Classic Car Bulgaria
Автомобили => Немски автомобили => Темата е започната от: mitaka4x4 в Март 08, 2013, 20:51:14
-
Здравейте колеги, представям Ви моята 40 годишна класическа ретро кола - Mercedes benz w114 /8 Coupe 280 ce - :shy: , страшно много работа ме чака ама много ме кефи, а колко липси има /или няма/ - мани мани. Но съм решил да я съживя . O:-) Знаете какво е чувството- ето и малко драматични снимки:
(http://pichost.name/images/2013/03/08/MfF8l.jpg)
(http://pichost.name/images/2013/03/08/LIT3.jpg)
(http://pichost.name/images/2013/03/08/CrOGB.jpg)
-
Еее евалатаа :) Много добър модел :) Липсите се набавят, но намери да я сложиш някъде на покрито, че така пред блока не е много добрее.
-
Добре дошъл при нас ! Разполагай се удобно. Вярвам, че ще ти хареса тук.
Колата е много шикозен модел. Двувратка, Щрих ахт ! Най-вече, когато е възстановена до оригиналното състояние. От Шаринбург ли е дошла ? От кога я притежаваш, какво смяташ да правиш ? Много харесвам тези двувратки. Мерцедес правят много красиви двуврати купета. За разлика от другите, на тях най-много им отиват ляти джанти. Даже имат и оригинални страхотни разни модели такива. Двигателя М110 е страхотен и наистина подходящ за Мерцедес. Особено двувратка. Ц-ц-ц, 70-те години, двувалка, инжекцион..... леле, като го направиш, какъв кеф ще бъде ! Определено няма да е като 240Д-300Д . :)) Твоят предполагам фабрично е със М110, понеже моделът има и М130 2,8. Който оригинално носи абревиатурата 250С. Или СЕ. :) Красив и елегантен модел.
-
Успех с реставрацията на това страхотно купе. Дано да доведеш нещата до край, модела е страхотен. :D
-
Добре дошъл!
Много драма има в снимките!
Каква й е историята ?
С тези номера?
-
Здравейте колеги, колата е от 17 години в България а аз го чакам да ми я продаде от 6 години - ГОЛЯМА ДРАМА - гледах я как си отива от тоя свят - но най-накрая я даде. Аз я имам от седмица, а мотора е свален 2.8 двувалка, карбуратор- :)
-
За момента ми липсва - делкото, въздушен филтър и лявото шофьорско стъкло - на първо четене :'(
-
Тва купе не беше ли в кв. Карпузица ?
-
Страхотен автомобил.
Части има,не се притеснявай,даже....забравих в кой сайт беше-продаваха нови стъкла на стоповете, мисля че беше "интеркар 3000.но ако се интересуваш ще проверя и ще ти кажа.За моята 123-ка нямам проблем все още има всичко в магазина
Успех ти пожелавам
-
Да, от кв. Карпузица е - знаете го значи , на един C:-)
-
За този модел турците поддържат цялата гама от необходими резервни части така,че смело напред и това е.При купето най важното е да го направиш шикозно лъскаво.Има подходящи металици,има и хубава кожа за седалките .Едни добри ляти джанти и какво му трябва повече на човек? :D
-
Мощен, 6-цилиндров, бензинов двигател. O0 Дано !
-
Ето един 40 годишен Мерцедес 280 С - COUPE w114 /8-1973, със оригинален мотор М110 - 2,8л.- 160 к.с. двувалов със карборатор и ръчни скорости. Проверен във Балкан Стар по рама - произведени са само -4924 бройки, от които дали са останали 1000 - едва ли :'(
(http://pichost.name/images/2013/04/16/4GxpZ.jpg)
ЕГН
(http://pichost.name/images/2013/04/16/ZwGd6.jpg)
СТРАХОТНА КЛАСИЧЕСКА КОЛА
-
Ето един 40 годишен Мерцедес 280 С - COUPE w114 /8-1973, със оригинален мотор М110 - 2,8л.- 160 к.с. двувалов със карборатор и ръчни скорости. Проверен във Балкан Стар по рама - произведени са само -4924 бройки, от които дали са останали 1000 - едва ли :'(
СТРАХОТНА КЛАСИЧЕСКА КОЛА
Интересно, че абс. същата версия купе Бенц и на цвят и на модел, от над 15 години седи хвърлена горе в Княжево, а до преди 20 години още се движеше.
Обаче поне тогава, ориг и шестак двувалка беше хвърлен под един найлон в двора, а вътре в коша на колата беше поставен дизеляк 200, да харчи по малко. :))
За съжаление, още преди години колата беше нагнила и с поизпочупени стъкла.
