Classic Car Bulgaria

Автомобили => На изток от Желязната завеса => Темата е започната от: vani4a в Август 13, 2018, 23:26:11

Титла: "Волга" ГАЗ 24 - 1978 г.
Публикувано от: vani4a в Август 13, 2018, 23:26:11
Здравейте, както споменах преди около месец в темата „Интересни обяви за редки автомобили и части“ оглеждам се за Волга Газ 24 или Газ 21. Идеята за подобен автомобил се пробуди някъде 2014 година и постепенно започна да ме „човърка“ все повече. Реалното оглеждане започна, може би, преди около година без да бързам с покупката. Дори конкретната Волга почти се бях отказал да ходя да я гледам, но отидох и продължението е ясно.

Волгата е произведена 1978 година, а датата на първа регистрация е 1982 година. Първоначално се е ползвала от министерски съвет по думите на продавачите (не знам до колко е вярно, няма нищо черно на бяло) и след това я купуват те. Не знам коя година се случва въпросната покупка, но черно на бяло първият документ, който намерих в колата с името на втория собственик е от 1988 година.

Последната активна застраховка, която намерих е до началото на 2008 година. Колата след това най-вероятно е карана от време на време, но от поне 5 години не е излизала от гаража и никой не я е поглеждал. Хубавото е че през цялото време е стояла в сух гараж, но е прибрана с купища кал по нея. Волгата си има доста забележки, но честно казано ме спечели купето – на място видях изгнило  в багажника – зад задна дясна гума, че десния праг е „правен“ и подпухнала боя около фаровете. В последствие се оказа, че има изгнило и зад задната лява гума и малко пред предната пасажерска врата от вътрешната страна. Салона е с допълнителна тапицерия и обкантени балатуми върху оригиналните стелки – класика в жанра. По пода навсякъде си стой оригиналния залепен асфалт. Двигателя е оригиналния и както се очакваше от дългия престой – всичко гумено е за смяна. Също така никога не е имала газова уредба и получих някои от оригиналните документи и инструменти.

След като я огледах минаха няколко дни доуточнихме детайлите по телефона и дойде денят да си я прибера – отидохме с баща ми (15 години е притежавал и карал активно Газ 24 от 1982 година) с репатрак и я натоварихме. Сега започна по-интересното – стягане за технотест, а след това без да бързам ще се опитам да я доведа до желаното от мен състояние – максимално близко до оригинала с идея колата да е за удоволствие и да не се кара активно.
(http://www.img-share.eu/f/images/548/1MmESnu0eDThwsJ2sOHMB1534191316.jpg)

(http://www.img-share.eu/f/images/548/2aOylLRMdQTBU1c5ebt2K1534191316.jpg)

(http://www.img-share.eu/f/images/548/IMG_20180806_1720381FkBWLa3GUbJy1IzEogW1534191334_sredna.jpg)
До момента успях да я поизмия от калта (направо ми се разказа играта) , да събера всичко от купето и да сваля седалките и допълнителните тапицерии. Закарах седалките и калъфите на автомивка за пране , но резултата е не ми харесва дунапрена е пълен с прах, освен това оригиналната тапицерия на шофьорската седалка е прокъсана. Видях в другите теми тук какво ме чака, но за момента се примирявам с положението и наблягам на техническата част. Смених кръглите мигачи на предните калници, тъй като единият не светеше и беше тотално запекъл отзад. Също сложих нова маса на предния капак и смених някои водни маркучи(предстоят и останалите). Свалих механизма за вдигане на шофьорското стъкло, защото не работеше и сега е при един приятел, за да му „бае“. Смених маркучите за бензина в двигателния кош и филтъра и с баща ми я запалихме с бензин от шише под бензиновата помпа. За теста изолирахме връщащия бензин. Регулирахме клапаните, свещите (а днес купих нови) и чукчето и наковалнята. Също разглобихме и почистихме карбуратора, преди неработеше ускорителната помпа), но пак ще го отваряме защото не се бяхме подготвили с гарнитури и тях взех днес. Сменихме гумичките на една използвана спирачна помпа (тази на колата беше протекла), поставихме я и обезвъздушихме спирачната система (благодарности за хубавата тема за 24-ката на fokke). Използвахме спирачна течност DOT 4 и не съм сигурен дали не сгрешихме. Сега е наред сервото – педала е твърд и при натискане се чува „дишене“ от сервото. Днес е поръчан ремонтен комплект за него и за водната помпа (тя тече и има шум при въртене). По план след сервото и водната помпа трябва да източа, сваля и почистя резервоара, да му сменя поддържащите шини, възстановя останалите маркучи и връщащия бензин. И още и още…

Имам и няколко въпроса като започвам с най-притеснителният за мен – двигателя. Този клип е преди регулирането на клапаните (маслото не си променя нивото, не мирише на бензин и не изглежда да е пресечено):

Този клип е след регулирането на клапаните и запалването и почистването на карбуратора:

Звукът ме притеснява – работи като дизелов двигател и освен чукането ми се струва, че чувам звук като „виене“на лагер на водната помпа, но звукът остава дори и след сваляне на ремъците на динамото и водната помпа. Според човека, от който купувам частите е възможно биелите да са обърнати и да не „хвърлят“ масло директно към разпределителния вал (това без да я е чувал на живо). Към края на седмицата ще се гледам да измеря компресията на цилиндрите, ако това може да бъде някаква насока. При закачена водна помпа и проба тип „лекарска слушалка“ по-силен е звука на корпуса на водната помпа отколкото на капака на клапаните или на главата. Интересува ме вашето мнение.
Също дали съм допуснал грешка със спирачната течност DOT4.
Благодаря предварително!
П.п.  Ако на някой му се намират или знае къде мога да потърся запалка за таблото, лайсна или 2 за праговете, трапецовидните светлоотразители за отзад и основа или цели стопове от тези с отделните стъкла ще бъда много признателен.
Титла: Re: "Волга" Газ 24 - 1978г.
Публикувано от: wander в Август 14, 2018, 08:19:12
Честита придобивка! Да ти носи само радостни мигове и удовлетворение! Радвам се, че още една волга е попаднала в добри ръце. Изглежда запазена. Ще следя темата с интерес. Иначе имам оригинална запалка и някои стъкълца за стоповете. Ако идваш към Перник/София ми пиши и ще ти ги подаря.
Титла: Re: "Волга" Газ 24 - 1978г.
Публикувано от: fokke в Август 14, 2018, 08:51:17
Здравей и честито за колата!
Най-вероятната причина за чукане на мотора е текстолитовото колело на разпределителния вал, сменя се  и новото е 10 лева
Гледам ти тече от водната помпа .
Аз направих така: тръгнах първо по пътя на бензина, от бенз помпа, мркучи , карб.  след това стартер , и тн
Според мен за да се движиш с колата спокойно трябва всичко да се отвори , прегледа , и каквото трбва да се подмени, водната помпа нова, серво ново  и тн Аз купих нови горен и долен апарат на съединителя, те се износват  и предпочетох нови , макар да отремонтирах старите.

От кой град си ?
Титла: Re: "Волга" Газ 24 - 1978г.
Публикувано от: vani4a в Август 14, 2018, 09:19:54
Честита придобивка! Да ти носи само радостни мигове и удовлетворение! Радвам се, че още една волга е попаднала в добри ръце. Изглежда запазена. Ще следя темата с интерес. Иначе имам оригинална запалка и някои стъкълца за стоповете. Ако идваш към Перник/София ми пиши и ще ти ги подаря.

Благодаря много за жеста! Всяка седмица съм няколко дни в София, дори в момента съм в столицата. Когато е удобно за теб може да се видим, тъкмо ще почерпя. По колата има доста работа, но всичко с времето си.


От кой град си ?

Благодаря за съветите! Твоята тема е много полезна. На първо време мисля да сменя маслото и масления филтър иначе на текстолитовото колело съм му хвърлил око.
Аз също смятам първо да ремонтирам наличните части, за да достигна до работещо състояние и след това да набавя нови и да ги подменя постепенно. Започнах от явно не работещите и карам поред. 
От Благоевград съм и колата е там, но по няколко дни от работната седмица съм в София.
Титла: Re: "Волга" ГАЗ 24 - 1978 г.
Публикувано от: ufer в Август 14, 2018, 09:51:11
Относно биелите, ако са обърнати, не е добре. Дюзата ("Цицката") на долното ухо пръска струя масло под буталата, за да ги охлажда. Не знам как е конструкцията на Волга, но би трябвало разпределителният вал да получава смазване през блока от основен(ни) лагер(и). Меренето на компресия винаги дава някаква информация, но повече за състоянието на цилиндри, дутала и клапани. В случая обаче няма да помогне - трябва да свалиш картера и да погледнеш къде са "цицките" на биелите. Трябва да са в зависимост от посоката на въртене на коляновия вал: по час. стрелка - отляво към 10 часа, обратно на час. стрелка - отдясно към 2 часа. Това положение съвпада със зоната, където масленият клин е най-добър, за да захранва пръскането. Такава е принципната ситуация, но ако моторът е по-особен модел, сигурно някой колега ще помогне.
Титла: Re: "Волга" ГАЗ 24 - 1978 г.
Публикувано от: ufer в Август 14, 2018, 10:10:52
След като прослушах записите съм на мнение, че двигателят наистина трябва да се отвори. Този шум не е добър и може да е от десетки неща, най-вече луфтове при износени елементи. Имал съм подобен звук - причината беше превъртели черупки на биелен лагер. Но при теб може да е друго: износени разпределителен вал и лагери, бутални болтове, легла на клапани (тракането е повече горе около главата). Има и нещо, което рядко се случва, но след дълго стоене някои колянови валове провисват и започва едно неравномерно износване, което сравнително бързо може да увеличи луфтовете и оттам проблемите идат накуп. Не се плаши, може и да е нещо по-елементарно, както колегата "фокке" казва, но май няма да се разминеш без отваряне на мотора...
Титла: Re: "Волга" ГАЗ 24 - 1978 г.
Публикувано от: m_g в Август 14, 2018, 16:30:33
Честита ти Волга. Изглежда много добра база!
Виж си ангренажа, свали главата и страничните капаци и отстрани всички евентуални неизправности по газоразпределението.
Дано не ти се налага да сменяш ризи - бутала - сегменти.
Няма да стане без сваляне на мотора - най-малкото заради набивката на коляновия вал и преуплътняването на картера, а и 100% ще си иска нов съединител.
Каквото и да е - в рамките на 2000 лева можеш да подновиш карантиите на двигателя.
По спирачките сложи всичко чисто ново. Иначе никога няма да имаш нормално работеща система.
Титла: Re: "Волга" ГАЗ 24 - 1978 г.
Публикувано от: vasko__2 в Август 14, 2018, 22:33:12
Няма как да провисне колянов вал от стоене.Стига небивалици.
Титла: Re: "Волга" ГАЗ 24 - 1978 г.
Публикувано от: ufer в Август 15, 2018, 09:27:11
Не случайно писах "рядко". Чувал съм за 1-2 такива случаи, обикновено при дълги валове, напр. редови шестаци. Но тук преценката е много индивидуална... А когато валът е свален, хората знаят как се съхранява - вертикално, за да се избегне този проблем...
Титла: Re: "Волга" ГАЗ 24 - 1978 г.
Публикувано от: Ikonomov в Август 15, 2018, 15:45:28
Той тоя вал не е от кашкавал, натоварванията на него във всички посоки при работа са изключително сериозни, та да "провисне" от седене, стига пълнихте темата на човека с всичко което ви мине през акъла. Въобще на 4-цилиндров двигател с пълноопорни колянов и разпред вал е абсурдно да се говорят такива неща, а в частност и от хора които не са държали в ръцете си въпросните волгови железа и не знаят за какво става въпрос.

Честито на колегата. Моят съвет е малко по малко да си я вкарва в движение без притеснения. На втория клип, с цялата условност на микрофона на записващото устройство, ми се струва че работата е близка до нормалното за волгов двигател на празен ход, форсира се добре и без провали.
Колега, не очаквай тоя двигател да звучи като 1-литрова ежедневка от 90-те. Все пак нормалния празен ход на тая кола е 450-600 об/мин, нормално е на празен ход звукът да ти бие на дизел.
Титла: Re: "Волга" ГАЗ 24 - 1978 г.
Публикувано от: desistanev в Август 15, 2018, 19:02:54
Въобще не работи добре този двигател.Колега,според мен трябва да го разглобиш и направиш.Най-вероятно и е бил правен некачествен основен ремонт и лагерите по коляновия вал не са добре.Стояла ли е дълго без да се пали?Възможно е и да е корозирала от вътре.
Желая ти да си я направиш така,както си мечтаеш!
Титла: Re: "Волга" ГАЗ 24 - 1978 г.
Публикувано от: vani4a в Август 15, 2018, 23:00:38
Благодаря на всички за пожеланията!

Относно двигателя - мненията ви са ми много полезни, благодаря ви! Както съм написал в първия пост – никой не е поглеждал кола поне от 5 години, съответно и двигателят не е вярвам да е пален. На първо време, както казах ще измеря компресията - надявам се да успея до края на седмицата да уредя уред за целта и да проверя компресията. След това при свалянето на водната помпа е вариант да сменя и текстолитовото колело. Междувременно забелязах, че по талон колата е 70 киловата и загледах, че на блока пише 24Д и след това номера на двигателя.

