Classic Car Bulgaria
Общи форуми => Ретро събори и паради => Темата е започната от: GT 51 в Януари 26, 2013, 16:45:42
-
(http://pichost.name/images/2013/03/18/E1Ivz.jpg)
Регламент и програма на мероприятието :
~ CLASSIC CAR DAY 2013 ~
31.03.2013г. – писта “Дракон“ – с. Калояново
1. Обща организация:
Мероприятието се организира от Ретро клуб “Авангард“, www.ClassicCar-bg.com ,Auto S Motorsport.
2. Място: Автомобилна писта “Дракон“ край село Калояново, област Пловдив. Дата 31.03.2013г.
3. Програма на мероприятието:
* Дата и място на Административния и Технически преглед: 31.03.2013г. – писта “Дракон“ от 08.00 ч.
Административната проверка контролира наличността на свидетелство за управление на МПС, платена такса за участие. По време на Техническия преглед се проверяват преди всичко средствата за сигурност: изправност на спирачките и коланите, сигурно закрепване на акумулатора и клемите към него, наличност на изправен пожарогасител в купето на автомобила, действащи фарове, мигачи, габарити, стопове, странични огледала.
* 10:00 - Брифинг с участниците
* 10:20 – Старт свободни тренировки
* 12:00 – Финал свободни тренировки
* 12:00 – 13:00 – Стънт шоу
* 13:00 – Старт първа група
* 14:00 – Финал първа група
* 14:00 – 14:30 – Стънт шоу
* 14:30 – 15:30 – Старт втора група
* 15:30 – Финал втора група
* 15:30 – 16:00 – Стънт шоу
* 16:00 – 16:45 - Награждаване
* 16:45 – 18:00 – Свободно каране
* 18:00 - Финал
Автомобилите ще бъдат разделени в две групи:
* Първа група:
- Модел излязъл в производство до 1979г включително. до 1600 куб. см.
- Модел излязъл в производство до 1979г включително. над 1600 куб. см.
* Втора група:
- Модел излязъл в производство от 1980г включително до 1988г включително до 2000 куб. см,
- Модел излязъл в производство от 1980г включително до 1988г включително 1988г. включително над 2000 куб. см.
Автомобилите с Турбо или Механичен компресор се умножават по коефициент 1.7 .
Всеки отбор е длъжен да си осигури предпазна каска/и за надпреварата.
4. Изисквания към екипажите: Един отбор може да бъде представен само от един пилот , или максимум двама пилоти.Когато в отбора има само един пилот,то той ще трябва задължително да спре поне веднъж в бокса,да излезе от колата, пак да влезе и тогава да потегли отново, но не по-късно от 40-та мин., и не по-рано от 20-та мин.Когато отбора е от двама пилоти, те няма да влизат принудително в бокса за смяна,а по тяхна преценка, но не по-рано от 20-та мин.Свободните тренировки не са задължителни.Екипажите които не са записали времена в свободните тренировки,ще стартират от последна позиция.Всеки пилот управлява автомобила по време на мероприятието самостоятелно, без навигатор.
5. Изисквания към автомобилите: До старт ще бъдат допуснати автомобили, чиито модел описан в изискванията за групи по-горе.
При определянето на възрастовата граница на допусканите автомобилите ще все взима предвид годината на започване на производство на даден модел.
Автомобилите трябва да покриват изискванията за сигурност съгласно протокола на Техническата комисия,като всеки автомобил може да бъда с модифициран или подменен агрегат, окачване, трансмисия и спирачки.
6. Протичане на мероприятието:
Мероприятието за издръжливост на ретро и класически автомобили се състои в едночасова надпревара, като победител е този екипаж, който направи най-много обиколки за определено време. Поради съображения за сигурност автомобилите ще бъдат разделени в две групи. Старта няма да бъде от стартова решетка, ще бъде летящ. Реда, по който автомобилите ще бъдат наредени зад колата за сигурност ще бъде определен от времената на свободните тренировки.
На всеки автомобил ще бъде поставен транспондер, който отчита всяко преминаване на старт-финалната линия, с което се отчита броя на изминатите обиколки.
Финала се дава от съдия чрез кариран флаг.
Всеки автомобил ще има определено място в сервизния парк, където ще има личен бокс, в който ще могат да се извършат смяната на пилотите, смяна на гуми, дозареждане с гориво и евентуално отстраняване на проблеми с автомобила.
При движение по пистата състезателите нямат право на безпричинно спиране.
Предприемащият изпреварване е длъжен да предприеме всички мерки за безопасност.
При агресивно или опасно пилотиране от страна на водач, той може да бъде изключен от мероприятието по преценка на организаторите или Директора на състезанието.
При излизане на кола за сигурност, състезателите нямат право на изпреварвания и са длъжни да намалят скоростта на движение.
При показан позициониран, или развят жълт флаг,пилотите нямат право да изпреварват и са длъжни да намалят скоростта и да запазят позицията си на пистата.В противен случай ще им бъде наложено наказание от 5 мин.
Абсолютно забранена е консумацията на какъвто и да е алкохол, наркотични вещества и транквиланти от страна на пилотите преди и по време на надпреварата.
Такса за участие :
70 лв. платена до 24.03.2013 г.
150 лв. след 24.03.2013 г.
Тел. за връзка: 0899 851 350 – Владимир Димитров
Организаторите си запазват право за промяна в регламента с цел гарантиране на безопасно и коректно протичане на надпреварата.
След 24.03.2013 г. е възможна промяна в групите , според постъпилите заявки.
През целия ден 31.03.2013 г. на писта „Дракон” ще има организиран ретробазар.Тук ще можете да предложите за продажба или размяна вашите автомобили, мотоциклети,мотопеди велосипеди,резервни части и аксесоари .
-
С това мероприятие имаме желанието да поставим началото на един ежегоден събор на феновете на ретро автомобилите в този форум и от всички ретро клубове из страната.
Аз искам да акцентирам на ретро пазара.
Раздел "Продава" е доста уживено място в този форум.
Нека всички търговци бъдат добре дошли и представят своята стока.
Книги, ръководства, авточасти, радиа, консумативи за класически автомобили - донесете ги и ще имате шанс да ги спазарите с някой съмишленик.
Търговците ще трябва само и единствено да платят вход от 5 лева като всеки друг присъстващ и ще могат да реализират своята стока.
Аз отдавам голямо значение на този пазар тъй като ще бъде интересен за тези, които не взимат активно участие в състезанието.
Нека поставим едно добро начало, над което да надграждаме в следващите издания! ;)
Имаме много идеи, но искаме да видим, че има достатъчен интерес от Ваша страна за да влагаме всяка година повече и повече.
Спонсори липсват за момомента.
Всичко идва от нашите запаси и заплати.
Другото ни желание е да отделим изложба на мотоциклети. Въпреки ранната дата се надяваме да видим и двуколесни на изложбената площ.
Очаквайте подробности около организацията!
-
Успех от мен, през февруари и март ще излезе и покана в сп. Автокласика... надявам се не само да стане традиционно, но и да са разрасне идните години, а защо не един ден и с международно участие като немската Ветерама :)
-
Малко информация за ретро пазара.
Подготвям малък и интересен щанд за феновете на американски класики и мъсълкари.
Предимно литература, американски списания и други дреболии внос от USA на умерени цени.
Все още сме отворени към спонсори и сме готови да разположим тяхни отличителни знаци по номерата на автомобилите, календарите и други рекламни материали.
Готови сме, при финансиране, да осъществим и други рекламни идеи на спонсорите, които са в унисон с облика на цялото събитие.
Нека желаещите се свържат с Влади : 0899 851 350 – Владимир Димитров
-
Здравейте. Клубове от съседните Румъния, Сърбия, Македония,Гърция, Турция информирани ли са?
-
Не, не са информирани.Преди няколко години си правих труда да ги каня на две мероприятия, говоря конкретно за Сърбия и Македония, но е много трудоемко, те не са в Евросъюза и всичко пропадна.Към днешна дата незнам как е, но специално Гърците няма да дойдат, щот си мислят , че не отговаряме на изискванията им.Това го казвам в частност, след разговор с мой приятел живеещ в Кавала и Солун.Той е предал посланията ми.Нямат намерение да идват, за сега.За Румъния не коментирам, щот не съм запознат.Ако имаш контакти , информирай ги.Комуникирам активно с братушките, но и те за сега няма да идват, макар че с ферибота е много лесно и бързо.Проблема е в бюрокрацията, не във визите.Ние по лесно излизаме от тях.Това е.Поздрави ;)
-
Надявам се да не съм досаден с въпросите, Понеже не пише нищо за стърчащите гуми извън калниците, как стоят нещата.
-
Общоприето е на всяко мероприятие, гумите и шпилките да не стърчат извън калниците, и предполагам това е ясно за всички, затова не съм го упоменал, но ако се наложи, ще го променя в регламента. ;)
-
Малко информация за ретро пазара.
Подготвям малък и интересен щанд за феновете на американски класики и мъсълкари.
Предимно литература, американски списания и други дреболии внос от USA на умерени цени.
Ретропазара е хубава добавка към основната програма.
А щом ще има и УС-карс насочен щанд, чудесно. :)
Може би ще удачно Митко или Владо да пуснат един официален анонс за събитието, в страницата на клуба на собствениците и феновете на американски коли у нас.
www.americancarbg.com
-
Люси, бяха ми обещали да пуснат тема във форума на Американките ,понеже нямам регистрация там.Имаше проблем с регистрацията ми, незнам защо.Ще се опитам пак да се регистрирам, и ще направя анонс. 8))
-
На румънците може да им пратите един имейл - http://www.retromobil.ro/ само в този клуб са ми лично познати, по-специално председателя Богдан Коконою е много печен и отворен за контакти тип... заслужават си да ги уважим поне с покана. За турците трябва да се търсят контакти чрез Дончо Дончев, доколкото знам режима с тях е безвизов. Към гърците и аз съм скептик след видяното - специално клуб ЛЕКАМ гледат предимно да си провеждат техни мероприятия на наша територия и нямат особен интерес към участие в наши. Сърбите и македонците според мен само си търсят оправдания - нашите екипажи как ходят на техните ивенти? Ники Корудалиев трябва да има впечатления толкова трудно ли се минава европейската граница...
Принципно за да имат по-голям успех такива покани, според мен след първото издание трябва да се направи отделен сайт за мероприятието с привлекателни снимки, подробно инфо, контакти и т.н. екстри, за да изглеждат нещата сериозно.
-
Плюс едно за отделния сайт да се направи.
Иначе като гранично минаване, това сърбите и македонците да имат проблеми, са си техни измислени глупости, ако се оправдават така.
Отн. редовно пътувам дотам, и нямам никви проблеми и в двете посоки, и с двете страни, и режима е безвизов.
Освен това, тяхната полиция, и македонската, и осбено сръбската, мамка им, :)) по принцип е много по-претенциозна към БГ коли, отколкото нашата полиция към македоски или сръбски коли.
А гледам идват понякога и румънци на ретроралита, поне по крайбрежието.
Варненските колеги, ако имат с тях някви контакти, каКТО с КОЛЕГАТА С вОЛВОТО 1800 ПРИМЕРНО, ДЕТО СЕ КАзВАШЕ оВИДИУ, може ДА ИМ ПРАТЯТ МЕЙЛИ, ако не ги затруднява. :)
-
Американският щанд е леко под въпрос тъй като кацам в София на същия ден и не знам дали ще успея.
Ако не, щандът ще е във форума :)
-
ехеее Митеее, ти американец ще станеш ;)
-
Ами Мите освен да изкарам нещо от моята колекция тогава, за да не се губи американското присъствие.
Аз винаги имам нещо в повече, когато става въпрос за американска литература :)
-
Ами Мите освен да изкарам нещо от моята колекция тогава, за да не се губи американското присъствие.
Аз винаги имам нещо в повече, когато става въпрос за американска литература :)
Супер! Така ви искам! :)
-
Ще помоля всички колеги, които смятат да присъстват на парада, или да участват в състезанието да потвърдят в темата или да пишат на л.с. на Влади (GT 51), за да може да го улесним в организанията.
Аз ще участвам в парада само.
