Classic Car Bulgaria
Общи форуми => Общи приказки => Темата е започната от: regreed в Май 24, 2013, 10:56:01
-
Здравейте! Реших да сменя ежедневната кола с нещо по-нормално. Ровърът се оказа трудна за поддръжка и проблемна на части.
Изборът ми е Audi 80 B4 2.3E - 5 цилиндров мотор.
Някой да е имал по-близки срещи с модела и да знае повече за тази кола, ако може, моля да сподели опит.
Благодаря предварително!
-
Цвети , марката и модела са много готини , номер 1 е за антикорозионна защита.Няма алуминиеви скъпи елементи по окачването.
Мотора обаче е кофти заради горивната система КЕ - Jetronic с ламбда сонда.
Газифицирана веднъж и помирисваща много рядко и даже хич бензин започват проблемите.Пукоти от лоша настроена газова , запушване
на дюзи и инжектори , голяма разлика в настройките и поведението на колата на газ и бензин.Горивната помпа е 6 барова , ако дефектира , задели 80 лева за нова китайска.Мощността на този мотор мисля че беше 136 или 150 магарета , двувал с механична
изправна инжекция го разпаря отвсякъде.
Ако питаш мене , вземи си Б4 с 2000 кубиковата моноинжекция 90 магарета ABT мотора , това е колата за нашата черга колеги ,
ще ме споминаш с хубаво. :)
-
С малко уточнение че не е двувален, съм съгласен с Кирето, че не е добра идея за всекидневна кола. Капризна горивна система, голям разход и скъп ремонт. И аз гласувам за 2.0Mi или 1.9 TDI.
-
С малко уточнение че не е двувален, съм съгласен с Кирето, че не е добра идея за всекидневна кола. Капризна горивна система, голям разход и скъп ремонт. И аз гласувам за 2.0Mi или 1.9 TDI.
И с още малко уточнение Диди - има и аудита 80 Б4 със двувалов двулитров мотор със механична инжекция , не му помня индекса
и той беше 136 магарета. Това ми е базата за сравнение. :)
Има и друг компромис - 2000 кубика мотор ABK 115 магарета ,много готин също издръжлив мотор със електроника VAG Digifant , но с класическа газова уредба разхода е висок , а и проблемите са същите - пукане най вече.
-
И с още малко уточнение Диди - има и аудита 80 Б4 със двувалов двулитров мотор със механична инжекция , не му помня индекса
и той беше 136 магарета. Това ми е базата за сравнение. :)
АЦЕ е индекса
-
Бафмааму! А сега де! Колата добре изглеждаше и добре звучеше, ама нейсе! Екзотика си имам в къщи друга не ща-много ми идват!
Дайте предложение за някаква талига за ежедневно ползване със много условия.
Да кльопа газ, да носи много багаж, да нема високи данъци, да не харчи много, и да струва около 1000лева ...
п.п. Е, такова жувотно май нема, ама ... знае ли човек! :-\
А! да не забравя! Не искам следните марки: Форд, Опел и всичко от Италия, освен ако не е Ферари де ;)
п.п.п. Е, и това последното ако не е условие! >:D
-
Пасат Б3 комби с мотор 1.8 моно, което си е пак кажи речи все същото като аудито, но имаш по-голям вътрешен обем. Лесен за газифициране, с 90 коня си в ниския данък, комби варианта е широко разпространен и вътре си е широчко.
-
От години карам Ауди 80 .Преди това бях със яйце 1.8 90 к.с. Двигател РМ .Бързо и гъвкаво със хубав разход .Сега карам Ауди 80 Б4 2.0Е 115 к.с. Климатроник и газ .Ако не ми трябваше обем във багажника никога не бих го сменил . Ще гледам да го сменя отново със Ауди . :))
(http://prikachi.com/images/120/6148120f.png)
-
От години карам Ауди 80 .Преди това бях със яйце 1.8 90 к.с. Двигател РМ .Бързо и гъвкаво със хубав разход .Сега карам Ауди 80 Б4 2.0Е 115 к.с. Климатроник и газ .Ако не ми трябваше обем във багажника никога не бих го сменил . Ще гледам да го сменя отново със Ауди . :))
-
Защо не се ориентираш към японска кола?
-
Защото са по-екзотични по нашите пътища, и по правило цените на частите са по-високи, пък и не винаги се намират. Като цяло ако е някоя японска кола ще трябва да е от рода на Нисан, или нещо с европейско участие.
-
И с още малко уточнение Диди - има и аудита 80 Б4 със двувалов двулитров мотор със механична инжекция , не му помня индекса
и той беше 136 магарета.
