Classic Car Bulgaria

Автомобили => Немски автомобили => Темата е започната от: K.I.P. в Август 07, 2017, 19:51:52

Титла: BMW e21 315 1983 - Старецът Гюнтер
Публикувано от: K.I.P. в Август 07, 2017, 19:51:52
Здравейте колеги,
Отдавна не бях писал тук и реших да ви изненадам със нова придобивка (спокойно, няма да се откажа от другото возило, там също има прогрес!)
Сдобих се преди седмица със един легендарен автомобил за марката BMW, а именно e21.
Разглеждах обявите и попаднах на нея, сториха ми се много паричките които й искат, но реших да я огледам.
Като цяло мислех да си взема такава за втори проект, но след като завърша великия Трабант, но сега ми попадна на момента.
Оказа се абсолютно здрава отдолу, без грам ръжда по дъното. Има гнило по задната престилка, задната вежда и подкалника. Не скърца и не тропа никъде окачването, двигателят единствено трябва да се оправят смесите на газ и бензин, понеже е стисната за гърлото.
Колата е със 1.6 заводски удушен m10b16 който слагат на модела 315 с мощност 75к.с. Произведена е 1983 в черен цвят с най-базовото оборудване. В последствие е боядисана в графитен цвят, присадена е 5 степенна скоростна кутия, заводски тонирани стъкла, спортно удължение под бронята оригинален BBS, оборотомер и джанти '13 BBS Mahle. Има множество козметични забележки, но според мен в колата има потенциал.

И ето че този уикенд решихме с един приятел да ги разходим:
(http://media.snimka.bg/s1/5964/038173016.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/5964/038173017.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/5964/038173018.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/5964/038173019.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/5964/038173020.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/5964/038173021.jpg?r=0)

Замалко да забравя тази:
(http://media.snimka.bg/s1/5965/038173059.jpg)
Титла: Re: BMW e21 315 - Старецът Гюнтер
Публикувано от: michev в Август 07, 2017, 20:57:38
Честито! Приветствам увеличението в БМВ сектора :D  Между другото 5 степенатта се слага масово при последните Е21, така че едва ли е сменяна. Проверка по ВИН ще ти каже. Ако колата ти е 75 коня, това е 315, какво пише в талона? През последната 1983 -та 21-ците са само 3 модела -  315, 316 и 318 с К джетроник, като повечето са шадоу лайн. Интересно е като факт, че дори 323 до последно е с 4 степенна, 5-цата е само опция.
И коя е твоята кола не се разбра от снимките? Черната предполагам?
Титла: Re: BMW e21 315 - Старецът Гюнтер
Публикувано от: K.I.P. в Август 07, 2017, 23:37:20
Черната е да.. Просто няма още хубави самостоятелни снимки
Оригинално си е 315 количката. Предполагам че скоростите са садени в последствие защото скоростния лост играе и отива малко напред в повече.
Титла: Re: BMW e21 315 - Старецът Гюнтер
Публикувано от: michev в Август 08, 2017, 12:21:39
То лоста вероятно играе по друга причина. Мести ли ти барчето при включване на задна :D
Титла: Re: BMW e21 315 - Старецът Гюнтер
Публикувано от: K.I.P. в Август 09, 2017, 21:04:32
Момчето от което я купих каза че трябвало да махнеш барчето за да влезе задната. Каза че я оправили, и сега задната влиза според мен нормално.
Тези дни бера ядове с празния ход на бензин. Някой е сложил карбуратор от лада и върви очудващо добре на бензин. Но защо са сложили плочката за газта над карбуратора?
Като смених филтъра с нов колата започна да прекъсва и да няма мощност.

ПП: Ако някой има някой излишен вебер от нещо 1.6 или по голямо да каже :) Търси се и всмукателен колектор от 316 също
Титла: Re: BMW e21 315 - Старецът Гюнтер
Публикувано от: fulcrum в Август 09, 2017, 21:26:54
Ладовите карбове са от 3 части , намери си една долна плочка . Тя се монтира непосредствено над дроселовите клапи. Карба се
разглабя отдолу.С горна плочка не върви добре на газ , смесообразуването е най добро непосредствено
преди дроселите . Тя повдига и увеличава  доста пътя на газта.  :)

Празния ход си го оправи от винта на дроселовата клапа.
Ще литнеш . O:-)
Титла: Re: BMW e21 315 - Старецът Гюнтер
Публикувано от: joro-120L в Август 09, 2017, 21:44:52
Като смених филтъра с нов колата започна да прекъсва и да няма мощност.

Намали притока на въздух, като намалиш сечението на всмукателната тръба на въздушния филтър. Ще литнеш.
Много е въздуха в сместа. С горна плочка е така. Не можеш да го компенсиращ с повече газ. Трябва да се намали въздуха. Затова със стария/мръсния/ филтър е работила добре, а с новия не ще.
Титла: Re: BMW e21 315 - Старецът Гюнтер
Публикувано от: Nik1600GT в Август 10, 2017, 07:17:45
Едва ли ти е основна кола ?! Махай газта, слагай един (а най-добре 2) истинки двоен Вебер със синхронно отворяне на клапите и не се занимавай с глупости. Е тогава ще върви без проблем и със смес дето покрива Евро 37 стандарта, ама с малко повече CO изотзад - още по-добре. ПС. Огромна част от прогресивните карбове са боклук. Капризни за настройка, а икономията е само на книга. Карбове колкото искаш. Все още. Но няма да е все така. Във Варна наскоро "изпразниха" една морга - 2 буса пълни с карбове отидоха за ..скраб. 
Титла: Re: BMW e21 315 - Старецът Гюнтер
Публикувано от: DMC в Август 10, 2017, 10:41:40
Привет колега,
Честита придобивка. Тази кола смени няколко собственика, които малко по малко я облагородяваха, но така и никой не я докара до заръшен вид.
315-ковия мотор е най-куция възможен за Е21. Но пък сравнително лесно можеш да му увеличиш мощността.
Погледни сравнението на 1.6 моторите преди и след фейслифта на е21:

(http://pichost.name/images/2017/08/10/IZOBRAZENIE3fbfe9.png)

От същия 1.6 блок можеш лесно да докараш още едни 30на коня. Това, което трябва да направиш е да:
  - сложиш глава с по-широки клапани от 1.8 (трябва да провериш точно от коя версия, дали инжекционова или карбураторна)
  - да махнеш 315ковия гаден изпускателен колектор и да сложиш колектор от 318, 316 (може и от Е30) със съответния даунпайп. Тези колектори фабрично са по схема 4-2-1 макар и не с еднакви пътища на изгорелите газове. Значително по-добре от 315ковия 4-1 астматичен изпускател
 - слагаш правилен карбуратор, примерно Weber 32/36. Дaват го навсякъде като най-добрия ъпгрейд за М10ки (а и не само М10ки). Карбураторът пасва на всмукателен колектор от Солекс (разни преди фейслифтови Е21, Е12ки и др.). Ето как изглеждат 2вата колектора:

(http://pichost.name/images/2017/08/10/_149f36.jpg)
(http://pichost.name/images/2017/08/10/s-l2251c837.jpg)

Та от колектор, карбуратор и глава може да докараш едни 100на коня, което ще направи колата доста по-жива.
Погледни дали отзад имаш стабилизираща щанга. Повечето 315ки нямат. А тази щанга има доста голям ефект против накланяне на автомобила в завои. Всички Е21 имат фабрично уши за монтаж на щанга, но при 315ките сама щанга я няма. Ако я нямаш - обезателно си намери, ще си доволен.

Ако искаш още повече мощност - М10Б18 са по 300лв. Все още се намират, че даже и с документи. Всичко е plug and play.

Ще следя темата с интерес.
Успех с колата!
Титла: Re: BMW e21 315 - Старецът Гюнтер
Публикувано от: Nik1600GT в Август 10, 2017, 14:32:58
Ако на 1.6 мотор 46mm смукателен и 38мм изпускателен клапан е малък здраве му кажи. Толкова ги дават размерите на стоковите  клапани на М10. Проблема с конете рядко е в големината на клапаните, а по-скоро и много повече в портовете на главите и смукателния колектор. Това е дискутирано от специлисти многократно през годините. Портването на глави не е чак толкова страшно и неприятно занимание. Сгъстяването също едва ли е проблем да се вдигне. За прогресивните карбове аз лично имам кофти мнение и не бих сложил такъв. Има смукателни колектори за 1чен и 2ни хоризонтални Вебери/Делорто и не са скъпи. Доста колеги дават повече пари за 1 комплект джанти, който след няколко месеца им омръзва. Друг е въпроса дали могат да се намерят читави хоризонтални карбове на разумна цена. А за изпускателите е ясно - при какъвто и да е силов тунинг се тръгва от там.   
Титла: Re: BMW e21 315 - Старецът Гюнтер
Публикувано от: DMC в Август 10, 2017, 17:08:14
При 315ката клапаните са 35мм и 42мм. Той е най-скопеното 1.6, затова го кръщават 315.
При инжекционовите М10ки клапаните са 38мм и 46мм, което си е бая разлика.
Колкото до прогресивните карбове, лично аз нямам опит с тях, но преди време когато имах точно такава 315ка четох доста и хората на запад обявяват Вебер 32/36 като най-добрия и лесенодостъпен ъпгрейд, който дава наистина осезаеми резултати и към вървеж и като консумация.
Мисля, че вебер 34/34 или нещо подобно със синхронно управление е доста по-екзотично за намиране.
Колкото до хоризонтални - спор няма, там е истината ако се търси перформанс.
Но ако се минава на хоризонтални това значи около 700-800лв за карбове и колектор.
А вебер 32/36 се намира в 8-клапановите двулитрови Сиери за 50-60лв, колектор за него също се намира сравнително лесно и евтино.
Титла: Re: BMW e21 315 - Старецът Гюнтер
Публикувано от: Nik1600GT в Август 10, 2017, 19:48:02
Жоро, от моите скромни познания по двигатели не виждам никаква логика в толкова големи клапани на тази кубатура! Дори и да са слагани само на инжекциона. Големи са за 1.6/1.8 откъдето и да ги погледнеш. От марка до марка и от модел до модел има доста разлика, но при VAG групата (а и не само там) посмъртно клапани 46/38 не са слагани стоково на нищо под 2 литра. И на тунинговани машини пак не отиват на такива големи клапани. Стоково например при Голф 1 1.8 GTi клапаните са 40/33, т.е. по-малки са от на "скопената" версия на 315 1.6.  При суперфлоу пърформанс глави обикновено се отива на клапани от сорта 42/35, т.е. настигаме 315  :). Рейсингова Golf 1ца Gti 8V група А 83 година и вадеща без турбина 170 кончета ползва клапани 41.1/33.3. Ако отидем при култовия Пежо 205 Т16 група B от 83та пак и със "скромните" 350 кончета, клапаните са само 33.4/30 (верно са и по четири клапана цилиндър + турбина ). А исках да наблегна на това, че дори по-важно от размера на клапаните е порта на главите и смукателните колектори на карба! Щото за да стигне до големия клапан горивната смес първо трябва да мине през тях. По мое мнение 315ката е скопена не от към клапани, а откъм хранене, сгъстяване, портове и изпускателна система! Между другото, същото е при бръмбъра. Стоковия 1.6 е само 50 кончета (недохранен с един еднокамерен Солекс 34ка, ниско сгъстяване 7.5:1, рестриктивна изпускателна система и т.н.), а при тунинг до 100на кончета и оставане на същата стокова кубатура никой не си и помисля да сменя клапани с по-големи, които между другото са само 35.5/32. Стига да има читави глави. Не е в големината на клапаните проблема. Това което качих тези дни и разработвам е на стокова кубатура 1.6 и стокови клапани и е около 90+ кончета  :).
Титла: Re: BMW e21 315 - Старецът Гюнтер
Публикувано от: michev в Август 10, 2017, 22:18:30
При натурално аспириран, тоест атмосферен мотор, колкото по големи са клапаните - толкова по-добре, особено когато са само 2! По-малко съпротивление и на засмукване, и на изхвърляне на отработилите газове. Един от основните тунинг похвати при атмосферни мотори е портвнето и монтаж на разплетен колектор на аспуха - тоест увеличаване проходните сечения на колектори и глава, та в крайна сметка, този мотор си е оригинално портнат :D Разбира се, и тук си има разумен предел и не може да се прави безкрайно. Конкретно тази глава с 38/46 се появява първи при М10Б20, двулитров мотор, който в най-слабата си версия е 100 коня, достигайки 130 при Кюгелфишера и 170 при 2002 турбо. Това средата на 70-те. Като дори няма да коментирам състезателните М10, където от 2 литра се вадят 200+ коня, пак атмосферни! При моторите на БМВ, които са много пипнат и мислени, мисля че за да се направи такава глава, инженерите в развойният център са имали достатъчно сериозни основания, та явно си има причина клапаните да са с такива диаметри. 

