Тези снимки са авторски на един Пен-френд датчанин, доста по-възрастен от нас, който ги е направил през 1972 година, при едно посещение в Париж.

Много яки снимки!


Thessaloniki (1969)

С това приключих събирането на необходимите  части за конверсията 4х4,а имено купих една Рав4 първо поколение за донор.От нея ще ползвам скоростната кутия с полуоските,раздатъчната кутия и кардана.Блока е същия и отива за резарва,както и генератора и стартера,главините и задните полуоски.Реших да ползвам Равката за донор,поради 2 причини,едната е цената,цялата кола купих за 2хил лв.а за скоростна кутия от Селика Карлос Сайнц с раздатка, кардан и полуоски 2700евро.Втората причина е скоростната кутия с раздатката,При Селиката понеже е спортна кола и за да развива по голяма скорост,диференциала и предавателните числа са много дълги.При Рав4 дифа е много къс както и скоростите и доста ралиджий с нисък бюджет я предпочитат.Единствения минус е,че На Селиката синхронизаторите са двойни и усилени и кутията държи на много голяма мощност,при Равката около 350 коня е максимума.По нанатък живот и здраве,ако не издържи и имам излишни пари,се предлагат  усилени правозъби  скорости.При раздатките плюса,е че Равката е с ръчен блокаж,който разпределя предавателното съотношение 50 на 50 преден заден мост Селиката е с вискозен с фрикциони дискове,който с течение на годините се износват течноста и дисковете и реално не предава почти нищо към задния мост,а и е капсолован и не подлежи на ремонт.

кутията преди

И след,Митко предложи да я бластираме на водното,но кутията въпреки мизерията си е перфектна,и ако се наложи да правим след време ъпгрейд,тогава ще я бластираме,за сега само я измих и ще и подменя всички семерини .


И раздатката измита и с нова семерина

От доста години практикувам слагания и конверсии на електровентилатори на някои мои ретроколи, които оригинално са били произведени с твърдо вързани или с хидравлични муфи перки, и резултатите винаги са били отлични по отн. на охлажданията, в сравнение с възможностите на серийната им охлаждаща система.

Ето тук една немска  статия, в която се указват подробности за такива преработки, вкл. и с подробни обяснения за наложителното слагане на допълнителен термошалтер и управл. реле, които да пускат ел. вентилатора, при стигане на повишената температура на охл. течност, изискваща пускането му.

Аз в добавка винаги съм слагал към тези терморелета, и ЦК-ключе в салона, та за всеки случай вентилатора да се пуска и при по желание то водача, напр. при силен градски трафик лятно време.

Практикувал съм по възможност да присаждам на такива по-стари ретроколи, особено ако са с по-големи мотори, и съответно по-големи радиатори, най-вече готови, обикновено пластмасови кори/рамки, не с 1, а с 2 ел. вентилатора на тях.
Това, с цел да се пускат последователно 1-я, а после и 2-та вентилатора, при нужда от моментно интензивно охлаждане.
Такива 2-вентилаторни кори може да се намерят по моргите или разглобени, или пък да се купуват и нови, от разни 90-ски модели Бенцове Е-клас, БМВ-та 5-та и 7-ма серии, и прочее 6 и 8 цил. европейски или японски коли.

В този аспект съм запланувал такава конверсия и на 6 цил. ми Триумф 2000 Салуун, така че като го направя, ще има отделен пост за тази конверсия, в темата с Триумфа ми.

Тук има и снимана схема на връзването на управляващото вентилатора реле, което е наложително да се сложи при тази конверсия, плюс за предпочитане, и подсигуряване с допълнителен бушон по веригата.

Debra Barnes, Miss America, posing with a 1968 Oldsmobile Cutlass coupe.

След два дни. 14.04.2024 г. Моля, спазвайте инструкциите на стюардите. Празника ни е гарантиран!