-
Благодаря.... 8)) ;)
-
Добре, пишете още една Шкода за изложението 8))
-
Ще разясните ли малко по подробно за парада.
Иначе съм в състезанието
-
Парада се провежда заедно с надпреварата на пистата, тези дето няма да карат, ще могат да участват в парада.
-
Към момента някакъв списък със потвърдили участие има ли?
-
До момента има 10-тина заявки, а колко коли ще са на парада, това не може да се прогнозира.За базара няколко човека са ми се обадили да искат места за продажба.Това е към днешна дата. Поздрави :)
-
Колеги, имам чувството, че съборът ще е много стойностен, оплел съм вече 3-4 Ситроена само за парада. Аз лично не се вълнувам от състезанието, но все пак това е една от най-стойностните части. Миналата година ме беше много интересно.
-
Стараем се с Митака да задоволим всички желания, и всички да сте доволни.Добре сте дошли... 8))
-
Няма да е зле пловдивската група да се съберем някъде на карловско и да тръгнем заедно, за да пристигнем подобаващо. :D
-
На теб разчитам да ги организираш... :winktongue:
-
Аз съм принципно ЗА. Имам проблем обаче със софийското участие на Ситроени, понеже ги кандърдисвам да идватощи предната вечер за гуляй ;D
-
Няма да е зле пловдивската група да се съберем някъде на карловско и да тръгнем заедно, за да пристигнем подобаващо. :D
Пиша се в пловдивската група. :)
-
Аз съм принципно ЗА. Имам проблем обаче със софийското участие на Ситроени, понеже ги кандърдисвам да идватощи предната вечер за гуляй ;D
Да не се притесняваш, че няма да станете на другата сутрин. Или направо то масата, на пистата :D
-
Ако някой от пловдивската група има втора кола без шофьор-тук съм. Ако няма такива съм на линия с 20годишния МВ.
-
Бройте ме и мене за парада.
-
Записах те, благодаря ;D
-
Бандата на Оушън до момента е налице ! Интересни заявки с нови участници ! Тези дни ще пусна и междинния списък със заявките :winktongue:
-
Записвам се и аз официално. Записвам от мое име и Венци Лещански със Ситроен ДС.
-
YES - ще има Ситроени!
От шарк сектора на БМВ мисля, че ще дойдем 3 коли :)
-
За парада ли ще дойдете, или ще карате ...?
::)
-
Един екипаж май ще кара, ама още не са сигурни :)
-
Днес на ФВ-феста едно пиленце ми подшушна, че anastas ще е ко-пилот на една е21-ца... не знам дали е от твоите хора.
-
Все още не са се записали... ;) Иначе може и да кара... ;)
-
Ето го и дългоочакваният постер.
Дано дизайнът Ви хареса! :)
(http://pichost.name/images/2013/03/18/E1Ivz.th.jpg) (http://pichost.name/i/kJw)
-
Много готин постер,супер! :)
-
Ако дойдеш на Калояново, ще има и за теб.... :winktongue:
-
Люси, пали някоя американка и идвай!
-
Люси, пали някоя а
мериканка и идвай!
Ами на мен най-ретрото американка ми е Олдса Кътлас.
Точно днеска и утре му се боря със жиците по запалването. Ако го оправя, идвам с него.
Ако не, ще гледам да дойда поне с някой по-интересен нютаймер. :))
-
Люси, пали някоя а
мериканка и идвай!
Ами на мен най-ретрото американка ми е Олдса Кътлас.
Точно днеска и утре му се боря със жиците по запалването. Ако го оправя, идвам с него.
Ако не, ще гледам да дойда поне с някой по-интересен нютаймер. :))
Люси , пусни проблема ето тук:
http://www.classiccar-bg.com/index.php?topic=2268.0
дали можем да помогнем с нещо. :)
-
А, мерси то проблема реално не мисловно-теоретичен, а е чисто физически. :)
Трябва да сменя 2-3 броя кабели от ключа на кормилото, до делкото, там има един електронен блок, нещо като диодна платка.
И от тоя блок в делкото още 2 кабела да сменя до бобината в едната посока, и до компютъра на колата в другата посока.
Така че е праволинейна работа, обаче е пипкава, и е свързана със смяна на кабели с различно сечение и пропускливост.
Просто кабелите от електрониката в близост до цил. глава са с понапукана изолация и самите те на места губят контакт, и това преебава работата, лаичеки казано, :D баш по потоци ток с много малък ампераж и само с по 3-4 волта напрежение, дето тече.
Всъщност най вече ме бърка закрепването в старите оригинални букси на новите кабели.
Това най ме озорва, а не толкова подмяната на кабелите. :))
-
Много неприятно СХ-са няма да е готов до 31-ви. Страшно много мерак имах да се пусна с него по пистата и да ги проверя тези 200 + коня. ;) Все пак ще дойда, но ще съм с Анти-ретро автомобила. ;)
-
Някакъв списък със заявените участници?
-
Мирославе, няма ли начин да тръгне СХ-а ? Ще бъде жалко, понеже Наско ми потвърди, че ще идва с ГТИ то и щяхмеда станем гарантирани 3 броя.
-
Няма как. Понеделник ще се направят 60-2 зъба на маховика, за да работи мегата. След това се качва мотора обратно в коша, което също може да стане до Петък. Има и доста дреболии да се накачат, но с тях може и утре да се справя. При много, ама много добро стечение на обстоятелствата може би ще може да се започне с настройките на мегата в Събота, но дали ще са готови за Неделя...
-
Списък би имал Влади, но не знам дали ще го публикува.
Иначе, добри новини от мен.
Американски щанд ще има! Прибирам се ден по-рано и ще бъда пълноценен участник в ретро пазара.
Ще предложа за продан албуми за класически американки, календари с класики, оригинални сувенири от музея на Пакард, някоя тениска и интересни значки.
Все неща, които са купени от САЩ и не мисля, че ги има в БГ.
-
Мирославе, щом ще слагаш Мега , едва ли настройките могат да станат за един ден. Ела с ГСА- то тогава ;)
-
Малко по късно ще публикувам валидните заявки, току що се прибирам от Хасково и Калояново. :winktongue:
-
Валидни заявки подадени до 24.03.13 г.
1. Валентин Кангалов
Виктор Балиев
Волво 480 ЕС 2000 куб.см.
2. Стефан Карабельов
Додж Дайтона 3740 куб.см.
3. Ивайло Димитров
Иван Бориславов
Опел Кадет Ц 2000 куб.см.
4. Олег Иванов
Лъчезар Петров
Ваз 2108 1500 куб.см.
5. Стоян Еров
Ваз 2101 1600 куб.см.
6. Димитър Ненов
Христо Бабачев
Пежо 205 Рали 1300 куб.см
7. Марио Ганчев
Мартин Михов
Ваз 2103 1700 куб.см.
8. Боян Божилов
Павел Илиев
Форд Капри 2800 куб.см
9. Николай Стоянов
БМВ Е 21 2800 куб.см
10. Петър Ангелов
Мирослав Минев
БМВ 325 Е 30 2500 куб.см.
11. Милен Куртев
Никола Николов
ФВ Голф 2 2000 куб.см.
12. Николай Атанасов
Антон Пинтев
БМВ Е 28 520 2000 куб.см.
13. Нено Калъчев
Йордан Петров
Венцислав Чилингиров
Алфа Ромео 75 1750 куб.см.
14. Евгени Драгнев
ВАЗ 2108 1500 куб.см.
15. Георги Пайчев
Антон Енев
Алфа Ромео 75 2000 куб.см.
16. Георги Николов
Радослав Пеловски
ФВ 1300 1600 куб.см.
17. Явор Карастоянов
Дилян Пенчев
БМВ М3 2500 куб.см.
18. Иван Жеков
Ивелин Йотков
Мини Купър ЕС 1300 куб.см.
Промени в Регламента :
Ще има две групи стартиращи автомобили.
Първа група са автомобили до 2000 куб.см.
Втора група са автомобили над 2000 куб.см.
В двете групи ще има по два класа:
Първа група :
Клас 1 автомобили до 1700 куб.см
Клас 2 автомобили от 1700 куб.см. до 2000 куб.см.
Втора група :
Клас 1 автомобили от 2000 куб.см.до 2500 куб.см
Клас 2 автомобили над 2500 куб.см.
-
Напомням на всички , че Събота срещу Неделя 30-31, минаваме в друго часово време и трябва да бутнем стрелките един час напред. Поздрави 8))
-
.
-
Здравей,
Относно групите - до 1700 кубика означава 1700 включително предполагам и после са от 1701 включително нагоре?
За класове по години коли ли няма? Така се губи класическото в classic day и предполагам хора с по-стари коли няма да искат да участват, защото ще трябва да се състезават с коли, които са с по 10-15 години и по-нови.
Реално сега няма никакво разграничение по години и спокойно могат да участват коли 2013 година, които ще бъдат в един клас с такива от 1963...
Поздрави
-
До 1988
-
До 1988
Ако става дума за годината това беше първоначално в регламента, след промяната няма нищо за 1988.
Промени в Регламента :
Ще има две групи стартиращи автомобили.
Първа група са автомобили до 2000 куб.см.
Втора група са автомобили над 2000 куб.см.
В двете групи ще има по два класа:
Първа група :
Клас 1 автомобили до 1700 куб.см
Клас 2 автомобили от 1700 куб.см. до 2000 куб.см.
Втора група :
Клас 1 автомобили от 2000 куб.см.до 2500 куб.см
Клас 2 автомобили над 2500 куб.см.
-
до 88-ма, вярвай ми
-
Реално сега няма никакво разграничение по години и спокойно могат да участват коли 2013 година,
Колега,това е "Класик дей" какви коли 2013 г. те гонят, какви 5 лв.?!
Каза ти се - до около 1988 г.
-
Dido, нали се сещаш, че ще трябва да се бориме коли концепция 60-те с бегачките от края на 80-те... не че това ще ни откаже. Ще се бориме до последно, но шансовете ни за победа намаляват драстично!
Мене лично ме интересува Капри-то с кои автомобили попада в един клас? Мерси предварително за отговора :)
-
Да,Бонса,видях,че си писал и в другата тема.
Владо GT51- може би ще каже за това.
Аз репликирах по-горе,защото ми се видя смешно да участват супер-нови коли,както предположи колегата.
:)
-
Ами писах там, за да не "цапам" тука регламента, ама айде ;)
-
Здравей,
Относно групите - до 1700 кубика означава 1700 включително предполагам и после са от 1701 включително нагоре?
За класове по години коли ли няма? Така се губи класическото в classic day и предполагам хора с по-стари коли няма да искат да участват, защото ще трябва да се състезават с коли, които са с по 10-15 години и по-нови.
Реално сега няма никакво разграничение по години и спокойно могат да участват коли 2013 година, които ще бъдат в един клас с такива от 1963...
Поздрави
Относно групите колега, мечтата ми е била да се напълнят и двете групи и всички класове....но с времето става все по трудно и невъзможно.В регламента ясно съм споменал, че на база валидни заявки е възможно и да има промени.В група до 1980 г. има три коли, едната е 1600 куб.см, втората 2000 куб.см. третата 2800 куб.см....как според теб ще карат тези коли и какво каране биха направили. За класовете по години наистина няма коли, особено до 1980 г. Така , че за това издание на Класиккара ще бъдат в този вариант до и над 2000 куб.см. Има разграничаване и то сериозно.Много сме го умували за годините, но на този етап, при това положение, няма как да стане с годините.......Може би някой ден и такова мероприятие ще има...всичко зависи от участниците.Поздрави.
-
Ами писах там, за да не "цапам" тука регламента, ама айде ;)
Иначе е добре да се уточнят тези неща. Владо, 2500 cc в кой клас / група попадат? Да се подготвиме "психически" 8))
-
Бонса , веднага ти написвам групата и класовете.
Ще започна от колите до 2000 куб.см.
1. Олег Иванов - Ваз 2108 - 1500 куб.см.
2. Стоян Еров - Ваз 2102 - 1600 куб.см.
3. Димитър Ненов - Пежо 205 рали - 1300 куб.см.
4. Марио Ганчев - Ваз 2103 - 1700 куб.см.