ПП - и аз съм с такава глава, и не се оплаквам, ако да съм със само 1800 кубика :D :D :D
Титла: Re: BMW e21 315 - Старецът Гюнтер
Публикувано от: Caxo в Август 11, 2017, 00:35:59
Като собственик на един подобен на М10 мотор съм разгледал малко и за него...До колкото си спомням фазите му не са от най-удачните ,,,.... От друга страна така да се сравняват клапани на различни коли, мисля че не е много правилно или поне трябва да се споменат лифта, ход на буталото и дължина на биелата... По прочел съм малко и за R/S отношението (радиус на коляновия вал/дължина на биела) Теоретично най-доброто било 1,75  Както и казват, че най-добрия мотор е "квадратния". Според мойте наблюдения, основния проблем на М10 мотора и неговия съветски аналог е малкия ход на буталото  от там и малкия въртящ момент, съчетани с големи маси на въртящите се части, се получава нещо не особено сполучливо. Понеже тези недостатъци се лекуват трудничко, по-често се прибягва  до оптимизиране на главата - портване, сгъстяване, малко с "тока" да се позаиграеш и ще получиш 315, която да върви повече от стокова, но най-вероятно голфчетата и кадетчетата ще продължат да те задминават, заради изначално по-добрата геометрия на мотора. Моя съвет е или си карай така моторчето или ако ти е малко, го смени с по-голямо.
Титла: Re: BMW e21 315 - Старецът Гюнтер
Публикувано от: DMC в Август 11, 2017, 08:33:17
Стана ми интересно и погледнах сега размерите на клапаните на другите ми коли:
Пежо 205 1.6 ГТИ - 33мм/39.5мм
Пежо 205 1.9ГТИ - 34.7мм/41.5мм
Опел 1.9 CIH - 34/40мм
Общо взето М10Б18ковите 38/46 изглеждат наистина по-големи от нормалното, но явно инженерите са имали нещо в предвид като ги слагат такива.
Това, което пропуснах да кажа е, че в ранната Е21 316ка, която е 90 коня (със същия ход и диаметър на буталото като 315), главата е от двулитрово Е21 и клапаните са именно 38/46мм. И това е серийно, така излиза от завода. Затова и предлагам като начин за увеличаване на мощността да се мине на такава глава със съответно различни колектори и карбуратор.
Титла: Re: BMW e21 315 - Старецът Гюнтер
Публикувано от: michev в Август 11, 2017, 08:47:31
Или глава от инжекционна Е30, че глава от карбураторно М10В20 малко трудно се намира. Лично аз бих сложил направо М10В18 инжекцион от Е30 - достъчно жив мотор е, още повече в по-лекото Е21 купе. Такива мотори в добро здраве все още се намират, а и ревизията на един такъв двигател не струва кой знае какви пари. Директно се печелят 30 коня и 35 нютона, което си е повече от добре ;D
Титла: Re: BMW e21 315 - Старецът Гюнтер
Публикувано от: Nik1600GT в Август 11, 2017, 09:15:04
Адаш, просто ми направи впечатление размера на клапаните и направих съпоставка. Иначе съм наясно, че инженерите на БМВ са ги мислили нещата и че има специфика във всяка марка и модел. Но е хубаво все пак да се мисли и чете (нъвън има поне 30-40г опит) когато нещо се променя, защото 3 от нещата, с които много често се преиграва и ефекта е обратен са именно размера на клапаните, размера на карба (т.е. карб с прекалено големи дифузьори и жигльори) и размера/сечението на изпусактелните колектори. С карба примера е най-елементарен. Сложи един карб с 4-6 мм по-голям дифузьор от оптималното и едни 20 % по-големи жигльори и в ниските и средните няма никой (а може и във високите нещата да са зле, т.е. в целия работен диапазон от обороти). Просто си има оптитимум. А колегата CAXO направо настъпа по мазола цялата фамилия Порше  ;D. И не само нея. Предимствата на "късъходовия" колянов вал/двигател са много повече от тези на дългоходовия. И като тръгнем от най-слабото Порше 356 1.1 40 кончета, където имаме 64мм ход на вала/73.5мм бутало ...минем през 356 S90 1.6 със 74/82.5 ... отидем на 911 Карера 3.2 от средата/края на 80те със 74.4/95  ...отиден и при нещо по-съвременно, а именно GT3 3.6 или 3.8 литра със 76.4/100 и 76.4/102.7  и стигнем до култовото 962 със 74.4/95 - всичко е късоходово откъдето и да го погледнеш! За моя радост Бръмбарите също са късоходови (все пак са дело на Порше) и специално 1.6 мотора е дори по-късоходов от този на Порше 356/912 1.6, а именно 69/85.5  ;).

Титла: Re: BMW e21 315 - Старецът Гюнтер
Публикувано от: fulcrum в Август 11, 2017, 12:29:48
По големия размер клапани при баварското в сравнение с идентични по обем кубатури на други
марки коли е за якото турбопълнене . Да не забравяме какво представлява най якия мотор във формула 1 -
4 цилиндрово М10 с многооо переспектива за стъргане. O:-)
Титла: Re: BMW e21 315 - Старецът Гюнтер
Публикувано от: DMC в Август 11, 2017, 12:48:26
Ники, като казваш, че големите клапани могат да имат обратен ефект, какво по-точно имаш в предвид?
Според мен колкото по-големи клапани, толкова по-бързо пълниш и продухваш. Което пък води до съкращаване на времената на отваряне и затваряне. Разбира се, увеличаване на клапаните трябва да е съобразено с портовете, с дроселите на карба и широчината и геометрията на изпускателния колектор.
Титла: Re: BMW e21 315 - Старецът Гюнтер
Публикувано от: Nik1600GT в Август 11, 2017, 13:14:35
Жоро, имам предвид това, че в поне 90% от случаите не клапаните са някаква рестрикция, а нещата, които вече дискутирахме - карбове, всумакетлни колектори, портове, сгъстяване, изпускателна система. Най-малко ефекта ще е нулев просто от едни по-големи клапани. Никак не съм убеден в това, че на една серийна/сток глава няма място портове да се пипнат. И менно те са много по-голяма рестрикция и оттам се тръгва. Ще дам фрапиращ пример с нещо което съм чел десетки пъти. Ето линк.
http://cal-look.no/lounge/index.php/topic,3257.30.html

От сток двигател на Бръмбър 1.6 50 кончета, при запазване на кубатурата мощността я вдигат на 195! коня при 7700 обората и 195 Nm при около 6000 оборота мисля. На динамометъра! И това, забележи, при стоков блок, стоков колянов вал, стокови биели и стокови глави. Ясно е, че разпределителния вал и изпускателната система са други + олекотени бутала. Подразбира се, че иначе стоковите глави са ПРОФЕСИОНАЛНО И ЗДРАВО ПОРТНАТИ! А клапаните са само с една идея по-големи - от 35.5/32 са станали 40/35. Като, забележи, отначало е мислел изпускателните да останат 32! И чак след флоу-тестове на главите е преценил да мине на 35ци. Но шведа търси увеличаве на мощността 4!!! пъти! Ако търсеше да я направи 100 коня нямаше и да си помисля да сменя калапани, нали. А по нашата логика имам чувството, че щеше да тръгне от клапаните на ...адаша  ;)

 И още нещо, което те оставям сам да коментираш.
The Port velocity(intake) meassured in the center of the port at the flange is 298ft/s this is where the port is the biggest.
Same measurements on the ex port is 324ft/s.The outlet is only 34mm, going too big on the outlet will slow down the speed and the overall power will drop.
Ето го на диното.



