Classic Car Bulgaria
Автомобили => Френски автомобили => Темата е започната от: krankenstein в Февруари 14, 2011, 14:36:54
-
Пускам линк към темата ми в Пежо форума, където съм проследил историята на колата откакто е моя собственост. http://peugeotclub.info/forum/viewtopic.php?f=9&t=44039 Понеже гледането на снимките там изисква регистрация ще кача няколко от най-интересните тук.
-
Малкото голямо Пежо печелило не веднъж състезания по пистите. Митко, поздравления за хъса ти и желанието за победа. Сега ,ако размърдаш и "слънчогледа " направо ще се изкефя. Давай смело , че ние се учим от вас !
-
ПРез живота си съм виждал 3 Ralye-та. Наистина са редки. Митковата мина през доста неща от както я взе. Много я облагороди :) Чакаме и 110ката ::)
-
Стандартно с какви карбуратори излиза това Пежо?
-
Weber DCOM 40 са стоковите...
-
всички ли такива пежа 205 рали са 1.3 :(,аз мислех че всички са 1.9
-
1.9 има много малко. Те са инжекциони, двигателят е от GTI, но е леко 'скопен' на 105 коня. Повечето са 1.3 с 2 Wеber-a.
-
Благодаря за интереса, все се каня да пусна и тема за шкодите, които са още по-интересни, но там за съжаление временно се наложи да замразя развитието поради липса на време и най-вече финанси.
По темата - 205 Рали 1.9 /gti мотор с катализатор/ ок. 1000 бр. са направени за Германия и съобразени с техните изисквания, има и една още по-къса серия жълто боядисани за Англия с 1.4 мотор и само 75 коня, но още от сега доста скъпо вървят в колекционерските среди, според нета са били не повече от 250 бр.
Конкретно моят модел - фаза II също е доста рядък, понеже последната година '91 се е произвеждал само за ценители паралелно с новото тогава 106 Рали, затова от него са излезли само около 3000 бр. /от общо 30 000 заедно с фаза I/. Подробно за историята на модела - http://www.peugeot205gti.com/page11.htm
Въпреки леките подобрения се стремя максимално да запазя и възстановя оригиналния му вид - всички заменени оригинални части се пазят. Последните подобрения, които предстоят са главно по спирачната система - предни тефлонови маркучи с метална оплетка, течност дот 5.1, нова спирачна помпа с малко по-голям диаметър, че старата взе да издиша вече. Подготвил съм и рейсинг джанти ОZ sparco 13", но се нуждаят от изработка на фланци за тях заради различия от оригиналния офсет и централен отвор на Пежо.
п.п. тук е момента да изкажа и специална благодарност на колегата Пламен /PVV/, с чиято абсолютно безкористна помощ визията на Рали-то доби напълно завършен вид с копие на оригиналните за модела стикери.
-
Митко, виж какво съм ти изровил :) С температура и налягане на маслото! Давам го срещу една бира на някоя от следващите срещи :)
-
Хехе, мерси :) Само че срещу още някоя бира трябва да изровиш и дачтиците, понеже на моето оригинално ги няма, а също и инфо къде и как могат да се монтират.
-
Еее, ти пък сега всичко искаш :) Мисля, че в 106 Rallye 8V трябва да ги има тия датчици. Моторът нали е същият като твоя, само, че инжекция. Може и там да видиш къде стоят.
-
Ок, носи го на следващата среща ще гледам да се класирам, че вече времето е само за бира :) Пък после ще го мисля как ще го свързвам...
-
Mитко, един колега в Смолян сабра холандско 1,9 ГТИ
Таблото е сащтото като на снимката.
Трябва да прекараш 2многожилни п-ка до мотора,на твоята инсталация ги нема.
Датчка за налягането на маслото е от мембранен тип с реостат.
И на 2та единият извод е на корпус.
Проблема е главата-дали има технологичните отвори за маслените канали.
Пиши за инфо иподробности.
-
И още нещо:
Ако километража показва грешно,причината е в различното предавателно отношение
на зъбните му колела от оригиналния.С
-
Мерси за информацията, ясно е че ще трябват допълнителни кабели, но това е малкия проблем - датчици предполагам също се продават в магазина... обаче двигателите на 1.9 ГТИ и 1.3 Рали са тотално различни, вероятно ще трябва да се направят с тройници на местата на датчиците към лампичките на оригиналното табло.
п.п. относно километража няма как да показва вярно, като не карам с оригиналния размер гуми ;)
-
Митко ,ето малко инфо и още нещо:
Всички стрелкови измервателни уреди са от магнитоелектрическата система без противодействуващ момент
или така наречените логомери. Твоето табло е с такива,п рoизводител е италианската фирма Veglia.
