Classic Car Bulgaria
Общи форуми => Общи приказки => Темата е започната от: desistanev в Февруари 13, 2015, 12:56:10
-
Здравейте!
Регистрирах се скоро тук.Май ще трябва да си купувам очила,вече три дена не мога да спра да чета темите!
Намирам отговори на много свои въпроси и просто "плувам в свои води"
Относно заглавието на темата-не знам дали мястото и е тук,но имам такъв бус набор 92.Използвам го като работен и ежедневен
автомобил.Смятам,че е една изключителна немска класика!
Имам го от няколко години и понеже е много непретенциозен не съм правил нищо по него.
Интересува ме дали има някой,с който да побъбрим относно него.
Естествено знам,че мога да се обърна към мерцедес-форум,но предпочитам да го направя тук.
Поздрави и огромен респект към всички!
-
Деси , 5 цилиндровия матор ли е? ;)
-
Здравей Кире,много ми е приятно да се видим/чуем или квото там../ и тук!
Матора е четири цил.,2300куб.
Специално към теб:как мога да си проверя подгр.свещи дали работят коректно,ама те моля да обясняваш като на оуигофрен :P
-
Здрасти Деси , много ми е приятно и на мене , макар и виртуално! :)
Сега накратко конкретно и с подръчни средства - разкачи всичките подгревни свещи - може и от буксата на подгревното
реле , там отиват плюсовете на всичките, може и от самите свещи.
Вземи една крушка 12 волта , свържи и единия край на плюса на акумулатора , другия последователно допирай до плюсовете
на свещите.Ако лампата свети , подгревните свещи са здрави , но това е метод , който осигурява 90 % достоверност на резултата.
Ако не свети са чао.
Другите два достоверни метода ще ги споделя довечера , спорен ден! :D
-
Благодаря ти!Ще се справя с тая операция :D
Да спомена още,че като дам на контакт,лампата за подгр. не свети.Светва,но понякога след като е запалил за около минута.
Определено подгрява нещо,защото ако не го задържа на контакт 10-20 секунди когато е студен,не пали лесно.
Но има нещо,което не е в ред.
-
Благодаря ти!Ще се справя с тая операция :D
Да спомена още,че като дам на контакт,лампата за подгр. не свети.Светва,но понякога след като е запалил за около минута.
Определено подгрява нещо,защото ако не го задържа на контакт 10-20 секунди когато е студен,не пали лесно.
Но има нещо,което не е в ред.
За нищо , щом лампата не свети , има със сигурност повече от една приключила свещ .Така е направено при мерцовите
подгреви за индикация на неизправност.
Втория метод е посредством постояннотоков амперметър с обхват 30А .При разкачени подгревни магистрали плюса му се свързва
към плюса на акумулатора , минуса към подгрвната свещ.
Ако свеща е изправна в началото тока е голям (около 20 - 30 А) , постепенно започва да спада със загряването на свеща (около 5-6 А)
Това се обяснява с малкото съпротивление на реотана на студена свещ, логично закона на Ом.
За третия метод са необходими клещи на Дитце , но такива които мерят и постоянен ток. Има едно огромно предимство - не се
разкача веригата на подгревните свещи.
-
За нищо , щом лампата не свети , има със сигурност повече от една приключила свещ .Така е направено при мерцовите
подгреви за индикация на неизправност.
[
Много си прав!На две от свещите крушката светна,ама на другите две-нанай.
Решил съм да си го постегна буса.Играх си с фаровете тия дни,разглобих ги,изчистих ги,смених фасонки,крушки,много бяха нагорели старите.Оченцата му светнаха,почна да гледа на света с други очи старецът...
....Гледах в тубата някаква реставрация на същия бус и някак си ме зачовърка.. ;D
Много ми се искаше тук да намеря хора,които са наясно с модела,щото в нета не намирам нищо интересно,а релно въобще не го познавам технически.Само шофbорски :)
...и те така...,благодарско за свещите пак!/quote]
-
Неуморен труженик и работно добиче е тоя Мердж! Поддържам десетина бройки , има и бусове , и камиончета се, и репатраци
даже. И доволни собственици , разбира се. :)
Изключително нафтови печки , кър , кър , кър , къррр! :))
-
Добре де Кире,какво им поддържаш,ЕЛ-а ли?
С моторите наясно ли си горе-долу,че да питам някои неща?
-
Добре де Кире,какво им поддържаш,ЕЛ-а ли?
С моторите наясно ли си горе-долу,че да питам някои неща?