 
Титла: Re: BMW e21 315 - Старецът Гюнтер
Публикувано от: Caxo в Август 11, 2017, 14:05:51
Това е като при аспуха - по-големия диаметър също може да влоши нещата. Реално нещото към което се стремиш е максимален дебит, а той освен от диаметръра зависи и от скоростта. Може би при големи диаметри се получават ниски скорости, от там не добро продухване на мотора и обратен ефект от цялата работа...
Примера който даде Ники е интересен, но в линка пише КВ на буталата 24мм , при 315 е можеби около 45... кажи речи, че все едно има по две "бръмбърски" бутала едно върху друго  :)) Затова и споменах масите на въртящите се части. При късоходовия мотор е важно всичко да е възможно най-леко, за да се развиват обороти. Някъде из руските форими , един пич си беше направил труда да сравни разликата в теглото на буталата с това на човек държащ бутилка вода. Резултата беше интересен, но на дали ще успея да го анемря за да го постна тук....
Титла: Re: BMW e21 315 - Старецът Гюнтер
Публикувано от: DMC в Август 11, 2017, 14:15:19
Даа, това за скоростта е интересно, не се бях замислял. Интересна дискусия стана, посъбра се информация.
Малко понапълнихме темата на колегата със страничи приказки, но пък току-виж на някой му е пполезно :)
Титла: Re: BMW e21 315 - Старецът Гюнтер
Публикувано от: Nik1600GT в Август 11, 2017, 17:57:14
... Разбира се, увеличаване на клапаните трябва да е съобразено с портовете, с дроселите на карба и широчината и геометрията на изпускателния колектор.

Жоро, само още едно надявам се полезно уточние и нещо което се бърка често! Под големина/размер на карба се разбира размера на  гърлото/дроселите му мм. Това обикновенно не се бърка. Ноо... един и същ карб, примерно 40ка се настройва/избира за дадена кубатура, големина на клапаните и т.н. според размера на дифузьора и жигльорите. Именно затова "спортните" карбове, като вертикалните Вебери IDF и хоризонталните Вебери DCOE са със семеняеми дифузьори (и жигльори, разбира се) и един и същи карб може да се използва/настрои в доста широк обхват от кубатури. Например един "спортен" 40ка карб, като споменатите по-горе, може да се използва в диапазана от 1300 докъм  (поне) 1800 кубика. Важни са и емулсионните тръби/разпръсквачите, които също са сменяеми. И колкото и парадоксално да е, точно тези спортни карбове са най-лесни за обслужване и настройка!!! Имаш всичко на всичко 4 винта, по 1 на всяко гърло, за регулиране на качеството на горивната  смес за празния ход и ниските (докъм 2500 оборота) и още 2 винта, по 1 на всеки карб, за синхронизиране (чрез определяне на първоначалното положение на дроселите). Цялата работа по настройката и синхронизацията е за 10-15 минути максимум! ПС.А тоя Пиербург 1В2 дето е в спецификацията на едно от 316ките е жива мъъъка! Голема  ;)!
Титла: Re: BMW e21 315 - Старецът Гюнтер
Публикувано от: K.I.P. в Август 12, 2017, 15:35:00
Ихаа! Не очаквах такъв интерес.
Не мисля че нещата които казахте са странични, а бих казал интересни и полезни. Благодаря за което
Истината е някъде там в крайна сметка. Газовата динамика и механиката флуидите си е нещо много сериозно и в много случаи опитно се установяват някои неща. Според мен (надявам се да не греша) жигльорите, дифузьорите се изчисляват според фазите за пълнене и сечението на клапана. Във една стара книжка която съм чел като по-малък (израснах с много такива технически книги) си спомням че беше отделено много внимание на всмукателния колектор че се проектира по такъв начин че да се избегне неравномерното пълнене на цилиндрите. Същото се отнася за изпускателния за фазата на издухване. Естествено бяха описани и двигателите с карб на всеки цилиндър (или както колегата написа два двойни), което на практика е най-добре.

За колата:

Двигател:
Ами то още преди да я пусна тук темата мислех идеята да се сложи някакъв хубав вебер двукамерен, със всмукателен колектор от 316 както и изпускателен такъв. Главата от 316 (m10b16) не е ли същата като на 315? Мерак ми е засега да стане 90к.с. както 316ката, което ще я направи по-жива.

По нататък ще го мисля да мина на m10b18 с K-Джетроник (мотора на 318i), което е малко далечно бъдеще. Тогава 100% газта ще се махне :D

Окачване:
С тази вирната муцуна не знам с какви предни пружини е ама не са й нейните за 315. Идеята е да се заменят със оригинални, а по нататък може и спортни. Стаб. щанга се намери от 318i. Също се нуждая се от друг носач, понеже в единия има малка дупка.

Визия:
Абе като цяло тази кола искам да е изчистена и стилна. Този тъмен графит много ми харесва, заслужава една хубава боя защото сегашната е с много дефекти, макар и да не си личи на пръв поглед. Налага се кърпене на 2-3 места. Ако намеря едни BBS 15' биха й отивали много.

Ии проблемите:
Не видях че е сцепен метала на левия тампон на мотора. И по най-бързия начин я закарах при едни познати. От един приятел взех тампон от 318i, обаче изненада - не пасва. Стария го завариха, който се оказа от е30. Не намерих такъв за е21 ляв. Намерих обаче десни колкото искаш. Намерих и пак от е30 и засега така докато намеря.

Тъъ докато ме гледаше стреснато колата, реших да я огледам отдолу и изненадаа - всичко е много добре бих казал!

(http://media.snimka.bg/s1/5968/038179565.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/5968/038179566.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/s1/5968/038179568.jpg?r=0)

След като приключа с аварийните ремонти на Трабанта за утрешния парад във Владая, мисля да лъсна малко и BMW-то :) Пък не се знае може и двете да ги докарам утре... Дано е хубаво времето!
Титла: Re: BMW e21 315 1983 - Старецът Гюнтер
Публикувано от: K.I.P. в Февруари 11, 2018, 02:54:23
Явно не съм писал скоро..
Колата си показа постепенно проблемите, изминах някакви километри, доста неща се подмениха:

- преден десен носач - разбит шарнир, тропаше
- рециклиран стартер
- тампон на двигател десен - поръчах от мкар оригинален, понеже нямаше никъде
- спирачна помпа - (старата за нищо не ставаше, сервото беше пълно с 600ml спирачна течност)
- горна помпа на съединител (текна в краката ми)
- предни седалки - намерих доста запазени такива
- волан - с по-запазен
- 5та джанта BSS Mahle 13 за резервната гума
- термостат
- водно съединение
- промита охладителна система
- свещи
- задни гуми
- n-пъти поправях бутона за аварийните светлини, засега работи..
- преден ляв носач - разбит шарнир и появило се тропане, изкривен при инцидент

Какво чака да се сложи:
- карб солекс от префейслифт 316 - 2бр (m10b16) - тук ще се прави от два един
- всмукателен колектор от 316 префейслифт (m10b16)
- предни пружини, за да дойде колата на нормална височина - очаква ги песакоструй и боядисване
- тонирано задно стъкло (зелено)
- лайстните с уплатнения за страничните стъкла
- трябва и предните гуми да се подменят

При влажно време или продължително некаране, започва колата да прекъсва, сигурно са кабели на свещи, бобина.
Радиатора от е30ка засега си върши работата но има замазани ламелки, трябва ми въздухозаборник.
Един от задните носачи има гнило и дупка, трябва да се подмени. Тампон-лагерите отпред на макферсона са напукани и
при смяната на пружините мисля да ги подменя. Съединителят е към краят на живота си, скоростната кутия издава ненормален виещ
резонансен звук при определена скорост (около 30 и то не винаги го издава този звук) независимо от предавката
И естествено гнилочите са много готина тема.. долният кант на задното стъкло е гнил и всичко се пълни и умирам от конденз и влага
в купето и багажника. Гръмнала е малко в багажника, тук-там повърхностна ръжда общо взето поправимо. Малко по малко ще бъдат степенувани и изчиствани проблемите.

А сега с риск да бъда линчуван, да споделя за инцидента който преживя е21цата.. Отправяйки се към Ринг мол да разходя малко животното, на отбивката от околовръстното по посока симеоновския лифт, на този завой изглежда се беше образувал черен лед. Там винаги имам едно на ум.. Заради лошите предни гуми, и непреценена обстановка, въпреки ниската ми скорост, предницата поднесе и колата стана неуправляема. Опитите ми да си върна контрола не бяха успешни и се отправих стремително към бордюра.. Тъй като имаше и бетонно разделение, успях да плъзна предното ляво колело по бордюра при удара и така се разминах само със охлузена джанта (може да не е крива много, защото нямам биене), крив носач и реглаж. Козметичните забележки по престилката бяха минимални. Носача беше планиран за смяна заради разбит шарнир.. Почуствах се много глупаво защото сигурно ме помислиха за поредния BMW-ст "правил се на интересен" и е завършил в бордюра.. обаче беше при нормално шофиране.. Хвана ме доста яд, но много се мотивирах да поправя това, което бях направил. На самоход го прибрах и след 2 дни отново беше на пътя!

Тук обаче стана интересно когато качиха колата на стенда за реглаж..
Ако сте забелязали във снимките ми преди, даже като я купувах го забелязах, левия край на бронята е задигнат леко. Което показва вероятно че е имало удар?
Изглежда още преди мен лявото колело има отклонение 5-6мм назад спрямо дясното. Това заедно със козметичните проблеми отпред ще се разгледа обстойно.

И искам да кача малко снимки за изплакване на окото:

Август, лятото:
(http://media.snimka.bg/s1/6111/038466443.jpg?r=0)

И сега:
(http://media.snimka.bg/s1/6111/038466440.jpg?r=0)

Не е трудно да си джентълмен зад волана!
(http://media.snimka.bg/s1/6111/038466442.jpg?r=0)

Непосредствено след инцидента и запознанство с колегата PeshoE30:
(http://pichost.name/images/2018/02/07/20180127_1725182ba3c.jpg)

Среща от преди 3 дни с е30 фен :)
(http://media.snimka.bg/s1/6111/038466441.jpg?r=0)
Титла: Re: BMW e21 315 1983 - Старецът Гюнтер
Публикувано от: fifobradata в Февруари 11, 2018, 12:18:09
Здравей колега.
Да споделя от личен опит - при подобен инцидент с Е21, предното ми колело също се беше изместило назад. Оказа се, че носачът не се е изкривил, а края на стаб щангата е поддала и ухото на гредата под мотора (направена е от кашкавал "Витоша" :D), където се закрепва носача - също. Решението беше дълга тръба и изправяне на щангата, а за ухото на гредата - голям чук! :))
пп. Любопитно ми беше, след песъкоструенето на пружините, с каква боя мислиш да ги боядисаш?
Титла: Re: BMW e21 315 1983 - Старецът Гюнтер
Публикувано от: K.I.P. в Февруари 15, 2018, 18:09:09
пп. Любопитно ми беше, след песъкоструенето на пружините, с каква боя мислиш да ги боядисаш?
По принцип заводски автомобилните пружини са прахово боядисани. Мисля и аз да ги боядисам прахово.