Плюсовите изводи на всички уреди са свързани на обща шина и на тях се подава +12В от контакт.
От минусовите се затваря веригата на всеки датчик към маса,независимо какъв е-за температура или налягане.
Вземаш 1 омметър и на положение със зумер установяваш на кой извод от буксите на таблото се затваря съотетния
минус на уредите за температура и налягане и пускай жиците къ м датчиците.
Сега за датчиците.ИЛИ в АВТОДАТАТА ЗА 1.9ГТИ и по магзините,или ако няма-става от температурата на водата
само, че е потопен в масло. Уредите са еднакви.За налягането-може да стане и от Лада, но затова ще публикувам отделно.
Намираш печен стругар/фрезист за прехода,това е решението.За километража -за най-достоверно прехвърляш оригиналния.
Дано да съм полезен ,защото съветите ги дават адвокатите. Успехи!
-
И още малко инфо:
Обърни таблото отзад ,ще видиш,че уредите имат 3 извода,подредени като върхове на равнобедрен 3ъгълник:
НА ЛЕВИТЕ ИЗВОДИ ИДВА НАПРЕЖЕНИЕ+12ВОЛТА.
СРЕДНИТЕ СА КОМПЕНСАТОРИ, ТЕ НЕ ТЕ ИНТЕРЕСУВАТ.
ДЕСНИТЕ СА ТОВА ,КОЕТО ТИ ТРЯБВА ДАЖЕ КАТО ПРОСЛЕДИШ ПИСТИТЕ ,СЕ ВИЖДА КЪДЕ ОТИВАТ!
ЗА ПО СИГУРНО-С ОММЕТЪРА.
А СЕГА ВЗЕМАМ ТАБЛОТО(НАМЕРИЛ СЪМ)И ОТИВАМ ДА ПРОВЕРЯ ДАЛИ СТАВА С ДАТЧИКА ОТ ЛАДА ЗА НАЛЯГАНЕТОе
(на моя VW GOLF 2 1.8 GT има 4 допълнително монтирани уреда от Лада.....)
-
Мерси още веднъж за подробното инфо, макар че повечето неща ги знаех... добре е датчиците да са точно за конкретния модел, понеже скалите им са разграфени различно и затова примерно ладовите няма да отчитат вярно, освен ако не присадя заедно с уреда. Дори и да са с еднакви скали, ако са от различна система или с различно съпротивление, пак няма да са точни. Примерно най-разпространените ВДО само за налягането имат няколко варианта - до 5 до 8 и до 10 бара, ако не се лъжа и всеки си върви със съответния датчик.
-
Митко,така е безспорно,виждам че си компетентен и безкомпромисен!
Успех с доработката!
-
Вчера Митко ми даде едно кратко кръгче с колата докато бяхме на Пежо срещата и трябва да ви кажа, че ми се разруптя сърцето. Не знам дали, защото последните 4000км карам само БМВ-то, но тази кола ми се стори, че не върви бързо, а направо лети ниско! Страшна е! И с тия гуми и джанти захапва пътя перфектно! Аз мислех, че няма да върви повече от GTI, но честно да си призная, стори ми се, че е по-пъргава. После като ми каза, Митко, че съм карал и на газ съвсем се стреснах :)
-
Ето ти от сърце един тайвански( по- добрия китайски!) ключ със светодиодна индикация - виж къде е ! :)
Като на ралиджиките е , супер ще паснат на 130 - ката!
п.п Преди малко се връщам от задача в Пежо сервиза в Смолян, колега издирва темпретурен сензор за маслото, ще ти драсна ЛС!
-
Митак , това ти е сензора за температурата на маслото.
Отвори се парашута и за налягането на маслото , очаквай включване! :)
-
Мерси, това е супер! Пратих ти снимка на местото в блока за датчика, за да помислиш каква ще е схемата на преходника. По принцип предпочитам оригиналната визия, но тия специално уредчета бих ги добавил, дето франсета са ги пропуснали... иначе задължителни за всяка уважаваща себе си бегачка от близкото минало.
-
Митак , това ти е сензора за температурата на маслото.
Отвори се парашута и за налягането на маслото , очаквай включване! :)
Тая псевдо марка не си я слагайте по колите, особено ако става дума за масло и вода....
-
Шкодовите термостати с тази марка наистина са боклук и дори на вид им личи - от опит го казвам. Може и ментета да има, особено от доставчика изписан на кутийката. Ама специално този дачтчик все пак е за уред, който си е по-скоро гъзарийка, щом досега съм карал и без него... така че страшно няма ;)
-
Колеги , сигурни ли сте в това, че тази марка е пълан та..ак ?
