Classic Car Bulgaria
Автомобили => British Classics => Темата е започната от: USfan в Ноември 15, 2021, 23:41:21
-
Ех какви интересни машини карате тук повечето Люси , много ми е интересно всеки път да ти чета впечатленията на най-различни марки и модели - не само японски С тая фраза за остаряването като катедрала ме преби с лопатата обаче
Забавно, нали. ))
Радвам се, че ти харесват някои такива мои лирични отклонения, и днес ще има още едно такова.
Ами стараем се, понеже вече поостаряваме и не сменяме ежедневно-ежеседмично-ежемесечно :)) жените, като едно време в 90-те ) , поне разнообразие чат-пат да има в колите, дето караме.
Междувременно, като стана въпрос за ежедневни коли, може би тук е мястото да направя реклама на една фирма, която доста често има отн. редки размери гуми, подходящи и за янг и олдтаймери също.
Тия дни купувах комплект нови зимни гуми за Аудито Купе- 205/60-15, и комплект 2 х 2 различни нови летни гуми за Голфа 1ца- 195/60-14 /че дори те нямаха 4-ри еднакви в този отн. рядък размер/, от тази софийска фирма Криско-2, и съм много доволен от техния професионализъм, консултации, и бързина в доставките.
Собственика на фирмата Митко е много отзивчив, дава добри цени, и има контакти с разл. складове в БГ.
Дори да няма веднага в магазина му определени редки размери, в рамките на 1 денонощия ги докарва от другаде. Та ето сайта с адреса.
В София имат 2 магазина и склада за гуми- в Орландовци до Силвър Стар, и в Овча Купел, на границата с пътя за Горна Баня.
http://www.kristo-2.com/
Та, онзи ден докато си търсих нови гуми и за Фронтерата, реших да навестя случайно един съсед на нашия колега Стенли, по повод на една доста рядка кола.
конкретната кола всъщност е собственост и каране често от съпругата на съседа, и семейството в течение на вече 24 години /поне аз оттогава знам това возило/ нямаше желание да продава колата.
Но понеже преди 1 година този сериозен господин /купил е конкретната интересуваща ме кола в 1972 год от 1-ви собственик, а пък колата е произведена 1965 година/ си купи почни едновременно 2 запазени сребристи Бенца с 220 ЦДИ мотор- една Е-класа и една Ц-класа, и оттогава гаража му умалял да държи в него още тази притежавана от семейството вече цели 49 години кола.
Та, харесаха ме мен като стопанин и сина като евентуален бъдещ водач, и закупих днес колата.
Цял ден се возих в нея, та поне днес я броя за ежедневка.
Напълно е в движение, в доста добро напълно оригинално състояние /само веднъж е пробоядиствана в ориг. бордо металик-. Имаше си платени данък и гражданска, а последно техн. и преглед е важал до октомври 2020 година.
Ето я тук. може ли да познаете марката, модела, и евентуално версията... ???
Подсказвам леко, двигателя е редови 6-цилиндров с 2 карба, който е куплиран с 3-скоростен автоматик.
Ще и пусна тема в разделите с коли по държави, ама чак като и пастирам боята и подхраня тия дни с крем оригиналната 56 годишна кожа, че да има по-представителен вид за снимки това возило.
Което иначе бих определил като времева капсула, въпреки някои негови козметични и техн. забележки.
Та така, не знам дали ще ми стане ежедневка, надали, покрай значимата и рядкост, и то не само в БГ.
Иначе днес аз и сина ми, както и чичо Стенли, много се забавлявахме да се возим на тази нова в гаража ми придобивка.
(https://pichost.name/images/2021/11/15/0fbe1bfa23dbb5f8d6af622d8432f7df.jpg)
(https://pichost.name/images/2021/11/15/72c0ac1b9a5fb57dc76d0bb445c1050b.jpg)
(https://pichost.name/images/2021/11/15/54d25163a3a51821a4b49a7848068fc7.jpg)
-
Това Austin ли е ? :) Не съм сигурен за модела прилича на 1800.
-
Това мисля, че беше някакъв Триумф, но като модел не си спомням дали беше цифрово означен(2000 примерно) или беше "Салон"
Обещавам, че няма да ровя за помощ, а ще чакам верния отговор 8))
-
Къци ме изпревари, но за да е коректно аз залагам поне на националност - английска.
-
това бордо е супер , страхотен дизайн, браво за покупката!
-
Благодаря, радвам се, че ти харесва тази над половин вековна количка. )
Беше си иначе бая проточена във времето идеята за реализация на тази покупка, и най-неочаквано накрая стана, и със значима доза късмет.
За формата, как да го кажем, повечето англ. седани от средния клас, че и доста от висшия, определено са с, характерен дизайн.
Или както самите островитяни казват- Acquired taste...
За много хора, дори и сред уж автоентусиастите, английските сeдани от 50-те до 70-те години са си просто грозни.
Този за времето си горен среден клас на Триумф обаче определено го намирам да има все пак някаква стройност на силуета, и да не забравяме ,че като и други култови Триумф модели, и този седан е правен от главния стилист на Триумф тогава- Джовани Микелоти.
Това му е първоначалния лифт на модела 2000-2500 Салуун, от 1965 год.
А в края на 60-те се появява втория лифт на този седан, който е и по-агресивен на дизайн и излъчване с предницата и задницата си, а-ла 8 цил. Триумф Стаг.
Това мисля, че беше някакъв Триумф, но като модел не си спомням дали беше цифрово означен(2000 примерно) или беше "Салон"
Обещавам, че няма да ровя за помощ, а ще чакам верния отговор
За познаването, браво на Дидо, и особено на Къци. :)
Къци вади направо рентгенов поглед, и перф. познаване на модела и версията. )
Да, модела се води- Триумф 2000 Салуун, като това е първата версия с по-малкия 2-литров 6 цил. мотор от ГТ6 и Витез, с два карба Стромберг 150.
По-големите на обем на мотора версии са- Салуун 2.5 литра, който е пак с 2 карба, и Салуун 2.5 П.И. /Порт Инжекшън/, който вече е с механично многоточково впръскване на гориво.
Този бордо на цвят 2000 Салуун е купен за лично ползване като кола /и с ляв волан, предвид експорта и до Балканите/ от лекаря на нашето посолство в Лондон през 1965 год, като е поръчан с някои скъпи екстри като автоматик и салон от естествена дупчена кожа, и вероятно е и един от първите такива произведени модели 2000 Салуун, правен е през август 1965 год, в завода на Триумф в Ковънтри.
Конкретния Триумф аз го зная от поне 1/4 век, и в този период, а сигурно и 15 години преди това, все е домувал в гараж в квартала на колегата Стенли.
И така, общо взето е ваден само за съботно-неделни карания, и чак до м. Октомври 2020 година, когато собственика си купува един хубав Бенц Ц-клас 2 Ген Авангард, който започва да държи в гаража си на място на Триумфа, и горката англичанка бива заточена за този все пак не прекалено дълъг период, навън.
Аз от 24 години, още откакто имах до 1998 година последния ми предишен Триумф- един Спитфайър Мк 3, се опитвах през някоя и година, с писане на бележки и търсене на контакти чрез съседи на собственика, да го купя този Салуун.
Но поне до допреди няколко дена, на тези мои опити не беше обръщано внимание от собственика, както и опитите на разни други кандидати.
Съпрузите собственици на Триумфа всъщност бяха и втори собственици въобще на колата, и го притежаваха за изумителните 49 години.
А именно, купуват го от първия му БГ собственик, споменатия лекар /който е иначе родом от Варна, и първите БГ номера на колата са били варненски/ в 1971 год, и го пазят чак до вчера, когато го купих.
Вчера прехвърляхме колата на нотариус, а днес я минах на КАТ на мое име.
Колата всъщност доста се хареса на 20 годишен младеж като сина ми, който също дойде на прехвърлянето, и се запозна с предишните собственици, така че се надявам като и се оправят разните дребни проблеми по колата, и той да я кара.
Даже обещах на собствениците, които са едни прекрасни хора, и много се радвам, че покрай колата са запознах с тях, че в момента в който сина ми изкара книжка, и всички технически забележки на колата са оправени, да им се обадим и да дойдем до тях да ги почерпим с някоя торта, и да ги повозим. )
Ще и направя на тази поредна моя мома англичанка, и една отделна тема в раздела с британските коли, но ще е след някоя и друга седмица сигурно.
Всъщност, ще е сигурно по-интересно за читателите във Форума, и най-вече за тези сред нас харесващи островното автомобилостроене, да направя една обща тема за бившите ми британски коли.
Такава тема предполагам ще е отн. богата на истории, данни, и снимки, понеже преди този 60-ски Салуун в 90-те години, аз притежавах още 3 различни, но все 60-ски модели Триумфи /някои от тях виждани и от сега пишещи тук колеги от Форума/, както още и преди еС-тайпа ми имах и няколко други Ягуара, модели от 70-те и 80-те години, също вероятно заслужаващи да бъдат вкарани със снимки и инфо в такава обща тема.
Така че, стойте в очакване )), и ето още малко снимки от този спортно-луксозен седан, мид-60ския Триумф 2000 Салуун.
(https://pichost.name/images/2021/11/17/0c795b349ff0a5be2403496a7e9c7be3.jpg)
(https://pichost.name/images/2021/11/17/3aab7520f56ae9dddcc680c9b6b46875.jpg)
(https://pichost.name/images/2021/11/17/5888a166b13dcf8811aca5d9c063cb13.jpg)
(https://pichost.name/images/2021/11/17/be86e316ed95259863102ed098d3e9b5.jpg)
(https://pichost.name/images/2021/11/17/d53ddf6dd6e35144acc9563ea4e66648.jpg)
(https://pichost.name/images/2021/11/17/3a5c08903875367fcfa7be0d78c30bd1.jpg)
(https://pichost.name/images/2021/11/17/cac0305929a2f65d5b8dca171efd1752.jpg)
(https://pichost.name/images/2021/11/17/397bbc415d837137c28665f3b5a60e87.jpg)
(https://pichost.name/images/2021/11/17/81cff69638165c37d68235601deefeba.jpg)
(https://pichost.name/images/2021/11/17/2626fee1ace3f580c5591af65da525b4.jpg)
(https://pichost.name/images/2021/11/17/f9a3828d727cc3d0299fc1de5cc64ee1.jpg)
(https://pichost.name/images/2021/11/17/8dfc786cf4b217b090aa76752f01bac4.jpg)
(https://pichost.name/images/2021/11/17/667e808a0353ab5712da5ba2929728b7.jpg)
(https://pichost.name/images/2021/11/17/b9c6d6d421fc0da04848185d161f0657.jpg)
(https://pichost.name/images/2021/11/17/0caa8894efc15563c3276b80b61f706a.jpg)
(https://pichost.name/images/2021/11/17/f65acdb1ca78bf81bd8eb39f20a6ff77.jpg)
(https://pichost.name/images/2021/11/17/bf4b7f8271ad2c02eb7dd327aeaf0429.jpg)
-
много е готин!
на мен много ми липсва ягуара, съжалявам, че го продадох....
-
Честито Люси, наистина много запазен и красив екземпляр... личи си, че тук има пръст и италиански дизайнер, както в екстериора, така и в интериора има доста заемки от седаните на Алфа. Имаш ли инфо кога е бил реставриран за последно, или това му е оригинална боя? Изглежда много свеж, въпреки че доколкото разбирам през последната година е седял отвън. Но дори и 50 г. само в гараж да е пазен, пак ми се струва невероятно оригиналната боя да се е запазила в това състояние.
-
Митко, благодаря ти за оценката, радвам се, че ти харесва, ще се повозим по съседски в най-скоро време, надявам се. :)
Само да сменя, както писах, най-първо маслото на автоматика, че макар да е сменяно в 2019 год, заедно и с доста ново изглеждащото масло на мотора, не съм сигурвн, че е точния Спек, прилича ми на отн. съвременен нормален АТФ.
А то ще е бъзикня за намиране, понеже ориг. Спек на тази Борг-Уорнър 35 кутия е АТФ-Г, което е една идея по-гъсто от нормалния червен Декстрон 1 и 2 АТФ.
Форд имат такава спецификация по-гъст АТФ за тия Борг-Уорнър автоматици, ама откъде бих могъл по-бързо да намеря в БГ такива няколко АТФ-Г литра, това ще е питанката.
Говорейки за консумативи, даже гумите ме са почти нови, макар да не личи на снимките.
Есента на 2019 год. собственика, когато го е минавал последно на техн. преглед, е сложил нови 4 броя зимни гуми Нокия Хакапелита в ориг. за пост-лифта на модела 2000 Салуун Спек- 185/70-13, и видимо с тях не са минати сигурно и 1000 км. пробег.
За вида и, ами, колата е пребоядисвана само веднъж преди няколко години, пак в ориг. и бордо цвят.
Поне аз като я преценявам и от карането, не само тук от снимките на това което се вижда, е в абс. ориг. и неамортизирано състояние, и по сведения на собственика и, и по показания на километража, е не на 185 или 285, а на само 85 000 и нещо ориг. км. пробег.
Той я е взел на около 10-20000 км пробег, почти нова на кондиция в края на 1971 год, и освен държането в гараж, е ходил с нея до Своге и до морето по редовно, и това е.
В трафика на София, ама въобще не е карана.
Най-важното нещо, особено за една английска кола, е че като ламарини е почти безупречна, без никакви ръжди и гнилочи, с изкл. на както писах, малки шупки на веждата на преден десен калник /където собственика каза, че леко е одрал тази вежда/, и още по-малки шупки по долните предни ръбчета на предните врати..
Иначе, за да я огледам махнах всички мокети в салона и багажника, както и лягах и отдолу да я гледам.
Подовете и и отвътре и отвън са непокътнати, с оригиналното покритие, и щанцовки по ламарините, вкл. имаха и /като едно време и екс-моя 1969 Джаг ХЖ6, едни кечета от да кажем, конски косъм, които бяха под мокетите, и които също бяха непокътнати и без ръжда по тях или под тях.
Праговете също са идеални, видимо без ръжди, като няма абс. никакви ръжди и вътре и отдолу по коша на мотора, и в дъната вън и ватре на багажниса. Бомбетата и ламарините по кутиите с опори на пружините отпред и отзад, също са абс. свободни от ръжди.
Долните ръбове на вратите и фалцовете им са идеални, без никакви ръжди, също.
На ламарините отдолу и по пода на колата ще им направя може би напролет, специална фотосесия, струва си да се види такива ниво на запазеност при оригинални ламарини.
Но за тази цел ще трябва да демонтирам мокета /и без това ще правя нов/, както и да я вдигна на крикове колата, за да се снима отдолу почти перфектния под.
Освен доста доброто каросерийно състояние за оригинална над вече 56 годишна нереставрирана кола, и съдейки и по това, че цялото арм. табло, вкл. и отгоре, въобще не е напукано, и че дървото и фурнира му навсякъде, и с напукан лак, е гладко и ненацепено, и че гумичките на двата педала са като нови, както и бакелита на кормилото и лостовете е доста добър и нанацепен, макар и посивял, както и това, че тапицерията на тавана е безупречна почти, без провисвания и скъсвания, и че всичките стъкла са му оригинални и здрави /пу-пу/ склонен съм да приема тезата, че е на оригинални 89 000 км.
Но, донякъде очакваемо поне това, кожата на седалките като цяло, е минуса в сегашния и вид на колата.
Сухотата и нацепването на предните седалки го отдавам на това, че колата вероятно е карана без калъфки повечето време, или че е седяла понякога на слънце, и това, че вероятно с крем не са мазани никога тези седалки, хеле пък регулярно.
Още повече, че вози като абс. нова кола, без скърцания, скрибуцания, и тракания.
А окачването е комплицирано, понеже е с независимо задно окачване, също.
Спира и като дъвка, много бързи спирачки има и абс. регулирани, не дърпа на никъде. Системата им е Гирлинг, и поне отпред са дискови.
Въобще, след 2 дена интензивно каране го намирам като цяло за много пътно активна кола, вероятно почти в идиома на по-леката Алфа Джулия, и дори по-добър на пътно поведение от 60-ските седани на БМВ 1800-2000, и шестака 2500.
Добрия му роадхолдинг най-вече се дължи на ack and pinion кормилната кутия без серво, също и на неголямата му маса за 6 цил. седан от 60-те години, както и модерното за тогава изцяло независимо окачване с 4 спирални пружини, с отн. широка предна среда.
Собственика каза, че доколкото помни, не му се е налагало да сменя гумички, втулки, ябълковидни болтове, и тампони по окачването, само регулярно е гресирал предвидените нипели с гресйорка.
Но, окачването е направо като нова кола на усещане.
Друг белег за малкия и пробег вероятно е това, че мотора е с перфектен реглаж на видимо неотваряни, но и неизносени карбове Стромберг, както и това, че от ауспуфа въобще не синее, нито като е студен, нито като е топъл мотора.
Аз досега Триумф дето да не синее на живо почти не съм виждал – с изкл. на Бест от шоу на Хилтън 2020 год- един 1969 ТР5/, понеже конструктивно Триумф моторите с долни валове са сигурно с калпави гумички на клапаните, ако въобще имат такива.
Вкл. и моите предишни 3 броя- и двата Хералда, и Спитито, леко и в различни граници, но даваха зачатъци на син дим, а тук няма такова нещо.
Съпругата на собственика си намери и ми даде и втория комплект оригинални ключове, а беше и така мила да даде на сина ми, докато се разправях да паля колата, и две оригинални супер дебели и масивни Стандарт-Триумф и Бритиш Лейланд-Триумф сервизни книги, и двете в голям формат А3 /като едната е с партс номера и чертежи на всеки агрегат и част по колата, а другата е Уъркшоп Мануал/ и по тези книги са обслужвали регулярно всичко по нея.
https://drives.today/articles/130/history/triumph-2000-1965-1976-small-six-big-heart/quentin-willson.html
Ето още малко снимки, и на кориците на сервизните книги също.
(https://pichost.name/images/2021/11/17/8e932e1f886f2793f16d0c64adab106a.jpg)
(https://pichost.name/images/2021/11/17/725c5b735c9cfd902254d356dc4ba0fe.jpg)
(https://pichost.name/images/2021/11/17/89e6ffad1b51437a66a33c7c52bd1e1c.jpg)
(https://pichost.name/images/2021/11/17/da48e87aca92da53abd8d54836ee4996.jpg)
(https://pichost.name/images/2021/11/17/6523cd603c950b08488259957a22c73d.jpg)
(https://pichost.name/images/2021/11/17/737590306b0263889ab7ceb53d4cd67d.jpg)
(https://pichost.name/images/2021/11/17/b7fc0a5da9ea54b2e28deb7cead7a7d7.jpg)
(https://pichost.name/images/2021/11/17/5565e18370c5f5e9412edb17abaa4717.jpg)
(https://pichost.name/images/2021/11/17/5b561642eacecd2023501f76d24bddab.jpg)
(https://pichost.name/images/2021/11/17/e9a92c8f347a297b1d9d0686700e5e13.jpg)
(https://pichost.name/images/2021/11/17/f087ae6b2a5a564692b085dd018c2aca.jpg)
(https://pichost.name/images/2021/11/17/95869d7e0971edf52a12b1b6f3d0cf13.jpg)
(https://pichost.name/images/2021/11/17/4be008e450d0c801c241a01f7527cb63.jpg)
(https://pichost.name/images/2021/11/17/844a8ad24c36437c411caf2c9ef24308.jpg)
(https://pichost.name/images/2021/11/17/98acd79b2def2e74442b52b675a6ca0a.jpg)
(https://pichost.name/images/2021/11/17/4d8725d044bb0936792c1fea55a62836.jpg)
(https://pichost.name/images/2021/11/17/527321fa8091ab2e35ee36f089bc04dc.jpg)
(https://pichost.name/images/2021/11/17/0f111c50284b646b62ee4448aeba94ac.jpg)
(https://pichost.name/images/2021/11/17/fdba0de01d40b44c1a40b73ac66f348b.jpg)
(https://pichost.name/images/2021/11/17/cee79db6825905b183aaa5462081e110.jpg)
(https://pichost.name/images/2021/11/17/8547548e54bae8f95f8e14483fc2683f.jpg)
(https://pichost.name/images/2021/11/17/735007715c9fe0a288c99a72a3107a9f.jpg)
(https://pichost.name/images/2021/11/17/563a9a883359296b69ae519acd4359dd.jpg)
-
Супер е колата, а и за я позная ми помогна и факта, че наскоро гледах една обява за продажба и явно без да искам съм запомнил някои отличителни белези специфични само за МК1 модела :)
Слагам ти и снимки от една брошура :)
(https://pichost.name/images/2021/11/17/2f81079a4450d9236a8d6eeb44fc36af.md.jpg) (https://pichost.name/image/RfCvT) (https://pichost.name/images/2021/11/17/2e639bd70c5b930e848e9c0f331d0d0a.md.jpg) (https://pichost.name/image/RfEPA) (https://pichost.name/images/2021/11/17/3553efec021a05fc3c4d521da29aa1bb.md.jpg) (https://pichost.name/image/Rfcox) (https://pichost.name/images/2021/11/17/104703cca341cc2e5c131816362c157c.md.jpg) (https://pichost.name/image/RfVkR) (https://pichost.name/images/2021/11/17/b5b9f68ca4cb69f6b414acbdabe55549.md.jpg) (https://pichost.name/image/RfsnU) (https://pichost.name/images/2021/11/17/ec922d09bdc0f72c5ac2891bc9ee181d.md.jpg) (https://pichost.name/image/RfoYX) (https://pichost.name/images/2021/11/17/12fefa2f54303648b8b58e637c94b92a.md.jpg) (https://pichost.name/image/RfyDl) (https://pichost.name/images/2021/11/17/d884fc417c080fb5793e5d0abffe6dd8.md.jpg) (https://pichost.name/image/Rf1Ge) (https://pichost.name/images/2021/11/17/a5aadba6a0f3dba045db1233bb8a5ae4.md.jpg) (https://pichost.name/image/RfXZo) (https://pichost.name/images/2021/11/17/d2eb0f458abe0cf2e9060aa1651854d9.md.jpg) (https://pichost.name/image/RfjF8) (https://pichost.name/images/2021/11/17/e4d229844bc10f26f7f7cc1078db82d9.md.jpg) (https://pichost.name/image/Rfvvb) (https://pichost.name/images/2021/11/17/6977c0619b9e7643bbf192372da4489d.md.jpg) (https://pichost.name/image/RfRPV) (https://pichost.name/images/2021/11/17/adbea1f583d64e12b992141665f8610a.md.jpg) (https://pichost.name/image/RfqlL)
-
Супер автомобил! Със здраве да си я караш и наслаждаваш на чудесният автомобил!!! Пожелавам безброй безаварийни километри! На този модил съм голям фен.
