Classic Car Bulgaria
Общи форуми => Общи приказки => Темата е започната от: doctorZizi в Юли 06, 2020, 22:05:38
-
32 87- да си признава бързо, че иначе изгорях- знам, че не съм добре, но все още не съм безнадежден случай. Не се вижда, но май беше с две врати.
-
32 87- да си признава бързо, че иначе изгорях- знам, че не съм добре, но все още не съм безнадежден случай. Не се вижда, но май беше с две врати.
Ами,точно при тази каросерия поне аз не съм виждал с 4 врати.
-
Москвичов 4 бутален апарат пасва с много малко преправяне на главина /супорт на Шкода 105/120 .Ама стига толкова
с руския пърформънс , че много заблажи , а и някои колеги сериозно ме бъзикат :)) :)) :))
Кире, появи се червената, явно хапчетата не са действали все още. Остава да си признае кой я е карал и спойлерчето на задния капак го има- това е тя 100%.
-
Ами,точно при тази каросерия поне аз не съм виждал с 4 врати.
малко по горе пише, че не съм фен на Шкодите- т.е. не ги познавам, но това не означава, че не ги уважавам.
-
Кире, появи се червената, явно хапчетата не са действали все още. Остава да си признае кой я е карал и спойлерчето на задния капак го има- това е тя 100%.
Ето го колегата, но май не е влизал във форума от края на 2016 г. https://www.classiccar-bg.com/index.php/topic,8269.0.html
Ама наистина Шкодите са ти доста мъглива тема, щом бъркаш Рапид 130 със 110Р или 130РС :) Дизайнът им няма почти нищо общо, единствената прилика е задният мотор. Много по-различни са отколкото приерно двутактов Вартбург 353 и 4-тактов 1.3, които външно се различават само по козметични детайли.
-
а знаеш ли, че Шкода 105 е била сътворена да бъде Вартбург? "Големия брат" не разрешава и Шкода печели ново купе, а Вартбург??? карбуратор Иков- нещо като "пръст" от цялата кооперация. Кефа , че я видях си остава за мен, нищо , че не правя разлика в туй- онуй.
-
Да, така е затова много общи части са били споделени между Шкода и Вартбург - примерно фаровете, освен това спирачните апарати при 130 и Рапид са от 353, а пък неговия карбуратор е двукамерен Иков SEDR почти идентичвн със шкодивия, но с механично задвижвана втора клапа вместо вакуумно. Преди да премина към по-сериозни карбуратори ползвах именно механичното задвижване от вартбурговия вариант, за да постигна по-добро ускорение.
Идеята на чехите е била моделната линия 105/120 да бъде с преден мотор и предно предаване, самото купе е било проектирано с такава цел... но както казваш "Биг брадър" в лицето на СИВ не е отпуснал средства за новата поточна линия и се е наложило Шкода да нагажда остарялата задномоторна концепция към новото купе. Но мисля, че не е загубила - точно в това е чарът и култът на тези модели, също както двутактовия мотор при Вартбург и Траби. Още навремето западната преса е кръстила моделите 110R, Garde и Рапид с прозвището "източното Порше" :)
-
Много фирми използват "мицубиши електрик" без да са японски марки,както и "бош" без да са немски марки,френски фарове по много марки,карахме с унгарски делка и алтернатори за лада ... в това няма нищо лошо стига да е качествено.
Не е икономически рентабилно да се прави нова фабрика за джанти след като има вече такава с доказано качество.
Каросериите са друга бира макар и там да има договорки за лиценз между фирми.
Както се твърди-"преди години водещите професии в автомобилостроенето бяха инженери,технолози и проектанти а сега-счетоводители"
-
Много фирми използват "мицубиши електрик" без да са японски марки,както и "бош" без да са немски марки,френски фарове по много марки,карахме с унгарски делка и алтернатори за лада ... в това няма нищо лошо стига да е качествено.
Не е икономически рентабилно да се прави нова фабрика за джанти след като има вече такава с доказано качество.
Каросериите са друга бира макар и там да има договорки за лиценз между фирми.
Както се твърди-"преди години водещите професии в автомобилостроенето бяха инженери,технолози и проектанти а сега-счетоводители"
Сега Румба са менидЖъри, само Мъск си е както едновремешните собственици с визия , както и бутиковите Пагани и Кьонисег , ама те са по скоро излючение