Classic Car Bulgaria
Автомобили => Немски автомобили => Темата е започната от: Teodor в Октомври 24, 2016, 22:48:58
-
Да взема и аз да покажа това, което смятам скоро да отпочвам /най-накрая, защото го имам вече от над година/.
Мерцедес 230 от 1939 г., 6-цилиндров, първият модел на фирмата с изцяло метално купе - дърво има само за украса около прозорците. По конструкция напомня на 170V, шасито е подобно, Х-образно, тръбно, по-голямо, въобще цялата кола е по-голяма, по-обширна и тежка.
Моторът е сравнително консервативен за времето си, без някакви особени нововъведения - със стоящи клапани, с не особено впечатляващите, но напълно достатъчни 55 к.с.
Конкретно за този автомобил - бивш скандинавец, продаден чисто нов в Малмьо, Швеция, 2 дни преди избухването на Втората световна. Значи истински предвоенен автомобил, ако ще и само за 2 дена ;D Състоянието му е "пръснат на атоми", така дойде през цяла Европа. Бивш собственик, зъботехник и запален колекционер, започнал реставрацията, но по причина ЕГН и болежки, така и не напреднал.
Всичко е изчистено и грундирано, праговете са сменени, дъното на багажника е свалено, направено е ново, но не е сложено.
Интересното е, че ми е изпратено всичко - и новото дъно, и старото. И нови бутала със сегменти, и старите. И старите уплътнения за модел, и инсталацията за модел - даже и оригиналните тапицерии в един кашон, макар че е бил претапициран с кожа много, много отдавна. Но явно всичко са запазили през годините! Колата е много оригинална, явно е била поизносена от каране и поизгнила, но не е ремонтирана варварски, не е тормозена, бита и преправяна. Всъщност като гледам фабрично залятите лагери и непипаните тежести на вала /които се свалят за шлайф/, моторът май никога не е минавал основен ремонт.
Та както казвах, човекът е разглобил всичко, като всякакви болтчета и дреболии са в пликчета с цип и надписани, кое какво е. Комплектността е удивителна, налични са всевъзможните дреболии, значителни и незначителни.
Като цяло липсите са: двата стопа, една дръжка, системата на чистачките и едни копчета от таблото. Някъде са изгубили и едната броня, това е най-голямата липса. Буквално това е, от цялата кола.
Предстои много работа, макар че както казах, най-неприятната, мръсната част е свършена. Надявам се някой ден резултатът да е един приятен и много оригинален автомобил :)
Ето какво представлява към момента, пръснат на атоми, много комплектен, в очакване на съответната реставрация и сглобка.
(http://pichost.name/images/2016/10/24/37_104527535cf1c.th.jpg) (http://pichost.name/image/Z5BkX) (http://pichost.name/images/2016/10/24/37_327828772effe0.th.jpg) (http://pichost.name/image/Z5Rol) (http://pichost.name/images/2016/10/24/37_9125942656bbbb.th.jpg) (http://pichost.name/image/Z5qbe) (http://pichost.name/images/2016/10/24/37_10110589015717c.th.jpg) (http://pichost.name/image/Z50Yo) (http://pichost.name/images/2016/10/24/37_1076145578b1951.th.jpg) (http://pichost.name/image/Z5GD8) (http://pichost.name/images/2016/10/24/37_13367740766077b.th.jpg) (http://pichost.name/image/Z57Gb) (http://pichost.name/images/2016/10/24/37_1414511599a6571.th.jpg) (http://pichost.name/image/Z54ZV) (http://pichost.name/images/2016/10/24/37_1529183721727da.th.jpg) (http://pichost.name/image/Z5OFL) (http://pichost.name/images/2016/10/24/37_20876207666d5c0.th.jpg) (http://pichost.name/image/Z5SvH) (http://pichost.name/images/2016/10/24/37_2112075216bdf44.th.jpg) (http://pichost.name/image/Z5nPm) (http://pichost.name/images/2016/10/24/37_2138017608e8501.th.jpg) (http://pichost.name/image/Z53lf)
-
А ето какво трябва да представлява някой ден.
