Classic Car Bulgaria
Автомобили => Американски автомобили => Исторически бележки за Американски автомобили => Темата е започната от: USfan в Юни 12, 2020, 21:52:55
-
Направили сме теми за всякакви други амер. марки, а сме пропуснали тази, която е автомобилизирала въобще света.
Така че, предлагам да започнем историята на Синия овал, всъщност с един вече не правен като типаж автомобил- истинското Ууди.
В случая, този 1951 Кънтри Скуайър е от последната моделна година, когато Форд прави коли с истинско дърво отвън по каросериите.
-
Това е вероятно единствения официално продаден и експортиран Мустанг във Виетнам, сигурно чак до епохата на 90-те години, и затоплянето на отношенията тогава между САЩ и коми-жълтурковците.
-
Историята на Ford Bronco
-
В края на 70-те и през 80-те години Форд пускат цяла поредица студии под имената Пробе 1 до Пробе 5.
Докато цялата стилистика и форма на дебютиралия на ИАА в 1981 Пробе 3, влиза в производство на по-късната Сиера, вкл. култовото двойно крило от ХР4и, само някои елементи от дизайна, аеродинамиката, и най-вече грийнхауза на Студите 1, 4, и 5, влизат в дебютиралия в края на 80-те сериен Форд Пробе.
https://www.hemmings.com/stories/2020/02/27/did-the-series-of-ford-probe-concept-cars-go-on-to-influence-the-production-ford-probe
-
Моята мокра американска мечта пък е Форд ЛТД, модели 1969-1974, особено 1974 г. моделна година. Класически американски крайцер си е това.
https://youtu.be/2nNfFrb4BQ0
-
Форд отново легнаха на ретрославата, като новото за 2021 Биг Бронко визуално си е едно почти чисто копие на Бронкото от края на 60-те. което не чак толкова лошо нещо.
Ето представяне на прототипа, още без двигател в него.
Яката идея, поставяне на тапи за отводняване в салона. :))
Подходящи за миене на пода с маркуч, или за оттичане на водата след минаване на някоя река.
-
Ами,аз като пристрастен към този модел на Форд се радвам,че върнаха визията от 60-те и 70-те години ... само не знам дали техническите качества ще напомнят оня "стар катЪр" :)
-
Нещо което повечето автофенове, а даже и компетентни автоинженери изпускат при популярни разглеждания на модела Т, е удивителната им прецизност на изработка, както и дълговечността на някои използвани в тях материали, като напр. хром-ванадиевата стомана на рамите им.
-
Историята на Ford T минава и през Бургас преди години ;D
https://rumenbs.snimka.bg/other/koli.373305.16070363
-
Извън 1-ва Ген. Шелби ГТ 350, и то само правените в първата 1965 година, единствено Бос версиите на 1 и 1/2 Ген. Станги- Бос 302, и тук този с големия блок- Бос 429, са най-рейсинг ориентираните фабрични модели, на правените до 1970 год. оригинално по-компактни на размери Мустанги.
-
Каране на единствения истински шосеен Шелби Мустанг- точно ГТ350 модела, и само от реколта 1965 година.
Ако неинформираните в областта биха се запитали, защо само ГТ350, и защото само от тази моделна година, препоръчвам повече четене на специализирана литература :)) , и по възможност разглеждане отдолу в някой музей или авторитетен западен сервиз, точно на долнището на някое там Шелби, продуцирано в този ранен период.
-
Много от спортните и компактни купета с предно предаване от 80-те год. вече станаха сериозно колекционерски коли за класа им, и поне според този авторитетен доставчик на едро на НОС части за Фордове, и Пробата отива в тази посока.
https://www.bluespringsfordparts.com/blog/ford-probe-destined-collectible
А ето и тест на първата ГТ турбо версия, от 1989 год.
-
Това е синия /или да го кажем по-точно, тюркоазения/ Мавриций, сред всички правени оригигинални ГТ40 екземпляри.
А именно, един от само 30-те броя заводски цивилни-шосейни Марк 1 бройки.
Приказна кола.
