкара доста много време. По-добре е колите да са си оригинални.
На тази цена дори и с доставка от Германия и марка като Варта е супер! Не знаех че ги има!
Не дотам добре е , че много трудно се намират 6 волтови консумативи. Тео твоя Мердж на 6 волта оригинално ли е?
Иначе и аз съм за оригинала.....Ама защо по дяволите не сме Германия! >:D
-
Да, 6 волта е. Такъв и ще бъде, инсталацията ще си е като оригинала, само ще сложа както ти казваше, релета по линията за фаровете. По света масово го правят това, полезно е.
-
Това с релетата и аз трябва да го направа, иначе имам резервно динамо и стартер и чисто ново реле за зареждането. Има и БГ все още 6 волтови акумулатори и не са лоши, моя вече 4г си работи без проблем. Ако може само някой да ми прати схема за релетата за фаровете и евентуално от къде да взема 6 волтови релета ?
-
След час ти пращам схемата в темата ти за Рекорда! :)
-
Не особено трудна и хубаво работеща схема за зарядно :)
-
В последно време забелязвам една много интересна тенденция при новите акумулатори която силно ме озадачава.Започнали са да стават все по малки и по малки.Особено на разни не особено известни марки.Нормално е науката за акумулаторите да се развива и да се радваме на иновации ,но дали това е реално или е търговски трик не знам. Не ми изглежда реално акумулатор от 52 ампера примерно да изглежда като акумулатор от 44 ампера и да е с цена като за такъв .И данните за такъв акумулатор да са написани на някаква лепяща хартийка вместо да са щамповани на самия акумулатор.Чудя се дали не слагат изкуствено завишени мощности на акумулаторите за да имат по голяма продаваемост с уж по ниската си цена.Бих помолил някой от електро специалистите във форума да внесе малко разяснение около този казус.
-
Румене фактора , който кара акумулаторите да изглеждат с почти един габарит по - малки е прекалената употреба на нови полимери
основно за корпуса и сепараторите м/у плочите им.
Откровено го казвам - някои фирми , произвеждащи акумулатори , но с дребнава производствена и технологична политика пестят от
към количеството , та и от качеството на констуктивните пластсмасови полимери.
Бил съм на семинар на фирмата за акумулатори MUTLU - Турция , те работя с 2 лиценза , съотношението ми цена - качество е повече
от прилична , плюс добрия маркетинг в България и двегодишната им гарaнция.
Издръжливи са, виждал съм на 6 години с добри остатъчни параметри и си въртеше също прилично.
Но се усъмних в това , че пестят от материал в корпуса , когато пред мен изпуснаха един от 20 - 30 см и той се спука!
Ако беше Бош или Варта , или Банер , щяха от толкова да издържържат краш - теста.
Та общото ми мнение за това е като тенденциите в автомобилостроенето - пластмаса , пластмаса.... :))
Иначе технологично откъм електроди ( Олово , оловен диоксид)и химическа реакция компромиси няма и не трябва да има.
Поне от фирмите с име и авторитет.
Иначе за повишения стартов ток пак изхождам от гледната точка на науката - или независимо изследване в оторизирана лаборатория
със съответния сертификат , но такава на дали има в БГ. :-\
-
Благодаря за отговора а какво ще кажеш за вечното дерби между "Искра'' и ''Монбат''? Има ли фаворит или всичко е до късмет?
-
Руми , Монбат са две идеи преди Искра! ;)
Да си виждал на Искра модел па макар и прототип , който е необслужваем с око?
Апропо , Монбат вече произвеждат и литиево - йонни тягови акумулатори ( за електромобили нулева серия от 10 батеррии)
Една от тях се изпитва на автомобила - лаборатория на базата на Рено Канго на Висшето транспортно училище,, Тодор Каблешков" :)
-
Въпросът е може ли по фабричния номер да се рзбере годината на производство. Става въпрос за един МОНБАТ, има си производствен номер и още някави цифри тук и там, може ли да се установи годината? Ето номера:566030517, има и още един 040212.
Според тези http://forum.eshop.bg/viewtopic.php?t=58881
http://audibg.com/forum/index.php?showtopic=54092&hl=%EC%EE%ED%E1%E0%F2+%E4%E0%F2%E0 линкове излиза, че е от 04/02/2011, вярно ли е това?
-
Интересно!
