Classic Car Bulgaria
Автомобили => На изток от Желязната завеса => Темата е започната от: победовод в Май 14, 2011, 11:45:00
-
Колеги,реших и аз да ви представя един много рядък в България автомобил ,автомобилния символ на победата във Втората световна война Победа ГАЗ 20.
От петте останали у нас Победи само две са в движение,а моята е единствената която постоянно се кара по ретро мероприятия у нас и в чужбина и събота и неделя.Когато я купих преди десет години беше в движение ,но в ужасно състояние,по нея имаше неща от Варшава,Ниса,Лада ,Робур и какво ли още не.Последва пълно разглобяване,всичко непобедово моментално замина на вторични и всичко необходимо като оригинални части по купето доставих предимно от Русия,а по двигателя нещата основно ги намерих тук. Също така ще представя и лицензната, леко променена полска версия Варшава 201.Варшавата първоначално я купих бракувана за резервни части,но преди три години реших да я въстановя.
И двете коли са с оригиналните двигатели със стоящи клапани,възстановил съм ги максимално близо до оригинала,като някои по дребни детайли продължавам да изчиствам и сега.
По ретро мероприятия на Победата слагам московски оригинални номера от 1959 г.
(http://img851.imageshack.us/img851/2669/s6309746.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/851/s6309746.jpg/)
(http://img560.imageshack.us/img560/4656/s6300128x.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/560/s6300128x.jpg/)
(http://img34.imageshack.us/img34/8513/pb222832017.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/34/pb222832017.jpg/)
Тук на Атон -пристанището на Уранополи и плажа на Аспровалта.
(http://img21.imageshack.us/img21/1610/grece20031.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/21/grece20031.jpg/)
А ето и двете машини.
(http://img690.imageshack.us/img690/3697/s6300308.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/690/s6300308.jpg/)
С Варшавата още на първото излизане след възстановяването с ретро рали Розова долина се качих на Шипка.На мен изкачването на 1185 м н.в. за изпробването на двигател от основен ремонт ми се видя недостатъчно,затова тръгнах с ралито от Пловдив,след това си измених маршрута като първо минах през Беклемето 1565 м н.в.,оттам през Троян ,Севлиево и Габрово се качих на Шипка и се включих отново в ралито .
(http://img59.imageshack.us/img59/6234/dsc02328g.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/59/dsc02328g.jpg/)
(http://img716.imageshack.us/img716/2125/s6309828.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/716/s6309828.jpg/)
-
Поздравления за добрия вид и на двете ти коли. Много интересно си ги подбрал - оригинал и лицензно копие.
Новият цвят на Победа-та е страхотен и според мен стои чудесно на колата. БРАВО!!!
На мен би ми било много интересно, да видя по - ранни снимки на колите ти - преди и по време на реставрация.
Всъщност победата оригинално резедава ли е била?
-
Ами когато я купих Победата беше резедава и я боядисах така което си беше грешка отвсякъде..Преди второто боядисване свалих всичките пребоядисвания и излезе оригиналния цвят сив. Сивото на тези коли не ми е харесвало никога,затова я боядисах в друг цвят от заводската гама-кипарис.
Варшавата беше синя като я купих,намерих оригиналния цвят бежов ,тук без да се замислям вече я боядисах в оригиналния цвят.
-
На мен би ми било много интересно, да видя по - ранни снимки на колите ти - преди и по време на реставрация.
За съжаление преди и по време на реставрация снимки не съм правил.Имам само две снимки на Варшавата и ги прави един приятел,който го бях взел да ми помогне да я натоваря на колесара.Ето я,изгнила и без двигател,стария собственик и беше сложил двигател с висящи клапани от Варшава 223 ,накарах го да го свали да не го изхвърлям аз.
(http://img220.imageshack.us/img220/6726/img0244y.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/220/img0244y.jpg/)
-
Впечатляващи автомобили!
Мастодонти на пътя. :)
Зеленият цвят на Победата е като от бошура, много красиво стои с дебелите хромирани елементи.
-
Браво и поздравления за добре свършената работа.