За 5- цил 2.3 ставаше въпрос, Кире, затова направих забележката. Иначе има какви ли не. Поздрави :P
-
:) :) :) Екзотика.....цени.......трудно се намират....!!!!! Цеци запитай се и друго.Колко пъти ще Ти се наложи да търсиш части и да правиш ремонти??? Аз който Съм "рак" за автомобилите и карам колите Си като все едно са крадени и Ме гони цялата полиция,а пък и потдръжка за Мен е мръсна дума и нещо отвратително гадно докато колата мърда,изкарах с един "Японец" над 360 000км.Продадох колата и новия собственик Я кара още две и нещо години преди един тенекиджия да Я запали и да изгори.Тия коли са страшно дуракоустойчиви.Особено по-старите модели.След "Японеца" карах и немец и французин и за доста кратко време отидоха във вечните скрападжийски полета.Отделно колко нерви и ядове с тях не е за приказка.
Мойто мнение е търси Си Японска кола.Скъпи и екзотични части който едва ли ще разбереш от къде да ги купиш защото мноооого рееедко ще Ти се налага да ги търсиш.
-
Скъпи и не се намират-било е така в началото на 90-те
Сега не е така
Баща ми имаше едно Митсубиши Лансер 1500 см 1993г
Частите му бяха по евтини от Опел Астра G
Сам можеш да се увериш Като направиш справка
-
Само метър и половина ли е било дълго, бре?!?! :D :D
-
исках да кажа 1500 см3
-
Тошко се заяжда с хората понеже никой досега не предложи никаква Шкода :winktongue:
-
За 1000лв колега трудно ще си вземеш прилична кола за всеки ден освен ако не си решил да и се посветиш след покупката.Не знам защо отхвърляш италианските автомобили.Мисля,че именно там имаш най голям шанс да намериш нещо читаво за 1000лв ,че дори и някоя екстричка може да се окаже включена в цената. ::)
-
Наистина и това е вариант
пък колкото до колегата с шкодата първо да се научи колко метра са 1500 сантиметра
-
Ей човек да не се пошегува! :(
-
Мисля си за някоя Алфа Ромео 145 8))
Аз лично предпочитам боксерите,но може и twin spark.
-
Скъпи и не се намират-било е така в началото на 90-те
Сега не е така
Баща ми имаше едно Митсубиши Лансер 1500 см 1993г
Частите му бяха по евтини от Опел Астра G
Сам можеш да се увериш Като направиш справка
Ако ще си взима японка, по-добре да му дам моята Шкода Фелиция - гние точно колкото дърта японка, върви малко по-малко, но и харчи по-малко, което е по-важно за колегата... пък и като тръгнеш да търсиш части не ти се налага да общуваш с талибани :D При джапанките за мен важи максимата: или нова /разбирай модел до 5-6 г/, или никаква... то и за по-актуалните модели от европейските марки важи същото де. Която и да погледнеш все ще има разни хронични дертове, примерно дори италианките, както каза колегата не са чак толкова лош вариант, стига да си падаш малко жичкаджия и да ти е кеф да се ровичкаш често в инсталацията :)
п.п. Но в случая има и друг фактор - когато взимаш кола за до 1000 лв. от каквато и да е марка и я избереш да е що-годе в изправност в момента на покупката, за около година-две още ако се задържи без сериозни проблеми вече ще ти се е изплатила многократно и спокойно ще може да се пенсионира в Надин :)
-
Нещо по-добро от Ауди-то:
http://www.cars.bg/c292302
Не Ми се вярва тия километри да са Му проблем.
-
Да, ама не четеш внимателно обявата, човека се интересува само от бартер за мотор.
-
:) Прегледах вчера обявите по разните сайтове, преглеждам ги редовно напоследък, ама и това май не е моята кола. Преди съм карал Мерцедес 190 и нещо не останах с добри впечатления. Ако е за Мерцедес, 123-ки има няколко в отлично състояние които знам, ама те пък направо са си за ретро коли.
За сега ще чакам да видя какво ще излезе. ;)
Няколко бракми съм си харесал вече, ама не ми се искаше да гепя първата срещната таратайка.
-
:) Прегледах вчера обявите по разните сайтове, преглеждам ги редовно напоследък, ама и това май не е моята кола. Преди съм карал Мерцедес 190 и нещо не останах с добри впечатления. Ако е за Мерцедес, 123-ки има няколко в отлично състояние които знам, ама те пък направо са си за ретро коли.
За сега ще чакам да видя какво ще излезе. ;)
Няколко бракми съм си харесал вече, ама не ми се искаше да гепя първата срещната таратайка.