Докато Волгата не мине през технотест и КАТ сериозни ремонти няма да захващам. Относно технотест ще помоля хората запознати с процедурата да споделят информация. Доколкото съм чел, в други теми в този форум, гледат само светлини, спирачки и документи за собственост. Относно документалната част – колата е с голям и малък талон – защипани, перфорирани и на и с надпис „Прекратена регистрация частен имот“. В този случай изисква ли се декларацията за съхранение в частен имот от предишния собственик и какъв е редът да я изискам от КАТ? Също ме вълнува изискват ли се 4 еднакви гуми – отпред волгата е с две Виденки, а отзад беше с регенерати (едната е с повреден вентил и в момента съм сложил резервната). Мисля да заменя тежките регенерати с две съвременни 175/80/14, които имам налични. Проблем ли ще бъде да се яви в такъв вид?
Титла: Re: "Волга" ГАЗ 24 - 1978 г.
Публикувано от: fokke в Август 17, 2018, 13:34:44
Чета коментарите за двигателя  и стигам до заключението , че е голяма грешка да се пуска клипче с работещ двигател и да се очаква адекватен коментар по отношение на работата му и тракането. Аз направих същата грешка преди 2 год и получих същите коментари , от смляни сегменти, до разбита биела  , лагери и тн. Според мен трябва колата да се види на живо от човек който разбира , да си премериш компресията на цилиндрите , да се оправят клапани и да се смени зъбното колело , тогава ако на живо има тропане  може да се коментират други тотал щети :))
Титла: Re: "Волга" ГАЗ 24 - 1978 г.
Публикувано от: Caxo в Август 17, 2018, 15:52:49
На мен не ми се струва да трака толкова... прилича на голяма хлабина на някой повдигач... Както казва колегата най-добре на живо.
Титла: Re: "Волга" ГАЗ 24 - 1978 г.
Публикувано от: m_g в Август 17, 2018, 17:16:49
Не съм слушал звука, но съм с две ръце да се свали мотора и да се препипа из основно. Така и така има да правиш набивка на коляновия вал и да преуплътниш картери и странични капаци. Може да й сложиш от модерните усилени маслени помпи и т.н. Просто трябва да се прегледа и да се направи така, че повече да не го пипаш.
Има и друг момент - да я прекараш така с тоя мотор през Технотест и КАТ и вече после да правиш, като си имаш документи. Особено ако нямаш в момента средства за обновяване на всичко. Можеш за временно да намериш друг здрав мотор 24Д - карат ги по джипки, не са някакъв дефицит и постепенно да правиш тоя от колата.
При мене на 21-цата по магазински цени РБС, бутални болтове, колянов вал 24, лагери, втулки на биелите, повдигачи, маслена, водна, бензинова помпа, запалителна система, клапани - водачи - кобилици с кавал, ремонт на глава, смяна легла разпределителен вал, съединител от новите, излезе към 2000 и нещо лева. Иначе казано изхвърлих всичко и оставих само отливките на блока и главата, както и тенекиите - картери, капаци и до там.
Вече съвсем логично, можеш да смениш и само износените детайли, никой не те кара да сменяш всичко наред, още повече че сегашните части за 24 са боклуци (те не че и старите не са де). При мене колата видимо е карана 3-400000км и просто си искаше всичко ново. Сега си хапе каишката като я сритам. Много е приятно да видиш как 21 си пали гумите - нищо, че е с хубави и прилично широки гуми и е на газ... Врооом и чертае асфалта.

За Технотест - лъсни я максимално външно, трябва ти работещи светлини и спирачки, както и двигател. Един нов КАТ комплект вътре. Хората се кефят на соц коли, черната Волга няма как да не им хареса. Това с видинките не звучи добре - най-малкото са квадратни от стоене. Може би един пясък, бяла боя на джантите и 4 нови 185/80R14. Едно, че адски отварят на вид колата (примерно Нисата е ръждив дарак с лъскави колела и изглежда да кажем симпатично). Не слагай бусови гуми с усилени страници - ще вози като каруца, търси джипови шосейни. Примерно Стефчо кара неговата със сръбски Riken и е доволен. Каквото и да е - нови гуми си трябват. Още повече, че ти може и да покараш без да я боядисваш. Сложи хубав акумулатор - ще е тъпо да те издъни точно на Технотест.
Общо взето нови спирачки са ти 300-400 лева (помпа, цилиндърчета, накладки, серво, ексцентрици за накладките и т.н.). Два стопа китайски със светлоотразител от по-късните са по 15-20 лева парчето. Рефлектори ФГ140 по 10 лева парчето за отпред. Мивка, паста... И едни 6-700 лева за гуми и джанти. Евентуално ангренажно колело за старт и реглаж запалване и клапани, нова водна помпа, нови маркучи... Нещо като 1500 лева стартови ми се привиждат.
Титла: Re: "Волга" ГАЗ 24 - 1978 г.
Публикувано от: Ikonomov в Август 17, 2018, 21:55:11
Едно допълнение само към Момчил по темата за спирачките - той е с ГАЗ 21 и може би не е отчел, там спирачните цилиндри са УАЗ (има ги на път и под път на различни производители с доста спорно качество, е може и свестни да има). При ГАЗ 24 обаче цилиндрите са със саморегулиране (зегеров пръстен), а не с ексцентрици, както е ГАЗ 21 и УАЗ. Иначе като размери и взаимозаменяемост са едно към едно, но ако сложиш уазови на ГАЗ 24... сам разбираш, адекватни спирачки няма да има.

Аз поне, в България саморегулиращи цилиндри не съм намерил, може някъде да има задни за 24-10, но те са на друг диаметър. На чистата ГАЗ-24 всички са с диаметър 32 мм. и ги няма никъде. Изходът е ремонт при кадърен майстор за спирачни помпи - лек шлайф колкото да махне ръжда и окиси, нови гумички, пасване на пръстена и така. Има ги тук таме още такива майстори, по ретро средите пък със сигурност. Иначе ако човек му е кеф да се занимава и има свободно време - една бормашина, шкурки, подръчни наставки и също става работата.
Пък на ГАЗ 24 има и серво, и разделител... Въобще системата не е проста, тръгне ли да се прави всичко от-до.
Титла: Re: "Волга" ГАЗ 24 - 1978 г.
Публикувано от: Caxo в Август 17, 2018, 21:56:40
Относно частите, моя съвет е редовно да следиш продавалниците. Изпадат нови части за без пари. Преди седмица си взех РБС за Москвич 412 за 40лв  с буталните му болтове и т.н. Ако можеш да закрепиш положението карай така докато оправиш документи и я постегнеш. По спирачната система може да минеш и само с гумички, някой път да им се чудиш как изкарват толкова много.( При мен 10г. активно каране). Ако смениш само лагери и сегменти, също можеш да закрепиш положението за около 30-40к км . При мен ремонта на 408 мотор излезе около 500лв с  части от продавалниците и заплащане само за шлайфовете...


При ремонта на спирачките използвам само водна шкурка и до сега не съм имал проблем, стига помпата/цилиндърчето да не е било оставено без течност и ръждясало безобразно.
Титла: Re: "Волга" ГАЗ 24 - 1978 г.
Публикувано от: vani4a в Август 17, 2018, 22:16:31
Благодаря на всички за отговорите!

Днес успяхме да премерим компресията. Мотора не беше пален от 5 дни, маслото си е старото в неясно състояние. Консултирах се с темата на fokke и спазих изискванията за свалени всички свещи, върнат смукач, натиснат педал на газта и зареден акумулатор.
Първи цилиндър:
(http://www.img-share.eu/f/images/549/IMG_20180817_161353w6B9hfJcjAKVt1yOBHzO1534532860_sredna.jpg)
Втори цилиндър:
(http://www.img-share.eu/f/images/549/IMG_20180817_1617005jiXUBJ5T35P6qGCe87f1534532862_sredna.jpg)
Трети цилиндър:
(http://www.img-share.eu/f/images/549/IMG_20180817_161841uqWlKvUZTsgXeEEIVxSN1534532864_sredna.jpg)
Четвърти цилиндър:
(http://www.img-share.eu/f/images/549/IMG_20180817_16204488hXXQNhM7kGFGbidvMy1534532866_sredna.jpg)

След това измерване пръснахме по една спринцовка 15w40 във всеки цилиндър и повторихме теста.
Първи цилиндър:
(http://www.img-share.eu/f/images/549/IMG_20180817_1638096OaJMhJ1l3lXstfH9Pfm1534533140_sredna.jpg)
Втори цилиндър:
(http://www.img-share.eu/f/images/549/IMG_20180817_1640117dgRkXoPBL4zicDLyrsR1534533142_sredna.jpg)
Трети цилиндър:
(http://www.img-share.eu/f/images/549/IMG_20180817_164156reThi9sNNCsw83eSowR11534533144_sredna.jpg)
Четвърти цилиндър:
(http://www.img-share.eu/f/images/549/IMG_20180817_164410jKi9IlW1RSMtPa9n1kiR1534533145_sredna.jpg)

Накрая сложихме нови свещи:
(http://www.img-share.eu/f/images/549/IMG_20180817_161030AdOL2Uj8wnMlJsjCxUxd1534532777_sredna.jpg)

Решихме да запалим двигателя - дръпнах смукача, стартера завъртя и запали веднага. О, чудо - чукането напаля драстично! След 30-тина секунди звука на двигателя започна да се връща на старото положение. Обяснявам си го с това, че маслото, което сложихме в цилиндрите е смазало, малко или много, клапаните, но не знам дали съм на прав път. Вече съм взел маслен филтър и гумички за тялото му, а утре, ако не ми мине котка път ще купя 6 литра 15w40 минерално масло и ще го сменя.
Титла: Re: "Волга" ГАЗ 24 - 1978 г.
Публикувано от: hydrometalique в Август 18, 2018, 09:12:16
Масло в цилиндрите и повдигане на компресията винаги значи едно - смяна на сегменти.
И маслото не е смазало клапаните, а е уплътнило сегментите за 20-30 секунди и са спрели да чукат в този период. Неприятната новина в този случай е, че едва ли ще мине само със смяна на сегменти, а ще иска и нови бутала, понеже леглата на тези е вероятно да са с твърде големи хлабини и затова тропат.
Добрата новина е , че както казаха колеги по-горе части има бол на символични цени. Аз миналата година гледах тук, в Пловдив, в магазина на Агроцентъра точно бутала за ГАЗ 24 на цена примерно около 60 лв комплекта. Това по спомени, без да съм сигурен.Така че Момчил е напълно прав - дефектация и тотална смяна на износените части на двигателя е най-добре.
Титла: Re: "Волга" ГАЗ 24 - 1978 г.
Публикувано от: michev в Август 18, 2018, 10:02:40
Ако след наливане на масло в цилиндрите, мотора си сменя звука краткотрайно, това значи, че има повишена хлабина бутало-цилиндър.
Титла: Re: "Волга" ГАЗ 24 - 1978 г.
Публикувано от: Plamen Hinkov в Август 18, 2018, 12:53:57
Собственика на автомобила според мен добре се е насочил.Първо да се смени масло и маслен филтър и да се следи промяна в работата на двигателя..След това да се оправят документите (технотест, промяна собственост).Когато се получат талони/регистрационни номера тогава има смисъл да се правят по големи капиталовложения.Купуване на части и ремонти по купе, двигател и  не само.
                            Поздрави  и успех.
 