-
:)
-
О Жоро, най-сетне и ти се появи тук. За колите няма какво да кажа - чиста проба класика, особено в тези оригинални цветове, щото има и едни "реставрирани" с металици, дето... :-\ Само да добавя, че на живо са още по-впечатляващи, надявам се да ги видя отново след 2 седмици на Розова долина.
-
п.п. Сега ако намериш и оригинален полски номер за Варшавата наистина ще те призная :D
-
Зеленият цвят на Победата е като от бошура, много красиво стои с дебелите хромирани елементи.
Да ,това натежа основно при взимането на решение да се откажа при боядисването от исторически по правилния св. сив цвят.
-
О Жоро, най-сетне и ти се появи тук.
Митко,не го знаех този хубав сайт,добре че беше Петьо от Широка лъка с козелите(ГАЗ 69),той ми го каза.На Розовата долина разбира се ,че традиционно ще се видим.Полски номера нямам,но знаеш луд умора няма,не съм решил,не съм се снабдил. :D
-
Много красиви автомобили ;D
Поздравления !
-
Може ли да си изпрося и снимка на интериора на Победата? :)
Като малък съм се возил на Варшава и за пръв път сядах на цяла предна седалка.
Много интересно ми беше, а е уредите на тези автомобили са масивни като стенни часовници :)
-
Старата Варшава ми е тръпка много отдавна! В такава са ме прибрали преди 100 години от родилния дом и оттогава ми е слабост :D. Гледам, че в момента се предлагат 1-2 по сайтовете, но не ми се връзват цена-състояние. Така че с удоволствие ще разглеждам темата ти!
-
Здравей,
от този, който купих кабриото, има варшава.
Ако искаш, мога да направя снимки и да ти ги изпратя, както и телефона на собственика.
Документи на колата и други от окопмлектовакта, трябва предварително да се уговаряш, преди да платиш.
Казвай, имаш ли интерес, снимам и побликувам.
Колата е близо до София, на 30-тина км западно.
-
да наистина са страхотни автомобилите ;)
-
Здравей,
от този, който купих кабриото, има варшава.
Ако искаш, мога да направя снимки и да ти ги изпратя, както и телефона на собственика.
Благодаря колега,но втора Варшава не ми е нужна.Аз и тази не смятах да я правя,но се оказа ,че с Победата правя по над 4-5 хиляди км. годишно,и с цел да запазя Победата като ценен лично за мен автомобил,направих Варшавата за да се поделят тези 5 х. километра между двете коли.Отделно имам Волга ГАЗ 2410,карана една година на реални 10 х. км. която догодина април навършва 25 г. и ще е готова и тя за ретро мероприятия.
(http://img81.imageshack.us/img81/9274/copyofimgp1083.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/81/copyofimgp1083.jpg/)
-
Може ли да си изпрося и снимка на интериора на Победата? :)
Не съм правил снимки на Победата вътре,но ще направя,още първия път като се завъртя покрай нея.Намерих една на Варшавата,ето я:
(http://img802.imageshack.us/img802/1413/hpim5285.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/802/hpim5285.jpg/)
-
Когато бях мъничък баща ми ме возеше в такава красота и много хора я бъркаха с Варшава,но нямат нищо общо. :)Имаше един преден капак в общото мазе който седеше повече от 20г.и ми се искаше да ти го подаря,защото на мен никога няма да ми потрябва,но уви е заминал на желязо от някой изплющял мой комшия. :'(Бях забравил какво предсавлява от вътре.Тези снимки ме върнаха 30г. назад. :D
Уникат!
-
Колеги,реших и аз да ви представя един много рядък в България автомобил ,автомобилния символ на победата във Втората световна война Победа ГАЗ 20.......
Супер автомобили имаш! И Волгата в това число!
Поздравления за труда и търпението. Жив и здрав да си и още дълги години да им се радваш! :)
-
А да попитам има ли нещо общо в частите между Варшавата и Победата? Взаимозаменяеми ли са някои части и кои?
-
А да попитам има ли нещо общо в частите между Варшавата и Победата? Взаимозаменяеми ли са някои части и кои?