-
Абсолютно референтен екземпляр за макс. оригинален и непипан Мустанг от 1 и 1/2 Ген.
Този 1970 Мач 1 фастбек, е купен нов от лелята на приятел на този колоритен дилър и тубър- Роб Питс.
В течение на целия живот на този Мустанг са му навъртени само 21000 мили, от лелята собственичка.
Колата в течение на 50 години е карана само от нея, никога на е боядисвана, претапицирана, или прочее променяна и ремонтиранал Абс. нищо не и е правено, освен поддръжка.
Собственичката е била южнячка от щата Южна Каролина, от там е купена, а и впоследствие е пи ребивавала колата, което и обяснява липсата на ръжди, освен извънмерно малкия пробег.
Приказна кола, дори и в жълто.
-
Един от най-забавните и динамични пикапи дето съм успял да карам, бе 2002 Форд Ф-150 Харли Едишън, които само в тези 2002-2003 години е оборудван с компресорния 5.4 литров осмак на СВТ Лайтнинг пикап.
Разбира се, 1999-2000 Лайтнинга, понеже е с къса база шаси и единична кабина, покрай по-малката си маса, ще е още по-динамичен на ускорение и от Харли Едишъна от 2002 година.
https://www.motortrend.com/reviews/163-0402-2002-ford-harley-davidson-f150/
-
Историята създаването на серийната Пробе /има и дизайн студии с това име в края на 70-те и през 80-те години/ е доста занимателна, и най-вече с нескопосния маркетингов опит на Форд да смени Фокс-Мустангите с нея.
По Нета, а преди това и в печатаната автопреса, създаването на Пробето /на техн. база на Мазда МХ-6/ е описано подробно, но тук още доста по-детайлно е обрисувано от автодилъра, продаващ тази изумително нова на кондиция над 30 годишна 1990 Пробе ЛХ.
-
Оригинален документален филм за дейността на дизайнерското студио на Форд през 60-те и 70-те години.
&t=1144s
-
Тази предница на 1-та версия на 3-та Ген. Мустанг /така нар. Фокс боди/ с 4-те фара по ми харесва, но в Америка Форд феновете харесват повече пост-1987 лифта, наречен- Аеролифт, от който е и моя 1987 ГТ кабриолет.
-
А какви Фордове правеха едно време, и какви реклами...
-
Мисля,че тези фотоси касаят началото на историята :)
(https://pichost.name/images/2021/11/14/da93ea132b149b3c31d3e9258bb3e0d2.md.jpg) (https://pichost.name/image/R6aLe) (https://pichost.name/images/2021/11/14/f8f17c4b977879ef353639da93300019.md.jpg) (https://pichost.name/image/R6Wbl) (https://pichost.name/images/2021/11/14/b0d2c6e3a3f957a3bbc308664888ff21.md.jpg) (https://pichost.name/image/R6KgX) (https://pichost.name/images/2021/11/14/3486564719614bcb5225575e1358e7f0.md.jpg) (https://pichost.name/image/R6rkU) (https://pichost.name/images/2021/11/14/3c725fd2f6b3caf098f44ff6a097f25b.md.jpg) (https://pichost.name/image/R6lJx)
-
Малко известен факт е, че още преди фамозния Лари Шинода да прави лифта и Бос версиите на Мустангите от моделни години 1969-70 години, лифта на Шелби версиите на Мустанг за 1967-68 год. го прави един севернокореец на произход- Джон Чун.
Доживява до 84 год. възраст, и на гроба му има гравирана малката Кобра, символа на Шелби Мустангите.
https://www.dnes.bg/cars/2019/05/19/djon-chun-severnokoreecyt-koito-syzdade-shelby-mustang-gt500.410732
-
Този джентълмен Джеф Кейтлин не притежава някакви мегаинтересни или супер оригинални Мустанги, с едно малко изключение.
А именно, малкото изключение /за което всички Фокси любители по света се облизват, но не се продава/, е един от най-знаменитите и значими Фокси Мустанги въобще- класиралия се на второ място в СЦЦА шампионата за 1987 год, Салийн Мустанг ГТ, каран тогава от пилота Рик Тайтъс.
