Classic Car Bulgaria
Автомобили => Италиански автомобили => Исторически бележки за Италиански автомобили => Темата е започната от: rsk в Октомври 09, 2013, 17:29:43
-
Lamborghini са направили нещо невероятно - музеят им е достъпен за виртуално разглеждане чрез Google street view, а още по яко е, че може да се "влиза" в самите коли!!! Насладете се:
https://maps.google.bg/maps?q=Museo+Lamborghini,+Via+Modena,+Sant%27agata+Bolognese,+BO,+Italia&hl=bg&ll=44.65913,11.126018&spn=0.002827,0.004324&sll=44.658814,11.126277&layer=c&cid=14811176823493646568&panoid=PSH42i20Py0AAAQIuAyiDw&cbp=13,246.31,,0,-6.14&hq=Museo+Lamborghini,+Via+Modena,+Sant%27agata+Bolognese,+BO,+Italia&t=h&z=18&cbll=44.659146,11.126081
-
Жестоко е , браво! ...но все пак се радвам че съм имал възможност и на живо да го видя :) Макар че сега има една Miura повече ;) и може да се качваш в колитеее.
-
Една от най-забележителните автоистории, които съм слушал, а и касаеща бисера на Ламбо- версията СВ на Миура.
Конкретната описвана кола е и първият автомобил, реставриран от заводското Поло сторико реставрационно ателие.
-
Много интересен клип от фабриката на Ламбо, сниман в 1968 год.
На един автовоз се вижда отпътуване, заедно с една Еспада, най-отгоре качени, на студията Марцел, сигурно за някой автосалон.
https://www.facebook.com/watch/?v=1416448565090417
-
Много интересно интервю с нашия балканец на произходн и етно-четвърт славянин Валтер Волф, в което казва за контактите си с фабриката в 70-те, и с инженера Далара.
Волф е известен като инициатора на правенето на разширените и крилати Каунтачи еС-версия.
А ако се вярва на други медии /не в случая това интервю от списание Моторспорт/, освен дето си е купували нови Миури редовно от края на 60-те, и допреди преди Каунтачите му, в 1974 год, след края на правенето на модела Миура, поръчва във фабриката да му съберат една последна от останали резервни части, за първата му жена подарък, да си я кара за ежедневка.
https://www.motorsportmagazine.com/archive/article/january-2015/80/lunch-walter-wolf?fbclid=IwAR2hDr7s2TT0_1ZpZba9W8PJnpwh_3fUntT0HrJ7RZlhV7PnYDoErjxHTks
-
И по повод на Ламботата, ето 5-та и вероятно последна част от поредицата на Хари Меткалф за ремонтиране на фамозните им 12 цил. мотори, в случая- на модела Еспада.
Тук става въпрос за тънкости при сглобяването.
-
Даа, много готини чички!
Следете и канала на Йън Тирел, в чийто сервиз се развива действието.
-
Да, този колежански говорещ автомайстор, видимо е доста задълбочен в обясненията и действията си, удоволствие е да се гледа.
А тук, като добавка към Еспада ремонта, една смяна на масло на двигателя на Кунтач.
Смяната е лесна, но е с цели 17.5 литра обем, понеже тук, както и при повечето Миури, моторното масло смазва и охлажда и скоростите.
-
6-та и вероятно предпоследна част от видеата със Сагата с ремонта на 12-така на Еспадата на Хари.
В случая, поставяне обратно в колата, и палене.
-
И тук едно истинско архивно филмче от посещение във фабриката в далечната 1992 год.
Посещението го прави бащата на един сегашен голям дилър на класически Ламбота в САЩ- Джон Темериан, известен с неговия Ламбо салон- Кюрейтед.
-
Историята на едно от най-известните Ламбота на всички времена- Туин Турбото Кунтач.
-
Историята на едно от най-известните Ламбота на всички времена- Туин Турбото Кунтач.