04022012 означава 4 февруари 2011г. :) , маркировката е само за Монбат и Искра.
-
Ето Ви сайта на монбат http://www.monbat.com/?&LanguageCode=bg може би от там ще Ви отговорят най-точно.Ако намеря време утре може да скокна да попитам и в завода ако има кой да Ми отговори.
-
Ето Ви сайта на монбат http://www.monbat.com/?&LanguageCode=bg може би от там ще Ви отговорят най-точно.Ако намеря време утре може да скокна да попитам и в завода ако има кой да Ми отговори.
Написах им мейл, незнам дали ще ми отговорят. Ще почакам. Поживем, увидим.
-
Някой от Пловдив има ли 6 волтово зарядно да си заредя акумулатора, че моето зарядно реши да не ми помогне. ::) ::)
-
Колеги, предложете 6-волтов акумулатор. Кой с какво впечатление е останал. Последните дни търся Искра, но където и да звъня нямат налични. :(
-
Този не става ли?
http://www.olx.bg/ad/akomulator-6v-ID4qL9o.html#2a5e7f996e
Или този:
http://akumulatori.bg/199/Product/1040/ISKRA%2084Ah%20ENERGY%206V
-
Публикувах схемата , сега да се похваля с една поръчка за зарядно в old scool stayle- мачка
до 140 А.h. като стой та гледай: :D
(http://pichost.name/images/2017/11/05/SAM_2627b3e17.md.jpg) (http://pichost.name/image/t7kbe) (http://pichost.name/images/2017/11/05/SAM_26287349d.md.jpg) (http://pichost.name/image/t7zol) (http://pichost.name/images/2017/11/05/SAM_262901abf.md.jpg) (http://pichost.name/image/t7rYo) (http://pichost.name/images/2017/11/05/SAM_2626b911d.md.jpg) (http://pichost.name/image/t7KD8)
-
Аа, това зарядното, дето го направи с регулируема сила на ампеража, нали Кире...ф :)
-
Дойде зимата и на всеки може да се случи да даде или търси ток заради паднал акумулатор. Ето на какво се натъкнах днес, няколко полезни съвета.
Бeзoпacнo ли e дa ce пoдaвa тoк c кaбeли нa aвтoмoбил c изтoщeн aкумулaтoр?
Пo фoрумитe в интeрнeт ce cрeщaт прoтивoрeчиви oтгoвoри, aргумeнтирaни c нaй-рaзнooбрaзни примeри. Прoизвoдитeлитe ce измъквaт c фoрмулирoвкaтa, чe двигaтeлят мoжe дa ce cтaртирa c пoмoщтa нa външнa бaтeрия "cъглacнo прилoжeнaтa cхeмa".
Инcтрукциитe oбaчe мълчaт пo въпрoca c дирeктнoтo cвързвaнe нa aкумулaтoритe нa двa aвтoмoбилa c кaбeли, пише факти.бг.
Дaвaнeтo нa тoк e дoпуcтимo, нo нeжeлaтeлнo зa кoлaтa-дoнoр, cмятa eкcпeртът нa руcкoтo cп. "Зa Рульoм" Михaил Кoлoдoчкин. Нaврeмeтo, кoгaтo aвтoмoбилитe имaхa дaлeч пo-прocтo уcтрoйcтвo, тoвa бe eжeднeвнo явлeниe. Днeшнитe кoли oбaчe ca пo-cкoрo мoбилни кoмпютри и тaзи нaглeд рутиннa oпeрaция криe oпacнocти зa бoрдoвaтa eлeктрoникa.
Cлeд дeтaйлнo прoучвaнe нa упътвaниятa зa eкcплoaтaция нa някoи oт нaй-пoпулярнитe мoдeли нa пaзaрa и кoнcултaция cъc cпeциaлиcти oт oфициaлни ceрвизи, Кoлoдoчкин избрoявa риcкoвeтe oт дaвaнeтo нa тoк и нaй-чecтo дoпуcкaнитe грeшки, рeзултaт oт кoитo пoнякoгa мoжe дa бъдe ceриoзнo изтънявaнe нa пoртфeйлa.
1. Нe дaвaйтe тoк нa aвтoмoбил, чийтo cтaртeр e рaбoтeл нoрмaлнo прeди дa ce изтoщи aкумулaтoрът. Прoблeмът нe e в aмпeрчacoвeтe, a в нeизпрaвнocтитe, зaрaди кoитo кoлaтa нe e мoглa дa зaпaли. В прoтивeн cлучaй риcкувaтe вaшaтa бaтeрия cъщo дa "пaднe".
