Classic Car Bulgaria
Мотоциклети => Ретро мотоциклети => Темата е започната от: lotlorien в Февруари 08, 2013, 08:42:58
-
Здравейте, колеги. Поздравления за прекрасният форум и тема. И аз имам един ветеран KR50. Съответно се занимавам с реставрацията му. Боядисал съм рамата, и металните части. Търся да ми хромират ауспуха, гривната на фара, рефлектора...моля помагайте. Чух че в Пловдив има човек, който се занимава с хромиране,ако може да ми посочите негови координати. Аз съм от Бургас, но тук не се предлагат такива услуги. В момента съм на тема двигател- семерингите и гарнитурите са ми за смяна, отвсякъде се лее масло. Двигателят палеше, но при опит да включа напърва се чуваше ужасен звук сякаш пускаш кофа със болтове и гайки на земята. Незнам това дали е било заради съединителя. Как става ваденето на зъбчатката за веригата (трябва ли да се използва скоба), тъй като зъбчатката е монтирана на конус. При вчерашните ми опити развих контрагайката и и до там. Ще съм много благодарен за всички идеи и съвети....
-
Здравейте, колеги. Поздравления за прекрасният форум и тема. И аз имам един ветеран KR50. Съответно се занимавам с реставрацията му. Боядисал съм рамата, и металните части. Търся да ми хромират ауспуха, гривната на фара, рефлектора...моля помагайте.........................................
Благодаря и добре дошъл!
Като влезеш в раздела "Ретро мотоциклети", горе има бутон "създай тема". Цъкаш в/у него и този целия пост си го копираш там. Пишеш си едно заглавие и вече си имаш темичка за твоята моторетка. Просто така е редно. Там ще ни представиш KR-а. Добре ще бъде да сложиш някоя снимка, за да видим до къде си стигнал и какво си направил. А ние ще помагаме с каквото можем.
Поздрави :)
-
Колега, добре дошъл!
Разделих мненията и с тази тема имаш възможност да зададеш всички въпроси, които те интересуват и да допринесеш за това форума да стане още по-интересен.
Поздрави!
-
...... Търся да ми хромират ауспуха, гривната на фара, рефлектора...моля помагайте. Чух че в Пловдив има човек, който се занимава с хромиране,ако може да ми посочите негови координати. Аз съм от Бургас, но тук не се предлагат такива услуги. В момента съм на тема двигател- семерингите и гарнитурите са ми за смяна, отвсякъде се лее масло........ Как става ваденето на зъбчатката за веригата (трябва ли да се използва скоба), тъй като зъбчатката е монтирана на конус. При вчерашните ми опити развих контрагайката и и до там. Ще съм много благодарен за всички идеи и съвети....
В Пловдив не знам за човек, който хромира. Знам за фирма: http://www.moni-mg.com/. Там си хромирах детайлите за KR-а.
Двигателя съм го уплътнявал с маслоустойчив силикон, без гарнитури и не тече/капака на съединителя и двете половини/. Ако тече от лостовете за скоростите и съединителя, вече е по-сложно. Там има гумени уплътнители, които вече не държат и не знам от къде ще ги намериш.
За шума в двигателя нямам идея. Не ми се е случвало. Като го разглобиш сигурно ще се разбере от какво е било.
Сменяй лагери, семеринги, дискове на съединителя.... Вътре има едни бронзови втулки, където лагеруват валове, провери и тях да не са хлабави. Виж за луфтове: бутало, цилиндър, буталния болт във втулката на буталния болт, която е на кол. вал. Нови сегменти, състояние на чукчето и т.н.
Зъбчатката при мен излезе, като я поразклатих отдолу с отвертката. Ако не поддава ще ти трябва скоба.
-
Добре, благодаря за подкрепата:) венеца го махнах със скоба, на втория оборот още лесничко излезе. Свалил съм 3-те семеринги остава ми тази на кол. вал. Обаче на оста има едно зъбно колело с контрагайка. Това зъбно колело контактува със зъбното колело на съединителя. Въпроса е как да развия гайката тъй като всичко се върти...От другата страна на кол. вал е маховика. И самият съединител как се разглобява има 4 като лостчета, които навярно тр да се избият, а под тях пружинки предполагам.