-
Благодаря да пожеланията, надявам се да се кара успешно, и аз! :)
Специални благодарности на Къци за скановете на 2000 Салуун брошурата, много е интересна. Как са се опитали от Стандард концерна този седан да го позиционират по-ъпмаркет, там с дамите с дълги рокли и господа с смокинги, хаха.
Иначе и някои БГ дами го харесват на форма, напр. съпругата на нашия колега Бурян като го видя на снимки, много го хареса.
Пожела ми много пъти да ги возя с Бурян по паради и други ретросъбития из страната догодина. O:-)
Но предвид на разни доста работи, макар засега и неголеми и незначими всяка поотделно, които да се правят по него, не знам чак дали ще стане такъв пътен кръстосвач, поне не в много бързо време. ))
-
Препоръчвам масло Лики Моли Transmission oil 1 l ATF Typ F / G 1300. То е в расфасовки по 1л. Цената му е 11 евро за литър. Ползвам от него за мойте автомобили. Потърсете го в БГ. Ако не може да намерите пишете.
-
Прекрасна кола ! Браво, Люси, честито !
-
Еййй много интересна машина ! Типичният английски дизайн . За мен тази кола задължително трябва да е автомат . Определно добра идея да се направи фотосесия на ламарините - не се вижда често толкова запазени дъна на толкова стара машина . Мислиш ли да я консервираш в кухините с препарати ? Честито и ще се радвам да гледам снимки от круизи през слънчевите дни.
-
Благодаря и за съвета за маслата :) , ще видя тия дни дали в БГ може да има сега внесени точно тези Г-АТФ версии.
Боре, благодаря, чудесно е, че специално на теб също ти харесва! )
Също и се радвам, че е интересна и на по-млади от нас хора, като Дидо. )
Всъщност по времеви диапазон, кубици, и маркетингово позициониране, този Триумф е бил донякъде и конкурент на Богинята, поне по време на второто и производствено десетилетие.
Като модел е отн. успешен и дълговечен за марката този най-голям техен седан, правил се е от 1964, та чак до 1978 година.
Тези Триумф седани като техн. концепция за модерна тогава тип Екзекютив кола, са в някаква степен по-близо до тогавашните ъпмаркет немски конкуренти от класа на Бенц и БМВ, отколкото до по-традиционните с 4-врати 6-цил. коли от острова от горен среден клас, правени по онова време.
Най-малкото заради изцяло независимото си окачване, и наличието и на инжекцион версии от края на 60-те години.
Ето и едно добро филмче с описания на развитието на 2000-2.5 литра П.И. Салуун моделите.
Ами за консервацията, да, това е наистина добра идея, само трябва да видя как биха се правили дупки за пръскане в тези прагове, и всъщност дали отдолу не са с празни шлици на места фабрично заварявани.
Поне на двата ми Хералда праговете бяха абс. плоски бленди, отзад празни, но пък те бяха коли на шаси, докато този Салуун е самоносещ на конструкция.
Когато дойде време да му снимам и багажника освен подовете, там на снимките евентуално ще може да се видят едни фабрични шлици с процепи за въздух, поместени отстрани и леко по-високо на двата надлъжни носещи рога, които буквално вентилират багажника, което го намирам за добра производствена идея.
От гледна точка спрямо миналите десетилетия, тази конструкция против задържане в багажника на константно влажен въздух си е била и още е, едно хитро решение.
-
Покрай купуването през миналата седмица на един 1965 Триумф 2000 Салуун, се разрових тук в темата с англ. коли дали съм правил тема с моите английски коли, и не открих такава.
Затова, ето я и официално, предполагам ще е доста интeресна на фенове на колите от острова, а и въобще на автоентусиастите.
В нея ще споделям разни инфота и данни за тези мои бивши и настоящи островни коли, и ще сложа и каквито снимки имам останали, или сега скорошно направени, от тях.
Всъщност, и бившите ми и сегашни англичанки които съм имал, са само от две марки и преди и сега- Триумф и Ягуар.
Историите с купуването и експлоатацията и на бивши общо 2 броя Триумфи 2 броя Ягуари са в по-голямата си част доста забавни, и си заслужава да ги опиша, макар и накратко.
Та, в течение на годините от 1987 до 1998 имах и карах 3 различни Триумфа, и трите кабриолети, и купени напълно в движение, съответно 2 броя 4-местни модели- 1961 Herald 1200 и 1970 Herald 13/60, и 1 брой 2-местен 1969 Spitfire Mark 3.
https://en.wikipedia.org/wiki/Triumph_Herald
https://www.tssc.org.uk/tssc/cars_final.asp?model_ID=23
А горе-долу в същия период, в течение на годините 1993 до 1999, имах и 3 различни Ягуара, пак купени в движение, и в отн. хубави състояния.
Най-стария от тях бе 1969 ХЖ6 Серия 1 с най-малкия 6 цил. 2.8 литров мотор /но пък с доста тунинги, вкл. и по двигателя, но за тези преработки, понеже бяха интересни, ще се спра подробно в отделен пост/, после имах един 1983 ХЖ-еС купе с Ве-11 НЕ мотор, и накрая имах отново и друг ХЖ6, но вече бе от
Серия 3 от 1985 год, с традиционния 6 цил. 4.2 литров инжекцион мотор.
Ако почнем с описания първо на Триумфите, интересно е да се спомене, че двата Хералда всъщност ги купихме общо с един мой тогавашен приятел и съученик от техникума В. Пик, като по-стария и по-слаб мотор с 40 к.с. Хералд 1200 го взехме в края на 1987 год, още докато нямахме книжки.
Интересното при тази кола бе, че от нов Хералда е имал първи и единствен собственик оперната певица Илка Попова, до момента в който тя умира в 1987 год.
След смъртта и, купихме колата от неин племенник, като Триумфа беше пуснат на обява в тогавашния в-к Вечерни новини.
По-новия Хералд 13/60, вече с по-динамичен 1.3 литров от Спитфайър мотор, и предни дискови спирачки, го взехме в края на 1991 год, след казармата ни.
За първия Хералд още след няколко месечно каране, понеже не се разбирахме кой колко да го кара или да не го кара )), аз изплатих дела на моя приятел, и колата стана изцяло моя. Което пък не беше голям плюс, понеже след едни страхотни пролет и лято с този бабешки кабриолет, през м. Септември 1988 год, малко преди влизането ми в казармата, и при квартална гонка с една хубава Лада 2106, собственост на друг мой съученик, успях да тръшна Триумфа челно в едно дърво, точно пред тогавашния магазин на Запорожец в София, горе на баира на ул. Опълченска.
След казармата обаче, въпреки че имах едно Бертоне Х1/9, и се сдобих отн. бързо и с още разни други не по-малко интересни, а и по-бързи коли, нещо пак ме влечеше към бабички англичанки.
Затова със същия мой съученик, намерихме и един друг Хералд за купуване, вече в доста по-хубаво състояние, и от по-новата версия 13/60.
За този втория Хералд той пък ми върна моята част от парите, и си остана този път негов Триумфа.
С това второ 4-местно кабрио, карано и от мен в периода 1992-1994 год, имам също много хубави спомени, вкл. и участие на Спасов ден в 1992 год, и вкл. и разни ходения по дискотеки по София и в Студ град с моя приятел.
Триумфа Хералд разбира се, беше отн. бавен и стар, но пък се харесваше на жените, както се вижда на тези снимки с една бивша моя приятелка, дето позира отгоре му артистично.
За разни весели и по-парти возения го ползвахме с моя приятел, основно когато когато понякога събирахме по повече от 3 мацки наведнъж с нас.
Тогава и Бертонето ми, и Нисана 300 ЗетХ бяха тесни да ходим с една кола, та единия да може да си пие, и се носехме тогава с Триумфа, с по 6-7 човека натъпкани общо вътре.
Весели времена, и още се чудя моя екс-съученик пази ли си тази кола, почти 30 години по-късно.
По времето на Хералдите, още в 1988 год пролетта, пък имах възможността да видя на живо един от малкото Спитфайъри внесени в България, а именно, моя по-късен Спитфайър Марк 3, който успях да купя чак през пролетта на 1994 година.
Това Спити го докара по Шопско известния полковник Стоянов с Ламбото Кунтач /тогава още майор/ когато той дойде да работи в София в средата на 80-те години, идвайки от Шумен. Конкретни Спити той го продаде на един барман в тогава известния Японски Хотел, точно през април-май 1988 год.
Тогава се засекохме на бензиностанцията на Пирогов с бармана /карах тогава Хералда/ и се запознахме с него.
Той каза, че го купил Спитито за принцовата сума от 8000 лв /таман 4 пъти повече от спрямо двата бона, които аз и моя съученик дадохме по това време, за нашия първи Хералд/.
Този 2-местен Триумф тогава много ми хареса, понеже това Спити беше с джанти със спици, и с доста красивия му фабр. и опционален хардтоп.
Бармана не го продаваше тогава, а и за мен като ученик в този период, подобни цени бяха отн. недостижими.
Няколко години по-късно, в 1991 год, бармана от Японския хотел вече си купи нов внос едно хубаво 911 Г-модел тарга / с раздути калници ала турбо-луук, интересно къде ли изчезна тази кола/, и продаде Триумфа на един германец, женен за нашенка.
Първоначално германеца не искаше да продава Триумфа, но след като се свързах с българската му съпруга /хубава нашенка от видния квартал жк. Люлин/, и след година преговори с нея в периода 1992-1993 година, накрая някъде през април 1994 год, тя ми го продаде.
Всъщност не бях твърдо решен или амбициран да купувам този Спитфайър, но тогавашната ми сериозна приятелка /понеже имах тогава и разни по-несериозни )) / я бях водил да го гледа, и тя много го харесваше.
Та, понеже през пролетта на тази знаменателна 1994 год. ми бяха останали излишни пари от надплатени на мен щети по застраховки Каско на един мой сребрист 1986 420 СЕК, и един сребрист 1983 190 Д на баща и /и на двете бях направил валутно Каско застраховки в ДЗИ и МИК /МИК бе тогавашното временно име на Булстрад в средата на 90те/, питах тази тогавашна приятелка, иска ли подарък за абитуриентския и бал, да я водя на някое шик място в Европа, като Виена и Залцбург например...
На разни места в Африка и Азия вече я бях водил на екскурзии, та сега ми се ходеше някъде на по-цивилизовано.
Но момичето, вече може би облъчено от мен на авторетро теми, за към периода от 2-3 години любов с мен, рече искам Триумфа, та Триумфа, не ща чужбина. -)
Съответно, понеже пък тази Люлинската съпруга не щеше да направи много отстъпки, добавих още някоя и друга хилядарка в долари-марки, и отидохме на тогава още държавен нотариус с приятелката ми, и после да си вземем колата от един двор на улица Антим 1, където бе скрита.
И така, сдобихме се с този вече пореден 3-ти за мен Триумф.
Е, по-късно след бала и, я заведох и до Виена де, и даже гледахме и едно представление във Виенер Щатс Опер. )
Подкарахме го Спитито двамата с нея с голямо удоволствие.
Обаче, 2-3 месеца по -късно, та вече като стана студентка в ТУ, и то специалност ДВГ, се скарахме.
Момичето беше коректно и каза, че Триумфа при това положение не може да го приеме за подарък, и е редно да останем съсобственици. което малко ми беше странно, понеже вече не бяхме гаджета. )
Но, карахме си го и поотделно и заедно и след това Спитито.
През това време на колата правих подовете и праговете, както и му смених/присадих гумички на клапаните и нов амбриаж, както и оправих и Лайкок де Норманвил опционалния овърдрайв, включваем на 3 и 4 та скорост.
В 1999 год. обаче ми омръзна да седи така и да се занимавам с този Триумф, и го оставих изцяло на вече младата дама и завършваща студентка.
Тя пък за компенсация ми даде една интересна 2-цил. кафе-рейсърска Ямаха ХиксЗет400, която обаче и нея аз я бях купил няколко години по-рано.
След като му стана едноличен собственик, тази бивша моя приятелка се хвана и направи една отн. цялостна реставрация на това Спити.
За която реставрация аз пък, все от сантимент и за пореден )) подарък, дадох парите за боята.
След завършването на реставрацията, я водих екс-приятелката ми да го остави на СофАвто за продаване, понеже бях близък с тогавашния мажоритарен собственик на къщата.
Там колата седя, малко за реклама на къщата, на един постамент 1-2 години, докато се продаде. Разбира се, се даде за доста по-малко от първоначално исканите 17000 ДМ.
Този който купи колата от екс-приятелката ми, така и не прехвърли Спитито на негово име, а преди няколко години и почина.
Съответно, някъде в някой гараж се крие един вече сигурно пак с нужда от реставрация Спити Марк 3, и вероятно и ненадлежни документи, и стари бели номера без синя лента.
Като вероятно колата е в КАТ още на мое име, а в НАП поне допреди накорко години още имаше назакрита данъчна партида на името на екс-приятелката ми.
Та така с екс-Триумфите ми.
От тях нямам много снимки останали, като от най-стария ми Хералд, имам само една оригинална снимка в лошо състояние, от абитур. бар от 1988 год, когато возих родата на мой приятел, а него пък го возеше една 1966 Алфа Дуето Спидер, която беше собственост пък на родителите на друг мой познат.
Хералда след като го ударих, и седеше над година пред нас на улицата като дом за уличните котки, бе шитнат от майка ми още в 1990 год, докато бях в казармата, паок с обява в Вечерни Новини.
Продаден бе за сумата от 900 лева /не я беше срам майка ми, толкова евтино да се отърве от него :D /, на един фен, шофйор на Камаз в Кремиковци.
Той го оправи доста добре след челния му удар, и мисля и досега колата се кара в Шопско, според мен е тази червената на тези цветни по-нови снимки.
Оригинално и двата ми Хералда бяха керемидено червени, а Спитото беше фабр. с леко по-тъмен червен цвят, но не точно бордо червено.
За днес стига толкова Албион-коли истории, а утре или други ден ще пусна историите и някои снимки, и на бившите ми Ягуари.
(https://pichost.name/images/2021/11/23/bad6ccdd73ca30d6450568f254daa500.jpg)
(https://pichost.name/images/2021/11/23/1fc72e7a1d43f36f659db925ae04fda5.jpg)
(https://pichost.name/images/2021/11/23/0501404103c636528dfc3b2ce6630f27.jpg)
(https://pichost.name/images/2021/11/23/b12641af3506814654fd6e578f68620a.jpg)
(https://pichost.name/images/2021/11/23/5396090ab4ddd7c9c6119e94662493b8.jpg)
(https://pichost.name/images/2021/11/23/bf22dd8f0887d36cb5ff61dd4c405404.jpg)
(https://pichost.name/images/2021/11/23/5523ce38f21cc7186c02987c99602d4c.jpg)
(https://pichost.name/images/2021/11/23/77a3f1ab2da21311f2c1ed1bad5e05d0.jpg)
(https://pichost.name/images/2021/11/23/7f0c3c3fa6af21b898717f751fe6222f.jpg)
(https://pichost.name/images/2021/11/23/41b37e51ea1c59d94e1bc39d364cc4b9.png)
(https://pichost.name/images/2021/11/23/171d609fbd9e8207467501bbfc7b8322.png)
(https://pichost.name/images/2021/11/23/dcadd196e2428a50118adeabb01a0ae8.jpg)
(https://pichost.name/images/2021/11/23/d95a81e6ebadb6426080671cf23c72e5.jpg)
(https://pichost.name/images/2021/11/23/a69988afef3797414968cd09ce12c115.jpg)
(https://pichost.name/images/2021/11/23/0406251f16946bc094f2c9cc835230c1.jpg)
(https://pichost.name/images/2021/11/23/34c45b2cffdaeddc22f1f59c3adc3804.jpg)
А това са някои примерни снимки от Нета, на точната версия Мк3 но Спитито, вкл. и на друг БГ екземпляр но с десен волан, и вероятно актуални снимки сега на първия ми Хералд.
(https://pichost.name/images/2021/11/23/c090813c577b2286dd8b7713ddb6bd8b.jpg)
(https://pichost.name/images/2021/11/23/21364565203df6999451ec91d9d0e6e6.jpg)
(https://pichost.name/images/2021/11/23/c5a01b506cb7bb6ffa9ad557ef2977ef.jpg)
(https://pichost.name/images/2021/11/23/81aeaeb16b4daaa7a995a560d63af26b.jpg)
(https://pichost.name/images/2021/11/23/6b8f714c05f44abb5316383925de8d19.jpg)
(https://pichost.name/images/2021/11/23/699d28f4e20be3e9c38fa41b9f1bbc85.jpg)
(https://pichost.name/images/2021/11/23/22035832ad500814ad069a76a7898a3e.jpg)
(https://pichost.name/images/2021/11/23/d8e62f2dbe234d321382e482c0feca5a.jpg)
(https://pichost.name/images/2021/11/23/25263cee11bafd42ac25120491deaf2a.jpg)
(https://pichost.name/images/2021/11/23/8771ba1896e0e7d9a6b8743d022c8058.jpg)
(https://pichost.name/images/2021/11/23/37d101de228543b2e836695b69a5e148.jpg)
(https://pichost.name/images/2021/11/23/6ea5e7a03cc471141258dbef073fe7fb.jpg)
(https://pichost.name/images/2021/11/23/dd344b38e7c818683647f5ce86c121ab.jpg)
(https://pichost.name/images/2021/11/23/a02ef1b9e9074c164ac0ec80c407a400.jpg)
(https://pichost.name/images/2021/11/23/2d41844946a4da38cea6e9543bc5f1f2.jpg)
-
Айде тази вечер ако успя, ще отметна и бившите Ягуари като пост в темата.
Та, в пролетта на 1993 год, не било да нямам и тогава коли, и чак толкова не се оглеждах за някоя друга.
Първото ми Бертоне Х1/9 и Нисана 300 ЗетХ ги бях продал, но освен съсобствения втори Хералд, вече имах и 2 броя, да го кажем, спортно-луксозни Бенцове купета с две врати- кралскосин със сина кожа салон- 1969 в114 250 ЦЕ, и един сребрист пак със сина кожа- 1986 с126 420 СЕК,
Освен тях имах даже и една практична 4-вратка, 1986 Ауди 100 С2 2.2Е модел, от луксозната версия СД, което бе с 2.2 л. петак мотор, автоматик, и климатроник.
За служебна кола пък ползвах тогава една 1986 Алфа 90 2.0и Куадрифолио Оро, а пък карах редовно и баварката 6-цата купе на баща ми, която пак аз му намерих да си купи от един стар българин емигрант, доста заможен, който при идванията си в БГ спеше в х-л Шератон, а 6-цата седеше на паркинга пред хотела.
Та, избор за каране не е като да нямаше, но споменатата по-горе тогавашна моя приятелка, която в пролетта на 1993 год. беше още ученичка с по-малка от 18 год. възраст тогава, доби от мен навика да чете автообявите във в-к Вечерни новини. -)
И една вечер на едно такова усърдно четене, било е през февруари 1993 год, ми казва- Абе я виж какъв Ягуар продават тук...
Обявата бе леко смехотворна, без снимки тогава в този вестник, и бе нещо от типа на- Продавам луксозен Ягуар лимузина, в цвят благороден графит металик, с тунинг от известната авторитетна немска фирма Арден, и с много мощен турбо мотор, цена- 25000 долара, или замяна за апартамент в София. )) Беше даден и домашен телефон в Кюстендил.
Като прочетох обявата, взех да се чудя какъв ли ще да е този тунинг Ягуар, и се сетих, че година-две пред това бях виждал в Германия на едно шоу едни нови Ягуари тип ХЖ40 тунинговани от Арден, с 1 или 2 турбота присадени, и реших, че този сигурно е такъв.
