Classic Car Bulgaria
Автомобили => Немски автомобили => Исторически бележки за Немски автомобили => Темата е започната от: Speeder в Февруари 03, 2011, 20:21:34
-
Реших да драсна някой ред за един немски автомобил, който ме завладя докато бях на посещение в музея на AUDI в Ingolstadt, DE.
Всъщност колата не беше в музея, а участваше в ретро сбирка организирана на един от много бройните паркинги около заводите на AUDI, в която участваха пердимно немски автомобили и няколко италиански огнедишащи фурии начело с Countach LP 400.
(http://media.snimka.bg/8025/022305502-big.jpg?r=0)
Auto Union 1000 SP
В средата на 50тте техническият директор на Auto Union се обърнал към дизайнерският екип със задачата да създадат купе с "дизайн като бомба". Американските автомобили били на мода, а екипът от дизайнери бил вдъхновен от чисто новият 1955 Ford Thunderbirth.
През 1958ма първото двуместно купе било представено пред журналисти.
При вида на стилният и модерен автомобил, немската автомобилна преса възкликва - "Малък Тъндърбърд" (schmalspur Thunderbird) и така малко хора обърнали внимание, че е просто един Auto Union 1000 с красива черупка.
След леко ретуширане на радиаторната решетка и колелата производството на AU 1000 SP започнало през същата година.
Производството на каросерията на 1000 SP (SP като "Special") било поверено на известната каросерийна фабрика BAUR в Щутгарт, Германия, която е произвежда каросерии за Auto Union до Втората Световна война.
Завършените купета са транспортирани от Щутгарт го Инголщад където SP бива сглобявано между други два интересни модела на Auto Union от това време - Mungo и Schnellaster
(http://media.snimka.bg/8025/022305463.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/8025/022305505.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/8025/022305509.jpg?r=0)
, а по-късно Junior и F-12.
(http://media.snimka.bg/8025/022305512.jpg?r=0)
(http://media.snimka.bg/8025/022305507.jpg?r=0)
AU 1000 SP, този нисък и издължен автомобил с предно предаване, 981 cc двутактов двигател с три цилиндъра с повишена спрямо стандартният AU 1000 компресия, достига 55 конски сили. Скоростната кутия е 4 степенна с лост качен на волана. Електрическата система е 6 волтова . 1000 SP е по-нисък, но не и по-лек в сравнение със стандартната версия като максималната му скорост дадена от производителя достига 140 км/ч или 87 мили/ч.
На IAA (Internationale Automobil-Ausstellung) 1961 година дебютира елегантният двуместен кабриолет на 1000 SP наречен Roadster.
Поради навлизащите изисквания за безопастност перките на купе версията биват заоблени.
От 1962ра година всички роудстър и купе версии на 1000 SP се произвеждат с дискови спирачки отпред.
През 1965г., след произведени около 5000 купе и 1640 кабриолета, произвоството на един от най-красивите немски автомобили за всички времена е прекратено.
-
Заводската колекция на фирмите под шапката на Аутоунион, и най-вече, Ауди.
-
Да, Аутоуниона 1000 СП Купе е жестока на дизайн кола /има от нея след 1961, в по-малко бройки правена кабрио версия/, и прилича доста на 1 Ген. Т-бърд, от 1955-57 год. правените.
http://www.kucarfa.nl/DKW/AutoUnion1000SPrGB.html
Приятел и съсед на родителите ми в София, в квартала да Мед. Академия, имаше в 60-те и 70-те години дълго време едно такова 1000 СП Купе.
Вероятно това бе първата кола на живо, която съм виждал, дето отн. сериозно да ме е грабнала на дизайн като отличаваща се от околните коли, и това да е предизвикало целия ми по-късен сериозен интерес към тези превозни средства- автомобилите.
Това забелязване от мен на тази необичайна на форма за вече модерната тогавашна епоха кола, е било някъде в периода на 1971-72 години.
Предполагам, нашия приятел го имаше Униончето от почти ново, и той си го бе избрал целенасочено и внесъл. Той имаше роднини в Западна Германия, и те редовно му пращаха части, и там някакви бъзикни и аксесоари за колата. Б много свежа и поддържана, докато бе в него още.
Оригинално съседската кола беше оранжева, после той я пребоядиса червена.
После пък този приятел на нашите, като си купи в средата на 70-те за тогава отн. авангардния седан Фолц К-70, продаде Униона на друг наш съсед, който пък го боядиса жълт.
Този първия му собственик, след К-70то удари една кратка поредица от Ситроени в 80-те и 90-те години, сред които най-интересните му тогава бяха- един от нов каран служебен 1986 ВХ 17 Д, и един от няколко-годишен каран личен 1985 СХ ГТИ турбо.
Съответно, в края на 80-те, другия съсед, явяващ се втори в БГ и последен за тогава собственик на Униона, отиде да живее като пенсионер някъде по селата до София, и колата изчезна с него.
Дали още си го пази в някоя плевня, или отдавна е препродаден и другаде в БГ, кой знае.
Та, татива работи, с нашата българска 2-тактова Унион СП принцеса.
А в допълнение към горното клипче, ето още едно с част от складовите колекции на музея в Инголщад, с акцент на рали-болидите от 80-те.