Титла: Re: "Волга" ГАЗ 24 - 1978 г.
Публикувано от: m_g в Август 20, 2018, 09:10:46
Комплектът за 24 в Дружба - Разград по спомени беше 420 лева и то останала единична бройка. В същият Разград на магазина комплект РБС руски са 260 лева. В София ми се въртят 300+. При купуване е задължително детайлно мерене на всичко, защото от няколко комплекта трудно ще събереш един читав. Много е зле положението с волговите части - всичко останло да се продава е боклук в общи линии. Това говоря на пресен опит по събиране на комплект РБС от приятел. Старите съветски части също са масово брак. Купуваш нов комплект и той не влиза в допуските и е за смяна.
Лагерите са евтини и ги има.
Имам усещането, че дори всепризнатите за калпави части за Москвич са по-добри от Волговите. За Лада просто нещата са на светлинни години.
От това, което се вижда по компресомера - нормално, износена е, но може и още. Кой знае колко е вандалстван мотора през годините. Хвани оправи документите и после се бори. Едно по едно ще събереш частите за мотора. Отвориш ли го - не се мотай и не чакай - газ по магазините и го събирай обратно. Иначе проектът ще умре в зародиш.
Титла: Re: "Волга" ГАЗ 24 - 1978 г.
Публикувано от: michev в Август 20, 2018, 11:54:57
Продукцията на "Дружба", беше много добра преди години. Сега нямам идея как е. Но примерно ризи и бутала за Москвич, и бутала за Лада ползвах само от тях. Това по времето, когато все още хората караха съветските автомобили, и им правеха ремонти. Не съм имал случай на некачествена продукция тогава, пробвано освен на клиентски коли, а и на моите лични 2140 и ВАЗ 2105, като по него време, специално Лада-та много бой отнасяше.
Титла: Re: "Волга" ГАЗ 24 - 1978 г.
Публикувано от: m_g в Август 21, 2018, 10:54:50
Ники, аз съм имал възможност да разгледам завода в Разград отвътре - разполагат със супер модерни машини. Работи се по поръчки на най-големите световноизвестни фирми за бутала и сегменти. И това, че дадено бутало е произведено в България може да разбере само човек, запознат с кодовете на продукцията.
Вече за соц коли нищо не се произвежда, а запасите намаляват. Ето, за 24 буталата свършиха. Преди година събраха на приятел комплект за Варшава из склада. 
Титла: Re: "Волга" ГАЗ 24 - 1978 г.
Публикувано от: michev в Август 21, 2018, 12:21:24
А работи ли все още завода?
Титла: Re: "Волга" ГАЗ 24 - 1978 г.
Публикувано от: m_g в Август 21, 2018, 12:27:04
Да, работи и то само за износ. Имат уникално японско и какво ли още не оборудване. Произвеждат бутала и за военна техника.
Титла: Re: "Волга" ГАЗ 24 - 1978 г.
Публикувано от: Caxo в Август 21, 2018, 18:01:15
Според мен не е толкова зле мотора. Степента на сгъстяване е около 8:1 , така че според мен показанията са дори добри... Нормално е като сипеш масло да двигне налягане. В случая разлиакта е малка, което говори, че не е чак толкова износен. Карал съм много изтормозени съветски двигатели с компресия 6-7 атм. и пак не чукат...
Титла: Re: "Волга" ГАЗ 24 - 1978 г.
Публикувано от: michev в Август 21, 2018, 19:42:12
Да, работи и то само за износ. Имат уникално японско и какво ли още не оборудване. Произвеждат бутала и за военна техника.
Навремето на входа на завода имаше магазин. Дали все още съществува ако си запознат, и дали от него може да се закупи нещо от актуалната им продукция?
Титла: Re: "Волга" ГАЗ 24 - 1978 г.
Публикувано от: dragon_hifi в Август 21, 2018, 20:20:07
Що не си купиш направо от производителя.
https://www.motordetal.ru/catalog/284372/
Два пъти вече ми доставят-никакви забележки по качеството.
Титла: Re: "Волга" ГАЗ 24 - 1978 г.
Публикувано от: vani4a в Август 26, 2018, 18:59:00
Здравейте, задачите се отмятат бавно. Миналата събота смених маслото и масления филтър на двигателя. Имаше доста за почистване по тялото и капака на филтъра, пробките също бяха пълни с отлагания от маслото. След като поставих новите елементи и налях новото масло стартирах двигателя - търсеният резултат НЕ беше налице - шумът си е същият. Сега като се замисля е възможно да съм се заблудил при теста със спринцовката масло във всеки цилиндър - тогава запалих колата с дръпнат смукач и съответно оборотите бяха по-високи от нормалните, а при тези обороти шумът на мотора си е нормален.
Нещо което забелязах още при първия опит да нагласим центровката е че двигателят работи най-добре завъртяна максимално към + центровка, даже иска още малко, за да стане както трябва.
След смяната на маслото в събота остана време да сваля и почистя резервоара. Свалих и изходящия маркуч, който беше увиван със всякакви подръчни материали, а самият той беше твърд като камък. Демонтирах и нивомера, за да си улесня достъпа за чистенето. Извадих Волгата от гаража и измих с обезмаслител всичко зад задния мост. Също така смених крушката на левия фар защото не светеше на къси. Всички болтове се развиха без проблем. Лъснах сваления хром и върнах всичко на място.
В неделя направих финално изплакване на резервоара, но за да съм спокоен след като пусна системата и минат 10-20 литра бензин през нея ще сменя отново бензиновия филтър. Остава външно почистване от ръжда на резервоара и шините, грундиране и боядисване.
През седмицата се опитах да намеря ремонтен комплект за сервото на спирачките. Уж го бяхме поръчали, но човека, от когото пазаруваме не успя да го достави. Докато бях в София отидох в магазина на улица Габрово блок 379, но нямаха и не можеха да поръчат. Тръгнах да търся магазин на ул. Сребърна 3, но не успях да го открия - там адресите са доста объркани. Накрая попаднах на обява в Интернет на магазин във Варна - човекът ми изпрати така желания комплект, заедно с голямата мембрана. В четвъртък го взех от куриера и вечерта с баща ми демонтирахме и разглобихме сервото. Почистихме елементите и започнахме да редим новите гуми - ГРЕДА - липсваха о-пръстени, имаше дефектни от наличните, а голямата мембрана беше с обърната периферия. Проблемът със сервото беше, че при натискане на спирачка „дишеше“ и двигателя заработваше по-нестабилно - предвидливо беше изолирано от предишния собственик >:D. Голямата мембрана се оказа скъсана и нямахме избор - трябваше да сложим новата. Успяхме да набавим липсващите о-пръстени, въпреки че действието се развиваше около 20 часа, и сглобихме сервото. В петък го поставихме и обезвъздушихме. При натискане на спирачка двигателят не променя работата си, но при отпускане заработва нестабилно за секунда две. Задно дясно колело задържа и след разклащане на колата „изпуква“ и отпуска. Според баща ми педала вече е както трябва за Волга, но според мен е леко твърд и с малък ход (аз не съм карал подобна кола преди, но все пак). Остава да прегледаме накладките и цилиндърчетата на колелата. Иначе вече колата влачи гуми при рязко натискане на спирачката.
Днес решихме да прегледаме ангренажа – свалихме решетката, жалузите и радиаторите за да си улесним достъпа. Смъкнахме и водната помпа, която в последствие разглобихме на съставни части – и двата и лагера шумят, отделно течеше. Развихме трите шпилки на капака на ангренажа, които минават през  картера, за да не сваляме самият картер. Ето ги и колелата:
 (http://www.img-share.eu/f/images/551/IMG_20180826_1233110usl9G4Pb04Cyf8C8bFC1535298060_sredna.jpg)
Един въпрос – Кръгчето е белегът на колелото на коляновия вал, а не чертичката от дясно на него, нали?
(http://www.img-share.eu/f/images/551/IMG_20180826_123338yT339hvvsS1ub52Ldm3q1535298111_sredna.jpg)
Изглежда, че зацепването е правилно, остава въпроса с центровката – може би делкото не е зацепено правилно.
Текстолитовото колело изглежда съвсем наред, но на един участък има луфт:

Тъй като отново в последния момент променихме плана за работа не се бяхме снабдили с нужните части. През седмицата трябва да свършим тази работа. Въпросът е къде мога да намеря гарнитурата между водната помпа и нейния капак, също и хубав ремонтен комплект за сервото на спирачките (второто чисто информативно)? Продава ли се отделно само текстолитовата „перка“ (турбинка) на водната помпа защото счупих моята при демонтажа?

Благодаря ви предварително за съветите, а също и че изчетохте този роман. :D

За финал Волгата, чакайки си новите части:
 (http://www.img-share.eu/f/images/551/IMG_20180826_123352OoPUocNHbFAXU7iJShsI1535298998_sredna.jpg)
(http://www.img-share.eu/f/images/551/IMG_20180826_123400XUt2ZL1fYbE8MfiaV2vP1535299091_sredna.jpg)
Титла: Re: "Волга" ГАЗ 24 - 1978 г.
Публикувано от: fokke в Август 26, 2018, 19:43:03
Ангренажното колело може да ти изглежда като ново , но вероятно е с луфт и е за смяна . Друго важно нещо което видях от една от снимките е че аз като отварях там беше че медната тръбичка която е между двете колела, едното на коляновия вал и пластмасовото тя трябва да не е така изкривена а да сочи към зъбната предавка, което значи че  трябва да пръска директно в зъбната предавка на двете колела !!! Ако е както в момента масления поток пръска в капака а не в зъбите и от там износването на колелото ;)
Аз също го ядох със сервото и просто накрая си купих ново.


Титла: Re: "Волга" ГАЗ 24 - 1978 г.
Публикувано от: милен 2 в Август 29, 2018, 16:47:42
Колега луфт във ангренажните зъбни колелата не е допустим, така че сменяй голямото, оправи тръбичката както ти казаха по горе и защото си отворил водната помпа ето нещо полезно
, турбинки за водни помпи се намират за волгата е бакелитовата, чугунената е за УАЗ.
За гарнитурата на водната помпа-клингерит добро качество, дебелина по твой вкус, малко чукче и комплект замби.
Титла: Re: "Волга" ГАЗ 24 - 1978 г.
Публикувано от: милен 2 в Август 29, 2018, 16:51:30
....пропуснах по горе да кажа че като се сменя голямото ангренажно колело се следи ето този луфт
http://www.uaz-autos.ru/3151/img/117.jpg
Титла: Re: "Волга" ГАЗ 24 - 1978 г.
Публикувано от: vani4a в Август 30, 2018, 13:13:31
....пропуснах по горе да кажа че като се сменя голямото ангренажно колело се следи ето този луфт
http://www.uaz-autos.ru/3151/img/117.jpg

Може ли малко разяснение как се коригира луфта, ако има нужда. Все още не съм свалил старото текстолитово колело, но новото не трябва ли просото да се постави с шпонката и да се завие болта, а колелото ще си застане на мястото?

Иначе взех ново текстолитово колело. В магазина на Константин Величков се оказа, че има избор между пластмасово, текстолитово с означение "А2" и такова с означение "А4" (оградил съм въпросното на долната снимка).
(http://www.img-share.eu/f/images/552/1gRJiJQ0qRbFPpnbF9OwQ1535623021_sredna.jpg)

(http://www.img-share.eu/f/images/552/IMG_20180828_122040CcpYZesKv8mo73Eqlvix1535623975_sredna.jpg)

Това което е на колата е А2, затова взех същото. Не знам дали има разлика, според продавача са взаимно заменяеми, но ме посъветва да взема с означение като предишното. Лично за мен е интересно дали има някаква разлика. Докато ги разглеждах и сравнявах, ми се стори, че има минимална разлика между разположението на шпонката и белега за зацепване, но може и да не съм догледал.
За водната помпа намерих бакелитова турбинка с фибърче и мехче, имаше и от чугунените, но предпочетох оригиналната. Взех също гарнитура за капака на ангренажа и семеринг за колянов вал. Сега остава да реша въпроса с гарнитурата за водната помпа и да започна сглобяването.
Титла: Re: "Волга" ГАЗ 24 - 1978 г.
Публикувано от: Caxo в Август 30, 2018, 13:33:07
Какъв е размера на семеринга и какъв взе ти ? Питам, защото тези по магазините за "руски автомобили" обикновено продават някакви руски или още по-лошо български семеринги. Аз лично като знам какви съм свалял, никога не бих сложил отново такива. Купувам си от магазин за лагери и семерини, като за трудно сменяемите предпочитам да взимам витонови - малко по скъпички са ама в сравнение с работата, която може да ти отвори една калпава семерина, не си заслужава риска.
Титла: Re: "Волга" ГАЗ 24 - 1978 г.
Публикувано от: vani4a в Август 30, 2018, 15:22:09
Какъв е размера на семеринга и какъв взе ти ? ...

(http://www.img-share.eu/f/images/552/IMG_20180830_150921WRJNjNMbO9YaZ1wwlgv31535631232_sredna.jpg)

(http://www.img-share.eu/f/images/552/IMG_20180830_151007OmnHRAtOW1XuHxEs4TU31535631234_sredna.jpg)

Това купих, а и такъв е предишният. В гореспоменатия от мен магазин ми предложиха два варианта - този и такъв без метална част.
Титла: Re: "Волга" ГАЗ 24 - 1978 г.
Публикувано от: милен 2 в Август 30, 2018, 19:08:02
......Може ли малко разяснение как се коригира луфта, ако има нужда.....
     Номер 3 от изпратената снимка представлява разпорна втулка която определя тази хлабина-0,1-0,2мм,измерваш с луфтомерни пластини колко е хлабината и на стругар да ти направи втулка с необходимата дебелина.
    По каталог голямото ангренажно колело го дават с два каталожни номера-116256-А4 или 116306-А2 за това каква е разликата няма данни.
    За турбинката на водната помпа не става ясно дали сия взел комплект със уплътнителя и фибъра затворен със зегера или по отделно насипно така да се каже. Важно е да се челоса местото където фибъра ляга в корпуса на помпата, в клипа е показано как се прави, дори мисля че се правеше и проверка с боя дали ляга нацяло.
     Пак в клипа е показано и как може да се ползва уплътнител от водна помпа ВАЗ за подобряване надежността на конструкцията на този възел
Титла: Re: "Волга" ГАЗ 24 - 1978 г.
Публикувано от: vani4a в Август 30, 2018, 22:49:56
......Може ли малко разяснение как се коригира луфта, ако има нужда.....
     Номер 3 от изпратената снимка представлява разпорна втулка която определя тази хлабина-0,1-0,2мм,измерваш с луфтомерни пластини колко е хлабината и на стругар да ти направи втулка с необходимата дебелина.
    По каталог голямото ангренажно колело го дават с два каталожни номера-116256-А4 или 116306-А2 за това каква е разликата няма данни.
    За турбинката на водната помпа не става ясно дали сия взел комплект със уплътнителя и фибъра затворен със зегера или по отделно насипно така да се каже. Важно е да се челоса местото където фибъра ляга в корпуса на помпата, в клипа е показано как се прави, дори мисля че се правеше и проверка с боя дали ляга нацяло.
     Пак в клипа е показано и как може да се ползва уплътнител от водна помпа ВАЗ за подобряване надежността на конструкцията на този възел

Благодаря за разяснението!

Преди да разглобя водната помпа купих фибърче с уплътнител комплект, след като се наложи да търся турбинка взех такава с монтирани в нея фибърче и уплътнител. В магазина ми предложиха бакелитова само в тази конфигурация. Имаше и само турбинка, но беше чугунена. Мястото където ляга фибъра вече е челосано по по-добър начин от този на клипа - на струг. Следобед приятел на баща ми изряза гарнитурата за водната помпа от 1 милиметър клингерит на лазер  - стана супер.

(http://www.img-share.eu/f/images/552/IMG_20180830_1717502ijHo5IfcNjLlXatIha91535658131_sredna.jpg)

(http://www.img-share.eu/f/images/552/IMG_20180830_171727wlymn3CUUf6B7ccmw2m81535658129_sredna.jpg)

Иначе въпросния клип го гледах още преди да разглобя помпата. Единствено не ми допада, че реалната "борба" за изваждането на детайлите е изрязана.