Преди години се появиха снимки на изключително специално Diablo VTTT което ще рече: "виско тракшън туин турбо". И понеже не открих тогава никаква информация
се възползвах от посещението си във фабриката на Ламборгини и зададох въпрос за конкретният автомобил. Отговорът беше: "Ламборгини никога не са произвеждали
турбо модел". Стана ясно, че това е тунинг на независима фирма.
От горното клипче става ясно, че Кунтача също е доработен в турбо вариант. Вероятно колата е култова но щеше да е още по-яко ако беше направена в Санта Агата :)
https://www.lamborghiniregistry.com/Forums/DiabloVTTT.php
(https://pichost.name/images/2020/06/15/705e9ebe54240fb0171423f47ec18c21.md.jpg) (https://pichost.name/image/gitdU)
-
E да, ясно е, че и двете правени Турбо Кунтачи са афтърмаркет.
Дилъра арменеца споменава, че са правени от качествен Евро-тунер в началото на 80-те години /червения в 1983, ако добре разбирам, а черния по-късно/, който по онова време е тунингова и турбинирал моторите на разните Кйониг Спешъли на Вили Кйониг.
Това остава според мен само 2 варианта за тунинг фирми- немската Лотек, и австрийската Алберт, да са правили червения и черния ТТ Кунтачи.
Съдейки по инфото тук, червило червения е правен именно от Франц Алберт.
http://www.lambocars.com/countach/countach_lp500_s_twin_turbo.html
-
Може ли Кунтач да е ежедневна кола, и разликите в усещанията на каране на разл. му версии...
-
Нещо много забавно в това филмче.
Благодарение на това, че тук майстора на известния тубър Хуви /и той, и майстора му са доста Направи си сам ала Ред-Нек ремонт типове, от хубавия равнинен и аграрен щат Канзас/, проби в карбоновия тунел на монокока на Мурсито на Хуви една две дупки /по-принцип за да може да се сменят и преглеждат електр. актуатори на смяната на скоростите на Е-гиъра на колата, без сваляне на скоростите/, може да се види през тази дупка /като се махне и сервизния панел на скоростите/, как самите актуатори /наричани пък според мен неправилно- потенциометри, от тия двамата/ сменят сами предавките.
В случая, шоуто става, докато новите актуратори се самообучават на задействане на посоки на вкл. и изкл. на предавките, след като са били сменени, а и самата скоростна кутия е вече не оригиналната от колата, а нова такава от друго Мурси.
Много е забавно да се гледа това действие на двата актуатора, които реално заместват действията на човешката ръка при смяна на скоростите в същата скоростна кутия, при версиите Мурсиелаго с ръчни скорости.
-
Удивителна история, за намирането на най-значимата филмова Миура, от няколкото участвали в известни филми.
-
Х, Ч, или Ш на окончание /в случая Ян Тирел го произнася пък- КунтаШ/, точно този Кунта версия еС, има знаменателна история.
Самия Феручио го придобива след известно количество години, след като е продал и последните си останали акции от фирмата в 1974 година.
-
Най-хубавия начин да не хабиш редките 335мм гуми на Кунтача при дрифт. :))
Ама щеше да си отнесе пощенската кутия на заден ход...
-
В Кипър винаги е имало интересни возила, особено такива с десен волан.
Но това ролинг шаси номер 001, което е изложбения прототип на Миура от 1965 год. от Торинския салон в 1965 год, бие с дистанция по уникалност и стойност, повечето там пребивавали коли и чаркове.
https://www.motorauthority.com/news/1031406_original-1965-turin-salon-lamborghini-miura-chassis-found?fbclid=IwAR1vescYf896X8dtgmp5_FRtwLs0xQd0Z8e2bJhWg1vTi0lpp1sGcuMtr5o
-
Кунтач в любимата ми оптическа спецификация- Таити синйо вън, и светла кожа /в случая- бяла/ вътре.