Притеснявах се дали при нагряване няма да се влошат характеристиките на пружините, но се сетих че пружините когато се произвеждат първо се оформят, после се закаляват в масло и накрая темперират (отвръщат) при температури над 550 градуса, за да се избегне крехкостта след закаляване.
На теория нищо не би трябвало да им стане (камерите на праховото май се загряват там до 200C), някой има ли идея праховото дали ще им повлияе?
Титла: Re: BMW e21 315 1983 - Старецът Гюнтер
Публикувано от: michev в Февруари 15, 2018, 18:24:52
Едва ли ще им стане нещо. Още повече, че съм виждал стари пружини, на които боята е започнала да пада, като пада на характерни люспи, точно като за прахово боядисване. Тоест фабрично са така направени. Лично аз съм боядисвал пружини с пистолет с автоемайл, все още си държат. Направи така, както ти е по-удобно.
Титла: Re: BMW e21 315 1983 - Старецът Гюнтер
Публикувано от: K.I.P. в Април 28, 2018, 23:40:53
Времето се стопли, започна активност по колите.
От както съм купил тази кола винаги претриса на празен ход и прекъсва във влажно време.
Естествено причината беше в запалването... кофти накрайници на кабелите + износена капачка и палец.

Реших да кривна малко от класическия стил и реших да взема такава:
(http://media.snimka.bg/s1/6167/038577947.jpg)
На колата седи много красиво, за съжаление не съм я снимал.
Малко бутнах центровката, сега е по икономичен и по-пъргав.
Но заради карбуратора от ВАЗ 2101... се спъва на 5000 оборота. Хм... защо ли? :D
Добре че имам два солекса за сглобяване..

Мисля проектът да тръгне в интересна посока.
И така тази недохранена акула се сдоби с това:

(http://media.snimka.bg/s1/6167/038578128.jpg)

Най после да стане като 316ка преди фейслифт като вървеж..

Може би за първи път ще правя цялостна профилактика на карбуратор,
предполагам ще ми бъде трудно, защото нямам такъв практически опит.
Имам мерак и искам да се науча. За щастие баща ми е човек с добър опит
с карбуратори, може да ме насочва. Мисля да заснемам подробно процеса.

През това време си изчистих идеята за външен вид на този автомобил.
Разбира се ще търпи развитие. Моят тъмен графит много ми допада!
(https://d39a3h63xew422.cloudfront.net/wp-content/uploads/2014/11/20162230/lateral-gs-are-bmw-e21-s-best-friend-1476934676943-1000x667.jpg)
(https://data.motor-talk.de/data/galleries/0/50/3870/53023335/206574482-w988-h575.jpg)

Търси се дифузьора на радиатора за Е21!
Титла: Re: BMW e21 315 1983 - Старецът Гюнтер
Публикувано от: Nik1600GT в Април 29, 2018, 19:09:31
Радвам се, че има развитие с малката акула! Тази дистрибуторна капачка е повече за украса  ;). И аз слагам отвреме на време такава, но по-добре е нещо по -истинско на Бош или Беру. Профилктиката на стар карб е задължителна. Хубавото почистване преди да сложите новите гарнитури, игли, платна и т.н. е задължително. Най-простия начин е "изваряване" за 10на минути във вряла вода с добавен 10-15% обезмаслител във водата. Изглежда примитивно, но работи. Естествено вякакви гумички и платна предварително се свалят от карба. После продухване с компресор. Проверете много внимателно гарнитурите дали пасват на 100%. Дори и хубави "оригинални" комплекти могат да докарат ядове. Несъвпадащи отвори или направо ... липсващи. Имах такъв проблем преди 5-6 години с един иначе хубав ремонтен комплекти за спортините ми Вебери. Липсваха 4 малки отвора на гарнитурите! И то важни! Тези, откъдето влиза въздуха за жигльорите за празния ход и ниските. Запалих все пак и ... няма грам празен ход .. ниски ... никой. Падна доста умуване докато се стигне до гарнитурите и отворите  ;D , щото двигателя се пали за първи път и последното нещо, което ще ти мине през главата е, че липсват некви дупки на новите гарнитури на карбовете. И накрая за оборотите и ладовия карб. Провери си как отчита оборотомера! Може ладовия карб да е рестрикция ... но може да те лъже и оборотомера. При мен например при 4500-5000 оборота оборотомера показва с около 500 по-малко от реалните! Оборотомера можеш много лесно да го провериш. Засичаш си некви реални стойности на скоростта (на 4та примерно) и гледаш какво показва оборотомера при съответните скорости. Като знаеш с какъв диферециал си и каква ти е 4тата предавка +размера на гумите с които караш ...от този  сайт http://www.scirocco.org/gears/   ще се ориентираш дали и с колко лъже оборотомера.
Титла: Re: BMW e21 315 1983 - Старецът Гюнтер
Публикувано от: fulcrum в Април 29, 2018, 21:13:04
Жигуловия карб ДААЗ 32/32 ти е малък.Затова и ограничава на 5000.
 Заложи за 1600 мотор или ладов 2106 32/36 или от наличните ти солекси
разполагаш със такъв с дросели 32/36 , това ти е карба за проекта. :)
Титла: Re: BMW e21 315 1983 - Старецът Гюнтер
Публикувано от: DMC в Април 30, 2018, 16:50:52
И аз до колкото съм чел дават 32/36 като най-удачен и лесен тунинг на М10. Или търси както Fulcrum казва от ЛАда 1600 или от 8-клапанова двулитрова Сиера, или двулитров Таунус, Гранада. Там е 32/36, само че е с автоматичен смукач по спомен.
Титла: Re: BMW e21 315 1983 - Старецът Гюнтер
Публикувано от: Nik1600GT в Април 30, 2018, 17:50:04
И аз до колкото съм чел дават 32/36 като най-удачен и лесен тунинг на М10. Или търси както Fulcrum казва от ЛАда 1600 или от 8-клапанова двулитрова Сиера, или двулитров Таунус, Гранада. Там е 32/36, само че е с автоматичен смукач по спомен.

Този прогересивeн карбуратор (във варианта с електрически автоматичен смукач) - Weber 32/36 DFEV- го продават нов (или поне до скоро го прадаваха) и предлагат като "пърформанс" ъпргрейд и при силов тунинг на Костенруки. Доколкото са произведени над 20 милиона Костенурки и всяка 3-4та, която е на пътя, е тунигована - опитът е ОГРОМЕН. Е, над 80-90% от хората опитали "туниг" с него по трудния (и стураващ нов приличните 320-350 паунда) начин са разбрали, че карба не струва! Адски капризен за настройка, кой знае каква икономия не дава спрямо двоен със синхронно отваряне на клапите, а като пърформас далеч от двоен синхронен корб. Ако няма да са два двойни, много по-добър вариант е един двоен синхронен Weber 38/38, но излиза и доста по-рядко. ПС. Познавам поне 3 души във Варна, които опитаха "силов тунинг" на Костенурка с такъв прогресивен карб - все пак Костенурката стоково е най-често с един еднокамерен Солекс 30 или 34.  Двама от тях опитаха с чисто нови испански прогресивни Вебери (купени от Англия и джетнати уж за Костенурка), 3тия опита с "трета" ръка карб точно от Форд. И 3мата браха големи ядове! Този с Фордовия карб накрая го изхвърли и сложи точно от Лада  ;D. Прогресивен карб и силов тунинг (и изобщо търсене на некъв пърформанс) са несъвместими неща. Лично мнение. Ето го този прогресивен карб нов и в "жълт вариант" за по-скромните 190 долара - китаеца прави всичко и явно успява да изкарва пари на гърба на баламите. Нов, пълно копие на Вебер, и го дават освен за Костенурка и за Форд, Фиат и т.н. Естествено пише, че е топ качество (някой съмнява ли се  ;D ).
https://www.aliexpress.com/item/CARBURETOR-CARB-EMPI-32-36-DFEV-electric-choke-FIT-ford-fiat-vw-bug-replace-weber-top/32780738605.html
 
Титла: Re: BMW e21 315 1983 - Старецът Гюнтер
Публикувано от: K.I.P. в Април 30, 2018, 19:40:13
Да, обяснявам си че двигател с обем 1600 няма как да бъде хранен за карб за 1200. Предполагам че жигльорите са по-малки, оттам горивото не е достатъчно?

Обаче солексите които имам са оригинални 32/32 DIDTA, което означава че дифузьорите и двата са 32мм.
Интересно че същия са го слагали на 316, 318, 320/4 същия солекс до 79та (с автоматичен смукач, и вакумно задвижване на 2ра клапа).
Дали жигльорите са различни за да се хранят добре и по-големите м10ки?

За WEBER 38/38 съм чувал че масово го слагат на m10 като ъпгрейд. Обаче колко лесно се намира?
Блазни ме идеята много за двойни карбове, но знам че супер трудно ще намеря освен ако не дам солидни парички за нов кит..
Титла: Re: BMW e21 315 1983 - Старецът Гюнтер
Публикувано от: michev в Април 30, 2018, 21:31:53
Купи си нов карбуратор ДААЗ за ВАЗ 2107, и не се занимавай с глупости! Правиш на фреза преходен фланец и го насаждаш, комплект с въздушният филтър. С такъв карбуратор, съм хранил М10В20, точно в Е21! Евтино, надеждно и ефикасно. С този хардуер под капака, чудеса няма да се случат, ще ти останат само ядовете, и наливането на пари. Ако искаш тази кола наистина да тръгне, има други варианти, далеч не толкова скъпи. Мерак да имаш!
Титла: Re: BMW e21 315 1983 - Старецът Гюнтер
Публикувано от: DMC в Април 30, 2018, 22:50:30
Аз имах предвид тоя с автоматичния воден смукач (DGAV мисля му беше модела). Но то няма особена разлика между двата.
Да прогресивен карбуратор е, не е синхронен, но бях чел доста преди време в UK форумите за БМВ и в Американските форуми за БМв 2002 също. Ползват го хората и са доволни. Неслучайно все още се произвежда и се продава.
Може би нещо с костенурките не се разбира, може да има някаква особеност там при боксерите.
Ето малко  инфо:

http://www.bimmers.com/02/upgrades/engine.html

https://www.bmw2002faq.com/forums/topic/138206-weber-32-36-conversion/
Титла: Re: BMW e21 315 1983 - Старецът Гюнтер
Публикувано от: Nik1600GT в Май 01, 2018, 08:06:04
Да, обяснявам си че двигател с обем 1600 няма как да бъде хранен за карб за 1200. Предполагам че жигльорите са по-малки, оттам горивото не е достатъчно?