Значи колега хронологично нещата са така. 1951 г. руснаците подаряват на поляците лиценза на Победата,но поляците заплащат цялата техническа документация.До 1956 г. поляците правят Варшава М20 която се отличава от Победа 2-ра серия само по надписите. През тези години поляците слагат руски възли и агрегати и поетапно усвояват производството в Полша и някъде към 1955 г. всичко вече се прави в Полша. В 1957 г. поляците изменят леко външния вид,като променят решетката на радиатора,бумеранга на капака, предните мигачи и някои други дреболии и я кръщават Варшава 200.През 1960 правят още някой дребни промени ,слагат отзад два стоп сигнала(на Победата е един в средата),променят дизайна на волана,реле за зареждане с два автомата(на Победата са три автомата),сменят карбуратора и слагат стартер с реле(на Победата е механичен стартера),ключ за мигачите на кормилната колонка (на Победата е горе на арматурното табло),а на арматурното табло където е ключа за мигачите на Победата слагат пепелник.Сменят джантите от 16 на 15 цола,местят надписите Варшава от капака на предните калници и кръщават колата Варшава 201.С това се изчерпват общо взето разликите между Победата и Варшава М20/200/201 ,ако съм пропуснал нещо ще е някоя дреболия.След 1964 г. поляците вече правят седаните 203/223 и 204/224 които имат малко общо с Победата,203/223 е с двигател със висящи клапани,но се правят и седани 204/224 със стария двигател.
-
П.П. Пропуснах да отбележа още една важна промяна която правят поляците на Варшава 200.Поставят заден мост с променена,по надеждна конструкция.Кожуха на моста е от две части и полуосите са с фланцево закрепване на колелата .На Победата кожуха е от три части и полуосите са със закрепени на конус главини.
-
Благодаря за подробния и точен отговор!
-
Има ли разлика в диференциалите ? В същност, Победовият с конусни зъбни колела ли е или хипоидни?
-
В диференциалите няма разлика и са с конусни зъбни колела.Всъщност този мост който поляците слагат на Варшавата също е руски,от ГАЗ М72.Поляците го купуват от руснаците и го слагат едно към едно на Жука и Нисата,а за Варшавата само свалят опорите на ресорите отдолу,за да може моста да се сложи върху ресорите.
-
Старата Варшава ми е тръпка много отдавна! Гледам, че в момента се предлагат 1-2 по сайтовете, но не ми се връзват цена-състояние.
Колега щом ти е тръпка и ако си решил да си вземеш гърбушка(така наричат поляците старата Варшава),искам леко да те мотивирам.Тя си е доста атрактивна кола и поляците я ценят много,въпреки че недолюбват руснаците.У нас все още има останали достатъчно голямо количество,така че избор има.С резервните части по двигател и трансмисия няма никакви проблеми,все още има достатъчно заредени магазини с части за ЖУК и Ниса.По купето периодично излизат в продажба нови работи,а и по моргите отвреме навреме се появяват гърбушки,а Варшави седани се появяват по често ,така че и с частите по купето всичко е решаемо тук.Не така е положението с частите по купето на Победата,тук за нея няма почти нищо ,което си е персонално само за нея.У нас също старата Варшава си има почитатели,има няколко направени които се появяват периодично по ретро ралитата ,а една Варшава М 20 се прави усилено и скоро очаквам да подсили ретро мероприятиятаТака че ако имаш желание взимай докато има избор,че при всяко достигане на цена от около 50 ст. на желязото някоя и друга гърбушка заминава във вид на скаб,и ще дойде време когато ако изобщо може да се вземе ще е доста трудно.На всеки който е възстановявал стара Варшава,ако е потърсил съдействие от мен,съм помагал с каквото мога,можеш да разчиташ.
-
В диференциалите няма разлика и са с конусни зъбни колела.Всъщност този мост който поляците слагат на Варшавата също е руски,от ГАЗ М72.Поляците го купуват от руснаците и го слагат едно към едно на Жука и Нисата,а за Варшавата само свалят опорите на ресорите отдолу,за да може моста да се сложи върху ресорите.
На Варшавата диференциала е 41-9 зъба, а на Жук-Ниса е 41-8 зъба.
-
Поздравления за ентусиазма... :)
Сваляна лие старата боя до метал и забелязвал ли си калайдисване по външните панели,и ако има:на какви места?