Като добавим и по-интересните от спрямо следващите версии Кампанйоло Браво джанти /тук в златно боядисани/, и престилките на ЛП400еС серията, които вкарват нужната маскулинност, колата става приказна. :)
https://www.historicclassics.com/7/1979-lamborghini-countach-lp400s-series-1-for-sale
-
Мерилото за оригиналност на Миурите вероятно е този отн. късен СВ версия екземпляр, на само 16000 ориг. км. пробег.
Никога не е разглобяван, ремонтиран, нито пребоядисван или претапициран.
Има на 100% оригинална боя и интериор, вкл. и стъклата, вкл. и гумичките на стъклата.
Само гумите върху джантите са сменени наскоро, но оригиналните от 1972 год. гуми също се дават с колата.
-
КАКТО БЕШЕ КАЗАЛ ЕДИН АНГЛОСАКСОНСКИ ЖУРНАЛИСТ ПРЕДИ ГОДИНИ- КУНТАЧ Е АКО НЕ НАЙ-БЪРЗАТА, ТО ВСЕ ОЩЕ НАЙ-ДИВАТА СУПЕРКОЛА НА СВЕТА.
-
Кратко каране и представяне на поседнато продадено в Америка Мурси с ръчни скорости- това 2009 ЛП640.
Ако статистиките на собственика на Кюрейтед автокъщата са верни, в течение на няколко моделни години, от 2006 до 2009 година, са произведени около или под 100 бройки Мурсиелагота с ръчни скорости, от версията ЛП640.
-
8 цил. Ламбота са видимо много забавни коли.
Жалко, че в БГ май няма наше нито едно такова, макар да са идвали на чужденци бройки, покрай ретропаради.
-
Джуниър суперкарите от седемдесетте за мен са едни от най-любопитните и екстравагантни машини.
Гарантирана е изненадата!
Първият път, в който се качих зад волана на 208 GT4 бях стъписан. Толкова стегната и механична кола!
Предполагам Ламбото е не по-малко вълнуващо, но моите предпочитания са към Мазерати Мерак, макар да е с шестак :) Дизайнът му ми е най-фин и романтичен. :))
-
Мераците поне на форма са жестоки коли, и са все още отн. недооценени, особено на фона на по-голямото им само с 2 цил. отгоре братче- Бората.
И като сме на вълна мид-моторколи, тази ранна нон-еСВе Миура с тесни задни джанти, и в този аранчио цвят, ми е приказна на външен вид.
Със сигурност изглежда по-елегантна и ефирна, от някоя всичко-черно еСВе, или от някоя реплика на еСВе Йота.
-
И като контрапункт на стандартната Миура от по-горе, тук едно каране на еСВе-версията.
-
Обстойно представяне на една друга любима от детските ми години кола- Силует тарга, която за първи път видях в картинките от турските дъфки от серията Би-Биб, в края на 70-те години.
Наистина интересна бейби-суперкола, превъплатила се по-късно в модела Ялпа.
-
И от тариката арменец Ламбо и суперкар дилър, но и голям Миура и Кунтач ентусиаст- Част 2 на представянето на червената еСВе Миура.
-
И за да затворим темата с бамбино Ламботата, ето каране на Ялпа, последния компакт на фирмата за много години напред, чак до следмилениумната поява на Галардото.
-
Дълъг филм, но си струва да се гледа- пълната история на уникалния с 2 спойлера /всъщност предния е броня/ и 12 ауспухови накрайника, черен с ниско тяло 1979 Кунтач еС от филма Кенънбол Рън, както и на създаването на легендарното ъндърграунд Рали Кенънбол.
-
Разглобяване, диагностициране, чистене, ремонт, и реглажи по единия от 2-та 6-цил. дистрибутори на запалване на по-ранна Миура без климатик /по-късните с климатик са с 1 брой 12-цил. дистрибутор/.
-
Тоя арменец дилъра забрави да ни честити :)) вчера 3-ти Март /докато англ. кралица напр. се сети/ но пък честити на всички четвъртъка, не знам по какъв повод. ))
Така или иначе, на Кунтачите всички цветове им стоят добре, но този да го кажем- морско син или езерен металик /Таити блу като заводско търговско име/, е просто приказен.