И ел - а най вече. Питай де , не съм само аз от екипа ми. :)
-
Ами клапаните-регулират ли се,кво се правят?
Имам едно леко потракване докато е студен,за километър-два изчезва,но като поклопа на ниски повече време/на светофар да речем/,като подам гас пак се появява за момент и веднага изчезва.Прилича на чукане/цъкане/на много хлабав клапан,ама така да се мени....?Може би е дюза?
-
Ами клапаните-регулират ли се,кво се правят?
Имам едно леко потракване докато е студен,за километър-два изчезва,но като поклопа на ниски повече време/на светофар да речем/,като подам гас пак се появява за момент и веднага изчезва.Прилича на чукане/цъкане/на много хлабав клапан,ама така да се мени....?Може би е дюза?
Обслужване на ГНП правил ли си?
-
Не съм!Сега чувам,че има такова нещо :-[
Кво се прави?
...Да не е тва дето се качва на стенд помпата?
-
Не съм!Сега чувам,че има такова нещо :-[
Кво се прави?
...Да не е тва дето се качва на стенд помпата?
Да , това е финалната процедура. Иначе има ремонтен комплект за всяка ГНП - семеринги , клапанчета , гумички . Прави се през
определен период от време/пробег. Помпата се демонтира и почиства.
Регулиране на помпата е хубаво да се направи и след ремонт на мотора - шлайф на тиква , гарнитури , сегменти , гумички на клапани
Особено след шлайф , тогава се намаля обема на горивната камера.
-
Кире, много ме развесели със това ,,шлайф на тиква". И на всичко друго след нея. :)) Без лоши чувства, пукнах се от позитивен смях. :)) :)) :)) :)) :)) :)) Ех, интересно и весело място е Класиккар. Наистина, действа ободряващо и развеселяващо. Това със цялото ми уважение и непренебрежимо отношение към теб, чичо Киро. :)
Регулировка топлинна хлабина клапани. Това за ОМ616 ( 240D от времето на W 123)
http://pichost.name/D7p
Препоръчвам да се демонтират осите със кобилиците. За по-лесно. След което да се подменят семеринги на клапани. Като преди това, освобождавайки пружините на всеки клапан - да се изгребе тинята, ПОД лагера на пружините. Пружините, отдолу, опоруват върху лагерна подложка. Целта - да се избегне вкопаване на пружината в алуминиевата цилиндрова глава, когато пружината работи и се върти+ натиск. Нещо, което се получава, когато лагерите се напълнят буквално с тиня (отлагания), спират да се движат свободно и започват да копят тиквата. Не съм видял такъв Дизелак, който да не е опитвал да си повреди главата по този начин.
Клапаните се регулират студени. Това, което ти прихлопва, не е клапан. Тези дизели, работят с малки топлинни хлабини - 0,10мм за всмукателен клапан и 0,30мм. за изпускателен клапан. Та, за да започне да хлопа от клапан, трябва да е минала 1-2 милиметра. И повече. И такива тарамбуки съм правил, де. И да видиш вкопани гърбици на разпредвал при дизелов двигател 240Д Мерцедес - невероятно чудо на човешката немарливост. Твоят, дано не е стигнал чак до там. Провери за наличие на скъсан тампон на двигателя, разхлабено закрепване на алтернатор и тампона на трансмисията. От скъсан и премазан тампон на двигателя ( за левия, няма толкова сила, но за дясни - има, като се спира рязко с двигателя), който издава звук, подобен на повредена дюза и често дори е в такт с дюзата. :) Да не стане, като при мен - правиш половината двигател в ред и след това отново чука, както преди. Чак, като тръгнах да отвивам мотора да свалям, тогава видях скъсания и премачкан до метал тампон. И си е чукал. И си е карал. И при W123-ки, дизели стават разни подобни работи. Много неща могат да породят хлопане в такъв дизел. Дори части, които не участват в работата на двигателя.
По друг начин стоят нещата при двигател ОМ 601 (200D от времето на W124 и W201, който не е форкамерен дизел).
http://pichost.name/images/2015/02/14/mer08.jpg
Този дизел, НЯМА регулировка на топлинната хлабина на клапаните. Понеже, това се осъществява чрез хидрокомпенсатори. Виж, възможно е да има износен такъв. Тогава, звукът, тънък и го има първо при стартиране след продължителен престой и след това е възможно да възникне при работа на празен ход след продължително натоварване.