Преди доста време бях свидетел на преобразуване на една стара Волга на пикап.В процеса на кърпене беше изтекъл доста калай.По-късно правих един Мерцедес 1955.Калниците му бяха съставни,т.е. от 2 части,споени с калай....Интересува ме по старите кочинки колко и къде е използван калай?
-
На Варшавата диференциала е 41-9 зъба, а на Жук-Ниса е 41-8 зъба.
Колега,в тази тема аз писах за разликите между Победата и старата Варшава(М20,200 и201) и въпроса беше има ли разлика в диференциалите на тези коли.Тук отговора е само един- разлика в броя на зъбите и предавателното число няма 41-8 зъба и предавателно отношение 5.125.Това е и при ГАЗ М72,Жук и Ниса.Моста както писах по горе е един и същи.Вярно поляците на по късен етап слагат на ЖУК-а други цилиндърчета и накладки но това са подробности,родителя на полските мостове е един- ГАЗ М72
На Варшава 223 седана са 41-9 зъба,и предавателно отношение 4.55,но този автомобил въпреки че ми е пределно ясен,аз в темата не съм го коментирал,писах само че има малко общо с Победата,
-
Поздравления за ентусиазма... :)
Сваляна лие старата боя до метал и забелязвал ли си калайдисване по външните панели,и ако има:на какви места?
Преди доста време бях свидетел на преобразуване на една стара Волга на пикап.В процеса на кърпене беше изтекъл доста калай.По-късно правих един Мерцедес 1955.Калниците му бяха съставни,т.е. от 2 части,споени с калай....Интересува ме по старите кочинки колко и къде е използван калай?
Не, не съм свалял старата боя до метал навсякъде,свалих пребоядисванията и само където беше необходимо до метал.А иначе калай си има по Победата.В онези години всичките по големи панели,например предните калници на Победата за да не се правят сложни щампи са правени от две части и са заварявани.Калая се е ползвал като кит за изравняване на тези заварки,също по колонките и общо взето навсякъде кривините са ги изправяли с калай.Затова някои се заблуждават,че купетата на старите коли са калайдисвани,няма такова нещо ,слагал се е калай вместо кит за изправяне на кривини.
-
Eто на това му се казва класика, страхотни коли имаш уважаеми победовод, мечтата на всеки истински вманиячен по ретро автомобили, поздравявам те за не знам кой път за търпението и желанието което имаш.
П.П. Можеш да пуснеш тема за опела в съответния раздел, ако имаш желание.
Поздрави от Райково :)
-
E Петьо пресилваш нещата приятелю,нищо вманиачено няма.Нормални коли ,които се движат нормално.Ще направим някой ден фотосесия на Победата и командирския някъде по Райковските или Широколъшките баири.Поздрави!
-
Благодаря на всички колеги за добрата оценка на Победата!
Искам да споделя и един малко известен факт.За почти всички руски автомобили из мрежата се пише от кой американски или друг автомобил са копирани или закупени.Това разбира се няма да го коментирам.
Победата обаче е чисто руска разработка и ако не първия ,то един от първите серийни автомобили с понтонен тип купе.Единични бройки коли с понтонна каросерия е имало и преди 1946 г. Победата е разработвана през 1944г. но първия автомобил е слязъл от конвеера на 21 юни 1946.В Америка Кайзер специал въпреки че се води модел 47-ма,е тръгнал в производство на 29 май 1946 г. В Италия Чизиталия 202 която е разработвана от Пининфарина също е представена през 1946,но серийно е тръгнала през 1947.Това са общо взето автомобилите ,които налагат тази мода и през периода 48-52 г. всички производители преминават на понтонна каросерия.
-
Да, в интернет е пълно със "специалисти", според които в Съветския съюз никога не е проектирана кола, а всичките са крадени от някъде. Е, М-20 "Победа" е точно пример за кола, проектирана от руснаци и за руските условия. При все това, с най-модерния за времето си понтонен дизайн. В добавка - тя е една от първите масови коли в Европа с ел инсталация на 12 волта. Дори и в Щатите по това време всичко е било по стария стандарт - на 6в. Плюс четири електрически мигача - отпред и отзад (по това време повечето коли са с лостови пътепоказатели - по един на страна). Плюс серийно вградено отопление на салона, което по онова време е било също голяма рядкост.