Има разлика 190 и 124.
Мерцедес 124 200Е с газ.Ако искаш да ти носи много взимаш комби на 500 кила нивомата компенсира и сляга само 1 см.
-
Относно 123-ката - тя също е като аудито с механична инжекция.Дали е по добро от аудито или не - въпрос на личен избор.При мергела нивомата играе понякога лоша шега.А ремонта му е бая скъп.Имах няколко колеги които караха 124-ки и 123-ки с нивомат.Да - здрави и надеждни но на всички в един момент нивомата си замина(не знам как,какво и що) а цените за ремонт или подмяна бяха колкото за кола и половина.
За ежедневка - лично аз бих си взел някоя японка или корейка.Преди Ауди-то карах 10години Киа и Хюндай.Освен каране друго от тях не съм видял.А поддръжката е стотинки.Буквално.И то за кола 96-2002 като набор.
Успех!
-
Чисто информативно питам просто ей така и съм доста лайк на такива теми:
Какво мислите за 80ка куатро с блокаж на задния диф? Може би мотор 2.0 115кс или по-старите които излизат рядко Ауди 100. Как са с газта или с ГИ, какво е обсулжването на куатрото, има ли проблеми с блокажа на задния диф и доколкото ми е известно за него има 2 режима. Първия е с натискане и пускане на копчето до опредена скорост и след нея се изключва, а втория се натиска и задържа да е постоянно включено. Поправете ме ако греша. Колко % блокира дифа отзад? 80ката май беше с Торсен? Този тип задвижване същия ли е като да имаш блокаж на раздатката? По-скъпи ремонти? Надежден ли е блокажа отзад?
-
Мони , трансмисията и системата Куатро са много измислени и надеждни като цяло. За подробностите около блокажа не съм много светнат
за процентно разпределение на въртящия момент отпред - отзад.Определено съм фен. ;D Зимите ме е измъквала многооо.
Обаче К- Джетрона властва като диктатор на всички модели 80 , 100 , 200 така че умната с пропан - бутана и по честичко си спомняй за
бензина.Прецизно поставяне , не се кара с една и съща настройка и на предварението на запалването , и на количеството на въздуха
за бензина и газта.Задължително изключване на помпата на газ.
-
Малко не съм съгласен със спирането на помпата Кире, ама кажи какво имаш предвид, сигурно има тънкост дето не я знам.За другото съм съгласен и наистина на газ е много лесно да погребеш К джетроника.
-
Малко не съм съгласен със спирането на помпата Кире, ама кажи какво имаш предвид, сигурно има тънкост дето не я знам.За другото съм съгласен и наистина на газ е много лесно да погребеш К джетроника.
Няма никаква тънкост Ники , просто се изключва да не върти напразно. Може и да не се изключва , тогава няма да се
напукват и съхнат каучуковите снадки за правия и обратния бензин( за механични помпи само обратния) ;)
Иначе газаджиите в болшинство изключват , знаеш газта не е основно гориво , винаги се оставя в резервоара повече от 1/10 или
минимума за лампа. :)
и за свежестта на платната на помпата , била тя електрическа или механична.
-
За изправността на бензиновата уредба е по-добре помпата да работи, по този начин не остават сухи инжекторите, отделно се охлажда рампата от постоянно циркулиращия през нея бензин, за механичния инжекцион с по-високите му работни налягания, това е още по-важно.С две думи, дори и да не се ползва, всичко по уредбата е хубаво да си е накиснато в бензин.Инжектори, хванали нагар от работа на газ, но от другата им страна мити от бензин при неспряна помпа, в 80% от случаите тръгват след ултразвук, ама такива, покарани при спряна помпа примерно година, стават само за запушване на дупките в главата да не дърпа въздух :D.
-
Забравяш важна подробност Ники - при К - Джетрона дюзите не са електрически , просто без спиране на помпата не става
(е става манджа с грозде) :))
-
Прав си, извинявам се, за това забравих :-[, по принцип визирах Л-джетрониците и мотроника.
-
Здрвейте имам въпрос пак за Ауди, но не 80 а А4 интересуваме какъв е диференциала на Ауди А4 1.9 ТДИ 90 коня, понеже кутията се прецака и намерихме от 110 коня Ауди, на 110-ката му намерих дифа и той е 3.7:1, но немога да намеря на 90 коня.Ако някой знае моля нека каже.
-
Здравейте - ще се опитам да се върна към темата на колегата, който търси кола за около 1000 лева.
Наистина не са достатъчно за читава кола. По добре да изчака и до добави още 500-1000 лева, които ще му трябват за обслужване и някой дребен ремонт след като вземе колата.