Обаче солексите които имам са оригинални 32/32 DIDTA, което означава че дифузьорите и двата са 32мм.
Интересно че същия са го слагали на 316, 318, 320/4 същия солекс до 79та (с автоматичен смукач, и вакумно задвижване на 2ра клапа).
Дали жигльорите са различни за да се хранят добре и по-големите м10ки?

За WEBER 38/38 съм чувал че масово го слагат на m10 като ъпгрейд. Обаче колко лесно се намира?
Блазни ме идеята много за двойни карбове, но знам че супер трудно ще намеря освен ако не дам солидни парички за нов кит..

Може 1600 да се храни и с карб за 1200. Ако карба е слаган и на по-големи кубатури и 1200тата кубика не са близо до максимума на неговите (до)настройки. Но е по-добре на 1600 да сложиш нещо, което е слагано на 1600+, разбира се. Имаш правилния карб (или карбове)! Слекс 32/32 DIDTA е слаган стоково на 316, 318, 320/4 да и с него вадят от 90 до 109 коня точно от М10. Нямаш никакъв проблем! Все пак е хубаво малко да прочетеш в нета и да имаш още няколко жигльора в резерв - може да трябват донастройки. В една книга за Е30 Барет Еверет го дава точно този карб като най-удачен и лесен начин да се изкарат 8-10 кончета отгоре от М10 на Е30 1.6 90кончета. И препоръчва освен карб от 320/4 да се сложи и смукателен колектор и филтърна кутия от 320 с хубав въздушен филтър. Не бъркай размера на карба/дроселите с дифузьорите! Тези цифри около карба винаги показват размера на гърлото/дросела. Дифузьора винаги е с поне 4мм по-малък. Примерно при тези Солекси 32/32 DIDTA  дифузьорите няма как да са по-големи от 28мм. Но са достатъчни като размер за твоя мотор и това което се очаква от него. Няма понятие малък ... голям карб. Или е много относително. В един момент обаче основната рестрикция по отношение на оборотите и мощността се оказва точно и най-вече ... дифузьора. И затова при спортни карбове не само жигльорите, а и дифузьорите са сменяеми. Искаш повече мощност и я търсиш нагоре в обротите - ами по-голям дифузьор/дифузьори (за жигльорите се подразбира). Така карба/карбовете много по-лесно могат да се настроят за дадена кубатура и сътоветната комбинация от разпределителен вал, глави и т.н. ПС. И с дифузьора има оптимум - прекалено голям влошава здраво нещата в ниските и преходния режем от ниски към средни/високи  ;).
Титла: Re: BMW e21 315 1983 - Старецът Гюнтер
Публикувано от: Frysco в Май 01, 2018, 11:43:46
Карбураторите не се изчисляват според кубатурата на двигателя, а според консумацията му на въздух. Горе долу, целта е на всякакви обороти да ти дава около 1 килограм бензин за 12-14 килограма въздух, с леки нюанси според режимите. Естествено, консумацията на въздух расте спрямо кубатурата, но това се коригира с жигльори. Тъй че най-удачния карбуратор е този за който има какви ли не жигльори, като освен въздушните и горивните за главната дозираща система, много важни са и тези за празния ход и преходните режими, както и човката на ускорителната помпа.
Та в тоя смисъл, ладовите карбуратори не са лош вариант, било то механичните, озоните или солексите.
Титла: Re: BMW e21 315 1983 - Старецът Гюнтер
Публикувано от: Nik1600GT в Май 02, 2018, 07:36:34
Абсолютно прав си! Но от чисто практическа гледна точка при избор на карбуратор (и изчисляване на коректните жигльори) повечето от "достъпните" и сравнително лесни за използване методики тръгват от едни такива диаграми. Т.е. тръгва се с избор карбуратор с подходящ дифузьор/дифузьори спрямо кубатурата и оборотите при мах мощност, който избор е и критичен, доколкото при повечето карбуратори дифузьора е фиксиран. Оттам натък си има малко елементарна математика (а и емпирични правила) за избор на жигльорите, които са си "консуматив" и могат да се варират в много широк обхват на практика при всички карбуратори.  ПС. От диаграмата е ясно, че размера на дифузьора (а и този на карбуратора/дросела, който е поне +4мм) няма нищо общо с кубатурата до момента, до който не се уточни при какви обороти се постига мах мощност. А кривите на диаграмата тук индиректно отчитат консумацията на въздах, за която говориш. Тези криви не бива да се абсолютизират, размера на дифузьора може малко да варира в зависимост и от конструктивните особености на двигателя. Това, което убягва на много колеги e именно размера на дифузьора и често го бъркат с този на карба/дросела! При един и същ размер на карба/дросела дифузьора може да варира много ... с над 8-10 милиметра! И разбира се дифузьора е винаги по-малък (с поне 4мм). Да се сложи карб просто ей така само щото ни харесва като модел и "размер" на цифрите след него без да се знае с какъв дифузьор е ...е много  :-\ . Най-често не размера на карба/дросела е критичен и някаква рестрикция, а именно размера на дифузьора. Че карба трябва да е и с правилните (за съответния дифузьор) жигльори е ясно.

 (http://pichost.name/images/2018/05/02/downloadf6037bf692a5b361.png)

 
Титла: Re: BMW e21 315 1983 - Старецът Гюнтер
Публикувано от: Механджията в Май 02, 2018, 10:22:26
за мен лично акула или е30 с 4 цилиндъра просто не върви... класическо БМВ, звучащо като Лада, просто не ми се връзва някак.... един м20б20 струва колкото карбураторите за тоя 4цил мотор... няма да стане изтребител,но с повечко нютони и готин звук тая кола ще има душа!
Титла: Re: BMW e21 315 1983 - Старецът Гюнтер
Публикувано от: michev в Май 02, 2018, 12:19:48
Стига да го намериш със здрава глава :D Оптималният вариант, за тази кола е точно 4 цилиндров мотор - М42 или М44, така наречените ИС мотори. И мощността и нютоните са повече от на М20, а и не се разбутва тегловият баланс, нещо много важно, ако колата се понастъпва. Лично мнение разбира се!
Титла: Re: BMW e21 315 1983 - Старецът Гюнтер
Публикувано от: Frysco в Май 02, 2018, 19:58:05
Абсолютно прав си! Но...

Да, ти също си прав, макар че аз бих определил дифузора и емулсирането на сместа, като следваща стъпка в уточненията, а първата е чисто практическата възможност за захранването на двигателя с гориво. Или с други думи, според мен е по важно да му се даде правилната смес на двигателя, а след това, ако има възможност да се подберат и подходящи дифузори за мощностните му режими. На теория би могло да се вземат две характеристики, на два различни двигателя, да се сравнят и евентуално ако има възможност карбуратора изчислен на единия, да се ползва и за втория, но на практика има много допълнителни характеристики, които се въртят около скоростта на потока на горивовъздушната смес, като основен елемент за пълненето на цилиндрите при атмосферен мотор. За конкретния случай не знам-помагал съм на един човек някога, да настрои главната дозираща система на карбуратор Озон, поставен на БМВ 1600 (ще ми простите ли, че не знам кое Е се води модела... преди Е21 е във всеки случай). Но тогава нещата бяха доста зле, в смисъл карбуратора директно от магазина беше поставен на двигателя и сместа беше много бедна, та поне малко от малко да пооправим нещата, сменяхме горивните жигльори, докато в един момент собственика остана доволен. Не бих могъл да дам рецепта, но се обадих в темата, понеже карбураторите ДААЗ са ми познати и даже ги харесвам.
Интересното при тях е че имат много разлики, но често се постигат по добри резултати с карбуратор, който е за друг модел. Така на двигател 1500 на лада, съм поставял карбуратор ДААЗ 21073, който е т.нар. "солекс" за нива 1.7 и колата работеше по-добре с него. Малко парадоксално звучи, но редица двигатели с други карбуратори, работят много добре с карбуратор Озон, който пък за ладите се води муден и тромав, има доста малък дифузор на първа камера, но за сметка на това, значително по голям на втора, сравнено със старите ДААЗ с механично отваряне на втора камера. Например C20NE на опел, като в случая говорим за обратна конверсия от пълна инжекция към карбуратор. Интересното беше, че освен че двигателя се оказа добре нахранен със смес във всичките си режими, разхода му падна.
Отплеснах се... та мисълта ми беше, че в тоя случай, лесно се получава явлението "на теория трябваше да е едно, а на практика се оказа обратното". Съчетанието на малък дифузор на първа камера и голям на втора, е типично за едно поколение карбуратори, когато всички се замислят за пръв път за екологията, някъде там през 80-те години, като това вече е по-скоро опит да се ограничи двигателя, отколкото да му се помогне. Такъв карбуратор се явява и озона (ДААЗ 2105-1107010 и ДААЗ 2107-1107010, където 1107010 е просто каталожния номер обозначаващ "карбуратор" в списъка на ВАЗ), факт, че на самата лада се явява леко рестриктивен за леко тракторния характер на двигателя, с по-силни ниски. Същевременно обаче, третото им поколение карбуратори на ДААЗ, които са известни повече като "солекси" защото са по лиценз на Solex, са отново с близки диаметри на дифузорите на първа и втора камера и са с механично отваряне на втората клапа. Тези карбуратори са предвидени за семейството на самарите и следващите след нея, но в интерес на истината, класиките Лада се радват доста на един такъв карбуратор. Единствения им кусур е липсващата защита на поплавковата камера от попадане на боклучета в нея и често срещаното задръстване на горивните жигльори с такива боклучета. Сериините номера за тях започват с 21051, 21053, 21073, 2108... 21083... и има и един 2141, който всъщност е за Москвич 21412, или по известен като Алекото с дванайсков мотор. Този последния е с най-големите дифузори от всички карбуратори ДААЗ, но е вече рядко явление да се намери нов. Двигателите УЗАМ са копирани от М10 двигателите, но там е работата, че са само копирани, а не са лицензно производство и в тоя смисъл, какви са разликите помежду им, включително и около горивовъздушните дела, едва ли има кой да каже. Но може би има все пак някакъв смисъл да се експеримента именно с такъв карбуратор. Задвижването му е с жило, а смукача е ръчен. В случай че трябва да има автоматичен смукач, то единствения вариант е карбуратор ДААЗ 21083-1107010-31, който обаче е такова рядко явление... Съществуват и ДААЗ 21053-1107010-62 и ДААЗ 21083-1107010-62, но те освен автоматичен смукач, са и с актуатори вместо горивни жигльори на главната дозираща система, при което за тях е необходим контролер, ламбда сонда, инсталация и още разни датчици, та дори и ЕГР клапан. С тези карбуратори иначе, лада седмица и самара са покрили изискванията за Евро 2 навремето. Срещаха се и на Ниви произведени за експорт в западна европа.
И пак се отплеснах...
Титла: Re: BMW e21 315 1983 - Старецът Гюнтер
Публикувано от: Nik1600GT в Май 03, 2018, 09:39:50
Не мисля, че се отплеснахме  :D чак толко и се надявам да сме полезни на колегата. Наблягам на дифузьорите, защото при доста карбуратори те са ФИКСИРАНИ, т.е. не се сменят и карб с неправилен/несъобразен (както искаш го наречи) дифузьор/дифузьори означава и неправилен/неподходящ карб. Трудно ще компенсираш (а често е и невъзможно) само с жигльорите. Изходната база, от която се тръгва, вече е сгрешена. А даже и при тези със сменяеми дифузьори (например спортните хоризонтални и вертикални Вебери и Делорто), много малко са колегите, които ще тръгнат да сменят дифузьори. За доста карбове трудно и ще намерят дифузьори (ако изобщо си помислят да сменят). В един момент дифузьорите очевидно се оказват "рестрикция" за образуването на правилна смес и "добро хранене"  нагоре в оборотите (и постигането на мощност). От тази диаграма дето я постнах например е ясно, че карб/карбове с 30 милиметра дифузьор(и) е ОК за 1600 кубиков двигател, който вади мах мощност при около 5500 оборота, но ако е нещо по-високо оборотно, например ако вади мах мощност при 7000 оборота, вече ще му трябва карб/карбове с дифзьор(и) около 36 милиметра. И съответните жигльори, разбира се. И още нещо - тези методики, които "тръгват" от дифузьорите, са много по-лесни за използване и дават настина много добри резултати при карбове с еднакви дифузьори и дросели и синхронно отваряне, при двойка двойни "спортни" карбове, ако щеш при прости еднокамерни карбове с един дросел и т.н. Прогресивните карбове, за които основно говориш (и имаш добър опит) са най-трудни за избор и настройка  :) (особено при "прехвърляне" от един двигател на един производител и слагане на друг ... разлика в кубатура ... мощност и обороти, при които се постига и т.н.) , но това за избора на подходящи дифузьори в значителна степен важи и за тях.
Титла: Re: BMW e21 315 1983 - Старецът Гюнтер
Публикувано от: K.I.P. в Юли 01, 2018, 01:53:12
Здравейте колеги, малко ме завъртя работата и университета и затова не драскам често.