На разговора със собственика обаче се изясни, че колата всъщност е доста време у нас /още от като в нач. на 70-те години е била няколко годишна/, и е била преди това ползвана от посланика ни в Финландия в нач. на 70-те години, като след края на мандата му там, той е купил колата, и си я докарал у нас в БГ.
Така или иначе се договорих със собственика за другия ден за оглед, и рано сутринта след като станахме с тази моя приятелка, тя реши да спести един учебен ден от Техникума си по електроника Вл. Ил. Ленин /учеше там тогава, преди Техн. Университет/, запалихме Бенца ми в114 250 ЦЕ, и потеглихме динамично към огледа.
Можеше още по-бързо да стигнем сигурно с Пурата СЕК, или дори и с слежебнаота ми Алфа 90, но реших, че със СЕК-а или с някоя сходно по-нова кола, като ме види онзи продавач на Джага, няма да ми направи голяма отстъпка на пазарлък.
Табакерата Бенц купе, въпреки автоматика и, бе далече от това да я нарека бавна кола де.
С константни 180-190 км/ч по тахото, и слушайки радиата Хоризонт и Христо Ботев на къси вълни по Бекера Женева, благодарение на силния 6 цил. с Д-Жетроник инжекцион ОНС-мотор с 150 к.с, просто изядохме разстоянието от София по стария тесен път, до Кюстендил.
Ягуара, модел серия 1 ХЖ6 с типичната за пъривте накорко години къса база междуосие, беше паркиран вероятно от 1 година в плевня в едно село до Кюстендил, и като го видяхме, и двамата с моята приятелка ахнахме, но по смесени причини, на нея всъщност допадна де.
Да, беше в нов графитен металик боядисан, и всъщност целия този ХЖ6 бе разширен и добре направен с едни от метал раздувки тип Ферари Тестароса, вкл. и по задните врати.
А задните му фабрични железни джанти бяха обърнати наопаки да запълнят вече огромните широки ниши на задниите калници.
Такова обръщане на джантите при този тип Ягуари ХЖ6-ХЖ12, от серии 1 до 3, е възможно отзад, заради вкараните дискови спирачки до Дифа му, и така празно стоящите задни главини.
Освен екстремния каросериен тунинг, правен в БГ обаче, и нямащ нищо общо с такива версии на КйонигСпешълс, или на други такива тогава тунинг фирми /не бе определено и Арден/, и че външно всичкия му хром бе боядисан с черна боя, по Джага имаше и други доработки.
Най-радикалното нещо бе моторния отсег, бе истинска изненада.
На този базов за модела сериен карбураторен 2.8 литра ДОНС шестак с 2 СУ-карба, бе присадено огромно турбо от ЛИАЗ МАДАРА, барабар с иведено и работещо маслено смазване,, и майсторски заварен корпуса му за изпускателния фабричен Джаг колектор.
Поради високата искана цена не купих тогава колата. Но няколко седмици по-късно стигнахме все пак до някаква разумна сделка, горе-долу на 1/4 от исканата цена.))
Косвена услуга при пазаренето ми направи моя тогава вече отдавна стар приятел Орлин Лилков, който като мастит собственик на няколко Ягуара тогава /ХЖ12 серия 3, Мк2 с 3.4 л. мотор, и ХЖ40/, и председател на новооснования тогава клуб Ягуар-БГ, ходил и той до Кюстендилското село да гледа със съпругата му колата.
При виждането в хамбара, и той се присмял на цената и на присаденото турбо, жена му пък се ужасила от външния вид с раздувките.
И така и двамата избягали скоростно от псевдо-Кйонига )) , което пък отвори път към моите по-разумни ценови оферти.
След като по-късно, примерно месец след гледането, го купихме тържествено с приятелката ми, и взех да карам колата, бе голям кеф динамиката на това турбо, особено предвид на куплирането му с механичната 4 скорости с овърддрайв кутия на Джага.
Но при яко даване на газ налягането от турбото късаше мембраните на карбураторите, и с такива супербогати горивни смеси, колата средно харчеше с него 30-40л/100км в градско.
Година по-късно махнах турбото, сложих и два Стромберга 175 карбове, и с тези преработки Джата си върна нормалния си за 2.8 литра шестак 17-18л/100 км среден разход в градско.
Този Джаг, с регистрация- Кн-7734, го продадох в 1995 год. на един сърбин, който въртеше под аренда много хубава сладкарница до бул. България, в средата на 90-те години.
Той махна ламаринените раздувки, и върна Джага в ориг. му за Серия 1 вид, и оригиналната Бритиш Рейсинг Грийн боя.
Вътре колата си бе с много хубава оригинална и непокътната бисквитена естествена кожа в салона, само плюша на тавана, така че там нямаше нужда нищо да се прави.
Само тавана на салона, като при всеки Джаг седан, бе леко провиснал.
За съжаление, този сърбин умря по-късно в края на 90-те, и този рядък за БГ ХЖ6 Серия 1 Джаг, смени разни собственици.
Последно седеше без мотор допреди 10 години, но с наличен за присаждане 12-так мотор от ХЖ12 с него, в двора на ретроценителя Любо Хаджикостов от БАК. Сега не знам къде отиде тази кола, харесвах си я.
След този ХЖ6 седан, имах едно в много хубаво състояние и доста оригинално и непипано ХЖ-еС Купе от 1983 год, версия Хай Ефишънси, със серийния дотогава до 1983 год. за купе ХЖ-еС 12-так инжекцион мотор с 295 коня мощност и серийния 3-степенен автоматик.
Това Купе бе френска версия с жълти елипсовидни фарове, с Tudor White боя отвън, и изцяло син кожен слон вътре, със серийните за ХЖ-еС Старфиш 5-лъчеви джанти.
И него го харесвах много като кола, d и цветово, а като го взех в 1996 год. някъде, бе само на 100 000 км пробег.
Някъде в 1997 год. го продадох ХЖ-еС Купето, първо в Перник, а после колата отиде във Варна, където седи предполагам и сега. Но заради повреда в 12-така, там на морето му присадиха 3.6 литра шестак, с 5 ръчни скорости.
След купето ХЖ-еС купих почти веднага, пак в 1998 год, и до момента последния си истински Джаг, един пак седан ХЖ6, но късен от 1985 год. модел Серия 3, със стандартния тогава 4.2 литра шестак инжекция мотор, и снабден пак със мотания 3-скоростен автоматик.
Този ХЖ6 седан бе с жестокия Кингфишър блу цвят, като и хубавите на дизайн Пепърпот-тип джанти, но след 1 година каране на табели с всякакви фалшиви номера )) , вкл. и американски, го продадох, основно понеже нямаше платено мито, и бе с забатачен транспортен лист за временен внос.
Снимки от тези бивши мои Джагове почти нямам, като ме е най яд, че нямам дори нито един фотос с фалшивия ми у-Арден, уж-Кйониг Спешълс от Серия 1 ХЖ6.
Само на Серията 3 ХЖ6 слагам 3 броя оригинални снимки, и то от като после го продадох и отиде при един мой далечен познат Гацо, дето си го пазеше близо до руското посолство в един двор на блок.
Прилагам към тези 3 снимки с Серията 3 ХЖ6, и примерни снимки на един Кйониг Спешълс Серия 1, горе долу така изглеждаше и моя, но предните калници бяха по-малко раздути.
А снимките на белия ХЖ-еС отговарят точно на вида на моето Купе, вкл. и по цвят на салон, и по типа джанти.
(https://pichost.name/images/2021/11/23/eeb0b57b17a82845cc5fb0eef045b114.jpg)
(https://pichost.name/images/2021/11/23/357c2db873f4ddb82647ef70263bf4c7.jpg)
(https://pichost.name/images/2021/11/23/c341e6d479d2cdb5eb836d758c9fc021.jpg)
(https://pichost.name/images/2021/11/23/b4b33d5fda263bd203ea3f0396450b2d.jpg)
(https://pichost.name/images/2021/11/23/adea54624a91953c0e8481348bed9e2f.jpg)
(https://pichost.name/images/2021/11/23/6da048daf2bd4d78e587c40fa0c756f8.jpg)
(https://pichost.name/images/2021/11/23/337ed5800e74a86a901923774b3f45fc.jpg)
(https://pichost.name/images/2021/11/23/033f6556acdaafb478b54da801b9ffbb.jpg)
(https://pichost.name/images/2021/11/23/d0fdd783ea56cae41a5653edccf7d8ed.jpg)
След като сладкаря сърбин купи Серията 1 от мен, и цели 2 години го връща в ориг. му вид, колата доби е този стандартен за Серия 1 фасон, чак до стандартните джанти и тасовете.
Салона с естествена кожа така или иначе си бе като нов, пазен добре от БГ-посланика, и после от Кюстендилския тарикат, и по него него нито аз, нито сърбина сме променяли нещо.
Та с това приключваме и поста с екс-Джаговете ми.
Тия дни ще напусна снимки и инфо и за сегашните ми две англичанки- 1999 Джага еС-тайп 3.0, дето го карам с голямо удоволствие от 2014 год. насам, и 1965 год. Триумфа 2000 Салуун, който го купих съвсем наскоро.
Всъщност, бих искал да помоля Дидо или някой от модераторите, да премести или копира постовете и снимките с Триумфа от темата с ежедневните коли вече тук, дето да им е по-точното място. :)
(https://pichost.name/images/2021/11/23/bef1038806b55b14f7f6fe26ca0eabd2.jpg)
(https://pichost.name/images/2021/11/23/8608eee020139cddce154ae40a9aba44.jpg)
(https://pichost.name/images/2021/11/23/e9f5380fdd3145facde0fef4ddbf0dc4.jpg)
(https://pichost.name/images/2021/11/23/22e276b2545b5f18d12c1297c44eba34.jpg)
(https://pichost.name/images/2021/11/23/87949f78afd7f0ed3a1fa4b5008b04b2.jpg)
(https://pichost.name/images/2021/11/23/051a8df65484e59d0190c93e2f08df2a.jpg)
(https://pichost.name/images/2021/11/23/bb6b4b0593b1bf0a935fff06372b807d.jpg)
(https://pichost.name/images/2021/11/23/6d6cc62a787ffe1034db347c2f73122a.jpg)
(https://pichost.name/images/2021/11/23/0cad611aa6cc2d7817a2ca5c73f8cc01.jpg)
(https://pichost.name/images/2021/11/23/ef2392c147256055620112da9b21f9ac.jpg)
-
Почитател съм на голяма част от английските автомобили. Имам поне по един желан модел от всяка марка.
С интерес ще следя темата, пък и засили любопитството ми с новата си придобивка. O:-)
-
Радвам се, че ти харесват. )
Да се надяваме, че ще има и интересни ъпдейти по сегашните ми 2 броя англичанки.
От тях по-новата, Джага еС-тайп, реелно си е облагороден и по-динамичен Линкълн ЛС отдолу.
Еййй много интересна машина ! Типичният английски дизайн . За мен тази кола задължително трябва да е автомат . Определено е добра идея да се направи фотосесия на ламарините - не се вижда често толкова запазени дъна на толкова стара машина. Мислиш ли да я консервираш в кухините с препарати? Честито, и ще се радвам да гледам снимки от круизи през слънчевите дни.
Тия дни съвсем доокостих от мокети и други подложни платове и кечета, всички ламарини по пода и в багажника, както и по праговете, и сега са съвсем оголени.
Успях все пак накрая да намеря засега един-единствен гнилоч де, точно отпред на пасажерското място вдясно за краката, на снадката с предната част на десния праг, около 10 см дължина, и 2-3 см дължина е гнилото.
Иначе всичко друго засега е повече от ОК.
Да, външни снимки от разходки и от природи ще е идеално да се правят, препоръчително на фона на 1000 годишни замъци, 500-годишни ливади, и кротко пасящи овци. :))
За да снимам хубаво подовете и праговете, така или иначе трябва да извадя колата извън гаража на открито, че в гаража ми е малко сумрачно, въпреки че съм наслагал там поне 20 броя фасунги, всичките със 100 Ватови лампи.
Но пък не ми се ще да я изкарвам и карам колата, дори и само на кратки разстояния като в дните на купуването, докато не сменя поне маслото в автоматика.
Иначе на мотора изглежда чисто маслото, както и това на автоматика де, но и принципно е добре на новозакупена кола всички флуиди да се сменят, вкл. и маслото в дифа отзад.
Трябва и да проследя и оправя веригите и/или ключетата на дългите светлини, осветлението на таблото, и на предните и задни габарити, че не работят, което ще си е леко досадна работа.
Иначе всички други светлини работят безупречно, вкл. осветление на салон, мигачи, и късите светлини на сийлд-бийм Лукас фаровете, както и мигачетата на страничните Б-колонки на покрива.
https://www.classiccar-bg.com/index.php/topic,11162.msg167467.html#msg167467
Интересен елемент напр. в интериора е това, че този Триумф 2000 Салуун е и една от първите коли с 3-точкови колани в света, които са и разглобяеми.
В случая коланите са производство на англ. фирма Бритакс, и са допълнително брандирани и с логото на Стандарт-Триумф компанията, както се вижда от снимките.
Долните части на тези колани, които са на кръста лентите, може да се махат /тук съм ги свалил за почистването им/, ако човек за по-лесно иска да ползва само горните диагонални колани.
(https://pichost.name/images/2021/11/23/65de55955971237e725720a883956f4e.jpg)
(https://pichost.name/images/2021/11/23/5f95b39c632316a1865976343236062c.jpg)
(https://pichost.name/images/2021/11/23/ff8ccbbd2314555ccfc7a0f769bbc6ff.jpg)
(https://pichost.name/images/2021/11/23/ac8635289456cae5d15d795ee8a04f7e.jpg)
(https://pichost.name/images/2021/11/23/5986172e95cc40c6176c245e8398fd0d.jpg)
(https://pichost.name/images/2021/11/23/4c01bead9ecc20ed4c07901667367572.jpg)
-
Люси, готово.
И Триумфът е тук.
Историите ти са безкрайни :D :D :D
-
Е, важното е да са забавни. :))
Благодаря за местенето, сега вече всичко е пригледно.
-
Представяне на същия като моя 2000 Салунн, като конкретната кола и тя е била половин век в ръцете на посл. си дългогодишен собственик, както и моя екземпляр.
Качвам това видео и за да анонсирам, че ще търся за закупуване такива стил Минилайт лети джанти, или каквито и да са изглеждащи 60-ски на вид лети джанти за него, стига да са с с отвори за 4 болта/шпилки, и да са точно 14 цола на диаметър /което е и най-големия сериен диаметър за последните години на производство на тази гама седани на Триумф/.
За купуването на такива подходящи джанти за моя 2000 Салуун, ще пусна отделна тема в купуването, въпреки че в БГ надали ще отрия нещо подходящо времево на дизайн, и да е с 4 дупки и на 14 цола диаметър.
-
Триумфа иначе е пълен в багажника с разни автентични Триумф, и въобще английски неща.
Освен Стандард-Триумф и Бритиш Лейланд-Триумф сервизните в голям формат А3 книги, касаещи 6 цил. модели - Витез, ГТ6, и 2000 /като едната е с партс номера и схеми и рисунки на всички техни части, а другата- обстоен Уъркшоп Мануал за тези модели/, имаше вътре и фирмено брандираните крик и резервна джанта /обута с непокътната с почти нов профил гума Мишелин Х, производство от 1970 год )) /, както и разни цолови инструменти и ключета, вероятно купувани от първия собственик на колата- българския лекар от посолството ни в Лондон, а и оригинална английска аптечка.
Интересно е, че повечето неща в аптечката са производство, както се вижда, на известната напоследък не само по света, а и у нас, фармацевтична фирма- Джонсън и Джонсън.
На кутията на аптечката има и рисуван номер- В-А-6835, което пък показва, както и по сведения на втория и дългогодишен БГ собственик, от който взех колата, че първия и собственик в Англия, а и после в БГ- лекаря от посолството ни, сигурно е бил родом от Варна, понеже при докарването на колата в БГ, там първо е регистрирал Триумфа.
Въобще, едни от най-хубавите коли в БГ са идвали първо в морската ни столица, а и продължават да идват и пребивават там. -)
(https://pichost.name/images/2021/11/25/a7e18141a4b858ebb1d8607c0d113a0b.jpg)
(https://pichost.name/images/2021/11/25/bac1f6bdcfc03a1eac95262c4dbb6cba.jpg)
(https://pichost.name/images/2021/11/25/416b4832d5fdd5e54f9dc9611ecb88ea.jpg)
(https://pichost.name/images/2021/11/25/3ea10e5b280aced880b2d66b208f0284.jpg)
(https://pichost.name/images/2021/11/25/b9cd06699137bd4f2d49f5e591932e85.jpg)
(https://pichost.name/images/2021/11/25/2c8c276f1cef520c6577ec5efbbe4c6b.jpg)
(https://pichost.name/images/2021/11/25/93e5edd93675697f37cf24cb5bf859dc.jpg)
(https://pichost.name/images/2021/11/25/475e8ab31937642992ba0973b4277df0.jpg)
(https://pichost.name/images/2021/11/25/0822cdf38b4ded47ea2c4f4d415ac00b.jpg)
(https://pichost.name/images/2021/11/25/be5438d16a9e016d862b800cf101182e.jpg)
(https://pichost.name/images/2021/11/25/8f280aa379228437604a7af1cd0c56bb.jpg)
-
Вчера реших да сваля и проверя какъв е термостата на Триумфа.
Махнах там капачката му над водната помпа, и установих че е стандартен бронзов екземпляр на Стан-Парт, във видимо отлично състояние.
Мерих го с помощта на останал ми )) от лабораториите на Техникума В. Пик, 120-градусов термометър в кипяща вода, да видя кога и колко точно отваря и затваря.
Съответно, установих, че този английски чарк си работи безупречно, така че засега няма да го сменям.
При този демонтаж обаче видях, че водната помпа на този 6-так мотор има лека хлабина в лагера, та вчера свалих и целия и корпус, да го проверя.
След демонтажа се оказа, че видимо си е изправна помпата, няма и никакви течове от нея, а хлабината в лагера е съвсем минимална, та че сигурно ще я оставя в този вид засега.
При нужда от смяна обаче, проверих по Нета за разни доставчици на Триумф части, и ето един хубав сайт, освен разбира се, водещата подобна фирма- Римър Брос.
http://www.mevspares.co.uk/WATER-PUMP-Triumph-2000-and-2.5-Saloon-1963-77.html
https://rimmerbros.com/Category--Triumph-Car-Parts--m-602
Качвам линка най-вече за един приятeл на колегата Киро, който има 1970 Триумф 1300 ТС, ако му трябват някои неща.
Частите им на тези фирми за Триумфи са на умерени цени, а и ги изпращат до повечето страни в Европа
-
Ще ти дам един непотърсен съвет ;)
Най добрите части които съм ползвал при англичанките и никога не е имало рекламации са били тези на Unipart!
Тя, както и Вюрт са си "опаковъчни" фирми, но явно изискванията им към производителите са доста по високи. Това важеше в миналото и не знам дали глобализацията не е отровила и тях, но аз при възможност бих избирал и пазарувал техни неща.
-
Я, това е интересно за Унипарт фирмата.
Няма проблем за съвета, аз за разлика от повечето българи, пари не ща, а само добри съвети. ))
Ами не знам обаче дали Унипарт имат такава богата наличност от части за примерно 50-ски до 70-ски англичанки, като тия по-специализирани фирми.
Ще им разгледам тези дни техните католози за части, ако ги има качени в обстоен вид по Нета.
По отн. на маслата, днес си взех Комата АКюФ от Плама.БГ.
Едното от обявените им две офиц. Соф. представителства се оказа бивше.
На адреса на сайта им имат офис в жк. Яворов, който обаче вече е преместен, и ми го обявиха сега да е на бул. България, близо до Билата и Джъмбо там.
Всъщност, даже на тел. разговор не щяха да се кача и до този им нов офис, ами ми донесоха маслата на паркинга на Била.
Така или иначе се разходих до там, че бях наблизо, а и така не се платиха пари за доставката до в къщи, през някой куриер.
Цените им също са се повишили, и тези цени в сайта на Плама.БГ вече не са актуални.
Значи за 5 литрова туба вместо обявената цена от 45 лв, сега ми взеха 55 лв, или по около 11 лв. на литър се пада този АКюФ.
Касови бележки също не дават, пести се от плоския данък и ДДС.
А може и персонални далавери да са на представителите, предвид на отн. актуалната Це-класа 43 АМГ /с чифтов номер за 300 лв, и пластик ленти под номерата на СилвърСтар/, с която ми доставиха маслата. :))
Тези новообявени 55 лв. са цена разбира се, на туба от 5 литра, иначе ако се купува този Ретро-АТФ на 20 литрови ламаринени кутии, сигурно ще е по-ниска цената на литър.
(https://pichost.name/images/2021/11/26/469e2bcdd314fbbdc3defeb82aefaa90.jpg)
(https://pichost.name/images/2021/11/26/245e0965614df2f478f64dc1c5549879.jpg)
Та, засега най-трудно намирваемия течностен консуматив, това ретро-АТФ масло, вече е подсигурено, за което още веднъж благодаря на Къци. :)
Сега оставя да намеря подходящи масла и за мотора и за дифа, преди да карам колата до сервиза Кобра-2 в Делта Хил, за смяната на тия флуиди.