-
Филмчето е интересно, най-вече понеже показва как изглежда отвътре в коша един Кунтач с изваден мотор и скорости.
-
Ето и клипче с вадене на мотор и скорости заради ремонт на скорости, на английски екземпляр Кунтач 5000 Куатро Валволе.
Шефа на сервиза Ян Тирел, виждайки това Бугати Широн, дето сега кара на аванта от приятел, собственика на Кунтача- екс издатела на Ево списанието, с традиционното сухо английско чувство за хумор отбеляза, че този син нов Вейрон е- Нот туу шаби... :))
А полиспаста закупен на старо от англ. въоръжени сили /както казва Ян- предназначен за вадене на ядрени подводници )) /, определено бе необходим с пълната му височина, за издърпването на 12-така мотор в абс. вертикално положение.
-
Дебютиралото в 1968 год. и правено в доста малко бройки Ислеро /само 225 броя от 2-та му лифта/ е едно Ве-12 с преден мотор Ламбо, което е отн. по-малко на размери за 4-местно купе от съвременника си Еспада, и доста и по-леко и на маса.
Външния му вид на Ислерото е по-класически и хармоничен от на Еспада и от спрямо наследника му Харама, вероятно затова е било и любимото за ежедневно каране Ламбо на самия Фуручо.
Той е имал една бяло Ислеро от края но 60-те до средата на 70-те год /през 80-те год. е имал и бял личен Кунтач еС/, което най-често е ползвал за лична кола, от спрямо другите му коли в периода.
С това традиционно ГТ купе той е пътувал постоянно в северна Италия между автофабриката му, тракторната му фабрика, лозята му пак наблизо в Емилия-Романя, и вилата му на езерото Комо.
-
Представяне и каране на 4-местната версия на лифта на първия Ламбо модел, 400 ГТ.
&ab_channel=CargoldCollection
-
В Тирел сервиза ремонтите по ранните Ламбо 12-таци продължават след лятната пауза, и видеото за тях не е за изпускане за всеки ентусиаст по двигатели и механики.
&ab_channel=Tyrrell%27sClassicWorkshop
И в добавка, едно видео с каране на Еспадата на Хари от Ево /който, както се вижда от поредицата по-нагоре видеа в темата, е чест клиент в сервиза на Ян Тирел/, която вече след основен ремонт на мотора, отново работи брилянтно.
&ab_channel=Harry%27sgarage
-
На това доста ранно произведено 350 ГТ почти му приключи реставрацията в гаража на Ян Тирел, и ето му тук описания на работите по него, и каране.
Какво приказно отн. аскетично и стройно, само още 2-местно, но истински Гранд туризмо.
&ab_channel=Tyrrell%27sClassicWorkshop
-
Вчера преди точно 59 години дебютира пред медиите първото Ламбо- гранд турера 350 ГТ.
Той обаче в серийно производство влиза с доста промени спрямо пробните образци, като изчезват например вдигащите се фарове.
https://automotivehistory.org/october-30-1963-the-first-lamborghini/?noamp=available&fbclid=IwAR0ZRFFqZwHGMmN301ZL9N-tDbR_MS8hBEvZCshiWE2GSlw5iV29kSY50do
-
Тоя Кунтач 5000 КюВе, модел от 1988 год, е един от активно караните сега в света, и е на Тубъра Мат Фара, който казва, че му е минал за 4 години над 8000 км пробег, което за Кунтач е отн. доста каране, по принцип по си ги пазят хората.
Говорят тук с неговия Ламбо майстор, какви ремонти и проблеми е имало по Кунтача, за посл. няколко години каране.
&ab_channel=DoctaM3
&ab_channel=TheSmokingTire
-
Представяне от една мацка, чийто баща има тази автокъща за екзотики, на доста ранен Кунтач ЛП400, така нар. Перископ модел.