От известно време ми се налага да карам акулата почти всеки ден и проблемите с инсталацията ме влудяват!
Купих колата без работещи дълги светлини. С течение на времето установявах че има километри изолирбанд в тази кола
и няма място което да не е пипнато и ремонтирано с подръчни средства. Хвърчащи жици... висящи кабелни накрайници..
Редовно отпадаха светлини.. алтернатора понякога отказваше да зарежда (хлабава кабелна обувка на възбудителна намотка)
Бутона за аварийни светлини въпреки че го поправих, накрая се разпадна в ръцете ми :))
Редовно гореше бушон на десен габарит, оттам таблото и всичко що има подсветка беше тъмно.
Слагах изолирбанд на съмнителните участъци, караш... след време пак същото.. нямаше оправия.. бях разглобил половината табло защото накрая мислех че е оттам.
Накрая се оказа в каската на фара, косъмче от проводник даващо към маса...
Миналия уикенд се освободи време и си казах че това трябва да спре!

Колата оригинално е била 1:1 с тази:
(http://farm3.static.flickr.com/2807/33364988281_cde31900e5.jpg)
С два фара и чисто черна на цвят.

H4 светлините изключват жичката за късите, когато се пуснат на дълги.
А сега маската е с 4 фара H1. Правилното действие е да останат късите включени.
След продължително търсене се оказа че разликата в инсталациите е в разклонителната кутия на бушоните
и релето за къси/дълги. Търсене на оригинална инсталация беше трудна задача, затова реших да пристъпя към
възстановяване на старата и адаптиране към 4 фара.

Какво заварих:
(http://media.snimka.bg/s1/6210/038664170.jpg)
С две думи мазало и мазало върху мазалото - т.е. голямо мазало!

Какво извадих, като излишна инсталация:
(http://media.snimka.bg/s1/6210/038664174.jpg)

Оказа се че само куплунга H4 е срязан на левия фар. Реших да ги възстановя,
с оглед много лесно да пасват и 2 и 4 фара.

(http://media.snimka.bg/s1/6210/038664180.jpg)
Не ми се искаше да наставям, но кабелите на буксите бяха къси!
Всичко е изолирано с термошлаух и проверено.
Изпълнението е аналогично и на другите фарове.

Остана проблемът със късите да останат включени. Кутията се оказа че е невъзможно да изтегля проводник, за сметка на това направих елегантно решение с релето, което избира къси/дълги:

(http://media.snimka.bg/s1/6210/038664169.jpg)
(http://media.snimka.bg/s1/6210/038664176.jpg)
Направих байпас винаги да има напрежение на късите независимо от положението на релето.

Как стана инсталацията:
(http://media.snimka.bg/s1/6210/038664185.jpg)
(http://media.snimka.bg/s1/6210/038664184.jpg)

А накрая да сложа и оригиналните капаци:
(http://media.snimka.bg/s1/6210/038664183.jpg)

Резултат:
(http://media.snimka.bg/s1/6210/038664177.jpg)

Този хищник дебне нещо:
(http://media.snimka.bg/s1/6210/038664178.jpg)

Да продължим с ел частта..
Постоянно премигваше лампата за течност на спирачките (течност има).
Оказа се грешно сглобени контакти на датчика. Ето след почистването как изглежда:
(http://media.snimka.bg/s1/6210/038664164.jpg)
(http://media.snimka.bg/s1/6210/038664165.jpg)
(http://media.snimka.bg/s1/6210/038664166.jpg)

Следва възстановяване на аварийните светлини, но това съвсем скоро.

Акулата се сдоби и с ново задно гърне, защото старото беше опит за проходно такова.
Буквално се разпадаше и удряше в кардана при ляв завой.

Нека да пусна и малко снимки за изплакване на окото:
(https://scontent.fsof3-1.fna.fbcdn.net/v/t1.0-9/32834801_1719543031469466_6044459959884709888_n.jpg?_nc_cat=0&oh=10e48d3036ed67c6b5d1a0d654d2375c&oe=5BE28E08)
(http://media.snimka.bg/s1/6210/038664189.jpg)
(http://media.snimka.bg/s1/6210/038664187.jpg)
(http://media.snimka.bg/s1/6210/038664188.jpg)
(https://lh3.googleusercontent.com/qNP8PUNCZDz914XsHZJBXndtj-w0ul_7xYkUDvBqiHcKs3dMeVQFXiskZEX6A57IdbK7WaPyFNgPmaiQj8j2aocmgZ6ZUdtYYF1huuPIvfaq-DMzBe53pgkqeWCTIKzGWbaOHBl75GxPYbsdI1kBbaV3aEIVdvmu7V-fXzSBifUSuemme0CnpcP6apKE3PHzRlvKf90HC5A2-ivZcI_yuierFQLcQz7wNJhLTm5Zgn6dM-t8hSpTUvTQ9eaO-sUuH1wn2Iipb4J5bIk61HuDN0WEed8TDrYE55JkNV5MI0K9ZYkBVjdQDeeCUI2PC-2Cv5tEfIH2bB16uzFQUGcp_yFIXWEVIs24n7GeTgroIIuqt97xmgBtHS-vj-4ZMUN4mBVkiCASBRp3MXfbl2ABWmWywjZ7N4MYwMAVXfmM8HKKuMXZ4c-xUhSlf72LAIe3dfc8UU0XVyk17QV36FFTICNUNyCMeXATctbkkWF24v74Mmmn-31giuvqjAmwr4bq_9NRNVolwVIWvGmJJSLDNp7KSyVoHDWO51aK8HC6bZ8XkTSojkwaZWoxMZGWF2rLqmtsMY0afnWDCzBxZrmIeP_M0jfSiPhsuT8lW9zKiyzL-5nBtNcoblQpsfPf0_INUD1IQssg9CBDNnrFbCdf6w__r5il4u74=w902-h603-no)
(https://lh3.googleusercontent.com/z8fX5cOkX6piD0r8jg6HI-rT9dMx0HshRtA-WTcghbytmvfDqxlE8oxVN5n7G92xbIsDInF05c8dWlMOJjNqEs-MyN3HAFwo8NrxDXB_Cf4hk9hi1Qdd56EPb0Y-bP48ZukKZqK-nnQ-izpEYB6bVL9djpPrh1CPIGb6b96AS7I7V-erTF7m9w38AH1_Mn6YXRuuZGApHcawiNyW153EMuVRgz002-eaIuiuFEzcM4oH5Fb8O2vU1dX-m-mf8_ptTrNTJ2hWP2MBD9N41vc5VKrOi7fnQmk0M11R8NoATu0kY9WKL6oKQbc369dl87Vw0qX9TUJxVACR9pmanhQHafWH9tnjkl5lKdj-WB6lAsU2XLZ6etBQkLPxA0DQSXCbXXFSjFHC-yGzjUxDChLdbvmT2uE0s19nPt-axTwT5YBnOHUK10Co057g78goH_nYKhp5t23ALjTrSOXGD3qDCJG-6v8xq_pb7TpshmC18GeCA7sMmIes57N9JsoHjQ96bEB1OQ1vmENzFOaivl6bH1O_svtFSm7TtX6-k3sTJ_NFOqjMYiD9S5yROCfQSaUNN1b3jRmOJY7IceEWDmTVxg002prGh2D2bGCGiuVva4-7rAs-1IAS6N-4Ggs4bMXoIuPnZFyNpAFlZ_n0iAfDMnLBwnwQBpds=w902-h603-no)
Някои колеги я видяха на Спасовден :)

Спешно се търси дифузьора на радиатора за е21.. На място в горещо време качва температура.
Титла: Re: BMW e21 315 1983 - Старецът Гюнтер
Публикувано от: K.I.P. в Юли 20, 2018, 14:44:29
Изглежда това е месецът на BMWто. Продължавам с пълни сили да го накарам да се държи като кола.
Смятам да го карам лятото ежедневно до към средата на есента, тъй като с другият проект нещата не вървят на добре.