Между впрочем, Жоро, карал ли си Победата зимата? Челното стъкло размразява ли се? Аз моята съм я пробвал и на -17 и тогава си е малко мъка - слабо е вентилаторчето. Но пък в салона става баня - особено като й смених уплътненията на вратите. Та как е парното на долноклапанния двигател?
А по темата за Варшавите и имат ли те почва у нас - имат все още. Основно се намират гърбави 201 и седани 203/223 и 204/224. Живо комби също има, пикапи има един - два...
Гърбавите безспорно са по-редкино и по-стари и ги няма в добро състояние. Най-хубаво би било да се намери от някъде и купи запазена и неремонтирана гърбава, но аз поне не съм чул да има такава. Всичко друго е ремонтирано според възможностите на собственика, като май тази на Жоро е единствената годна за истинско каране и технически изправна. Иначе има и други, но там е залагано повече на външен вид, отколкото на годност за движение и са си общо взето стационарни експонати... Дано и останалите колеги си направят все някога колите така, че да могат да качат Балкана без повреда!
То и при седаните не е розово положението - но тази тема не е за седаните.
Хайде при хубаво време да си организираме една среща!
-
Ще направим среща Момчиле.Зимно време не карам ,някъде в началото на ноември зазимявам до средата на март.Но в студено съм карал ,значи моторчето е слабо и съм го пускал само няколко пъти когато колата е работила на място.Иначе в движение моторчето не ти е необходимо въобще, отваряй само въздухозаборника,знаеш радиатора на парното е грамаден и вътре става баня.
-
Бих искал да споделя още един интересен факт свързан с моята Победа.Сам аз бях безкрайно учуден когато ми съобщиха този факт,и докато не се прибрах в къщи да го видя с очите си,не го повярвах.
От 2005 г. до началото на 2009 г. на заглавната страница на сайта на FIVA беше моята Победа.През първите две години беше само тя и срещу нея един мотоциклет,през следващите години срещу Победата се сменяха мотоциклета и няколко автомобила на случаен принцип.На сайта ясно се вижда българския номер,леко зафотошопен,на мястото на буквите РВ поставени цифри 28.Отделно на всяка страница на сайта излизаше Победата вече сама,в горния десен ъгъл ,в умален формат.
Направих опит чрез други хора,да се свържа с FIVA,за да разбера къде са я снимали,кой е правил сайта и кой от ръководството на FIVA е одобрил изгледа на сайта именно с българската Победа,за съжаление до някаква конкретна информация не успях да се добера.Все пак остава удовлетворението от факта ,че кола от България,и то съветско производство ,е била на заглавната страница на FIVA повече от четири години.
(http://img17.imageshack.us/img17/9297/fiva.png) (http://imageshack.us/photo/my-images/17/fiva.png/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
-
С Победата участвах в първото международно рали Марица.Сравнително малко коли бяхме-11,но за сметка на това изкарахме чудесно.В Одрин колегите от тамошния ретро клуб се постараха за приятния ни престой там,а също в Одрин има много красиви места.В Гърция в Дедеагач пък нощната таверна,преди обедния плаж и след обедната обиколка на града, допринесоха за пълното удоволствие.Ралито приключи там,след което в късния следобед посетих и Димотика.