&ab_channel=FerrarisOnline
-
Освен заводския музей, има и отн. малък, но доста изпълнен с артефакти семеен музей, създаден от сина на Феручо- Тонино, и официално открит в 2014 година.
Този музей се намира в предградието Funo di Argelato, на гр. Болоня.
Това е официалния сайт на този Ламбо музей, и в него има постнато и подробно описание на житейския и професионален път,на патриарха на фирмата- Феручио.
https://www.museolamborghini.com/it/museo/
https://www.museolamborghini.com/it/la-storia/
Интересен експонат от музея е и правения само в една бройка рали-дериват, Джарама СВР.
https://www.museolamborghini.com/it/2022/05/26/il-museo-ferruccio-lamborghini-al-motorvalley-fest-2022-con-la-jarama-svr/
-
В темата за музеите съм сложил и снимки от този музей :)
https://www.classiccar-bg.com/index.php/topic,3106.0.html
а някой даже и бутаха 8))
(https://pichost.name/images/2023/02/24/29917090306_a05d586248_o0f2a6a99f1a83661.md.jpeg) (https://pichost.name/image/HKfa9)
-
Представяне от една мацка, чийто баща има тази автокъща за екзотики, на доста ранен Кунтач ЛП400, така нар. Перископ модел.
Перископиото е това, което бих избрал от Кунташ гамата. Без раздувки, без спойлери. При тази версия най-ясно си личат фините странични конури на Бертоне. Като цяло, Кунташ се възприема като ръбест и груб автомобил, но Перископиото обръща усещането.
Като дете се чудих на Ферари и Ламбо, как може да монтират толкова прости стопове на колите си - все едно са взети от ремарке или караване. С времето, обаче, осъзнах, че точно там им е чарът. Колите от тия години изглеждат като прототипи за пътя. Грубовати в детайлите, но футуристични и дори индустриални.
-
Като дете се чудих на Ферари и Ламбо, как може да монтират толкова прости стопове на колите си
Ето от какво са стоповете на Кунташ
(https://pichost.name/images/2023/02/27/285158306_749996056025011_7585936036309451347_n7997e4d6663fdb49.jpeg)
-
Диабло
(https://pichost.name/images/2023/02/27/285217786_10159715069697777_3748968493524806833_nd740f09f292064c4.jpeg)
-
Хах! За стоповете на Диабло не съм подозирал.
Иначе, в тия години, стоповете на простосмъртните марки като Алфа са Се различавали от иначе същите стопове на екзотичните марки като Мазерати, например, по емблемки с тризъбец отляти в стъкълцето. Та, уж същите стопове, но не съвсем :)
А Алфетата седан от горната снимка има и един допълнителен хромиран гребен между стъкълцата на стоповете.
-
Напоследък по медиите се разбра за смъртта на иконичната певица Тина Търнър.
Въпреки заслужената си професионална слава, в тази тема бих акцентирал на един неин, да кажем леко шеговито, непростим грях, поне от гледна точка на феновете на италианските коли, а и от гледна точка на запазването на световното автомобилно културно-техническо наследство. ))
А именно, конверсията на нейното лично Ламбо /една от 320-те цивилни бройки ЛМ002 джипки/, от ориг. му Кунтач-тип 12-так мотор и ръчни скорости, на Мерцедес осмак мотор, воглаве с Мерцедес автомат скорости.
В тия тук статии писани на немски има доста глупости, така че бих внесъл корекции, доколкото лично познавам визуално нейната кола, и отпреди баба Тина да я купи, съответно отпреди конверсията. Виждал съм я на живо и след това, като в след-милениумните години обиколи автокъщите в Южна Германия дълго време безуспешно, преди да се продаде.
Та, това вероятно конкретно черно ЛМ002 /всъщност с масивен булбар, макар и не точно с тази форма и големина, са доставяни още от завода всички ЛМ бройки/ беше оставено за продаване в шоурума на представителството ЮргенОлм-Ламборгини, в градчето Баден-Баден, в пролетта на 1991 година.