Знам, че навремето за били хала, истински качествена стока ...
Сложих скоро датчик масло и засега работи, но ако продават вече само ментаци ще го изхвърля ...
-
В днешно време особено у нас вече в нищо не може да си сигурен... затова аз предпочитам да пазарувам от по-слабо известни марки, така поне съм сигурен, че не ми пробутват менте. Като видиш в магазина нещо марково пък евтино, прави си сам изводите. Типичен е примера с термостата - в магазин Шкода цената на френския беше на половината на Валер, а изработката - все едно е дялкан с едра пила, пък надписа Made in France стои ни в клин, ни в ръкав... и работеше също както изглеждаше.
-
Става само за "закърпване" на положението....
-
Влади , всичко е относително. :)От термостат ,,Верне" и аз си изпатих!
Но със сензори за масло и вода проблеми дотук не съм имал , дори ги изследвам и ги дискутираме!
Митак , шестограма преход на диаметър излиза като за ключ 41 , само да доогледам мястото и размерите ,..... че напипах 309 1,4 моно
със мотор и изпускателни колекектори аслъ като твоя. :)
За уредите - знаеш много добре , че са обективна необходимост за контрол на параметрите на двигателя на всяка себеуважаваща
бегачка..........и никаква степен на гъзария! ;D
-
Митак, на базата на този японски електромагнит с много подходящ изпълнителен механизъм ти виждам клапата - бленда
за настройка на горивовъздушната смес при превключване бензин - газ .
Електромагнита ще бъде във състояние ,, Включено" на бензин и ще се управлява заедно с бензиновия клапан.
Трябва обаче да премине някои изпитания , свързани с продължителния режим на работа.
На третата снимка съм го натиснал , за да покажa kак се мести изпълителния механизъм. :)
-
Всичко това хубаво, ама самата бленда не си я представям как ще се реализира... може би някакви жалюзи от домакинско вентилаторче с подходящ диаметър ::) Иначе управлението ми е последна грижа - дори с жило и пружинка може да се осъществи, макар че с бутонче ще е доста по-културно :)
-
Всичко това хубаво, ама самата бленда не си я представям как ще се реализира... може би някакви жалюзи от домакинско вентилаторче с подходящ диаметър ::) Иначе управлението ми е последна грижа - дори с жило и пружинка може да се осъществи, макар че с бутонче ще е доста по-културно :)
Да се чуем утре ако има как , за да ми дадеш чертеж или скица с диаметъра на входното отверстие на въздушния филтър.
Всичко ще става с певключвателя бензин - газ. :)
-
Барна ме музата и главата ми роди достъпна идея за плавно управляема бленда.
Пиши ми или се обади когато има как да я обсъдим. :)
-
Много ми харесват и му тичат този десен оригинални джанти железарки: 8))
За новото начало Митак , воала:
-
За зимните гуми ще са идеални, мерси! :)
-
Малко се бях отчаял след инцидента, идеше ми да я продам набързо... ама няма как - ще се оправя колата, при това в напълно автентичен външен вид без никакви тунинг елементи. Тъкмо бях завършил реставрацията на каската в цветовете на Пежо-Талбо спорт, купих и зимни гуми да ходя до писта Серес следващия януари, ето и джантите за тях са вече налични...
-
Да изплагиатствам малко от задлевието на темата на DMC с малка корекция - "205 Rallye - Back from the dead"
Както знаят колегите, присъствали през пролетта на злополучния за мен уикенд на Калояново, колата претърпя доста тежък инцидент с преобръщане /за щастие без пострадали хора/ вследствие на гръмнал слик в самия край на състезанието. Ето как изглеждаше тя след финала и горчивия в прекия смисъл на думата вкус на шампанското:
(http://pichost.name/images/2012/09/17/i7sGU.jpg)
(http://pichost.name/images/2012/09/17/htJxP.jpg)
За щастие, колегата отговорен за инцидента удържа на думата си и я възстанови във вид, не по-лош от предишния, дори в някои детайли и по-добър.
Ето пресни снимки от Божурище по време на драг рейсинга:
(http://pichost.name/images/2012/09/17/KGfId.jpg)
(http://pichost.name/images/2012/09/17/YyG91.jpg)
На първо четене сериозни проблеми по мотора и ходовата част вследствие удара не се забелязват, разбира се останаха за довършване още някои щрихи по външния вид, като например оригиналните стикери в цветовете на Пежо-Талбо спорт. Щастлив съм, че колата донесла ми толкова приятни тръпки зад волана и успехи на пистата и в ретро ралитата, сравнително бързо се върна към нов живот и е готова за нови подвизи, разбира се повече в рамките на разумното, за да не се повтарят подобни инциденти.