През тази знаменателна година, отбора на Стив Салийн от 3 коли печели титлите в този шампионат за- водач, отбор, производител, и гуми /Дженерал тайър/.
https://www.saleen.com/about-saleen/saleen-history/page/2/
-
Кратко, но полезно филмче, къде по Мустангите от Ген 1 и 1/2, това са моделни години 1967 до 1970 включително, са поместени номерата на каросерията.
В случая се показани двата еднакви ВИН-номера, скрити под горните ръбчета на предните калници /близо до бомбетата на предното окачване/, и същия каросериен номер /Бъг Таг/ сложен горе на гредата пред радиатора.
-
Нещо темата с внесеното фалшиво на обявени данни 1970 Меркури Купе от раздела с продажби е изтрита или блокирана, така че за по-сериозните ентусиасти на тема американски автомобили, може да са интересни малко по-подборни разяснения и примерни снимки по темата.
Инфото и тези снимки може да помогнат на интересуващи се да си внесат/закупят коли с хай-пърформанс голям блок Фордови мотори от 60-те години, как точно изглеждат цил. глави и кутията на въздушния филтър на 420 куб. инча Кобра Джет и Супер Кобра Джет мотори.
Първо прилагам цитат от поста на колегата, представляващ твърденията на продавача за уж СКДжет оригиналност на мотора в онова окляфкано дискутируемо 1970 Меркури купе.
Цитат---
Нямам и реална преценка над колата, тъй като обявата я пускам изцяло с инфото, което ми е дадено от собственика.
В крайна сметка, дискутирах вашето твърдение със собственика, който отговори с това, че двигателя на колата е сменен с такъв от Циклон.
При реален интерес, колата може да бъде видяна по всяко време в Русе, както и по-детайлни снимки на двг. е възможно да бъдат изпратени.
Край на цитата---
Както се вижда от разликите /първо 2 снимки на фабр. СКДжет мотор, и по-надолу една снимка от коша на русенския внос/, моето мнение за измамата в инфото не си е само твърдение, а си е факт, базиран дори само и на това постно визуално инфо.
Та, ето ТОВА точно е вида на КДжет и СКДжет мотори, слагани в един от 400-те и нещо бройки само направени за 1970 моделна година Меркури Циклони купета.
(https://pichost.name/images/2022/03/22/f2089ef73ed0ec251aa280f8545dad01.jpg)
(https://pichost.name/images/2022/03/22/f4fdccabda48b61f4af7c11f3a3c5e9d.jpg)
Различават се тези редки Кобра Джет мотори първо по видимия им Рам-Еър въздушен филтър, което му устройство липсва на русенския внос, и другата радикална разлика най-вече е по екстремно различните на вид капаци на цил. им глави.
При оригиналните КобраДжет и СКДжет мотори има едно почти хемисферично разполагане на клапаните и в случая механичните им, а не хидравлични повдигачи, което обуславя силно тригълната форма на капаците на главите, които имат и допълнително видимо оребряване.
А долната снимка е на вида на мотора в обявата с вербално измамно инфо- русенското купе.
Както се вижда, освен дето капака на двигателя /видим там на снимките в обявата/ му е плосък без Рам-еър въздухозаборник, виждащите се отн. заоблени капаци на цил. глави са абс. стандартни, отговарящи на най-купешките нефорсирани Ве-8 версии с голям блок на правените в тези години Фордове и Меркурита.
Разликата е драстична, и най-вече в хардуера отдолу в цил. глави, и няма как на Кобра Джет мотор да се сложат капаци на глави от купешки сериен 428-429 куб. инча блок, както и обратното.
В този аспект покай визуалното инфо само по едната отн. снимка на мотора, не са даже необходими и още негови снимки.
Наличен е и за слепите, стандартен кош и капак със стандартен Форд Ве-8 мотор, който се вижда тук.