(http://img4.imageshack.us/img4/9733/img3858i.jpg)[/URL
[URL=http://imageshack.us/photo/my-images/143/img3877xt.jpg/](http://img143.imageshack.us/img143/3008/img3877xt.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/4/img3858i.jpg/)
URL=http://imageshack.us/photo/my-images/810/img3931o.jpg/](http://img810.imageshack.us/img810/3315/img3931o.jpg)[/URL]
(http://img829.imageshack.us/img829/2069/s6301041s.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/829/s6301041s.jpg/)
-
Надявам се да ми позволите да не се съглася с тези оценки за Победата и за съветското автомобилокрадене... пардон, строене ;) :D Имам предвид, хич не е дори и близо до някакво нововъведение. Сигурно е първата кола със самоносещо купе в Съюза, ама в световен мащаб е доста позакъсняла и е далеч от всякакво първенство. Като оставим настрана много по-ранните прототипи, прекалено малки серии и т.н., може да се посочи залялата света новост на Ситроен, Траксион Авант /1931!/. Автомобил в огромни серии. Ако пък го оставим и него, заради архаичния вид с разперени калници, стигаме например до германския Опел Олимпия от 1936, която предхожда Победата с минимум 10 години, а е именно кола в голяма серия, самоносещо купе, с модерни прибрани линии на калниците и вградени вътре фарове. И голямата лимузина Капитен, разработена 1938, отново самоносеща, с модерна линия и т.н. Година-две по-рано пък британците правят сериен Воксхол със самоносещо купе, но фаровете му са външни. Е, разбираемо, при техния бесен консерватизъм :)
-
Надявам се да ми позволите да не се съглася с тези оценки за Победата и за съветското автомобилокрадене...
Колега,аз искрено се учудвам на това което си написал по горе.Никъде,ама никъде в тази тема или другаде, нито аз,нито колегата Момчил сме писали ,че Победата е от първите автомобили със самоносещо купе.Писал съм ,че Победата е ако не първия,то един от първите серийни автомобили със понтонен тип купе!И това е точно така!
Трябва ли да обяснявам какво е самоносещо купе и какво е понтонен тип купе?Би трябвало да се научиш да правиш разлика между двете неща и тогава да пишеш за съветското автомобилокрадене там където никога не го е имало,тоест при Победата.
-
Надявам се да ми позволите да не се съглася с тези оценки за Победата и за съветското автомобилокрадене...
Трябва ли да обяснявам какво е самоносещо купе и какво е понтонен тип купе?
Аз пък не знам какви са разликите и ми е интересно да разбера.
-
А, май разбрах. Вероятно имаш предвид по-старото значение на "понтон", за автомобил с права линия врати-калници. Казвам по-старото, защото понастоящем тази дума се свързва с други неща, с инж. Барени и т.н. Да, така е, това е един от ранните странично-равни автомобили. Ама за автокраденето си настоявам :D То точно страничната права линия май най-много отличава Победата от купето, което руснаците са... взаимствали, а именно Опел Капитен. Наистина, не е 100% копие, но си е тунинг на онова купе. Както и двигателят - купен лиценз, но все пак е американски Додж /или поне 4 от 6-те цилиндъра на Доджа :)/.
-
А, май разбрах. Вероятно имаш предвид по-старото значение на "понтон", за автомобил с права линия врати-калници. Казвам по-старото, защото понастоящем тази дума се свързва с други неща, с инж. Барени и т.н.
Аз пък не знам какви са разликите и ми е интересно да разбера.
Така,думата "понтон" в автомобилостроенето винаги ,включително и до днес е означавала само едно-сливането на предните и задните калници с вратите и купето не в права,а в единна линия.Думата " понтон" няма никаква връзка със самоносещо купе,последното означава че към купето са заварени или хванати с болтове предни и задни лонжерони и съответно купето не е поставено на рама.
Да се твърди ,че думата "понтон " означава самоносещо купе е все едно да се твърди ,че силата на тока се измерва във волтове.
Ама за автокраденето си настоявам :D
Ако човек ,не е предубеден и погледне обективно купето на Победата и на Опел Капитана ще види, че си приличат единствено по изгърбената задна част.Като самото изгърбване не е еднакво.След това като погледнем всички амарикански модели от началото на четиридесетте,Волво ПВ 444(модел 44 г.) и ред други , ще се види че всички отзад имат такова изгърбване.Означава ли това ,че всеки автомобилен производител е крал от всеки?
От друга страна ,ако видим европейски модели след 1947г.английския Стандард-47г.,Татраплана-48г. и др. ще видим ,че си приличат с Победата.Означава ли това ,че англичаните,чехите и т.н. са взаимствали от Победата?
Не ,чисто и просто световните тенденции в автомобилостроенето през 40-те и 50-те са били такива,такава е била модата!
Така стоят нещата обективно погледнато.