-
Ще завършим ли идеята за управляемата бленда за въздуха? :)
-
Първо да тествам дали е решен проблема със запалването, но последните дни тук почти не е спирало да вали, а не ми се бута кола в дъжда :) За блендата бях намерил едно подходящо жило за управление, че мисълта за още електроника в тая кола вече започва да ме безпокои сериозно... достатъчно ядове си имам и с наличната :-\
-
Намерих ти решение за сигнализатора за забравени светлини да не издава фалшиви звуци и ти го давам в събота
, живот и здраве. :)
-
На мен много ми харесва как е станала! Много стил и рейсинг има в нея :D
-
Мммм, прекрасница! Нищо не личи от охлузванията и! Радвам се, че е отново на пътя :)
-
Честито , Митак!
Оправяй проблема, че Алфетата те чака . хахах
Задължително да му сложиш лайстната на броните, че така изглежда точно като несглобено след боя. :)
-
Те Ралирата няма лайсна на броните. Имат едни капачета, които скриват главите на болтовете само. Всичко и е както трябва. Ама изглежда постно без лепенките :)
-
Митак , изпращaм ти това , което загубих в еуфорията във Филибето.Диода е много разпространен , едноамперов от серията 1N 4001 - до4007.Силициев , ако нямаш под ръка струва стотинки.
Пръстенчето е чертата или катода.( К).Това е начина за избягване на досадното изпиукване на зумера за забравени включени светлини при даване на контакт.
Ето ти и схемата на свързване , проста е като света.Поздрави и успех! :)
(http://imageshack.us/a/img819/8581/sam0614qy.jpg)
-
Мерси, ще си взема едно такова диодче от Конрад сигурно... само че светът не е толкова прост, единствено може би нашата държава прави изключение, особено управниците :)
-
Те Ралирата няма лайсна на броните. Имат едни капачета, които скриват главите на болтовете само. Всичко и е както трябва. Ама изглежда постно без лепенките :)
Това не са капачета, а едни специални болтчета с правоъгълни глави, които не се намират никъде, а старите ръждясват и се късат, та не могат да се ползват повторно. Предишният майстор, който първоначално реставрира пежото беше ми "сделал" едни импровизирани, но последения /когото даже не съм виждал лично/ явно ги е изхвърлил и е сложил обикновени. А лепенките са ми последна грижа понеже бояджията си беше оставил ръцете - стечки, прахоляк... вече мина на едно пастиране, но ми казаха, че е добре да повторим.
Най-големия проблем обаче дойде след уж невинния по-скоро профилактичен реглаж на предницата - преди него колата държеше доста прилично пътя, но волана беше навит доста надясно, та реших първо да се доверя на "бабешкия" метод с летвите, който показа леко отворена предница. Тоя метод досега винаги е давал добър резултат но уви, след корекцията колата взе да "залита" при всяка неравност и с по-висока скорост от 50-60 е почти невъзможно да се удържи в пътя :( Затова реших все пак да се бръкна 26 лв за модерен компютърен реглаж на стенд, но след него освен че волана се изкриви в другата посока, друг резултат нямаше. Оказа се и, че лявото колело се е разкрачило с 1 градус настрани. Сега предстои поетапна проверка и евентуална замяна на компонентите по окачването от ударената страна /амортисьор, шенкел, носач.../, но при толкова много автомобили и малко приходи просто не знам кога ще го осъществя на практика... Другият вариант е засега временно отново да "отворим" предницата, но момчето от реглажа ме предупреди, че после може да яде гуми и да не държи хич на мокро.
-
Митак , благодаря за лютата френска манджа ( ама съм и готвач :))) та следващия път , да дадеш рецептата! :) 8))
(http://imageshack.us/a/img822/4761/sam0668p.jpg)
(http://imageshack.us/a/img222/2519/sam0644z.jpg)
-
То на манджата все още й липсват някой подправки, но надявам се скоро ще е напълно готова...
-
Аз се чудех защо не мяркам колата паркирана из квартала, а то имало инциденти..... Така става като отдавна не сме се виждали! Митак, радвам се, че си я пооправил и колата отново е на пътя!