 
Титла: Re: "Волга" ГАЗ 24 - 1978 г.
Публикувано от: vani4a в Септември 04, 2018, 21:55:27
Да споделя какво свършихме по през изминалите дни – поставихме новото текстолитово колело.
(http://www.img-share.eu/f/images/553/IMG_20180830_1815243QOqMdgU4tJK3RL1DIwz1536083829_sredna.jpg)
Ако се сравнят снимките на ангренажа със старото и новото колело се вижда, че на старото зъбите са износено. Отделно на старото текстолитово колело имаше луфт и при оста.
Поставихме новата гарнитура на капака на ангренажа с тънък слой силикон на victor reinz, сложихме и новия семеринг. Това го свършихме в четвъртък и се прибрахме към 22 часа.
В петък се възползвах, че водният радиатор е свален и го промих обилно с маркуча. Външно го измих с обезмаслител и пистолет за градински маркуч. След това продухах „питата“ със сгъстен. Оказа се че радиаторът е оригиналния – има щампа „Газ 78“. Баща ми сглоби водната помпа с новите части и я гресира. За разлика от разглобяването, сега нямаше особени трудности. Междувременно аз продължих с чистката – двигателят беше целия в смес от масло и кал, но аз й намерих цаката. Действах по схемата остъргване на едрото, чистене с бояджийска четка с бензин , след това пръскане със супер обезмаслител  и накрая обилно измиване с водоструйката.
 (http://www.img-share.eu/f/images/553/IMG_20180831_194950x1R8S1hPoGgGTX9B5fyr1536085058_sredna.jpg)
(http://www.img-share.eu/f/images/553/IMG_20180831_194936M5OKqS17ck892IY1ZhIM1536085164_sredna.jpg)
Поставихме водната помпа, масления и водния радиатор, жалюзите и водните съединения. Часът беше малко след 22 и решихме, да се задоволим със свършеното до момента.
В събота довършихме събирането, подменихме маркучите на парното и минусовия кабел на акумулатора (в запасите имахме нов оригинален).  Ето го и звукът на двигателя:

Чукането изчезна!
Поставихме ремонтирания механизъм за шофьорското стъкло и кората на вратата.  Подготвихме бензиновия резервоар и шините му за боядисване - телена четка и ръждопреобразувател на Wurth. За финал свалихме и подменихме пружинката на плафона в двигателния  отсек.
Пода над резервоара вече беше почистен  - имаше малко повърхностна ръжда само около двата отвора, която днес премахнах. Пръснах с алкиден грунд на Мегахим и автоемайллак на Decorator. Резервоара и шините също минаха по този ред. Ако ги нямаше дребните мухички, които се полепиха по резервоара всичко щеше да е чудесно.
 (http://www.img-share.eu/f/images/553/IMG_20180904_174207U458RLvF53stG6yNp9Y01536086668_sredna.jpg)
 (http://www.img-share.eu/f/images/553/IMG_20180904_174301f89PLbMkOA0QojgRRzSp1536086907_sredna.jpg)
Титла: Re: "Волга" ГАЗ 24 - 1978 г.
Публикувано от: vani4a в Септември 19, 2018, 22:05:22
Здравейте, въпреки че не успявам да пиша често, по колата се работи при всяка възможност. Доста от нещата се налага да ги се правят по 2 или 3 пъти докато станат както трябва и това отнема много време.
Резервоара е едно от нещата правени повече от веднъж – след горната снимка го монтирах. Наложи се да импровизирам с шпилки за целта тъй като оригиналните крепежи, приличащи на бастунчета, липсваха. Свързах всички тръбички и кабели като подмених всички стари маркучи с нови (оказа се че съм пропуснал един, който за сега се държи, но ще подменя и него)и започнах да го пълня от туба. Наливам малко и гледам какво се случва отдолу. В един момент започна да капе, оказа се че след чистенето са се появили три микроскопични дупчици. Последва сваляне на резервоара, лепене, ново грундиране и боядисване и повторно качване, което също не мина по мед и масло. Така тази иначе не кой знае колко сложна задача, глътна доста време.
Подмених запалителните кабели с нови „Tesla“ като само този от бабината до дистрибуторната капачка остана стария. Взех масло ЕР-90 SAE 90 GL 5, размесих го с грес и напълних кормилната кутия, оказа се доста суха. В нея имаше луфт, който обрахме преди пълненето, но след кратко кръгче в района, за което ще стане дума малко по-късно, отново се почви същия луфт.
Следващото нещо, с което се захванахме с баща ми беше да проверим колело по колело как са спирачките – оказа се че от  8 бутала са се движили само 4. Подменихме заден ляв цилиндър с нов, на предните два цилиндъра отдясно сменихме о-пръстените, но допуснахме грешка с о-пръстените. При газ 24 и двата о-пръстена се 32мм, а не като при Газ 24-10 (един 28мм и един 32 мм). Но при Газ 24 също има разлика между двата о-пръстена, която е в дебелината. Грешката ми е че не забелязах разликата при свалените о-пръстени, а тъй като ползвах налични о-пръстени, които не са специално разделени също пропуснах разликата. Съветът  ми за тези, на които им предстои процедурата и не ползват специален комплект е да се въоръжат с добър измервателен уред и на подходяща светлина да разделят о-пръстените на двата типа. В резултат на грешката, поне така си мисля, предно дясно колело леко задържа в момента. На предно ляво колело се размина само с раздвижване, а задно дясно с раздвижване и смяна на маншони. В накладките има хляб, а барабаните нямат ръб- явно са престъргвани преди не много километри.
Като почивка от спирачната система доизмих съда за антифриза и го поставих на място – оказа се спукан и беше подменен с нов. Двигателният отсек:
(http://www.img-share.eu/f/images/557/IMG_20180913_091752fnzqjFH8En3GisFxwoP51537375787_sredna.jpg)
След горните неща се захванах с интериора - измих тавана, който смея да твърдя, стана доста добре. Корите на вратите – също бяха почистени, но искат още търкане. Оригиналните гумени стелки ядоха доста бой с водоструйката докато се поизчистят от дунапрена от долната им страна. Изпрах обезопасителните колани и ги поставих обратно – единият е син, а другият черен. Двата са “Norma”, но са различи и ще трябва да се подменят. За жалост в запасите открих само задни колани и за сега ще останат така. Наместих огледалцето в пасажерския сенник – доста пипката работа. За накрая оставих събирането на допълнителните тапицерии и седалките, което беше придружено с тупане и прахосмукачка въпреки предварителното им изпиране. Поставянето на седалките в колата също беше „забавно“ – скъсан болт и нужда от нови импровизации. В крайна сметка всичко си застана на мястото с изключение на стелката при скоростния лост – налична е но е избледняла и раздърпана от едната страна. Предстои изработването на нова, но не мога да намеря информация за оригиналният цвят – мисля че трябва да е тъмно сив или черен мокет, но не намирам нищо конкретно. Моля ако някой може да помогне с информация.  Поставих също запалката подарена ми от Веселин (wander) – хиляди благодарности. Ето малко снимки:
(http://www.img-share.eu/f/images/557/IMG_20180913_115529zvKFIDXz85stitV461JD1537375939_sredna.jpg)
(http://www.img-share.eu/f/images/557/IMG_20180914_170336yKmhczgyKHLae5mu5xoP1537376099_sredna.jpg)
(http://www.img-share.eu/f/images/557/IMG_20180914_170324lx2wGKGNXaGR9OQoefSa1537376097_sredna.jpg)
(http://www.img-share.eu/f/images/557/IMG_20180914_170259T83Wi7Cg8Jtv6njn9MdC1537376095_sredna.jpg)
(http://www.img-share.eu/f/images/557/IMG_20180914_1702430oME0IGnOjF5bGL6wqbQ1537376093_sredna.jpg)
 (http://www.img-share.eu/f/images/557/IMG_20180914_170526EhOWWqznVHUDwc9vO10f1537376358_sredna.jpg)
(http://www.img-share.eu/f/images/557/IMG_20180914_1705581lR8Xa6jCDrrkMlP6dtv1537376362_sredna.jpg)
Вече със седалки и след отхвърлената работа до момента, с баща ми решихме да направих кръгче в района (частен имот). Това беше първото близко до реално движение на волгата откакто е при нас. Движи се, но предницата тропа – има тампони за смяна 100%, а какво друго предстои да се уточни. Педалът на спирачките беше доста твърд, но колата блокираше колелата при силно натискане с развит болт на разпределителя. С навит блокираха само задните.
 След горния тест свалихме разпределителя – разглобихме, почистихме и сменихме о-пръстените. Разглобихме горната част на сервото, тъй като предишния път не бяхме сменили малката мембрана (беше здрава) и пръстените под нея (от два налични ремонтни комплекта имаше само 1 „пръстен“ за там при нужни два). Поставям пръстен в кавички тъй като не е точно о-пръстен, а е със специфична форма. Последва обезвъздушаване на системата и проба – вече и при затворен кантар блокира всички колела, но предно ляво спира повече от предно дясно(волана се завърта на ляво). Все още при пускане на педала на спирачката колата продължава да „разтриса“ за момент.  Последва доста гледане на схеми и чесане където не ни сърби.
(http://www.img-share.eu/f/images/557/2btm2CkVm9lXTCTMydpNu1537377588.jpg)[/URL]
Набелязахме клапан номер 27 и го свалихме. Почистихме, но в ремонтните комплекти няма гумичка за него. И така виден резултат от тази манипулация няма. Ако на някой му предстой да рециклира серво  аз лично бих го посъветвал направо да вземе ново – цената на ремонтния комплект, който намерих с 300 зора беше около 20 лева включително голямата мембрана, а както се вижда и от темата на колегата fokke, а вече и от моята – резултатът е незадоволителен.
Междувременно се сдобих с комплект стопове в доста измъчено състояние от тези с трите отделни стъкла. Използвах едната основа от „новите“ стопове, моите стъкла за стоп/габарит и мигач, и стъкло подарено ми отново от wander. В резултат закрепих положението със стоповете за момента, остана да оправя светлоотразителя, само да остане малко време. Поставих калобрани от Лада Нива, тъй оригинални не намерих. След това с баща ми качихме Волгата на рампи, за да погледнем защо не свети задния ход и какво е състоянието на съединителя, както и на всичко отдолу. За задния ход се оказа откачен кабел и нещата бързо си дойдоха на мястото. Съединителя няма нужда от регулиране, но феродовия диск е на края на живота си. Генерацията е кърпена с електрожен и по някаква причина правата тръбата преди гърнето е дошла леко къса и „диши“ – ще трябва да се сменя. Докато беше на платформите използвах случай да я измия отдолу, за съжаление не съм снимал след банята. Ето снимка преди това:
(http://www.img-share.eu/f/images/557/IMG_20180915_155822YRKxZiI62ZcCiZe4Gwt11537383470_sredna.jpg)
След промивката на охладителната система и в частност охладителния радиатор протече кранчето за източването му. Проблемът е в уплътнението на пробката , но такова няма от къде да намеря ново, а в Благоевград и цяло такова кранче неможах да намеря. Взех такова за блока на двигателя, но ще търся начин да възстановя старото.
Титла: Re: "Волга" ГАЗ 24 - 1978 г.
Публикувано от: победовод в Септември 20, 2018, 19:12:44
Съветът  ми .......
......(волана се завърта на ляво).....„разтриса“


Първо,поздрави за покупката на Волгата,желая успех във възстановяването.
Съветът ти за спирачните пръстени е грешен,всичките 16 бр. са еднакви при ГАЗ 24-32 мм..Еднакви са и при 24-10,8бр. 32 мм отпред и 8бр 28 мм отзад.
Волана завърта и колата разтриса защото подходът е грешен отвсякъде.На 40 годишна Волга,си е чиста загуба на време и пари да смениш един цилиндър,втори да раздвижиш,трети и четвърти защото се движат да ги подминеш, а барабаните защото нямат ръб да ги оставиш.
Блокирал спирачен цилиндър не се раздвижва,по точно раздвижва се ,след което се сваля,разглобява се,почиства се,смазва се и се сглобява с нови пръстени.Същото се прави и с тези,които се движат.Спирачните тръби се пълнят със спирт и се продухват със сгъстен въздух.Барабаните се проверяват за биене,и при необходимост се разстъргват,но не повече от пределните 285 мм.За маркучи,накладки,ексцентрици,маншони и т.н. няма да пиша.
Титла: Re: "Волга" ГАЗ 24 - 1978 г.
Публикувано от: vani4a в Септември 30, 2018, 21:33:49
За пръстените на 24-10 съм в грешка, така е. За Газ 24 ремонтните пръстени, които имам, а и тези които свалих от моята Волга са 32мм, но с различна дебелина. Заден спирачен цилиндър не съм отварял, но на всеки преден цилиндър единият о-пръстен е по-тънък от другия.  Разликата им е минимална и ако не се погледне специално, не прави впечатление, но  я има.
За цялостна ревизия на системата съм съгласен, че има още какво да се желае. Спомената бе проверка на барабаните за биене – как се осъществява въпросната проверка?
Ще бъда много благодарен, ако някой обясни поведението на педалът на спирачките при правилно работеща система. В частност при неработещ двигател педалът твърд ли трябва да бъде и да бъде вдигнат високо – като на съвременен автомобил?
Задавам горният въпрос защото тази седмица купих ново серво от магазина на Константин Величков в София, но разтрисането на двигателя при отпускането на спирачката остана. Педалът при неработещ двигател има ход на 95% от хода си на работещ мотор. При запалване на двигателя с натиснат педал се извършват и останалите 5%.Маркучът от сервото до всмукателния колектор изглежда добре, но го скъсих малко от двете страни и го проверих чрез надуване и потапяне във вода. Проверката се наложи тъй като неуспях да намеря нов маркуч в магазините.  Сервото държи вакуум за две натискания на спирачката след изключване на двигателя – чува се лесно по „свиренето“. Новото осезаемо „вдишва повече въздух“  от старото. От тук и следващият въпрос – това „свирене“ от сервото нормално ли е при отпускане на спирачката – ясно е че поема въздух, но така ли трябва да се чува.
Ако трябва да обобщя -притесненията ми са насочени към новото серво – 1) Двигателят все още „разтриса“ при отпускане на спирачката (прочетох доста по руските сайтове, но описание на такъв проблем не срещнах ); 2)Разликата в хода на педала при работещ и неработещ двигател е много малка, а в твърдостта аз не долавям такава; 3)На външен вид „новото“ серво не изглежда никак, ново, но бях уверен, че е такова. Иначе казано съмнявам се в изправността му. Поведението му си прилича доста с това на старото, но при старото педала не омекваше въобще и дори леко „риташе“ при запалване на колата с натисната максимално спирачка. Имам уговорка с хората от магазина при проблем със сервото то да бъде заменено, за това се колебая как да постъпя. Ето един клип за онагледяване:

И един клип след малко „пипане“ по колелата и поставяне на новото серво – всички колела блокират:

Освен занимавката със спирачките успях да свърша и други неща по Волгата – тъй като не намерих ново кранче за радиатора, стугар ми изработи от пластмаса уплътнението с канал за о-пръстен – сега няма теч. Все пак търсенето на нов кран продължава. Както се вижда от клипа, боядисах джантите и монтирах съвременни зимни гуми 175/80/14 без вътрешни. Полирах капаците за джантите и боядисах черните точки – чакат включване. Купих нов маншон за скоростния лост. Стелката за тунела на скоростния лост е готова –прехвалените „майстори“ , които я правиха си оставиха ръцете и не съм доволен, въпреки това поставена на място изглежда добре.
(http://www.img-share.eu/f/images/560/IMG_20180929_122502MnRnAQfZyP42ohteA8Dy1538331267_sredna.jpg)
С баща ми сменихме тампоните на долните носачи отпред – измъчихме се. Пръв беше предният десен - разви се с доста чукане и влезе сравнително лесно. Втори беше предният ляв – голяма греда! Много бой с чука, изгоряхме тампона с горелка и гряхме „макарата“ където е резбата, повдигнахме носача с крик, така че да не натиска болта – нищо, не мръдна. Жокер – помощ от приятел с оксижен и след 10 минути останалите три тампона бяха с разхлабени болтове. Тук си мислехме, че трудното мина, но много грешахме – получаването на съосие и доближаването на носача до резбата на „макарата“ не е никак тривиална задача. След доста време игра с хидравличен крик за наместване на носачите нещата се получиха. За щастие резултатът е налице – освободихме се от зловещото чукане от предницата.
Титла: Re: "Волга" ГАЗ 24 - 1978 г.
Публикувано от: fokke в Септември 30, 2018, 23:23:39
Според мен големия ход на педала и "дишането" на сервото са признак за необезвъсдушена система, имах го тоя проблем , който реших с нов серво апарат точно от там при старците  , сложих го и го обезвъздупих . Хода ми е малък , педала не е мек   спира при натискане и ход на педала около 4-5 см , кове на всички колела ,  ако караш  колата и даваш газ , педала при натискане е мек, когато обаче натискаш педала няколко пъти поредни той се втвърдява  но пак спира при съшия ход . при мен е така, ходих и минах по морето 1500 км  и нямам драми за сега , въпрос на навик е , а как е оригинално , надали някой знае. Дразни ме че е така   и предпочитам да е по мек и с по голям ход но явно тая скапана система това й е  възможността ..
Титла: Re: "Волга" ГАЗ 24 - 1978 г.
Публикувано от: vani4a в Октомври 01, 2018, 08:47:05
Благодаря много за отговора! Може ли да уточниш какъв точно проблем си имал - чел съм темата ти няколко пъти и не си спомням да съм срещал "дишане" от сервото. При теб проблемът не беше ли със забавеното освобождаване на спирачките и в последствие пълното им блокиране?
Ако споделиш какъв е ходът и твърдостта на педала при неработещ двигател и какво е поведението на педала при запалване на двигателя с натисната спирачка ще съм изключително признателен.
Титла: Re: "Волга" ГАЗ 24 - 1978 г.
Публикувано от: fokke в Октомври 01, 2018, 13:32:32
Щом съм при колата веднага ще замеря педала. При мен проблема бе блокирал апарат, но преди да блокира карах колата цял ден с работещо серво което издаваще свистящи звъци и мек педал . В последствие блокира и го свалих и смених с ново и проблема приключи. Това пак казвам е при мен , при теб апарата може да работи коректно, а свистенето да е от дишащ недозатегнат капак на тенджерата с голямата диафрагма, или маркуч за налягане от мотора. Обезвъздушаването също само от сервото правиш, както ме посъветваха и мен хората от форума.
Титла: Re: "Волга" ГАЗ 24 - 1978 г.
Публикувано от: vani4a в Октомври 01, 2018, 18:27:28
Благодаря още веднъж за съдействието!
Маркуча към всмукателния колектор е добре затегнат, а и влиза плътно в сервото и колектора. Сервото е обезвъздушено по начина описан в твоята тема, останалата част от системата не съм я обезвъздушавал след смяната му. За болтовете на голямата мембрана - не желая да ги пипам, за да не си помислят хората от магазина, че съм отварял сервото. Поради тази причина дори не съм го избърсал и не съм отлепил цената. Твоето мнение все повече ме кара да се съмнявам в "новата" придобивка. Най-голямата ми въпросителна е защо двигателят прекъсва за момент при отпускане на спирачния педал и със старото, и с новото серво.
Титла: Re: "Волга" ГАЗ 24 - 1978 г.
Публикувано от: fokke в Октомври 01, 2018, 20:26:53
Ми логиката говори следното поне по моите познания: Когато при работещ мотор извадиш маркуша от колектора мотора огасва, тоест при отпускане на педала ако мотора реагира то би следвало , че в този момент мотора губи вакума от някъде , демек диша . Това разбирасе  го пиша с уговорката че е напълно възможно да греша в разсъжденията си ...
Титла: Re: "Волга" ГАЗ 24 - 1978 г.
Публикувано от: vani4a в Октомври 23, 2018, 22:50:39
До къде я докарах – Свалих новозакупеното  серво и го върнах в магазина, хората се оказаха много отзивчиви и ми предложиха да ми върнат парите или да взема друго серво. Избрах втората опция тъй като никъде не успях да намеря ново производство хидро-вакуумен усилвател за Газ 24. Поставих новата придобивка на Волгата – за разлика от предишното серво, това не „свири“ при отпускане на спирачката, а и като цяло. Поведението на педала е като с предишното, но в това отношение, мисля че е както трябва – при при стартиране на двигателя с натиснат педал, въпросният придобива малко по-голям ход. Проблемът е че разтрисането на двигателя при отпускане на спирачката остана – това е трето серво на колата и с всички въпросното разтрисане е налице. Междувременно смених предните спирачни маркучи, старите се оказаха запушени в различна степен – оттам и дърпането на волана при натискане на спирачка. Добре че имахме в запас два Волгови неупотребявани маркуча от едно време – УАЗ-ковите са прекалено дълги, а в магазина в Благоевград не можаха да ми доставят по-къси със същите накрайници. Също така заден десен барабан беше престърган поради съмнение, че е крив и ръчната беше регулирана.
Както споменах по-рано генерацията „дишеше“ от предния край на правата тръба преди гърнето. Причината се оказа пробив горния край на тръбата от колектора до гореспоменатата права. Приятел помогна със заварка на проблемния участък. Поставих нови гарнитури и гайки на скобите, тъй като докато установя точната причина за „дишенето“свалих цялата генерация с изключение на колектора.
В един момент забелязах, че преден десен габарит несвети. Крушката беше брутално запекла. След насилственото й сваляне, почистване и нова крушка отново всичко свети.
Шпилката за резервната гума липства и пода на багажника в този участък има нужда от внимание, но това ще се случи на по-късен етап. За сега поставих нова шпилка, за да не се търкаля гумата в багажника.
Дойде време и за лъсване на боята преди Технотест, но търпението ми стигна само за предния капак и калниците. Въпреки това прегледа мина успешно и успях да регистрирам колата. Собствеността е сменена и вече официално отново имаме Волга в семейството. (http://www.img-share.eu/f/images/565/3Sn6NvukZi2nWpgvhneaG1540322558.jpg)
 (http://www.img-share.eu/f/images/565/5IVWWUrDWlCIcbhDJitMP1540322759.jpg)
След регистрацията я покарах малко – доволен съм от поведението й на пътя. Вози доста меко и приятно. Пробвах я с 80 км/ч и констатирах, че уплътнението на предна дясна врата пропуска доста въздух. Не забелязах нищо фрапантно освен това, но предвид, че бях ухилен до уши не може много да се вярва на преценката ми в този момент.
По план колата я очаква застой. Зимата не се предвижда да се движи или да се прави нещо по-мащабно по нея.
Титла: Re: "Волга" ГАЗ 24 - 1978 г.
Публикувано от: vani4a в Юни 08, 2019, 20:12:52
Да раздвижа темата с малкото неща, които се случват около колата. Първото за тази година излизане на Волгата беше за ретро парад Благоевград, като участвахме само на площада в града без следващите събития в Симитли и Банско. Състоянието и външния вид на колата не са на „парадно“ ниво, но организаторите ни приеха.
Днес с баща ми решихме, че е време да свършим нещо полезно по руската машина и следващото в списъка ни беше подмяна на тампоните на ресорите. Започнахме от шофьорската страна – откачихме амортисьора от долната упора и се насочихме към предната упора на ресора. В дебелите книги си пише, че е необходим специален инструмент (има дори чертеж), за да се извади този болт, но ние нямахме такъв. След няколко безуспешни проби си изработихме импровизиран вариант и нещата се получиха. След това всички болтове се развиха относително нормално  и свалихме ресора. Измихме свалените части с водоструйка и приключихме за деня тъй като не успяхме да намерим нужните ни части в магазините в града. Бяхме се подготвили със силиконови тампони за ресорите, но се оказа, че и е нужен и тампонът с форма на пирамида, който се държи от U-образните болтове (пластината му от едната страна беше изгнила и се счупи при демонтажа). Също така ми се иска да сменя и тампоните, които държат ресора в средата (прилагам снимка) и U-образните болтове. Проблемът е че освен U-образните болтове друго не намирам и в интернет.
(http://pichost.org/images/2019/06/08/IMG_20190608_172606.md.jpg) (http://pichost.org/image/lpoH5)
В понеделник ще се обадя на още два магазина, но не съм оптимист. Молбата ми е, ако е възможно,  някой да ме насочи къде да търся въпросните части.
Титла: Re: "Волга" ГАЗ 24 - 1978 г.
Публикувано от: Ikonomov в Юни 09, 2019, 02:06:42
Тези триъгълни буфери се намират, виж гофретката май наистина не може да се намери тука... или поне не и в София и Пловдив.
За кой град става дума всъщност?