Споделям мненията на колегите които препоръчват Б4 с двулитров 2,0 мотор със 90 или 115 к.с. Пристрастен съм към Ауди от 80-те и първата половина на 90-те години. Бих предложил и Пасат с бензинов двигател, който също е здрав и много просторен отвътре.
В момента на обяви има и няколко Аудита 100 от 80-те години, които са с 1,8 литрови мотори 90 к.с. Малко са слаби на динамика, но са издръжливи и за размерите си не харчат много. И имат 570 литров багажник!
По отношение на механичния инжекцион на Ауди съм чувал доста критики. От личен опит обаче - минал съм около 30 000 км на газ с Ауди Купе от 1985 г с 2 литров мотор 115 к.с., което беше на около 200 000 км и не съм имал абсолютно никакви проблеми с инжекциона. Преди да го подкарам на газ обаче смених всичко по запалителната система свещи кабели и т.н.. Следващия собственик ми беше познат и по спомен преди да го продаде му беше навъртял още 80 000 км. Друг мой приятел караше Ауди 200 от 1984 г. на около 300 000 км и също никога не се е оплаквал от механичния инжекцион, но тази кола на газ не беше карана. И като цяло 5 цилиндровия мотор на Ауди за мен е страхотен мотор - издръжлив и със чудесен звук.
Докато търсиш това, че една кола ще е с 5 години по-стара от друга, предвид бюджета ти и възрастта на колите като цяло, които ще гледаш според мен не трябва да има никакво значение. Гледай състояние и да ти е на сърце, защото ремонти не може да няма. И когато ги има по-добре да ремонтираш кола, която харесваш отколкото някаква безлична такава, която си купил изцяло заради практични съображения.
Поздрави,
-
Забравяш важна подробност Ники - при К - Джетрона дюзите не са електрически , просто без спиране на помпата не става
(е става манджа с грозде) :))
Хихи, точно така. :D
Но, всъщност става и без спиране на помпата работа на газ.
Аз съм го пробвал на едно Ауди 90 с 2,2 мотор, е така от научна гледна точка. ;)
Значи маха се кръглата ламаринка на дебитомера, тогава въздуха свободно преминава през корпуса му, и не повдига там плунжерите да отваря шлиците към инжекторите.
И в резултат, хем караш на газ, хем има нялягане на бензин по системата. ;D
Но така палене става само в отн. топло време, или в гараж, направо на газ.
-
Хихи, точно така. :D
Но, всъщност става и без спиране на помпата работа на газ.
Аз съм го пробвал на едно Ауди 90 с 2,2 мотор, е така от научна гледна точка. ;)
Значи маха се кръглата ламаринка на дебитомера, тогава въздуха свободно преминава през корпуса му, и не повдига там плунжерите да отваря шлиците към инжекторите.
И в резултат, хем караш на газ, хем има нялягане на бензин по системата. ;D
Но така палене става само в отн. топло време, или в гараж, направо на газ.
Мхм това е вариант който опитах и аз на моя змей.Да на топлото палех без проблем на газ но като стана около 4-5 градуса сутрин - мноого трудно...да не гоеорим като бях на село и беше -4.....Затова когато си поставях газта помолих да НЕ спират помпата,за да всичко да е "накиснато в бензин" - както се изрази един колега.Така ме посъветва и мой приятел който си купи такова Ауди(ама същото - седан)ново и го кара до ден днешен ;)
Проблеми не е създавала от тогава.Вече 1година.
Иначе е вярно че К-Джетроник - а и газта не се обичат много.Незнам какво е положението ако се монтира газов инжекцион?!Ще попитам и ще кажа. ;D
-
Аз пък не намирам никакъв смисъл колегата да си купува кола сьс сложна бензинова горивна уредба при положение,че само , ще пали на бензин. Има достатъчно Аудита с обикновен моноинжекцион та даже и с карбуратори и с обикновени газови уредби.И мерцедес 124ка става ,но трябва да е от по ранните модели,че после става трудно и с всмукателните тръби и с газовите инжекциони но тях пък ръждата ги гони . Според мен идеалната кола за 1000лв е Опел Астра от 90те г.
-
Бензина охлажда дюзите.
На класичекия К - Jetronic липсват някои от основните сензори за работа на бензин и впоследствие при монтиране на газов
инжекцион за съгласуване на работата на бензиновата и газовата операционни с- ми - ламбда сонда , сензор на дроселовата клапа
сигнала/импулса от електромагнитни дюзи :).
п.п Цецо regreed май вече си купи друго. ;)