Всъщност сигурно ще се озоря и с филтрите на автоматика и на двигателя, понеже надали точно тях ще ги има готови внесени в БГ.
На Борг-Уорнър-35 автомата е една квадратна мрежичка филтъра, а филтъра на мотора е сменящ се хартиено-мрежест елемент, по подобие на много други 50-ски и 60-ски коли.
Та, техн. обслужвания или леки ремонти напредват по-бавно, но с козметиките сме напред, понеже тия дни се хванах и изчистих обстойно салона и багажника на Триумфа, вкл. и с прахосмукачка.
Така изчистена и вътре колата, ще съм готов пък някой бъдещ свободен ден, да ударя направя първата от предполагаемата поредица от поне няколко процедури по чистене и подхранване с крем на кожения салон, та да може на макс. да спася субстанцията на ориг. естествена кожа в салона.
Иначе след това сериозно миене с топла вода и шампоан при Стенли преди 10 дена, се хванах и изпастирах отвън боята с подхранваща паста за металици на ТъртълВакс, и сега боята до голяма степен доби дълбочина и блясък, въпреки множеството и малки драскотини леки дефекти.
Това миене и пастиране на колата обаче разкри на някои от страничните стъкла известно количество дребни драскотини и деруги.
Такива дефекти ще се опитам да ги изшлайфам-изпастирам с някакви препарати и субстанции, ама с какви, тепърва ще разучавам по Нета.
За такова възстановяване на стари автостъкла ще направя отделна тема в Техн. раздел.
Та да можем там да можем да споделил инфо и статии, кой как се е справил с този проблем. Ако по Форума има хора, дето са полирали така драскотини на истински стъкла /не на пластик фарове :)) / ще е полезно да се опишат техния опит и мнения.
-
Пламаджиите са си играчи от край време та не се учудвам на някои от написаните от теб неща :)
Бих ти услужил с каталози на Унипарт, но предвид унищожената ми колекция от списания и брошури едва ли шанса да са оцелели е голям, но ще проверя все пак.
Относно полирането на стъкло мога да те посъветвам да оставиш работата на някоя детайлинг фирма или човек който се занимава с това(има добра група във фейса).
Аз съм го правил преди повече от 10 години и никога не бих повторил!
Освен по особените падове за машината тогава използвах и един прах за целта - цериум оксид ако не се лъжа. Не съм запомнил детайли от рода на марка и т.н. че тогава всичко ми дойде като комплект от някаква полираща фирма в Англия.
Слагам ти снимки(преди и след) на един халоген(стъклен) да добиеш представа какъв резултат се получи тогава.
Трябва да се има предвид, че по халогена имаше доста дълбоки язви и при полиране на стъкло(на врата, челно, задно...) резултата неминуемо ще е по добър.
Повтарям обаче, че със стъклото се работи гадно, нагрява се, а и е рисковано и аз лично повече не бих повторил!
(https://pichost.name/images/2021/11/26/18ba3a38dc824517910fedc2909e1561.md.jpg) (https://pichost.name/image/Rz22G) (https://pichost.name/images/2021/11/26/0610749cedaca5562640f1430260048a.md.jpg) (https://pichost.name/image/RzYQ9) (https://pichost.name/images/2021/11/26/e13cd95abb6ab1da28269ea3003224db.md.jpg) (https://pichost.name/image/Rz8VT) (https://pichost.name/images/2021/11/26/555e3029f443aa63f4b390e57a5c0a0d.md.jpg) (https://pichost.name/image/RzM4A) (https://pichost.name/images/2021/11/26/f775a36845ce8dade585b090b5e04ab2.md.jpg) (https://pichost.name/image/RzkiR) (https://pichost.name/images/2021/11/26/aa40f7d8797269284d5a467a7eab69d3.md.jpg) (https://pichost.name/image/RzlTx) (https://pichost.name/images/2021/11/26/5c33d3358e47c6e15eea7b6b09bfd64f.md.jpg) (https://pichost.name/image/RzrqU) (https://pichost.name/images/2021/11/26/d362b1183813db1ec6ec8022047a6c2d.md.jpg) (https://pichost.name/image/RzWhX)
-
Видимата разлика, дето си постигнал при тези фарове на стъклата им, е изумителна. ::)
Ами да, прав си, все пак си е професионална работа това шлайфане, а и не ми се ще да рискувам да счупя което и да е от всичките му оригинални на Триумфа стъкла.
Ще търся тогава тия дни и седмици някакви фирми в БГ, а и тая група по Фейса за полиране на стъкла.
Така или иначе, правенето на тия обс. минорни забележки по стъклата ми е последна грижа.
За Унипарт като спомена, гледам че повечето неща дето продават техни сега по Нета други продавачи, всъщност са Ню Олд Сток.
Вероятно от години не правят части конкретно за Триумф и други орфан марки.
Поне техен актуален официален сайт с инфо за такива ретрочасти, не откривам.
https://www.ebay.co.uk/b/Unipart-Car-Parts-for-Triumph/6030/bn_7055439751
А фирми всякакви продават в Англия части за Триумфи, както разбира се, и за МГ, Остин-Хийли, Ягуар, и прочее по-нишови спортни производители.
Ето напр. този хартиен елемент- масления филтър за 2000-2500-ТР4-ТР6, е около 5 Паунда на цена там.
https://www.ebay.co.uk/itm/353208700981?fits=Car+Make%3ATriumph%7CModel%3A2000&hash=item523ce11035:g:Y18AAOSwbdpWUGJI
Иначе сега като го изпастирах 2000 Салууна, се сетих, че имам и недостиг на покривала, та купих 2 броя от Кауфланд- едно за него, и едно за Миатата.
В Лидл или другаде намалени на цени хубави покривала нямаше, ама по съвет на колегата Бурян, се разходих до най-близкия ми Кауфланд, и там намерих.
Там сега ги има намалени на 25 лв. броя, ама аз поне намерих само размер Л, и то с форма шити като за комби или СУВ.
Въпреки тази не много удачна при моите коли кройка на тия покривала от Кауфланд, както и тия на ЛИДЛ, за евтини покривала са идеални, понеже са от тъкан найлон, не лят, и така боята отдолу диша, а и самите покривала са по-здрави на опън и дърпания.
А иначе, докато дойде време тия дни да се позанимавам пак с Триумфа, най-вече по отн. на мазане на кожата в салона с крем, и други дреболии, като сваляне на размери за шиене на стелки по пода и в багажника /а и въобще всичките му оригинални мокети ще се правят наново/, го паркирах сред някои други мои любими коли, да си седи на топло в гаража.
Общо взето, сега конкретно в този ми гараж имам коли, дето покриват всичките 5 десетилетия от втората половина на 20 век като години на дебют на дадени модели, а и на производство.
Триумфа 2000 Салуун дебютира в 1964 год, Сааба 900 в 1979 год, а Олдса в 1985 год. Мустанга Фокси кабрио в най-вътр. гараж, с този му преден аеролифт дебютира в 1987 год, а Маздата Миата от НБ 2 Ген, дебютира в 1998 год.
От двете германки тук, Голфа 1 кабрио с този му лифт с дебелите брони дебютира в 1988 год, а Аудито Купе с В4 лифт, в 1991 год.
Така че, Триумфа с дистанция е най-старата кола тук.
А за тук знаещите ентусиасти, и без да проверяват Нета, ето една загадка.
Та, да видим дали някой ще отговори, гледайки тук Сааба и Триумфа, какво е общото случило се между тези 2 фирми в 60-те години.... O:-)
Подсказвам, това общо случило се, всъщност надхвърля като успешна продължителност доста живота на автокомпанията Триумф, и умира чак в последните години на фирмата Сааб.
А, кое е това нещо... ))
(https://pichost.name/images/2021/11/26/93897c46351f5dbfade54f65ae1026ec.jpg)
(https://pichost.name/images/2021/11/26/42a74f2b755616a541e87a7a0b2d2b8c.jpg)
(https://pichost.name/images/2021/11/26/5cc50d4b8a60b0ca992a38ce1f762cdb.jpg)
(https://pichost.name/images/2021/11/26/48b0bd9b18faafbe274cdc8283c2b379.jpg)
(https://pichost.name/images/2021/11/26/56bac5de367bd8476c4560153fc64166.jpg)
(https://pichost.name/images/2021/11/26/31fea24efec1b3f4659ad671667a8d11.jpg)
(https://pichost.name/images/2021/11/26/75eb31ad281c123d4c7a362f8640c649.jpg)
(https://pichost.name/images/2021/11/26/90073895dfd71fc05e927c93fd8913a3.jpg)
(https://pichost.name/images/2021/11/26/0fe9c160a38a7e6c95afc68e06253728.jpg)
(https://pichost.name/images/2021/11/26/e4cbeaadd000a0af8d67bd223a90f911.jpg)
(https://pichost.name/images/2021/11/26/8622b03f1c2b6100fea5b957e03da848.jpg)
(https://pichost.name/images/2021/11/26/246ef09f8f55f61297e04edb403cafd3.jpg)
(https://pichost.name/images/2021/11/26/4aad3aadd160cdd58a219fc07580c71e.jpg)
(https://pichost.name/images/2021/11/26/6002dc11f16a3779119d1038c18f897a.jpg)
(https://pichost.name/images/2021/11/26/21fb87d555e413d75eb0718af915e893.jpg)
(https://pichost.name/images/2021/11/26/c4b7e86c3cee48ae41bcad0aaf9b9c30.jpg)
(https://pichost.name/images/2021/11/26/8d98830f4bfe1aa972d42aa0f188837d.jpg)
(https://pichost.name/images/2021/11/26/001ee71578ebd967424235c3f4a442c0.jpg)
-
.....
За Унипарт като спомена, гледам че повечето неща дето продават техни сега по Нета други продавачи, всъщност са Ню Олд Сток.
Вероятно от години не правят части конкретно за Триумф и други орфан марки.
Поне техен актуален официален сайт с инфо за такива ретрочасти, не откривам.
.....
Да, сега погледнах и явно Унипарт вече си е конгломерат най вече от бизнеси.....
Поне избягвай ако можеш QH като марка, че те бяха в долния край на качествената скАла.
-
Ок, благодаря ти, това за Куинтън-Хазел ще го съобразя, ако те някъде се появят в описанията на разни части, като производител-доставчик.
А ето още малко снимки от преди няколко дена, от досадния )) ден на пастиране.
Лека корекция и на горното ми твърдение, че в тоя гараж имам коли от посл. 5 десетилетия на 20 век.
Всъщност, са коли от 5 десетилетия въобще, а от 20 век имам тук само коли от последните му 4 десетилетия, както се вижда, от 60-те до 90-те години.
А най-старата лична кола която съм имал, беше действително модел дебютирал в 50-те години, Триумфа ми Хералд от 1 Ген.
По-стари от него возила съм карал и правил най-различни, но не съм имал, така че и в тази насока има много мегдан за развитие и трупане на бъдещ опит.
Какво става със загадката, никой май не знае какво е общото между шведите от Тролхатан, и Триумф... :))
(https://pichost.name/images/2021/11/27/56b20e81a94f3ff521d0ef5d86aaa327.jpg)
(https://pichost.name/images/2021/11/27/98288595950b409407b066cb11040bc0.jpg)
(https://pichost.name/images/2021/11/27/583c949b4c2e9a9df2ac9e93006eceb9.jpg)
(https://pichost.name/images/2021/11/27/d6b15ab2031eac3ee4885efccb7ce34c.jpg)
(https://pichost.name/images/2021/11/27/7cd5d9862a53739009fd9c71e0467d79.jpg)
(https://pichost.name/images/2021/11/27/647213538ecf5f622dec87abf7fe806f.jpg)
(https://pichost.name/images/2021/11/27/76f225870d3c8b42127936f7d2ad80e9.jpg)
(https://pichost.name/images/2021/11/27/d9c951fd047b577fee68cd054da82dd6.jpg)
(https://pichost.name/images/2021/11/27/cc4dbaa9d3f7e468fc69bb347887784a.jpg)
(https://pichost.name/images/2021/11/27/84a92d91e28395436930ad0c2dea7375.jpg)
(https://pichost.name/images/2021/11/27/67195103f00684c35cac5c65d00a4f8b.jpg)
(https://pichost.name/images/2021/11/27/3d809efcd609e6dfb17ed214766a4612.jpg)
(https://pichost.name/images/2021/11/27/c2eef6c6856a6f3d8ca157e3c80ed2b4.jpg)
(https://pichost.name/images/2021/11/27/3876df8f57aafcb7dea32b00c7602530.jpg)
(https://pichost.name/images/2021/11/27/59b5bc7c383f049b90248d1a37fe9d31.jpg)
(https://pichost.name/images/2021/11/27/00d3f94891b62b516c3ec22af3f94f38.jpg)
(https://pichost.name/images/2021/11/27/5123b4b6e08a6a30e7bbf561b8bf3a83.jpg)
(https://pichost.name/images/2021/11/27/9309d0594868f7c520b1cd209848720a.jpg)
(https://pichost.name/images/2021/11/27/79983652d2d96d330ad547413c0a8cfe.jpg)
(https://pichost.name/images/2021/11/27/59c928fb5d2560c55db397be5bca0df8.jpg)
(https://pichost.name/images/2021/11/27/c61e792c3d10f0d295ee7c8efff61885.jpg)
(https://pichost.name/images/2021/11/27/9d4bb6b73502d24ab845f6a1dca83f0c.jpg)
(https://pichost.name/images/2021/11/27/2e82396c55dfbbb95a4087fafd31bd7a.jpg)
(https://pichost.name/images/2021/11/27/c05934323a746985c7bdb883e7b696e2.jpg)
(https://pichost.name/images/2021/11/27/4d241a3d606957f58115ece4ce1bd9ae.jpg)
(https://pichost.name/images/2021/11/27/5fabb8588b83e65482629e0f35ac4640.jpg)
(https://pichost.name/images/2021/11/27/a0c78494d3c48a16d7138fb83ced577d.jpg)
(https://pichost.name/images/2021/11/27/b0c0b407dac500d1410468d7e701ffdc.jpg)
(https://pichost.name/images/2021/11/27/6e976e04c9e2885bf6b85382351656f2.jpg)
-
Ето ти хубав сайт(според мен) на който попаднах докато ти търсех предна емблема и надпис, че така седи
уж по изчистено, но си се усеща някаква липса :) https://www.chriswitor.com/
-
Ето ти хубав сайт(според мен) на който попаднах докато ти търсех предна емблема и надпис, че така седи
уж по изчистено, но си се усеща някаква липса https://www.chriswitor.com/
Благодаря за линка. Да, и на мен фацата по ми харесва без огромната емблема.
И тук е момента да направя едно тежко греховно признание. :-[
Почти преди 40 години, някъде в 1982-83 година, като дете си събирах емблеми, и обикновено ги взимах с някое ножче или с отвертка, от колите на със сигурност по-късно зловещо кълняли ме собственици на всякакви Бенцове, Опели, Фордове, баварци, Рена, Пежа, Ситроени, Алфи, Фиати, и прочее, както и от всички модели соц. коли, които имаше по улиците, вкл. и по-редки като Застави, и дори едно Сирена.
И така, по време на един такъв рейд, мернах един хвърлен близо до зоната Б-5, Триумф 2000, същия като моя, но тъмнозелен.
Тази кола не беше в движение, и определено бе занемарена, и със спаднали гуми.
Но пък предната и емблема седеше голяма и бляскава, с хубав пластик в средата, само бе леко зацапана с мараня от зелена боя, понеже сигурно не е била сваляна, като е препръсквана колата. Е, не можах да и устоя. ))
Но, ето, почти 40 години по-късно съдбата ме наказа, като ми прати поредния Триумф с липсващи емблеми, вкл. и тази.
Поредния, понеже и по предишните ми Триумфи повечето емблеми и надписи липсваха, само Спитфайъра бе най-комплектен.
Тази голяма емблема от зеления 2000 си я пазих, заедно с цялата ми трудно с пот и мъка O:-) придобита колекция от емблеми, до казармата.
Тогава обаче, като бях вътре в 1988-1990 год, майка ми изравни баланса, като хвърли или подари на съседски деца повечето ми колички, а и всички емблеми.
Така че и онази голяма фронтална емблема, и тя изфиряса.
Иначе на онзи тъмнозеления не помня сега, отзад дали е имал надписи.
Сигурно не, иначе щях и тях да си ги харесам. ))
Да ми прости собственика на зеления, ако е още жив, и чете това. )
Та, точно ще правя тези дни там в раздела за Купуване, а по разни ретрогрупи по Фейса, обява за купуване на всякакви Триумф емблеми, надписи, и отделните буквички.
Но ме съмнява, че въобще нещо с надпис Триумф, ще намеря в БГ да се продават.
Така, че разбира се, ще ровя и този сайт, дето ми прати, и по разни други.
Иначе отзад оригиналния дребен хром-надпис е- Триумф2000.
Има на някои снимки на оригинални екземпляри по Нета, отзад и един отделен малък надпис, сигурно само в дадени години или за дадени пазари слаган- Салуун.
Тия задните надписи пък ще е предполагам трудно да се намерят и в Англия в добър вид, ако са оригинални или НОС, не китайски-индийски сега лети.
Затова отзад се навивам на какъвто и надпис Триумф от друг модел да сложа.
Примерно от Доломит, или от късен Спитфайър, или пък даже от Аклайм.
Ама за отпред си прав, трябва или да има ориг. голяма емблема и буквички, или по лоурайдърски и стрийтродски- нищо. )
-
А що се касае за цвета на Триумфа, макар да е пребоядисван преди няколко години в металик, поне е спазен цветовия отенък на оригиналната му боя.
Като и би могло да се очаква, оригиналното цветово покритие стои вътре в коша на мотора, и по рамките на вратите отвътре.
Та, като го гледах по внимателно цвета на боята на непребоядисвани места, считам, че е излязъл от завода в 1965 година в един винен отенък с името- Damson Red, с фабр. код- 17.
Другите пак отн. по-тъмни червени отенъци- Cherry Red и Carmine Red, са 1-2 идеи по-ярки, а и по-светли от това, което виждам на колата, така че трябва да е Damson цвета.
https://www.uniquecarsandparts.com.au/colour_swatch_triumph_1970
Жалко, и че го няма 2000 Салуун като моделче в този цвят, както е тук направен този ТР6 на Норев.
Всъщност, сигурно няма моделчета на 2000 Салуун в първия му лифт въобще, понеже все пак не е кабриолет на Триумф, нито е дори по-късния 2.5 литра П.И, с неговите значими ралиуспехи.
https://hobbiesngames.com.au/products/norev-143-triumph-tr6-1970-damson-red
А ето тук и най-подробната и задълбочена история на резвитието на проект Барб- това са седаните 2000-2500, която успях засега да намеря по Нета, в комплект с интересното корпоративно развитие на фирмения конгломерат Стандарт-Триумф в края на 50-те години, и поглъщането и от концерна Лейланд Моторс в началото на 60-те години.
https://www.aronline.co.uk/cars/triumph/2000-2500/barb-development-story/
А ето и няколко едновремешни снимки и реклами на седана 2000-2500, вкл. и от втория му лифт от края на 60-те години.
Човека застанал пред редицата от Триумфи е барон Доналд Стоукс, директора на Триумф-Стандард към момента на премиерата на 2000 Салуун в 1963 година, и по-късно, след 1968 год, и директор на конгломерата Бритиш Лейланд.
https://en.wikipedia.org/wiki/Donald_Stokes,_Baron_Stokes
(https://pichost.name/images/2021/11/27/41fd3d8864cacc48f1276b0c00a3ee45.jpg)
(https://pichost.name/images/2021/11/27/45833003a35ec7faaf71474742c5e2cd.jpg)
(https://pichost.name/images/2021/11/27/36c981dff59e5843abf3b0e3f36103c8.jpg)
(https://pichost.name/images/2021/11/27/d3b4e6f5ed6a2653f9f566cc8b222b61.jpg)
(https://pichost.name/images/2021/11/27/220c44a9ebea558b5948e9a86dad9b16.jpg)
(https://pichost.name/images/2021/11/27/529acf9f1c21c399abfcb565fefb30d9.jpg)
(https://pichost.name/images/2021/11/27/413fa95dc70be12c2465adf7c73a13e2.jpg)
(https://pichost.name/images/2021/11/27/ba0a073babad9813185b28058263bd86.jpg)
(https://pichost.name/images/2021/11/27/3dcf6e609fd2e5e726c57229b9cf0b7a.jpg)
(https://pichost.name/images/2021/11/27/afc48e8db6e6b0b451286091f7704322.jpg)
-
Eто линк към някои теми в техн. раздел на ТриумфЕксп форума.
За модели 2000-2500 има не чак толкова неща, но за популярните модели като роадстерите Спитфайър и ТР сериите, както и за 8 цил. Стаг, има много данни и схеми.
https://www.triumphexp.com/forum/stag-2500-and-2000-forum.24/
А ДОКАТО РОВЯ СЕГА ПО НЕТА ЗА ЕЛЕКТР. ДИАГРАМА ЗА 2000 САЛУУН, ОТКРИХ пдф-КОПИЕ НА УПЪТВАНЕ ЗА ЕКСПЛОАТАЦИЯ КАТО ЗА БИВШИЯ МИ СПИТФАЙЪР МК3.