-
И за венеца и за зъбното колело на коляновия вал има специално приспособление,което е вид скоба.И зъбното колело се вади по същия начин, както и венеца.Колкото до блокирането на въртенето на касетата на съединителя,аз слагам една по-голяма отвертка между зъбите на двете зъбни колелета и така ги законтрям. Разглобяването на касетата на съединителя става като се извадят щифтовете,притискащи чинийките над пружините.Аз го правя като с отвертка натискам чинийките надолу,а с малки клещи изваждам щифтовете.Този начин обаче е доста рискован,защото пружинките са доста напрегнати и ако ти се изплъзне отвертката,чинийките хвърчат доста сериозно и има опасност от наранявания.Иначе по книга се използва тръбичка с подходящ диаметър,колкото е диаметъра на чинийката и прорез по средата на тръбичката,в който да остане щифта.Надявам се да съм ти бил полезен.Ако не е станало ясно от обяснението,мога да ти снимам приспособленията.Успех!
-
Да благодаря много за обстойните обяснения, смятам тея дни да направя тръбичка с прорез. Скоба не мога да намеря от никъде и никого за жалост. Не и такава мъничка. Умувам сега какво да правя. Трябват ми и някои детайли- ръчка за газта- масур и конзола, моите са в окаяно състояние. Клаксона ми е изгорял. На 3 V Постоянно напрежение е и ми липсва и батерийният отсек. Задното стъклено стопче ми е счупено...Моля за помощ по тези детайли за сега.
-
Масур за газта нямам. Конзола не съм сигурен. Може и да се намира. Трябва да потърся, ама са на село. Най-рано след месец-два ще стане. Стоп и бобините също нямам. Клаксона, нали го имаш. Моя и той не работи и какво от това. Ти стигни до там. Ама пусни някоя снимка, затруднява ли те? Като се виждат детайлите е друго. Искаш съвети, добре. Но, помисли малко и за нас. Улесни ни по някакъв начин. Друго е "око да види";)
За съединителя може и без скоба да се справиш, но ти трябва още един човек. Вземаш две прави отвертки, натискаш тарелката и приятелчето вади щифта. Поставянето е по същия начин.
-
Привет! Жоре не е проблем със снимките дори тея дни все си казвах че трябва да кача, времето ми е най-голям проблем на мен:) Започвам сега да видим какво ще се получи.
(http://pichost.name/images/2013/02/16/ltWap.jpg)
За съжаление нямам цял изглед на мотора как изглеждаше преди да го започна, понеже един ден ме засърбяха ръцете, но ще покажа каквото мога. Започвам от рамата. Много наслагвания от масло, прах...изгорели газове.
(http://pichost.name/images/2013/02/16/1IBp8.jpg)
(http://pichost.name/images/2013/02/16/Xvepm.jpg)
Постарах се да сваля боята на песъкоструйка.
(http://pichost.name/images/2013/02/16/iu9Dg.jpg)
След боядисването:
(http://pichost.name/images/2013/02/16/lt4UP.jpg)
прахово черно
Давам нататък- тенекиите преди:
(http://pichost.name/images/2013/02/16/B4rnz.jpg)
Металните части след боядисването:
(http://pichost.name/images/2013/02/16/jbxw.jpg)
В момента съм я докарал до тук.
(http://pichost.name/images/2013/02/16/WoBeK.jpg)
Разглобих предното и задното движение. Задното колело ми се въртеше с усилие. Сложих нова грес, регулирах луфтовете на осите. Почистих доколкото можах каплите. Спиците.
Задно движение преди:
(http://pichost.name/images/2013/02/16/bGj6P.jpg)
Задно движение след:
(http://pichost.name/images/2013/02/16/XYv9c.jpg)
Занесох за поцинковане болтовете, които държат предната маска с фара, към предпазителите за коленете и краката, както и болтовете и шайбите, които държат външната метална част към рамата. Ръждата ги беше почнала много сериозно, предишната лъскавина отдавна се беше загубила. Получиха се язви и то дълбоки, но...все пак е нещо пред онова което беше. Сам си ги почистих преди поцинковането. Отне ми около 2 часа...