5. Нено Калъчев - Алфа Ромео 75 - 1800 куб.см.
6. Евгени Драгнев - Ваз 2108 - 1500 куб.см.
7. Георги Пайчев - Алфа Ромео 75 - 2000 куб.см.
8. Георги Николов - ФВ 1300 - 1600 куб.см.
9. Иван Жеков - Мини Купър ЕС - 1300 куб.см.
10. Валентин Кангалов - Волво 480 ЕС - 2000 куб.см.
Тази група ще бъде разделена на два класа до 1700 куб.см., и от 1700 куб. см до 2000 куб.см.
Втората група е над 2000 куб.см.
1. Стефан Карабельов - Додж Дайтона - 3740 куб.см.
2. Ивайло Димитров - Опел Кадет Ц - 2000 куб.см.
3. Боян Божилов - Форд Капри - 2800 куб.см.
4. Николай Стоянов - БМВ Е21 - 2800 куб.см.
5. Петър Ангелов - БМВ Е30 - 2500 куб.см.
6. Милен Куртев - ФВ Голф ГТИ - 2000 куб.см.
7. Николай Атанасов - БМВ Е 28 - 2000 куб.см.
8. Явор Карастоянов - БМВ М3 -2500 куб.см.
Тази група също ще бъде разделена на два класа до 2500 куб.см. и над 2500 куб. см.
Поздрави ! 8))
-
Има начин според мен да се компенсира и тази несправедливост спрямо по-старите коли... примерно, както за наличието на турбокомпресор времето се умножава по коефициент и тук може да се приложи същото, но с обратен знак. Друг е въпросът, че примерно асконата на GT 51 макар и производство преди 80 г. но е с по-модерен и мощен мотор от края на 80-те години, та едва ли ще отстъпва на "янгтаймерите", дори напротив... така че по-правилното разделение на класовете според мен освен по кубици трябва да бъде на модифицирани и немодифицирани.
Наистина заради кризата участниците напоследък са все по-малко и няма как да се направи оптимално разделение. На ретро рейсинга в Хасково имаше дори още по-фрапиращо несъответствие - наравно с класиките участваха не само янгтаймери, а дори нютаймер модели от средата на 90-те... не че по този начин някой е бил особено ощетен, а по-скоро идеята за класик рейсинг донякъде се опорочава. Така че ако искаме да гоним европейски и световни стандарти, нещата ще трябва да се променят доста...
-
Митак , и за разделение модифицирани и немодифицирани съм мислил, но нали се сещаш тогава какво става...??? Всяка интервенция, по колата се счита за модификация, гуми, спирачки,АГУ, интериор ....Този вариант във времето и предишните издания не бе удачен и не става. Преди 1980 г. има три коли, в различни класове.Оптималният вариант остана да направя две групи с по два класа , и така реално всеки ще може да се бори за предно класиране в даден клас. Бонса , вие сте три коли в клас над 2500 куб.см.
-
... и РК номер най-якия мод :)) Реално знаеш кои са ефективните модификации даващи предимство на пистата, така че...
Примерно на моята стокаджийка са и достатъчни само едни сликове, за да рулира в класа си... е, и малко по-добро задкормилно устройство :shy:
-
Ми то немодефицирани дори малко мотори почти няма да има, разделението трябва да е на оригинално и неоригинално вграждани мотори за купето, интервенциите по тях не трябва да се вземат впредвид, още повече че доста от тях са скрити и освен карбуратори и филтри са практически невидими. Колите с монтирани неоригинални съвременни мотори да са в отделен клас с разделение само по кубици.
Ограничение за възраст: да е спрян модела от производство 30 години назад от датата на събитието. Отделно разпределение по кубици и години поне по 2 класа и от двете. Мое мнение.
-
В клас над 2500 кубика класирането отсега е ясно, освен ако някое от БМВ-тата не се счупи, ама като знам на кого са колите, едва ли.
-
На Влади му е пределно ясно как да раздели автомобилите и как би било най-справедливо.
Работата е, че за момента няма достатъчно автомобили, които да оформят всички възможни и справедливи класове.
Поради тази причина разделението е както обявеното по-горе.
Дано ние всички успеем да променим нещата за в бъдеще.
От нас зависи.
Аз също съм леко гузен понеже няма да карам колата си понеже е още поразглобена в гаража.
Живи и здрави, много Класик Дейове ни предстоят! :)
-
Ми то немодефицирани дори малко мотори почти няма да има, разделението трябва да е на оригинално и неоригинално вграждани мотори за купето, интервенциите по тях не трябва да се вземат впредвид, още повече че доста от тях са скрити и освен карбуратори и филтри са практически невидими. Колите с монтирани неоригинални съвременни мотори да са в отделен клас с разделение само по кубици.
Ограничение за възраст: да е спрян модела от производство 30 години назад от датата на събитието. Отделно разпределение по кубици и години поне по 2 класа и от двете. Мое мнение.
Колега , ние не правим мероприятие по правилата на ФИВА, ние си правим мероприятие за кеф.Това е най-добрия вариант за момента с тези заявки. Във всеки клас се очертава сериозна битка. И когато говорим за оригинални агрегати, оригинални коли, немодифицирани не очаквай някой да излезе на пистата и да кара един час, поне кола преди 1980 г. Няма как да стане, поне не в този формат и на тази писта.Все пак това не е майсторско шофиране . ;)
-
Живеем с надеждата за по-добри времена.Мисля, че за момента е нужно да се работи в насока популяризиране на идеята и изкарване все повече коли на трасето и на мероприятия въобще.
-
Живеем с надеждата за по-добри времена.Мисля, че за момента е нужно да се работи в насока популяризиране на идеята и изкарване все повече коли на трасето и на мероприятия въобще.
Абсолютно!
Ако нещо ни убягва, не се притеснявайте да споделите.
-
Ясно. Няма проблем. Благодаря за отговора :)
Важно е участието. Все пак отиваме да се забавляваме 8))
p.s. Иначе Капри- то 79-та, пълен оригинал на 2.8i
-
В медиите сме:
http://www.focus-news.net/?id=n1764090
-
Имали някаква организция за тръгване от София .
-
Аз лично мисля да съм към 7:30 на Църна маца и да карам посока Пловдив. С Варшавата крайцерската скорост ми е 70-80км/ч, и разчитам към 10 без нещо да съм в Калояново. Ако успея да тръгна по-рано - по-добре. Ти с какво мислиш да дойдеш?
-
В клас над 2500 кубика класирането отсега е ясно, освен ако някое от БМВ-тата не се счупи, ама като знам на кого са колите, едва ли.
В моторните спортове по буквално до последния завой нищо не е ясно на 100%... лично го изпитах на гърба си миналата година и макар да не повлия на класирането, но доведе до трайно излизане на колата от строя. Точно преди финала, когато вече бях загърбил пистата унесен в приказки с колегите... затова апелирам към всички участници да карат внимателно и да не се поддават изцяло на адреналина, за да няма после смачкани ламарини и не дай си боже дори нещо още по-лошо.
Ще направя всичко възможно да присъствам дори с 2 коли - едната на пистата, другата на изложбата, за да подкрепя каузата на моите приятели-организаторите.
-
Имам доста опит в моторните спортове, за да не твърдя нещо със 100 процентова сигурност.Изказах предположение, в което съм на 90% сигурен. По ред причини, достатъчно основателни.
-
Принципно си прав, но все- пак, казвай какви са ти прогнозите :) Кой ще завърши успешно и какви ще бъдат времената за най- бърза обиколка? После живи- здрави ще си свериме часовниците след състезанието...
-
Колата ти е стандартна, доколкото знам от това, което съм прочел в постовете ти тук във форума. Колите на конкуренцията са следните - Явор и Дилян явно ще са се с Е30 М3, Явор е един от гурутата на БМВ сектата, Дилян е с огромен опит по трасета, в това число и Нюрбургринг, Явор също.Колата ще е подготвена без всякакви компромиси. Втората кола, на Ники от Пловдив, е Е21 с М52В28 двигател от Е46, двоен ванус, чисти 193 коня и 280 нютона. Това е едно от най-леките купета на БМВ, колата е модифицирана много сериозно, стъпвала е вече на писта и би трябвало да има добри настройки, карача си разбира от работата. За времена не мога да пророкувам.Искам да пожелая успех и безаварийно завършване на всички, Не класирането е важно, защото винаги има по-бърза кола от твоята.Ти сам го каза - дошли сме да се забавляваме, да изкараме приятно и да се запознаем с нови хора.Ще се радвам да се запознаем на трасето :)
-
Имали някаква организция за тръгване от София .
Ние с колегите от Лада форума тръгваме 6:30 от Лукойла на Църна Маца.
-
Колеги, някъде в пътуващите коли, ще има ли свободни места , че се налага да кача една невеста ...???? :winktongue:
-
Аз разполагам с 1 място
-
Момчета тук в Самоков времето е студено,мъгливо и от време на време вали сняг.Как е при вас в Пловдив и има ли възможност да се провали мероприятието заради времето?
-
Aми дай Боже , дават го хубаво :)
-
Няма шанс да се провали мероприятието. Времето ще бъде хубаво, даже слънчево.Дават го 19 градуса в Неделя. :winktongue:
-
Едно видео от миналата година , с подкрепата на партньорите ни от Тунинг.бг
http://vbox7.com/play:8d56b762f1&start=24&r=emb
-
Национален ретро базар на автомобили ще има на изложението “Classic Car Day 2013”
28 март 2013 Агенция "Фокус"
http://focus-news.net/?id=n1764945
Национален ретро базар ще има по време на състезанието за ретро и класически автомобили, което ще се проведе край пловдивското село Калояново в неделя, 31 март. Това съобщи в интервю за Агенция “Фокус” организаторът на състезанието и изложението на ретро и класически автомобили “Classic Car Day 2013” Владимир Димитров. По думите му - с всяка изминала година има все повече участници в състезанията на ретро автомобили в “Classic Car Day”. Идеята за проявата се е зародила преди пет години от Иван Славов от Стара Загора, но впоследствие той се отказва да я организира, каза Димитров.
“Тази година за пръв път ще направим национален ретро базар, на който всеки любител или ентусиаст на тема ретро автомобили може да предложи части за продаване, автомобили. Аз съм изпратил покани към всички ретро клубове в България - да заповядат, да предложат това, което могат да продадат, да заменят, да закупят. Идеята ни е - да направим най-големия ретро базар в България”, каза Димитров.
Председателите на ретро клубовете в България са харесали тази инициатива, добави той.
На мероприятието ще бъде представен ретро парад, автомобилите ще направят една обиколка на пистата, както и стънт шоу.
“Това не е чак толкова познато в България, затова ние ще го популяризираме. Стънт е атрактивно каране на мотори, с акробатични изпълнения, майсторски управления. Момчетата са най-добрите стънтъри в България, които ни представят и в международен аспект. Ще предложим на гражданите доста атракция”, каза Владимир Димитров.
Пълният текст на интервюто по-късно.
-
Няма шанс да се провали мероприятието. Времето ще бъде хубаво, даже слънчево.Дават го 19 градуса в Неделя. :winktongue:
Времето е с нас... 8)) С малко не съм познал.... :winktongue:
http://vremeto.bg/city.php?city=2849
-
Владимир Димитров: Всяка година се увеличава броят на участниците в състезанията на ретро автомобили в “Classic Car Day”
31 март 2013
Агенция "Фокус"
http://focus-news.net/?id=f24035
Владимир Димитров, организатор на състезанието и изложението на ретро и класически автомобили „Classic Car Day 2013”, което ще се проведе край пловдивското село Калояново, пред Агенция „Фокус” за участниците и програмата на събитието
Фокус: Г-н Димитров, за пръв път ли се провежда подобно състезание като „Classic Car Day 2013”?
Владимир Димитров: Не, такова състезание се провежда за пети път. В предишните издания беше състезание Ретро Рейсинг, но в последния вариант е Classic Car Day, като идеята на самото мероприятие е да покаже на широката общественост, че има и по-стари автомобили, които също могат да се състезават на пистата и техните собственици да се забавляват. Идеята на състезанието е да покажем на по-младите хора и на обществото като цяло че мястото за каране е на пистата, а не на улицата.