(https://pichost.name/images/2022/03/22/0ecb1bf2e11acc4f5a11fcc459fba498.jpg)
Оригинален Циклон Спойлер купе разбира се, е рядка, интересна, и силно динамична кола, нямаща много общо с разни утрепани стандартни Меркури купета от същите години.
На цена Циклон Спойлери от 1970 моделна година вървят, в зависимост от кондиция и от това дали са ръчни скорости, търсен фабр. цвят, и някои редки опции, между 50 до над 100000 долара.
Ето едно хубаво такова.
https://www.gocars.org/for-sale-view-42763/1970-mercury-cyclone-in-west-deptford-new-jersey-8066
-
В последните 2 години са големи дитирамби в САЩ, а и в средите на офроудърите по света, по повод на дебюта на новото Бронко.
От моя гледна точка, щом го има новото Бронко в кабрио версия, и то с 4 врати кабрио, това е колата.
За разлика от него, на тоя новия Дифендър не може да му развиеш или свалиш покрива, за разлика от стария оригинален Ленди, което си е едно сезонно, а и офроуд ограничение.
Характерен белег на всеки истински оригинален офроудър е, е че може да му махаш покрива, макар и трудно, както и сега може да се махат покривите на всички Вранглери джипки, че още и на всички УАЗ-ки.
https://www.autocar.co.uk/car-news/features/ford-bronco-vs-land-rover-defender-us-and-uk-4x4s-face
-
Много автомобилни компании са имали интересни рекламни кампании и послания, но малко са имали толкова устоели на десетилетията слогани и девизи, както Форд.
https://eu.usatoday.com/story/money/cars/2013/06/09/ford-f150-built-ford-tough-tag-line-advertising/2402587/
https://www.irishexaminer.com/news/spotlight/arid-20439863.html
-
Мисля че добре да се акцентира най-накрая , що е това Мустнаг Мач-Е, предвид че вече се прави от 2020 годино насам.
Както колегата Фифо и уточни в една друга тема, и други славни едно време фирми вървят по пътя на маркетинг-експлоатирането на езвестни техни бивши моделни имена, както например Ягуар с техните Джаг-брандирани собствени електро версии на Форд Куга, така че това е положението.
Размиването на брандовата идентичност на Форд сега дойде като производител на мъсъл и ентусиастки коли, и още повече размиването и на моделната идентичност на най-святата им икона, модела с кончето /защото например едновремешните мегаизвестни модели с имена- Т, А, Ве-8, Галакси, КроунВик, и прочее, вече Форд не ги правят/.
Правен и в Мексико тоя Мач-Е, освен всичко друго, което видимо по-долу, не е най-добрия атестата за качество, дори и на фона на Диърборн производството.
https://www.cnbc.com/2019/11/15/ford-bets-on-mustangs-reputation-with-mexico-made-mach-e-suv.html
А миналата година по това време, Форд са спели производството, и са направили Рекал на 50 000 от 100 000 тогава произведени бройки, заради дефекти, касаещи сигурността на колата.
https://www.cnbc.com/2022/06/14/ford-issues-stop-sale-of-mustang-mach-es-due-to-potential-safety-defect.html
What is an example of a diluted brand?
Brand dilution, also known as excessive brand extension, is when a brand diminishes its value, usually after releasing a product that doesn't align with the company's original mission. For example, you might consider a chocolate bar brand suddenly releasing a line of tennis shoes to be brand dilution=
---------------------------------------------------------------------------------------------------------
Ето, четете, темата и теорията по въпроса са интересни.
https://www.indeed.com/career-advice/career-development/brand-dilution
-
Форд Ториното е повече от интересно персонално и полуспортно купе, на чиято база Форд за 1969 година правят първата хомологирана за НАСКАР серийно силно променена каросерийно кола /още преди туиновете Плимут Супърбърд и Додж Дайтона/- версията Таладега, в 754 броя, по официални сведения.