(http://pichost.name/images/2016/10/24/316617b83c.th.jpg) (http://pichost.name/image/Z5enF)
-
Браво колега,страхотен проект 8))
-
Честито! Имам предна решетка,емблема и един тас. Ако ти трябват,са твои.
-
Благодаря, събирам всякакви части, които се намерят, изпратих ти лично съобщение
-
Честито и от мен, как все ги изкопаваш такива? :) Тони Костадинов от Перник май има същия модел, питай го за части - той по принцип е много взискателен и не ги ползва ако не са перфектни, така че може да се навие да се раздели с някои от тях.
п.с. какво стана с другия проект 170V?
-
Другият отстъпи място на този, по финансови и пространствени причини. Както е разглобен, окупира място за над 2 коли и половина :D
-
Успех с проекта!
-
Тео,честито!
Успех!
Дори само да прочета историята на колата беше невероятно!
-
Честито и спорна и от мен Тео , ще посещаваш ли Жоро Григоров за мотора? :)
-
Къде другаде! :D
-
Ееее,разгеле! Престраши се да го покажеш :D Да не би да си решил да го почваш?
-
Честита придобивка. :)
Страхотна кола.
Преди 2-3 години се повозих малко на един отн. запазен и комплектен следвоенен 230 при Мутафчиеви, който те бяха успяли тогва току-що да измъкнат от вдовицата на един австриец, дето едно време е бил живял у нас.
На Мутафчиеви 230-ката /освен ако вече не са го реекспортирали обратно на запад де/ е същия като на Тони Костадинов.
Мисля обаче че твоя се различава от тия 230 следвоенните на каросерия, даже и извън интегрираните в калниците фарове на следвоенния.
Тоя следвоенния 230 ми прилича да е с по-малко боди от твоя.
Предполагам понеже е базиран нали на 170 каросерията, следвоенния 230.
Може и да зрителна измама де, заради по-различния покрив с тези малки трети прозорчета, дето са след задните врати поставени. Жестоки са точно тия прозорчета.
-
Да, време е да го започвам отнякъде, че така като стои нищо не се помества, нищо не се боядисва или сглобява само! :))
Следвоенния май се води 220. Той е с по-модерен, по-мощен мотор, нещо от рода на 80 к.с.
В общи линии следвоенните модели 170S /4 цилиндров, с леко модернизиран мотор от 170V/ и 220 /6 цилиндров, нов мотор/ изполват хибрид между купето на 230 и на 170. От 230 взимат габаритите, предната част /конструкцията на стената между мотора и купето/ и багажника. Също така и конструкцията - и те са изцяло метални, без дървен скелет. А вратите и тавана са по-скоро като от 170V, типичните ламаринени широки рамки около стъклата и липсват най-задните малки прозорчета, които има 230, точно както си забелязал.
Предвоенният 230 има доста по-тесни рамки около прозорците, не са просто продължение на ламарината на вратата, а отделни елементи от тънки, хромирани профили. Също така зад задните врати има допълнителни, овални малки прозорчета, които даже се и отварят. По този начин предвоенният 230 е доста остъклен, с по-деликатни колонки и малко по-обширни стъкла. С този тип остъкление и тръбната рама, до известна степен може да се брои за предшественик даже на известния луксозен Аденауер.
-
О, пардон, лапсус- 220 следвоенния имах и аз предвид.
То и 220 вече е с по разл. мисля мотор, с горен вал, от новото поколение шестаци, дето ги слагат и в мечето после. Иначе вярно бе, покрива промня цялата работа, както и тези по фини рамки на стъклата, сега вече ги загледах. Много е красив в тази му конфигурация, с по 3 странични стъкла и с тези тънки рамки. :)
-
много стилен и красив модел, честито и успех!