(http://pichost.name/images/2013/02/16/6X4Dk.jpg)
(http://pichost.name/images/2013/02/16/MPp96.jpg)
-
Честно казано, най-много ме кефи първата снимка. :) И аз трябва да имам подобна някъде на село в албума при баща ми.
Ще я потърся.
Много добре се развиват нещата при теб. Браво за мерака и старанието! Ще стане мотор от това.
Имаш ли някакви липси? Пусни снимки и на проблемните детайли. От къде си?
-
Браво! Много добре си го започнал моторчето.
Старите Симсони са с много приятни и класически форми.
Едни от любимите ми!
-
Да и мен формите ме вдъхновяват. И като гледам как става още повече ме стимулира да вървя напред. Липси аз писах по напред- мерака ми е да има клаксон оригинален на 3VDC захранван от 2 батерии по волт и половина. Няма го обаче батерийният отсек. Клаксона е там но не работи. Ни вопъл ни стон. Задната светлина стъклото ми е счупено. Ръчка за газта нова с масур, моят не става за нищо и по конзолата има голямо износване и дори малко отчупен метал. Износен ми е гребена на скоростите, който ги фиксира на самата ръчка за скорости. Ще пробвам да поръчам да ми направят нов такъв детайл и ще видим какво ще стане. Липсва ми и една алуминиева шайбичка за степенките за краката. Нова манивела тр да си купя че като бях малък и я счупих, и после дядо ми я завари и не изглежда добре. Друго за сега не се сещам.
(http://pichost.name/images/2013/02/17/WVsxa.jpg)
шайба
(http://pichost.name/images/2013/02/17/8W3zp.jpg)
батериен отсек
(http://pichost.name/images/2013/02/17/FC3W.jpg)
-
Сега да кажа по двигателя. Извадих зъбното колело на венеца със скоба. След това успях да извада с една S образна скобка с чукване ангренажното колело. Усвободих 4-те втулки на съединителя. И сега моля за съвет да ми кажете тоя съединител и пластините и металните и гетинаксовите стават ли за нещо. По едната личи как са били залепнали гетинаксовата и металната пластини. И пречи ли, че по металните има ръжда...тук там. Другото, което искам да попитам е как да блокирам въртеливото движение на съединителната касета...и другата вътрешната част, които се въртят безконечно за да мога да развия гайката в центъра. На нейната ос която е куха вътре влиза друга ос дълга около 10 см.
(http://pichost.name/images/2013/02/17/gM9YU.jpg)
(http://pichost.name/images/2013/02/17/xUaZW.jpg)
(http://pichost.name/images/2013/02/17/Lo6WF.jpg)
-
Моите ръчки на съединителя и на двата Симсона бяха с канал и не фиксираха. Слабо място е. Дадох ги в сервиз, където заваряват алумин. джанти и им запълниха каналите на аргон. След това си ги изпилих и станаха, като нови.
За конзола на газта и евентуално масур, ако можеш изчакай, най-късно до края на Март. Тогава ще ходя на село да си прибирам рамката и ще се разровя да видя какво е останало. За стопа наистина е жалко. Дано намериш здраво стъкло.
За манивелата също е трудно с намирането. Виж твоята, ако може да се оправи заварката, да няма шупли, изпили я да се заглади и след хрома, няма да личи. Ама като не съм я видял говоря наизуст.
Защо искаш да свалиш касетата на съединителя? Това не пречи да разцепиш двигателя.
Запъваш я с яка отвертка м/у щифтовете, държиш я с ръката и с другата развиваш, но може и да не я сваляш.
Оста от 10см. ти задейства съединителя, чрез лостчето, което е под двигателя и от там жилото.
Дисковете са добре. Даже ми се виждат, като нови. Много запазен двигател и ламарини :)
От къде си?