ВИЖТЕ КОЛКО Е ИНТЕРЕСНА ТАЗИ МУ КНИЖКА.
http://vitessesteve.co.uk/PDF/TriumphSpitfire_handbook_mk3.pdf
А на Спигфайъра ми и на 1969 Ягуара ХЖ6 имах овърдрайви, които не работеха, и които след сваляни на кутията на Спитито, и бъзикане по жиците на Ягуара, успях да оправя успешно.
При това, без никаква помощ от оригинални сервизни ръководства.
Днес в тези комфортни Нет времена, ето едно безценно помагало в това отношение- оригиналния Уъркшоп Мануал на производителя Лайкок де Норманвил.
http://vitessesteve.co.uk/PDF/A-type_overdrive_manual.pdf
-
Интересен и пълен с инфо Гид за купуване на моделите 2000-2500, публикуван в авторитетни- Класик и Спортякар магазин.
Съответно на инфото в него, а и от други източници, коригирам месеца и годината на производство на моя Салуун 2000 модел, от август 1965, на след Октомври 1966 год.
Това е така, понеже моя е с кожен салон /опционален/, а и с новите кръгли централни вентилационни отвори на таблото.
И двете тези неща- и естествената кожа, и вент. отворите в средата на таблото, идват в производство чак от м. Октомври 1966, като влизат в листата с изменения за моделна година 1967.
https://www.classicandsportscar.com/features/buyers-guide-triumph-2000250025
-
Ето тук едни прецизни едновремешни техн. данни и означения на версиите на гамата 2000-2500.
https://triumph2000register.co.uk/the-cars/technical-specifications/
А това е каталога за модела 2000-2500, на водещия брит. производител на части за Триумфи- Римър Брос.
Преди повече от 25 год. съм купувал от тях някои неща за Спитфайъра ми Марк 3, и бях тогава доволен от качеството и цената на частите.
Как се променят обаче нещата като поднасяне на инфо.
Тогава, в преди Нет времената, им писах писмо до тази фирма, и заявих каталог.
И след 3-4 седмици, напълно безплатно разбира се, пристигна в пощенския ми клон на Руски Паметник, 4 кг тухла каталог, който още си го пазя, за разлика от Спитито. ))
Сега вече е по-лесно, но пък и по-безинтересно, човек като не се бори вече с дебелите книги.
https://rimmerbros.com/images/PDFs/2000.pdf
-
Ето тук от един колега от Форума няколко снимки, правени в раннта есен на 2019 год, точно 2 години преди да купя този Триумф Салуун, като е бил паркиран отстрани на тези бетонни гаражи, където е бил държан десетилетия, някъде от 1970 година, та доскоро, до 2019-2020 година.
Една от причините оригиналната му естествена кожа на седалките да не е съвсем заминала, е че поне в последните десетилетия, колата е държана и карана с тези не много елегантни и не времево адекватни калъфки за седалки,които все пак са осигурявали някакво защита на кожата.
Прилагам и една снимка отпреди няколко години, на друг връстник на моя Триумф, този червен софийски Витез Марк 2 кабриолет, също модел от средата на 60-те години.
Конкретната кола е собственост на моя приятел и колега ретрофен Павел, който го обърна от десен на ляв волан, още преди 10 години, като го купи.
Неговия Витез е с точно със същия 2 литров с 2 карба Триумф редови шестак мотор, както моя 2000 Салуун модел.
(https://pichost.name/images/2021/12/20/b30d1e7ccad4f8d707a7ae01de758f61.jpg)
(https://pichost.name/images/2021/12/20/5c680b3966baf54ddcf7deaba10ad2a2.jpg)
(https://pichost.name/images/2021/12/20/ff4e75c06ede76b2380a751c1ccfaa04.jpg)
(https://pichost.name/images/2021/12/20/18b63296f6f416b0ee507b11666c29a9.jpg)
(https://pichost.name/images/2021/12/20/aa411de7f6ad7f8208e337f4d5ca2205.jpg)
-
джае и номерата им са почти еднакви ;D
-
Да, интересно съвпадение. макар че Триумфа Салуун понеже е само със префикс С номер, е пререгистриран последно между 2000 и 2005 год, а Витез кабриолета, щом е със СА номера, е пререгистриран след началото на 2006 година.
Тия дни покарах из квартала Триумфа, возихме се с съседа Тони, и един друг съсед.
Върви добре, и автоматика за късмет след смяната на маслото с оригиналния спек АКФ, работи почти идеално.
Смених му и 6-те броя свещи, с ориг. спек традиционни 1-електродни Бош.
Старите му бяха някакви модерни 2-електродни НЖК Тип-Р които бяха с друго топлинно число, и затова колата трудно палеше и ги цапаше, докато е още студена. Сега с Бош В7ДС вече си работиш идеално.
Оттук нататъка, освен всякакви дреболии, ще сменям и мокета в салона и багажника /кожата по седалките я намазах с крем засега, трябва да я мажа поне още веднъж/.
А и скоро трябва да му намеря на Триумфа един електрически проблем- това, че не се включват габаритите, сигурно е някой бушон или изскубана жичка.
Иначе и дългите светлини вече си работят идеално, въпреки че преди не можех да ги пусна.
Бях забравил, че старите коли имат за тях шалтер-бутон, долу вляво от педалите. ))
Освен разни други по-големи неща дето съм запланувал да купувам някога за него, като например 14 цолови лифтови железни джанти от Марк 2, или лети джанти от Стаг /които и двата вида ще трябва да се търсят от чужбина/, търся за закупуванe и такава книжка- упътване за експлоатация за модела 2000 Салуун Марк 1.
Вероятно е абсурд някъде да има такава в България налична, ама за всеки случай да я постна тук.
Ако някой има или види подобна книжка за продаване /става и от Марк 2 Салуун и Естейта, както и от 2.5 литра модела/, да пише, ще съм благодарен.
Като добавка в темата, ето му и няколко други стари снимки от Октомври 2019 год. на Триумфа, правени или от мен, или от някой колега от Форума тук, точно като стария собственик взе да го държи повече отвън пред гаражите си.
img]https://pichost.name/images/2022/01/10/2bea16e206dcfcdb82999aa2340a814c.jpg[/img]
(https://pichost.name/images/2022/01/10/128d4a09cf18568190e8bf6dc6eed32f.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/01/10/ee6d44c878d63c1054f1de1f9e73ef96.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/01/10/effb28621e2a8dccb3ad7b95734ca1cb.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/01/10/eb2b2fe67e688cee303ddb879e260339.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/01/10/af7f5d0e735391b7863dc02de2dfd000.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/01/10/3843509b0c066d2af927cb1f227063a5.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/01/10/a72aabf56fdf911c99da823cfcd59458.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/01/10/e4d72814515d7bd713a498e46c2ccb79.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/01/10/5968a40125acffc4e503829ed143e680.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/01/10/a49a29d5f39349cbc409dcc6ed04a3f7.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/01/10/1699c369dd6e47f20e2818bc88c74726.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/01/10/4e9cf72fdb9482472b40055db0d1cef6.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/01/10/7b93ab08377f3346db7527ef2f44965d.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/01/10/2ba5c0fa51bf1aaa27ba7ffdb5782560.jpg)
-
Вдъхнових се тия дни от активното каране от колегата Момчил, в тези зимни условия на Волгата му 21, и реших и аз да си покарам в снега 60-ския ми седан със задно предаване.
Та, вчера и днеска покарах активно на тия минусови температури Триумфа по разни работи по центъра, както и из квартала.
Благодарение на зимните гуми и вероятно и на независимото задно окачване, колата си се зацепва прилично добре, въпреки че и е автоматик.
С удоволствие бих го покарал Триумфа /като прави Момчил с неговите половин вековни коли :) / и на дълъг път, както и по всекидневно зимата /за града автомата си е удобство/ но поради това, че по-редовно сега карам Лексуса СЦ и Фронтерата /че и двете са със хубави зимни гуми/, тях ги държа най-отпред в гаража ми, което и ми пречи да вадя лесно другите коли, вкл. и Триумфа, дето съм ги паркирал по-навътре зад тях.
Друг основен проблем при Триумфа сега за каране е, че му е блокирало кранчето за парното на отворено положение, и ще е трудно да го свалям и чистя, или пък да го сменям с друго ново, предвид и че и току-що промих охладителната система, и му сложих нов антифриз.
Иначе на Триумфа му смених разни други флуиди, филтри и консумативи, вкл. и маслото в автомата, така че всичко сега работи изрядно.
Тоците, като се разрових в двете ми ремонтни книги и схемите в тях, също ги оправих всичките, вкл. и габаритите, че и осветлението на таблото и салона.
Остава само да сменя течността в спирачната система, ама това си е бъзикня като работа, така е ще го правя нататъка в по-топлите дни.
Общо взето, като го карам тия дни по улиците и трафика на нашия си град, се чувствам почти като някой директор на клон на банка или застрахователно дружество в някой промишлен град в английската провинция, като Ливърпул или Ковънтри, или пък като брокер в Лондонското сити. :))
Каквито активни делови хора и професионалисти, са и били таргет групата в средата на 60-те години, на новите за тогава и авангардни модели като този 2000 Салуун, или големия му конкурент и Европейска кола на 1964 година- Ровър Р6.
Ето малко актуални зимни снимки, както и нови снимки на салона.
(https://pichost.name/images/2022/01/25/f176b6e358ea5f5347a06c414fa64ca0.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/01/25/d0b0be563848bb876a0337a1657bb31a.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/01/25/3416b185a3fc7e3df38aba7ef2316dab.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/01/25/dfdeec3baaffe9c99f26486651affabd.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/01/25/731d8737285c234ade1168c1d9d9f8cc.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/01/25/fe3f13ef2d56228bc5e51bd5382e2a94.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/01/25/0b10f013893ad810129ccd6abb854e7e.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/01/25/0717a6f60b1168a5de7d7b4c81ecba69.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/01/25/88b37a0841f7fa787b917e7f7da4a842.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/01/25/44de729358c61bcee3116b1f87d03854.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/01/25/d42e59ba1f36f938351727cd95644ca1.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/01/25/b891440583d102d0da1121e7bf061c89.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/01/25/f4f667417375678c772f2699c7fc0ff7.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/01/25/91b5764ab571fcee995aebc62accd242.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/01/25/4a752180497762c9e51e68a1a49773e4.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/01/25/9540a2b656f62a9e3c463592e85e4a08.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/01/25/c0a2126f2bedd29f9f5b1ecdac7ce53a.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/01/25/bc09f6d9e3b75777034a68aed6243c02.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/01/25/77a47bc49172d2f1365768cb12e406f3.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/01/25/c351e825cf08bcfb664c05d8410ebe42.jpg)
-
Успях от Германия да намеря комплект ползвани но запазени оригинални Бритиш Лейланд- Триумф стелки от 8 цил. модел Стаг, които са с абс. същата текстура на мокета, почти същите размери и кройка, и почти същия цвят, както ориг. мокет на Триумфа Салуун, така че ги сложих тях, докато купя и сменя мокета в салона с нов.
Смяната с нов същия или почти същия мокет се оказа голяма бъзикня за намирането му в БГ. Този мокет, както и при всички луксозни англ. коли от 60-те до 80-те години, е с така нар. резани клупове структура, а и лешниковия му цвят никъде сега го няма поне по Софийските мокет магазини.
(https://pichost.name/images/2022/01/25/70f4fb84ef79eab5658eb40bc12a1407.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/01/25/63dd4c786eb3a6685df063c7a6329ad0.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/01/25/1a7681acc373d602bd7bdcabf06bf5ea.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/01/25/cecab8d86a9dabe836a08cbfd95bef54.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/01/25/20531de2c8bb6719db435445de8341e8.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/01/25/d91d4c97ca3dd7203bcb6cd7be1e1093.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/01/25/040ccc66c174cc9e74745ec6feb1ad4f.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/01/25/b723c39e96bf808e427c89fc918ebdb6.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/01/25/a7d4de429f8101ce2158b57b0ff987a3.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/01/25/768f254862cbdc44c01dcb03eea1461c.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/01/25/6162c349bb1b042be058e7bc6a69bf60.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/01/25/29206c0af144c9ea70924158dce3a841.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/01/25/dd6943ceb33e3c933d103f9312900ad2.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/01/25/33411526c45db6373926f8e58002e078.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/01/25/3ec62b5f838e407ac5db898578c3f59d.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/01/25/cfa994da0a8c8ec0fe941d61c8bb9f5d.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/01/25/66c3102cea02a3cee30208d6a3efcb47.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/01/25/525b91a3be0b34275ebf8cb74f9a51c4.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/01/25/54a2a009636acca849c3f91c04bb1247.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/01/25/2fe6f8db389eb73e04e53dc5725de736.jpg)
-
На това слънчево време днес се събрахме почитатели и почитателки на по-класически следвоенни английски коли, и си направихме една сити разходка.
Триумфа върви идеално, автоматика са включва макс. плавно за все пак 3-скоростен Борг-Уорнър, и даже и кикдауна му работи без проблеми.
Гирлинг дисковите отпред спирачки спират повече от добре, мотора не прегрява въобще, и двата СУ-6 карба работят перфектно на всички режими.
И, чудо за англ. ретрокола, дори и всичките и тоци, вентилатора на парното, чистачките, пръскалките, клаксоните /мощни 2 броя дву-тонни фанфари/, и всякакви светлини и мигачи на Триумфа, работят почти или изцяло безупречно.
Единствен минорен техн. проблем при тия по-дълги обиколки днеска из града, вкл. и с по-агресивно каране, се оказа водната помпа.
Преди 2 месеца свалих, разглобих, разгледах, почистих, и отново сглобих тази помпа.
При тези процедури обаче, понеже тази оригинална помпа на колата има щутцер за гресиране, реших да я гресирам.
Но вероятно се отнесох повече :)) с текаламита, и през нипела за смазване на лагера и вкарах повече шприцове грес /по сервизната Стандард-Триумф книга, и нипела на водната помпа, и и нипела на кормилната кутия се смазват най-много с 5 броя шприцвания, за да не се издуят семерингите от прекалено много грес/.
Това вероятно издуване стана в моя случай, и семеринга на помпата още тогава видях как си обърна ръбчето, и подлизна грес от него.
Физически тогава вкарах ръба на семеринга обратно, но вече сигурно се беше деформирал, пък и без това бе оригиналния над 50 год. семеринг на тази помпа.
В резултат сега, като загрее мотора, и почва да капе вода през технологичния отвор на помпата. Така че пак ще трябва да я сваля и разглобя, и да го сменя тоя семеринг с нов.
Всъщност е голяма новост за 60-те години, че не е тази помпа с някой салник или лоена набивка /ако това дето го изметнах, може да го оприличим на съвременен семеринг/, и освен това уплътнение, ще сменя евентуално и лагера на помпата, въпреки неособено голямата му хлабина.
И като ще се прави тая водна помпа, ще трябва да сваля и оправя или сменя клеясалото кранче на парното за купето. То направо се е заварило затворено вероятно от контактна корозия между корпуса и клапана му.
Собственика стария, поне в посл. години и десетилетия е карал колата само по хубаво време, и парното кранче винаги е било затворено, и това неотваряне го е сбъгясало.
Такива работи с Триумфалата, ето малко снимки от днес.
Виждащия се глава на приятелското семейство, който е и мой стар съсед, е сменил досега доста коли англичанки, та си е отдавнашен не само авто, а и англофен.
На него даже и първата му кола още преди 30 години беше един английски Форд, но експортна версия с ляв волан, оригинална Консул Кортина Марк 3, модел от края на 60-те години.
(https://pichost.name/images/2022/01/30/da5047a5a1d39885f94b7609ebe265ba.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/01/30/2a63a5628d6b1f64f049711dc8b8d412.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/01/30/f52c52c34d4ac67a6334bccc41ad1ced.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/01/30/4b5cf12bcbc18e5aa8658bba45238645.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/01/30/0bc729277a6d01a432210c76e89d4e46.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/01/30/60f54adaf7e809ccf2d3d8846ba86386.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/01/30/4421612029fab0227778c403588f2375.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/01/30/28e7e50df1c2bd88a50fe0f725e62cce.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/01/30/c46efb77b7d4b0446c8e1535fe5b276e.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/01/30/adaa10ac965366e02463bcc5bbdf8651.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/01/30/25f53abb2b8dee0e35a2180ae3022c5f.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/01/30/487e953f9a02b4654e51a1431460ccf9.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/01/30/62139068fd3e1187e041a3cd32527b4f.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/01/30/70ba51a528cfa566ec99bcaa7990bad3.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/01/30/919cdc18bd69b0b742d4e6c4164e7109.jpg)
-
И тук още малко снимки, без излишно човешко присъствие :)) да скрива авангардния за средата на 60-те години, изчистен Микелоти дизайн.
(https://pichost.name/images/2022/01/30/37d4bde7aa8308c5bc050c504f672101.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/01/30/a2f5a47ec6e36e624d0dda41d3f88f7e.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/01/30/602b879ea0ea4a9e00cd407524b01a68.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/01/30/3ff0fb7914053dc57fd852a01d81f115.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/01/30/0942ec5d3dd0fe06b59effb11c80268c.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/01/30/a88152656a16dc69ff45e6b914ce5fce.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/01/30/c9838b0602f6c90ef343fa3ed7feffe6.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/01/30/350594f98d56465805e8242c2735a083.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/01/30/18a466c091a350b646b0df36ff918502.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/01/30/45a0721e1d37113c8b8593f15b2891bc.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/01/30/c25a5681b79d4ca774dd4a3667f9badb.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/01/30/2f5bc88a3ae30e63edfe1b847c556677.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/01/30/b03b6438aac433775a78dd29ad3dd5ab.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/01/30/2d0314ff2613fa6798191f5a0168c9e5.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/01/30/eafb98de51ab87c1c4da937dcdd82563.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/01/30/c310b83d85ccc271d88dc46fadfe5b64.jpg)
-
Цветът е много хубав, а в комбинация с тъмносиния Джаг се допълват :)
-
Отива ти и стои още по-аристократично на светлия снежен фон .
-
Благодаря ви, да, бялото откроява бордо цвета, а с Джага седан малко спонтанно стана фотосесията. :)
Всъщност те са отн. различни и като типове коли, освен дето се разминават с 3 десетилетия, като време на дебют.
Триумфа Салуун е от горен среден клас кола с отн. малък 6 цил. мотор, а Джага ХЖ Х300 е от чист висш клас кола, с доста по-големи 6, 8, и 12 цил. мотори.
От чисто дизайнерска гледна точка, също са различни возила, въпреки приликата им за лаиците.
Този Триумф седан е бил доста авангарден стилово за времето си, докато точно този Х300-Х308 ХЖ Джаг, си е ретрограден на дизайн школа.
В годината на дебюта си тази ХЖ Х300 Ген- 1994 /лифта Х308 пък идва за 1998 моделна година/, тъче на база старите дизайн-лаври на предшественика от 2 поколения назад- иконичния ХЖ6 от 1968 година.
А тия дни, предвид че му оправих водната помпа, а и разните тоци, вкл. и кабелите на радиото, ще подкарам по-активно Триумфа и в градско, и по извън града.
Та ще има, ако не забравя да го наснимам, и актуални, и то по-кални снимки )) , предвид на времето навън сега.
А ето един интересен тест на същата моторна версия като моя, само че куплиран с ръчни скорости.
https://classicsworld.co.uk/news/road-test-1964-triumph-2000-mk1/
-
Водната помпа на Триумфа я изремонтирах още преди месец /ето долу линк за ремонта/, и след и като смених и задни водни съединения по мотора,, икъм радиаторчето в купето, от 2 седмици взех да карам по-активно Триумфа.
https://www.classiccar-bg.com/index.php/topic,6234.msg169978.html#msg169978
Карах го и по трафик в задръствания в работни дни, и на дълъг път уикендите, по околностите на София и планината Витоша ,вкл. чак до отвъд другия и край, до Предела.
Триумфа, да не го урочасам, засега работи идеално.
Дори и в задръствания държи стабилна температура, автоматика, спирачките със серво, независимото окачване, и отн. прецизната кормилна рейка без серво, си вършат работата без забележки, почти като на по-нова с 1-2 десетилетия като генерация кола.
Ако на нещо трябва да го определя като пътно поведение, бих казал че се движи като някоя БМВ 5-ца от 70-те год, само дето модела 2000 Салуун дебютира почти десетилетие преди най-първата 5-ца е12.
Возих всякакви приятели и роднини на нея, и всички доста я харесват /вкл. и нашите колеги Тони с Ладите, и Стенли с американките /
Учудени са от този седан като комфорт на возене и тишина в салон за стара кола, но най са изненадани от динамичното му пътно поведение.
Най-положително от колата се изненада майка ми /на някои от снимките я има, заедно с наши приятели чужденци, които имаха удоволствието да им покажа на возене с Триумфа София/, понеже тя не я харесва на форма въобще.