Малко предистория:
Този месец ме очаква ГТП, а колата е с АГУ. Като я купих нямаше т.н. "евро клапан" (спира високото налягане на бутилката да не стига до отпред), който е задължителен. Освен това бих си го сложил и за мое спокойствие. За целта колата трябваше да може да работи на бензин. Обаче проблемния карбуратор страдаше от известни течове. Оттам се вкарах в приключение.

Съществуващото положение:
Колата разполага с карбуратор ДААЗ 2101-1107010-2 с доста проблеми. Понеже не съм събрал всичко за солексите и подмяната на всмукателния колектор от 316, реших да се заема с въпросния ДААЗ

Попаднах на тези две таблички:

(http://media.snimka.bg/s1/6224/038691897-big.jpg)

(http://media.snimka.bg/s1/6224/038691896-big.jpg)

Стигнах до извода че от страна на въздух ще е достатъчно да си стига оборотите, само че горивните жигльори ще са малки.
Реших да направя следната конфигурация:

            Камера:
          1-ва/2-ра
Въздух: 150/150
Гориво: 130/150

Взех ремонтен комплект за огромната сума от 5лв :D с необходимите жигльори.

Пред магазина случайно срещнах една е28ца, която изглежда седи от месеци:

(http://media.snimka.bg/s1/6224/038691898-big.jpg)
(http://media.snimka.bg/s1/6224/038691899-big.jpg)

Пристъпих към разглобяване и почистване:
(http://media.snimka.bg/s1/6224/038691901-big.jpg)

Не знам кой изрод беше пренатягал капака на ускорителната помпичка, но беше крив на безобразие, винтовете бяха различни,
очевидно е била правена нова резба, никой НЕ Е шлайфал челата на капачето и на тялото на карбуратора... Клапата на смукача е изтръгната заедно с половината механика за него. Като цяло много неприятна гледка. А най-лошото е че по тази кола е пълно с подобни изпълнения! Изобщо не знаех дали ще стане нещо от този карбуратор!

Шлайф:
(http://media.snimka.bg/s1/6224/038691903-big.jpg)

Резервният карбуратор (най-читав от 3 броя ДААЗ които имам):
(http://media.snimka.bg/s1/6224/038691902-big.jpg)
Разглобен за промиване (правя го и за тренировка преди солексите):
(http://media.snimka.bg/s1/6224/038691904-big.jpg)
Оказа се че и той е крив на безобразие, но беше комплектен...

Това ме тласна да довърша този на колата. На място шлайфах кривата част където се слага ускорителната помпичка, защото не спираше да тече оттам. Стана почти идеално и вече нямаше проблем. Сложих жигльорите в гореспоменатата конфигурация.
Нивото на поплавъка беше тотално грешно! Тук старшия (бащата) помогна за настройките и събрахме цялото чудо успешно.

Селските изпълнения и изненади не свършват до тук..
Колата е разполагала заводски със Пиърбърг карбуратор. Има автоматика за превключване на потока на въздуха от къде да го взема. От колектора (топъл) или директно от пред от маската (студен). Тази автоматика естествено не работи и е останало в режим "топъл въздух". Да де ама кой ВЕЛИК ГЕНИЙ е решил да запуши със капачка от спрей и този отвор? Следва въпросът: "От къде взема въздух колата?" Ами същият ГЕНИЙ е срязал филтърната кутия от долната страна след въпросната клапа и взема въздух от един процеп 2см и ширина 3мм... То е пределно ясно че сечението не стига, но явно "творецът" не е чувал за такова нещо. Следователно получаваме муден автомобил който не може да развие повече от 4к оборота. Чудесно...
Естествено тапата я махнах и всичко заработи нормално.

Бащата взе че се ентусиазира и извади един уред от ФРГ (оборотомер, честотомер, амперметър, волтметър и куп още функции)
Решихме да се заемем с аванса и настройката на АГУто

Старшия се е концентрирал  ;D тук:
(http://media.snimka.bg/s1/6224/038691944-big.jpg)

Тестдрайв:
(http://media.snimka.bg/s1/6224/038691945-big.jpg)
(http://media.snimka.bg/s1/6224/038691946-big.jpg)
(http://media.snimka.bg/s1/6224/038691947-big.jpg)
(http://media.snimka.bg/s1/6224/038691948-big.jpg)
(http://media.snimka.bg/s1/6224/038691949-big.jpg)

Резултатът беше повече от задоволителен на бензин. Но изведнъж нещо ме спря на 5100 оборота - прекъсвача не беше настроен.
Не успях да го настроя да прекъсва на повече от 5800, а уж трябва да прекъсва на 6400.
На газ при втора клапа изпарителят не може да осигури достатъчно гориво.
Двигателят работи вече равномерно без да притриса.

На поредния тестдрайв бутона на ръчната изскочи. Заех се с реставрацията й:
Предишно състояние:
(http://media.snimka.bg/s1/6224/038691956-big.jpg)
Матиране:
(http://media.snimka.bg/s1/6224/038691957-big.jpg)
3 слоя грунд:
(http://media.snimka.bg/s1/6224/038691963-big.jpg)
2 слоя боя:
(http://media.snimka.bg/s1/6224/038691959-big.jpg)
3 слоя лак:
(http://media.snimka.bg/s1/6224/038691960-big.jpg)
Сглобяване:
(http://media.snimka.bg/s1/6224/038691961-big.jpg)
На колата след освежаване на кожата:
(http://media.snimka.bg/s1/6224/038691962-big.jpg)

Колата се сдоби и с правилните гуми за тези джанти и отпред 175/70/R13

В момента работя върху ключа за аварийните светлини, което е типично слабо място за моделите от периода.
Приготвил съм съединител за смяна, тъй като вече е много високо, а пък също така притриса при потегляне.
Титла: Re: BMW e21 315 1983 - Старецът Гюнтер
Публикувано от: Nik1600GT в Юли 21, 2018, 16:20:51
Не се притеснявай за прекъсвача  :). С всички тези карбове ... може би само с изключение на този за 320 ... прекъсвача ти е карба  :). Независимо от жигльорите. С тези малки 23 мм дифузьори всичко е удушено тотално във високите. Не я тормози колата да я вкарваш пряко сили в обороти - над 5000 оборота с тези карбове няма как сместа да е ОК дори и да ги прави някак.
За сведение - аз съм с два двойни Вебера 36ци с дифузьори 30 милиметра и тези карбове хранят ефективно и дават правилна смес за кубатура 1.6 до около 5700-5800 оборота. До тези обороти ми работи ефективно и разпределителния вал ...така, че при мен всичко е ОК  :).  Баварците имат големи клапани ... ако искаш бавареца да развърта ефективно нагоре и настина да върви (а не само да реве и да се тормози) потърси Вебер 38/38 ... може би ще излезе.
Титла: Re: BMW e21 315 1983 - Старецът Гюнтер
Публикувано от: fulcrum в Юли 22, 2018, 08:44:31
Прощавай , не постави ли ДААЗ 32/36? :)
Титла: Re: BMW e21 315 1983 - Старецът Гюнтер
Публикувано от: K.I.P. в Юли 22, 2018, 23:42:02
Не я тормози колата да я вкарваш пряко сили в обороти - над 5000 оборота с тези карбове няма как сместа да е ОК дори и да ги прави някак.

Ами определено ми спира запалването, на 5800. Инак преди просто седеше на едно място като не си стигаше оборотите.
Естествено колата много рядко я вкарвам в такъв режим. Но си напълно прав, сякаш може много още да се изкара от този 1.6. м10

Прощавай , не постави ли ДААЗ 32/36? :)

Не, всичките които ги имам в частите се оказаха малките за 2101 и оставих този с който си взех колата. Честно казано изненадах се когато сложих по-големите жигльори. Върви като оригинална 315, даже май и малко по-добре. Временно ще е така,
докато не пробвам солексите. Вебера 38/38 също ми допада много като идея!
Крайното решение мисля да е Weber DCOE 40 или Dellorto DLHA. (май е най-добрия вариант) Какво мислите по въпроса? В комбинация с по-рошав вал би трябвало да получа приятен вървеж?

Малко новости:
Новият съединител пристигна. Тази седмица ще бъде монтиран.
(http://media.snimka.bg/s1/6227/038697660-big.jpg)

Разгеле оправих този гаден ключ:
(http://media.snimka.bg/s1/6227/038697661-big.jpg)
Подсветка:
(http://media.snimka.bg/s1/6227/038697662-big.jpg)
Аварийни светлини включени:
(http://media.snimka.bg/s1/6227/038697663-big.jpg)

Все пак не пречи да си работя по направата на нов :)
Ако някой се сблъска с този проблем на BMWтата от това време, ето малко полезно инфо:
Схема:
(http://i.imgur.com/TorAp6C.png)
Полезни линкове:
http://www.bmw-e21e30.de/diy/warnblinkschalter-e21/reparatur-warnblinkschalter-e21.pdf
https://www.bimmerforums.com/forum/showthread.php?1174694-Hazard-switch-repair
Титла: Re: BMW e21 315 1983 - Старецът Гюнтер
Публикувано от: cifko в Юли 23, 2018, 03:54:41
Моята като я взех също беше с карбуратор от лада, яката крив и изобщо не вървеше, смених го с вебер 32/36 от фият 131 супер мирафиори и вървеше добре, после минах на инжекция от е30 и сега пак се върнах на карбуратори делорто дхла 40, още не са настроени и колата не е в движение защото долната помпа на съединителя се разпадна в кутията и чакам новата, но двигателя звучи доста по адекватен от всичко друго което съм пробвал. Ако евентуално решиш да минеш на двойни карбуратори, мога да те свържа с човека от който взех всмукателния колектор, има още един.
Титла: Re: BMW e21 315 1983 - Старецът Гюнтер
Публикувано от: Nik1600GT в Юли 23, 2018, 07:35:42
Разбира се, че един или още по-добре двойка DCOM или DHLA карбове е най-добре! Радвам се, че при колегата Cifco нещата с карбовете са се получили. Просто добро сервизиране си искат (като всички карбове), а оттам нататък настройките не са проблем. На горния клип видимо две неща не ми харесват. Карането само с тромпети по нашите прашни пътища е  :-\. Задължително филтри! И това евтино пластмасово горивно филтърче за 2-3 лева също не ми вдъхва доверие. Освен, че не съм убеден колко и какво точно филтрира (и се задръства доста бързо), има доста случаи и на подпалени коли с тези филтърчета. Един сериозен горивен метален филтър за 15-20 лева всякак си оправдава парите. За въдушните филтри - аз вече близо година карам с дунапренени филти и съм супер доволен. На практика никаква осезаема рестрикция на въздушния поток, а задържат прахоляка в пъти по-добре от стоковите "спортни" филтри, където има само една много рехава тънка мрежичка и финия прахоляк си влиза в двигателя. Ето малко снимки - дунапренини филтри се слагат, както на Поршета с двигатели за няколко десетки К евра, така и на "най-обикновени" машини. ПС. Само PMO карбовете на това Порше по-долу са за 3-4 К евра  ;D. 