Интересно какво ли е станало с нея. :-\
Бих пояснил само, че данните по цитата от Балкан стар, макар и вероятно точни, са подвеждащи за отн. рядкост или ценност на конкретната кола, защото стриктно погледнато, касаят само правените бройки с 2,8 карб двувалки мотори шестаци в114 купета.
Докато общата бройка на всички двуврати купета /8 в114 /които са всичките серийно били със 6 цил мотори/, по-скоро се приближава към 30000 броя, правени от 1969 до 1976, основно в две фейслифтови версии, правени преди и след 1972/73 моделни години.
Та, освен тоя късен 2,8 двувалов мотор, има по-рано слагани и едновалкови шестаци, с 2,5 и 2,8 обем.
В БГ всъщност този средна класа купе модел на Бенц не е толкова рядък. :)
Има поне 15-20 броя табекерери двуратки сега у нас /аз се сещам веднага за поне 10-12 броя, които лично знам/, от които повечето са в движение и в добро състояние.
И малко странично казано,но по темата, смея да твърдя, че табакерата купе с най много екстри, от всички някога внасяни в БГ беше моята бивша собствена 250це, която някои от вас познават.
Тя се намира се понастоящем съв Варна, и е производство от най-ранната версия от 1969 год, и беше с електрическата инжекция Д-Жетроник 150 коня мотор.
Та при мойта бивпша табакера на прима виста се сещам, че имаше като екстри, като почнем от предницата тататък, следните неща: :))
1. халогенни главни фарове Н4.
2. автоматик скорости, и то с долен лост.
3. Зелени стъкла със зелена ивица.
4. нагряване на заден джам.
5. ниво регулиране отзад.
6. 2-тонни фанфари,
7. електричеки люк.
8. централно заклюване.
9. като салон оригинална естествена, а не МБ-текс кожа.
10. ориг. Бекер Монтрйо радио със не само с предна, но и с централна задна тонколони. ;)
Може и други екстри да е имала мойта ексхубавица, ама за тия сетих сега веднага. :)
Като цветова комбинация бившата ми табакера също я намирам за най-фина от всички БГ купета от този модел в БГ. :D
Мойта беше кралско синйо ориг боя код 903, комбинирана с тъмносиния кожен салон.
Докато ако говорим за конкретната кола на снимката хвърлената в Княжево, от ентусиастка гледна точка има интересен типичен за 70-те години гаден жабешки цвят, но пък за съжаление, доколкото съм я разглеждал, не е била с много екстри оборудвана като нова.
Като и тая на снимката, освен това, е от след 1973 версията с втория лифт, който вече е с по-широката и грозна пластик решетка отпред, и вече и липсват предните двойни брони на по-старата версия като моята.
При все това, интересна кола и жалко, че така е хвърлена да се скапва.
-
Опс пардон, да се коригирам. :))
Онази в114 купе в Княжево беше с по-новия лифт с голямата решетка отпред и без двойните брони.
А тази като я гледам е правена още със стария лифт с тясната алурешетка и двойните брони.
Което в комбинация с двувалковия мотор, ако е бил оригинален, е много рядко срещано комбо, правено само 5 или 6 месеца в тоя вид.
Което ми подсказва че би трябвало да е 1972 моделна година, а да е регистриран примерно през 1973-та. :)
-
Да колега, произведена е през тези 6 месеца, без екстри е този модел - пробна серия , преди да пуснат тази за Америка със всички екстри- странични габарити, клима, инжекцион и фейс лифт във фаровете и задната броня. ОПРЕДЕЛЕНО Е РЯДКА КОЛАТА ;)
-
Като я изкараш на улицата най важното е хората да се заглеждат в нея .От 100 човека които я видят едва ли ще се намерят и двама които да разберат,че е" рядка кола" повечето ще се обърнат заради това ,че е стара или за това,че изглежда добре така ,че една качествена реставрация ще ти донесе след това много приятни мигове с колата и удовлетворение от разходките с нея.Пожелавам ти лека и успешна реставрация!
-
Да, колегата Румен е напълно прав. :D
Иначе разбирам ентузиазма на колегата да има нещо по така... ;D но както уточних, на понятие рядкост при обща серия от 26000 броя на това купе, правено примерно 7 години, не е много меродавно. :))
Освен това, не е правилно да се обвързват американските версии със или без наличие на инжекцион по моторите.