Казва, че е грозна кола като повечето английски коли, и затова и си мислеше, и че въобще като във всяко отношение ще е отвратителен. :))
Но след като я повозих и нея, и предвид, че е свикнала като другите ми роднини с по-активното ми каране, най-вече се учуди колко добре спира и колко добре завива, особено с оглед на възрастта си, Триумфа.
Майка ми все пак има опит с ползване на някои други англичанки, като предишните ми Ягуари ХЖ6, и сегашния еС-тайп, и тях ги харесва на возене и пътно поведение, както и на форма най-вече.
Но определено мислеше, че Триумфа ще е много по-дървена и некачествена кола от тях, и бе силно и приятно изненадана, че не никак зле.
Всъщност по онова време в средата на 60-те години, по-малките Ягуари Марк 2, за разлика от новите тогава Триумф 2000-2500, и Ровър П6, все още са били с цял заден мост с ресйори, за разлика от ИРС-а на Триумф и Ровър.
Ето малко снимки от каранията тия дни из София.
(https://pichost.name/images/2022/03/03/828092d03a6f434f11900078537a845c.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/03/03/a6e48a06f7b2b4391ae3473b8ed56363.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/03/03/2bba8d4ac033e7656c45e48bd6d93ab0.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/03/03/667f768db1cbe504f65ca9f310d7f726.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/03/03/03161e56a372d91e047c2c3cc0a86873.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/03/03/169cb9dfd8dc64c212113c721a0e02c1.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/03/03/f524b26c5467e599b5f2d78ec41f36ea.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/03/03/82fb2b6fcf2c1653032b69050ec38886.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/03/03/9807a75f6b700243f24c025a371cdd80.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/03/03/e40c660c03af2f4bfa1f2742f0183840.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/03/03/70818b1095568cc9ffdd35bb02c8190c.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/03/03/f59f8607fea873428bc67435a3d5b7bf.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/03/03/0bb3a255a49527340b936c30c7c86536.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/03/03/2dd02b80ff4b01273492fd639fcdc2c9.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/03/03/4629627e365fd604a50de4980c7e8493.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/03/03/98aac512b3bffc181f078ef46f09b6ae.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/03/03/27c3e73985c0f3ff59486d22cdef708a.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/03/03/716f93ea0465aab12bb4e32b53d7bdde.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/03/03/674cf02934f69696dfc87a33cd751895.jpg)
-
(https://pichost.name/images/2022/03/03/914eb0b206fb4b479d88867e1ce113de.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/03/03/0eae9bafe9e237ec425eecf135532d73.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/03/03/86785744cfab659d27196fde989c2a00.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/03/03/f19354f5bb0c457b21ab6640faffecfb.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/03/03/8607c4ffd50291f8858ff7836ed947f6.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/03/03/4cd987e0a0160bf68eea7bbaa900b4c4.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/03/03/4160d8f4233f22a09ed544c08d35cb41.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/03/03/5c026ebebb93355d5164c0aabce4432a.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/03/03/5c17009acc0f9b935dab7da36b4725db.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/03/03/c3f377ec01df7d647ca7933597fef50c.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/03/03/42963b16a6fd5a9544b258cee2c2ef8b.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/03/03/18b4f6729f710faf8da6bd6f3e5e47db.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/03/03/8693102397b020870931f47af3f181a4.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/03/03/ca3fb3011a2376729035482257ed59ab.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/03/03/42eaa166585dd9416f2f2d9786fcfc63.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/03/03/a36c37691eb3a6e4360a8bd3a5e5842f.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/03/03/69b29e319699483afab2d73935f4c682.jpg)
-
Триумфа 2 месеца и отгоре не го бях карал активно, но понеже днес отидохме със сина ми на гости на колегата Пешо, да му разгледаме Трансама 2 Ген с голям 400 инча блок, като колеги ТрансАмаджии собственици, реших да ходим тематично със възможно най-старата ми кола.
Та, Транса на Пешо обаче не беше готов, че нещо му сменя разпред. вал с по-пърформанс такъв, и общо взето си говорихме за коли, и за разни аспекти на автобизнеса с нови коли.
Поради тази разходка реших, че е добър момент за сина ми да понатрупа малко опит с автоматици като Триумфа /или пък друг път Ягуара/, понеже всичките други мои коли дето сега пробва да кара, допреди да му намерим някоя негова собствена, тенденциозно му подбирам да са само такива с ръчни скорости.
С Триумфа се справи добре, въпреки непознатата за него автоматик кутия.
То не че е голяма философия карането на автомат скорости, но конкретно този Триумф с неговите 2 Стромберг-150 карба, има сега отн. неустойчива работа на празен ход в преходни режими от полустуден към топъл мотор, вече като е върнат смукача му, и затова трябва на моменти леко да се подава газ при спиране, напр. на светофар, та да не гасне мотора.
Иначе извън тия проблеми с празния ход /и на Пешо Транса правеше така преди той да му регулира 4-камерния Рочестър карб/, тази англичанка е направо почти идеална за каране.
Е, иначе като констатиране на друга характерна особеност или недостатък, сина само се учуди най-вече на многото навивания на волана при завои.
Но му обясних, че при колите без серво е така, предавателното им отношение за по-лесно каране изисква повече кръгове да се правят от откат до откат, от спрямо коли със сервоуправление.
Ето снимки от днес.
(https://pichost.name/images/2022/05/14/0c2b1a8c4618e02c08cf8d4f6d10cb52.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/05/14/3f910383e36207493762348df8e06e77.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/05/14/7bd2a04505891041a6a8dc72bc9ace36.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/05/14/a61b917c9e70efcc9aca3d193efa5525.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/05/14/cf1504229dac083506327bae1ee2ae51.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/05/14/433de5b671d932c0e084ccbb0044cd62.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/05/14/4362503a21148c404381ad2ab0ef9aa9.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/05/14/832f98ed6c9ef3c50a482498cfb2963c.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/05/14/238ad18232dcd3666d4956461ae5f54a.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/05/14/4f1eb62c03467f5a74ac459eb9cac42d.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/05/14/be60df629b5f255122afdb229643826c.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/05/14/5184da302f302ede290501f148cb3007.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/05/14/1b37b1dc91ee358cab8e0d85e9b3d8bc.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/05/14/f35300817f5db93275b21145f67e3d51.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/05/14/daebc6892974f7a1c18121d0ad41ec79.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/05/14/0d1571e14c1fef9dba04c5df24384b98.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/05/14/2067b9d68e55a37600e082878948fcac.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/05/14/99d988bb5077a16733251d51dee9698f.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/05/14/0937c8fcb50cf9cdd6094f2f62d694fc.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/05/14/872dfd749909ef6bd00ae78aca84af78.jpg)
-
(https://pichost.name/images/2022/05/14/c7a4e8ed03024a982254fdcd11a87374.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/05/14/f0078b6bd448e355da540a14054d5ad8.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/05/14/4d20047dde14eb1e9c46ad8937e5fdaa.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/05/14/b6d1e41707a06abde82205a403be92be.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/05/14/9d99162c71cc1861f09a0a19b959456e.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/05/14/d54e7e9492010aecc8ea5539a7b31565.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/05/14/a7784ff692ef6be863d50b066274622a.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/05/14/0d72abaaa08cafcc79265e1aaea37632.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/05/14/f10f0770783f8aeb72621af5264828be.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/05/14/eac3cc2a73e6fbeb468d971c4c81189f.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/05/14/debb8a35e0a39954904767bb637abc55.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/05/14/1c11709de83738c4bdd6d965a740031a.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/05/14/0b4eb77919f94219e7918cfb7144f28b.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/05/14/371f2b054c44a0460eb5987de355965f.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/05/14/84d70b46a3d86b9279026c0ba7c7360f.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/05/14/6180455f26fabddf03eaadcd40ab0c05.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/05/14/f8d36fe3f2498759267574f841a16640.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/05/14/1726e7e916a4b97326ab3cf0fab3b526.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/05/14/90fd4917a86c17b763bfee1c87e6ff59.jpg)
-
Тия дни разходих Триумфа до колегата Стенли, та покрай едно празно място на паркинга пред него до Сааба му 900 турбо, реших че е добре да им направя няколко общи снимки.
Това, понеже между тия две на външен вид много различни коли има повече общи неща, отколкото средно информирания автоентусиаст би предположил.
Въпреки огромната разлика в стилистиката, и двете коли са създадени в 60-те години, като Триумф 2000 Салуун дебютира в 1964 год, а предшественика и първооснова на този 900, модела Сааб 99, е дебютирал в 1968 година /външния му вид на 99 е проектиран под ръководството на шефа на Сааб дизайн отдела- легендарния Сикстен Сасон/.
Много по-общо от приблизителния сходен период на конструиране на тия два модела, е между двете фирми шерването на един толкова основен агрегат като двигателя.
Както съм споменавал и в темата с моя Сааб 900, за новия тогава модел 99, Сааб ползват не собствен мотор, е специално проектирания за тях от фирмата Триумф 4 цил. ОНС двигател с 1.7-1.85-2 литра обем.
Този мотор Сааб ползват десетилетия напред, вкл. и в версии с турбо, и с 16 клапана.
Триумф от своя страна, същия ОНС Слант-4 мотор с обем 1850 и 2000 см, го слагат в разни версии на компактния си седан Доломит.
Върховата му версия там- Доломит Спринт, е с 16-клапанова глава, която и предхожда дебюта на 16-клапановия Сааб мотор с цяло десетилетие.
https://en.wikipedia.org/wiki/Saab_99
https://en.wikipedia.org/wiki/Triumph_Dolomite
(https://pichost.name/images/2022/05/18/6d5d08e11c3c96e1afe0cd74f415b588.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/05/18/1986ee92c8443ea4898c201dca205b63.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/05/18/342b0d07f9a12c784d338413064f2fe1.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/05/18/03d73cc80739a5c88ad71995dde77eda.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/05/18/e6c1a55879193f9474c29fcd4ffa505a.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/05/18/dade61c02ee37dec0f2dd6f5449823d8.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/05/18/5dabd7fbe3d364239af18dc86b417f5a.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/05/18/553b1fe35f54c8cd8192e7c4e6a7df48.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/05/18/23df4c6354577c8c6641beccacef5307.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/05/18/79bcf883f71db15906f5716e6f085929.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/05/18/1fd90aa38ff4325d3b110af4b899e33c.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/05/18/f722810b7d8e9986fa053e8c2bd3b064.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/05/18/5a46f1c52fcf5403718040e3ef3f1f0e.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/05/18/af82d019472fa185a6bc81637b348ac7.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/05/18/1331961dde5e047b4e4df216ede3b750.jpg)
-
Един от първите световни римейки на формите на известни стари модели, и основоположник на така нар. Нео-Ретровълна, заедно с НюБитъла, и малко по-късно дебютиралите нов Т-бърд и ново Мини, а и разни други модели, е 2 Ген С-тайп, като моя.
Като беше всъщност този Джаг актуален модел, не ми харесваше много като форма, както и не ми допадаше идеята рециклиране на стари дизайнерски езици.
От дистанциятя на времето обаче, нео-Ретро формите на еС-тайп, а и на по-големия ХЖ от фамилията Х-308 взеха да ми харесват, а и високо оценявам ползваните отдолу Линкълн ЛС платформи, заради инхерентния им амер. овър-Инженеринг.
&ab_channel=BigCar
Та така, от еС-тайпа съм много доволен.
Ето някои снимки от зимни карания и от пролетта, а сега края на м. Май вече го закарах на морето на Албена за основно ползване, понеже там през летния сезон ми трябва кола с 4 врати, а и със солиден климатик вътре.
(https://pichost.name/images/2022/06/03/3e618df7f89077e061725322cbe6610a.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/06/03/40ae47ece26a023f8fb100f5a9afc123.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/06/03/1173144c29545ef9d117b101f363eb20.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/06/03/42afbfba481854378ea4e3776e53a0f9.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/06/03/d4ba972f6ef3de00480e5e1fa7ff6e56.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/06/03/a540729b1addc557bef8cb6b7e8ce2aa.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/06/03/e18621869c60e7595d558d859aecadc0.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/06/03/cedc3a892ccb678e837f2935e491aa92.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/06/03/cd8b6f40bd53038439a33eed1dcf6044.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/06/03/7b7ff485d7e5a783082cc17f9f141ed9.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/06/03/fad5eaaa0ad4a5eb24f9110553bbd49c.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/06/03/8dd0e23768540a9b6b04c7cfc8631e9c.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/06/03/f1e7ee802b645fc3ebcc756608f51bb7.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/06/03/531e1133ccefac22ae115bda72caf052.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/06/03/0f91eecef4988a287b19b09df486c185.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/06/03/d0fe1e6e712a04bc2aecd116360e2d7c.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/06/03/c9a38ea65564aaab512316dd11d7a492.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/06/03/6d39d37928c5b2d11701ab68b00278d3.jpg)
-
Вчера извадих Триумфа на Спасовден, понеже от дебютиране на дотогава непоказвани на този парад мои коли, определено са минали няколко години.
Последно Миатата показах там в 2013 год, Пробата ГТ турбо в 2014 год, Ягуара еС-тайп в 2016 год, и Аудито Купе в 2018 год, така че беше време за нещо ново.
Дойдоха с мен с Триумфа и майка ми и сина ми, харесам и возенето, и въобще парада.
Майка ми разбира се, след като огледа колите на парада, хареса от всички дошли коли най-много Поршето 928 еС-4 на Бурян.
Но по-рано, като си правихме снимки, даже не снимките с него нещо се обърка, и реши, че съм докарал предварително нашето Порше трансаксъл, хаха, въпреки явните разлики между двете коли, вкл. и в цвета.
По-късно си направехме една обиколка на събърбията на Витоша с Триумфа и с Поршето, понеже с колегата Бурян бяхме недоволни от раздаването на купи на случаен принцип и без ясни критерии, и ударихме бойкот на вечерята във Феста хотела.
Е, той за Поршето взе една купа, а аз за Триумфа не, като се има предвид че англ. коли от 60-те години нямаше никакви на парада освен моята, хеле пък някакви в такова добро или ориг. състояние.
А и не че сме умрели за китайски ламаринки, ама купите бяха сигурно поне 30-40 на брой.
Та, недоволните :)) си направихме банкет в един друг ресторант горе в Бояна, а не във Феста Барселото, а не дето бе офиц. банкет на БАК Ретро.
По-късно или утре ще кача снимките от Триумфа на Спасовден, а в темата за парада, и на други там дошли интересни коли.
-
Снимките от Триумфа на Спасовден.
(https://pichost.name/images/2022/06/06/fe91604398d1387f011f6494679ae01b.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/06/06/99d50ec1addc44e30c293c0f4b48f4bd.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/06/06/f963c9741bde0117e503ddb9314d4688.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/06/06/17e00275fac2c3b43ff875765efb0925.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/06/06/0f192bc2731b49ed357def1f2d93983a.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/06/06/4fa4c925fa78b83d1f44097684b1182f.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/06/06/01cfeb420cb58222bcfeca03e8a1ab19.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/06/06/2bd1cdf74a0f1e560592fee601d93a59.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/06/06/bf68941726e6c504d03e7f3d49cc1be5.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/06/06/01d69dc6366d317bda66243ef8a9c616.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/06/06/5959b49b284024cd5b5d752911b5d7b4.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/06/06/9d2abbdd955a21e1e44ef34080b198c0.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/06/06/655218651f20d101ed39a1a7db055ce2.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/06/06/41e59beb46c80d2fd51dce5e59814e96.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/06/06/320df7fec4f4cbb6ac77ca358a72be0d.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/06/06/47b432d7db32caa05f44803206359060.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/06/06/22d87721afaa01513fd38e188ecab8ef.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/06/06/15df42a270cd6e9ff8c2ae328cc29387.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/06/06/b1a58f661aa06c8dc8c8cdd50b45e4a5.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/06/06/f8c1e14aea67d07dab006e6cec5c3475.jpg)
-
И снимки от карането заедно с Бурян и 928-цата ,по пътя за нашия си алтернативен на БАК банкета, дето си го направихме в един ресторант в Бояна.
По нанагорнището на България, а и после по завойчетата на Панорамния път, се сръчкахме с с един актуален АМГ еС 63 еС.
На неговия фон, даже и водача като взе да дава газ да се отърве от нас, и Поршето, че и Триумфа, хаха, се държаха прилично в динамичен план.
Като от светофар до светофар, и от завой до завой, не изоставахме с повече от няколко коли дължина от Бенца еС-клас.
Ами като се има предвид че АМГ-то бе с почти 600 коня, а 928-цата само с 320 коня, да не говорим пък Триумфа колко още по надолу бе по-слаб, дадохме достоен отпор.
Въобще, в градски условия от едно ниво на мощност на нагоре, реално трудно може да се откъснеш на ентусиастки карана кола.
В резултат на гонките ни Триумфа кипна естествено /о всички англичанки и американки си бълбукат като остареят де :)) / но пред ресторанта бързо се охлади, без проблеми нататъка по-късно при карането.
(https://pichost.name/images/2022/06/06/a30f971037d0c0547b68ed5d1b44442d.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/06/06/ed101065ef1e029c39097d2c1427d93b.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/06/06/15e3af0f7e52b50d48961d585af8b616.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/06/06/13e5a28342d174ba6f703793f180c763.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/06/06/9d184a425d5a7aa088aeb44788bfca4b.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/06/06/8c1d04d3f286c3fa2a743499a166957d.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/06/06/5a67440c0c1fff0aea23cb9669be37a6.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/06/06/19e1404ea4bdacacddfe07696eef38aa.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/06/06/f41e80f1450c867f1277e1753627a5b0.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/06/06/fa2eb724721a4c4dded204883b22fd2c.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/06/06/927457b61e4c5449e38c85af8716b6ed.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/06/06/120fa04015e23aa1f13682618db74b49.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/06/06/5f57b246e0c628d70b270869d2f7663f.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/06/06/acc388af0e8b14591c369e81a960df86.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/06/06/bf7688e217aa4ef6b967fd5eafc59535.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/06/06/d4213167585c471f41d53db691d425f6.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/06/06/110cdef168798574877b5e32a9582c1e.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/06/06/ac95b320f23a489ede51f62e2e7a5822.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/06/06/081be75211fcfed2bc1ee346f8ca867e.jpg)
-
Ето и малко снимки от началото на парада, и от тръгването за там, заедно с черния Трабант на съседа Тони.
Първата снимка на Триумфа пред паметника на Самуил, е благодарение на колегата Къци.
(https://pichost.name/images/2022/06/06/1c8213b41a69fd6ed99d7bcf2627ef2e.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/06/06/0efc698a08948edbf9de8a63ed33d992.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/06/06/9ae1cff14b1a0ee7150ecd2d6685ce32.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/06/06/8a677de02d9542264be5f21852873ea8.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/06/06/ab9cbdf518fc846da4b67fc254d09a70.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/06/06/2bff15258250b5ce1d4601d007e646cf.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/06/06/454016c4e0e3400e92c3b22afeca6f95.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/06/06/8f2479494b8ec2224992a298fb08b73f.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/06/06/97372af03158baa5d2c69e14c4487948.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/06/06/90a33c50ed9d74524f9998ac7c38459a.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/06/06/2053a697bacd1ec87d11e8d4157742e2.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/06/06/6f32b3216302916b098064b812ec923c.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/06/06/4c40b1eef1dfd03928e58e1a5201f9d6.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/06/06/3022c1f5b242c21299cf30354b726e25.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/06/06/62a7a80708908ea4ec5874506beea499.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/06/06/28b030147cc2e6a25efa3b108d4fbad3.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/06/06/2fb2198fc855af44fcc2928280342873.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/06/06/e48ad89bbdb75a9bf909c99b2daec2c2.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/06/06/d20653fdec7187dd6d0bde81a2ae7321.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/06/06/b02cc09aa93204f99e922bd2458a58a4.jpg)
-
Кратко представяне от английската застрахователна компания Ланкашър, специализирана за олдтаймери застраховки, на най-ценния сега поствоенен 4-врат седан Триумф.
А именно, версията Порт Инжекшън на 2.5 литровия Салуун, дебютирала в Марк 1 форма в 1968 година.
С базовата си цена нов от 1500 Паунда тогава, този Триумф Салуун не е бил много по-евтин от стандартен Ягуар Марк 2 с най-малкия 2.4 литров шестак мотор, а е бил и по-динамичен от него.
https://www.lancasterinsurance.co.uk/news/2021/april/13/the-triumph-25-pi-mk1-a-celebration/
-
Една приятелка ми снимала Триумфа след парада на Ал. Невски, надолу по Раковски, и го шернала по Инстаграм.
И понеже не ми помни май марката, постнала общи хаш-тагове за ретро и винтидж. -)
Още в началото поста събрал над 460 лайка, а сега са вече 474.