Тогава то още бе чисто нова или демонстрационна кола, и му искаха над 320 000 ДМ продажна цена, не помня със или без тогавашния Мервертщоер.
От този шоурум, някъде през април-май 1991 год, го купи един по онова време известен в района на Карлсруе производител на прецизно и метрологично измервателно оборудване, и го даде за каране на 20 годишния си по онова време син.
Аз поне лятото на 1991 го, съм го мяркал това Ламбо да обикаля по Карлсруе и Вюртемберг провинцията, чак до СН-граница и до Бодензее езерото, карайки го младежа, и то винаги натоварен с по 2-3 мацки вътре, освен него.
Беше eкстремен Чик-магнет тази кола, дори и сред добродетелните гимназистки и студентки, тогава в района на Баден-Вюртемберг. ))
Така че, ако това е същото Ламбо /а 2 бройки еднакви черни ЛМ002 да има в района, е слабо вероятно/ баба Тина ще да го е купила на старо, а не ново, някъде в 1992 или 1993 години, след притежаването му от фабриканта.
И съответно, като го е купила на старо, е било за предполагаемо доста по-ниска цена от тогавашната му нова от 320 бона в Дойче Марки.
В една от статиите от 2009 година, споменават покупна цена на старо на Ламбото в 1989 год от Тина от само 70 000 ДМ марки, което пълен абсурду предвид че тогава то още било ново, е ново е стревало 4-5 пъти по толкова в ДМ.
Другаде пък споменават 150 000 ДМ покупна цена, на която тя го е взела, което и би било очакваема реална цена, за вече 2-3 годишен ЛМ002, дето никой не е щял тогава да го купи.
Цената обаче на описваната конверсия, която уж била двойна на описаната покупна от Тина цена от 70 или 150 000 ДМ, също пък от своя страна, изглежда да е смехотворно завишена от разните драскачи по темата, или за авторитет, от фирмата извършила конверсията в Германия.
В статия в немския Аутобилд оттогава от 2008-2009 год, пък пише глупостта, че пак в 1989 год, е бил присаден мотора от 500Е в124 Чочоне.
Това си е абсурдно твърдение, понеже тоя модел 500 Е, както и роадстера с този мотор- 500 СЛ р129, дебютират чак в 1990 моделна година.
За по-трезва преценка относно цената на конверсията, бих дал за пример мой опит с цените на такива резервни агрегати на Бенц тогава.
По онова време, в нач. на 90-те години, ми се е налагало да поръчвам за мой познат клиент, резервен мотор за в140 420 Мечка, директно от Зинделфинген сервиз-департамента в завода, и тоя 32-клапана осмак, бе нов от Мерцедес около 35 000 ДМ цена, комплектен с периферията.
Което предполага в случая на Тина конверсията, че дори нов 5-литров 32-клапана мотор, няма да е бил повече от 40 000 ДМ, плюс още 12-15000 ДМ за цената на новата тогава само още 4-скоростна автоматик трансмисия. Съответно, предполагаемата цена на Тина-ЛМ002 конверсията /вкл. стойността на нов мотор с електроника, и авт. скорости/, дори и силно завишена от някой местен сервиз, аз бих я определил на 80 до 100 бона в ДМ тогава, не чак на 300.
В разните статии пишат и сред другите глупости, че Тина го е карала чак до 2008 година това Ламбо. Това според мен също няма как да е вярно, понеже тя в 1995 год. се мести да живее в Швейцария от Германия, и никой не е виждал нейни снимки на това Ламбо с СН-номера, нито пък нейни снимки въобще с Ламбото, от период по-късен от средата на 90-те години.
Аз поне доколкото помня, съм го виждал нейното обявено за продажба по немските автокъщи, вероятно прехвърляно от дилър на дилър, много още отпреди медиите в 2008 година да разтръбят за него.