Понеже темата е все пак с техническа насоченост и се радвам, понеже марката е Мерцедес, подавам и много полезни материали по темата :
http://mikrob.ru/viewtopic.php?f=207&t=71004
http://www.limon-auto.ru/mercedes/104-regulirovka-zazorov.html
ПС Кире, като е на поне половин милион километра, ако не дори още толкова отгоре, 0,05-0,10-0,15 мм. челен шлайф на цилиндровата глава, не са му проблем. Най-много да започне да пали по-лесно, да му слезе разхода на гориво и да се засили специфичното му свойство да тегли еднакво добре, без значение дали е празен или има 2 тона товар. :)) Ще заработи по-твърдо и ще спира с почти моментална контра. Това е допустимо с чиста съвест при ОМ 616, който е с предкамера. Виж, Ом 601 - не е форкамерен дизел. :) Той е по-нов, по-мощен, по-икономичен, по-съвършен и чувствителен към лоша нафта и недобра изрядност на горивната апаратура.
-
Много,много благодаря на колегите за изчерпателните отговори!
Това си е нещо друго вече,имам някаква представа за мотора.Но остава задачката да позная кой тип е мотора.
Хубав ден!
-
За добрата работа на дизел е необходимо да се настроят два основни параметъра/показателя на ГНП - то Това са точната доза
циклова порция нафта и ъгъла на впръскването и. :)
-
За добрата работа на дизел е необходимо да се настроят два основни параметъра/показателя на ГНП - то Това са точната доза
циклова порция нафта и ъгъла на впръскването и. :)
Има и трети основен параметър,Кире - компресията...,ама се настройва бая трудно.По-точно,с бая пари.
Да питам-някой знае ли къде по буса е отбелязано какъв е модела на двигателя?
Или пък на самия двигател може да е отбелязано?
Някой от разбиращите от Мечо да сподели ако знае,моля!
-
Добре. Снимки съм показал и на двата мотора. Единият дори е разрязан на снимката. Този с плоския, алуминиев капак, чийто всмукателни тръби са от страната на лявата предна гума е ОМ 601. Той има 3 вариянта - 2000, 2200 и 2300 куб. см. . Има вариянт със турбо, който се монтира във Vito. Твоят, вероятно не е такъв, а атмосферен. Каквото съм показал и казал за двулитровия ОМ 601 ( 190-ка 200D и 124-ка 200D) , важи и за 2,2 литровия, и за 2,3 литровия. По отношение на цилиндровите глави, всичките са с хидравлични компенсатори. Щом казваш, че е 2300 куб.см. - значи е OM 601, а не онези стари дизели ОМ 616 (240D) с редовата гнп. Как да поясня повече от това ? :)
Има VIN номер. Давам линк за връзка към различни места и програми, прочитащи и дешифроващи VIN номера на различни автомобили. Търси този декодер, който ти върши работа, понеже не винаги всички са коректни и активни.
http://www.insbook.info/%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%B5%D0%B7%D0%BD%D0%B8-%D0%B2%D1%80%D1%8A%D0%B7%D0%BA%D0%B8-%D0%B7%D0%B0-%D0%B7%D0%B0%D1%81%D1%82%D1%80%D0%B0%D1%85%D0%BE%D0%B2%D0%B0%D0%BD%D0%B5/21-vin-decoder-%D0%B4%D0%B5%D0%BA%D0%BE%D0%B4%D0%B8%D1%80%D0%B0%D0%BD%D0%B5-%D0%BD%D0%B0-%D0%BD%D0%BE%D0%BC%D0%B5%D1%80-%D0%BD%D0%B0-%D1%80%D0%B0%D0%BC%D0%B0-%D0%BD%D0%B0-%D0%BC%D0%BF%D1%81
Ако и това не свърши работа, съветвам Ви да посетите автосервиз. Плащате на един инженер и Ви дава всичко готово, черно на бяло. След това, там на място, диагностицира проблеми и неизправности в двг. След което решавате, дали да приемете офертата за тяхното отстраняване. Върши се работа, плащате, потегляте готови и доволни. Защото до тук, само гадаем и предполагаме възможни причини и неизправности, въз основа на практиката, а не въз основа на този конкретен случай, при който трябва да се види и чуе двигателя на живо, за да се установят нередности в неговата работа. С което, реално няма как да се даде повече информация за Вашият проблем.
-
Много благодаря!Вече ми се изясни,че моторът ми е ОМ601.
Просто сега навлизам в особеностите на тоя бус и ако звуча дебилно,то това е защото сега се уча.
Идеята да закарам автомобила на диагностика е правилна,но в момента дори не знам сервиз на който да се доверя.
За пет години служба при мен,за Мерцедеса не ми се е налагало да ползвам такива услуги.