2. Нe ce oпитвaйтe дa cтaртирaтe кoлa, кoятo имa мнoгo пo-мoщeн aкумулaтoр. В жeгитe тoзи нoмeр мoжe и дa минe, тъй кaтo нeoбхoдимият тoк нямa дa бъдe кoй знae кoлкo. В cтудoвeтe oбaчe бaтeриятa нa мaлoлитрaжкa мoжe дa cдaдe бaгaжa, дoкaтo върти cтaртeрa нa гoлям дизeл.
3. При cъeдинявaнe нa кaбeлитe нe бивa дa ce cвързвaт първo минуcитe. Нa книгa рaзликa в пocлeдoвaтeлнocттa нямa, нo нa прaктикa нe e тoчнo тaкa. Aкo ce cвържaт първo oтрицaтeлнитe пoлюcи, риcкувaтe дa дoкocнeтe c плюcoвитe кaбeли някoй мeтaлeн дeтaйл. Рeзултaтът e иcкри, фoйeрвeрки, дим, a в нaй-лoшия cлучaй - пoжaр. Aкo ce cвържaт първo плюcoвeтe, тaкaвa oпacнocт нямa. Ocвeн aкo нe изпуcнeтe oтрицaтeлния кaбeл тoчнo върху плюcoвaтa клeмa, рaзбирa ce.
4. Нe ce oпитвaйтe дa дaвaтe тoк c тънки кaбeли или битoви прoвoдници. Eфeкт нямa дa имa, ocвeн чe изoлaциятa мoжe дa зaпoчнe дa ce тoпи прeд oчитe ви и дa ви изгoри. Eдинcтвeният cлучaй, в кoйтo тънкитe жици мoгaт дa cвършaт рaбoтa, e дa бъдaт cвързaни бeз дa ce oпитвa cтaртирaнe нa двигaтeля. Тaкa някaквa eнeргия мoжe дa прeминe oт зaрeдeния към изтoщeния aкумулaтoр. Бeзoпaceн oпит зa пaлeнe мoжe дa ce нaпрaви eдвa cлeд прeкъcвaнe нa вeригaтa.
5. При cвързвaнe нa минуcoвия прoвoдник пo възмoжнocт нe зaхвaщaйтe щипкитe дирeктнo зa минуcoвaтa клeмa нa зaкъcaлия aвтoмoбил. Oпитaйтe дa пoтърcитe мeтaлeн дeтaйл пoд кaпaкa нa двигaтeля, зa дa нaмaлитe пoнe дo някaквa cтeпeн cъпрoтивлeниeтo пo пътя нa тoкa дo cтaртeрa. В cъврeмeннитe aвтoмoбили, чиитo двигaтeли ca пoкрити плътнo c плacтмacoви кaпaци, тoвa нe e лecнa зaдaчa. Уcилиeтo oбaчe cи cтрувa, тъй кaтo тaкa нaмaлявa риcкът oт взрив вcлeдcтвиe oтдeлянeтo нa гaзoвe oт изтoщeния aкумулaтoр.
6. Нe дaвaйтe нa друг дa cвързвa кaбeлитe. Cвършeтe тaзи рaбoтa caми. Убeдeтe ce личнo, чe кaбeлитe нe oпирaт o някoя пoдвижнa чacт кaтo лoпaткитe нa вeнтилaтoрa или рoлкитe нa двигaтeля. Прoвeрeтe някoлкo пъти дaли e cпaзeн пoляритeтът.
7. Нe изключвaйтe клeмитe oт aкумулaтoрa нa кoлaтa-дoнoр. Eлeктрoникaтa в cъврeмeннитe aвтoмoбили мoжe дa изтълкувa тoвa кaтo aвaрийнa cитуaция и дa блoкирa мнoжecтвo cиcтeми дo нaмecaтa нa ceрвизeн cпeциaлиcт. C пo-cтaритe кoли нямa прoблeм. Ocвeн aкo нe ce cмятa aудиocиcтeмaтa.