Фокус: Кога започна и чия беше идеята?
Владимир Димитров: Идеята за това мероприятие се зароди преди пет години от Иван Славов от Стара Загора, но впоследствие той се отказа да организира този вид мероприятия. След това аз започнах да ги правя вече четвърта година.
Фокус: Очакват ли се много участници в тазгодишното състезание?
Владимир Димитров: С всяка изминала година има все повече участници, като се стремим да разнообразим програмата. Този път ще има нещо ново в програмата. В България се провеждат ретро базари, това са т.нар. битпазари, на които всеки един любител или ентусиаст на ретро автомобили може да предложи части за продаване, автомобили, по-стари мотоциклети, мотопеди, велосипеди, дори и такива стоки с антикварна стойност. Засега такива базари се правят локално в различни градове в България. Идеята ни тази година е да направим национален базар, който да бъде на пистата. Тя предлага тази възможност, има доста място. Аз съм изпратил покани към всички ретро клубове в България да заповядат, да предложат това, което могат да продадат, да заменят, да закупят. Идеята ни е да направим най-големия ретро базар в България.
Фокус: Какъв е интересът към ретро базара?
Владимир Димитров: Преди време бях в Хасково на „Ретро Рейсинг” и имах възможност да разговарям с повечето от председателите на ретро клубовете в България. Хареса им инициативата, подкрепят я и се надявам днес да има доста хора, които да предлагат нещо на базара. Паралелно на това ще има и мероприятия: каране на пистата с ретро и класически автомобили и за зрителите, сме подготвили стънт шоу, което се надявам да им хареса. То не е чак толкова познато в България, за сметка на това ние ще го популяризираме. Стънт е атрактивно каране на мотори с акробатични изпълнения, майсторски управления. Хората ще се забавляват и ще могат да вземат автографи от момчетата. Те са най-добрите стънтъри в България, които ни представят и в международен аспект. Ще предложим на гражданите доста атракции.
Фокус: Автомобилите ще се състезават на две групи. Как бяха определени групите?
Владимир Димитров: Автомобилите първоначално бяха разпределени в две групи. В първата група бяха автомобили до 1980 година производство на модела, а втората група до 1988 година производство на модела. Но до крайния срок за подаване на заявките имаме 18 валидни заявки и след редактирането им променихме групите. Едната група ще включва коли до 2 000 куб. см, а другата група ще бъде – с над 2 000 куб. см. Всяка група ще има два класа: единият клас от първата група ще бъде до 1,7, а другия до 2 000 кубика. Съответно във втората група класът ще бъде до 2 500 кубика и над 2 500 кубика. Критерият за годините отпадна, защото в малката група имаше само два автомобила. Тоест групите са разпределени по мощностите на колите. Във всяка една група има доста интересни автомобили и са конкурентноспособни, отговарят си на кубатурата и няма фрапираща разлика: например, 2 800-кубикова кола не може да се състезава с 1 300-кубикова, защото се обезсмисля самото мероприятие, самата битка на пистата.
Фокус: Има ли критерии за шофьорите, които взимат участие в състезанието?
Владимир Димитров: Всеки един пилот, така да го наречем, който иска да кара на пистата, трябва да има валидно свидетелство за управление, да не е употребил алкохол или наркотични опиати. Колата минава през технически преглед, през техническа комисия, която се подписва в един формуляр, че колата е готова да се кара на пистата. Участниците имат два часа на разположение за административен преглед – проверяват се документите на пилотите. През това време техническата комисия преглежда автомобилите и ако има констатирани нередности (до сега не сме имали такива случаи, защото се познаваме всичките пилоти и нередностите се отстраняват на време), да имат време да ги отстранят. В противен случай няма да могат да стартират, защото преди всичко безопасността е най-важна на пистата. Нямаме възрастови критерии, освен това да имат валидна книжка, която се издава на лица над 18 години. Имахме един случай, когато най-възрастният пилот бе на 60 и няколко години. Той показа много добро време, “понатупа” младежите, така да се каже, те можеха да се поучат от него. За съжаление тази година той няма да участва. Няма критерии за възрастта, всички са добре дошли. Това е един празник за нашето общество и за тези среди, в които се развиваме. Паралелно със самото мероприятие Classic Day, организираме и парад на ретро и класически автомобили. Хората, които ще ни посетят, гражданите, любителите, ентусиастите ще могат да се насладят на едни много добре реставрирани автомобили-експонати. Тук се сещам за бъдещите абитуриенти, ако искат да ходят с някаква по-екзотична кола за абитуриентската си вечер, могат директно да се договорят със собствениците на тези автомобили да ги закарат евентуално на абитуриентския им бал или за някакви други празници. Идеята е да покажем, че и в България има и хубаво реставрирани и запазени автомобили. Те са част от автомобилната история в България и не всеки ден могат да се срещнат по улицата.
Фокус: Каква специална подготовка е необходима на екипите?
Владимир Димитров: Като организатор на мероприятието правя брифинг преди самото състезание, тъй като има хора, които не са карали до сега по писти. Ще им обясня, че трябва да се спазват правилата, поведението на пистата. На пистата ще има маршали, които ще им помагат при самото пилотиране, ще има и флагове, които ще бъдат постоянно развети и с които ще трябва да се съобразяват. Колегиалността на пистата също е много важна. Надявам се, всички да видят карирания флаг - това е най-голямата награда на организатора, когато всичките автомобили финишират.
Фокус: Има ли международни състезания на ретро автомобили?
Владимир Димитров: Миналата година съм участвал в няколко международни състезания на ретро автомобили. По принцип имаме много покани, но за съжаление част от тях ги отказваме заради това, че самата обстановка в страната не го позволява. Още не сме стигнали дотам, че да участваме в конкурсите за елегантност, на балканските обиколки.
Фокус: Какви са изискванията за участие в международните състезания?
Владимир Димитров: Изискванията са доста високи и всяко едно мероприятие си има различен регламент за участие. Имаме коли, които могат и да се класират, да участват на конкурсите за елегантност, на ретро обиколката на Европа, но финансовите параметри са неблагоприятни за нас и може би това е единственото нещо, което ни спира до момента да участваме. Тази година получих интересна оферта от Белгия за едно мероприятие, което се провежда от Пекин до Париж - това са 14 000 км каране. Преминава се през около 15-16 държави, маршрутът е много интересен, особено през Монголия. В момента финансовите ми възможности не ми позволяват да участвам, надявам след три години да има български екипаж в това ретро рали. То се прави през три години и се надявам следващия път да успеем да отидем. Имаме автомобил, който е подготвен за това. Няма да ви кажа какъв е, ще е изненада. Покани имаме много, но просто финансовите параметри на самите мероприятия не ни позволяват да участваме. Може би по-натам ще можем да вземем участие предимно в по-близките държави: в Гърция, Македония, Сърбия. Имаме и съвместни мероприятия в Турция. Сега в края на април месец наши колеги ще ходят до Украйна. Опитваме се да популяризираме ретро движението.
Фокус: С какво са атрактивни тези изложения на ретро автомобили? Предизвикват ли интерес у туристите?
Владимир Димитров: Смятам, че предизвикват. Когато един организатор от даден град прави такова изложение, той го съчетава с празника на града или друг празник, където има доста хора, гости на града и от цяла България като се съберат 50-60 автомобила, кой от кой по-хубави, в един момент на площада не можеш да се разминеш. Идват хората, снимат се. Най-мащабното такова мероприятие, в което съм участвал, е на Спасовден в София на площад „Александър Невски”. Имаше над 180 автомобила. До вечерта не можехме да се разминем. Тогава имаше и доста групи, които бяха дошли да видят храм-паметника и просто имаше и хиляди хора, които се снимаха, гледаха и явно тези автомобили им напомнят за младините им. Видях доста лъчезарни хора, което мен много ме радва.
Фокус: Какви мерки за сигурност са необходими при провеждането на такъв тип състезания?
Владимир Димитров: Когато организираме състезание или други мероприятия на писта „Дракон”, взимаме абсолютно всички мерки, които са необходими за провеждането на състезанията. Задължително има линейка с лекарски екипи, пожарна, има 10 и повече маршали, които са обучени и са минали специален курс и могат да оказват първа помощ, ако се случи някакъв инцидент. По отношение на охраната, когато правим мероприятия на места извън пистата, искаме съдействието на полицията, на охранителни фирми. Ако нещо вече е по-мащабно, комуникираме с най-различни служби и осигуряваме охраната на тези мероприятия.
Фокус: По ваши наблюдения много ли са любителите на ретро и класическите автомобили в България?
Владимир Димитров: Много са, но това е доста скъпо хоби да поддържаш една кола, която е една единствена или има само две-три такива. Има много любители и много хора, които се захващат с един проект, но после спират, защото издъхват финансово и чакат да дойдат по-добри времена, за да продължат с това нещо, защото, когато инвестираш хиляди левове в нещо и престанеш, ти просто го съхраняваш и чакаш, защото не можеш да го изхвърлиш просто така. Всеки един колекционер, любител или реставратор си има някаква тръпка към даден автомобил и полага необходимите грижа. Най-хубавото е, че доста млади хора започнаха да се занимават с реставрацията и съхранението на такива автомобили. Това най-много ме радва.
Фокус: Освен състезанията в програмата има и изложение, разкажете малко повече за него?
Владимир Димитров: Има изложение на ретро автомобили, но това по-скоро се казва ретро парад, защото автомобилите ще направят една парадна обиколка на пистата, за да видят хората все пак, че тези коли се движат, карат се по градската мрежа - това са съвсем редовни автомобили. Те са минали технически преглед, с платени данъци, с гражданска отговорност, каско и т.н. Те са дошли на парад, не са дошли да се състезават. Искам да поканя всички да дойдат на Спасовден на пл. „Александър Невски”, да усетят атмосферата на един ретро парад и да видят как се движи ретро автомобилът по софийските улици, да видят за какво удоволствие става дума, когато си направил от една купчина желязо нещо хубаво.
Фокус: Благодаря ви!
Владимир Димитров: И аз ви благодаря!
-
http://skodko.snimka.bg/automobiles/classic-car-day-2013.742007
Това са моите снимки от днес. По- късно ще кача клиповете.
-
Колата ти е стандартна, доколкото знам от това, което съм прочел в постовете ти тук във форума. Колите на конкуренцията са следните - Явор и Дилян явно ще са се с Е30 М3, Явор е един от гурутата на БМВ сектата, Дилян е с огромен опит по трасета, в това число и Нюрбургринг, Явор също.Колата ще е подготвена без всякакви компромиси. Втората кола, на Ники от Пловдив, е Е21 с М52В28 двигател от Е46, двоен ванус, чисти 193 коня и 280 нютона. Това е едно от най-леките купета на БМВ, колата е модифицирана много сериозно, стъпвала е вече на писта и би трябвало да има добри настройки, карача си разбира от работата. За времена не мога да пророкувам.Искам да пожелая успех и безаварийно завършване на всички, Не класирането е важно, защото винаги има по-бърза кола от твоята.Ти сам го каза - дошли сме да се забавляваме, да изкараме приятно и да се запознаем с нови хора.Щpе се радвам да се запознаем на трасето :)
От нашата група всички финиширахме :)
И Голфа и BMWто и Каприто стъпихме на стълбичката и взехме медали.. Форда е втори в над 2500 ;)
-
Честито! Давайте снимки и клипове, че аз не можах да остана да края.
Ето и клиповете:
X6vrA&index=6
X6vrA&index=5
X6vrA&index=4
X6vrA&index=3
X6vrA&index=2
X6vrA&index=1
-
Време чудо беше, рядко на калояново е топло, но не изгаряш от слънцето.Имаше доста приятни емоции, добро настроение, получи се добро каране.Много се впечатлих от карането и колата на Стоян Еров.Аз трудно се впечатлявам, но този автомобил и начина по който караше пилота ме грабнаха.Чисто, плавно, без нищо излишно.Колата беше добре балансирана и стоеше много уверено на пистата.Логично той спечели малкия клас и то безапелационно, конкуренция нямаше, защото затвори всички поне с една обиколка-проследих цялата серия и не изпуснах развоя на събитията дори когато трябваше да тичам да нося палец на буталото.Много ми беше приятно да гледам това явление (дори и от профитата има хора които карат пъти по зле) и всеки път когато излезнеше от полето ми на обзор, се молех да не се завърти и да отпадне, понеже исках да го видя пак.