(https://pichost.name/images/2018/07/23/b67b183b_part48a0007f32a75303.jpg)
(https://pichost.name/images/2018/07/23/BSE4pvWk_KGrHgoH-CIEjlLl0nU1BKBqCwpq___12b0a9d3479c12498.jpg)
(https://pichost.name/images/2018/07/23/BernardBradpiece-Elva-MkVII-BIa4c3fd8559e13881.jpg)   
Титла: Re: BMW e21 315 1983 - Старецът Гюнтер
Публикувано от: K.I.P. в Октомври 29, 2018, 01:33:12
Пак забравям да пиша тук :))
Започвам хронологично:

Направих малко детайли по външния вид, понеже липсите ме дразнеха и седеше доста незавършена.
Реших да пробвам кои детайли биха ми харесали в хром да бъдат. Използвах хром фолио за някои.

-Капачки на джанти
-Капачки на болтове
(http://media.snimka.bg/s1/6278/038800869-big.jpg)

-Дръжки врати
(http://media.snimka.bg/s1/6278/038800870-big.jpg)

-Кожа скоростен лост
(http://media.snimka.bg/s1/6278/038800867-big.jpg)

-Предна емблема (всички ме вземаха за подигравка когато липсваше)
(http://media.snimka.bg/s1/6278/038800866-big.jpg)
(http://media.snimka.bg/s1/6278/038800868-big.jpg)

Колата придоби по-интересен стил заради тези малки детайли.
Външният вид беше готов за ретро парада и ралито във Владая.

Беше първото ми ретро рали, донякъде се вълнувах, но знаех че е само демонстрационно.
Трябваше с навигатора да измислим име за екипажа. Трябваше да е нещо немско и тематично всяващо някак нотка респект,
но и едновременно да е нещо забавно и с чувство за хумор. Не че нещо мислехме че ще направим и знаехме че ще сме охлюви, знаехме че тук става дума за "точна езда".
Охлюви... хм... немски.. Schneke..? Хм "Schnecken Rennsport".. Почти като Фалкен, ама не точно :D

Колата беше стегната, подготвена за събитието. Пътят Владая - Мърчаево го бях минал с навигатора и си бяхме отбелязали неравности, засякохме време и стратегията поне за известните отсечки беше построена.

(http://media.snimka.bg/s1/6278/038800872-big.jpg?r=0)

Тъкмо доволен я паркирах пред нас и на сутринта точно преди ралито заварих това:

(https://scontent.fsof3-1.fna.fbcdn.net/v/t1.0-9/39047715_1837442546346180_5825263202966962176_n.jpg?_nc_cat=102&_nc_ht=scontent.fsof3-1.fna&oh=9774154aea7dae40aa634e1c6a024744&oe=5C4F6D43)

(https://scontent.fsof3-1.fna.fbcdn.net/v/t1.0-9/38931923_1837442913012810_3896051893188689920_n.jpg?_nc_cat=102&_nc_ht=scontent.fsof3-1.fna&oh=9905d59fcd8918ff3d38a5e253843ba8&oe=5C886D5A)

Не знам кой и какво му е пречела колата, но гуми на 2 месеца бяха съсипани..
Да живее Бай Ганьо и културата покрай него!

Това не ме отказа да участвам, въпреки че бях побеснял.
Беше реагирано много бързо и с колата на навигатора + помощта на още един приятел успяхме да спасим деня.

(http://media.snimka.bg/s1/6279/038801479-big.jpg)

Стигнах до Владая, видях се с малко хора, ии ралито започна. Беше даден старт на номер 7!
И ето че са ме хванали в кадър (с благодарности към фотографа):

(http://media.snimka.bg/s1/6279/038801477-big.jpg)
(http://media.snimka.bg/s1/6279/038801478-big.jpg)

Тук екипажът на Шнекен Реншпорт финишира успешно:

(https://scontent.fsof3-1.fna.fbcdn.net/v/t1.0-9/38928948_1837984379625330_5809640422636519424_n.jpg?_nc_cat=110&_nc_ht=scontent.fsof3-1.fna&oh=cb0583acbc56dc9a0f76240b01d04f18&oe=5C3F2672)

Чудесно се разбрахме с навигатора, получи се добре като за първо рали.
Една снимка преди да поемем към София:
(http://media.snimka.bg/s1/6279/038801480-big.jpg)

През следващите месеци събирах части за окачването и в един хубав ден се очаква да се сложат:
- Стабилизираща щанга от 323i
- Предни пружини от друго е21 (моите са много високи ако досега не сте забелязали и колата не се държи добре)
- Задни носачи

(http://media.snimka.bg/s1/6279/038801481-big.jpg)
(http://media.snimka.bg/s1/6279/038801482-big.jpg)
(http://media.snimka.bg/s1/6279/038801483-big.jpg)
(http://media.snimka.bg/s1/6279/038801485-big.jpg)
(http://media.snimka.bg/s1/6279/038801486-big.jpg)

Започнах отново университет и работата по колата секна...
Все пак присъствах и на ретро парада в Стара Загора (ех.. още чакам колегата да ми прати снимките които нащрака.. тъй че пак ще качвам)

(https://scontent.fsof3-1.fna.fbcdn.net/v/t1.0-9/43462844_1911339998956434_6752368821937373184_n.jpg?_nc_cat=109&_nc_ht=scontent.fsof3-1.fna&oh=c54a66abe5628e9a273d7a0b5fa44ec3&oe=5C8904FC)
(https://scontent.fsof3-1.fna.fbcdn.net/v/t1.0-9/43383211_1911340945623006_6472990665440493568_n.jpg?_nc_cat=103&_nc_ht=scontent.fsof3-1.fna&oh=23f40d629c8d4bdc41cb1d4bd9e05ff9&oe=5C7D21AD)

Беше първото по-голямо пътуване на е21 от както е при мен. Вдигна 165км/ч като се чувстваше стабилно и комфортно, където се учудих за толкова стисната за гърлото кола и в предвид че има още много работа по нея.

Измерих компресията на двигателя на всичките цилиндри е между 10.4 и 11
Няколко дни по късно се заех с реглажа на клапаните, защото просто нещо ми казваше че не е наред там... Абсолютно всеки изпускателен клапан бе пренатегнат без грам луфт... Абсолютно всяка контра гайка беше пренатегната и съсипана резба!
Смених дефектните гайки, регулирах ги според спецификация с луфтомер:
0.15 всмукателен
0.20 изпускателен
Сега друг проблем: Има вече тихо чаткане дори и при загрят мотор.. Проверих пак всичко - като по книга е регулирано, и стегнато... Нямам представа, засега я карам така, не се засилва, не отслабва.

(http://media.snimka.bg/s1/6279/038801487-big.jpg)

И най-важното е че сдобих с два двойни карбуратора с хоризонтален поток 40мм!!!  O0 Solex ADDHE 40 - снимки по-късно
Сега обаче кой може да прави колектори за м10 се търси :P

Завършвам този дълъг пост със снимка щракната от колега в работата ми. Може би един от най-приятните служебни мейли, които бях получавал:

(http://media.snimka.bg/s1/6279/038801488-big.jpg)
Титла: Re: BMW e21 315 1983 - Старецът Гюнтер
Публикувано от: K.I.P. в Януари 24, 2020, 14:15:52
Здравейте колеги,

За съжаление не ми стига времето да се грижа на моите автомобили, а какво остава за реставрация.

BMW-то 2019 не спираше да се кара. От началото на 2019 до сега са изминати над 17 хиляди км. Бяха сменени:

-водна помпа
-вентилатор парно
-тампони стаб. щанга
-кабел маса на предни десни фарове

Колата започна да има сериозни проблеми със скоростна кутия. Спирачките също започнаха да показват признаци за внимание.
Бях се сдобил с почти всичко нужно да отстраня проблемите.

Преди няколко дни се случи най-лошото - започна да надува охладителната система, а на следващия ден маслото и водата се смесиха.
В резултат на което се получи боза. За щастие го разбрах бързо, преди да се е случило напълно.
Тъй като не разполагам с гараж и условия за ремонта, ще трябва да разчитам на 3ти лица.
Приемат се оферти за m10b20 също.

Проектът се замразява за определен период от време.

Поздрави!
Титла: Re: BMW e21 315 1983 - Старецът Гюнтер
Публикувано от: DMC в Януари 24, 2020, 15:24:06
Горе главата, K.I.P.!

Не търси друг двигател преди да си диагностицирал този. По всяка вероятност блокът ти е здрав, а проблемът е в старата гарнитура. Ще минеш само с една ревизия на глава. Защо ти е М10Б20? В общия случаи (без 2002тии) това е разреден двигател с плоски чела на буталата и без особена динамика.
Ако ще сменяш мотор търси инжекционов М10Б18. Евтини са (под 300лв), може да намериш такъв с документи и ще върви не по-зле от карбураторно М10Б20.
За Б20 по-трудно се намират части, глави, бутала и т.н. Б18 е моторът за теб!
Ревизията на спирачките не е скъпа и сложна, може да си я направиш сам.
4-степенните скоростни кутии се намират, ако нещо не може да намериш ми пиши на лично, ще ти помогна. Даже мисля, че имам една излишна при мен.
35 годишна машина е това, иска си внимание и тя от време на време.
Ако имаш нужда от човек, който да ти я направи също ми пиши, имам нещо предвид.

Успех и горе главата!
Титла: Re: BMW e21 315 1983 - Старецът Гюнтер
Публикувано от: Роби в Януари 24, 2020, 17:47:25
Мога да ти помогна за двигателя главата , ако не бързаш разбира се.