-
От Бургас. Искам да извадя голямото зъбно колело със съединителната касета. За да мога да махна големият семеринг, на коляновият вал, който е. Иначе не мога да сменя семеринга. Страхувам се така като законтря с отверката между щифтовете да не изкривя нещо? Незнам значи нямахме жило на километража и е спрял на около 13 500 км. но е каран доста. По двигателя може би е правен ремонт защото мисля че е цепен. Дядо ми го беше центровал перфектно не помня да не е палел. Винаги палеше от раз. Преди 1 година го запалих от раз след 12 г. непалене.....Безупречен беше. Не стават ли манивелите от другите модели. Смятах нова да си купя. Незнам дали изобщо да го цепя, но профилактика не е излишна. Дай идея как става цепенето трябва ли да си правя някакво приспособление. Гледах в youtube една метална плоча с два болта и няколко шпилки. Винтовете се навиват натягат се към коляновия вал и оста на зъбния венец а шпилките са захванати към двигателя. И така го разцепват. Може ли с подръчни средства да го цепна.... Течеше масло отдолу от тея лостчета и ми се ще да видя какво е. Едното е с гумено уплътнение. Но другото на скоростите незнам с какво е...и как да го извадя.
-
Да, прав си. Трябва да се свали касетата, заради семеринга. Аз сменях семерингите при разцепен двигател, и коляновия вал не ми пречеше, щото го нямаше, затова не съм свалял касетата ;) Така че, ако не го цепиш ще се сваля.
В началото сподели, че нещо дрънчало в двигателя, затова. Щом му знаеш състоянието и че е обслужван и най важното - пали, цепенето не е задължително. А и после не съм сигурен дали ще го събереш, като се разпаднат зъбните колела.
Иначе аз го разцепих, като чуках с подложено дървено трупче в/у кол. вал и вала на зъбчатката. Лесно се отлепи.
Моите двигатели са цепени, щото си имаха основателна причина, а не за спорта.
Ако искаш, подкарай го така и ако няма проблеми, ок.
За манивелите не знам дали са взаимозаменяеми. Гуменото уплътнение, което го виждаш е на лоста за скоростите. За съединителя не знам къде са наврени, щото не ми се е налагало да ги търся. Такива уплътнители няма никъде/нови/. Само в Германия, но нямат доставка до Бг.
От Бургас - далече си.
-
Запалихме го ние тогава с баща ми. Но от 0 на 1-ва като дадеш и се чуваше едно лумбуркане, за което писах. Тогава ми беше счупен обтегача на жилото горе на ръчката и незнам изобщо кога последно са настройвани скоростите. От дядо ми знам че е има някакъв проблем с тях но какъв...за съжаление не знам. Може да не съм могъл да превкл. заради залепналите пластини на съединителя или заради тоя обтегач. Като събера всичко и го пробвам ще стане ясно. Имаш ли спомен това лосче на двигателя отдолу което е за скоростите как уплътнява маслото пак е някакво гумено пръстенче сигурно. Но няма как да извадя лосчето. Буталото, отгоре има нагар но за луфт как да проверя.
-
Лоста за скоростите е разглобяем. Развиваш болта, махаш планката, следва шайба и под нея е гумичката. Ще я видиш.
Лоста на съединителя е заварен и си влиза в двигателя. Отдолу нищо не можеш да направиш.
Буталото го размърдай с пръста наляво-надясно, ама в цилиндъра, и ако не мърда, значи е добре.
п.п.
Страхувам се така като законтря с отверката между щифтовете да не изкривя нещо? ...
По този начин свалих касетата на SR-а. Ако ще си по-спокоен, сложи зъбното колело с клина на кол. вал и законтри м/у зъбите с отвертка.
-
Да тази която се сваля я махнах разглобих лоста. Другата видях че е заварена и се питах само при мен ли е заваряно. Но после видях и други снимки и разбрах че фабрично е така. Буталото както е в цилиндъра го размърдах няма никакъв луфт.
-
Перфектно! Събирай и пали! :)
-
Ааа семерингите да купя, да сменя. Гумичка за отдолу. Центровка после. Кабелите да оправя. Ауспуха ще чистя има доста нагар. Има си още работа...след месец някъде:) Резервоара ако забеляза не съм го сложил, че е ръждив пуснах една верига вътре и нафтица. Клятя го всеки ден. Крана изчистих има два филтъра бяха забити.
(http://pichost.name/images/2013/02/17/GtXpL.jpg)
-
Ааа семерингите да купя, да сменя........................
Така е думата ;) Ти си действай по задачките. Ще чакаш ли да ти търся конзоли....масури?