-
Ааа, аз още преди инцидента я бях набутал леко с "клизма" в един малко по-дълъг гараж заедно с най-старата ми Шкода, затова не си я виждал... но този сезон смятам по-честичко да я изкарвам и надявам се основно нея да ползвам като хобикар за свободното време ;)
-
Преди около месец на връщане от последния ретро парад за закриване на сезона претърпях нов инцидент - малко се бях превъзбудил по завоите и без да ща пресякох един в стил офроуд. За щастие се отървахме леко и аз и колата - една съдрана гума, изкривен борд на джантата и най-неприятното - счупена по средата предна престилка барабар с ушите на бронята за закрепването й. Писал съм вече обява в раздел купува, но да напомня и тук в случай, че някой не я е видял - търся си здрава предна престилка от 205 Рали или ГТИ с решетки или дупки за халогени. По възможност да е в комплект с бронята и по възможност да са бели - не че няма да се боядисват, обаче предпочитам да са от бяла пластмаса. Предния път бояджията явно си е спестил полагането на основа за пластмаса под боята и на места престилката, бронята и веждите са се олющили и прозира черната пластмаса отдолу :(
-
След 2 годишна почивка "на трупчета" в гаража отново дойде ред на французойката да се поразтъпче на пистата. Поводът - 13-тия "фатален" Пежо събор на писта Дракон, където подобаващо се събраха рекорден брой 13 класически спортни "лъвове" от моделите 205 и 309. За мое учудване колата въпреки дългия престой явно не беше забравила спортния си нрав, представи се отлично и отново обра призовете в класа си, в драга дори подобри времето си от последното каране през 2015 г. с цяла секунда! За тайм атак нямам база за сравнение, понеже конфигурацията от 2 г. вече е различна.
(https://pichost.name/images/2018/05/31/33676431_2016189588635466_362612062892851200_o81e5b6ab7173b4ea.md.jpg) (https://pichost.name/image/zll1D) (https://pichost.name/images/2018/05/31/33897352_2016190015302090_5660061396210024448_ocbd167d817c40232.md.jpg) (https://pichost.name/image/zlkrO) (https://pichost.name/images/2018/05/31/33923079_2016628531924905_8720130710192521216_odb51f2ea29d66c28.md.jpg) (https://pichost.name/image/zlrQ9)
(https://pichost.name/images/2018/05/31/100_5181aa4293311d05cf65.md.jpg) (https://pichost.name/image/zlW2G) (https://pichost.name/images/2018/05/31/100_51866435490aa2ae2cab.md.jpg) (https://pichost.name/image/zlNiR) (https://pichost.name/images/2018/05/31/100_5189f9ed9995f472fca1.md.jpg) (https://pichost.name/image/zldqU) (https://pichost.name/images/2018/05/31/WP_20180526_18_58_10_Proa9f1166d7a1cb9ac.md.jpg) (https://pichost.name/image/zlChX)
-
Дай времето, не се стискай!
Учуден съм, че сте се събрали толкова 205ци. Дано започне да се разраства манията и в България!
-
Времената не са тайна, има ги и в MyLaps. На 400 м. дадох 16,98 със същите вече близо 10 годишни Йокохами, с които през 2015 г. /тогава все още "само" 7-8 годишни :))/ постигнах високи 17-ки при по-силна конкуренция в класа и пак бях първи. В тайм атака най-добрата ми обиколка е 1,24,30 отново с доста дрифт при ускорението и в завоите :D От предишен опит знам, че със сликове отпред могат да се свалят още 2-3 сек, обаче това ме праща автоматично в класа на модифицираните дЗверове. Но както казва и един от най-опитните колеги-пежари - Валето, старите гуми щадят някои по-важни елементи от колата, като диференциала и полуоските, които при модела 205 не са сред най-здравите и по-скоро спадат към консумативите.
Иначе 205-ците винаги са си били култ в пежарските среди, макар че специално моята модификация Рали не е популярна у нас, всички знаят и боготорят ГТИ. Частите за тия коли вече също започват да стават кът и трябва повечко да се щадят и пазят, ако искаме да им се радваме по-дълго.
-
Добро представяне, като за стари гуми.
Митак, окачването на това Рали като на 1.9 GTI ли е отпред или е като на "простосмъртните" 205ци?
-
С триъгълни носачи и биелетки като при ГТИ е отпред, а отзад е с барабанни спирачки като на по-малкото ГТИ 1,6. Относно гумите, как да дам няколкостотин лева за нови, с които ще се изкарва само 2-3 пъти годишно и за не повече от 1000 км? Те сегашните Йокохами са с грайфер почти като на нови, просто годинките им станаха много... за Класик рейсинга все още не бях готов с "разконсервирането" на колата, иначе можех да инвестирам в 2 по-свежи слика за отпред, за да проверя лимита на възможностите.
-
Купуваш гуми за 250-300 лева и си я караш ежедневка лятото. И без това не са ни конкурсни колите. Аз поне така направих.