И да попитам на свой ред - под "силиконови" втулки имаш предвид полиуретанови ли? Такива - http://www.autoopt.ru/catalog/706924-vtulka_gaz_24_3102_ressory_poliuretan/  (или в друг цвят, но не и гумени) ?
Ако за това става въпрос къде намери, и то с размера на оригиналните ли са, ама точно? Щото разни магазинери много обичат да пробутват разни Жукови-Нисови, които са по-къси като размер.
Титла: Re: "Волга" ГАЗ 24 - 1978 г.
Публикувано от: vani4a в Юни 09, 2019, 09:13:19
Здравей, действието се развива в Благоевград, но насоки за магазини в София, а и като цяло в страната ще са ми от полза.
За тампоните, да за такива става въпрос. Прозрачни са. Имам и два нови гумени тапона от едно време, а и тези, които свалих също са относително здрави, така че ще сравня днес и ще направя снимки за онагледяване. Вчера ми се сториха еднакви с едновремешните нови гумени. Написах силикови защото така ги пише в някои от сайтовете за продажба на части. Аз ги закупих от магазин за части за УАЗ в Благоевград.Новите безцветни са доста по-меки от новите едновремешни  и от тези свалени от колата. 
Титла: Re: "Волга" ГАЗ 24 - 1978 г.
Публикувано от: vani4a в Юни 10, 2019, 08:52:21
Обещаните снимки (отляво – неизползван едновремешен тампон, в средата – новозакупен прозрачен, в дясно - работил и свален от колата):
(http://pichost.org/images/2019/06/10/IMG_20190609_155502.md.jpg) (http://pichost.org/image/lIYfH)
(http://pichost.org/images/2019/06/10/IMG_20190609_155520.md.jpg) (http://pichost.org/image/lI3Gd)
(http://pichost.org/images/2019/06/10/IMG_20190609_155528.md.jpg) (http://pichost.org/image/lIAQU)
Както се вижда дължината е еднаква. Забелязах обаче, че прозрачните са с една идея по-малък външен диаметър диаметър и съответно влизат по лесно в ухото на ресора, което предварително бях почистил. Поправете ме ако греша, но мисля че това не е проблем, тъй като слагайки тампоните от двете страни на ухото, ширината им е по голяма от тази на ресора. При затягане ще се сплескат и съответно уплътнят, имайки предвид, че са доста по меки от гумените си еквиваленти. Ще ми бъде от полза вашето мнение по този въпрос.
Вчера освен горните снимки, подготвихме и боядисахме всичко демонтирано плюс половината заден мост. Резбите на всички болтове и гайки бяха почистени от стругар и разбира се облепени с хартиено тиксо при боядисването. За всеки случай възстановихме счупената метална планка на пирамидалния тампон. Като цяло напредваме бавно.
Титла: Re: "Волга" ГАЗ 24 - 1978 г.
Публикувано от: Caxo в Юни 10, 2019, 16:47:29
Аз бих заложил на стария и здрав тампон... Новите гумени бързо се цепят, късат и разпадат... тоя силиконовия ми се струва бая мекичък, а малкия диаметър може да доведе до превъртането му  и още по-бързото му износване. От голямо значение  е , да не ти е ръждясала оста на люлката... иначе става като шкурка и събаря всичко. Генералното решение за мен е най-мекия полиуретан, нови неръждаеми оси на люлките и ако има възможност някъде да се сложи гресьорка - би било, почти вечно :)
Титла: Re: "Волга" ГАЗ 24 - 1978 г.
Публикувано от: vani4a в Юни 30, 2019, 17:34:57
Здравейте, да докладвам какви ги свършихме по колата. В понеделникът след последното ми мнение звъннах на двата магазина, за които споменах по-рано. В единия не можаха да помогнат, но от другия ме снабдиха със следните неща:
(http://pichost.org/images/2019/06/30/IMG_20190611_103412.md.jpg) (http://pichost.org/image/wtWVD)
Не успях да открия тампона с форма на пирамида никъде, за сметка на това поръчах 12 гумени тампона за ресорите и оставих прозрачните да чакат в резерв.
В един от работните дни след 17 часа с баща ми събрахме задното окачване от лявата страна без финалното затягане на гайките. Миналата неделя разхвърлихме окачването от дясната страна. Изненада :o:
(http://pichost.org/images/2019/06/30/IMG_20190616_130448.md.jpg) (http://pichost.org/image/wtxhl)
(http://pichost.org/images/2019/06/30/IMG_20190617_110957.md.jpg) (http://pichost.org/image/wtQGc)
(http://pichost.org/images/2019/06/30/IMG_20190617_111004.md.jpg) (http://pichost.org/image/wtYQa)
Оказа се че мостът се е разхождал и е разбил горната п-образна планка, U-образните болтове са изтънени не места, а някои от проходните отвори на планката, за която се захваща амортисьорът отдолу бяха станали елипсовидни. Почистихме всичко свалено с водоструйка, след това занесохме всички крепежи при наш приятел стругар. В понеделник започнах да прозвънявам обявите за Волги на части, за да търся планки евентуално U-образните болтове – голяма мъка. Уж нужните ми части не са дефицитни, но масово на хората не им се занимава да ги свалят, или са ги изхвърлили, или ако все пак ги имат свалени са в предпоследна фаза на саморазпад. Накрая намерих нужното в състояние, което ме устройваше:
(http://pichost.org/images/2019/06/30/IMG_20190619_103610.md.jpg) (http://pichost.org/image/wt1mF)
(http://pichost.org/images/2019/06/30/IMG_20190619_103622.md.jpg) (http://pichost.org/image/wt3vi)
Лявата е свалената от моята Волга, дясната е „новата“:
(http://pichost.org/images/2019/06/30/IMG_20190621_102806.md.jpg) (http://pichost.org/image/wtR9A)
(http://pichost.org/images/2019/06/30/IMG_20190621_102813.md.jpg) (http://pichost.org/image/wtVNs)
Почистихме резбите на „новите“ U-образните болтове. Стругарят ни зарадва с усилена п-образна плака, която влиза в моста по-стегнато от оригиналните. След шкурене, ръждопреодразувател Wurth и пак шкурене готови за грунд и боя:
(http://pichost.org/images/2019/06/30/IMG_20190623_111740.md.jpg) (http://pichost.org/image/wtXq7)
(http://pichost.org/images/2019/06/30/IMG_20190623_111757.md.jpg) (http://pichost.org/image/wtbUQ)
(http://pichost.org/images/2019/06/30/IMG_20190623_111808.md.jpg) (http://pichost.org/image/wtdVy)
(http://pichost.org/images/2019/06/30/IMG_20190623_111848.md.jpg) (http://pichost.org/image/wtChL)
(http://pichost.org/images/2019/06/30/IMG_20190623_111856.md.jpg) (http://pichost.org/image/wtNsS)
(http://pichost.org/images/2019/06/30/IMG_20190623_111908.md.jpg) (http://pichost.org/image/wtpQo)
Боядисани:
(http://pichost.org/images/2019/06/30/IMG_20190625_164649.md.jpg) (http://pichost.org/image/wtump)
(http://pichost.org/images/2019/06/30/IMG_20190623_142252.md.jpg) (http://pichost.org/image/wtBK0)
В един от делничните дни събрахме и дясната страна отново без финално затягане на гайките. На следващият ден сложихме около 200 килограма в багажника на Волгата и затегнахме всички гайки по задното окачване. Тези на U-образните болтове ни измъчиха, дори дублирахме гайките с усилени, за да по-голяма сигурност.
(http://pichost.org/images/2019/06/30/IMG_20190630_132705.md.jpg) (http://pichost.org/image/wtL9H)
Както сигурно забелязвате, нещо липсва на снимката – резервоарът. След оправените течове миналата година резервоарът не пускаше и капка, до деня в който слънцето не напече багажника цял следобед. Имаше калайдисван участък от предишния собственик, преди не съм имал проблем с него, но сега просълзи съвсем леко от там. Ако не се завирах под колата нямаше да забележа – няма капка, но повдигна боята. Това се случи докато сваляхме левия ресор – сутринта боята беше добре, следобед „набръчкана“. Отворихме капачката на резервоара и изпуснахме налягането, което се беше получило, но течът си остана дори и с отворена капачка. Търся нов резервоар, но безуспешно. Задачите за сега са да опитам да възстановя отново наличния и да оправя леките драскотини по задния мост от монтажа на U-образните болтове.
Титла: Re: "Волга" ГАЗ 24 - 1978 г.
Публикувано от: m_g в Юли 01, 2019, 13:16:20
Браво! Отлична работа! Конструкцията е супер елементарна и надеждна, но кара ли се със скъсани тампони, заминават осите. Багажникът е огромен и масата народ товари, колкото може. Това и съсипва задното окачване.
Титла: Re: "Волга" ГАЗ 24 - 1978 г.
Публикувано от: vani4a в Септември 29, 2020, 23:49:15
Днес ми е тръгнало да пиша, така че реших да споделя какви ги свърших тази година по Волгата.

Бях планирал пълна ревизия на спирачките, но преди да стигна до изпълнението протече радиаторчето на праното и се заех първо с него. Първоначално свалих парното и дадох радиатора за запояване със сребърен припой. След това намерих чисто ново парно комплект и поставих радиатора от него. При процедурата всичко беше почистено старателно и дунапрените в корпуса на парното бяха сменени. Новият радиатор и поставеното парно:
(https://pichost.name/images/2020/09/29/bbe30fbe57fc1af8f3037bbfa4b315fc.md.jpg) (https://pichost.name/image/yramw)
(https://pichost.name/images/2020/09/29/960c3125d08485448e907a08edac66f0.md.jpg) (https://pichost.name/image/yrKSm)

В последствие се оказа, че охладителния радиатор е доста запушен. Свалих го и с баща ми разпоихме долният казан. Направихме си шомпол и го почистихме. Един познат запои долния казан, но се оказа, че питата тече и взех чисто нов радиатор. Доста зор видях докато намерих нов радиатор, а и цената беше солена, но накрая беше при мен:
(https://pichost.name/images/2020/09/29/eb321a9f1dc520e1df0d18bb58d98ac3.md.jpg) (https://pichost.name/image/yrF0F)

Възползвах се от ситуацията и смених термостат, датчика и капачката на радиатора. Замених крана за източване на блока и този за източване на радиатора с направени при стругар конусни месингови пробки, а кранът за парното с водопроводен 3/8 към 1/2 ъглов (пробвах с нов оригинален, но протече веднага, както и този на радиатора). Ето как се получи:
(https://pichost.name/images/2020/09/29/a76cb9a17b7c768af94734fbbc673116.md.jpg) (https://pichost.name/image/yrlzL) (https://pichost.name/images/2020/09/29/4a0bc1f2664545105b3bb3a47784184b.md.jpg) (https://pichost.name/image/yrzuV)
(https://pichost.name/images/2020/09/29/05048ed05dc5172d6c1df31f7c08caa9.md.jpg) (https://pichost.name/image/yrMXb)

След малко почивка с баща ми продължихме работата по колата. В секторната кутия имаше луфт, който не можеше да се обере, а накрая започна да затяга при маневри. В следствие на това тя се оказа в долното състояние - измита и на масата за дисекция:
(https://pichost.name/images/2020/09/29/6b499aea0c25c8b4fe0c358b0f80e794.md.jpg) (https://pichost.name/image/yrTAp)
Сменихме лагер на оста за регулиране, един от двата големи лагера и двете семеринги. При монтажа на колата смених и тампонът между кутията и кормилния прът с нов.

След този ремонт дойде време на споменатата в началото ревизия на спирачките - свалихме всичко от спирачната уредба без серовото, спирачната помпа и горният разпределител (първият след серовото), тъй като вече бяха или сменени или рециклирани. Разкачихме всички спирачни тръбички, продухахме ги и ги напълнихме със спирт. Последва неколкократно продухване със сгръстен въздух и пак пълнене със спирт, като няколко вечери оставяхме тръбичките пълни със спирт. След това последва здрави чистене на ламарините:
(https://pichost.name/images/2020/09/29/a5275595faef96d66a1aa9422b71fd19.md.jpg) (https://pichost.name/image/yleIt)
(https://pichost.name/images/2020/09/29/75caf497c8ab0c2873fa9cbef7903521.md.jpg) (https://pichost.name/image/yl3Os)
(https://pichost.name/images/2020/09/29/714d44f4ba91483506fba385773dcacd.md.jpg) (https://pichost.name/image/yrrsH)
После грунд и боя за ламарините. Поставяне на нов разпределител и датчик за него, нови саморегулиращи спирачни цилиндри, нови накладки, нови спирачни маркучи (отпред и отзад) и жила на ръчната.
(https://pichost.name/images/2020/09/29/cfe64a40e6013f4b7b9e16e67e204784.md.jpg) (https://pichost.name/image/yrYwe) (https://pichost.name/images/2020/09/29/4fcdfc499e219035e8121bfae2ac71d9.md.jpg) (https://pichost.name/image/yrLml) (https://pichost.name/images/2020/09/29/5bb19b9079477b9a946d84fc851788c7.md.jpg) (https://pichost.name/image/yr26o) (https://pichost.name/images/2020/09/29/397a6e2ad0b15488082a85a2306cc0fb.md.jpg) (https://pichost.name/image/yr8x8)
Последва обезвъздушадване на системата и регулиране чрез ексцентриците според дебелите книги.
За завършек една снимка от парада в Благоевград:
(https://pichost.name/images/2020/09/29/957258f2e2c5789f212249944ed11272.md.jpg) (https://pichost.name/image/yrdxv)
Титла: Re: "Волга" ГАЗ 24 - 1978 г.
Публикувано от: vani4a в Октомври 31, 2021, 22:22:06
Май е време да поизтупам темата и да докладвам за свършеното по колата след последния пост.
В един от хубавите есенни дни миналата година направихме първата разходка с колата от както е при нас. Реално до този момент само гравитирах между гаражите и най-много съм обикалял околностите на Благоевград. Като за първи път дестинацията беше сравнително близка, а именно – Рилския манастир. Натоварихме се цялото четиричленно семейство заедно с кучето на сестра ми (10 килограмов сладур) и си прекарахме страхотно. Кефът за мен беше голям! Волгата се държа достойно и всичко беше супер. Разбира се, направих и доста снимки. Ето няколко:
(https://pichost.name/images/2021/10/31/5125316320df2f949cd50f017904566b.md.jpg) (https://pichost.name/image/BODVH)

(https://pichost.name/images/2021/10/31/b12bc20cb627f733c1335c8c0b4239e9.md.jpg) (https://pichost.name/image/BOC8L)
 
(https://pichost.name/images/2021/10/31/9c5094f08f0333b2bc0fa365a5db7d6e.md.jpg) (https://pichost.name/image/BOE4m)

След разходката последва дълъг зимен сън за колата чак до лятото. През това време действах по малки, но важни детайли. Един такъв детайл е радиото. Волгата беше с А-275э, което е поставяно оригинално в Газ 24, но по-късните години на производство. Моята Волга е излязла от завода с А-271Г и съответно следях пазара за подходяща бройка. В крайна сметка намерих такъв апарат с перфектен външен вид, но се оказа не работещ, въпреки че ми го продадоха за изправен – рисковете на покупките чрез куриер. Занесох радиото на радиотехник и се оказа, че по платката е поено и преди и проблемът е типичен за тези модели – дефектирали интегрални схеми. Реших, че като не става с по конвенционалния начин ще търся друго решение – звъннах на колега от университета, който човърка такива техники любителски. След кратък разговор беше решено – изваждам всичко от радиото освен бутоните и врътките за управление и поставям мини плеър + отделен усилвател. Във форума съм чел скептични мнения за този вид елементи, но крайния резултат ме удовлетворява напълно. Реално всички оригинални бутони имат нови функции и левия потенциометър продължава да служи за увеличаване/ намаляване. Само десният в момента не се използва. Разбира се вече имам bluetooth, aux и usb. За съжаление не успявам да кача видеата, които съм направил, поради авторски права на песните в тях. За да не е съвсем не нагледно, качвам снимка на салона с новата придобивка:
(https://pichost.name/images/2021/10/31/718805256bf22a422c4df9ff9ba7be75.md.jpg) (https://pichost.name/image/BO62z)