Не е зле популярността за непознато грозно возило. :))
https://www.instagram.com/p/CesgRFfoA8F/?fbclid=IwAR34ptZU4HxDH_7n5PTiqUTHaDGYdxQmtUt6SPwIeFnkbt4tYCnsTC7rvy8
(https://pichost.name/images/2022/06/16/7e5eedf103f67db7eb25a03e50b18a93.jpg)
-
Още малко снимки от Триумфа на Спасовден, тоя път без пречещи на формите му да се видят, разни застанали на неговия фон да се снимат, фенове на марката. :))
(https://pichost.name/images/2022/07/02/787845864c87c924461bca445e68a594.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/07/02/4ce892149ee1bd69594231a673f6c48e.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/07/02/ec5c2b36ef576f209febb86c596d00a2.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/07/02/8925214594d02e0f6f95c5216362d3e5.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/07/02/9111eb6f72a5f91ccf8bb8006aa754c4.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/07/02/7be0317d41c615bc1416e7a7ea6612df.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/07/02/67666ebc62b70c482a6351966a739413.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/07/02/2bde6cb60e7bb20436f052ec9456e6e3.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/07/02/df5ee653f783a2bfb5098185e667dde4.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/07/02/bca2222800aeaac33d59272fb08f65ca.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/07/02/c6217a6e134ae3d73f993f20ef00adb5.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/07/02/0e5fa88e590dd432bb5aec642a8a13a2.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/07/02/25051942e1f32a9d6ce58fbc11eb54ba.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/07/02/e615a609ad1c9cd776d13689be775639.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/07/02/9783c084e92de3cc8b4ba81a214b4b34.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/07/02/a971f9db44f83ac15f6f79fd20d66314.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/07/02/319b0562e991a4ce6191934e0e7c6b0b.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/07/02/c0b4f7ee2ab8551510877827c35c9956.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/07/02/e7e1dbbe845b59eddff0a12dae396114.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/07/02/656d88f4c12a7c0a9fed983866918964.jpg)
-
(https://pichost.name/images/2022/07/02/861680a4f9d6b332dbbc30f8c8e5bc64.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/07/02/347e0bd5c52ee14ba6d20ccafd76bde8.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/07/02/bf97c215f44b24908940fb75db12d5d7.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/07/02/7d7a5da6db0e3c970bb74c46092e47ba.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/07/02/60201158e7c9202919ccea16d0c36459.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/07/02/27dd90281d03f667f3725f1f96b6bfb0.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/07/02/044ccde437f89da4041242a3867584dc.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/07/02/9bd31fc4ed0cddde1ae9cf7150f8f739.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/07/02/d58a0ea256c289429268ef94a7567a7a.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/07/02/bb2e7b9bc4bc128aba85583e12ba2202.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/07/02/cf7851a222594230e422e944ee883611.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/07/02/95331e2cc310ba4e627edea997852be5.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/07/02/6d2b9c73c41b2583d257f39abb0cf5eb.jpg)
-
Още малко снимки с Триумфа от Спасовден, тоя път с драстично по-хубава резолюция, правени от колегата Бурян.
И в добавка да не ги пъхам в неговата тема, и 2 снимки на неговото Порше 928 еС4, с което после след Спасовден си направихме хубави гонки спрямо Триумфа, по Околовръстното под Бояна, и по Витошката яка.
Триумфа на фона на Поршето се държеше геройски и не изоставаше с много :)) , стига само Бурян да не минаваше на 928-цата 3000 оборота на мотора, и то лекичко да ги стига, галейки до тия обороти педала на газта, хаха...
(https://pichost.name/images/2022/07/23/96cabb51bf39521035317adcc1503585.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/07/23/5932e57c350b1f6b68da9bc08a9d1fc1.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/07/23/8ff0190d95d3f6490a1b414bd5dde42c.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/07/23/5572b650917317929b1dad850addf630.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/07/23/d0bfe5b8a03fe2a2d21cdea60e35aa7e.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/07/23/a143a37b9e67da84e524308e1068ff00.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/07/23/35bfd729f707e1b737f013d10e779564.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/07/23/b6926090f035388218ab91dceeb0b8a9.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/07/23/d22d64d577f947aa33a9b26c014c4600.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/07/23/2fd50802918dfd1ec668561716e37017.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/07/23/6956759c1bd593c0e754d90d9b135beb.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/07/23/103c16d3ab37e2a7d024681b44276818.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/07/23/6fcacee0100a8449c82706bd30ed61d8.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/07/23/cd761f08099877a5552331114fbdf903.jpg)
-
Попаднах в рали-групите по Фейса на интересен кадър от българо-съветски филм, сниман у нас в курорта Албена и наблизо, някъде в средата на 80-те години.
Филма току-що са го давали по руския държавен ТВ канал, затова е и надписа горе.
На него мисля се вижда, вероятно точно моя бивш Триумф Спитфайър, който беше тази версия Марк 3, със спици джанти, високата Марк 3 предна броня, и червен на цвят.
В средата на 80-те и до 1988 година, когато е предполагаемо е бил сниман този филм в Албена и околностите /интересно какво е заглавието на лентата/, Триумфа още беше собственост на изв. полковник Стоянов-Стуци /известен през 90-те години и по-късно, основно с белия му Кунтач/.
Няколко години след това снимане на филма /щом се вижда х-л Добруджа на един от кадрите, след 1982 година трябва да е сниман филма май/, и след 2 междинни собственика стигна и до мен колата в 1994 година.
Издайническия последен белег, че трябва да е екс-моята кола, е червената калъфка на гюрука, която тук се вижда слабо.
По-принцип салона му бе с черен винил, и гюрука беше черен, така че серийната му калъфка е била черна. Та, щом някога е с такава сменяна червена, най-вероятно е екс-моята кола.
Първите кадри с със Спитфайра са към 15.30 минута, а по-нататъка във филма, след 41.40 мин, се виждат и салона и таблото на колата.
Там се вижда и дървения с метални хром-спици волан на колата, същия като на моя Спити. Стандартно тия Спитфайъри, както и Хералдите, иначе са били с кормила с бакелитови обръчи, не с дървени.
Та, колко ли работещи червени Спитфайъри Марк 3 версии с черни салони и червени калъфки на гюруците, а и със изброените екстри като спицови джанти и дървен волан, в Бг трябва да е имало през 80-те години, ако не е бил моя екземпляр.
Част от тия преследвания във филма приличат и да са снимани по маршрутите на рали Златни тогава, като вътрешните пътчета над Златни Пясъци и в планината към Аладжа Манастир.
(https://pichost.name/images/2022/07/28/277bb9a0e5d5cf9095edb697fab0479e.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/07/28/96dcbfc5a92dd07a3eca32324c122cb9.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/07/28/e9ab395d82160d9c5415f57d93fe0a09.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/07/28/58a3410d1ab9c2a28869d12e2a8230dd.jpg)
Ето го и филма, смесено българска-съветска ТВ-продукция.
Благодарение на колегата Алекс Алексиев, ето тук в това филмче след 8,30 минута, кадри от бившия ми Триумф Спитфайър Марк 3.
Колата тук е снимана 7-8 години, преди да почна да карам Триумфа.
Някъде в средата на 80-те години е правен филма в Албена и околностите, казва се - Голямата Игра, и е с сюжет за преврат в една латиноамериканска страна.
Бил е смесен българо-руски ТВ-филм тогава, и от наша страна са участвали Наум Шопов, Петър Слабаков, и Стефан Данаилов.
Гонката с Триумфа почва откъм 15-та минута и половина.
&ab_channel=%D0%90%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%81%D0%B0%D0%BD%D0%B4%D1%80%D0%9B%D0%B0%D1%80%D1%87%D0%B5%D0%BD%D0%BA%D0
-
Джага еС-тайп, след активно ползване из страната на дълъг път през пролетта, а и основно по крайбрежието в летния сезон /редуван там с двете ми 2-врати купета, Волвото С70 1 Ген, и Аудито В4/, ще получи почивка през следващата половин и повече година и през зимния сезон, най-вече тъй като за паркиране и карания в град като София ми е отн. голям на размери, а и е още с летни гуми.
И понеже нямам място в гаража ми сега и за него /неговото място за паркиране е заето от друга англичанка, дето купих мин. година- Триумфа 2000 Салуун, Джага ще изкара зимата заточеник от в къщи, паркиран на морето в единия от Албенските хотели, които имат подземни гаражи.
Ето малко снимки от пътуванията му на дълъг път и в провинцията.
Майко ми специално, като по-възрастен човек му харесва возенето /колесната база на еС-тайп е даже с 2-3 см по-дълга от на по-големия ХЖ6-Х300/, макар и да не е особено щастлива :)) , ако му използвам динамично иначе прилично неутралното му и прецизно кормилно и пътно поведение.
(https://pichost.name/images/2022/09/06/03f45fecd16ea25af873d7c4b57d2039.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/09/06/acbf07a86436d9129158380fec08491d.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/09/06/972f65452d28e2e54e84c26546bd9fa8.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/09/06/8d4364a604cceef713c8982fd9b5aca6.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/09/06/dcc2ca49553064aa4e90f4650da1b227.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/09/06/db48a643631cb002612528e8f535a5ee.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/09/06/d72cfa2e5179eeec22a310bd2b659211.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/09/06/97478a81e06032e64c4b83459e6bae84.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/09/06/7a908c35e9a43dd5b4c200cf05299f23.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/09/06/310049404e6332eb3bb948ac70cb8c14.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/09/06/52b971133d3a50c78249a97d66d91101.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/09/06/d1d0ae5a410c2020c39b3f36b36af4bb.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/09/06/cd0ff11984a7bbc552635cffac36d952.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/09/06/7be805f386e85a6b441e9508a585128e.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/09/06/a74cbc64f5548bd72023163a8be4a0b5.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/09/06/c871edb107b9805d93c2488c863ef0b6.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/09/06/ea4ed2b00dbdbf6e72bb3828e9386af1.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/09/06/a64242ca748386240ae66e96371fab24.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/09/06/a48492e664b26c0925622f9837365a16.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/09/06/684d400d6903e88306e9b8bb737803d1.jpg)
А тук Джага е готов за отн. дългосрочното му съхранение, като го увих с покривало още преди месец.
(https://pichost.name/images/2022/09/06/c974cba9db8d62f72e38dd2bc31619d1.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/09/06/77648f351261d599a15d089a6bb5e105.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/09/06/24089f6d4a9258752b9d11d6b66df111.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/09/06/d018bcf1aa303b50fdebc00301c48bfc.jpg)
-
Днеска бях на гости в сервиза на Сашо- председателя на Техн. комисия на БАК, че да си взема едни протоколи за Ретро Гр. Отговорности.
Та, по случай това гостуване, получих от него като подарък, тази чудесна метална плакета на БАК, закрепваща се с тези добре измислени шпилки на всякакви предници и решетки.
Със Сашо се познаваме вече над 30 години, а и всъщност преди 35-40 години бяхме съседи по квартал, и понеже и той е запален фен на англ. коли като мен /и неговата първа кола през началото на 80-те години, както и моята първа кола в края на 80-те, са били Триумфи Хералд 1200 хардтоп модели/, винаги имаме общи теми за разговор, и си изкарахме приятно в сервиза му.
Ето снимки на тези метални емблеми на БАК.
Тези дни предполагам са закупени повече нови бройки емблеми от клуба, понеже от четвъртък в София ще има международен конгрес на ФИВА, и БАК Ретро са подготвили пакети с тематични подаръци за 200-та души дошли чужденци делегати, в които ще има и тези страхотни емблеми-плакети.
Хванах се още днес вечерта сега да мисля на коя кола да си сложа това метално плакетче.
Но от моята сбирка коли които имам, повечето ми са 80-ски модели, така че реално имам само две возила, които да са с метални решетки отпред на предниците- Триумфа ми 2000 Марк 1 Салуун, и Олсдса ми Кътлас Калаис Суприм Купе.
Обмислях тази емблема да я сложа на предницата на Олдса, но тъй като Триумфа е по-стария автомобил от тия два /а и най-стария ми сегашен автомобил/, а и понеже бордо металика му боя хармонира на червения леко винен цвят на основата на емблемата, реших на Триумфа да я сложа.
Та ето как стои на предницата му.
Първоначално планувах да я сложа малко по в средата на решетката, но понеже традиционно англ. коли като цяло, а и особено Триумфите, се славят с недоброто си охлаждане, реших тази плакета да я изместя максимално настрани, та да попада поне частично в аеродинамичната сянка на десния вертикален буфер на бронята, и съответно, да не пречи много на централния поток на въздуха към радиатора.
(https://pichost.name/images/2022/11/14/c3adffa58888b2c7453a4044360d8ab8.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/11/14/17b63a61685e9eef2b03edeb7fcf0927.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/11/14/a73a52a0eb41e0cbcea8abefd857407e.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/11/14/f853737648eb9878cd5ae2bdc215712b.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/11/14/318f9fd636613caf8befb0f6ec0fbee8.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/11/14/339f27dc146937915528fbbb6f145ef6.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/11/14/90b9a0fd89e2e0807faee952ba8bfbf8.jpg)
-
Интересен факт е, че на едно от ралитата във ВРЦ, характеризиращо се с най-къси прави и най-много завои и денивелации- Рали Монте Карло, в което принцип побеждават и челни места взимат малки и по-леки колички като Алпин А110, Ланча Фулвия, Мини Купър, и Сааб 96, в 1969 год. на респектното 10-то място в крайното класиране се пласира един френски екипаж от Реймс с Триумф 2000 Салуун /Jean-Louis Barailler/Philippe Fayel/.
През същата година пък, нашия БГ екипаж на Илия Чубриков, участващ с БулгарАлпин А110, отпада.
http://www.dlg.speedfreaks.org/archive/www2/euroral/69euro.html
-
Стана повече от 1 година откакто купих Триумфа, което е и повод да кача снимки на единствения освен моя, доскоро пребивавал в БГ екземпляр на серията 2000-2500 Салуун, поне такъв в движение.
Конкретния екземпляр бе собственост няколко години на И. Мутафчиев от БАК, и бе докаран в годините на кризата, някъде през 2008-2009 год, в пакет с една ранна Пагода и един ранен следвоенен 220 седан, от Австрия.
Тая жълта Триумфала бе от пост-лифтовата версия на каросерията, както се вижда, и оборудвана с най-динамичното комбо на мотор и скорости- с 2.5 литровия инжекцион шестак, куплиран с 4 ръчни с овърдрайв.
Като взе да го продава някъде преди 12 години, Иван го даваше и на бартери, вкл. и за единия от двата ми Мустанга, по-новия ми 4-та Ген Купе.
И понеже по принцип не обичам седани, не се заинтересувах толкова от подобна замяна.
Е, ако знаех, че 10 години по-късно щях да си купя подобен Триумф седан, но от първия лифт, щях да го взема тогава жълтия, че да имам и двете последователни версии на тези спортни седани.
А след като неуспешно 2-3 години колата се оферираше в БГ, поради отн. високата си за нашия БГ-пазар цена, някъде в 2013 год. Иван го продаде на някакъв колекционер от ОАЕ, и по инфо от тогава, колата е заминала за попълване на една обемна и скъпа автоколекция, в емирството Шарджда.
Така или иначе, този мустард йелоу британски прародител на М5 седаните, вече не е в БГ.
Снимките са от Спасовден, от 2012 или 2013 години.
(https://pichost.name/images/2022/12/22/307edb11c590a57f06622c4602ab4b39.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/12/22/43022626ecf2b86e8d1ece4d5fd00fc9.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/12/22/4bfae70d911db40d3116b63dc5f3df6f.jpg)
-
не е толкова хармоничен като твоя... прилича ми на разпънат в нечий гараж Стаг с покрив от 70тарски форд, примерно хахах
-
Да, лифтинга на 2000-2500 Салуун е някак си умишлено по-ръбесто направен отпред и отзад, разваля се все пак хармонията на ориг. Микелоти дизайн.
2-я лифт на Салууна е правен обаче повече години и в повече бройки от спрямо Серия 1, така че сега той е по-разпространената версия на тези спортни седани.
А ето историята на модела Спитфайър, както и развитието на моделите Роадстери на фирмата които го предхождат, като 1800 Роадстер, ТР2, и ТР3.
https://silodrome.com/triumph-spitfire-history/
-
Мисля да присаждам през следващите седмици аварийно осветление на Триумфа /4-те мигача да работят заедно/, понеже първата генерация на моя модел 2000-2500 Салуун нямат такова, и по съвет на наш колега българин, работещ в Канада, и ремонтиращ основно Триумфи, открих този сайт за жици и електрически схеми за англ. ретроколи.
Специално за 6 цил. седани 2000-2500 Салуун, нито пък за 8 цил. Триумф Стаг не откривам тук електр. схеми, но пък има за всякаквите 2-местни роадстери на Триумф.
Така че за разни други собственици подобни модели, имащи проблеми с проявленията на принца на тъмнината- Лукас :)) , този сайт ще е полезен.
http://www.advanceautowire.com/
http://www.advanceautowire.com/tr2506.pdf
-
Купетата ХЖ-Ц на база Серия 2 ХЖ6-ХЖ12 са много красиви коли, и особено 6 цил. версии, и особено и ако са с десни волани, и леко така, островно дъждовно позагнили :)) , все още може да се намерят на умерени цени.
https://www.jaguarheritage.com/press-articles/classic-jaguar-october-november-2019-xrw119s/
https://www.michiganais.com/single-post/2016/08/08/making-the-case-1975-77-jaguar-xj-c
https://www.hemmings.com/stories/article/the-corporate-sports-car-1975-jaguar-xj6c
-
Тия дни ми се наложи да поръчвам разни части по парното на Триумфа 2000 Салуун, че миналата и по-миналата зими го карах с неработещо парно )) , като кабели за управление на разните положения на клапите на парно и вентилация системата, които са 3 отделни кабела /което е по-добре от многото вакуумни тръбички и соленоиди по парното и вентилацията, на бившите Ягуари ХЖ6 модели/, и най-добри цени срещнах за тях, ако са по фабр. спек правени части, от големия доставчик на части за стари английски коли- Римър Брадърс.
Преди доста години подобни части, но за Спитфайъра ми Марк 3, съм поръчвал от немската фирма Лимора. Тия немци още доставят разни части основно за Триумфи, но при тях са неоправдано по-скъпи каталожните им цени.
За който има Триумф, МГ, Хйили, и прочее англичанки, РимърБрос е едни много сериозен доставчик на почти всички нужни части.
Ето му тук напр. пълния каталог на частите за 2000-2.5 литра Салуун моделите, в 56 стр. ПДФ.
https://rimmerbros.com/images/PDFs/2000.pdf
-
От края на м. Септември та до сега края на Октомври, Триумфа видя доста каране, след като през пролетта и лятото почти не беше даже пален.
Най-основно беше каран по София, като и благодарение на автоматика и отн. мекото и изцяло независимо окачване, движението по трафика, вкл. и по мегазадръстванията по центъра, с него си е напълно удобно и комфортно.
(https://pichost.name/images/2023/10/29/2023-10-04-3203d0ce3ed255a2a3d8.jpeg)
(https://pichost.name/images/2023/10/29/2023-10-04-3204a2dee81277a7a83a.jpeg)
(https://pichost.name/images/2023/10/29/2023-10-04-32054abcd762daac38c5.jpeg)
(https://pichost.name/images/2023/10/29/2023-10-04-3207d5f9e5b26c0fef72.jpeg)
(https://pichost.name/images/2023/10/29/2023-10-04-32080ecdd391bc9e216d.jpeg)
(https://pichost.name/images/2023/10/29/2023-10-04-320951f074bad1d65ff8.jpeg)
(https://pichost.name/images/2023/10/29/2023-10-04-321069d882fc44abfa5f.jpeg)
(https://pichost.name/images/2023/10/29/2023-10-04-321151dc2815bd7bb51d.jpeg)
(https://pichost.name/images/2023/10/29/2023-10-04-3212c8610287fa6d2898.jpeg)
(https://pichost.name/images/2023/10/29/2023-10-04-3213618eb1eb3f2ff9a8.jpeg)
(https://pichost.name/images/2023/10/29/2023-10-04-321433b6f666592fd7ad.jpeg)
(https://pichost.name/images/2023/10/29/2023-10-04-32158a5175e3d4446a20.jpeg)
(https://pichost.name/images/2023/10/29/2023-10-04-32173809f58d2f91799b.jpeg)
(https://pichost.name/images/2023/10/29/2023-10-04-32186834184f64e3f29a.jpeg)
(https://pichost.name/images/2023/10/29/2023-10-04-3219f61232cf7ae74e96.jpeg)
(https://pichost.name/images/2023/10/29/2023-10-04-3220d7c27832bb916e1f.jpeg)
(https://pichost.name/images/2023/10/29/2023-10-04-3221d6dac3ddb4a4d698.jpeg)
(https://pichost.name/images/2023/10/29/2023-10-04-3222d2b8a66188b8e181.jpeg)
(https://pichost.name/images/2023/10/29/2023-10-04-3226753fec05e8d00265.jpeg)
(https://pichost.name/images/2023/10/29/2023-10-04-322758abbcdfa18ac104.jpeg)
-
В течение на 2-3 уикенда пък Триумфа видя и доста каране в близката до София провинция, и най-вече из Софийското поле.
Като го разходих например до Кремиковския манастир на едно ходене, на друго /тематично по държава на произход :)) / до Голф-Клуба в Правец, а пък на другата страна от София стигна чак до отвъд Перник и Ковачевци, и до язовир Пчелина /бившия Лопош/.