-
За 250 лева /ако разбира се, не ползваш сериозни отстъпки/, гумите са компромис, ако говорим за 4 нови. Ако е само за возене бива, но ако се търси стоене на пътя не става. Преди 3 години, дадох по 137 лева на гума, за 15-ки, но не съжалявам и за секунда - колата стои уникално на пътя! И задължително 4 нови!
-
Така е, особено както в случая става дума за нестандартен размер спортни гуми с добър пърформънс за пистата.
Купуваш гуми за 250-300 лева и си я караш ежедневка лятото. И без това не са ни конкурсни колите. Аз поне така направих.
След като го купих преди 10 г. имах такава идея, понеже жена ми тогава изяви желание да кара другата ми ежедневка, но после се отказа и си купи собствена, а пък аз също се отказах от идеята да карам толкова ниска и шумна кола за ежедневка :) В момента една от шкодите ми е по-близо до разбиранията за ежедневка, но пък при нея се случиха доста каръщини, включително и поражение от голямата градушка понеже си я държах не в гараж, а пред блока да ми е под ръка за по-често каране. Все пак за да кара касическа кола като ежедневка човек трябва да е надвил доста на масрафа си, понеже както сам знаеш вече частите за тях и майстори склонни да ги ремонтират се намират трудно и/или са доста скъпи...
-
Съгласен на 100% И аз 30-ката я карам само за кеф, далеч съм от идеята да се ползва ежедневно, но пък тя е колата, която най-много ме провокира към простотии :D Поради тази причина, тя е и обута с въпросните гуми. И там размера не е съвсем стандартен - по принцип, трябва да е с 205/55/15, но умишлено карам с 205/50/15. Оказа се, че за разлика от 195/50/15 примерно, намирането на читава гума са такъв размер, не лесно и евтино :D
-
Хайде, хайде. Нито Е30, нито Пежо 205 са дълбоки класики, които да не можеш да поддържаш технически за ежедневка през лятото.
Иначе, и на двата ви модела коли стават гуми 195/50/15 (джанти също има, бол), които са супер евтини и можеш да шофираш без "компромис в пътното поведение".
Карам с Нексен за около 300, айде 350 лева и не ми е поднасяла колата или буксувала където и да е, а е 135 коня на 900 кила, предно.
Ако пък нямате познат с 30% отстъпка в ДИАНАта, сигурно сте наскоро имигрирали в БГ :)
-
За Е30, много от частите, ги няма вече и в БМВ, та не е толкова лесно. Положението спасяват, все още многото коли на части. За 205-цата, нямам идея как е. А 195/50 не е гума за Е30, не че не може да се кара и с нея. А това, че става за ежедневка, става, но ежедневката, малко или много трябва да си я прежалил. Не се знае кой ще те отнесе на стоп примерно, или ще се спре в теб. Дребните щети от врати на паркинг, даже не ги и споменавам. За застрахователите, тези коли са старо желязо, дори и каско като свят не можеш да им направиш! Затова в гаража, събота и неделя /или като те нахапят карастанчовите/ на пътя!
-
Хайде, хайде. Нито Е30, нито Пежо 205 са дълбоки класики, които да не можеш да поддържаш технически за ежедневка през лятото.
Иначе, и на двата ви модела коли стават гуми 195/50/15 (джанти също има, бол), които са супер евтини и можеш да шофираш без "компромис в пътното поведение".
Карам с Нексен за около 300, айде 350 лева и не ми е поднасяла колата или буксувала където и да е, а е 135 коня на 900 кила, предно.
Ако пък нямате познат с 30% отстъпка в ДИАНАта, сигурно сте наскоро имигрирали в БГ :)
Адаш, прав си донякъде ако ги съпоставяме с твоя ресто мод, който си е екзотика за БГ. Аз съм изложил по-важните аргументи пежото да не ми върши работа като ежедневка - просто не съм на тази възраст вече, за да разпищявам минавайки алармите на паркиралите коли :)
Относно размера на гумите се изказваш леко неподготвен - Рали-то има много специфични "ниски" вежди, а не дълбоко изрязани дъги като при ГТИ, които заводски са си сметнати за каране с 15-ки. В началото на темата може да видиш снимки на Рали-то ми с джанти с гуми 195/45/15, но дори този нисък профил опираше в задните вежди при неравности, затова ги смених с много редкия размер 165/50/15 стречнати към 7 инчовите джанти и въпреки това като седнеха хора отзад или се сложи по-тежък багаж пак опираха. Отделно с 15-ки отпред колата става трудно управляема - воланът тежък като на картинг, с частично блокируем диференциал е и при рязко ускорение с широките и тежки гуми предницата дърпа в посока по-доброто сцепление и иска постоянни корекции с волана, за да държи права линия. Всичко това го изпитах от собствен опит и затова реших да се върна на оригиналните 13" 5,5j железарки с малко по-широки и нископрофилни гуми - 185/60/13 спрямо оригианлния размер 165/70/13. Дори така, ако седнат отзад примерно 2-ма "здравеняци" като мен гумите пак започват да "хапят" веждите - следите от това са видими по тях.