Така че, Тина е оставила огромно културно и поп-музикално наследство на света, но поне по отн. на някои от колите си, леко с отрицателен знак. :))
https://www.slashgear.com/1295684/tina-turner-lamborghini-lm002-rare-gem-iconic/
https://www.autoblog.com/2008/01/21/private-dancer-tina-turner-s-mercedes-powered-lambo-lm002/?guccounter=1&guce_referrer=aHR0cHM6Ly93d3cuZ29vZ2xlLmNvbS8&guce_referrer_sig=AQAAAHeCt3qYdLtfpChCJ7LOB8OiCqj-FxQyMV4KRk37sT7JSKVCPHprLniNqh-bOutdOg2AHfkQCzi6W5YiQH5r-Cni77dxQhHrTRVUPm5KWVNIVGRAmIWEdsJpIImECDxw0APLYbgFjWJPU650YaOLJDNg2S8uDwF6cqtGNI7l2BWK
https://www.lambopower.com/forum/index.php?/topic/44042-tina-turners-lm002-for-sale/
https://nationworldnews.com/five-of-tina-turners-most-exclusive-cars/
(https://pichost.name/images/2023/05/29/LAMBO-TINA-1ecb076553b646127.jpeg)
(https://pichost.name/images/2023/05/29/LAMBO-TINA-22d1aaa6355edc0d7.jpeg)
(https://pichost.name/images/2023/05/29/LAMBO-TINA-3ebd6763562fe89c3.jpeg)
(https://pichost.name/images/2023/05/29/LAMBO-TINA-4296a96f32b895a2d.jpeg)
(https://pichost.name/images/2023/05/29/LAMBO-TINA-5db104c4325af33f1.jpeg)
(https://pichost.name/images/2023/05/29/LAMBO-TINA-6142512eab2215f8a.jpeg)
(https://pichost.name/images/2023/05/29/TINA-LAMBO-71b7106d77f9f8f3e.jpeg)
(https://pichost.name/images/2023/05/29/TINA-LAMBO-86282994de473f521.jpeg)
(https://pichost.name/images/2023/05/29/TINA-LAMBO-9359ae3ecc4a35a1b.jpeg)
(https://pichost.name/images/2023/05/29/TINA-LAMBO-10efe540ba199b32a9.jpeg)
(https://pichost.name/images/2023/05/29/TINA-LAMBO-11e57e1673c82f4899.jpeg)
(https://pichost.name/images/2023/05/29/TINA-LAMBO-1201d4830531396303.jpeg)
(https://pichost.name/images/2023/05/29/TINA-LAMBO-13643c32417c16db0d.jpeg)
(https://pichost.name/images/2023/05/29/TINA-LAMBO-1479e674d6dc42e86b.jpeg)
(https://pichost.name/images/2023/05/29/TINA-LAMBO-155f111a739a572c0d.jpeg)
-
Още още снимки от разни ракурси на нейния ЛМ002, вкл. и на интериора.
Вижда се и стоящата ужасяващо в конкретния случай на Ламбо таблото, зигзагообразна Мерцедес-кулиса на автоматичните скорости.