И много се разочаровах, когато разбрах че поради някаква грешка е класиран на трето, а не на първо място.Дано има видеозапис на цялото състезание за да се види, но аз лично съм сигурен в това което видях.Не обвинявам никой, просто смятам че някъде е допусната сериозна грешка-но не успях да убедя Влади да провери обстойно нещата и съответно грозната сцена на награждаването беше неизбежна...
Яд ме е че иначе хубавото състезание, завърши по този нелогичен начин.
-
Много кофти като се получи така. Аз един път съм карал на тази писта и вместо да съм на второ място в Стрийт Класа ме сложили в този на модифицираните, където хората караха без седалки сликове и жокери под капака. Останах 4-ти и не се качих на подиума и ми беше малко криво после. :(
-
Време чудо беше, рядко на калояново е топло, но не изгаряш от слънцето.Имаше доста приятни емоции, добро настроение, получи се добро каране.Много се впечатлих от карането и колата на Стоян Еров.Аз трудно се впечатлявам, но този автомобил и начина по който караше пилота ме грабнаха.Чисто, плавно, без нищо излишно.Колата беше добре балансирана и стоеше много уверено на пистата.Логично той спечели малкия клас и то безапелационно, конкуренция нямаше, защото затвори всички поне с една обиколка-проследих цялата серия и не изпуснах развоя на събитията дори когато трябваше да тичам да нося палец на буталото.Много ми беше приятно да гледам това явление (дори и от профитата има хора които карат пъти по зле) и всеки път когато излезнеше от полето ми на обзор, се молех да не се завърти и да отпадне, понеже исках да го видя пак.
И много се разочаровах, когато разбрах че поради някаква грешка е класиран на трето, а не на първо място.Дано има видеозапис на цялото състезание за да се види, но аз лично съм сигурен в това което видях.Не обвинявам никой, просто смятам че някъде е допусната сериозна грешка-но не успях да убедя Влади да провери обстойно нещата и съответно грозната сцена на награждаването беше неизбежна...
Яд ме е че иначе хубавото състезание, завърши по този нелогичен начин.
Какво? Еров със сивата жигула ли беше? Та той ги затвори поне с няколко обиколки повечето. Що за малоумие? Ако това е истина то няма по-некадърни организатори.
Мини купъра радваше много. Алфата зад него така и не успяваше да го задмине. После се завъртя ли, какво ли стана не разбрах. И караше много добре и колата стоеше много добре в завоите.
-
Абе, с Влади се познаваме... не бих го нарекъл некадърен, щото най малкото мероприятието, като изключим това, мина добре.Опитах се да говоря с него, но докато изяснявах ситуацията, дойде цялата група придружаваща Стоян, за да поиска обяснение.Мислех да разбера как се е измервало времето и да го помоля да ми позволи да потърся къде е станала грешката-аз също съм бил времеизмерител, на първите тайм атак състезания на картинг пистата в Плевен и имам известен опит.Получи се обаче така че сме дошли заедно, за да искаме обяснение, стана разправия и естествено Влади се изнерви и на мен, нямаше как да го питам нищо повече или да искам нещо повече.Отбора му си отиде, реших че е по добре да си отида и аз.
Отидох при тях в бокса.Оказа се че не са разбрали, че питам именно за него и ме посрещнаха на тръни.Мина известно време, май не успях да обясня много добре защо се намесвам, само от позицията на зрител.Така и с тях не успях да поговоря.Малко се оказах скаран и с двете страни по едно време, обаче все пак от отбора на С.Еров си изясниха, че не съм тръгнал против тях и слава богу.Поне успях да се запозная с него, макар и при кофти обстоятелства.
Влади все пак е прегледал отново резултатите, но когато отидохме на самото награждаване и той ги повика за трето място, те го освиркаха и си тръгнаха без да вземат наградата.Получи се много грозно, за любителско мероприятие е недопустимо така да стават нещата.Христо Стойлов беше наблизо до мен, погледна ме и поиска да разбере какво става, но прецених, че само ще докарам още повече нерви и не се опитах да му обяснявам.
Просто считам че се е получила нелепа грешка-не допускам да е имало умишленост в нечии действия.Надявам се да се изяснят мирно нещата и за вбъдеще да не се получава, защото вече не остана състезание на което да не се е стигало до ексцесии, а състезанието което Влади организира беше изолирано от такива случки.
П.С.Защо мисля че е станала грешка-Влади каза че С.Еров е направил 51 обиколки и е трети, втория е също с 51, а първия с 53.Аз наблюдавах състезанието много внимателно и Стоян не се е завъртал, не е напускал трасето и престоя за задължителното излизане в бързия бокс едва 30-40 сек.При това, при излизането си беше с обиколка пред останалите, няма как да е излезнал зад тях.Когато се върна на пистата, все още е бил начело, така че е абсолютно невъзможно той да има по малко обиколки от другите, защото той стартира, поведе колоната и беше начело до последно-тоест, всяка следваща обиколка е почвала с неговото преминаване.
От друга страна, системата на пистата, понякога не отчита преминаване на транспондер, особенно ако минат две коли едновременно.Тогава тя продължава да брой текущата обиколка и отчита при следващото преминаване обиколка с два пъти по голямо време от обичайното.Влади знае това, аз също го знам.
Затова е подсигурил резервно времеизмерване, ръчно с хронометри.Аз съм измервал по същия начин обиколки на тренировките на тайм атака на картинг пистата в Плевен и съм наясно колко е отговорно и какви грешки могат да се получат, дори и само от невнимание.Тогава ние бяхме трима времеизмерители и на сесия се пускаха само по три коли.Хронометъра мери общо време, а с натискането на едно бутонче, засича и обиколки, същевременно продължавайки да мери общото време.Ако не внимаваш, може да пропуснеш нечие преминаване.Тогава се получава като с транспондерите-следващото засичане е двойно по голямо.Но се случва и някой да се завърти и обиколката му наистина да е двойно по голяма.Затова знам че такива грешки са много лесни, още повече, че тук стартират всички заедно, а едва ли горе има 13 човека, всеки следящ по една кола-затова исках да помоля Влади да ме оторозира да хвърля един поглед, бях убеден че мога да разбера как е станало така и да му обясня съвсем обосновано.
-
Знам само, че аз като прост и не супер заинтересован зрител видях как ги разпори с 2-3 обиколки . Не знам как един организатор не го е видял това. А и да не го е видял и да е имало проблем с техниката, то при толкова много зрители и явен проблем не може да се награждава без да са изяснени обстоятелствата пък каквото ще да става.
Яд ме не защото ме интересува това съзтезание или което да е в България, яд ме е защото отново лоша организация и лощо свършена работа опорочи труда на група хора, които едва ли ще имат стимул да се включат в този събор отново.
-
Наистина имаше някаква грешка с класирането на сивата Лада - просто няма как да е на 3-то място зад минито, което е на 2-ро, защото аз до финала карах броня в броня зад него... практически няма как Еров да е бил между нас. Всъщност грешката с транспондерите не се случва за за сефте, още преди няколко години, на втория рейсинг ако не се лъжа, когато и организатора беше друг /Старозагорския ретро клуб/ ми се случи да ми засекат 2 обиколки като една и в резултат загубих първата си позиция, макар че цялата публика видя какво всъщност стана и ме аплодира като победител. После стюардите ми заявиха, че сигурно съм се забавил много в бокса /което не беше така/ и точка. Така че, ако ми пукаше за класирането изобщо не бих участвал повече в този рейсинг... но нали уж всъщност караме за удоволствие? Може би не всички, доколкото знам Еров е професионален пилот и сигурно го приема на сериозно, защото е вложил доста средства и усилия в подготовката... Друг е въпроса, дали е справедливо ние аматьорите с абсолютно сток коли пак по решение на организаторите да караме в 1 и съща група с професионалистите с максимално олекотените и тунинговани бегачки. Всъщност това е дълга тема и по-нагоре в нея беше изяснено защо в момента стоят така нещата. Аз лично днес си прекарах добре и си направих изводите какво трябва да подобря следващия път, за да увелича удоволствието си като изпреваря по-голяма част от конкуренцията.
Като цяло се получи доста добре според мен комплектното мероприятие с ретро парада и базара, затова искам да благодаря на организаторите, че се постараха за това добро начало.
п.п. утре ще кача и моите снимки, защото сега съм доста уморен...
-
А, грешиш Митко, Стоян Еров е карал само любителски състезания досега и то не много от отдавна-опита му е три-четири сезона, предимно в тайм атака/италианско преследване.А за мероприятието си прав, наистина беше приятно и весело... жалко че не си харесах нищо на пазара.
-
Наблюдавах второто излизане на бялата широка кола, която пречеше и засичаше тези след нея, даже предизвика лек удар и показване на средни пръсти. Нито капка колегиалност и възпитание. Поведение на обикновен светофарен джигит с малка пишка.
Аз си прекарах страхотно. Много съм доволен, че видях готини коли и приятни хора. Времето беше като по поръчка. Другата година се надявам да имам възможност да съм там отново.
krankenstein, изненада ме. Не знаех, че караш сериозно, а и се представихте отлично.
-
Аз съм мъничко по - щастлив от днешния ден - след песимизъма от мъглата дойде настроението от слънцето.Свърших чудесна делова работа и също разпуснах чудесно. :)
Изтървах интригата със Стоян Еров , но жигата му ми направи много силно впечатление - работещ като шевна машина мотор , отдващ
целия си максимален въртящ момент без да се напъва в обороти , паснато предавателно отношение за писта и където трябва олекотяван Стоян ревниво пазеше какво има под капака но мисля че го разгадах , издаде го сензора за нивото на маслото в картера - поплавъков тип , монтиран в предната му част. ;)
Това като жокер , колеги досетете се каква е марката на мотора. :)
-
Редактирах си мнението, понеже не съм сто процента сигурен че той управляваше колата.Жигулата имаше и един по млад пилот, та не знам кой седеше зад волана по време на тея истории.
-
Това изречение го махам, останалото е така. :)
-
Наблюдавах второто излизане на бялата широка кола, която пречеше и засичаше тези след нея, даже предизвика лек удар и показване на средни пръсти. Нито капка колегиалност и възпитание. Поведение на обикновен светофарен джигит с малка пишка.
Тук не става въпрос за възпитание, просто така са свикнали да си карат професионалистите в пистовия шампионат... както писах по-нагоре според мен местото на такива пилоти не е в една група с нас, ретро-маниаците, които на първо място си пазим колите и здравето, а не гоним класиране на всяка цена. Знам, че мнението на Влади GT51 се разминава с моето, но надявам се след този случай да го преосмисли поне до някаква степен. Такива грозни гледки само развалят хубавата атмосфера на мероприятието, а можеше и още по-грозно да стане и да не се размине само с показване на среден пръст, примерно ако потърпевшия беше друг...
-
Владимир Димитров: Над 40 автомобила участваха в ретро парада „CLASSIC CAR DAY 2013“
01 април 2013 | 16:15 | Агенция "Фокус"
http://focus-news.net/?id=n1766273
Над 40 автомобила участваха в ретро парада „CLASSIC CAR DAY 2013“, а 20 от тях – в състезанието. Това каза пред Агенция “Фокус” организаторът на състезанието и ретро парада „CLASSIC CAR DAY 2013“ Владимир Димитров. В ретро базара са участвали 20 души, които са продавали коли, части и аксесоари за автомобили.
“В състезанието участваха 20 автомобила, от които са завършили 16. Четири коли поради технически причини приключиха участието си”, уточни Владимир Димитров. Автомобилите, спечелили състезанието, са:
В класа до 1 700 куб. см на първо място е Пежо 205 Рали, на второ място – Миникупър, а на трето – ВАЗ 2101.
В класа до 2 000 куб. см на първо място е Алфа Ромео 75, на второ място е Волво 418, на трето - Алфа Ромео 75.
В класа до 2500 куб. см на първо място е БМВ М3, на второ място е Фолксваген Поло, на трето - е Додж.