-
Разбирам, че нещата опират повече до "прежалване" отколкото до липса на консумативи.
И все пак, моите уважения за това, че се забавляваш с тая точилка на пистата!
Ще ми се да се засечем и да ги разменим малко колите.
Много ми е любопитно как му е вървежа на Ралито.
П.П. Този диф с ограничено приплъзване сериен ли е за Рали или си го набавял от нещо друго?
-
Че нали точно затова купих Пежо-то, за да не мъча Шкодилака на прохождащите все още тогава Класик рейсинги за издържливост :) Всъщност и досега все още нямам Шкода, която да постигне подобни времена - зелената реплика е със 7-8 сек. по-слаба на обиколка, но нейната идея по принцип не беше за пистарка.
За диф-а не съм срещал данни в нета - с него купих колата, не знам пипано ли е нещо преди мен, или си е така заводски... впрочем поради лош късмет веднъж вече се наложи смяна на кутията с такава от модела 205 ХS, който е със същото главно предаване и предавателни числа, но след това вече не помня да съм качвал колата на подемник, за да проверя дали и нейния диф е частично приплъзващ както беше оригиналния на Рали-то. И на мен ще ми е интересно да застанем с червения Спринт, след като вече веднъж паднах от зелената ти Алфета... но тя нали е със задно, пък и тогава принудително карах на газ. А ако му знаеш резултата на четвърт миля дори няма да е необходимо... освен ако не разрешиш да сложа сликовете отпред ;)
-
Драг между двете коли едва ли би бил супер интересен ако не си със слик.
Разликата в мощността не е пренебрежима.
Ти като смени кутията не можа ли да прехвърлиш шперчето?щ
В тоя ред на мисли, колко му е въртящия момент на Ралито?
-
Драг между двете коли едва ли би бил супер интересен ако не си със слик.
Разликата в мощността не е пренебрежима.
Ти като смени кутията не можа ли да прехвърлиш шперчето?щ
В тоя ред на мисли, колко му е въртящия момент на Ралито?
Прехвърлянето стана спешно и аварийно при майстор, който не можеше или не му се занимаваше с отваряне на кутия. Наложи се поради заложена бомба със закъснител от друг "майстор", който при смяна на генерацията забравил да стегне гайката към фланеца на кутията, на която се крепи и планката на "паяка"... и така при последвалото ходене на Пежо събор до Хасково се върнах оттам само с 200 гр. масло в скоростите :-\ Старата кутия, която почна да включва трудно въпреки новото масло + керамичната добавка, които веднага бях налял също се пази и може също да се препипа при една евентуална ревизия на мотора, който в момента във високите обороти гори масло почти колкото бензин :)
Иначе въртящият момент не е лош като за малолитражка с 1294 куб. - 118 Нм
-
Мнооооого отдавна не съм ъпвал темата, но мисля че приключенията на Пежото през последната седмица го заслужават! За 5 дни от сряда до неделя изминахме с него заедно и безаварийно над 1600 км. през България и Румъния в най-големите жеги... на всичкото отгоре спечелихме първо място в генералното класиране на рали Трансилвания класик в конкуренцията на 50 други олд и янгтаймери! Иначе имаше още 2 български екипажа на съвфорумци - колегите Калин Дедиков и Seeman, които също спечелиха първите места в категориите си, изобщо това бе един исторически успех за нашите състезатели в голямо международно класик рали срещу опитни и силни конкурени от Румъния, Белгия, Германия, Франция, САЩ... Имам общо 365 снимки и клипчета /по една за всеки ден от годината :) / от това приключение и все още ми е трудно дори да прегледам по-подробно всичките, но засега ще кача само няколко избрани покзаващи нашето участие. По-натам, когато ми остане повече време за да успея да систематизирам снимковия материал може да направя отделна тема и за самия ивент, където можеха да се видят някои без преувеличение наистина уникални автомобили, които обикновено сме свикнали да виждаме само по снимки от световни конкурси като Лаго ди Комо или Пебъл Бийч. За красивата архитектура и забележителности на средновековния град Сибиу, които са чудесен фон за подобно мероприятие, както и величествените Карпати, в частност световно известният планински път Трансфагарашан, мисля няма смисъл да обяснявам.