8. При пoдaвaнe нa тoк нямa cмиcъл двигaтeлят нa aвтoмoбилa-дoнoр дa рaбoти. Oгрoмнaтa чacт oт нaтoвaрвaнeтo ce пoeмa oт aкумулaтoрa, a eлeктрoнитe блoкoвe чecтo дaвaт грeшки при приcъeдинявaнe нa външни cиcтeми. Пo-дoбрe нe риcкувaйтe дa пoврeдитe някoй cкъп мoдул дoри дa cтe убeдeни, чe нямa oпacнocт.
https://auto.dir.bg/news.php?id=27570944
-
Добра и полезна статия.
Но да кажа и Аз от Моя опит със изтощени акумолатори как Съм процедирал.
В повечето случай(в зависимост от изтощението на акумолатора) кабелите не са достатъчни втория(ако приемем за първи автомобила подаващ ток) автомобил да развърти стартера веднага и достатъчно силно за да запали.Второ рискът от увреждане на електросистемата на донора или примника са големи.
За това Аз процедирам така:
При работещ донор присъединявам помощните кабели(Първо плюс за плюс е след това минус за минус) директно на акумолаторите на двата автобила.След което отавям 5-10минути донора да зареди другия акумолатор(работейки като мобилно дарядно) откачвам кабелите и зареждания автомобил в 90% от случайте пали сам.
По тоя начи Съм подавал ток от 12В (60А) инсталация на 24В (2х12Вх190А) зареждайки първо единия акумолатор после другия.След което стартирам без щети по кабели и електроника.
За това моя съвет е ако сте решили да помогнете на закъсал колега отделете 5-10минути повече и го направете по тоя начин.Ако имате нужда от помощ търсете човек готов да загуби 5-10 минути от времето Си.
Това е от моя личен опит не твърдя че е най-правилно но неведнъж използвано не Ме е подвеждало.
-
Купих колата с акумулатор Kriger. От една седмица като паля се усеща едно леко забавяне на въртенето, отдадох го на акумулатора з/о незнам на колко години е, но сутринта рекох да го огледам и се оказа разхлабена минусова клема /дано е само от нея/. Все пак искам да знам на колко години е. Кода в/у него е 677034175, не намерих за тази марка как да го разчета.
-
Казаха ми че тази марка е производство на Монбат. Ако погледнем към форума на VW https://forum.vwclub.bg/viewtopic.php?f=59&t=191878 разчитането на кода предполагайки че е производство на Монбат следва:
677034175
6-вид плочи
77- съдържание-> 7 минусови и 7 плюсови
0-? незнам
3- ден от седмицата
41-седмица от годината
7 - година
4- смяна
излиза че е произведен 15.10.2017 ако не греша в сметките.
-
Да поясня защо питам. Купих Голф 4 TDI 1.9 101 к.с. 2003г. и т.к. започна да завърта трудно сутрин на студено исках да разбера дали му е време за смяна. Ходих да го мернат с вилка и човекът каза, че е добре. Ще го сложа да се зареди като това е първото което трябва да направя з/о колата я карам малко, само при необходимост. Искам да попитам, като сваля акумулатора освен часовника и евентуално дневния километраж може ли да очаквам и някакви други изненади? С тези нови техники и електроники вече не знам какво може да ме изненада.
-
От всичките постове дотук все още не ми стана ясно колко амперчасов всъщност е акумулатора... имай предвид, че за близо 2 литров дизел всичко под 75 Ач. си е критично за студеното време, независимо колко е нов. Навремето имахме Сценик dCi 1,9 с 60 амперова Варта дойде уж оригинално, ама през зимата си въртеше бая тегаво...
-
Извинявам се, че съм пропуснал да го напиша 75 Ah, 670 A.
-
Свалих, заредих и всичко е наред. Загубих само часовника, дневния километраж и настройките на радиото. Когато свлих АБ видях, че окото му е в зелената зона, значи не е за изхвърляне, имаше малко окис по плюса, който почистих и намазах с грес, както сме го правили винаги.
-
ревизирай стартера задължително
-
Малко инфо за тези, на които, от време на време, бутането/ дърпането на коли им липсва - 6 волтови акумулатори Bosch 65Ah има на Сливница 277, Акумулатори БГ. По телефона ми казаха, че са от 6 месеца, не повече, струват 190 лева.
-
Да не отварям нова тема ще пиша тук. Линка е заимстван от клуб VW. В този сайт можете да проверите кога е произведен акумулатора ви.
http://battery-code.info/web/index.php