В класа над 2 500 куб. см на първо място е БМВ, на второ място Форд Капри, на трето - Алфа Ромео 75.
Победителите бяха наградени с купи, медали и бутилка шампанско, участниците в ретро парада – с почетни купи, а за пилотите на четирите отпаднали от състезанието коли имаше почетни награди за стимул, допълни организаторът на „CLASSIC CAR DAY 2013“.
На въпрос, дали и следващата година ще се организира такова събитие, Владимир Димитров отговори: “Ако участниците в тазгодишното състезание ще имат възможности и желание, догодина пак ще направим състезание и изложение на ретро и класически автомобили”.
-
Колеги,в четвъртък,04 април, от 21.00 часа по "Хоби Тв",ще има репортаж от събитието.
По-нататък Влади ще има и на запис целия филм от Калояново.
Който има телевизията в пакета си,ето инфо:
http://www.hobbytv.bg/programa.php?day=1365026461
-
Колеги,в четвъртък,04 април, от 21.00 часа по "Хоби Тв",ще има репортаж от събитието.
По-нататък Влади ще има и на запис целия филм от Калояново.
Който има телевизията в пакета си,ето инфо:
http://www.hobbytv.bg/programa.php?day=1365026461
А, гледахме го, ама макар Каприто да си беше интересно, прекалено много внимание му отделиха, за сметка на други още по-интересни коли. ;D
Влади, а снимките дето ги прави момчето официалния фотограф, там с голямата камера и обективи, :D къде ще ги качиш, та да ги разгледаме? :)
-
Още гледни точки:
(http://imageshack.us/a/img35/627/sam0876g.jpg)
(http://imageshack.us/a/img18/8991/sam0877j.jpg)
(http://imageshack.us/a/img703/5672/sam0878c.jpg)
(http://imageshack.us/a/img197/2536/sam0879.JPG)
(http://imageshack.us/a/img705/1259/sam0880z.jpg)
(http://imageshack.us/a/img6/3830/sam0881l.jpg)
(http://imageshack.us/a/img59/12/sam0882b.jpg)
(http://imageshack.us/a/img441/6307/sam0883z.jpg)
(http://imageshack.us/a/img405/8602/sam0884z.jpg)
-
Владимир Димитров: Над 40 автомобила участваха в ретро парада „CLASSIC CAR DAY 2013“
с почетни купи, а за пилотите на четирите отпаднали от състезанието коли имаше почетни награди за стимул, допълни организаторът на „CLASSIC CAR DAY 2013“.
Няма награди за нас!
стимула ще ни е следващият път да сме по подготвени за да се отсрамим...и да "сритаме" някой и друг ретро-задник на пистата >:D
-
Стоян ревниво пазеше какво има под капака но мисля че го разгадах , издаде го сензора за нивото на маслото в картера - поплавъков тип , монтиран в предната му част. ;)
Това като жокер , колеги досетете се каква е марката на мотора. :)
мислиш, че си го разгадал, ама със сигурност нищо не си разгадал ;D
-
мислиш, че си го разгадал, ама със сигурност нищо не си разгадал ;D
Може и да и не съм. Но Жигулката остави много силно впечатление и приятно гъделичкаше размислите и страстите! >:D
Ако не те тресе мания за секретност , сподели. :)
Ще е интересно не само за мен , тази ,,шевна машина" бе безспорният лидер!
-
:D поканете го и другата година и може и да вдигне капака, знае ли човек. Ноо без негово разрешение не мога да казвам какво има отдолу O:-)
-
Някой записа ли репортажа на Хоби ТВ? Ако има запис пускайте, че нямам достъп до тази телевизия.
-
Утре ще се излъчва анонса 8)) 21:00 часа по Хоби ТВ, който може нека го запише.Поздрави 8))
-
Stoyan beshe bezsporniqt lider po moq precenka :) no taka i ne razbrah kak trugva purvi - finishira purvi , a vsashnost ostana treti v klasiraneto !?! :( Az lichno nemoga da si go obqsnq. Pozdravleniq za Stoyan i otbora mu !!! Otlichno karane i otlichen ekip !!!
-
:D поканете го и другата година и може и да вдигне капака, знае ли човек. Ноо без негово разрешение не мога да казвам какво има отдолу O:-)
По регламент е длъжен да го покаже поне на техническата комисия, но не съм присъствал лично на този момент, защото дойдохме чак към 10.00. Може да е наистина много добър карач, но ако се е записал в групата до 1700 кубика с нещо по-голямо под капака, това си е чиста проба измама. Във всеки случай моя ко-пилот след финала ми сподели, че на правата Еров не е бил по-бърз от нас, но по завоите наистина караше брилянтно и колата се държеше като по релси. А класирането вече го коментирах - и според мен е тотално объркано.
-
1300 е
-
Не е важно колко коня има под капака, важно е какво магаре седи зад волана! :D :D :D :D :D :D :D :D :D
-
Интересно всички са видяли кой е истинския победител само Владо не е така излиза
-
Времената ги коментирахме още на пистата, и не виждам какво още да кажа. Аз наемам времеизмерването, защото нямам свое поне за момента.Каквото покажат транспондерите,аз го сферявам с ръчното преброяване на обиколките, и обявявам резултата. За времеизмерването си плащам, и очаквам резултатите от тях. От минали мероприятия вече разбрах , че системата дава грешки, и бях осигурил четири човека да броят ръчно.Това е доброволно броене, за допълнително подсигуряване, макар , че не бях длъжен да го правя, но исках за себе си, а и за участниците да има независимо броене, макар и без времена. Тези хора са доброволци и нямат нищо общо с екипажите . Те бяха горе и никой нямаше достъп до тях , за да не се разсейват, а да могат да гледат цялата писта и да отбелязват. На човек се паднаха по три коли , и те следяха само техните минавания на старт - финалната.Става дума за малката група до 2000 кубика. След като Финишираха всички автомобили, аз лично съм сферявал обиколките , и така оформихме класирането , на базата на ръчното броене, защото системата пак се бъгна. Понеже не се оценява труда на тези хора и те бяха засегнати , за следващото издание на мероприятието,НЯМА да има ръчно броене на обиколките.Изцяло класирането ще зависи от измервателната система на пистата.Каквото покаже, това ще бъде обявено.Ще има и поставена камера на Старта , която реално ще показва кой кога е минал, но няма да може да отчита времената, а само обиколките.Поставил съм въпроса на собственика на пистата , за времеизмерването и сривовете по време на мероприятието, и очаквам скоро да ми отговори, надявам се в положителен аспект.Вероятно ще има нова времеизмервателна уредба.....това е....
Никой нищо не каза за базара, одобрявате ли го, какво можем да подобрим евентуално, нищо не казахте за парада, хареса ли ви , искате ли да карате по пистата...Стънтерите ...добре ли се представиха, какво можем още да направим в организационен план...А тези мнения са важни за нас...Поздрави 8))
-
Не знам кой какво е броил какво е мерил аз бях при момчетата с времеизмерването когато жигулата мина карирания флаг момчетата казаха че е пъви и по микрофона го обявиха за победител без никаква конкуренция голям смях :D :D :D :D :D :D :D :D
-
За мен като цяло мероприятието протече добре. Доволен съм от протичането му.
Като препоръка мога да дам.
1 автомобилите да бъдат подредени предварително след колата за сигурност. с цел да не се получава толкова голямо разкъсване на колоната преди старта.
2. Не съм присъствал на ретро мероприятия, но когато се каже парад разбирам колите да движат по зададен маршрут. Иначе го разбирам като изложба. За следващата година може и да се направи парад с 1 обиколка на пистата.
-
Всички коли от ретро изложбата можеха да карат по писта, но след като финишират участниците.Голяма част от изложителите не пожелаха да покарат,незнам защо,но догодина ще карат преди да започне надпреварата....това е сигурно...
-
GT 51: ..."Никой нищо не каза за базара, одобрявате ли го, какво можем да подобрим евентуално, нищо не казахте за парада, хареса ли ви , искате ли да карате по пистата...Стънтерите ...добре ли се представиха, какво можем още да направим в организационен план...А тези мнения са важни за нас..."
Базар... 2те сергии, който видях когато отидох на пистата около обяд бяха повече от скромни. Като за първо мерояприятие от този род да кажем че е крачка напред. Ако някой се е надявал да си намери нещо дефицитно, вероятно е останал разочарован.
Парада или изложбата, като изключим това че до класики бяха наредени шкода японки и мерц 124, който няма как по правилата да бъдат включени там, то имаше интересни автомобили в различна степен на реставрация.
Според мен стънтерите се справиха добре със задачата да забавляват публиката в паузите между гонките. За следващите години може да се помисли и за друг вид забавление.
Моето мнение като човек притежаващ относително рядък за нашите ширини класически ретро автомобил е че формата на състезанието трябва да бъде изцяло променен за да се съгласят собствениците на подобни автомобили да участват в него. От една страна стремежа за масовост допусна автомобили на 20 години да се гонят с 40 и повече годишни такива. От друга автомобили пригодени само за гонки, докарани на платформа, без седалки, с ролкейдж и т.н. се допуснаха да се състезават заедно със стокови машини. Класа на състезателните с подменени агрегати от друг или от по-нов автомобил не трябва да се допуска до истинските класики. Жигула с нещо си под капака не го прави ретроавтомобил или БМВ с мотор от съвременните му събратя. Отделно един час газ до ламарината е твърде много, видя се и на състезанието, повечето от участниците върнаха газта след средата му, то и класирането вече беше ясно и просто се донавъртяха обиколките. Освен това участници с по-редки автомобили трудно ще се съгласят да карат броня до броня на висока скорост на състезание. За почти всички автомобили, които видяхме на пистата лек удар не е особен проблем, броня за голф е 80лв, за жигула 15, но за колегите с интересните коли подобен удар е не само неприятен. Ако искате да видите на пистата колите който по принцип трябва да са там, а не тюрлюгювеча който видяхме тази година, това трябва да се промени. Може да се направи с 3 самостоятелни обиколки със старт от място и да се вземе най-доброто или средното време.
Разделение само по кубици е крайно неприемливо.
-
Колега, незнам някой да е определял правила за парада или за базара.Всеки един ГОРД собственик идва с това което притежава, независимо дали е Опел, Шкода ,БМВ,Бентли или Мерцедес. Всички идват на добра воля и аз съм сигурен , че на тези хора колите са им ценни ;)
Що се касае за базара, това е пожелателно определение, който има нещо да предложи, го предлага, който иска си купува, факт е че на пистата органинизираме ретро базар и само от колегите зависи какво ще предложат.Идеята е да се ползва мястото за нещо мащабно, защото има възможност, безплатно е,пък е и повода да се запознаем. Нали се сещаш, че на базара не можеш да си купиш колата на Ева Браун, или Пакарда на Г. Димитров, но точно тук е мястото да се запознаеш с колеги, да поискаш информация за дадени части,коли или мотоциклети, да размениш нещо, или да придобиеш такова.Базара се прави за първи път в този му формат и ще има успех занапред.Ще дойда лично на 20 Април на Бояна , за да видя какво точно уникално ще предложиш , и евентуално да си купим , аз или колегите ми.На базара имаше какво да се види и купи, да се продаде, да се размени.Колегите го споделиха, аз ги цитирам.Също така не разбрах какво е дефицитно за теб...??? Ако го няма тук , го има в И-бей, ама нещо има май разминаване в цените на продавача и купувача.За догодина ще се постарая повече, но в крайна сметка всичко си зависи от вас...продаващите и купуващите.Вие си определяте правилата, аз ви гарантирам мястото на базара.Поздрави
-
Разбира се, че базара се определя според участниците и от организаторите е само базата. Идеята му е добра, дано да се развие в бъдеще.
Владимир Димитров: Над 40 автомобила участваха в ретро парада „CLASSIC CAR DAY 2013“
01 април 2013 | 16:15 | Агенция "Фокус"
http://focus-news.net/?id=n1766273
"... В ретро базара са участвали 20 души..." - Аз видях двама, който да продават части и аксесоари. На практика всяка кола се продава, само цената е различна. Така че, собствениците на ретровозила без сергия, не би трябвало да влизат в категорията продавачи, а в клиенти на пазара.