(https://pichost.name/images/2021/08/17/2fd26a7de1025a1c7b7b7af760145d8e.md.jpg) (https://pichost.name/image/v0e1x) (https://pichost.name/images/2021/08/17/b88fa9d7c0b11285c4c524e85fcb2e73.md.jpg) (https://pichost.name/image/v0QrR) (https://pichost.name/images/2021/08/17/aba095f4922f8bc5fe038b2f15d45c8f.md.jpg) (https://pichost.name/image/v0uQU) (https://pichost.name/images/2021/08/17/aff7fa97388ed2227166731541098b79.md.jpg) (https://pichost.name/image/vGP2X) (https://pichost.name/images/2021/08/17/286069f2786205456582500f4bb8a37c.md.jpg) (https://pichost.name/image/vGUVl) (https://pichost.name/images/2021/08/17/78d4e00362eeba73b7decfae8081f56c.md.jpg) (https://pichost.name/image/vGhHe) (https://pichost.name/images/2021/08/17/c35ae3b420f604df2a83a00abc5f57a1.md.jpg) (https://pichost.name/image/vGAT8) (https://pichost.name/images/2021/08/17/fbd987647366e4ea3e9583414ee81d31.md.jpg) (https://pichost.name/image/vG6io) (https://pichost.name/images/2021/08/17/b7b497ec99b2f33349324919cb1beab2.md.jpg) (https://pichost.name/image/vGZRb)
-
Колега, тази година ще има ли пак такова рали, какви са условията за участие?
-
Колега, тази година ще има ли пак такова рали, какви са условията за участие?
Съжалявам, че чак сега отговарям, но напоследък рядко влизам във форума... повечето време съм на служебния комп, а от него не мога да виждам снимките тук.
Ето го сайтът на ралито, там ги има и условията https://www.transylvaniaclassic.com/
Пиши ми когато наближи, понеже има вероятност и ние пак да участваме, само че в янгтаймер класа... че с класик бегачка без клима и други удобства се пътува много тежко до там особено през август, пътят трае над 10 часа заради забавянето на границата/ферибоота, а и в Румъния скоростта е много ограничена.
-
Благодаря. Ще следя и ще пиша, ако реша да ходя. Поне засега имам такова намерение.
-
Благодаря. Ще следя и ще пиша, ако реша да ходя. Поне засега имам такова намерение.
OK, по принцип има срокове за предварително записване с намаление в таксата, така че наистина следи да не ги изпуснеш. Другият момент е, че ако искаш да караш за класиране, а не само за разходка ще трябва задължително да имаш навигатор и да си осигурите уреди за точно времеизмерване и за разстоянията. Ако си ходил примерно по варненските класик ралита вероятно имаш някаква престава, макар и в по-упростен вариант как се работи с пътната книга и уредите. В Румъния етапите със смяна на скоростта в движение са доста по-усложнени, има и знаци по трасето, които трябва да се следят и вземат под внимание... и т.н.
-
Досега не съм бил на истинско ретро рали с измерване и наистина много неща не са ми ясни. За записването видях в сайта им условията, но не разбрах това само такса за участие ли е или влизат вътре и други разходи / хотел,храна/?! Ако е само такса за участие колко е ориентировъчно всичко останало и кой прави резервации?
-
Досега не съм бил на истинско ретро рали с измерване и наистина много неща не са ми ясни. За записването видях в сайта им условията, но не разбрах това само такса за участие ли е или влизат вътре и други разходи / хотел,храна/?! Ако е само такса за участие колко е ориентировъчно всичко останало и кой прави резервации?
Колега, най-добре пиши директно на организаторите по тези въпроси, понеже може да има накакви промени от миналата година. Таксата поне досега беше само организационна, в нея не влизаха настаняването и кетъринга, с изключение на един официален коктейл след финала на ралито. За настаняването организатора може да ти съдейства за в хотела, където е щаба на ралито, но той е доста скъп. Ние си бяхме наели самостоятелно студио в центъра на Сибиу, цената излиза наполовина... има доста такива оферти в Букинга, може да си избереш. Паркирането също не е проблем, в зоната на центъра струваше около 4-5 лв дневно. Освен това след официалното откриване чак до финала вече може да си държиш колата безплатно в специално отделеното и оградено място на площада. Храната в заведенията също не е по-скъпа от нашите, а има и достатъчно магазини, от които може да си пазаруваш... така че общата сума за всички тия допълнтелни разходи зависи изцяло от теб.
-
Благодаря за информацията.
-
Един кадър от Classic Racing 2k22
(https://i.postimg.cc/0NWvNRfv/IMG-20220331-071144.jpg)