-
Ако не те затруднявам провери, когато имаш възможност. Аз се озъртам, но засега нищо. Ако намеря нещо преждевременно ще те известя. Друго исках да те питам. Гривната на километража сваля ли се по някакъв начин защото вс ми изглежда капсоловано. Искам да я извадя и нея за нанасяне на покритие.
-
Не ме затруднява, ще проверя. Километража би трябвало да е от този модел. Ако решиш да сваляш ринга, ще го спукаш.
(http://pichost.name/images/2013/02/17/H8Cg.png)
-
не от кръглия тип с червено вътре. Ако се не лъжа дето ти правиха стъкло за него....Стъклото е окръжност.
-
Не, за този на снимката ми правиха стъкло. На кръглия километраж ринга излиза без поражения. Леко с тънка отвертка отдолу трябва да минеш по цялата окръжност.
-
Да се опитам да отговоря на някой от въпросите ти:
1.Манивелата от по-новите модели на симсон стават без проблеми на КР-а.Аз си купих чисто нова такава за 18 лева и стана.Има малко разлика в закръглението на манивелата,но това не пречи по никакъв начин на функцията й.
2.За развиването на касетата на съединителя,начинът който ти е казал Жоро,функционира без проблеми.
3.Лостчето за съединителя отдолу на двигателя също се вади.В зависимост от годината на производство има два вида лостчета.Изваждането му става като се изтегли един щифт,намиращ се на дясната половина на картера на двигателя.Уплътнението на лостчето може да се изработи от коркова тапа и допълнително с о-пръстени с подходящи размери.
-
Полезни сте ми много:) Благодаря. Вчера реших да изследвам пак буталото и има едва забележима игра. Лек луфт. Дали ще се оправи само със смяна на сегментите? Как мога да сваля цилиндъра? Освен това в касетата на съединителя забелязвам едни три каналчета там където влизат външните издатини на съединителните плъстини. Ще пробвам да кача снимка да ги видите и да ми кажете нормално ли е и за какво са направени. Маркирал съм това което се вижда с червено.
(http://pichost.name/images/2013/02/21/D7TuW.jpg)
-
Смятам, че ще минеш само със смяна на сегменти. Иначе следва ново бутало и шлайф на цилиндъра.
Цилиндъра се вади нагоре, ама сети се де, не е сложно. Тъкмо ще провериш дали има луфт в буталния болт.
Съответно, после ще правиш гарнитура и така.
Тези канали ги видях на снимката. Преди имаше едни метални дискове с корк. Сигурно те са лягали там. А и сега се сещам, че на моите двигатели, касетите са друг модел.
п.п.
.... Вчера реших да изследвам пак буталото и има едва забележима игра. Лек луфт. Дали ще се оправи само със смяна на сегментите?.....
Сега, какъв е луфта и дали ще се оправи само със сегменти, аз от Пловдив не мога да ти кажа.
Ако решиш да ги сменяш, като отидеш в магазина носи и цилиндъра, продавача, надявам се ще е компетентен.
Да вкара един сегмент в цилиндъра и да види какъв е ключа на сегмента. Искай съвет от него, преди да ги купиш. Защото може да минеш на ново бутало ремонтен размер и тези сегменти няма да ти вършат работа.
-
За да прецениш състоянието на цилиндъра и буталото точно трябва да свалиш цилиндъра и да мериш диаметрите на цилиндъра и буталото.Това ще ти даде отговора,като го сравниш с допуските от ръководствата за ремонт и експлоатация.Ако е читав продавача в магазина,обаче ориентировъчно и той може да ти помогне.Сегментите можеш да измериш като ги свалиш от буталото,вкараш ги в цилиндъра на 1-2 см. надолу и мериш хлабината на ключа им.Неравностите по касетата на съединителя са увреждания от дисковете и не трябва да ги има.Ако не са много големи могат да се поизпилят,за да се заглади.Ако са по-дълбоки трябва да се сменя.Иначе ще ти прави проблеми отделянето на съединителя.
-
Ванка, цъкни с десен бутон в/у снимката и "преглед на изображението", за да се увеличи и да видиш каналите.
На мен ми изглеждат направо, като фабрични. Много правилни. Това, както и да е. И не са на цялата площ на стената, а до половината.