Освен радиото разучих какво точно съдържа оригиналния комплект инструменти на Газ 24 за експорт (колите идвали в България). Голямо улеснение беше наличието на оригиналния лист с описание на оборудването дошло с моята Волга, който беше част от документите, които получих с колата. Снимките в темата на Победовод също помогнаха. Снабдих се с оригинални инструменти, включително и отвертка, която се оказа не особено лесна за намиране. От снимки на кожения калъф и чрез наличните инструменти направих шаблон на калъфа с желаните от мен размери (взети чрез мащаб от снимките). Сарачите свършиха доста добра работа и ми направиха желания калъф, като с цвета и дебелината на кожата избягах от оригинала. Реално като цвят се доближавам до калъфите, с които са идвали Волгите в СССР, но там конфигурацията на инструментите е друга. Това е резултатът:
(https://pichost.name/images/2021/10/31/bdc433e5195a4e6cede2a6a29c8f661f.md.jpg) (https://pichost.name/image/BOZHs)

След детайлите, в разгара на лятото бях предвидил отпуска с цел работа по колата, а също си бях набелязал и цел – възстановяване на предното окачване и кормилните щанги. Както съм описал в темата, до сега с баща ми бяхме ревизирали секторната кутия и кормилния прът.  Сега продължихме с останалото. Разглобихме цялото предно окачване и свалихме кормилните щанги и паразитния хебел.
(https://pichost.name/images/2021/10/31/f9f2ea912a06a619c27212e51e70cd15.md.jpg) (https://pichost.name/image/BOiit)

Всичко беше измито с водоструйка и обезмаслител. Крепежите заминаха за цинк, а щангите и всички останали детайли, както и самия мост бяха старателно почистени от ръжда. Тук е момента да отбележа, че ми се взе здравето с тази операция. Трябваше да пратя каквото трябва на песъкоструй, но не съобразих на време и си платих с яко шкурене чрез всевъзможни инструменти и по всевъзможни начини.  Резултатът:
(https://pichost.name/images/2021/10/31/7049da024e94c83d4d001389f9bc188f.md.jpg) (https://pichost.name/image/BOtrG)

Детайлите, за които не бях доволен от резултата, обработих с ръждопреобразувател на Wurth и след това пак изшкурих. Последва грунд и боя. Взех си готовите крепежите и набавих частите нуждаещи се от подмяна, които нямах налични.
(https://pichost.name/images/2021/10/31/3f5c078267bb84dbb74d75bcd2eb2556.md.jpg) (https://pichost.name/image/BO9NO)

(https://pichost.name/images/2021/10/31/e5382d3b9faf9c7d2602d027e3eb8cc9.md.jpg) (https://pichost.name/image/BOYh9)

(https://pichost.name/images/2021/10/31/9b63986eebf82f43591d86fad69f6fc0.md.jpg) (https://pichost.name/image/BOIRD)

(https://pichost.name/images/2021/10/31/89bdd512bf6fce22480ab4df2d3f60c0.md.jpg) (https://pichost.name/image/BO21T)

Реално подменихме шенкелните болтове заедно с иглените лагери, упорните лагери, уплътнения и всичко по шенкелите – взех цялостен ремонтен комплект. Също така взех нови биалети комплект, непоставяни до сега предни амортисьори (СААЗ старо производство), нови всички резбови втулки, нови семеринги за колесните лагери, нови ябълковидни болтове за кормилните щанги, нов паразитен хебел, нови тампони навсякъде включително на стабилизиращата щанга и върху пружините в горната упора и за завършек нови гресьорки навсякъде по предницата. Да се похваля, че в запасите си открих непоставяни тампони за долните носачи „Ярти“, разбира се поставих тях. Използвах момента и подмених щита под двигателя с чисто нов, който си бях набавил предварително. Тук е момента да вметна, че всички отвори за смазване по предницата ги поставихме коректно и накрая гресирахме навсякъде със синя грес на Q8 – отидоха около две картуши грес заедно с колесните лагери. От всякъде изби грес, както се очаква.
(https://pichost.name/images/2021/10/31/77f0d9d7235ab20d07e69481206be981.md.jpg) (https://pichost.name/image/BOGqO)

(https://pichost.name/images/2021/10/31/6bbc88e8196d430dee59b078132b4116.md.jpg) (https://pichost.name/image/BOkVx)

След цялото описание ето го резултата:
(https://pichost.name/images/2021/10/31/7e9bdeb5df3ee9c9d0f38486fe9019f1.md.jpg) (https://pichost.name/image/BOz2R)

(https://pichost.name/images/2021/10/31/52473bb0a466d4d20b076810e9d3c45c.md.jpg) (https://pichost.name/image/BO8QA)

(https://pichost.name/images/2021/10/31/adbbcbfc72442a7ce4dcf61ecb30b338.md.jpg) (https://pichost.name/image/BOl4U)
Част от снимките са от регулирането на предницата. След тази операция цялостната процедура беше завършена.
След предното окачване се заех с освежаването на двигателния отсек. Ясно е че най-добрия начин да се случи това е двигателя и всичко останало вън, но след един разговор с Момчил преди време се замислих искам ли да си го причинявам. Реших да пробвам какво мога да постигна с минимално разглобяване. Огледах внимателно и реших да подготвя и боядисам цялата страна пред шофьора, тъй като на нея имаше най-много забележки. Страната пред пътника е в прилично състояние в горната част, но в долната част е доста накичена със спирачни компоненти и покрай тях боята липсва. От друга страна, в напълно комплектно състояние на коша страната пред пътника в долната си част се вижда само чрез вглеждане от определена позиция. С оглед на това реших, че там ще си спестя пръскането, а ще използвам четка. Свалих подготвих, грундирах и боядисах също и капака на клапаните, въздушния филтър и дифузьора на охладителния радиатор. Използвах случая и промих за пореден път охладителната система, също така сложих нов и вече качествен антифриз Swag G11.
(https://pichost.name/images/2021/10/31/cd1cba7cd73f35e55c07516c97493ce3.md.jpg) (https://pichost.name/image/BOdQV)

(https://pichost.name/images/2021/10/31/027f865aa6537e7bbb1d8aba10f1b13d.md.jpg) (https://pichost.name/image/BOT1b)
 
(https://pichost.name/images/2021/10/31/b94947576267af72e09a8af3c53735c3.md.jpg) (https://pichost.name/image/BONK8)
След работата по колата беше време за нова разходка, която осъществих днес. Отново се разходих около Благоевград, като този път отскочих до храм Свети Димитър в село Марулево, който е построен през далечната 1860 година. Получиха се доста интересни снимки и беше много приятно.
(https://pichost.name/images/2021/10/31/eb80a9a23d4a64dcb7e6d5f8f5bd8cf8.md.jpg) (https://pichost.name/image/BOc9f)

(https://pichost.name/images/2021/10/31/7c99557c7f6dbf3bd90b9177df74bd70.md.jpg) (https://pichost.name/image/BOgqF)

(https://pichost.name/images/2021/10/31/e4d238dfac5260316e760968c60894d4.md.jpg) (https://pichost.name/image/BOsTw)

(https://pichost.name/images/2021/10/31/9d403b32f2604c5225a75427d35c3da4.md.jpg) (https://pichost.name/image/BOypp)

(https://pichost.name/images/2021/10/31/661ba13d346f273d6e047eb567ceac0c.md.jpg) (https://pichost.name/image/BO55K)
 
(https://pichost.name/images/2021/10/31/c7ea30035cb0f8c5247a8cfbd9826928.md.jpg) (https://pichost.name/image/BO1Kv)
 
(https://pichost.name/images/2021/10/31/3e147eac8cd5cb615fabb644eb85be86.md.jpg) (https://pichost.name/image/BOXeJ)

(https://pichost.name/images/2021/10/31/55c9d2d8f8b5c5902d337562c18663ad.md.jpg) (https://pichost.name/image/BOv81)

(https://pichost.name/images/2021/10/31/9c80f1947eb908f57c7b436ee29c7145.md.jpg) (https://pichost.name/image/BOR43)

(https://pichost.name/images/2021/10/31/e80fc5d476bc27ce8cd479021abbe42b.md.jpg) (https://pichost.name/image/BOBcz)
 
(https://pichost.name/images/2021/10/31/bdc9cf5d2352d816185c65016dfed324.md.jpg) (https://pichost.name/image/BOw9s)

 (https://pichost.name/images/2021/10/31/84ca62895de8154685b002366b0e63d7.md.jpg) (https://pichost.name/image/BO0dt)
Титла: Re: "Волга" ГАЗ 24 - 1978 г.
Публикувано от: dido1903 в Октомври 31, 2021, 22:49:47
Колега, поздравления за страхотния резултат! Също и за увлекателния разказ, можем само да съжаляваме, че така рядко пишеш.
 :)
Поздрави!
Титла: Re: "Волга" ГАЗ 24 - 1978 г.
Публикувано от: m_g в Ноември 01, 2021, 14:04:17
Браво, изглежда супер! Отлична работа, сега и возията е друга.
Титла: Re: "Волга" ГАЗ 24 - 1978 г.
Публикувано от: vani4a в Януари 07, 2023, 19:41:45
В тази тема се превръща в традиция да правя годишен ъпдейт и май дойде време да опиша свършеното по Волгата през 2022.
Пролетта започна със смяна на съединител, не че създаваше някакви проблеми, но си бях наумил да сложа диафрагмен притискателен диск. Тъй като нямам особено подходящи условия за сваляне на скоростната кутия реших да не се мъча, лежейки под колата, а да използвам услугите на сервиз. Реално това е първото нещо по Волгата, като изключим регулирането на предния мост, което не правим лично ние с баща ми. Набавих нов диафрагмен притискателен диск, феродов диск и лагер и закарах колата в сервиза. В процеса на работа и предвид съветите на майстора бяха подменени също лагерче в маховика, маркуч и долна помпа на съединителя, предното каре на кардана, една от двете пружини, на които се държи скоростната кутия (старата беше счупена) и гумените тампони на планката, на която се държи скоростната кутия към купето в задния си край. Също така използвах случая и маслото на скоростната кутия беше подменено с литър Venol 80W90 Gl 4.

Снимка на счупената пружина, за която писах по-горе, а на заден план се виждат кръглите тампони, които бяха подманени с изрязани по размер парчета от тампон за ресьор на Москвич 408 (пасват точно като диаметър).
(https://pichost.name/images/2023/01/07/a82774caa62dade374701dc18319852f.md.jpg) (https://pichost.name/image/7oRnX)

Кутията върната на мястото си с новите тампони и пружина:
(https://pichost.name/images/2023/01/07/856ca0bf3a7a7756bca55da2bd9191c2.md.jpg) (https://pichost.name/image/7ovlx)

Новият маркуч и долна помпа на съединителя:
(https://pichost.name/images/2023/01/07/8549cd04e27a1b172c6bd9471a8ce293.md.jpg) (https://pichost.name/image/7oByU)

След като си взех колата от сервиза реших, че и аз трябва да се отчета, още повече, че от зимата бях приготвил много запазена оригинална електрическа антена (не че нямам и нова, но като ми попадна тази не мислих много и я взех) в комплект с оригинален кабел от нея до радиото.
 (https://pichost.name/images/2023/01/07/b37fb518b93d732b0b4b6e7a1dac0277.md.jpg) (https://pichost.name/image/7o0De)

Поставена на Волгата:
(https://pichost.name/images/2023/01/07/b36e2e952bccb26f333bbe364cc9553a.md.jpg) (https://pichost.name/image/7owtl)

Дойде време за ежегодния ретро парад в Благоевград, на който участвахме:
(https://pichost.name/images/2023/01/07/8dcd2cad7560b31d85a015af2248ba57.md.jpg) (https://pichost.name/image/7oG7o)

През лятото не остана много време за Волгата, но есента започна с разходка до село Скрино:
(https://pichost.name/images/2023/01/07/d47b589e618dc8116e6eb7d247ef4170.md.jpg) (https://pichost.name/image/7oHf8)

След последните разходки забелязах, че щита на задно ляво колело се омаслява леко. Използвах това като причина да обслужа цялостно задния мост – свалих последователно двете полуоски и смених семерингите и гарнитурите на капачките им. Почисти и гресирах лагерите на полуоските, тъй като задният мост няма възможност за тяхното гресиране без да се свалят самите полуоски (при някои Волги са поставяни мостове с капачки, през които може да се добавя грес, но тази не е от тях).
(https://pichost.name/images/2023/01/07/79afdadd0bb9e0eaabdd6d7c72bac693.md.jpg) (https://pichost.name/image/7obUL)
(https://pichost.name/images/2023/01/07/56222c23cda0c5821bfb3232e96a938c.md.jpg) (https://pichost.name/image/7oOBV)
(https://pichost.name/images/2023/01/07/f405f44cd09a429ad041a62d8ac8af0a.md.jpg) (https://pichost.name/image/7o4Fb)

Също така разкачих кардана, свалих фланеца на моста и смених двете му семеринги и хартиената гарнитура на фланеца. Подобно на скоростната кутия, задният мост също получи ново масло, но Total 85W90 Gl5.
Последваха няколко къси тестови карания и за сега течове не се наблюдават, надявам се да няма такива и в бъдеще.