За дадени години в Америка може и да са продавани само карб. версии, но това не променя факта, че на основното производство на в114, вкл. и седаните, е имало инжекции мотори непрекъснато през всички моделни години, като се слага електронната система Д-Жетроник още от началото на производството през 68-69 година.
А на втората серия с широкия радиатор, която вече масово е с двувалка мотора, също от началото на производството има инжекция слагана.
При нея 1 или 2 години са слагали Д-жетроника, а мисля от 1974 или 75 год минават на механичния К-жетроник.
А и друг е въпроса, че американските версии на Бенц по принцип и по ред причини, които е излишно да обясняваме, при еднакви години на производство, състояние и екстри, струват с по 15-20-30 % по-малко от европейския си еквивалент.
Така че това ги прави не по ценни, а всъщност по малко ценни. ;)
Иначе твоя като гледам е Евро верия, няма странични мигачи, няма и овъррайдърите на предните брони.
Освен това, да се използва обвързване на понятие пробна серия, на базата, че е средногодишен лифт и че няма екстри, че и в добавка да се мешат нещата със споменатите американски версии, най-малкото е несериозно, да не кажа смехотворно.
Всъщност е несериозно да се говори за пробна серия при производство на каквато и да е кола,
вече навлязло в 3-та или 4-та моделна година, не само тоя Мерцедес.
Освен това, ако по талон има означение 280се, а мотора в колата сега е карбураторен, значи или е
сменян мотора, или главата му е конвертирана от инжекция на карб.
Което всъщнст е било типична конверсия през 70-те и 80-те години при стари Бенцове, при повреди по инжекционните системи.
Та, няма как да е 280це на означение, а да е с карб мотор.
По онова време, а и въобще, Бенц са слагали префикс- Е, само и единнствено на инжекции модели. А ако е била само с ориг карб мотор, тогава като означение отзад, ще пише 280ц, или на латински- 280с. ;)
Ама в крайна сметка, да се занимаваме тук с кола която като гледам снимките, е за тотално
реставриране е безсмислено.
Като почнеш вече процеса на правене, и всъщност, като евентуално я възстановиш и пуснеш в движение, тогава е редно да и правиш тема точно тук.
В тоя си избангйосан вид на колата, за четящите тук е излишно да четем тема, в която има едни и същи 1-2 снимки и филипики, колко е рядка или не е колата.
Както уточних, не считам че е въобще толкова рядка дори и за БГ.
Хе, то в Бг стриктно погледнато, даже броя на табакерите купе които са възстановени и са напълно в движение, със сигурност е в пъти по голям от на нереставрираните им еквиваленти като тази.
Сред пишещите и четящите тук има прилично информирани хора, че да им обясняваш отн. лаически и прилично пристрастно, кое колко е рядко или колко бройки са правени, това е най-малкото излишно.
Щом си я придобил вече, а седи в тоя си вид колата оставена на улицата все още, по скоро заслужваш критики, а не похвали.
Така че действай по сериозно с колата, а не тука виртуално.
пп. А всъщност що не и направиш като е вече твоя колата, и снимки на салона и коша на мотора?
Гледам че тия снимки отвънка както е завита с тия чулове, са същите като в темата отпреди 1-2 години.
По-нови и по-детайлни снимки, евентуално въобще биха осмислили тая тема.
Айде,поздрави.
-
Ето ти на прима виста снимки на 3 от бройките в114 купе които се движат редовно по БГ. :)
Моя бивш синия е най-стария от всичките, произведен е през м. Март 1969, и понастоящем се движи по Варна.
За съжаление е претапициран с бяла кожа на мястото на ориг тъмносиня.
Този сребристия от пак 1-та серия евромодел, макар и не перф оригинално възстановен, се движи и той, снимал съм го през мин година.
А белия е на един наш колега от Ретроклуба. Той е американска версия на 1-та серия, познава се по
фаровете, овъррайдърите и разбира се, страничните габарити.
(http://pichost.name/images/2013/04/17/SgeR.jpg)
(http://pichost.name/images/2013/04/17/EUBWy.jpg)
(http://pichost.name/images/2013/04/17/oAzmP.jpg)
(http://pichost.name/images/2013/04/17/IVtwF.jpg)
(http://pichost.name/images/2013/04/17/iaKuf.jpg)
(http://pichost.name/images/2013/04/17/lFshZ.jpg)
-
Благодаря колеги, работата продължава ;D
(http://pichost.name/images/2013/04/17/HkAfZ.jpg)
(http://pichost.name/images/2013/04/17/koqDJ.jpg)
-
Нали ще смениш аксиалния лагер и гуменото каре? :) Много хубаво става.