На дълъг път е изумително добре, движеше си се с постоянни 90-100 км/ч в тишина и спокойствие, с моментни ускорявания и кикдауни на автомата до 140/, и и то без да загрява.
И пак благодарение на независимото му окачване и дългата база, хем гълта неравности и вълни по пътя лесно, хем по разни полупланински завои си е прилично устойчив.
Така че на тия пътувания, колата си работеше почти без проблеми.
(https://pichost.name/images/2023/10/29/2023-10-13-32824e0ea1c57bb5d701.jpeg)
(https://pichost.name/images/2023/10/29/2023-10-13-328393bafc8273d9665e.jpeg)
(https://pichost.name/images/2023/10/29/2023-10-13-328480aca02cec081581.jpeg)
(https://pichost.name/images/2023/10/29/2023-10-13-3285fade2dec686e607b.jpeg)
(https://pichost.name/images/2023/10/29/2023-10-13-3287c37448fb450249d1.jpeg)
(https://pichost.name/images/2023/10/29/2023-10-13-32883c853e3f49316bc0.jpeg)
(https://pichost.name/images/2023/10/29/2023-10-13-3289ab2362c3cf24abbb.jpeg)
(https://pichost.name/images/2023/10/29/2023-10-13-32902934f39434cf523e.jpeg)
(https://pichost.name/images/2023/10/29/2023-10-14-3305da4985cf352e594c.jpeg)
(https://pichost.name/images/2023/10/29/2023-10-14-3306488f7a861591b52c.jpeg)
(https://pichost.name/images/2023/10/29/2023-10-14-33071d0fab24fa61f6ac.jpeg)
(https://pichost.name/images/2023/10/29/2023-10-14-3308d65cf04fdd265ee6.jpeg)
(https://pichost.name/images/2023/10/29/2023-10-14-3309809b8f4c77bbadde.jpeg)
(https://pichost.name/images/2023/10/29/2023-10-14-331095b9f8388144a70f.jpeg)
(https://pichost.name/images/2023/10/29/2023-10-14-3311a3097d0f54535153.jpeg)
(https://pichost.name/images/2023/10/29/2023-10-14-33122433181c6447d4f8.jpeg)
(https://pichost.name/images/2023/10/29/2023-10-14-33135aaa95947a3a2042.jpeg)
(https://pichost.name/images/2023/10/29/2023-10-14-3314aee25adf2f79d7ce.jpeg)
(https://pichost.name/images/2023/10/29/2023-10-14-3315dee1fd0c4683bd32.jpeg)
(https://pichost.name/images/2023/10/29/2023-10-14-3316b63235aaa72c8dfc.jpeg)
-
(https://pichost.name/images/2023/10/29/2023-10-14-331793192c0205994c7a.jpeg)
(https://pichost.name/images/2023/10/29/2023-10-15-33190b787fb809114702.jpeg)
(https://pichost.name/images/2023/10/29/2023-10-15-3320276939c83bd7cce1.jpeg)
(https://pichost.name/images/2023/10/29/2023-10-15-33222e82e2626b7b9299.jpeg)
(https://pichost.name/images/2023/10/29/2023-10-15-3323ce46ecee4dab6c6f.jpeg)
(https://pichost.name/images/2023/10/29/2023-10-15-3326cbfd363300cd236e.jpeg)
(https://pichost.name/images/2023/10/29/2023-10-15-3327ecb20c4839858258.jpeg)
(https://pichost.name/images/2023/10/29/2023-10-15-3328da67d3bd46bb3941.jpeg)
(https://pichost.name/images/2023/10/29/2023-10-15-3329fa9c92d726d73893.jpeg)
(https://pichost.name/images/2023/10/29/2023-10-21-3330c5a7bc72f3fd6a0e.jpeg)
(https://pichost.name/images/2023/10/29/2023-10-21-33313f93254fcc497c56.jpeg)
(https://pichost.name/images/2023/10/29/2023-10-21-333210ac214ba2a7acc5.jpeg)
(https://pichost.name/images/2023/10/29/2023-10-21-3333eefb85ff9765e227.jpeg)
(https://pichost.name/images/2023/10/29/2023-10-21-33356b4a4978e4c8bbd7.jpeg)
(https://pichost.name/images/2023/10/29/2023-10-21-3336ecfd98675fb26665.jpeg)
(https://pichost.name/images/2023/10/29/2023-10-21-333774ce7ff519e85220.jpeg)
(https://pichost.name/images/2023/10/29/2023-10-21-3341838531a5257deeb3.jpeg)
(https://pichost.name/images/2023/10/29/2023-10-21-3344886e68a75aedc51b.jpeg)
(https://pichost.name/images/2023/10/29/2023-10-21-33453f1500a265455f0c.jpeg)
(https://pichost.name/images/2023/10/29/2023-10-21-33469970ef418012ac38.jpeg)
-
(https://pichost.name/images/2023/10/29/2023-10-21-3347b4c4962d49ac3c5f.jpeg)
(https://pichost.name/images/2023/10/29/2023-10-21-3348e11d8277f5fcdb8c.jpeg)
(https://pichost.name/images/2023/10/29/2023-10-21-3349019eae84641e9aab.jpeg)
(https://pichost.name/images/2023/10/29/2023-10-21-3350a8de1b2618982c27.jpeg)
(https://pichost.name/images/2023/10/29/2023-10-21-3351beae7f8311721a60.jpeg)
(https://pichost.name/images/2023/10/29/2023-10-21-335252929211392cd10f.jpeg)
(https://pichost.name/images/2023/10/29/2023-10-21-3353dcae7d10999d7da6.jpeg)
(https://pichost.name/images/2023/10/29/2023-10-21-3355e6ba174d24115c7a.jpeg)
(https://pichost.name/images/2023/10/29/2023-10-21-3356dc2d2b4c23462a93.jpeg)
(https://pichost.name/images/2023/10/29/2023-10-21-3358d3289eb1c435890d.jpeg)
(https://pichost.name/images/2023/10/29/2023-10-21-3359fb0329ad85b5ba69.jpeg)
(https://pichost.name/images/2023/10/29/2023-10-21-3363d2af17d29b36c1f9.jpeg)
(https://pichost.name/images/2023/10/29/2023-10-21-3364f2db234c10562967.jpeg)
(https://pichost.name/images/2023/10/29/2023-10-21-3365e5a7b3ee8e4940a7.jpeg)
(https://pichost.name/images/2023/10/29/2023-10-21-3366915af22529359a42.jpeg)
(https://pichost.name/images/2023/10/29/2023-10-21-336735da6944bccd326c.jpeg)
(https://pichost.name/images/2023/10/29/2023-10-21-3368b57c4c506434efec.jpeg)
(https://pichost.name/images/2023/10/29/2023-10-21-3369313712c502f4d8aa.jpeg)
(https://pichost.name/images/2023/10/29/2023-10-21-33709d0c1dc20859118a.jpeg)
(https://pichost.name/images/2023/10/29/2023-10-21-33717d34f840e4849dd6.jpeg)
-
Е, движеше си се Триумфа без проблеми, като обаче може да акцентираме на- почти )), понеже на 2 пъти, примерно след час каране, и при вече топъл мотор, веднъж в провинцията, на слизане от Кремиковския манастир, и веднъж по центъра на София, нещо взе да прекъсва, и и да гасне мотора.
Благодарение на помощта на Автосервиз Кобра-2 /които за вече клиенти се отзовават на повиквания 24/7, а именно, 24 часа, 7 дни в седмицата, и то идващи за диагностика и ремонти и извън сервиза, тематично с амер. коли за транспорт, като този Линкълн ТаунКар/, сменихме на място запалителната бобина, а и кондензатора на прекъсвач-токоразпределителя.
Въпреки така оправеното поне за момента запалване, мисля ще е добре да купя някога през следващите месеци един електронен блок, дето замества чукчето и наковалнята в дистрибутора, или пък направо цял нов електронен дистрибутор, че да махна и бъдещи проблеми по запалването.
Все пак, тоя неговия дистрибутор, марка Делко-Реми, е над 55 години стар.
(https://pichost.name/images/2023/10/29/2023-10-15-333013f905d4ea57cbd3.jpeg)
(https://pichost.name/images/2023/10/29/2023-10-15-33319756a08cd44def8c.jpeg)
(https://pichost.name/images/2023/10/29/2023-10-15-33326232ad4ca79abc75.jpeg)
(https://pichost.name/images/2023/10/29/2023-10-20-3333b875f6df40c706b5.jpeg)
(https://pichost.name/images/2023/10/29/2023-10-21-337253339934a39da630.jpeg)
(https://pichost.name/images/2023/10/29/2023-10-21-3373032edcd98424697a.jpeg)
(https://pichost.name/images/2023/10/29/380083675_1318056095482488_1306339684337930302_ndb6172a3a510bc3b.jpeg)
(https://pichost.name/images/2023/10/29/380359450_228556856902470_6181649801255341467_na9ae5c1eb4e71aea.jpeg)
(https://pichost.name/images/2023/10/29/380377562_684069456775078_3752628010023733512_n286f38ff4456f036.jpeg)
(https://pichost.name/images/2023/10/29/380382509_318596920875379_1655187420925524187_ndb8a4be0de8819e3.jpeg)
(https://pichost.name/images/2023/10/29/385537918_1251491538853811_3351346607830594754_n591ea49271000b48.jpeg)
-
Понеже Триумфа са разсеца предишните дни, и не съм много убеден, че ще работят карбураторите му добре в задръстванията, и особено хубаво като влезе в температурен режим, днеска по разни ходения по София по Биг Бизинис /като казват сицилианците :)) / опряхме с колегата Стенли, до транспортните услуги на аналогичен типаж луксозна английска кола.
А именно, до пак оборудвания с 6 цил. мотор, с автоматик, и с кожен салон седан, неговия ХЖ6 Серия 3.
Джага този си върви идеално, така че мога само да съжалявам, че моя последен класически ХЖ6 който имах, го продадох още в края на 90-те год, и че сегашния Джаг седан дето имам, съм го оставил чак на морето за гаражиране.
Въобще, копринената мекота на качването при вълнички и дупки при преминаване, каквато вади един класически ХЖ6-ХЖ12, малко коли могат да я постигнат.
(https://pichost.name/images/2023/10/31/368511498_6196660330435060_7514789249336982218_n18867a26b2842d4a.jpeg)
(https://pichost.name/images/2023/10/31/395365309_188015581013126_7556178896848132850_n0877d1e0b2ab962b.jpeg)
(https://pichost.name/images/2023/10/31/396293113_2252019454997117_8641155170246262249_n6dd9d1f1556f7f36.jpeg)
(https://pichost.name/images/2023/10/31/396622169_263481122890743_239699523935255325_n72b58dee104b10e5.jpeg)
-
Трите цветни снимки от архива.
Митко-Спидер ни е хванал в кадър почиващи, в леко увеличен за такива сбирки семеен състав заедно със сина ми /тук трябва да е към 15-16 годишен още/, с Джага еС-тайп, на една от летните срещи на форума, май в Копривщица, в 2016 год.
Черно-бялата снимка, вероятно правена по някое време през 70-те години, с тази хубава сграда от булевард Евлоги Георгиев в София, близо до пресичането на канала от ул. Оборище, пък показва един от софийските вероятно продадени нови в началото до средата на 60-те години от Кореком Хералди, който е абс. същата версия, като моя първи Триумф Хералд 1200.
Бих се изкушавал да предположа, по точната версия и вид, че е точно моя бивш Хералд тази кола / а и аз го купих в нач. на 1988 год от точно там наблизо живеещия племенник на легендарната ни оперна прима Илка Попова, която пък му бе първа собственичка от нов на Триумфа/, но най-вероятно не, понеже този е номер С-Б нещо си, а моя бе с номер С, но с друг по-късен префикс.
Въпреки бабешката форма, заради ниската маса и независимото окачване отзад, тези Триумфи са били прилично бързи коли за времето си, поне по завои, като се вижда и от последната снимка, показваща участието на легендарния състезател Вик Елфорд, с такъв един Триумф, но в 6 цил. му версия Витез, на ралито Лиеж-София-Лиеж, през 1963 година.
(https://pichost.name/images/2023/12/12/00.AZSASOANI-KLASIKKARPIKNIK-KOPRIVSITA2016-0ebb53d2476c2f879.jpeg)
(https://pichost.name/images/2023/12/12/00.AZSASOANI-KLASIKKARPIKNIK-KOPRIVSITA2016-1793037b45e69a895.jpeg)
(https://pichost.name/images/2023/12/12/00.AZSASOANI-KLASIKKARPIKNIK-KOPRIVSITA2016-2857af6edc20c6dc1.jpeg)
(https://pichost.name/images/2023/12/12/MOY-1200SALUUN-SOFIY-TROTOAR-1980S41bd67078a23bf9a.jpeg)
(https://pichost.name/images/2023/12/12/MOY-RALISPASOFIYLIEZ-1963-VIK-ELFORDTERI-KNTR-TRIUMF-VITEZ70e375dbeeb29be5.jpeg)
-
имаш шанс да придобиеш такъв за само 10к в лева - топ оферта отвсякъде! следя го отдавна, беше 19, после 15....12...
https://www.mobile.bg/pcgi/mobile.cgi?act=4&adv=11662383478221655&slink=uquzoe
-
имаш шанс да придобиеш такъв за само 10к в лева - топ оферта отвсякъде! следя го отдавна, беше 19, после 15....12...
https://www.mobile.bg/pcgi/mobile.cgi?act=4&adv=11662383478221655&slink=uquzoe
Да, този изглежда добре, би бил добра покупка за някой сериозен като нас в пристрастяването, англофен.
Но предвид, че съм имал вече 2 бройки класически ХЖ6, а именно- 2.8 литра Серия 1 с ръчни, и 4.2 литра Серия 3 автомат, и че гледам все пак да не повтарям каквито коли съм имал /освен ако не са отн. по-екзотични, или спортни/, то би бил приоритет за гледане за бързо купуване ХЖ6 4-литров х300 като твоя, както и ХЖ12-моторизиран ХЖ седан /и то от всякаква генерация с 12-така/, стига да е в добро състояние, и на цена разбира се, умерена.
-
Колегата Къци ми прати за коледен поздрав това видео, скоро излязло, от иначе доста сериозния и задълбочен Тубаджия- Номер27, за кото му благодаря.
В него се разглежда детайлно, да го кажем, мъсълседана на Триумф в 60-те години, версията 2.5 литра Порт Инжекшън, на моя Салуун 2000.
Сравнява го тубъра с Лотус Карлтън, което си е сериозен комплимент.
За тези които не знаят, този Лотус е всъщност евроизвестния Лотус Омега, но с десен волан.
Жалко, че в края на 60-те години концерна Лейланд-Стандарт, които са собственици на Триумф фирмата, влизат в обединение с БМС, и правят печално известния Бритиш Лейланд Груп.
Този мърджър намалява силно финансирането на фирмата Триумф, за сметка на конкурентните им вече вътре в концерна- Ягуар и Ровър марки.
Ако на тоя 6 цил. инжекцион 2500 ПИ Салуун модел, му бяха сложили например 4-клапанова глава, по примера на по-късния 4 цил. Доломит Спринт модел, то Триумф наистина щеше да направи ултимативния екзекутюв спортен седан на 60-те.
Щеше да стане кола, достойна за пряка конкренция на дебютиралите през 70-те 528 и 535и върхови версии на новата тогава и станала иконична, 5-та Серия на БМВ.
-
Днеска мислех на това хубаво време да разходя Триумфа /от над 2 месеца не беше каран/, до близката събърбия на София, че хем имах работа до планината Люлин и Горна Баня, хем времето бе страхотно за природни разходки.
Триумфа си запали много добре, въпреки според мен още нуждата от вакуумен реглаж на карбовете му, но таман да тръгна да го вадя от гаража ми, и се сетих ,че няма охл. течност, и требваше да го угася и прибера.
Още през м. Декември му излях каквито имаше остатъци от вода и стара охл. течност в него /за целта Този модел 2000-25000 Салуун си има фабрично едно доста удобно канче на ориг. му радиатор/, с идеята да ме наливам нов антифриз, ама така и не му бях налял.
Някъде в гаража си бях затикал една туба антифриз концентрат, но пък не можах да я намеря сега.
Щеше да се размине английската разходка, и да ползвам нещо скучно бюргерско за превоз, за тоя почивен ден. Но пък за мой късмет, съседа Стенли нещо звънна, и се отзова да ме повози така малко авантакис :)), докъдето исках да ходя.
Съответно обиколихме събърбията, а за компенсация че ме вози, аз пък го черпих разни вкусни неща, по разните готини заведения над и във Горна Баня.
Та, Джага и на градските дупки си вози хубаво, но на дълъг път, особено така до 100-120 км/ч скорост, е просто идеален.
Безупречен комфорт на окачване има с тия му 6 пружини и 6 амортисйора общо дето има, а има и пълна тишина в салона, поне до нивото на тия скорости.
За 1968 год, когато дебютира първия ХЖ6 Серия 1, наистина това тогава е бил най-модерния и най-перфектен за времето си луксозен салон, в пъти примерно по-модерен на пътно поведение и комфорт, от да кажем, големия му конкурент тогава, Бенца еС-клас в108 конска глава.
(https://pichost.name/images/2024/03/04/Bild127960da886aee232f226.jpeg)
(https://pichost.name/images/2024/03/04/Bild127970fe07d7176c0ce10.jpeg)
(https://pichost.name/images/2024/03/04/Bild127983f9b19d620113b58.jpeg)
(https://pichost.name/images/2024/03/04/Bild1279921ecfa0f4f153350.jpeg)
(https://pichost.name/images/2024/03/04/Bild12800a8302e760c909484.jpeg)
(https://pichost.name/images/2024/03/04/Bild1280112e61a7830d5e851.jpeg)
(https://pichost.name/images/2024/03/04/Bild12802ed4b76d7a654c7a6.jpeg)
(https://pichost.name/images/2024/03/04/Bild1280352ebb8148a17aa8f.jpeg)
(https://pichost.name/images/2024/03/04/Bild12804c56193116898d69f.jpeg)
(https://pichost.name/images/2024/03/04/Bild12809fbd54dd6b2ed1250.jpeg)
(https://pichost.name/images/2024/03/04/Bild128101a754b8e6d7ce797.jpeg)
(https://pichost.name/images/2024/03/04/Bild1281172c66abfa8c2eeba.jpeg)
(https://pichost.name/images/2024/03/04/Bild12812aa4fda3c0cf7ae06.jpeg)
(https://pichost.name/images/2024/03/04/Bild12813c1d7b7a61ef71e47.jpeg)
(https://pichost.name/images/2024/03/04/Bild12814096dc09160ba0818.jpeg)
(https://pichost.name/images/2024/03/04/Bild128157f287846f149966b.jpeg)
(https://pichost.name/images/2024/03/04/Bild12816b8a8c5d8f2fe2719.jpeg)
(https://pichost.name/images/2024/03/04/Bild128176cdca919a5feedae.jpeg)
(https://pichost.name/images/2024/03/04/Bild128198116592eedd74600.jpeg)
-
Три останали на компа ми снимки с Триумфа, което мисля ще е интересно да се качат и тук в темата.
Първите две са от купуването на колата през есента на 2021 год, и я показват паркирана пред гаража на собственика, където той я вадеше обикновено уикендите да седи.
Виждат се и соц. синтетик калъфките, с което той е покривал десетилетия наред, поне от края на 80-те год. насам, седалките с естествена кожа, че да ги пази от слънцето /отн. неуспешно/ в редките в посл. десетилетия моменти, когато е карал колата.
Третата снимка е от есента на мин. година, по време на разходките ми извън София с Триумфа Салуун, и ме показва така спонтанно, хах, как му правя разни работи по мотора.
Най-вече трябваше да му сменя ориг. Лукас-бобина с Бошова, както и кондензатора, заради загубата на искра, дето тогава взе да прави при това пътуване в провинцията, като загрее мотора.
Както се вижда и на някои предишни снимки, съм облечен с един от няколкото ми налични английски бордо пуловери, да съм в тон цветово с Триумфа. ))
На последните две снимки от Нета, пък се вижда един от легендарните няколко бройки състезателни рали-Триумфи, 2500 Порт-Инжекшън лифтови модели Салуун, които участват в ралито Лондон-Мексико през 1970 год.
Конкретната кола се хвърля в 50 метрова пропаст по време на един от етапите в Аржентина, но екипажа оцелява.
(https://pichost.name/images/2024/04/13/MOY-TRIUMF-MOY-KIPODRUMA-DEK2020-18940a7c4c3be4aae.jpeg)
(https://pichost.name/images/2024/04/13/MOY-TRIUMF-MOY-KIPODRUMA-DEK2020-21723cbbb0d78d729.jpeg)
(https://pichost.name/images/2024/04/13/MOY-TRIUMF-MOY-KIPODRUMA-DEK2023-TONI-DVORd6dfdd1b58800b42.jpeg)
(https://pichost.name/images/2024/04/13/MOY-TRIUMF2500PI-1970-RALILONDONMEKSIKO-KATASTROFAARZENTINAaa02f611ca3decf0.jpeg)
(https://pichost.name/images/2024/04/13/MOY-TRIUMF2500PI-1970-RALILONDONMEKSIKO-START4733f330692bf722.jpeg)