-
Макар и с големи паузи, все пак се работи на обекта :) И вече има видими резултати! Моторът е сглобен след основен ремонт, включително нови бутала с болтове и сегменти, и нови клапани и лагери на разпределителния вал. Пълнен ремонт. И ето, че му се чу гласа! Не работи още както трябва, но не е и това целта на етапа - сега беше въпросът да запали някорлко пъти, да няма странни шумове и да видя дали държи налягане на маслото - всичко перфектно! За да заработи по-добре, трябва да се уплътни генерацията /сега смуче въздух и издиша отвсякъде/, да се регулира карбураторът, делкото леко да се бутне, да сложа по-добри кабели на свещите, както и нови свещи. Но това са неизбежни довършителни работи, също и ще го боядисам. И ще стане вече наистина както трябва :)
-
Браво,Тео! Докато е имало работа по двигателя,по купето правено ли нещо? На какъв етап си там?
-
На етап затрупване с багаж :)) :)), но трябва и за там да се замисля в скоро време!
-
Браво за двигателя!
Ходовата част на какъв хал е? Имаш ли и там сложни ремонти?
Кога ще почнеш каросерията и какво мислиш за нея - сам ли ще се бориш в домашни условия, или ще се довериш на професионалисти? Ако се не лъжа, имаш тенекеджийска част по отношение дъното на багажника. Чисто технологично, като се приключи със заварките, които е добре да станат при теб на сухо и спокойно място, има разни вариации по темата.
Може би добър вариант е да успееш да събереш мостовете в домашни условия, да обработиш долната част на автомобила и да ги поставиш.
Каросерията трябва да се боядиса максимално качествено, там никакви компромиси не трябва да има. От тази гледна точка това може да стане само в първокласен сервиз. Докарай купето на ниво за боя и можем да говорим.
И оттам - интериор и екстериор, който на довоенна кола уж е неособено сложен, но реално ще изникнат куп неща за докупуване и ремонт...
Така по груби сметки, най-скъпите неща, които остават, са боята и салона.
Поздрави!!!
-
Ходовата част е в много добро състояние. Сложни ремонти не виждам, а по-скоро боядисване и сглобяване. Диференциалът изглежда в супер състояние, скоростната кутия също. Всичко е почистено и грундирано, трябва още веднъж да се прегледа основно за скрити проблеми и да се сглоби. Спирачните цилиндърчета и помпата са за реставрация, трябват нови накладки и трябва да се възстанови системата за централно смазване - май липсват няколко тръбички, но разпределителите и клапаните ги има. Та, с други думи, шасито с ходовата част и т.н. не би трябвало да създаде проблеми. със сигурност ще има някоя изненада, но по-скоро дребна.
Интериорът е със синя кожа. Не е оригинално така, но е направено много, много отдавна. И озглежда много добре. Само дето заради голямата възраст има тук-там протриване, скъсване, доста дефекти. Първият опит ще бъде да го спася в този вид. Ако се окаже невъзможно за реставрация, ще му мисля - оригиналните тапицерии са от много характерен сиво-син плат, трудно ще се намери, а искам да е като истинско.
Работата по тенекиите не е прекалено много - въобще не става въпрос за ново изгражване на някаква руина. напротив, купето е доста здраво, били са изгнили само праговете, но са сменени, сложени са нови греди под вратите. Основен проблем е това, че при монтажа малко се е свило - вратите влизат в нишата си, но трудно. Трябва леко да се разпъне, но от човек, който знае какво прави. И външно праговете не са затворени - трябва да се изработи и завари външната част. Дъното на багажника е махнато, изработено е ново, но не е монтирано. И разбира се, има тук-там дребни места за кърпежи. Но не е за мен работа. Трябва си майстор. Имам нещо предвид, водил съм някакви разговори преди сравнително доста време, но още не му е съвсем дошло времето на купето и не съм решил окончателно. Но при всички случаи, наближава, скоро трябва да имам ясен план! :)