Титла: Re: "Волга" ГАЗ 24 - 1978 г.
Публикувано от: didotooo в Януари 07, 2023, 20:46:22
Браво , хубава Волга и интересна тема като цяло . Доста сте сръчни с бащата . Поздрав .
Титла: Re: "Волга" ГАЗ 24 - 1978 г.
Публикувано от: vani4a в Юни 24, 2023, 23:27:01
Време е за ъпдейт в темата – през зимните месеци скучаех, а и ми се правеше нещо по колите, но да е подходящо за демонтиране и внасяне вкъщи. Чудех се какво да е докато случайно не ми попадна една статия за възстановяване на оригиналната емблема на предната решетка. Още на следващия ден отидох при колата и демонтирах емблемата. Това е изходната позиция:
(https://pichost.name/images/2023/06/24/IMG_20230114_150646f37101efaef1eb91.th.jpeg) (https://pichost.name/image/OlvVH)

Първоначалната идея беше само да възстановя червения цвят в средата, но се наложи да пипна и сивото по края. Получи се сравнително добре, но имах известни резерви относно цялостно замъгляване при по-ярка слънчева светлина:
(https://pichost.name/images/2023/06/24/V35b0a93099969fed2.th.jpeg) (https://pichost.name/image/OlwTw)

При поставянето на колата и съмненията ми се потвърдиха. До този момент външно я бях минал единствено с паста за блясък. Прибрах се в къщи с емблемата и запретнах ръкави с водна шкурка в ръка – 320, 600, 800, 1000, 1500, 2000, 2500 и паста. В крайна сметка резултата не беше задоволителен – нямам представа на какво се дължи, но явно замъгляването е проникнало доста дълбоко. В това време ми изпадна емблема втора употреба в не особено добро състояние, но на прилична цена и реших да я взема, за да видя дали ще успея да постигна по-добър резултат с нея. Изходната точка:
(https://pichost.name/images/2023/06/24/IMG_20230126_173733219eefb2da3d8d56.th.jpeg) (https://pichost.name/image/Olq9f)
(https://pichost.name/images/2023/06/24/IMG_20230126_1737423fa03e02559e7a32.th.jpeg) (https://pichost.name/image/OlB4m)

Оказа се че вече някой си е играл да възстановява червения цвят вследствие, на което цялата емблема е пръсната червена отзад. Доста неприятно, предвид, че оригиналното покритие пада безпроблемно за разлика от боята. Търках, шкурих, но реших където мога да запазя оригиналните покрития – особено сивото е много специфично, наподобяващо хром и нямаше как да го репликирам успешно в домашни условия. След като приключих с цветовете преминах към полирането  - повторих съпките от другата емблема, но тук резултата се получи много по-добър. Горната е „новата“, а долната оригиналната от моята Волга:
(https://pichost.name/images/2023/06/24/IMG_20230201_104957acddcae370b1abf9.th.jpeg) (https://pichost.name/image/Ol7pp)

Изборът коя емблема да поставя не беше труден – спрях се на „новата“. Лично според мен цялата предница изглежда много по-свежа благодарение на малкия червен акцент в средата на емблемата:
(https://pichost.name/images/2023/06/24/V213fe6b0f97fc7ad1.th.jpeg) (https://pichost.name/image/Ol0qF)

След като времето се затопли реших да разхвърлям бензиновата помпа. Причините бяха няколко – не я бях отварял до сега, а от нея капеше по малко масло, както може да се досетите от вида на самата помпа:
(https://pichost.name/images/2023/06/24/V4421a47642ae738ed.th.jpeg) (https://pichost.name/image/OlHKv)

Разхвърлена и почистена: 
(https://pichost.name/images/2023/06/24/V57f50c0dd5304d35d.th.jpeg) (https://pichost.name/image/Ol45K)

Оказа се че липсва уплътнението в долната част на оста, на която се поставят платната и което служи да не позволява на маслото от двигателя да навлиза в горната част на помпата и евентуално да изтича през отвора предвиден за изтичане на бензин при дефект в платната. Тапата от срещуположната страна на отвора, в който се поставя лоста за ръчно подкачване също липсваше – неглижирах този факт, което в последствие доведе до повторен демонтаж на помпата…
Бях взел пълен ремонтен комплект, който се оказа не чак толкова пълен – липсваше една „шайба“ със специфична форма, на която ляга пружината, която е под платната, а също и уплътнението на горния капак на помпата. Наложи се да изравня повърхността по която помпата се присъединява към двигателя тъй като беше видимо крива и нямаше как гарнитурата да помогне за спиране на теча на масло. В крайна сметка след няколко сваляния и качвания на помпата, породени от „доброто“ качество компонентите от ремонтния комплект, имах работеща бензинова помпа, но тя продължи да омаслява малко под нея. Не бях сигурен дали течът не идва от страничният капак на двигателя , тъй като се виждаше, че и от него има леко омасляване. Ръкавицата вече беше хвърлена и нямаше как да не продължа борбата с течовете на масло  >:D, а така или иначе бях решил да сменям маслото и филтъра – за една вечер след работа положението беше следното:
(https://pichost.name/images/2023/06/24/IMG_20230522_202317ba75b0ff17a698cf.th.jpeg) (https://pichost.name/image/OlOeJ)

Страничния капак на двигателя беше свален, картерите на двигателя и на съединителя също. Причината да сваля картера на двигателя беше, че предвид тинята, която видях в картера на другата Волга, знаех че и тук няма да е по-чисто и бях прав – имаше отчетливо количество гадна лепкава и изключително цапаща субстанция по цялото дъно. Картерите и страничния капак бяха почистени от двете страни и след това ги боядисах от външната:
(https://pichost.name/images/2023/06/24/IMG_20230524_144258d980fa1381f3d316.th.jpeg) (https://pichost.name/image/Olncz)
 (https://pichost.name/images/2023/06/24/IMG_20230524_1638290c3c3285abfe7d90.th.jpeg) (https://pichost.name/image/Olb81)
(https://pichost.name/images/2023/06/24/IMG_20230524_1638379452a9a112693657.th.jpeg) (https://pichost.name/image/Ol343)

Свалих и почистих и цедката на маслената помпа. Събрах всичко по обратен ред като с корковата гарнитура на страничния капак ми се взе здравето – имаше дефект и единият ъгъл и едната страна бяха по-широки и не можеха да влязат в капака. Наложи се труд и творчество, но в крайна сметка пасна.
(https://pichost.name/images/2023/06/24/IMG_20230528_165607b0c1d7092eb6cc86.th.jpeg) (https://pichost.name/image/Oludt)

Така и така отварях масления филтър реших да се възползвам от възможността и да сменя датчика за аварийната лампа за ниско налягане на маслото – стария датчик си личеше, че не е оригинален (не беше с болтче за присъединяване на кабела, а с „мъжка“ кабелна обувка), а и беше със счупен корпус на електрическата част. Доволно развивам датчика, връщам кабелната обувка в оригинален вид и започвам да навивам новия, вече правилен датчик ММ111Б – греда – не успявам да поведа датчика в гнездото. Взимам току що сваления датчик и сравнявам резбите – нямат нищо общо. Старият се оказва от Лада с резба с доста по едра стъпка, как и защо е навит на мястото на оригиналния нямам идея. С помощта на телефона огледах резбата в корпуса на масления филтър и забелязах, че е частично замазана от Ладовия датчик, но има шанс да я възстановя. Намирам повреден датчик с правилната резба и го набеждавам за плашка – леко и внимателно, напред-назад и номера мина. Навих новия датчик (нов от 88 година) и всичко заспа:
(https://pichost.name/images/2023/06/24/IMG_20230528_184111d94d9bd8656b70a8.th.jpeg) (https://pichost.name/image/Ole9s)

Налях масло, запалих покарах и се оказа, че омасляването от бензиновата помпа все още е налице. Както казах ръкавицата вече беше хвърлена – ровя в запасите и вадя бензинова помпа в неизвестно състояние. Последва дисекция и се оказа, че е ползвана, но в пъти по добро състояние от тази на колата.
(https://pichost.name/images/2023/06/24/V6b0cf36fe6648569d.th.jpeg) (https://pichost.name/image/OrJqO)

Изравних повърхността, по която помпата се присъединява към двигателя, тъй като и при тази помпа имаше лека кривина. Купувам ремонтен комплект и започвам да сглобявам – изненада липсват гумичките за клапаните на помпата, а старите са кокал. Отивам в друг магазин – купувам още един комплект събран от два още в магазина – вече пълен. Слагам клапаните и събирам. Свалям старата помпа, слагам „новата“ с нова гарнитура и съвсем тънко подходящ силикон. Смених и бензиновия филтър с нов. След хубаво тестово каране всичко е сухо за сега. Стискам палци да няма изненади и за напред.
Между мъките с бензиновата помпа участвах с Волгата на ретро парад Благоевград, като от доста време се канех да обърна внимание на корите на вратите и това беше подходящия момент.
Преди:
(https://pichost.name/images/2023/06/24/IMG_20230512_133254997d978f7e8ca209.th.jpeg) (https://pichost.name/image/OrUpD)

След:
(https://pichost.name/images/2023/06/24/IMG_20230512_1332180e82da0e356e1796.th.jpeg) (https://pichost.name/image/OrhW9)
(https://pichost.name/images/2023/06/24/IMG_20230512_154320edd661410256bb39.th.jpeg) (https://pichost.name/image/Orp5G)

Друга задача, която отлагах от доста време бяха чистачките, а именното подмяна на гумените пера.  На колата бяха български хромирани чистачки, а в запасите имах такива без надписи, за разлика от българските. Подбрах две с добър хром и им смених гумените пера. Полирах ги в комплект с раменете на чистачките. Получи се добре, а и новите пера вършат работа.
За финал качвам две снимки от една пролетна разходка с колата:
(https://pichost.name/images/2023/06/24/V169c539f49cd7530f.th.jpeg) (https://pichost.name/image/Or6eT)

(https://pichost.name/images/2023/06/24/IMG_20230501_124540c8b8cb2ef4cae2e7.th.jpeg) (https://pichost.name/image/OrZMA)
Титла: Re: "Волга" ГАЗ 24 - 1978 г.
Публикувано от: vani4a в Ноември 19, 2023, 18:32:59
Студеното време създава подходящ момент за нов ъпдейт в темата. След пролетните ремонти и разходки се върнах отново на тема кормилни кутии за Волга, тъй като тази която беше на колата капеше малко масло, и въпреки че беше с нови лагери и регулирани луфтове, пак се наблюдаваше чукане при преминаване на неравности особено, когато кормилото е в средно положение. Лошото беше, че нямах идеи какви точно са причините за двата проблема и се наложи консултация с дебелите книги и руските форуми, като за проблема с чукането решението дойде именно от форумите. На работната маса имах чисто нова кутия и кутия за експеритенти – пенсионирата кутия от синята Волга, която вече беше с подменени лагери и регулирани луфтове с изключение на един, който до сега винаги сме пропускали с баща ми. След корекция на пропуска се насочихме към теча, за който след няколко проби и грешки открихме виновника – малко подходящ силикон на точното място и нещата заспаха и със събирането на кутията всичко си дойде на мястото. В крайна сметка на колата сложих чисто новата кутия, разбира се след регулиране и лекия мунинг със силикона.
(https://pichost.name/images/2023/11/19/IMG_20230812_143334a9c7a2ea0685e816.th.jpeg) (https://pichost.name/image/b8JCt)

Комбинирах подмяната на кутията с гресириране на предното окачване, водната помпа и делкото.
В последствие реших да приведа в изправност неработещите уреди от арматурното табло – апермер и часовник. Демонтирах таблото и го разглобих. С ампермерът беше ясно, че единственият вариант е подмяна с нов, но имах надежда, че ще успея да съживя часовника. За жалост обаче не успях да го накарам да заработи стабилно – съответно подмених и него. Възползвах се от възможността да почистя стъклото и да го преуплътня.
С настъпването на есента реализирахме най-дългата еднодневна разходка, която до момента сме правили с Волгата – 230 км, а именно до Мелник и Роженския манасир, а след това до Петрич и обратно към Благоевград.
(https://pichost.name/images/2023/11/19/Volga-1bdabf3233f8197c7.th.jpeg) (https://pichost.name/image/b8ZJT)

Пътуването мина безпроблемно и беше много приятно. Определено това ми дава смелост да обмислям подобни и по-дълги преходи за следващия сезон. В случая единственото, което ме притесни беше, че с включени фарове амперметът стоеше съвсем леко в минус, но за сметка на това през цялото време. За целта през по-голямата част от пътя карах само на габарити. На връщане започна да се чува и присвирване на ремък и реших, че ремъците са се охлабили и това е причината.
На следващия ден реших да сваля генератора и да го ревизирам, за да съм сигурен, че е ок. При демонтажа се оказа, че последният който е пипал е решил да си спести задния болт от двата долни крепежа. Явно е честа „модификация“ предвид че при синята Волга положнието беше същото, а това води до невъзможност да се опънат ремъците правилно. Как не съм забелязал липсата на този болт до сега, нямам обяснение.
Пръснах алтернатора на съставните му части и ги почистих добре:
(https://pichost.name/images/2023/11/19/IMG_20231024_19090004ff064d28c13670.th.jpeg) (https://pichost.name/image/b2uLs)

Заех се с проверка на елементите, при която се оказа, че статорът е окъсил, единият от диодите на диодния блок е дефектирал и в предният лагер има наченки на шум. Как това чудо на техниката въобще е успявало да зарежда, отново нямам обяснение. :)) В запасите имах такъв генератор в неясно състояние и за щастие се оказа с изрядни диоден блок и статор. Взех нов лагер и четкодържател и събрах по обратния ред.
(https://pichost.name/images/2023/11/19/IMG_20231026_195348104e4d874213e76d.th.jpeg) (https://pichost.name/image/b8P0O)
(https://pichost.name/images/2023/11/19/IMG_20231026_195614a50b0cd9a43b2b18.th.jpeg) (https://pichost.name/image/b8hAD)

Последва поставяне на колата заедно с нови ремъци.
(https://pichost.name/images/2023/11/19/IMG_20231118_1342518b37e2a9f9d0d472.th.jpeg) (https://pichost.name/image/b86jG)

След кратък тест се оказа, че зареждане има, но стрелката на ампермера се мести от краен плюс в краен минус с голяма честота. Смених реле-регулатора и проблемът се реши.
За финал снимка и кратко видео от последните разходки с колата:
(https://pichost.name/images/2023/11/19/Volga-2a28f96238d7b57c3.th.jpeg) (https://pichost.name/image/b8pa9)

Титла: Re: "Волга" ГАЗ 24 - 1978 г.
Публикувано от: NikMar в Ноември 20, 2023, 12:14:50
Като гледах клипа, според мен трябва да си презацепиш волана волана.