Иначе,субективно всеки може да твърди, че щом нещо макар и нищожно прилича на друго нещо,значи е крадено,
Разбира се,няма да си губя повече по никакъв начин времето и да си износвам клавиатурата ,за да опровергавам подобни писания.
-
Ами тогава опровергай самите руснаци. Съжалявам, че не се сещам къде съм го чел, но беше някаква руска статия за създаването на Победата. Самите руснаци бяха написали, че тъй като преди Победата имат нулев опит в разработката на самоносещи купета, вземат за основа купето на успешния Капитен и правят своето. Външната линия е най-малкото, тя най-лесно се преправя. Ето, изправили са чупката на калниците, станала е Понтон. Но на конструктивно ниво и в скритата си част купетата нищо чудно да са изключително сходни. Както от Жигули се пръква и 03, и 07. Пак казвам, не ми е цел в живота да си съчинявам някакви неща, споменавам това, което съм прочел. Ако се сетя и къде съм го чел, ще покажа и статията, но е трудна работа, тъй като непрекъснато чета това и онова, материалите са много.
-
Ами тогава опровергай самите руснаци. Съжалявам, че не се сещам къде съм го чел, но беше някаква руска статия за създаването на Победата. Самите руснаци бяха написали, че тъй като преди Победата имат нулев опит в разработката на самоносещи купета, вземат за основа купето на успешния Капитен и правят своето.
Ами чел съм я тази статия в едно руско автомобилно списание преди повече от 10 години.В един от следващите броеве на същото списание двама други автори напълно опровергават думите на автора на статията в която се твърди че Победата е копирана от Капитана.
Да и одеве пропуснах да внеса яснота относно двигателя.И тук грешиш тотално.Нищо общо няма между победовия и двигателя на Доджа,с изключение ,че и двата двигателя имат диамеър на цилиндъра 82 мм.
От там нататъка,руснаците променят изцяло мазителната система,вместо верига,зъбно задвижване на разпределителния вал,хода на буталото е променен,въобще при четирицилиндровия двигател нищо от Доджа не е останало.Това е!
-
Възможно е. Ти си спец по този автомобил, определено го познаваш в деитайл, то няма как иначе :) Аз казвам просто каквото съм чел тук и там.
-
Снощи ми се обади мой приятел,който е намерил този форум и ми каза,че в моята тема съм сбъркал годината на производството.Сега отворих темата и се втрещих,някой е добавил в заглавието 1959г.Това освен че фактологически не е вярно,не е вярно и исторически,просто през 1959г. вече Победа ГАЗ 20 не се е произвеждала.Не знам кой и с каква цел е направил тази глупост, а и не ме интересува,но все пак ще му кажа,че това е тема за моята кола и никой няма право да променя заглавието на темата,още по малко пък да вкарва неверни неща.И тъй като устройството на този форум не ми позволява да премахна тази дивотия,този който я е сътворил да я премахне!!!
-
Това ,съдейки по корекцията съм го направил аз,колега. Преди 1 (една) година.
Не си спомням самата корекция и причината, за което се извинявам.
Отделно оставям настрана факта,че си го забелязал сега. :)
Ще махна годината щом държиш,друг е въпросът,че можеше да помолиш и по друг начин.
Не вярвам да се срамуваш от годината на производство на тази страхотна кола.
Ще се позова на твои думи от първия ти пост:
По ретро мероприятия на Победата слагам московски оригинални номера от 1959 г.
Поздрави!
Диан
-
Какво значение има кога е направена корекцията и кога съм го забелязал,даже не съм го забелязал аз, по горе ясно написах че снощи мой приятел ме информира за тази неточност.Тук самия факт на промяна наименованието на темата без санкцията на създателя и е недопустим,а не толкова самата промяна.Номерата действително са от 1959г.,такива съм намерил все пак са от епохата,но това не значи че колата е произведена 1959г.
друг е въпросът,че можеше да помолиш и по друг начин.
С начина по който формулирах публикацията мисля че не съм засегнал и обидил никого.Просто както администрацията е в право да търка публикации по свое усмотрение и да оставя други също по свое усмотрение,така и аз съм в право да посоча недопустимите и намеси когато ги има.
Благодаря за връщането на заглавието на темата в първоначалния и вид.
Поздрави!
Георги