Всеки си цени колата, това е ясно. По мойте разбирания идеята на подобни изложения е да се съберат автомобили, който не се виждат всеки ден след разходка из квартала, марката няма значение. Радостното е, че все пак повечето са такива. Изглежда, че за хората от големите градове жигулки, шкодета 105+,... хващат окото, но за малките градове и села това си е съвсем обичайно превозно средство.
За изложението факта, че участват автомобили непокриващи стандарта за ретро не е проблем, но за пистата вече е.
GT51: ..."какво можем още да направим в организационен план...А тези мнения са важни за нас...", не приемай поста ми като заяждане, а като мнение от което евентуално може да има полза в бъдещи мероприятия. Благодаря.
п.с. Ако искаш да ме видиш на 20.04 най-вероятно ще трябва да се разходиш не до Бояна, а до Jebel Ali или Khalifa. Поздрави.
-
Ейййй Jebel Ali ? Да не изпускаме нещо организирано?
-
....Всеки си цени колата, това е ясно. По мойте разбирания идеята на подобни изложения е да се съберат автомобили, който не се виждат всеки ден след разходка из квартала, марката няма значение. Радостното е, че все пак повечето са такива. Изглежда, че за хората от големите градове жигулки, шкодета 105+,... хващат окото, но за малките градове и села това си е съвсем обичайно превозно средство
И аз като един собственик на шкоде 105+ да си кажа мнението:
Така е, масов автомобил е, сравнително нов е, но си го ценя поради съвсем други причини. Направих си труда да го възстановя в заводски вид и мисля, че си заслужава да се види. За доста хора представляваше интерес на изложението.
На следващата сбирка няма да дойда с него, за да няма забележки към организаторите.
Базара за вехтории беше 100% полезен за мен, защото намерих това, което търсих :)
-
И аз като един собственик на шкоде 105+ да си кажа мнението:
На следващата сбирка няма да дойда с него, за да няма забележки към организаторите.
Базара за вехтории беше 100% полезен за мен, защото намерих това, което търсих :)
Напротив,Жоро!
Ела отново с него!
Добре е някои хора да видят напълно възстановен автомобил,вместо само да лаят глупости.
Визирам мнението на колега,което цитирам по-долу.
По мойте разбирания идеята на подобни изложения е да се съберат автомобили, който не се виждат всеки ден след разходка из квартала, марката няма значение. Радостното е, че все пак повечето са такива. Изглежда, че за хората от големите градове жигулки, шкодета 105+,... хващат окото, но за малките градове и села това си е съвсем обичайно превозно средство.
Аз за следавщият път специално ще изкарам от гаража петте си Ролса, които "не се виждат всеки ден след разходка из квартала".
Пълна смехория!
-
Каквото се покаже , всичко има стойност. А тези жигулки и шкоди от доста време са ретро :)Да не забравяме , намаляват прогресивно, така
че и те стават като старото вино! :D
-
Всеки си цени колата, това е ясно. По мойте разбирания идеята на подобни изложения е да се съберат автомобили, който не се виждат всеки ден след разходка из квартала, марката няма значение. Радостното е, че все пак повечето са такива. Изглежда, че за хората от големите градове жигулки, шкодета 105+,... хващат окото, но за малките градове и села това си е съвсем обичайно превозно средство.
Извинявай, обаче не си прав. Грешни са представите по твоите разбирания. Конкретно ТОЗИ събор, ако дойдеш и с Мерцедес от 1995-та година, никой няма да те върне. Както и ако се появиш с Мерцедес от преди Христа. Както и да се участва със Ситроен от на Луи дьо Финес младините - така и със по-нов СХ и модерен ХМ. Какъв пример да ти дам още. Някои участници ще бъдат с Пежа от 70-те години, а други с Пежа от 80-те и кораби от 90-те години. И за Волво важи същия пример, няма да давам повече примери. Всеки е добре дошъл.
И искам един друг въпрос да ти задам. Колко Шкоди, Лади, Москвичи в такова състояние виждаш всеки ден ? Било то и по селата ? Масово са пред разпад и отиват към вторичните суровини. Тук-там останал някой запазен, ама той слънце не вижда и гние в гаража. Това е истината. Ако помислиш ще стигнеш до извода, че по тези мероприятия можеш да се запознаеш с хора, които могат да ти бъдат много полезни. И ти на тях.
-
За изложението факта, че участват автомобили непокриващи стандарта за ретро не е проблем, но за пистата вече е.
Аз пък мисля, че е точно обратното - кой ли луд ще изкара на пистата да троши някое перфектно реставрирано и ценно ретро? Май не сме достигнали повечето фенове у нас до такъв стандарт все още. Дори тези, които ги знаем, че имат такива възможности също вече не участват... защо ли? Въпреки всичко по отношение на годините аз не видях да има на пистата кола по-млада от 1988 г. като гласеше и регламента, за разлика от рейсинга в Хасково, където бяха допуснати и нютаймъри на под 20 г. Друг е въпроса, че някой от колите имаха само ретро обвивка, а механиката няма много общо с оригинала, което поставя останалите в неравностойно положение - нали целта е да се покаже колко е издържлива именно ретро техниката в чист вид? Също както споменах някой пилоти, особено от професионалните по навик сякаш караха блъскащи се колички в лунапарк. Е как да се пуснеш с нещо лъскаво и ценно в такъв кюп?! Аз не се преборих този път за място на стълбичката, но съм доволен, че поне си опазих колата...
-
Напротив,Жоро!
Ела отново с него!....
Ще дойда Дидо. Заради вас, които познавам и заради ценителите на стойностните неща.
....И ако ги изхвърляме на скрап всички не интересни, евтини и масови автомобили, какво ще остане от тях, като история? Бил нов. Ами нов е! Всеки автомобил някога е бил нов. Сега да я държа в гаража и да чакам да остарее ли?
Моята Шкода е късметлия. :)
Важното е колко време ще се поддържа и изглежда, като нова. Така и по-лесно се реставрира за в бъдеще, ако се наложи. Да речем след 20 години/без значение кой ще я експлоатира тогава/. Колата ми няма да бъде тотален скрап, като много такива по снимките в една друга тема от форума.
-
По този въпрос споровете са безсмислени - написано е черно на бяло, че всяко возило модел преди 1988 г. спада към класиката и съвсем естествено, особено ако е в перфектно състояние да се счита достойно за ретро парад. Това, че е по-масов и издръжлив модел и се среща все още по нашите улиците е друга тема, свързана със стандарта ни на живот. Ако вземем пак за пример Шкодата - ами идете в родината и Чехия и вижте колко от този модел ще срещнете като ежедневки на пътя... броят им вече клони към 0.
-
Като настоящ собственик на 105Л '78, и доскорошен на мерц. 124, никога не съм смятал тези автомобили за ретро. След години да, но засега за мен са си ежедневки без значение от състоянието.
krankenstein: "Аз пък мисля, че е точно обратното - кой ли луд ще изкара на пистата да троши някое перфектно реставрирано и ценно ретро? Май не сме достигнали повечето фенове у нас до такъв стандарт все още. Дори тези, които ги знаем, че имат такива възможности също вече не участват... защо ли? ..." Защото на пистата има автомобили който "по навик сякаш караха блъскащи се колички в лунапарк" и " някой от колите имаха само ретро обвивка", а други изобщо не са минали тридесетака.
krankenstein: "Е как да се пуснеш с нещо лъскаво и ценно в такъв кюп?! " - точно за това става дума, при такъв регламент, лъскавите и ценни коли няма да излезнат на пистата, в най-добрия случай ще се наредят на парада и това е.
Излиза, че хора като bonso са от лудите...защото техните коли отговарят на международните критерии, а се пускат с коли поставящи ги в много неравностойно положение не само от техническа гледна точка.
Мисля си, че е редно за догодина да се помисли какво точно се прави, класик дей или някакъв сбор.
п.с. sphereholic: "Ейййй Jebel Ali ? Да не изпускаме нещо организирано?" - За съжаление не, само работа.
-
По този въпрос споровете са безсмислени - написано е черно на бяло, че всяко возило модел преди 1988 г. спада към класиката и съвсем естествено, особено ако е в перфектно състояние да се счита достойно за ретро парад. Това, че е по-масов и издръжлив модел и се среща все още по нашите улиците е друга тема, свързана със стандарта ни на живот. Ако вземем пак за пример Шкодата - ами идете в родината и Чехия и вижте колко от този модел ще срещнете като ежедневки на пътя... броят им вече клони към 0.
Определянето на една и съща твърда дата, година след година, за приравняване на дадена кола към принадлежност на дадена ретрогрупа возила, не е много актуално като световна тенденция.
Най общо казано, в последните години ретрообщността в света е приела разделянето на коли според възрастта на следните подгрупи:
1. От 0 до 10 годишни- спешъл интерест.
2. От 10 до 20 годишни- нютаймери.
3. От 20 до 30 годишни- янгтаймери,
4. От 30 до 40 годишни- олдтаймери,
5. От произведени след 2-та световна война, до 40 годишни- ретроколи,
6. От след 1-та световна война, до 2-та световна- класици,
7. Отпреди 1-та световна- Едвардианци, или Месинг коли /Брас карс/... :)
Разбира се, има много вариации и определения и по ретроклубовете, и по състезателно определящите органи като Фива, но общо взето, това са сега общоприетите граници и наименования за класове коли по възраст.
И между другото, макар да е желателно участието на американски коли, и Стефан със синята Дайтона да ми е добър приятел /моята бивша Шелби Дайтона от същата моделна година и лифт- 1989, също е при него :D /, стриктно погледнато, колата му не беше за там, съобразно на уж изискването за производство след 1988 година.
Неговата точно Дайтона, с този лифт отпред и отзад, излиза за 1989 моделна година, а би могла и да е правена през 1990 година.
Друг разбира се, е въпроса, че по документи той или КАТ, и то дори неумишлено, а от недоглеждане/неинформираност, или в случая на КАТ, и от чиста тъпотия, O:-) може и да са я регистрирали като модел 1986 или 87, или 92 година, все едно, което пак не било прецизно, и би било подвеждащо.
Както разбира се, и други водачи биха могли да правят подобни спекулации като инфо пред Влади, с техните коли, от единия зор за участие и победи. :))
Пожелателно според мен в този контекст е и да има съответно комисия, или някой даден единичен човек, с напълно енциклопедични познания ;D за години, модели и версии ретроколи, за да се хващат такива несъответствия в данните за колите в зародиш, и да бъдат туширани или просто изяснени по прецизно нещата. :D
Но макар и конкретната Дайтонка да минаваше възрастовите граници на класа си, според мен не значи да я отрежем, както и други подобни коли от участие, а да сме по еластични, и съобразени спрямо актуалните разбирания за възраст и олди и янгтаймерясване. :))
-
Културата на пилотите е въпрос на манталитет, според много хора. И според мен. Да, ама поне подготвените за тази дисциплина автомобили са дошли, за да се състезават и гонят времена, позиции. И аз да съм с тенекиена консерва - и аз няма лесно да те пусна. Ще се гоним до дупка. Познавам усещането ,,спортна злоба". Пилота - има цел, съсредоточил се е, устремил се е и се гони до последно. Точно заради това чувство, не обичам да участвам в състезания. При мен не е силно развито, но при други хора т.н. пилоти - то взима превес над всичко. Нормално е.
Виж, аз бих излязъл със музеен експонат и бих се гонил по пистата. Изобщо не ми дреме, обаче кой друг ще иска да си троши зорлен колата ? Повечето коли, освен да се накланят, прегреят изядат предните гуми на една страна - друго няма да направят. Има разни Алфи, Фиати и други стандартни автомобили, с които наистина ще е много приятно да се състезава човек. Обаче, някак си не виждам Варшава 223, Волга 21 да се морят на писта. Като се засили с барабанните спирачки и да не може да спре в края на правата. Или да видиш, как зад теб идва Волгата със блокирали колела и пилот, побелял от страх да не се убиете взаимно. Човек повече трябва да внимава да не се нарани и да не наранидруги участници, от колкото да блянее да не си одраска каляската. И когато трябва да решиш кое от двете - решава, че просто няма смисъл от това.