Освен това тези текстолитови дискове са широки и едва ли ще влезнат в тези канали. Също би трябвало, като се поставят фиксиращите им части да лягат на цялата площ в засечките на касетата и всъщност тези канали не пречат. При мен стърчаха дори леко извън касетата.
Друг вариант е да се врътнат с един зъб и да се поставят в леглата без канали. Като гледам разстоянията са еднакви.
Пак казвам, моята касета е друг модел, но ще бъде добре, ако отървем колегата от търсенето и купуване на друга касета.
Лориен, нареди дисковете в касетата, без да им слагаш пружините и дай една снимка.
-
Доколкото знам от дядо ми коркови са били плъстините по рано на съединителя. И на мен ми изглеждаха каналите като увреждания от плъстините, но изглеждат като фабрични. Ще ги разгледам довечера отново внимателно. Да тези плъстини текстолитовите в момента надстърчат касетата така че не попадат в каналите. Ще кача и такава снимка. И аз рових и разбрах че има различни съединителни касети нищо, че модела на моторетката е един и същ. Проблемите със съединителя винаги са били свързани с отделянето, по спомени. Днес извадих цилиндъра. Питах как се вади не защото незнам че нагоре....ами ако има някаква специфика да ми кажете. В самият цилиндър има прави черти (като издрано). Като застопоря коляновият вал и опитам да раздвижа биелата при движение надолу нагоре няма хлабина. При движение наляво и дясно между биелата и кол. вал има хлабина. Нормално ли е?
-
.....Като застопоря коляновият вал и опитам да раздвижа биелата при движение надолу нагоре няма хлабина. При движение наляво и дясно между биелата и кол. вал има хлабина. Нормално ли е?
Нормално е. Виж и буталото дали не мърда нагоре-надолу, за луфт в буталния болт.
Не е добре цилиндъра да е надран. Ако искаш нещата да стават "един път", отиващ в магазина с цилиндъра, там го мери човека и ти дава подходящото ремонтно бутало със сегменти. След това носиш цилиндъра/с буталото/ на шлайф.
Размерите на буталата са:
38 мм. нормално/заводско за нов двигател/
38,5 мм. - първи ремонт
39 мм. - втори ремонт
-
Само буталният болт пробвах вкаран в биелата и осезаемо се усеща луфта. Май май едно ново бутало първи ремонт и шлайф да ми е мирна главицата, че половинчати работи никак не харесвам.
-
Само буталният болт пробвах вкаран в биелата и осезаемо се усеща луфта. Май май едно ново бутало първи ремонт и шлайф да ми е мирна главицата, че половинчати работи никак не харесвам.
Ама това няма да ти оправи луфта в болта. Виж и втулката да не е превъртяла в кол. вал.
Следва, нова втулка с нов болт, райбероване, майстори. Не знам дали се продават и от кои Симсони стават.
Не ми се е налагало да правя такива операции. Може би Иван/MZ ES/ ще помогне.
За буталото и шлайфа на цилиндъра, подкрепям! :)
-
За касетата на съединителя съм абсолютно сигурен,че не трябва да има такива неравности и според мен оставянето й в този вид ще доведе до главоболия.Колкото до втулката за буталния болт,отидох с буталото,коляновия вал и болта при стругар и ми направи нова втулка от лагерен бронз,райберова я и всичко си дойде на мястото.Само за вкарването и изкарването да не вземе да я избиваш втулката с чук.Ако решиш да го правиш сам,пиши да ти обясня как става лесно и без травми.
-
Моята разцветка беше ето такава. Нямам снимки на мотора преди да го разглобя....Само на тенекиите, които съм показал по напред.Като цяло изглеждаше така:
(http://pichost.name/images/2013/02/24/Xz3sg.jpg)
Направих снимки, улеите са напълно еднакви през зъб са направени.
(http://pichost.name/images/2013/02/24/3lE0q.jpg)
(http://pichost.name/images/2013/02/24/Bdiyo.jpg)
-
Колега аз при събиране на съединителя бих поставил дисковете на здравите улеи
-
Понеже си все още в процес на възстановяване на мотора,смятам че ще ти е интересна следната информация,я именно дължините на отделните жила и броните им:
1.Жило на съединителя:
а)броня- дължина - 925 мм.,диаметър - 5,5 мм.;
б)жило,включително нипелите - 1025 мм., дебелина - 2мм.