Уау-тата и подръпванията на брадите им на в случая, снимащите и съпътстващи клипа американци тубъри, трябва да се изтърпят като неотменима бонус добавка. :))
-
Меткалф прави задълбочено представяне и тест на най-интересното някога правено свободно за купуване Ауди- късото Куатро Спорт.
-
РС-2ката винаги си е била култова кола, ама по-голям фен на яйцата 80-тки, и конкретно на това върхово яйце, от Дъг де Муро няма. :))
Казва, че с купуването от Канада /а оригинално е била експорт за Япония/, докарването до САЩ, обмитяване, сертифициране и регистрации, му излязло над 70000 долара цена, това турско синйо комби.
-
Точно днес гледах една в Италия :)
https://www.ebay.it/itm/Audi-rs2-porsche/383714146701
(https://pichost.name/images/2020/12/03/2e6e2328406b7b9c6fc222b6fb807149.md.jpg) (https://pichost.name/image/1DcfT)
-
Всеки се прехласва по турбинираните 5-цил Група Б ралибегачки, но пистовите високооборотни 8 цил. седани от ДТМ и ИМСА шампионатите, не бяха по-малко интересни коли.
Разбира се, Кен Блок да пържи една от оригиналните къси бази Спорт на В. Рйол, също е знаменателна гледка, макар и на писта да е този кратък драйв.
-
Това е един модел от концерна Аутоунион, който е дори по-рядък /1 от 7 броя направени с дълго междуосие/, а и почти толкова красив, колкото 30-ския Специал Роадстер 500-540 на Бенц.
А именно- Хорх 855 Специал Роадстер.
-
Преди войната по-луксозните 2 фирми от консорциума Аутоунион са Вандерер и Хорх.
Всичките им модели от 30-те години са интересни, но особено тези тук върхови роадстер версии, не отстъпват нето технически, нито пък оптически, на върховите модели на Бенц тогава.
-
Има много малко автомобилни фирми, което държат на концепциите си и базовата архитектура на поне някои от великите си мотори от миналото, и една от тях е Ауди.
А мотора в случая е, несравнимия с нищо друго 5. цил. редови турбо мотор, идващ още от края на 70-те години от Ауди 200 турбо, и разбира се, от Куатрото.
В случая мотора в това РС3 е повече от директен наследник на мотора с 20-клапана глава в Спорт Куатрото от 80-те години.
[ Invalid YouTube link ]&feature=youtu.be&fbclid=IwAR2VeWvosSSC9O6B2faDJVKI8nAkCpfMg1zxkO_QKKqF5M7isZ85MDwv_4w&ab_channel=carwow
-
Сега през м. Ноември се навърши 1 година от смъртта на инженер Валтер Трезер, един от най-сериозните ръководители и технически гении на фирмата Ауди.
Той от 1977 до 1980 год. ръководи (заедно с шефа на отдела за развойно техн. дейност на Ауди- Фердинанд Пийх/ разработването на програмата за Аудита с двойно предаване, кулминирала в дебюта на модела Куатро Купе през 1980 год.
От 1980 до 1982, год. той е и ръководител на отбора на Ауди Спорт, като негова е и основната заслуга за привличането на Хану Микола и Мишел Мутон в 1981 год. да карат за Ауди във ВРЦ шампионата.
https://www.audi-mediacenter.com/en/newsflash/former-head-of-audi-sport-walter-treser-has-passed-away-14381
https://thejalopy.com/walter-treser-audi-quattro/
Разбира се, неотменима част от историята и разработването на Ауди моделите 80 и 1001 както и гамата Куатро версии, е свързана именно и с Д-р инж.Фердинанд Пийх, който също почина неочаквано, още в 2019 година.
https://www.loveforporsche.com/ferdinand-piech/
Много интересен поглед върху живота му, както и върху техническите му и мениджърски постижения, дава в тази статия англ. журналист Дъг Най.
https://www.goodwood.com/grr/race/historic/2019/8/dr-ferdinand-karl-piech-1937-2019/
-
Поне за италианския пазар и в периода 1988-19994 години, флагмана Audi V-8 се доставял в разни конфигурации и със следните аксесоари и екстри, със съответните им тройни комбинации на цифри и букви, като заводски кодове.
--- Following options as described:
4C2 = 2 swivel seats w/ longitudinal adjustment on rail system,
G15 = Front gas-shock absorbers,
N0K = Leather seat covering,
X4C = National sales program Italy,
G0G = 5-speed manual transmission for four-wheel drive vehicle,
H0Q = Tires 205/55 R 16 91H black,
L0L = Left-hand drive vehicle,
M7W = 8-cyl. gasoline engine 3.6 L/184 kW, closed-loop catalytic converter- T7H,
C3J = Cast alloy wheels 6J x 15 offset 38 (1J0 601 025 Q)
1C1 = Antifreeze up to -25 degree celsius tolerance up to -30 degree C,
1G3 = Alloy spare wheel with original equipment tires,
1MD = Leather steering wheel,
3AF = Right exterior mirror: convex, electrically adjustable and heated,
3BE = Left exterior mirror: flat, electrically adjustable and heated,
3Y0 = Without roll-up sunscreen,
4A3 = Seat heater for front seats separately controlled,
4GH = Windshield in heat-insulating glass with sunshield,
5K1 = Paint preservative (wax),
6A0 = Without fire extinguisher,
6R2 = Leather gearshift boot,
8AV = Radio-casette.