(https://pichost.name/images/2023/05/29/Lamborghini-LM-002-von-Tina-Turner-729x486-3ac6eacb1d48cf0bd10951b98941c9fa.jpeg)
(https://pichost.name/images/2023/05/29/Lamborghini-LM-002-von-Tina-Turner-729x486-9ad1fdab30e84112-620x4131778bb75f711caa4.jpeg)
(https://pichost.name/images/2023/05/29/Lamborghini-LM-002-von-Tina-Turner-729x486-482c79859a8002957317a7988e167cd5.jpeg)
(https://pichost.name/images/2023/05/29/Lamborghini-LM-002-von-Tina-Turner-729x486-936852e900b3455b-620x4132da6b1cc88724164.jpeg)
(https://pichost.name/images/2023/05/29/Lamborghini-LM-002-von-Tina-Turner-729x486-585263350918c785-620x41317ef869bf0331344.jpeg)
(https://pichost.name/images/2023/05/29/Lamborghini-LM-002-von-Tina-Turner-729x486-ccee9b5263de8b95-620x413ddc3cbaeda3ba112.jpeg)
(https://pichost.name/images/2023/05/29/Lamborghini-LM-002-von-Tina-Turner-729x486-d0aaa43b361d433e-620x41324549f253d09acd4.jpeg)
(https://pichost.name/images/2023/05/29/Lamborghini-LM-002-von-Tina-Turner-729x486-d281d3e447a607101e1243a903466bf7.jpeg)
(https://pichost.name/images/2023/05/29/Lamborghini-LM-002-von-Tina-Turner-729x486-e02c8a3514ffd32f-620x41319641d25507deb32.jpeg)
(https://pichost.name/images/2023/05/29/Lamborghini-LM-002-von-Tina-Turner-729x486-f2911ee04fd83916-620x413b0359398dbc497bb.jpeg)
(https://pichost.name/images/2023/05/29/Lamborghini-LM-002-von-Tina-Turner-729x486-fd1ad94882ef5116-620x4137f331bda9db402df.jpeg)
-
По темата за оригиналните Ламбота.
Интересно е да се уточни, че 1988 и 1989 моделни години стандартните Кунтачи, макар да си приличат по престилките долу с Анивърсарито от 1989-1990 години, са всъщност коли с доста разлики по оптиката им.
https://bringatrailer.com/listing/1988-lamborghini-countach-5000qv-5/
https://www.ams.bg/content/lamborghini-countach-25th-anniversary-1989-prodava-se-037777
-
Това Ламбо вероятно доста отдавна е продадено, но пък понеже реално си е нова кола на само 130 км пробег била, може да е добре да го сложим тук, като референтен вид, как трябва да е изглеждало чисто ново, преди повече от 30 години, барабар с найлоните по седалките.
Анивърсари версията по принцип е най-неценния на цени сега Кунтач, понеже е правена в много бройки, и заради присадените бой-рейсър престилки а-ла Тестароса.
В допълнение, тази бройка е и федерализирана с тия гнусни на вид бъмперетки отпред, а и е с по-дебели брони отзад.
Цената му тогава е била висока за Анивърсари Едишън в Амер. спек /тоест най-нежелания Кунтач, ако има такива нещо като нежелано Ламбо, хах/, но при все това, преди 3 години, а сигурно и сега, това е бил единствения шанс по обяви, човек реално да си купи нов Кунтач.
https://autobild.bg/30-%d0%b3%d0%be%d0%b4%d0%b8%d1%88%d0%bd%d0%be-lamborghini-countach-%d0%ba%d0%b0%d1%82%d0%be-%d0%be%d1%82-%d1%88%d0%be%d1%83%d1%80%d1%83%d0%bc%d0%b0-%d0%b7%d0%b0-%d0%bf%d1%80%d0%be%d0%b4%d0%b0%d0%bd/
-
Кратка история на започването и произвеждането на най-ранните машини с тази марка- тракторите. Феручо официално почва да ги сглобява още в 1948 год, в тогава малката си работилница, намираща се в един хамбар, като дотогава той е правил по онова време основно ремонти на останали от войната камиони и коли.
https://www.lambocars.com/tractors/
-
Род Стюарт, както и разни други популярни музиканти от епохата, също е имал Миура, даже цели 2 бройки, като тази жълтата му е втората и по-новата от двете.
Версия еС Ве, от 1972 год, и Род я е имал от нова, чак до 1985 год.
https://cars.bonhams.com/auction/20931/lot/262/delivered-new-to-rod-stewart-one-of-seven-right-hand-drive-examples-restored-by-the-factory1972-lamborghini-miura-sv-coupe-chassis-no-4818-engine-no-30734/
-
https://www.autocar.co.uk/car-news/new-cars/car-design-legend-marcello-gandini-dies-85?fbclid=IwAR2mJczHe4RclbwmiqRsBUhtY-PvukOscMRGh732m3DulCKLaT1U9jSBZrs