2.Жило за скоростите:
а)броня- дължина - 967 мм.,диаметър - 5,5 мм.;
б)жило,включително нипелите - 1140 мм., дебелина - 1,6мм.
3.Жило на предната спирачка:
а)броня- дължина - 1028 мм.,диаметър - 5,5 мм.;
б)жило,включително нипелите - 1125 мм., дебелина - 2мм.
4.Жило на задната спирачка:
а)броня- дължина - 506/574 мм.,диаметър - 6 мм.;
б)жило,включително нипелите - 728/775 мм., дебелина - 2,5мм.
5.Жило на газта:
а)броня- дължина - 776/773 мм.,диаметър - 5,5 мм.;
б)жило,включително нипелите - 843/820 мм., дебелина - 1,6мм.
6.Жило на смукача:
а)броня- дължина - 500 мм.,диаметър - 5,5 мм.;
б)жило,включително нипелите - 620 мм., дебелина - 1,6 мм.
Данните са взети от немски форум и затова не мога да твърдя,че са абсолютно точни.
-
:)
-
Здравейте колеги. Имам нужда от съвет за задните амортисьори. Като боядисах рамата поизчистих предните...там е лесно и лесно се пробват само пружинки са. Задните нещо ме съмняваха. Нали има видимо отвън пластмасов и алуминиев цилиндър. Разгледах ги...някога доста надолу са слизали защото личат драскотини. Както и да е позабърсах ги. И ги монтирах на боядисаната рама. Но все ме чопли че нещо не е наред и като монтирах задната рейка, която се хваща за амортисьорите реших да пробвам. Понапънах ги но направо като напънах ушите където са хванати за рамата щяха да се откачат от заварките, но самите амортисьори не потънаха изобщо. Днес реших да отворя единия. Избих чепчето. Има пружина и отново нещо като бутало....прилича на тея бутала на помпите....Маслени ли какви са тези амортисьори? И тази ос която се движи натиснах я потъна......след това с огромно усилие я извадих....стърже, хрупа....нещо ми се струва ненаред, като запекли са??? Хубава вечер и благодаря сърдечно за съветите.
-
Моите амортисьори са от този тип. 5- цилиндър, 6- втулки 3 бр., 7- бутало- въпроса е че всичко беше запекло поради липса на смазка....буталото изобщо не се движеше в цилиндъра. Втулките са здрави. Каква трябва да е тая смазка по стените на цилиндъра- грес, масло....? Трябва ли да се пълни или просто да се отложи филм от смазката? В оригиналната книжка пише- две цилиндрични спирални пружини с гумени буфери (неомекчени).
(http://pichost.name/images/2013/03/17/356vK.jpg)
-
Сега като гледам картинката ми се струва,че е по-добре да ги намажеш тънко с грес.Машоното масло ще е много тънко и няма да смазва достатъчно добре.Ще трябва да се поразровя из немските форуми за информация.Както ти писах и в личното моите КР-и са с по-стария тип пружини,без предпазители.
-
Здравейте, колеги. Не съм писал отдавна но съм се улисал в едни пролетни ремонти...:) и тикам бавно и моторетката напред. Въпросът ми е как се разглобява лостчето за скоростите. Скоро ми пристигнаха о-пръстенчетата за уплътнение, и както се вижда и от снимката моето е скъсано. Според мен би трябвало това лостче да е на резба понеже от единият край е заварено, а в края който се намира в двигателя завършва с полуокръжност. От там би трябвало и да се разединява на резба, но не можах да го помръдна.. Второто нещо е, че като подготвях капака над двигателя за боядисване, срязах нитовете под декоративните алуминиеви ленти. Сега ми трябва инструмент да заобля новите алуминиеви нитове. Едно време по трудово ни учеха че единия бил за изтегляне на нита другия за заобляне, но вече няма откъде да взема подобни.... Помагайте с идеи...
(http://pichost.name/images/2013/04/22/9tY5K.jpg)
-
Лостчето,което си снимал не е за скоростите,а за съединителя.Оригинално си е така-заварено- и не се разглобява,а се вади нацяло от двигателя.Колкото до нитовете,отиваш при един стругар и ти прави инструмент за затваряне на нитовете.