И друго. Много ми е интересно, как ще се измъдрят класовете. Клас 1600 кубика - стандартна, оригиналан и лъскава Лада 1600, редом до Фиат Мирафиори 1600, Алфа Ромео Жулиета 1600. Това какво е ? Или Волга 24 в един клас със Пежо 504 2,0. То ще бъде страхотен разстрел. Ама не от страна на Волгата. Или клас 2500 кубика - някаква Алфа 75/90 и разни Пежа, Рена със PRV. Да не говорим за любимият ми клас - Турбо. Там ще е най-загубена работа. Като излезат разни коварни Пежа Турбо и започнат да се чупят още на 5-тата обиколка.....подир тях и Рена Турбо и като се намесят Алфи със Турбо да губят цилиндри и някой Мерцедес 300 Турбодизел........... и ще търчите по пистата да им събирате частите. Такава надпревара ще се запомни. Кой стопил лагери, кой гръмнал интеркулер, кой гръмнал водно съединение, на кой му изпушил съединителя, кой скъсал гумени карета на кардан.... и всички заедно с изкривени, посиняли спирачни дискове и почти без никакви спирачки. Ще бъде страшно състезание. Никой повече няма да дойде.
-
Доста неща виждам, че се изписаха.. Aз лично изкарах добре! Вярно е, че излезнахме малко от "ретрото", но въпреки това се позабавлявахме яко! Раздадохме се по пистата така да се каже, хе- хех ( като за аматьори ) :)
Нямаше и инциденти, което е важно. 8))
Благодарности за Владо, че има желанието и силите да организира подобно събитие всяка година!
-
Колеги, искам да уточня нещо много важно !
На Софийските сбирки проведени през зимата се роди идеята за Класиккар дей.Мероприятието " Ретро рейсинг " си го има всяка година.Ще го има и догодина.В разговор с Митко, Дидо , Люси,Ники и Митака ,да не пропускам някой , се роди идеята да направим и сбирка с ретро базар за хората пишещи тук.Колегите пишещи тук се срещат по регионални сбирки, правят се ретро базари на регионално ниво,а ние искахме и поставихме началото на една обща сбирка за форума.БМВ си имат събор,Шкода си имат събор,Опел също , тази година и Форд обществото ще имат, та ние искахме да направим така и Класик форума да си има ежегодна сбирка,поне една и да е на място достъпно за всички, да не се товарят колегите излишно с разходи да обикалят БГ, като сметнахме , че Калояново е добра дестинация.Затова и мероприятието се казваше Класиккар Дей, кръстено на форума и целящо да събере всички пишещи тук хора и естествено всички гости на форума.Нормално е да има критика, нормално е да има и положителни отзиви, затова ви написах по-горе, приемаме всякакви препоръки и мнения, за да можем да направим следващата година едно още по добро мероприятие.Ще обсъдим всичко, и ще се постараем с всяка изминала година , да подобряваме организацията. Понеже колегата написа , че е имало само две сергий на базара , ще го опровергая, имаше около 20 търговци и продаващи колеги,пръв дойде Станимир но късно си отвори сергията.По обяд всички започнаха да показват какво предлагат, аз също участвах и в базара.Цялото мероприятие,базара,изложението и карането по пистата е абсолютно доброволно, и никой не длъжен на никого.Всеки може да участва където пожелае, стига да поиска.Аз се радвам , че много председатели на ретро -клубове уважиха мероприятието и изказаха мнение, сезона започва и ние също ще ходим на техни мероприятия.И за финал ще ви кажа - Първата организирана среща на форума постави началото да се организира втора догодина , и се надявам да стане традиция да отваряме сезона.Винаги трябва да има начало,добро или лошо,трябва да тръгнем отнякъде.Благодаря на всички отделили време и финанси , благодаря и на тези който ми помагаха, благодаря и на момчетата от пистата, че си свършиха работата чудесно.Началото е дадено.Благодаря ! :)
-
Изкарахме си добре предполагам всички, организацията на подобно събитие не е никак лесно и ефтино занимание. Още по-трудно е да се удовлетворят претенциите на съвсем различни хора и интереси.
Гонките на класически автомобили би трябвало да са съставени от коли, отдавна излезнали от масовите състезания. Те просто вече са твърде стари за да се мерят със съвременните си събратя по ралита или други състезания. От друга страна самото състезание за подобни автомобили трябва да е съобразено с тяхната възраст и да не ги натоварва прекалено (като едночасово каране на макс), да е максимално сигурно за автомобилите ( да няма възможност такива коли да карат бързо на малко разстояние между тях) и да не се конкурират с автомобили от друг клас (съветски и западни). Само по този начин биха могли да се изкарат на пистата повече автомобили, който няма как да видим в други състезания. Трябва да има строги и стриктни правила и техническа комисия да ги проверява преди старта. Автомобили, на който собствениците не позволят на комисията да прегледа автомобила им, да могат да участват само в парада или в отделна гонка за по-нови и изменяни автомобили.
GT 51: "Колеги, искам да уточня нещо много важно ! ..." Мисля че се получи добър старт, затова е дискусията, за да могат организаторите да видят мненията и да направят следващото издание още по-добро. Сигурен съм, че следващия класик дей ще е още по-популярен.
Извинявам се, може да съм объркал за сергиите, аз видях само две около 13ч, може да са били повече, всъщност това няма особенно значение, важното е че началото е дадено и трябва да се върви напред.
-
Добре. Аз се извинявам, за дето подклаждам такива огньове и няма да злоупотребявам повече тук. Все съм си на същото мнение - лично на мен ми хареса този събор. :) Всички да са живи и здрави.
-
Виждате, че дори във Ф1 при хиляди ограничения, почти еднакви болиди, произведени в един и същи период с почти едни и същи технологии се стига до задминаване с обиколки... Също така не рядко ясно си личи кой ще е победителя и тръпката се губи, а вие искате да съберете по нищо не приличащи си автомобили, с разлика помежду им десетки години и да се получи интригуващо състезание.... не виждам как може да стане. В момента признаците по които трябва да да се разделят са повече от самите участници. Тук въпроса изобщо не опира до организатори или нещо подобно. Може би ако се направят състезания с други цели, като каране с чаша вода на предния капак по неравен терен или максимално изминато разстояние с дадено количество гориво... ще има повече участници и донякъде нужда от по-малко разделение по класове. То е ясно, че едно Мини и една Варшава не можеш да ги съпоставяш по абсолютно нищо :)
-
Аз благодаря за мненията и обратната връзка.
Важно е да знаем как изглеждат нещата през Вашите очи.
Важно е също всички да разберем, че това какви са автомобилите на пистата и колко човека продават на ретро пазара зависи само и единствено от нас.
От всички, на които им е харесало и не им е харесало!
Всеки може да бъде полезен и да допринесе за развитието на това мероприятие.
Има какво да се подобри.
Видяхме си слабите места и ще направим всичко да запълним пропуските за 2014та.
Аз имам идеи, а и вашите идеи и коментари ще са от голяма полза.
Поздрави,
Митко Тенов
-
Като настоящ собственик на 105Л '78, и доскорошен на мерц. 124, никога не съм смятал тези автомобили за ретро. След години да, но засега за мен са си ежедневки без значение от състоянието.
.....
Излиза, че хора като bonso са от лудите...защото техните коли отговарят на международните критерии, а се пускат с коли поставящи ги в много неравностойно положение не само от техническа гледна точка.
Мисля си, че е редно за догодина да се помисли какво точно се прави, класик дей или някакъв сбор.
Ами първо Каприто на bonso не е по-ретро от твоята 105-ца, но определено е по-трудно за поддръжка и по-скъпо за трошене на писта. В останалото както изглежда сме на едно мнение. Всъщност според мен основното мероприятие трябва да си остане класик рейсинга, докато ретро парада и пазара да са съпътстващите прояви за публиката, защото такива има още много в ретро-календара у нас. Лично аз ходя главно заради рейсинга, но и там за да стане по-масово участието наистина трябва да се помисли за някаква по-сериозна промяна в регламента, щадяща по-ценните и редки коли или поне поставяща ги в отделна група, а не заедно с "избушените консерви". Моля да не се обиждат колегите, които карат като на авто родео - просто не е подходящо според мен за стила и имиджа на мероприятието да си мачкаме взаимно ламарините. В тази връзка по-подходяща ми се струва схемата на рейсинга в Хасково с италианско преследване, а не със стартова решетка... т.е. колите на пистата може да са и повече от 2 едновременно, но да се пускат няколко сравнително равностойни коли през определен интервал, така че да не стават опасни мелета между тях, а също така сериите да са по-кратки от час, за да имат някакъв шанс и "по-крехките" да се класират за финала. Всичко това предлагам да го обсъдим на някоя следваща софийска среща и да излезем с конкретни предложения за догодина пред останалите колеги от форума.
п.п. не ме разбирайте погрешно, аз нямам проблеми със сегашното положение - колата ми е в състояние да издържа дори 2 часа, карам внимателно и избягвам остри контакти за сметка на класирането, но ми се иска да видим на пистата да излизат без притеснение дори по-редки и ценни спортни автомобили като примерно Алпин, Порш 911 и т.н... а защо не и чуждестранни екипажи, каквато идея имаше?
-
та ние искахме да направим така и Класик форума да си има ежегодна сбирка,поне една и да е на място достъпно за всички, да не се товарят колегите излишно с разходи да обикалят БГ, като сметнахме , че Калояново е добра дестинация.
Калояново е добра дестинация само и единствено за тези,които имат желание да дават газ на писта..... Във всяко друго отношение бих предпочел ежегодна сбирка с колегите от форума на някое по-привлекателно място...
Влади,уважение към усилията и ангажираността ти,просто изказвам мнение. 8))
-
Немо, мнението ти ми е ценно.Ще помислим, и ще го измислим. ;)
-
Ще го помислим! :)
-
Начинът според мен е, ако има възможност догодина мероприятието да се раздели в 2 последователни дни, че иначе участниците на пистата изпускаме възможността да се включим по-активно в ретро-парада, пазара и разбира се общуването с колегите.
-
каТО ЦЯЛО СПоРЕД МЕН, ПАК ДА НЕ СЕ ПОВТОРЯ, :)) ОРГАНИЗАЦИЯТА и мястото са много добри. :)
Иначе и аз като Митко бих казал, че вероятно разделяне на мероприятието на 2 дена ще е по-оптималния и богат на изживявания вариант.
А за ретропарада и базара на частите бих предположил, че ще е по-добре да са позиционирани по близо до центъра на Пловдив. ;D
-
Според мен, ако се раздели мероприятието на два дни, много хора от страната няма да дойдат заради преспиването, а и се разтегля излишно, няма толкова евенти за два дни. Разделяне на географски принцип пък съвсем ще обезмисли концепцията на мероприятието. Може би е по-удачно ралито да започва по-късно и примерно ретро парада и пазара да са от 10 до 14 или 15 часа, спокойно време за срещи и лакардии, после една почетна обиколка на пистата със старите машини и тогава ралито. Пак ще има време и за състезанието, и за награждаване и за др. И собственика на пистата задължително да помисли как да се изхранят 700-800човека, а и вероятно ще стават и повече, и как биха се изпили 2тона бира, още повече, че е и в негов финансов интерес. Иначе другия път си взимам барбекюто и един багажник с мръвка, хем ще избия горивото:)
-
Нека мерпориятието да е по възможност в събота , че в неделя има настройки за повечето колеги за новата работна седмица. пък
и за ден да е. :)
-
Начинът според мен е, ако има възможност догодина мероприятието да се раздели в 2 последователни дни, че иначе участниците на пистата изпускаме възможността да се включим по-активно в ретро-парада, пазара и разбира се общуването с колегите.
Митак, за момента не може мероприятието да е два дни.....губи му се чара , организацията е затруднена финансово, и не можем да ангажираме хората за два дни, не всеки има възможност, да присъства цял уикенд.Догодина мероприятието ще е на 30-ти Март Неделя...на първо четене... 8))
Кире , остава и датата 29-ти за Събота, но много хора пък са на работа до Петък до късно......ще помислим....и ще има инфо..... ;D