Тези бройки /736 коли са за серийна продажба, а останалите над 160 броя са рейсъри за клиентски отбори/ всъщност са преработени не от Форд, а от домашния им състезателен отбор, Холман-Муди, и с помощта на каросерийната фирма- КарКрафт.
https://en.wikipedia.org/wiki/Ford_Torino_Talladega
https://www.hotcars.com/nascar-champ-1969-ford-torino-talladega/
https://silodrome.com/1969-ford-torino-talladega/
Тия описания долу пък са за едната от двете правени предсерийни бройки Торино Таладега.
https://www.classicdriver.com/en/car/ford/torino/1969/794699
https://www.carandclassic.com/car/C1284184
А това са сега наличните за продажба в САЩ, разни бройки Торино купета.
Сред тях най-скъпата кола, една Таладега за 180 бона искана цена, е сглобена от разни състезателни Таладеги, вкл. от шаси на рейсър-кола на Дейл Джаред, и от части от коли на Ричард Пети.
https://classiccars.com/listings/find/1969/ford/torino
-
В областта на американска популярна музика, и най-вече сред кънтри и рок звездите, има множество останали в историята техни иконични автомобили, като например боядисаното с цветовете на дъгата Порше 356 кабрио на Джанис Джоплин.
Една загадка къде се намира, и какво е станало с него, обгръщаше обаче известния Шелби Гт 500 фастбек на Джим Морисън от Доорс.
Това клипче хвърля нови сведения по темата за този изчезнал Мустанг.
&ab_channel=Tony%27sFordsandMustangs
-
Още преди няколко месеца си купих това старо издание от 1994 год. на издателство Христо Ботев, на автобиографията-Мениджърът на Лий Якока ,чието първо издание в САЩ той публикува още в края на 80-те години.
Книгата е обемна и екстремно интересна, и сега върви по нашите сайтове за книжни борси, по 7-14 лв, за запазени екземпляри.
Горещо препоръчвам всеки с интерес към следвоенната история на Форд и Крайслер, да си я купи и прочете.
https://knizhen-pazar.net/books/search?author=%D0%9B%D0%B8+%D0%99%D0%B0%D0%BA%D0%BE%D0%BA%D0%B0&name=%D0%9C%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D0%B4%D0%B6%D1%8A%D1%80%D1%8A%D1%82&search=1
В края на 90-те години в САЩ излиза и една допълнена версия на тази автобиография, която у нас се е печатала в 2009 година, от издателство Сиела.
За мое изумление обаче /не предполагах, че у нас има чак па толкова задълбочен интерес към великите автомениджъри, или към историята на амер. автоиндустрия/, новата версия на биографията му, която обхваща и пълния период на пребиваване на Якока в Крайслер, предвид може би че в това преработено издание той акцентира най вече на мениджърските си умения и практики, сега у нас на книжния пазар върви, поне по толкова и искат, по 150-200 лв. бройката.
https://knizhen-pazar.net/products/books/3557094-yakoka-avtobiografiya
По отн. обаче на историята на постиженията му в тия два големи концерни, вкл. и ролята на Якока като вицепрезидент и президент на Форд през 60-те години, и по-късно изпълнителен директор на Крайслер от края на 70-те год, в пускането в производство на емблематичните Мустанг в 1964 год, Линкълн Континентал в 1969 год, както и на компакта с предно предаване К-кар при Крайслер в 1981 год, и на първия амер. миниван Вояджър, в 1983-84 год, първата оригинална версия на книгата е достатъчна като инфо.
(https://pichost.name/images/2024/03/04/00.AVTBIOGRAFI-MENIDZRT-LIYKOKA-1944-PORCANA-10LV67bd5320a25603f8.jpeg)
(https://pichost.name/images/2024/03/04/00.AVTBIOGRAFI-MENIDZRT-LIYKOKA-1994-1fe55ed85c5334f00.jpeg)
(https://pichost.name/images/2024/03/04/00.AVTBIOGRAFI-MENIDZRT-LIYKOKA-1994-25cdc0cb80ca15c75.jpeg)
-
Ето линк и към другата известна книга на Ли Якока, преведена и на български- Откровено казано.
От 1988 год е първото и амер. издание, а у нас излиза в 1993 год.
https://www.classiccar-bg.com/index.php/topic,10792.20.html