-
Декоративните ленти ги хванах с поп нитове 4мм, щото е най- лесно, а и не стои зле. За по-оригинално можеш да ги хванеш с капси. Ама като ги чукаш може да се сплескат грозно главите
-
Малко снимки на хромираните части, преди и след.
Преди:
(http://pichost.name/images/2013/08/04/P1030627.jpg)
(http://pichost.name/images/2013/08/04/P1030638.jpg)
(http://pichost.name/images/2013/08/04/P1030641.jpg)
(http://pichost.name/images/2013/08/04/P1030626.jpg)
(http://pichost.name/images/2013/08/04/P1030737.jpg)
След:
(http://pichost.name/images/2013/08/04/P1040095.jpg)
(http://pichost.name/images/2013/08/04/P1040097.jpg)
-
"Преди - след" е доста интересно представяне, пряко се вижда промяната, браво! Накрая да направиш така и когато моторетката е готова ;)
-
Здравейте, колеги. Остана ми малко свободно време и реших да събера двигателя. Имам обаче следният проблем. На кое място се слага пружината от възвратния механизъм на кикстартера. Има два отвора на снимката съм ги означил със стрелки. В кой от двата се поставя палеца на пружината и трябва ли самата тя да се натяга по някакъв начин.
(http://pichost.name/images/2013/11/07/P1040223.jpg)
-
Имам нужда от съвет, колеги. Сглобих мотора. Имам минати 50 км с него след основния ремонт. Сменени лагери, семеринги, гарнитури, бронзови втулки в двигателя, шлайф цилиндър и ново бутало първи ремонт. Двигателя ми е залепен със течна червена гарнитура (масло и топлинно устойчив силикон). Отначало ту палеше ту не. Имах утечка на едно кабелче към чукчето. Оправих го. Сега пали от раз на четвърт още. Пали на втора, и със завъртане на задната гума. Имах няколко свещи, две от тях са на изолатор за двутактови едната е с топлинно число 240 другата 225 и една на brisc с число 15 дават я по скоро към топлите свещи. Нейната искра е по добра и карам с нея. Като съм с нея обаче двигателя е все едно като товар на мотора.... С другата с топлинно число 225 върви супер леко и е доста пъргав, само че искрата и е по лоша. Отскоро обаче започна след 10 мин каране да гасне...като че се дави. Губи мощност..... Центровката е наред, пали, карбуратора е съвсем чист като аптека. Нови гарнитурки. Днес го запалих само на чист бензин, и пак дими. Не толкова колкото като е с двутактова смес но си дими. Като сипя двутактовата смес и направо от ауспуха тече чернилка....Дозирам със спринцовка. На литър 25 мл, repsol 2t.
-
Здравейте, на всички :) Дойде време да покажа и аз над какво работих толкова време..... Виждам, че и други колеги напредват. Това може само да ме радва, че се намират все още такива като нас. Дай боже да ставаме все повече!
(http://pichost.name/images/2014/06/27/2014-06-27_194741BN3LE.jpg) (http://pichost.name/images/2014/06/27/2014-06-27_194749.jpg) (http://pichost.name/images/2014/06/27/2014-06-27_194812.jpg) (http://pichost.name/images/2014/06/27/2014-06-27_194839.jpg) (http://pichost.name/images/2014/06/27/2014-06-27_194906.jpg) (http://pichost.name/images/2014/06/27/2014-06-27_194950.jpg)
-
От начало си помислих, че пак са ги пуснали в производство, но като се вгледах разбрах че е отлична реставрация.
-
Браво, колега, многн е хубав! :)
-
Поздравления колега, много добра работа!
-
Малко снимки от минали събития... с моето скромно участие...
(http://pichost.name/images/2015/04/10/P1040807.jpg)
(http://pichost.name/images/2015/04/10/P1040826.jpg)
(http://pichost.name/images/2015/04/10/P1040834.jpg)
(http://pichost.name/images/2015/04/10/P1040837.jpg)
(http://pichost.name/images/2015/04/10/P1040866.jpg)
(http://pichost.name/images/2015/04/10/P1040868.jpg)